soviétique char lourd KV En février 1939, un groupe de concepteurs du bureau de conception de réservoirs de l'usine Kirov de Leningrad, dirigé par N.L. Dukhov, a commencé à développer un char lourd à tourelle unique KV ("Klim Vorochilov") avec un moteur diesel Kharkov. En septembre, son prototype

Char léger soviétique T-40 Dans les années 1930, l'industrie soviétique a créé un certain nombre de bons chars légers et petits. Le plus réussi était le T-38 flottant. Lorsque la guerre a éclaté en Europe, l'Armée rouge a reçu un nouveau T-40 flottant.Comme le T-38, il a été créé par une équipe de conception pendant

Char léger soviétique T-50 Au début de 1940, il a été décidé de remplacer le T-26 déjà obsolète par un T-126 SP similaire (SP - escorte d'infanterie).Le développement du char (rebaptisé plus tard T-50) a été dirigé par les talentueux concepteurs de l'usine n ° 174 - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984), et sur le Kirov

Char léger soviétique T-70 Au début de 1942, l'équipe de N.A. Astrov a développé un char léger, qui était le développement du T-60. Il était mieux blindé, armé d'un canon de 45 mm. Coque et tourelle - avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage, reliées par soudage ou rivetage. Plus tard est devenu

soviétique réservoir moyen T-44 En octobre 1944, les premiers chars T-44 (jusqu'à la fin de l'année - 25 véhicules) quittent les ateliers de l'usine de Kharkov n° leur production (plus de 1800 voitures au total) est arrêtée.

Char lourd soviétique IS-2 Le besoin d'un char plus puissant que le KV était dû à l'efficacité accrue de la défense antichar allemande et à l'apparition attendue du "Tiger" et du "Panther". Les travaux sur le nouveau modèle depuis le printemps 1942 ont été réalisés par un groupe spécial de designers

Char lourd soviétique IS-3 Malgré la production du char IS-2, ils ont travaillé sur un char lourd plus puissant, en accordant une attention particulière au renforcement de la protection du blindage. Fin 1944, des spécialistes dirigés par N.L. Dukhov et M.F. Les Balges ont conçu l'IS-3 avec une toute nouvelle coque

Char moyen soviétique T-54 En 1945, un prototype d'un nouveau char (objet 137) a été fabriqué, qui diffère du T-44 principalement par des armes plus puissantes (canon 100-mm D-10T). Il utilisait l'unité de propulsion T-44 avec engagement de crête. Puis le raffinement de la machine a commencé : ils ont changé

Char moyen soviétique T-55 Depuis 1958, le nouveau char T-55, créé en 1955 sur la base du T-54B, a commencé à entrer dans les troupes. Le poids de combat, l'armement et la réservation n'ont pas changé, mais en introduisant des porte-chars, ils ont augmenté la charge de munitions du canon et l'approvisionnement en carburant. Mitrailleuse antiaérienne n'a pas eu.

Char lourd soviétique IS-4 Parallèlement au développement de l'IS-3, les usines de Tcheliabinsk et de Kirov ont conçu le char lourd IS-4. L'attribution d'une machine nettement supérieure à l'IS-2 a été rendue en 1943. Pour ce réservoir, pesant environ 60 tonnes, un puissant moteur diesel V-12 a été créé.

Char lourd soviétique T-10 La masse de l'IS-4 a été dépassée, ils ont donc décidé de créer un nouveau char lourd ne pesant pas plus de tonnes 50. Son développement en tant que développement des IS-3, IS-4 et IS-7 a été réalisé en 1949-1950 En 1953, sous la marque T-10 (anciennement IS-8), il est entré en production. Comme l'IS-3, il

Char amphibie soviétique PT-76 À la fin des années 1940, plusieurs bureaux d'études ont travaillé à la création d'un char léger de reconnaissance capable de franchir les obstacles d'eau sans entraînement. En tant que déménageur sur l'eau, ils ont proposé des hélices permanentes et repliables.

Char moyen soviétique T-62 En 1960, l'arsenal de véhicules blindés Armée soviétique T-62 réapprovisionné. Et bien que les unités du char T-55 aient été utilisées dans sa création, à certains égards, c'était une machine révolutionnaire, car pour la première fois dans l'histoire de la construction mondiale de chars dessus

Char de combat principal soviétique T-64 Cette machine, créée à l'usine de génie des transports de Kharkov nommée d'après V.A. Malyshev sous la direction du concepteur général A.A. Morozov, adopté en décembre 1966, il devient le premier char de la deuxième génération,

Le char de combat principal soviétique T-72 Créé par l'équipe du bureau de conception de chars de l'usine de construction automobile de Nizhny Tagil (concepteur en chef V.N. Venediktov) et adopté par l'armée soviétique en 1973. Production de masse T-72 a commencé en L'année prochaine et continue et

Déjà en octobre 1941, il devint clair que nouveau léger le char T-60, dont la production en série a commencé un mois plus tôt, est presque inutile sur le champ de bataille.Son blindage était facilement pénétré par toutes les armes antichars de la Wehrmacht et ses propres armes étaient trop faibles pour faire face aux chars ennemis. Renforcer les deux sans changement fondamental la conception n'était pas possible Le moteur et la boîte de vitesses fonctionnaient déjà en mode surchargé. L'augmentation de la masse du véhicule de combat, inévitable avec l'augmentation du blindage et de l'armement, conduirait tout simplement à l'échec de ces unités.Une autre solution s'imposait.

En septembre 1941, le bureau d'études de l'usine n ° 37, alors leader de la production du T-60, proposa une variante de sa modernisation, qui reçut l'indice T-45. En fait, c'était toujours le même T-60, mais avec une nouvelle tourelle, dans laquelle un canon de 45 mm était installé. Ce véhicule était censé utiliser un nouveau moteur ZIS-60 de 100 ch, qui permettrait d'augmenter l'épaisseur du blindage frontal du char à 35-45 mm. Cependant, l'usine ZIS n'a pas pu maîtriser la production du moteur en raison de l'évacuation de Moscou vers l'Oural, vers la ville de Miass. La tentative d'installation du moteur ZIS-16 d'une puissance de 86 ch n'a pas sauvé la situation.Avec son développement, tout ne s'est pas déroulé sans heurts non plus, et le temps n'a pas attendu.

En parallèle de l'usine numéro 37, travail sur la création d'une nouvelle char léger déployé à l'usine automobile de Gorky. Il n'y avait rien d'inhabituel dans un tel développement d'événements - cette entreprise avait déjà de l'expérience dans la production de véhicules blindés, étant engagée dans la production en série de tankettes T-27 et de petits chars amphibies T-37A dans les années 1930. Un certain nombre de prototypes de des véhicules blindés ont également été conçus et fabriqués ici.En septembre 1941, l'usine a été chargée d'organiser la production en série du char léger T-60, pour lequel un subdivision structurelle production de chars et bureau d'études correspondant Début septembre, le concepteur en chef de l'usine n ° 37 N.A. Astrov a pris seul de Moscou à Gorki un prototype du char T-60, qui devait être utilisé comme standard chez GAZ. N.A. Astrov lui-même a également été laissé à GAZ pour aider à organiser la production de chars.

C'est Astrov qui a présenté au GABTU de l'Armée rouge un projet de nouveau char léger avec blindage et armement renforcés, créé sur la base du T-60.

Comme centrale électrique sur cette machine, il était censé utiliser une paire de moteurs automobiles GAZ-202. Des prototypes de groupes motopropulseurs jumelés, qui ont reçu l'indice GAZ-203, ont été fabriqués fin novembre. Cependant, lors des tout premiers tests des jumeaux, après 6 à 10 heures de fonctionnement, les vilebrequins des seconds moteurs ont commencé à se casser, et uniquement grâce aux efforts des concepteurs sous la direction de A.A. Lipgart, la ressource du jumeau l'unité de puissance a été portée aux 100 heures requises. La conception du nouveau réservoir au bureau d'études GAZ a commencé fin octobre 1941. Il a été réalisé très rapidement, en utilisant la technique adoptée dans l'industrie automobile, inhabituelle pour les concepteurs de chars. Vues générales les véhicules de combat ont été dessinés en taille réelle sur des plaques d'aluminium spéciales de 7 × 3 m, peintes à l'émail blanc et divisées en carrés de 200 × 200 mm. Pour réduire la zone de dessin et améliorer sa précision en vue principale- coupe longitudinale - un plan a été superposé, ainsi que des coupes transversales complètes et partielles. Les dessins ont été réalisés aussi détaillés que possible et comprenaient tous les composants et pièces de l'équipement interne et externe de la machine. Ces dessins ont ensuite servi de base de contrôle lors de l'assemblage du prototype et même de toute la première série de machines.

1 - roue motrice, 2 - canon de 45 mm, 3 - mitrailleuse DT, 4 - dispositif d'observation MK-4, 5 - bouchon d'un trou pour tirer avec des armes personnelles. 6 - rouleau porteur, 7 - roue de guidage, 8 - roue de route, 9 - trappe d'accès à la transmission, 10 - armure de trappe d'admission d'air, 11 - couvercle de trappe sur le goulot de remplissage du système de refroidissement, 12 - obturateurs de sortie d'air, 13 - réserve support kayuk, 14 - couvercles de trou d'homme sur les goulots de remplissage des réservoirs de carburant, 15 - couvercle de trappe du commandant, 16 - silencieux, 17 - couvercle de trappe pour l'installation d'un chalumeau portable pour démarrer le moteur dans heure d'hiver, 18 - phare, 19 - couvercle de la trappe du conducteur, 20 - trappe pour le démarrage manuel du moteur, 21 - couvercle de la trappe de sortie de secours, 22 - dispositif de remorquage

Fin décembre 1941, pour le char, qui reçut la désignation d'usine GAZ-70, une coque blindée fut soudée et une tourelle conçue par V. Dedkov fut coulée. Parallèlement au moulage, une version de la tour soudée a également été développée. L'assemblage du char a commencé en janvier 1942 et, pour un certain nombre de raisons, s'est déroulé assez lentement. Il n'a été achevé que le 14 février, après quoi le char a été envoyé à Moscou, où il a été montré aux représentants du GABTU. Les militaires n'ont pas suscité beaucoup d'enthousiasme pour la nouvelle voiture. En termes de protection blindée, le char n'était que légèrement supérieur au T-60, et l'augmentation nominale, grâce à l'installation d'un canon de 45 mm, la puissance des armes a été nivelée par le placement d'une personne dans la tour, un maître de tous les métiers - commandant, tireur et chargeur. Cependant, N. A. Astrov a promis d'éliminer les lacunes dès que possible.Assez rapidement, il a été possible d'augmenter le blindage, portant l'épaisseur de la plaque de coque frontale inférieure à 45 mm et celle du haut à 35 mm. machine de combat a été adopté par l'Armée rouge sous le symbole T-70. Deux jours plus tard, le décret GKO sur la production d'un char a vu le jour, selon lequel les usines n ° 37 et n ° 38 étaient impliquées dans sa production à partir d'avril. , la réalité n'a pas permis de réaliser pleinement ces plans. Par exemple, le nouveau char nécessitait deux fois plus de moteurs que le T-60. Il n'a pas été possible d'établir la production d'une tourelle coulée et GAZ a dû fournir à la hâte d'autres usines avec documentation pour une tourelle soudée. En conséquence, le plan d'avril pour la production du T-70 n'a été réalisé que par GAZ, qui a assemblé 50 véhicules. L'usine n ° 38 à Kirov n'a réussi à produire que sept chars et l'usine n ° 37 n'a pas réussi à les assembler en avril ou plus tard. La disposition du nouveau véhicule ne différait pas fondamentalement de celle du char T-60. était situé dans la tourelle rotative, également décalée vers bâbord.Dans la partie médiane de la coque le long du côté tribord, deux moteurs étaient installés en série sur un châssis commun, qui constituait une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient situées à l'avant.

La coque du char a été soudée à partir de plaques de blindage laminées de 6,10,15,25,35 et 45 mm d'épaisseur. Les coutures soudées ont été renforcées par des rivets. Les feuilles de coque avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels. Dans la feuille frontale supérieure, il y avait une trappe du conducteur, dans le couvercle de laquelle les réservoirs des premières versions avaient une fente de visualisation avec un triplex, puis un dispositif d'observation périscopique rotatif a été installé.

La tourelle à facettes soudées, constituée de plaques de blindage de 35 mm d'épaisseur, était montée sur un roulement à billes dans la partie médiane de la coque et avait la forme d'une pyramide tronquée.Les joints soudés des parois de la tourelle étaient renforcés par des coins de blindage. Une trappe d'entrée pour le commandant de char a été aménagée dans le toit de la tour. Un dispositif d'observation à miroir périscopique a été installé dans le couvercle blindé de la trappe, ce qui a fourni au commandant une vue circulaire. De plus, il y avait une trappe pour la signalisation par drapeau dans la couverture.

Sur le char T-70, un canon de char 45-mm mod 1938 a été installé et, à sa gauche, une mitrailleuse coaxiale DT. Pour la commodité du commandant de char, le canon a été déplacé vers la droite de l'axe longitudinal de la tourelle. La longueur du canon du canon était de 46 calibres, la hauteur de la ligne de tir était de 1540 mm.Les angles de visée de l'installation jumelle le long de la verticale variaient de -6 ° à + 20 °. Des viseurs télescopiques TMFP ont été utilisés pour le tir (un viseur TOP a été installé sur certains chars) et un viseur mécanique en secours. Portée de visée le tir était de 3600 m, maximum - 4800 m. Lors de l'utilisation d'un viseur mécanique, seul un tir direct à une distance maximale de 1000 m était possible. La cadence de tir du canon était de 12 coups par minute. à droite. Le mécanisme de déclenchement du pistolet était au pied, le pistolet était abaissé en appuyant sur la pédale de droite et la mitrailleuse - en appuyant sur celle de gauche. Les munitions comprenaient 90 coups avec des obus perforants et à fragmentation pour le canon (dont 20 coups étaient dans le magasin) et 945 coups pour la mitrailleuse DT (15 disques). vitesse de démarrage le projectile perforant pesant 1,42 kg était de 760 m / s, la fragmentation pesant 2,13 kg - 335 m / s. Après avoir tiré un projectile perforant, le boîtier de la cartouche a été éjecté automatiquement. Lors du tir d'un projectile à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte du pistolet, l'obturateur a été ouvert et le boîtier de la cartouche a été retiré manuellement. La centrale électrique GAZ-203 (70-6000) était composée de deux moteurs à carburateur 6 cylindres à quatre temps GAZ-202 (GAZ 70-6004 - avant et GAZ 70-6005 - arrière) d'une puissance totale de 140 ch. Les vilebrequins des moteurs étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. carter de volant moteur avant pour éviter les vibrations transversales de l'unité motrice, ils étaient reliés par une tige au côté tribord. Le système d'allumage de la batterie, le système de lubrification et le système de carburant (à l'exception des réservoirs) de chaque moteur étaient indépendants. Deux réservoirs de gaz d'une capacité totale de 440 litres étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.

La transmission se composait d'un embrayage principal à friction sèche semi-centrifuge à deux disques (acier ferrodo), d'une boîte de vitesses de type automobile à quatre vitesses (4 + 1), d'un engrenage principal avec un engrenage conique, de deux embrayages latéraux avec freins à bande et de deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées à un camion ZIS-5.

La composition de l'unité de propulsion du char d'un côté comprenait une roue motrice avec une couronne dentée de lanterne amovible, cinq galets de chenille recouverts de caoutchouc d'un seul côté et trois galets de support entièrement métalliques, un volant avec un mécanisme de tension de manivelle et un petit -lien chenille de 91 chenilles. La conception de la roue de guidage et du galet de roulement a été unifiée.La largeur de la chenille en fonte était de 260 mm. Suspension - torsion individuelle. Chars de commandementéquipé d'un poste radio 9R ou 12RT, situé dans la tour, et d'un interphone interne TPU-2F. Au réservoirs linéaires un dispositif de signalisation lumineuse a été installé pour la communication interne entre le commandant et le conducteur et un interphone interne TPU-2.

Pendant la production, la masse du réservoir est passée de 9,2 à 9,8 tonnes et l'autonomie sur autoroute est passée de 360 ​​à 320 km.

Début octobre 1942, GAZ, et depuis novembre, l'usine n ° 38 est passée à la production de chars T-70M avec un châssis amélioré. La largeur (de 260 à 300 mm) et le pas des chenilles, la largeur des galets, ainsi que le diamètre des barres de torsion (de 33,5 à 36 mm) de la suspension et des couronnes dentées des roues motrices ont été a augmenté. Le nombre de chenilles dans la chenille a été réduit de 91 à 80 pièces. De plus, les galets de support, les freins d'arrêt et les transmissions finales ont été renforcés. La masse du char est passée à 10 tonnes et la portée de croisière le long de l'autoroute a été réduite à 250 M. Les munitions du canon ont été réduites à 70 coups.

A partir de fin décembre 1942, l'usine n°38 cesse de produire des réservoirs et passe à la production de unités automotrices SU-76 En conséquence, à partir de 1943, les chars légers de l'Armée rouge n'étaient produits qu'à GAZ. Parallèlement, dans la seconde moitié de 1943, la production s'accompagne de grandes difficultés : du 5 au 14 juin, l'usine subit les raids aériens allemands. 2170 bombes ont été larguées sur le district Avtozavodsky de Gorki, dont 1540 ont été larguées directement sur le territoire de l'usine. Plus de 50 bâtiments et structures ont été complètement détruits ou gravement endommagés. En particulier, les ateliers châssis, roue, montage et thermique n°2, le convoyeur principal, le dépôt de locomotives incendiés, et de nombreux autres ateliers de l'usine ont été gravement endommagés. En conséquence, la production de véhicules blindés et de voitures BA-64 a dû être arrêtée, mais la production de chars ne s'est pas arrêtée, bien qu'elle ait légèrement diminué - ce n'est qu'en août qu'il a été possible de bloquer le volume de production de mai. Mais l'âge du char léger avait déjà été mesuré - le 28 août 1943, un décret GKO a été publié, selon lequel, à partir du 1er octobre de la même année, GAZ est passé à la production de canons automoteurs SU-76M . Au total, en 1942-1943, 8226 chars des modifications T-70 et T-70M ont été produits.

Le char léger T-70 et sa version améliorée T-70M étaient au service des brigades de chars et des régiments de l'organisation dite mixte, ainsi que du char moyen T-34.La brigade disposait de chars 32 T-34 et de 21 T- 70 chars Ces brigades pourraient faire partie de la composition des corps de chars et mécanisés ou être séparées Le régiment de chars était armé de 23 T-34 et 16 T-70 Dans le même temps, les régiments pouvaient faire partie de brigades mécanisées ou être séparés Au printemps 1944, des chars légers T-70 ont été expulsés des États unités de réservoir Armée rouge. Néanmoins, dans certaines brigades, ils ont continué à être utilisés pendant assez longtemps. De plus, certains chars de ce type étaient utilisés comme véhicules de commandement dans les bataillons d'artillerie automoteurs, les régiments et les brigades du SU-76.Souvent, ils étaient équipés d'unités de chars dans des unités de motos. Guerre patriotique.

Les chars T-70 furent baptisés par le feu lors des combats dans la direction Sud-Ouest en juin-juillet 1942 et subirent de lourdes pertes. qualités de combat de nouveaux chars légers, dont l'armement ne leur permettait pas de combattre les chars moyens allemands (la part des véhicules de combat légers dans la Wehrmacht diminuait rapidement), et la protection blindée était insuffisante lorsqu'ils étaient utilisés comme chars pour le soutien direct de l'infanterie. De plus, la présence de seulement deux pétroliers dans l'équipage, dont l'un était extrêmement surchargé de nombreuses tâches, ainsi que le manque d'équipements de communication sur les véhicules de combat, rendait extrêmement difficile leur utilisation dans le cadre d'unités et entraînait une augmentation pertes. Le dernier point de la carrière de combat de ces chars a été mis Bataille de Koursk- la capacité de survivre, sans parler de sortir victorieux, dans une bataille ouverte avec de nouveaux chars lourds allemands, le T-70 était proche de zéro.Dans le même temps, les troupes ont également noté les avantages positifs des "années 70". 70 était le mieux adapté pour poursuivre l'ennemi en retraite, ce qui devint pertinent en 1943. La fiabilité de la centrale électrique et du châssis du T-70 était supérieure à celle du T-34, ce qui permettait de faire de longues marches. Le "Seventy" était silencieux, ce qui différait encore une fois nettement du moteur rugissant et du "trente-quatre" cliquetis de chenilles, qui la nuit, par exemple, pouvaient être entendus sur 1,5 km.

Dans les affrontements avec chars ennemis Les équipages du T-70 ont dû faire preuve de miracles d'ingéniosité. Beaucoup dépendait également de la connaissance de l'équipage des caractéristiques de leur voiture, de ses avantages et de ses inconvénients. Entre les mains de pétroliers qualifiés, le T-70 était une arme redoutable.Par exemple, le 6 juillet 1943, lors des batailles pour le village de Pokrovka en direction d'Oboyan, l'équipage du char T-70 du 49th Guards La brigade de chars, commandée par le lieutenant B.V. Pavlovich, a réussi à assommer trois chars allemands moyens et un Panther1. Un cas tout à fait exceptionnel s'est produit le 21 août 1943 dans la 178e brigade de chars. En repoussant une contre-attaque ennemie, le commandant du char T-70, le lieutenant A.L. Dmitrienko a remarqué un char allemand en retraite. Après avoir rattrapé l'ennemi, le lieutenant a ordonné à son chauffeur de se déplacer à côté de lui (apparemment, dans la "zone morte"). Il était possible de tirer à bout portant, mais quand il a vu que la trappe dans la tour char allemand ouvrir ( Tankistes allemands est presque toujours allé au combat avec des écoutilles de tourelle ouvertes), Dmitrienko est sorti du T-70, a sauté sur le blindage d'un véhicule ennemi et a jeté une grenade dans l'écoutille. L'équipage du char allemand a été détruit et le char lui-même a été remorqué jusqu'à notre emplacement et, après des réparations mineures, a été utilisé dans des batailles.

M. BARYATINSKY

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Deuxième en masse après le T-34 Char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique était un char léger T-70.

Dès octobre 1941, il devint clair que le nouveau char léger T-60, dont la production en série avait commencé un mois plus tôt, était presque inutile sur le champ de bataille. Son armure était facilement pénétrée par toutes les armes antichars de la Wehrmacht, et ses propres armes étaient trop faibles pour faire face aux chars ennemis. Il n'était pas possible de renforcer les deux sans un changement fondamental dans la conception. Le moteur et la boîte de vitesses étaient déjà surmenés. L'augmentation de la masse du véhicule de combat, inévitable avec l'augmentation du blindage et de l'armement, conduirait tout simplement à l'échec de ces unités. Une autre solution s'imposait.

CRÉATION

La conception du nouveau réservoir au bureau d'études GAZ a commencé fin octobre 1941. Fin décembre 1941, pour le char, qui reçut la désignation d'usine GAZ-70, une coque blindée fut soudée et une tourelle conçue par V. Dedkov fut coulée. Parallèlement au moulage, une version de la tour soudée a également été développée. L'assemblage du char a commencé en janvier 1942 et, pour un certain nombre de raisons, s'est déroulé assez lentement. Il n'a été achevé que le 14 février, après quoi le char a été envoyé à Moscou, où il a été montré aux représentants du GABTU. Les militaires n'ont pas suscité beaucoup d'enthousiasme pour la nouvelle voiture. En termes de protection blindée, le char n'était que légèrement supérieur au T-60, et l'augmentation nominale, grâce à l'installation d'un canon de 45 mm, la puissance des armes a été nivelée par l'emplacement dans la tour d'une personne - un touche-à-tout, pointant et chargeant, - le commandant. Le concepteur en chef N. A. Astrov a promis d'éliminer les lacunes dès que possible. Assez rapidement, il a été possible d'augmenter le blindage, portant l'épaisseur de la plaque de coque frontale inférieure à 45 mm, et la supérieure à 35 mm. En conséquence, par un décret GKO du 6 mars 1942, le nouveau véhicule de combat fut adopté par l'Armée rouge sous le symbole T-70. Deux jours plus tard, le décret GKO sur la production du réservoir a vu le jour, selon lequel les usines n ° 37 et n ° 38 étaient impliquées dans sa production depuis avril, mais la réalité n'a pas permis de réaliser pleinement ces plans. Ainsi, par exemple, le nouveau char nécessitait deux fois plus de moteurs que le T-60. Il n'a pas été possible d'établir la production d'une tour coulée et GAZ a dû fournir à la hâte à d'autres usines la documentation d'une tour soudée. En conséquence, le plan d'avril pour la production du T-70 n'a été réalisé que par GAZ, qui a assemblé 50 véhicules. L'usine n ° 38 à Kirov n'a réussi à produire que sept réservoirs, tandis que l'usine n ° 37 n'a pas réussi à les assembler en avril ou plus tard.

PRODUCTION

Début octobre 1942, GAZ, et depuis novembre, l'usine n ° 38 est passée à la production de chars T-70M avec un châssis amélioré. La largeur (de 260 à 300 mm) et le pas des chenilles, la largeur des galets de roulement, ainsi que le diamètre des barres de torsion (de 33,5 à 36 mm) de la suspension et des couronnes dentées des roues motrices ont été également augmenté. Le nombre de chenilles dans la chenille a été réduit de 91 à 80 unités. De plus, les galets de support, les freins d'arrêt et les transmissions finales ont été renforcés. La masse du char est passée à 10 tonnes et l'autonomie sur l'autoroute a été réduite à 250 km. Les munitions d'armes à feu ont été réduites à 70 coups.

À partir de fin décembre 1942, l'usine n ° 38 a cessé de produire des chars et est passée à la production de canons automoteurs SU-76. En conséquence, à partir de 1943, les chars légers de l'Armée rouge n'étaient produits qu'à GAZ. Dans le même temps, dans la seconde moitié de 1943, la sortie s'accompagne de grandes difficultés. Du 5 juin au 14 juin, l'usine a été soumise à des frappes aériennes allemandes concentrées. 2170 bombes ont été larguées sur le district Avtozavodsky de Gorki, dont 1540 ont été larguées directement sur le territoire de l'usine. Plus de 50 bâtiments et structures ont été complètement détruits ou gravement endommagés. En particulier, les ateliers châssis, roue, montage et thermique n°2, le convoyeur principal, le dépôt de locomotives incendiés, et de nombreux autres ateliers de l'usine ont été gravement endommagés. En conséquence, la production de véhicules blindés et de voitures BA-64 a dû être arrêtée. Cependant, la production de réservoirs ne s'est pas arrêtée, bien qu'elle ait légèrement diminué - ce n'est qu'en août qu'il a été possible de bloquer le volume de production de mai. Mais l'âge du char léger était déjà mesuré - le 28 août 1943, un décret GKO fut publié, selon lequel, à partir du 1er octobre de la même année, GAZ passa à la production de canons automoteurs SU-76M. Au total, en 1942-1943, 8226 chars des modifications T-70 et T-70M ont été produits.

Descriptif de conception

La disposition du char léger T-70 répétait les schémas de disposition de presque tous les chars prédécesseurs de la classe légère et ne différait pas fondamentalement de celle du char T-60.

Le pilote était situé à l'avant de la coque sur le côté gauche. La tourelle rotative, également décalée à bâbord, abritait le chef de char. Dans la partie médiane de la coque le long du côté tribord sur un châssis commun, deux moteurs couplés en série ont été installés, qui constituaient une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient situées à l'avant.

TOUR DE COQUE, RÉSERVATION

La coque du char a été soudée à partir de plaques de blindage laminées de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm d'épaisseur. Les coutures soudées ont été renforcées par des rivets. Les feuilles de coque avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels. Dans la tôle frontale supérieure de la coque, il y avait une trappe de conduite, dans le couvercle de laquelle les réservoirs des premières versions avaient une fente d'observation avec un triplex, puis un dispositif d'observation à périscope rotatif a été installé.

La tour à facettes soudées, constituée de plaques de blindage de 35 mm d'épaisseur, était montée sur un roulement à billes dans la partie médiane de la coque et avait la forme d'une pyramide tronquée. Les joints soudés des murs de la tour ont été renforcés par des carrés d'armure. La partie frontale avait un masque oscillant en fonte avec des meurtrières pour l'installation d'un pistolet, d'une mitrailleuse et d'un viseur. Une trappe d'entrée pour le commandant de char a été aménagée dans le toit de la tourelle. Un dispositif d'observation à miroir périscopique a été installé dans le couvercle d'écoutille blindé, ce qui a fourni au commandant une vue circulaire. De plus, le couvercle avait une trappe pour la signalisation du drapeau.

ARMES

Sur le char T-70, un canon de char de 45 mm mod. 1938 et à gauche de sa mitrailleuse coaxiale DT. Pour la commodité du commandant de char, le canon a été déplacé vers la droite de l'axe longitudinal de la tourelle. La longueur du canon du canon était de 46 calibres, la hauteur de la ligne de tir était de 1540 mm. Les angles de visée de l'installation jumelle le long de la verticale variaient de -6° à +20°. Des viseurs ont été utilisés pour le tir: TMFP télescopique (un viseur TOP a été installé sur certains chars) et un viseur mécanique en secours. La portée de visée était de 3600 m, maximum - 4800 m.

Lors de l'utilisation d'un viseur mécanique, seul le tir direct était possible à une distance maximale de 1000 m. La cadence de tir du pistolet était de 12 coups / min. Le mécanisme d'engrenage pour faire tourner la tourelle était monté à gauche du commandant, et le mécanisme de levage à vis de l'installation jumelle était monté à droite. Le mécanisme de déclenchement du pistolet était au pied, le pistolet était abaissé en appuyant sur la pédale de droite et la mitrailleuse - à gauche. Les munitions comprenaient 90 coups avec des obus perforants et à fragmentation pour le canon (dont 20 coups étaient dans le magasin) et 945 coups pour la mitrailleuse DT (15 disques). La vitesse initiale d'un projectile perforant pesant 1,42 kg était de 760 m/s, un projectile à fragmentation pesant 2,13 kg était de 335 m/s. Après avoir tiré un projectile perforant, le boîtier de la cartouche usée a été éjecté automatiquement. Lors du tir d'un projectile à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte du pistolet, l'obturateur a été ouvert et le boîtier de la cartouche a été retiré manuellement.

MOTEUR, TRANSMISSION, TRAIN DE ROULEMENT

La centrale électrique GAZ-203 (70-6000) était composée de deux moteurs à carburateur 6 cylindres à quatre temps GAZ-202 (GAZ 70-6004 - avant et GAZ 70-6005 - arrière) d'une capacité totale de 140 ch. Avec. Les vilebrequins des moteurs étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Le carter du volant d'inertie du moteur avant était relié par une tige au côté tribord pour éviter les vibrations transversales du groupe moteur. Le système d'allumage de la batterie, le système de lubrification et le système de carburant (à l'exception des réservoirs) de chaque moteur étaient indépendants. Deux réservoirs de gaz d'une capacité totale de 440 litres étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.

La transmission consistait en un embrayage principal semi-centrifuge à deux disques à friction sèche (acier sur ferrodo); boîte de vitesses de type automobile à quatre vitesses (4 + 1), transmission finale avec engrenage conique ; deux embrayages latéraux avec freins à courroie et deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées au camion ZIS-5.

L'unité de propulsion du char d'un côté comprenait: une roue motrice avec un engrenage de lanterne amovible, cinq galets de chenille recouverts de caoutchouc d'un seul côté et trois galets de support entièrement métalliques, un volant avec un mécanisme de tension de voie à manivelle et une chenille à petit maillon de 91 pistes. La conception de la roue de guidage et du galet de roulement a été unifiée. La largeur de la piste en fonte était de 260 mm. Suspension - barre de torsion individuelle.

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE DU RÉSERVOIR T-70

Poids au combat, t : 9,2
Équipage, personnes : 2
Dimensions hors tout, mm :
longueur : 4285
largeur : 2420
hauteur: 2035
garde au sol : 300
Armement : 1 canon de 45 mm 20K et 1 mitrailleuse DT de 7,62 mm
Réservation, mm :
front de coque (haut) : 35 mm
front de coque (en bas) : 45 mm
côté coque : 15 mm
avance coque : 25 mm
tour : 35 mm
toit : 10 mm
bas : 10 mm
Moteur : 2 x GAZ-202, essence, 6 cylindres, refroidi par liquide, d'une capacité totale de 140 litres. Avec.
Vitesse max, km/h : 45
Réserve de marche, km : 250

À l'automne 1942, des spécialistes de l'usine automobile de Gorky ont mis au point une version profondément modernisée char léger, qui a reçu une nouvelle désignation T-70M, et a commencé les préparatifs pour sa production.

Fait: "Initialement, lors de la conception, le char a reçu la désignation T-70B."

Le char modernisé se distinguait par un châssis profondément modifié, une largeur accrue (de 260 à 300 mm) et un pas des chenilles, la largeur des roues de route, un diamètre accru des barres de torsion de suspension et des jantes dentées des roues motrices, ainsi que ainsi qu'une transmission finale modifiée. De plus, les rouleaux de support, les rouleaux d'arrêt et les transmissions finales ont été renforcés, le nombre de chenilles dans la chenille a été réduit de 91 à 80 et la charge de munitions du canon a été réduite à 70 cartouches.

La place du conducteur-mécanicien était située à l'avant de la coque sur le côté gauche, et la place du commandant de char était dans une tourelle rotative décalée vers la gauche. Dans la partie médiane de la coque le long du côté tribord sur un châssis commun, deux moteurs couplés en série ont été installés, qui constituaient une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient à l'avant.

Le corps du char T-70M a été soudé à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm. Aux endroits particulièrement critiques, les soudures ont été renforcées par rivetage. Les tôles frontale et arrière de la coque blindée avaient des angles d'inclinaison rationnels. Une tourelle à facettes soudée constituée de plaques de blindage de 35 mm d'épaisseur était montée sur un roulement à billes dans la partie médiane de la coque. Les joints soudés de la tour ont été renforcés par des carrés de blindage. La partie frontale de la tour avait un masque pivotant en fonte avec des meurtrières pour l'installation d'un pistolet, d'une mitrailleuse et d'une lunette de visée. Une trappe d'entrée pour le commandant de char a été aménagée dans le toit de la tourelle. Un dispositif d'observation à miroir périscopique a été installé dans le couvercle d'écoutille blindé, ce qui a fourni au commandant une vue panoramique. Également dans le couvercle, il y avait une trappe pour une alarme de drapeau.

Comme armement, un canon de char 45-mm du modèle 1938 a été installé et à sa gauche une mitrailleuse coaxiale DT. Le canon a été déplacé vers la droite de l'axe longitudinal de la tourelle, ce qui offrait une plus grande commodité au commandant. Le mécanisme de rotation de la tourelle à engrenages était monté à gauche du commandant et le palan à vis à double montage à droite. Le pistolet avait un mécanisme de pied de déclenchement, qui a été effectué en appuyant sur la pédale droite, et la mitrailleuse - sur la gauche. La charge de munitions consistait en 90 coups avec des obus perforants et à fragmentation pour le canon et 945 cartouches pour la mitrailleuse DT.

Le moteur GAZ-203 a été choisi comme centrale électrique du réservoir T-70M, qui se composait de deux moteurs à carburateur GAZ-202 à six cylindres à quatre temps d'une puissance totale de 140 ch. Les vilebrequins des moteurs étaient reliés au moyen d'un accouplement à bagues élastiques. Le carter du volant d'inertie du moteur avant était relié par une biellette au côté tribord, ce qui permettait d'éviter les vibrations latérales. Pour chaque moteur, le système d'allumage de la batterie, le système de lubrification et le système de carburant étaient indépendants. Le réservoir était équipé de deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 440 litres, qui étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.

La transmission se composait d'un embrayage principal à friction sèche semi-centrifuge à deux disques, d'une boîte de vitesses de type automobile à quatre vitesses, d'un entraînement final à engrenage conique, de deux embrayages latéraux avec freins à bande et de deux entraînements finaux simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées au camion ZIS-5.

L'hélice de chaque côté comprenait: des roues motrices avec une couronne dentée de lanterne amovible, cinq roues de route revêtues de caoutchouc à un côté et trois rouleaux de support entièrement métalliques, une roue de guidage avec un mécanisme de tension de manivelle et une chenille à petit maillon de 91 chenilles au pas de 98 mm. La conception de la roue de guidage et du galet de roulement a été unifiée. La largeur de la piste en fonte était de 260 mm. Suspension - barre de torsion individuelle.

De 1942 à 1943, 8231 réservoirs T-70M ont été fabriqués, dont 6847 ont été assemblés par l'usine automobile de Gorky.