Le 11 janvier 1934, lors d'une réunion de la direction de l'armement de la Wehrmacht, les principes de base de l'armement des divisions blindées furent approuvés. Peu de temps après, un prototype du futur est né char PzKpfw IV, qui, à des fins de complot, s'appelait la définition déjà familière du « tracteur moyen » - Mittleren Tractor. Quand le besoin de complot a disparu et machine de combat a commencé à être ouvertement appelé le char du commandant du bataillon - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ce nom a duré jusqu'à l'introduction d'un système de désignation unifié pour les chars allemands, lorsque le BW est finalement devenu le char moyen PzKpfw IV. Les chars moyens étaient censés servir de soutien à l'infanterie. Le poids du véhicule ne devait pas dépasser 24 tonnes et il était censé être armé d'un canon à canon court de 75 mm. Il a été décidé d'emprunter la disposition générale, l'épaisseur des plaques de blindage, le principe de placement de l'équipage et d'autres caractéristiques du char précédent - Pz. Kpfw III. Les travaux de création d'un nouveau char ont commencé en 1934. La société Rheinmetall-Borsig fut la première à présenter un modèle en contreplaqué de la future machine, et l'année suivante un véritable prototype apparut, désigné VK 2001/Rh.

Le prototype était fabriqué en acier doux soudé et pesait environ 18 tonnes. A peine sorti des murs de l'usine de fabrication, il fut immédiatement envoyé pour des tests à Kummersdorf. (C'est à Kummersdorf qu'Adolf Hitler a fait la connaissance des chars de la Wehrmacht pour la première fois. Au cours de ce voyage de familiarisation, Hitler a montré un grand intérêt pour les questions de motorisation de l'armée et de création de forces blindées. Le chef d'état-major des forces blindées Guderian a organisé des tests de démonstration. des forces mécanisées motorisées pour le Chancelier du Reich. Hitler a vu des pelotons de motocyclettes et antichars, ainsi que des pelotons de véhicules blindés légers et lourds. Selon Guderian, le Führer était très satisfait de la visite.)

Les chars PzKpfw IV et PzKpfw III au Tankfest à Bovington

Daimler-Benz, Krupp et MAN ont également construit leurs prototypes du nouveau char. Krupp a présenté un véhicule de combat presque similaire au prototype du véhicule du commandant de peloton qu'ils avaient précédemment proposé et rejeté. Après les tests, le service technique des forces blindées a choisi la version VK 2001/K, proposée par Krupp, pour la production en série, en apportant des modifications mineures à sa conception. En 1936, le premier prototype du char Geschiitz-Panzerwagen de 7,5 cm (VsKfz 618) est construit, un véhicule blindé équipé d'un canon de 75 mm (modèle expérimental 618).

La commande initiale portait sur 35 véhicules, produits par les usines Friedrich Krupp AG à Essen entre octobre 1936 et mars 1937. Ainsi commença la production du plus massif Char allemand, qui resta en service dans les forces blindées du Troisième Reich jusqu'à la toute fin de la guerre. Le char moyen PzKpfw IV doit entièrement ses caractéristiques de combat élevées aux concepteurs, qui ont brillamment réussi à améliorer le blindage et la puissance de feu du char sans apporter de modifications significatives à la conception de base.

MODIFICATIONS DU CHAR PzKpfw IV

Char PzKpfw IV Ausf A est devenu le modèle pour la création de toutes les modifications ultérieures. L'armement du nouveau char se composait d'un canon de 75 mm KwK 37 L/24, coaxial à une mitrailleuse à tourelle, et d'une mitrailleuse montée à l'avant située dans la coque. La centrale électrique était un moteur Maybach HL 108TR à carburateur 12 cylindres refroidi par liquide, qui développait une puissance de 250 ch. La coque abritait également un moteur supplémentaire qui entraînait un générateur électrique, qui alimentait l'entraînement électrique permettant de faire tourner la tourelle. Le poids au combat du char était de 17,3 tonnes, l'épaisseur du blindage frontal atteignait 20 mm.

Une caractéristique du char Pz IV Ausf A était la coupole cylindrique du commandant avec huit fentes d'observation recouvertes de blocs de verre blindés.


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf A

Châssis appliqué sur un côté, il se composait de huit roues, emboîtées par paires dans quatre bogies, suspendues sur des ressorts à lames quart-elliptiques. Il y avait quatre petites roues sur le dessus. La roue motrice est montée à l'avant. La roue de guidage (paresse) avait un mécanisme pour tendre les chenilles. Il convient de noter que cette conception du châssis du char PzKpfw IV Ausf A n'a pratiquement pas fait l'objet de modifications significatives à l'avenir. Le char PzKpfw IV Ausf A est le premier char de production de ce type.

Caractéristiques tactiques et techniques du char moyen PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Date de création......................... 1935 (le premier char est apparu en 1937)
Poids de combat (t) ............................ 18.4
Dimensions (m) :
longueur........................5.0
largeur........................2.9
hauteur........................2,65
Armement : ............ principal 1 canon KwK 37 L/24 de 75 mm secondaire 2 mitrailleuses MG 13 de 7,92 mm
Munitions - principales............................122 cartouches
Blindage (mm) : .................maximum 15 minimum 5
Type de moteur...................Maybach HL 108 TR (3000 tr/min)
Puissance maximale (ch) ................250
Equipage..................5 personnes
Vitesse maximale (km/h) ..................32
Autonomie de croisière (km)............150

La modification de réservoir suivante : PzKpfw IV Ausf B- comportait un moteur Maybach HL 120TRM amélioré d'une puissance de 300 ch. à 3 000 tr/min et une nouvelle boîte de vitesses ZFSSG 76 à six vitesses au lieu de la SSG 75 à cinq vitesses. La principale différence entre le PzKpfw FV Ausf B était l'utilisation d'une plaque de carrosserie droite au lieu de celle cassée de son prédécesseur. Au même moment, la mitrailleuse frontale a été démontée. A sa place se trouvait un appareil de visualisation d’opérateur radio, qui pouvait tirer avec des armes personnelles à travers la meurtrière. Le blindage frontal a augmenté à 30 mm, ce qui a entraîné une augmentation du poids au combat à 17,7 tonnes. La coupole du commandant a également subi des modifications, dont les fentes d'observation étaient recouvertes de couvercles amovibles. La commande du nouveau « quatre » (encore appelé 2/BW) s'élevait à 45 véhicules, mais en raison du manque de pièces et de matériaux nécessaires, la société Krupp n'a pu en produire que 42.


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf B

réservoirs PzKpfw IV version Ausf C apparu en 1938 et différait très peu des véhicules Ausf B. Extérieurement, ces chars sont si similaires qu'il peut être très difficile de les distinguer. Une similitude supplémentaire avec la version précédente est donnée par une plaque frontale droite sans mitrailleuse MG, à la place de laquelle un dispositif de visualisation supplémentaire est apparu. Des modifications mineures ont affecté l'introduction d'un boîtier blindé pour le canon de la mitrailleuse MG-34, ainsi que l'installation d'un pare-chocs spécial sous le canon, qui courbait l'antenne lors de la rotation de la tourelle, l'empêchant de se briser. Au total, environ 140 unités de chars Ausf C de 19 tonnes ont été produites.


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf C

Réservoirs du prochain modèle - PzKpfw IV D- a reçu une conception améliorée du masque du pistolet. La pratique de l'utilisation de chars a forcé un retour à la conception originale d'une plaque avant cassée (comme sur les chars PzKpfw IV Ausf A). Le support avant de la mitrailleuse était protégé par un boîtier de blindage carré, et le blindage latéral et arrière augmentait de 15 à 20 mm. Après les tests des nouveaux chars, l'entrée suivante parut dans la circulaire militaire (n° 685 du 27 septembre 1939) : « Le PzKpfw IV (avec un canon de 75 mm) le SdKfz 161 est désormais déclaré apte à une utilisation militaire réussie. formations." .


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf D

Au total, 222 chars Ausf D ont été produits, avec lesquels l'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale. Au cours de la campagne de Pologne, plusieurs « quatre » sont revenus sans gloire des champs de bataille dans leur pays d'origine pour des réparations et des modifications. Il s'est avéré que l'épaisseur du blindage des nouveaux chars était insuffisante pour assurer leur sécurité, c'est pourquoi des plaques de blindage supplémentaires étaient nécessaires de toute urgence pour protéger les composants les plus importants. Il est curieux que les rapports des renseignements militaires britanniques de l'époque suggèrent que le renforcement du blindage de combat des chars avait souvent lieu « illégalement », sans ordres correspondants d'en haut, et parfois même malgré cela. Ainsi, un ordre du commandement militaire allemand intercepté par les Britanniques interdisait strictement le soudage non autorisé de plaques de blindage supplémentaires sur les coques des chars allemands. L'ordre expliquait que « la fixation de fortune* des plaques de blindage n'augmente pas, mais réduit la protection du char, c'est pourquoi le commandement de la Wehrmacht a ordonné aux commandants de suivre strictement les instructions régissant les travaux visant à renforcer la protection du blindage des véhicules de combat.


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf E

Bientôt, le « quatuor » tant attendu est né PzKpfw IV Ausf E, dont la conception tenait compte de toutes les lacunes précédemment identifiées du PzKpfw IV Ausf D. Tout d'abord, cela concernait une protection blindée accrue. Désormais, le blindage frontal de 30 mm de la coque était protégé par des plaques supplémentaires de 30 mm et les côtés étaient recouverts de tôles de 20 mm. Tous ces changements ont conduit à ce que le poids au combat soit passé à 21 tonnes. De plus, les chars Pz-4 Ausf E disposaient d'une nouvelle coupole de commandant, qui ne dépassait désormais presque plus la tourelle. La mitrailleuse de cours a reçu un support à bille Kugelblende 30. Une boîte pour les pièces de rechange et l'équipement a été montée sur la paroi arrière de la tourelle. Le châssis utilisait de nouvelles roues motrices simplifiées et des chenilles plus larges d'un nouveau type d'une largeur de 400 mm au lieu des anciennes d'une largeur de 360 ​​mm.


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf F1

L'option suivante était un tank PzKpfw IV Ausf F1. Ces chars avaient une plaque avant solide de 50 mm d'épaisseur et des côtés de 30 mm. Le front de la tourelle reçut également un blindage de 50 mm. Ce char était le dernier modèle armé d'un canon court de 75 mm à faible vitesse initiale.


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf F2

Bientôt, Hitler ordonna personnellement le remplacement de ce canon inefficace par un KwK 40 L/43 à canon long de 75 mm. Le char moyen était ainsi né. PzKpfw IV F2. La nouvelle arme nécessitait des modifications dans la conception du compartiment de combat de la tourelle afin de s'adapter à l'augmentation de la charge de munitions. 32 tirs sur 87 étaient désormais placés dans la tourelle. La vitesse initiale d'un projectile perforant classique est désormais passée à 740 m/s (contre 385 m/s pour le canon précédent), et la pénétration du blindage a augmenté de 48 mm et s'élève à 89 mm contre 41 mm auparavant (avec un projectile perforant à une portée de 460 mètres sous un angle d'impact de 30°) . La nouvelle arme puissante a changé immédiatement et pour toujours le rôle et la place du nouveau char dans les forces blindées allemandes. De plus, le PzKpfw IV reçut nouvelle vue Turmzielfernrohr TZF Sf et un masque de canon de forme différente. Désormais, le char moyen PzKpfw III passe au second plan, se contentant du rôle de char de soutien et d'escorte d'infanterie, et le PzKpfw IV pendant longtemps devient le principal char « d'assaut » de la Wehrmacht. Outre Krupp-Gruson AG, deux autres entreprises ont rejoint la production de chars PzKpfw IV : VOMAG et Nibelungenwerke. L'apparition sur le théâtre d'opérations des «quatre» Pz IV modernisés a considérablement compliqué la position des alliés, puisque le nouveau canon a permis au char allemand de lutter avec succès contre la plupart des véhicules blindés de l'URSS et des pays membres de la coalition. Au total, 1 300 premiers fours Ausf (de A à F2) furent produits jusqu'en mars 1942.

Le PzKpfw IV est appelé le char principal de la Wehrmacht. Plus de 8 500 « quatre » constituaient la base des forces blindées de la Wehrmacht, sa principale force de frappe.

La prochaine version à grande échelle était le char PzKpfw IV Ausf G. De mai 1942 à juin 1943, ils furent créés bien plus que les véhicules des modifications précédentes, soit plus de 1 600 unités.


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf G

Les tout premiers Pz IV Ausf G n'étaient pratiquement pas différents du PzKpfw IV F2, mais au cours du processus de production, de nombreuses modifications ont été apportées à la conception de base. Tout d’abord, il s’agit de l’installation d’un canon KwK 40 L/48 de 75 mm avec frein de bouche à deux chambres. La version améliorée du canon de char KwK 40 avait une vitesse initiale du projectile de 750 m/s. Le nouveau modèle du char Quartet était équipé d'écrans de protection supplémentaires de 5 mm pour protéger la tourelle et les côtés de la coque, qui ont reçu le surnom humoristique de « tablier » parmi les troupes. Le char Pz Kpfw IV Aufs G, produit depuis mars 1943, était armé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de L/48 au lieu du précédent avec une longueur de canon de 43 calibres. Au total, 1 700 véhicules de cette modification ont été produits. Malgré l'augmentation de l'armement, le PZ-4 ne pouvait toujours pas rivaliser avec le T-34 russe.
Une faible protection blindée les rendait trop vulnérables. Sur cette photo, vous pouvez voir comment le char Pz Kpfw IV Ausf G utilise des sacs de sable comme protection supplémentaire. Bien entendu, de telles mesures ne pourraient pas améliorer sensiblement la situation.

La série la plus populaire était le tank PzKpfw IV Ausf N, plus de 4 000 d'entre eux ont été produits, dont divers canons automoteurs créés sur le châssis T-4 (« quatre »).


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf H

Ce char se distinguait par le blindage frontal le plus puissant (jusqu'à 80 mm), l'introduction d'écrans latéraux de 5 mm sur le châssis et la tourelle, le support de mitrailleuse anti-aérienne MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 monté sur le commandant de bord. tourelle, une nouvelle boîte de vitesses ZF SSG 77 améliorée et des modifications mineures dans la transmission. Le poids au combat de cette modification du Pz IV a atteint 25 tonnes. La dernière version du Quatuor était le tank PzKpfw IV J, qui a continué à être produit jusqu'en mars 1945. De juin 1944 à mars 1945, plus de 1 700 de ces véhicules furent produits. Les réservoirs de ce type étaient équipés de réservoirs de carburant de grande capacité, ce qui augmentait l'autonomie de croisière à 320 km. Cependant, en général, les derniers « quatre » ont été considérablement simplifiés par rapport aux modèles précédents.

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION DU RÉSERVOIR PzKpfw IV

TOURELLE ET COQUE DE CHAR Pz IV

La coque et la tourelle du char Pz-4 ont été soudées. Il y avait des trappes d'évacuation de chaque côté de la tour pour les membres d'équipage qui montaient et descendaient.


Char Pz IV avec protection installée contre les obus cumulatifs

La tour était équipée d'une coupole de commandant avec cinq fentes d'observation équipées de blocs de verre blindés - triplex et blindages de protection, qui étaient abaissés et relevés à l'aide d'un petit levier situé sous chaque fente.


À l'intérieur du char Pz IV Ausf G. La photo a été prise depuis la trappe droite (chargeur).

Le poteau de la tour tournait avec elle. L'armement se composait d'un canon de 75 mm (KwK 37 à canon court ou KwK 40 à canon long) et d'une mitrailleuse à tourelle coaxiale, ainsi que d'une mitrailleuse de cours MG montée dans le blindage frontal de la coque dans un support à bille et destiné à l'opérateur radio. Ce schéma d'armement est typique de toutes les modifications des "quatre", à l'exception des chars de la version C.


Intérieur du char Pz IV Ausf G. Photo prise depuis la trappe gauche (mitrailleur).

Disposition du char PzKpfw IV- classique, avec transmission avant. À l’intérieur, la coque du char était divisée en trois compartiments par deux cloisons. Le compartiment arrière contenait le compartiment moteur.

Comme dans d'autres chars allemands, un arbre à cardan était projeté du moteur vers la boîte de vitesses et les roues motrices, passant sous le plancher de la tourelle. À côté du moteur se trouvait un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle. De ce fait, la tourelle a été décalée de 52 mm vers la gauche le long de l'axe de symétrie du char. Trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 477 litres ont été installés au plancher du compartiment central de combat, sous le plancher de la tourelle. La tourelle du compartiment de combat abritait les trois autres membres d'équipage (commandant, tireur et chargeur), des armes (un canon et une mitrailleuse coaxiale), des dispositifs d'observation et de visée, ainsi que des mécanismes de guidage vertical et horizontal. Le conducteur et l'opérateur radio tirant avec une mitrailleuse montée dans une rotule se trouvaient dans le compartiment avant de la coque, de part et d'autre de la boîte de vitesses.


Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf A. Vue du siège conducteur.

Épaisseur du blindage du char PzKpfw IVétait en constante augmentation. Le blindage frontal du T-4 était soudé à partir de plaques de blindage roulées avec cimentation de surface et était généralement plus épais et plus résistant que le blindage latéral. Une protection supplémentaire utilisant des plaques de blindage n'a pas été utilisée jusqu'à la création du char Ausf D. Pour protéger le char des balles et des obus cumulatifs, un revêtement zimmerit a été appliqué sur les surfaces inférieures et latérales de la coque et sur les surfaces latérales de la tourelle. le T-4 Ausf G réalisé par les Britanniques selon la méthode Brinell a donné les résultats suivants : plaque avant avant dans un plan incliné (surface extérieure) - 460-490 HB ; plaque verticale avant (surface extérieure) - 500-520 HB ; surface intérieure -250-260 HB ; front de la tour (surface extérieure) - 490-51 0 HB ; côtés de la coque (surface extérieure) - 500-520 HB ; surface intérieure - 270-280 HB; côtés de la tour (surface extérieure) -340-360 HB. Comme mentionné ci-dessus, sur les dernières versions du Quartet, des « écrans » blindés supplémentaires ont été utilisés, constitués de tôles d'acier mesurant 114 x 99 cm et montés sur les côtés de la coque et de la tourelle, à une distance de 38 cm de la coque. La tourelle était protégée par des plaques de blindage de 6 mm d'épaisseur fixées à l'arrière et sur les côtés, et l'écran de protection avait des trappes situées exactement devant les trappes de la tourelle.

ARMEMENT DE CHAR.

Les chars PzKpfw IV Ausf A - F1 étaient équipés d'un canon KwK 37 L/24 à canon court de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 24, un verrou vertical et une vitesse initiale du projectile ne dépassant pas 385 m/s. Les chars PzKpfw III Ausf N et les canons d'assaut StuG III étaient équipés exactement des mêmes canons. Les munitions du canon comprenaient presque tous les types d'obus : traceur perforant, sous-calibre traceur perforant, fragmentation cumulative hautement explosive et fumée.


Vue de la trappe de secours à double battant dans la tourelle du char Pz IV

Pour faire tourner le canon des 32° requis (de -110 à +21, 15 tours complets étaient nécessaires. Les chars Pz IV utilisaient à la fois un entraînement électrique et un entraînement manuel pour faire tourner la tourelle. L'entraînement électrique était alimenté par un générateur entraîné par un moteur à deux cylindres à deux temps refroidi par eau. Pour la désignation des cibles, un système de type cadran-heure a été utilisé. À cette fin, l'angle de tir horizontal canon à tourelle Le char, égal à 360°, était divisé en douze divisions, et la division correspondant à la position traditionnelle du chiffre 12 sur le cadran de l'horloge indiquait la direction de déplacement du char. Une autre transmission, via un arbre de charnière, entraînait une couronne dentée dans la coupole du commandant. Cet anneau était également gradué de 1 à 12 a, de plus, l'échelle externe de la tourelle, correspondant au cadran du canon principal, était équipée d'une aiguille fixe.


Vue de l'arrière du char PZ IV

Grâce à ce dispositif, le commandant pouvait déterminer l'emplacement approximatif de la cible et donner les instructions appropriées au tireur. Le poste de conduite était équipé d'un indicateur de position de tourelle (avec deux voyants) sur tous les modèles du char PzKpfw IV (sauf Ausf J). Grâce à cet appareil, le conducteur connaissait l'emplacement de la tourelle et du canon du char. Ceci était particulièrement important lors des déplacements à travers la forêt et dans zones peuplées. Le canon était monté avec une mitrailleuse coaxiale et un viseur télescopique TZF 5v (sur les premières modifications des chars) ; TZF 5f et TZF 5f/l (sur les chars commençant par les chars PzKpfw IV Ausf E). La mitrailleuse était alimentée par une bande métallique flexible et le tireur tirait à l'aide d'une pédale spéciale. Le viseur télescopique 2,5x était équipé d'échelles de trois portées (pour le canon principal et la mitrailleuse).


Vue de la partie avant de la tourelle du char Pz IV

La mitrailleuse de cours MG-34 était équipée d'un viseur télescopique KZF 2. La charge complète de munitions était composée de 80-87 (selon la modification) tirs d'artillerie et 2 700 cartouches pour deux mitrailleuses de 7,92 mm. À partir de la modification Ausf F2, le canon à canon court est remplacé par un canon KwK 40 L/43 à canon long de 75 mm plus puissant, et les dernières modifications (à commencer par l'Ausf H) reçoivent un canon L/48 amélioré avec un longueur de canon de 48 calibres. Les canons à canon court étaient équipés d'un frein de bouche à chambre unique, tandis que ceux à canon long devaient être équipés de canons à deux chambres. L'augmentation de la longueur du canon nécessitait un contrepoids. Pour y parvenir, les dernières modifications du Pz-4 étaient équipées d'un lourd ressort de compression installé dans un cylindre fixé à l'avant du plancher rotatif de la tourelle.

Moteur et transmission

Les premières versions du PzKpfw IV étaient équipées du même moteur que les réservoirs de la série PzKpfw III - le Maybach HL 108 TR à 12 cylindres d'une puissance de 250 ch, qui nécessitait de l'essence avec un indice d'octane de 74. Par la suite, ils a commencé à utiliser le réservoir comme centrale électrique et a amélioré les moteurs Maybach HL 120 TR et HL 120 TRM d'une puissance de 300 ch. Le moteur dans son ensemble se distinguait par sa grande fiabilité et sa résistance aux changements de température, mais cela ne s'appliquait pas aux conditions de chaleur africaine et aux régions étouffantes du sud de la Russie. Pour éviter que le moteur ne bouillonne, le conducteur devait conduire le char avec toute la prudence possible. Dans des conditions hivernales, une installation spéciale a été utilisée pour pomper un liquide chauffé (éthylène glycol) d'un réservoir de travail vers un réservoir qui devait être démarré. Contrairement aux chars PzKpfw III, le moteur du T-4 était situé de manière asymétrique, sur le côté droit de la coque. Les chenilles à petits maillons du char T-4 étaient composées de 101 ou 99 maillons (à partir de F1) d'une largeur (options) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, et en Ausf F-J- 400 mm, leur poids total était proche de 1300 kg. La tension des chenilles était réglée à l'aide d'une roue de guidage arrière montée sur un axe excentrique. Le mécanisme à cliquet empêchait l'essieu de tourner vers l'arrière et de provoquer l'affaissement de la chenille.

RÉPARATION DE VOIE.
Chaque équipage du char Pz IV disposait d'une ceinture industrielle de la même largeur que les chenilles. Les bords de la courroie étaient perforés de manière à ce que les trous coïncident avec les dents de la roue motrice. Si la chenille tombait en panne, une courroie était attachée à la zone endommagée, passée sur les rouleaux de support et fixée aux dents de la roue motrice. Après cela, le moteur et la transmission ont démarré. La roue motrice a tourné et a tiré la chenille et la courroie vers l'avant jusqu'à ce que la chenille s'accroche à la roue. Quiconque a déjà retiré une longue chenille lourde à l'ancienne - en utilisant un morceau de corde ou des doigts - appréciera à quel point ce schéma simple a été un salut pour l'équipage.

RECORD DE BATAILLE DU CHAR Pz IV

Les « quatre » ont commencé leur voyage de combat en Pologne, où, malgré leur petit nombre, ils sont immédiatement devenus une force de frappe notable. À la veille de l'invasion de la Pologne, il y avait presque deux fois plus de « quatre » dans les troupes de la Wehrmacht que de « trois » - 211 contre 98. Les qualités de combat des « quatre » ont immédiatement attiré l'attention de Heinz Guderian, qui de là À l’heure actuelle, ils insisteraient constamment pour augmenter leur production. Sur les 217 chars perdus par l'Allemagne au cours de la guerre de 30 jours avec la Pologne, il n'y avait que 19 « quatre ». Afin de mieux imaginer l’étape polonaise du parcours de combat du PzKpfw IV, tournons-nous vers les documents. Ici, je souhaite présenter aux lecteurs l'histoire du 35e régiment de chars, qui a participé à l'occupation de Varsovie. Je présente à votre attention des extraits du chapitre consacré à l'assaut de la capitale polonaise, écrit par Hans Schaufler.

« C'était le neuvième jour de la guerre. Je viens de rejoindre l'état-major de brigade en tant qu'officier de liaison. Nous nous trouvions dans le petit faubourg d’Ochota, situé sur la route Rawa-Ruska-Varsovie. Une autre attaque contre la capitale polonaise allait se produire. Les troupes sont en état d'alerte maximum. Les chars étaient alignés en colonne, avec l'infanterie et les sapeurs derrière eux. Nous attendons que la commande avance. Je me souviens du calme étrange qui régnait parmi les troupes. Aucun coup de fusil ni aucun tir de mitrailleuse n'ont été entendus. Parfois, le silence était rompu par le grondement d'un avion de reconnaissance survolant la colonne. J'étais assis dans le char de commandement à côté du général von Hartlieb. Pour être honnête, c'était un peu à l'étroit dans le réservoir. L'adjudant de brigade, le capitaine von Harling, étudia attentivement la carte topographique montrant la situation. Les deux opérateurs radio se sont accrochés à leurs radios. L'un écoutait le message du quartier général de la division, le second gardait la main sur la clé pour commencer immédiatement à transmettre les ordres aux unités. Le moteur ronronnait bruyamment. Soudain, un coup de sifflet rompit le silence, la seconde suivante noyée par une forte explosion. Il a d'abord heurté la droite, puis la gauche de notre voiture, puis par derrière. L'artillerie entre en action. Les premiers gémissements et cris des blessés se firent entendre. Tout se passe comme d'habitude : les artilleurs polonais nous envoient leur traditionnel « bonjour ».
Finalement, l'ordre fut reçu de passer à l'offensive. Les moteurs rugirent et les chars se dirigèrent vers Varsovie. Assez rapidement nous atteignons la banlieue de la capitale polonaise. Assis dans le char, j'entendais le bruit des tirs de mitrailleuses, les explosions de grenades à main et le claquement des balles sur les flancs blindés de notre véhicule. Nos opérateurs radio recevaient un message après l'autre. « En avant vers la barricade de la rue* », fut transmis le quartier général du 35e régiment. "Canon antichar - cinq chars détruits - il y a une barricade minée devant", ont rapporté les voisins. « Ordre pour le régiment ! Tournez tout droit vers le sud !" - tonna la basse du général. Il dut crier pour surmonter le bruit infernal du dehors.

« Passez le message au quartier général de la division », ai-je ordonné aux opérateurs radio. -Nous avons approché la périphérie de Varsovie. Les rues sont barricadées et minées. Tournez à droite*. Au bout d'un moment, un court message arrive du quartier général du régiment : -Les barricades sont prises*.
Et encore le bruit des balles et de fortes explosions à gauche et à droite de notre char... J'ai l'impression que quelqu'un me pousse dans le dos. « Les positions ennemies sont à trois cents mètres d’avance », crie le général. - Tournons à droite !* Le terrible grincement des chenilles dans la rue pavée - et nous entrons sur une place déserte. -Plus vite, bon sang ! Encore plus vite !* - crie furieusement le général. Il a raison, il ne faut pas hésiter, les Polonais tirent avec beaucoup de précision. « Nous avons essuyé des tirs d'artillerie nourris », rapporte le 36e régiment. *3b régiment ! - le général répond immédiatement. « Exigez immédiatement une couverture d’artillerie ! Vous pouvez entendre des pierres et des fragments d’obus frapper l’armure. Les coups deviennent plus forts. Soudain, une explosion monstrueuse se fait entendre tout près, et je me cogne la tête contre la radio. Le réservoir est jeté vers le haut et jeté sur le côté. Le moteur cale.
À travers le panneau d'écoutille, j'aperçois une flamme jaune éblouissante.

Char PzKpfw IV

Dans le compartiment de combat, tout est chamboulé, masques à gaz, extincteurs, gamelles de camp et autres petites choses traînent partout... Quelques secondes d'engourdissement inquiétant. Alors tout le monde se secoue, se regarde avec inquiétude et se sent rapidement. Dieu merci, vivant et en bonne santé ! Le conducteur passe la troisième vitesse, nous attendons avec impatience le son familier et respirons de soulagement lorsque le char s'éloigne docilement. Il est vrai qu'il y a un bruit de claquement suspect venant de la voie droite, mais nous sommes trop heureux de prendre en compte de telles bagatelles. Mais il s’est avéré que nos malheurs étaient loin d’être terminés. Avant que nous ayons eu le temps de parcourir quelques mètres, un nouveau choc violent secoua le char et le projeta vers la droite. De chaque maison, de chaque fenêtre, nous avons été bombardés par des tirs furieux de mitrailleuses. Les Polonais nous ont attaqués depuis les toits et les greniers grenades à main et des bouteilles incendiaires contenant de l'essence condensée. Il y avait probablement cent fois plus d’ennemis qu’il n’y en avait, mais nous n’avons pas fait demi-tour.

Nous avons continué obstinément à avancer vers le sud et ni les barricades de tramways renversés, ni les barbelés tordus et les rails creusés dans le sol ne pouvaient nous arrêter. De temps en temps, nos chars étaient sous le feu des canons antichar. "Seigneur, assure-toi qu'ils ne détruisent pas notre tank!"- nous avons prié en silence, pleinement conscients que tout arrêt forcé serait le dernier de notre vie. Pendant ce temps, le bruit de la chenille devenait de plus en plus fort et menaçant. Finalement, nous sommes entrés dans une sorte de verger et nous nous sommes cachés derrière les arbres. À ce moment-là, certaines unités de notre régiment ont réussi à percer jusqu'à la périphérie de Varsovie, mais la poursuite de l'avancée est devenue de plus en plus difficile. Des messages décevants arrivaient de temps en temps à la radio : "L'offensive a été stoppée par des tirs nourris d'artillerie ennemie - le char a touché une mine - le char a été touché par un canon antichar - le soutien de l'artillerie est requis de toute urgence".

Nous n'avons pas non plus réussi à respirer à l'ombre des arbres fruitiers. Les artilleurs polonais ont rapidement trouvé leurs repères et ont lancé sur nous un barrage de tirs violents. À chaque seconde, la situation devenait de plus en plus effrayante. Nous avons tenté de quitter l'abri devenu dangereux, mais il s'est avéré que la piste endommagée était complètement tombée en panne. Malgré tous nos efforts, nous ne pouvions même pas bouger. La situation semblait désespérée. Il a fallu réparer la piste sur place. Notre général ne pouvait même pas quitter temporairement le commandement de l'opération ; il dictait message sur message, ordre sur ordre. Nous sommes restés les bras croisés... Lorsque les canons polonais se sont tus pendant un moment, nous avons décidé de profiter de ce court répit pour inspecter le châssis endommagé. Cependant, dès que nous avons ouvert le panneau d'écoutille, le feu a repris. Les Polonais se sont installés quelque part très près et, restant invisibles pour nous, ont fait de notre voiture une excellente cible. Après plusieurs tentatives infructueuses, nous parvenons à sortir du réservoir et, nous abritant sous les mûres épineuses, nous pouvons enfin constater les dégâts. Les résultats de l'examen ont été très décevants. La plaque frontale inclinée, pliée par l'explosion, s'est avérée être le plus insignifiant de tous les dégâts. Le châssis était dans un état des plus déplorables. Plusieurs tronçons de voies se sont effondrés, de petites pièces métalliques ont été perdues en cours de route ; le reste a été tenu parole d'honneur. Non seulement les chenilles elles-mêmes ont été endommagées, mais même les roues. Avec beaucoup de difficulté, nous avons resserré les pièces détachées, retiré les chenilles, fixé les chenilles déchirées avec de nouvelles épingles... Il était évident que même avec l'issue la plus favorable, ces mesures nous donneraient la possibilité de parcourir encore quelques kilomètres. , mais rien de plus ne pouvait être fait dans de telles conditions, c'était impossible. J'ai dû remonter dans le réservoir.

Des nouvelles encore plus désagréables nous y attendaient. Le quartier général de la division a signalé que le soutien aérien était impossible et que l'artillerie n'était pas en mesure de faire face aux forces ennemies supérieures. On nous a donc ordonné de revenir immédiatement.

Le général mène la retraite de ses unités. Char après char, peloton après peloton, les nôtres se retirèrent et les Polonais les inondaient de tirs féroces de leurs canons. Dans certains domaines, les progrès ont été si difficiles que nous avons oublié pendant un certain temps l'état déplorable de notre char. Finalement, lorsque le dernier tank sortit de la banlieue devenue un enfer, il fut temps de penser à lui. Après consultation, nous avons décidé de nous retirer par le même chemin que celui par lequel nous étions arrivés. Au début, tout s'est déroulé dans le calme, mais dans ce calme, nous avons senti une sorte de danger caché. Le silence menaçant énervait bien plus que les bruits de canonnade devenus familiers. Aucun de nous ne doutait que ce n'était pas un hasard si les Polonais se cachaient, qu'ils attendaient le bon moment pour mettre fin à nos jours. Avançant lentement, nous sentions avec notre peau le regard haineux d'un ennemi invisible fixé sur nous... Finalement nous arrivâmes à l'endroit où nous reçumes les premiers dégâts. A quelques centaines de mètres se trouvait l'autoroute menant à l'emplacement de la division. Mais le chemin menant à l'autoroute était bloqué par une autre barricade, abandonnée et silencieuse, comme le reste des environs. Nous avons soigneusement surmonté le dernier obstacle, sommes entrés sur l'autoroute et nous sommes traversés.

Et puis un coup terrible est tombé sur la poupe mal protégée de notre char. Cela a été suivi d'un autre et d'un autre... Quatre frappes au total. Le pire est arrivé : nous avons essuyé des tirs ciblés canon antichar. Le moteur a rugi et le char a tenté désespérément d'échapper au bombardement, mais dans la seconde suivante, nous avons été projetés sur le côté par une forte explosion. Le moteur a calé.
La première pensée a été : c’est fini, les Polonais nous détruiront avec leur prochain coup. Ce qu'il faut faire? Ils sautèrent du char et se précipitèrent au sol. Nous attendons ce qui va se passer... Une minute passe, puis une autre... Mais pour une raison quelconque, il n'y a pas de coup de feu. Quel est le problème? Et soudain, nous regardons : il y a une colonne de fumée noire au-dessus de la poupe du char. La première pensée est que le moteur est en feu. Mais d’où vient cet étrange sifflement ? Nous avons regardé de plus près et n'en avons pas cru nos yeux : il s'est avéré qu'un obus tiré depuis la barricade a touché des bombes fumigènes situées à l'arrière de notre véhicule, et la brise a soufflé la fumée vers le ciel. Ce qui nous a sauvés, c'est qu'un nuage de fumée noire pendait juste au-dessus de la barricade et les Polonais ont décidé que le char était en feu.

Char PzKpfw IV relancé

*Quartier général de brigade - quartier général de division* - le général a essayé de nous joindre, mais la radio était silencieuse. Notre char avait l'air horrible - noir, cabossé, avec un arrière mutilé. La chenille complètement tombée gisait à proximité... Peu importe à quel point c'était dur, j'ai dû faire face à la vérité : j'ai dû abandonner la voiture et essayer de rejoindre mes gens à pied. Nous avons sorti des mitrailleuses, pris des talkies-walkies et des dossiers contenant des documents et dernière fois regarda le char mutilé. Mon cœur se serra de douleur... Selon les instructions, le char endommagé était censé exploser pour qu'il ne tombe pas aux mains de l'ennemi, mais aucun de nous n'a pu décider de le faire... Au lieu de cela, nous avons déguisé le véhicule du mieux que nous pouvions avec des branches. Dans notre cœur, tout le monde espérait que si les circonstances étaient favorables, nous reviendrions bientôt et remorquer la voiture jusqu'à nos gens...
Aujourd'hui encore, je me souviens avec horreur du chemin du retour... Nous couvrant l'un l'autre de feu, par petits traits, nous nous déplacions de maison en maison, de jardin en jardin... Lorsque nous arrivâmes enfin chez nous le soir, nous nous effondrâmes aussitôt. et je me suis endormi.
Cependant, je n’ai jamais réussi à dormir suffisamment. Au bout d'un moment, j'ai ouvert les yeux avec horreur et j'ai eu froid en me rappelant que nous avions abandonné notre char... Je le voyais debout, sans défense, avec une tourelle ouverte, juste en face de la barricade polonaise... Quand je me suis réveillé à nouveau du sommeil, j'entendis alors la voix rauque du chauffeur au-dessus de moi : « Êtes-vous avec nous ? Je n'ai pas compris, à moitié endormi, et j'ai demandé : « Où ? «J'ai trouvé une voiture de réparation», expliqua-t-il brièvement. J'ai immédiatement sauté sur mes pieds et nous sommes allés sauver notre char. Il faudrait beaucoup de temps pour raconter comment nous sommes arrivés là, comment nous avons travaillé à réanimer notre voiture mutilée. L'essentiel est que cette nuit-là, nous avons quand même réussi à mettre en action notre commandement « quatre » (l'auteur des mémoires se trompe probablement en appelant son char « quatre ». Le fait est que les chars Pz. Kpfw. IV ont commencé à rééquiper les véhicules de commandement uniquement depuis 1944. Très probablement, nous parlons d'un char de commandement basé sur le Pz. Kpfw. III version D.)
Lorsque les Polonais réveillés ont tenté de nous arrêter avec le feu, nous avions déjà terminé notre travail, alors nous sommes rapidement montés dans la tour et sommes partis. Nous étions heureux dans nos âmes... Même si notre char était détruit et gravement endommagé, nous ne pouvions toujours pas l'abandonner à la joie de l'ennemi triomphant ! Une campagne d'un mois sur des routes polonaises en mauvais état et sur un sol meuble et marécageux a eu l'effet le plus défavorable sur l'état des chars allemands. Les voitures avaient un besoin urgent de réparation et de restauration. Cette circonstance, entre autres, a influencé le report de l'invasion hitlérienne à Europe de l'Ouest. Le commandement de la Wehrmacht a pu tirer les leçons de l'expérience de la guerre en Pologne et apporter des modifications significatives au système existant d'organisation de la réparation et de l'entretien des véhicules de combat. À propos de l'efficacité nouveau système la réparation et la restauration des chars de la Wehrmacht peuvent être jugées par un article de journal publié dans l'un des journaux allemands et réimprimé en Angleterre en mai 1941. L'article s'intitulait « Le secret de la puissance de combat des chars allemands » et contenait une liste détaillée de mesures organiser le fonctionnement ininterrompu du service de réparation et de restauration, qui faisait partie de chaque division de chars.
« Le secret du succès des chars allemands est en grande partie déterminé de manière impeccable. système organiséévacuation et réparation des réservoirs endommagés, permettant d'effectuer toutes les opérations nécessaires dans les meilleurs délais temps le plus court. Plus les distances que les chars doivent parcourir pendant la marche sont grandes, plus il est important d'avoir un mécanisme de réparation parfaitement réglé et soutien technique machines en panne.
1. Chaque bataillon de chars dispose d'un peloton spécial de réparation et de restauration pour soin d'urgence pour des dégâts mineurs. Ce peloton, étant la plus petite unité de réparation, est situé à proximité immédiate de la ligne de front. Le peloton comprend des mécaniciens réparateurs de moteurs, des mécaniciens radio et d'autres spécialistes. Le peloton dispose de camions légers pour transporter les pièces de rechange et les outils nécessaires, ainsi que d'un véhicule blindé spécial de réparation et de récupération, transformé à partir d'un char, pour transporter ces pièces vers le char en panne. Le peloton est commandé par un officier qui, si nécessaire, peut appeler à l'aide plusieurs de ces pelotons et les envoyer tous ensemble dans la zone où une aide d'urgence est requise.

Il convient particulièrement de souligner que l'efficacité du peloton de réparation et de restauration dépend directement de la disponibilité des pièces de rechange, des outils et des moyens de transport appropriés nécessaires. Comme le temps vaut son pesant d'or dans des conditions de combat, le chef mécanicien d'un peloton de réparation dispose toujours d'un stock de composants, d'assemblages et de pièces de base. Cela lui permet, sans perdre une seconde, d'être le premier à se rendre au réservoir endommagé et de commencer les travaux, tandis que le reste des matériaux nécessaires est transporté sur le camion. Si les dommages subis par le réservoir sont si graves qu'ils ne peuvent être résolus. réparée sur place, ou si les réparations nécessitent du temps, la voiture est renvoyée au constructeur.
2. Chaque régiment de chars dispose d'une entreprise de réparation et de restauration, qui dispose de tous les équipements et outils nécessaires. Dans les ateliers mobiles de l'entreprise de réparation, des artisans expérimentés effectuaient le chargement des batteries, les travaux de soudage et les réparations complexes des moteurs. Les ateliers sont équipés de grues spéciales, de fraiseuses, de perceuses et de rectifieuses, ainsi que d'outils spéciaux pour la plomberie, la menuiserie, la peinture et la ferblanterie. Chaque entreprise de réparation et de restauration comprend deux pelotons de réparation dont l'un peut être affecté à un bataillon spécifique du régiment. En pratique, les deux pelotons se déplacent constamment autour du régiment, assurant ainsi la continuité du cycle de travail de récupération. Chaque peloton disposait de son propre camion pour le transport des pièces de rechange. De plus, l'entreprise de réparation et de restauration comprenait nécessairement un peloton de véhicules de réparation et de récupération d'urgence, qui livraient les chars en panne à un atelier de réparation ou à un point de collecte, où le peloton de réparation de chars ou l'ensemble de l'entreprise était ensuite envoyé. En outre, l'entreprise comprend également un peloton de réparation d'armes et des ateliers de réparation de radios.
En pratique, les deux pelotons se déplacent constamment autour du régiment, assurant la continuité du cycle de travaux de restauration. Chaque peloton disposait de son propre camion pour le transport des pièces de rechange. De plus, l'entreprise de réparation et de restauration comprenait nécessairement un peloton de véhicules de réparation et de récupération d'urgence, qui livraient les chars en panne à un atelier de réparation ou à un point de collecte, où le peloton de réparation de chars ou l'ensemble de l'entreprise était ensuite envoyé. En outre, l'entreprise comprend également un peloton de réparation d'armes et des ateliers de réparation de radios.

3. S'il existe des ateliers de réparation bien équipés derrière la ligne de front ou sur le territoire que nous occupons, les troupes les utilisent souvent pour économiser les transports et réduire le volume du trafic ferroviaire. Dans de tels cas, toutes les pièces de rechange et équipements nécessaires sont commandés en Allemagne et une équipe d'artisans et de mécaniciens hautement qualifiés est affectée.
On peut dire avec certitude que sans un plan bien pensé et clairement fonctionnel pour le travail des unités de réparation, nos vaillants pétroliers n'auraient pas pu parcourir d'aussi grandes distances et remporter des victoires aussi brillantes dans une vraie guerre*.

Avant l'invasion de l'Europe occidentale, les Fours constituaient encore une minorité absolue des chars Panzerwaffe - seulement 278 sur 2 574 véhicules de combat. Les Allemands se heurtèrent à plus de 3 000 véhicules alliés, dont la plupart étaient français. De plus, de nombreux chars français à cette époque étaient nettement supérieurs même aux « quatre » tant aimés par Guderian, à la fois en termes de protection blindée et d'efficacité des armes. Cependant, les Allemands disposaient d’un avantage stratégique indéniable. À mon avis, l'essence du « blitzkrieg » s'exprime mieux dans phrase courte Heinz Guderian : « Ne touchez pas avec les doigts, mais frappez avec le poing ! » Grâce à la brillante mise en œuvre de la stratégie « Blitzkrieg », l'Allemagne a facilement remporté la campagne française, dans laquelle le PzKpfw IV a connu un grand succès. C'est à cette époque que les chars allemands parviennent à se forger une formidable réputation, dépassant largement les capacités réelles de ces véhicules faiblement armés et insuffisamment blindés. Il y avait surtout de nombreux chars PzKpfw IV dans l'Afrika Korps de Rommel, mais en Afrique, on leur a attribué pendant trop longtemps un rôle auxiliaire de soutien d'infanterie.
En février 1941, une revue de la presse allemande, régulièrement publiée dans la presse britannique, publie une sélection spéciale consacrée aux nouveaux chars PzKpfw IV. Les articles indiquent que chaque bataillon de chars de la Wehrmacht dispose d'une compagnie de dix chars PzKpfw IV, qui sont utilisés, d'une part, comme canon d'artillerie d'assaut, et d'autre part, comme élément le plus important des colonnes de chars à progression rapide. Le premier objectif des chars PzKpfw IV a été expliqué simplement. L'artillerie de campagne n'étant pas en mesure de soutenir instantanément les forces blindées dans une direction ou une autre, le PzKpfw IV a assumé son rôle avec son puissant canon de 75 mm. D'autres avantages de l'utilisation du Quartet provenaient du fait que son canon de 75 mm, avec une portée de tir maximale de plus de 8 100 m, pouvait dicter l'heure et le lieu de la bataille, et que la vitesse et la maniabilité du canon en faisaient une arme extrêmement dangereuse. .
Les articles, en particulier, contiennent des exemples de la façon dont six chars PzKpfw IV ont été utilisés comme formation d'artillerie contre l'avancée de la colonne alliée, comment ils ont également été utilisés comme armes de combat contre-batterie et ont également agi à partir d'une embuscade dans laquelle les chars britanniques ont été pris. attirés par plusieurs véhicules blindés allemands. En outre, les PzKpfw IV furent également utilisés dans des opérations défensives, comme en témoigne l'épisode suivant de la campagne d'Afrique : le 16 juin 1941, les Allemands encerclèrent les troupes britanniques dans la région de Capuzzo. Cela a été précédé par une tentative infructueuse des Britanniques de percer jusqu’à Tobrouk et de reprendre la forteresse assiégée par les troupes de Rommel. Le 15 juin, ils contournèrent la chaîne de montagnes au sud-est du col d'Halfaya et avancèrent vers le nord à travers Ridot ta Capuzzo presque jusqu'à Bardia. C'est ainsi que le rappelle un participant direct aux événements du côté britannique :

« Des véhicules blindés s'étendaient le long d'un large front. Ils se déplaçaient par deux ou trois, et s'ils rencontraient une résistance sérieuse, ils faisaient immédiatement demi-tour. Les véhicules étaient suivis par l'infanterie dans des camions. Ce fut le début d’une attaque à grande échelle. Équipages de chars Ils ont tiré pour tuer, la précision du tir était de 80 à 90 %. Ils ont positionné leurs chars de manière à ce que leur front et leurs côtés soient face à nos positions. Cela a permis aux Allemands de frapper efficacement nos canons tout en restant immobiles. Ils tiraient rarement en se déplaçant. Dans certains cas, les chars PzKpfw IV ont soudainement ouvert le feu avec leurs canons, et ils n'ont tiré sur aucune cible spécifique, mais ont simplement créé un mur de feu alors qu'ils se déplaçaient à des distances de 2 000 à 3 600 m. Tout cela a été fait dans le but de terrifier. les nos défenseurs. Pour être honnête, ils ont plutôt bien réussi.

Le premier affrontement entre troupes américaines et allemandes en Tunisie eut lieu le 26 novembre 1942, lorsque les troupes du 190e bataillon de chars de l'Afrika Korps dans la zone de Mateur entrent en contact avec le 2e bataillon du 13e régiment de la 1re division blindée. Les Allemands dans cette zone disposaient d'environ trois chars PzKpfw III et d'au moins six nouveaux chars PzKpfw IV équipés de canons KwK 40 à canon long de 75 mm. C'est ainsi que cet épisode est décrit dans le livre « Old Ironsides ».
« Tandis que les forces ennemies se rassemblaient depuis le nord, le bataillon Waters ne perdait pas de temps. Après avoir creusé de profondes lignes de défense, camouflé leurs chars et effectué d'autres travaux nécessaires, ils ont non seulement eu le temps de se préparer à la rencontre avec l'ennemi, mais se sont même réservé une journée de répit supplémentaire. Le lendemain, la tête d'une colonne allemande apparaît. La compagnie de Siglin se préparait à se précipiter vers l'ennemi. Un peloton de canons d'assaut sous le commandement du lieutenant Ray Wasker s'est avancé pour intercepter et détruire l'ennemi. Trois obusiers de 75 mm montés sur des châssis de véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés, situés à la lisière d'une oliveraie dense, ont amené les Allemands à environ 900 m et ont ouvert un feu rapide. Cependant, frapper les chars ennemis n’était pas une tâche si facile. Les Allemands se retirèrent rapidement et, presque complètement cachés par des nuages ​​de sable et de poussière, répondirent par des volées de leurs puissants canons. Les obus ont explosé très près de nos positions, mais n'ont pour l'instant causé aucun dégât sérieux.

Bientôt, Wasker reçut l'ordre du commandant du bataillon de mettre le feu aux fumigènes et de retirer ses canons automoteurs. installations d'artillerieà une distance sécuritaire. A cette époque, la compagnie de Siglin, composée de 12 chars légers M3 General Stewart, attaqua le flanc ouest de l'ennemi. Le premier peloton réussit à percer au plus près des positions ennemies, mais les troupes italo-allemandes ne furent pas en reste, trouvèrent rapidement la cible et y mirent toute la puissance de leurs canons. En quelques minutes, la compagnie A perdit six de ses chars, mais malgré cela, elle réussit quand même à repousser les véhicules ennemis, les tournant avec l'arrière vers les positions de la compagnie B. Cela joua un rôle décisif dans la bataille. La compagnie B a baissé ses armes au même moment. vulnérabilités Les chars allemands et, sans permettre à l'ennemi de reprendre ses esprits, ont désactivé six PzKpfw IV et un PzKpfw III. Les chars restants se sont retirés dans le désarroi (Afin que le lecteur ressente la gravité de la situation dans laquelle se trouvaient les Américains, il est logique de donner les principales caractéristiques de performance à titre de comparaison char léger M 3 "Stuart": poids au combat - 12,4 tonnes; équipage - 4 personnes; réservation - de 10 à 45 mm; armement - 1 canon de char de 37 mm ; 5 mitrailleuses de 7,62 mm ; moteur "Continental" W 670-9A, 7 cylindres, carburateur, 250 ch. AVEC; vitesse - 48 km/h ; Réserve de marche (sur autoroute) - 113 km.).
Pour être honnête, il convient de noter que les Américains ne sont pas toujours sortis victorieux des combats avec les forces blindées allemandes. Bien plus souvent, les circonstances se sont révélées exactement inverses et les Américains ont dû subir de lourdes pertes en matériel militaire et en personnel. Cependant, dans ce cas-ci, ils ont remporté une victoire convaincante.

Bien qu'à la veille de l'invasion de la Russie, l'Allemagne ait considérablement augmenté la production de chars PzKpfw IV, ceux-ci ne représentaient toujours pas plus d'un sixième de tous les véhicules de combat de la Wehrmacht (439 sur 3332). Certes, à cette époque, le nombre de chars légers obsolètes PzKpfw I et PzKpfw II avait considérablement diminué (grâce aux actions de l'Armée rouge), et la majorité de la Panzerwaffe commençait à être composée de LT-38 tchèques (PzKpfw 38 ( 1) et les «troïkas» allemandes. Avec de telles forces, les Allemands ont commencé à mettre en œuvre le plan "Barbarossa". Une certaine supériorité Union soviétique Les stratèges de l'OKW n'étaient pas trop confus au sujet de l'équipement militaire et ne doutaient pas que les véhicules allemands seraient capables de faire face rapidement à cette gigantesque flotte de chars russes obsolètes. Au début, cela s'est passé ainsi, mais l'apparition sur la scène du théâtre d'opérations du nouveau char moyen soviétique T-34 et du lourd KV-1 a radicalement changé la situation. Avant la création des Panthers et des Tigres, pas un seul char allemand ne pouvait résister à la concurrence de ces magnifiques chars. À bout portant, ils ont littéralement tiré sur des véhicules allemands faiblement blindés. La situation a quelque peu changé avec l'apparition en 1942 d'un nouveau « quatre », armé d'un canon long de 75 mm KwK 40. Je souhaite maintenant vous présenter un extrait des mémoires d'un ancien tankiste du 24e Régiment de chars. , qui décrit le duel des nouveaux « quatre » « avec un char soviétique à l'été 1942 près de Voronej.
« Il y a eu des combats de rue sanglants pour Voronej. Même au soir du deuxième jour, les vaillants défenseurs de la ville ne déposèrent pas les armes. De manière inattendue, les chars soviétiques, qui constituaient la principale force de défense, ont tenté de percer le cercle de troupes fermé autour de la ville. Une violente bataille de chars s’ensuit. » L'auteur cite ensuite en détail
Rapport du sergent Freyer : « Le 7 juillet 1942, sur mon PzKpfw IV, armé d'un canon à long canon, j'ai pris position à un carrefour stratégiquement important à Voronej. Bien déguisés, nous nous sommes cachés dans un jardin dense près d'une des maisons. Une clôture en bois cachait notre char du côté de la rue. Nous avons reçu l'ordre de soutenir par le feu l'avancée de nos véhicules de combat légers, en les protégeant des chars et des canons antichar ennemis. Au début, tout était relativement calme, à l'exception de quelques affrontements avec des groupes dispersés de Russes, mais néanmoins la bataille dans la ville nous maintenait en haleine constante.

C'était une journée chaude, mais après le coucher du soleil, la chaleur semblait devenir encore plus chaude. Vers huit heures du soir, un char moyen russe T-34 est apparu sur notre gauche, avec l'intention manifeste de traverser l'intersection que nous gardions. Comme le T-34 était suivi par au moins 30 autres chars, nous ne pouvions pas permettre une telle manœuvre. J'ai dû ouvrir le feu. Au début, la chance était de notre côté : dès les premiers tirs, nous avons réussi à assommer trois chars russes. Mais notre tireur, le sous-officier Fischer, a alors annoncé par radio : « Le canon est bloqué ! » Ici, il faut expliquer que notre guidon était complètement nouveau et qu'il posait souvent des problèmes, à savoir qu'après avoir tiré un obus sur deux ou trois, étui à cartouche vide coincé dans la culasse. À ce moment-là, un autre char russe tirait violemment sur tout l’espace qui l’entourait. Notre chargeur, le caporal Groll, a été grièvement blessé à la tête. Nous l’avons sorti du char et l’avons déposé au sol, et l’opérateur radio a pris la place du chargeur libéré. Le tireur a extrait la douille usagée et a repris le feu... À plusieurs reprises, le sous-officier Schmidt et moi avons dû gratter fébrilement le canon avec une bannière d'artillerie sous le feu ennemi pour retirer les cartouches coincées. Les tirs des chars russes ont brisé la clôture en bois, mais notre char n'a toujours pas subi un seul dommage.

Au total, nous avons détruit 11 véhicules ennemis et les Russes n'ont réussi à percer qu'une seule fois, au moment où notre canon s'est à nouveau enrayé. Près de 20 minutes se sont écoulées depuis le début de la bataille avant que l'ennemi ne puisse ouvrir un feu ciblé sur nous avec ses canons. Dans le crépuscule tombant, les explosions d'obus et les flammes rugissantes donnaient au paysage une sorte d'aspect surnaturel étrange... Apparemment, c'est grâce à cette flamme que notre peuple nous a trouvés. Ils nous ont aidés à atteindre l'emplacement du régiment, stationné à la périphérie sud de Voronej. Je me souviens que, malgré ma fatigue, je ne parvenais pas à dormir à cause de la chaleur étouffante et de l'étouffement... Le lendemain, le colonel Rigel notait nos mérites dans l'ordre du régiment :
"Führer et Commandement suprême le sergent du 4e peloton Freyer reçoit la Croix de Chevalier. Lors de la bataille de Voronej, le sergent Freyer, commandant du char PzKpfw IV, a détruit 9 chars russes moyens T-34 et deux chars légers T-60. Cela s'est produit au moment où une colonne de 30 chars russes tentait de pénétrer dans le centre-ville. Malgré l'écrasante majorité de l'ennemi, le sergent Freyer est resté fidèle à son devoir militaire et n'a pas quitté son poste. Il a laissé l'ennemi s'approcher et a ouvert le feu sur lui depuis son char. En conséquence, la colonne de chars russes a été dispersée et partiellement détruite. Pendant ce temps, notre infanterie, après de violents combats sanglants, réussit à occuper la ville.
Devant tout le régiment, je veux être le premier à féliciter le sergent Freyer pour sa haute distinction. L'ensemble du 24e Régiment de chars est fier de notre Croix de Chevalier et lui souhaite un succès continu dans les batailles futures. Je voudrais également profiter de cette occasion pour exprimer une gratitude particulière aux autres membres du courageux équipage du char :
Au sous-officier tireur Fischer
Chauffeur-mécanicien sous-officier Schmidt
Chargement du caporal Groll
Caporal opérateur radio Muller

et transmettez votre admiration pour leurs actions du 7 juillet 1942. Votre exploit restera dans la chronique dorée de la gloire de notre vaillant régiment.

Les tentatives d'amélioration de la protection du char conduisirent à l'apparition de la modification "Ausfuhrung G" fin 1942. Les concepteurs savaient que la limite de poids que pouvait supporter le châssis avait déjà été choisie, ils ont donc dû trouver une solution de compromis : démonter les vitres latérales de 20 mm installées à quatre pattes, en commençant par le modèle « E », tout en augmentant simultanément le blindage de base de la coque à 30 mm, et en raison du poids économisé, installez des écrans aériens de 30 mm d'épaisseur dans la partie frontale.

Une autre mesure visant à accroître la sécurité du char fut l'installation d'écrans anti-cumulatifs amovibles (« schurzen ») de 5 mm d'épaisseur sur les côtés de la coque et de la tourelle ; l'ajout d'écrans augmenta le poids du véhicule d'environ 500 kg. De plus, le frein de bouche à chambre unique du pistolet a été remplacé par un frein à deux chambres plus efficace. Apparence Le véhicule a également subi un certain nombre d'autres modifications : au lieu d'un lance-fumée arrière, des blocs intégrés de lance-grenades fumigènes ont commencé à être montés dans les coins de la tourelle, et les trous pour lancer des fusées éclairantes dans les écoutilles du conducteur et du tireur ont été éliminé.

À la fin de la production en série des chars PzKpfw IV "Ausfuhrung G", leur arme principale standard est devenue un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, et la trappe de la coupole du commandant est devenue à un vantail. Les chars PzKpfw IV Ausf.G de production ultérieure sont presque identiques en apparence aux premiers véhicules de la modification Ausf.N. De mai 1942 à juin 1943, 1 687 chars du modèle Ausf.G furent fabriqués, un chiffre impressionnant si l'on considère qu'en cinq ans, de la fin 1937 à l'été 1942, 1 300 PzKpfw IV de toutes modifications furent construits (Ausf.A -F2), châssis n° - 82701-84400.

En 1944, il fut fabriqué réservoir PzKpfw IV Ausf.G avec entraînement hydrostatique des roues motrices. La conception de l'entraînement a été développée par des spécialistes de la société Tsanradfabrik d'Augsbourg. Le moteur principal Maybach entraînait deux pompes à huile, qui à leur tour activaient deux moteurs hydrauliques reliés par des arbres de sortie aux roues motrices. L'ensemble du groupe motopropulseur était situé à l'arrière de la coque ; par conséquent, les roues motrices étaient situées à l'arrière plutôt qu'à l'avant, ce qui est habituel pour le PzKpfw IV. La vitesse du réservoir était contrôlée par le conducteur, contrôlant la pression d'huile créée par les pompes.

Après la guerre, la machine expérimentale est arrivée aux États-Unis et a été testée par des spécialistes de la société Vickers de Detroit, cette société travaillait alors dans le domaine des entraînements hydrostatiques. Les tests ont dû être interrompus en raison de pannes matérielles et d'un manque de pièces de rechange. Actuellement, le char PzKpfw IV Ausf.G à roues motrices hydrostatiques est exposé au US Army Tank Museum, à Aberdeen, aux États-Unis. Maryland.

Char PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

L'installation d'un canon long de 75 mm s'est avérée être une mesure plutôt controversée. Le canon entraînait une surcharge excessive de la partie avant du char, les ressorts avant étaient sous pression constante et le char avait tendance à osciller même lorsqu'il se déplaçait sur une surface plane. Il a été possible de se débarrasser de cet effet désagréable grâce à la modification « Ausfuhrung H », mise en production en mars 1943.

Sur les chars de ce modèle, le blindage intégral de la partie frontale de la coque, de la superstructure et de la tourelle a été renforcé à 80 mm. Le char PzKpfw IV Ausf.H pesait 26 tonnes et même malgré l'utilisation de la nouvelle transmission SSG-77, ses caractéristiques se sont avérées inférieures à celles des « quatre » des modèles précédents, de sorte que la vitesse de déplacement sur terrain accidenté a diminué. d'au moins 15 km, la pression spécifique au sol, les caractéristiques d'accélération du véhicule ont chuté. Sur réservoir expérimental Le PzKpfw IV Ausf.H a été testé avec une transmission hydrostatique, mais les chars dotés d'une telle transmission n'ont pas été produits en série.

Au cours du processus de production, de nombreuses modifications mineures ont été apportées aux chars modèles Ausf.H, en particulier, ils ont commencé à installer des rouleaux tout en acier sans caoutchouc, la forme des roues motrices et des rouleaux a été modifiée, une tourelle pour l'anti MG-34 -une mitrailleuse d'avion est apparue sur la coupole du commandant ("Fligerbeschussgerat 42" - installation mitrailleuse anti-aérienne), les embrasures de la tour pour tirer des pistolets et le trou dans le toit de la tour pour lancer des fusées éclairantes ont été supprimés.

Les chars Ausf.H ont été les premiers « quatre » à utiliser le revêtement antimagnétique Zimmerit ; Seules les surfaces verticales du char étaient censées être recouvertes de zimmerit, mais en pratique le revêtement était appliqué sur toutes les surfaces pouvant être atteintes par un fantassin debout au sol ; d'autre part, il existait aussi des chars sur lesquels seul le le front de la coque et la superstructure étaient recouverts de zimmerit. Zimmerit était appliqué aussi bien dans les usines que sur le terrain.

Les chars de la modification Ausf.H sont devenus les plus populaires parmi tous les modèles PzKpfw IV, 3 774 d'entre eux ont été construits, la production a cessé à l'été 1944. Numéros de châssis d'usine - 84401-89600, certains de ces châssis ont servi de base à la construction. de fusils d'assaut.

Char PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Le dernier modèle lancé dans la série était la modification "Ausfuhrung J". Les véhicules de cette variante commencèrent à entrer en service en juin 1944. Du point de vue de la conception, le PzKpfw IV Ausf.J représentait un pas en arrière.

Au lieu d'un entraînement électrique pour faire tourner la tourelle, un entraînement manuel a été installé, mais il est devenu possible d'installer un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 200 litres. Augmenter l'autonomie de croisière sur autoroute de 220 km à 300 km (hors route - de 130 km à 180 km) en plaçant du carburant supplémentaire semblait être une décision extrêmement importante, car les divisions blindées jouaient de plus en plus le rôle de « pompiers », qui ont été transférés d'un secteur du front oriental à un autre.

Une tentative visant à réduire quelque peu le poids du char a été l'installation d'écrans anti-cumulatifs en fil soudé (ces écrans étaient appelés « écrans Tom », d'après le nom de famille du général Tom). De tels écrans n'étaient installés que sur les côtés de la coque, et les écrans précédents en tôle d'acier restaient sur les tours. Sur les chars de production tardive, trois rouleaux ont été installés au lieu de quatre, et les véhicules ont également été produits avec des roues en acier sans caoutchouc.

Presque toutes les modifications visaient à réduire l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication des chars, notamment : l'élimination de toutes les embrasures sur le char pour le tir des pistolets et des fentes d'observation supplémentaires (seules celles du conducteur, de la coupole du commandant et de la plaque de blindage frontale de la tour sont restées). ), installation de boucles de remorquage simplifiées, remplacement du silencieux par un système d'échappement à deux tuyaux simples. Une autre tentative pour améliorer la sécurité du véhicule consistait à augmenter le blindage du toit de la tourelle de 18 mm et le blindage arrière de 26 mm.

La production des chars PzKpfw IV Ausf.J cessa en mars 1945 ; un total de 1 758 véhicules furent construits.

En 1944, il devint clair que la conception du char avait épuisé toutes les réserves de modernisation ; une tentative révolutionnaire d'augmenter l'efficacité au combat du PzKpfw IV en installant une tourelle du char Panther, armée d'un canon de 75 mm avec un canon d'une longueur de 70 calibres, n'a pas été couronné de succès - le châssis s'est avéré trop surchargé. Avant d'installer la tourelle Panther, les concepteurs ont essayé d'insérer le canon Panther dans la tourelle du char PzKpfw IV. L'installation d'une maquette en bois du canon a montré l'impossibilité totale pour les membres de l'équipage de travailler dans la tourelle en raison de l'étanchéité créée par la culasse du canon. Suite à cet échec, l'idée est née de monter la tourelle entière du Panther sur la coque du Pz.IV.

En raison de la modernisation constante des réservoirs lors des réparations en usine, il n'est pas possible de déterminer avec précision combien de réservoirs d'une modification ou d'une autre ont été construits. Très souvent, diverses options hybrides étaient disponibles, par exemple, des tourelles d'Ausf.G étaient installées sur les coques du modèle Ausf.D.



Selon les dispositions du Traité de Versailles, il était interdit à l'Allemagne de construire des chars et de créer des forces blindées. Cependant, les Allemands ne se sont pas du tout efforcés de mettre pleinement en œuvre les points de l'accord, qu'ils considéraient comme humiliants pour eux-mêmes. Par conséquent, bien avant l’arrivée au pouvoir des nazis, l’armée allemande a commencé à développer activement une doctrine sur l’utilisation de unités de réservoir V guerre moderne. Il était plus difficile de mettre en pratique les développements théoriques, mais les Allemands y sont également parvenus : il est de notoriété publique que lors des exercices et des manœuvres, des maquettes construites à partir de voitures ou même de vélos étaient utilisées comme chars. Et les chars eux-mêmes ont été développés sous couvert de tracteurs agricoles et testés à l'étranger.

Après le passage du pouvoir aux nazis, l’Allemagne a refusé de se conformer aux termes du traité de Versailles. À cette époque, la doctrine blindée du pays avait déjà pris forme assez clairement et il s’agissait, au sens figuré, de traduire la Panzerwaffe en métal.

Les premiers chars de production allemands : le Pz.Kpfw I et le Pz.Kpfw II étaient des véhicules que même les Allemands eux-mêmes percevaient plutôt comme une transition vers de « vrais » chars. Le Pz.Kpfw I était généralement considéré comme un véhicule d'entraînement, même s'il participa aux hostilités en Espagne, en Pologne, en France, en Afrique du Nord et en URSS.

En 1936, les premiers exemplaires du char moyen Pz.Kpfw entrent en service dans les troupes. III, armé d'un canon antichar de 37 mm et protégé dans les projections frontales et latérales par un blindage de 15 mm d'épaisseur. Ce véhicule de combat était déjà un char à part entière répondant aux exigences de l’époque. Dans le même temps, en raison du petit calibre du canon, il ne pouvait pas lutter contre les postes de tir fortifiés et les ouvrages d'art ennemis.

En 1934, l'armée a confié à l'industrie la tâche de développer un char d'appui-feu, qui devait être armé d'un canon de 75 mm contenant des obus hautement explosifs. Ce char a été développé à l'origine comme véhicule de commandement de bataillon, d'où sa première désignation - BW (Batallionführerwagen). Les travaux sur le réservoir ont été réalisés par trois entreprises concurrentes : Rheinmetall-Borsig, MAN et Krupp AG. Le projet Krupp VK 20.01 a été reconnu comme le meilleur, mais production en série cela n'était pas autorisé car la conception du char utilisait un châssis avec suspension à ressorts. L'armée a exigé l'utilisation d'une suspension à barre de torsion, qui permettait un mouvement plus fluide et une meilleure maniabilité du véhicule de combat. Les ingénieurs de Krupp ont réussi à parvenir à un compromis avec la Direction de l'armement, proposant d'utiliser une version de la suspension à ressorts à huit roues jumelées, presque entièrement empruntée au char expérimenté à tourelles multiples Nb.Fz.

Une commande pour la production d'un nouveau char, désigné Vs.Kfz. 618, reçu par Krupp en 1935. En avril 1936, le véhicule fut rebaptisé Pz.Kpfw IV. Les premiers échantillons de la série « zéro » furent produits dans les usines Krupp d'Essen et, à l'automne 1937, la production fut transférée à Magdebourg, où commença la production de la modification Ausf. UN.

Pz.Kpfw. IV était un véhicule de conception classique avec un compartiment moteur à l'arrière de la coque. La transmission était située à l’avant, entre les postes de travail du conducteur et de l’opérateur radio. En raison de la conception du mécanisme de rotation, la tourelle du char a été légèrement décalée vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal. Le châssis de chaque côté était constitué de quatre bogies suspendus avec quatre rouleaux sur chacun d'eux. La roue motrice était à l'avant. A noter que tout au long de l'histoire du Pz.Kpfw IV, aucune modification significative n'a été apportée à la conception du châssis.

La première modification du véhicule, le Pz.Kpfw. IV Ausf.A, était équipé d'un moteur à carburateur Maybach HL108TR d'une puissance de 250 ch. s., situé plus près du côté droit du corps.

Le blindage de la coque de modification "A" était de 20 mm dans la projection frontale et de 15 mm dans les projections latérales et arrière. L'épaisseur du blindage de la tourelle était de 30 mm à l'avant, 20 mm sur les côtés et 10 mm à l'arrière. La coupole du commandant, de forme cylindrique caractéristique, était située à l'arrière de la tour, au milieu. Pour l'observation, il était équipé de six fentes d'observation recouvertes de verre blindé.

Pz.Kpfw. Le IV Ausf.A était armé d'un canon KwK 37 L|24 à canon court de 75 mm et de deux mitrailleuses MG34 de calibre 7,92 mm : coaxiales au canon et d'un canon de course, situé dans une monture à bille dans la plaque de blindage frontale du la coque. La plaque de blindage elle-même avait une forme brisée. La présence de cette mitrailleuse, ainsi que d’une coupole de commandement cylindrique, est caractéristique première modification du Pz.Kpfw. IV. Au total, jusqu'en juin 1938, 35 véhicules de la série A furent produits.

Pz.Kpfw. IV était destiné à devenir le principal véhicule des forces blindées allemandes. Sa dernière modification fut produite de juin 1944 à mars 1945. La portée de l'article ne nous permet pas de nous attarder en détail sur chaque changement dans la conception de ce char, nous examinerons donc brièvement les principales modernisations et améliorations réalisées par les ingénieurs allemands au cours de long voyage"quatre".

En mai 1938, la production de la version Pz.Kpfw commença. IV Ausf.B. Sa principale différence avec la version précédente consistait à utiliser une plaque de blindage directe dans la partie frontale de la coque et à éliminer la mitrailleuse avant. Au lieu de cela, une fente d'observation supplémentaire pour l'opérateur radio et une embrasure à travers laquelle il pouvait tirer avec des armes personnelles sont apparues dans le corps. Les fenêtres d'observation de la coupole du commandant recevaient des volets blindés. Au lieu d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, une boîte de vitesses à 6 vitesses a été utilisée. Le moteur a également changé : désormais le Pz.Kpfw. IV a commencé à installer un moteur Maybach HL120TR d'une puissance de 300 ch. Avec. Le blindage du châssis a été renforcé et le « quatre » est désormais protégé par 30 millimètres d'acier dans la projection frontale du châssis et de la tourelle. Le blindage frontal de la tourelle était un peu plus fin, son épaisseur était de 25 mm. En octobre 1938, 42 véhicules de cette modification avaient été construits.

Série Pz.Kpfw. IV Ausf.C a reçu un nouveau moteur Maybach HL120TRM. Ce moteur, comme le précédent, avait une puissance de 300 ch. Avec. et a été installé sur toutes les modifications ultérieures du Pz IV. La modification « C » a été produite d'avril 1938 à août 1939. Suite à cela, la série «D» est entrée dans les chaînes de production, sur lesquelles ils ont recommencé à utiliser une plaque de blindage frontale de forme brisée avec une mitrailleuse frontale. Depuis 1940, le blindage frontal de l'Ausf.D est renforcé par une plaque supplémentaire de 30 mm. En 1941, certains véhicules de cette série étaient équipés d'un canon de 50 mm. Pz.Kpfw. Le IV Ausf.D a également été construit dans une modification tropicale.

Dans les chars de la série E, produits d'avril 1940 à avril 1941, les concepteurs ont continué à augmenter le blindage. Le blindage frontal de 30 mm de la coque a été en outre renforcé par une plaque de même épaisseur. La mitrailleuse de cours était désormais montée sur une monture à bille. La forme de la tour a également subi des modifications mineures.

La dernière modification du « quatre » avec un canon de 75 mm à canon court était la version « F ». Désormais, le blindage frontal du véhicule atteignait 50 mm sur la coque et 30 mm sur la tourelle. Depuis 1942, les chars de la série Ausf.F ont commencé à être équipés d'un canon KwK 40 L/43 à canon long de calibre 75 mm. Dans cette version, le véhicule reçut la désignation Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

En mars 1942, la production de la modification Pz.Kpfw commença. IV Ausf.G. Elle n'avait pas grandes différences de la version précédente du char. Les véhicules ultérieurs de cette série utilisaient des chenilles « est » plus larges, un blindage frontal et des écrans latéraux supplémentaires. Environ 400 des derniers « quatre » de la série « G » étaient armés d'un canon de 75 mm KwK 40 L/43 et, à partir de février 1943, ils commencèrent à être équipés d'un canon de 75 mm KwK 40 L/48. Basé sur le Pz.Kpfw. Le prototype IV Ausf.G du canon automoteur Hummel a été développé.

En juin 1942, les travaux commencèrent sur le Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Le blindage frontal de ce char atteignait 80 mm. Des écrans blindés de 5 mm d'épaisseur ont été installés sur les côtés. La coupole du commandant abritait une tourelle anti-aérienne pour une mitrailleuse de 7,92 mm. Le char était recouvert de zimmerit, un matériau qui rendait difficile la fixation des mines magnétiques sur la coque. En tant qu'arme principale du Pz.Kpfw. Le IV Ausf.H utilisait un canon de 75 mm KwK 40 L/48.

En février 1944, la production de la dernière modification du « quatre » - Pz.Kpfw a commencé. IV Ausf.J. Ce char n'avait pas de moteur de rotation de tourelle et le mécanisme de rotation était actionné manuellement. La conception du support et des rouleaux de support a été simplifiée. En raison de l'installation d'écrans, les fentes de visualisation latérales ont été supprimées, les rendant inutiles. Les voitures de différentes séries présentaient des différences mineures dans leur équipement interne.

En général, les chercheurs considèrent à juste titre le Pz.Kpfw. IV était le char allemand le plus polyvalent de la Seconde Guerre mondiale. Les concepteurs y ont inclus un potentiel de modernisation suffisant pour que le char reste une unité de combat à part entière pendant toute la durée de son existence. En témoigne, entre autres, le fait que ce char était en service dans plusieurs pays jusque dans les années 60 du 20e siècle.

La décision de créer un char moyen équipé d'un canon court de 75 mm fut prise en janvier 1934. La préférence a été donnée au projet Krupp et, en 1937-1938, il a produit environ 200 véhicules des modifications A, B, C et D.

Ces chars avaient un poids au combat de 18 à 20 tonnes, un blindage jusqu'à 20 mm d'épaisseur, une vitesse sur autoroute ne dépassant pas 40 km/h et une autonomie sur autoroute de 200 km. Un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 23,5, coaxial à une mitrailleuse, a été installé dans la tourelle.

Lors de l’attaque de la Pologne le 1er septembre 1939, l’armée allemande ne disposait que de 211 chars T-4. Le char s'est bien montré et a été approuvé comme principal avec le T-3. Depuis décembre 1939, sa production en série commence (en 1940 - 280 pièces).

Au début de la campagne de France (10 mai 1940), les divisions blindées allemandes à l'Ouest ne disposaient que de 278 chars T-4. Le seul résultat des campagnes polonaises et françaises fut une augmentation de l'épaisseur du blindage de la partie frontale de la coque à 50 mm, du blindage latéral à 30 mm et de la tourelle à 50 mm. Le poids atteint 22 tonnes (modification F1, produite en 1941 - 1942). La largeur des voies est passée de 380 à 400 mm.

Dès les premiers jours de la guerre, les chars soviétiques T-34 et KV (voir ci-dessous) démontrèrent la supériorité de leurs armes et blindages sur le T-4. Le commandement d'Hitler exigeait que leur char soit rééquipé d'un canon long. En mars 1942, il reçut un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43 (modification du véhicule T-4F2).

En 1942, des véhicules des modifications G furent produits, à partir de 1943 - H et à partir de mars 1944 - J. Les chars des deux dernières modifications avaient un blindage frontal de 80 mm et étaient armés de canons d'une longueur de canon de 48 calibres. Le poids est passé à 25 tonnes et la capacité tout-terrain des véhicules s'est sensiblement détériorée. Sur la modification J, l'approvisionnement en carburant a été augmenté et l'autonomie a été augmentée à 300 km. Depuis 1943, des écrans de 5 mm ont commencé à être installés sur les chars, protégeant les côtés et la tourelle (côtés et arrière) des obus d'artillerie et des balles de fusils antichar.

La coque soudée du char de conception simple n'avait pas d'inclinaison rationnelle des plaques de blindage. Il y avait de nombreuses écoutilles dans la coque, ce qui facilitait l'accès aux unités et aux mécanismes, mais réduisait la résistance de la coque. Des cloisons internes le divisaient en trois compartiments. Devant, dans le compartiment de commande, se trouvaient les transmissions finales, le conducteur (à gauche) et le tireur-opérateur radio, qui disposaient de ses propres appareils de surveillance, étaient localisés. Le compartiment de combat doté d'une tourelle à multiples facettes abritait trois membres d'équipage : un commandant, un tireur et un chargeur. La tourelle avait des trappes sur les côtés, ce qui réduisait sa résistance aux projectiles. La coupole du commandant est équipée de cinq dispositifs de visualisation à volets blindés. Il y avait également des dispositifs de visualisation des deux côtés du masque du canon et dans les trappes latérales de la tourelle. La rotation de la tourelle était effectuée par un moteur électrique ou manuellement, la visée verticale était effectuée manuellement. Les munitions comprenaient des grenades à fragmentation et fumigènes hautement explosives, des grenades perforantes, des sous-calibres et coquilles cumulatives. Projectile perforant (poids 6,8 kg, vitesse de démarrage- 790 m/s) a pénétré un blindage jusqu'à 95 mm d'épaisseur, et le sous-calibre (4,1 kg, 990 m/s) - environ 110 mm à une portée de 1 000 m (données pour un canon de 48 calibres).

Un moteur à carburateur Maybach 12 cylindres refroidi par eau a été installé dans le compartiment moteur à l'arrière de la coque.

Le T-4 s'est avéré être un véhicule fiable et facile à conduire (c'est le plus réservoir de masse Wehrmacht), cependant, une mauvaise maniabilité, un moteur à essence faible (les chars brûlaient comme des allumettes) et un blindage indifférencié constituaient des inconvénients par rapport aux chars soviétiques.

6-04-2015, 15:06

Bonne journée à tous! L'équipe ACES.GG est avec vous et aujourd'hui nous parlerons du char moyen allemand de cinquième rang Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Considérez sa faiblesse et forces, nous analyserons les caractéristiques de performance, ainsi que les méthodes et tactiques d'utilisation de ce véhicule au combat.

Char moyen allemand du cinquième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. H peut être ouvert à l’aide du char moyen de quatrième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. D pour 12 800 d'expérience, ainsi qu'avec l'aide d'un char léger du quatrième niveau Pz.38 nA, mais pour 15 000 d'expérience. Il coûtera 373 000 crédits au moment de l'achat.

Examinons les caractéristiques de performance du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H a un point de force moyen à son niveau de 480. Bien sûr, ce n'est pas beaucoup, mais si vous ne les gaspillez pas, c'est largement suffisant. La dynamique du tank est acceptable et ne provoque pas d'inconfort particulier. Le char atteint assez bien ses 40 km/h. Si l’on parle de blindage, le blindage du char n’est pas le meilleur, surtout à l’arrière et sur les côtés. Mais le char peut facilement encaisser un coup, avec utilisation correcte, à partir de voitures de leur niveau et inférieur. L'engin a également une visibilité acceptable à son niveau, qui est de 350 mètres.

Canons Pz.Kpfw. IV ausf. H

Parlons maintenant des canons : le char en a trois parmi lesquels choisir.

Le premier est le canon Kw.K de 7,5 cm. 40L/43. Il nous est remis dans la configuration stock du réservoir au moment de l'achat. Cette arme n'a pas d'avantages particuliers, sans compter sa cadence de tir. Mais nous devrons jouer avec lui jusqu'à ce que nous ouvrions l'une des armes suivantes.

Le deuxième canon est de 7,5 cm Kw.K. 40L/48. C'est ce qui peut être considéré comme le meilleur char de ce char, bien sûr, si vous n'êtes pas fan des explosifs puissants. Cette arme a une pénétration d'armure acceptable pour son niveau. Pas le meilleur, mais toujours une bonne précision, ainsi qu'une bonne cadence de tir. Les dégâts moyens par tir sont de 110 unités, ce qui n'est pas trop, mais je répète que pour son niveau c'est un indicateur tout à fait acceptable.

Et le troisième canon est de 10,5 cm Kw.K. L/28. Le principal avantage de cette arme réside dans ses projectiles cumulatifs. La pénétration est de 104 mm, ce qui est largement suffisant pour anéantir la plupart des ennemis que rencontrera le Pz.Kpfw. IV Ausf. H. N’oubliez pas non plus les mines terrestres, avec leur aide, nous pouvons détruire des cibles légèrement blindées d’un seul coup. N'oubliez pas que cette arme a une très mauvaise précision, il est donc conseillé de toujours viser jusqu'au bout.

Équipement sur Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard pour moi et standard pour de nombreux chars moyens

pilonneuse de moyen calibre, ventilation améliorée et systèmes de visée renforcés.

Compétences et capacités de l'équipage du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Un choix standard et judicieux serait :

Commandant - Sixième Sens, Réparation, Fraternité.
Gunner - Réparation, Rotation fluide de la tourelle Combat Brotherhood.
Pilote - Réparation, Conduite en douceur, Fraternité de combat.
Opérateur radio - Réparation, Interception radio, Fraternité de combat.
Chargeur - Réparation, Rack de munitions sans contact, Fraternité de combat.

Mon choix:

Sélection d'équipements Pz.Kpfw. IV ausf. H

Voici une autre norme, à savoir : une petite trousse de réparation, une petite trousse de premiers secours et un extincteur à main. Je vous conseille d'utiliser des équipements premium, assez chers, mais qui peuvent augmenter considérablement la capacité de survie de votre véhicule au combat. N'hésitez donc pas à équiper votre char d'un grand nécessaire de réparation, d'une grande trousse de secours et d'un extincteur automatique. Vous pouvez également utiliser une barre de chocolat à la place d'un extincteur automatique.

Tactiques et style de jeu du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Tactiques pour jouer à Pz. IV H dépend des niveaux de chars contre lesquels vous devez lutter.

Pz.Kpfw. IV ausf. H en haut

Sur la Pz. IV H au sommet, il est préférable de prendre une bonne position à moyenne ou longue distance au début de la bataille et de tirer sur les ennemis pris dans la lumière. Vous pouvez également participer à un rush, si celui-ci est prévu. La principale chose à considérer est qu'il doit y avoir des alliés à côté de vous qui peuvent vous couvrir, ainsi que des abris derrière lesquels vous pouvez aller après le tir pour recharger. Grâce à la cadence de tir d'un canon de 7,5 cm, vous pouvez infliger d'assez bons dégâts à l'ennemi, et avec un canon de 10,5 cm, vous pouvez détruire des chars légèrement blindés d'un seul coup. L'essentiel dans tout ça est d'essayer de ne pas s'exposer aux tirs ennemis

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs sixième niveaux

Dans les combats contre le sixième niveau, vous pouvez également agir de manière agressive ou passive. Avec un style de jeu agressif, vous pouvez soutenir la ruée alliée en tirant sur les ennemis derrière vos alliés, ou simplement commencer à mettre en valeur les chars ennemis pour les véhicules alliés. Et avec un style passif, vous devrez prendre place dans les buissons et infliger des dégâts aux ennemis pris dans la lumière. Plus important encore, nous devrons éviter les véhicules avec des dégâts moyens par tir élevés, comme le KV-2, le KV-85 avec un canon de 122 mm, etc. Après tout, s’ils ne nous tuent pas d’un seul coup, ils nous paralyseront pour le reste de la bataille.

Pz.Kpfw. IV ausf. H contre septième niveaux

Nous n’aurons rien à faire contre les septièmes niveaux en première ligne, il serait donc préférable d’agir dans le dos de nos alliés en deuxième ou troisième ligne. De cette façon, nous pourrons infliger des dégâts aux ennemis sans les recevoir nous-mêmes, car de nombreux chars de niveau sept nous tueront en un ou deux tirs. Eh bien, si vous n'aimez pas ce genre de gameplay, vous pouvez essayer d'avancer prudemment vers le destin, qui décidera si vous vous pencherez ou simplement fusionnerez. Mais sérieusement, en première ligne, nous devrons agir avec une extrême prudence, car si quelque chose se produit, nous deviendrons simplement un simple frag. Par conséquent, cette tactique est extrêmement risquée, mais si elle est appliquée correctement, elle peut porter ses fruits.

Et bien plus important encore, dans n'importe quelle bataille, vous devrez être capable d'analyser correctement la carte, la composition des équipes et les déplacements de vos alliés. Sur la base de l'analyse, il vaut déjà la peine de choisir la tactique et la direction dans laquelle vous agirez. N'oubliez pas non plus de consulter la mini-carte, afin que si quelque chose se produit, vous puissiez rapidement vous déplacer dans une direction ou une autre où notre aide sera nécessaire.

Conclusion

Pz. IV H est un représentant typique des chars moyens à son niveau, qui sont assez bien équilibrés et procurent beaucoup d'impressions agréables en les jouant. Le char a un assez bon potentiel, grâce auquel il sera possible d'influencer l'issue de la bataille. Aussi Pz. IV H, comme beaucoup de machines de cinquième niveau, est capable de générer assez bien des crédits et d'apporter à son propriétaire beaucoup de plaisir à jouer dessus.