Ce generație f 16 bloc 52. Avion F16, vânătoare: fotografie, caracteristici tehnice, viteză, analog. Statistici oficiale ale victoriilor și înfrângerilor aeriene

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, literalmente - Attack Falcon

F-16 este cea mai comună aeronavă de luptă din lume.

Luptător american multirol ușor din a patra generație. Proiectat în 1974 de General Dynamics. Dată în funcțiune în 1979.

În 1993, General Dynamics și-a vândut afacerea de producție de avioane către Lockheed Corporation (acum Lockheed Martin).

F-16, datorită versatilității și costului relativ scăzut, este cel mai popular avion de vânătoare din a patra generație (peste 4.540 de avioane au fost asamblate în iunie 2014) și este un succes în piata internationala arme (în serviciu în 25 de țări). Ultimul dintre cele 2.231 de avioane F-16 pentru US Air Force a fost livrat clientului în 2005. F-16 modernizat va fi produs pentru export cel puțin până la jumătatea anului 2017.

Dezvoltare.

Prototipul vehiculului, desemnat YF-16 (Nr. 72-01567), a decolat pentru prima dată pe 21 ianuarie 1974, când, în timp ce făcea jogging în jurul aerodromului, pilotul a fost forțat să decoleze pentru a evita o urgență. Primul zbor din programul de testare a avut loc pe 2 februarie a aceluiași an. F-16A a apărut în 1975, urmat de F-16B cu două locuri în 1977.

Modificări F-16

-Blocul 1

Primul zbor din august 1978. Modificare de bază

-Blocul 5

197 aeronave produse

-Blocul 10

312 colectate înainte de 1980

-Blocul 15

Noiembrie 1981. Instalat unitatea de coadă nouă. Radar AN/APG-66. Rachete AIM-7, a fost introdusă capacitatea de a transporta bombe de 1000 de lire sterline pe punctele rigide sub aripi. Cabina pilotului este dotata cu aer conditionat. 983 produse în 14 ani.

-Block 15OCU (Actualizare a capacității operaționale)

Modernizare în 1987, au fost finalizate în total 217 aeronave, a fost instalat motorul F100-PW-220, arme: AGM-119 și AGM-65, AIM-120 AMRAAM. A fost instalat un radioaltimetru. SIP AN/ALQ-131. Greutate maxima 17.000 kg.

Modernizare 150 F-16OCU

19 iunie 1984. Motoarele instalate F100-PW-200E, radar AN/APG-68, pot funcționa în modul aer-sol. Principiul cabinei de sticlă a fost implementat. Armament: AIM-120, AGM-65. Stație HF rezistentă la interferențe. Greutate maxima 19640 kg. Brumator AN/ALQ-165.

1985-1989. 733 asamblat A fost instalat un nou motor, RPM a fost aplicat pe caroserie pentru a reduce ESR. Armă: AIM-120, adăugat AGM-88

1989-1995, pentru Egipt producția a fost reluată în 1999. S-au colectat 615 bucăți. A fost instalat un radar APG-68V5, cu un TBO de 100 de ore. Navigație GPS, capcane ALE-47, introdus EDSU. Greutatea maximă a crescut la 19.200 kg. Armamentele AGM-88 HARM II au fost adăugate în 1989, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

-Blocul 50/52

Este instalat un motor cu o tracțiune de 12,9 KN. Produs din 1990 până în prezent. timp. Radar AN/APG-68V5, on ultimele versiuni V7 și V8, au adăugat rachete AGM-84, AGM-154, până la 4 rachete AGM-88. Peste 830 lansate.

-Blocul 52+

Este instalat un radar V9, cu capabilități de cartografiere, iar rezervoarele suplimentare sunt echipate pe fuselaj.

A fost instalat un OLS, precum și rezervoare suplimentare, un container AN/ASQ-28, un ESR redus, un radar cu un AN/APG-80 AFAR, un ALQ-165 SIP, un motor F110-GE-132 cu tracțiune. de 19.000 de lire uscate și 32.500 în post-ardere. Greutate goală 9900 kg, greutate normală la decolare 13 000 kg, maxim 20 700 kg 80 produs pentru Emiratele Arabe Unite.

-QF-16

În 2010, US Air Force a semnat un contract cu Boeing în valoare de 69 de milioane de dolari pentru conversia în serie a 126 de avioane de vânătoare F-16 care și-au epuizat durata de viață în avioane țintă. QF-16 fără pilot ar trebui să înlocuiască flota de vehicule QF-4 învechite și aproape epuizate. Pe 19 septembrie 2013 a avut loc primul zbor al QF-16.

Programe promițătoare

Programele ulterioare de dezvoltare pentru F-16 includ CCV (Control Controlled Configuration Vehicles) și AFTI, un vehicul experimental cu un sistem triplu de control digital al zborului și creste ventrale mari. F-16XL, un design fără coadă, ar putea avea arme puternice, o rază de zbor mai mare și o manevrabilitate mai bună în comparație cu F-16 original.

Primul zbor al noului avion a avut loc în iulie 1982, dar testele de zbor în cadrul acestui program au fost reduse la sfârșitul anilor 1980. la inițiativa forțelor aeriene americane, iar două avioane construite au fost transferate la NASA în scop de cercetare.

„Night Falcon” și seria „Block 50”.

Din decembrie 1988 a început producția seriei „Block 40/42” „Night Falcon”, cu containere pentru sistemul de țintire și navigație la joasă altitudine LANTIRN, radarul APG-68V, un sistem digital de control al zborului și o urmărire automată a terenului. sistem. „Night Falcon” este capabil să transporte lansatorul de rachete AGM-88B. Odată cu creșterea cantității de echipamente, greutatea la decolare a aeronavei a crescut, ceea ce a presupus întărirea trenului de aterizare. Din decembrie 1991, au început să fie produse seriile „block 50” și „block 52”. Aceste vehicule au un radar APG-68, un nou HUD combinat cu un sistem de viziune pe timp de noapte, un computer mai puternic, precum și dispozitive pentru dispersarea dipolilor și capcanelor IR. Aceste ultime variante F-16 sunt echipate cu motoare F110-GE-229 și F100-PW-220.

Luptător interceptor de apărare aeriană

Din octombrie 1986, Forțele Aeriene ale SUA au început modernizarea a 270 de avioane F-16A/B în cadrul programului ADF pentru a transforma avioanele în avioane de luptă interceptoare de apărare aeriană. Aceste vehicule au primit un radar avansat capabil să urmărească ținte mici și un lansator pentru rachete AIM-7 Sparrow, care pot lovi obiecte dincolo de vizibilitatea vizuală. Apărarea aeriană F-16 poate transporta 6 rachete aer-aer AIM-120, AIM-7 sau AIM-9.

F-16CJ și F-16DJ

Blocul 50 F-16CJ a fost proiectat pentru a înlocui vechiul avion antiradar F-4G Wild Weasel V, care a fost în serviciu cu forțele aeriene americane timp de 20 de ani. Spre deosebire de „Wild Weasels” din trecut (unitățile forțelor aeriene americane concepute special pentru a lupta sisteme de rachete antiaeriene) F-16CJ este o aeronavă cu un singur loc - computerul preia aproape toată munca copilotului. Au fost și câteva avioane F-16DJ cu două locuri, dar ele sunt excepția de la regulă.

Odată cu noul avion cu un singur loc, tactica de utilizare a Nevăstuiilor s-a schimbat și ea - aeronava a început să fie folosită în perechi, în timp ce aeronavele anterioare (F-100F, F-105G și F-4G) au fost operate într-un grup cu vânătoare simple - bombardiere (de obicei F-4G a fost folosit împreună cu F-4E sau F-16C convențional), care au atacat ținte terestre după ce F-4G a fost tratat cu radarul.

F-16CJ poartă rachete AGM-88 HARM și/sau AGM-45 Shrike pentru distrugerea radarului, precum și rachete AIM-9 Sidewinder și AIM-120 AMRAAM pentru apărare împotriva luptătorilor inamici.

F-16V

Compania americană Lockheed Martin a anunțat crearea unei noi versiuni a F-16 Fighting Falcon - F-16V. V-ul din indexul aeronavei reprezintă Viper. O versiune nouă Aeronava va fi echipată cu un radar activ phased array, un nou computer de bord și unele îmbunătățiri în cockpit. Potrivit companiei, aproape orice avion de luptă F-16 poate fi actualizat la versiunea Viper.

F-16I

F-16I este o versiune cu două locuri a modificării Block 52, creată pentru o comandă specială a Forțelor Aeriene Israeliene. În septembrie 1997, Israelul a organizat un concurs pentru furnizarea de noi avioane de luptă. F-16I și F-15I participă la competiție. În iulie 1999, F-16 a declarat victoria. La 14 ianuarie 2000, un contract inițial pentru 52 de vehicule a fost atribuit în cadrul programului Peace Marble V. La 19 decembrie 2001, contractul a fost extins la 102 aeronave. În Forțele Aeriene Israeliene, F-16I a fost desemnat Sufa (Furtună). Primul zbor a avut loc pe 23 decembrie 2003. La 19 februarie 2004 au început livrările către unitățile de luptă. Costul aproximativ al fiecărei aeronave este de 70 milioane USD (din 2006).

Una dintre principalele diferențe dintre F-16I și Block 52 este înlocuirea a aproximativ 50% din echipamentele de bord cu analogi israelieni: de exemplu, sistem antirachetă Sistemul de momeală remorcată ALE-50 a fost înlocuit cu momeala remorcată aeriană israeliană. Pe aeronavă a fost instalat sistemul de instrumente de manevră de luptă aeriană autonomă „Ehud”, permițându-i să simuleze acțiuni reale în timpul exercițiilor de antrenament. Aeronava a primit, de asemenea, un sistem de ghidare montat pe cască, un head-up display (HUD), un nou computer central de bord și un afișaj pentru afișarea informațiilor pe hartă. F-16I poate transporta rachete aer-aer israeliene cu sistemul de orientare termică Rafael Python. Pentru a crește raza de acțiune, un rezervor de combustibil exterior detașabil, fabricat de Israel Aerospace Industries, este montat pe aeronavă. De bază sisteme americane sunt motorul turboreactor F100-PW-229 (compatibil cu F-15I) și radarul APG-68(V)9.

Țările care operează

În funcțiune

Bahrain - 16 F-16C și 4 F-16D, începând cu 2012
-Belgia - 50 F-16AM și 10 F-16BM, începând cu 2012
-Columbia - 60 F-16C/D bloc 50
-Venezuela - 17 F-16A și 4 F-16B, începând cu 2012
-Grecia - 115 F-16C și 41 F-16D, începând cu 2012
-Danemarca - 43 F-16AM și 11 F-16BM, începând cu 2012
-Egipt - 156 F-16A/C și 47 F-16B/D, începând cu 2012
-Israel - 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D și 101 F-16I, începând cu 2012
-Indonezia - 7 F-16A, 3 F-16B și 24 F-16C, începând cu 2012. Ca parte a programului Peace Bima-Sena, 12 F-16A/B Block 15OCU (inclusiv opt F-16A și patru F-16B) au fost vândute Indoneziei în 1989-1990. În timpul operațiunii, două aeronave au fost pierdute în accidente de zbor (în 1992 și 1997).

-Iordania - 3 F-16A/B și 39 F-16AM/BM, începând cu 2013. În februarie 2014, 12 avioane de vânătoare F-16A Block 15 și un F-16B Block 15 au fost livrate Pakistanului.
-Olanda - 79 F-16AM și 11 F-16BM, începând cu 2012
-Norvegia - 47 F-16AM și 10 F-16BM, începând cu 2012
- EAU - 53 F-16E și 25 F-16F, începând cu 2012
-Oman - 8 F-16C și 4 F-16D, începând cu 2012
-Pakistan - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Blocul 52 și 6 F-16D Blocul 52, începând cu 2013. În februarie 2014, 12 avioane de luptă F-16A Block 15 și un F-16B Block 15 au fost achiziționate de la Iordania, aeronava a intrat în serviciul forțelor aeriene pakistaneze în martie 2014. 18 avioane de vânătoare F-16 modernizate la Versiuni bloc 52 vândute în 2010-2012.
-Polonia - 48 F-16C „block-52M”, din 2011

-Portugalia - 28 F-16AM și 6 F-16BM, începând cu 2012, Forțele Aeriene Portugheze au primit un total de 45 de avioane (inclusiv 38 F-16A și 7 F-16B). Au fost achiziționate două loturi: 20 F-16A/B Block 15OCU au fost livrate ca parte a programului Peace Atlantis I în 1994, iar 25 F-16A/B Block 15, aflate anterior în serviciu cu US Air Force, au fost livrate ca parte a programul Peace Atlantis II în 1999 (dintre acestea, cinci vehicule au fost destinate demontării pentru piese de schimb). Avioanele, achiziționate în 1999, sunt treptat actualizate la standardul MLU. Prima aeronavă modernizată a intrat în serviciu cu Escadrila 301 în 2003. În timpul operațiunii, două aeronave au fost pierdute în accidente de zbor (în 2002 și 2008). F-16 sunt în serviciu cu două escadroane bazate la baza aeriană Monte Real - 201st Falcoes și 301st Jaguars.
-Republica Coreea - 118 F-16C și 47 F-16D, începând cu 2012. Produs sub licenta.
-Singapore - 32 F-16C și 43 F-16D, începând cu 2012

-Irak - Irakul a comandat 36 de avioane din Statele Unite la un cost de 65 de milioane de dolari, dar livrările inițiale în 2014 au fost amânate de preocupările de securitate, după ce militanții ISIS au invadat mari părți din Irak. Drept urmare, livrarea primilor patru luptători din Statele Unite la Bagdad a fost efectuată în iulie 2015.
-Thailanda - 43 F-16A/ADF și 15 F-16B, începând cu 2012
- Taiwan - 117 F-16A și 28 F-16B, începând cu 2012
-Turcia - 195 F-16C și 42 F-16D, începând cu 2012. Produs sub licenta. Pe 23 mai 2011, Forțele Aeriene Turce au primit primul F-16 Block-50 asamblat local. Până în decembrie 2012, compania turcă Turkish Aerospace Industries va construi 50 F-16 „block-50”.
-Chile - 31 F-16A/C și 11 F-16B/D, începând cu 2012
-Maroc - 18 F-16C „block-52” și 6 F-16D „block-52”, din august 2012. Avioanele F-16 ale Forțelor Aeriene Marocane sunt echipate cu motoare Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) și radar AN/APG-68(V)9. În 2007, forțele aeriene marocane au comandat 24 F-16C/D „block-52” pentru valoare totală 2,4 miliarde de dolari

-STATELE UNITE ALE AMERICII:
-USAF - 1018 F-16C/D, din 2012
-US Navy - 14 F-16A/B, din 2012
-Garda Națională Aeriană SUA - 209 F-16C/D

Era în serviciu

TTX

Specificații

Echipaj: 1 pilot
-Lungime: 15,03 m
-Anvergura aripilor: 9,45 m; cu rachete cu vârful aripii: 10,0 m
-Inaltime: 5,09 m
-Suprafața aripii: 27,87 m2
-Profil aripă: NACA 64A-204
-Raport de aspect al aripii: 3,2
-Măturați de-a lungul marginii înainte: 40 de grade.
- Baza sasiu: 4,0 m
-Pistă șasiu: 2,36 m
-masa goala:
-cu motor F100: 8.910 / 9.358 kg (fără/cu rezervoare conforme (engleză)rusă)
-cu motor F110: 9.017 / 9.466 kg (fara/cu rezervoare conforme)
-Greutate normală la decolare: (cu două rachete aer-aer, fără PTB)
-cu motor F100: 12.723 / 14.548 kg (fara/cu rezervoare conforme)
-cu motor F110: 12.852 / 14.661 kg (fara/cu rezervoare conforme)
-Greutate maxima la decolare: 21.772 kg
-Greutatea sarcinii externe: (cu umplerea completă a rezervoarelor interne)
-cu motor F100: 8.855 / 9.635 kg (fara/cu rezervoare conforme)
-cu motor F110: 8.742 / 9.190 kg (fara/cu rezervoare conforme)
-Masa combustibil in rezervoarele interne: 3.228 kg
-Volum rezervor combustibil: 3.986 l
-Rezerve de combustibil exterior: 1 x 1.136 l sau 2 x 1.402 l
-Rezerve conforme: 1.703 l
-Centrală: 1 x motor turboventilator General Electric F110 (Block 50)
-Impingerea post-ardere: 1 x n/a
-Impingerea post-ardere: 1 x 13100,6 kgf
-Centrală: 1 x motor turbofan Pratt & Whitney F100-PW-229 (Block 52)
-Impingerea fara ardere: 1 x 7900,2 kgf
-Impingerea post-ardere: 1 x 12900,4 kgf

Caracteristicile zborului

Viteza maxima: corespunde lui M=2,0 la o altitudine de 12.200 m
-Raza de luptă: (Blocul 50)
-cu rezervoare conforme, 3.940 litri in PTB, 2x907 kg bombe, profil mare-mic-mic-altitudine mare: 1.361 km
-cu rezervoare conforme, 5.542 litri in PTB, 2x907 kg bombe, profil mare-mic-mic-altitudine mare: 1.565 km
-fara rezervoare conforme, 3.940 l in PTB, 2xAIM-120, 2?AIM-9, patrula aeriana: 1.759 km
-Raza feribotului: (Blocul 50)
-cu rezervoare conforme, 3.940 l in PTB: 3.981 km
-fara rezervoare conforme, 5.542 l in PTB: 4.472 km
-Tavan practic: 15.240 m
-Rata de urcare: aprox. 275 m/s
- Sarcina aripii: 781,2 kg/m2 (la greutatea maxima la decolare)
-Raport tracțiune-greutate: 1,03 (fără suspensii și rezervoare conforme)
-Suprasarcină operațională maximă: +9 g

Armament

Arme de calibru mic și tun: 1 tun cu șase țevi de 20 mm M61A1 (muniție - 511 cartușe)
- Puncte de agățare: 9
- Sarcina de luptă: (la +5,5 g)
-sub fuzelaj: 1.000 kg
-intern: 2 x 2.041 kg
-centrala: 2 x 1.587 kg
-extern: 2 x 318 kg
-la varfuri: 2 x 193 kg
-puncte suplimentare pentru agatarea echipamentelor pe lateralele prizei de aer: 2 x 408 kg
-Rachete ghidate:
-rachete aer-aer: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-rachete aer-sol: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
-Bombe:
-reglabil: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
-caseta reglabila (cu WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
-cădere liberă: Mark 82, 8хMark 83, Mark 84
-Containere de pistol: 1 x GPU-5/A cu tun de 30 mm
-BRLS (stație radar aeropurtată):
-AN/APG-66
-AN/APG-68 (radar de aviație cu o rază de acțiune de aproximativ 250 km)
-AN/APG-80

„F-16 Fighting Falcon” - luptător cu mai multe roluri. Formează coloana vertebrală a Forțelor Aeriene ale SUA și a multor dintre cele 19 țări care o achiziționează. Cel mai comun dintre avioanele de luptă străine din a patra generație.

Dezvoltarea aeronavelor de pre-producție a început în 1974. De la mijlocul anului 1975 până în 1978, au fost produse primele 15 avioane. De la sfârșitul anului 1976 până la mijlocul anului 1978, toate testele de zbor au fost efectuate, iar în 1978 au început livrările de avioane F-16 către Forțele Aeriene ale SUA.

F-16 este un monoplan cu aripa mijlocie cu un motor în fuzelajul din spate. Articularea lină a aripii și a fuselajului permite fuselajului să genereze portanță suplimentară la unghiuri mari de atac. Structura este realizată în proporție de 78,3% din aliaje de aluminiu, 4,2% din aliaje de titan, 4,2% din fibră de carbon și 3,7% din oțel.

Fuzelajul este semi-monococ și integral din metal. Cabina este echipată cu un sistem regenerativ de aer condiționat și presurizare. Scaunul ejectabil McDonnell-Douglas ACESII asigură ejectarea aeronavei în timp ce este parcat și în zbor cu o viteză de 1.100 km/h la altitudini de până la 15.000 de metri.

În a doua jumătate a anilor 1980, aeronavele F-16C/D erau echipate cu mijloace de reducere a vizibilității (copertina cockpitului era metalizată cu interior, se folosesc materiale radio-absorbante în zona de admisie a aerului).

Există mai multe modificări ale luptătorului:

F-16A este un avion de luptă multirol cu un singur loc, în primul rând pentru operațiuni de zi. Prima versiune de producție a F-16. Producția sa încheiat în martie 1985. Eliberat doar pentru clienții străini.

F -16B - versiunea de antrenament de luptă cu două locuri a F -16A. Producția pentru US Air Force a încetat în 1985.

F-16C este un avion de luptă multi-rol avansat cu un singur loc. Furnizat forțelor aeriene americane din iulie 1984.

F-16D este o versiune de antrenor de luptă cu două locuri a F-16C. Furnizat forțelor aeriene americane din septembrie 1984.

F-16ADF - avion de luptă de apărare aeriană pentru Garda Nationala Forțele Aeriene ale SUA. 279 F-16A și F-16B construite anterior au fost modificate în această versiune în 1989-1992.

RF -16C (F -16R) - versiune de recunoaștere.

Avionul de vânătoare F-16 are următoarele Principalele caracteristici:

Anvergura aripilor - 9,45 m

Lungimea aeronavei - 15,03 m

Înălțimea aeronavei - 5,09 m

Suprafata aripii - 27,87 mp

Greutatea goală a aeronavei în kilograme:

F-16A - 7365
F -16V - 7655
F -16C - 8275
F-16D-8855

Masa combustibilului în kilograme:

1. F -16A/C - 3105

2. F-16B/D - 2565

Greutatea la decolare (calculată cu combustibil plin) în kilograme:
F-16A, F-16C/D - 11839.

Greutatea la decolare (maxim cu sarcina externă) în kilograme:
F-16A, F-16C - 19190.

Viteza de aterizare - 226 km/h.
Tavan practic - 15240 m.
Raza practică - 1315 km, raza feribotului - 3890 km.

Cele mai recente cele mai bune avioane militare ale Forțelor Aeriene Ruse și ale lumii fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă capabilă să asigure „superioritatea în aer”, a fost recunoscută de cercurile militare ale tuturor statelor până în primăvara anului 1916. Acest lucru a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă, superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și utilizarea ofensivei. arme. brate mici. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. . Rossiysky, S. Utochkin. Primul a început să apară mașini domestice designeri J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioane militare sovietice ale URSS Mare Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, ultimele modele avioane militare ale Rusiei și ale lumii. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Utilizarea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale, echipamente radio-electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.

Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, literalmente - Attack Falcon

F-16 este cea mai comună aeronavă de luptă din lume.

Luptător american multirol ușor din a patra generație. Proiectat în 1974 de General Dynamics. Dată în funcțiune în 1979.

În 1993, General Dynamics și-a vândut afacerea de producție de avioane către Lockheed Corporation (acum Lockheed Martin).

F-16, datorită versatilității și costului relativ scăzut, este cel mai popular avion de vânătoare din a patra generație (peste 4.540 de avioane au fost asamblate în iunie 2014) și are succes pe piața internațională de arme (este în serviciu în 25 de țări) . Ultimul dintre cele 2.231 de avioane F-16 pentru US Air Force a fost livrat clientului în 2005. F-16 modernizat va fi produs pentru export cel puțin până la jumătatea anului 2017.

Dezvoltare.

Modificări F-16

-Blocul 1

Primul zbor din august 1978. Modificare de bază

-Blocul 5

197 aeronave produse

-Blocul 10

312 colectate înainte de 1980

-Blocul 15

-Block 15OCU (Actualizare a capacității operaționale)

Modernizare 150 F-16OCU

1985-1989. 733 asamblat A fost instalat un nou motor, RPM a fost aplicat pe caroserie pentru a reduce ESR. Armă: AIM-120, adăugat AGM-88

-Blocul 50/52

Este instalat un motor cu o tracțiune de 12,9 KN. Produs din 1990 până în prezent. timp. Radarul AN/APG-68V5, pe cele mai recente versiuni V7 și V8, a adăugat AGM-84, rachetă AGM-154, până la 4 rachete AGM-88. Peste 830 lansate.

-Blocul 52+

Este instalat un radar V9, cu capabilități de cartografiere, iar rezervoarele suplimentare sunt echipate pe fuselaj.

-QF-16

Programe promițătoare

„Night Falcon” și seria „Block 50”.

Luptător interceptor de apărare aeriană

F-16CJ și F-16DJ

Blocul 50 F-16CJ a fost proiectat pentru a înlocui vechiul avion antiradar F-4G Wild Weasel V, care a fost în serviciu cu forțele aeriene americane timp de 20 de ani. Spre deosebire de „Wild Weasels” (unități ale forțelor aeriene americane concepute special pentru a combate sistemele de rachete antiaeriene), F-16CJ este o aeronavă cu un singur loc - computerul preia aproape toată munca copilotului. Au fost și câteva avioane F-16DJ cu două locuri, dar ele sunt excepția de la regulă.

F-16CJ poartă rachete AGM-88 HARM și/sau AGM-45 Shrike pentru distrugerea radarului, precum și rachete AIM-9 Sidewinder și AIM-120 AMRAAM pentru apărare împotriva luptătorilor inamici.

F-16V

Compania americană Lockheed Martin a anunțat crearea unei noi versiuni a F-16 Fighting Falcon - F-16V. V-ul din indexul aeronavei reprezintă Viper. Noua versiune a aeronavei va fi echipată cu un radar activ phased array, un nou computer de bord și unele îmbunătățiri în cockpit. Potrivit companiei, aproape orice avion de luptă F-16 poate fi actualizat la versiunea Viper.

F-16I

Una dintre principalele diferențe dintre F-16I și Block 52 este înlocuirea a aproximativ 50% din echipamentul de la bord cu omologi israelieni: de exemplu, sistemul antirachetă ALE-50 Towed Decoy System a fost înlocuit cu israelian Aerial Towed. Momeală. Pe aeronavă a fost instalat sistemul de instrumente de manevră de luptă aeriană autonomă „Ehud”, permițându-i să simuleze acțiuni reale în timpul exercițiilor de antrenament. Aeronava a primit, de asemenea, un sistem de ghidare montat pe cască, un head-up display (HUD), un nou computer central de bord și un afișaj pentru afișarea informațiilor pe hartă. F-16I poate transporta rachete aer-aer israeliene cu sistemul de orientare termică Rafael Python. Pentru a crește raza de acțiune, un rezervor de combustibil exterior detașabil, fabricat de Israel Aerospace Industries, este montat pe aeronavă. Sistemele americane de bază sunt motorul turboreactor F100-PW-229 (compatibil cu F-15I) și radarul APG-68(V)9.

Țările care operează

În funcțiune

-Iordania - 3 F-16A/B și 39 F-16AM/BM, începând cu 2013. În februarie 2014, 12 avioane de vânătoare F-16A Block 15 și un F-16B Block 15 au fost livrate Pakistanului.
-Olanda - 79 F-16AM și 11 F-16BM, începând cu 2012
-Norvegia - 47 F-16AM și 10 F-16BM, începând cu 2012
- EAU - 53 F-16E și 25 F-16F, începând cu 2012
-Oman - 8 F-16C și 4 F-16D, începând cu 2012
-Pakistan - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Blocul 52 și 6 F-16D Blocul 52, începând cu 2013. În februarie 2014, 12 avioane de luptă F-16A Block 15 și un F-16B Block 15 au fost achiziționate de la Iordania, aeronava a intrat în serviciul forțelor aeriene pakistaneze în martie 2014. 18 avioane de vânătoare F-16 modernizate la versiunea Block 52 au fost vândute în 2010-2012.
-Polonia - 48 F-16C „block-52M”, din 2011

-Irak - Irakul a comandat 36 de avioane din Statele Unite la un cost de 65 de milioane de dolari, dar livrările inițiale în 2014 au fost amânate de preocupările de securitate, după ce militanții ISIS au invadat mari părți din Irak. Drept urmare, livrarea primilor patru luptători din Statele Unite la Bagdad a fost efectuată în iulie 2015.
-Thailanda - 43 F-16A/ADF și 15 F-16B, începând cu 2012
- Taiwan - 117 F-16A și 28 F-16B, începând cu 2012
-Turcia - 195 F-16C și 42 F-16D, începând cu 2012. Produs sub licenta. Pe 23 mai 2011, Forțele Aeriene Turce au primit primul F-16 Block-50 asamblat local. Până în decembrie 2012, compania turcă Turkish Aerospace Industries va construi 50 F-16 „block-50”.
-Chile - 31 F-16A/C și 11 F-16B/D, începând cu 2012
-Maroc - 18 F-16C „block-52” și 6 F-16D „block-52”, din august 2012. Avioanele F-16 ale Forțelor Aeriene Marocane sunt echipate cu motoare Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) și radar AN/APG-68(V)9. În 2007, forțele aeriene marocane au comandat 24 F-16C/D Block 52 pentru un total de 2,4 miliarde de dolari.

-STATELE UNITE ALE AMERICII:
-USAF - 1018 F-16C/D, din 2012
-US Navy - 14 F-16A/B, din 2012
-Garda Națională Aeriană SUA - 209 F-16C/D

Era în serviciu

TTX

Specificații

Caracteristicile zborului

Armament

În a doua jumătate a anilor 1980, aeronavele F-16C/D au fost echipate cu mijloace de reducere a vizibilității (copertina cockpitului a fost metalizată la interior, s-au folosit materiale radio-absorbante în zona de admisie a aerului).

Există mai multe modificări ale luptătorului:

F -16B - versiunea de antrenament de luptă cu două locuri a F -16A. Producția pentru US Air Force a încetat în 1985.

F-16C este un avion de luptă multi-rol avansat cu un singur loc. Furnizat forțelor aeriene americane din iulie 1984.

F-16D este o versiune de antrenor de luptă cu două locuri a F-16C. Furnizat forțelor aeriene americane din septembrie 1984.

F-16ADF este un avion de luptă de apărare aeriană pentru Garda Națională Aeriană a SUA. 279 F-16A și F-16B construite anterior au fost modificate în această versiune în 1989-1992.

RF -16C (F -16R) - versiune de recunoaștere.

Avionul de vânătoare F-16 are următoarele Principalele caracteristici:

Anvergura aripilor - 9,45 m

Lungimea aeronavei - 15,03 m

Înălțimea aeronavei - 5,09 m

Suprafata aripii - 27,87 mp

Greutatea goală a aeronavei în kilograme:

F-16A - 7365
F -16V - 7655
F -16C - 8275
F-16D-8855

Masa combustibilului în kilograme:

1. F -16A/C - 3105

2. F-16B/D - 2565

Greutatea la decolare (calculată cu combustibil plin) în kilograme:
F-16A, F-16C/D - 11839.

Greutatea la decolare (maxim cu sarcina externă) în kilograme:
F-16A, F-16C - 19190.

Viteza de aterizare - 226 km/h.
Tavan practic - 15240 m.
Raza practică - 1315 km, raza feribotului - 3890 km.