Pred 60 rokmi bola v podmienkach absolútneho utajenia vytvorená „atómová nádrž“.

V roku 1956 dal Nikita Sergejevič Chruščov pokyn dizajnérom, aby začali pracovať na projekte. unikátny tank ktorí sa ničoho nebáli nukleárny výbuch, žiadna radiačná kontaminácia posádky, žiadne chemické alebo biologické útoky. Projekt dostal číslo článku 279.

Pancier je silný na 300 milimetrov

A takýto ťažký tank s hmotnosťou 60 ton bol navrhnutý v roku 1957 v SKB-2 Kirovovho závodu v Leningrade (KZL) pod vedením hlavného konštruktéra generálmajora Josepha Jakovleviča Kotina. Okamžite a právom sa nazývala atómová. Navyše, leví podiel na jeho hmotnosti mal pancier, na niektorých miestach dosahujúci až 305 milimetrov. Preto bol vnútorný priestor pre posádku oveľa menší ako pri ťažkých tankoch podobnej hmotnosti.

Atómový tank stelesňoval novú taktiku vedenia tretej svetovej vojny a viac „vegetariánskeho“ obdobia, keď ľudský život aspoň za niečo stál. Práve starosť o posádku tohto obrneného vozidla diktovala niektoré taktické a technické špecifikácie tohto tanku. Napríklad hermeticky uzavretý poklop veže a záver zbrane v prípade potreby zabránili vniknutiu čo i len zrnka prachu do interiéru vozidla, nehovoriac o rádioaktívnych plynoch a chemikálie infekcia. Bakteriologické nebezpečenstvo bolo vylúčené aj pre tankery.

Teda aj boky korby boli chránené takmer dvakrát hrubším pancierom ako nemecké Tigre. Na 279-ke dosiahol 182 mm. Predný pancier trupu mal vo všeobecnosti bezprecedentnú hrúbku - od 258 do 269 mm. To presahovalo parametre aj takého kyklopského nemeckého vývoja Tretej ríše ako najťažšieho monštra v dejinách stavby tankov, ako by ho žartovne nazval jeho vývojár Ferdinand Porsche Maus („Myš“). Pri hmotnosti vozidla 189 ton bol jeho čelný pancier 200 mm. Zatiaľ čo v atómovej nádrži bola jednoducho pokrytá nepreniknuteľnou 305 mm vysokolegovanou oceľou. Telo sovietskeho zázračného tanku bolo navyše tvarované ako korytnačia škrupina - strieľajte, nestrieľajte a škrupiny z nej jednoducho skĺzli a leteli ďalej. Okrem toho bolo telo obra pokryté antikumulatívnymi štítmi.

Ech, málo škrupín!

Nebola náhoda, že túto konfiguráciu si vybral popredný konštruktér SKB-2 KZL Lev Sergejevič Troyanov: tank sa napokon nenazýval len jadrový – bol určený na bojové operácie priamo v blízkosti. nukleárny výbuch. Takmer plochá karoséria navyše zabránila prevráteniu vozidla aj pod vplyvom monštruóznej rázovej vlny. Pancier tanku odolal čelnému zásahu dokonca 90 mm kumulatívnej strely, ako aj výstrelu z blízky dosah pancierový náboj zo 122 mm kanónu. A nielen v oblasti čela – bočné vydržali aj takéto zásahy.

Mimochodom, na takú ťažkú ​​váhu mal veľmi dobrú rýchlosť na diaľnici - 55 km/h. A keďže bol nezraniteľný, mohol samotný železný hrdina spôsobiť nepriateľovi veľa problémov: jeho zbraň mala kaliber 130 mm a ľahko prenikla do akéhokoľvek brnenia, ktoré v tom čase existovalo. Pravda, zásoba nábojov viedla k pesimistickým myšlienkam - v nádrži ich bolo podľa pokynov umiestnených len 24. Štyria členovia posádky mali okrem dela k dispozícii aj ťažký guľomet.

Ďalšou črtou Projektu 279 boli jeho trate – boli štyri. Inými slovami, jadrový tank v zásade nemohol uviaznuť - dokonca ani v úplnom teréne, a to aj vďaka nízkemu špecifickému tlaku na zem. A úspešne zdolával blato, hlboký sneh a dokonca aj protitankových ježkov a gýčov. Pri skúškach v roku 1959 za prítomnosti predstaviteľov vojensko-priemyselného komplexu a ministerstva obrany sa armáde páčilo všetko, najmä hrúbka pancierovania jadrového tanku a jeho úplná ochrana pred všetkým. Náklad munície však uvrhol generálov do zúfalstva. Nezaujala ich náročnosť ovládania podvozku, ako aj extrémne nízka schopnosť manévrovania.

A od projektu sa upustilo. Tank zostal vyrobený v jedinom exemplári, ktorý je dnes vystavený v Kubinke - v Múzeu obrnených zbraní. A dva ďalšie nedokončené prototypy boli roztavené.

Lietajúci tank

Ďalším exotickým vývojom našich vojenských inžinierov bol A-40 alebo, ako sa to tiež nazývalo, „KT“ („Tank Wings“). Podľa alternatívneho mena mohol dokonca... lietať. Dizajn "CT" (menovite hovoríme o o draku pre domáci T-60) sa začalo pred 75 rokmi - v roku 1941. Aby sa tank zdvihol do vzduchu, bol k nemu pripevnený klzák, ktorý potom ťahal ťažký bombardér TB-3. S takýmto neštandardným riešením prišiel nik iný ako Oleg Konstantinovič Antonov, ktorý vtedy pôsobil v riaditeľstve klzákov ako hlavný inžinier na Ľudovom komisárovi leteckého priemyslu.

Je jasné, že s hmotnosťou takmer osem ton (vrátane vetroňa) mohol tank vybavený krídlami letieť za bombardérom rýchlosťou len 130 km/h. Hlavná vec, ktorú ho chceli naučiť, bolo pristáť na správnom mieste, vopred sa odpojiť od BT-3. Plánovalo sa, že po pristátí dvaja členovia posádky odstránia z T-60 všetky nepotrebné letové „uniformy“ a budú pripravení na boj, pričom budú mať k dispozícii kanón kalibru 20 mm a guľomet. T-60 mali byť dodávané obkľúčeným jednotkám Červenej armády či partizánom a tento spôsob prepravy chceli využiť aj na núdzový presun vozidiel na potrebné úseky frontu.

Testy lietajúceho tanku sa uskutočnili v auguste až septembri 1942. Žiaľ, vetroň sa pre svoju nízku rýchlosť držal len tesne vo výške štyridsať metrov nad zemou kvôli zlému prúdeniu a pomerne pevnej hmotnosti. Bola vojna a v tom čase takéto projekty neboli vítané. Vítaný bol iba vývoj, ktorý by sa mohol stať bojovými vozidlami vo veľmi blízkej budúcnosti.

Z tohto dôvodu bol projekt zrušený. Stalo sa to vo februári 1943, keď Oleg Antonov už pracoval v projekčnej kancelárii Alexandra Sergejeviča Jakovleva - jeho zástupcu. Ďalším dôležitým bodom, kvôli ktorému boli práce na A-40 zastavené, bola podmienka prepravy jeho munície spolu s tankom - táto otázka zostala otvorená. Lietajúci tank bol tiež vyrobený len v jednej kópii. Nebol to však jediný projekt našich dizajnérov. Takýchto vývojov boli desiatky, ak nie stovky. Našťastie naša krajina mala vždy dostatok talentovaných inžinierov.

V polovici minulého storočia aktívna realizácia v r každodenný život zdroje energie založené na jadrových reakciách, od projektov kolosálnych jadrových elektrární, fantastických ľadoborcov a ponoriek až po domáce potreby spotrebiteľov a jadrové autá. Bohužiaľ, väčšina z týchto nápadov ešte nebola realizovaná. Túžba ľudstva súčasne minimalizovať a zároveň globalizovať prispela k tomu, že sa v histórii objavili pokusy použiť reaktor na miestach, kde si to nemožno ani len predstaviť - napríklad v nádrži.

História atómových tankov sa začala (a aj skončila) v Spojených štátoch amerických. IN povojnové roky konferencie združujúce amatérov a profesionálne postavy veda pod jednou strechou. Svetlá vedeckého myslenia zinscenovali populistu brainstorming, ktorej účelom bolo hľadanie nových technické riešenia pre potreby modernej spoločnosti, ktorá je schopná raz a navždy zmeniť svoj život.

Jedna z najpopulárnejších takýchto konferencií sa volala „Otázka“. Práve na jednom z týchto stretnutí v roku 1954 vznikla myšlienka vytvoriť tank poháňaný motorom atómová energia. Takéto bojové vozidlo mohlo takmer úplne zbaviť americkú armádu závislosti od ropy, čo bolo obzvlášť dôležité v časoch tichého očakávania jadrovej vojny. Hlavnou nádejou projektu s názvom TV-1 ("TrackVehicle-1", angl. - „ Pásové vozidlo-1“).

Úplne prvý technický návrh projektu jadrového tanku obsahoval tieto body: hrúbka panciera - 350 mm, hmotnosť - nie viac ako 70 ton, výzbroj - kanón kalibru 105 mm.

Konštrukcia tanku bola pomerne jednoduchá. Reaktor bol umiestnený v prednej časti vozidla a hneď za ním bola posádka, bojové a strojovne. Reaktor pre nádrž sa plánoval vyrobiť s núteným vzduchovým chladením - horúci vzduch po procese výmeny tepla mal poháňať turbínu motora.

Predpokladalo sa, že jadrové palivo bude stačiť na 500 hodín nepretržitej prevádzky, avšak podľa teoretických výpočtov by TV-1 za túto dobu kontaminovala niekoľko stoviek metrov kubických vzduchu! Okrem toho nepadlo jasné rozhodnutie o spoľahlivej núdzovej ochrane samotného reaktora. Tým sa stal tank nebezpečnejším pre spriatelené jednotky ako pre nepriateľa.

Po prvom projekte nasledoval druhý. V roku 1955 bol predstavený modernizovaný TV-1, ktorý dostal značku R32. Hlavnými rozdielmi od predchodcu boli menšie rozmery a hmotnosť, ako aj racionálnejšie uhly pancierovania. Najdôležitejší rozdiel bol v znížení nebezpečenstva reaktora. Upustilo sa od vzduchovej turbíny, zmenšila sa aj veľkosť samotného reaktora, ako aj maximálna výkonová rezerva vozidla. Tým sa zvýšila bezpečnosť reaktora pre posádku, no aj tak tieto ochranné opatrenia nestačili na plnú prevádzku tanku.

Toto je koniec pokusov zaujímať armádu jadrové projekty nedokončené. Jedným z „najfarebnejších“ vývojov bol projekt obrneného vozidla na základe ťažký tank M103. Tento projekt spustila známa americká spoločnosť Chrysler, ktorá v rámci programu ASTRON vyvinula nádrž s jadrovým reaktorom.

Výsledkom vývoja malo byť efektívne bojové vozidlo schopné prekonávať nepriateľské obrnené vozidlá na dlhé desaťročia. Za indexom TV-8 je ukrytý experimentálny koncept tanku s originálnou vežou – svojou veľkosťou presahoval dĺžku trupu vozidla! Vo veži sa nachádzali všetci členovia posádky, 90 mm kanón a munícia. Vo veži mal byť umiestnený aj reaktor a dieselový motor. Ako asi tušíte, TV-8 (známy ako „plávajúci tank“) mal, mierne povedané, originálny vzhľad.

Paradoxom je, že TV-8 bol najúspešnejší projekt tanku s jadrovým reaktorom a jediný, ktorý vývojári priviedli do štádia prototypovania. Žiaľ alebo našťastie bol projekt neskôr uzavretý z dôvodu neprimeranej rovnováhy medzi vyhliadkami a rizikami spojenými s prevádzkou tanku.

TV-8 možno považovať za jeden z najneobvyklejších tankov v histórii vojenskej techniky. Teraz to vyzerá prinajmenšom smiešne a princíp rozloženia sa zdá byť mimoriadne iracionálny - pri náraze do veže sa v postihnutej oblasti nachádzali všetky životne dôležité systémy tanku - od motora, zbraní a posádky až po jadrový reaktor, poškodenie čo sa zdalo osudné nielen samotnej nádrži, ale aj životnému prostrediu.

Okrem toho stále nebolo možné automatizovať prevádzku jadrového tanku, pretože munícia, palivo a mazivá boli v každom prípade obmedzené a členovia posádky boli vystavení neustálemu ožiareniu, čo ohrozovalo ľudské životy. V spojení s extrémne vysokými nákladmi na takýto stroj vyzerá ich masová výroba a prevádzka aj teraz ako veľmi pochybný podnik. V dôsledku toho zostala atómová nádrž produktom jadrovej horúčky, ktorá zachvátila svet v 50. rokoch 20. storočia.

Tento tank možno považovať za symbol jadrovej vojny, ktorá nikdy nezačala. Jeho konštrukcia je optimálne prispôsobená na pôsobenie proti rázovej vlne a štvorstopovej podvozku- pre pohyb v podmienkach pravdepodobnej jadrovej zimy...

Ťažký tank „Object 279“ je jediný svojho druhu a bezpochyby jedinečný, jeho trup mal odlievaný zakrivený tvar s tenkými plechovými antikumulatívnymi štítmi, ktoré dopĺňali jeho obrysy do predĺženého elipsoidu. Tento tvar trupu mal zabrániť prevráteniu tanku nárazovou vlnou jadrového výbuchu.

Poďme sa na tento projekt pozrieť bližšie...

Začiatok príspevku môže byť trochu domýšľavý a prehnaný, ale najprv trochu previňme udalosti.

V roku 1956 GBTU Červenej armády vypracoval taktické a technické požiadavky na ťažký tank, ktorý mal nahradiť T-10. Konštrukčná kancelária závodu Kirov v Leningrade začala vytvárať tank, ktorý široko využíva nápady a jednotlivé komponenty z tankov IS-7 a T-10. Prijatý index „Object 277“, nová nádrž bol vytvorený podľa klasického usporiadania, jeho podvozok pozostával z ôsmich cestných kolies a štyroch nosných valcov na palube, zavesenie bolo na nosníkových torzných tyčiach, s hydraulickými tlmičmi na prvom, druhom a ôsmom valci. Trup bol zostavený z valcovaných aj odlievaných častí - boky boli vyrobené z ohýbaných plátov valcovaného panciera, zatiaľ čo prova bola z jedného odliatku. Veža bola tiež vyrobená z liateho, polguľového tvaru. Vyvinutý výklenok obsahoval mechanizovaný stojan na muníciu na uľahčenie činnosti nakladača.

Výzbroj pozostávala zo 130 mm kanónu M-65 stabilizovaného v dvoch rovinách pomocou stabilizátora Groza a koaxiálneho 14,5 mm guľometu KPVT. Strelivo: 26 nábojov samostatného nabíjania a 250 nábojov munície do guľometu. Strelec mal stereoskopický diaľkomer TPD-2S a tank bol vybavený kompletnou sadou zariadení na nočné videnie. Elektrárňou bol 12-valcový diesel M-850 v tvare V s výkonom 1050 koní. pri 1850 ot./min. Prevodovka je planétová, typ „3K“, vyrobená vo forme jednej jednotky mechanizmu na zmenu prevodových stupňov a otáčanie. Na rozdiel od prevodovky tanku T-10 boli pásové brzdy planétového otočného mechanizmu nahradené kotúčovými brzdami. Posádku tvorili 4 ľudia, z ktorých traja (veliteľ, strelec a nabíjač) boli vo veži. S hmotnosťou 55 ton sa ukázal tank maximálna rýchlosť 55 km/h.

Boli vyrobené dve kópie „Object 277“ a krátko po začatí testovania boli práce na ňom obmedzené. Tank sa priaznivo porovnával s T-10 s výkonnejšími zbraňami a pokročilejším systémom riadenia paľby vrátane diaľkomeru, ale zaťaženie muníciou bolo malé. Vo všeobecnosti bol „Object 277“ vytvorený na základe osvedčených jednotiek v sérii a nevyžadoval zdĺhavý vývoj.

Druhým konkurentom bola nádrž Čeľabinského traktorového závodu - „Objekt 770“. Na rozdiel od Object 277 bolo rozhodnuté navrhnúť tank od nuly, spoliehať sa len na pokročilé riešenia a používať nové jednotky. Charakteristická vlastnosť Z tanku sa stal kompletne liaty trup, ktorého boky sa líšili ako v diferencovanej hrúbke, tak aj v premenlivom uhle sklonu. Podobný prístup možno vidieť aj pri pancierovaní prednej časti korby. Aj veža je kompletne odliata, s premenlivou hrúbkou pancierovania, dosahujúcou v predných častiach až 290 mm. Výzbroj a riadiaci systém tanku sú úplne podobné kanónu „Object 277″ - 130 mm M-65 a koaxiálnemu 14,5 mm guľometu KPVT, kapacita munície 26 nábojov a 250 nábojov.

Zaujímavosťou je pohonná jednotka tanku, vyrobená na báze 10-valcového dieselového motora DTN-10, s vertikálnym usporiadaním blokov valcov, ktorý bol inštalovaný kolmo na pozdĺžnu os tanku. Výkon motora bol 1000 koní. pri 2500 ot./min. Prevodovka tanku obsahovala hydromenič a planétovú prevodovku, ktorých paralelná činnosť umožňovala mať jeden mechanický a dva hydromechanické prevody vpred a jeden mechanický spätný chod. Podvozok obsahoval šesť cestných kolies s veľkým priemerom na každej strane, bez podporných valcov. Odpruženie valcov je hydropneumatické. Tank sa ľahko ovládal a mal dobré dynamické vlastnosti.

Najunikátnejší a jediný svojho druhu prototyp ťažkého tanku - objekt 279 - vyvinul v roku 1957 tím konštruktérov z Leningradského závodu Kirov pod vedením L.S. Troyanova podľa taktických a technických požiadaviek na ťažký tank. tank navrhnutý Úradom náčelníka obrnených síl Sovietskej armády v roku 1956. Tank mal preraziť pripravenú nepriateľskú obranu a operovať v oblastiach, ktoré sú pre konvenčné tanky náročné.

Navzdory konzervatívnemu „Objektu 277“ bol stroj vytvorený úplne nanovo, a to nielen z hľadiska použitých jednotiek, ale aj koncepcie. Liate trupy s odlišným pancierom a eliptickými tvarmi sme už videli, ale v tomto vozidle bola myšlienka dotiahnutá do absolútna. Karoséria zložená zo štyroch liatych dielov bola po celom obvode pokrytá antikumulatívnou clonou, ktorá dopĺňala jej obrysy do elipsovitého tvaru (nielen v pôdoryse, ale aj vo zvislom reze). Vďaka maximálnemu objemu pancierovania, ktorý predstavuje iba 11,47 m 3, bolo možné dosiahnuť bezprecedentné hodnoty hrúbky pancierovania, normálneho aj zníženého - predný pancier korby dosahoval 192 mm pri veľkých uhloch sklonu a náklon, bočný pancier až 182 mm, pri menších uhloch. Liata veža splošteného polguľového tvaru mala 305 mm kruhový pancier, s výnimkou kormy.

Výzbroj pozostávala z rovnakého 130 mm kanónu M-65 a 14,5 mm guľometu KPVT s 24 nábojmi v mechanizovanom muničnom stojane s poloautomatickým nabíjaním a 300 nábojmi do guľometu. Spoločné úsilie nakladača a poloautomatického nakladania kaziet zabezpečilo bojovú rýchlosť streľby 5 až 7 kôl za minútu. Riadiaci systém zahŕňal stereoskopický zameriavač s nezávislou stabilizáciou zorného poľa TPD-2S, dvojrovinový elektrohydraulický stabilizátor "Groza" a kompletnú súpravu zariadení nočného videnia.

Elektráreň tanku bola vyvinutá v dvoch verziách - diesel DG-1000 s výkonom 950 koní. s. pri 2500 ot./min alebo 2DG-8M s výkonom 1000 k. s. pri 2400 ot./min. Oba motory sú 4-taktné, 16-valcové, tvaru H s horizontálnymi valcami (na zníženie výšky karosérie). Prevodovka tanku sa vyznačovala aj nezvyčajným a inovatívnym prístupom - hydromechanická a planétová 3-stupňová prevodovka a prepínanie medzi dvoma najvyššími prevodovými stupňami bolo automatizované.

Najvýraznejším detailom tanku je ale určite jeho podvozok, ktorého zvláštnosťou bolo použitie štyroch pásových pohonných jednotiek!

Podvozok bol namontovaný na dvoch pozdĺžnych dutých nosníkoch, ktoré slúžili ako palivové nádrže. Konštrukcia húsenicového pohonu zaisťovala vysokú priechodnosť terénom v hlbokom snehu a močaristých oblastiach. Zabraňovala pristátiu tanku na dne pri prekonávaní vertikálnych prekážok (podrážok, pňov, ježkov). Priemerný tlak na zem bol iba 0,6 kgf/cm², čo znamená, že bol blízko rovnakému parametru ľahkého tanku. Bol to unikátny príklad ťažkého terénneho tanku.

Pre jeden motor sa podvozok skladal zo šiestich cestných kolies, troch nosných valcov, napínacej kladky a hnacieho ozubeného kolesa. Pruženie je individuálne, hydropneumatické, nastaviteľné. Koncept svetlej výšky sa tak stal iba formalitou a tank mohol prekonať vertikálne prekážky bez hrozby pristátia na nich.

Špecifický tlak bol tiež veľmi nízky – len 0,6 kg/m2, čo umožnilo prekonať hlboký sneh a blatisté oblasti. Nevýhodou zvoleného podvozku bola slabá manévrovateľnosť a zvýšená odolnosť proti pohybu, najmä na ťažkých pôdach. Udržateľnosť ponechala veľa požiadaviek, kvôli vysokej zložitosti dizajnu a neprístupnosti vnútorného páru koľají.

Prototyp tanku bol vyrobený v roku 1959 a začal sa testovať, no okamžite sa ukázalo, že také drahé vozidlo nemá šancu na sériovú výrobu. Nástupcom T-10 mal byť jeden z dvoch tankov, „sedemstosedemdesiat“ alebo „dvestosedemdesiatsedem“, ale žiadny z konkurentov nebol nikdy uvedený do prevádzky.

Posádku tanku tvorili štyria ľudia, z ktorých traja – veliteľ, strelec a nabíjač – boli umiestnení vo veži. Sedadlo vodiča bolo umiestnené v prednej časti trupu v strede a bol tam aj poklop na nastupovanie do auta.

Zo všetkých súčasne s ním vyvíjaných tankov mal Objekt 279 najmenší pancierový objem - 11,47 m3, pričom mal veľmi zložitý pancierový trup. Konštrukcia podvozku znemožňovala pristátie vozidla na dne a zaisťovala vysokú manévrovateľnosť v hlbokom snehu a močaristých oblastiach. Zároveň bol podvozok veľmi zložitý v dizajne a prevádzke a neumožňoval znížiť výšku nádrže.

Koncom roku 1959 bol postavený prototyp, montáž ďalších dvoch tankov nebola dokončená.

Objekt 279 sa nachádza v Múzeu obrnených zbraní a techniky v Kubinke.

V päťdesiatych rokoch minulého storočia začalo ľudstvo aktívne rozvíjať nový zdroj energie – štiepenie atómových jadier. Jadrová energia bola vtedy vnímaná ak nie ako všeliek, tak prinajmenšom ako riešenie veľkého množstva rôznych problémov. V atmosfére všeobecného súhlasu a záujmu boli postavené jadrové elektrárne a projektované reaktory pre ponorky a lode. Niektorí snívatelia dokonca navrhli vyrobiť jadrový reaktor tak kompaktný a nízkoenergetický, že by sa dal použiť ako zdroj pre domácnosť energie alebo ako elektráreň pre autá a pod. O podobné veci sa začala zaujímať aj armáda. V Spojených štátoch sa vážne zvažovali možnosti vytvorenia plnohodnotnej nádrže s jadrovou elektrárňou. Bohužiaľ, alebo našťastie, všetky zostali na úrovni technických návrhov a výkresov.

História jadrových nádrží sa začala písať v roku 1954 a jej vzhľad sa spája s vedeckých konferencií Otáznik, ktorý diskutoval sľubné smery veda a technika. Na tretej takejto konferencii, ktorá sa konala v júni 1954 v Detroite, diskutovali americkí vedci o navrhovanom projekte nádrže s jadrovým reaktorom. Podľa technického návrhu bojové vozidlo TV1 (Track Vehicle 1) malo mať bojovú hmotnosť asi 70 ton a niesť 105 mm puškové delo. Obzvlášť zaujímavé bolo usporiadanie pancierového trupu navrhovaného tanku. Takže za pancierom hrubým až 350 milimetrov mal byť malý jadrový reaktor. V prednej časti pancierového trupu bol na to určený objem. Za reaktor a jeho ochranu umiestnili pracovisko vodiča, v strednej a zadnej časti korby sa nachádzal bojový priestor, sklad munície atď., ako aj niekoľko blokov elektrárne.

Bojové vozidlo TV1 (pásové vozidlo 1 – „pásové vozidlo-1“)

Princíp fungovania pohonných jednotiek tanku je viac než zaujímavý. Faktom je, že reaktor pre TV1 sa plánoval vyrobiť podľa schémy s otvoreným okruhom chladiaceho média. To znamená, že reaktor musel byť chladený atmosférickým vzduchom, ktorý prechádzal vedľa neho. Ďalej mal byť ohriaty vzduch privádzaný do výkonovej plynovej turbíny, ktorá mala poháňať prevodovku a hnacie kolesá. Podľa výpočtov realizovaných priamo na konferencii by pri daných rozmeroch bolo možné zabezpečiť prevádzku reaktora až 500 hodín na jedno zatankovanie jadrového paliva. Projekt TV1 sa však neodporúčal na ďalší vývoj. Za 500 hodín prevádzky by reaktor s otvoreným chladiacim okruhom mohol kontaminovať niekoľko desiatok či dokonca stoviek tisíc metrov kubických vzduchu. Okrem toho nebolo možné umiestniť dostatočnú ochranu reaktora do vnútorných objemov nádrže. Vo všeobecnosti sa bojové vozidlo TV1 ukázalo ako oveľa nebezpečnejšie pre priateľské jednotky ako pre nepriateľa.

Na nasledujúcej konferencii Question Mark IV, ktorá sa konala v roku 1955, bol projekt TV1 dokončený v súlade so súčasnými možnosťami a novými technológiami. Nový jadrový tank dostal názov R32. Od TV1 sa výrazne líšil predovšetkým svojou veľkosťou. Rozvoj jadrovej technológie umožnil zmenšiť rozmery stroja a podľa toho zmeniť jeho konštrukciu. Navrhovalo sa tiež vybaviť 50-tonový tank reaktorom v prednej časti, ale pancierový trup s čelným plátom hrubým 120 mm a veža s 90 mm kanónom v projekte mali úplne iné obrysy a usporiadanie. Okrem toho bolo navrhnuté upustiť od používania plynovej turbíny poháňanej prehriatym atmosférickým vzduchom a použiť nové ochranné systémy pre menší reaktor. Výpočty ukázali, že prakticky dosiahnuteľný dojazd na jedno natankovanie jadrového paliva bude približne štyritisíc kilometrov. Za cenu skrátenia prevádzkového času sa teda plánovalo znížiť nebezpečenstvo reaktora pre posádku.

Opatrenia prijaté na ochranu posádky, technického personálu a jednotiek interagujúcich s tankom však boli nedostatočné. Podľa teoretických výpočtov amerických vedcov mal R32 menšiu radiáciu ako jeho predchodca TV1, ale ani so zvyšnou úrovňou radiácie nebol tank vhodný na praktické použitie. Bolo by potrebné pravidelne obmieňať posádky a vytvárať špeciálna infraštruktúra na samostatnú údržbu jadrových nádrží.

Potom, čo R32 nesplnil očakávania potenciálneho zákazníka tvárou v tvár americká armáda, sa záujem armády o tanky s jadrovým pohonom začal postupne vytrácať. Stojí za to uznať, že nejaký čas sa stále robili pokusy vytvoriť nový projekt a dokonca ho uviesť do testovacej fázy. Napríklad v roku 1959 bolo navrhnuté experimentálne vozidlo založené na ťažkom tanku M103. Ten mal byť použitý pri budúcich testoch podvozku tanku s jadrovým reaktorom. Práce na tomto projekte začali veľmi neskoro, keď zákazník prestal vnímať jadrové tanky ako perspektívne vybavenie pre armádu. Práce na prestavbe M103 na skúšobnú stolicu sa skončili vytvorením predbežného návrhu a prípravou na montáž prototypu.

R32. Ďalší projekt amerického jadrového tanku

Najnovší projekt amerického jadrového tanku elektráreň, ktorá bola schopná pokročiť za fázu technického návrhu, dokončil Chrysler počas svojej účasti v programe ASTRON. Pentagon objednal tank určený pre armádu nasledujúcich desaťročí a špecialisti Chrysler sa zrejme rozhodli dať tankovému reaktoru ďalší pokus. Nový tank TV8 mal navyše predstavovať nový koncept usporiadania. Typickou tankovou karosériou s pásovým podvozkom bol pancierový podvozok s elektromotormi a v niektorých verziách konštrukcie aj motorom alebo jadrovým reaktorom. Navrhlo sa však nainštalovať na ňu vežu originálneho dizajnu.

Veľká jednotka so zložitým, efektívnym fazetovým tvarom mala byť o niečo dlhšia ako podvozok. Vo vnútri takejto pôvodnej veže bolo navrhnuté umiestniť pracoviská všetkých štyroch členov posádky, všetky zbrane, vr. 90 mm kanón namontovaný na tuhej bezzáklzovej puške závesný systém, ako aj strelivo. Okrem toho sa v neskorších verziách projektu predpokladalo umiestniť do zadnej časti veže dieselový motor alebo malý jadrový reaktor. V tomto prípade by reaktor alebo motor poskytoval energiu na prevádzku generátora, ktorý poháňa bežiace elektromotory a iné systémy. Podľa niektorých zdrojov sa až do samotného uzavretia projektu TV8 viedli spory o najvhodnejšom umiestnení reaktora: v podvozku alebo vo veži. Obe možnosti mali svoje klady a zápory, ale inštalácia všetkých jednotiek elektrárne do podvozku bola výnosnejšia, aj keď technicky náročnejšia.

Tank TV8

Jeden z variantov atómových príšer vyvinutých svojho času v USA v rámci programu Astron.

TV8 sa ukázal ako najúspešnejší zo všetkých amerických jadrových tankov. V druhej polovici päťdesiatych rokov dokonca v jednej z tovární Chrysler postavili prototyp sľubného obrneného vozidla. Ale veci nepresahovali rozloženie. Revolučné nové usporiadanie tanku v kombinácii s jeho technickou zložitosťou neposkytovalo žiadne výhody oproti existujúcim a vyvíjajúcim sa obrneným vozidlám. Pomer novosti, technických rizík a praktických výnosov sa považoval za nedostatočný, najmä v prípade využívania jadrovej elektrárne. V dôsledku toho bol projekt TV8 uzavretý pre nedostatok vyhliadok.

Po TV8 ani jeden projekt amerického jadrového tanku neopustil štádium technického návrhu. Čo sa týka iných krajín, zvažovali aj teoretickú možnosť nahradiť naftu jadrovým reaktorom. No mimo Spojených štátov tieto myšlienky zostali len vo forme ideí a jednoduché vety. Hlavnými dôvodmi opustenia takýchto myšlienok boli dve vlastnosti jadrových elektrární. Po prvé, reaktor vhodný na montáž na nádrž podľa definície nemôže mať dostatočnú ochranu. V dôsledku toho bude posádka a okolití ľudia alebo predmety vystavení žiareniu. Po druhé, jadrová nádrž sa v prípade poškodenia elektrárne - a pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí je veľmi vysoká - stáva skutočnou špinavou bombou. Šance posádky na prežitie nehody sú príliš nízke a tí, ktorí prežili, sa stanú obeťami akútnej choroby z ožiarenia.

Relatívne veľký dojazd na jednu náplň paliva a celkový prísľub jadrových reaktorov vo všetkých oblastiach, ako sa zdalo v päťdesiatych rokoch, nedokázali prekonať nebezpečné následky ich aplikácie. V dôsledku toho zostali tanky s jadrovým pohonom originálnym technickým nápadom, ktorý vznikol v dôsledku všeobecnej „jadrovej eufórie“, ale nepriniesol žiadne praktické výsledky.

Na základe materiálov zo stránok:

Niekedy sa v predstavách konštruktérov tankov zrodili úžasné príšery, ale neprispôsobené vojenskej realite. Nemali by ste byť prekvapení, že sa nikdy nedostali k sériovej výrobe. Dozvieme sa o 14 neobvyklých tankoch, ktoré sa narodili od dizajnérov, ktorí boli nadšení pre myšlienky.

Odborníci sa domnievajú, že taliansky samohybná zbraň používané na bombardovanie rakúskych opevnení v Alpách počas prvej svetovej vojny

Talianske samohybné delo bolo vynájdené približne v rovnakom čase ako cársky tank. Na rozdiel od toho posledného sa však úspešne použil v prvej svetovej vojne.

Talianske samohybné delo je jedným z najzáhadnejších tankov v histórii. Zachovalo sa o ňom veľmi málo informácií. Je spoľahlivo známe, že nezvyčajný tank mal veľké veľkosti, bol vybavený kanónom, ktorý strieľal náboje kalibru 305 mm. Dostrel dosahoval 17,5 kilometra. Talianske samohybné delo sa pravdepodobne použilo pri ostreľovaní rakúskych opevnení nachádzajúcich sa v Alpách. O ďalšom osude tohto auta bohužiaľ nie je nič známe.


Pásové vozidlo Tracklayer Best 75 (USA) nebolo schválené pre sériovú výrobu z dôvodu zlej ovládateľnosti

Názov tohto modelu sa doslova prekladá ako „koľajnicová vrstva“. Americká armáda ho vyvinula v roku 1916, keď sa dozvedela o rozsahu použitia tankov v prvej svetovej vojne. Autorstvo projektu patrí spoločnosti C.L. Najlepšie, a preto sa zvláštne vozidlo často nazýva Najlepší tank.

V skutočnosti išlo o traktor rovnakej výroby. Na jej vrchole bol pancierový korba, veža, pár guľometov a kanón. Zo všetkého najviac tento tank pripomína čln otočený hore nohami. Je to škoda, ale vojenská komisia sa rozhodla nepovoliť Bestovu sériovú výrobu. Odborníkom sa nepáčil malý pozorovací uhol, tenké pancierovanie a zlá manipulácia. Posledná poznámka je spravodlivá, pretože Tracklayer Best 75 mohol jazdiť len v priamom smere s menšími odchýlkami.


Na pohon Chrysler TV-8 mal slúžiť malý jadrový reaktor

Jadrový tank TV-8 navrhol Chrysler v roku 1955. Mal niekoľko charakteristických čŕt. Výkonná pevná veža bola pevne namontovaná na ľahkom podvozku v jednom monolite. Inžinieri sa navyše rozhodli, že tank bude poháňať malý jadrový reaktor umiestnený priamo vo veži. Nakoniec sa plánovalo do karosérie nainštalovať televízne kamery, aby posádka vozidla neoslepla, keď bude blízko epicentra jadrového výbuchu.

Tank TV-8 bol považovaný za vozidlo vhodné na bojové operácie v jadrovej vojne. Vozidlo malo byť vybavené dvojicou 7,62 mm guľometov a 90 mm kanónom. Je zrejmé, že manažment projekt zaujal, no pri bližšom skúmaní sa ukázalo niekoľko významných nedostatkov. Po prvé, vytvorenie malého jadrového reaktora bola náročná úloha. A po druhé, ak by sa nepriateľ dostal do tohto reaktora, následky by boli katastrofálne pre členov posádky aj pre vojenskú techniku ​​umiestnenú v blízkosti TV-8, nehovoriac o vojakoch. Výsledkom bolo, že sa ani nedostalo do bodu vytvorenia prototypu a projekt bol zabudnutý.


39 metrov dlhý, 11 široký a 1000 ton čistej hmotnosti - to všetko je tank

To je zaujímavé: Hmotnosť je 1 tisíc ton, dĺžka 39 metrov a výška 11 metrov. Ak by supermasívny tank Ratte postavili v 40. rokoch minulého storočia, stal by sa najväčším v histórii. Navyše, tento rekord by dodnes nebol prekonaný. Nemecké vojenské vedenie sa však rozhodlo nevyvíjať projekt, ktorého realizácia by si vyžadovala neskutočné množstvo zdrojov. Faktom je, že "Rat" nemohol poskytnúť nemecká armáda vážnu prevahu na bojisku. Preto veci nepresahovali kresby a náčrty.

Plánovalo sa vyzbrojiť tank dvojicou námorných zbraní s kalibrom 280 milimetrov, 128 mm kanónom a 8–10 guľometmi. Všimnite si, že v štádiu návrhu neexistovala jasná predstava o type motorov pre takéto monštrum. Zvažovala sa možnosť inštalácie 8 dieselových motorov alebo 2 lodných motorov.


Obrnená štvorkolka mala výkon len 2 konské sily

Ak by Hollywood v roku 1899 začal nakrúcať filmy o nezničiteľnom Jamesovi Bondovi, britská obrnená štvorkolka by sa určite stala jedným z dopravných prostriedkov agenta 007. Výkon motora tohto štvorkolesového vozidla je menej ako 2 konské sily. Vodič si musel sadnúť na sedlo bicykla. Súčasťou zbrane bol guľomet.

Všimnite si, že pancier štvorkolky chránil iba trup a hlavu vodiča a iba spredu. Cross-country schopnosť takéhoto vozidla bola extrémne nízka, preto sa nikdy sériovo nevyrábalo.


Laserový komplex 1K17 „Compression“ bol určený na deaktiváciu optických a elektronických zariadení nepriateľa

„Kompresia“ je ruský samohybný laserový systém určený na boj proti optickým a elektronickým zariadeniam nepriateľskej strany. Samozrejme, nemohol strieľať z laserových kanónov ako v " Hviezdne vojny“, ale význam tohto stroja bol veľmi vysoký.

To je zaujímavé: Komplex 1K17 bol vybavený systémom na vyhľadávanie a automatické zameriavanie laserov na nepriateľské rakety, lietadlá a obrnené vozidlá. Inými slovami, ak by mal byť počas vojny 1K17 zameraný na niektorý z vyššie uvedených objektov, nedokázal by presne strieľať opačným smerom.

Vybavený bol aj tank protilietadlové delo, čo by mu umožnilo ničiť nepriateľské sily v okolí.

Prototyp vojenského komplexu bol zostavený koncom roku 1990. Po úspešnom absolvovaní štátnych testov bol 1K17 odporúčaný na adopciu. Bohužiaľ, predtým sériová výroba nevyšlo to. Vysoké náklady na komplex, chátranie Sovietsky zväz a prudké zníženie financovania obranných programov prinútilo ruské ministerstvo obrany upustiť od jeho vydania.


venezuelský tank

Tento tank bol vyrobený v roku 1934 vo Venezuele. Účel vytvorenia auta bol dosť zvláštny - zastrašiť susednú Kolumbiu. Pravda, zastrašovanie sa ukázalo ako pochybné. Stačí spomenúť, že slovo „tortuga“ preložené z španielčina znamená "korytnačka". Pancier tanku v tvare pyramídy bol namontovaný na štvorkolesovom šesťkolesovom nákladnom automobile Ford. Jedinou zbraňou nainštalovanou vo veži bol 7 mm guľomet série Mark 4B. Celkovo bolo vo Venezuele vypustených 7 „korytnačiek“.


Tankball je zachovaný v jedinom exemplári

O tomto vozidle, ktorého jediná kópia je uložená v obrnenom múzeu Kubinka, nie je známe takmer nič. Tank vážil 1,8 tony a bol vyrobený v nacistickom Nemecku firmou Krupp. Auto bolo zajaté sovietskou armádou v roku 1945. Podľa jednej verzie sa to stalo v Mandžusku, podľa druhej na nemeckom cvičisku. V kabíne bola rádiostanica, neboli tam žiadne zbrane. Trup bol pevný a dalo sa doň vstúpiť cez malý poklop. Motor tank-ball je jednovalcový, motocyklový. Predpokladá sa, že podivný stroj bol určený na korekciu smeru delostreleckých úderov.


Nový Zéland, ktorá nemá dostatočnú výrobnú kapacitu, chcela tiež vytvoriť vlastný tank

Po tom, čo sa Nový Zéland dozvedel o grandióznych tankových bitkách na poliach druhej svetovej vojny, chcel tiež získať svoj vlastný tank. V štyridsiatych rokoch minulého storočia Novozélanďania, ktorí nemali dostatočnú výrobnú základňu, zmontovali malé obrnené vozidlo. Vyzeral ako traktor pokrytý kovom a mal 7 ľahkých guľometov Bren ráže 7,62 mm. Výsledkom samozrejme nebol najefektívnejší tank na svete, ale fungoval. bojové vozidlo pomenovaný po Bobovi Sampleovi, vtedajšom ministrovi výstavby krajiny.

To je zaujímavé: Hromadná výroba tanku sa nikdy nezačala kvôli viacerým konštrukčné chyby. Napriek tomu dokázal zdvihnúť morálku Novozélanďanov.


Počas testovania Tsar Tank uviazol v bahne a zostal tam 8 rokov. A potom bol rozobratý na šrot

Najprv to boli Cársky zvon a Cárske delo, potom Cársky tank a Cárska bomba. A ak ten druhý vošiel do histórie ako najsilnejší projektil, aký kedy človek vyskúšal, Cársky tank sa ukázal byť menej úspešným vynálezom. Bolo to veľmi ťažkopádne a v praxi neúčinné. Auto vyvinul inžinier Nikolaj Lebedenko krátko pred začiatkom prvej svetovej vojny.

Je pozoruhodné, že táto jednotka nebola ani tankom, ale obrovským kolesovým bojovým vozidlom. Jeho podvozok tvorila dvojica obrovských predných kolies s priemerom 9 metrov, ktoré dopĺňal jeden a pol metrový zadný valec. Stredná časť s pevnou guľometnou kabínou bola zavesená nad zemou vo výške 8 metrov. Šírka tanku Tsar dosiahla 12 metrov, krajné body sa plánovali posilniť inštaláciou guľometov. Lebedenko sa chystal pridať do návrhu výkonnú guľometnú vežu.

V roku 1915 inžinier predstavil svoj projekt cárovi Mikulášovi II. Bol potešený a, samozrejme, tento nápad schválil. Žiaľ, počas lesných testov sa zadný hriadeľ prototypu pevne zapichol do blata. Vytiahnuť ho sa ukázalo ako nemožná úloha aj pre najsilnejšie zachytené motory Maybach, odstránené z poškodenej nemeckej vzducholode. Obrovský tank ostal v lese hrdzavieť. Na 8 rokov na to zabudli a v roku 1923 auto jednoducho rozobrali na šrot.


Obojživelný tank počas testovania úspešne preplával rieku Hudson

Plávajúce vozidlo, ktoré postavil vynálezca John Walter Christie v roku 1921, bolo určené na prepravu vojenských zbraní alebo iného nákladu na bojiskách. Okrem toho bolo možné cielene strieľať z pištole namontovanej na ňom. Na oboch stranách trupu nad koľajami boli upevnené balzové plaváky, skryté v plášťoch z tenkých oceľových plechov.

75 mm pištoľ bola umiestnená na špeciálnom pohyblivom ráme. Konštrukcia ho umožnila posunúť dopredu, čo zabezpečilo rovnomerné rozloženie hmoty a žiadne rolovanie pri plávaní. V palebnej polohe bola zbraň posunutá dozadu, aby bol poskytnutý voľný priestor pre spätné navíjanie a údržbu zbrane.

Obojživelný tank bol vyrobený v jedinej kópii. 12. júna 1921 sa uskutočnila ukážka nového stroja, v ktorom úspešne preplával rieku Hudson. Oddelenie vyzbrojovania však o obojživelníka nemalo záujem.


A7V - tank, ktorý bol porazený v prvej tankovej bitke v histórii

Tank A7V bol navrhnutý a vyrobený v malej sérii 20 vozidiel na konci prvej svetovej vojny v boji proti britskej armáde. Bola to v podstate obrovská oceľová skriňa namontovaná na podvozku traktora. Jedinou výhodou A7V je pomerne dobrá výzbroj (8 guľometov). Je to škoda, ale väčšina tankov z tejto série nikdy nemohla vidieť bojisko. Posádky niektorých z nich stratili vedomie z tepla vo vnútri trupu, zatiaľ čo iné vozidlá jednoducho uviazli v bahne. Hlavnou nevýhodou A7V sa stala nízka priechodnosť terénom.

Toto je zaujímavé: Prvý v histórii tanková bitka došlo 21. marca 1918 na brehoch prieplavu Saint-Quentin. Tri A7V sa stretli s tromi anglickými MK-IV, ktoré vyšli z lesa. Bitka bola nečakaná pre obe strany. V skutočnosti ho poháňal iba jeden tank na každej strane (2 britské vozidlá boli guľometné a 2 nemecké zastavili v nevýhode). Britský kanónový tank úspešne manévroval a strieľal z rôznych pozícií. Po 3 presné zásahy V trati A7V zlyhal olejový chladič nemeckého auta. Posádka presunula tank na stranu a opustila ho. A Briti mali dôvod považovať sa za víťazov prvej tankovej konfrontácie.


Lietajúci tank A-40 vykonal jeden jediný let, po ktorom bol projekt považovaný za neperspektívny

Lietajúci tank A-40 (iný názov je „okrídlený tank“) bol vytvorený slávnym Sovietsky letecký konštruktér Antonov. Základom bol osvedčený model T-60. Hybrid tanku a klzáku mal rýchlo dopraviť bojové vozidlo na požadované miesto letecky s cieľom pomôcť partizánom. Zaujímavosťou je, že posádka mala možnosť ovládať let vetroňa vo vnútri vozidla. Po pristátí bol klzák rýchlo oddelený a A-40 sa premenil na štandardný T-60.

To je zaujímavé: Aby bolo možné zdvihnúť zo zeme 8-tonový kolos, bolo potrebné pripraviť tank o väčšinu munície. To spôsobilo, že A-40 bol v skutočných bojových podmienkach nepoužiteľný. Záležitosť nešla ďalej ako k vytvoreniu prototypu a tank A-40 uskutočnil svoj jediný let v septembri 1942.


Na otočnom bubne bolo pripevnených 43 silných oceľových reťazí

Hlavná úloha„Krab“ bolo čistenie mínových polí. Na špeciálny rotačný bubon (špeciálne posunutý dopredu) bolo pripevnených 43 hrubých kovových reťazí. Míny vybuchli pri kontakte s reťazami bez toho, aby spôsobili akúkoľvek škodu samotnému tanku. Konštruktéri tiež nainštalovali ostré kotúče pozdĺž okrajov bubna. Ako sa otáčali, prerezávali ploty z ostnatého drôtu. Špeciálna clona chránila prednú časť auta pred prachom a nečistotami.

Banská vlečná sieť bola veľmi široká, vďaka čomu tanky a kamióny. Neskoršie analógy „kraba“ boli vybavené prídavným zariadením, ktoré umožňovalo automaticky udržiavať danú výšku vlečnej siete nad hladinou pri pohybe cez diery a výmoly.

Niektoré z nádrží, o ktorých sa hovorí v článku, sa považujú za úspešné experimenty, zatiaľ čo iné sa považujú za neúspešné. Každý z nich je však jedinečný svojím vlastným spôsobom a v histórii vojenského vybavenia nemá veľa analógov. Z vykonaných chýb sa dizajnéri naučili cenné skúsenosti, vďaka ktorým boli nasledujúce modely vyspelejšie.