Ruská federácia je mocná letecká veľmoc s vlastnou históriou, armádou vzdušné sily ktoré sú schopné vyriešiť akékoľvek konflikty, ohrozujúce naša krajina. To jasne ukázali udalosti posledné mesiace v Sýrii, kde úspešne dirigujú ruskí piloti bojovanie proti armáde ISIS, ktorá predstavuje teroristickú hrozbu pre celý moderný svet.

Príbeh

Ruské letectvo začalo svoju existenciu v roku 1910, ale oficiálnym východiskovým bodom bolo 12. augusta 1912 keď generálmajor M.I. Shishkevich prevzal kontrolu nad všetkými jednotkami leteckej jednotky generálneho štábu, ktorá bola v tom čase organizovaná.

Vojenské letectvo Ruskej ríše, ktoré existovalo veľmi krátko, sa stalo jedným z najlepších vzdušných síl tej doby, hoci výroba lietadiel v r. ruský štát bol v plienkach a ruskí piloti museli bojovať na lietadlách zahraničnej výroby.

"Ilya Muromets"

Hoci ruský štát zakúpené lietadlá z iných krajín, ruská pôda nikdy nebola chudobná na talentovaných ľudí. V roku 1904 profesor Žukovskij založil inštitút pre štúdium aerodynamiky a v roku 1913 mladý Sikorsky navrhol a postavil svoj slávny bombardér "Ilya Muromets" a dvojplošník so štyrmi motormi "ruský rytier", dizajnér Grigorovič vyvinul rôzne návrhy hydroplánov.

Letci Utočkin a Artseulov boli medzi vtedajšími pilotmi veľmi populárni a vojenský pilot Pyotr Nesterov všetkých ohromil výkonom svojej legendárnej „mŕtvej slučky“ a preslávil sa v roku 1914 vrážaním nepriateľského lietadla do vzduchu. V tom istom roku ruskí piloti prvýkrát dobyli Arktídu počas letov na pátranie po nezvestných priekopníkoch Severu zo Sedovovej expedície.

Ruské letectvo zastupovala armáda a Námorné letectvo Každý typ mal niekoľko leteckých skupín, ktoré zahŕňali letecké čaty po 6-10 lietadiel. Spočiatku sa piloti zaoberali iba úpravou delostreleckej paľby a prieskumom, ale potom pomocou bômb a guľometov ničili nepriateľský personál. S objavením sa bojovníkov začali bitky ničiť nepriateľské lietadlá.

1917

Do jesene 1917 tvorilo ruské letectvo asi 700 lietadiel, potom však vypukla októbrová revolúcia a bolo rozpustené, vo vojne zahynulo veľa ruských pilotov a väčšina z tých, ktorí prežili revolučný prevrat, emigrovala. Mladá sovietska republika založila v roku 1918 vlastné letectvo s názvom Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila. Ale bratovražedná vojna skončila a vojenské letectvo Zabudli na to, že až koncom 30. rokov, prijatím kurzu k industrializácii, začala jeho obroda.

Sovietska vláda sa intenzívne venovala výstavbe nových podnikov leteckého priemyslu a vytváraniu dizajnérskych kancelárií. V tých rokoch brilantný sovietsky leteckí konštruktéri – Polikarpov, Tupolev, Lavočkin, Iľjušin, Petľakov, Mikojan a Gurevič.

Na výcvik a výcvik pilotov boli založené letecké kluby ako počiatočné pilotné výcvikové školy. Po získaní pilotných zručností v takýchto inštitúciách boli kadeti poslaní do leteckých škôl a potom pridelení k bojovým jednotkám. Viac ako 20 tisíc kadetov bolo vyškolených v 18 leteckých školách, technický personál bol vyškolený v 6 inštitúciách.

Vedúci predstavitelia ZSSR pochopili, že prvý socialistický štát nutne potrebuje letectvo a prijali všetky opatrenia, aby rýchly nárast flotila lietadiel. Na prelome 40-tych rokov sa objavili nádherné stíhačky postavené v Yakovlev a Lavochkin Design Bureaus - to sú Jak-1 A LaG-3 Ilyushin Design Bureau objednal prvé útočné lietadlo, dizajnéri pod vedením Tupoleva vytvorili bombardér s dlhým doletom TB-3, a konštrukčná kancelária Mikojana a Gureviča dokončila letové skúšky stíhačky.

1941

Letecký priemysel na prahu vojny vyrábal začiatkom leta 1941 50 lietadiel denne a o tri mesiace neskôr zdvojnásobil výrobu lietadiel.

Ale pre sovietske letectvo bol začiatok vojny tragický, väčšina lietadiel nachádzajúcich sa na letiskách v pohraničnom pásme bola zničená priamo na parkoviskách bez toho, aby mali čas vzlietnuť. V prvých bitkách naši piloti, ktorým chýbali skúsenosti, používali zastaranú taktiku a v dôsledku toho utrpeli veľké straty.

Túto situáciu sa podarilo zvrátiť až v polovici roku 1943, keď posádka lietadla nadobudla potrebné skúsenosti a letectvo začalo dostávať viac moderná technológia, lietadlá, ako sú stíhačky Jak-3, La-5 A La-7, modernizované útočné lietadlo so vzduchovým strelcom Il-2, bombardéry, bombardéry s dlhým doletom.

Celkovo bolo počas vojny vycvičených a vyštudovaných viac ako 44 tisíc pilotov, straty však boli obrovské – v bojoch na všetkých frontoch padlo 27 600 pilotov. Do konca vojny naši piloti získali úplnú vzdušnú prevahu.

Po skončení nepriateľských akcií sa začalo obdobie konfrontácie, tzv studená vojna. V letectve začala éra prúdových lietadiel a objavil sa nový typ vojenského vybavenia - vrtuľníky. Počas týchto rokov sa letectvo rýchlo rozvíjalo, bolo vyrobených viac ako 10 000 lietadiel, bola dokončená tvorba projektov stíhačiek štvrtej generácie a Su-29, začal vývoj strojov piatej generácie.

1997

Ale následný kolaps Sovietsky zväz pochovali všetky iniciatívy, republiky, ktoré z neho vzišli, si medzi sebou rozdelili celé letectvo. V roku 1997 prezident Ruskej federácie svojím dekrétom oznámil vytvorenie ruského letectva, ktoré zjednotilo protivzdušnú obranu a vzdušné sily.

Ruské letectvo sa muselo zúčastniť dvoch čečenských vojen a gruzínskeho vojenského konfliktu, koncom roka 2015 bol obmedzený kontingent vzdušných síl presunutý do Sýrskej republiky, kde úspešne vedie vojenské operácie proti globálnemu terorizmu.

Deväťdesiate roky boli obdobím degradácie ruského letectva, tento proces bol zastavený až začiatkom roku 2000, vrchný veliteľ vzdušných síl generálmajor A.N. Zelin v roku 2008 opísal situáciu v r ruské letectvo ako mimoriadne ťažké. Výcvik vojenského personálu bol výrazne znížený, mnohé letiská boli opustené a zničené, lietadlá boli zle udržiavané a cvičné lety prakticky prestali pre nedostatok financií.

rok 2009

Od roku 2009 začala stúpať úroveň výcviku personálu, modernizovala sa a repasovala letecká technika, začalo sa s nákupom nových lietadiel a obnovou leteckého parku. Vývoj lietadla piatej generácie sa blíži ku koncu. Letová posádka začal s pravidelnými letmi a zdokonaľuje sa, materiálny blahobyt pilotov a technikov sa zvýšil.

Ruské letectvo dôsledne vykonáva cvičenia, zlepšuje bojové schopnosti a zdatnosť.

Štrukturálna organizácia vzdušných síl

Letectvo sa 1. augusta 2015 organizačne pripojilo k vojenským vesmírnym silám, ktorých vrchným veliteľom bol vymenovaný generálplukovník Bondarev. Hlavným veliteľom vzdušných síl a zástupcom hlavného veliteľa vzdušných síl je v súčasnosti generálporučík Yudin.

Ruské letectvo pozostáva z hlavných typov letectva - diaľkového, vojenského transportu a armádne letectvo. Vo vzdušných silách sú zahrnuté aj rádiotechnické, protilietadlové a raketové sily. Najdôležitejšie funkcie na zabezpečenie prieskumu a komunikácie, ochrana pred zbraňami masová deštrukcia, záchranné operácie a elektronický boj vykonávajú špeciálne jednotky zaradené aj do letectva. Navyše si letectvo nemožno predstaviť bez ženijných a logistických služieb, zdravotníckych a meteorologických jednotiek.

Ruské letectvo je navrhnuté tak, aby plnilo tieto úlohy:

  • Odrazte všetky útoky agresora vo vzduchu a vo vesmíre.
  • Poskytovanie vzdušného krytu pre štartovacie miesta, mestá a všetky výrazne dôležité objekty,
  • Vykonávanie prieskumu.
  • Ničenie nepriateľských jednotiek pomocou konvenčných a jadrové zbrane.
  • Zatvorte vzdušnú podporu pre pozemné sily.

Ešte v roku 2008 prebehla reforma ruského letectva, ktorá štrukturálne rozdelila letectvo na veliteľstvá, brigády a letecké základne. Príkaz bol založený na územný princíp ktorým sa zrušilo armádne letectvo a protivzdušná obrana.

Dnes sa komandá nachádzajú v štyroch mestách: Petrohrad, Chabarovsk, Novosibirsk a Rostov na Done. Samostatné velenie existuje pre diaľkové a vojenské dopravné letectvo so sídlom v Moskve. Do roku 2010 bolo v vzdušných silách asi 70 bývalých leteckých plukov a teraz leteckých základní, celkovo bolo vo vzdušných silách 148 tisíc ľudí a ruské letectvo je druhé v počte za letectvom USA.

Vojenské vybavenie ruského letectva

Diaľkové a strategické lietadlá

Jedným z najjasnejších predstaviteľov diaľkového letectva je Tu-160, ktorý nesie meno domáceho zvieraťa"Biela labuť". Tento stroj bol vyrobený počas Sovietskeho zväzu, vyvíja nadzvukovú rýchlosť a má variabilné zametacie krídlo. Podľa vývojárov je schopný prekonať nepriateľskú protivzdušnú obranu v ultranízkej výške a poskytnúť jadrový úder. Ruské letectvo má len 16 takýchto lietadiel a otázka znie: bude náš priemysel schopný zorganizovať výrobu takýchto strojov?

Lietadlo Tupolev Design Bureau sa prvýkrát vznieslo do vzduchu ešte za Stalinovho života a odvtedy je v prevádzke. Štyri turbovrtuľové motory umožňujú diaľkové lety pozdĺž celej hranice našej krajiny. prezývka " Medveď„Zaslúžil si to vďaka basovému zvuku týchto motorov, je schopný niesť riadené strely a jadrové bomby. V ruskom letectve zostalo v prevádzke 30 týchto strojov.

Strategický raketový nosič dlhého doletu s úspornými motormi je schopný nadzvukových letov, vybavený variabilným zametacím krídlom, výroba týchto lietadiel bola spustená už v minulom storočí v 60. rokoch. V prevádzke je 50 vozidiel a stovka lietadiel Tu-22M zachovalé.

Stíhacie lietadlo

Frontová stíhačka bola vyrobená v sovietskych časoch, patrí k prvému lietadlu štvrtej generácie, v prevádzke sú neskoršie modifikácie tohto lietadla v počte asi 360 kusov.

Na základni Su-27 Uvoľnilo sa vozidlo, ktoré malo elektronické elektronické zariadenie, schopné identifikovať ciele na zemi a vo vzduchu na veľkú vzdialenosť a prenášať označenia cieľov ostatným posádkam. Celkovo je na sklade 80 takýchto lietadiel.

Ešte hlbšia modernizácia Su-27 sa stal stíhačkou, toto lietadlo patrí do generácie 4++, má vysokú manévrovateľnosť a je vybavené najnovšou elektronikou.

Tieto lietadlá vstúpili do bojových jednotiek v roku 2014, letectvo má 48 lietadiel.

Štvrtá generácia ruských lietadiel začala s MiG-27, bolo vyrobených viac ako dve desiatky upravených modelov tohto vozidla, celkovo je v prevádzke 225 bojových jednotiek.

Ďalším stíhacím bombardérom, ktorý nemožno ignorovať, je najnovšie lietadlo, ktoré je vo výzbroji letectva v počte 75 kusov.

Útočte na lietadlá a stíhačky

- Toto presná kópia F-111 je lietadlo amerického letectva, ktoré už dlho nelieta, jeho sovietsky náprotivok je stále v prevádzke, ale do roku 2020 budú všetky lietadlá vyradené, v súčasnosti je v prevádzke asi stovka podobných lietadiel.

Legendárny Stormtrooper Su-25 "veža", ktorý má vysokú životnosť, vyvinuli v 70-tych rokoch tak úspešne, že po toľkých rokoch prevádzky ho idú modernizovať, keďže zatiaľ nevidia dôstojnú náhradu. Dnes je zastavených 200 bojových vozidiel a 100 lietadiel.

Interceptor vyvinie vysokú rýchlosť v priebehu niekoľkých sekúnd a je navrhnutý na veľký dosah. Modernizácia tohto lietadla bude ukončená do dvadsiateho roku, celkovo je v jednotkách 140 takýchto lietadiel.

Vojenské dopravné letectvo

Hlavnou flotilou dopravných lietadiel sú lietadlá z Antonov Design Bureau a niekoľko modifikácií z Ilyushin Design Bureau. Medzi nimi sú ľahké transportéry a An-72, stredne ťažké vozidlá An-140 A An-148, pevné ťažké nákladné autá An-22, An-124 A . Asi tristo dopravných pracovníkov plní úlohy pri doručovaní nákladu a vojenského materiálu.

Cvičné lietadlo

Jediné cvičné lietadlo navrhnuté po rozpade únie sa dostalo do výroby a okamžite si získalo povesť vynikajúceho cvičného stroja s programom na simuláciu lietadla, na ktoré sa budúci pilot preškoľuje. Okrem neho je tu české cvičné lietadlo L-39 a lietadlo na výcvik pilotov dopravného letectva Tu-134UBL.

Armádne letectvo

Tento typ letectva reprezentujú najmä vrtuľníky Mil a Kamov a tiež stroj Kazanského helikoptérového závodu „Ansat“. Po ukončení výroby bolo letectvo ruskej armády doplnené o sto a rovnaký počet. Väčšina vrtuľníkov v bojových jednotkách je osvedčená a Mi-24. Osmičky v prevádzke - 570 jednotiek a Mi-24- 620 jednotiek. Spoľahlivosť týchto sovietskych strojov je nepochybná.

Bezpilotné lietadlo

ZSSR pripisoval tomuto typu zbraní malý význam, ale technologický pokrok sa nezastavil a v modernej dobe našli drony hodné využitie. Tieto lietadlá vykonávajú prieskum a filmujú nepriateľské pozície, ničia veliteľské stanovištia bez toho, aby riskovali životy ľudí ovládajúcich tieto drony. Letectvo má niekoľko typov UAV - to sú "Bee-1T" A "Let-D", zastaraný izraelský dron je stále v prevádzke "základňa".

Vyhliadky pre ruské letectvo

V Rusku je vo vývoji niekoľko leteckých projektov a niektoré sú blízko dokončenia. Nové lietadlo piatej generácie nepochybne vzbudí veľký záujem širokej verejnosti, najmä keď už bolo predvedené. PAK FA T-50 prechádza záverečnou fázou letových skúšok a v blízkej budúcnosti vstúpi do bojových jednotiek.

Zaujímavý projekt predstavilo Iljušin Design Bureau, lietadlá a lietadlá vyvinuté jeho konštruktérmi nahrádzajú lietadlá Antonov a odstraňujú našu závislosť od dodávok náhradných dielov z Ukrajiny. Uvádza sa do prevádzky najnovšia stíhačka, dokončujú sa skúšobné lety nových lietadiel s rotačnými krídlami a Mi-38. Začali sme vypracovávať projekt nového strategického lietadla PAK-DA, sľubujú, že bude zdvihnutý do vzduchu v roku 2020.

Vojenské lietadlá sú lietadlá používané na vojenské frontové alebo bojové lety, navrhnuté na vysoký výkon bez zohľadnenia účinnosti, na rozdiel od lietadiel civilného letectva.

Vojenské lietadlá musia mať predovšetkým vysokú rýchlosť stúpania, ako aj vyššiu rýchlosť, nadmorskú výšku a dosah letu. Na operačné vedenie leteckej vojny sa na ničenie vojenských cieľov používajú bombardovacie lietadlá s dlhým doletom a raketové nosiče. Tankovacie lietadlá, ktoré majú na palube iba palivo, majú možnosť tankovať bojové lietadlá priamo za letu. Vojenské lietadlá zahŕňajú prieskumné lietadlá na veľké vzdialenosti s dlhým doletom, výškou a rýchlosťou letu. Taktické vojenské lietadlá zahŕňajú stíhacie lietadlá (alebo hviezdne stíhačky), stíhacie bombardéry, ľahké bombardéry a taktické prieskumné lietadlá. Moderné vojenské lietadlá sú často konštruované ako viacúčelové lietadlá, t.j. sú určené pre bojové využitieútočné lietadlá, stíhačky a prieskumné lietadlá.

1) Stíhacie lietadlá (stíhačky)

Stíhacie lietadlo je veľmi rýchle jedno alebo dvojmiestne bojové lietadlo na ničenie (vyhľadávanie) nepriateľských bojových lietadiel, bezpilotných rakiet atď. moderných bojovníkov, ako pohon, sú vybavené jedným alebo dvoma motormi dýchajúcimi vzduch. Rýchlosť prevyšuje zvuk a momentálne je okolo 3500 km/h, stúpavosť pri zemi nad 200 m/s a maximálna operačná výška je až 30 000 m. Výzbroj tvorí 2 až 5 pevných automatických zbraní (s príp. kalibru 2,0 až 3,7 cm) a balistické, rádiom riadené alebo navádzacie strely vzduch-vzduch. Okrem toho majú stíhacie lietadlá z väčšej časti rozsiahle elektronické vybavenie ako radar, rozpoznávacie zariadenie atď.

Ťažké stíhacie lietadlá alebo stíhacie bombardéry kombinujú letovú silu a letové vlastnosti stíhačiek - vysokú bojovú rýchlosť a stúpavosť, vysokú maximálnu výšku letu, dobrú manévrovateľnosť - a vlastnosti ľahkých a stredných bombardérov - dlhý dolet, dobrá výzbroj, vysoká užitočné zaťaženie, rozsiahle elektronické a radarové vybavenie. Sú veľmi všestranní vo svojich bojových schopnostiach. Medzi nimi zamýšľaný účel, okrem iného zahŕňajú akcie na zachytenie a útok na pozemné ciele, vyhľadávanie ponoriek, podporu formácií lodí a pozemné bojové operácie, bojové využitie ako sprievodné stíhacie alebo prieskumné lietadlo. Výzbroj a výstroj zodpovedajú zadaným úlohám. Radarové inštalácie sú štandardné; zbrane zvyčajne pozostávajú z veľkorážnych zbraní a rakiet (vzduch-vzduch alebo vzduch-zem), ako aj z bômb a torpéd ako bombardovacích zbraní. Keďže trup týchto vojenských lietadiel nie voľné miesto, potom sú pod a na koncoch krídel zavesené bomby, rakety a prídavné palivové nádrže. Rýchlosť ťažkých bombardérov sa pohybuje medzi Machovým číslom 0,2 až 2, maximálna výška letu je od 15 000 do 20 000 m a dolet je od 1 500 do 4 500 km.

Predtým existovali špeciálne nočné stíhačky, ktoré sa používali špeciálne na bojové operácie v noci, keďže boli vybavené prístrojmi na slepý let. Väčšina moderných stíhacích lietadiel je do každého počasia, t.j. môžu lietať na bojové misie v zlom počasí poveternostné podmienky, a tiež v noci. Bojové lietadlá do každého počasia sa tiež často nazývajú ťažké stíhačky, pretože sú vo väčšine prípadov dvojmiestne a vybavené dvoma motormi.

Podstata efektívneho protivzdušná obrana je „zachytiť“ útočiaceho nepriateľa a zabrániť mu dokončiť jeho bojovú misiu, a preto ho zničiť. To si vyžaduje stíhacie lietadlá s dobrým vzletovým výkonom, vysoké rýchlosti s vysokou maximálnou výškou letu a dobrými zbraňami, menovite stíhačky. V prvom rade sú rozmiestnené blízko hraníc priemyselných centier a iných chránených lokalít.

Použitie vysokorýchlostných a vysoko letiacich bojových lietadiel (bombardovacích lietadiel) s prúdovým motorom výrazne zvýšilo požiadavky na rýchlosť stúpania, rýchlosť a maximálnu výšku prepadových stíhačiek. To vedie k nasledujúcim charakteristikám výkonu: maximálna rýchlosť od 2000 do 2500 km/h, dolet je 2000-3500 km. Takéto ukazovatele vyžadujú s priemernou vzletovou hmotnosťou 7 až 12 ton použitie motorov s ťahom 3 000 až 5 000 kgf, ktorých výkon sa môže zvýšiť o ďalších 50% v dôsledku dodatočného spaľovania paliva. Na krátkodobé zrýchlenie, najmä pri stúpaní, možno použiť doplnkové raketové pohonné systémy.

2) Bombardovacie lietadlá (bombardéry)

Stíhacie lietadlá sa primárne používajú na riešenie obranných úloh, zatiaľ čo u bombardérov sú útočné akcie kladené do popredia. Bombardér je veľké, ťažké vojenské lietadlo s viacerými prúdovými motormi (prúdové turbíny alebo turbovrtuľové motory). Na krátkych dráhach alebo pri preťažení sú bombardéry často vybavené pomocnými odpaľovacími raketami.

Bombardéry majú za úlohu rýchlo a vo veľkej výške útočiť na vzdialené ciele výbušnými náložami vo forme bômb. Kvôli veľkému nebezpečenstvu priblíženia sa k cieľu v nepriateľskej oblasti sa čoraz viac bombardérov modernizuje na nosiče rakiet, ktoré odpaľujú rakety vo veľkej vzdialenosti od cieľa a sú diaľkovo ovládané, aby ho zasiahli, kým samotný bombardér je mimo oblasti. ovládané nepriateľskými silami. Vzletová hmotnosť moderných bombardérov dosahuje 230 ton a celkový ťah je viac ako 50 000 kgf, alebo teda celkový výkon je približne 50 000 hp. Nálož bomby závisí od taktického dosahu; bez tankovania dosiahne až 16 000 km, pri tankovaní vo vzduchu ešte viac. Letová výška dosahuje 20 000 m a veľkosť posádky môže byť 12 ľudí. Rýchlosť moderných bombardérov presahuje 2000 km/h; na tento moment Navrhujú sa bombardéry, ktoré budú mať ešte väčšiu rýchlosť. Obranné zbrane pozostávajú z rakiet, guľometov a automatických kanónov.

Ako všetky typy lietadiel, aj bombardéry možno klasifikovať podľa rôznych hľadísk, ako je zaťaženie bomby a teda vzletová hmotnosť (ľahké, stredné a ťažké bombardéry) alebo podľa ich bojové účely(taktické a strategické bombardéry).

Taktické bombardéry sú lietadlá, ktoré sú určené na riešenie určitých špecifických úloh operačnej vojny, konkrétne taktických misií. To znamená akcie, ktoré menia situáciu na určitom úseku frontu a podrobujú si celý cieľ, a teda ničia v určitom priestore koncentrácie nepriateľských vojsk, zhromažďovacie priestory, palebné pozície, letiská, zásobovacie cesty atď.

Na základe tejto formulácie problému môžeme formulovať základné požiadavky na taktické bombardéry: vysoká bojová rýchlosť, bombové zaťaženie do 10 ton, maximálny dolet do 6000 km. V dôsledku týchto požiadaviek, dizajnové prvky ktoré možno zhrnúť takto: lietadlo s jedným, dvoma, tromi alebo štyrmi prúdovými motormi so vzletovou hmotnosťou 20 až 50 ton, s diaľkovo ovládanými obrannými zbraňami alebo raketami vzduch-vzduch, elektronickým a radarovým vybavením, s tlakový trup schopný odolať ťažkým nákladom pri lete v malých výškach. Z toho všetkého možno tvrdiť, že taktické bombardéry majú určitú podobnosť s ťažkými stíhačmi, a to tak v úlohách, ako aj v parametroch.

Strategické bombardéry. Stratégia je veda o vedení vojny vo veľkom meradle. Slovo strategický znamená rozsiahle vojenské operácie. To vysvetľuje aj bojový účel strategických bombardérov. Tieto vojenské lietadlá sú určené na vykonávanie bojových úloh hlboko za nepriateľskými líniami.

Všetky bombardéry sú vybavené radarovým zariadením na vyhľadávanie cieľov a lokalizáciu útočiacich stíhačiek. Bojové výpady sa vykonávajú v malých skupinách alebo samostatne. Keďže moderné bombardéry majú takmer rovnakú rýchlosť ako stíhačky, rovnaký dolet, ako aj výraznú obranyschopnosť vďaka raketám vzduch-vzduch, dnes často odmietajú krytie stíhačkou.

Bombardéry boli prvýkrát použité počas prvej svetovej vojny, samostatne alebo v malých skupinách. V druhej svetovej vojne prebiehali „masívne“ bojové misie vo veľkých skupinách, ktoré tvorili niekoľko stoviek bombardérov a lietali pod krytom stíhacích lietadiel. Vtedajšie bombardéry mali niekoľko motorov, boli pomerne pomalé, konštruované na maximálne bombové zaťaženie a veľké množstvo obranné zbrane. Moderné sú naopak navrhnuté pre veľký dolet, výšku a rýchlosť letu. Vo väčšine prípadov lietali prieskumné lietadlá vpred a boli určené na nájdenie cieľa. Na rozdiel od vtedajších bombardérov boli vybavené radarovými zariadeniami. Vďaka svietiacim vzdušným bombám zhodeným padákom sa podarilo identifikovať cieľ. Za špeciálny typ sa považoval strmhlavý bombardér, ktorý sa k cieľu priblížil z veľkej výšky, potom doň vrazil rýchlym strmhlavým letom a z malej vzdialenosti zhodil jednu alebo viac bômb. Potom bombardér opäť vyrovnal svoju polohu za letu. Po návrhu medzikontinentálnych rakiet sa objavil názor, že strategické bombardéry sú zastarané. Ale vďaka ich vylepšeniu na nosiče rakiet a lietajúce odpaľovacie zariadenia v V poslednej dobe znovu nadobudli svoju dôležitosť.

3) Prieskumné lietadlo (prieskumné lietadlo)

Ide o viacmiestne, ľahko vyzbrojené stíhačky alebo bombardéry (bez bombového nákladu), ktoré sú vybavené leteckými kamerami, radarovými prístrojmi, často zariadeniami na vysielanie televízneho signálu, alebo aj lodnými lietadlami na letecký prieskum, t.j. na prieskum pozícií, objektov a pod. nepriateľa, územia a poveternostných podmienok v záujme všetkých zložiek vlastných ozbrojených síl. Predtým sa v závislosti od maximálneho letového rozsahu a oblasti použitia rozlišovali prieskumné lietadlá krátkeho a dlhého dosahu. Dnes sa v závislosti od bojového účelu hovorí o taktických a strategických prieskumných dôstojníkoch. K dispozícii sú špeciálne prieskumné lietadlá na vedenie delostreleckej paľby zo vzduchu, na prieskum priestoru v palebnom pásme vlastného delostrelectva vďaka vizuálnemu prieskumu či leteckým snímkam a tiež na sledovanie maskovania vlastného delostrelectva. Takéto lietadlá sa nazývajú delostrelecké lietadlá. Patria k prieskumu krátkeho dosahu alebo taktickému prieskumu.

4) Vojenské dopravné lietadlá

Ide o veľké lietadlá, ktoré majú od 2 do 8 motorov a dosah letu 3000 km alebo viac. Sú ľahko vyzbrojené alebo nie sú vyzbrojené vôbec a sú určené na prepravu zásob pre jednotky (jedlo, palivo, munícia, zbrane, ale aj delá, tanky, vozidlá atď.). Vojenské dopravné lietadlá sa používajú na pristátie (pristátie) výsadkové vojská, ako aj preprava vojsk pri preskupovaní. Flotila vojenských dopravných lietadiel pozostáva z dopravných lietadiel, nákladných klzákov a vrtuľníkov, ktoré sú príslušne vybavené.

Pozri tiež:

  • Bojové použitie stíhačiek
  • O niektorých otázkach zdaňovania a odpisovania...
  • Krídla Japonska
  • (:ru)Podmienky leteckého paliva, ktoré...
  • Nadzvukové osobné lietadlo - včera, dnes, zajtra
  • Zimovanie v Pattayi - rada od skúseného
  • Klasifikácia lietadiel podľa účelu určenia
  • (:ru)Prenájom súkromného lietadla. Čo ti bráni...

Od prvého použitia lietadiel na bojisku ich úloha vo vojenských konfliktoch neustále rastie. Úloha letectva sa stala obzvlášť významnou za posledných tridsať až päťdesiat rokov. Bojové lietadlá dostávajú z roka na rok vyspelejšiu elektroniku, čoraz výkonnejšie bojové prostriedky, ich rýchlosť sa zvyšuje a viditeľnosť na obrazovkách radarov klesá. V súčasnosti môže letectvo, dokonca aj samotné, zohrávať kľúčovú úlohu v modernom regionálnom konflikte. Toto v vojenská históriaľudstvo nikdy predtým neexistovalo.

Počas agresie v Juhoslávii letectvo NATO rozhodlo o priebehu konfliktu prakticky bez odporu pozemných síl. To isté možno povedať o prvej americkej spoločnosti v Iraku. Práve letectvo vtedy zohralo rozhodujúcu úlohu pri porážke veľkej armády Saddáma Husajna. Americké letectvo a jeho spojenci beztrestne lovili iracké obrnené vozidlá, predtým zničili iracké bojové lietadlá.

Jedzte dôležitá nuansa. Moderné lietadlá sú také drahé (náklady na Američanalietadlo piatej generácieF-22 stojí asi 350 miliónov dolárov, čo si môžu dovoliť postaviť alebo kúpiť len veľmi bohaté krajiny. Zvyšok môže len dúfať v zázrak alebo sa pripraviť na partizánsku vojnu.

S príchodom novej presne navádzanej munície, komunikačných systémov a satelitnej navigácie a určovania cieľov sa úloha a sila vzdušných síl mnohonásobne zvýšila. Moderné a budúce lietadlá sa tiež rýchlo menia. Použitie moderných materiálov, motorov novej konštrukcie a sofistikovanej elektroniky robí z moderného bojového lietadla korunu vedeckého a technologického pokroku.

V súčasnosti popredné letecké veľmoci vytvárajú stíhačku piatej generácie. Spojené štáty už majú takéto stíhačky v prevádzke - F-22 „Raptor“ a F-35 „Lightning“. Tieto lietadlá už dávno prešli testovacou fázou, boli zaradené do výroby a zaradené do prevádzky. Ruské letectvo, Čína a Japonsko v tomto smere stále zaostávajú.

Koncom 20. storočia mohol ZSSR na oblohe konkurovať za rovnakých podmienok Spojeným štátom vďaka vynikajúcim lietadlám štvrtej generácie Mig-29 a Su-27. Výkonnostnými charakteristikami zhruba zodpovedali americkým lietadlám F-15, F/A-18 a F-16. Ale po páde Sovietskeho zväzu bol vývoj nových automobilov v Rusku na niekoľko rokov pozastavený. Práca nebola prakticky financovaná a nový vývoj často vznikal z iniciatívy samotných výrobcov lietadiel a nenašiel podporu od štátu. Medzitým Spojené štáty nestrácali čas: v 90. rokoch aktívne prebiehal vývoj lietadla piatej generácie a v roku 1997 bol testovaný prototyp, ktorý neskôr dostal označenie F-22 „Raptor“.

Spojené štáty americké sú zatiaľ jedinou krajinou, ktorá má v prevádzke lietadlo piatej generácie. Okrem toho sa F-22 nesmie predávať ani spojencom. Pre dodávky do zahraničia vytvorili Američania ďalšie lietadlo, F-35 „Lightning“ (Lightning) - ale podľa odborníkov má viac slabé vlastnosti než F-22. A čo Rusko? Aké sú plány ruského leteckého priemyslu? Existuje nejaký sľubný vývoj, ktorý v budúcnosti nahradí lietadlá štvrtej generácie?

„Naša odpoveď Chamberlainovi“ - najnovšie vojenské lietadlo Ruska

Ak sa pozrieme na to, čo teraz môže ruský letecký priemysel ponúknuť domácemu letectvu, uvidíme najmä úpravy lietadiel Su-27 a Mig-29 štvrtej generácie. Dokonca prišli s novou klasifikáciou Mig-35 a patria do generácie 4++, čím naznačujú, že ide už o takmer piatu generáciu. Niet pochýb o tom, že Mig-29 aj Su-27 sú skutočne nádherné stroje, ktoré patrili medzi najlepšie na svete. Ale to bolo koncom osemdesiatych rokov. Najnovšie verzie týchto strojov sú, samozrejme, vážne upravené, motory sú vylepšené, je nainštalovaná nová elektronika a navigačné systémy, ale dokážu odolať Raptorovi v boji?

V Rusku už bolo vytvorené lietadlo novej generácie - ide o PAK-FA (pokročilý letecký komplex pre frontové letectvo), známy aj ako T-50. Nové ruské lietadlo svojim futuristickým tvarom veľmi pripomína F-22. Lietadlo sa prvýkrát vznieslo do vzduchu v roku 2010 a v roku 2011 sa prvýkrát ukázalo širokej verejnosti na leteckej show MAKS. O tomto najnovšom stroji máme veľmi málo spoľahlivých informácií. Lietadlo sa momentálne finalizuje, no do výroby by sa malo dostať v blízkej budúcnosti.

Aby ste sa pokúsili porovnať PAK-FA s jeho americkým náprotivkom, F-22, musíte jasne pochopiť, čo je lietadlo piatej generácie a ako sa líši od predchádzajúcich strojov. Armáda predkladá jasné požiadavky na vozidlo novej generácie. Takéto lietadlo musí mať nízku viditeľnosť vo všetkých vlnových dĺžkach, predovšetkým v radarovej a infračervenej oblasti, musí byť multifunkčné, mimoriadne manévrovateľné, musí udržiavať nadzvukovú cestovnú rýchlosť (prechádzať na nadzvukovú rýchlosť bez prídavného spaľovania), musí byť schopné viesť boj zblízka a niesť vystreliť viackanálovú raketu na veľkú vzdialenosť. Lietadlo piatej generácie musí mať „pokročilú“ elektroniku, ktorá by výrazne uľahčila prácu pilota.

Odborníci už porovnávajú F-22 a PAK-FA na základe skromných informácií, ktoré sú dnes k dispozícii. Najnovšie ruské lietadlo má veľké rozmery vrátane rozpätia krídel, a preto bude s najväčšou pravdepodobnosťou manévrovateľnejšie ako jeho americký náprotivok. PAK-FA má o niečo vyššiu maximálnu rýchlosť, ale stráca na „Američanov“ v cestovnej rýchlosti. Ruské lietadlo má dlhší praktický dolet a nižšiu vzletovú hmotnosť. PAK-FA však prehráva s F-22 v utajení.

Porovnať tieto dve lietadlá nie je jednoduché, predovšetkým kvôli nedostatku informácií. Je tu ešte jedna nuansa: moderné lietadlá nie sú len o aerodynamike a zbraniach, ale predovšetkým o elektronike, ktorá riadi všetky letecké systémy. ZSSR v tejto oblasti vždy zaostával a podobná situácia je aj v Rusku. Radar ruského lietadla nie je horší ako najlepšie analógy na svete, ale palubné vybavenie zanecháva veľa želaní.

Začalo to v malom roku 2014 masová výroba PAK-FA, začiatok sériovej výroby lietadla je naplánovaný na rok 2019.

Tu je porovnávací popis oboch lietadiel.

Let Berkutu

Ďalším veľmi zaujímavým strojom vytvoreným v Sukhoi Design Bureau je Su-47. Škoda, že stále zostáva v štádiu prototypu. Toto lietadlo má dopredu zahnuté krídlo, ktoré poskytuje lietadlu nebývalú manévrovateľnosť a rýchlosť stúpania. Su-47 vo veľkej miere využíval kompozitné materiály a výrazne sa zlepšilo ovládacie rozhranie v kokpite.

Su-47 vznikol aj ako prototyp lietadla piatej generácie. Zatiaľ však nespĺňa požiadavky kladené na takéto stroje. Berkut nemôže lietať nadzvukovou rýchlosťou bez prídavného spaľovania. V budúcnosti plánujú lietadlo vybaviť novým motorom s variabilným vektorovaním ťahu, ktorý by Su-47 umožnil prekonať nadzvukovú bariéru bez prídavného spaľovania.

Berkut uskutočnil svoj prvý let v roku 1997; bolo vyrobené iba jedno takéto lietadlo. V súčasnosti sa používa ako testovacie miesto.

Tu sú charakteristiky lietadla Su-47 Berkut.

Ďalším najnovším lietadlom, ktoré nedávno prijalo ruské letectvo, je . V roku 2014 prišlo k leteckým plukom vzdušných síl 12 takýchto lietadiel, celkovo do konca roku 2019 do vzdušných síl dorazí 48 Su-35. Toto lietadlo vyvinuté Sukhoi Design Bureau patrí do generácie 4++ a má technické a bojové vlastnosti takmer na úrovni lietadla piatej generácie.

Od PAK-FA sa líši iba absenciou stealth technológií a aktívnej fázovej antény (AFAR). Lietadlo je vybavené novým informačným a riadiacim systémom, fázovým radarom a novými motormi s riadeným vektorovaním ťahu, ktoré môžu dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania. Zosilnená bola aj kostra lietadla.

S prijatím tohto lietadla môžu ruskí vojenskí piloti bojovať proti najnovšej generácii lietadiel.

Hlavné charakteristiky lietadla Su-35:

Všetky vyššie uvedené lietadlá už opustili konštrukčné kancelárie a výrobné haly a už dávno uskutočnili svoj prvý let. V súčasnosti sa vyvíja Ilyushin Design Bureau nový ľahký dopravné lietadlo, ktoré by malo nahradiť zastaraný An-26.

Prvý let budúceho dopravného lietadla je plánovaný na rok 2019 a začiatok jeho sériovej výroby je naplánovaný na rok 2019. Nové vozidlo bude mať užitočné zaťaženie až šesť ton a bude vybavené dvoma turbovrtuľovými motormi. IL-112 bude môcť pristávať a vzlietnuť z vybavených pristávacích dráh aj z nespevnených letísk. Popri nákladnej úprave lietadla plánujú výrobcovia lietadiel aj vytvorenie osobnej verzie lietadla, ktorú je možné použiť v regionálnych aerolíniách.

"Mig" piatej generácie

Sergej Korotkov, generálny riaditeľ RSK MiG, novinárom povedal, že špecialisti z konštrukčného úradu pracujú na stíhačke piatej generácie. Nové vozidlo bude s najväčšou pravdepodobnosťou založené na Mig-35 (ďalšie ruské vozidlo generácie 4++). Podľa vývojárov bude nový Mig veľmi odlišný od PAK FA a bude plniť úplne iné funkcie.

Nový strategický bombardér

Rusko vyvíja nový strategický bombardér, ktorý nahradí lietadlá Tu-160 a Tu-95. Vývojom nového PAK DA (pokročilý komplex diaľkového letectva) bol poverený Tupolev Design Bureau, aj keď možno poznamenať, že Tupolevov tím začal pracovať na tomto stroji už v roku 2009. V roku 2014 bola podpísaná zmluva medzi projekčnou kanceláriou a ministerstvom obrany na realizáciu projekčných prác.

O budúcom lietadle je veľmi málo informácií, ale vedenie ruského letectva uviedlo, že lietadlo bude podzvukové, bude schopné niesť viac zbraní ako Tu-160 a s najväčšou pravdepodobnosťou bude vyrobené podľa „lietajúceho dizajn krídla“.

Očakáva sa, že prvé vozidlo bude pripravené v roku 2020 a sériová výroba sa začne v roku 2025. Treba poznamenať, že v Spojených štátoch teraz prebiehajú práce na vytvorení podobného lietadla. V rámci projektu Next Generation Bomber vzniklo podzvukové lietadlo s nízky level viditeľnosť a veľký dosah (asi deväťtisíc kilometrov). Podľa medializovaných informácií môžu náklady na jeden takýto stroj dosiahnuť pol miliardy dolárov.

Po rozpade ZSSR zažil letecký priemysel ťažké časy. Mnohé projekty meškali roky a teraz je čas ich dohnať. Vývoj stíhačky šiestej generácie ešte len príde, no zatiaľ je to takmer sci-fi.

Video: nové ruské lietadlo

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Moderné Vzdušné sily Ruská federácia tradične najmobilnejšia a najmanévrovateľnejšia vetva ozbrojených síl. Výstroj a ďalšie prostriedky vo výzbroji letectva sú určené predovšetkým na odrazenie agresie v leteckej a kozmickej sfére a na ochranu administratívnych, priemyselných a hospodárskych centier krajiny, skupín vojsk a dôležitých objektov pred útokmi nepriateľa; podporovať akcie pozemných síl a námorníctva; uskutočňujúce útoky proti nepriateľským skupinám na oblohe, na súši a na mori, ako aj proti jeho administratívnym, politickým a vojensko-ekonomickým centrám.

Existujúce vzdušné sily vo svojej organizačnej štruktúre siahajú do roku 2008, keď krajina začala formovať nový vzhľad ruských ozbrojených síl. Potom sa vytvorili veliteľstvá letectva a protivzdušnej obrany, podriadené novovytvoreným operačno-strategickým veliteľstvám: Západné, Južné, Stredné a Východné. Hlavnému veliteľstvu vzdušných síl boli pridelené úlohy plánovania a organizácie bojovej prípravy, dlhodobého rozvoja vzdušných síl, ako aj výcviku veliteľského a riadiaceho personálu. V rokoch 2009–2010 sa uskutočnil prechod na dvojúrovňový systém velenia vzdušných síl, v dôsledku čoho sa počet formácií znížil z 8 na 6 a formácie protivzdušnej obrany boli reorganizované na 11 brigád protivzdušnej obrany. Letecké pluky boli zlúčené do leteckých základní s celkovým počtom asi 70, z toho 25 taktických (frontových) leteckých základní, z ktorých 14 je čisto stíhacích.

V roku 2014 pokračovala reforma štruktúry vzdušných síl: sily a prostriedky protivzdušnej obrany boli sústredené v divíziách protivzdušnej obrany a v letectve sa začalo formovanie leteckých divízií a plukov. V rámci Spojeného strategického veliteľstva Sever sa vytvára armáda vzdušných síl a protivzdušnej obrany.

Najzásadnejšia transformácia sa očakáva v roku 2015: vytvorenie nového typu - vzdušných a kozmických síl založených na integrácii síl a prostriedkov vzdušných síl (letectvo a protivzdušná obrana) a vzdušných obranných síl (kozmické sily, protivzdušná obrana a protiraketová obrana).

Súčasne s reorganizáciou prebieha aktívna obnova leteckého parku. Lietadlá a vrtuľníky predchádzajúcich generácií sa začali nahrádzať ich novými modifikáciami, ako aj perspektívne lietadlá so širšími bojovými schopnosťami a letovými vlastnosťami. Pokračovali súčasné vývojové práce na perspektívnych leteckých systémoch a začali sa nové vývojové práce. Začal sa aktívny vývoj bezpilotných lietadiel.

Moderná letecká flotila ruských vzdušných síl je na druhom mieste za vzdušnými silami USA. Pravda, jeho presné kvantitatívne zloženie nebolo oficiálne zverejnené, ale na základe otvorených zdrojov sa dajú urobiť celkom adekvátne výpočty. Čo sa týka aktualizácie lietadlového parku, podľa zástupcu tlačovej služby a informačného oddelenia ruského ministerstva obrany pre VSVI.Klimova ruské letectvo len v roku 2015 v súlade s obranným rozkazom štátu dostane viac ako 150 nové lietadlá a vrtuľníky. Patria sem najnovšie lietadlá Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A, ako aj vrtuľníky Ka-52 a Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 a Ansat-U. Zo slov bývalého vrchného veliteľa ruských vzdušných síl generálplukovníka A. Zelinu je tiež známe, že k novembru 2010 bol celkový počet príslušníkov vzdušných síl asi 170 tisíc osôb (z toho 40 tisíc dôstojníkov ).

Celé letectvo ruských vzdušných síl ako vetva armády je rozdelené na:

  • Diaľkové (strategické) letectvo,
  • operačno-taktické (frontové) letectvo,
  • vojenské dopravné letectvo,
  • Armádne letectvo.

Okrem toho letectvo zahŕňa také typy vojsk, ako sú protilietadlové raketové sily, rádiotechnické jednotky, špeciálne sily, ako aj jednotky a logistické inštitúcie (všetci sa v tomto materiáli nebudú brať do úvahy).

Letectvo podľa typu je zase rozdelené na:

  • bombardovacie lietadlo,
  • útočné lietadlo,
  • stíhacie lietadlo,
  • prieskumné lietadlo,
  • dopravné letectvo,
  • špeciálne letectvo.

Ďalej sa zvažujú všetky typy lietadiel vo vzdušných silách Ruskej federácie, ako aj perspektívne lietadlá. Prvá časť článku pokrýva diaľkové (strategické) a operačno-taktické (frontové) letectvo, druhá časť zahŕňa vojenské dopravné, prieskumné, špeciálne a armádne letectvo.

Diaľkové (strategické) letectvo

Diaľkové letectvo je prostriedkom vrchného veliteľa ruských ozbrojených síl a je určené na riešenie strategických, operačno-strategických a operačných úloh na miestach vojenských operácií (strategické smery). Diaľkové letectvo je tiež súčasťou triády strategických jadrových síl.

Hlavné úlohy vykonávané v Pokojný čas- odstrašenie (vrátane jadrového) potenciálnych protivníkov; v prípade vypuknutia vojny - maximálne zníženie vojensko-ekonomického potenciálu nepriateľa zasiahnutím jeho dôležitých vojenských objektov a narušením štátnej a vojenskej kontroly.

Hlavnými perspektívnymi oblasťami rozvoja diaľkového letectva sú udržiavanie a zvyšovanie operačných schopností plniť stanovené úlohy v rámci síl strategického odstrašovania a síl všeobecného určenia prostredníctvom modernizácie lietadiel s predĺžením ich životnosti, nákupom nových lietadla (Tu-160 M), ako aj vytvorenie perspektívneho komplexu diaľkového letectva PAK-DA.

Hlavnou výzbrojou lietadiel s dlhým doletom sú riadené strely, jadrové aj konvenčné:

  • strategické rakety dlhého doletu Kh‑55 SM;
  • aerobalistický hypersonické rakety X-15 °C;
  • operačno-taktické riadené strely X‑22.

Rovnako ako voľne padajúce bomby rôznych kalibrov, vrátane jadrových, jednorazové kazetové bomby a námorné míny.

V budúcnosti sa plánuje zavedenie vysoko presných riadených striel novej generácie X-555 a X-101 s výrazne zvýšeným doletom a presnosťou do výzbroje lietadiel dlhého doletu.

Základom modernej leteckej flotily diaľkového letectva ruského letectva sú raketové bombardéry:

  • strategické raketové nosiče Tu-160-16 jednotiek. Do roku 2020 je možné dodať asi 50 modernizovaných lietadiel Tu-160 M2.
  • strategické raketové nosiče Tu-95 MS - 38 kusov a asi 60 ďalších v sklade. Od roku 2013 sú tieto lietadlá modernizované na úroveň Tu-95 MSM s cieľom predĺžiť ich životnosť.
  • Nosič rakiet dlhého doletu-bombardér Tu-22 M3 - asi 40 kusov a ďalších 109 v zálohe. Od roku 2012 bolo modernizovaných 30 lietadiel na úroveň Tu-22 M3 M.

Diaľkové letectvo zahŕňa aj tankovacie lietadlá Il-78 a prieskumné lietadlá Tu-22MR.

Tu-160

Práce na novom viacrežimovom strategickom medzikontinentálnom bombardéri sa začali v ZSSR v roku 1967. Po vyskúšaní rôznych možností usporiadania nakoniec konštruktéri dospeli k návrhu integrálneho dolnoplošníka s variabilným krídlom so štyrmi motormi inštalovanými v pároch v motorových gondolách pod trupom.

V roku 1984 bol Tu-160 uvedený do sériovej výroby v Kazanskom leteckom závode. V čase rozpadu ZSSR bolo vyrobených 35 lietadiel (z toho 8 prototypov), do roku 1994 KAPO odovzdalo ruskému letectvu ďalších šesť bombardérov Tu-160, ktoré boli umiestnené pri Engels v r. Saratovský región. V roku 2009 boli postavené a uvedené do prevádzky 3 nové lietadlá, do roku 2015 je ich počet 16 kusov.

V roku 2002 uzatvorilo ministerstvo obrany s KAPO zmluvu o modernizácii Tu-160 s cieľom postupne opraviť a zmodernizovať všetky bombardéry tohto typu v prevádzke. Podľa najnovších údajov bude do roku 2020 ruským vzdušným silám dodaných 10 lietadiel modifikácie Tu-160 M. Modernizované lietadlo dostane vesmírny komunikačný systém, vylepšené zameriavacie navádzacie systémy a elektroniku a bude môcť využívať sľubné a modernizované (X-55 SM) riadené strely a konvenčné bombové zbrane. Vzhľadom na potrebu doplniť flotilu diaľkového letectva dal v apríli 2015 ruský minister obrany Sergej Šojgu pokyn zvážiť otázku obnovenia výroby Tu-160 M. V máji toho istého roku najvyšší veliteľ Náčelník V. V. Putin oficiálne nariadil obnovenie výroby vylepšeného Tu-160 M2.

Hlavné charakteristiky Tu-160

4 osoby

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

4 × turboventilátorové motory NK-32

Maximálny ťah

4 × 18 000 kgf

Ťah prídavného spaľovania

4 × 25 000 kgf

2230 km/h (M=1,87)

Cestovná rýchlosť

917 km/h (M=0,77)

Maximálny dojazd bez tankovania

Dosah s bojovou záťažou

Bojový rádius

Trvanie letu

Servisný strop

asi 22 000 m

Rýchlosť stúpania

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Strategické riadené strely X-55 SM/X-101

Taktické aerobalistické rakety Kh-15 S

Voľný pád letecké bomby kalibru do 4000 kg, kazetové bomby, míny.

Tu-95MS

Vytvorenie lietadla odštartovala konštrukčná kancelária pod vedením Andreja Tupoleva už v 50. rokoch minulého storočia. Koncom roku 1951 bol schválený vypracovaný projekt a následne bol schválený a schválený dovtedy postavený model. Stavba prvých dvoch lietadiel začala v moskovskom leteckom závode č. 156 a už na jeseň 1952 prototyp uskutočnil svoj prvý let.

V roku 1956 začali lietadlá oficiálne označené Tu-95 prichádzať do jednotiek diaľkového letectva. Následne boli vyvinuté rôzne modifikácie, vrátane nosičov protilodných rakiet.

Koncom 70. rokov 20. storočia vznikla úplne nová modifikácia bombardéra s označením Tu-95 MS. Nové lietadlo bolo uvedené do sériovej výroby v Kuibyshev Aviation Plant v roku 1981, ktorá pokračovala až do roku 1992 (vyrobilo sa asi 100 lietadiel).

Teraz sa ako súčasť ruského letectva vytvorila 37. letecká armáda strategického letectva pozostávajúca z dvoch divízií, ktorá zahŕňa dva pluky Tu-95 MS-16 (regióny Amur a Saratov) - spolu 38 lietadiel. Asi 60 ďalších jednotiek je v sklade.

Z dôvodu zastaranosti vybavenia sa v roku 2013 začala modernizácia prevádzkovaných lietadiel na úroveň Tu-95 MSM, ktorých životnosť potrvá do roku 2025. Budú vybavené novou elektronikou, zameriavacím a navigačným systémom, satelitným navigačným systémom a budú schopné niesť nové strategické riadené strely X-101.

Hlavné charakteristiky Tu-95MS

7 ľudí

Rozpätie krídel:

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

4 × kino NK‑12 MP

Moc

4 × 15 000 l. s.

Maximálna rýchlosť vo výške

Cestovná rýchlosť

okolo 700 km/h

Maximálny dosah

Praktický rozsah

Bojový rádius

Servisný strop

asi 11 000 m

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Vstavaný

Strategické riadené strely X-55 SM/X-101-6 alebo 16

Voľne padajúce letecké bomby do kalibru 9000 kg,

kazetové bomby, míny.

Tu-22M3

Nosič-bombardér nadzvukových rakiet dlhého doletu Tu-22 M3 s variabilnou geometriou krídel je určený na vedenie bojových operácií v operačných zónach pozemných a námorných divadiel vojenských operácií vo dne iv noci v jednoduchých a nepriaznivých poveternostných podmienkach. Je schopný zasiahnuť riadené strely Kh-22 proti námorným cieľom, nadzvukové aerobalistické strely Kh-15 proti pozemným cieľom a tiež vykonávať cielené bombardovanie. Na západe sa tomu hovorilo „Backfire“.

Celkovo Kazanská letecká výrobná asociácia postavila do roku 1993 268 bombardérov Tu-22 M3.

V súčasnosti je v prevádzke asi 40 jednotiek Tu-22 M3 a ďalších 109 je v zálohe. Do roku 2020 sa plánuje modernizácia asi 30 vozidiel v KAPO na úroveň Tu-22 M3 M (úprava bola uvedená do prevádzky v roku 2014). Budú vybavené novou elektronikou, rozšíria sortiment zbraní zavedením najnovšej vysoko presnej munície a predĺžia ich životnosť na 40 rokov.

Hlavné charakteristiky Tu-22M3

4 osoby

Rozpätie krídel:

Pri minimálnom uhle sklonu

Pri maximálnom uhle sklonu

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × turboventilátorové motory NK-25

Maximálny ťah

2 × 14 500 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 25 000 kgf

Maximálna rýchlosť vo výške

Cestovná rýchlosť

Rozsah letu

Bojový rádius so záťažou 12 t

1500…2400 km

Servisný strop

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Vstavaný

23 mm obranná inštalácia s kanónmi GSh-23

Protilodné riadené strely X-22

Taktické aerobalistické rakety X‑15 S.

Sľubný vývoj

PAK ÁNO

V roku 2008 sa v Rusku otvorilo financovanie výskumu a vývoja s cieľom vytvoriť sľubný komplex diaľkového letectva, PAK DA. Program počíta s vývojom bombardéra s dlhým doletom piatej generácie, ktorý nahradí lietadlá v prevádzke ruských vzdušných síl. Skutočnosť, že ruské letectvo sformulovalo taktické a technické požiadavky na program PAK DA a začalo s prípravami na účasť dizajnérskych kancelárií vo vývojovej súťaži, bola oznámená už v roku 2007. Podľa generálneho riaditeľa Tupolev OJSC I. Shevchuka zákazku v rámci programu PAK DA vyhral Tupolev Design Bureau. V roku 2011 bolo oznámené, že bol vyvinutý predbežný návrh integrovaného leteckého komplexu pre sľubný komplex a velenie ruského letectva na veľké vzdialenosti vydalo taktickú a technickú špecifikáciu na vytvorenie sľubného bombardéra. Boli oznámené plány na výrobu 100 vozidiel, ktorých uvedenie do prevádzky sa očakáva do roku 2027.

Najpravdepodobnejšie použité zbrane budú pokročilé hypersonické strely, riadené strely s dlhým doletom typu X-101, presné strely krátkeho doletu a nastaviteľné letecké bomby, ako aj voľne padajúce bomby. Bolo uvedené, že niektoré vzorky rakiet už vyvinula taktická korporácia raketové zbrane" Možno sa lietadlo využije aj ako letecký dopravca operačno-strategického prieskumného a úderného komplexu. Je možné, že pre sebaobranu bude bombardér okrem systému elektronického boja vyzbrojený aj raketami vzduch-vzduch.

Operačno-taktické (frontové) letectvo

Operatívno-taktické (frontové) letectvo je určené na riešenie operačných, operačno-taktických a taktických úloh v operáciách (bojových akciách) zoskupení vojsk (síl) na miestach vojenských operácií (strategické smery).

Bombardovacie letectvo, ktoré je súčasťou frontového letectva, je hlavnou údernou zbraňou vzdušných síl predovšetkým v operačnej a operačno-taktickej hĺbke.

Útočné lietadlá sú určené predovšetkým na vzdušnú podporu vojsk, ničenie živej sily a objektov hlavne na ostrie, v taktickej a bezprostrednej operačnej hĺbke nepriateľa. Okrem toho dokáže bojovať aj s nepriateľskými lietadlami vo vzduchu.

Hlavnými perspektívnymi oblasťami pre vývoj bombardérov a útočných lietadiel operačno-taktického letectva je udržiavanie a zvyšovanie spôsobilostí v rámci riešenia operačných, operačno-taktických a taktických úloh počas bojových operácií v operačnom priestore prostredníctvom dodávok nových ( Su-34) a modernizácia existujúcich (Su-25 SM ) lietadiel.

Bombardéry a útočné lietadlá frontového letectva sú vyzbrojené raketami vzduch-zem a vzduch-vzduch a neriadenými strelami odlišné typy, letecké bomby, vrátane nastaviteľných, kazetové bomby, letecké delá.

Stíhacie letectvo predstavujú viacúčelové a frontové stíhačky, ako aj stíhačky. Jeho cieľom je ničiť lietadlá, vrtuľníky, riadené strely a nepriateľské bezpilotné prostriedky vo vzduchu, ako aj pozemné a námorné ciele.

Úlohou stíhacích lietadiel protivzdušnej obrany je kryť najdôležitejšie smery a jednotlivé objekty pred vzdušnými útokmi nepriateľa ničením ich lietadiel na maximálne vzdialenosti pomocou stíhačiek. Letectvo protivzdušnej obrany zahŕňa aj bojové vrtuľníky, špeciálne a dopravné lietadlá a vrtuľníky.

Hlavnými perspektívnymi oblasťami rozvoja stíhacieho letectva sú udržiavanie a zvyšovanie schopností plniť stanovené úlohy prostredníctvom modernizácie existujúcich lietadiel, nákupom nových lietadiel (Su-30, Su-35), ako aj vytvorením tzv. sľubný letecký komplex PAK-FA, ktorý bol testovaný od roku 2010 a možno aj perspektívny stíhač s dlhým dosahom.

Hlavnými zbraňami stíhacích lietadiel sú riadené strely vzduch-vzduch a vzduch-zem rôznych dosahov, ako aj voľne padajúce a nastaviteľné bomby, neriadené strely, kazetové bomby a letecké kanóny. Vývoj pokročilých raketových zbraní prebieha.

Moderná letecká flotila útočného a frontového bombardovacieho letectva zahŕňa tieto typy lietadiel:

  • Útočné lietadlá Su-25–200 vrátane Su-25UB, približne 100 ďalších je v sklade. Napriek tomu, že tieto lietadlá boli uvedené do prevádzky v ZSSR, ich bojový potenciál, berúc do úvahy modernizáciu, zostáva pomerne vysoký. Do roku 2020 sa plánuje modernizácia asi 80 útočných lietadiel na úroveň Su-25 SM.
  • frontové bombardéry Su-24 M - 21 kusov. Tieto lietadlá sovietskej výroby sú už zastarané a aktívne sa vyraďujú z prevádzky. V roku 2020 sa plánuje vyradenie všetkých Su-24 M do prevádzky.
  • jednotky stíhacích bombardérov Su-34-69. Najnovšie viacúčelové lietadlá, ktoré v jednotkách nahrádzajú zastarané bombardéry Su-24 M. Celkový počet objednaných Su-34 je 124 kusov, ktoré sa dostanú do služby v blízkej budúcnosti.

Su-25

Su-25 je obrnené podzvukové útočné lietadlo navrhnuté tak, aby poskytovalo blízku podporu pozemným silám nad bojiskom. Je schopný ničiť bodové a plošné ciele na zemi vo dne iv noci za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Môžeme povedať, že ide o najlepšie lietadlo svojej triedy na svete, testované v skutočných bojových operáciách. Medzi vojakmi dostal Su-25 neoficiálnu prezývku „Rook“, na západe označenie „Frogfoot“.

Sériová výroba sa uskutočňovala v leteckých továrňach v Tbilisi a Ulan-Ude (za celé obdobie bolo vyrobených 1 320 lietadiel všetkých modifikácií, a to aj na export).

Vozidlá sa vyrábali v rôznych modifikáciách, vrátane bojového výcvikového Su-25UB a palubného Su-25UTD pre námorníctvo. V súčasnosti má ruské letectvo asi 200 lietadiel Su-25 rôznych modifikácií, ktoré sú vo výzbroji 6 bojových a niekoľkých cvičných leteckých plukov. V sklade je asi 100 ďalších starých áut.

V roku 2009 ruské ministerstvo obrany oznámilo obnovenie nákupov útočných lietadiel Su-25 pre letectvo. Zároveň bol prijatý program modernizácie 80 vozidiel na úroveň Su-25 SM. Sú vybavené najnovšou elektronikou vrátane zameriavacieho systému, multifunkčných ukazovateľov, nové elektronické bojové vybavenie, závesný radar "Spear". Nové lietadlo Su-25UBM, ktoré bude mať podobné vybavenie ako Su-25 SM, bolo prijaté ako bojové cvičné lietadlo.

Hlavné charakteristiky Su-25

1 osoba

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × prúdové motory R‑95Sh

Maximálny ťah

2 × 4100 kgf

Maximálna rýchlosť

Cestovná rýchlosť

Praktický dostrel s bojovou záťažou

Rozsah trajektu

Servisný strop

Rýchlosť stúpania

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Vstavaný

30 mm dvojhlavňový kanón GSh-30–2 (250 nábojov)

Na vonkajšom popruhu

Riadené strely vzduch-zem - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Vzduchové bomby, kazety - kontajnery FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2

Strelecké a pištoľové kontajnery - SPPU-22–1 (23 mm pištoľ GSh-23)

Su-24M

Frontový bombardér Su-24 M s variabilne zametacím krídlom je určený na spúšťanie raketových a bombových útokov v operačných a operačno-taktických hĺbkach nepriateľa vo dne i v noci v jednoduchých a nepriaznivých poveternostných podmienkach, a to aj v nízkych nadmorských výškach. cielené ničenie pozemných a povrchových cieľov riadenými a riadenými strelami.neriadená munícia. Na západe dostal označenie „Fencer“

Sériová výroba sa vykonávala v NAPO pomenovanom po Chkalov v Novosibirsku (s účasťou KNAAPO) do roku 1993; bolo vyrobených asi 1 200 vozidiel rôznych modifikácií, a to aj na export.

Na prelome storočí kvôli zastaranosti leteckej techniky začalo Rusko s programom modernizácie frontových bombardérov na úroveň Su-24 M2. V roku 2007 boli prvé dva Su-24 M2 presunuté do Lipetsk Combat Use Center. Dodávka zostávajúcich vozidiel ruským vzdušným silám bola dokončená v roku 2009.

V súčasnosti má ruské letectvo 21 lietadiel Su-24M v niekoľkých modifikáciách, ale keďže najnovšie Su-34 vstupujú do bojových jednotiek, Su-24 sú vyradené z prevádzky a zošrotované (do roku 2015 bolo vyradených 103 lietadiel). Do roku 2020 by mali byť úplne stiahnuté z vzdušných síl.

Hlavné charakteristiky Su-24M

2 osoby

Rozpätie krídel

Pri maximálnom uhle sklonu

Pri minimálnom uhle sklonu

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × AL-21 F-3 turboventilátorové motory

Maximálny ťah

2 × 7800 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 11200 kgf

Maximálna rýchlosť vo výške

1700 km/h (M=1,35)

Maximálna rýchlosť vo výške 200 m

Rozsah trajektu

Bojový rádius

Servisný strop

asi 11500 m

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Vstavaný

23-mm 6-hlavňová zbraň GSh-6-23 (500 nábojov)

Na vonkajšom popruhu:

Riadené strely vzduch-vzduch - R-60

Riadené strely vzduch-zem - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Neriadené strely - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Vzduchové bomby, kazety - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 kontajnerov

Strelecké a zbraňové kontajnery - SPPU-6 (23 mm GSh-6-23 zbraň)

Su-34

Viacúčelový stíhací bombardér Su-34 je najnovším lietadlom tejto triedy v ruských vzdušných silách a patrí do generácie lietadiel „4+“. Zároveň je umiestnený ako frontový bombardér, pretože musí v armáde nahradiť zastarané lietadlo Su-24 M. Určené na vykonávanie vysoko presných raketových a bombových útokov vrátane použitia jadrových zbraní proti pozemné (povrchové) ciele kedykoľvek počas dňa za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Na západe je označený ako "Fullback".

Do polovice roku 2015 bolo bojovým jednotkám dodaných 69 lietadiel Su-34 (vrátane 8 prototypov) zo 124 objednaných.

V budúcnosti sa plánuje dodať ruským vzdušným silám približne 150–200 nových lietadiel a do roku 2020 nimi úplne nahradiť zastarané Su-24. Su-34 je teda teraz hlavným úderným lietadlom nášho letectva, ktoré je schopné použiť celú škálu vysoko presných zbraní typu vzduch-zem.

Hlavné charakteristiky Su-34

2 osoby

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × turboventilátorové motory AL-31 F-M1

Maximálny ťah

2 × 8250 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 13500 kgf

Maximálna rýchlosť vo výške

1900 km/h (M=1,8)

Maximálna pozemná rýchlosť

Rozsah trajektu

Bojový rádius

Servisný strop

zbrane:

Vstavaná - 30 mm pištoľ GSh-30–1

Na vonkajšom závese - všetky typy moderných riadených striel vzduch-vzduch a vzduch-zem, neriadené strely, letecké bomby, kazetové bomby

Moderná flotila stíhacích lietadiel pozostáva z nasledujúcich typov lietadiel:

  • MiG-29 frontové stíhačky rôznych modifikácií - 184 kusov. Okrem modifikácií MiG-29 S, Mig-29 M a MiG-29UB boli prijaté najnovšie možnosti MiG-29 SMT a MiG-29UBT (28 a 6 kusov k roku 2013). Zároveň sa neplánuje modernizácia starých lietadiel. Na základe MiGu-29 vznikla perspektívna viacúčelová stíhačka MiG-35, no podpis zmluvy na jej výrobu sa odložil v prospech MiGu-29 SMT.
  • frontové stíhačky Su-27 rôznych modifikácií - 360 jednotiek vrátane 52 Su-27UB. Od roku 2010 prebieha prezbrojovanie novými modifikáciami Su-27 SM a Su-27 SM3, ktorých bolo dodaných 82 kusov.
  • frontové stíhačky Su-35 S - 34 jednotiek. Podľa zmluvy sa do roku 2015 plánuje dokončiť dodávku série 48 lietadiel tohto typu.
  • viacúčelové stíhačky Su-30 rôznych modifikácií - 51 jednotiek, vrátane 16 Su-30 M2 a 32 Su-30 SM. V súčasnosti sa zároveň dodáva druhá séria Su-30 SM, do roku 2016 by malo byť dodaných 30 kusov.
  • Stíhacie stíhačky MiG-31 niekoľkých modifikácií - 252 kusov. Je známe, že od roku 2014 boli lietadlá MiG-31 BS modernizované na úroveň MiG-31 BSM a do roku 2020 sa plánuje modernizácia ďalších 60 lietadiel MiG-31 B na úroveň MiG-31 BM.

MiG-29

Ľahká frontová stíhačka štvrtej generácie MiG-29 bola vyvinutá v ZSSR a sériovo sa vyrába od roku 1983. V skutočnosti to bola jedna z najlepších stíhačiek svojej triedy na svete a s veľmi vydareným dizajnom bola opakovane modernizovaná a v podobe najnovších úprav vstúpila do 21. storočia ako viacúčelová stíhačka v ruskom Vzdušné sily. Pôvodne zamýšľal získať vzdušnú prevahu v taktickej hĺbke. Na západe je známy ako "Fulcrum".

V čase rozpadu ZSSR sa v továrňach v Moskve a Nižnom Novgorode vyrobilo asi 1 400 automobilov. rôzne možnosti. Teraz je tu MiG-29 rôzne možnosti je vo výzbroji armád viac ako dvoch desiatok krajín blízkeho i vzdialeného zahraničia, kde sa zúčastnila miestnych vojen a ozbrojených konfliktov.

Ruské letectvo v súčasnosti prevádzkuje 184 stíhačiek MiG-29 v nasledujúcich modifikáciách:

  • MiG-29 S - mal zvýšené bojové zaťaženie v porovnaní s MiGom-29 a bol vybavený novými zbraňami;
  • MiG-29 M - viacúčelový bojovník generácie „4+“, mal zvýšený dosah a bojové zaťaženie a bol vybavený novými zbraňami;
  • MiG-29UB - dvojmiestna bojová cvičná verzia bez radaru;
  • MiG-29 SMT je najnovšia modernizovaná verzia s možnosťou použitia vysoko presných zbraní typu vzduch-zem, zvýšeným doletom, najnovšou elektronikou (prvý let 1997, prijatý v roku 2004, 28 kusov dodaných do roku 2013), zbrane sú na šiestich podkrídlových a jednej ventrálnej vonkajšej závesnej jednotke je zabudovaný 30 mm kanón;
  • MiG-29UBT - bojová cvičná verzia MiGu-29 SMT (dodaných 6 kusov).

Z väčšej časti sú všetky staršie lietadlá MiG-29 fyzicky zastarané a bolo rozhodnuté ich neopravovať ani nemodernizovať, ale kúpiť nové vybavenie - MiG-29 SMT (v roku 2014 bola podpísaná zmluva na dodávku 16 lietadiel) a MiG-29UBT, a tiež nádejné stíhačky MiG-35.

Hlavné charakteristiky MiG-29 SMT

1 osoba

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × RD‑33 turboventilátorové motory

Maximálny ťah

2 × 5040 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 8300 kgf

Maximálna pozemná rýchlosť

Cestovná rýchlosť

Praktický rozsah

Praktický rad s PTB

2800…3500 km

Servisný strop

zbrane:

Na vonkajšom popruhu:

Riadené strely vzduch-zem - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Kontajnery KMGU-2

MiG-35

Nová ruská viacúčelová stíhačka 4++ generácie MiG-35 je hlbokou modernizáciou lietadla MiG-29 série M, vyvinutého v MiG Design Bureau. Dizajnovo je maximálne zjednotený s lietadlami ranej výroby, no zároveň má zvýšené bojové zaťaženie a dolet, znížený radarový podpis, je vybavený aktívnym fázovým radarom, najnovšou elektronikou, palubným elektronickým bojom. má otvorenú architektúru avioniky a schopnosť tankovať vo vzduchu. Dvojmiestna modifikácia je označená ako MiG-35 D.

MiG-35 je navrhnutý tak, aby získal vzdušnú prevahu a zachytil nepriateľské vzdušné útočné zbrane a uskutočňoval útoky presné zbrane proti pozemným (povrchovým) cieľom bez vstupu do zóny protivzdušnej obrany vo dne iv noci za akýchkoľvek poveternostných podmienok, ako aj vykonávanie vzdušného prieskumu pomocou vzdušných prostriedkov.

Otázka vybavenia ruského letectva lietadlami MiG-35 zostáva otvorená až do podpísania zmluvy s ministerstvom obrany.

Hlavné charakteristiky MiG-35

1 - 2 osoby

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Maximálny ťah

2 × 5400 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 9000 kgf

Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške

2400 km/h (M=2,25)

Maximálna pozemná rýchlosť

Cestovná rýchlosť

Praktický rozsah

Praktický rad s PTB

Bojový rádius

Trvanie letu

Servisný strop

Rýchlosť stúpania

zbrane:

Vstavaný - 30 mm kanón GSh-30-1 (150 nábojov)

Na vonkajšom popruhu:

Riadené strely vzduch-vzduch - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Riadené strely vzduch-zem - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Neriadené strely - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Vzduchové bomby, kazety - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Frontová stíhačka Su-27 je lietadlo štvrtej generácie vyvinuté v ZSSR v Suchojskom konštrukčnom úrade začiatkom 80. rokov 20. storočia. Bol určený na získanie vzdušnej prevahy a svojho času bol jedným z najlepších stíhačiek vo svojej triede. Najnovšie modifikácie Su-27 sú naďalej vo výzbroji ruských vzdušných síl, okrem toho boli v dôsledku hlbokej modernizácie Su-27 vyvinuté nové modely stíhačiek generácie „4+“. Spolu s ľahkým frontovým stíhačom štvrtej generácie bol MiG-29 jedným z najlepších lietadiel svojej triedy na svete. Podľa západnej klasifikácie sa nazýva „Flanker“.

V bojových jednotkách vzdušných síl je v súčasnosti 226 stíhačiek Su-27 a 52 Su-27UB starej výroby. Od roku 2010 sa začalo s prezbrojovaním na modernizovanú verziu Su-27 SM (prvý let v roku 2002). V súčasnosti bolo vojakom dodaných 70 takýchto vozidiel. Okrem toho sú dodávané stíhačky modifikácie Su-27 SM3 (vyrobilo sa 12 kusov), ktoré sa od predchádzajúcej verzie líšia motormi AL-31 F-M1 (ťah prídavného spaľovania 13 500 kgf), zosilnenou konštrukciou draku lietadla a ďalšími bodmi zavesenia zbraní. .

Hlavné charakteristiky Su-27 SM

1 osoba

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × turboventilátorové motory AL-31F

Maximálny ťah

2 × 7600 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 12 500 kgf

Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške

2500 km/h (M=2,35)

Maximálna pozemná rýchlosť

Praktický rozsah

Servisný strop

Rýchlosť stúpania

viac ako 330 m/s

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Vstavaný - 30 mm kanón GSh-30-1 (150 nábojov)

Riadené strely vzduch-zem - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Vzduchové bomby, kazety - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Ťažké dvojmiestne viacúčelové stíhacie lietadlo Su-30 generácie „4+“ vzniklo v Suchoj Design Bureau na báze bojového cvičného lietadla Su-27UB hĺbkovou modernizáciou. Hlavným účelom je riadenie skupinových bojových operácií bojovníkov pri riešení problémov získavania vzdušnej prevahy, podpory bojových operácií iných druhov letectva, krytia pozemných jednotiek a objektov, ničenia pristávacích síl vo vzduchu, ako aj vykonávanie vzdušného prieskumu a ničenia pozemných jednotiek. (povrchové) ciele. Su-30 sa vyznačuje dlhým doletom a trvaním letov a efektívnou kontrolou skupiny stíhačiek. Západné označenie lietadla je „Flanker-C“.

Ruské letectvo má v súčasnosti 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (všetky vyrába KNAAPO) a 32 Su-30 SM (vyrába závod Irkut). Posledné dve modifikácie sú dodávané v súlade so zmluvami z roku 2012, kedy boli objednané dve série 30 kusov Su-30 SM (do roku 2016) a 16 kusov Su-30 M2.

Hlavné charakteristiky Su-30 SM

2 osoby

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × turboventilátorové motory AL-31FP

Maximálny ťah

2 × 7700 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 12 500 kgf

Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške

2125 km/h (M=2)

Maximálna pozemná rýchlosť

Dosah letu bez pozemného doplňovania paliva

Dosah letu bez tankovania vo výške

Bojový rádius

Trvanie letu bez tankovania

Servisný strop

Rýchlosť stúpania

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Vstavaný - 30 mm kanón GSh-30-1 (150 nábojov)

Na vonkajšom závese: Riadené strely vzduch-vzduch - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Riadené strely vzduch-zem - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Neriadené strely - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Vzduchové bomby, kazety - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Viacúčelový supermanévrovaný stíhač Su-35 patrí do generácie „4++“ a je vybavený motormi s riadením vektora ťahu. Toto lietadlo vyvinuté spoločnosťou Sukhoi Design Bureau je charakteristikami veľmi blízke stíhačkám piatej generácie. Su-35 je navrhnutý tak, aby získal vzdušnú prevahu a zachytil nepriateľské vzdušné útočné zbrane, zasiahol vysoko presnými zbraňami proti pozemným (povrchovým) cieľom bez toho, aby vo dne alebo v noci vstúpil do zóny protivzdušnej obrany za každého počasia.

podmienok, ako aj vykonávanie leteckého prieskumu pomocou leteckých prostriedkov. Na západe má označenie „Flanker-E+“.

V roku 2009 bol podpísaný kontrakt na dodávku 48 nových pre ruské letectvo sériové stíhačky Su-35C v období rokov 2012–2015, z toho 34 jednotiek je už v prevádzke. Očakáva sa, že v rokoch 2015–2020 uzavrie ďalší kontrakt na dodávku týchto lietadiel.

Hlavné charakteristiky Su-35

1 osoba

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × turboventilátory s OVT AL‑41F1S

Maximálny ťah

2 × 8800 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 14500 kgf

Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške

2500 km/h (M=2,25)

Maximálna pozemná rýchlosť

Pozemný rozsah

Rozsah letu vo výške

3600…4500 km

Servisný strop

Rýchlosť stúpania

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Vstavaný - 30 mm kanón GSh-30-1 (150 nábojov)

Na vonkajšom popruhu:

Riadené strely vzduch-vzduch - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Riadené strely vzduch-zem - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

pokročilé rakety dlhého doletu

Neriadené strely - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Vzduchové bomby, kazety - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Dvojmiestny nadzvukový diaľkový stíhací stíhač MiG-31 za každého počasia bol vyvinutý v ZSSR v Mikojanskej konštrukčnej kancelárii v 70. rokoch. V tom čase to bolo prvé lietadlo štvrtej generácie. Navrhnuté na zachytenie a zničenie vzdušných cieľov vo všetkých nadmorských výškach - od extrémne nízkych po veľmi vysoké, vo dne iv noci, za akýchkoľvek poveternostných podmienok, v náročných prostrediach rušenia. V skutočnosti bolo hlavnou úlohou MiGu-31 zachytiť riadené strely v celom rozsahu výšok a rýchlostí, ako aj nízko letiace satelity. Najrýchlejšie bojové lietadlo. Moderný MiG-31 BM má palubný radar s unikátnymi vlastnosťami, ktoré zatiaľ iné zahraničné lietadlá nemajú. Podľa západnej klasifikácie je označený ako „Foxhound“.

Stíhacie stíhačky MiG-31, ktoré sú v súčasnosti vo výzbroji ruských vzdušných síl (252 jednotiek), majú niekoľko úprav:

  • MiG-31 B - sériová modifikácia s palubným tankovacím systémom (prijatý do prevádzky v roku 1990)
  • MiG-31 BS je variant základného MiGu-31, vylepšený na úroveň MiGu-31 B, avšak bez výložníka na dopĺňanie paliva počas letu.
  • MiG-31 BM je modernizovaná verzia s radarom Zaslon-M (vyvinutý v roku 1998), ktorý má dosah zvýšený na 320 km, je vybavená najnovšími elektronickými systémami vrátane satelitnej navigácie a je schopná využívať vzduch-zem. riadené strely. Do roku 2020 sa plánuje modernizácia 60 MiG-31 B na úroveň MiG-31 BM. Druhá etapa štátneho testovania lietadla bola ukončená v roku 2012.
  • MiG-31 BSM je modernizovaná verzia MiGu-31 BS s radarom Zaslon-M a pridruženou elektronikou. Modernizácia bojových lietadiel prebieha od roku 2014.

Ruské letectvo tak bude mať vo výzbroji 60 lietadiel MiG-31 BM a 30-40 lietadiel MiG-31 BSM a približne 150 starších lietadiel bude vyradených. Je možné, že v budúcnosti sa objaví nový interceptor s kódovým označením MiG-41.

Hlavné charakteristiky MiG-31 BM

2 osoby

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × TRDDF D‑30 F6

Maximálny ťah

2 × 9500 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 15 500 kgf

Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške

3000 km/h (M=2,82)

Maximálna pozemná rýchlosť

Cestovná rýchlosť podzvuková

Cestovná rýchlosť nadzvuková

Praktický rozsah

1450…3000 km

Dosah letu vo vysokej nadmorskej výške s jedným natankovaním

Bojový rádius

Servisný strop

Rýchlosť stúpania

Dĺžka vzletu/jazdu

zbrane:

Vstavané:

23-mm 6-hlavňová zbraň GSh-23-6 (260 nábojov)

Na vonkajšom popruhu:

Riadené strely vzduch-vzduch - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Riadené strely vzduch-zem - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Vzduchové bomby, kazety - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Sľubný vývoj

PAK-FA

Sľubný letecký komplex prvej línie - PAK FA - zahŕňa viacúčelové stíhacie lietadlo piatej generácie vyvinuté Sukhoi Design Bureau pod označením T-50. Pokiaľ ide o súhrn svojich vlastností, bude musieť prekonať všetky zahraničné analógy a v blízkej budúcnosti sa po uvedení do prevádzky stane hlavným lietadlom frontového stíhacieho letectva ruských vzdušných síl.

PAK FA je navrhnutý tak, aby získal vzdušnú prevahu a zachytil nepriateľské vzdušné útočné zbrane vo všetkých výškových rozsahoch, ako aj vypúšťanie vysoko presných zbraní proti pozemným (povrchovým) cieľom bez toho, aby sa dostali do zóny protivzdušnej obrany vo dne alebo v noci za akýchkoľvek poveternostných podmienok a môžu použiť na letecký prieskum pomocou palubného vybavenia. Lietadlo plne spĺňa všetky požiadavky na stíhačky piatej generácie: stealth, nadzvuková cestovná rýchlosť, vysoká manévrovateľnosť s vysokými preťaženiami, pokročilá elektronika, multifunkčnosť.

Podľa plánov by sa sériová výroba lietadla T-50 pre ruské letectvo mala začať v roku 2016 a do roku 2020 sa v Rusku objavia prvé letecké jednotky ním vybavené. Je tiež známe, že je možná výroba na export. Spolu s Indiou sa vytvára najmä exportná modifikácia s označením FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Hlavné charakteristiky (odhadované) PAK-FA

1 osoba

Rozpätie krídel

Oblasť krídla

Prázdna hmota

Normálna vzletová hmotnosť

Maximálna vzletová hmotnosť

motory

2 × turboventilátory s UVT AL‑41F1

Maximálny ťah

2 × 8800 kgf

Ťah prídavného spaľovania

2 × 15 000 kgf

Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške

Cestovná rýchlosť

Praktický dosah pri podzvukovej rýchlosti

2700…4300 km

Praktický rad s PTB

Praktický dosah pri nadzvukovej rýchlosti

1200…2000 km

Trvanie letu

Servisný strop

Rýchlosť stúpania

zbrane:

Vstavaný - 30 mm kanón 9 A1–4071 K (260 nábojov)

Na vnútornom závese - všetky typy moderných a perspektívnych riadených striel vzduch-vzduch a vzduch-zem, letecké bomby, kazetové bomby

PAK-DP (MiG-41)

Niektoré zdroje uvádzajú, že MiG Design Bureau spolu s konštrukčnou kanceláriou leteckého závodu Sokol (Nižný Novgorod) v súčasnosti vyvíjajú vysokorýchlostný stíhací stíhač s dlhým doletom s kódovým názvom „pokročilý komplex záchytných lietadiel s dlhým doletom. “ - PAK DP, tiež známy ako MiG-41. Konštatovalo sa, že vývoj začal v roku 2013 na základe stíhačky MiG-31 na príkaz náčelníka generálneho štábu ruských ozbrojených síl. Možno to odkazuje na hlbokú modernizáciu MiG-31, na ktorej sa pracovalo už skôr, ale nebola realizovaná. Bolo tiež oznámené, že sľubný stíhač sa plánuje vyvinúť ako súčasť zbrojného programu do roku 2020 a uviesť do prevádzky do roku 2028.

V roku 2014 sa v médiách objavila informácia, že hlavný veliteľ ruských vzdušných síl V. Bondarev povedal, že teraz prebiehajú len výskumné práce a v roku 2017 sa plánuje začať vývojové práce na vytvorení sľubného dlho- komplex záchytných lietadiel na dosah.

(pokračovanie v budúcom čísle)

Súhrnná tabuľka kvantitatívneho zloženia lietadiel
Vzdušné sily Ruskej federácie (2014 – 2015)*

Typ lietadla

Množstvo
v prevádzke

Plánované
stavať

Plánované
modernizovať

Bombardovacie lietadlá ako súčasť diaľkového letectva

Nosiče strategických rakiet Tu-160

Nosiče strategických rakiet Tu-95MS

Nosič rakiet dlhého doletu-bombardér Tu-22M3

Bombardovacie a útočné lietadlá ako súčasť frontového letectva

Útočné lietadlo Su-25

Frontové bombardéry Su-24M

stíhacie bombardéry Su-34

124 (celkom)

Stíhacie lietadlá ako súčasť frontového letectva

Frontové stíhačky MiG-29, MiG-29SMT

Frontové stíhačky Su-27, Su-27SM

Frontové stíhačky Su-35S

Viacúčelové stíhačky Su-30, Su-30SM

Prepadové stíhačky MiG-31, MiG-31BSM

Perspektívny letecký komplex pre frontové letectvo - PAK FA

Vojenské dopravné letectvo

Dopravné lietadlo An-22

Dopravné lietadlá An-124 a An-124-100

Dopravné lietadlo Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Dopravné lietadlo An-12

Dopravné lietadlo An-72

Dopravné lietadlo An-26, An-24

Dopravné a osobné lietadlá Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Perspektívne vojenské dopravné lietadlo Il-112V

Sľubné vojenské dopravné lietadlo Il-214

Armádne letecké vrtuľníky

Viacúčelové vrtuľníky Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Dopravné a bojové vrtuľníky Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Útočné vrtuľníky Mi-28N

Útočné vrtuľníky Ka-50

Útočné vrtuľníky Ka-52

146 (celkom)

Dopravné vrtuľníky Mi-26, Mi-26M

Perspektíva viacúčelový vrtuľník Mi-38

Prieskumné a špeciálne letectvo

Lietadlá AWACS A-50, A-50U

Lietadlá RER a elektronický boj Il-20M

Prieskumné lietadlo An-30

Prieskumné lietadlo Tu-214R

Prieskumné lietadlo Tu-214ON

Vzduch veliteľské stanovištia IL-80

Il-78, tankovacie lietadlo Il-78M

Sľubné lietadlo AWACS A-100

Sľubné lietadlo RER a elektronický boj A-90

Tankové lietadlo Il-96-400TZ

Bezpilotné lietadlá (prevedené k pozemným silám)

"Bee-1T"

Určené na ochranu centier, regiónov krajiny (administratívnych, priemyselných a hospodárskych), skupín vojsk a dôležitých objektov pred vzdušnými a vesmírnymi útokmi nepriateľa, na podporu akcií pozemných síl a na útoky na nepriateľské letectvo, pozemné a námorné skupiny, jeho administratívne , politické a vojensko-hospodárske centrá.

Hlavné úlohy vzdušných síl v moderných podmienkach sú:

  • odhalenie začiatku vzdušného útoku nepriateľa;
  • upovedomenie hlavného veliteľstva ozbrojených síl, veliteľstiev vojenských obvodov, flotíl a orgánov civilnej obrany o začiatku vzdušného útoku nepriateľa;
  • získanie a udržanie vzdušnej nadvlády;
  • krytie jednotiek a tylových zariadení pred vzdušným prieskumom, leteckými a vesmírnymi útokmi;
  • letecká podpora pre pozemné a námorné sily;
  • porážka nepriateľských vojensko-ekonomických potenciálnych zariadení;
  • porušenie vojenských a kontrolovaná vládou nepriateľ;
  • porážka nepriateľských jadrových raketových, protilietadlových a leteckých skupín a ich záloh, ako aj vzdušné a námorné pristátia;
  • porážka nepriateľských námorných skupín na mori, oceáne, námorných základniach, prístavoch a základniach;
  • uvoľnenie vojenského vybavenia a vylodenie jednotiek;
  • letecká preprava vojsk a vojenského materiálu;
  • vykonávanie strategického, operačného a taktického vzdušného prieskumu;
  • kontrolu nad využívaním vzdušného priestoru v pohraničnom pásme.

Vzdušné sily v čase mieru plnia úlohy na ochranu štátnej hranice Ruska vo vzdušnom priestore a výstrahy pred preletmi cudzích prieskumných vozidiel v pohraničnom pásme.

Vzdušné sily zahŕňajú vzdušné armády najvyššieho vrchného veliteľstva pre strategické účely a najvyššieho vrchného veliteľstva vojenského dopravného letectva; Moskovský okruh vzdušných síl a protivzdušnej obrany; Armády letectva a protivzdušnej obrany: samostatné zbory letectva a protivzdušnej obrany.

Vzdušné sily zahŕňajú tieto druhy vojsk (obr. 1):

  • letectvo (druhy letectva - bombardovacie, útočné, stíhacie, protivzdušná obrana, prieskumné, dopravné a špeciálne);
  • protilietadlové raketové sily;
  • rádiotechnické jednotky;
  • špeciálne jednotky;
  • jednotky a inštitúcie v tyle.

Bombardovacie lietadlo má vo výzbroji diaľkové (strategické) a frontové (taktické) bombardéry rôzne druhy. Je určený na porážku skupín vojsk, ničenie dôležitých vojenských, energetických zariadení a komunikačných centier predovšetkým v strategických a operačných hĺbkach nepriateľskej obrany. Bombardér môže niesť bomby rôznych kalibrov, konvenčné aj jadrové, ako aj riadené strely vzduch-zem.

Útočné lietadlo určené na leteckú podporu vojsk, ničenie živej sily a objektov predovšetkým na frontovej línii, v taktickej a bezprostrednej operačnej hĺbke nepriateľa, ako aj velenie boja proti nepriateľským lietadlám vo vzduchu.

Ryža. 1. Štruktúra vzdušných síl

Jednou z hlavných požiadaviek na útočné lietadlo je vysoká presnosť zasahovania pozemných cieľov. Zbrane: veľkorážne zbrane, bomby, rakety.

Stíhacie lietadlo protivzdušná obrana je hlavnou ovládateľnou silou systému protivzdušnej obrany a je určená na pokrytie najdôležitejších smerov a objektov pred vzdušným útokom nepriateľa. Je schopný zničiť nepriateľa na maximálnu vzdialenosť od bránených objektov.

Letectvo protivzdušnej obrany je vyzbrojené stíhacími lietadlami protivzdušnej obrany, bojovými vrtuľníkmi, špeciálnymi a dopravnými lietadlami a vrtuľníkmi.

Prieskumné lietadlo určený na vykonávanie leteckého prieskumu nepriateľa, terénu a počasia a dokáže ničiť skryté objekty nepriateľa.

Prieskumné lety môžu vykonávať aj bombardovacie, stíhacie-bombardovacie, útočné a stíhacie lietadlá. Na tento účel sú špeciálne vybavené dennými a nočnými fotografickými zariadeniami v rôznych mierkach, rádiovými a radarovými stanicami s vysokým rozlíšením, zameriavačmi smeru tepla, zariadeniami na záznam zvuku a televízie a magnetometrami.

Prieskumné letectvo sa delí na taktické, operačné a strategické prieskumné letectvo.

Dopravné letectvo určené na prepravu vojsk, vojenského materiálu, zbraní, munície, paliva, potravín, vylodenie vzdušné útoky, evakuácia ranených, chorých a pod.

Špeciálne letectvo určené na detekciu a navádzanie radarom na veľké vzdialenosti, tankovanie lietadiel vo vzduchu, elektronický boj, radiačnú, chemickú a biologickú ochranu, kontrolu a komunikáciu, meteorologické a technická podpora, záchrana posádok v núdzi, evakuácia ranených a chorých.

Protilietadlové raketové sily určené na ochranu najdôležitejších objektov krajiny a skupín vojsk pred nepriateľskými leteckými útokmi.

Predstavujú hlavnú palebnú silu systému protivzdušnej obrany a sú vyzbrojené protilietadlovými raketovými systémami a protilietadlovými raketovými systémami na rôzne účely, ktoré majú veľkú palebnú silu a vysokú presnosť pri ničení nepriateľských leteckých útočných zbraní.

Rádiotechnické jednotky- hlavný zdroj informácií o vzdušného nepriateľa a sú určené na vykonávanie jej radarového prieskumu, sledovanie letov jej lietadiel a zabezpečenie toho, aby lietadlá všetkých rezortov spĺňali pravidlá používania vzdušného priestoru.

Poskytujú informácie o začiatku leteckého útoku, bojové informácie pre protilietadlové raketové sily a letectva protivzdušnej obrany, ako aj informácie pre riadenie formácií, jednotiek a podjednotiek protivzdušnej obrany.

Rádiotechnické jednotky sú vyzbrojené rádiolokačnými stanicami a radarovými systémami schopnými odhaliť nielen vzdušné, ale aj povrchové ciele kedykoľvek počas roka a dňa, bez ohľadu na meteorologické podmienky a rušenie.

Komunikačné jednotky a pododdiely určené na rozmiestnenie a prevádzku komunikačných systémov za účelom zabezpečenia velenia a riadenia vojsk vo všetkých druhoch bojovej činnosti.

Jednotky a jednotky elektronického boja určené na rušenie palubných radarov, zameriavačov bômb, komunikácie a rádiovej navigácie nepriateľských leteckých útočných systémov.

Jednotky a pododdiely komunikačnej a rádiotechnickej podpory určené na zabezpečenie riadenia leteckých jednotiek a podjednotiek, navigácie lietadiel, vzletov a pristávaní lietadiel a vrtuľníkov.

Jednotky a pododdiely ženijných jednotiek, a jednotky a divízie radiačnej, chemickej a biologickej ochrany navrhnuté tak, aby dosahovali maximálny výkon komplexné úlohy inžinierska a chemická podpora, resp.

Vzdušné sily sú vyzbrojené lietadlami Tu-160 (obr. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 rôznych modifikácií (obr. 3 ), Su-25, Su-27, Su-39 (obr. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (obr. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, IL-76, IL-78; vrtuľníky Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (obr. 6), Ka-62; protilietadlové raketové systémy S-200, S-300, S-300PM (obr. 7), S-400 „Triumph“, radarové stanice a komplexy „Protivnik-G“, „Nebo-U“, „Gamma-DE“ , "Gamma-S1", "Casta-2".

Ryža. 2. Nosič strategických nadzvukových rakiet-bombardér Tu-160: rozpätie krídel - 35,6/55,7 m; dĺžka - 54,1 m; výška - 13,1 m; maximálna vzletová hmotnosť - 275 ton; maximálne bojové zaťaženie - 45 ton; cestovná rýchlosť - 960 km/h; dojazd - 7300 km; strop - 18000 m; zbrane - rakety, bomby (vrátane jadrových); posádka - 4 osoby

Ryža. 3. Viacúčelová stíhačka MiG-31F/FZ: rozpätie krídel - 13,46 m; dĺžka - 22,67 m; výška - 6,15 m; maximálna vzletová hmotnosť - 50 000 kg; cestovná rýchlosť - 2450 km/h; dojazd - 3000 km; bojový rádius - 650 km; strop - 20 000 m; výzbroj - 23 mm šesťhlavňový kanón (260 nábojov, rýchlosť streľby - 8000 nábojov/min); bojové zaťaženie - 9000 kg (UR, bomby); posádka - 2 osoby

Ryža. 4. útočné lietadlo Su-39: rozpätie krídel - 14,52 m; dĺžka - 15,33 m; výška - 5,2 m; maximálna rýchlosť na zemi - 2450 km/h; dojazd - 1850 km; strop - 18 000 m; výzbroj - 30 mm kanón; bojové zaťaženie - 4500 kg (ATGM s ATGM, protilodné rakety, NUR, U R. bomby - konvenčné, riadené, kazetové, jadrové)

Ryža. 5. Lietadlo na detekciu a riadenie radarom s dlhým dosahom A-50: rozpätie krídel - 50,5 m; dĺžka - 46,59 m; výška - 14,8 m; normálna vzletová hmotnosť - 190 000 kg; maximálna cestovná rýchlosť - 800 km/h; dojazd - 7500 km; strop - 12000 m; dosah detekcie cieľa: vzdušný - 240 km, povrch - 380 km; posádka - 5 osôb + 10 osôb taktická posádka

Ryža. 6. Boj útočný vrtuľník Ka-52 "Aligátor": priemer hlavného rotora - 14,50 m; dĺžka s otočnými vrtuľami - 15,90 m; maximálna hmotnosť - 10 400 kg; strop - 5500 m; dojazd - 520 km; výzbroj - 30 mm kanón s 500 nábojmi; bojové zaťaženie - 2000 kg na 4 pevných bodoch (ATGM, štandardizované kontajnery s guľometnými a kanónovými zbraňami, NUR, SD); posádka - 2 osoby

Ryža. 7. Protilietadlový raketový systém S-300-PM: zasiahnuté ciele - lietadlá, okrídlené a taktické rakety všetky druhy; postihnutá oblasť - dosah 5-150 km, nadmorská výška 0,025-28 km; počet súčasne zasiahnutých cieľov - až 6; počet súčasne zameraných rakiet na cieľ - 12; čas pripravenosti na bojovú prácu od pochodu - 5 minút

  • krása
  • Topánky
  • Štýl
  • Lifehacks
  • snímky
  • Moje obrázky
uofa.ru - Krása. Topánky. Snímky. Štýl. Lifehacks. Správy
Krása. Topánky. Snímky. Štýl. Lifehacks. Správy Odnoklassniki Krása. Topánky. Snímky. Štýl. Lifehacks. Správy VKontakte Krása. Topánky. Snímky. Štýl. Lifehacks. Novinky na Facebooku Krása. Topánky. Snímky. Štýl. Lifehacks. Twitter News Krása. Topánky. Snímky. Štýl. Lifehacks. Správy Google+ Krása. Topánky. Snímky. Štýl. Lifehacks. Správy Pinterest
Krása. Topánky. Snímky. Štýl. Lifehacks. Novinky na sociálnych sieťach
Kontakty Reklama Voľné pracovné miesta

Copyright © „uofa.ru“ 2023 Kopírovanie a úprava materiálov stránok je možná len s písomným súhlasom držiteľov autorských práv.
Články sú chránené zákonom o autorských právach a súvisiacich právach pri citovaní materiálov z projektu „uofa.ru“. priamy otvorený odkaz na uofa.ru požadovaný.
Všetky práva vyhradené.

Môžeme vás informovať o nových článkoch,
aby ste mali vždy prehľad o najzaujímavejších veciach.