Canon automoteur allemand Ferdinand. Comment Ferdinand Porsche a-t-il construit un char et pourquoi a-t-il créé un canon automoteur ? Organisation des unités de combat

Le canon automoteur allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale, « Ferdinand », doit son apparition, d'une part, aux intrigues autour du char lourd \/K 4501 (P), et d'autre part, aux apparition du canon antichar de 88 mm Pak 43. Le char \/K 4501 (P) - en termes simples, le "Tigre" conçu par le Dr Porsche - fut présenté à Hitler le 20 avril 1942, en même temps que son concurrent VK 4501 (H) - le "Tiger" de Henschel. Selon Hitler, en production de masse Les deux voitures ont dû être lancées, ce à quoi s'est fortement opposée la Direction de l'armement, dont les employés ne supportaient pas le favori obstiné du Führer, le Dr Porsche.

Les tests n'ont pas révélé les avantages évidents d'un véhicule par rapport à l'autre, mais Porsche était plus prêt pour la production du Tigre - le 6 juin 1942, les 16 premiers chars VK 4501 (P) étaient prêts à être livrés aux troupes, pour dont le montage des tourelles était en cours d'achèvement à Krupp. La société Henschel ne pouvait livrer qu'un seul véhicule à cette date, et cela sans tourelle. Le premier bataillon, équipé de Porsche Tigers, était censé être formé d'ici août 1942 et envoyé à Stalingrad, mais soudain la Direction de l'armement arrêta tous les travaux sur le char pendant un mois.

Les dirigeants ont profité des instructions d'Hitler pour créer un canon d'assaut basé sur les chars Pz.IV et VK 4501, armé du dernier canon antichar Pak 43/2 de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres. Avec la contribution de la Direction de l'Armement, il a été décidé de convertir tous les 92 châssis VK 4501 (P) prêts et en cours d'assemblage dans les ateliers de l'usine Nibelungenwerke en canons d'assaut.

En septembre 1942, les travaux commencent. Le design a été réalisé par Porsche en collaboration avec les designers de l'usine berlinoise d'Alkett. La cabine blindée devant être située dans la partie arrière, la disposition du châssis a dû être modifiée en plaçant les moteurs et les générateurs au milieu de la coque. Initialement, il était prévu d'assembler les nouveaux canons automoteurs à Berlin, mais cela a dû être abandonné en raison des difficultés liées au transport ferroviaire et de la réticence à suspendre la production des canons d'assaut StuG III, le principal produit de l'usine d'Alkett. En conséquence, l'assemblage des canons automoteurs, qui ont reçu la désignation officielle 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger(P) Sd.Kfz. 184 et le nom Ferdinand (attribué personnellement par Hitler en février 1943 en signe de respect pour le Dr Ferdinand Porsche), ont été produits à l'usine Nibelungenwerke.

Tôles de coque frontales de 100 mm Char Tigre(P) étaient également renforcés par des plaques de blindage de 100 mm, fixées à la coque par des boulons à tête pare-balles. Ainsi, le blindage frontal de la coque a été augmenté à 200 mm. La tôle frontale de la cabine avait une épaisseur similaire. L'épaisseur des tôles latérales et arrière atteignait 80 mm (selon d'autres sources, 85 mm). Les plaques de blindage de la cabine furent assemblées « en tenon » et renforcées par des chevilles, puis échaudées. La cabine était fixée à la coque avec des supports et des boulons à tête pare-balles.

Dans la partie avant de la coque se trouvaient des sièges pour le conducteur et l'opérateur radio. Derrière eux, au centre de la voiture, deux moteurs Maybach HL 120TRM à carburateur 12 cylindres en forme de V refroidis par liquide et d'une puissance de 265 ch étaient installés parallèlement l'un à l'autre. (à 2600 tr/min) chacun. Les moteurs faisaient tourner les rotors de deux générateurs Siemens Typ aGV, qui, à leur tour, alimentaient en électricité deux moteurs de traction Siemens D1495aAC d'une puissance de 230 kW chacun, installés à l'arrière du véhicule sous le compartiment de combat. Le couple des moteurs électriques était transmis aux roues motrices arrière à l'aide de transmissions finales électromécaniques. En mode secours ou en cas d'avarie de combat sur l'une des branches d'alimentation, sa duplication a été prévue.

Le train de roulement du Ferdinand, appliqué d'un côté, se composait de six roues avec amortissement interne, imbriquées par paires dans trois bogies avec un système de suspension Porsche original, très complexe mais très efficace, avec barres de torsion longitudinales, testé sur le châssis expérimental. VK 3001 (P). La roue motrice avait une couronne dentée amovible de 19 dents chacune. La roue de guidage avait également des jantes dentées, ce qui éliminait le rembobinage inactif des pistes.

Chaque chenille était composée de 109 chenilles d'une largeur de 640 mm.

Dans la timonerie, dans les tourillons d'une machine spéciale, un canon Pak 43/2 de 88 mm (dans la version automotrice - StuK 43) avec une longueur de canon de calibre 71, développé sur la base de canon anti-aérien Flak 41. L'angle de guidage horizontal ne dépassait pas un secteur de 28°. Angle d'élévation +14°, déclinaison -8°. Le poids du canon est de 2 200 kg. L'embrasure de la tôle frontale de la cabine était recouverte d'un masque moulé massif en forme de poire connecté à la machine. Cependant, la conception du masque n’a pas été très réussie et n’a pas permis protection complète des éclaboussures de plomb de balle et de petits fragments qui ont pénétré dans la coque par les fissures entre le masque et la tôle avant. Par conséquent, des boucliers blindés ont été renforcés sur les masques de la plupart des Ferdinand. Les munitions du pistolet comprenaient 50 coups unitaires placés sur les murs de la cabine. Dans la partie arrière de la cabine se trouvait une trappe ronde destinée au démontage du canon.

Selon les données allemandes, le projectile perforant PzGr 39/43 pesant 10,16 kg et vitesse initiale 1000 m/s ont pénétré un blindage de 165 mm à une distance de 1000 m (sous un angle d'impact de 90°), et un projectile sous-calibré PzGr 40/43 pesant 7,5 kg et une vitesse initiale de 1130 m/s - 193 mm, ce qui assurait à Ferdinand la défaite inconditionnelle de tout char existant à cette époque.

L'assemblage du premier véhicule commença le 16 février et le dernier, le quatre-vingt-dixième Ferdinand, quitta l'usine le 8 mai 1943. En avril, le premier véhicule de série a été testé sur le terrain d'essai de Kummersdorf.

Les Ferdinand reçurent leur baptême du feu lors de l'opération Citadelle au sein du 656e régiment de chasseurs de chars, qui comprenait les 653e et 654e divisions (schwere Panzerjäger Abteilung - sPz.Jäger Abt.). Au début de la bataille, le premier comptait 45 et le second 44 Ferdinand. Les deux divisions étaient opérationnellement subordonnées au 41e corps de chars et ont participé à de violents combats sur le front nord des Ardennes de Koursk dans la zone de la gare de Ponyri (654e division) et du village de Teploye (653e division).

La 654e Division subit des pertes particulièrement lourdes, principalement sur champs de mines. 21 Ferdinand sont restés sur le champ de bataille. Abattu et détruit près de la gare de Ponyri Technologie allemande a été examiné le 15 juillet 1943 par des représentants du site d'essais GAU et NIBT de l'Armée rouge. La plupart des Ferdinand se trouvaient dans un champ de mines rempli de mines terrestres provenant d'obus de gros calibre et de bombes aériennes capturés. Plus de la moitié des voitures présentaient des dommages au châssis ; chenilles déchirées, roues détruites, etc. Sur cinq Ferdinand, les dommages au châssis ont été causés par des tirs d'obus de calibre 76 mm ou plus. Deux canons automoteurs allemands ont vu leurs canons transpercés par des obus et des balles de fusils antichar. Un véhicule a été détruit par un tir direct d'une bombe aérienne et un autre par un obus d'obusier de 203 mm frappant le toit de la cabine.

Un seul canon automoteur de ce type, tiré dans différentes directions par sept chars T-34 et une batterie de canons de 76 mm, présentait un trou sur le côté, au niveau de la roue motrice. Un autre Ferdinand, qui n'avait aucun dommage sur la coque ni sur le châssis, fut incendié par un cocktail Molotov lancé par nos fantassins.

Le seul Digne adversaire Les canons automoteurs allemands lourds se sont avérés être les SU-152 soviétiques. Le régiment SU-152 a tiré sur les Ferdinand attaquants de la 653e division le 8 juillet 1943, assommant quatre véhicules ennemis. Au total, en juillet-août 1943, les Allemands perdirent 39 Ferdinand. Les derniers trophées sont allés à l'Armée rouge aux abords d'Orel - sur gare Plusieurs canons d'assaut endommagés ont été capturés et préparés pour l'évacuation.

Les premières batailles des Ferdinand sur les Ardennes de Koursk furent, pour l'essentiel, les dernières où ces canons automoteurs furent utilisés en grande quantité. D'un point de vue tactique, leur utilisation laissait beaucoup à désirer. Conçus pour détruire les chars moyens et lourds soviétiques à longue distance, ils étaient utilisés comme « bouclier blindé » avancé, éperonnant aveuglément les obstacles techniques et les défenses antichar, tout en transportant grosses pertes. Dans le même temps, l’effet moral de l’apparition de canons automoteurs allemands largement invulnérables sur le front germano-soviétique fut très important. La « Ferdinandomanie » et la « Ferdinandophobie » sont apparues. À en juger par les mémoires, il n'y avait pas un combattant dans l'Armée rouge qui n'ait assommé ou, dans des cas extrêmes, n'ait participé à la bataille avec les Ferdinand. Ils ont rampé vers nos positions sur tous les fronts, à partir de 1943 (et parfois même avant) jusqu'à la fin de la guerre. Le nombre de Ferdinand « assommés » approche les plusieurs milliers. Ce phénomène peut s'expliquer par le fait que la majorité des soldats de l'Armée rouge connaissaient mal toutes sortes de « marders », « bisons » et « nashorns » et appelaient tout canon automoteur allemand « Ferdinand », ce qui indique à quel point sa « popularité » était parmi nos soldats. Eh bien, d'ailleurs, pour le Ferdinand endommagé, ils ont donné un ordre sans aucune hésitation.

(la chaîne chenille n'est pas représentée) :

1 canon de 88 mm ; 2 - bouclier blindé sur le masque ; 3 - viseur périscope ; 4 - coupole du commandant ; 5 - ventilateur ; 6 - trappe du dispositif d'observation périscope ; 7 - placement d'obus de 88 mm sur la paroi du compartiment de combat ; 8 - moteur électrique ; 9 - roue motrice ; 10 - chariot suspendu ; 11 - moteur ; 12 - générateur; 13 - siège du tireur ; 14 - siège conducteur ; 15 - roue de guidage ; 16 - mitrailleuse avant

Après l'achèvement sans gloire de l'opération Citadelle, les Ferdinand restants en service furent transférés à Jitomir et Dnepropetrovsk, où commencèrent leurs réparations en cours et le remplacement des canons, provoqués par la forte chaleur des canons. Fin août, le personnel de la 654e division est envoyé en France pour réorganisation et réarmement. Parallèlement, il transfère ses canons automoteurs à la 653e division, qui participe en octobre-novembre batailles défensives dans la région de Nikopol et Dnepropetrovsk. En décembre, la division quitte la ligne de front et est envoyée en Autriche.

Durant la période du 5 juillet (début de l'opération Citadelle) au 5 novembre 1943, les Ferdinand du 656e régiment assommèrent 582 char soviétique, 344 canons antichar, 133 canons, 103 fusils antichar, trois avions, trois véhicules blindés et trois canons automoteurs*.

Entre janvier et mars 1944, l'usine Nibelungenwerke modernisa les 47 Ferdinand restants à cette époque. Un support à rotule pour mitrailleuse MG 34 était monté dans le blindage frontal de la coque à droite. Une coupole de commandant, empruntée au canon d'assaut StuG 40, est apparue sur le toit de la cabine. Le bouclier sur le canon du pistolet était tourné "à l'envers" pour une meilleure fixation, et les canons automoteurs qui en étaient équipés étaient également équipés de boucliers. Les munitions ont été augmentées à 55 cartouches. Le nom de la voiture a été changé en Elefant (éléphant). Cependant, jusqu'à la fin de la guerre, le canon automoteur était plus souvent appelé sous le nom familier de « Ferdinand ».

Fin février 1944, la 1re compagnie de la 653e division est envoyée en Italie, où elle participe aux batailles d'Anzio, et en mai - juin 1944 - près de Rome. Fin juin, l'entreprise, qui disposait encore de deux Elefant en état de marche, a été transférée en Autriche.

En avril 1944, la 653e division, composée de deux compagnies, est envoyée sur le front de l'Est, dans la région de Ternopil. Là, au cours des combats, la division perd 14 véhicules, mais 11 d'entre eux sont réparés et remis en service. En juillet, la division, qui se retirait déjà à travers la Pologne, comptait 33 canons automoteurs. Cependant, le 18 juillet, la 653e Division, sans reconnaissance ni préparation, fut lancée au combat au secours de la 9e SS Panzer Division Hohenstaufen, et en une journée, le nombre de véhicules de combat dans ses rangs fut réduit de plus de moitié. troupes soviétiques Ils ont utilisé avec beaucoup de succès leurs canons automoteurs lourds et leurs canons antichar de 57 mm contre les « éléphants ». Certains véhicules allemands ont seulement été endommagés et auraient pu être restaurés, mais en raison de l'impossibilité d'évacuation, ils ont explosé ou incendié par leurs propres équipages. Les restes de la division - 12 véhicules prêts au combat - ont été emmenés à Cracovie le 3 août. En octobre 1944, les canons automoteurs Jagdtiger commencèrent à arriver dans la division, et les « éléphants » restants en service furent regroupés dans la 614e compagnie antichar lourde.

Dans Berlin encerclé, les deux derniers canons automoteurs Elephant ont été détruits dans le quartier de la place Karl-August et de l'église de la Sainte Trinité.

Deux canons automoteurs de ce type ont survécu à ce jour. Le Musée des armes et équipements blindés de Kubinka présente le Ferdinand, capturé par l'Armée rouge pendant Bataille de Koursk, et au Aberdeen Proving Ground Museum aux USA - "Elephant", qui est allé aux Américains en Italie, près d'Anzio.

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU SAU "FERDINAND"

Poids de combat, t……………………….65

Equipage, personnes……………………………6

Dimensions hors tout, mm :

longueur…………………………….8140

largeur…………………………….3380

hauteur……………………………..2970

garde au sol……………………………..480

Épaisseur du blindage, mm :

front de la coque et du rouf…………….200

côté et poupe………………………..80

toit………………………………….30

en bas………………………………….20

Vitesse maximale, km/h :

le long de l'autoroute…………………………..20

par zone………………………..11

Réserve de marche, km :

sur l'autoroute……………………………150

par zone………………………..90

Obstacles à surmonter :

angle d'élévation, degrés………………..22

largeur du fossé, m………………………2,64

hauteur du mur, m………………..0,78

profondeur du gué, m………………….1

Longueur du support

surface, mm………………..4175

Pression spécifique, kg/cm 2 ……..1.23

Puissance spécifique, hp/t….environ 8

M. BARIATINSKI

30-09-2016, 09:38

Bonjour les tankistes, bienvenue sur le site ! Dans la branche de développement allemande, au huitième niveau, il existe jusqu'à trois chasseurs de chars, chacun ayant ses propres caractéristiques, mais ils sont tous très puissants à leur manière. Nous allons maintenant parler d’une de ces voitures et voici le guide de Ferdinand.

Comme d'habitude, nous procéderons à une analyse détaillée des paramètres du véhicule, déciderons du choix de l'équipement, des avantages, de l'équipement pour Ferdinand World of Tanks, et parlerons également des tactiques de combat.

Ferdinand TTX

La première chose dont tout propriétaire de cet appareil peut être fier lorsqu'il part au combat est sa grande marge de sécurité, l'une des meilleures du niveau. Notre portée de vision de base est également assez bonne, 370 mètres, ce qui est mieux que celle de nos compatriotes.

Si l'on regarde les caractéristiques du blindage du Ferdinand, dans l'ensemble, tout est très prometteur. Le fait est que nous avons un kiosque très bien blindé, dans lequel même nos camarades de classe ont du mal à passer, mais la plaque de blindage ici est située à angle droit et les chars de niveau 9-10 n'ont plus de gros problèmes pour pénétrer cet élément .

Concernant le blindage de la coque, c'est bien pire, et si le VLD du chasseur de chars Ferdinand WoT peut encore ricocher, alors le NLD, les flancs et surtout l'alimentation peuvent être cousus sans problème même avec un équipement de niveau 7.

Un autre enjeu important sera la mobilité de notre unité, et la première chose que je voudrais dire, c'est que nous avons une très bonne dynamique. Le seul problème est que Ferdinand World of Tanks est très limité en vitesse maximale, il n'est donc pas nécessaire de parler de mobilité, et notre tortue est complètement réticente à tourner sur elle-même.

pistolet

Au niveau des armes, tout est très correct, on pourrait même dire bon, car au huitième niveau nous avons le légendaire mousegun.

Nous savons tous que le canon Ferdinand a d'excellents dégâts ponctuels, mais la cadence de tir ici est très équilibrée, vous pouvez donc vous vanter d'environ 2 500 unités de dégâts par minute, ce qui est également assez bon.

En ce qui concerne les paramètres de pénétration du blindage, le char Ferdinand est à la traîne de la plupart de ses camarades de classe, mais l'AP de base est néanmoins suffisant pour un jeu confortable même contre neuf. C'est plus difficile avec un équipement haut de gamme, alors emportez avec vous 15 à 25 % de munitions en or.

Avec précision, tout est également en ordre, surtout si l'on se souvient qu'il s'agit d'un mousegun. Ferdinand World of Tanks a une dispersion assez agréable et une vitesse de visée raisonnable, mais il y a des problèmes de stabilisation.

À propos, on ne peut s'empêcher de se réjouir des angles de visée verticaux et horizontaux très confortables pour un chasseur de chars. Le canon descend de 8 degrés et l'angle d'attaque total peut atteindre 30 degrés, causer des dégâts à Ferdinand WoT est un plaisir.

Avantages et inconvénients

L’analyse des caractéristiques générales ainsi que des paramètres du pistolet étant en retard, il est temps de résumer les premiers résultats. Pour systématiser les connaissances acquises, soulignons les principaux avantages et inconvénients en les décomposant point par point.
Avantages:
Frappe alpha puissante ;
Pénétration décente ;
Ce n'est pas un mauvais DPM ;
Bonne armure de timonerie ;
Grande marge de sécurité ;
UVN et UGN confortables.
Inconvénients :
Mauvaise mobilité ;
Faible blindage de la coque et des flancs ;
Dimensions de la grange ;
Crashabilité du moteur lorsqu'il est touché par NLD.

Équipement pour Ferdinand

Avec l'installation de modules supplémentaires, tout est plus ou moins familier. Pour les chasseurs de chars, il est très important de causer le plus de dégâts possible, tout en le faisant confortablement, donc dans le cas du Ferdinand, nous installerons les équipements suivants :
1. - plus nous mettons en œuvre notre excellente frappe alpha, mieux c'est.
2. - ce module est axé sur le confort, car avec lui nous pouvons viser et tirer beaucoup plus rapidement.
3. - une bonne option pour un style de jeu passif qui résoudra complètement le problème de vision.

Cependant, il existe une très bonne alternative au troisième point - qui fera de nous un ennemi encore plus dangereux en termes de potentiel de tir, mais elle ne peut être installée que si les avantages ont été intégrés dans l'examen ou si vous avez des alliés compétents.

Formation de l'équipage

En ce qui concerne le choix des compétences de notre équipage, qui comprend jusqu'à 6 pétroliers, tout est assez standard, mais pour un certain nombre de raisons, il convient tout d'abord de se concentrer non pas sur le camouflage, mais sur la survie. Ainsi, nous téléchargeons les avantages du char Ferdinand dans l'ordre suivant :
Le commandant - , , , .
Tireur - , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .
Opérateur radio - , , , .
Chargeur - , , , .
Chargeur - , , , .

Équipement pour Ferdinand

Une autre norme concerne la sélection des consommables, et ici nous nous concentrerons davantage sur la nôtre situation financière. Si vous n’avez pas beaucoup d’argent, vous pouvez prendre , , . Cependant, pour ceux qui ont le temps de cultiver, il est préférable d'emporter du matériel haut de gamme sur Ferdinand, où l'extincteur peut être remplacé par un .

Tactiques du jeu Ferdinand

Comme cela arrive toujours, cela vaut la peine de planifier votre stratégie pour jouer à cette machine en fonction de ses atouts et de ses atouts. côtés faibles, car c'est ainsi que l'on obtient une efficacité maximale dans n'importe quelle bataille.

Pour le chasseur de chars Ferdinand, les tactiques de combat se résument souvent à un jeu passif, principalement en raison de la lenteur de ce véhicule. Dans ce cas, nous devons prendre une position pratique et avantageuse dans les buissons, quelque part sur la deuxième ligne, d'où nous pouvons tirer efficacement sur la lumière alliée et rester nous-mêmes dans l'ombre. Comme vous l'avez compris, le canon puissant et assez précis de Ferdinand World of Tanks permet de jouer de cette manière.

Cependant, nous pouvons également nous positionner en première ligne, car notre blindage, correctement positionné, peut résister à de nombreux coups tout en conservant intacte sa marge de sécurité. Pour ce faire, le char Ferdinand doit se battre contre les huitièmes niveaux, cacher la coque, se protéger de l'artillerie et ne pas laisser l'ennemi monter à bord. Nous jouons comme l'alpha, dansons ou nous cachons entre les plans, nous assurant ainsi un bel avenir. Assurez-vous simplement que l'ennemi ne charge pas d'or, alors notre tactique échouera.

À propos, grâce à de bons angles de visée verticaux et horizontaux, le chasseur de chars allemand Ferdinand World of Tanks est capable d'occuper des positions que beaucoup d'autres ne peuvent pas occuper ; il faut également pouvoir l'utiliser.

En fin de compte, je voudrais dire que nous avons entre nos mains un véhicule vraiment solide et redoutable, qui se sent le plus à l'aise dans les batailles en tête de liste. Si vous devez lutter contre des dizaines, mieux vaut tirer de loin. Et comme d'habitude, en jouant sur Ferdinand WoT, vous devez comprendre qu'il s'agit d'une machine à sens unique, alors choisissez soigneusement votre flanc, surveillez la mini-carte et méfiez-vous des arts.

Héros du livre et du film populaire « Le lieu de rendez-vous ne peut pas être changé », les travailleurs du légendaire MUR utilisent comme moyen de transport un bus surnommé « Ferdinand ». De la bouche du conducteur personnage principal apprend que la voiture doit son nom à sa silhouette semblable à celle d'un canon automoteur allemand.

Dans ce court épisode, vous découvrirez à quel point le support d'artillerie automoteur produit par Ferdinand Porsche était bien connu parmi les soldats de première ligne. Malgré le petit nombre de véhicules produits, ces installations restent gravées dans la mémoire de tous ceux qui les ont vues au combat.

Histoire de la création

Le véhicule révolutionnaire automoteur Ferdinand doit sa naissance à un autre exemple non moins épique du génie des chars allemands. Le début de 1941 a été marqué par l'ordre personnel d'Hitler aux deux plus grands bureaux d'études d'Allemagne le 26 mai lors d'une réunion en présence des plus hauts gradés du département d'ingénierie lié aux forces blindées.

En présence de représentants du bureau d'études, les combats en France ont été analysés et les défauts des véhicules de combat allemands ont été identifiés. Des commandes spéciales ont été officiellement passées auprès de Ferdinand Porsche et Steyer Hacker, directeur de Henschel. Ils étaient censés créer un char lourd conçu pour percer les lignes de défense des adversaires allemands.

Une autre raison de cette commande était l'inefficacité de la plupart des chars allemands dans la lutte contre les Matildas Mk.II anglais à la peau épaisse. Si l'opération Sea Lion prévue réussissait, la Panzerwaffe devrait faire face, selon diverses estimations, à 5 000 de ces véhicules. Lors de la même réunion, le Führer s'est vu présenter des modèles de chars Porsche et Henschel.

L'été 1941 eut un double impact sur le développement de nouveaux chars.

D'une part, les concepteurs étaient occupés à peaufiner les machines de la série. D'autre part, la Wehrmacht s'est familiarisée avec les chars KV, qui ont fait une énorme impression tant sur les généraux que sur les pétroliers ordinaires. À l'automne 1941, les travaux de développement d'un char lourd se poursuivirent à un rythme accéléré.

La Direction de l'Armement, qui a supervisé la création du véhicule, était du côté de la société Henschel. À leur demande, le développement a été dirigé par Erwin Aders, entré dans l'histoire en tant que concepteur en chef du char symbole de la Wehrmacht.

Durant cette période, Ferdinand Porsche entra en conflit sérieux avec la Direction de l'Armement en raison d'incohérences techniques dans la tourelle du char conçue et commandée par les autorités. Par la suite, cela jouera un rôle dans le sort des deux prototypes.

Le Dr Todt, seul allié de Porsche dans la promotion de son modèle, meurt dans un accident d'avion. Cependant, Ferdinand lui-même était confiant dans le succès de son développement. Connaissant un succès illimité auprès d'Hitler, il passa, à ses risques et périls, une commande à la société Nibelungenwerk pour la fabrication de carters pour ses machines.

L'inimitié entre le favori du Führer et les fonctionnaires du ministère a joué un rôle dans les tests.

Malgré la non-supériorité du modèle Porsche, constatée lors des tests, il a été recommandé d'adopter le modèle Henschel, au grand dam des techniciens. armée allemande. La proposition d'Hitler de produire deux voitures s'est heurtée à un refus retenu, motivé par l'impossibilité de produire en temps de guerre deux réservoirs chers mais équivalents.

L'échec se tourna vers Porsche après qu'il devint clair en mars 1942 que les nouvelles armes d'assaut puissantes requises par Hitler, équipées d'un canon de 88 mm, ne pouvaient pas être créées sur la base du PzKpfw. IV, comme prévu initialement.

C'est là que les 92 châssis construits par Nibelungenwerk se sont révélés utiles pour les modèles Porsche qui n'ont jamais fait partie de la série Tiger. Le créateur lui-même s'est plongé à corps perdu dans le nouveau projet. Emporté par les calculs, il élabora un schéma avec la localisation de l'équipage dans la spacieuse tourelle située à l'arrière.

Après les approbations de la Direction de l'armement et des modifications, l'usine Nibelungenwerk a commencé à assembler les corps de nouveaux canons automoteurs basés sur le châssis qui a longtemps souffert. Pendant cette période, on ne sait pas par qui la mitrailleuse posée par Porsche a été retirée. Cette « révision » jouera plus tard un rôle dans le sort des canons automoteurs.

Le début de l'année 1943 est marqué par la sortie des premiers canons automoteurs et leur expédition au front. En février, un cadeau du Führer arrive au créateur du canon automoteur: le véhicule reçoit officiellement le nom de «Vater», «Ferdinand». Sur ordre des mêmes canons automoteurs « possédés », ils se dirigent vers l'Est sans acceptation. Assez surpris, Porsche a rappelé qu'il attendait avec impatience les plaintes du front concernant ses voitures inachevées, mais n'en avait reçu aucune.

Utilisation au combat

Le baptême des « Ferdinand » fut la bataille de Koursk. Cependant, dès le 11 avril, les renseignements soviétiques disposaient d'informations sur de nouveaux équipements transportés vers la ligne de front. Aux informations était joint un dessin approximatif de la machine, assez similaire à l'original. Une exigence a été établie pour concevoir un canon de 85-100 mm pour combattre le blindage des canons automoteurs, mais avant l'offensive d'été de la Wehrmacht, bien entendu, les troupes n'ont pas reçu ces canons.

Le 8 juillet déjà, la Direction principale des blindés de l'URSS avait reçu un radiogramme concernant le Ferdinand coincé dans un champ de mines, qui avait immédiatement attiré l'attention par sa silhouette unique. Les officiers arrivés pour l'inspection n'ont pas eu la chance de voir cette voiture, puisque les Allemands ont avancé en deux jours.

Les Ferdinand se battirent à la gare de Ponyri. Les Allemands n'étant pas en mesure de prendre de front la position des troupes soviétiques, un puissant groupe d'assaut fut formé le 9 juillet, avec les Ferdinand à sa tête. Ils ont tiré obus après obus sur des canons automoteurs en vain, Artilleurs soviétiques En conséquence, ils ont quitté leurs positions près du village de Goreloye.

Avec cette manœuvre, ils ont attiré le groupe qui avançait dans les champs de mines, puis ont détruit un grand nombre de véhicules blindés avec des attaques depuis les flancs. Le 11 juillet, l'essentiel du matériel qui avance est transféré vers une autre section du front, les unités restantes du bataillon Ferdinand tentent d'organiser l'évacuation du matériel endommagé.

Cela se heurtait à de nombreuses difficultés. Le principal était le manque de tracteurs suffisamment puissants, capables de tirer des canons automoteurs.

Une puissante contre-attaque de l'infanterie soviétique le 14 juillet a finalement bouleversé les plans de retrait de cet équipement.

Une autre section du front, près du village de Teploye, attaquée par le bataillon Ferdinand, ne subit pas moins de pression. En raison d'actions plus délibérées de l'ennemi, les pertes de canons automoteurs ici étaient bien moindres. Mais c'est ici que s'est produit le premier cas de capture d'un véhicule de combat et de son équipage. Au cours de l'attaque, après avoir été soumis à des tirs massifs d'artillerie lourde, les canons automoteurs ont commencé à manœuvrer.

En conséquence, la voiture a atterri sur le sable et « s’est enfouie » dans le sol. Au début, l'équipage a essayé de déterrer les canons automoteurs par eux-mêmes, mais l'infanterie soviétique arrivée à temps a rapidement convaincu les canons automoteurs allemands. Un véhicule pleinement opérationnel n'a été sorti du piège qu'au début du mois d'août avec l'aide de deux tracteurs Stalinets.

Après la fin des combats, une analyse approfondie a été réalisée sur l'utilisation du nouveau canon automoteur par les Allemands, ainsi que sur les méthodes utilisées. combat efficace avec elle. La part du lion des véhicules a été mise hors service en raison d'explosions de mines et de dommages au châssis. Plusieurs canons automoteurs ont été détruits par l'artillerie lourde et les tirs du SU-152. Un véhicule a été détruit par une bombe contenant du , un autre a été incendié par des fantassins avec des bouteilles contenant du COP.

Et un seul véhicule a reçu un trou d'un obus de 76 mm. Dans la zone de défense du T-34-76, des canons divisionnaires de 76 mm ont tiré à une distance de seulement 200 à 400 mètres. Les soldats soviétiques furent très impressionnés par les nouveaux véhicules allemands. Le commandement, évaluant la difficulté de combattre le Ferdinand, donna l'ordre d'attribuer des ordres à ceux qui seraient capables de détruire ce véhicule au combat.

Les légendes sur le grand nombre de ces canons automoteurs se sont répandues parmi les pétroliers et les artilleurs, car ils ont confondu tout canon automoteur allemand doté d'un frein de bouche et d'une ogive arrière avec un Ferdinand.

Les Allemands ont tiré leurs propres conclusions décevantes. 39 des 90 véhicules disponibles ont été perdus près de Koursk, et 4 autres véhicules ont été incendiés lors de la retraite en Ukraine en 1943. Les canons automoteurs restants, en pleine puissance, à l'exception de quelques échantillons, ont été apportés à Porsche pour modification. Certaines pièces ont été remplacées, une mitrailleuse frontale a été installée et le véhicule a participé à la lutte contre les Alliés en Italie.

Un mythe largement répandu veut que ce mouvement soit dû à la lourdeur du système et à la plus grande adéquation des routes rocailleuses italiennes. En fait, environ 30 véhicules ont été envoyés sur le front de l'Est, où, au cours de la répression des « 10 grèves staliniennes » de 1944, les Ferdinand, un à un, ont été envoyés dans l'oubli.

La dernière bataille impliquant ce véhicule fut la bataille de Berlin. Peu importe la beauté du canon et de l'armure, ils ne purent retenir l'Armée rouge au printemps 1945.

Les canons automoteurs «Ferdinand», reçus comme trophées par l'Union soviétique, ont été utilisés comme cibles pour tester de nouvelles armes antichar, démontés jusqu'à la vis pour étude, puis mis au rebut. La seule voiture soviétique qui a survécu à ce jour se trouve dans la célèbre Kubinka.

Caractéristiques comparatives avec l'ennemi

Comme fort bête sauvage, "Ferdinand" n'avait pas beaucoup d'ennemis capables de s'engager dans un combat singulier avec lui sur un pied d'égalité. Si nous prenons des voitures d'une classe similaire, l'efficacité la plus proche sera Canons automoteurs soviétiques SU-152 et ISU-152, surnommés « millepertuis » pour leur efficacité au tir sur les Tigres, Panthères et autres zoos hitlériens.

Vous pouvez également envisager le chasseur de chars spécialisé SU-100, qui a été testé sur des canons automoteurs Porsche capturés.

réservation, la partie la plus faible Canons automoteurs soviétiques par rapport au Ferdinand, 200 mm de blindage frontal contre 60...75 pour les modèles soviétiques ;
canon, 88 mm des Allemands contre les canons 152 mm ML-20 et 100 mm, les trois canons ont efficacement réussi à supprimer la résistance de presque tous les véhicules, mais les canons automoteurs Porsche n'ont pas succombé, leurs (canons automoteurs ) le blindage a été pénétré même par des obus de 152 mm avec beaucoup de difficulté ;
munitions, 55 obus pour les canons automoteurs Porsche, contre 21 pour l'ISU-152 et 33 pour le SU-100 ;
autonomie de croisière de 150 km pour le Ferdinand et deux fois plus pour les canons automoteurs domestiques ;
nombre de modèles produits : 91 unités allemandes, plusieurs centaines de SU-152, 3200 unités d'ISU, un peu moins de 5000 SU-100.

En conséquence, la conception allemande est encore légèrement supérieure aux modèles soviétiques en termes de qualités de combat. Cependant, des problèmes avec châssis, ainsi que la faible production n'ont pas permis d'utiliser tout le potentiel de ces machines.

En plus, Équipages de chars soviétiques et les canons automoteurs, ayant reçu de nouveaux canons puissants de 85 et 122 mm sur les chars T-34 et IS, ont pu combattre les créations de Porsche sur un pied d'égalité, dès qu'elles s'approchaient par le flanc ou par l'arrière. Comme cela arrive souvent, tout a finalement été décidé par la détermination et l’ingéniosité de l’équipage.

Appareil Ferdinand

Hitler n'a épargné aucun matériau pour son designer préféré, c'est pourquoi les voitures Porsche ont reçu le meilleur. Les marins ont fait don d'une partie des réserves de blindages cimentés destinés aux gros calibres navals. La masse et l'épaisseur obligeaient à relier les plaques de blindage « en tenon », en utilisant en outre des chevilles pour le renforcement. Il était impossible de démonter cette structure.

Le soudage supplémentaire du corps a été effectué plutôt pour l'étanchéité que pour l'articulation. Les plaques de blindage sur les côtés et à l'arrière étaient placées légèrement inclinées, augmentant ainsi la résistance des projectiles. Il y avait aussi des embrasures pour tirer avec les armes de l'équipage. La petite taille de ces trous ne permettait cependant pas un tir ciblé, puisque le guidon n'était pas visible.

La poupe de la timonerie avait une trappe blindée. Des obus y étaient chargés et des armes y étaient changées. En cas d'avarie, l'équipage s'est enfui par la même porte. Il y avait 6 personnes à l'intérieur, l'aménagement comprenait un chauffeur-mécanicien et un opérateur radio dans la partie avant, puis un compartiment moteur au milieu, et un commandant de canon, un tireur et deux chargeurs à l'arrière.

Le déplacement de la voiture était assuré par 2 moteurs Maybach fonctionnant à l'essence.

En général, les moteurs Ferdinand étaient quelque chose de fantastique par rapport aux normes de construction de chars dans les années 1940. Les carburateurs 12 cylindres HL 120TRM de 265 ch étaient situés non pas les uns après les autres, mais en parallèle. Le vilebrequin du moteur avait une bride à laquelle était fixé le générateur Typ aGV courant continu tension 385 volts de Siemens-Schuckert.

L'électricité des générateurs était transmise à 2 moteurs de traction Siemens-Schuckert D149aAC d'une puissance de 230 kW chacun. Le moteur électrique faisait tourner un réducteur planétaire qui, en conséquence, faisait tourner son propre pignon de traction de la chenille.

Le circuit basse tension est réalisé selon un circuit monofilaire. Certains appareils (station radio, éclairage, ventilateur) étaient alimentés en 12V, d'autres (démarreurs, bobinages d'excitation indépendants des machines électriques) en 24V. Quatre batteries étaient chargées à partir de générateurs de 24 volts situés sur chaque moteur. Tous les composants électriques ont été fabriqués par Bosch.

Le problème venait du système d'échappement. Au niveau de la 5ème roue, il y avait une sortie pour le tuyau d'échappement, tout autour chauffé, le lubrifiant s'est évaporé des roulements et l'élastique s'est rapidement rompu.

Porsche a repris le châssis du canon automoteur de son propre char Léopard, inventé en 1940. Une particularité de celui-ci était la présence d'un chariot pour barres de torsion, 3 par côté, plutôt que de les installer à l'intérieur de la coque. Cela valut à Ferdinand l’amour des techniciens allemands, qui devinrent gris rien qu’à l’évocation du châssis du Tigre de Henschel.

Il a fallu environ 4 heures au Dr Porsche pour changer la patinoire ; la même opération sur le Tigre a pris environ une journée.

Les rouleaux eux-mêmes ont également connu du succès grâce aux pneus à l'intérieur de la roue. Cela nécessitait 4 fois moins de caoutchouc. Le principe du fonctionnement en cisaillement augmente le seuil de service du bandage.

Le succès de l'expérience peut être reconnu par l'introduction de rouleaux de conception similaire sur les chars lourds à la fin de la guerre. Un côté nécessitait 108 à 110 pistes d'une largeur de 64 centimètres.

L'armement du canon automoteur était un canon de 88 mm avec une longueur de canon de calibre 71 (environ 7 mètres). Le pistolet était installé dans un masque à bille, dans la partie frontale de la cabine.

Cette conception s'est avérée infructueuse, car de nombreux fragments et éclaboussures de plomb provenant de balles sont tombés dans les fissures. Plus tard, pour corriger ce défaut, des boucliers de protection spéciaux ont été installés. Le canon Ferdinand, l'un des développements les plus puissants de armée allemande, était à l'origine anti-aérien. Après une mise au point, il a été installé sur un canon automoteur.

Ses obus frappent efficacement presque tous les véhicules blindés soviétiques ou alliés à longue distance. Les munitions comprenaient des obus perforants et sous-calibrés, ainsi que des obus à fragmentation hautement explosifs, chargés séparément.

L’absence de mitrailleuse mentionnée ci-dessus sur les premiers véhicules peut s’expliquer comme suit. Selon la tactique allemande, les canons automoteurs d'assaut devraient se déplacer sur la deuxième ligne d'attaque, derrière les chars et l'infanterie, en les couvrant de leurs tirs. Près de Koursk, la forte concentration et, surtout, l'efficacité des tirs d'artillerie ont obligé les canons automoteurs à être projetés vers l'avant, avec une couverture minimale.

L'optique était représentée par un viseur monoculaire permettant de guider le canon à une portée de 2 km.

La communication interne était assurée par un interphone ; l'opérateur radio (qui est également tireur dans l'Elefant modernisé) était responsable de la communication externe.

Contribution à la culture et à l'histoire

La voiture de Porsche, malgré son faible tirage, a laissé une marque marquante dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale. Avec le Tigre et le Messerschmitt, ce canon automoteur est un symbole de la Wehrmacht. Ayant fait la gloire des systèmes automoteurs allemands, ce fut une véritable horreur pour l’ennemi.

Bien sûr, vous pouvez apprendre à combattre n’importe quel ennemi, mais en 1943, une véritable « Ferdinandophobie » a commencé parmi les troupes. Des Allemands rusés en ont profité en plaçant des seaux sur les canons d'autres canons automoteurs, simulant ainsi un frein de bouche.

À en juger par les mémoires, les troupes soviétiques ont détruit à elles seules environ 600 Ferdinand au cours des batailles, avec une production totale de 91 unités.

Les Allemands n'étaient pas loin derrière. Plus la guerre était dure et infructueuse pour eux, plus le nombre de chars soviétiques détruits était grand. Souvent, dans leurs mémoires, les pétroliers et les artilleurs automoteurs citent un nombre de véhicules endommagés deux fois supérieur au nombre de véhicules blindés sur le front. Dans les deux cas, les canons automoteurs en question ont joué un rôle énorme.

Une grande attention est accordée aux canons automoteurs dans la littérature. Œuvre d'art« À la guerre comme à la guerre », décrivant les canons automoteurs soviétiques, contient une description du champ de bataille après une rencontre entre un canon automoteur allemand et un groupe de « trente-quatre », défavorables à Technologie soviétique. Les combattants eux-mêmes parlent de lui comme d'un adversaire digne et dangereux.

« Ferdinand » se retrouve également souvent dans les jeux informatiques basés sur la Seconde Guerre mondiale.

En fait, il est plus facile de nommer les jeux qui ne disposent pas de canons automoteurs. Il convient de noter que les caractéristiques et les descriptions de ces métiers ne correspondent souvent pas à la réalité. Par souci de jouabilité, les développeurs sacrifient les véritables caractéristiques de la voiture.

Vous pouvez fabriquer et mettre en rayon une voiture légendaire vous-même. De nombreuses entreprises de modélisme fabriquent des kits de construction à différentes échelles. Vous pouvez nommer les marques Cyber Hobby, Dragon, Italeri. La société Zvezda a produit et mis en production des canons automoteurs à deux reprises. Le premier numéro, le numéro 3563, comportait de nombreuses inexactitudes.

Les motifs copiés d'Italeri représentaient « l'éléphant » et comportaient de nombreuses inexactitudes. Le modèle suivant, le 3653, est le premier Ferdinand baptisé près de Koursk.

La Seconde Guerre mondiale et la Grande Guerre patriotique ont donné naissance à de nombreux échantillons techniques devenus légendaires. Parmi les canons automoteurs de fabrication allemande, le Ferdinand occupe bien entendu la première place.

Vidéo

L'artillerie automotrice, dans sa conception, rappelle à bien des égards un char. Avec moins de maniabilité et de blindage, il a une grande puissance de feu. De telles installations sont plus efficaces pour soutenir les avancées des formations de chars et d’infanterie.

Les unités d'artillerie automotrices (canons automoteurs) ont commencé à être utilisées dès la Première Guerre mondiale. Peu à peu, ils ont occupé leur place dans le domaine de l'utilisation au combat et ont été activement utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Compte tenu de leurs qualités de combat, les canons automoteurs ne sont pratiquement pas utilisés en dehors des conflits à grande échelle.

Canon automoteur "Ferdinand" (Ferdinand) - unité d'artillerie lourde antichar (AT) du Troisième Reich pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été créé dans le but de détruire les chars ennemis et a été principalement utilisé sur le front de l’Est.

Historique du développement

L'histoire de la création du canon automoteur Ferdinand est associée à la conception du char Tigre I. Le développement a été réalisé par les sociétés concurrentes Porsche et Henschel, présentant respectivement les prototypes VK 4501 (P) et (H) en 1942. Hitler a proposé d'assembler les deux véhicules en parallèle, mais lors d'une réunion avec la Direction de l'armement, il a été décidé d'abandonner l'option Henschel.

Le modèle de char de Ferdinand Porsche avait des problèmes de transmission et une courte autonomie. Dans le même temps, la production de moteurs nécessitait une grande quantité de métaux non ferreux, qui manquaient en Allemagne. Cependant, Porsche n'a pas attendu les résultats des réunions et a commencé à assembler les premiers chars.

Les voitures Porsche n'ont jamais été mises en service. À l'automne 1942, Hitler ordonna d'utiliser leur châssis pour un canon automoteur d'assaut lourd équipé d'un canon Pak 43 de 88 mm et d'un blindage de 200 mm. Ces conditions ont nécessité des changements importants dans l'agencement de la machine.

Des moteurs Maybach déjà produits en série ont également été installés sur le nouveau canon automoteur allemand. Cela a nécessité une refonte du système de refroidissement et des réservoirs de carburant. Tous les travaux ont été effectués à la hâte, ce qui a ensuite entraîné un certain nombre de lacunes.

Fin décembre 1942, de nouveaux canons automoteurs furent présentés pour tests. En récompense, Hitler leur donna le nom du designer « Ferdinand ». Au printemps 1943, des installations d'artillerie commencèrent à arriver sur le front.

Fin 1943, les installations restantes après les premiers combats furent restituées à l'Allemagne pour modernisation. Une mitrailleuse orientée vers l'avant est apparue dans la zone frontale, les canons ont été remplacés et une coupole de commandant avec sept périscopes est apparue. Ces aspects permettent de distinguer facilement les versions de canons automoteurs des photos.

La vulnérabilité des installations aux mines a également été prise en compte: la partie avant du fond a reçu un blindage supplémentaire et les chenilles sont devenues plus larges. Le nouveau modèle s'appelait « Elephant » (Elephant, de l'allemand « éléphant », parfois écrit Elefant), mais ce nom n'a été fixé que dans la littérature de langue anglaise, puisqu'il s'agissait d'une version modernisée que les Alliés ont rencontrée après l'ouverture du deuxième devant.

Manuel de l'Utilisateur

Le manuel d'application désavantageait initialement les canons automoteurs Ferdinand. Leur portée limitée et leur faible maniabilité limitaient leur utilisation dans les offensives de masse, bien qu'ils puissent être utilisés dans des batailles de position. De plus, le poids élevé de l’installation ne lui permettait pas de franchir la plupart des ponts.

L'artillerie automotrice "Ferdinand" (le nom simplifié "Ferd" est incorrect) a été conçue pour détruire les chars soviétiques. Un blindage considérable offrait une protection fiable contre leurs projectiles. Il était censé utiliser des canons automoteurs comme premier échelon d'attaque contre les positions soviétiques grâce au blindage.

Conception de véhicules de combat

La conception du canon automoteur Ferdinand a été largement refaite après qu'il a été décidé de transformer le char en artillerie. En raison de la longueur considérable du canon, la tourelle a été déplacée vers l'arrière, là où se trouvait également la cabine principale de l'équipage.

La centrale électrique avec moteurs, générateurs, réservoirs de refroidissement et de carburant est déplacée vers la partie médiane ; elle est séparée du compartiment de commande par des cloisons résistantes à la chaleur. Compte tenu de la localisation des services, il n'y avait pas de communication directe entre le contrôle et la salle de contrôle.

Malgré l'absence de mitrailleuse, il y avait des meurtrières dans la timonerie pour tirer avec des armes personnelles. Ils sont représentés par de petites écoutilles munies de bouchons, trois à l'arrière et une de chaque côté. Il y avait également une porte à l'arrière par laquelle l'équipage pouvait quitter l'installation. Sur le toit de la cabine, il y avait en outre deux trappes pour l'équipage, de petites trappes pour installer un périscope et un ventilateur.

Matériel de surveillance et de communication

La surveillance de la zone a été effectuée à l'aide de périscopes installés dans le compartiment de contrôle et dans la timonerie. Il y avait également des fentes d'inspection pour le conducteur et l'opérateur radio dans les panneaux latéraux avant biseautés.

Les canons automoteurs étaient équipés d'une station radio FuG 5 installée dans le service de contrôle. Son téléphone fonctionnait dans un rayon de 6,5 km, son télégraphe dans un rayon de 9,5 km. Les véhicules des commandants étaient équipés de FuG 8 plus puissants avec une antenne supplémentaire.

Corps blindé

Les canons automoteurs "Ferdinand" étaient doublés d'un blindage trempé roulé. La protection frontale avait une épaisseur de 200 mm, la partie supérieure de la coque, les côtés et la poupe de 80 mm, la partie inférieure du côté de 60 mm. Le fond avait un blindage de 20 mm, mais la partie avant (1,35 m) était en outre renforcée par une tôle de 30 mm. Toutes les fixations étaient munies de boulons à tête pare-balles.

Équipage

L'équipage de l'installation d'artillerie était composé de 6 personnes. Le chauffeur et l'opérateur radio se trouvaient dans le service de contrôle. L'équipage principal, y compris le commandant, se trouve dans la salle de contrôle. Avec l'avènement de la mitrailleuse, l'opérateur radio servait également de tireur.

Armement

L'armement du canon automoteur Ferdinand a été initialement conçu pour contrer les chars et autres véhicules blindés. L'arme a touché presque tous les véhicules. Seuls les IS-2 et M26 Pershing, situés à une certaine distance de l'angle de cap requis, pourraient résister à un impact de projectile.

Canon StuK 43 de 88 mm

L'armement clé de l'unité d'artillerie automotrice est un canon rayé Pak 43/2 de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres. Sa désignation obsolète est StuK 43. La version 43/2 est une variante de char du Pak 43.

Le poids du canon est de 2,2 tonnes et, en position repliée, il a été monté sur une installation spéciale. Il était doté de deux dispositifs de recul et d'un boulon à coin vertical qui fonctionnait de manière semi-automatique. Les mécanismes de guidage étaient situés à gauche, au poste du tireur. À cette fin, un dispositif périscope SFlZF1a/Rblf 36 avec un grossissement quintuple a été utilisé.

La balistique du canon lui a permis de pénétrer 132 mm de blindage sous un angle de rencontre de 60 degrés à une distance de 2 km. A 100 mètres dans les mêmes conditions, 202 mm de blindage ont été pénétrés. Les munitions se composaient de 50 obus - le traceur perforant Pzgr.39-1, le sous-calibre Pzgr.40/43 et la fragmentation hautement explosive Sprgr 43. Les munitions modifiées "Elephant" ont été portées à 55 obus.

Mitrailleuse 1x7,92 mm

La version originale du canon automoteur Ferdinand n'avait pas de mitrailleuse. Dans la version modifiée de janvier-mars 1944, la monture à bille MG-34 de calibre 7,92 mm est apparue. Il était situé sur le côté droit de la partie frontale. Munitions - 600 cartouches.

Spécifications techniques

Les caractéristiques techniques du support d'artillerie Ferdinand le rendaient populaire pour le combat antichar. Au cours du processus de modernisation, un certain nombre de paramètres ont été modifiés, mais les principales caractéristiques de performance ont été conservées jusqu'à la dernière bataille de ces canons automoteurs à Berlin.

Dimensions et poids

Selon Wikipédia, les dimensions du canon automoteur allemand Ferdinand présentent les indicateurs suivants :

longueur du corps - 8,14 m;
largeur - 3,38 m;
hauteur - 2,97 m;
garde au sol - 0,485 m.

Le poids au combat du char est de 65 tonnes, ce qui limite considérablement le mouvement des installations sur les ponts et sur des sols meubles.

Moteur et transmission

La centrale électrique de l'artillerie automotrice Ferdinand est conçue pour transmettre le couple du moteur aux roues motrices via l'électricité. Cela a permis de se débarrasser de la boîte de vitesses et de l'embrayage principal.

Le canon automoteur était équipé de deux moteurs Maybach HL 120 TRM à carburateur douze cylindres en forme de V, fonctionnant avec un refroidissement par eau. La puissance de chacun était de 265 ch. Avec. à 2600 tr/min.

Deux moteurs de traction Siemens-Schuckert D149aAC d'une puissance de 230 kW chacun étaient situés à l'arrière de la coque et entraînaient les roues via un réducteur. Cette transmission augmentait le poids de la voiture, mais garantissait une facilité de contrôle.

Châssis

Le châssis du canon automoteur empruntait de nombreux éléments aux chars Léopard. La suspension est de type combiné verrouillé, dans laquelle des barres de torsion sont combinées avec un coussin en caoutchouc. Les barres de torsion elles-mêmes sont situées à l'extérieur de la caisse longitudinalement sur les bogies.

De chaque côté, il y avait trois bogies avec chacun deux roues. La conception était assez complexe, mais montrait sa fiabilité et sa maintenabilité. Les rouleaux eux-mêmes présentaient également une bonne durabilité. Les roues motrices arrière avaient une couronne dentée amovible à 19 dents. Ceux de l'avant sont équipés d'un engrenage actif et de freins pneumatiques-hydrauliques.

Sur autoroute, le canon automoteur développait une vitesse de 35 km/h, sur terrain accidenté - 5-15 km/h, en fonction de la surface et de la douceur du sol. L'autonomie sur autoroute et sur terrain accidenté était respectivement de 150 et 90 km. Surmonter les obstacles - une pente de 22 degrés, un mur de 0,78 m, un fossé de 2,64 m de large, un gué d'un mètre de profondeur.

Consommation de carburant

Une alimentation en carburant séparée était prévue pour chacun des deux moteurs. Ainsi, l'installation disposait de deux réservoirs de carburant de 540 litres chacun. Le compartiment de commande était doté de vannes d'arrêt qui ouvraient l'alimentation en carburant lorsqu'il restait encore du carburant dans les réservoirs. quantité minimale carburant.

Des informations précises sur la consommation de carburant ne sont pas disponibles. Cependant, compte tenu de la faible réserve de marche et du poids, la voiture consommait une grande quantité de carburant - environ 720 à 1 155 litres aux 100 km. L'indicateur dépend du type de surface - sur autoroute, la consommation a diminué, sur terrain accidenté, elle a augmenté.

Contrôles

Le service de contrôle était situé à l'avant de la voiture et était occupé par le conducteur et l'opérateur radio. Il y avait également des leviers et des pédales pour contrôler la machine, des dispositifs de freinage pneumatique-hydraulique et de tension des chenilles, un boîtier de commande avec interrupteurs et rhéostats, un tableau de bord, des filtres à carburant, des batteries pour le démarreur et une station de radio.

Avantages et inconvénients

La monture d'artillerie automotrice Ferdinand a reçu des critiques mitigées de la part des contemporains et des historiens. La voiture s’est avérée être en grande partie une improvisation, créée à la volée et dans l’urgence. Cependant, malgré cela, elle disposait de nombreuses solutions innovantes.

Les avantages du projet incluent une transmission électrique et une suspension avec barres de torsion longitudinales. Les technologies ont montré une bonne efficacité, mais se sont révélées trop complexes et coûteuses pour une utilisation massive, notamment dans des conditions de guerre. Ils font également attention à la consommation importante de carburant.

Dans des conditions de combat, le canon automoteur a clairement démontré ses avantages. Cette arme puissante a pénétré presque tous les chars à la plupart des distances. Le blindage frontal ne pouvait être pénétré par quoi que ce soit ; le véhicule n'a subi que quelques dégâts sur les côtés et à cause des mines.

De telles réserves ont permis de placer des canons automoteurs au premier échelon d'attaque pour vaincre la défense des troupes soviétiques. Cependant, cette méthode s'est rapidement révélée inefficace : l'infanterie et l'artillerie de chars ont riposté, après quoi les installations ont été détruites au corps à corps, à l'aide de tissus pour bloquer la vue et de cocktails Molotov. De telles méthodes n’ont pas toujours été couronnées de succès, mais elles ont en tout cas montré la vulnérabilité de l’artillerie en combat rapproché.

En conséquence, le canon automoteur Ferdinand a fait ses preuves, mais n'a jamais été produit ni utilisé en série. Il existe une opinion selon laquelle sans la production de chars Porsche qui avait commencé, de telles installations ne seraient jamais apparues en raison de leur complexité technique.

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale

La première utilisation du canon automoteur Ferdinand est associée à la bataille de Koursk. Installations d'artillerie ont été inclus dans les bataillons antichar 653 et 654. Ils se sont vu confier le rôle de bélier pour vaincre la défense. D'abord utilisation au combat- 8-9 juillet 1943 dans le secteur de la gare de Ponyri.

Au cours des combats et de la retraite qui a suivi vers Orel, plus de trois douzaines de canons automoteurs ont été perdus. Ceux qui sont restés ont été transférés à Jitomir et Dnepropetrovsk à la mi-août, où ils ont commencé les réparations. Plus tard, ils prirent part aux batailles de Nikopol et de Dnepropetrovsk.

En hiver, les Ferdinand étaient renvoyés pour modernisation. Les modifications résultantes des canons automoteurs Elefant furent transférées en Italie et participèrent aux batailles de Nettuno, Anzio et Rome. Les restes furent à nouveau transférés, d'abord en Autriche, puis en Pologne.

En juillet 1944, des canons automoteurs étaient basés dans la région de Ternopil, où, en raison d'une offensive soviétique à grande échelle, ils furent entraînés dans de violents combats. De nombreux véhicules ont été détruits par leurs propres équipages en raison de l'impossibilité d'évacuer le champ de bataille.

Les douze installations restantes ont été transférées à Cracovie le 3 août. Ils ont ensuite été évacués vers l'Allemagne et étaient en réserve. Derniers combats"Ferdinand" a eu lieu à Wünsdorf, Zossen et Berlin.

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"FERDINAND"

Canon automoteur "Ferdinand" lors des essais. Le Dr F. Porsche est assis sur l'aile gauche.

Le canon automoteur allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale, le Ferdinand, doit son apparition, d'une part, aux intrigues autour du char lourd VK 4501 (P), et d'autre part, à l'apparition du 88 -Canon antichar Pak 43 de mm. Comme déjà mentionné, le char VK 4501 (P) - le « Tigre » conçu par le Dr Porsche - fut présenté à Hitler le 20 avril 1942, en même temps que son concurrent VK 4501. (H) - le « Tigre » Henschel. Selon Hitler, les deux voitures auraient dû être produites en série, ce à quoi s'est fortement opposée la Direction de l'armement, dont les employés ne supportaient pas le favori obstiné du Führer, le Dr Porsche. Les tests n'ont révélé aucun avantage évident d'un véhicule par rapport à un autre, mais le "Tiger" de Porsche était prêt pour la production - le 6 juin 1942, les 16 premiers chars VK 4501 (P) étaient prêts à être livrés aux troupes, pour lesquels le l'assemblage des tourelles était en cours d'achèvement chez Krupp. La société Henschel ne pouvait livrer qu'un seul véhicule à cette date, et cela sans tourelle. Le premier bataillon, équipé de Porsche Tigers, était censé être formé d'ici août 1942 et envoyé à Stalingrad, mais soudain la Direction de l'armement arrêta tous les travaux sur le char pendant un mois.

Le canon de 88 mm du canon automoteur Ferdinand était recouvert d'un masque blindé massif en fonte, fixé à la timonerie par des boulons à tête pare-balles (en haut). Un bouclier blindé était placé sur le canon (au centre) et à l'extrémité du canon se trouvait un frein de bouche (ci-dessous).

En septembre 1942, les travaux commencent. Le design a été réalisé par Porsche en collaboration avec les designers de l'usine berlinoise d'Alkett. La cabine blindée devant être située dans la partie arrière, la disposition du châssis a dû être modifiée en plaçant les moteurs et les générateurs au milieu de la coque. Initialement, il était prévu d'assembler les nouveaux canons automoteurs à Berlin, mais cela a dû être abandonné en raison des difficultés liées au transport ferroviaire et de la réticence à suspendre la production des canons d'assaut StuG III, le principal produit de l'usine d'Alkett. En conséquence, l'assemblage des canons automoteurs, qui ont reçu la désignation officielle de 8,8 cm Rak 43/2 Sfl. Le L/71 Panzerjäger Tiger (P) Sd.Kfz.184 et le nom Ferdinand (attribué personnellement par Hitler en février 1943 en signe de respect pour le Dr Ferdinand Porsche), ont été produits à l'usine Nibelungenwerke.

La roue motrice du canon automoteur Ferdinand.

Les plaques de coque avant de 100 mm du char Tigre (P) étaient renforcées par des plaques de blindage aériennes de 100 mm fixées à la coque avec des boulons à tête pare-balles. Ainsi, le blindage frontal de la coque a été augmenté à 200 mm. La tôle frontale de la cabine avait une épaisseur similaire. L'épaisseur des tôles latérales et arrière atteignait 80 mm (selon d'autres sources, 85 mm). Les plaques de blindage de la cabine étaient réunies en tenon et renforcées par des chevilles, puis échaudées. La cabine était fixée à la coque avec des supports et des boulons à tête pare-balles.

Dans la partie avant de la coque se trouvaient des postes de travail pour le conducteur et l'opérateur radio. Derrière eux, au centre de la voiture, deux moteurs Maybach HL 120TRM à carburateur 12 cylindres en forme de V refroidis par liquide et d'une puissance de 265 ch étaient installés parallèlement l'un à l'autre. à 2600 tr/min chacun. Les moteurs faisaient tourner les rotors de deux générateurs Siemens Tour aGV, qui, à leur tour, alimentaient en électricité deux moteurs de traction Siemens D1495aAC d'une puissance de 230 kW chacun, installés à l'arrière du véhicule sous le compartiment de combat. Le couple des moteurs électriques était transmis aux roues motrices arrière à l'aide d'entraînements finaux électromécaniques spéciaux. En mode d'urgence ou en cas de dommages au combat sur l'une des branches d'alimentation, la duplication de l'autre était prévue.

Ferdinands prêts à l'emploi dans l'atelier de montage de l'usine Nibelungenwerke. Avril 1943.

Le train de roulement du Ferdinand, appliqué d'un côté, se composait de six roues avec amortisseur interne, imbriquées par paires dans trois bogies avec un système de suspension Porsche original, très complexe mais très efficace avec barres de torsion longitudinales, testé sur le VK expérimental. Châssis 3001 (P). La roue motrice avait une couronne dentée amovible de 19 dents chacune. La roue de guidage avait également des jantes dentées, ce qui éliminait le rembobinage inactif des pistes. Chaque chenille était composée de 109 chenilles d'une largeur de 640 mm.

Chasseur de chars lourds "Ferdinand".

Dans la timonerie, dans les tourillons d'une machine spéciale, un canon Pak 43/2 de 88 mm (dans la version automotrice - StuK 43) avec une longueur de canon de 71 calibres, développé sur la base du système anti-Flak 41 canon d'avion, a été installé. L'angle de visée horizontal était possible dans le secteur 28°. Angle d'élévation +14°, déclinaison -8°. Le poids du canon est de 2 200 kg. L'embrasure de la tôle avant de la cabine était recouverte d'un masque massif en forme de poire, relié à la machine. Cependant, la conception du masque n'a pas été très réussie, car elle n'offrait pas une protection complète contre les éclaboussures de plomb et les petits fragments pénétrant dans le corps par les fissures entre le masque et la feuille frontale. Par conséquent, des boucliers blindés ont été renforcés sur les masques de la plupart des Ferdinand. Les munitions du pistolet comprenaient 50 coups unitaires placés sur les murs de la cabine. Dans la partie arrière de la cabine se trouvait une trappe ronde destinée au démontage du canon.

Selon les données allemandes, un projectile perforant PzGr 39/43 pesant 10,16 kg et d'une vitesse initiale de 1 000 m/s a pénétré un blindage de 165 mm à une distance de 1 000 m (sous un angle d'impact de 90°), et un PzGr 40 /43, pesant 7,5 kg et ayant une vitesse initiale de 1 130 m/s - 193 mm, qui assurait la défaite inconditionnelle du « Ferdinand » de tous les chars alors existants.

"Ferdinand" du 653ème bataillon de chasseurs de chars lourds à sa position de départ à la veille de l'opération Citadelle. Juillet 1943.

L'assemblage du premier véhicule commença le 16 février 1943 et le dernier, le quatre-vingt-dixième Ferdinand, quitta l'usine le 8 mai. En avril, le premier véhicule de série a été testé sur le terrain d'essai de Kummersdorf.

Les Ferdinand reçurent leur baptême du feu lors de l'opération Citadelle au sein du 656e régiment de chasseurs de chars, qui comprenait les 653e et 654e divisions (schwere Panzerj"ager Abteilung - sPz.J"ager Abt.). Au début de la bataille, le premier en comptait 45 et le second 44 « Ferdinand ». Les deux divisions étaient opérationnellement subordonnées au 41e corps de chars et ont participé à de violents combats sur le front nord des Ardennes de Koursk dans la zone de la gare de Ponyri (654e division) et du village de Teploye (653e division).

La 654e Division subit des pertes particulièrement lourdes, principalement dans les champs de mines. 21 Ferdinand sont restés sur le champ de bataille. Le 15 juillet, les équipements allemands détruits dans la zone de la station de Ponyri ont été examinés par des représentants du GAU et du site d'essai NIBT de l'Armée rouge. La plupart des Ferdinand se trouvaient dans un champ de mines rempli de mines terrestres provenant d'obus de gros calibre et de bombes aériennes capturés. Plus de la moitié des véhicules présentaient des dommages au châssis : chenilles arrachées, roues détruites, etc. Sur cinq Ferdinand, les dommages au châssis ont été causés par des impacts d'obus de calibre 76 mm ou plus. Deux canons automoteurs allemands ont vu leurs canons transpercés par des obus et des balles de fusils antichar. Un véhicule a été détruit par un tir direct d'une bombe aérienne et un autre par un obus d'obusier de 203 mm frappant le toit de la cabine. Un seul canon automoteur de ce type, tiré dans différentes directions par sept chars T-34 et une batterie de canons de 76 mm, présentait un trou sur le côté, au niveau de la roue motrice. Un autre Ferdinand, qui n'avait aucun dommage sur la coque ni sur le châssis, fut incendié par un cocktail Molotov lancé par nos fantassins. Le seul adversaire digne des canons automoteurs lourds allemands était le support d'artillerie automoteur SU-152. Le 8 juillet 1943, le régiment SU-152 tire sur les Ferdinand attaquants de la 653e division, assommant quatre véhicules ennemis. Au total, 39 Ferdinand furent perdus entre juillet et août 1943. Les derniers trophées sont allés à l'Armée rouge aux abords d'Orel - plusieurs canons d'assaut endommagés préparés pour l'évacuation ont été capturés à la gare.

"Ferdinand" se dirige vers le front. Renflement de Koursk, juillet 1943.

"Ferdinands" du quartier général de la 654ème division. Les véhicules ont été abandonnés par leurs équipages lors de la retraite.

A en juger par l'absence de trace gauche et le cratère sous le véhicule, ce Ferdinand n°501 de la 5e compagnie du 654e bataillon de chasseurs de chars, comme la plupart des autres, a explosé par une mine. Front Central, région de Ponyri, juillet 1943.

"Ferdinand" n°501 capturé sur le Renflement de Koursk. Site d'essai NIBT, 1943.

"Ferdinand" de la 653e division de chasseurs de chars lourds, capturé avec son équipage par les soldats du 129e Orel division de fusiliers. Juillet 1943.

Chasseur de chars lourds "Elephant".

Les premières batailles des Ferdinand sur les Ardennes de Koursk furent, pour l'essentiel, les dernières où ces canons automoteurs furent utilisés en grande quantité. De plus, d’un point de vue tactique, leur utilisation laissait beaucoup à désirer. Conçus pour détruire les chars moyens et lourds soviétiques à longue portée, ils étaient utilisés comme « bouclier blindé » avancé, éperonnant aveuglément les obstacles techniques et les défenses antichar, subissant ainsi de lourdes pertes. Dans le même temps, l'effet moral de l'apparition de canons automoteurs allemands pratiquement invulnérables sur le front soviéto-allemand était très important. La « Ferdinandomanie » et la « Ferdinandophobie » sont apparues. À en juger par les mémoires, il n'y avait pas un combattant dans l'Armée rouge qui n'ait assommé ou, dans des cas extrêmes, n'ait participé à la bataille avec les « Ferdinand ». Ils ont rampé vers nos positions sur tous les fronts, à partir de 1943 (et parfois même avant) jusqu'à la fin de la guerre. Le nombre de Ferdinand « assommés » approche les plusieurs milliers.

Schéma de réservation des canons automoteurs "Ferdinand".

Des soldats de la division Hermann Goering passent devant un Elefant enlisé dans la boue. Italie, 1944.

Un "Éléphant" endommagé dans la rue de Rome. Été 1944.

Ce phénomène peut s'expliquer par le fait que la majorité des soldats de l'Armée rouge connaissaient mal toutes sortes de « marders », « bisons » et « nashorns » et appelaient tout canon automoteur allemand « Ferdinand », ce qui indique à quel point sa « popularité » était parmi nos soldats. Eh bien, d'ailleurs, pour le Ferdinand endommagé, ils ont donné un ordre sans aucune hésitation.

Après l'achèvement sans gloire de l'opération Citadelle, les Ferdinand restants en service furent transférés à Jitomir et Dnepropetrovsk, où commencèrent leurs réparations en cours et le remplacement des canons, provoqués par la forte chaleur des canons. Fin août, la 654e division est envoyée en France pour réorganisation et réarmement. Dans le même temps, il transfère ses canons automoteurs à la 653e division qui, en octobre-novembre, participe à des batailles défensives dans la région de Nikopol et de Dnepropetrovsk. Le 16 décembre, la division quitte la ligne de front et est envoyée en Autriche.

Nettoyage du canon de l'arme après le tir. 653e bataillon de chasseurs de chars. Galice, 1944.

Extrait d'un certificat remis au Haut Commandement forces terrestres, il s'ensuit qu'au 5 novembre 1943, le 656e Régiment avait détruit 582 chars soviétiques, 344 canons antichar, 133 autres canons, 103 fusils antichar, trois avions, trois véhicules blindés et trois canons automoteurs.

Entre janvier et mars 1944, l'usine Nibelungenwerke modernisa les 47 Ferdinand restants à cette époque. Un support à rotule pour la mitrailleuse MG 34 était monté dans le blindage frontal de la coque à droite. Une coupole de commandant, empruntée au canon d'assaut StuG 40, est apparue sur le toit de la cabine. Le bouclier sur le canon du pistolet était tourné "à l'envers" pour une meilleure fixation, et les canons automoteurs qui en étaient équipés étaient également équipés de boucliers. Les munitions ont été augmentées à 55 cartouches. Le nom de la voiture a été changé en Elefant (éléphant). Cependant, jusqu'à la fin de la guerre, le canon automoteur était plus souvent appelé par son nom habituel - «Ferdinand».

Le Tigre de Ferdinand Porsche était utilisé comme véhicule de commandement dans la 653e Division. Galice, 1944.

En avril 1944, la 653e division, composée de deux compagnies, est envoyée sur le front de l'Est, dans la région de Ternopil. Ici, au cours des combats, la division a perdu 14 véhicules, mais 11 d'entre eux ont été réparés et remis en service. En juillet, la division, déjà en retraite à travers la Pologne, disposait de 33 canons automoteurs en état de marche. Cependant, le 18 juillet, la 653e Division, sans reconnaissance ni préparation, fut lancée au combat au secours de la 9e SS Panzer Division Hohenstaufen, et en une journée, le nombre de véhicules de combat dans ses rangs fut réduit de plus de moitié. Les troupes soviétiques ont utilisé avec beaucoup de succès leur canons automoteurs lourds et des canons antichar de 57 mm. Certains véhicules allemands ont seulement été endommagés et auraient pu être restaurés, mais en raison de l'impossibilité d'évacuation, ils ont explosé ou incendié par leurs propres équipages. Le 3 août, les restes de la division - 12 véhicules prêts au combat - ont été emmenés à Cracovie. En octobre 1944, les canons automoteurs Jagdtiger commencèrent à arriver dans la division, et les « éléphants » restants en service furent regroupés dans la 614e compagnie antichar lourde.

Disposition du canon automoteur "Elephant":

"Éléphant" de la 3ème compagnie de la 653ème division de chasseurs de chars lourds. Pologne, 1944.

Jusqu'au début de 1945, la compagnie était dans la réserve de la 4e armée blindée et le 25 février elle fut transférée dans la région de Wünsdorf pour renforcer la défense antichar. Les « éléphants » ont mené leurs dernières batailles au sein du groupe dit Ritter (le capitaine Ritter était le commandant de la 614e batterie) fin avril à Wünsdorf et Zossen. Dans Berlin encerclé, les deux derniers canons automoteurs Elephant ont été détruits dans le quartier de la place Karl-August et de l'église de la Sainte Trinité.

Véhicule blindé de réparation et de dépannage Tigre (P).

Deux canons automoteurs de ce type ont survécu à ce jour. Le Musée des armes et équipements blindés de Kubinka expose le Ferdinand, capturé par l'Armée rouge lors de la bataille de Koursk, et le Musée du terrain d'essai d'Aberdeen aux États-Unis expose l'éléphant, qui a été donné aux Américains en Italie, près d'Anzio. .

"Ferdinand" à l'exposition d'armes capturées au Parc Central de la Culture et de la Culture du nom. Gorki à Moscou. 1944

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