V roku 1978 bol variant vzdušného bojového vozidla prijatý do výzbroje sovietskych vzdušných síl pod označením BMD-1P so zvýšenou palebnou silou pri streľbe na obrnené ciele. Opätovné vybavenie lineárnych sa uskutočnilo odstránením ATGM Malyutka a inštaláciou komplexu. 9K113 "Súťaž" (9K111 "Fagot") s poloautomatickým navádzaním, zvýšenou penetráciou pancierovania a predĺženým dosahom vzdialeností bojové využitie. Vývoj strojov BMD-1P sa uskutočnilo v tej istej konštrukčnej kancelárii VgTZ analogicky s úpravou bojového vozidla pechoty. Výroba BMD-1P vykonávané v rokoch 1979 až 1986 - bolo vyrobených viac ako 1 000 kusov a verzia veliteľa BMD-1PK– vyrábané do roku 1987 (vyrobených 220 áut). Okrem toho boli modernizované na svoju úroveň, keď veľká renovácia všetky predtým vydané a BMD-1K. Všetky teda zostávajú v prevádzke v Rusku a krajinách SNŠ po roku 1990 bojové vozidlá došlo k úpravám pristávacích síl BMD-1P.

Pri opätovnom vybavení základných sa demontovala odpaľovacia konzola pre rakety 9M14M „Malyutka“ na plášti zbrane a na strechu veže bol nainštalovaný špeciálny čap, na ktorý bol umiestnený otočný odpaľovač. 9P135M(1) komplexná "súťaž" ("fagot"). Strelec mohol odpaľovať rakety vyklonením sa z poklopu veže. Náklad ATGM munície bol znížený na tri kusy (dva 9M113 a jeden 9M111), ktoré sú uložené vo vnútri trupu v štandardných odpaľovacích kontajneroch namiesto starého úložného priestoru 9M14M. Spúšťač s mieridlom v zloženej polohe sa zmestí aj do tela, navyše je tu statív, ktorý premení ATGM na prenosnú verziu umožňujúcu streľbu zo zeme. Komplex 9K113 bol určený na ničenie tankov a iných mobilných obrnených objektov pohybujúcich sa rýchlosťou do 60 km/h, stacionárnych cieľov – palebných bodov, ako aj vznášajúcich sa nepriateľských vrtuľníkov, pri ich optickej viditeľnosti na vzdialenosť až 4000 m.

Náboj munície kanóna 2A28 obsahoval 16 nábojov OG-15V s trieštivými granátmi. Pri mechanizovanej pokládke sú umiestnené rovnomerne - po troch výstreloch PG-15V - dvoch OG-15V. Vozidlo bolo tiež vybavené vylepšenými sledovacími zariadeniami a vylepšeným zameriavačom 1PN22M2, novými valčekmi a motor a prevodovka prešli určitými úpravami. Okrem toho bol nainštalovaný gyroskopický polokompas GPK-59, výhrevné teleso a stredný komorový ventilátor. Bojová hmotnosť BMD-1P zvýšil na 7,6 tony.

Na základni BMD-1P bolo vyrobené aj veliteľské vozidlo BMD-1PK, ktorý bol odlišný od BMD-1K iba zloženie zbraní, ktoré zahŕňalo nové ATGM. Mal druhú rádiostanicu R-123M, druhý interkom R-124, diaľkovú VHF rádiostanicu R-105M, plynoelektrickú jednotku AB-0,5-P/30 a dva odnímateľné stolíky pre veliteľa a radistu v jednotke. priehradka. V pracovnej polohe bola nabíjacia jednotka pripevnená k vonkajšej strane krytu. Na zlepšenie pracovných podmienok veliteľa bola z vozidla odstránená ľavá predná guľometná lafeta a strelivo pre guľomety PKT kalibru 7,62 mm bolo znížené na 3 000 nábojov.

BMD-1

BMD-1 sa stal prvým bojom na svete pristávacie vozidlo, vyhodený z lietadla spolu s posádkou. S našimi výsadkármi BMD-1 prechádzal cez Afganistan, Čečensko a Južné Osetsko. V poslednom konflikte posádka jedného BMD-1 porazil gruzínsku vojenskú kolónu .

A príbeh sa začal BMD-1 v tých slávnych časoch, keď naša krajina bola veľkou a mocnou mocnosťou, ktorá ovládala takmer polovicu sveta. Sovietskym výsadkovým jednotkám vtedy velil slávny strýko Vasja – Vasilij Filippovič Margelov. Neúnavne bojoval za premenu vzdušných síl z ľahkej pechoty na plnohodnotnú zložku armády a neustále požadoval od štátu novú špeciálnu výsadkovú techniku.
« Na splnenie svojej úlohy v moderných operáciách je potrebné, aby naše formácie a jednotky boli vysoko manévrovateľné, pokryté pancierom, mali dostatočnú palebnú účinnosť, boli dobre ovládateľné, schopné pristávať kedykoľvek počas dňa a rýchlo prešli do aktívnych bojových operácií po pristátie“ povedal generál Margelov. presne tak Margelov a vytvoril koncept BMD- výsadkové bojové vozidlo. Osobne hovoril s vedúcimi rôznych dizajnérskych kancelárií v krajine, ktoré pracovali na témach tankov, a presvedčil ich, aby pracovali na vzdušnom bojovom vozidle.
Podľa taktických a technických špecifikácií BMD mala zodpovedať výzbrojou, manévrovateľnosťou, pancierovou ochranou čelného výbežku a rozsahom inštalovanej techniky vtedajšej vyvinutej výzbroji BMP-1, no rozmery a bojová hmotnosť boli prísne limitované podmienkami umiestnenia a voľného vytiahnutia vozidla padákom cez nákladný prielez sériového lietadla An-12. Existujúce pristávacie systémy umožňovali pristátie nákladu s hmotnosťou nie väčšou ako 10 ton; dve tony boli pridelené na pristávacie vybavenie a ďalšia pol tona na hromadnú rezervu.
V tých časoch nebol dodávateľ určený veľkosťou spätného úplatku a dokonca ani lacnosťou navrhovaného projektu. Z troch projektov prezentovaných rôznymi továrňami sa projekt tanku Volgograd ukázal ako najlepší. V mnohom to pripomínalo budúcnosť BMP-1, no jeho motor – šesťvalcový dieselový motor UGD-20A v tvare V – bol umiestnený vzadu a posádku a jednotky zachytili v BMD cez poklop umiestnený za vežou v streche trupu. Výkonnejší a menej požiarne nebezpečný motor odlišoval projekt Volgograd od ostatných dvoch, ktoré využívali 140-koňový benzínový motor z BRDM, ale napriek tomu bolo potrebné znížiť výkon dieselového motora z 300 na 240 k, aby sa znížil spotreba palív a mazív, ktoré boli výsadkárom dodané letecky. V tejto verzii dostal motor index 5D20.

Napriek deformácii poskytoval motor merný výkon 35,7 k/t. Žiadne z bojových vozidiel vtedy v prevádzke nemalo v tom čase takú špecifickú silu.

Chladenie bolo vyhadzovanie, a preto nezožralo

Naštartujte motor BMD-1 skoré spustenie sa vykonáva pomocou hlavného elektrického štartéra alebo záložného systému nasávania vzduchu. So zavedením kompresora poháňaného motorom v roku 1973 sa systém nasávania vzduchu stal hlavným prúdom. Aby ste uľahčili štart nízke teploty motor bol vybavený elektricky poháňaným ohrievačom trysiek, ktorý je súčasťou chladiaceho systému.
Objem palivových nádrží bol 295 litrov a dojazd na diaľnici dosiahol 500 km.
Podvozok pozostával zo vzduchového pruženia a pásového pohonu s elektrohydraulickým napínacím mechanizmom pásov a vzadu uloženými hnacími kolesami. Vzduchové pruženie zabezpečilo zmenu svetlej výšky zo 100 na 450 mm. Pohyb na vode vykonávali dve vodné delá umiestnené v MTO medzi motorom a bokmi trupu.
Bojová hmotnosť vozidla bola 6,72 tony, pristávacia hmotnosť bola 5,95 tony.
Výzbroj BMD zahŕňala 73 mm kanón 2A28 Grom s hladkým vývrtom, odpaľovač protitankových rakiet Malyutka, jeden koaxiálny a dva 7,62 mm guľomety PKT. Na streľbu z dvojzbraňovej inštalácie sa použil kombinovaný, neosvetlený (denný a nočný) zameriavač TPN-22 „Shield“. Nakladací mechanizmus a zameriavací systém BMD a BMP boli zjednotené. Strelivo pozostávalo z 35 aktívnych-reaktívnych nábojov do kanónu (neskôr na sériovom vozidle munícia do pištole obsahovala 40 aktívnych-reaktívnych nábojov - plná kapacita nabíjacieho mechanizmu), tri riadené strely 9M14 ATGM "Malyutka" a 3000 náboje do guľometov PKT.

Okrem toho 10 ručné granáty F-1 a signálna pištoľ s 10 signálnymi nábojmi.
obrnený zbor BMD-1 Ide o tuhú krabicovú konštrukciu zložitého tvaru, zostavenú zváraním z valcovaných plechov hliníkového panciera ABT-101 s hrúbkou 10, 12, 15, 20, 23 a 32 mm. Prednú časť korpusu tvoria dva ohýbané štítové plechy: horný s hrúbkou 15 mm, umiestnený pod uhlom 75° k vertikále a spodný s hrúbkou 32 mm, umiestnený pod uhlom 47°. V priereze má telo T-tvar s vyvinutými výklenkami blatníkov po celej dĺžke, zužujúcim sa do šírky na prove. Boky trupu sú vertikálne a sú zostavené z 23 mm horných plechov, 20 mm spodných plechov a šikmých blatníkov. V strednej časti trupu nad priestorom motora a prevodovky je vytvorený priechod, v dôsledku čoho sa posuv skladá z troch plechov: zadných plechov blatníkov, ktoré majú hrúbku 15 mm a sklon 38°. a spodný 20 mm plech, ktorý má sklon 9°.

Strecha trupu je hrubá 12 mm nad stredným priestorom a 10 mm nad motorovým priestorom. Spodná časť trupu má hrúbku 10 mm a sklon 70° na prednom konci a 12 mm na zvyšku. Keďže dno má relatívne malú hrúbku, jeho tuhosť ešte zvyšujú tri pozdĺžne výlisky a pozdĺžny nosník. Predná časť trupu a veže poskytovali ochranu posádke, jednotkám a vnútornému vybaveniu pred guľkami prepichujúcimi pancier 14,5 mm a bočná časť - pred guľkami 7,62 mm.

Prvé tri experimentálne vozidlá boli testované z továrne do pracovnej dediny Erzovka (región Volgograd), na továrenskom testovacom teréne - pozdĺž kilovej cesty, piesku a blata a tiež na vode - v hlbokej rokline s vodou. Počas testu sa zistil „nedostatok“ bojovej hmotnosti vozidla, čo neumožňovalo dlhší stabilný pohyb a rolovanie vozidla. Na základe výsledkov sme zvolili variant so štvorstupňovou prevodovkou, do podvozku boli nainštalované dvojspádové pogumované valčeky a jednohrebeňový pás.
Komplexné testovanie BMD sa začalo v roku 1967 na testovacom mieste NIIIBTT v Kubinke pri Moskve. Vďaka vysokému špecifickému výkonu motora, nízkemu špecifickému tlaku na pôdu a vydarenému dizajnu podvozku, BMD-1 mal výnimočne vysokú manévrovateľnosť na nerovnom teréne. K dobrej manévrovateľnosti prispel relatívne malý pomer dĺžky nosnej plochy k šírke koľaje. Okrem toho ovládanie vyžadovalo od vodiča relatívne malú silu na páky. Auto suverénne prekonalo prevýšenie 32°, kolmú stenu vysokú 0,7 m a priekopu širokú 2 m.

BMD-1 Ukázalo sa tiež, že je prekvapivo manévrovateľný - jeho polomer otáčania sa rovná jeho šírke, ktorá je 2380 mm. Vzhľadom na to, že jeho dĺžka je len 5400 mm, BMD-1 bol umiestnený v kontajneri s kapacitou 20 kusov a mohol byť tajne prepravovaný po krajine bez upútania pozornosti nepriateľských prieskumných satelitov.

Použitie vzduchového pruženia okamžite výrazne zvýšilo presnosť streľby. Preto pri porovnávacích testoch s BMP-1 bola presnosť streľby okamžite BMD-1 sa ukázalo byť výrazne vyššie - napriek tomu, že v dôsledku nedostatku nakladacieho mechanizmu bol strelec-operátor nútený neustále odvracať zrak od zraku, aby nabil zbraň.
Vďaka použitiu vodných diel a podporných valčekov pritiahnutých k trupu počas plavby sa nové vozidlo cítilo oveľa sebavedomejšie ako jeho „pechotný“ náprotivok. Rýchlosť na vode bola 10,5 km/h a nebolo badateľné prehýbanie spodnej vetvy húsenice. Zmena svetlej výšky pomohla zjednodušiť proces vchádzania a vystupovania z vody – v tom druhom autu výrazne pomohla aj prítomnosť vodnoprúdového pohonu.
Na základe výsledkov testov bol BMD prijatý do prevádzky pod označením BMD-1 Uznesenie Rady ministrov ZSSR zo dňa 14.4.1969.
Masová výroba BMD-1 sa rozvinula vo Volgogradskom traktorovom závode a 5. januára 1973 sa na výsadkovej dráhe Slobodka pri Tule po prvý raz vo svetovej praxi uskutočnilo pristátie. BMD-1 na vozidlách s padákovou plošinou v komplexe Centaur s dvoma členmi posádky na palube. Veliteľom posádky bol syn Vasilija Filippoviča, nadporučík Alexander Vasilievič Margelov a vodič-mechanik bol podplukovník Leonid Gavrilovič Zuev.
V roku 1971 bola prijatá veliteľská verzia pod označením BMD-1 K, líšiace sa od základného vozidla dodatočným komunikačným vybavením, benzínovou nabíjacou jednotkou na zabezpečenie jeho chodu pri vypnutom motore, odnímateľnými stolmi pre veliteľa a radistu, zníženým nákladom munície pre guľomety a stálou posádkou šiestich ľudí .

BMD-1P s padákovým systémom PBS-15
V roku 1978 bola uvedená do prevádzky modernizovaná úprava BMD, ktorý dostal označenie v lineárnej a veliteľskej verzii, resp. BMD-1 P.
Hlavná zmena zavedená dňa BMD-1 P, začala montáž nového protitanku raketový komplex 9K111, určený na ničenie nielen obrnených vozidiel a bunkrov, ale aj vznášajúcich sa vrtuľníkov. To znamenalo zníženie streliva pre guľomety o 300 nábojov. Okrem toho na BMD-1 Začal sa montovať gyroskopický polokompas GPK-59, výhrevné teleso a stredný komorový ventilátor.

Na základni BMD-1 jedinečný samohybná zbraň s pištoľou-húfnicou-minometom . Výroba BMD-1 P sa uskutočnil v rokoch 1979 až 1986. V súčasnosti ruské vzdušné sily zachovali viac ako 700 BMD-1.

BMD-1 v Južnom Osetsku

Pozri

V priebehu rokov sa začali výskumné a vývojové práce na vytvorení niekoľkých bojových a špeciálnych vozidiel založených na BMD-3, ale z rôznych dôvodov sa väčšina z nich zastavila vo fáze prípravy pracovnej projektovej dokumentácie a výroby prototypov na predbežné testy.

Z počtu vozidiel na podvozku BMD-3 dodaných do masová výroba, môžeme spomenúť vzdušné bojové vozidlo BMD-4, 125 mm samohybné protitanková pištoľ 2S25 "Sprut-SD" a prieskumné chemické vozidlo RKhM-5. Dokončený je aj vývoj obojživelného viacúčelového obrneného transportéra BTR-MD.

Komandirskaya BMD-ZK

Predbežné skúšky veliteľskej modifikácie Bakhcha-K sa uskutočnili v roku 1993, štátne skúšky v roku 1994 a v roku 1996 bola uvedená do prevádzky pod označením BMD-ZK. Bojová posádka BMD-ZK sa zredukovala na päť osôb a na vozidlo boli dodatočne nainštalované rádiostanice a navigačné zariadenia. BMD-ZK sa však sériovo nevyrábalo.

BMD-4

Dokonca aj vo fáze formovania vzhľadu rodiny bojových a špeciálnych vozidiel pre vzdušné sily na základe „vzdušného bojového vozidla 90-tych rokov“ dizajnéri proaktívne navrhli zahrnúť do neho „vzdušné bojové vozidlo so zvýšenými vlastnosťami. o výzbroji a ochrane“. Komplex jeho hlavných zbraní by bol podobný súčasne vyvíjanému BMP-3 (100 mm kanón, 30 mm automatický kanón a 7,62 mm guľomet v jednej jednotke v dvojitej veži) s bojovou hmotnosťou 14- 15 ton.Predpokladalo sa uskutočnenie sľubného BMD na šesť- alebo sedemvalcovom podvozku - v závislosti od plánovanej kapacity. Projekt nebol nikdy zrealizovaný, ale k otázke posilnenia výzbroje BMD a jej zjednotenia s výzbrojou sériových BMP-3 sa vrátila v druhej polovici 90. rokov.

BMD-4 je vybavený jedným BO „Bakhcha-U“ vyrobeným spoločnosťou KBP

Tentoraz sa hovorilo o významnej modernizácii BMD-3, zachovaní päťkolesového podvozku a inštalácii dvojmiestneho bojového priestoru so systémom výzbroje podobným BMP-3. Nový bojový priestor (bojový modul) bol vyvinutý v Tula Instrument Design Bureau (KBP) ako súčasť modernizačného programu BMP-3. Konštrukčné a vývojové práce pre vzdušné bojové vozidlo s novým jednotným bojovým priestorom dostali kód „Bakhcha-U“ (ktorý sa často označuje ako bojový priestor). KBP sa ukázala byť vedúcou spoločnosťou v tomto výskume a vývoji. Spolurealizátorom podvozku bol samozrejme VgTZ, kde sa pracovalo pod vedením hlavného konštruktéra V.V. Khanakina. Spoločná práca KBP a VgTZ na tomto vozidle sa začala v roku 1997. Experimentálny bojový priestor vyrobili KBP a Tulamashzavod v roku 2001 a bol testovaný na podvozku BMD-3.

Nové výsadkové bojové vozidlo bolo prijaté do výzbroje 31. decembra 2004 pod označením BMD-4. V máji 2005 v Tule na území štátneho jednotného podniku „KBP“ jeho generálny projektant A.G. Šipunov slávnostne odovzdal veliteľovi vzdušných síl generálplukovníkovi A.P. Kolmakov dostal štyri BMD-4 a v auguste toho istého roku dostala 137. samostatná jednotka nové vozidlá výsadkový pluk(Rjazaň). Plánovalo sa zorganizovať sériovú výrobu BMD-4 s výrobou nového podvozku vo VgTZ a postupná modernizácia predtým vyrábaných BMD-3 na úroveň BMD-4 počas generálnej opravy.

Jedno z prvých vzdušných bojových vozidiel BMD-4 („Objekt 960“). Streľba automatický granátomet v prednej časti tela ešte nie je tlmená

BMD-4 na vode

Vzdušné bojové vozidlá BMD-4. Vstavaná zbraňová inštalácia a kombinované mieridlá strelca a veliteľa sú jasne viditeľné

Samozrejme, vyskytli sa nejaké „trenice“. Na pozadí ako celku Pozitívna spätná väzba Velenie vzdušných síl vyslovilo sťažnosti na BMD-4 prekračujúce hmotnostný limit 13,2 tony, ktorý bol predtým veľmi ťažko odsúhlasený pre BMD-3 (aj keď takéto radikálne zvýšenie výzbroje mohlo mať za následok oveľa väčší nárast hmotnosť). Intenzívne používanie prvých troch BMD-4 v 137. pluku odhalilo množstvo problémov. Sťažnosti boli podané najmä na „ukotvenie veže a podvozku“ - najmä na kompatibilitu elektrického vybavenia karosérie vozidla a bojového priestoru, na úzky teplotný rozsah koncových spínačov atď. Kvalita spracovania niektorých dielov vyvolala kritiku, ktorá si vyžiadala úpravy. Ak dôstojníci výsadkárov, ktorí obsluhovali prvý BMD-4, dokonca žartovali, že „vo vozidle je potrebné poskytnúť ešte jedno miesto - pre zástupcu závodu“ (a zástupcovia KBP a VgTZ boli počas skúšobnej prevádzky vždy v jednotke), v prípade ďalších sériových vozidiel sa už so stranami zaobchádzalo oveľa lepšie. Z Rjazane bol BMD-4 presunutý do 76. leteckej útočnej divízie (Pskov).

BMD-4 si zachoval podvozok a všeobecná schéma rozloženie základného BMD-3. V riadiacom priestore pozdĺž osi vozidla je vodič, napravo a naľavo od neho sú dvaja výsadkári, ako aj dve univerzálne sedadlá, na ktorých sú pri pristávaní umiestnení veliteľ a strelec. Za riadiacim priestorom je bojový priestor s hlavnými zbraňami a dvoma členmi posádky umiestnený v otočnej veži. Za vežou je oddiel pre jednotky s tromi miestami na nastupovanie a vystupovanie výsadkárov cez zadný pristávací prielez. Priestor motora a prevodovky (MTO) zaberá zadnú časť karosérie.

Vo veži je v jednom bloku umiestnený 100 mm kanón 2A70, napravo od neho je 30 mm automatický kanón 2A72 a naľavo je 7,62 mm guľomet PKT alebo PKTM. Konštruktérom KBP sa podarilo urobiť vstavanú inštaláciu zbraní rôzneho kalibru celkom kompaktnú; blok má dĺžku 3943 mm, šírku čapu 655 mm a hmotnosť 583 kg. Vertikálne uhly ostrenia bloku zbrane sú od -6 do +60°.

2A70 je pušková 100 mm nízka balistická zbraň s vertikálnym klinovým záverom, ktorá môže byť strieľaná cez protitankovú hlaveň. riadená strela(ATGM), vybavený jediným automatickým nakladačom pre vysoko výbušné fragmentačné granáty a ATGM. Guľomet dodáva náboje zo skladovacích priestorov do nakladacej roviny odpaľovacej pištole, posiela ich do komory a vyberá vybitú nábojnicu mimo bojového priestoru. V súlade s tým automatický nakladač obsahuje dopravník, mechanizmy na nakladanie, nakladanie a otváranie poklopu na vysunutie náboja. Rám dopravníka, v ktorom sú strely umiestnené v podnosoch, je umiestnený pod podlahou bojového priestoru a môže sa voči nemu otáčať pomocou elektromechanického alebo ručného (núdzového) pohonu. Automatický nabíjač znižuje znečistenie plynom vo vnútri vozidla a zaisťuje nabitie pištole do 4-6 sekúnd.

ATGM spolu so zbraňou a ovládacím zariadením tvorí komplex navádzaných zbraní. Môže obsahovať náboje ZUBK23-3 s 9M117M1 ATGM alebo ZUBK10-3 s 9M117 ATGM. Riadiaci systém oboch ATGM je poloautomatický pomocou laserového lúča. 9M117M1 „Arkan“ ATGM s prierazom pancierovania 750 mm a prekonaním dynamickej ochrany mu umožňuje zasiahnuť moderné hlavné bojové tanky na vzdialenosť až 5500 m, vrátane M1A1 „Abrams“, „Leopard-2“ atď. penetrácia brnenia hlavice ATGM 9M117 je 550 mm bez podpory prekonávania diaľkového snímania, maximálny strelecký dosah - 4000 m). Strelivo pištole obsahuje 100 mm náboje s vysoko výbušnými trieštivými nábojmi: 3UOF19 s projektilom 3OF70 a 3UOF17 s projektilom 3OF32. Optimalizovaný tvar strely, jej určité odľahčenie so zvýšením náplne výmetnej látky pri výstrele ZUOF19, umožnilo streľbu na dostrel až 7000 m oproti 4000 m so ZUOF17, pričom sila strely ZOF70 Výstrel ZUOF19 sa zvýšil vďaka vyššiemu koeficientu plnenia a zlepšila sa aj presnosť streľby.

Automatický kanón 2A72 má obojstranný pásový posuv s automatickým a ručným prepínaním podávania. Strelivo zahŕňa náboje ZUBR6 so značkovačom prepichujúcim pancier, ZUBR8 s podkalibrom prepichujúcim pancier a ZUOF8 so zápalnými nábojmi s vysokou výbušnosťou. Palebný dosah 30 mm kanóna je až 4000 m s vysoko výbušnými trieštivými nábojmi a až 2500 m s pancierovými podkalibrovými nábojmi. Použité články pásov kanónov a guľometov a opotrebované puzdrá guľometov sú vložené do bojového priestoru. Zbraňový komplex je navrhnutý tak, aby porazil nielen pozemné (hlavné bojové tanky, obrnené vozidlá, pracovná sila otvorene a v úkrytoch, požiarne zariadenia, odpaľovače ATGM atď.), Ale aj nízko letiace nepriateľské vzdušné ciele (schopnosť ničiť vrtuľníky ohňom z 30 mm kanónu alebo ATGM).

Mechanizovaný muničný stojan pozostáva z 34 jednotných nábojov ráže 100 mm (vrátane štyroch nábojov ATGM), 350 nábojov pre 30 mm automatický kanón a 2 000 nábojov 7,62 mm pre guľomet. Okrem toho existuje šesť náhradných 81 mm ZD6 (ZD6M) dymových granátov pre dymové granátomety. Počas leteckej prepravy a pristátia BMD-4 na padáku bola nainštalovaná redukcia munície. Toto je jedno z vynútených opatrení na „odstránenie“ nadmernej hmotnosti, pretože na pristátie je potrebné znížiť hmotnosť vozidla z 13,6 na 13,2 tony.

Významnou inováciou a výhodou nového bojového priestoru bol automatizovaný celodenný systém riadenia paľby (FCS), vrátane:
- vysoko presný kombinovaný (denný/nočný) zameriavač strelca s nezávislou stabilizáciou zorného poľa v dvoch rovinách, optickým, tepelným zobrazovacím a diaľkomerným kanálom a riadiacim informačným kanálom ATGM. Faktor zväčšenia denného kanála je 12x, dosah meraného rozsahu na kanáli diaľkomeru je až 10 000 m;
- panoramatický pohľad veliteľa s dennými a nočnými kanálmi a kanálmi diaľkomeru, ktorý umožňuje veliteľovi určiť cieľ strelcovi, ako aj viesť cielenú paľbu všetkými typmi zbraní okrem ATGM;
- automatická jednotka na sledovanie cieľa kombinovaná s tepelným zobrazovaním a televíznymi kanálmi zameriavačov;
- dvojplošný stabilizátor zbrane, poskytujúci minimálnu rýchlosť navádzania 0,02 stupňa/s a maximálnu prenosovú rýchlosť 60 stupňov/s;
- digitálny balistický počítač;
- vonkajšie informačné senzory;
- konzoly strelca a veliteľa, monitory veliteľa a strelca, ovládací panel.

Kombinovaný zameriavač strelca a panoramatický zameriavač veliteľa vyvinula KBP spoločne s OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), FSUE Research Institute Polyus (Moskva), OJSC VOMZ (Vologda). Na vytvorenie automatického stroja na sledovanie cieľa zapojili JSC NKB VS (Taganrog), balistický počítač, ovládacie panely, navigačné zariadenie - MIET (Zelenograd), stabilizátor - JSC SKB PA (Kovrov). KBP teda nepreháňala, keď povedala, že komponenty na montáž BMD-4 „sú privezené z celého Ruska“. Komponenty manažérskeho systému sú prepojené jedným informačným a manažérskym systémom. Systém riadenia paľby umožňuje veliteľovi a strelcovi viesť účinnú paľbu z pokoja a za pohybu (vrátane plávania), vo dne iv noci, a výrazne zvyšuje prieskumné schopnosti BMD-4. Schopnosť viesť cielenú paľbu za pohybu pre ľahko obrnené vozidlo pravdepodobne stále má vyššiu hodnotu než pre vozidlá kategórie ťažkých, pretože pomáha znižovať zraniteľnosť nepriateľskou paľbou. Na druhej strane zvýšenie dostrelu vysoko výbušnej fragmentačnej strely umožňuje BMD-4 podporovať akcie výsadkárov nepriamou paľbou.

Výkonnostné charakteristiky BMD-4

Hrubá hmotnosť, t ............................................................. ..... .13.6
Posádka+vojaci, osoby................................2+5

Letecká preprava........................... lietadlami ako Il-76(M,MD), An-22

Výška v pracovnej vzdialenosti, mm......2227
Dĺžka s pištoľou vpred, mm................................6780
Dĺžka tela, mm.................................. 6000
Šírka, mm................................................................ ......... 3256
Svetlá výška, mm................... 100-500 (pracovná - 420)

zbrane:
odpaľovacia zbraň:
- značka ................................................ ... ........2A70
-kaliber (mm), typ........................100, pušk
- nakladanie........................... automatický nakladač
- rýchlosť streľby (ROF), rds/min.... 10-12 zbraň:
- značka ................................................ ... ........2A72
-kaliber (mm), typ...........................30, pušk

automatické
- rýchlosť streľby, rds/min.................200-300 alebo 550

samopal:
- značka ................................................ ... ........PKTM
- kaliber, mm ............................................................ ........... ...7.62

Uhly namierenia zbraní:
- pozdĺž horizontu ................................................................. .......... 360"
- vertikálne dopredu......................od -6" do +60"

Strelivo:
- strely do 100 mm
odpaľovač zbraní s ATGM......4
- výstrely pre 100 mm odpaľovač s OFS...................................... ............... 34
- náboje pre 30 mm kanón................................464
- náboje do 7,62 mm guľometu......................2000

Pancierová ochrana........................protipriestrelná

motor:
- typ........................................štvortaktný 6-valcový diesel s preplňovanie plynovou trubicou, priame vstrekovanie paliva, chladenie kvapalinou
- značka ................................................ ... .....2В-06-2
- výkon, hp (kW)........................450(331) pri 2000 ot./min
Špecifický výkon, hp/t.................................................33

Prevodovka..................hydromechanická s diferenciálnym rotačným mechanizmom, s hydrostatickým prevodom
Odpruženie cestných kolies............individuálne pneumatické
Caterpillar ................................................................ oceľový, dvojhrebeňový, pastorkový záber, so sekvenčnými gumovo-kovovými pántmi

Šírka stopy
hlavná húsenica, mm......................................380

vodný pohon,
typ...................................hydrojet

Maximálna rýchlosť, km/h:
- po diaľnici ................................................ ........... 67.5
- na vode ................................................ ...........10

Priemerná rýchlosť sucha
poľná cesta, km/h........................45-50

Výkonová rezerva:
- po diaľnici, km ................................................ ....... 500
- na poľnej ceste, km................................350
- na vode, h ............................................................ ......................8

Špecifický tlak na pôdu, kg/cm2.................................................. ......... 0,51

Bojový priestor má tiež záložný zameriavač strelca PPB-2 a zálohy spúšte ručnej zbrane. Všestrannú viditeľnosť zabezpečujú periskopové sledovacie zariadenia TNPT-2.

Nie nadarmo sa jednotný bojový priestor nazýva „modul“ - okrem BMP-3 a BMD-3 sa mal inštalovať na podvozok BMP-2, Sprut-SD SPTP (tento vozidlo bude diskutované nižšie) a BTR-90.

V prednej časti korby BMD-4 je zachovaná pravá lafeta pre ľahký guľomet RPKS74, ľavá lafeta pre granátomet AGS-17 je odstránená. Bočné a zadné inštalácie pre jednotlivé útočné zbrane zostali zachované.

Trup a veža BMD-4, zvárané z hliníkovej pancierovej zliatiny, zostali na úrovni BMD-3 z hľadiska odolnosti voči guľkám a odolnosti proti mínam. Veža je vyrobená vo forme desaťbokého zrezaného ihlana; jeho predné výbežky sú vystužené oceľovými pancierovými platňami inštalovanými s odstupom od hlavného panciera. Na oboch stranách zbraňovej inštalácie sú na veži namontované 81 mm granátomety systému 902V „Tucha“ na odpaľovanie dymových a osvetľovacích granátov. Na vývoji pancierovej čiapky pre bojový priestor sa aktívne podieľali špecialisti z Celoruského výskumného ústavu ocele a jeho mechanického oddelenia Tulamashzavod.

Inštalácia nového bojového priestoru (modulu) si vyžiadala množstvo vylepšení v konštrukčných skupinách trupu základného vozidla. Predovšetkým boli privarené nové stĺpiky (regály) a v streche trupu bol osadený nový spojovací prstenec. Okrem toho sa pri modernizácii zlepšilo sedadlo vodiča, montážne prvky pre sedadlá výsadkárov a univerzálne sedadlá pre pristátie veliteľa a strelca. Niektoré zmeny boli vykonané na upevňovacích prvkoch osobnej súpravy, ventilačných zariadeniach, personálnych zariadeniach, komunikačných zariadeniach, náhradných dieloch a elektrickom vyhrievacom okruhu sedadiel.

BMD-4 je vybavený kolektívneho systému ochrana pred zbraňami masová deštrukcia s filtroventilačným agregátom a rýchlo pôsobiacim protipožiarnym zariadením.

Pohonná jednotka, prevodovka, podvozku, hydraulické a pneumatické podvozkové systémy sú podobné BMD-3.

Vozidlo je vybavené VHF rádiovými stanicami R-168-25U („Akveduk-25U“) a R-168-5UV („Akveduk-5UV“), ktoré poskytujú rádiový komunikačný dosah v pohybe až 20 a až 10 km. , respektíve interné komunikačné zariadenie R-168 AVSK-B, prijímač satelitných navigačných systémov GLONASS/GPS s údajmi zobrazovanými na monitore veliteľa. Veliteľská verzia vozidla BMD-4K má dodatočnú rádiostanicu a špeciálne vybavené pracovné stanice.

BMD-4 mal byť prepravovaný a pristávaný z rovnakého vojenského dopravného lietadla ako BMD-3. Zmeny v hmotnostných a rozmerových charakteristikách a všeobecnej konfigurácii BMD-4 v porovnaní s BMD-3 si vyžiadali úpravy pristávacieho zariadenia. 31. októbra 2005 bola vydaná technická špecifikácia na vývoj pristávacieho zariadenia pre BMD-4. Tieto výskumno-vývojové práce boli realizované v rámci vytvárania jednotných prostriedkov výsadkového pristávania bojových a špeciálnych výsadkových prostriedkov s posádkou a bojovou posádkou vo vnútri vozidla. Pristávací prostriedok označený P325 (hlavným vývojárom je MKPK "Universal") , sú vo všeobecnosti podobné prostriedkom PBS-950 pre BMD-3 - stupeň zjednotenia presiahol 90%.

V roku 2007 prebehli prevádzkové skúšky BMD-4 so zloženým podvozkom a skúšky na vode bez predbežných letových skúšok, v roku 2008 statické skúšky na pilotoch. technické skúšky a fyziologické testovanie s dvoma testermi vo vnútri prístroja. Nedostatočné financovanie prác, nápor na vykonávanie štátnych skúšok vozidla bez pristávacieho zariadenia a neskoré vydanie technických špecifikácií viedli k situácii, keď bol BMD-4 uvedený do prevádzky prakticky bez prostriedkov na jeho pristátie. bez vykonania skúšobnej nakládky do nákladnej kabíny lietadla. Systém vývoja a prijatia jediného komplexu „objekt - pristávacie zariadenie - vojenské dopravné lietadlo“, ktorý sa vyvinul v sovietskych časoch a ospravedlnil sa, bol zničený. Ukázalo sa však, že výroba BMD-4 bola obmedzená.

Sovietsko/ruské bojové pásové obojživelné vozidlo, lietajúce padákom, padákovým prúdom alebo pristávacou metódou. BMD-3 je určený na prepravu osôb výsadkové vojská, zvýšenie jeho mobility, výzbroje a bezpečnosti na bojisku.

Do služby vstúpil v roku 1990.

História stvorenia

Práce na vytvorení BMD-3 sa začali súbežne s vývojom BMP-3. Výsledky vývoja však ukázali, že hmotnosť BMP-3 s pristávacou technikou výrazne presiahne 20 ton, takže lietadlo Il-76M bude schopné zdvihnúť na palubu iba jedno bojové vozidlo. Začiatkom 80. rokov sa preto začali práce na vytvorení vzhľadu vzdušného bojového vozidla. Pri návrhu sa uvažovalo o dvoch variantoch BMD-3. Prvý predpokladal vozidlo s výzbrojným komplexom pozostávajúcim zo 100 mm kanónu 2A70 spárovaného s 30 mm malokalibrovým automatickým kanónom 2A72. Odhadovaná hmotnosť takéhoto BMD bola 18 ton. Druhá možnosť zahŕňala použitie bojového modulu s 30 mm automatickým kanónom 2A42. Náklad lietadla Il-76M bol teda buď 2 BMD s hmotnosťou 18 ton, alebo 3 BMD s hmotnosťou 12,5 tony. Následné výskumné práce dokázali, že pri druhej možnosti sa úlohy BMD vykonávajú oveľa efektívnejšie. Na základe získaných skúseností a výsledkov výskumu bola dňa 20. mája 1983 uznesením Rady ministrov ZSSR a ÚV KSSZ č.451-159 oficiálne otvorená OCD pod kódom „Bakhcha“. “. Práce zahŕňali vývoj výsadkového bojového vozidla s hmotnosťou 12,5 tony. Za hlavného vývojára bol vymenovaný Volgogradský traktorový závod.

Mesiac po vydaní výnosu boli dohodnuté taktické a technické špecifikácie pre nový BMD a bola dokončená etapa technického návrhu. Pri vývoji nového BMD boli využité skúsenosti získané počas prác na BMD-1 a ľahkom tanku Object 934. Do roku 1985 boli vyrobené tri prototypy nového BMD, ktoré absolvovali akceptačné testy. Podľa výsledkov testov sa zistilo, že všetky vzorky prekročili prípustnú hmotnosť o 190 - 290 kg, podvozok vozidla vykazoval početné poruchy, avšak vďaka rýchlej práci konštrukčnej kancelárie VgTZ bola väčšina nedostatkov odstránená. a v máji 1986 skúsený BMD dokončil predbežné testy.

V roku 1986 vyrobil Volgogradský traktorový závod ďalšie 3 prototypy, ktoré boli odoslané na štátne skúšky. Nové vzorky prekročili prípustnú hmotnosť o 400 kg, pretože boli vyrobené s ohľadom na opatrenia na zvýšenie spoľahlivosti podvozkových komponentov. Štátne skúšky BMD prebiehali od 27.10.1986 do 27.10.1987. Na základe výsledkov testov boli dve z troch vozidiel upravené a zaslané na kontrolné testy v rôznych klimatickými zónami. Testy sa uskutočnili od 10. júla do 19. novembra 1988. Výsledok testu na tému „Melon“ bol hodnotený ako pozitívny. Vozidlo vo všeobecnosti vyhovovalo takticko-technickým požiadavkám, preto bolo 10. februára 1990 bojové vozidlo Objekt 950 prijaté ZSSR pod označením BMD-3.

Popis dizajnu

Vďaka dvojkanálovému zameriavaču môže strelec-operátor aj veliteľ vozidla strieľať z dela a koaxiálneho 7,62 mm guľometu. Vozidlo je vybavené stabilizovaným kombinovaným denným a nočným (aktívne-pasívnym) periskopovým zameriavačom.
BMD-3 má samostatné univerzálne sedadlá pre celú bojovú posádku (7 osôb), ktoré sú pripevnené nie na dne, ale na streche trupu, čím sa zvyšuje ochrana posádky vozidla pred mínami a nášľapnými mínami.
Existuje ochrana pred zbraňami hromadného ničenia.
Strelivo, ks:
-30 mm náboje pre kanón 2A42 (500)
-náboje kaliber 7,62 mm (2000)
-ATGM „Súťaž“ (4)
- výstrely z granátometu AGS-17 (290)
-náboje kaliber 5,45 mm (2160)
-Letecká doprava: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Výsadok: Il-76, An-22

Charakteristika

Bojová hmotnosť, t: 12,9..13,2
-Posádka, ľudia: 2
- Pristátie, ľudia: 5
-Rozmery:
- Dĺžka puzdra, mm: 6000
- Dĺžka s pištoľou vpredu, mm: 6360
- Šírka puzdra, mm: 3114
-Výška, mm: 2170..2450
-Základňa, mm: 3200
-Rozchod, mm: 2744
-Vôľa, mm: 130..530
Rezervácie:
-Typ brnenia: nepriestrelné. Oceľová veža, hliníkový pancierový trup
zbrane:
-Kaliber a značka pištole: 30 mm 2A42
-Typ zbrane: malokalibrová automatická zbraň
-Munícia do kanóna: 500+360
-VN uhly, stupne: -5..+75
-GN uhly, stupne: 360
-Dostrel, km: do 4
- mieridlá: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
- Guľomety: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
-Ďalšie zbrane: 1 x AGS-17 “Plamya” 1 x PU ATGM 9M111 “Fagot”/9M113 “Konkurs”
Mobilita:
-Typ motora: Značka: 2B-06-2 Typ: preplňovaný diesel Objem: 16950 cc Konfigurácia: Protiľahlé-6 Valce: 6 Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 136..164 l/100 km Spotreba paliva na diaľnici: 90 l /100 km Chladenie: kvapalina Zdvih (počet zdvihov): 4 Poradie prevádzky valca: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Odporúčané palivo: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A-76, AI-93 Výkon motora, l. str.: 450
-Diaľničná rýchlosť, km/h: 70..71
-Rýchlosť na nerovnom teréne, km/h: 10 na vode
-Dojazd na diaľnicu, km: 500
- Dosah v nerovnom teréne, km: 275..330
-Konkrétny výkon, l. s./t: 24.3
-Typ odpruženia: nezávislé, individuálne pneumatické
-Špecifický tlak na zem, kg/cm2: 0,32...0,48
- Stúpanie, stupne: 35
-Prekonať stenu, m: 0,8
-Priekop na prekonanie, m: 1,5
-Brodivosť, m: pláva

Od vzniku výsadkových vojsk sa myšlienky dizajnérov zaoberali problémom vytvorenia účinných zbraní pre nich a vojenskej techniky. Skúsenosti z druhej svetovej vojny ukázali, že „okrídlená pechota“ by nemala byť nižšia ako pozemná pechota, pokiaľ ide o ochranu, palebnú silu a mobilitu. Riešenie tohto problému v prvých rokoch vytvárania výsadkových jednotiek však bolo brzdené úrovňou rozvoja vojenského dopravného letectva ako prostriedku na ich dodanie na miesto pristátia. S nástupom špeciálne vytvorených vojenských dopravných lietadiel An-8 a An-12 a novými smermi vo vývoji vojenského teoretického myslenia sa objavili zvýšené priemyselné schopnosti, materiálne a technické predpoklady na vytvorenie zbraní a zariadení schopných pristávať nielen pristátím. , ale aj na padáku.

Práce na vytvorení prvého BMD na svete začala konštrukčná kancelária Volgogradského traktorového závodu v roku 1965. Konštruktéri museli vytvoriť vysokorýchlostné, ľahko obrnené, pásové, obojživelné, vzdušné bojové vozidlo s bojovými schopnosťami pozemného BMP-1. V roku 1969 bol takýto stroj vytvorený a uvedený do prevádzky Sovietska armáda a uvedený do sériovej výroby vo Volgogradskom traktorovom závode pod označením BMD-1. V súčasnosti je toto vozidlo okrem vzdušných jednotiek Ruska a niektorých ďalších krajín SNŠ v prevádzke s Indiou a Irakom.

BMD-1 je postavený podľa klasickej konštrukcie pre tanky, ale nezvyčajnej pre bojové vozidlá pechoty návrhový diagram: bojový priestor sa nachádza v strednej časti trupu a priestor motora a prevodovky je v korme. Trup je zvarený z relatívne tenkých pancierových plátov - prvýkrát v praxi sovietskeho strojárstva bol použitý hliníkový pancier. To umožnilo výrazne odľahčiť auto, no na úkor ochrany pancierového priestoru.

Pancier chráni posádku len pred paľbou ručné zbrane Kaliber 7,62 mm a úlomky nábojov. Horná predná doska je veľmi silne odklonená od vertikály - o 78", ale uhol sklonu spodnej je oveľa menší a je len 50". Toto rozhodnutie bolo diktované túžbou zvýšiť objem vnútorného priestoru, ako aj vztlak vozidla. Ako dodatočná ochrana slúži štít odrážajúci vlny, ktorý pri jazde po súši leží na prednej čelnej doske.

V prednej časti tela pozdĺž osi stroja je pracovisko mechanik vodič. Na nastupovanie a vystupovanie z auta má samostatný poklop, ktorého kryt sa zdvíha a posúva doprava. Počas jazdy môže vodič pozorovať terén v 60° sektore pomocou troch periskopov. Naľavo od vodiča je sedadlo veliteľa BMD, ktorý nastupuje a vystupuje z vozidla cez svoj poklop. Na sledovanie terénu má všestranný optický prístroj a jeden periskop. Komunikácia s vyšším velením je udržiavaná pomocou rádiostanice R-123.

Na pravej strane vodiča je sedadlo strelca, na ktorom slúžia dva 7,62 mm guľomety uložené v guľových držiakoch na oboch stranách BMD luku a z tohto dôvodu majú obmedzené uhly streľby.

V strednej časti trupu je bojový priestor s jednou vežou. Veža je vyrobená kombinovanou metódou, jej hlavná časť je vyrobená odlievaním, po ktorom sú k nej privarené zvyšné fragmenty. Sedadlo strelca sa nachádza vo vnútri veže. Slúži na poloautomatické delo 2A28 kalibru 73 mm a koaxiálny guľomet PKT 7,62 mm. Strelivo pre pištoľ - 40 nábojov - sa nachádza v zásobníku umiestnenom po obvode veže, ako v BMP-1. Kanón vystreľuje kumulatívne a vysoko výbušné fragmentačné granáty. Keďže jednou z najdôležitejších požiadaviek na vozidlo bola jeho nízka hmotnosť, museli konštruktéri zjednodušiť (v porovnaní s BMP) automatický nakladač. Dopravník dopravil strelec vybraný projektil na miesto nakladania, po ktorom ho strelec musel ručne preniesť a vložiť do záveru. Výzbroj veže dopĺňalo odpaľovacie zariadenie na odpálenie protitankových riadených rakiet 9M14M Malyutka. Okrem jedného ATGM na odpaľovači boli vo vozidle prepravované ďalšie dve. Odpaľovacie zariadenie, ATGM, ovládacie zariadenia a nakoniec spôsob ich inštalácie na BMD-1 sú úplne rovnaké ako na BMP-1.

Rovnako ako BMP-1, výzbroj veže nie je stabilizovaná. Navádzanie v horizontálnej a vertikálnej rovine sa vykonáva pomocou plne elektrických pohonov. Ak zlyhajú, strelec môže použiť ručný pohon.

Na pozorovanie terénu a streľby má strelec k dispozícii monokulárny periskopický zameriavač-diaľkomer 1PN22M1. Okno tohto zariadenia sa nachádza na ľavej strane veže, pred prielezom pre strelca. Diaľkomer môže pracovať v dvoch režimoch: deň a noc. Monitoring v tme zabezpečuje aktívne nočné videnie (reflektor je umiestnený na veži, vpravo od poklopu). Záležiac ​​na poveternostné podmienky, maximálna hranica viditeľnosti sa pohybuje od 400 m do 900 m. Okulár má stupnicu diaľkomeru, ktorej základom je výška cieľa 2,7 m Priamo za vežou sú miesta pre troch výsadkárov. Manuál na dva servírovanie odpaľovač protitankových granátov RPG-7, tretí je vyzbrojený svojou štandardnou zbraňou, 7,62 mm AKM útočnou puškou. Na bokoch a zadnom kryte prielezu sú tri periskopy a tri guľové držiaky na streľbu z osobných zbraní bojovej posádky.

V zadnej časti trupu je motorovo-prevodový priestor, v ktorom je šesťvalcový štvortakt naftový motor kvapalinové chladenie 5D20 vyvíjajúce výkon 176 kW pri 2600 ot./min. Motor je prepojený s prevodovkou, ktorá pozostáva z jednokotúčovej suchej trecej spojky, päťstupňovej prevodovky (jedna spiatočka), dvoch bočných spojok s brzdami a dvoch jednostupňových planétových koncových prevodov. Všetky tieto uzly tvoria jednu pohonnú jednotku. Okrem toho sú v priestore motora a prevodovky inštalované prevodovky, ktoré poháňajú vodný prúd.

Nad prevodovkou je umiestnený chladič pre chladiaci systém motora. Cirkuláciu vzduchu cez radiátor zabezpečujú žalúzie v hornej doske puzdra. Dve prídavné palivové nádrže sú inštalované na oboch stranách prívodu vzduchu na krídlach vozidla.

Podvozok BMD-1 na jednej strane obsahuje päť pogumovaných cestných kolies s dvojitým rebrovaním vyrobených z ľahkej zliatiny. Úlohu elastických závesných prvkov plnia hydropneumatické jednotky spojené do jedného systému. Všetky prvky pruženia a úpravy svetlej výšky sú umiestnené vo vnútri karosérie. Napínacie kolesá sú umiestnené v prednej časti krytu. Napnutie pásu sa mení pomocou hydraulického pohonu. Proces napínania a uvoľňovania pásov riadi vodič-mechanik BMD zo svojho sedadla bez toho, aby opustil vozidlo. BMD-1 používa dráhy s malým článkom, v ktorých sú susedné dráhy navzájom spojené pomocou spoločných prstov. V strednej časti dráh sú na ich vnútornom povrchu vodiace hrebene. Horné vetvy húseníc spočívajú na štyroch nosných valcoch, z ktorých dva (stredné) sú umiestnené mimo hrebeňov a vonkajšie sú za nimi. Húsenková dráha nie je pokrytá ochrannými clonami.

BMD-1 je schopný plávať cez vodné prekážky. Pohyb po vode je zabezpečený vodnými tryskovými pohonmi umiestnenými v motorovo-prevodovom priestore. Vodné delá sú namontované v tuneloch, ktorých vstupy sú umiestnené v spodnej časti vozidla a výstupy v jeho zadnej časti. Vstupné a výstupné otvory sú uzavreté špeciálnymi posuvnými klapkami, ktoré plnia funkciu ochrany aj riadenia pri plávaní. Zatvorenie ventilov jedného z vodných trysiek spôsobí otáčanie stroja. BMD-1 perfektne pláva na vode, pričom má dobrú rýchlosť plávania - až 10 km/h - a manévrovateľnosť. Počas plávania sa v prednej časti trupu dvíha vlnoodrážajúci štít, ktorý zabraňuje zaplaveniu prednej časti auta vodou.

Dodatočné vybavenie, ktorým je BMD-1 vybavený, zahŕňa filtračnú ventilačnú jednotku, automatický hasiaci systém a zariadenie na tvorbu dymu. Okrem toho je BMD-1 vybavený rádiovým majákom, ktorého signály indikujú členom posádky polohu vozidla zhodeného padákovým systémom z dopravného lietadla. Všetci výsadkári - členovia posádky, vysadzovaní s padákmi oddelene od BMD-1, majú rádiové senzory, ktoré prijímajú signály majákov. To výrazne uľahčuje a urýchľuje hľadanie auta, čo je často dosť náročná úloha.

Na zabezpečenie vonkajšej komunikácie je na palubnom bojovom vozidle nainštalovaná rádiová stanica R-123M. Komunikáciu vo vnútri vozidla zabezpečuje tankový interkom R-124.

Úspešný Konštruktívne rozhodnutia, stanovený pri vytváraní BMD-1, umožnil jeho použitie ako základného vozidla pri vývoji iných typov zbraní pre výsadkové jednotky. V roku 1971 bolo na základe BMD-1 vytvorené veliteľské vzdušné bojové vozidlo BMD-1K. V tomto vozidle, na rozdiel od BMD-1, boli nainštalované dve rádiové stanice a plyno-elektrická jednotka na autonómne napájanie.

V roku 1974 bol vzdušnými jednotkami prijatý pásový obrnený transportér BTR-D vytvorený na komponentoch a zostavách BMD-1. Od BMD-1 sa líšil tým, že mal telo predĺžené takmer o 400 mm, prítomnosť ďalšieho páru cestných kolies a absenciu veže so zbraňami. Výzbroj BTR-D závisela od účelu, najčastejšie ju však tvorili dva 7,62 mm guľomety inštalované v prednej časti vozidla, automatický 30 mm granátomet AGS-17, jeden alebo dva guľomety a štyri dymové. granátomety. BTR-D sa používali ako riadiace vozidlá, delostrelecké ťahače a pomocné vozidlá (napríklad sanitky a spoje). Stála posádka BTR-D pozostávala z troch ľudí, v oddiele vojska bolo desať vojakov.