Quel est le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Char lourd

L'histoire des forces blindées commence au début du XXe siècle, lorsque les premiers modèles de véhicules blindés automoteurs, plutôt des boîtes d'allumettes sur chenilles, se comportent néanmoins bien sur le champ de bataille.
La grande maniabilité des forteresses anti-feu leur conférait un énorme avantage dans les conditions de la guerre des tranchées. Un véhicule de combat vraiment efficace devait facilement surmonter les tranchées, les barbelés et le paysage des lignes de front creusés par les barrages d'artillerie, infliger de bons dégâts de feu, soutenir la «reine des champs» (infanterie) et ne jamais tomber en panne. Il n’est pas surprenant que les puissances les plus influentes du monde se soient immédiatement jointes à la « course aux chars ».

L'aube de l'ère des chars

Les lauriers de la création du premier char appartiennent à juste titre aux Britanniques, qui ont conçu et utilisé avec succès leur « Tank ». Modèle 1" en 1916 lors de la bataille de la Somme, démoralisant complètement l'infanterie ennemie. Cependant, il restait encore des décennies de travail minutieux sur le blindage, la cadence de tir, la capacité de cross-country ; il était nécessaire de remplacer le faible moteur à carburateur par un moteur diesel plus puissant, de proposer une tourelle rotative et de résoudre les problèmes de chaleur. dissipation et la qualité de la conduite et de la transmission. Le monde était attendu par des duels de chars et des mines antichar, des aciéries fonctionnant 24 heures sur 24, des projets fous de monstres multi-tours et, enfin, une silhouette sculptée dans le feu et la fureur des guerres du 20e siècle. char moderne, familier à tout le monde maintenant.

Le calme avant la tempête

Dans les années 30, l'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis et Union soviétique, anticipant grande guerre, ont couru pour créer et améliorer leurs lignes de chars. Les ingénieurs concepteurs de véhicules blindés lourds ont été attirés et achetés les uns aux autres par gré ou par escroc. Par exemple, en 1930, l'ingénieur allemand E. Grote a travaillé à l'usine bolchevique et a créé un certain nombre de développements intéressants qui ont ensuite servi de base aux modèles de chars ultérieurs.

L'Allemagne a forgé à la hâte les rangs de la Panzerwaffe, les Britanniques ont créé le Royal Tank Corps, les États-Unis ont créé la Force blindée. Au début de la guerre, les forces blindées de l'URSS disposaient déjà de deux véhicules légendaires qui ont beaucoup contribué à la victoire : le KV-1 et le T-34.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la concurrence se faisait principalement entre l’URSS et l’Allemagne. Les Américains ont également produit une quantité impressionnante de véhicules blindés, n'en donnant que 80 000 aux alliés en prêt-bail, mais leurs véhicules n'ont pas acquis une telle renommée que les Tigres, les Panthers et les Trente-Quatre. Les Britanniques, en raison de désaccords qui existaient avant la guerre quant à la direction dans laquelle développer l'industrie des chars, donnèrent la palme et utilisèrent principalement les chars américains M3 et M5 sur les champs de bataille.

Chars légendaires de la Seconde Guerre mondiale

"Tiger" est un char lourd allemand révolutionnaire, créé dans les usines de Henschel et Sohn. Il s'est montré pour la première fois lors de la bataille près de Léningrad en 1942. Il pesait 56 tonnes, était armé d'un canon de 88 mm et de deux mitrailleuses et était protégé par un blindage de 100 mm. Transportait cinq membres d'équipage. Pourrait plonger sous l'eau jusqu'à 3,5 mètres. Parmi les inconvénients figurent la complexité de la conception, le coût élevé (la production d'un Tigre coûte au trésor le même prix que le coût de deux chars Panther moyens), la consommation de carburant incroyablement élevée, les problèmes de châssis dans des conditions hivernales.

Le T-34 a été développé au bureau d'études de l'usine de locomotives de Kharkov sous la direction de Mikhaïl Koshkin juste avant la guerre. C'était un char maniable, bien protégé par un blindage incliné, équipé d'un puissant moteur diesel et d'un canon long de 76 mm. Les rapports mentionnaient cependant des problèmes d'optique, de visibilité, un compartiment de combat exigu et le manque de radios. En raison du manque d'espace pour un équipage à part entière, le commandant a dû servir de tireur.

M4 Sherman - principal char américain cette période - produit dans les usines de Détroit. Le troisième (après le T-34 et le T-54) char le plus populaire au monde. Il possède un blindage moyen, est équipé d'un canon de 75 mm et a fait ses preuves dans les batailles contre Chars allemands en Afrique. Pas cher, facile à utiliser, réparable. Parmi les inconvénients : il se renverse facilement en raison de son centre de gravité élevé.

"Panther" est un char allemand à blindage moyen, principal concurrent du Sherman et du T-34 sur le champ de bataille. Armé d'un canon de char de 75 mm et de deux mitrailleuses, l'épaisseur du blindage peut atteindre 80 mm. Utilisé pour la première fois lors de la bataille de Koursk.

Les chars célèbres de la Seconde Guerre mondiale comprennent également le T-3 allemand rapide et léger, le Joseph Staline soviétique lourdement blindé, qui s'est bien montré lors de l'assaut des villes, et l'ancêtre du char lourd à tourelle unique KV-1 Klim Voroshilov.

Mauvais départ

En 1941, les Soviétiques forces de chars a subi des pertes écrasantes, car la Panzerwaffe allemande, dotée de chars blindés légers T-4 plus faibles, était nettement supérieure aux Russes en termes de compétences tactiques et de cohérence de leurs équipages et de leur commandement. Le T-4, par exemple, avait initialement bonne critique, la présence d'une coupole de commandant et d'une optique Zeiss, et le T-34 n'a reçu ces améliorations qu'en 1943.

Les attaques rapides des Allemands ont été habilement soutenues par des tirs de canons automoteurs, de canons antichar et de raids aériens, ce qui a permis d'infliger des dégâts massifs. "Il nous a semblé que les Russes avaient créé un instrument qu'ils n'apprendraient jamais à utiliser", a écrit l'un des généraux allemands.

Gagnant du char

Après modification, le T-34-85, avec sa « capacité de survie », pourrait sérieusement rivaliser avec les « Tigres » allemands lourdement blindés mais maladroits. Possédant une puissance de feu incroyable et un épais blindage frontal, les « Tigres » ne pouvaient rivaliser avec les « trente-quatre » en termes de vitesse et de capacité de cross-country ; ils se sont retrouvés coincés et ont coulé dans des zones difficiles du paysage. Ils ont exigé des stations-service et des services spéciaux transports ferroviaires pour le transport. Tank "Panther" avec son haut spécifications techniques tout comme le Tigre, il se caractérisait par un fonctionnement capricieux et était coûteux à fabriquer.

Pendant la guerre, le « trente-quatre » a été modifié, le compartiment de l'équipage a été agrandi, équipé d'interphones et un canon encore plus puissant a été installé. Le blindage lourd a facilement résisté aux tirs d'un canon de 37 mm. Et, surtout - Équipages de chars soviétiques maîtrisé les méthodes de communication et d'interaction des brigades de chars sur le champ de bataille, appris à utiliser la vitesse, la puissance et la maniabilité du nouveau T-34-85, lancé des frappes rapides derrière les lignes ennemies, détruisant les communications et les fortifications. La machine a commencé à accomplir avec brio les tâches pour lesquelles elle était initialement destinée. L'industrie soviétique a mis en place une production de masse de modèles améliorés et bien équilibrés. Il convient particulièrement de noter la simplicité de la conception et la possibilité de réparations rapides et bon marché, car pour un réservoir, il est important non seulement de fonctionner efficacement. missions de combat, mais aussi une remise en service rapide après un dommage ou une panne.

Vous pouvez trouver un modèle de cette époque qui est supérieur au T-34 en termes de caractéristiques individuelles, mais c'est précisément en termes de performances globales que ce char peut à juste titre être qualifié de char le meilleur et le plus efficace de la Seconde Guerre mondiale.

Lorsque les chars sont apparus pendant la Première Guerre mondiale, il est devenu évident qu'il ne serait plus possible de mener des batailles comme avant. Les schémas et astuces tactiques à l’ancienne refusaient complètement de fonctionner contre les « animaux » mécaniques équipés de mitrailleuses et de canons. Mais " la plus belle heure"La montée des monstres d'acier s'est produite lors de la guerre suivante : la Seconde Guerre mondiale. Ce que les Allemands et les Alliés savaient parfaitement, c’est que la clé du succès était précisément cachée dans de puissants véhicules à chenilles. Par conséquent, des sommes folles ont été allouées à la modernisation constante des chars. Grâce à cela, les « prédateurs » du métal ont évolué à un rythme rapide.

Réservoir KV-1

Avant d'affronter les Allemands, le char lourd subit le baptême du feu lors de la guerre contre les Finlandais. Le monstre pesant 45 tonnes fut un ennemi invincible jusqu’à la toute fin 1941. La protection du char était constituée de 75 millimètres d'acier. Les plaques de blindage frontales étaient si bien placées que la résistance des obus terrifiait les Allemands. Je le ferais toujours ! Après tout, leurs canons antichar de 37 mm ne pouvaient pas pénétrer le KV-1, même à une distance minimale. Quant aux canons de 50 mm, la limite est de 500 mètres. Et un char soviétique, équipé d'un canon F-34 à canon long de 76 mm, pourrait assommer l'ennemi à une distance d'environ un kilomètre et demi.

Mais, malheureusement, le char présentait également des inconvénients. Le principal problème était la conception « brute », qui a été mise en production en toute hâte. Le véritable « talon d'Achille » du KV-1 était la transmission. En raison des lourdes charges liées au poids du véhicule de combat, celui-ci tombait en panne trop souvent. Ainsi, lors des retraites, les chars devaient être abandonnés ou détruits. Car il était irréaliste de les réparer dans des conditions de combat. Les Allemands réussirent néanmoins à s'emparer de plusieurs KV-1. Mais ils ne les ont pas laissés s’impliquer. Les pannes constantes et le manque de pièces de rechange nécessaires ont rapidement mis fin aux véhicules capturés.

Ce char soviétique a acquis le statut de légende dès son apparition sur le champ de bataille. La bête de métal était équipée d'un moteur diesel de 500 chevaux, d'un blindage « avancé », d'un canon F-34 de 76 mm et de chenilles larges. Cette configuration a permis au T-34 de devenir le meilleur char de son époque.

Un autre avantage du véhicule de combat était la simplicité et la fabricabilité de sa conception. Grâce à cela, il a été possible d'établir une production de masse du char dans les plus brefs délais. À l'été 1942, environ 15 000 T-34 avaient été produits. Au total, au cours de la production, l'URSS a créé plus de 84 000 « trente-quatre » dans diverses modifications.

Le problème principal le char avait sa transmission. Le fait est que celui-ci, avec le groupe motopropulseur, se trouvait dans un compartiment spécial situé à l'arrière. Grâce à cette solution technique, l'arbre à cardan est devenu inutile. Le rôle dominant était joué par les barres de commande, dont la longueur était d'environ 5 mètres. En conséquence, il était difficile pour le conducteur de les gérer. Et si une personne faisait face à des difficultés, le métal cédait parfois - les tiges se cassaient simplement. Par conséquent, les T-34 partaient souvent au combat avec une seule vitesse, allumée à l'avance.

Char Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 "Tigre"

Le "Tigre" a été créé dans un seul but : écraser tout ennemi et l'envoyer dans une bousculade. Hitler lui-même a personnellement ordonné de couvrir nouveau réservoir plaque de blindage frontale de 100 millimètres d'épaisseur. Et la poupe et les côtés du Tigre étaient recouverts d'un blindage de 80 millimètres. Le principal «atout» du véhicule de combat était son arme - le canon 88 mm KwK 36, créé sur la base d'un canon anti-aérien. L'arme se distinguait par la régularité de ses coups ainsi que par une cadence de tir record. Même dans des conditions de combat, le KwK 36 pouvait « cracher » des obus jusqu'à 8 fois par minute.

De plus, le Tigre était un autre des chars les plus rapides de cette époque. Il était propulsé par un groupe motopropulseur Maybach de 700 ch. Il était tenu compagnie par une boîte de vitesses hydromécanique à 8 rapports. Et sur le châssis, le char pouvait accélérer jusqu'à 45 km/h. Il est curieux que le manuel technique contenu dans chaque Tigre contienne l'inscription suivante : « Le char coûte 800 000 Reichsmarks. Gardez-le en sécurité!". Goebbels pensait que les pétroliers seraient fiers de se voir confier un jouet aussi coûteux. Mais en réalité, c’était souvent différent. Les soldats étaient paniqués à l’idée que quelque chose puisse arriver au char.

Char Panzerkampfwagen V "Panther"

Le Panther allemand, pesant 44 tonnes, était supérieur au T-34 en termes de mobilité. Sur autoroute, ce « prédateur » pourrait accélérer jusqu’à près de 60 km/h. Il était armé d'un canon KwK 42 de 75 mm dont la longueur du canon était de calibres 70. La « Panthère » pourrait « cracher » un projectile perforant de sous-calibre, parcourant un kilomètre dans la première seconde. Grâce à cela, le véhicule allemand pouvait assommer presque tous les chars ennemis à une distance supérieure à quelques kilomètres.

Si le front du Panther était protégé par une plaque de blindage d'une épaisseur de 60 à 80 mm, alors l'armure sur les côtés était plus fine. Par conséquent, les chars soviétiques ont tenté de toucher la « bête » exactement à ce moment-là. faiblesse. Au total, l'Allemagne a réussi à créer environ 6 000 Panthers. Autre chose curieuse : en mars 1945, des centaines de ces chars, équipés d'appareils de vision nocturne, lancèrent une attaque contre troupes soviétiques près de Balaton. Mais cette astuce technique n’a pas aidé non plus.

Réservoir IS-2

L'évolution des chars s'est développée rapidement. Les adversaires ont constamment amené de plus en plus de combattants améliorés sur le « ring ». L'IS-2 est devenu une digne réponse à l'URSS. Char lourd la percée était équipée d'un obusier de 122 mm. Si un obus de cette arme touchait un bâtiment, il ne restait en fait que des ruines.

En plus de l'obusier, l'arsenal de l'IS-2 comprenait des obusiers de 12,7 mm Mitrailleuse DShK situé sur la tour. Les balles tirées par cette arme ont transpercé même les épaisseurs les plus épaisses. maçonnerie. Par conséquent, les ennemis n’avaient pratiquement aucune chance de se cacher du redoutable monstre de métal. Un autre avantage important du char est son blindage. Il atteint 120 mm. Il y avait bien sûr quelques inconvénients. L'essentiel, ce sont les réservoirs de carburant dans le compartiment de commande. Si l'ennemi parvenait à pénétrer dans le blindage, l'équipage du char soviétique n'avait pratiquement aucune chance de s'échapper. Le pire, c'était pour le chauffeur. Après tout, il n’avait pas sa propre écoutille.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations ; il est très difficile de distinguer les dix premiers parmi les nombreux chars ; pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est lié à l'époque de sa participation active aux batailles et à son importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III – char léger avec un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles – 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, devenant le char Panzerwaffe le plus populaire - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le « quatre » avait un haut puissance de feu et sécurité - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm, et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé le blindage chars ennemis, comme du papier d'aluminium (en passant, 1133 premières modifications avec un canon à canon court ont été produites).

Les points faibles du véhicule sont que les côtés et l'arrière sont trop fins (seulement 30 mm dans les premières modifications) ; les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage pour des raisons de fabricabilité et de facilité d'utilisation pour l'équipage.

Panzer IV est le seul char allemand présent production en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, « bête de somme» Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

« …de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément coincé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue..."
- Général Reinhard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.

Au cours de l'été 1941, le char KV détruisit les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité que s'il s'était déployé sur le champ de Borodino en 1812. Invulnérable, invincible et incroyablement puissant. Jusqu’à la fin de 1941, toutes les armées du monde ne disposaient d’aucune arme capable d’arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.

Armor KV est une merveilleuse chanson d’acier et de technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichar allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres . Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période depuis n'importe quelle direction et à une distance de 1,5 kilomètre.

Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers ; seuls les chauffeurs-mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Leur niveau d'entraînement dépassait de loin celui des équipages ayant combattu sur d'autres types de chars. Ils se sont battus avec plus d'habileté, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux...

7. Char T-34 (trente-quatre)

«... Il n'y a rien de pire que bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en chiffres – cela ne nous importait pas, nous nous y sommes habitués. Mais contre de meilleurs véhicules, c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils graviront une pente ou surmonteront un marécage plus vite que vous ne pouvez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez constamment le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils heurtent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- l'avis d'un tankiste allemand de la 4ème Panzer Division, détruit par les chars T-34 lors de la bataille de Mtsensk le 11 octobre 1941.

De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - tout cela solutions techniques fourni T-34 rapport optimal mobilité, puissance de feu et protection. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.

Lorsque les soldats de la Wehrmacht rencontrèrent pour la première fois les « trente-quatre » sur le champ de bataille, ils furent, pour le moins, sous le choc. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à aller, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur 37 mm canon antichar"toc-toc", car lorsque ses obus ont touché les "trente-quatre", ils l'ont simplement touché et ont rebondi.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 convenait parfaitement aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production en série de ces véhicules de combat dans les plus brefs délais ; en conséquence, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Char Panzerkampfwagen VI « Tiger I » Ausf E, « Tiger »

"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- une description fréquente des rencontres avec le PzKPfw VI tirée des mémoires des équipages de chars.

Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait précisément à la solution de cette tâche :

Si dans période initiale Allemand de la Seconde Guerre mondiale doctrine militaire avait une orientation principalement offensive, puis plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.
Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.

Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Hermann Bright, donne les instructions suivantes pour utilisation au combat char "Tiger-I":

...Compte tenu de la solidité du blindage et de la solidité de l'arme, le Tigre devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichar ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'a montré l'expérience de combat, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.

5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Réalisant que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention de le produire en série. réservoir moyen Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. Partie inférieure les côtés étaient en outre protégés par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Char IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le plus puissant et le plus blindé des appareils soviétiques. réservoirs en série période de la guerre, et l'un des chars les plus puissants du monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes.

L'épaisseur du blindage IS-2 atteignait 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - si le blindage était pénétré, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur-mécanicien, qui ne disposait pas de sa propre trappe, courait un risque particulièrement élevé.

Agressions de la ville :

Avec les canons automoteurs de sa base, l'IS-2 fut activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. Les tactiques d'action dans de telles conditions comprenaient les actions de l'OGvTTP dans des groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'un détachement d'infanterie composé de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite avec un fusil et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, les chars avec des groupes d'assaut montés sur eux ont fait irruption à toute vitesse dans les rues jusqu'aux places, places et parcs, où ils ont pu assurer une défense périmétrique.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un système aussi équilibré. véhicule de combat et riveter 49 000 Sherman en 1945 diverses modifications. Par exemple, dans forces terrestres le Sherman avec un moteur à essence a été utilisé, et les unités Corps des Marines Il y avait une modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. ingénieurs américains ils pensaient à juste titre que cela simplifierait considérablement le fonctionnement des réservoirs - le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.

Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé les « Emcha » (comme nos soldats appelaient le M4) qu'ils ont complètement basculé vers eux ? unités d'élite, par exemple, le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela garantissait une précision de pointage particulière) et d'un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.

Utilisation en combat :

Après le débarquement en Normandie, les Alliés durent se retrouver face à face avec des divisions de chars allemands envoyés pour défendre la forteresse Europe. Il s'avéra que les Alliés avaient sous-estimé à quel point les troupes allemandes étaient saturées de véhicules blindés lourds. véhicules, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec les chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chances. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon faisait une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages des chars allemands essayaient d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, découvrirent rapidement que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre de front le Panther en toute confiance.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Débuts au combat Tigres royaux a eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tigre II apparaît sur le front de l'Est : le 501e bataillon de chars lourds tente de s'immiscer dans la guerre Lviv-Sandomierz. opération offensive. La tête de pont était un demi-cercle irrégulier dont les extrémités reposaient sur la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade blindée de la garde se défendait.
A 7 heures le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16e division de chars avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e bataillon de chars lourds. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé jusqu'à leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du sous-lieutenant Alexander Oskin, qui, outre Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant d'armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev. Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars, et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, se trouve toujours à Kubinka.
Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Musée des Blindes de Saumur en France, au RAC Tank Museum de Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, au Munster Lager Kampftruppen Schule à Allemagne (cédé par les Américains en 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Suisse Panzer Museum Thun en Suisse et Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Char T-34-85

Le char moyen T-34-85 représente en substance une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - le compartiment de combat exigu et l'impossibilité associée d'une division complète des travail parmi les membres de l’équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle pour trois hommes de dimensions nettement plus grandes que celles du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, les véhicules équipés d'un moteur et d'une transmission montés à l'arrière présentent toujours des inconvénients.

Comme on le sait, deux schémas de configuration avec transmission avant et arrière sont les plus largement utilisés dans la construction de réservoirs. De plus, les inconvénients d’un système sont les avantages d’un autre.

L'inconvénient de la configuration avec transmission arrière est l'augmentation de la longueur du char due au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés sur la longueur, ou à la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante. du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le compartiment de combat doté d'une tourelle lourde est déplacé vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucun espace sur la plaque de la tourelle pour le placement central ou même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon saillant « colle » dans le sol lorsque le char traverse des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière devient plus compliqué.

Schéma de disposition du réservoir T-34-85
Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce que cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.

Ces véhicules de combat utilisaient une disposition avec un placement transversal (et non longitudinal, comme le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes B-44 et B-54) et un combiné considérablement raccourci. (de 650 mm ) compartiment moteur et transmission. Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, nous avons réussi à déplacer la tourelle vers l'arrière, libérant ainsi de la place sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (le mitrailleur de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support arrière et la réduction de la hauteur hors tout de le moteur assurait une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport à la coque du char T-34 85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection blindée augmentée de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12 %).

Pendant la guerre, ils n'ont pas opté pour un réaménagement aussi radical du char T-34 et c'était probablement la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de coque, était pratiquement limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les capacités de modernisation de l'armement du char étaient complètement épuisées, contrairement par exemple au Sherman américain et au Pz.lV allemand.

À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire, pourrait-elle être améliorée caractéristiques balistiques F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.

Le fait est que Canons allemands se distinguent traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont également traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E. Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement, en duel, toucher de nouveaux chars allemands. » Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec vitesse initiale au-delà de 1000 m/s, les canons dits de grande puissance se sont soldés par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands en « duel », il a fallu passer à un calibre de 100 mm, qui n'était utilisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.

Quant à l'emplacement de la trappe conducteur dans la coque avant, on pourrait essayer de suivre la voie américaine. Rappelons que sur le Sherman, les trappes du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la plaque frontale inclinée de la coque, furent ensuite transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la tôle avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La plaque de coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant également cet angle à 47° et en compensant cela en augmentant légèrement l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du char.

La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors il n'était pas possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du réservoir n'a fait qu'aggraver impact négatif ces fluctuations affectent l'équipage et les armes.

Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence de plancher de tourelle rotatif dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au fond du char. En tournant la tourelle, il devait se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant sur le sol. Lors de tirs intenses, les cartouches accumulées rendaient également difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions situé au fond.

En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.

Lorsque l’on considère les avantages et les inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. En règle générale, l'équipage de n'importe quel char, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre tôle de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant qu'ensemble de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne de manière claire, fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, composants et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le char se distinguait par sa maintenabilité exceptionnelle ! Paradoxal, mais vrai - et la mise en page est « à blâmer » pour cela !

Il existe une règle : ne pas veiller à assurer une installation et un démontage pratiques des unités, mais partir du fait que jusqu'à leur panne complète, les unités n'ont pas besoin d'être réparées. La haute fiabilité requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus grâce à la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter de grosses unités comme le moteur et la boîte de vitesses en conditions de terrain. Tout cela revêtit une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsqu'en raison de dysfonctionnements techniques, plus de chars que de l'influence de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, l'armée active comptait 1 642 chars en bon état et 2 409 chars défectueux de tous types, tandis que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). À mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant son plus haut niveau dans le T-34-85, l'importance de la configuration réparable diminuait, mais on hésiterait à qualifier cela d'inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors des opérations d'après-guerre du char à l'étranger, principalement dans les pays d'Asie et d'Afrique, parfois dans des conditions extrêmes. conditions climatiques et avec un personnel qui avait un niveau de formation pour le moins très médiocre.

Malgré la présence de toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été maintenu, qui distinguait ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et entretien, combiné à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes assez puissantes, est devenu la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Le PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III, est un char léger équipé d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles – 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, devenant le char Panzerwaffe le plus populaire - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le «quatre» avait une puissance de feu et une protection élevées - l'épaisseur de la plaque avant a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm et les obus de son canon long de 75 mm ont percé le blindage de l'ennemi. des chars comme du papier d'aluminium (en passant, 1133 premières modifications ont été tirées avec un canon à canon court).

Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

7. Char T-34 (trente-quatre)

« ... Il n'y a rien de plus terrible qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en chiffres – cela ne nous importait pas, nous nous y sommes habitués. Mais contre de meilleurs véhicules, c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils graviront une pente ou surmonteront un marécage plus vite que vous ne pouvez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez constamment le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils heurtent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- l'avis d'un tankiste allemand de la 4ème Panzer Division, détruit par les chars T-34 lors de la bataille de Mtsensk le 11 octobre 1941.

Évidemment, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques fournissaient au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.

Lorsque les soldats de la Wehrmacht rencontrèrent pour la première fois les « trente-quatre » sur le champ de bataille, ils furent, pour le moins, sous le choc. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à aller, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm le « batteur de tuk-tuk » car lorsque ses obus touchaient le 34, ils le touchaient simplement et rebondissaient.

6. Char Panzerkampfwagen VI « Tiger I » Ausf E, « Tiger »

"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- une description fréquente des rencontres avec le PzKPfw VI tirée des mémoires des équipages de chars.

Si, au début de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande avait une orientation principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.

Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.

Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e corps de chars, Herman Bright, a publié les instructions suivantes pour l'utilisation au combat du char Tiger-I :

Comme l'a montré l'expérience de combat, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.

5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Conscients que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention d'en faire un char moyen produit en série pour la Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Char IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes.

Agressions de la ville :
Avec les canons automoteurs de sa base, l'IS-2 fut activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. Les tactiques d'action dans de telles conditions comprenaient les actions de l'OGvTTP dans des groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'un détachement d'infanterie composé de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite avec un fusil et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, les chars avec des groupes d'assaut montés sur eux ont fait irruption à toute vitesse dans les rues jusqu'aux places, places et parcs, où ils ont pu assurer une défense périmétrique.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui possédaient 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications d'ici 1945. Par exemple, les forces terrestres ont utilisé un Sherman avec un moteur à essence et les unités du Corps des Marines ont reçu la modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.

Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé le « Emcha » (comme nos soldats surnommaient le M4) que des unités d'élite, telles que le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde, se sont entièrement déplacées vers eux ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela garantissait une précision de pointage particulière) et d'un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.

Utilisation en combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés durent se retrouver face à face avec des divisions de chars allemands envoyés pour défendre la forteresse Europe. Il s'avéra que les Alliés avaient sous-estimé à quel point les troupes allemandes étaient saturées de véhicules blindés lourds. véhicules, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec les chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chances. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon faisait une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages des chars allemands essayaient d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, découvrirent rapidement que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre de front le Panther en toute confiance.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tigre II apparaît sur le front de l'Est : le 501e bataillon de chars lourds tente de gêner l'opération offensive Lvov-Sandomierz. La tête de pont était un demi-cercle inégal, dont les extrémités reposaient sur la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade blindée de la garde se défendait.

A 7 heures le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16e division de chars avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e bataillon de chars lourds. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé jusqu'à leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du sous-lieutenant Alexander Oskin, qui, outre Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant d'armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev. Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars, et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, se trouve toujours à Kubinka.

Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Musée des Blindes de Saumur en France, au RAC Tank Museum de Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, au Munster Lager Kampftruppen Schule à Allemagne (cédé par les Américains en 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Suisse Panzer Museum Thun en Suisse et Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Char T-34-85

Schéma de disposition du réservoir T-34-85

Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce que cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.

Schéma de disposition du réservoir T-54

À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire ? Serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.

Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E. Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement, en duel, toucher de nouveaux chars allemands. » Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec une vitesse initiale supérieure à 1 000 m/s, appelés canons de grande puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands en « duel », il a fallu passer à un calibre de 100 mm, qui n'était utilisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.

La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors il n'était pas possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du char n'a fait qu'aggraver l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes.

Il existe une règle : ne pas veiller à assurer une installation et un démontage pratiques des unités, mais partir du fait que jusqu'à leur panne complète, les unités n'ont pas besoin d'être réparées. La haute fiabilité requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus grâce à la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter sur le terrain de grandes unités telles que le moteur et la boîte de vitesses. Tout cela revêtit une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque davantage de chars tombèrent en panne à cause de défauts techniques que dus à l'action de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, l'armée d'active comptait 1 642 chars en bon état et 2 409 chars défectueux de tous types). , alors que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). À mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant son plus haut niveau dans le T-34-85, l'importance de la configuration réparable diminuait, mais on hésiterait à qualifier cela d'inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'exploitation d'après-guerre du char à l'étranger, principalement dans les pays d'Asie et d'Afrique, parfois dans des conditions climatiques extrêmes et avec un personnel qui avait un niveau pour le moins médiocre. de la formation.

Malgré la présence de toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été maintenu, qui distinguait ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. La simplicité, la facilité d'utilisation et d'entretien, combinées à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes assez puissantes, sont devenues la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.

Malgré le fait que le premier Guerre mondiale Marquant l'apparition du char, la Seconde Guerre mondiale vit le véritable « sourire » de cette bête de guerre mécanique. Il a joué de manière vitale rôle important pendant la guerre. La plupart des armées produisaient des chars et leur production augmentait chaque jour. L'URSS, la Grande-Bretagne, les États-Unis, la France, l'Allemagne, l'Italie et le Japon ont produit grande quantité chars, avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Ci-dessous, nous parlerons des dix meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale - les véhicules de combat les plus puissants de l'époque.

Char M4 Sherman - "Sherman" (États-Unis)

L'un des véhicules de combat les plus produits de la Seconde Guerre mondiale. La production a été établie non seulement par les États-Unis d’Amérique, mais également par d’autres États alliés. Le Sherman a été produit principalement dans le cadre du programme américain Lend-Lease, qui prévoyait assistance militaire pays opposés à l’Allemagne nazie.

Sherman Firefly - "Sherman Firefly" (Royaume-Uni)

La version britannique du char Sherman, malgré son surnom affectueux "Firefly", était équipée d'un canon antichar dévastateur de 17 livres qui avait plus de puissance que le canon de 75 mm. Sherman américain. Le canon de 17 livres était suffisamment puissant pour vaincre les chars ennemis rencontrés dans sa zone d'opérations.