Char moyen d'Europe centrale. Chars de Hongrie, 1ère étape de la guerre contre l'URSS

Batailles au lac Balaton. Hongrie Continuant notre route à travers la Yougoslavie, le 20 novembre 1944, nous nous sommes arrêtés à environ 10 km de la ville de Sambir. Les préparatifs pour la traversée du Danube ont commencé le 26 novembre. La journée était nuageuse et pluvieuse, donc les travaux au passage se sont poursuivis 24 heures sur 24 - avions

auteur Ardashev Alexeï Nikolaïevitch

Hongrie L'Armée populaire hongroise ne disposait que d'un seul bataillon de parachutistes de 400 personnes. La division parachutiste hongroise, dissoute après le soulèvement de 1956, était basée dans la région de Tacar. Les troupes frontalières en faisaient partie.

Extrait du livre Le renseignement militaire du 20e siècle auteur Tolochko Mikhaïl Nikolaïevitch

AUTRICHE HONGRIE

Extrait du livre Qui a aidé Hitler ? L'Europe en guerre contre Union soviétique auteur Kirsanov Nikolaï Andreïevitch

La Hongrie aux côtés d'Hitler Non inférieurs en activité aux personnalités polonaises, les camarades hongrois d'Hitler ont également pris part à la campagne visant à démembrer la Tchécoslovaquie. Ils revendiquèrent les régions frontalières de la Slovaquie peuplées de Hongrois et de la Transcarpatie peuplée de Rusyns.

Extrait du livre Fieseler Storch auteur Ivanov S.V.

Hongrie La date d'apparition du premier Storch dans l'armée de l'air hongroise est inconnue. Les avions, lors de leur entrée en service, ont reçu des numéros de queue dans la séquence R.1+01, R.1+02, etc. Les Shtorhi font partie des unités aériennes hongroises depuis 1942. D'autres parties comprennent

Extrait du livre Heinkel He 111. Histoire de la création et de l'utilisation auteur Ivanov S.V.

Hongrie Représentants du Parlement hongrois aviationÀ l'été 1940, ils négocièrent avec la partie allemande l'achat de 40 He 111N. Mais, probablement à cause de l'intervention de la Roumanie, l'accord n'a pas pu être conclu et la Hongrie a dû se contenter de deux versions de transport He 111R.

Extrait du livre Pistolets à chargement automatique auteur Kachtanov Vladislav Vladimirovitch

Hongrie Femaru 37M Avant la Seconde Guerre mondiale, l'armée hongroise a adopté un pistolet du modèle Femaru Fegyven es Gepgyar RT 37M conçu par Rudolf Frommer. Cette arme est apparue à la suite d'une refonte du rôle du pistolet de service d'officier sur le champ de bataille. Expérience de combat,

Extrait du livre Véhicules blindés des pays européens 1939-1945. auteur Mikhaïl Baryatinski

Hongrie Dans l'ouvrage de référence sur les chars le plus populaire de F. Heigl dans les années 30, publié deux fois en URSS dans la série « Commander's Library », la Hongrie recevait quatre lignes émotionnelles : « Le traité de Trianon interdit à la Hongrie de posséder des véhicules blindés de combat. Cependant

L’expression « construction de chars hongrois » elle-même fait sourire aujourd’hui. Pour être honnête, il convient de noter que dans les années 1940, peu de pays européens pouvaient se permettre de produire des chars. Malgré toutes leurs tentatives, les concepteurs hongrois n'ont pas réussi à créer des véhicules de combat compétitifs ; ils ont toujours été à la traîne des principales puissances en matière de construction de chars. Le char hongrois Turan n'avait aucune chance de rattraper les chars soviétiques en termes de protection et de puissance de feu.

Char moyen 41.M Turan II

Malgré tous leurs défauts, les chars Turan ont pris une part active aux combats sur le front de l'Est et la Hongrie elle-même était l'un des alliés les plus fidèles de l'Allemagne nazie. Les troupes hongroises ont combattu aux côtés des nazis presque jusqu'à la fin de la guerre en Europe. Au total, au cours de la production en série de 1942 à 1944, jusqu'à 459 chars Turan ont été assemblés en Hongrie, selon diverses estimations. diverses modifications. La dernière opération de combat de la Seconde Guerre mondiale, à laquelle les chars Turan prirent part, fut la bataille du lac Balaton en mars-avril 1945. C'est dans cette zone que furent perdus les derniers chars hongrois prêts au combat et que certains véhicules furent capturés par les troupes soviétiques.

Racines tchécoslovaques du char hongrois Turan

Malgré le fait que les troupes hongroises ont pris une part active aux batailles sur le front de l'Est, elles n'ont gagné aucune gloire dans ces batailles avec les troupes soviétiques et les Hongrois n'ont pas eu beaucoup de succès notable dans la bataille avec les soldats de l'Armée rouge. . Les unités hongroises ont été utilisées le plus activement dans la direction sud du front de l'Est, et le principal théâtre de combat de l'armée hongroise était les steppes, où les capacités des unités motorisées et blindées étaient le mieux révélées. Mais les unités magyars avaient de sérieux problèmes avec les véhicules blindés ; les véhicules blindés hongrois ne pouvaient tout simplement pas rivaliser sur un pied d'égalité avec les chars moyens soviétiques T-34 et les KV lourds. Cela n’est pas surprenant, étant donné que la construction de chars hongrois n’a commencé qu’à la fin des années 1930.

Auparavant, le gouvernement hongrois avait tenté de conclure des contrats pour la fourniture de véhicules blindés avec plusieurs pays à la fois. Ainsi, le char léger Toldi a été commandé à la Suède, dont l'armement principal était un fusil antichar de 20 mm. La masse de ces véhicules de combat ne dépassait pas 8,5 tonnes et le blindage de la première série était de 13 mm. Le char a été créé sur la base du Landsverk suédois L-60, dont un exemplaire et une licence de production ont été acquis par la Hongrie. Naturellement, l’armée hongroise rêvait de se doter de chars plus avancés, dotés d’un meilleur armement et d’une meilleure sécurité. Mais tente de négocier avec l'Allemagne sur l'achat de chars Pz.Kpfw. III et Pz.Kpfw. IV n'a abouti à rien. Le même sort attend les négociations avec l'Italie pour le transfert d'une licence pour la production de chars moyens M13/40 ; les négociations s'éternisent jusqu'à l'été 1940, lorsque le besoin de véhicules italiens disparaît tout simplement.

Prototype du char tchécoslovaque T-21

Le sauveur des forces blindées hongroises fut la Tchécoslovaquie, entièrement occupée par les troupes nazies en mars 1939. L'industrie bien développée du pays était aux mains de l'Allemagne, ainsi que de nombreux développements militaires, parmi lesquels réservoir S-II-c ou T-21, développé par les designers Skoda. Machine de combat a été développé sur la base du char tchèque à succès LT vz.35, largement utilisé dans les unités de la Wehrmacht. Les Allemands n'étaient pas intéressés par le T-21 et n'étaient donc pas opposés au transfert des prototypes finis en Hongrie. À leur tour, les experts hongrois considéraient que ces chars étaient les meilleurs parmi tous les chars moyens disponibles dans le pays. Dans le même temps, les Hongrois ne pouvaient pas passer de commande pour la production de chars dans les usines Skoda, car elles étaient entièrement chargées de commandes allemandes.

Le premier prototype du futur char Turan arriva en Hongrie début juin 1940. Après avoir testé et parcouru 800 km sans panne, le véhicule a été recommandé pour adoption en juillet de la même année après qu'un certain nombre de modifications et d'améliorations aient été apportées à la conception. Les changements importants comprenaient : l'apparence d'une coupole de commandant ; augmentation du blindage frontal à 50 mm ; et augmenter l'équipage du char à cinq personnes, dont trois personnes placées dans la tourelle. L'exemple pour les Hongrois en apportant des modifications à la conception du char était les Allemands, qui étaient considérés comme des autorités reconnues en matière de construction de chars et d'utilisation des forces de chars.

La version du char modernisée par les Hongrois fut mise en service le 28 novembre 1940 sous la désignation 40.M, et le char reçut son propre nom « Turan ». Les retards dans le transfert de la documentation technique et le déploiement de la production en série de chars, qui n'existaient tout simplement pas en Hongrie jusqu'à la fin des années 1930, ont conduit au fait que les premiers chars Turan en série ont atteint l'école de chars de la ville hongroise d'Esztergom. seulement en mai 1942.

Char en retard pour la guerre

Pour l'époque, le Turan n'était pas du tout le pire véhicule de combat au monde. Il est important de comprendre que les ingénieurs tchécoslovaques ont présenté le premier prototype du futur char hongrois au cours de l'hiver 1937. Le char a été initialement développé pour l'exportation ; il était prévu que ses acheteurs seraient les armées d'Italie, de Roumanie et de Hongrie. En mai 1939, le char changea sa désignation en T-21 et un an plus tard, il se retrouva en Hongrie sous cette désignation. À la fin des années 1930, les capacités de combat du char tchèque étaient encore adaptées. Un blindage frontal renforcé à 30 mm (par rapport au LT vz.35) et la présence d'un canon Skoda A11 de 47 mm rendaient le véhicule assez redoutable sur le champ de bataille.

Le principal problème était que le char, développé à la fin des années 1930, était en retard pour la guerre pour laquelle il avait été créé. L'adaptation hongroise, bien qu'elle ait reçu un blindage frontal renforcé à 50-60 mm (toutes les plaques de blindage étaient installées verticalement ou avec de légers angles d'inclinaison) et une coupole de commandant, se distinguait par l'installation d'un canon semi-automatique de 40 mm de son propre production 41.M, créée sur la base du modèle allemand canon antichar PaK 35/36. Malgré la bonne longueur du canon du calibre 51, le canon ne pouvait pas se vanter d'une grande pénétration du blindage. À une distance de 300 mètres et sous un angle de contact avec le blindage de 30 degrés, le projectile perforant de ce canon n'a pénétré que 42 mm du blindage, à une distance d'un kilomètre - 30 mm. Les capacités du canon de 40 mm étaient plus que suffisantes pour combattre les chars légers soviétiques T-26 et BT-7, qui constituaient la base de la flotte de chars de l'Armée rouge en 1941, mais ils ne pouvaient pas résister au nouveau T-34 soviétique. et les chars KV Turan.

Char moyen hongrois 40.M Turan I avec canon de 40 mm

Le problème a été aggravé par le fait que les premiers chars hongrois en série n'ont commencé à sortir des chaînes de montage qu'en 1942 ; ils n'ont pas eu le temps de participer à l'offensive contre Stalingrad et le Caucase. Mais cela les a également sauvés du désastre qui a suivi, au cours duquel la 2e armée hongroise, combattant sur le front de l'Est, a perdu selon diverses estimations jusqu'à 150 000 hommes, jusqu'à 70 pour cent de son matériel et toutes ses armes lourdes.

Évaluation des capacités du char Turan

Les débuts au combat complets des chars Turan durent deux ans ; ils ne participèrent aux batailles avec les troupes soviétiques qu'en avril 1944. À cette époque, des tentatives avaient été faites pour moderniser les chars qui étaient en retard dans la guerre. Déjà en 1942, parallèlement au Turan I, ils décidèrent en Hongrie de commencer à assembler le char Turan II, dont la principale différence était la présence d'un canon à canon court de 75 mm avec une longueur de canon de 25 calibres. Le poids de cette version du char hongrois est passé de 18,2 à 19,2 tonnes. Dans le même temps, le moteur à essence 8 cylindres d'une capacité de 265 ch est resté le même. a accéléré la voiture à 43 km/h lors de la conduite sur autoroute ; la version avec un canon de 40 mm avait des performances légèrement meilleures - 47 km/h. La modification mise à jour a reçu la désignation 41.M Turan II.

Les tentatives de l’armée hongroise visant à donner une seconde vie au projet de char de la fin des années 1930 doivent être considérées comme infructueuses. Mais ils n’ont pas réussi précisément à cause du moment où le char est apparu sur le champ de bataille. Dans les années 1940 et 1941, le véhicule aurait semblé avantageux par rapport aux chars légers dotés d'un blindage pare-balles, qui constituaient la base des forces blindées de l'Armée rouge. Mais en 1944, les principaux adversaires des Turans étaient les chars moyens T-34 et T-34-85, que les équipages de chars hongrois ne pouvaient tout simplement pas combattre sur un pied d'égalité. Le canon de 40 mm n'a pénétré le blindage frontal du T-34 à aucune distance, du moins d'une manière ou d'une autre, il n'a pu être pénétré que efficacement ; partie inférieure plaques de blindage embarquées des "trente-quatre". Le passage à un canon de 75 mm à canon court n'a pas beaucoup changé la situation. En fait, en 1944, l'analogue hongrois du char allemand Pz.Kpfw est entré sur le champ de bataille. IV, avec lequel l'Allemagne a commencé la guerre contre l'URSS. En tant que char de soutien d'infanterie, le 41.M Turan II pourrait être qualifié de bon véhicule, le projectile de 75 mm avait un bon effet de fragmentation hautement explosive, mais combattre les véhicules blindés soviétiques modernes et les Sherman de prêt-bail était une tâche très difficile pour le char hongrois.

Chars moyens 41.M Turan II avec un canon de 75 mm dans un parc de chars

Un blindage antibalistique avec un blindage frontal de 50 à 60 mm avait fière allure au début des années 1940. C'était suffisant pour résister à la plupart des canons antichar de la période d'avant-guerre jusqu'au 45 mm inclus. En fait, "Turan" a été confronté utilisation de masse Les troupes soviétiques ont utilisé des canons de 57 mm et 76 mm, qui étaient garantis de pénétrer leur blindage à une distance allant jusqu'à 1 000 mètres, et le canon de 85 mm des T-34 mis à jour ne laissait aucune chance aux pétroliers hongrois. Les écrans anti-cumulatifs que les Hongrois commencèrent à installer sur leurs véhicules blindés à partir de 1944 ne purent remédier à la situation. Dans le même temps, la conception obsolète des rivets pour l'installation des plaques de blindage n'a pas non plus augmenté l'efficacité au combat et la capacité de survie des véhicules. Lorsqu'un obus touchait le blindage, les rivets s'envolaient et même si le blindage n'était pas pénétré, ils pouvaient toucher l'équipement et l'équipage du véhicule de combat. La situation n'a pas été aidée par une tourelle pour trois hommes avec une coupole de commandant, qui a permis de soulager le commandant, qui a pu mener la bataille sans être distrait par d'autres tâches.

Une réponse intéressante aux chars soviétiques T-34 pourrait être la troisième version de la modernisation Turan, désignée 43.M Turan III. Mais ce char, armé d'un canon long de 75 mm (longueur de canon de calibre 43), avec un blindage frontal renforcé à 75 mm, n'a été présenté qu'en quelques prototypes et n'a jamais été produit en série ; En réalité, face aux véhicules blindés soviétiques, présentés en 1944 non seulement par les nouveaux T-34-85 et IS-2, mais aussi par diverses pièces d'artillerie automotrices, les chars hongrois Turan sont rapidement sortis de la catégorie des véhicules de combat. véhicules à la catégorie de la ferraille et des tombes fraternelles pour un équipage de cinq personnes.

Les Allemands ont cependant refusé de leur vendre une licence, mais ont proposé d’utiliser les développements de Skoda et de prendre comme base celui qui n’était pas terminé. Échantillon tchèque S-II-c, mieux connu parmi nous sous le nom de T-21.

Début juin 1940, le char arrive à Budapest. Lors des essais en mer, le Š-II-c a démontré d'excellents résultats : avec une masse de 16,5 tonnes, il a atteint une vitesse maximale de 50 km/h sur des routes dures. Il n'y avait pas non plus de problèmes de capacité de cross-country, mais les Hongrois, pour une raison quelconque, n'étant pas satisfaits de ces qualités, envoyèrent les chars pour modification à la société Manfred Weiss.

Il a été recommandé à l'entreprise d'augmenter le blindage frontal à 35 mm, conformément aux vues allemandes sur la tactique d'utilisation des chars, qui servaient alors de modèle aux Hongrois, pour augmenter le nombre de membres d'équipage dans la tourelle de deux à trois et installer une coupole de commandant, ainsi qu'apporter un certain nombre de modifications mineures. Au lieu du canon tchécoslovaque de 47 mm, le 41.M hongrois de 40 mm avait déjà été installé lors des tests. En outre, il a été décidé de remplacer les mitrailleuses et le moteur du char par des modèles hongrois.
Au total, plus de 200 modifications différentes ont été apportées à la conception du char et le 28 novembre 1940, le char modifié a été adopté par l'armée hongroise sous la désignation 40.M. Le char a également reçu son propre nom - "Turan", en l'honneur de la maison ancestrale historique des Hongrois, qui vivaient autrefois sur le territoire du Kazakhstan moderne.

Le premier prototype d'un char moyen hongrois, bien que fabriqué en acier non blindé, était prêt en août 1941 et sa production en série commença deux mois plus tard. Les troupes commencèrent à recevoir Turan en mai 1942.
Turan avait une armure différenciée anti-balistique. La coque blindée et la tourelle Turan étaient assemblées à partir de tôles laminées et de plaques d'acier blindé homogène, sur un châssis à l'aide de boulons et de rivets. Toutes les plaques de blindage verticales du Turan étaient installées verticalement ou avec de légers angles d'inclinaison par rapport à la verticale ; l'épaisseur du blindage vertical du front de la coque et de la tourelle était, selon diverses sources, de 50 à 60 mm ; côtés et poupe - 25 mm. L'épaisseur des plaques de blindage inférieures était de 14 mm et celle de la coque et du toit de la tourelle était de 14 mm. différentes parties variait de 8 à 25 mm. Depuis 1944, les Turans ont commencé à être équipés d'un ensemble d'écrans anti-cumulatifs embarqués de 8 mm sur le modèle des écrans allemands, mais ils n'ont réussi à en équiper tous les chars qu'à la fin des hostilités.
Moteur à carburateur huit cylindres en forme de V Manfred Weiss-Z d'une puissance de 265 ch. à 2 200 tr/min a permis à un char pesant 18,2 tonnes d'accélérer jusqu'à vitesse maximale 47 km/h. La capacité des réservoirs de carburant était de 265 litres, l'autonomie était de 165 km.
La transmission du Turan se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche, d'une boîte de vitesses planétaire à 6 vitesses (3+3), d'un mécanisme de rotation planétaire et de transmissions finales. Les unités de transmission étaient contrôlées à l'aide d'un servomoteur pneumatique. Il y avait aussi un lecteur mécanique de secours.
Le châssis était généralement similaire à celui du char léger tchécoslovaque LT-35 et se composait de huit roues jumelées caoutchoutées de chaque côté. Les rouleaux étaient emboîtés par paires dans deux bogies, chacun étant suspendu à deux ressorts à lames semi-elliptiques. Un double rouleau a été installé entre le bogie avant et la roue de guidage, qui était dotée d'une couronne dentée, permettant au char de surmonter plus facilement les obstacles verticaux. La roue motrice était située à l'arrière. La branche supérieure de la chenille reposait sur cinq rouleaux de support doubles caoutchoutés. La conception du châssis permettait au char de rouler en douceur, sans fortes vibrations verticales ni balancements.
L'armement principal du Turan était un canon de 40 mm. Ce canon semi-automatique de 40 mm 41.M 40/51 a été développé par MAVAG sur la base de canons antichar de 37 mm - le PaK 35/36 allemand et le A7 tchécoslovaque - et avait une longueur de canon de 51 calibres. Vitesse initiale son projectile perforant était de 800 m/s et la masse du projectile à fragmentation était de 0,96 kg. L'arme avait une cadence de tir de 12 coups par minute.
Le canon était placé dans la partie avant de la tourelle sur des tourillons dans une installation permettant une visée verticale dans la plage de -10 à +25°. Le ciblage a été effectué à l'aide d'une lunette de visée. Le tireur avait un télémètre optique. La capacité de munitions du canon était de 101 cartouches unitaires avec des obus perforants et à fragmentation. Le canon pourrait également utiliser des munitions provenant des Bofors tchèques.
Les armes auxiliaires de Turan

et il y avait deux mitrailleuses Gebauer 34/40AM de 8 mm.
L'équipage du Turan a utilisé des dispositifs de visualisation à prisme périscopique rotatif comme moyen d'observer le terrain dans des conditions de combat. Le conducteur, le tireur-opérateur radio, le tireur et le chargeur disposaient chacun d'un appareil, et le commandant du char disposait d'une coupole de commandant avec deux appareils de visualisation. Le conducteur-mécanicien disposait en outre d'une fente d'observation avec verre de protection triplex dans la tôle frontale supérieure de la coque.
Déjà à l'été 1941, il devint évident que le canon de 40 mm n'était pas en mesure de combattre les chars soviétiques moyens et lourds.
Et
. Même l'ancien
s'est avéré trop dur pour ce petit poilu. Et avec la défaite de l'infanterie, les choses n'allaient pas mieux pour ce canon - un faible projectile à fragmentation hautement explosif ne pouvait causer aucun dommage à la fortification de campagne. Par conséquent, les Hongrois ont décidé, laissant le blindage inchangé, de rééquiper le Turan d'un canon plus puissant de calibre 75-mm. L'option la plus appropriée s'est avérée être un canon de montagne autrichien de 75 mm avec une longueur de canon de calibres 25. Son obus permettait de combattre des fortifications de campagne légères, et le canon lui-même avait un très faible recul, ce qui était important compte tenu de la tourelle très exiguë, dans laquelle les Hongrois n'ont jamais pu installer le KwK 37 allemand, qui présentait des caractéristiques similaires.
La production du char amélioré n'a commencé qu'en 1943, et sur les 322 unités commandées, seuls 139 ont été fabriqués. 15 chars de cette série étaient équipés d'une station radio FuG16 ou R-4T supplémentaire, et certaines unités étaient équipées de boucliers anti-cumulatifs latéraux blindés. . Les chars de cette modification ont reçu le nom officiel complet 41M Turan 75 rovid, mais dans les publications modernes, ils sont le plus souvent appelés Turan II.

Touran II

Jusqu'au printemps 1944, ni la première ni la deuxième modification des chars Turan n'apparurent au front. Avant

La plupart d'entre eux ont été utilisés dans le cadre de la 2e division blindée hongroise, qui est entrée dans la bataille le 17 avril 1944, contre-attaquant les unités soviétiques en progression près de Kolomyia. L'attaque des chars sur un terrain boisé et montagneux difficile échoua et le 26 avril, la contre-attaque hongroise fut repoussée avec succès. Dans le même temps, les pertes hongroises s'élèvent à 30 chars. En septembre, la division participe aux combats près de Torda, subit de lourdes pertes et est retirée à l'arrière. Une autre unité équipée de Turans était la 1re Division de cavalerie. Lors des batailles estivales en Galice, elle perdit tous ses chars et retourna dans son pays natal en septembre. La 1ère Division blindée, également équipée de Turans, est entrée en bataille avec nos troupes dès septembre sur le territoire de la Transylvanie, prise par les Hongrois à la Roumanie lors de l'arbitrage de Vienne en 1940.
Le 30 octobre commence la bataille de Budapest et dure quatre mois. La 2e Division Panzer était encerclée dans la ville elle-même, tandis que les 1re Divisions Panzer et 1re Cavalerie combattaient au nord de celle-ci. Lors des combats brutaux près du lac Balaton en mars-avril 1945, les forces blindées hongroises cessèrent d'exister. En même temps, le dernier Turany. L'un d'eux est toujours debout à Kubinka. C'est un exemple assez rare de la modification Turan II , doté d'écrans anti-cumulatifs latéraux et de tourelle.

Touran II à Koubinka

Voir aussi :

Classement des pays du monde selon le nombre de forces armées

Qui a vendu l'Alaska et comment

Pourquoi nous avons perdu la guerre froide

Le mystère de la réforme de 1961

Au début des années 1940, des spécialistes hongrois s'intéressent au char moyen expérimental Gb2 (T-21) de la société tchécoslovaque Jlkoda. Ce dernier était un développement du célèbre char léger de la même société 1Ъ2a (LT-35), dont les Hongrois purent faire connaissance en mars 1939. Les experts de l'Institut de technologie militaire se sont prononcés en faveur du T-21 ; ils le considéraient comme le meilleur char moyen parmi tous ceux actuellement disponibles. Les Allemands n'étaient pas du tout attirés par cette voiture et ne s'opposaient pas à la remettre aux Hongrois. Le 3 juin 1940, le T-21 fut envoyé à Budapest et le 10 juin il arriva au site d'essai central de Honvedscheg à Haimaskeri. Après des essais, au cours desquels le T-21 parcourut 800 km sans panne, le 7 août 1940, les parties signèrent un contrat de licence. Le 3 septembre, le véhicule est adopté par l'armée hongroise sous le nom de « Turan ». Turan est la patrie ancestrale mythologique des Magyars, située en Asie centrale, d'où ils ont commencé leur migration vers l'Europe au 6ème siècle. Bientôt, le char reçut l'indice militaire 40M.

Char moyen T-21

En vue de la production de masse, le modèle tchèque original a subi quelques modernisations et modifications. Un canon et un moteur hongrois ont été installés, le blindage a été renforcé et les dispositifs de surveillance et les équipements de communication ont été remplacés. Ce travail a été réalisé sous la direction du concepteur de la société Manfred Weiss, l'ingénieur Janos Korbul. Première commande pour 230

les véhicules de combat, délivrés par le ministère de la Défense le 19 septembre 1940, étaient répartis entre quatre compagnies : Manfred Weiss (70 unités), Magyar Vagon (70), MAVAG (40) et Ganz (50). Cependant, il reste encore un long chemin à parcourir entre l'émission de l'ordonnance et sa mise en œuvre effective. Le démarrage de la production a été entravé par l'absence d'un ensemble complet de documentation technique, puisque les derniers dessins de Jlkoda n'ont été reçus qu'en mars 1941. L'exécution des plans de modernisation a également été retardée. En conséquence, le premier prototype Turan, fabriqué en acier non blindé, n'a quitté l'usine que le 8 juillet. Les troupes ne commencèrent à recevoir de nouveaux chars qu'en mai 1942. Au total, 285 chars 40M Turan 40 ont été produits ; dans la littérature russe, ils sont parfois appelés « Turan I ».

L'agencement et la conception de la coque et de la tourelle, assemblés par rivetage sur un châssis réalisé à partir d'angles, correspondaient pour l'essentiel au prototype tchèque. L'épaisseur des plaques de blindage roulées de la partie frontale de la coque et de la tourelle était de 50 à 60 mm, les côtés et la poupe de 25 mm, le toit et le fond de 8 à 25 mm.

Char moyen T-21 dans la cour de l'usine Skoda. Le véhicule est équipé d'armes tchécoslovaques : un canon vz.38 de 47 mm et deux mitrailleuses 7,92 ZB vz.37. Le toit du MTO a été démonté

Le canon 40-mm 41M 40/51 a été développé par MAVAG sur la base du canon 37-mm 37M destiné au char V-4, d'un canon antichar du même calibre et du canon Skoda 37-mm A7. Une mitrailleuse Gebauer 34/40AM de 8 mm était installée dans la tourelle dans une monture à rotule, l'autre dans la plaque avant du châssis à gauche avec un viseur optique, protégé, comme les canons des deux mitrailleuses, par un boîtier de blindage massif. Les munitions du canon comprenaient 101 cartouches et celles des mitrailleuses 3 000 cartouches.

Touran Ier

Le char était équipé de six dispositifs d'observation périscopiques et d'une fente d'observation avec un triplex dans la plaque de coque avant en face du siège du conducteur. Une station radio R/5a a été installée à proximité du poste de l'opérateur radio.

Moteur de type V à carburateur 8 cylindres Manfred Weiss-Z d'une puissance de 265 ch. à 2 200 tr/min, il permettait à un char pesant 18,2 tonnes d'accélérer jusqu'à une vitesse maximale de 47 km/h. La capacité des réservoirs de carburant est de 265 l, l'autonomie est de 165 km.

Char moyen "Turan I" pendant la traversée. 2ème Division Panzer. Pologne, 1944

La transmission Turan se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche, d'une boîte de vitesses planétaire à 6 vitesses, d'un mécanisme de rotation planétaire et de transmissions finales. Les unités de transmission étaient contrôlées à l'aide d'un servomoteur pneumatique. Un lecteur mécanique de secours a également été fourni.

Il convient de noter que, ayant une puissance spécifique de 14,5 ch/t, le Turan possédait une bonne mobilité et maniabilité. Ils disposaient, entre autres, de commandes pratiques qui ne nécessitaient pas beaucoup d'effort physique.

Turan I avec écrans blindés

Coupe longitudinale

Coupe transversale

Aménagement du char Turan I : 1 - installation d'une mitrailleuse avant et d'un viseur optique ; 2 - les appareils d'observation ; 3 - réservoir de carburant ; 4 - moteur ; 5 - boîte de vitesses ; 6 - mécanisme de rotation ; 7 - levier de l'entraînement mécanique (de secours) du mécanisme de rotation ; 8 - levier de changement de vitesse ; 9 - vérin pneumatique du système de contrôle du réservoir ; 10 - levier pour entraîner le mécanisme de rotation avec surpresseur pneumatique ; 11 - embrasure de mitrailleuse; 12 - trappe d'inspection du conducteur ; 13 - pédale d'accélérateur ; 14 - pédale de frein ; 15 - pédale d'embrayage principale ; 16 - mécanisme de rotation de la tourelle ; 17 - embrasure du canon

Le châssis était généralement similaire à celui du char léger tchécoslovaque LT-35 et, d'un côté, se composait de huit roues jumelées de petit diamètre recouvertes de caoutchouc, emboîtées par paires et assemblées en deux bogies, dont chacun était suspendu sur deux ressorts à lames semi-elliptiques. Un double rouleau a été installé entre le bogie avant et la roue de guidage, qui était dotée d'une couronne dentée, permettant au char de surmonter plus facilement les obstacles verticaux. La roue motrice était située à l'arrière. La branche supérieure de la chenille reposait sur cinq rouleaux de support doubles caoutchoutés. La conception du châssis permettait au char de rouler en douceur, sans fortes vibrations verticales ni balancements.

En plus du char linéaire, une version de commandement du Turan RK a également été développée, destinée aux commandants de compagnies, de bataillons et de régiments. Ce véhicule disposait non seulement d'une station radio R/5a standard, mais également d'une station radio R/4T dont l'antenne était montée sur la plaque arrière de la tourelle.

En mai 1941, c'est-à-dire avant même l'entrée en service des nouveaux chars, l'état-major hongrois souleva la question de la modernisation du Turan afin de changer son armement, apparemment sous l'impression du char allemand Pz.IV. Le véhicule, désigné 41M « Turan 75 » (« Turan II »), était équipé d'un canon 41M de 75 mm avec un canon de calibre 25 et une culasse à coin horizontal. La tourelle dut être refaite, augmentant sa hauteur de 45 mm et modifiant la forme et les dimensions de la coupole fixe du commandant. Les munitions ont été réduites à 52 obus d'artillerie. Les autres composants et assemblages du réservoir n’ont subi aucune modification. Le poids du véhicule est passé à 19,2 tonnes, la vitesse et l'autonomie ont légèrement diminué. En mai 1942, le Turan II fut mis en service et mis en production en série en 1943 ; jusqu'en juin 1944, 139 unités furent produites.

"Turan I" de la 2e division blindée. Front de l'Est, avril 1944

Commandant "Turan II". Une différence externe caractéristique entre ce véhicule et un char linéaire était la présence de trois antennes radio sur la tourelle. Seule la mitrailleuse frontale a été conservée ; la mitrailleuse de la tourelle et le canon manquent (une imitation en bois est installée à la place d'un canon)

Outre les chars linéaires, des véhicules de commandement 43M Turan II ont également été produits. Leur armement se composait d'une seule mitrailleuse de 8 mm dans la coque avant. La mitrailleuse de la tourelle et le canon manquaient, et à la place de ces derniers, une imitation en bois a été installée. La tour abritait trois stations de radio : R/4T, R/5a et le FuG 16 allemand.

Le canon à canon court n'étant pas adapté aux chars de combat, l'Institut de technologie militaire a été chargé d'étudier la question de l'armement du Turan avec un canon 75M 43M à canon long. Dans le même temps, il était prévu d'augmenter l'épaisseur du blindage frontal de la coque à 80 mm. La masse était censée augmenter jusqu'à 23 tonnes.

En décembre 1943, un échantillon du char 44M Turan III fut fabriqué, mais la production en série ne put être lancée faute d'un nombre suffisant de canons.

En 1944, les Turans, à l'instar des chars allemands Pz.NI et Pz.IV, commencent à être équipés d'écrans qui les protègent des obus cumulatifs. Un ensemble de ces écrans pour Turan pesait 635 kg.

Comme déjà mentionné, les Turans ont commencé à entrer en service dans les troupes en mai 1942, lorsque les 12 premiers véhicules sont arrivés à l'école de chars d'Esztergom. Au 30 octobre 1943, Honvedscheg disposait de 242 chars de ce type. Le 3e Régiment de Chars du 2e était le plus équipé

division de chars - elle comptait 120 véhicules, et dans le 1er régiment de chars de la 1ère division de chars - 61 Turan 40, 56 autres unités faisaient partie de la 1ère division de cavalerie. De plus, la 1ère compagnie de canons automoteurs disposait de deux «turans» et trois servaient d'entraînement.

Les chars Turan 75 ont commencé à arriver dans les troupes hongroises en mai 1943 ; à la fin du mois d'août, ils étaient déjà 49 et en mars 1944, ils étaient 107.

La photo ci-dessus montre un masque blindé massif pour les dispositifs de recul d'un canon de 75 mm.
Au centre se trouve une installation autonome d'une mitrailleuse avant dont le canon est recouvert d'un boîtier blindé. Les têtes de boulons pare-balles sont clairement visibles. Sur les côtés de la tourelle de ce char, en plus des écrans, se trouvent des chenilles.
Ci-dessous se trouvent des boîtiers blindés pour le viseur et la mitrailleuse

En avril de la même année, la 2e Panzer Division est envoyée au front, composée de 120 Turan 40 et 55 Turan 75. Les chars moyens hongrois reçurent leur baptême du feu le 17 avril, lorsque la division contre-attaqua les unités soviétiques en progression près de Kolomyia. L'attaque des chars sur un terrain boisé et montagneux difficile a échoué. Le 26 avril, l'avancée des troupes hongroises était stoppée. Les pertes s'élèvent à 30 chars. En août-septembre, la division participa aux batailles près de Stanislav (aujourd'hui Ivano-Frankivsk), subit de lourdes pertes et fut retirée à l'arrière.

La 1re Division de cavalerie prit part à de violents combats dans l'est de la Pologne au cours de l'été 1944, se retirant à Varsovie. Ayant perdu tous ses chars, il fut replié vers la Hongrie en septembre.

Depuis septembre 1944, 124 Turans de la 1re division blindée combattirent en Transylvanie. En décembre, des combats ont eu lieu en Hongrie, près de Debrecen et Nyiregyhazy. En plus de la 1ère, les deux autres divisions mentionnées y ont également participé. Le 30 octobre commence la bataille de Budapest et dure quatre mois. La 2e Panzer Division est encerclée dans la ville elle-même, tandis que les 1re Panzer Division et 1re Cavalerie combattent au nord de la capitale. À la suite de violents combats près du lac Balaton en mars et avril 1945, les forces blindées hongroises cessèrent d'exister. Dans le même temps, les derniers « Turans » sont détruits ou capturés par l’Armée rouge.

"Turan II" avec des grilles grillagées sur le modèle du "type Thoma" allemand

Un soldat de l’Armée rouge inspecte réservoir capturé"Turan II", équipé de tamis grillagés. 1944

Comme déjà mentionné, le char moyen hongrois a été créé sur la base d'un modèle tchécoslovaque du milieu des années 1930. Si les préparatifs pour sa production en série n'avaient pas été aussi retardés et si sa sortie avait été achevée en 1941, le Turan aurait pu devenir un redoutable adversaire pour le BT et le T-26 soviétiques. Mais en avril 1944, cette machine à rivets angulaires était déjà un anachronisme complet. Il convient de noter que les Hongrois ont adopté Expérience allemande avec un retard important : Turan II reçut un canon court de 75 mm similaire au Pz.IV. au moment où Chars allemands se réarmaient déjà avec des fusils à canon long.

En 1942, tenant toujours compte de l'expérience allemande, les Hongrois décidèrent de créer leur propre arme d'assaut. La seule base appropriée était le Turan, dont la largeur a été augmentée de 450 mm. Dans la plaque avant de 75 mm de la cabine blindée rivetée à profil bas, un obusier d'infanterie converti de 105 mm 40M de MAVAG avec une longueur de canon de calibre 20,5 a été installé dans le cadre. Les angles de pointage horizontaux de l'obusier sont de ±11°, l'angle d'élévation est de +25°. Les munitions du canon automoteur étaient constituées de 52 cartouches à chargement séparé. Le véhicule n'était pas équipé de mitrailleuse. Le moteur, la transmission et le châssis sont restés les mêmes que ceux du réservoir de base. Le poids au combat était de 21,6 tonnes. L'équipage était composé de quatre personnes. Ce véhicule blindé de combat hongrois le plus performant de la Seconde Guerre mondiale, désigné 40/43M « Zrinyi 105 » (« Zrinyi II »), du nom héros national Le Hongrie Miklos Zrinyi a été adopté en janvier 1943 et produit en petites quantités - seulement 66 unités.

Une tentative a également été faite pour créer le canon automoteur antichar 44M Zrinyi 75, armé d'un canon de 75 mm 43M, le même que celui du char Turan III. Le prototype a été construit en février 1944, sur la base du prototype Turan. Cependant, les choses n'ont pas dépassé la production de quatre exemplaires de production.

Le 1er octobre 1943, des bataillons d'artillerie d'assaut de 30 canons automoteurs chacun ont commencé à être formés dans l'armée hongroise, qui, avec les véhicules de combat de fabrication allemande, a commencé à recevoir des canons d'assaut Zrinyi. En 1945, tous les canons automoteurs restants de ce type faisaient partie des 20e bataillons d'Eger et du 24e Kosice. Les dernières unités armées de ces canons automoteurs capitulèrent sur le territoire de la Tchécoslovaquie.

Zrinyi Ier

Zrinyi II

Armé d'un obusier de 105 mm, le canon automoteur Zrinyi était une puissante arme d'assaut

Une batterie de canons automoteurs Zrinyi II lors d'un entraînement tactique. 1943

Les "Zrinyi" étaient des armes d'assaut typiques. Ils accompagnèrent avec succès l'infanterie attaquante par le feu et les manœuvres, mais en 1944 ils ne purent plus combattre les chars soviétiques. Dans une situation similaire, les Allemands rééquipèrent leurs StuG III de canons longs, les transformant en chasseurs de chars. Les Hongrois, avec leur économie plus arriérée, ont trouvé qu'un tel événement dépassait leurs capacités.

Seuls deux véhicules de combat de la famille des chars moyens hongrois ont survécu à ce jour. « Turan 75 » (numéro 2N423) et « Zrinyi 105 » (numéro ZN022) sont exposés au Musée des armes et équipements blindés de Kubinka, près de Moscou.

Le char moyen hongrois Turan, bien entendu, n’a connu aucun tournant au cours de la Seconde Guerre mondiale. Les véhicules, qui commencèrent à entrer en service dans les troupes en mai 1942 et n'étaient déjà, pour le moins, pas tout à fait modernes à cette époque, furent gardés trop longtemps en réserve par le commandement hongrois. La plupart de ces chars, nommés d'après la patrie ancestrale des Magyars, ont été détruits par les forces blindées soviétiques, qui n'ont subi que des pertes minimes lors de tels affrontements. Cependant, les Hongrois ont certainement réussi à laisser leur marque dans l’histoire de la construction mondiale de chars.

Début-climax-dénouement selon un programme accéléré

En avril 1944, près de la ville ukrainienne de Kolomyia, les troupes soviétiques en progression furent contre-attaquées par de nouveaux chars d'un type inhabituel. Leur châssis primitif ressemblait à la suspension du T-26 domestique, et l'armement principal des chars était constitué de canons de 40 mm et de canons courts de 75 mm. Le blindage était fixé au châssis avec des rivets, la coque et la tourelle semblaient anguleuses - en apparence, les nouveaux véhicules de combat rappelaient davantage les chars de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale. La similitude était particulièrement prononcée avec les chars légers tchécoslovaques LT vz.35, qui, sous une forme légèrement modernisée (avec une station de radio allemande, des munitions accrues et un quatrième membre d'équipage supplémentaire), ont été largement utilisés par la Wehrmacht sur le front de l'Est sous le nom PzKpfw.35(t).

Comme on pouvait s'y attendre, il n'y a pas eu de problèmes particuliers pour ceux qui sont venus troupes soviétiques ces chars n'ont pas été livrés. Même selon les rapports hongrois, lors du premier affrontement avec la participation des Turans (et c'étaient exactement eux), la 2e division de chars, qui était armée, entre autres véhicules hongrois déjà connus de l'armée soviétique (Toldi et Nimrod) , 120 chars "Turan-I" et 55 "Turan-II" n'ont pu détruire que deux chars soviétiques. De plus, le 26 avril, lorsque l'impulsion offensive des Hongrois s'est finalement tarie, les pertes irrémédiables de la formation hongroise en véhicules blindés s'élevaient à 30 véhicules. La supériorité qualitative inconditionnelle des forces blindées soviétiques était aggravée pour les Hongrois par leur supériorité quantitative. Cependant, le 13 mai, selon les données hongroises, les Turans avaient détruit 27 chars, dont plusieurs T-34-85 et au moins un Sherman.

Bien entendu, les chars moyens hongrois possédaient et points forts. Le « Rapport sur l'utilisation du matériel capturé dans les zones montagneuses et boisées » du chef d'état-major des forces blindées et mécanisées de la 18e armée de la garde, le lieutenant-colonel Boronny, en date du 11 novembre 1944, semble assez intéressant. Ce document contient un portrait court et succinct d'un char hongrois :

"Turan" I et II appartiennent au type de chars moyens dotés d'un moteur de 260 ch, à fonctionnement ininterrompu. Pour un fonctionnement normal pendant la conduite, il est nécessaire de faire chauffer le moteur en place pendant 15 à 20 minutes. période froide. Les canons de 40 mm et 75 mm sont de conception similaire et fonctionnent sans problème avec une grande précision de tir. Il y a eu des cas de retards dans les travaux dus à une maîtrise incomplète des équipages. Châssis de type T-26. Contrôle des virages avec leviers, freinage à air comprimé, boîte de vitesses pneumatique, commutation à air comprimé. Pour remplacer la boîte de vitesses, il faut la retirer avec le moteur, ce qui complique les réparations. Contrôler le char en mouvement est facile, mais le grand rayon de braquage réduit la maniabilité...

En termes de qualités de combat, les chars capturés sont les plus adaptés à l'accompagnement de l'infanterie ; ils sont inefficaces pour combattre les chars. De par leur état technique et leurs dimensions, ils ont une bonne maniabilité en montagne et sur routes étroites.

Le blindage des chars capturés est facilement pénétré par les canons de tous calibres. Les dégâts causés par un missile antichar de 37 mm sont insignifiants et les chars doivent être restaurés, mais dans d'autres cas, les tirs d'obus de moyen et gros calibre provoquent des dégâts importants, pouvant aller jusqu'à la destruction complète du char. Les chars prennent feu lorsqu’ils sont touchés par un projectile de fusée provenant d’un propulseur et d’autres projectiles cumulatifs.

Comme le montre le rapport du lieutenant-colonel Boronny, même si au moment de son apparition au front, « Turan » était moralement dépassé, il n'était toujours pas complètement désespéré. De plus, les chars hongrois capturés ont été utilisés avec plus ou moins de succès par l'Armée rouge : un bataillon distinct de chars capturés a été créé au sein de la 18e armée, équipé de véhicules de la 2e division blindée hongroise vaincue. Cette unité militaire était également armée de huit Turans.

Cependant, au cours d'une année, depuis les débuts en avril 1944 jusqu'au dénouement en mars-avril 1945 (la bataille du lac Balaton, où les forces blindées hongroises ont terminé leur voyage de combat), les Turans ont plus que bu le chagrin des chars.

Essayons de comprendre quel type de char est ce « Turan » et pourquoi, pendant la Seconde Guerre mondiale, la Hongrie, contrairement à de nombreux autres petits pays, ne s'est pas contentée d'adopter un char moyen de fabrication étrangère, mais a de nouveau commencé à « réinventer la roue ». » .

Des poumons tchécoslovaques aux moyens hongrois

La construction originale des chars hongrois reposait sur une industrie relativement développée et sur des ingénieurs de conception talentueux comme Miklos Straussler. Cependant, malgré la présence de développements nationaux, le premier char hongrois de production, le Toldi, s'est appuyé dans sa conception sur le L-60 suédois.

Prototype du char moyen suédois Lago

Ainsi, en 1940, alors que les Hongrois avaient besoin d'un char moyen (et que les tentatives pour obtenir des véhicules allemands échouèrent - la Seconde Guerre mondiale battait son plein et que les capacités industrielles allemandes travaillaient principalement pour les besoins de leur armée), ils avaient déjà expérience réussie travailler à l'organisation de la production du char dans une base suédoise. Il est clair que l'un des modèles que les Hongrois considéraient comme base de leur char moyen était un autre véhicule suédois, le char Lago. Beaucoup de ses composants et assemblages étaient unifiés avec le L-60, déjà maîtrisé sous une forme légèrement modifiée par l'industrie hongroise, ce qui constituait un gros plus pour l'organisation rapide de la production.

Une autre option envisagée par les Hongrois était le char italien M11/39. Un argument en faveur de ce char pourrait être qu'une partie importante de la flotte hongroise véhicules blindés composé de cales italiennes CV 3/33 et CV 3/35.

Cependant, cette fois, les Hongrois ont pris comme modèle l'idée originale de l'industrie des chars tchécoslovaques. Dans le contexte des relations tchécoslovaques-hongroises, un tel choix peut paraître étrange : les relations entre les deux pays étaient tendues. La Hongrie considérait la Tchécoslovaquie comme une formation étatique artificielle et inférieure et ne perdait pas l'espoir de retrouver le terrain perdu. terres du nord. Cependant, à la suite des événements bien connus de Munich, la Tchécoslovaquie a disparu de la carte de l'Europe en deux étapes.

La Hongrie satisfait en partie ses ambitions revanchardes en annexant le sud de la Slovaquie et la Transcarpatie, peuplées majoritairement de Magyars. Et les constructeurs de chars hongrois ont attiré l'attention sur deux chars expérimentaux tchécoslovaques, le Praga V-8-H (alias ST vz. 39) et le Škoda Š-II-c (alias T-21), qu'ils ont classés comme « moyens ». Le second d'entre eux, dont les travaux étaient presque terminés (les essais en mer commençaient), était destiné à devenir le « géniteur » des chars moyens hongrois de la Seconde Guerre mondiale.

L'armée hongroise et les ingénieurs de l'Institut de technologie militaire ont convenu que le T-21 était le meilleur choix. S'il y avait certains problèmes avec le modèle italien de la part du fournisseur, l'avantage du char tchécoslovaque par rapport au véhicule suédois n'est pas tout à fait clair. Il existe une opinion selon laquelle les Hongrois considéraient qu'il était plus facile de produire.

Il est fort possible que les Hongrois aient eu d'autres motivations pour ce choix - mais il est difficile de contester le fait que le char était vraiment simple. Le T-21 était une version d'exportation du char léger tchécoslovaque produit en série LT vz.35, que la Wehrmacht a volontiers accepté en service après la prise de la Tchécoslovaquie. Une simple suspension sur quatre bogies a été adoptée à partir du Vickers six tonnes (rappelez-vous comment le lieutenant-colonel Boronny a écrit dans son rapport sur le Turan : "Châssis comme le T-26"- un autre "descendant" massif du char britannique). Il convient d'ajouter que les dents et les jantes des roues motrices et de guidage du char tchécoslovaque réduisaient considérablement la probabilité que la chenille saute lorsque virages serrés et surmonter les pentes, ce qui était le « péché » du T-26 soviétique. Une autre différence entre la suspension tchécoslovaque et son homologue soviétique était la présence d'un rouleau supplémentaire entre le bogie avant et la roue folle, qui aidait à surmonter les obstacles verticaux.

La coque du T-21 était également facile à fabriquer. Des plaques de blindage d'une épaisseur de 8 à 25 mm étaient fixées à l'aide de coins et de rivets sur un cadre en acier - ce qui n'inspirait pas beaucoup d'espoir en termes de résistance aux projectiles, mais était beaucoup plus simple que le soudage et le moulage. Les servos de commande constituent une amélioration significative par rapport au LT vz.35. Le lieutenant-colonel Boronny a écrit sur la facilité de contrôle des Turans qui en ont hérité. L'armement du T-21 et du LT vz.35 était le même : un canon de 37 mm et deux mitrailleuses de 7,92 mm. Les formes des tours étaient différentes : le T-21 en avait une octogonale, avec une coupole de commandant rotative. Quant au moteur, selon diverses sources, le T-21 était équipé soit d'un moteur de 120 (comme le LT vz.35), soit d'un moteur plus puissant de 240 chevaux. La transmission à l'avant de la carrosserie du véhicule se composait d'une boîte de vitesses à 12 rapports avec servos pneumatiques et embrayages embarqués. L'équipage du T-21 était composé de trois personnes.

Char moyen T-21 dans la cour de l'usine Skoda. Le véhicule est équipé d'armes tchécoslovaques : un canon vz.38 de 47 mm et deux mitrailleuses ZB vz.37 de 7,92 mm. Le toit du MTO a été démonté
fotowow.io.ua

Les Allemands, qui dirigeaient les usines tchécoslovaques depuis mars 1939, ont testé le T-21 sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf, mais le char ne les a pas beaucoup impressionnés en raison de sa conception obsolète, et ils ont accepté sans poser de questions. pour transférer le T-21 aux Hongrois. Les Allemands eux-mêmes étaient plus intéressés par le LT vz.38. Bien que les Hongrois aient manifesté leur intérêt pour le T-21 dès octobre 1939, avant l'hiver, le char fut testé en Roumanie - là-bas, il fut également apprécié et allait être mis en service en tant que char R-3. Cependant, les Roumains, comme on dit, "n'ont pas réussi" - après avoir conclu un contrat avec Skoda Werke pour la production de 216 chars, ils se sont retrouvés sans rien - l'Allemagne elle-même avait besoin de la capacité de production des entreprises tchèques capturées.

Puis les retards bureaucratiques ont commencé - les Hongrois ont dû négocier la fourniture du T-21 avec Skoda Werke et la Wehrmacht, qui disposait du char. En conséquence, il ne fut envoyé à Budapest que le 3 juin 1940. Les Hongrois ont organisé ses tests, au cours desquels le char a parcouru 800 kilomètres sans panne (après des essais en usine, par la Wehrmacht et en Roumanie), et le 7 août, un contrat de licence a été signé. Une version améliorée du char tchécoslovaque, appelée T-22, a été choisie pour la production.

Mais l'histoire du T-21 lui-même ne s'arrête pas là : devenu « l'ancêtre » du char moyen hongrois, il entreprit de sortir de l'impasse dans laquelle se trouvait l'industrie italienne des chars. Les affrontements dans le désert d'Afrique du Nord sont les plus nombreux chars modernes Mussolini M11/39 et les « croisés » britanniques ont montré leur échec total. Le T-21 usé a subi des tests comparatifs avec le Somua S35 français capturé et les nouveaux M13/40 et M14/41 italiens et a montré une meilleure maniabilité avec d'autres caractéristiques à peu près égales. Le seul inconvénient sérieux, du point de vue des Italiens, était le refroidissement insuffisant de la centrale.

Fabrication et modifications

Turan est une région steppique au-delà de la mer Caspienne qui était l'ancienne patrie des Magyars avant leur migration vers l'Europe. Après avoir adopté un nouveau véhicule le 3 septembre 1940 sous la désignation 40M, les Hongrois lui ajoutèrent plus tard ce nom romantique. Une commande pour la production de 230 Turans fut reçue par quatre usines hongroises le 19 septembre 1940, mais des retards dans la fourniture de la documentation par Skoda Werke conduisirent au fait que la production ne commença réellement qu'au printemps 1941. Le premier prototype de fabrication hongroise en acier non blindé n'a été achevé qu'en juillet - à cette époque, les Turans, qui n'étaient pas encore apparus en production en tant que chars moyens, pouvaient déjà être considérés comme obsolètes. Ce n'est qu'en avril 1942 que les 40M de série ont quitté les portes de l'usine Manfred Weiss et qu'en mai ils sont entrés en service dans les troupes. Le premier affrontement impliquant des chars hongrois a eu lieu, si l'on s'en souvient, en avril 1944 - à cette époque, sur le front de l'Est, les Panthers et les T-34-85 étaient déjà des chars moyens typiques.

Que pourrait leur opposer 40M, également connu sous le nom de « Turan I » ou « Turan 40 » ?

Sous la direction de la société d'ingénierie Manfred Weiss, les modifications suivantes ont été apportées à la conception du T-22. Premièrement, le blindage a été renforcé - l'avant de la tourelle et du châssis mesurait jusqu'à 50 mm, les côtés et l'arrière - jusqu'à 25 mm, le toit - jusqu'à 15 mm. Un moteur hongrois bicylindre en V à 8 cylindres d'une puissance de 235 ch a été installé sur le réservoir pesant 18,2 tonnes. Une réserve de carburant de 265 litres offrait une autonomie allant jusqu'à 165 kilomètres. La boîte de vitesses planétaire à 6 vitesses et le mécanisme de rotation planétaire étaient contrôlés à l'aide d'un servomoteur pneumatique, qui était secondé par un servomoteur mécanique en cas de panne. Une alimentation électrique suffisante, combinée à des commandes pratiques qui ne nécessitent pas beaucoup d'effort physique, confèrent au Turan une bonne mobilité et maniabilité. La vitesse du char sur sol dur était de 47 km/h. De manière générale, en termes de sécurité et de maniabilité, le véhicule était tout à fait conforme aux réalités de 1941-1942. Les PzKpfw III et IV allemands étaient tout à fait comparables au « hongrois » dans ces paramètres.

Mais avec les armes principales, tout était bien pire. Au lieu du canon tchécoslovaque A3 de 37 mm, le Turan était équipé d'un 41M 40/51 hongrois de 40 mm plus puissant. Selon les données tabulaires, la pénétration du blindage de ce canon à un angle d'impact de 30° avec un projectile perforant à une distance de 300 mètres était de 42 mm, à partir de 500 mètres - 36 mm, à partir de 1000 mètres - pas plus de 30 millimètres. Au moment de la contre-offensive de la 2e division blindée hongroise près de Kolomyia, un tel armement d'un char moyen, avec un certain degré de convention, pouvait être considéré comme symbolique. La cadence de tir du canon était de 12 coups par minute et la charge de munitions comprenait 101 obus perforants et à fragmentation. Les mitrailleuses tchécoslovaques ZB vz.35\37 du Turan ont été remplacées par des Gebauer 8-mm 34/40AM avec 3 000 cartouches. L'équipage du char était composé de cinq personnes.

L'équipage d'un char moyen hongrois 40M Turan I debout à côté de son véhicule sur le front de l'Est
waralbum.ru

La modification du char par le commandant avec une station radio supplémentaire, visuellement différente du char linéaire avec une antenne fouet sur la plaque de blindage arrière de la tourelle, s'appelait "Turan" R.K.

Les Hongrois, confrontés aux chars soviétiques sur le front de l'Est, étaient bien conscients que leur char moyen était obsolète avant même de quitter la chaîne de production. Comme on s'en souvient, les premiers Turans de production n'ont commencé à entrer en service qu'en mai 1942 - et un an avant cela, en mai 1941, la possibilité de rééquiper le char avec un canon 41M à canon court de 75 mm avec 52 cartouches était déjà à l'étude. Extérieurement, le char se distinguait par une tourelle plus haute et un blindage plutôt original pour les dispositifs de recul sur le masque du canon.

Le nouveau char est devenu « plus lourd » à 19,2 tonnes, ce qui a quelque peu réduit sa vitesse et son autonomie.

Deux chars moyens hongrois 41M Turan II abandonnés sur une plate-forme ferroviaire près de Vienne
waralbum.ru

En mai 1942 (presque simultanément avec l'arrivée des chars de la modification précédente dans l'armée), le projet de nouveaux chars 41M (ou Turan II, Turan 75) fut approuvé. Leur production en série n'a été établie qu'en 1943, alors que ce char était déjà devenu obsolète. Sa modification de commandant se distinguait par le fait qu'elle installait jusqu'à trois stations radio (R/4T, R/5a et le FuG 16 allemand), dont les antennes étaient situées sur le côté droit de la tourelle. Un tel char n'était armé que d'une mitrailleuse frontale - il n'y avait ni mitrailleuse ni canon dans la tourelle, et à la place de cette dernière, une imitation en bois était installée.

Commandant "Turan II". Une différence externe caractéristique entre ce véhicule et un char linéaire était la présence de trois antennes radio sur la tourelle. Seule la mitrailleuse frontale a été conservée ; la mitrailleuse de la tourelle et le canon manquent (une imitation en bois est installée à la place d'un pistolet)
fotowow.io.ua

En 1944, un ensemble d'écrans anti-cumulatifs commença à être fixé aux Turans.

Un soldat de l’Armée rouge inspecte un char Turan II capturé équipé de grillages. 1944
fotowow.io.ua

D'autres expériences visant à renforcer l'armement et le blindage du char ont conduit à la création de réservoir de série prototype armé d'un canon long de 75 mm en décembre 1943. Un blindage renforcé à 75 mm dans la projection frontale, une nouvelle tourelle avec une plaque de blindage avant biseautée et une coupole de commandant, des boucliers anti-cumulatifs et un nouveau canon ont augmenté le poids du 43M Turan III à 23 tonnes. La densité de puissance considérablement réduite aurait dû affecter de manière significative les performances du véhicule, mais aucune information sur les tests du véhicule n'a été conservée. L'offensive soviétique sur le territoire hongrois et le bombardement massif des zones industrielles ont mis fin à la courte histoire du développement de Turan. À l'été 1944, la production d'armes blindées en Hongrie cessa.

Quant au nombre total de chars moyens produits par les Hongrois, diverses sources l'estiment entre 424 et 459 chars, dont 139 véhicules ont été produits dans les modifications 41M/43M (« Turan II »).

En parlant des modifications du Turan lui-même, il convient également de mentionner les véhicules basés sur celui-ci. En janvier 1943, le canon d'assaut Zrinyi II fut mis en service - probablement le meilleur exemple de véhicule blindé hongrois pendant la Seconde Guerre mondiale. Le véhicule de combat au profil bas et au blindage satisfaisant (timonerie frontale - 75 mm) était armé d'un obusier d'infanterie de 105 mm avec des angles de visée horizontaux de +/-11 degrés et un angle d'élévation maximum allant jusqu'à 25 degrés. Le chargement de munitions était constitué de 52 cartouches de chargement séparé. Les Hongrois ont réussi à produire 66 de ces canons automoteurs. "Le rapport sur l'utilisation des équipements capturés dans les zones montagneuses et boisées", évoqué en début d'article, n'a pas ignoré ce véhicule :

« Le système de contrôle Zrinyi est armé d'un obusier de 105 mm. Le compartiment de combat est fermé et de petite taille. Le véhicule est rapide, ce qui garantit une faible vulnérabilité au combat».

En tant que canons d'assaut, les Zrinyi II étaient tout à fait adaptés au soutien de l'infanterie, mais en tant qu'armes antichar en 1944, ils étaient déjà inefficaces.

À ces fins, sous le nom de « Zrinyi I », les Hongrois ont développé un canon antichar automoteur de 75 mm, armé d'une version sous licence, basée sur le « Turan ». Canon allemand KwK 40. La production de ce véhicule était limitée à un seul prototype en raison du fait que les Hongrois n'étaient pas en mesure d'établir une production en série de l'arme. Cependant, certaines sources affirment qu'ils ont quand même réussi à libérer 4 chasseurs de chars en série.

Voyageur temporel

Créé sur la base d'un char tchécoslovaque du milieu des années 1930, au moment de son apparition sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale, le Turan était devenu une sorte d'« invité du passé ». Si sa préparation pour la production en série n'avait pas été retardée et que le commandement hongrois n'avait pas retardé son utilisation au combat jusqu'à la dernière minute, par exemple en 1941, le Turan serait devenu un redoutable adversaire pour les T-26, BT-5, BT-7 et T-60. Mais en avril 1944, cela ressemblait à une illustration visuelle pour l’article encyclopédique « Anachronisme ». La séparation complète des fonctions de l'équipage, de bons moyens de communication, des dispositifs de surveillance allemands de haute qualité et des commandes pratiques étaient sans aucun doute ses avantages - mais parmi les trois paramètres principaux du char (sécurité, armement et maniabilité), seul le dernier répondait aux exigences objectives. au stade final de la guerre.

Le char "Turan II" avec des fantassins sur le blindage est remorqué par un camion

Les Hongrois ont tenté d'adopter l'expérience allemande en matière de réarmement des chars moyens avec un retard considérable - au moment où les chars Turan II équipés de canons à canon court de 75 mm ont commencé à arriver dans l'armée, les Allemands avaient déjà réarmé leur PzKpfw IV de des canons aussi courts aux canons antichar à canon long. En conséquence, même les actions compétentes des équipages de chars hongrois utilisant des équipements obsolètes n’ont pas apporté de résultats tangibles. Au cours de l'été 1944, par exemple, la 1re division de cavalerie hongroise, armée de chars Turan, faisant partie du groupe d'armées Centre, freina l'avancée de l'Armée rouge dans l'est de la Pologne. Les actions de la division reçurent les plus grands éloges de la part du commandement allemand, mais, ayant perdu tous ses chars, elle fut retirée à l'arrière. Pendant la défense de Budapest et lors de l'opération Balaton, les forces blindées hongroises (1re, 2e divisions de chars et 1re divisions de cavalerie) ont cessé d'exister, tout comme la grande majorité des chars Turan qui les composaient.