Tous les chars français. chars français. Programme de motorisation de l'armée

Véhicules blindés français pendant la Seconde Guerre mondiale

Léo Cerise

INTRODUCTION

Le 10 mai 1940, un événement a eu lieu qui a complètement changé l'idée de l'humanité sur la guerre en tant que telle. Les troupes allemandes ont traversé les frontières avec la Belgique, la Hollande, la France et le Luxembourg au cours des dix jours suivants (10.05-20.05.1940) ont vaincu dans une série de batailles imminentes la meilleure armée du monde, qui avait le statut de "vainqueur de la Première Guerre mondiale Guerre", basée sur les lignes défensives les plus puissantes de l'histoire de l'humanité et qui avait le soutien de tout l'Occident. Au cours des 10 à 15 jours suivants, la défaite complète et définitive de cette armée et de ses alliés a eu lieu, puis pendant encore 15 à 20 jours, les trophées les plus grandioses de l'histoire de l'humanité ont été systématiquement collectés.
Parmi eux, les Allemands ont reçu plus de 4 500 chars, canons automoteurs et tankettes, qui ont ensuite été utilisés tout au long de la guerre. Les Allemands n'ont laissé que quelques voitures blindées au gouvernement de Vichy et ont inclus le reste des véhicules blindés français, belges et anglais dans leurs forces blindées.
Sur les 2909 unités de véhicules blindés allemands, seuls 1150 avaient un blindage anti-canon (25-30 mm) et un canon antichar (37-75 mm).
Les alliés disposaient d'au moins 3295 véhicules équipés d'un blindage anti-obus et 2300 chars alliés avaient des canons capables de frapper n'importe quelle unité blindée en service dans l'armée allemande, y compris même le PzKpfw IV et le StuG III. Alors que plus de 1600 véhicules allemands (PzKpfw I et PzKpfw II) n'ont eu aucune chance particulière lors d'une collision avec une unité blindée de l'armée française, à l'exception peut-être uniquement des tankettes de type AMR 33.
En fait, les forces blindées des Alliés avaient presque un triple avantage tactique sur l'ennemi en termes d'armures et de canons (cela sera écrit en détail).
Cet article sera consacré à une analyse des raisons pour lesquelles, ayant une telle supériorité en forces, les Alliés ont subi une défaite si rapide, et pourquoi un si grand nombre de leurs véhicules blindés ont été adoptés par le camp victorieux (un phénomène exceptionnel dans l'histoire militaire de l'humanité !) Et cet article lui sera consacré.

1. VÉHICULES BLINDÉS FRANÇAIS.

1.1. COINS FRANÇAIS ET RÉSERVOIRS OBSOLÈTES :

Les cales françaises étaient représentées par deux modèles :

1. AMR 33 (123 unités fabriquées - transférées à la Wehrmacht sous le nom de Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (plus de 240 pièces ont été fabriquées - transférées à la Wehrmacht sous le nom de Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Les caractéristiques de conception des cales françaises sont :
a) une armure assez sérieuse pour de tels véhicules (front de 13 mm et coque de 5 à 10 mm)
b) un moteur puissant (environ 82 ch), qui donnait une puissance spécifique avec le poids des machines elles-mêmes de 5 à 6,5 tonnes - 16,5 à 14 ch / t. Associé à un excellent châssis à chenilles, cela a fourni aux tankettes françaises une vitesse sur l'autoroute de l'ordre de 55 à 60 km / h, surmontant un fossé de 1,5 m de large et grimpant jusqu'à 40 degrés, ce qui en faisait peut-être les meilleures voitures de leur classe. Même un canon automatique de 25 mm a été installé sur l'AMR 35, et les Allemands ont utilisé certains des véhicules comme base à chenilles pour le mortier de 8 cm G.W.34.

La coque et la tourelle du char étaient assemblées sur un cadre d'angle de plaques de blindage en acier à l'aide de joints rivetés. Les plaques de blindage avaient de petits angles d'inclinaison. La tourelle du char a été déplacée par rapport à l'axe longitudinal vers le côté bâbord et le moteur Reinstella a été déplacé vers le tribord. La mitrailleuse était montée dans la tourelle dans un support à billes spécial. La disposition du char était classique - devant le compartiment de contrôle et le compartiment de combat, à l'arrière du véhicule à droite se trouvait le moteur. L'équipage du char était composé de deux personnes. L'un d'eux servait de conducteur et se trouvait dans la carrosserie de la voiture devant à gauche, presque devant la tour elle-même. Un autre membre d'équipage a agi en tant que commandant et était dans la tourelle, tirant, si nécessaire, avec des armes standard - une mitrailleuse Reibel de 7,5 mm avec 2 500 cartouches. La variante AMR 35 prévoyait également l'installation d'une mitrailleuse lourde Hotchkiss de 13,2 mm avec une charge de munitions de 750 cartouches sur les versions tardives ou d'un canon automatique de 25 mm.

Au début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, les forces armées françaises disposaient de 139 AMR 35 en trois versions : 129 AMR 35 ZT et 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Ils faisaient partie des divisions suivantes :

1st Motorized Dragoon Regiment Regiment Dragons Portes (RDP) de la 1st Mechanized Cavalry Division Division Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 véhicules.
4e RDP 2e DLM - 69 véhicules.
7e groupe de reconnaissance de chars Groupe de Reconnaissance de Division d'Infanterie (GRDI) 1er mécanisé division d'infanterie Cavalerie Division d'Infanterie Mécanique (DIM) - 4 véhicules.
6e Panzer Reconnaissance Group GRDI 3e DIM - 4 chars AMR 35 ZT2/ZT3.

Malgré quelques défauts, les chars avaient grande vitesse et une bonne maniabilité, pour laquelle ils jouissaient d'un respect bien mérité dans les unités et divisions blindées françaises. Dans la classe tankette, on peut les qualifier d'excellentes machines !

Les Allemands les ont activement utilisés tout au long de la guerre comme véhicules de patrouille, de sécurité et de reconnaissance, ainsi que pendant la contre-guérilla.

3. Renault FT-17/18

Le prochain modèle est le célèbre Renault FT-17, qui est passé de la Première Guerre mondiale, et sa modification Renault FT-18. Développé en 1916-1917 sous la direction de Louis Renault comme char d'appui rapproché d'infanterie. Adopté par l'armée française en 1917.

Une particularité du modèle Renault FT-18 de la version de base de la Première Guerre mondiale est la présence d'une tourelle en fonte avec un canon Puteaux SA 18 et un blindage de 22 mm. Dans le même temps, la base du char était la même que celle du Renault FT-17 (blindage riveté à un seul cadre de tôles de 16 mm, moteur de 45 ch, disposition classique pour un équipage de 2 personnes).
Au total, 3737 unités ont été livrées à l'armée française. Renault FT-17/18, tous modèles et types.

Au moment de l'attaque allemande contre la France en mai 1940. environ 1580 véhicules de ce type ont servi dans l'armée française, avec au moins 500 pièces. dont plus tard déplacé à Armée allemande, où ils ont été utilisés sous les indices : Pz.Kpfw.17R 730(f) ou Pz.Kpfw.18R 730(f).
Quelle est la raison de la "survivabilité" de ce modèle ? Il existe plusieurs raisons de ce type :

A) machine extrêmement simple et sans prétention. Facile à utiliser et polyvalent à utiliser. Dans la version française, le canon Puteaux SA 18 disposait d'un projectile perforant capable de toucher tous types de tankettes et de chars légers à blindage pare-balles. Sa pénétration de blindage était d'environ 12-15 mm à une distance allant jusqu'à 200 m.
Il pouvait être utilisé à la fois comme véhicule de patrouille et pour la reconnaissance et pour escorter l'infanterie et pour détruire les tankettes et certains chars légers ennemis. Les Allemands l'utilisaient aussi souvent comme véhicule d'entraînement.

B) les Français les ont assez bien modernisés et ont essayé de tirer le maximum possible du principal cheval de bataille de la Première Guerre mondiale. De plus, curieusement, l'analogue soviétique du Renault FT-18 - le char T-18 a été retiré du service au début de la Seconde Guerre mondiale et la plupart des véhicules ont été démantelés, mais les véhicules français ont continué à servir et étaient indispensables pour protéger aérodromes, reconnaissance et en partie dans la contre-guérilla.

C) Renault FT-17/18 était un réservoir relativement simple, caractérisé par une faible pression au sol - 0,6 kg / cmx, ce qui est important lors de la conduite sur un terrain accidenté. Le réservoir pouvait surmonter des tranchées jusqu'à 1,8 mètre de large et des pentes jusqu'à 35 °. Il était bien réservé pour les véhicules de cette classe (16-22 mm) et avait un canon Puteaux SA 18 (21cal) et une mitrailleuse Hotchkiss de 7,92 mm comme armement principal.

Son principal point faible était sa faible vitesse (17-22 km/h), associée à un moteur faible et un agenda dépassé.
Dans le même temps, des tankettes de type PzKpfw I et un certain nombre d'autres n'ont eu aucune chance lors d'une collision avec Renault FT-17/18. Lors de la campagne de Pologne en septembre 1939, lors de la bataille près de Brest, seuls 12 de ces véhicules arrêtèrent 76 tankettes allemandes et détruisirent au moins 20 véhicules blindés ennemis.
Le Renault FT-17/18 était invulnérable aux mitrailleuses ou même au tir des canons PzKpfw II de 20 mm. Son contour étroit le rendait difficile à toucher par les canons antichars, ainsi que par les avions. Le Renault FT-17/18 était discret et se fondait facilement dans n'importe quel arrière-plan, de la verdure aux champs arables en passant par un véhicule blindé. À son tour, il pouvait frapper n'importe quel véhicule blindé léger de l'ennemi à une distance allant jusqu'à 500 m avec un projectile perforant du canon Puteaux SA 18, et tirer sur l'infanterie ennemie à partir d'une mitrailleuse et du même canon SA 18, mais avec grenades à fragmentation et chevrotines.

C'était un ennemi modeste mais difficile, dont la tâche principale était de soutenir l'avancée de l'infanterie et de détruire les barbelés et les nids de mitrailleuses de l'ennemi.

Au total, dans l'armée française était le 10 mai 1940. jusqu'à 2000 unités AMR 33/35 et Renault FT-17/18. Environ 700 d'entre eux ont ensuite servi dans les forces blindées de la Wehrmacht.

1.2. RÉSERVOIRS LÉGERS

Les chars légers des Forces Armées Françaises en 1940 étaient représentés par les modèles suivants :
1) R35 - 1935 - modification de base, l'épaisseur des parois latérales de la tour avec un angle d'inclinaison de 32 ° était de 40 mm, la partie frontale - 43 mm, canon de 37 mm SA18 L / 21. 1237 unités ont été produites.
2) R39 - 1939 - modification, avec un pistolet SA 38 avec une longueur de canon de 34 calibres, 273 unités ont été produites.
3) R40 - 1940 - version avec un nouveau châssis de 6 roues de route de petit diamètre à bord avec suspension à ressort vertical, environ 120 unités ont été produites
4) H35 - 1935 - le premier modification en série, blindage circulaire 34 mm, canon 37 mm SA18 L/21.
5) H38 - 1938 - une modification équipée d'un moteur de 120 ch, blindage circulaire augmenté à 40 mm, avec un poids accru pouvant atteindre 12,8 tonnes.
5) H39 - 1939 - modification avec blindage frontal de coque renforcé à 45 mm et canon SA 38 avec une longueur de canon de calibre 34. Extérieurement, ce char se distinguait par un compartiment moteur plus haut et plus anguleux, des chenilles allongées à 270 mm et des contours métalliques sur les galets.
7) FCM 36 - avec 37 mm SA18 L / 21, armure - front - 40 mm, corps - 20 mm. et un moteur de 96 ch. Avec.
Ainsi, les Français disposaient de 1 630 R 35/39/40 et 1 250 H35/38/39 et 100 FCM 36.

Une caractéristique distinctive de tous les modèles de chars légers français était un blindage puissant pour de tels véhicules !
Le blindage des chars "légers" français était anti-canon et peu différencié, c'était une coulée circulaire de même épaisseur. Dans le même temps, le blindage frontal de la coque et de la tourelle était de 40/45 mm à un angle de 60 degrés, les côtés (coque et tourelle) - 30/45 mm à un angle de 30 à 70 degrés. et le côté de la coque - 30-45 mm. À titre de comparaison, le niveau d'armure du célèbre T-34-76 soviétique n'était que le front - 45 mm / 60 gr. et planche - 45mm./40deg. Ainsi, les chars "légers" français R 35 et H35 n'étaient pratiquement pas inférieurs (!!!) en termes de protection à notre "moyen" T-34-76 et surpassaient de manière décisive tous les autres modèles soviétiques, T-26 et BT, et étaient juste derrière le lourd KV-1/2. Parmi les allemands, en termes de sécurité, ils n'étaient inférieurs qu'aux T-III et T-IV, et non aux modèles antérieurs, mais ultérieurs, qui ne sont apparus qu'après 1940.

La deuxième caractéristique distinctive des "chars légers" est les tourelles moulées, parfois les coques moulées des véhicules.

Le troisième trait distinctif: un contour étroit et une petite silhouette.
Tailles de réservoir :
Longueur du boîtier - 4200mm,
Largeur de coque - 1850mm,
Hauteur - 2376mm,
Garde au sol - 320 mm.

Le volume approximatif "d'espace réservé" avec de telles dimensions et pentes de plaques de blindage est d'environ 6,5-7m3 (contre 12,5m3 pour le T-26 ou environ 20m3 pour le T-34-76).

En conséquence, malgré le blindage puissant, les voitures avaient un poids assez faible, allant de 10,4 à 12,8 t. selon le modèle et l'équipage de seulement deux personnes.
Avec un blindage aussi puissant et un poids aussi faible, ils disposaient d'un moteur extrêmement faible, à savoir un moteur 4 cylindres en ligne à carburateur refroidi par liquide fabriqué par Renault, qui développait une puissance de 82 ch. à 2200 tr/min.
La vitesse des chars était de 10-19 km / h. H38/40 avec moteur 120cv - environ 25-30km/h.

Trois inconvénients principaux :

A) moteur faible
b) un canon faible de 37 mm SA18 L/21 ou SA 38 avec une longueur de canon de 34 calibres. Le premier avait une pénétration d'armure allant jusqu'à 10-12 mm à une distance allant jusqu'à 200 m. Le second 35-28 mm à des distances allant jusqu'à 200-500 m. C'était tout à fait suffisant pour faire face aux véhicules blindés allemands du 40e modèle, mais pas assez contre Chars soviétiques type T-34 ou KV. D'autres modèles, tels que le T-26 et le BT, ont été facilement touchés par les Français.
c) Système de communication faible.

Au total, des modèles avec le pistolet SA18 L/21 ont été produits
R35 - 1237 pièces.
H35 - 401 pièces.
FCM 36 - 100 pièces.
Les véhicules avec un canon plus puissant SA 38 (37mm. 34cal. Pénétration de blindage à une distance de 500m - 32-36mm) étaient, respectivement :
R35 - 393 pièces.
H35 - 800 pièces.
Si le premier canon pouvait toucher les Allemands avec un maximum de PzKpfw I et PzKpfw II, alors le deuxième canon touchait assez facilement à une distance allant jusqu'à 500-1000 m à la fois PzKpfw III et PzKpfw IV avec leur blindage frontal de 30 mm.
C'est après la campagne de France que les dirigeants allemands ont décidé d'augmenter le blindage des chars moyens à 50-60 mm.

Au total, la France disposait au moment du 10 mai 1941. R 35 - 1300 pièces. (340 machines de ce type ont été exportées avant la guerre), H35 - 1200 unités. et FCM 36 - 100 pièces. Dont environ 1400 unités étaient équipées du canon antipersonnel SA18 L / 21, et environ 1200 véhicules étaient déjà équipés du canon antichar SA 38 normal.
Tous les modèles avaient une mitrailleuse Reibel 1x7,5 mm comme arme secondaire.
Après la campagne, au cours de laquelle la France a été vaincue, les Allemands ont capturé en parfait état et mis en service, respectivement:
R35/39/40 - 806-840* pc. sous le nom de Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* pc. sous la désignation Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 pcs. ont été presque immédiatement convertis en canons automoteurs de 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* La différence d'estimations est due au manque de données précises sur l'utilisation par les Allemands de véhicules endommagés mais réparables pour les transformer en canons automoteurs, en tracteurs blindés ou en transporteurs de munitions. Les données varient d'une source à l'autre, et l'estimation la plus basse sera prise pour la pureté, mais l'estimation la plus élevée vaut également la peine d'être vérifiée.

Au total, la Grande Allemagne a desservi au moins 1435 "légers" chars français, dont certains ont directement combattu dans les troupes allemandes, et plus de 400 véhicules ont été convertis en canons automoteurs antichars.

5 réservoirs PzKpfw 35R, du 22 au 30 juin 1941, participe à l'assaut de la forteresse de Brest, et trois d'entre eux sont abattus et mis hors service lors de cet assaut !

1.3. CHARS MOYENS ET LOURDS DE FRANCE.

Les chars moyens étaient représentés par types :
1.) Char D1 - 160 pièces. (passé à la Wehrmacht - 80 unités)
2.) Char D2 - 100 pièces. (passé à la Wehrmacht - 70 unités)
3.) S35 - 427 pièces. (passé à la Wehrmacht - 297 unités)
Lourd - un seul type :
Char B1 - 407 pcs. (passé à la Wehrmacht - 161 unités)

De plus, les canons automoteurs antichars de la Troisième République étaient représentés par un seul type, à savoir le Laffly 15TCC - 70 pcs. (passé à la Wehrmacht - 62 unités).
Quelles étaient ces voitures ?

Le char Char D1 était un développement de la gamme Renault NC27, qui n'a pas été incluse dans nos statistiques car elle n'a pas été adoptée par les troupes françaises, mais a été exportée. Il avait un blindage frontal de 30 mm, mais contrairement à son analogue, il était déjà armé d'un canon SA34 de 47 mm (dont nous parlerons ci-dessous). Cette voiture légère (poids 12 tonnes) avait un moteur faible (65cv) et une vitesse extrêmement faible (15-18km/h). Utilisé pour escorter l'infanterie et patrouiller dans la zone des colonies.

Plus intéressant sera le Char D2, qui est un développement du modèle précédent, mais avec un blindage jusqu'à 40 mm, une nouvelle tourelle APX4 et armé d'un canon SA35 plus puissant. Le blindage frontal de la tourelle était de 56 mm, la tourelle elle-même était moulée. Carburateur 6 cylindres en ligne refroidi par liquide d'une puissance de 150cv. a donné au char une vitesse allant jusqu'à 30 km / h. Le poids de la machine a déjà atteint 19,75 tonnes.

C'est ce char qui nous conduit au "fameux" S35, dont presque tous les représentants périrent plus tard dans les dures steppes de l'URSS.

Le S35 (fr. Char 1935 S, également S-35 et Somua S35) est un char moyen français des années 1930. Ce sont ces chars sous les croix allemandes qui brillent sur la photographie du titre de l'article, à la tête des H39 « subordonnés » à eux lors du défilé à Paris en 1941. Ces chars traversèrent tout le Grand Guerre patriotique. Ils ont pris d'assaut Forteresse de Brest, brûlé près de Moscou, gelé dans les steppes près de Stalingrad, examiné les curiosités de la Crimée et même combattu dans Berlin condamné le 45. Les photos avec ces chars capturent presque tous les événements majeurs de la Grande Guerre patriotique. 297 machines de ce type furent mises en service dans la Panzerwaffe et presque toutes moururent héroïquement pour la gloire de la Grande Allemagne.

Le char a été développé par Somua en 1934-1935 comme char principal des unités blindées de la cavalerie, c'est pourquoi la littérature est parfois classée comme char de "cavalerie" ou de "croisière". Les premières S35 de pré-série sont produites en 1936, et sa production en série débute en 1938 et se poursuit jusqu'à la défaite de la France en juin 1940. Au total, 427 réservoirs de ce type ont été produits.

Le S35 avait une protection de blindage anti-projectile différenciée. La voiture avait 36mm / 22grad. armure frontale et 35 - 25 / 10deg. armure latérale. Une tour moulée du modèle APX1 ou APX 1 CE a été installée, qui a été fabriquée en une seule pièce et avait un blindage frontal de 56 mm et un blindage arrière de 45 mm.

La coque du char était réalisée par fonderie en acier blindé homogène et se composait de quatre parties : la "baignoire" de la coque (jusqu'au niveau des défenses), assemblée à partir de deux parties reliées selon l'axe longitudinal, et de deux parties supérieures - l'arrière, couvrant le compartiment moteur, et l'avant couvrant les compartiments de contrôle et de combat. Les pièces étaient reliées par des boulons.

L'épaisseur du blindage du "bain" de la coque était de 36 mm dans la partie frontale arrondie (qui avait un angle d'inclinaison ne dépassant pas 30 ° par rapport à la verticale), 25 mm sur les côtés (en plus recouverts d'écrans de 10 mm au-dessus le train d'atterrissage), et à l'arrière - 25 mm à une inclinaison de 30 ° en bas et 35 mm en haut vertical. Le front de la moitié supérieure de la coque avait une épaisseur de 36 mm et se composait d'une partie inférieure arrondie (ayant principalement des angles de 45 ° ou plus) et d'une partie supérieure inclinée située à un angle de 22 °. Les côtés de la moitié supérieure avaient une épaisseur de 35 mm (sous un angle d'inclinaison de 22 °) et l'alimentation - 25 mm (sous une inclinaison de 30 °). L'épaisseur du fond de la coque était de 20 mm, le toit de la coque - de 12 à 20 mm (sous un angle d'inclinaison de 82 ° au-dessus du compartiment moteur). Les mesures du S35 capturé, effectuées en URSS sur le terrain d'entraînement de Kubinka, ont donné plus de résultats: 45 mm pour la partie frontale et 40-45 mm pour les côtés.

La S35 était propulsée par un moteur à carburateur V8 refroidi par liquide V8 de 190 CV avec une cylindrée de 12 666 cm3 et une puissance maximale de 190 ch. à 2000 tr/min Le moteur était situé dans le compartiment moteur le long de l'axe longitudinal du réservoir et deux réservoirs de carburant (le principal d'une capacité de 310 l et celui de réserve d'une capacité de 100 l) étaient situés à sa droite. De plus, jusqu'à quatre réservoirs de carburant externes pourraient être installés du côté tribord du réservoir. Le radiateur était situé au-dessus de la transmission à droite, tandis que son ventilateur était situé en face. Le contrôle du char s'effectuait, à la place des leviers traditionnels, à l'aide d'un volant relié par des câbles aux embrayages embarqués. Pour contrôler les freins du char, le conducteur disposait d'un servo hydraulique.

Le moteur a fourni une vitesse décente allant jusqu'à 45-50 km / h et une autonomie de croisière de 260 km, avec un poids de véhicule de combat d'environ 19,5 tonnes.
L'armement principal du S35 était le canon rayé semi-automatique SA 35 U34 de 47 mm. Le canon avait une longueur de canon de 32 calibres (1504 mm), ce qui permettait à son projectile perforant d'atteindre une vitesse initiale de 671 m/s. Selon des données françaises, à une distance de 400 mètres, un projectile perforant a percé une armure jusqu'à 35 mm d'épaisseur. Selon l'allemand - jusqu'à 50 mm à la même distance. Cela et un autre à un angle de rencontre de 30 degrés.

Ainsi, à une distance de 1000 m, ce canon pouvait pénétrer de 30 mm. blindé et a frappé n'importe quelle unité de véhicules blindés en service avec la Wehrmacht en 1940. Et le S-35 lui-même, les canons PzKpfw III ou même les canons PzKpfw IV de 75 mm, ne pouvaient frapper qu'à une distance inférieure à 200 m, et en même temps uniquement à bord.

Passage au sort de la Wehrmacht sous le nom de Pz.Kpfw. S35 739 (f), il est sur un bref délais est devenu le char le plus puissant là-bas, après le char français B1.
Les premières unités équipées de Pz.Kpfw. S35 739 (f), ont été formés fin 1940 - début 1941. Il s'agissait des 201e et 202e régiments de chars, chacun composé de deux bataillons, qui à leur tour comprenaient trois compagnies légères. De plus, un 301e bataillon de chars séparé était équipé de chars S35, inclus plus tard dans le 202e régiment au lieu de son deuxième bataillon envoyé en Finlande. En plus des unités équipées exclusivement de chars S35, des unités mixtes ont également été formées avec des pelotons de chars Hotchkiss H35, dans lesquels le S35 servait de véhicules de commandement. Dans une quantité ou une autre, les S35 étaient en service avec les 100e, 203e et 204e régiments de chars, ainsi que les 202e, 205e, 206e, 211e, 212e, 213e, 214e et 223e bataillons de chars séparés.

Grâce à sa combinaison équilibrée de puissance de feu relativement élevée, de protection et de mobilité pour l'époque, le S35 était considéré par de nombreux historiens comme l'un des meilleurs chars au monde au début de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que le char français le plus performant de cette période. Mais en même temps, il présentait un certain nombre de lacunes qui réduisaient considérablement son efficacité.

Nous arrivons donc à la finale de notre liste, à savoir :

Char B1 est un char lourd français des années 1930. Développé depuis 1921. Mais il ne fut adopté qu'en mars 1934. Lors de la production en série, de 1935 au 15 juin 1940, 403 chars B1 ont été produits en diverses options. B1 a été activement utilisé dans les batailles avec les troupes allemandes en mai-juin 1940, malgré la conception assez archaïque, montrant une excellente sécurité. Près de la moitié des véhicules produits après la capitulation de la France ont été capturés par la Wehrmacht et utilisés par eux jusqu'en 1945, servant également de base à la création d'automoteurs montures d'artillerie et des réservoirs de lance-flammes basés sur eux. Au total, les Allemands ont obtenu 161 chars - ils les ont renommés Pz. Kpfw. B2 740(f). Parmi ceux-ci, 16 chars ont été convertis en canons automoteurs 105-mm et environ 60 autres chars ont été convertis en chars lance-flammes.

B1 avait une disposition avec l'armement principal dans la partie frontale de la coque et l'auxiliaire - dans une tourelle rotative. Le moteur et la transmission étaient situés à l'arrière du char. L'équipage du char était composé de quatre personnes: un chauffeur, qui servait également de tireur du canon principal; charger les deux canons ; opérateur radio et commandant de char, qui était également tireur et chargeait en partie des canons de 47 mm.

L'arme principale du char Char B1 bis était un canon semi-automatique de calibre 75 mm, modèle 1935, avec une longueur de canon de 17,1 calibres. Dans le manuel d'entretien français, il était désigné comme "Canon de 75 mm SA 35" ou "Canon de 75 mm S.A. 1935", où S.A. signifiait "semi-automatique". Pour le tir de combat, deux types de coups ont été utilisés, qui avaient le même étui de cartouche du modèle 1934 (Douille Mle 1934) de 245,7 mm de long: avec un projectile à fragmentation hautement explosif du modèle 1915 (I'obus explosif Mle 1915) et un projectile perforant du modèle 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Le projectile à tête pointue perforant avec un fusible inférieur avait une longueur de 238,2 mm et une masse de 6,4 kg. Son plomb, pesant environ 8 kg, était chargé de 525 g de B.S.P. La vitesse initiale du projectile était de 470 m/s. Mais le but principal du Canon de 75 mm SA 35 était de tirer sur la main-d'œuvre ennemie et de détruire les fortifications de champ léger. Un projectile à fragmentation hautement explosif avec un fusible de tête avait une longueur de 264 mm et une masse de 5,315 kg. Son plomb pesant environ 7 kg était chargé de 540 g de B.S.P. La vitesse initiale du projectile était de 500 m/s.

Le canon semi-automatique "Canon de 47 SA 1935" de calibre 47mm installé dans la tourelle a été spécialement conçu pour les tourelles de char fabriquées par ARCH. Ce canon avait un canon monobloc de 1,50 m de long avec 20 rainures de 0,4 mm de profondeur. Selon le manuel du service Char B1 bis (1939), le canon Char B1 bis de 47 mm possédait 30 obus perforants et 20 obus à fragmentation. Dans le compartiment de l'équipage, à droite et en dessous du canon de 75 mm, une mitrailleuse Chatellerault Mle. de 7,5 mm a été fixée, et en 1931. La tourelle était équipée d'une mitrailleuse supplémentaire de 7,5 mm avec chargement à gauche Reibel Mle. Selon le manuel d'entretien Char B1 bis (1939), les munitions de la mitrailleuse comprenaient 5100 cartouches.

Réservation : front de la coque - 60 mm. / 60 degrés. côté de la coque - 60mm / 0 degrés. Le front de la tour et le masque du canon de 47 mm - 56 mm., Alimentation - 45 mm.
Char B1 : Moteur Renault, en ligne, en V, 6 cylindres, 250 ch. à 1600 tr/min. Transmission Naeder, hydraulique, boite 5 vitesses, double différentiel. Char B1bis : Moteur Renault, en ligne, en V, 6 cylindres, 307 ch. à 1600 tr/min. Transmission Naeder, hydraulique, 5 vitesses avec levier FIEUX,

Char B1 : La version originale du tank. La production a commencé en 1935. L'armement principal est un canon SA35 de 75 mm. Un canon SA34 à canon court de 47 mm était installé dans une petite tourelle, ce qui était inefficace contre les chars dotés d'un blindage supérieur à 20 mm. En raison de sa lenteur et de son armement insuffisant, il était dépassé au début de la Seconde Guerre mondiale, cependant, il pouvait encore être utilisé comme char de soutien d'infanterie et pour combattre d'anciens modèles de chars allemands. Son principal avantage est un blindage de 40 mm, mais à ce moment-là, de nouveaux chars allemands (Pz III Ausf. H et Pz. IV Ausf. A) pourraient toucher un tel blindage. Sortie de 35 unités.

Char B1bis : La variante la plus produite en série, produite depuis 1937. Nouvelle tourelle APX 4 avec blindage frontal de 57 mm et nouveau canon SA35 à canon long de 47 mm. Le blindage de la coque est passé à 60 mm, un 307 ch plus puissant a été installé. moteur et carburant supplémentaire. Le tank demandait bien Maintenance, et de nombreux chars sont tombés en panne sur le chemin du front. Cependant, le puissant blindage de 60 mm du véhicule n'a pénétré aucun canon antichar allemand à l'exception du 88 mm FlaK 18/36. Et le canon à canon long de 47 mm du Char B1bis lui-même, à son tour, a touché tous les chars allemands de l'époque sans exception.
Au total, 365 unités ont été produites.
Sur les 342 véhicules prêts au combat, environ 130 ont été détruits au combat. Les chars ont été dynamités par les équipages lors des retraites, touchés par des bombes aériennes ou un canon antiaérien allemand FlaK 18/36 de 88 mm. Les bombardements des canons de chars Panzerwaffe ou des canons antichars de la Wehrmacht de 37 mm ou 47 mm ne leur ont pratiquement pas endommagé. Char B1 sous le commandement de Pierre Billot lors de la bataille du 16 mai 1940 pour le village de Stoney a reçu 140 coups, et pas un seul module de véhicule vital n'a été désactivé!
Il convient de noter que le B1 bis présentait un sérieux inconvénient - le rôle des membres d'équipage: le commandant pointait, chargeait et tirait avec des canons de 47 mm, le conducteur tirait avec des canons de 75 mm et une mitrailleuse, ce qui faisait souvent du bruit dans un situation de combat. En plus de tout cela, les avions allemands dominaient les airs, ce qui permettait de détecter rapidement le char. B1 bis n'était pas compact - il était difficile de le cacher.

La défaite de la France a permis aux Allemands de prendre le B1 comme trophée. Après la capitulation de la France, tous les chars survivants, environ 160 unités, furent mis à la disposition de la Wehrmacht.

1.4. TECHNIQUE DES ALLIÉS DE LA FRANCE (MATÉRIEL BLINDÉ DE LA GRANDE-BRETAGNE, DE LA BELGIQUE ET DE LA HOLLANDE).

Dans l'ensemble, la technique des alliés de la France est tout à fait incomparable avec celle de la France proprement dite. Il était représenté par des échantillons extrêmement polyvalents et inachevés. Mais un certain nombre de voitures sont encore curieux.

Les Britanniques avaient environ 300 voitures sur le continent, à savoir :

1.) Vickers Mk. VI - 206 pièces.
tankette mitrailleuse armée de deux mitrailleuses Vickers 1x12,7 mm. 50 et 1x7,7 mm Vickers, avec un moteur de 88 ch. Avec. (vitesse d'environ 55 km / h) et blindage pare-balles jusqu'à 14 mm. La machine surpasse complètement le PzKpfw I allemand dans toutes les caractéristiques.

2.) Mathilde I - 77 pièces.
un "char" incroyable, essentiellement la même tankette de mitrailleuse que ci-dessus, mais avec ... une armure de 60 mm! Une voiture armée de deux mitrailleuses, mais avec un blindage comme un char lourd ! Armement 1x12.7mm Vickers .50 ou 1x7.7mm Vickers .303

3.) Mathilde II - 23 pièces.
Mais c'est déjà un vrai char moyen, armé d'un canon décent 1x42-mm QF 2 livres L / 50 et d'un blindage puissant (front 75mm / 0g - 47mm / 65g, côté - 70mm / 0g, tourelle - 75mm). Deux moteurs d'une capacité de 2x87l. Avec. a donné à une voiture de 27 tonnes une vitesse de 23 à 25 km / h.

Avec ces forces, la Grande-Bretagne a rencontré la guerre sur le continent et n'a ensuite transféré l'équipement suivant en France:

4.) Vickers MkVIB - 134 unités (plus précisément, 134 autres unités).

5.) Cruiser MkI - 24 unités.
soi-disant. "cruising tank" selon la classification anglaise. Peut servir de "char léger" selon notre classification. Armement 1x42mm QF 2 livres et 3x7.7mm Vickers. Armure pare-balles, front - 15 mm. Poids 12,7 t. Vitesse sur autoroute - 40 km / h.

6.) Cruiser MkII - 31 unités.
le développement du précédent, le même pistolet, mais les mitrailleuses sont déjà 2x7.92 BESA, et l'épaisseur de l'armure a été portée au front - 30 mm. L'armure est anti-canon.

7.) Cruiser MkIII et Cruiser MkIV - 95 unités
évolution du modèle précédent. 1 canon QF 2 livres de 42 mm.

Ainsi, la masse écrasante des véhicules blindés britanniques se composait de tankettes de mitrailleuses Vickers Mk.VI et Vickers MkVIB (350 au total), 77 tankettes blindées Matilda I. et 173 véhicules peuvent être classés comme chars légers ou moyens avec un canon QF de 2 livres. Ce pistolet avait un calibre - 40 mm (perforant - déjà 42 mm), une longueur de canon de 50 klb., Et une pénétration d'armure par un projectile perforant de sous-calibre AP - 54 mm, à un angle de 30 degrés. à une distance de 450m. et jusqu'à 30 mm. à une distance de 900-1000m.

Les véhicules blindés belges sont intéressants pour les canons automoteurs T13 (environ 230 pièces), qui étaient armés d'un 1x47-mm F.R.C. Mod.31 L/33 qui, malgré son canon court (30,5klb.), pouvait pénétrer 47 mm. blindage homogène à une distance de 300m. A une distance de 500 m, elle heurte facilement les PzKpfw III et PzKpfw IV allemands. De plus, l'infanterie belge était armée d'environ 500 canons de ce type.
Tous les autres équipements belges et néerlandais sont des réservoirs et tankettes français sous licence de notre propre production. Commande totale 100-110 pièces.

1.5. AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DU SYSTÈME GÉNÉRAL DES VÉHICULES BLINDÉS ALLIÉS EN 1940 RÉSUMÉ.

Au 10 mai, les Alliés avaient 5940 véhicules blindés à la frontière et ensuite amenés au combat, sans compter les voitures blindées, dont:
785 véhicules étaient des tankettes de mitrailleuses (AMR 33 et AMR 35 français, Vickers anglais et tous les véhicules blindés belgo-néerlandais, à l'exception des canons automoteurs T-13).
Il convient de noter que toutes les tankettes alliées étaient nettement supérieures dans toutes les caractéristiques (vitesse, blindage, fiabilité du moteur, châssis, etc.) au PzKpfw I allemand.

300 véhicules étaient des canons automoteurs antichars de première classe (canons français Laffly W15 TCC et belge T13 - 47 mm, 30-35 klb.)

1640 véhicules - étaient obsolètes Renault FT-17/18 avec un canon Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), Avec une pénétration de blindage jusqu'à 15 mm. à une distance de 500m.

Les véhicules 1000 étaient des chars "légers" R35 et H35/38 avec le même canon Puteaux SA 18 (21klb.), Mais avec un blindage de coque et de tourelle jusqu'à 40mm.

1185 véhicules étaient des mises à niveau R39/40 et H39 avec un canon SA38 L/33 de 37 mm

418 véhicules étaient des chars moyens D1 et D2, ainsi que les "fameux" S35, armés de 47mm SA35 L/34

173 étaient des chars de croisière britanniques Cruiser MkI-IV et Matilda II avec canon QF 2 livres

Enfin, 362 véhicules étaient des chars lourds B1bis avec deux canons 1x75mm SA32 L/17 dans la timonerie et 1x47mm SA35 L/34 dans la tourelle.

Environ 3215 voitures, sur un total de 5940 unités. ils avaient un blindage anti-balistique sérieux dans la gamme de 40 à 75 mm, c'est-à-dire nettement plus que le niveau de blindage que les meilleurs exemples de véhicules blindés allemands PzKpfw III et PzKpfw I avaient à cette époque.

785 véhicules n'étaient armés que de mitrailleuses.
2640 véhicules étaient armés du canon obsolète Puteaux SA 18 (21klb.),
Les véhicules 2515 étaient armés de canons antichars d'un calibre de 37-47 mm., C'est-à-dire capables de détruire n'importe quelle unité de véhicules blindés allemands à n'importe quelle distance jusqu'à 1000 m.

L'unique avantage commun des équipements alliés : des armures et des armes puissantes.

Inconvénients communs : faible vitesse, mauvaise maniabilité et mauvaise communication.

L'équipement allié était massif, l'équipement allemand était plus maniable et mieux organisé sur le champ de bataille.

2. QUELLE EST LA POSITION DE L'ALLEMAGNE ?

Total pour Front occidental L'Allemagne avait 35 bataillons de chars composés de 10 divisions de chars, 2488 chars, dont:
PzKpfw I - 643 unités,
PzKpfw II - 880 unités,
PzKpfw III - 349 unités,
PzKpfw IV - 281 unités,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 unités,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 unités,
Il y avait aussi 187 chars de commandement:
Pz.Bef. (petit char de commandement (coin) sur le châssis PzKpfw I) - 148 unités,
Panzerbefehlswagen III (char de commandant sur châssis PzKpfw III) - 39 unités.

Parmi les 177 canons automoteurs étaient:
Panzerjхger I - 117 unités,
StuG III - 24 unités,
Sturmpanzer I - 36 unités.

Les contributions aux troupes pendant la campagne étaient les suivantes:
Pendant la campagne, les unités opérationnelles de la Wehrmacht ont reçu 244 chars :
PzKpfw I - 48 unités,
PzKpfw II - 35 unités,
PzKpfw III - 71 unités,
PzKpfw IV - 19 unités,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 unités,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 unités,
ainsi que des coins de commandant :
Pz.Bef. - 44 unités.

De cette façon, le total chars et canons automoteurs d'Allemagne participant à la campagne de France - 2909 véhicules.

Parmi ceux-ci, 922 vont comme tankettes de mitrailleuses.
915 véhicules étaient des PzKpfw II avec 20mm. le canon KwK 30 (en termes de pénétration de blindage, les canons et la sécurité du véhicule lui-même sont dans la même catégorie que le Renault FT-17/18).
177 véhicules étaient des canons automoteurs avec des canons de 47-75 mm.
Et seuls 1126 véhicules étaient armés de 3,7 cm KwK 36, canon antichar 47 mm P.U.V. vz. 36 et 7,5 cm KwK 37, c'est-à-dire qu'ils pouvaient combattre les chars alliés sur un pied d'égalité.

© Copyright: Lev Vishnya, 2016

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la France a proposé un ensemble de chars très controversé. Alors que dans la plupart des puissances de construction de chars à cette époque, ils avaient entrepris le développement et la production de chars moyens, dans l'armée française, la situation avec les véhicules de classe moyenne était presque catastrophique. Orientation de la production vers la production de chars légersRenault R35 et chars "de combat" (en fait lourds)Char B1 bis conduit au fait que l'infanterie française ne disposait que de cinquante chars moyens.

Dans ce contexte, le fait que les chars moyens dans grandes quantités La France a néanmoins construit pour la cavalerie, et officiellement ils s'appelaient des véhicules blindés. C'est à propos deSOMUA S35, un char de cavalerie, qui, en termes de caractéristiques de combat, était le meilleur char français de l'avant-guerre.

Cavalier à la peau épaisse

Les positions plutôt fortes de la cavalerie dans l'armée française ont conduit au fait qu'au début des années 30, une situation s'était développée ici qui était très similaire à ce qui se passait à l'époque aux États-Unis et au Japon. Officiellement, la cavalerie n'avait pas ses propres chars dans tous ces pays, car ces véhicules étaient traditionnellement destinés à soutenir les unités d'infanterie. Mais en fait, un nouveau type de char est apparu, en différents pays nommé soit comme machine de combat», ou comme une « voiture blindée ». En fait, il s'agissait de vrais chars, parfois même de la classe moyenne, mais, en règle générale, il s'agissait de chars légers avec un équipage de 2 à 4 personnes et l'armement principal sous forme de mitrailleuses. La principale exigence pour ces véhicules de combat était une grande mobilité.

Au début, les chars de cavalerie français se sont développés dans la même direction. Le premier-né blindé de la cavalerie française était l'AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance), plus tard est apparu l'AMR 35. Ces machines à deux hommes avec des mitrailleuses étaient tout à fait cohérentes avec l'idée classique de ​​\u200b\u200bchars de cavalerie. Parallèlement au programme AMR, lancé en 1931, un programme est lancé pour créer une "voiture blindée" plus puissante - AMC (Automitrailleuse de combat, véhicule blindé de combat). Ici, la voiture blindée semi-chenillée Schneider P16, dotée d'un armement plus sérieux sous la forme d'un canon 37-mm SA 18 et d'une mitrailleuse coaxiale avec elle, est devenue la première-née.

Mais depuis 1933, la situation a commencé à changer. Enfin et surtout, cela était dû à l'activité de Hotchkiss, qui a proposé le concept char léger, dans la conception duquel le moulage a été massivement utilisé. Le 2 août, une spécification a été élaborée pour un nouveau véhicule de combat, à laquelle 14 entreprises ont répondu. La firme Hotchkiss a cependant assez rapidement refusé de participer au concours. Il est possible qu'à Saint-Denis, ils aient judicieusement évalué leurs chances de gagner et aient commencé à chercher un client alternatif, qui s'est trouvé en la personne du commandement de la cavalerie. En conséquence, un char très similaire au Renault R 35, mais presque une fois et demie plus rapide, désigné Hotchkiss H 35, était en service dans la cavalerie française. De plus, ici, il a réussi à "manger" l'AMR 35, prenant, entre autres, sa niche.

L'entreprise Schneider-Creusot a également participé au même concours pour le développement d'un char léger. Malheureusement, il n'y a pas de données sur cette voiture, on sait seulement qu'elle a été conçue comme une biplace. La mise au point a été réalisée par une filiale de la Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA). Il est à noter que même à partir du Schneider CA1, premier char français de série, c'est la SOMUA qui s'est occupée du Cela s'appliquait également au développement du thème Char B et aux véhicules de combat de cavalerie.

Avant même le début de la compétition pour un char léger de 6 tonnes, la firme de Saint-Ouen développait la voiture blindée semi-chenillée SOMUA AC 1 dans le cadre du thème AMC. Contrairement au Schneider P16, ce véhicule à trois places avait une disposition plus semblable à celle d'un char. Plus tard, une voiture blindée plus lourde SOMUA AC 2 a commencé à être conçue.Dans le même temps, le commandement de la cavalerie comprenait de plus en plus clairement qu'au lieu d'une voiture blindée, il lui fallait un char.

Un détail caractéristique de la disposition est un grand silencieux. Un design moins encombrant a été réalisé en métal

Au début du printemps 1934, une réunion a eu lieu entre SOMUA et le commandement de la cavalerie. Au cours de son parcours, le concept d'un nouveau réservoir est né, dont la conception combinait des solutions techniques voiture légère, créé pour le concours de 1933 et (en partie) les exigences pour les véhicules blindés AMC. Le poids au combat du véhicule triplace était estimé à 13 tonnes, alors qu'il devait atteindre des vitesses d'au moins 30 km/h, avoir un blindage de 30 mm d'épaisseur et une autonomie de 200 kilomètres.

En mai, l'épaisseur du blindage a été portée à 40 mm, ce qui aurait dû être suffisant pour une protection sûre contre un canon antichar de 25 mm. En tant qu'armes, il était censé utiliser un canon de 47 mm et une mitrailleuse coaxiale avec lui. En général, il ne s'agissait pas d'une voiture blindée, mais d'un véritable char moyen, similaire au Renault D2, mais ayant en même temps une vitesse plus élevée. Le programme est finalement approuvé le 26 juin 1934 par le commandant de la cavalerie française, le général Flavigny.

Moteur de 190 chevaux, qui a été développé avec la participation de Janvier, Sabin et Cie

La mise au point de la machine, qui a reçu la désignation SOMUA AC 3, a été un véritable défi pour l'entreprise de Saint-Ouen. Il y avait un certain nombre de problèmes graves qui devaient être résolus rapidement. Cela était particulièrement vrai pour la centrale électrique. SOMUA a produit des camions, mais leurs moteurs étaient mal adaptés au nouveau char. Une centrale électrique plus puissante était nécessaire, et de toute urgence. SOMUA s'est rapproché de Janvier, Sabin et Cie, une société de conception de moteurs. En assez peu de temps, ils ont développé un 8 cylindres en forme de V centrale électrique. Un ensemble de dessins a été acheté, sur la base duquel SOMUA a construit son propre moteur, dont la conception fait en partie écho au moteur d'avion Hispano-Suiza 8B. Avec un volume de 12,7 litres, il développait une puissance de 190 chevaux.

La conception de la suspension AC 3 s'est avérée similaire à celle conçue pour leurs réservoirs par Škoda

Le problème avec le châssis n'était pas moins aigu. Il n'y avait rien de convenable dans la gamme des véhicules SOMUA, le châssis a donc dû être développé à partir de zéro. C'est ici que la piste "tchécoslovaque", chère à de nombreux historiens, a fait surface. En effet, il y avait un partenariat entre Schneider-Creusot et Škoda, et ce sont eux qui ont permis à SOMUA de se faciliter la tâche. Certes, pour une raison quelconque, Škoda Š-II-a, alias LT vz.35, est généralement indiquée comme base pour copier le châssis et surtout la suspension. Une déclaration extrêmement douteuse, car le développement de ce char tchécoslovaque a commencé à peu près au même moment que l'AC 3. Pour une raison quelconque, les chercheurs oublient le fait que Škoda a utilisé une suspension similaire plus tôt - sur le char léger Š-II, alias Škoda SU . La suspension SOMUA développée sur cette base était quelque peu différente dans sa conception. Cependant, son origine tchécoslovaque ne fait aucun doute.

Automitrailleuse de combat AC 3 en essais, printemps 1935. Ballast installé à la place de la tour

Le projet de conception de l'AC 3, ainsi que son modèle en bois à l'échelle 1:10, ont été préparés par SOMUA en octobre 1934. Renault ne reste pas non plus les bras croisés : ne voulant pas perdre l'opportunité d'obtenir un contrat impressionnant pour la production de six cents AMC, le bureau d'études de l'usine développe rapidement un projet baptisé AMC 40 mm. Des informations détaillées non, mais il s'agissait très probablement du développement du char de cavalerie Renault YR, alias AMC 34. En tout cas, la cavalerie a rejeté ce projet, sans même commencer à dépenser de l'argent pour fabriquer un prototype. Mais pour l'AC 3, la situation se présente tout autrement : le 12 octobre 1934, une commande est reçue pour la fabrication d'un prototype de machine.

Vous pouvez clairement voir comment l'AC 3 diffère de l'avant du réservoir de série

Les travaux de construction du SOMUA AC 3 ont commencé en novembre 1934 et le 11 avril 1935, le véhicule immatriculé 745-W1 était prêt. Compte tenu du fait que nous avons dû repartir de zéro pour de nombreux composants et assemblages, les délais s'annoncent très serrés. Au cours du développement, des changements importants ont dû être apportés aux termes de référence d'origine. Avec l'épaisseur de blindage spécifiée, il s'est avéré irréaliste de maintenir le poids au combat à moins de 13 tonnes, de sorte que la barre de l'AC 3 a été portée à 17 tonnes. Comme il n'y avait pas de tour au moment de la construction, du ballast a été installé sur le dessus de la voiture à la place. Sous cette forme, le char de cavalerie fut testé, qui dura du 4 juillet au 2 août 1935 à Vincennes.

AC 3 après conversion, mars 1936. Le char a reçu une tourelle APX 1 et un canon SA 34 de 47 mm

Le char résultant des ingénieurs de SOMUA s'est avéré être typique de la construction de chars français d'avant-guerre. Il exploite au maximum l'idée de Hotchkiss qui consiste à assembler une coque de char à partir de grosses pièces coulées. La coque n'était composée que de quatre parties principales : deux moitiés de la partie inférieure de la coque, un caisson de tourelle et un caisson recouvrant le compartiment moteur. Ces pièces ont été fixées ensemble avec des joints boulonnés. Bien sûr, lors de la fabrication de pièces aussi grandes, la plus grande précision était requise, mais il n'était pas difficile de les assembler.

Il est à noter que la configuration du corps de l'AC 3 était encore loin de celle dont disposaient les machines de série. Il y avait aussi des ratés francs, dont les plus visibles étaient des phares placés en plein front de la coque. Pas la conception en acier la plus réussie et les dispositifs de visualisation devant la coque. Ils se sont avérés volumineux et boulonnés, une telle conception était vulnérable. Cependant, un prototype a été réalisé pour cela, afin d'identifier les défauts de conception lors des tests et de les éliminer.

Beaucoup plus important était le fait que le SOMUA AC 3 s'est avéré être presque le meilleur char moyen en termes de caractéristiques. Possédant un blindage anti-projectile qui, à une distance de plus de 300 mètres, "tenait" en toute confiance l'obus du canon antichar allemand Pak de 3,7 cm, ce véhicule avait quelque chose dont le Renault D2 similaire était privé - bon mobilité. Les résultats des tests ont dépassé les attentes de la cavalerie. La vitesse maximale de la «voiture blindée» à chenilles dépassait les exigences de 10 km / h, tandis que la voiture avait des caractéristiques décentes en termes de capacité de cross-country. La conception réussie de la suspension a fourni une conduite acceptable et la visibilité, malgré la nécessité d'affiner les dispositifs de visualisation, s'est avérée assez décente.

Après la fin des essais, le char se rendit à l'usine où, jusqu'en mars 1936, des travaux furent effectués pour le refaire. Déjà fin novembre 1935, il fut décidé que l'AC 3 passerait en série. Il entra en service le 25 mars 1936 sous la désignation Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Plus tard, il fut appelé Char 1935 S, mais ce char est plus connu sous le nom de SOMUA S 35.

Un chef-d'œuvre de la classe moyenne

Le contrat n° 60 178 D/P pour la fabrication de 50 chars est signé le 25 mars 1936, mais en fait il est connu dès le 21 novembre 1935. Au départ, la cavalerie avait des plans grandioses pour le SOMUA AC 3 : on supposait qu'un total de 600 chars de ce type seraient achetés. Ce nombre était nécessaire pour équiper trois divisions mécanisées légères (Division Légère Mécanique, ou DLM). Cependant, ces plans ont dû être ajustés assez rapidement, car les capacités de SOMUA se sont avérées limitées. C'est grâce à cela que Hotchkiss a pu trouver une faille pour son char léger. La commande était divisée en deux : il était censé acheter 300 SOMUA S 35 et Hotchkiss H 35 chacun.

Selon le tableau des effectifs du DLM, il était censé avoir 96 SOMUA S 35. De ce nombre, 84 véhicules étaient inclus dans huit escadrons, 4 autres véhicules servaient de chars de commandement et les 8 restants étaient en réserve.

SOMUA AC 4 sans caisson de tourelle et toit de compartiment moteur

Le prototype revint pour des essais en mars 1936. En plus d'éliminer défauts de conception, découverte lors des essais, elle s'est distinguée par le fait qu'une tour a finalement été installée dessus. Les cavaliers n'avaient pas beaucoup de liberté dans le choix de cette partie du char : tout comme sur le Renault D2, une tourelle APX 1 équipée d'un canon SA 34 de 47 mm était installée sur le véhicule.

Cependant, dans sa forme d'origine, il n'a pas été utilisé longtemps : à ce moment-là, il est devenu évident que le SA 34 était trop faible pour combattre des chars avec une épaisseur de blindage d'environ 60 mm. C'est ainsi que Char B1 bis a été protégé. Pour cette raison, un canon plus puissant, le SA 35, fut bientôt "enregistré" dans la tour, dont le projectile perça un blindage de 60 mm d'épaisseur à une distance d'un kilomètre. Cependant, les 4 premiers SOMUA S 35 de série ont reçu des tourelles APX 1 avec des canons SA 34, qui ont ensuite été remplacées par des tourelles APX-1 CE avec des canons SA 35. Ces véhicules ont été fabriqués en janvier 1936 et envoyés au 4e régiment de chars (cuirassier) pour tester.

SOMUA S 35, immatriculé 67225, troisième exemplaire de série du char. Les réservoirs de carburant supplémentaires sont clairement visibles

À la suite de tests et d'améliorations, une version modernisée de l'AC 3 est apparue, qui a reçu la désignation d'usine AC 4. C'est ce véhicule qui est devenu le modèle de la version de série du SOMUA S 35. Les premiers chars d'une grande série a commencé à être produit à partir de juillet 1936, mais jusqu'en janvier sans préparation. Cette fois, le goulot d'étranglement était la capacité de production du sous-traitant représenté par APX. Ils ont dû attendre la livraison des tours pendant six mois, période au cours de laquelle un changement important a été apporté à leur conception de la tour. Le fait est que le diamètre de la bandoulière de l'APX 1 n'était que de 1022 mm, ce qui n'était pas suffisant pour l'utilisation normale du canon de 47 mm. Le résultat des améliorations a été l'apparition d'une tourelle améliorée, qui a reçu la désignation APX 1 CE (chemin élargi, c'est-à-dire une bandoulière augmentée). Le diamètre de l'anneau de la tourelle est passé à 1130 mm et 11 cm supplémentaires ne se sont pas avérés superflus.

Les canons devaient également attendre : la production en série du SA 35 ne commença qu'en janvier 1937.

Le même réservoir sur le côté gauche. Sur le boîtier de la tourelle, un numéro de fonte est visible, ce qui indique qu'il s'agit du châssis n°3

Assez de changements dans la conception du châssis. À la suite des modifications, le poids au combat est passé à 19,5 tonnes, mais les caractéristiques dynamiques du véhicule sont restées presque au même niveau que celles de l'AC 3. La conception de la partie frontale de la coque a été modifiée. Les concepteurs ont retiré les couvre-phares et leur forme même est devenue plus avancée sur le plan technologique.

La conception des dispositifs de visualisation s'est sensiblement améliorée. De plus, le siège du conducteur s'est légèrement déplacé vers l'avant, ce qui a amélioré la visibilité. Le dispositif de visualisation avant était penché vers le haut, ce qui améliorait la visibilité en position repliée. Les dispositifs d'observation ont également été modifiés sur la tour qui, bien qu'appelée APX 1 CE, ne différait pas structurellement de l'APX 4.

Un certain nombre de modifications ont également été apportées à la poupe de la coque. Les stores ont été retirés des côtés du pont moteur, qui étaient à juste titre considérés point vulnérable. La conception des pistes a quelque peu changé. Une autre innovation importante a été l'apparition de réservoirs de carburant supplémentaires. Ils étaient placés du côté tribord, grâce aux supports bien conçus, les réservoirs pouvaient être rapidement retirés.

Ce réservoir n'a pas encore de dispositifs de visualisation. Il y a eu un retard dans leur livraison, c'est pourquoi certains des chars sont allés aux troupes sans eux

Le contrat pour la production des 50 premiers réservoirs a été achevé au deuxième trimestre de 1937. Les véhicules fabriqués dans le cadre de ce contrat ont reçu les numéros d'immatriculation 67 225 - 67 274. Tous les réservoirs construits dans le cadre de ce contrat sont allés à 1 DLM. Entre-temps, en 1936, un deuxième contrat est signé avec la SOMUA, n° 61 361 D/P, qui prévoit également la production de 50 réservoirs. Pour un certain nombre de raisons, principalement liées aux actions non précipitées des sous-traitants, les travaux de production de ce lot ont été retardés. Le 15 janvier 1938, seuls 17 chars avaient été livrés et les 50 véhicules avaient été construits le 15 avril. Dans le même temps, les voitures se sont retrouvées dans des pièces en sous-effectif, notamment des dispositifs de visualisation.

Lors du défilé du 14 juillet 1938, le SOMUA S 35 est présenté au public pour la première fois. Les chars de la deuxième série de production, qui faisaient partie du 2e DLM, étaient dans les rangs. Ainsi, même sur ces machines, il n'y avait pas de dispositifs de visualisation dans la coque. Cependant, ce n'est que la pointe de l'iceberg: compte tenu de la lenteur de la société APX, dont la production de chars avait alors été nationalisée et renommée ARL, même à l'été 1938, tous les SOMUA S 35 n'avaient pas de tours.

Les chars de la deuxième série ont reçu les numéros d'immatriculation 22 332 - 22 381.

Réservoir immatriculé 67237, vue arrière. À cette époque, les chaînes étaient un type très courant de moyens d'attelage pendant le transport.

Des problèmes avec les sous-traitants affectent également les machines de la troisième série, produites sous le contrat n° 70 919 D/P, signé en 1937. Contrairement aux deux premiers contrats, le troisième prévoyait la production de 100 réservoirs. Les véhicules qui ont reçu les numéros d'immatriculation 819 à 918 ont été utilisés pour compléter les 1er et 2e DLM. Au 15 juillet 1938, 28 chars avaient été produits, mais sur les 128 SOMUA S 35 adoptés à cette époque, seuls 96 avaient des tourelles. Les chars de la troisième série sont finalement livrés en mars 1939.

Il peut sembler que le travail sur la sortie du SOMUA S 35 ait été lent, mais en fait, 200 chars en 2,5 ans pour la construction de chars français en temps de paix, c'est beaucoup. À titre de comparaison, la première commande de Char B1 bis a été reçue le 8 octobre 1936 et, en mars 1939, seuls 90 de ces chars ont été produits grâce aux efforts de trois sociétés.

Première démonstration publique du SOMUA S 35, Paris, 14 juillet 1938. Les chars n'ont toujours pas reçu d'appareils de visualisation

Grâce à l'exécution des premiers contrats, il a été possible de saturer complètement deux divisions mécanisées légères avec des chars de cavalerie moyenne. Sur ce, bien sûr, la sortie ne s'est pas terminée. De plus, la commande a été étendue à 500 réservoirs. En 1938, le contrat n° 80 353 D/P est signé pour la production de 125 chars. Ces machines étaient censées être envoyées pour recruter le 3e DML, qui à ce moment-là n'avait pas encore été formé. Au 1er septembre 1939, 61 véhicules avaient été livrés, 9 autres étaient en construction. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le rythme de production augmente : si en septembre SOMUA livre 11 chars, alors dans les mois suivants, Saint-Ouen sort 13 véhicules par mois. Grâce à cela, déjà dans la première décennie de janvier 1940, les derniers réservoirs sous contrat n ° 80 353 D / P ont quitté l'usine. Ces voitures ont reçu les numéros d'immatriculation 10 634 - 10 758.

Assemblage de réservoirs à l'usine SOMUA, novembre 1939. La technologie d'utilisation de grandes pièces moulées, assemblées sur des boulons, a grandement simplifié l'assemblage. En conséquence, SOMUA a fourni un taux de production relativement élevé.

Fin septembre 1939, les plans de production du SOMUA S 35 sont à nouveau révisés. Le volume total a été réduit à 450 unités, puis il était censé produire un modèle plus avancé, qui a reçu la désignation SOMUA S 40. Le dernier contrat pour la construction de SOMUA S 35 devait être signé en 1938 n° 88 216 D / P, qui prévoyait la production de 125 réservoirs. Il a commencé à être exécuté en janvier 1940, lorsque 16 chars ont été produits. À partir de mars 1940, les volumes de production ont augmenté, déjà en mai 22 chars étaient livrés mensuellement. Les numéros d'immatriculation 50 210 - 50 334 étaient réservés aux véhicules produits dans le cadre de ce contrat.En fait, moins de chars ont été produits que prévu : déjà en juin, les installations de production de SOMUA ont été capturées par les unités allemandes en progression. À cette époque, selon diverses sources, de 427 à 440 chars avaient été produits.

cuillère à miel

Comme les autres chars français, le SOMUA S 35 avait un certain nombre de défauts inhérents. Le plus important d'entre eux était une tour unique. De plus, la conception progressive et les performances décentes coûtent un joli centime. Pour chaque SOMUA S 35, il fallait débourser pour l'époque une somme colossale de 982 000 francs, soit presque cinq Renault R 35.

Mais du point de vue de l'efficacité au combat, la "voiture blindée" de cavalerie n'avait pas d'égal. Contrairement au déplacement lent chars d'infanterie, SOMUA S 35 avait une mobilité assez décente. Qu'il suffise de dire que moyenne sa vitesse sur l'autoroute était de 30 km/h, soit plus de maximum la vitesse des chars d'infanterie français. Non moins important est le fait que les chars de cavalerie étaient très fiables.

Triste final de la campagne de mai-juin 1940. Le tracteur semi-chenillé sur la photo est SOMUA MCG, le plus proche parent de l'AC 1

Mais même avec 400 chars de haute qualité, il était impossible de résoudre tous les problèmes de l'armée française. Il est également important que les équipages des SOMUA S 35 des 1ère et 2ème DLM aient été réellement entraînés. Le 3e DLM formé à la hâte se distinguait par sa formation beaucoup plus faible, comme de Gaulle l'a également rappelé. Les tentatives du commandement français de combler toutes les nouvelles lacunes de la défense avec des chars de cavalerie n'ont pas été très fructueuses. SOMUA S 35 était cette cuillère de miel dans un gros tonneau de goudron.

Néanmoins, on peut affirmer que le commandement de la cavalerie française s'est avéré plus raisonnable que le commandement de l'infanterie. Le SOMUA S 35 était l'un des meilleurs chars au début de la guerre. Ces machines ont combattu assez longtemps, cependant, pour la plupart plus sous le drapeau français. Mais cela sera discuté dans un autre article.

Sources et littérature :

• Matériaux Centre des archives de l'Armement et du personnel civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• L'Encyclopédie des chars et véhicules blindés de combat français : 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1

Le deuxième pays à utiliser des chars sur le champ de bataille était la France. Coincés dans le statique, ils ont compris la supériorité des moyens défensifs sur les attaquants. Pour changer l'équilibre, il fallait utiliser une arme d'attaque radicalement nouvelle.

Le premier char français de combat est prêt en septembre 1916, grâce à l'activité de J. Etienne, considéré comme le fondateur de la construction de chars français. En tant que chef d'état-major d'un régiment d'artillerie, il a, comme d'autres commandants astucieux, vu les principales possibilités de changer la situation au front. Son idée était de percer la première ligne de défense avec des véhicules à chenilles et, étant déjà directement sur la première ligne, de supprimer les suivants qui n'étaient pas disponibles pour l'artillerie de campagne avec des tirs d'artillerie. C'est-à-dire mettre de l'artillerie sur des chariots prenant d'assaut la défense. Pour l'avenir, il faut dire que les véhicules blindés de combat que nous appelions "chars" étaient désignés par les Français sous le nom de "tracteurs d'artillerie d'assaut".

Les généraux français, comme les chefs militaires des autres pays, étaient très sceptiques quant à l'idée de construire un char, mais grâce à la persévérance de J. Etienne et au soutien du commandant en chef, le général J. Joffre , ils ont réussi à obtenir l'autorisation de construire un prototype.
Le leader de l'ingénierie mécanique de ces années était la société Renault, dirigée par son fondateur L. Renault, il est donc bien évident que J. Etienne lui a proposé le premier pour construire un char. Il a, à son tour, refusé, motivant la réponse par le manque d'expérience avec un moteur à chenilles. Puis Etienne se tourna vers le designer E. Brillet, le patron de la société Schneider, le plus grand armurier, d'autant plus qu'il avait déjà une expérience similaire, quelque temps auparavant il avait réservé le tracteur Holt. En janvier 1916, avec l'aide de J. Joffre, l'entreprise reçoit une commande pour créer 400 machines. Plus tard, ces machines deviendront connues sous le nom de "Schneider" ou CA1.

Pour une raison inconnue, le chef du département de motorisation de l'armée, séparément du commandant en chef, a passé une commande pour la construction de 400 chars à la société FAMN de la ville de Saint-Chamond, sous le nom de laquelle les chars iraient en série.

Le concept spécifique du réservoir n'a pas été formulé, la France a donc reçu deux modèles différents de réservoirs placés sur la base du tracteur à chenilles Holt. Contrairement aux chars anglais, les chenilles ne couvraient pas la coque le long du périmètre, elles étaient situées sur les côtés et en dessous, et le train d'atterrissage était suspendu, ce qui simplifiait grandement le contrôle des chars et augmentait le confort de l'équipage. Mais en raison du porte-à-faux de l'avant de la coque du char sur les chenilles, toute barrière verticale devenait infranchissable.
Après les premiers succès, Etienne s'est de nouveau tourné vers Louis Renault, cette fois il n'a pas refusé, d'autant plus qu'Etienne a pu formuler plus précisément la tâche - un char d'escorte d'infanterie légère sur le champ de bataille, avec une silhouette moins perceptible et moins de vulnérabilité. Le résultat est l'un des chars les plus emblématiques au monde, le Renault FT.

Développement de la construction de réservoirs

Jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale, FCM a développé des chars lourds 1A, 1B, mais les choses ne sont pas allées au-delà du développement de prototypes.

Après la guerre, la France avait le plus un grand nombre de chars de combat. Sur cette base, le général Etienne tente d'organiser des troupes de chars indépendantes, réparties en chars légers, lourds et moyens.
Les généraux pensaient différemment et depuis 1920, toutes les unités de chars étaient subordonnées à l'infanterie. Il y avait une division en infanterie et cavalerie.

Mais l'activité d'Etienne ne fut pas vaine, jusqu'en 1923 la société FCM produisit 10 chars lourds multi-tourelles 2C, et la société FAMN produisit toute une série de chars légers des modèles 1921, 1924, 1926 et 1928, sous la désignation M21, M24 , M26 et M28. Sur les modèles de cette série, les Français ont été les premiers au monde à utiliser la possibilité d'une double aptitude tout-terrain : moteur à chenilles + roues. Le type d'hélice changeait selon les circonstances. La solution la plus originale a été utilisée sur les M24 et M26.

Regrettant d'avoir radié les Renault FT créés avec tant de difficulté, ils ont été constamment modernisés. Après une autre modification en 1927, le char s'appelle déjà NS1, et NS3 devient le prototype du D1, en 1936 le D1 « grandit » en D2 moyen.

La France n'a pas échappé à l'engouement des années 30 avec les cales. De 1931 à 1940, les Français ont produit 6200 véhicules à chenilles légers Renault UE, ressemblant extérieurement aux tankettes anglaises Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Les troupes les appelaient "tracteurs d'infanterie".

Après l'adoption par la France en 1931 du programme de motorisation de l'armée, une attention particulière est portée uniquement au développement des véhicules à roues et de reconnaissance. Dans le cadre de ce programme, Renault présente le char léger AMR. Ne pas avoir beaucoup de soutien des rangs supérieurs. Renault et FCM commencent la production conjointe du char lourd B1, qui n'est pas un char ordinaire à tous égards.

En raison d'une incompréhension des capacités des chars et des autres rôles qui leur sont assignés dans le soutien de l'infanterie, pour 17 années d'après-guerre La France n'a construit que 170 nouveaux chars. troupes de chars le pays n'en avait pas en 1936, à l'époque il était dans l'armée, à l'exception des obsolètes FT - 17 B1, 17 D2 et 160 D1. Après les événements bien connus en Espagne et en Éthiopie, le commandement, réalisant la menace imminente et le non-respect total de sa propre armée avec la nouvelle guerre mobile, adopte un plan de construction de l'armée sur 4 ans. Au cours de la période 1936-1940, 3 divisions mécanisées légères, 2 divisions de chars et 50 bataillons de chars séparés équipés de nouveaux chars de développement auraient dû être organisés.

Début de la production en série des chars légers H35 et R35, tout juste créés par Hotchkiss et Renault. (le chiffre au nom des chars français indique souvent l'année de création).
Le H35 était considéré comme de la cavalerie. La société FCM a présenté un modèle FCM36 intéressant, mais avant le début de la guerre, seules 100 pièces ont été produites en raison du coût élevé.

En 1936, le SOMUA S-35 est devenu le principal char moyen, créé à l'origine pour les opérations dans le cadre d'unités de cavalerie. En raison de l'absence d'autres chars similaires, on lui attribue le rôle d'un char capable de résoudre indépendamment des tâches tactiques.

Lors de l'invasion allemande, 2700 chars légers étaient au service de la France, un peu plus de 300 moyens, 172 lourds, les anciens 1600 Renault FT et 6 pièces de 2C. Bien que le nombre de véhicules de combat ait augmenté, le manque de compréhension de la doctrine de l'utilisation des chars sur le champ de bataille et la mauvaise formation et dotation en personnel des équipages n'ont apporté aucun résultat sérieux, tous les chars ont été assommés ou passés entre les mains des Allemands.

Chars français modernes

Après la guerre, la construction de chars, comme d'autres secteurs industriels, était dans un état complètement détruit. L'armée était armée de soldats américains ou chars capturés. Le premier char d'après-guerre ARL-44 est sorti en 1945, en fait, c'était l'incarnation des idées d'avant-guerre, mais il n'a pas été assigné à une tâche «compétitive», avec la sortie de 50 unités. l'industrie a été ressuscitée.

Conformément à la loi adoptée en 1946. programme de construction de réservoirs, la production en série à part entière a commencé en 1951. char léger AMX-13, sa particularité est une tourelle oscillante.

Essayant de rattraper l'URSS, en 1951, un char lourd AMX-50 a été produit en petite série, en apparence très évocateur des IS. Le modèle suivant du char lourd AMX-65 était une combinaison du "nez de brochet" de l'IS et d'une copie du Royal Tiger.

Le créneau des chars moyens était occupé par l'AMX-63 entrant dans les troupes depuis 1965.

La même année, le char de combat principal AMX-30 a commencé à entrer en service, qui est finalement devenu la base des forces blindées. Son développement ultérieur a été le modèle AMX-40 introduit en 1983. Les modèles AMX-32 et AMX-40 ont été développés exclusivement pour l'exportation.

À la fin des années 70, des spécialistes allemands et français se sont associés pour créer conjointement les chars Napoléon-1 et KPz-3 ; en 1982, les travaux conjoints ont été arrêtés. Mais les Français ont continué à développer des développements communs, à la suite desquels, en 1991, le char de combat principal de la troisième génération AMX-48 Leclerc a commencé à entrer en service dans l'armée.

Chars de série de France

La création de véhicules blindés en France s'est poursuivie même pendant l'occupation du pays envahisseurs allemands fascistes. La libération du territoire de la France a marqué pour elle non seulement une victoire, mais aussi un difficile processus de restauration et de création de sa propre armée. Notre histoire commence avec le char de transition ARL-44. Début du développement - 38 ans. C'était un nouveau type de chars basé sur le châssis B1. Selon le projet, le char devait recevoir une tourelle d'un nouveau type de conception et un canon à canon long de 75 mm. Au début de la guerre, les travaux sur la création du char étaient au niveau du développement. Mais même pendant l'occupation, les travaux de conception du réservoir ont été menés avec autant de succès qu'avant. Et lorsque la France a été libérée, le premier échantillon du nouveau char a été immédiatement mis en production. Le nouveau char est entré en production en 1946, ce qui pour la France était sans aucun doute un exploit industriel, compte tenu d'une occupation de cinq ans. Pour diverses raisons, le char est devenu une sorte de modèle de transition et entre en service sous le nom d'ARL - 44. L'armée française voulait obtenir 300 unités de ces chars, mais seuls 60 véhicules de cette série ont été construits. Ils furent adoptés par le 503rd Tank Regiment.

Les chars ont été fabriqués par Renault et FAMH Schneider, ce dernier produisant un nouveau type de tourelle. Du "B1", le nouveau char a obtenu une suspension moralement obsolète et des chenilles. En termes de caractéristiques de vitesse, le char s'est avéré être le char d'après-guerre le plus lent et avait une vitesse maximale de 37 km/h. Mais le moteur et la coque étaient de nouveaux développements, les plaques de blindage sur la coque étaient placées à un angle de 45 degrés, ce qui donnait au blindage frontal l'équivalent de 17 centimètres de blindage normalement installé. La tourelle du char était la plus moderne de la nouvelle machine. L'inconvénient de la tour est la mauvaise qualité des coutures de raccordement, et l'industrie française n'a tout simplement pas été en mesure de fabriquer une telle tour entièrement coulée. Un canon Schneider de 90 mm a été installé sur la tour. En général, l'ARL-44 s'est avéré être un char «infructueux», mais n'oubliez pas que le char était un modèle de transition, il comportait des éléments de chars nouveaux et anciens. Et la tâche du char était essentiellement "non militaire" - le char, avec sa production, a relancé la construction de chars français à partir de ses cendres, pour laquelle un grand merci à lui.

Le prochain char développé par des spécialistes français était l'AMX 12t. C'est le petit frère du futur AMX 13 français. Déjà d'après le nom, il est clair que le poids de ce char était de 12 tonnes. Le train de roulement du frère cadet avait un galet arrière, qui était en même temps un paresseux. Il s'est avéré que cette configuration des rouleaux n'était pas fiable et provoquait des problèmes constants de tension des chenilles. Ce train d'atterrissage avec une configuration modifiée des rouleaux, où la paresse est devenue un élément distinct du train d'atterrissage, ce qui a conduit à un allongement de la coque du char, est devenu la base de la création de la légende des constructeurs de chars français "AMX-13" . La tourelle AMX 12t était l'ancêtre de la tourelle de char AMX-13. Selon le projet, le réservoir était équipé d'un chargeur automatique.

46 ans. La phase de conception du nouveau réservoir est terminée. Selon les besoins, l'AMX 13 avait un poids léger pour le déplacement par avion en appui des parachutistes. Le nouvel AMX 13 reçoit une suspension à barre de torsion, le moteur est situé à l'avant et à droite, tandis que le conducteur-mécanicien était situé à gauche. La principale caractéristique qui rend ce char unique est la tourelle oscillante. La tourelle était équipée d'un canon monté sur le dessus. Avec la visée verticale du pistolet, seule la partie supérieure elle-même était utilisée. La tour était installée dans la partie arrière de la coque et abritait le reste de l'équipage du véhicule blindé - le commandant et le mitrailleur. Le canon de 75 mm du char a été conçu à partir du canon allemand de 7,5 cm KwK 42 L/70, utilisé sur les Panthers et doté d'une large gamme d'obus. La tour a reçu un système de rechargement automatique de type tambour assez intéressant - 2 tambours, chacun avec 6 obus. Les tambours étaient à l'arrière de la tour. La charge de munitions de 12 munitions permettait au char de tirer très rapidement, mais dès que les munitions dans les fûts s'épuisaient, le char devait se mettre à couvert et recharger les fûts manuellement, à l'extérieur du véhicule.

La production en série de l'AMX 13 a commencé en 1952, pour sa production les installations de l'Atelier de Construction de Roanne ont été utilisées. Pendant près de 30 ans, il entre au service des Forces armées françaises. Plusieurs centaines d'unités d'AMX 13 servent encore dans les unités de chars français. L'un des chars européens les plus massifs, livré dans 25 pays. Aujourd'hui, il existe une centaine de modifications du char. Toutes sortes de véhicules blindés sont créés sur sa base: canons automoteurs, systèmes de défense aérienne, véhicules blindés de transport de troupes et ATGM automoteurs.

AMX-13 / 90- est la première modification du principal AMX 13. Entré en service au début des années 60. La principale différence est le canon de 90 mm installé, équipé d'un boîtier et d'un frein de bouche. Les munitions ont été légèrement réduites - le canon du char avait maintenant 32 munitions, dont 12 étaient installées dans le chargeur de tambour. Le canon pouvait tirer des obus explosifs, perforants, cumulatifs et de sous-calibre.

Batignolles-Chatillon 25t est une modification de conception de l'AMX 13 principal. Seules deux unités de cette modification ont été créées. Pour améliorer la capacité de survie, les véhicules sont agrandis et dotés d'un blindage supplémentaire. Ces changements et plusieurs autres au total ont donné à l'ensemble du réservoir - 25 tonnes. Selon le projet, l'équipe du char était composée de 4 personnes, la vitesse de conception de cette modification était de 65 km / h.

"Lorraine 40t" a été créé à la poursuite de monstres tels que l'IS-2 -3 soviétique et le "Tiger II" allemand. Bien sûr, le char ne pouvait pas rattraper ces chars exceptionnels ni en termes de blindage ni de masse, et, probablement, l'installation de canons de 100 mm, puis de 120 mm était une sorte de tentative de se rapprocher d'eux. Mais tous les projets de tels réservoirs sont restés sur papier ou ont été publiés en quantités limitées. Tous les projets de cette série utilisaient la Maybach allemande comme télécommande. "Lorraine 40t" est sorti en 2 prototypes. En fait, il s'agit d'un "AMX-50" un peu léger. Étaient présents dans la décision du réservoir et caractéristiques distinctives: tourelle située à l'avant du char et "nez de brochet" - similaire à l'IS-3. Des pneus en caoutchouc ont également été utilisés pour les roues de route, ce qui a donné au réservoir un amorti supplémentaire.

"M4" - le premier modèle de char lourd. Afin de rattraper en quelque sorte l'URSS et l'Allemagne dans la création de chars lourds, les concepteurs français commencent à construire leur propre char lourd. La première modification s'appelle "M4" ou projet 141. Ce modèle a pratiquement copié le Tiger allemand. Le train de roulement a reçu des chenilles à petites liaisons et des galets de chenille «en échiquier», une suspension de type torsion avec amortissement hydraulique. La garde au sol du réservoir pouvait être modifiée jusqu'à 100 mm. La différence avec le tigre allemand - les rouleaux de transmission et d'entraînement étaient sévères. Selon la conception du char, il était censé peser environ 30 tonnes, mais en pratique, cela devrait réduire le blindage à 3 centimètres. Cela avait l'air assez ridicule dans le contexte du "Tigre" et de l'EI. L'armure est augmentée à 9 centimètres et réglée à des angles optimaux, de sorte que le poids du véhicule a considérablement augmenté par rapport à la conception. Le char reçut un Schneider de 90 mm dans une tourelle classique et une mitrailleuse de 7,62 mm. L'équipe de la voiture est de cinq personnes. Ce modèle n'est pas sorti même dans le prototype, car il a été décidé de remplacer la tourelle classique par une nouvelle de FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - char lourd en série. La caractéristique principale est qu'en raison du développement parallèle de l'AMX-50 et de l'AMX-13, ils ont un grand ressemblance avec le dernier.
49 ans. Deux unités du réservoir AMX-50 - 100 mm sont en cours de production. 51 ans - le char est en service dans les Forces armées françaises dans une petite série. Le char s'est avéré très bon et se compare favorablement aux homologues américains et britanniques. Mais en raison du manque constant de fonds, "AMX-50 - 100 mm" n'est pas devenu Réservoir en vrac. D'après la disposition - le MTO était à l'arrière de la coque, le chauffeur-mécanicien avec un assistant se trouvait dans le service de contrôle, le commandant du véhicule était situé dans la tourelle à gauche du canon, le mitrailleur était à droite. Le corps de type coulé est fabriqué avec un placement optimal de l'armure frontale à un angle, l'épaisseur des plaques d'armure latérales frontales et supérieures est de 11 centimètres. La transition nez-à-côte se fait grâce à des surfaces biseautées. Il diffère du projet M4 par des rouleaux supplémentaires (5 types externes et 4 types internes). La mitrailleuse de la tôle avant est remplacée par une mitrailleuse coaxiale au canon. De plus, la tourelle a reçu une installation anti-aérienne autonome - deux mitrailleuses de 7,62 mm. La tourelle de type pompage a été développée par FAMH. Jusqu'en l'an 50, un canon de 90 mm y était installé, puis un canon de 100 mm était placé dans une tour légèrement modifiée. Le reste de la conception de la tourelle correspond à la conception de la tourelle AMX-13. DU - essence Maybach "HL 295" ou moteur "Saurer" type diesel. Les concepteurs s'attendaient à ce que l'utilisation de moteurs d'une capacité de 1000 ch permette au char d'acquérir une vitesse d'environ 60 km/h. Mais comme le temps l'a montré, le char n'a pas pu franchir la barre des 55 km/h.

"AMX-65t" - le char Char de 65t - un projet avancé pour un char lourd. Le début des principaux développements - 50 ans. Suspension de type échecs, disposition à quatre rangées de rouleaux. Blindage frontal de type "nez de brochet" similaire à l'IS-3 soviétique avec un angle d'inclinaison plus petit. Le reste est une copie du Royal Tiger. Selon le projet DU - 1000 moteur Maybach puissant. Armement possible - canon de 100 mm et mitrailleuse de type anti-aérien.

"AMX-50 - 120 mm" - un char lourd. Avait trois modifications 53, 55 et 58 ans. "Concurrent" français de l'IS-3 soviétique. La partie frontale est réalisée, comme celle d'un concurrent, - selon le type "nez de brochet". La modification de 53 ans avait une tourelle de type classique avec un canon de calibre 120 mm. Mais la conception s'est avérée peu pratique. Modification des années 55 - une tour de type oscillant avec un canon de 20 mm couplé à un canon de 120 mm pour détruire des véhicules légèrement blindés. Armure frontale considérablement renforcée, presque deux fois. Cela entraîne une sérieuse augmentation de poids : jusqu'à 64 tonnes contre les 59 tonnes précédentes. Le département militaire n'a pas aimé cette modification en raison de l'augmentation du poids. Modification 58 ans. "Léger" jusqu'à 57,8 tonnes de modification "AMH-50 - 120 mm". Il avait une coque en fonte et un blindage frontal arrondi. Il était prévu d'utiliser un Maybach de mille hommes comme télécommande. Cependant, le moteur n'a pas répondu aux attentes: sur les 1,2 mille chevaux déclarés, le moteur n'a même pas donné 850 ch. L'utilisation d'un canon de 120 mm rendait le rechargement peu pratique et il était difficile pour une ou deux personnes de déplacer les munitions du canon. L'équipe de la voiture était de 4 personnes, et bien que le quatrième membre de l'équipage ait été répertorié comme opérateur radio, il était en fait en train de recharger. Le char n'a pas été construit en raison de l'apparition d'obus HEAT, le blindage donné à ces obus était un faible obstacle. Le projet est écourté, mais pas oublié. Les développements seront utilisés dans le développement du projet "OBT AMX-30"

Non seulement les réservoirs
L'AMX 105 AM ou M-51 est le premier véhicule automoteur basé sur l'AMX-13, un obusier automoteur de 105 mm. Le premier échantillon a été créé en l'an 50. Les premiers canons automoteurs en série ont rejoint les rangs des forces armées françaises en 52. Les canons automoteurs avaient une cabine fixe, décalée vers la poupe et ouverte. Un 105 mm Mk61 du 50e modèle a été installé dans la timonerie. L'arme avait un frein de bouche. Une mitrailleuse anti-aérienne de 7,62 mm y était également placée. Certains canons automoteurs AMX 105 AM étaient armés d'une mitrailleuse supplémentaire de 7,5 mm, qui était installée dans une tourelle à rotation circulaire. Le principal inconvénient est la lenteur de la visée vers la cible suivante. Munitions 56 munitions, qui comprenaient des obus perforants. La portée de la défaite avec des munitions hautement explosives est de 15 000 mètres. Le canon était produit en calibres 23 et 30, il était équipé d'un frein de bouche à deux chambres. Pour contrôler le feu, les canons automoteurs AMX 105 AM étaient équipés d'un viseur 6x et d'un goniomètre 4x. Ces canons automoteurs ont été exportés - ils ont été utilisés par le Maroc, Israël et les Pays-Bas.

"AMH-13 F3 AM" - les premiers canons automoteurs européens d'après-guerre. Adopté dans les années 60. Les canons automoteurs avaient un canon de calibre 155 mm, 33 calibres de long et une portée allant jusqu'à 25 kilomètres. Cadence de tir - 3 coups / min. "AMX-13 F3 AM" n'a pas emporté de munitions avec lui, il a été transporté par un camion pour lui. Munitions - 25 obus. Le camion transportait également 8 personnes - l'équipe ACS. Le tout premier "AMX-13 F3 AM" avait un moteur essence 8 cylindres à refroidissement liquide "Sofam Model SGxb.". Les derniers canons automoteurs avaient un moteur diesel refroidi par liquide à 6 cylindres "Detroit Diesel 6V-53T". Le moteur diesel était plus puissant que le moteur à essence et permettait aux canons automoteurs de parcourir 400 kilomètres à une vitesse de 60 km/h.

Projet de canon automoteur "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". L'idée principale est d'installer une tour de type rotatif. Le début des travaux sur la création d'un échantillon - 55 ans. La tour a été achevée en 1958. En 1959, le projet est abandonné, le prototype des canons automoteurs n'est pas construit. Selon le projet, la vitesse est de 62 km/h, le poids est de 34,3 tonnes, l'équipe est composée de 6 personnes.

"Lorraine 155" - canons automoteurs de types 50 et 51. La base du projet est la base "Lorraine 40t" avec l'installation d'un canon obusier de 155 mm. L'idée principale est le placement de la partie casemate. Initialement, sur le premier échantillon, il était situé au centre de l'ACS, sur l'échantillon suivant, il s'est déplacé vers la proue de l'ACS. Le fait d'avoir un châssis avec des rouleaux caoutchoutés faisait des canons automoteurs une option intéressante à utiliser. Mais en 55, le projet est clôturé au profit d'un autre projet d'ACS « BATIGNOLLES-CHATILLON ». Données de base: poids - 30,3 tonnes, équipage - 5 personnes, vitesse de déplacement - jusqu'à 62 km / h. L'armement des canons automoteurs est un obusier de 155 mm et un canon de 20 mm qui lui est associé.

"AMX AC de 120" est le premier projet d'affût de canon automoteur basé sur le modèle "M4" de 46. A reçu une suspension "échecs" et une cabine à l'avant. Extérieurement, il ressemblait au "JagdPanther" allemand. Données de conception: poids ACS - 34 tonnes, blindage - 30/20 mm, équipage - 4 personnes. Armement : 120 mm "Schneider" et une mitrailleuse tourelle à droite de la timonerie. DU Maybach "HL 295" d'une capacité de 1,2 mille ch "AMX AC de 120" - le deuxième projet d'un support de canon automoteur basé sur le modèle "M4" 48. Le principal changement est la conception de la cabine. La silhouette de la voiture change : elle devient sensiblement plus basse. Maintenant, l'ACS est devenu similaire au "JagdPzIV". L'armement a changé: la cabine des canons automoteurs a reçu une tourelle de 20 mm "MG 151", l'alimentation des canons automoteurs deux 20 mm "MG 151".

Et le dernier projet passé en revue est l'AMX-50 Foch. Le support de canon automoteur basé sur le "AMX-50", reçoit un canon de 120 mm. Les contours des canons automoteurs ressemblaient au "JagdPanther" allemand. Il y avait une tourelle de mitrailleuse avec le Reibel ZP sur télécommande. La tour du commandant était équipée d'un télémètre. Le conducteur de l'ACS a observé la situation à travers le périscope existant. L'objectif principal est de soutenir les chars de 100 mm, de détruire les véhicules blindés les plus dangereux de l'ennemi. Après des essais réussis en 51, un petit nombre entre en service dans les Forces Armées Françaises. Après, avec la standardisation des armes des membres de l'OTAN, les canons automoteurs sont retirés de la chaîne de montage et en 52 le projet est clôturé au profit du projet de char «création AMX-50-120».