Limites de vitesse en hiver

En hiver, il existe des restrictions spéciales en Finlande. La vitesse maximale autorisée sur autoroute est de 80 km/h, sur autoroute de 100 km/h.

L'Agence finlandaise des transports estime que les restrictions hivernales sauvent 14 vies chaque année.

Les règles de circulation finlandaises peuvent être consultées en russe auprès de l'Organisation finlandaise d'éducation à la sécurité routière Liikenneturva.

Surveillez les thermomètres

La météo en Finlande aime gâter les conducteurs avec des surprises désagréables. C’est pourquoi l’Administration nationale des routes se concentre sur Attention particulièreétudier les conditions routières et avertir les conducteurs.

Des thermomètres sont installés sur les bords des routes qui indiquent la température de l'air (ilma) et de la surface de la route (tie). Si la température de la route est inférieure à zéro et que la température de l'air est plus élevée, les conducteurs eux-mêmes réduisent leur vitesse : ils savent que dans ces conditions la formation de « glace noire » est possible - une fine croûte dans laquelle l'humidité se transforme lorsqu'elle se condense sur une route froide. .

Cette glace est presque invisible et il est difficile de distinguer une route mouillée d’une route verglacée. La voiture, heurtant une bande de « glace noire », perd instantanément le contrôle. La « glace noire » apparaît le plus souvent au début d’un dégel.

La température de l'air (ilma) et la température de la route (tie), ainsi que les informations routières, peuvent être consultées en ligne sur le site Internet de l'autorité de la circulation alk.tiehallinto.fi (images de 146 caméras vidéo installées sur les routes finlandaises).

Un autre phénomène dangereux est la pluie verglaçante. Les gouttes d'eau tombant à travers une couche d'air froid refroidissent jusqu'à des températures inférieures à zéro, mais ne gèlent pas. Cependant, au premier contact avec des branches d’arbres, des fils électriques ou la route, ils se transforment instantanément en croûte de glace.

Une forte baisse de température, un éclat vitreux dans les phares des buissons en bordure de route et un changement dans le bruit des gouttelettes sur le pare-brise avertissent de l'arrivée de la pluie verglaçante : cela devient dur.

RAPPEL aux autorités finlandaises sur le code de la route en russe

Toutes les routes de Finlande sont divisées en trois catégories en fonction de la qualité de leur service. Les routes de la catégorie la plus élevée sont d'abord déneigées, puis les routes secondaires sont déneigées, et ensuite seulement les routes de campagne qui, au milieu de l'hiver, se retrouvent sous une croûte de neige compactée. Ces routes sont généreusement parsemées de copeaux de granit, qui offrent une meilleure adhérence aux roues que le sable de rivière. Les zones les plus difficiles sont également parsemées de miettes - entrées de ponts, carrefours routiers, intersections - en général, ces endroits où les voitures changent de voie et changent de vitesse.

Pointes

Par arrêté de l'administration routière en hiver, c'est-à-dire du 1er décembre au 1er mars, vous devez conduire en Finlande avec des pneus hiver, de préférence cloutés. Les pneus cloutés sont efficaces pour rouler sur des routes recouvertes d'une couche de neige compactée. L'utilisation de pneus à friction (« Velcro ») ou de pneus toutes saisons est autorisée, mais les Finlandais préfèrent utiliser des pneus cloutés en hiver, car ils les considèrent comme les plus fiables.

Pneus d'hiver(ou des pneus destinés à une utilisation toute l'année, sans crampons). Obligatoire demande à partir du 1.12. jusqu'au 29.02. Application pneus d'hiver sans pointes autorisées toute l'année. La profondeur du motif est d'au moins 3 mm. Cela s'applique à toutes les voitures particulières et camionnettes immatriculées à l'étranger et dont le poids total ne dépasse pas 3 500 kg.

Application de pointes autorisé uniquement pendant la période du 1.11. jusqu'au 31.03 ou jusqu'au deuxième lundi après Pâques, sauf si ce lundi tombe avant le 31 mars. L'exception concerne les cas où l'utilisation de pneus d'hiver et/ou de pneus cloutés est due aux conditions météorologiques. En cas de non-respect de la règle, un conducteur oublieux s'expose à une amende très élevée.

Pneus été
Application autorisé du 01.03. jusqu'au 30.11. La profondeur du motif est d'au moins 1,6 mm. Parfois, les Finlandais mesurent la bande de roulement des pneus à la frontière et, en raison de différences saisonnières dans les pneus, il se peut que vous ne soyez tout simplement pas autorisé à entrer dans le pays.

Style de conduite

Le style de conduite finlandais surprend les Russes par sa régularité. Et cela donne le résultat : le taux de mortalité sur les routes finlandaises est trois fois inférieur à celui de la Russie.

En Finlande, il existe des cours spéciaux où les conducteurs apprennent les caractéristiques de la conduite hivernale. En bref, elles se résument à des règles bien connues :
essayez toujours d'anticiper l'évolution de la situation ;
ralentir avant d'entrer dans le virage ;
ne faites pas de mouvements brusques avec le volant, l'accélérateur ou les freins ; ne faites pas de dépassement inconsidéré.

En hiver, une attention particulière doit être portée au déneigement. Les chasse-neige bloquent la majeure partie de la chaussée et le dépassement d'un tel véhicule sur une route ordinaire se termine souvent par une collision avec une voiture venant en sens inverse. Parfois, il est logique d'attendre que la souffleuse à neige entre dans la « poche » de la gare routière et laisse passer la « queue » des voitures.

N'oubliez pas que les feux de détresse dans la voiture ne sont pas installés uniquement pour indiquer un arrêt au mauvais endroit ou après une collision. Si vous ne vous sentez pas en sécurité, s'il existe un risque de perte de contrôle, allumez les lumières de secours dans toute situation incertaine, démontrant aux autres que tout ne va pas bien pour vous.

Il est également nécessaire de surveiller l'état de la voiture - en particulier, les essuie-glaces doivent être en bon état de fonctionnement et débarrassés de toute accumulation de glace, et du liquide antigel doit être versé dans le réservoir pour arroser le pare-brise.

Site Web de l'administration routière finlandaise www.tiehallinto.fi

Site Web du service finlandais de sécurité routière www.liikenneturva.fi (il existe des pages en russe).

Le numéro de service du service routier finlandais est le 0200 2100 (anglais).

En cas d'accident, appelez les secours en appelant le 112 (anglais).

Les constructeurs de routes finlandais ont atteint l'excellence dans la tâche difficile de créer des revêtements routiers de haute qualité. Du point de vue des conducteurs de nombreux pays, les routes finlandaises sont presque idéales. Mais néanmoins, conduire sur ces routes en hiver demande une certaine habileté.

La Finlande est située dans la partie du territoire où les températures chaudes se succèdent pendant plus de la moitié de l'année. masses d'air de l'Atlantique et des vents glacés du Nord. Même en plein hiver, un dégel peut soudainement commencer, qui sera tout aussi rapidement remplacé par des chutes de neige et du gel.

Ils se rencontrent ici tout le temps phénomène naturel, potentiellement dangereux pour circulation automobile. C'est pourquoi l'Administration nationale finlandaise des routes accorde une attention particulière à l'étude de l'état des routes, à l'avertissement aux conducteurs des dangers et à l'élaboration de règles d'utilisation des véhicules dans certaines conditions.

Cette température insidieuse

Vous pouvez souvent voir des thermomètres spéciaux sur le bord des routes finlandaises. Ils affichent la température de l'air ( ilma) et la surface de la route ( cravate). Les conducteurs finlandais, voyant que la température de la route est inférieure à zéro et que la température de l'air est plus élevée, réduisent leur vitesse - ils savent que dans ces conditions, de la « glace noire » peut se former sur la route.

C'est le nom donné à une fine croûte de glace sur la surface de la route, qui forme l'humidité qui se condense sur une route froide. Cette glace est pratiquement invisible sur la route - et il est très difficile de distinguer une route mouillée d'une route verglacée. La voiture, heurtant une bande de « glace noire », perd instantanément le contrôle. La « glace noire » apparaît le plus souvent au début d’un dégel.

Aux autres phénomène dangereux l'hiver devrait être appelé pluie verglaçante. Les gouttes d'eau tombant à travers une couche d'air froid refroidissent en dessous de zéro, mais ne gèlent pas. Cependant, au premier contact avec des branches d’arbres, des câbles ou des routes, les gouttes gèlent instantanément, formant une fine croûte de glace. Une forte baisse de température, un éclat vitreux dans les phares des buissons et des arbres en bordure de route et un changement dans le bruit des gouttelettes sur le pare-brise avertissent de l'apparition de pluie verglaçante - cela devient dur.

Pour des raisons de sécurité

Toutes les routes de Finlande sont divisées en trois catégories en fonction de la qualité de leur service. Les routes de la catégorie la plus élevée sont d'abord déneigées et traitées au sel, puis les routes secondaires sont nettoyées et ensuite seulement les routes de campagne. Les routes de la catégorie la plus élevée restent le plus souvent sans neige tout l'hiver, mais les routes secondaires et de campagne se retrouvent sous une croûte de neige compactée au milieu de l'hiver.

Ces routes sont généreusement parsemées de copeaux de granit, qui offrent une meilleure adhérence aux roues que le sable de rivière. Les zones les plus difficiles sont également parsemées de miettes - entrées de ponts, carrefours routiers, intersections, en général, les endroits où il y a un changement de vitesse de circulation et des changements obligatoires de voitures.

Il ne faut pas oublier que quelle que soit la route, le conducteur est toujours responsable de la sécurité en Finlande. En cas d'accident, les conditions routières difficiles peuvent être un facteur contributif, mais pas la cause de l'accident. Après tout, les règles disent que le conducteur doit choisir la vitesse en fonction des conditions routières. C'est pourquoi vous devriez surveiller état technique de votre voiture - en particulier ses pneus.

C’est l’heure des pneus hiver

Selon l'Administration routière finlandaise, en hiver, c'est-à-dire du 1er décembre au 1er mars, des pneus hiver, de préférence cloutés, doivent être utilisés en Finlande. Les pneus cloutés sont recommandés pour tous les conducteurs inexpérimentés pendant cette période. Le reste du temps, l'utilisation de pneus hiver à crampons est autorisée du 1er novembre au 31 mars, et le cas échéant conditions météorologiques et plus longtemps.

De plus, les pneus cloutés sont plus efficaces lors de la conduite sur des routes recouvertes d'une couche de neige compactée. Mais sur asphalte, les avantages des crampons sont réduits. C'est pourquoi les fabricants de pneus finlandais proposent aux conducteurs une nouvelle génération de pneus dits à friction. Ces pneus ne sont pas cloutés, mais ont un revêtement en caoutchouc spécial qui peut modifier ses propriétés en fonction des conditions de température et présente un coefficient de friction accru, y compris par rapport à la glace.

Par exemple, le finlandais Hakkapeliitta R est inférieur aux pneus cloutés sur glace nue, mais gagne sur asphalte recouvert de neige, de sel et d'eau. Un gros plus est qu'il peut être utilisé aussi bien en Finlande, où il est conseillé de rouler avec des crampons en hiver, qu'en Allemagne, où les crampons sont interdits. Les fabricants de pneus finlandais sont fiers que le nouveau pneu ait réduit la résistance au roulement tout en conservant les performances de freinage.

Cependant, les propriétés de friction d'un pneu se détériorent à mesure qu'il s'use, alors lors de l'achat de pneus, demandez-vous à nouveau quelle hauteur de bande de roulement est considérée comme critique pour un pneu afin de l'utiliser comme pneu d'hiver.

Vous pouvez vous renseigner sur la météo routière, les travaux routiers et bien d'autres choses importantes sur le site Internet de l'administration routière finlandaise.

Sur le site en finnois, en anglais et en partie en russe, vous pouvez obtenir des bulletins météorologiques en direct et même voir vous-même les routes de Finlande à l'aide d'un réseau de caméras routières. En ce qui concerne les règles de circulation, nous vous recommandons de visiter le site Web du service finlandais de sécurité routière.

Si vous devez prodiguer les premiers soins en cas d'urgence soins médicaux appelez le service de secours en appelant le 112. L'anglais est la langue de travail de ce service. Si un accident survient et qu'il n'y a pas de victime, contactez la police locale en appelant le 118.

Bon voyage!

Un merci spécial pour les consultations à l'administration routière finlandaise et à M. Pauli Haimi.

Texte : Konstantin Ranks

"Avtostolitsa" a appris comment les frères finno-ougriens combattent la neige dans leurs villes

Une journée ordinaire dans la ville finlandaise ordinaire de Lappeenranta. La photo montre clairement que l'outil rotatif du tracteur projette la neige de la chaussée sur le trottoir. Ni la route elle-même ni le chemin piétonnier n’ont été asphaltés.

En Russie, l’hiver est traditionnellement la période des râleurs. La population se plaint de la neige et du verglas sur les routes. Les services spéciaux combattent le verglas en arrosant généreusement les voies de transport et les artères piétonnes d'un mélange de sable et de sel. Les plaignants ne sont mécontents ni de l’un ni de l’autre. Le sel, à leur avis, corrode les voitures et les chaussures, le sable devient la principale tache. Les plaignants citent traditionnellement l'Europe voisine et, en particulier, la Finlande, dont le climat est similaire à celui de la Russie. A cet égard, DENIS TYURKIN s'est intéressé aux services routiers des frères finno-ougriens : comment gèrent-ils la glace ? Est-ce qu'ils saupoudrent du sable ? Ou du sel ? Ou autre chose?

Interlocuteurs

Grâce à des stratagèmes complexes et complexes, grâce à des personnalités religieuses, des éditeurs de livres et du World Wide Web, le correspondant de « S » a atteint deux habitants de la Finlande bienheureuse, qui sont nos experts dans ce domaine. Serrez-leur mentalement la main. Repo de Yucca. Il est engagé dans le secteur automobile et possède sa propre entreprise de production de plaques d'immatriculation. À propos, il a vécu quelque temps en Russie, à Saint-Pétersbourg et... à Saransk. Il vit désormais dans le village de Muukko, près de la ville de Lappeenranta. Cet endroit se distingue par sa piste de karting, du nom du grand pilote finlandais Kimmi Raikkonen. Le pilote de Formule 1 s'est formé à Lappeenranta dans sa jeunesse, y avoir une piste de karting s'avère donc pratique...

Le deuxième expert est Matti Himmi, une sorte d'ingénieur routier en chef de la commune de Lappeenranta. Elle est chargée du nettoyage et de l'entretien de toutes les artères de transport locales. Lappeenranta est inférieure à Saransk en termes de nombre d'habitants - environ 80 000, mais la dépasse largement en superficie. Si la capitale de la Mordovie occupe 71,6 kilomètres carrés, alors la ville finlandaise fait plus de 1700 « carrés » ! Et même si l'on soustrait 200 kilomètres carrés de surface d'eau, la superficie restante devrait impressionner un habitant de Saransk. « Il y a plus de rues à Lappeenranta, ce qui signifie plus de travail pour services spéciaux beaucoup plus qu'à Saransk », déclare Yukka Repo.

Économie

Comme l'explique Matti Himmi, en Finlande, on tient compte du coût du déneigement. On peut dire que la faisabilité économique est au premier plan. À cet égard, il existe trois manières. La première consiste à nettoyer la chaussée avec deux camions munis de bennes. Le premier roule au milieu de la route, le second nettoie les restes derrière le premier en pelletant la neige sur le bord de la route. La méthode est considérée comme la plus efficace et la plus économique. La seconde consiste à nettoyer avec des tracteurs équipés d'un accessoire rotatif, qui projette la neige sur plusieurs mètres. Et si les camions sont la propriété de la commune, alors les tracteurs appartiennent à des propriétaires privés. En hiver, la ville conclut une entente avec les propriétaires de ces véhicules. En été, l'équipement de déneigement est retiré des tracteurs et utilisé pour agriculture. Ceci est également considéré comme efficace, car l'équipement est utilisé toute l'année, apportant des avantages et ne restant pas inactif dans le garage. La troisième méthode est considérée comme la plus coûteuse. Il est associé au déneigement en dehors de la ville par camion des zones où cela est nécessaire.

Parlons maintenant de ce qu'ils saupoudrent sur les routes et les trottoirs en Finlande. Les autoroutes et rues principales sont traitées avec du sel pur. Certes, comme le note Matti Himmi, cette technologie est progressivement éliminée de la vie dans le pays, car elle est nocive pour l'environnement : les sources artésiennes sont polluées, les sols sont endommagés... Trottoirs, pistes piétonnes et cyclables (oui, les habitants de Suomi n'abandonnez pas les deux-roues même en hiver ! ) sont saupoudrés uniquement de copeaux de granit et rien de plus : ils ne sont pas traités au sel ! Quant au sable. Il ne peut être utilisé que sur les petites routes de village ; il n'est pas utilisé dans les villes.

Avec et sans pointes

La neige est spécialement laissée sur les chemins ruraux secondaires afin de ne pas endommager la surface lors du nettoyage. Ils essaient de nettoyer les autres artères de transport jusqu'à l'asphalte, mais sans fanatisme, pour ne pas endommager le revêtement. Pas du tout dans les villes exigence directe aux ouvriers routiers pour nettoyer les routes jusqu'à l'asphalte. Ce n'est tout simplement pas nécessaire, puisque la grande majorité des voitures particulières en Finlande sont équipées de pneus cloutés en hiver. Selon Jukka Repo, ces passionnés de voitures aident ceux qui conduisent des pneus à friction sans crampons. Comment? Le métal détache la glace, améliorant ainsi l'adhérence ! C'est l'avis. Voici une tendance intéressante. DANS Dernièrement Dans les pays du nord comme la Suède et la Finlande, le nombre de voitures équipées de pneus sans clous a commencé à augmenter. Les conducteurs locaux tentent de minimiser les dégâts causés par les pointes. revêtement de la route. Et les responsables leur expliquent également qu’acheter des pneus moins chers, qui sont des pneus à friction, est économiquement bénéfique. Mais il n'existe pas encore de restrictions légales strictes à cet égard, de sorte que la plupart des gens conduisent à l'ancienne - avec des crampons.

La principale conclusion tirée par nos experts n’est pas la qualité du nettoyage des routes en Finlande. Et quel type de pneus de voiture les Finlandais utilisent-ils pour sécuriser leur voyage ? C’est-à-dire que l’accent est mis sur la conscience du conducteur et son attitude face à la conduite hivernale. À propos, dans ce pays, il existe une règle interdisant l'utilisation de pneus hiver avec une profondeur de bande de roulement restante inférieure à 6 millimètres. Si vous ne vous y conformez pas, vous recevrez une lourde amende ! A titre de comparaison, en Russie seulement le 1er janvier 2015, la « norme sur les pneus hiver » est entrée en vigueur, mais elle est beaucoup plus douce. Dans notre pays, la profondeur de sculpture restante peut être de 4 mm.

Vitesse

Les limites de vitesse sur les autoroutes finlandaises changent-elles en hiver ? Oui. Selon Jukka Repo, sur les autoroutes où la limite de vitesse maximale en été est de 100 km/h, en hiver, il est interdit d'accélérer à plus de 80 km/h. Sur les nouvelles autoroutes majeures construites au cours des cinq dernières années, la limite est flexible en fonction de la météo du moment. Certaines régions disposent de leurs propres stations météorologiques miniatures. Selon leur témoignage, les agents routiers fixent des limites de vitesse et en avertissent les conducteurs à l'aide de panneaux électroniques interactifs placés sur l'autoroute. Par exemple, lors d'une conversation avec des experts finlandais qui a eu lieu le 2 février, il y avait de la pluie verglaçante et une mauvaise visibilité aux abords de Lappeenranta. La situation était difficile, c'est pourquoi les ouvriers routiers ont décidé de fixer une limite de vitesse faible. Dans les villes en hiver, rien ne change : là-bas, la limite est de 30 à 60 km/h. "Bien sûr, si c'est glissant, les gens essaient de conduire plus doucement", explique Jukka Repo. - Quand je vivais dans votre pays, j'étais étonné de voir certains Russes qui, même dans des conditions glaciales, se permettaient d'accélérer jusqu'à 100 km/h et plus. C'est inacceptable".

D'ailleurs

Selon Jukka Repo, il existe en Finlande une telle procédure : si vous vous cassez, par exemple, la jambe en glissant, alors votre traitement est payé par l'entreprise chargée de nettoyer la zone où vous avez eu la malchance de tomber.

«En Finlande, les gens sont responsables de leur travail», déclare l'homme d'affaires. - La responsabilité personnelle motive. Si je travaille bien, cela signifie que personne ne tombe sur mon territoire et que je n'aurai pas besoin de payer d'indemnisation. Mais si ça va mal, je n’aurai plus d’argent pour vivre. »

Chaque immeuble de grande hauteur de ce pays est doté d'un conseil de gestion de l'immeuble, qui comprend des résidents actifs. Ils passent des contrats avec des entreprises de nettoyage tierces et prennent des décisions pour leurs voisins.

Les Finlandais trouvent parfois des solutions assez efficaces à divers problèmes quotidiens. Finlande – pays du nord, donc ici, comme en Russie, il y a beaucoup de neige en hiver. Trop de neige et de glace. Il est donc difficile de conduire en toute sécurité en hiver. Les pneus hiver Nokian ne suffisent pas à eux seuls. En plus des voitures, il y a aussi des piétons et des vélos. Beaucoup de gens croient que Le seul moyen Faire face au verglas et à la neige sur les routes signifie arroser la chaussée et les trottoirs avec des réactifs qui font fondre la neige et la glace, assurant ainsi le contact direct des pneus de la voiture avec la route. Il y en a cependant d'autres façons intéressantes qui sont utilisés en Finlande et dont nous vous parlerons aujourd'hui.

Divers réactifs chimiques, comme le sel, nettoient bien sûr la route, mais causent en même temps des dommages importants à l'environnement : ils endommagent les voitures elles-mêmes et les chaussures. Beaucoup de gens sont très mécontents parce que leur voiture pourrit plus vite et que leurs bottes sont constamment couvertes de taches blanches en hiver.

Du gravier au lieu de réactifs et de sable

On peut saupoudrer du sable sur la route, mais le sable jonche la ville, déjà pleine de poussière au printemps. Les Finlandais utilisent très souvent du gravier fin au lieu du sable et des réactifs. La taille des graviers répandus sur les routes finlandaises varie de quelques millimètres à un centimètre, c'est-à-dire qu'il ne s'agit pas de sable ou de poussière, mais de petits cailloux pointus.


Voilà à quoi ressemblent les cailloux que les Finlandais utilisent pour arroser les routes en hiver.

Les pierres fonctionnent très efficacement. Les cailloux sont tranchants et incisent aussi bien la glace que la semelle de votre chaussure ou la bande de roulement des pneus de votre voiture ou de votre vélo, offrant une bonne traction aussi bien sur la neige que sur la glace. Il n'est pas nécessaire de verser les cailloux tous les jours, mais uniquement lorsque la neige est tombée ou qu'il y a du verglas sur la route en raison des conditions météorologiques. Je les ai saupoudrés de pierres et ils sont restés là jusqu'à la prochaine chute de neige. Je ne sais pas à quelle fréquence il faut verser des pierres, mais il me semble qu'en moyenne cela n'arrive pas plus d'une fois par semaine. Les pierres fonctionnent très bien, à condition bon contact avec une route pour les piétons, les vélos et les voitures circulant à faible vitesse dans la ville.

Les pierres présentent un autre avantage non négligeable. Outre le fait que les pierres sont naturelles pour environnement Contrairement aux réactifs chimiques, ils peuvent être collectés et utilisés une seconde fois. Les cailloux sont assez lourds et, contrairement au sable, restent jusqu'au printemps à l'endroit où ils ont été coulés. Au printemps, dès la fin des gelées, les cailloux sont ramassés très rapidement dans toute la Finlande.


Plusieurs tracteurs peuvent ramasser les pierres d'une rue entière en quelques heures...

Les cailloux sont d'abord collectés pour être utilisés l'hiver prochain, car les Finlandais sont très économes. Et deuxièmement, nettoyer la chaussée. Une fois la neige fondue, les cailloux sur la route deviennent quelque peu dangereux. Un tas de cailloux éparpillés sur l’asphalte se comporte comme un tas de petites boules. Si vous freinez brusquement sur des cailloux sur de l'asphalte sans glace ni neige, la voiture ou le vélo roulera plus loin. À basse vitesse, jusqu'à 40 km/h, ce n'est pas critique, mais à grande vitesse, cela devient dangereux.


Au printemps, les cailloux peuvent même devenir dangereux, car ils se comportent comme des boules sur l'asphalte...

Les galets sont très efficaces, notamment en centre-ville où il y a beaucoup de piétons et où les voitures circulent lentement. Sur les grandes autoroutes, les cailloux ne fonctionnent pas, donc en Finlande, sur les autoroutes, ils arrosent également la chaussée avec des réactifs.


Le soleil printanier réchauffait les galets et ils tombaient sous la glace...


Et les pierres sont toutes sous la glace...


Au printemps, les cailloux fonctionnent à peine pendant un moment...

De plus, les cailloux ne fonctionnent pas au printemps lorsque la glace fond. Au printemps, les pierres noires, contrairement à neige blanche chauffent rapidement et « tombent » à travers la couche de glace sur la route. A la tombée de la nuit, il gelait à nouveau, il n'y avait plus de pierres sur la route, mais de la glace pure. Mais cette situation ne dure pas longtemps. À ce stade, vous devez juste être un peu plus prudent. Mais en hiver, il faut généralement conduire et marcher avec plus de prudence. Par conséquent, à notre avis, les galets finlandais constituent une solution écologique très efficace au problème de la sécurité routière en hiver pour ceux qui ne le sont pas. grande ville.


Au printemps, tous les trottoirs et routes de Finlande sont recouverts d'une couche de pierres...

En Finlande, presque toutes les villes sont très petites. Les galets conviennent-ils à une grande ville ? A notre avis, plutôt, surtout en centre-ville, dans les zones piétonnes. Combien coûte l’utilisation de ce type de gravier ? Il nous semble que cela ne coûte pas plus cher que les produits chimiques ou le sable. Dans les deux cas, une machine est nécessaire pour verser le réactif et disperser du sable ou des pierres. Le coût de la procédure de lancer de pierre elle-même est donc le même. Les pierres peuvent être plus chères, mais elles peuvent être utilisées plusieurs fois. Un équipement spécial ramasse les pierres très rapidement. Plusieurs tracteurs finlandais peuvent nettoyer une rue entière en quelques heures. Regardez par vous-même notre transmission vidéo et voyez à quel point c'est simple :

Je ne comprends pas comment ils roulent dessus et comment ils sont encore en vie. Il s'agit de routes d'hiver en Russie - saupoudrées de sel, de réactifs, de sable ou de copeaux de granit. Et ici?

En Laponie, entièrement recouverte de neige, personne n'asperge rien du tout, ni sur les routes ni dans les rues des villes. De la neige solide, sur la route et au bord de la route, pas de dépotoirs ni de dégâts sous les pieds, toutes les voitures sont propres, les chaussures aux pieds ne s'effondrent pas et n'ont pas de traces blanches lorsque vous rentrez à la maison. Et tout le monde roule bien, pas d'accident, depuis une semaine je n'ai pas vu une seule voiture couchée dans un fossé comme vous savez où...

Comment cela peut-il arriver? Et les routes ne se saliront pas avec tous ces mélanges, et on peut conduire en toute sécurité en hiver ? Devinette... Comment pensez-vous qu'ils parviennent à faire ça ?

1. La seule chose qu'ils font ici avec les routes est de les déblayer constamment de la neige fraîchement tombée. On ne trouve presque jamais ici de poudre dangereuse qui cache le véritable état de la route et les zones chauves et glissantes. Glace - oui, cela arrive, mais... il n'y a aucun accident en vue ! La raison en est peut-être que s'il y a un panneau indiquant 80 sur l'autoroute, tout le monde conduit à 80, pas à 99, et certainement pas à 130.



2. La route à l'entrée d'une des villes de Laponie.

3. Voici à quoi ressemblent les routes à l’intérieur des villages et des villes de Laponie.

4. Vous trouverez ci-dessous une photo de l'itinéraire de Rovaniemi à Ivalo.

6. Sur les pentes, les virages dangereux ou les intersections routières, vous pouvez souvent voir des lumières. Naturellement, ces mesures réduisent le risque d'accidents.