Uber est une entreprise technologique internationale présente dans plus de 360 ​​villes et 66 pays. Uber a commencé ses travaux à Moscou en décembre 2013. À ce jour, Uber est disponible dans sept villes russes, dont Moscou, Saint-Pétersbourg, Iekaterinbourg, Kazan, Novossibirsk, Rostov-sur-le-Don et Sotchi. Uber opère conformément aux lois de la Fédération de Russie.

Uber est application mobile, qui relie les utilisateurs et les conducteurs. La plate-forme Uber est basée sur de nouvelles technologies qui rendent le service non seulement accessible, fiable et sûr, mais créent également de nouvelles opportunités économiques pour les économies des États, des secteurs industriels individuels et des particuliers.

CRÉER DES OPPORTUNITÉS ÉCONOMIQUES SUPPLÉMENTAIRES

Pour les partenaires

Nous créons de nouvelles opportunités économiques pour des milliers de personnes dans tous les pays où nous opérons. Les chauffeurs qui sont des indépendants ou des personnes morales choisissent de s'associer à Uber pour diverses raisons. Quelqu'un veut avoir une source de revenus permanente, quelqu'un recherche des formats de travail flexibles compatibles, par exemple, avec des projets personnels, ou Revenu supplémentaire. Selon des sondages auprès de nos partenaires, plus de 80 % d'entre eux choisissent de travailler avec Uber parce qu'ils veulent être indépendants. Ce fait est le plus pertinent aujourd'hui dans le monde entier, y compris en Russie, où l'accent est de plus en plus mis sur le développement du travail indépendant de la population.

Les technologies qui sous-tendent le travail d'Uber permettent au partenaire d'organiser son temps plus efficacement, tout en ayant un revenu décent. Le système redirige la demande de course de l'utilisateur vers le conducteur le plus proche. Cela réduit les temps d'arrêt et la marche au ralenti. Fin 2015, Uber a publié un certain nombre de mises à jour de l'application chauffeur qui soutiennent la thèse de l'efficacité :

  • l'application dispose d'un fil d'actualité qui informe sur événements importants dans la ville, des cartes de la demande de déplacement montrant les zones où il y a pénurie de chauffeurs, des informations agrégées sur les notes et les commentaires des utilisateurs et des rapports sur les revenus. Tout cela permet au conducteur d'organiser plus efficacement sa journée et de décider de l'heure à laquelle prendre la ligne.
  • une fonction a été introduite qui permet au conducteur de recevoir des informations sur le point de prise en charge de la voiture pour le prochain trajet quelques minutes avant la fin du trajet en cours. Cette mise à jour permet au conducteur de planifier un futur itinéraire plus efficacement, en le construisant déjà à la fin du trajet en cours.

Ces solutions technologiques permettent aux partenaires d'effectuer plus de trajets par unité de temps et, à des tarifs abordables pour les utilisateurs, de gagner plus en même temps.

Pour les villes

Uber n'accepte pas les paiements en espèces - toutes les transactions sont automatiques : elles sont transparentes et peuvent être contrôlées. La nouvelle activité économique maîtrisée contribue à l'augmentation des recettes fiscales du pays. L'argent que nous versons à nos partenaires pour les voyages fait partie de l'économie du pays.

Grâce à la présence d'Uber dans les pays, les industries connexes en bénéficient également, notamment la fabrication et l'entretien de voitures, les prêts automobiles et les assurances, entre autres. Uber a des accords avec Baidu et AliPay en Chine et Tata en Inde. Nous collaborons déjà avec de nombreux Entreprises russes et envisagent la possibilité de conclure des accords similaires avec de nouveaux partenaires locaux en Russie.

L'ÉCONOMIE DU PARTAGE ET L'EFFICACITÉ DES TRANSPORTS URBAINS

L'économie du partage est un phénomène relativement nouveau, mais il a déjà prouvé sa pérennité et son efficacité. Elle implique le développement d'objets ou de ressources inutilisés ou sous-utilisés. Selon nos calculs, la voiture est l'un des actifs les plus illiquides et n'est utilisée qu'à 4% de sa capacité, et 96% du temps sur le parking. Dans le même temps, en moyenne, jusqu'à 15 % de l'espace urbain de la métropole est alloué aux places de stationnement.

Uber peut multiplier par 4 l'efficacité de l'utilisation de la voiture privée (propres calculs : une voiture personnelle, effectuant environ 2 à 2,5 trajets par jour, transporte environ 4 passagers, la voiture d'un partenaire Uber effectue jusqu'à 10 trajets, tout en transportant 16 passagers par jour ). Ainsi, un actif aussi peu liquide qu'une voiture personnelle augmente non seulement son efficacité, mais devient également un outil pour obtenir une source de revenus supplémentaire. Dans la situation économique actuelle, l'utilité de la plateforme Uber en ce sens ne peut être niée.

TARIFS ET AVANTAGES POUR LES UTILISATEURS

Outre les avantages de la plateforme pour les partenaires et l'économie des villes décrits ci-dessus, il ne faut pas oublier les avantages d'avoir une application dans la ville pour les utilisateurs ordinaires.

Les tarifs Uber sont clairs et transparents pour l'utilisateur. L'utilisateur peut toujours estimer le coût du voyage avant de le démarrer via l'application, et le paiement s'effectue uniquement par virement bancaire, ce qui garantit la transparence. Les tarifs des voyages n'ont pas augmenté depuis le lancement du service uberX populaire dans différentes villes de Russie.

Le système d'Uber distribue uniformément les voitures dans la ville en fonction de l'analyse des données de la demande. La demande de course est envoyée au véhicule le plus proche. Cela vous permet de réduire considérablement le délai de livraison. À Moscou, par exemple, depuis le lancement du service, le délai de livraison moyen est passé de 10 à environ 6 minutes en moyenne, grâce à quoi Uber est devenu un ajout au système de transport de la ville et une alternative pratique aux modes de transport existants. . Sur les marchés plus matures pour Uber (États-Unis, Chine), le temps de prise en charge moyen peut être de 3 voire 1 minute.

Uber a déjà élargi la demande pour les services de ses partenaires - non seulement ceux qui ont utilisé les services de taxi auparavant, mais aussi ceux qui ne l'ont jamais fait, car ces services n'étaient pas disponibles ou peu pratiques, réservent des trajets via l'application Uber.

Nous observons les efforts des autorités régionales pour accroître l'attractivité des villes pour les touristes russes et étrangers, et apprécions hautement ces efforts. La plateforme Uber, disponible dans plus de 360 ​​villes à travers le monde, deviendra un moyen alternatif de se déplacer dans la ville pour les touristes étrangers voyageant en Russie, ainsi que pour Voyageurs russesà l'intérieur du pays.

SÉCURITÉ

La sécurité des utilisateurs et des chauffeurs est une priorité pour Uber. La plateforme Uber présente de nombreux avantages technologiques qui contribuent à la sécurité des usagers et des chauffeurs avant, pendant et après la fin du trajet.

AVANT QUE TU PARTES

  • Les utilisateurs d'Uber n'ont pas à héler la voiture dans la rue - à la place, ils peuvent réserver un trajet via l'application et attendre que la voiture arrive à l'intérieur.
  • Lors de la commande d'un trajet via l'application Uber, le système connecte l'utilisateur au chauffeur le plus proche de lui. Le système de distribution des commandes n'implique aucune préférence pour le lieu ou la destination de ramassage.
  • Les voyages ne sont pas anonymes. Une fois que le système accepte une demande de course, l'utilisateur reçoit une multitude d'informations sur le conducteur, y compris le nom, la photo, le numéro de voiture, la marque et la note.
  • De plus, l'utilisateur peut toujours contacter les chauffeurs directement via l'application.

PENDANT LE VOYAGE

  • L'emplacement de la voiture est mis à jour dans l'application en temps réel. Les utilisateurs savent où ils se trouvent à chaque instant du trajet.
  • Les utilisateurs peuvent envoyer à leurs proches un lien vers leur itinéraire de voyage avec la possibilité de visualiser la progression de la voiture en temps réel, ainsi que des informations sur l'heure d'arrivée prévue.
  • Le paiement des voyages est effectué automatiquement - le coût est débité de carte bancaire associé à l'application. Cela réduit le risque de litiges sur le coût du voyage, élimine le besoin de transporter de l'argent liquide et élimine la possibilité de non-paiement du voyage. Le paiement sans numéraire est un avantage non négligeable pour les chauffeurs partenaires : la présence d'importantes sommes d'argent en fait une cible potentielle pour les intrus.
  • La technologie GPS vous permet d'évaluer l'efficacité de l'itinéraire sélectionné pour chaque trajet. Cela motive les conducteurs à choisir l'itinéraire de manière plus responsable et améliore considérablement la qualité du service.

APRÈS LE VOYAGE

  • Système d'évaluation. Les utilisateurs et les chauffeurs partenaires s'évaluent après chaque trajet et peuvent laisser des commentaires avec des commentaires.
  • Service d'assistance efficace. Si les utilisateurs ou les chauffeurs partenaires ont des questions sur les détails du trajet ou sur le fonctionnement du service en général, ils peuvent contacter le service d'assistance au [courriel protégé] un site toujours prêt à fournir les informations nécessaires.

COMMENT LES TECHNOLOGIES CONTRIBUENT À LA SÉCURITÉ PUBLIQUE

  • Il existe une relation directe entre le travail d'Uber dans les villes et la réduction de la conduite en ville. ivre. Les chercheurs de la Temple University estiment que la disponibilité de l'application Uber dans diverses villes de Californie a réduit d'environ 5 % le nombre de décès dus à l'alcool au volant.
  • Uber s'est associé à Mothers Against Drunk Driving (MADD) aux États-Unis. L'objectif du partenariat est d'attirer l'attention sur le problème de l'alcool au volant et d'informer le public sur les alternatives disponibles.

Grâce à Vladimir Roumiantsev J'ai commencé à beaucoup réfléchir à « l'ubérisation » de l'économie. Le sujet est très vaste, stratégique, et ce processus est l'un de ceux qui changent radicalement la face même de l'économie, le comportement des sujets et les paramètres macro. C'est ce que je voudrais résumer le plus succinctement possible.

Ainsi, par « ubérisation », nous entendons l'impact sur les secteurs de l'économie des services qui assurent la coordination des activités des agents marchands indépendants, en optimisant la relation entre eux. Dans ce cas, « uber » n'est pas un nom propre, mais un nom commun, qui, comme une photocopieuse, désignera toute une classe de phénomènes.

Pour une compréhension approfondie de "comment cela se passe et où cela mène", je recommande fortement de regarder une conférence vidéo de Vladimir Rumyantsev. C'est long, mais ça vaut le coup. Ici, je veux formuler les thèses clés, les plus importantes pour la compréhension. Donc…

Qui est "uber" ?

Uber est un service sur un certain marché, coordonnant les activités d'agents indépendants en temps réel, utilisant les technologies de l'information et des télécommunications, fondé sur des règles uniformes, ainsi que sur les principes de participation volontaire et de bénéfice mutuel. DANS cas général il fournit l'amarrage "besoin-opportunité" le plus efficace, recevant une rémunération pour ses services nettement inférieure à coûts de transaction agents au même amarrage par d'autres moyens. Dans le même temps, Uber lui-même est également un agent indépendant, dont la "cupidité" est contrainte, d'une part, par l'exigence d'une utilité évidente pour les acteurs du marché, et d'autre part, par l'absence de monopole sur les "services uber".

Quel est le sens de "uber" ?

Uber correctement préparé réduit principalement les coûts de transaction de ses clients grâce à :

  1. Optimisation continue des liens économiques et des chaînes de valeur en temps réel.
  2. L'exclusion des liens improductifs, « d'arbitrage », qui ne créent pas de valeur réelle pour le marché.
  3. "Concentration de la fonction cible", c'est-à-dire diffuser une approche unique à tous les participants de l'« uber-service ».
  4. Automatisation de tout ce qui précède, exclusion d'une personne du processus.

Que fait Uber ?

L'essentiel que fait un « uber » bon et en forme, c'est qu'il reprend une partie des fonctions commerciales de ses clients, les formate de manière uniforme, pour tous ses clients de la même manière, et détermine les « règles du jeu ». » qui équilibrent les intérêts des agents indépendants du marché.

Par exemple, le "uber" qu'Uber, ou, un exemple plus compréhensible - Yandex.Taxi prend en charge les fonctions commerciales :

  1. Rechercher un client, lui fournir des informations
  2. Déterminer le coût et parvenir à un accord sur la transaction
  3. Gestion de l'exécution des transactions et communications pendant l'exécution
  4. Contrôle de la qualité d'exécution
  5. Accords entre les parties

Je note qu'il s'agit du cas terminal de « l'ubérisation du marché », lorsque « uber » prend en charge la quasi-totalité des processus métiers clés et communs de ce marché, et les relie entre eux. "Il suffit d'ajouter des voitures." Mais le marché ici est également structurellement simple, fonctionne avec un petit nombre de paramètres de service et est généralement assez primitif. Dans les cas plus complexes, Uber est plus susceptible de prendre en charge une fonction commerciale spécifique sans trop de division en marchés distincts, mais il la prend du début à la fin.

Keynote : ne se contente pas de "fournir des informations aux participants", mais il formate et exécute efficacement une certaine partie des fonctions de l'entreprise de manière uniforme ! En même temps, remplir complètement cette fonction, c'est-à-dire en cas de vente, de la présentation du produit au client par le biais d'une transaction à la réception d'un retour d'information de qualité de la part du client.

En quoi Uber est-il bénéfique pour le marché ?

Réduction des coûts de transaction. Il exécute les processus qu'il prend en charge beaucoup plus efficacement que l'agent lui-même, dans chaque instance du processus fournissant un résultat, sinon optimal, alors évidemment meilleur en termes de résultat/effort, avec une réduction supplémentaire des risques.

Par exemple : il est plus pratique et plus rapide pour un client d'appeler un taxi par l'intermédiaire d'un service que d'appeler 10 bureaux de répartition et de comparer les prix. En même temps, il peut être sûr que le coût ne sera pas supérieur à la moyenne du marché, que la qualité sera acceptable et qu'en cas de problème, l'entrepreneur sera tenu responsable. De même, il est plus avantageux pour le propriétaire des machines de recevoir un flux de commandes et de verser une commission à réception du paiement que de maintenir sa propre structure qui va rechercher ces commandes.

Keynote : Uber doit exécuter la fonction commerciale cible plus efficacement que son propriétaire ou un autre Uber

Où est la place pour Uber ?

Où un grand nombre d'agents interagissent, et il y a des fonctions commerciales jointes par paires, ou des approches et des algorithmes d'actions suffisamment unifiés et acceptés par la société.

Évidemment, il s'agit bien sûr d'« achat-vente », car l'essence des relations économiques des sujets se résume à cela. Mais distinguer le domaine "achat-vente" et le formater de manière uniforme - c'est l'art de "l'uber-building".

De plus, il est nécessaire que tout bien ou service unique soit nécessairement produit et consommé par un nombre relativement important d'agents ou puisse être facilement remplacé.

Keynote : Les marchés étendus avec un système conceptuel bien établi, un ensemble de biens/services facilement catalogués (et idéalement facturés) avec un ensemble fini de paramètres, mais en même temps avec un nombre important d'agents, sont "ubérisés" le plus rapidement . Les marchés avec des définitions « floues » des biens et services, et surtout les marchés avec une forte dépendance de la valeur aux paramètres non catalogués d'un produit/service, sont mal « nettoyés ».

Où il n'y a pas de place pour Uber ?

  1. Le nombre d'agents actifs est faible et se calcule non pas en milliers, mais en centaines ou, pire encore, en unités. C'est juste que tout le monde connaît tout le monde là-bas.
  2. Les propriétés d'un produit/service/objet d'interaction ne peuvent pas être clairement décrites et formalisées, ou les produits sont uniques. Le marché de l'art, par exemple. Ou des barils pour les chars.
  3. Où les transactions ont un caractère unique, pièce par pièce avec une complexité extrêmement élevée de l'objet de la transaction.

keynote: uber est destiné aux marchés de masse avec des milliers et des millions de participants, les produits uniques, les niches étroites et les marchés spécifiques ne sont pas pour lui. Bien que les entreprises opérant sur ces marchés bénéficieront également d'Uber dans une autre partie de leurs activités.

Que dois-je « supprimer » pour réussir à transformer le marché ?

Je pense qu'il faut ce qui suit :

  1. La capacité de déterminer des « règles raisonnables pour l'exercice d'une fonction commerciale » qui conviendront à la majorité des acteurs du marché et, idéalement, des tarifs ;
  2. La capacité à structurer suffisamment le sujet de l'interaction entre agents ;
  3. Un nombre suffisant d'agents actifs fournissant une liquidité élevée pour chaque agent séparément.

Keynote : "l'utilité" d'Uber croît de manière non linéaire avec le nombre de participants, sous réserve de l'équilibre des participants par rôles. La condition du succès est le bon sens règles générales"Ubera".

Comment l'ubérisation affecte-t-elle la taille de l'entreprise ?

Contribue à sa fragmentation et à l'approfondissement de la division du travail. "L'intégration verticale" a pour objectif principal de réduire les coûts de transaction et les risques associés à la fourniture de chaînes technologiques. Les marchés sous-développés, une forte probabilité de ne pas obtenir les bonnes pièces, biens ou services sont le principal moteur. Un Uber correctement cuit offre des coûts de transaction inférieurs et moins de risques dans les chaînes d'approvisionnement que l'agriculture de subsistance, et une évolutivité de l'offre d'un ordre de grandeur supérieur.

Par exemple : si à tout moment vous avez des dizaines de fabricants de noix à portée de main avec leurs stocks, un prix "équitable" nivelé par le marché et une très faible probabilité de ne pas respecter l'accord, alors votre propre usine de découpe de noix perd tout son sens . Soit vous l'incluez dans Uber et cela fonctionne comme un lien indépendant sur le marché avec tous les consommateurs de noix, soit vous êtes inefficace et votre produit final n'est pas optimal en termes de coût. Et au fait, la machine à tarauder les noix se tient debout ou bat en trois équipes.

De plus, il n'est pas important de le "supprimer" - de travailler avec un millier d'agents effectuant une centaine de transactions par jour ou avec une centaine de milliers d'agents effectuant une transaction. Il s'agit d'une technologie qui évolue à très bon marché.

Keynote: Du point de vue de la fonction commerciale, Uber fournit l'efficacité de l'interaction entre entités indépendantes, dépassant considérablement l'efficacité de l'interaction entre les structures intégrées verticalement, réduit les coûts de transaction et les risques, augmentant ainsi la spécialisation des entités, approfondissant la division de travail et la répartition des marchés. Peu importe le nombre d'agents, Uber évolue facilement. Stratégiquement, « l'ubérisation » conduit à la destruction des structures intégrées verticalement.

Comment l'ubérisation affecte-t-elle les prix et la concurrence ?

Aligne le prix en fonction de l'équilibre de l'offre et de la demande, en tenant compte de facteurs tels que la réputation et l'historique des agents, la « sauvegarde » par le prix de revient et le prix marginal que l'acheteur est prêt à payer, etc. Ainsi, un Uber performant génère un prix de marché équitable.

En créant ce prix, il augmente considérablement le rôle de l'efficacité interne dans la réussite d'un secteur "difficile à Uberiser", c'est-à-dire doit être optimale basique fonction - décider quoi produire et produire un produit / service.

D'autre part, la concurrence va en partie sur le plan de la création de nouveaux produits, la notoriété du fabricant. Une réputation irréprochable vous permet de vendre un peu plus cher, un nouveau produit - vous permet de faire basculer brièvement l'équilibre du marché en votre faveur.

Keynote : Le droit uber égalise le prix en réduisant les profits « accidentels », non marchands, manipulateurs et corrompus des fabricants, nivelant ainsi les opportunités. Le point qui détermine l'efficacité d'un agent de l'Über-économie passe d'une vente efficace à une production efficace de biens/services. La répartition des volumes du marché dépend largement de la réputation et de l'efficacité de la production. Inefficace - mourir. Efficace et décent - développer.

Comment Uber aide-t-il à créer de nouvelles entreprises ?

Il stimule simultanément une petite entreprise ciblée et réduit le coût du "ticket d'entrée" car il fournit des fonctions commerciales clés prêtes à l'emploi - ventes et approvisionnement - entièrement gratuites. Vous souhaitez produire des noix ? Le niveau de prix actuel - le voici, considérez le coût par vous-même, la commission Uber est connue. Les volumes de marché par rapport à vos plans sont énormes. Rentable? Inscrivez-vous et commencez à vendre. Immédiatement, aujourd'hui.

Keynote : Uber facilite la création de nouvelles entreprises en leur fournissant des fonctions métiers clés très efficaces d'une part et en "fragmentant" l'activité d'autre part.

Quelles sont les perspectives de « l'ubérisation » ?

Uber accumule des quantités colossales de données sur son marché cible, alors que l'accumulation n'est pas de la nature administrative-obligatoire des statistiques étatiques, mais de nature objective et naturelle. Ainsi, Uber ou Yandex.Taxi "connaît" le marché des taxis un ordre de grandeur plus que n'importe quel expert, organisation ou association de l'industrie, si seulement ils gèrent correctement les données accumulées. Ça y est, Big Data !

Une bonne gestion de ces données, en les transformant en informations, donne un résultat d'une valeur sans précédent, au moins :

  1. Dynamique des marchés en fonction. Dans le contexte du jour-mois-météo-le nombre de nuages ​​dans le ciel, la position des étoiles, peu importe. Cela permet aux clients d'Über d'optimiser davantage leur activité.
  2. Déséquilibres et niches du marché. Quelque chose qu'un fabricant individuel ne peut que deviner, et des organisations analytiques - pour supposer, "uber" est simplement sait.
  3. Dans le secteur B2C, Uber peut former des outils d'analyse de marché, comportement du consommateur et des préférences d'une telle efficacité qu'aucune agence de commercialisation n'était même proche.

Keynote : À un certain stade de maturité, Uber commence à travailler sur le développement du marché dans son ensemble en transformant les données accumulées en connaissances. Les connaissances acquises permettent aux Über-clients d'optimiser davantage leur activité, tandis que les investisseurs réduisent les risques d'investir dans des entreprises du secteur.

Systèmes informatiques d'entreprise Uber plus = ?

Comme je l'ai déjà écrit, un bon Uber structure le marché, propose un "juste prix" et fixe les mêmes "règles du jeu". Et en plus - une liquidité élevée. Ceux. la fonction qu'elle remplit en elle-même a déjà une valeur extrêmement un degré élevé automatisation et logique interne. L'étape suivante est l'intégration de systèmes informatiques de gestion et de reporting d'entreprise basés sur des API ouvertes et des règles de logique métier, ce qui vous permet de créer des processus de planification de production entièrement automatiques à partir des ventes réelles en mode pull. La fabrication à la demande et autres lean avec kanban semblent surgir de nulle part ici, grâce aux propriétés d'Uber lui-même.

Cela signifie que les ventes via Uber peuvent générer automatiquement un plan de production dans le système de planification, ce qui génère le besoin de matériaux et de composants, qui, encore une fois, via Uber, peut-être un autre, entrent automatiquement dans "l'achat" et apparaissent dans la bonne quantité. au bon moment et au meilleur prix. Et sur la prochaine "épaule", ce processus sera répété pour le prochain agent, et ainsi de suite cycliquement jusqu'à ce que toute la chaîne de production soit "collectée". Sans intervention humaine, avec une optimisation automatique à chaque étape, à qui on peut faire confiance. Et toutes les transactions liées à cela tomberont elles-mêmes dans le système comptable.

Keynote: "l'ubérisation" totale de l'économie signifie une augmentation multiple de l'efficacité des chaînes de production, leur optimisation continue et l'exclusion d'une personne en tant que facteur de celles-ci. Ainsi que la transition des décisions privées « où acheter » et « combien vendre » à des décisions générales telles que la « politique des prix » et la « stratégie d'expansion des affaires ». Le nombre de participants à la chaîne n'a plus d'importance. L'accent passe de l'efficacité de l'interaction à l'efficacité de la production.

L'uberisation est-elle limitée à un secteur en particulier ?

Non, ce n'est pas limité. Premièrement, "l'ubérisation" en tant que concept fonctionne dans presque tous les secteurs de l'économie, à de rares exceptions près. Deuxièmement, l'« ubérisation » réussie d'un secteur déplace le « goulot d'étranglement » qui entrave le développement du marché vers un autre secteur et y induit le même processus d'« ubérisation ».

Par exemple, la montée en puissance des méga-détaillants chinois taobao.com et aliexpress.com a posé un problème : la logistique des commandes au détail que des millions de vendeurs indépendants envoient à des milliards d'acheteurs. La réponse a été "l'ubérisation" de la logistique - Cainiao.com, qui, sur la base de principes uniformes, regroupe plus de 3 000 organisations impliquées dans le transport et la livraison, des plus grands réseaux mondiaux aux petites entreprises privées. En conséquence, cela a donné un système auquel plus de 1,7 million d'employés, plus de 400 000 machines, participent de manière coordonnée. Le 11 novembre 2015, le "jour du célibataire", le service a traité environ 500 millions (!!!) de commandes à livrer.

De plus, l'interaction des « secteurs ubérisés » réduit encore les coûts de transaction en intégrant les « ubers » de ces secteurs, y compris les processus supportés par un « uber » dans les processus d'un autre grâce à l'interaction des systèmes d'information, des API, etc.

keynote : le progrès de « l'ubérisation » d'un secteur entraîne le besoin d'« ubérisation » d'un autre. L'interaction de deux "Ubers" est facilement automatisée et entraîne un effet cumulatif important qui renforce les deux. Un bon "Uber" est toujours prêt à rencontrer un frère en tête du segment adjacent, voire à en créer un.

Uber évolue-t-il et où ?

Pas seulement évolutif, mais hautement évolutif. Puisqu'un bon Uber est construit sur la base du principe « 20% des efforts fournissent 80% du résultat », affecte les processus les plus courants et, en général, fait davantage appel aux propriétés humaines et aux lois objectives de l'économie, il outrepasse les frontières avec des coûts minimes, étend son influence sur les marchés adjacents ou utilise les mêmes approches sur d'autres marchés apparemment. Grâce à Gett.com, vous pouvez commander non seulement un taxi, mais aussi des sushis. Aliexpress a commencé à travailler en Russie et vise l'Inde, le Pakistan, les États-Unis et au-delà - partout.

Il n'y a que deux restrictions sérieuses pour le bon Uber : la limite du marché et un autre Uber.

keynote : un « uber » qui réussit touchera inévitablement le « plafond du marché » et est voué à s'étendre, géographiquement, à d'autres niches, dans les services connexes.

De nombreux projets qui se prétendent « uber » ne le sont pas en réalité, principalement parce qu'au lieu d'une performance de haute qualité d'une fonction métier, ils offrent, même si de haute qualité, mais la performance d'une petite partie de cette fonction métier, donc les effets de transformation du marché décrits ci-dessus ne sont pas atteints ou très limités. Ainsi, par exemple, ils ne sont pas "uber":

  • Tableaux thématiques des annonces. Ils fournissent peu d'optimisation de l'interaction en tant que très petite partie des fonctions commerciales de vente-achat.
  • Des places de marché comme Yandex.Market. Il s'agit essentiellement d'un agrégateur de vitrines en ligne, le même « tableau d'affichage », un peu plus structuré.
  • Portails B2B d'un large profil. Si vous regardez, la plupart d'entre eux ne sont pas différents des "tableaux d'affichage".
  • Les places de marché telles que nous les voyons en Russie. Le problème avec eux est qu'ils se concentrent sur le résultat sous la forme de la conclusion d'un contrat conformément à une procédure formelle, et non sur l'optimisation des fonctions commerciales des participants.

keynote : tout n'est pas "uber" lorsqu'il y a un acheteur et un vendeur au même endroit. Uber est ce qui fournit interaction efficace entreprises/clients, et non leurs employés, et gère les transactions du début à la fin avec une intervention humaine minimale.

Le gouvernement peut-il créer Uber ?

Peu probable. Cela peut aider, comme en Chine, de regarder la conférence sur la vidéo. Ou du moins n'interfère pas. Un Uber qui réussit gagne sur les transactions réussies de ses clients et, par conséquent, se concentre au maximum sur l'augmentation du nombre et du volume de ces transactions. L'État (n'importe lequel !!!) n'aime pas et ne sait pas faire de telles choses, mais il a un penchant pour la réglementation et la coercition, car dans son essence même, il est un élément de coercition. De plus, l'État n'accepte pas la concurrence avec lui-même, un bon Uber doit grandir sous la pression des concurrents.

Le maximum que l'État peut raisonnablement faire est de stimuler et de soutenir de tels projets, d'utiliser les connaissances qu'ils ont accumulées pour gérer au maximum les industries et de ne pas intervenir.

Keynote : l'État en tant que « nettoyeur » est au mieux inefficace, au pire nuisible en raison de motivations fondamentalement différentes à la fois en tant qu'entité et en tant qu'acteurs spécifiques.

Est-il possible de s'asseoir et de proposer un "uber" pour un segment spécifique ?

Peut. Et même nécessaire. Le résultat n'est pas garanti, mais la probabilité d'un résultat positif est nettement plus élevée que la probabilité de tomber sur une « super idée » par hasard.

Qu'est-ce que je dois faire? On voit ce qui suit :

  1. Définir le marché, la zone, le segment. Parce qu'on ne peut pas penser à tout à la fois.
  2. Définissez un ensemble de "fonctions de compteur". Le plus souvent - achat-vente, mais ici il faut bien articuler - et qui vend quoi à qui ? En fait, il s'agit d'une définition plus claire du marché, du segment ou de la zone. Moins souvent - "quelles informations concentrons-nous, d'où les obtenons-nous et qui en a besoin."
  3. Souligner rôles clés concernant ces fonctions et comprendre leurs intérêts. Que veulent-ils dans cette fonction, quel est le critère de sa performance optimale ? Comment Uber peut ajouter de la valeur et s'adapter plus complètement intérêts les rôles.
  4. Au fur et à mesure que les paragraphes 2 et 3 sont élaborés, les zones peuvent « flotter ». Il peut être utile d'inclure d'autres zone adjacente en considération, ou peut-être, au contraire, réduire la zone. C'est bon.
  5. Comprendre les principes des fonctions "d'ancrage". Critères de "transaction optimale".
  6. Formulez un « uber-service » par rapport aux rôles, car il est différent pour différents rôles. Et la valeur qu'il apporte. Ce point est déjà un succès.
  7. Regardez le marché, déterminez comment votre Uber peut le transformer, quel est le modèle de monétisation, quelle est la «masse critique» requise de clients Uber. Autrement dit - où est l'argent et est-il là du tout ?
  8. Prenez de l'argent, les gens, passez quelques années de votre vie et, si vous faites tout correctement, vous aurez votre propre Uber !

Naturellement, le passage le long de cette voie nécessite un certain état d'esprit et des capacités d'analyse, donc si quelque chose -. La prestation est payante.

En conclusion

"Uberization" est le même processus de pénétration technologies de l'informationà tous les marchés, ce qui devrait changer fondamentalement le système des relations économiques, de la planification, de la production et de la consommation. Ce n'est pas seulement une tendance locale, c'est une mégatendance, une direction principale, une perspective stratégique.

Le concept d'augmentation de l'efficacité par l'automatisation des processus internes a déjà repris ses droits, il n'y a plus de réserves importantes pour la croissance. Le concept d'interaction entre pairs des systèmes d'information des entreprises sans participation humaine n'a pas du tout décollé, car isolé de l'ensemble du marché, une telle interaction n'a pas beaucoup de valeur.

En regardant ce qui se passe en Chine (en se référant à nouveau à la vidéo de la conférence !), on ne peut manquer de remarquer que « l'ubérisation » n'a pas simplement « décollé ». Elle se précipite à toute vitesse, déployant ceux qui n'ont pas encore compris à quoi ça sert. Soyez dans le système ou mourez ! En même temps, ce système est totalement volontaire, absolument basé sur le marché et ouvert comme jamais auparavant.

Il semble qu'une véritable révolution dans le secteur des services s'opère sous nos yeux.

En Russie, la soi-disant ubérisation prend de l'ampleur, réalisant le rêve de longue date des consommateurs et des producteurs - l'élimination des intermédiaires entre ceux qui vendent des biens ou fournissent des services et leurs consommateurs, offrant une communication rapide, pratique et fiable entre eux.

Le terme vient du nom de la société américaine "Uber Technologies" ("Uber"), qui a été fondée en 2009 par Garrett Camp et Travis Kalanick. (sur l'image) . En utilisant l'application mobile développée par elle pour les smartphones, vous pouvez appeler un taxi beaucoup plus rapidement et moins cher que d'habitude.

Uber ne dispose pas de sa propre flotte, il s'agit en fait d'une plate-forme technologique Internet qui fonctionne comme une plate-forme de commerce électronique ("place de marché") où les acheteurs choisissent les meilleurs fournisseurs. L'avantage est donné aux agrégateurs qui ont réussi à combiner le plus grand nombre d'offres de biens ou de services provenant de petites entreprises et les particuliers. Toutes les « uber-plates-formes » utilisent Internet pour une communication rapide et flexible entre le consommateur et le fournisseur de services.

Uber n'a pas été un pionnier, en 2008 le jeune designer Brian Chesky a lancé un service similaire en Californie sur airbedandbreakfast.com ("Airbnb") pour la réservation en ligne de chambres, d'appartements et de maisons privées, qui est maintenant utilisé par 40 millions de personnes en différents pays paix. Fame "Uber" a provoqué une confrontation bruyante et scandaleuse avec les chauffeurs de taxi et les autorités aux États-Unis, en Hongrie, en Allemagne, en Espagne, en Italie, aux Pays-Bas, en France, au Chili et dans d'autres pays.

Le problème est qu'Uber détourne les commandes des clients non seulement vers des chauffeurs de taxi professionnels agréés, mais surtout vers des chauffeurs privés sans permis qui travaillent à temps partiel dans leur propre voiture.

Le service Uber détermine l'emplacement du client et fournit un taxi dans les 5 à 10 minutes et propose un paiement mobile pour le service. Selon le principe de Pareto, 80% du paiement est reçu par le conducteur, 20% est transféré à Uber.

L'émergence d'Uber et de services similaires a fait baisser les prix du transport et a nui aux revenus des compagnies de taxi traditionnelles. En outre, les licences d'importation dans certains pays sont excessivement chères. Ainsi, en France, les chauffeurs de taxi officiels doivent payer de 50 à 250 000 euros pour avoir le droit de se livrer au transport de passagers. Dans ce pays, le fonctionnement du service Uber est interdit depuis janvier 2015 par une loi qui n'autorise pas les conducteurs sans permis à s'engager dans le transport commercial. En juin de cette année, un tribunal français a condamné Uber à une amende de 800 000 euros pour avoir fourni illégalement des services de transport et pour avoir employé des chauffeurs non professionnels. Par ailleurs, le patron d'Uber en Europe et le chef de sa division ont été reconnus coupables de pratiques commerciales malhonnêtes et d'exploitation d'un service fournissant des services illégaux et condamnés respectivement à des amendes de 30 et 20 mille euros. Début juillet, Uber a annoncé la suspension de son service en France.

La Hongrie a adopté cet été une loi permettant aux autorités de bloquer les fournisseurs de services de taxi en ligne même s'ils disposent d'une licence privée pour transporter des personnes et payer toutes les taxes. Par conséquent, le service de taxi Uber a suspendu ses activités en Hongrie depuis le 24 juillet. Mais déjà en août, Uber a été remplacé à Budapest par un nouveau service permettant d'appeler des voitures à partir de téléphones portables depuis l'Estonie. Certes, contrairement à Uber, il utilise des tarifs de base officiels, des licences, des voitures jaunes et des compteurs de paiement.

Au Chili, les chauffeurs de taxi privés risquent des amendes pouvant aller jusqu'à 1 200 dollars.

Les compagnies de taxi traditionnelles qui ont investi massivement dans leur propre flotte, leurs services de répartition et de marketing subissent de lourdes pertes. Ils doivent changer des modèles commerciaux obsolètes afin de survivre dans une "Uberisation" qui se répand rapidement.

Le service Uber est confronté à des problèmes de la part des autorités dans un certain nombre de pays où il est interdit d'effectuer des taxis sans permis. De plus, l'entreprise a de nombreux concurrents. Malgré cela, la société Uber se développe rapidement, fournissant des services dans 470 villes de 68 pays à travers le monde. Son activité a pris des proportions énormes et est maintenant évaluée à près de 68 milliards de dollars, plus que la capitalisation de notre Gazprom.

En Russie, le service Uber est opérationnel depuis 2013, il est disponible à Moscou, Saint-Pétersbourg et plus de sept millions de villes, auxquelles six autres s'ajouteront cette année. La géographie de sa présence va encore s'étendre, vers des villes d'environ 500 000 habitants.

De plus, il est loin d'être le leader en Russie : le service Yandex.Taxi et la société israélienne Gett devancent nettement Uber tant en nombre de voitures qu'en termes de revenus. À Moscou, le gouvernement de la ville a conclu un accord avec Uber, en vertu duquel il obligeait l'entreprise à coopérer uniquement avec les chauffeurs de taxi légaux et à transférer des données aux autorités sur le mouvement de leurs voitures dans la ville.

Uber étend ses activités en accordant des prêts sans intérêt à des dizaines de milliers de nouveaux chauffeurs partenaires qui rembourseront leurs dettes grâce à l'argent gagné en conduisant.

Fraser Robinson, directeur régional du développement commercial d'Uber Technologies en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient, a pris la parole lors du XXe Forum économique international de Saint-Pétersbourg cet été et a expliqué comment ils avaient réussi à « faire exploser le monde » : « Le monde veut être explosé. Il y a un besoin pour cela. Uber n'allait pas radicalement changer le monde, c'est arrivé tout seul. bonnes idées gagnent en popularité, ils fournissent un service qui est en demande. Chaque fois que nous visitons une nouvelle ville, nous constatons une tendance : le marché est mal desservi. Apparaît l'économie à la demande - "l'économie à la demande", qui ne repose pas sur la vente de biens et de services, mais l'obtention d'un accès à la demande, ou l'économie du partage - "l'économie du partage", qui repose sur le concept de partage.

En Russie, dans de nombreuses régions, il y a trop d'intermédiaires sans scrupules qui profitent de la revente de biens et de services, à la suite de quoi les prix de presque tout sont fortement gonflés. Ainsi, le chef de l'Agence fédérale de la pêche, Ilya Shestakov, a déclaré en juin de cette année que le prix du poisson russe sur le chemin du producteur au comptoir augmentait de 3 à 4 fois.

Selon lui, l'Agence fédérale de la pêche a mené sa propre enquête et a découvert que le problème principal- un grand nombre d'intermédiaires qui passent le poisson de main en main sur le trajet du lieu de pêche au magasin. Il s'agit, en règle générale, de 4 à 5 entreprises, chacune fixant sa propre marge. Les combattre par des mesures managériales et administratives n'apporte aucun résultat particulier.

L'idée du modèle commercial "Uber" est rapidement devenue populaire;

Les plateformes de commerce en ligne les plus actives calquées sur le service Uber sont créées dans le domaine des services financiers et bancaires, de la médecine, de l'éducation et du commerce. A travers des sites internet ou des applications mobiles sur smartphones, vous pouvez non seulement commander un taxi et louer un hôtel, mais aussi livrer des biens, des réparations et du ménage dans un appartement, une nounou pour un enfant, appeler un médecin ou un enseignant, obtenir des conseils juridiques... .

Les services russes de livraison de produits agricoles ont été évincés de la chaîne commerciale par les concessionnaires. Le service YouDo, créé en 2012, vous permet de trouver facilement et rapidement des réparateurs, coursiers, nettoyeurs, transporteurs et tuteurs. Le service fonctionne ainsi : le client passe commande du service sur le site et indique le montant de son paiement. Les entrepreneurs lui adressent leurs propositions, parmi lesquelles le client choisit celle qui lui convient le mieux. L'année dernière, le service YouDo a reçu 650 000 commandes à Moscou et à Saint-Pétersbourg, qui ont été complétées par 60 000 artistes. Le coût moyen d'une commande était supérieur à 2 000 roubles, dont le service lui-même recevait de 5 à 15% sous forme de commission.

Le modèle commercial d'Uber n'est pas seulement une plate-forme technologique qui élimine les intermédiaires inutiles, il crée un système de relations plus simple et plus pratique entre les artistes interprètes et les consommateurs avec un temps et des coûts financiers minimaux.

Plusieurs fonctions à la fois - détermination de l'emplacement du client, choix des artistes interprètes, paiement mobile, gestion du personnel - sont regroupées dans une seule application Internet et exécutées d'une simple frappe.

L'ubérisation s'oppose principalement aux représentants des grandes et moyennes entreprises, qui ont l'habitude de gagner de l'argent à l'ancienne et ne sont pas prêts pour les changements inévitables qui se produisent. C'était le cas il y a 200 ans, lorsque les Luddites ont protesté contre l'introduction des machines à tisser, et il y a cent ans, lorsque les chauffeurs de taxi ont tenté d'empêcher les voitures d'entrer dans leur entreprise.

Aujourd'hui, les agrégateurs de biens et de services sur Internet sont accusés de concurrence déloyale, ce qui conduit au chaos économique, aux faillites et au chômage.

Les partisans des nouvelles technologies estiment qu'au contraire, des emplois sont créés, des petites et moyennes entreprises se développent et la qualité des services s'améliore grâce à la concurrence et à l'introduction de normes plus élevées.

Ces services sont également accusés d'une réglementation insuffisante, d'un déficit fiscal et d'un contrôle médiocre de la qualité des services fournis.

Par exemple, à Moscou, le service de taxi "Uber" dans l'accord d'utilisation déclare qu'il n'est pas une entreprise de transport et, par conséquent, n'est pas responsable des "dommages indirects, accessoires, imprévus, réels, punitifs ou consécutifs", pour "perdu données personnelles, dommages corporels ou matériels" et pour "toute perte, responsabilité ou dommage... En aucun cas, la responsabilité totale d'Uber envers vous en relation avec les services fournis ne dépassera 500 EUR pour l'ensemble des pertes, dommages et cause d'action".

Cependant, le modèle économique d'Uber lui permet de contrôler la qualité du travail de ses partenaires. Si le passager n'était pas satisfait du voyage ou si l'acheteur a reçu la marchandise en retard, vous pouvez envoyer un avis négatif, ce qui réduira la note de l'interprète.

L'ubérisation a rendu les déplacements en taxi plus abordables. résultats enquête sociologique Le VTsIOM a montré l'automne dernier que les Russes ont commencé à voyager deux fois plus en taxi, et que le marché du transport illégal à Moscou a diminué de près de trois fois en trois ans.

Le modèle commercial d'Uber est efficace dans les zones où un grand nombre de consommateurs ont besoin de services facilement standardisables pour les artistes et les clients.

La société Uber elle-même ne transportera pas seulement des passagers, mais tout ce qui sera demandé par les clients. Cet automne, elle, en collaboration avec la société Volvo, commence à tester des voitures autonomes (sans chauffeur). De plus, Uber a acheté Otto, une entreprise qui développe une technologie de conduite autonome pour les camions.

Tout cela devrait affecter l'ensemble du système de transport, modifier la situation du trafic et le comportement des personnes sur le marché des services urbains.

A l'avenir, "l'ubérisation" s'étendra à des zones non encore couvertes par elle. Pricewaterhousecoopers (PwC) estime que les cinq principaux secteurs de l'économie Uber (voyages, autopartage, services financiers, embauche, musique et streaming vidéo) ont le potentiel de passer de 15 milliards de dollars l'an dernier à 335 milliards de dollars en 2025.

De plus, "l'ubérisation" est bénéfique aux personnes dans un aspect purement financier. Le « JP Morgan Chase Institute » américain a calculé que « l'économie du partage » peut augmenter les revenus des citoyens travaillant avec des plateformes en ligne de 15 % en moyenne.

L'économie du futur deviendra plus ouverte, volontaire et autorégulée, débarrassée des intermédiaires inutiles et moins dépendante des fonctionnaires et des bureaucrates. Cette économie égalise les opportunités pour les grandes et les petites entreprises, entrepreneurs individuels. La concurrence s'intensifiera, ce qui vous obligera à constamment proposer diverses améliorations et innovations afin de rester à flot.

Surtout pour "Century"

Les modèles commerciaux perturbateurs des startups axées sur le numérique menacent les marques établies. Pour comprendre que la menace est sérieuse, il suffit de s'intéresser de plus près à la startup la plus chère de l'histoire de l'humanité.

Aujourd'hui, chaque cadre supérieur connaît des histoires de réussite d'entreprises numériques de haut niveau. Le fait que la capitalisation d'AirBnB, qui ne dispose pas d'un seul lit, dépasse la capitalisation de la chaîne hôtelière Hyatt. À propos de la façon dont Instagram a été vendu pour 1 milliard de dollars sans produit fonctionnel et seulement 16 employés, tandis que l'énorme Kodak, dont les usines employaient des dizaines de milliers de personnes, a fait faillite, bien qu'il ait des brevets pour la photographie numérique.

Ces histoires sont inspirantes mais n'expliquent pas complètement pourquoi ces modèles commerciaux fonctionnent. Il semble que leur succès soit dû à des circonstances exclusives, d'autant plus que modèle commun pour une numérisation commerciale réussie, bien sûr que non. Néanmoins régimes généraux et les forces motrices derrière les modèles commerciaux numériques réussis sont en place. En ce sens, Uber peut être considéré comme une entreprise systémique et pionnière. Son modèle commercial est si destructeur que la promotion de l'entreprise sur le marché s'accompagne de nombreuses poursuites judiciaires de la part des concurrents à l'ancienne.

Comment changer l'expérience client

Le co-fondateur d'Uber, Travis Kalanick, dit maintenant qu'il a eu l'idée de l'entreprise à Paris en 2008 alors qu'il ne pouvait pas prendre de taxi.

Si vous tracez la chaîne de valeur d'un service de taxi traditionnel, vous pouvez voir que dans chacun de ses maillons, le client rencontre, avec une probabilité assez élevée, une expérience négative.

Lorsque vous appelez la salle de contrôle, la ligne est souvent occupée. Ou peut-être que vous n'avez pas le bon téléphone à portée de main. Et si vous êtes dans une ville étrangère et qu'ils vous demandent où prendre la voiture, il arrive que vous ne puissiez tout simplement pas expliquer de manière intelligible. Ensuite, vous devez attendre que la voiture arrive sans aucun indice. Le chauffeur de taxi n'est pas local, il ne connaît pas bien la langue et la ville. L'intérieur de sa voiture est sale. Le moment du règlement des comptes se transforme en loterie : combien est-il d'usage de payer ici, quels pourboires donner ? Les tentatives de remboursement avec une carte de crédit restent telles quelles. Et enfin, le chauffeur n'a pas l'habitude d'écrire un reçu en échange d'argent.

Apparemment, Kalanick a vécu quelque chose de similaire avec les chauffeurs de taxi parisiens, puisqu'en 2009 déjà, il a lancé l'application mobile Uber, qui implique une chaîne de valeur très différente, largement numérique, lors du déplacement d'un client d'un point A à un point B.

Maintenant, pour appeler un taxi, vous n'avez plus besoin d'appeler n'importe où. Vous ouvrez l'application sur votre téléphone, choisissez les points de départ et d'arrivée. L'application propose des options pour les conducteurs avec des voitures incluses dans le système et situées à proximité, ainsi que le prix du trajet. Vous contactez le chauffeur et suivez la carte pour voir comment il conduit. Toutes ces étapes sont affichées sur l'écran du smartphone. En arrivant sur place, vous n'avez pas besoin de parler d'argent. Et le conducteur, s'il veut continuer à recevoir des clients via le système, doit être poli et garder la voiture propre. En général, tout le monde devrait être content.

Le fait que tous les participants au processus soient vraiment satisfaits est attesté par le fait que le service Uber est déjà disponible dans plus de cinq cents villes à travers le monde. Bien que son expansion s'accompagne de protestations et de conflits dans de nombreux pays. Ainsi, une analyse et une révision minutieuses de l'expérience client conduisent à de bons résultats commerciaux. De plus, pour la transformation numérique d'une entreprise, il est recommandé d'analyser simultanément toutes les chaînes de valeur pertinentes : l'entreprise elle-même, les clients et les partenaires. Le potentiel numérique utile pour les entreprises provient de leur intégration intelligente.

Au début, Uber n'autorisait que les chauffeurs dans les voitures de fonction, puis, dans un souci d'expansion internationale, le cadre a été élargi pour inclure les voitures de classe économique. Le système fonctionne moins avec les services de taxi qu'avec les commerçants privés qui sont en route. Cette dernière circonstance est un élément important du modèle commercial d'Uber, qui sert de base à l'économie dite du partage (c2c-commerce).

Le modèle économique d'Uber

Uber crée une proposition de valeur pour les clients et les chauffeurs - il rassemble ceux qui ont besoin de se rendre d'un point A à un point B et de préférence moins cher, avec ceux qui sont en route et qui ne sont pas opposés à gagner de l'argent supplémentaire en conduisant un compagnon de voyage (sans parler des chauffeurs de taxi) . Il est clair qu'une plate-forme technique avec des applications et des algorithmes s'avère être une ressource clé, et le coût de son développement est l'un des principaux postes de dépenses (ceux-ci incluent également les frais de justice et les amendes infligées à l'entreprise).


Les sources de revenus possibles pour Uber incluent plus que les frais de service (Uber prend généralement 20 % du tarif pour lui-même, le reste va au chauffeur). Créé par Uber, le hub Internet est une plateforme qui attire les clients et accumule des données à leur sujet. Cet atout précieux sert de source de services supplémentaires, y compris ceux fournis par les partenaires de cette plate-forme.

Uber, en tant que fournisseur de mobilité, est même considéré comme l'une des nouvelles plateformes automobiles possibles. Des constructeurs automobiles bien connus sont désormais de telles sociétés de plate-forme, et d'autres fournisseurs sont des fabricants de pièces de rechange et un composant du système d'infodivertissement de la voiture. Mais, comme cela s'est produit dans le passé, la plate-forme peut être un système d'exploitation de voiture, et le client le choisira, pas le matériel (marque de la voiture). Ou un service qui fonctionne selon le modèle Uber : Uber lui-même ouvre de nouveaux services pour le transport de passagers par bateau et hélicoptère, et le Gett israélien se considère comme un fournisseur de transport non seulement pour les passagers, mais aussi pour le fret.

L'économie du partage

Grâce à leur portail numérique, Uber, Gett et leurs semblables fournissent des ressources jusque-là inutilisées au marché de masse, amenant ceux qui ont besoin de conduire un itinéraire à ceux qui conduisent déjà leur voiture le long de cet itinéraire. De même, AirBnB, déjà mentionné, met en relation ceux qui ont besoin de passer la nuit avec ceux qui ont juste une chambre ou un appartement libre. Les entreprises Fintech fonctionnent selon le même schéma qui, en contournant les banques, met en relation des commerçants privés prêts à prêter leur argent à des emprunteurs fiables (la fiabilité est « digitalisée » grâce à leurs propres systèmes de scoring). Même les startups ont eu l'opportunité de lever les fonds nécessaires à leur développement non pas via des fonds de capital-risque traditionnels, mais directement auprès des futurs acheteurs de leurs produits (plateformes de financement participatif Kickstarter, Indiegogo, etc.). À cette occasion, un important capital-risqueur de la Silicon Valley a déclaré que l'industrie du capital-risque était pratiquement morte. Que ne peut-on pas dire des startups elles-mêmes.

L'utilisation de plates-formes informatiques pour effectuer des transactions peer-to-peer entre clients et fournisseurs de services, éliminant souvent les intermédiaires traditionnels, a même reçu un nom en son propre nom : l'ubérisation. Ce modèle a des coûts inférieurs, donc des prix finaux inférieurs, et est rendu possible parce que les gens changent rapidement leurs habitudes et font des choses qu'ils n'ont jamais faites auparavant : louer un bref délais leurs maisons ou leurs chambres à des étrangers, donner et recevoir de l'argent à des personnes qu'ils n'ont jamais rencontrées. Ils le font parce que l'évaluation de la réputation et de la fiabilité des étrangers est également prise en charge par la technologie - divers systèmes de notation et de notation. Il s'avère que la technologie est plus fiable.

D'une part, les régulateurs gouvernementaux s'inquiètent de l'ubérisation car ils ne savent pas encore comment réguler et taxer l'économie du partage. C'est en revanche le cas lorsque les nouvelles technologies, souvent critiquées pour leur suppression d'emplois, favorisent l'auto-emploi des personnes et font émerger de nouveaux métiers.

Uber a non seulement lancé un nouveau modèle économique, mais lui a également donné son propre nom. Les appareils mobiles, Internet et les mégadonnées ont permis une autre révolution technologique pour connecter les acheteurs et les vendeurs directement là où ils en ont besoin.

L'idée d'Uber - de connecter avec le conducteur tous ceux qui en ont besoin, semble désormais banale. Mais ils ont connu un tel succès grâce à l'innovation. Ce qui a commencé comme une application qui connectait les conducteurs et les passagers s'est rapidement transformé en un service où presque n'importe qui peut devenir chauffeur de taxi et n'importe qui peut commander une voiture de n'importe où, n'importe quand.

Uber lui-même est désormais en tête de liste des "licornes" - des startups évaluées à plus d'un milliard de dollars. La valeur de l'entreprise dépasse les 60 milliards de dollars, mais ce n'est que la pointe de l'iceberg de l'ubérisation. Il semble avoir tout touché, des voitures au nettoyage, de la cuisine aux prêts et soins médicaux. Selon les économistes, tout ce qui peut être privé d'intermédiaires et transféré à l'état de service ou d'application sera tôt ou tard ramené dans cet état.

Uber de l'intérieur

Il semblerait qu'Uber soit une simple application pour commander une voiture. Cependant, bien sûr, c'est loin d'être le cas. Une simple application vaut à peine 50 milliards de dollars. L'infrastructure d'ingénierie d'Uber peut être comparée à Facebook ou Google - derrière la façade de l'application se cachent des mégadonnées, des systèmes de répartition, une tarification dynamique, des cartes, des itinéraires et de nombreux autres sous-systèmes qui garantissent que la voiture est livrée au bon moment au bon endroit .

L'entreprise a commencé avec 40 ingénieurs, mais en trois ans, le nombre est passé à 1 200. Comment ne se sont-ils pas transformés en une grosse machine bureaucratique ?

Le directeur technique de l'entreprise, Tuan Pham, explique que tout le monde est organisé en petites équipes travaillant sur des tâches spécifiques - c'est comme des startups au sein d'une grande startup. Aujourd'hui, il existe 50 à 60 équipes cibles de ce type travaillant au sein de l'entreprise, composées de programmeurs, d'ingénieurs de données, de chefs de produit, de concepteurs, etc. Ils ont leurs propres feuilles de route, plans et rapports, mais prennent en charge leurs services d'infrastructure - stockage de données, informatique, fiabilité. Cela permet à l'ensemble de l'entreprise de se développer très rapidement sur la base d'une architecture et de services uniques.

Une grosse augmentation

Le même Tuan explique que l'une des principales règles qu'Uber lui a enseignées est la passion du risque et la peur de l'échec. Avec une telle croissance, il est impossible de tout faire parfaitement, il y a toujours des erreurs et des échecs, les grandes et petites décisions que prend l'entreprise ne fonctionnent pas toujours. Mais ne prendre aucune décision est une erreur encore plus grande. Ainsi, il est toujours nécessaire d'avoir une certaine dose d'intrépidité d'une part, et une compréhension des problèmes et de leurs priorités d'autre part. Vous devez vous appuyer sur votre expérience et vos connaissances pour accepter meilleures solutions de tout ce qui est possible. Certainement certains d'entre eux ne fonctionneront pas, et ce sera très douloureux. Mais vous devez continuer à avancer, apprendre et recommencer.

"Plus vous tombez vite, plus vous apprenez, mieux vous vous améliorez", déclare Pham. « C'est le travail le plus difficile que j'aie jamais entrepris, mais aussi le travail le plus amusant que j'aie jamais eu », déclare Tuan Pham. "Chaque jour, je fais de nouvelles choses et j'ai l'impression de m'améliorer."

Et les mégadonnées

Travis Kalanick, fondateur et PDG d'Uber, a également beaucoup à dire sur les données. "L'ensemble du modèle commercial d'Uber repose sur les données", déclare-t-il. Un grand nombre de les données nécessitent des compétences de plus en plus pointues.

"Vous voyez qu'il y a de plus en plus de science, de scientifiques, d'experts en machine learning. Ce travail devient le principal, du moins dans les entreprises technologiques. Tout, de la tarification au marketing en passant par le service client, devient une question d'apprentissage automatique. Nous pensions révolutionner en embauchant un neurophysiologiste pour notre équipe logistique, mais dans la Vallée ce n'est plus une surprise.

Et il y aura plus de données. Des entreprises comme Uber réécrivent les règles de distribution des applications. Au lieu d'un million d'autres icônes, ils choisissent des intégrations avec des services régulièrement utilisés. Cela a marqué le début d'une migration massive depuis l'App Store, qui peut détruire l'ancien modèle imparfait. Uber ne change pas seulement l'économie des transports, mais aussi l'économie des applications.

L'avenir de l'ubérisation

Uber lui-même transporte aujourd'hui plusieurs millions de personnes chaque jour, mais regarde déjà loin devant. L'entreprise rêve d'une centaine voire d'un demi-milliard de trajets chaque jour. Ce n'est pas seulement un voyage, c'est une transformation complète de l'économie et du monde. Uber n'est pas seulement des personnes, mais aussi de la nourriture, du fret et même des véhicules sans pilote - l'entreprise devient système opérateur entre numérique et le monde physique. Sa mission est un transport fiable, tout pour tous.

Vous pouvez créer votre produit et devenir le prochain Uber.Les 20 et 21 mai, l'incubateur d'entreprises de l'Université d'État de Moscou et le groupe QIWI à Moscou organisent une conférence et un hackathon dédiés aux technologies et aux produits qui changent les modèles commerciaux habituels et les débarrassent des intermédiaires inutiles.

Les principaux sujets de la conférence sont la fintech, la blockchain, les chatbots et l'automatisation des entreprises, qui seront révélés par des experts de VISA, QIWI Group, YouDo, Uber, VoxImpant, AmoCRM et autres. Venez faire de la nouvelle économie une réalité.