Boli vyvinuté Ústredným konštrukčným úradom špeciálneho lodného staviteľstva TsKBS-1 podľa programu „stavby námorných lodí na roky 1933-1938“, prijatého 11. júla 1933 Radou práce a obrany ZSSR. V.A. Nikitin bol vymenovaný za hlavného projektového manažéra a P.O. Trakhtenberg bol vymenovaný za zodpovedného realizátora. Projekt vychádzal z teoretických nákresov talianskej firmy Ansaldo, ktoré priviezol V.A. Nikitin z Talianska, navyše model bežal v experimentálnom bazéne v Ríme. Naši dizajnéri si požičali usporiadanie strojového kotla a všeobecnú architektúru lode, ale domáce zbrane, mechanizmy a vybavenie nás prinútili odchýliť sa od prototypu. Lode boli určené na torpédové útoky na veľké nepriateľské lode na vzdialených námorných trasách, odpudzovanie mínových útokov, stráženie vlastných veľkých lodí a konvojov počas prechodu v zóne ďalekého a blízkeho mora, ako aj na mínové polia.

Trup lode bol nitovaný, s obmedzeným použitím zvárania, z nízkomangánového oceľového plechu, ktorý mal zvýšenú pevnosť, no zároveň väčšiu krehkosť. Loď mala prednú časť, hornú palubu, prednú a zadnú plošinu a druhé dno. V celej strojovni a kotolniach bol použitý systém pozdĺžneho rámovania trupu a na koncoch bol použitý systém priečneho rámovania. Rozostup po celej dĺžke trupu bol 510 mm. Na prove a korme strojovne a kotolne bola obytná paluba pokrytá linoleom. Hlavné vodotesné priedely siahali po hornú palubu a mali hrúbku 3-4 mm. Vodca nemal pancierovú ochranu na bokoch a palube, hrúbka pokovovacích plechov bola 5-9 mm a 10 mm v oblasti strojovne a kotolne. Predný a zadný mostík bol vybavený riadiacimi zariadeniami lode a tiež veliteľské a diaľkomerné stanovište (KDP-4) na prove a diaľkomer DM-3 na korme. Pod provovým mostíkom sa nachádzala dvojstupňová luková nadstavba. V dolnom poschodí lukovej nadstavby boli kajuty pre vyšší veliteľský personál (veliteľ a komisár lode, velenie formácie), kajuta veliteľstva, diaľková rádiová miestnosť, hydroakustická stanica a zhromažďovacia miestnosť. . V hornej vrstve sa nachádzala kontrolná miestnosť, bežecká a navigačná miestnosť, komunikačná miestnosť krátkeho dosahu a šifrovacia stanica. Pod zadným mostom bola jednoposchodová zadná nadstavba. V zadnej nadstavbe bola kabína služobného dôstojníka a sociálne zariadenia pre nižších dôstojníkov a posádku. Z predhradia a za komínom bol umiestnený plášť komín, miesto pre energiu a prežitie (PEZh) a rostra pre vybavenie na záchranu života. Nad prepážkou oddeľujúcou 1. a 2. MO sa na hornej palube nachádzala ďalšia nadstavba s kuchyňou, umývačkou riadu a miestnosťou dieselagregátu. Dôstojnícke izby sa nachádzali na prove a námorníci bývali v kokpitoch na prove a na korme. Muničné pivnice boli vybavené zavlažovacími a zaplavovacími systémami. Oba systémy boli napojené na požiarny vodovod. Stožiar predstavovali dva stožiare. Silueta torpédoborca ​​mala ostré kontúry na prove a jednu šikmú, oválnu dymovnicu.

  1. Nádrž na napájaciu vodu, delostrelecký zásobník č. 1, ubikácia pre posádku č. 2, kabíny dôstojníkov (rám 33-44);
  2. Palivová nádrž, delostrelecké zásobníky č. 2 a č. 3, ubikácia pre posádku č. 3, kabíny dôstojníkov (44-61 rámov);
  3. Kotolňa č.1 (rám 61-78);
  4. Kotolňa č.2 (rám 78-94);
  5. Kotolňa č.3 (rám 94-109);
  6. Strojovňa č. 1 (zárám 109-133);
  7. Priestor pomocného kotla (rám 133-138);
  8. Strojovňa č. 2 (zárám 138-159);
  9. Priestor kormidla a chemická kabína (rám 205-220);

Kotviace zariadenie obsahovalo dva elektrické navijaky, dve Hallove kotvy a jednu zadnú dorazovú kotvu. Hmotnosť mŕtvej kotvy je 1 t, dĺžka kotevných reťazí 184 m Hmotnosť dorazovej kotvy je 350 kg, rýchlosť vytiahnutia kotevnej reťaze je 0,2 m/s.

Riadiace zariadenie malo elektrický pohon a jeden polovyvážený volant umiestnený v stredovej rovine. Riadenie sa vykonávalo z hlavného a záložného navigačného mostíka az mapovej miestnosti. Núdzové ovládanie sa vykonávalo ručne z priestoru kormidla.

Drenážne prostriedky predstavovalo 13 vodných tryskových ejektorov s dodávkou vody od 10 do 100 t/hod. a 2 prenosné ejektory s dodávkou vody 20 t/hod.

Záchranné vybavenie zahŕňalo 1 motorový čln, 3 šesťveslicové zívanie, záchranné kolesá a jednotlivé záchranné pásy.

Elektráreň je mechanická, dvojhriadeľová, s dvoma trojplášťovými turboprevodovými turbínami Charkovského turbínového závodu model GTZA-24 s výkonom každej 25 250 k. s. každý sa nachádza jeden v prednej strojovni a jeden v zadnej strojovni. Turbíny prenášali rotáciu cez bočné hriadele na dve trojlisté vrtule s pevným stúpaním (FP). Para pre turbíny bola vyrábaná tromi vodorúrovými kotlami trojuholníkového typu s olejovým ohrevom a symetrickým usporiadaním prehrievačov pary umiestnených v kotolniach. Produkcia pary kotla č.2 a č.3 bola po 98,5 t/h a predného č.1 83 t/h, keďže z dôvodu zúženia telesa mal namiesto 9 dýz 7, resp. vykurovacia plocha dosiahla 1077 m2, namiesto 1264 m2 u posledných dvoch. Hlavné motory boli ovládané ručne pomocou hovoriacich rúr a strojového telegrafu. Na skladovanie vykurovacieho oleja slúžili nielen palivové nádrže, ale aj priestor s dvojitým dnom, čím sa zásoba paliva zvýšila na 500 ton. Plná rýchlosť lode bola 38 uzlov. Skutočný dojazd pri ekonomickej rýchlosti 19 uzlov bol 2 500 míľ.

Elektrickú sústavu 115 V DC poháňali tri dynamá PST 30/14 s výkonom po 50 kW a jeden záložný dieselagregát PN-2F s výkonom 30 kW s rozvodňami.

Výzbroj lode pozostávala z:

  1. Z 2 jednohlavňových 76 mm protilietadlových kanónov 34-K s dĺžkou hlavne 55 kalibrov, umiestnených po stranách na rostre za hlavným sťažňom. Palubné delo malo štít vyrobený z nepriestrelného panciera s hrúbkou 13 mm. Rýchlosť streľby zariadenia bola 15 rán/min. Vertikálny uhol vedenia je od -5° do +85° a horizontálne uhly streľby oboch inštalácií sú od 20° do 180° na oboch stranách. Počiatočná rýchlosť strely je 800 m/s, dostrel je až 14,6 km a dostrel je 9 km. Štandardná zásoba munície bola 350 nábojov na zbraň, na preťaženie bolo odobratých 846 nábojov (podľa kapacity zásobníkov). Hmotnosť pištole bola 4 872 ton.
  2. Z 2 jednohlavňových 45 mm univerzálnych poloautomatov 21-K s dĺžkou hlavne 46 kalibrov, umiestnených na bočnej strane v prednej časti a zabezpečujúcich paľbu na vzdušné ciele z uhlov sklonu luku. Tieto inštalácie nemali antifragmentačné štíty ani mechanické zameriavacie pohony. Posádku pištole tvorili 3 ľudia. Rýchlosť streľby poloautomatického zariadenia bola 25 rán/min. Vertikálny uhol vedenia od -10° do +85°. Počiatočná rýchlosť strely je 740 m/s, dostrel je až 9,2 km a dostrel je 6 km. Hmotnosť pištole dosiahla 507 kg.
  3. Z 2 jednohlavňových 12,7 mm guľometov DK-32, umiestnených na strane veliteľského mostíka. Požiarny režim je len automatický, založený na princípe výfuku plynu. Rýchlosť streľby bola 125 rán/min. nasleduje prestávka na ochladenie suda. Pozorovacia vzdialenosť Dosah streľby dosiahol 3 km a strop dosiahol 2 km. Guľomety sú poháňané remeňom s 50 nábojmi na remeň. Posádku guľometu tvorili 2 osoby. Guľomety mali úsťovú brzdu, strojový tlmič spätného rázu, ramennú opierku a systém ručného ovládania s optickým zameriavačom. Hmotnosť inštalácie - žiadne údaje.
  4. Z 2 trojrúrkových 533 mm torpédometov (TA) 39-Yu, umiestnených v stredovej rovine s možnosťou odpaľovania salvových torpéd z odpaľovacieho zariadenia Mina. TA paluba otočná s uhlom natočenia od 62,5° do 118° na obe strany. Prachové torpédomety boli vybavené ručným pohonom a mechanickým elektrickým pohonom na diaľkové mierenie. Na diaľkové ovládanie odpaľovania torpéd bolo použité zariadenie na riadenie odpaľovania torpéd Mina, ktoré zabezpečovalo sekvenčné odpaľovanie torpéd. Odpaľovač rakiet Mina umožnil vyriešiť torpédový trojuholník a vykonať mierenie, a to z hardvéru aj z lode. Torpédo 53-38 je paroplynové, dvojrežimové, to znamená, že základňu je možné nastaviť na dosah 4 km a 8 km alebo 4 km a 10 km. Hmotnosť hlavice torpéda bola 300 kg, pričom hmotnosť samotného torpéda bola 1 615 ton. Rýchlosť torpéda dosiahla 44,5 uzla (4 km), 34,5 uzla (8 km) a 30,5 uzla (10 km). Munícia pozostávala zo 16 torpéd, z toho 8 v pivnici a zvyšok v TA.
  5. Z 2 spúšťačov bômb pre 16 hĺbkových náloží BB-1, umiestnených na zadnom konci hornej paluby. Celková hmotnosť veľkej hĺbkovej nálože bola 165 kg a hmotnosť TNT bola 135 kg s dĺžkou 712 mm a priemerom 430 mm. Rýchlosť ponorenia dosahovala 2,5 m/s a polomer poškodenia sa pohyboval od 8 do 20 metrov. Bomba poskytovala nastavenie hĺbky výbuchu od 10 do 210 metrov.

Lode boli vybavené gyrokompasom „Kurs“, zameriavačom hluku „Poseidon“, 2 súpravami dymových zariadení DA-1, zadnou súpravou dymových zariadení DA-2, radarom „Guys-1“ (na „Gromkoy“ SF ), radar "Guys-1M" (na " Zeal "Pacific Fleet).

Radar "Guys-1" - prvý sériový lodný radar s jednou anténou (kanálom), dvojrozmerným, metrovou (1,5 metra) vlnovou dĺžkou, umožňoval zisťovať a určovať dosah a azimut vzdušných a povrchových cieľov. Stanica fungovala v kruhovom – 360° a sektorovom – s azimutom 18° režimov, s pracovnou frekvenciou 200 MHz. Anténa je typu „vlnový kanál“ s počtom otáčok 3 za minútu a rýchlosťou kontroly 20 sekúnd. Operátor pozoroval na CRT obrazovke zistené ciele, ktoré sa zobrazovali vo forme vertikálnych pulzujúcich impulzov. Radar mal spotrebu energie 80 kW s dosahom detekcie povrchových cieľov ako bojová loď 15 km, krížnik - 13 km, torpédoborec - 9,26 km, mínolovka - 7,4 km. Presnosť určenia vzdialenosti bola 92,6-129,6 metra a priemerná chyba pri určovaní azimutu nebola väčšia ako 0,55 %.

Lode boli postavené v závode č.190 (7) a v baltickom závode č.189 (3) v Leningrade, v závode Andre Marti č.198 (4 pre Čiernomorskú flotilu / 12 pre tichomorskú flotilu) a v r. závod č. 200 (1 pre Čiernomorskú flotilu / 1 pre tichomorskú flotilu) v Nikolajeve s následnou montážou sekcií v závode č. 199 v Komsomolsku na Amure (9) a v Dalzavode č. 202 vo Vladivostoku (9) .


Taktické a technické údaje torpédoborcov Project 7 Výtlak:štandardných 1500 ton, plných 2180 ton Maximálna dĺžka: 112,5 metraDĺžka podľa KVL: 110 metrov
Maximálna šírka: 10,2 metra
Šírka pozdĺž zvislej čiary: 10,1 metra
Výška luku: 8,5 metra
Výška dosky uprostred lode: 6 metrov
Výška boku na korme: 3,2 metra
Návrh trupu: 3,8 metra
Power Point:
3 kotly, 2 vrtule, 1 kormidlo
Elektrická energia
systém: 		3 dynamá PST 30/14, každé 50 kW,
D.C. 115 V, 1 DG PN-2F pri 30 kW.
Cestovná rýchlosť: plných 38 uzlov, ekonomických 19 uzlov
Dosah plavby: 2500 míľ rýchlosťou 19 uzlov
Námorná spôsobilosť: až 7 bodov
Autonómia: 10 dní
zbrane: .
delostrelectvo:
protilietadlové: 2x1 76-mm 34-K kanóny, 2x1 12,7-mm DK guľomety,
2x1 45mm poloautomat 21-K.
torpédo: 2x3 533 mm rotačný TA 39-Yu s nosnou raketou Mina.
môj: 65 kotvových mín mod. 1926
protiponorkový: 2 odpaľovače bômb, 16 bômb BB-1.
sonar: 1 zameriavač "Poseidon"
rádiotechnika:
navigácia:
1 log GO-3
chemický: 2 sady ÁNO č.1, 1 sada ÁNO č.2
Posádka: 197 ľudí (15 dôstojníkov, 44 poddôstojníkov)

V rokoch 1938 až 1940 bolo vyrobených celkom 28 torpédoborcov.

    Torpédoborce Project 7U
- ide o vylepšenú verziu s echelónovým usporiadaním hlavnej elektrárne, vyvinutú pod vedením O.F. Jacob. Projekt vypracovala Centrálna konštrukčná kancelária špeciálneho lodného staviteľstva TsKBS-1 a konštrukčná kancelária závodu č.190 pod vedením hlavného konštruktéra N.A. Lebedeva. Projekt napokon 29. augusta 1938 schválil Ľudový komisariát námorníctva.

Trup lode sa od Projektu 7 líšil umiestnením strojovne a kotolní, ako aj prítomnosťou štvrtého kotla, ktorý mierne zvýšil výtlak. Predná vodotesná prepážka 1 KO bola posunutá o 3 snímky dopredu: zo 61. na 58. snímku. Do troch priestorov sa presunula aj luková nadstavba spolu s kanónmi KDP-4 a 130 mm. Oblúková nadstavba zostala dvojstupňová s oblúkovým mostíkom. V dolnom poschodí lukovej nadstavby boli kabíny pre vyšší veliteľský personál (veliteľ a komisár lode, velenie formácie), kabína veliteľstva, hydroakustická stanica, jednotka, batérie a nabíjačka batérií. V hornej vrstve sa nachádzala kontrolná miestnosť, bežecká a navigačná miestnosť, šifrovacia stanica, tajná komunikačná stanica a rádiová miestnosť s krátkym dosahom. Jednoposchodová zadná nadstavba mala zadný mostík. V zadnej nadstavbe sa nachádzali hygienické miestnosti pre mladší veliteľský personál a posádku, batériová miestnosť, miestnosť na vybavenie, miestnosť dieselagregátu a miestnosť diaľkového rádia. Z predhradia a za prvým komínom bol komínový plášť, galéra, umývačka riadu a navrchu rostra pre člny. Pri druhom komíne bola ďalšia nadstavba s dielňou a chemickou stanicou a na vrchu bola rostra pre šesťveslicové zívačky a bol tam aj diaľkomer DM-3. Dôstojnícke izby sa nachádzali na prove a námorníci bývali v kokpitoch na prove a na korme. Muničné pivnice boli vybavené zavlažovacími a zaplavovacími systémami. Oba systémy boli napojené na požiarny vodovod. Stožiar predstavovali dva stožiare. Silueta torpédoborca ​​mala ostré kontúry na prove a dve šikmé, oválne dymovnice.
Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená rozdelením trupu na 15 oddelení vodotesnými prepážkami:

  1. Predný kolík, kapitánsky a maliarsky sklad (0-6 rámov);
  2. Reťazový box, sklad zásob, strojovňa uzáverov (6-18 rámov);
  3. Nádrž na sladkú vodu, miestnosť pre chladené vozidlo, kabína posádky č. 1, šatňa (rám 18-33);
  4. Nádrž na napájaciu vodu, delostrelecký zásobník č. 1, ubikácia pre posádku č. 2, kabíny dôstojníkov (rámy 33-41);
  5. Palivová nádrž, delostrelecké zásobníky č. 2 a č. 3, ubikácia pre posádku č. 3, kabíny dôstojníkov (rámy 41-58);
  6. Kotolňa č.1 (rám 58-72);
  7. Kotolňa č.2 (rám 72-86);
  8. Strojovňa č. 1 (snímka 86-109);
  9. Kotolňa č.3 (rám 109-123);
  10. Kotolňa č.4 (rám 123-137);
  11. Strojovňa č. 2 (zárám 137-159);
  12. Delostrelecké pivnice č. 4 a č. 5, areál MPUAZO, stĺpy (rámy 159-175);
  13. Sklad chemikálií, delostrelecká pivnica č. 6, ubikácia posádky č. 4 (rám 175-186);
  14. Delostrelecká pivnica č. 7, palivová nádrž, ubikácia pre posádku č. 5 (rám 186-205);
  15. Priehradka kormidla. (snímka 205-220);
Podľa výpočtov bolo zaručené, že torpédoborec si udrží vztlak a stabilitu aj pri súčasnom zaplavení akýchkoľvek dvoch oddelení. Keď boli zaplavené tri susediace oddelenia, nebolo vždy možné udržať vztlak.

Elektráreň je mechanická, dvojhriadeľová, s dvoma trojplášťovými turboprevodovými turbínami Charkovského turbínového závodu model GTZA-24 s výkonom každej 25 250 k. s. každý sa nachádza jeden v prednej strojovni a jeden v zadnej strojovni. Turbíny prenášali rotáciu cez bočné hriadele na dve trojlisté vrtule s pevným stúpaním (FP). Paru pre turbíny vyrábali štyri stanové vertikálne vodorúrkové kotly s olejovým ohrevom, bočným sitom a jednosmerným prúdom plynu, vybavené slučkovými prehrievačmi. Parný výkon kotlov bol 80 t/h, vykurovacia plocha každého kotla dosahovala 655 m2 a tlak 27,5 kg/cm2 pri teplote 340°C. Hlavné motory boli ovládané ručne pomocou hovoriacich rúr a strojového telegrafu. Na skladovanie vykurovacieho oleja slúžili nielen palivové nádrže, ale aj priestor s dvojitým dnom. Plná rýchlosť lode bola 37 uzlov. Skutočný dojazd pri ekonomickej rýchlosti 19 uzlov bol 2380 míľ.

Elektrickú sústavu 115 V DC poháňali dva turbogenerátory PG-3 s výkonom po 100 kW a dva záložné dieselagregáty s výkonom po 50 kW s rozvodnými stanicami.

Výzbroj lode pozostávala z:

  1. Zo 4 jednohlavňových 130 mm kanónových držiakov B-13 s dĺžkou hlavne 50 kalibrov sú dve umiestnené na prednej časti a dve na korme. Zásoba munície vo výške 150 nábojov na hlaveň (175 na preťaženie) bola umiestnená v štyroch delostreleckých zásobníkoch. Jeho zásobovanie sa uskutočňovalo dvoma výťahmi (jeden pre nálože, druhý pre náboje) pre každú zbraň; v prípade poruchy boli rúry na ručné podávanie a zbrane sa nabíjali ručne. Palubné delo malo štít vyrobený z nepriestrelného panciera s hrúbkou 13 mm. Posádku zbrane tvorilo 11 ľudí. Rýchlosť streľby zariadenia v závislosti od uhla elevácie bola 6-10 rán/min. Vertikálny uhol vedenia od -5° do +45°. Počiatočná rýchlosť strely je 870 m/s, dostrel je až 27,5 km. Hmotnosť pištole s montážou a štítom bola 12,8 tony. Delostreleckú paľbu riadilo Mina PUAO, čo umožnilo určiť plné uhly vertikálneho a horizontálneho vedenia zbraní pri neustálom sledovaní cieľa. Pozorovanie povrchového cieľa sa uskutočňovalo pomocou dvoch 4-metrových diaľkomerov umiestnených na stanovišti velenia a diaľkomeru luku (KDP-4).
  2. Z 2 jednohlavňových 76 mm protilietadlových kanónov 34-K s dĺžkou hlavne 55 kalibrov, umiestnených na boku zadného mostíka. Palubné delo malo štít vyrobený z nepriestrelného panciera s hrúbkou 13 mm. Rýchlosť streľby zariadenia bola 15 rán/min. Vertikálny uhol vedenia je od -5° do +85° a horizontálne uhly streľby oboch inštalácií sú od 20° do 180° na oboch stranách. Počiatočná rýchlosť strely je 800 m/s, dostrel je až 14,6 km a dostrel je 9 km. Štandardná zásoba munície bola 350 nábojov na zbraň, na preťaženie bolo odobratých 846 nábojov (podľa kapacity zásobníkov). Hmotnosť pištole bola 4 872 ton.
  3. Z 3 jednohlavňových 45 mm univerzálnych poloautomatov 21-K s dĺžkou hlavne 46 kalibrov, dva umiestnené po stranách a jeden v stredovej rovine v oblasti za prvým komínom. Tieto inštalácie nemali antifragmentačné štíty ani mechanické zameriavacie pohony. Posádku pištole tvorili 3 ľudia. Rýchlosť streľby poloautomatického zariadenia bola 25 rán/min. Vertikálny uhol vedenia od -10° do +85°. Počiatočná rýchlosť strely je 740 m/s, dostrel je až 9,2 km a dostrel je 6 km. Hmotnosť pištole dosiahla 507 kg.
  4. Zo 4 jednohlavňových 12,7 mm guľometov DShK s dĺžkou hlavne 84 kalibru, dva umiestnené na boku na veliteľskom mostíku a dva na boku pri predhradovej časti. Požiarny režim je len automatický, založený na princípe výfuku plynu. Rýchlosť streľby bola 125 rán/min. nasleduje prestávka na ochladenie suda. Dosah cieľovej streľby dosiahol 3,5 km a strop dosiahol 2,4 km s počiatočnou rýchlosťou strely 850 m/s. Guľomety sú poháňané remeňom s 50 nábojmi na remeň. Posádku guľometu tvorili 2 osoby. Guľomety mali úsťovú brzdu, strojový tlmič spätného rázu, ramennú opierku a systém ručného ovládania s optickým zameriavačom. Hmotnosť inštalácie - žiadne údaje.
  5. Z 2 trojrúrkových 533 mm torpédometov (TA) 1-N, umiestnených v stredovej rovine s možnosťou odpaľovania salvových torpéd z odpaľovacieho zariadenia Mina. TA paluba otočná s uhlom otáčania od 45° do 135° na obe strany. Kombinované torpédomety s možnosťou streľby strelným prachom aj pneumaticky. Boli vybavené ručným pohonom a mechanickým elektrickým pohonom na diaľkové mierenie. Na diaľkové ovládanie odpaľovania torpéd bolo použité zariadenie na riadenie odpaľovania torpéd Mina, ktoré zabezpečovalo sekvenčné a salvové odpaľovanie torpéd. Odpaľovač rakiet Mina umožnil vyriešiť torpédový trojuholník a vykonať mierenie, a to z hardvéru aj z lode. V dizajne TA bolo vykonaných niekoľko vylepšení, ktoré zdvojnásobili presnosť jeho zamerania. Torpédo 53-38 je paroplynové, dvojrežimové, to znamená, že základňu je možné nastaviť na dosah 4 km a 8 km alebo 4 km a 10 km. Hmotnosť hlavice torpéda bola 300 kg, pričom hmotnosť samotného torpéda bola 1 615 ton. Rýchlosť torpéda dosiahla 44,5 uzla (4 km), 34,5 uzla (8 km) a 30,5 uzla (10 km). Munícia pozostávala zo 16 torpéd, z toho 8 v pivnici a zvyšok v TA.
  6. Zo 65 kotevných mín z roku 1926. Nárazovo-mechanická baňa s guľovo-valcovým telom z pozinkovaného železného plechu mala rozmery 1840x900x1000 mm. Bubon s minrepom, umiestnený na tele míny, mal hydrostatické zariadenie, ktoré ovládalo odvíjanie minrepu. Mína po zhodení klesla na dno bez toho, aby sa oddelila od kotvy. Po chvíli odpojovač cukru zafungoval a začala plávať. Po dosiahnutí danej depresie hydrostatické zariadenie zastavilo odvíjanie minrepu. Hlavica obsahovala 254 kg trhaviny, čas na dosiahnutie bojovej pozície bol od 15 do 25 minút. Na kladenie mín sa používali mínové koľajnice, ktoré uľahčovali kladenie mín za pohybu. Najväčšia hĺbka miesta inštalácie bola 130 metrov, najmenšia 18 metrov. Najhlbšia hĺbka bane od povrchu je až 6,1 metra, najmenšia je asi 1,2 metra. Minimálny interval míny dosahoval 41 metrov pri najvyššej rýchlosti pri kladení mín na 24 uzlov a najvyššia nadmorská výška strany 4,6 metra. Oneskorenie výbuchu pri spustení míny bolo 0,05 sekundy.
  7. Z 2 spúšťačov bômb pre 16 hĺbkových náloží BB-1, umiestnených na zadnom konci hornej paluby. Celková hmotnosť veľkej hĺbkovej nálože bola 165 kg a hmotnosť TNT bola 135 kg s dĺžkou 712 mm a priemerom 430 mm. Rýchlosť ponorenia dosahovala 2,5 m/s a polomer poškodenia sa pohyboval od 8 do 20 metrov. Bomba poskytovala nastavenie hĺbky výbuchu od 10 do 210 metrov.

Hlavný systém riadenia paľby Mina-7 obsahoval:

  • Zariadenie na riadenie paľby delostrelectva hlavného kalibru (MAO) "Mina-7" pozostávajúce z:
    • Z centrálneho automatického systému riadenia paľby hlavného kalibru TsAS-2 (výpočtové a riešiteľské zariadenie), ktoré na základe údajov získaných z diaľkomerných stanovíšť generovalo súradnice, rýchlosť a uhol kurzu cieľa, pričom súčasne udával horizontálne a vertikálne uhly mierenia zbraní. Okrem ovládania paľby hlavného kalibru mal schému na generovanie uhla zameriavania torpéda, to znamená, že sa dal použiť aj ako torpédový odpaľovací stroj.
  • Údaje o kurze ich lode boli automaticky prijímané z gyrokompasu Kurs, žiaľ, v praxi boli jeho možnosti kvôli nízkej presnosti značne obmedzené.
  • Informácie o cieli išli do systému riadenia paľby z diaľkomerov veliteľského a diaľkomerného stanovišťa KDP-4 a nočných zameriavačov centrálneho zameriavača VMC-2.
Systém Mina-7 umožňoval oddeliť paľbu provových a kormových delostreleckých skupín, ako aj paľbu na dočasne sa skrývajúci námorný cieľ. Okrem toho zabezpečovala streľbu torpédometmi.

Lode projektu boli vybavené gyrokompasom Kurs, zameriavačom hluku Poseidon, 2 súpravami dymových zariadení DA-1, zadnou súpravou dymových zariadení DA-2, dymovými bombami MDSh a radarom Guys-1M (na Strogoy BF).

Gyrokompas typu Kurs je dvojrotorový s citlivým prvkom v podobe plávajúcej gyrosféry, ktorého prototypom bol gyrokompas New Anschutz, vytvorený v Nemecku v roku 1926. Gyrokompas mal tlmiaci spínač, ktorý poskytoval menšiu balistickú chybu, doba pripravenosti po štarte bola 4-6 hodín, okrem toho bolo potrebné manuálne zadávanie, aby sa zohľadnila korekcia rýchlosti pri každej zmene rýchlosti, ako aj pri zmenách. v zemepisnej šírke. Nevýhodou gyrokompasu bola absencia autonómneho núdzového zdroja energie, otáčkomera na určenie počtu otáčok napájacieho zdroja a nesamonsynchronizujúce prijímacie periférne zariadenia, ktoré si vyžadovali systematické sledovanie ich súladu s hlavným kompasom. . Údaje z gyrokompasu boli odoslané do opakovačov. Tie sa nachádzali na rôznych bojových stanovištiach a po ich zapnutí a skoordinovaní s gyrokompasom ukazovali kurz lode.

Poseidon ShPS bol určený na pasívnu detekciu cieľov zaznamenávaním a klasifikáciou ich hluku. Stanica zabezpečovala detekciu cieľa „na nohe“ na základe štruktúry šumového signálu v rozsahu od 740 metrov do 2,5 km, presnosť zameriavania sa pohybovala v rozmedzí 5-10° a samotný ShPS nedokázal určiť vzdialenosť. do cieľa.

Dymové zariadenie DA-1 paro-olej (dymiaca látka - vykurovací olej), malo odťah cez komín s výdatnosťou 50 kg/min. Výška závesu bola 40 - 60 metrov.

Dymové zariadenie DA-2 bolo namontované na korme a bolo kyslé - ako dymotvornú látku používali zmes C-IV (roztok oxidu siričitého v kyseline chlórsulfónovej), ktorá bola privádzaná do trysiek pomocou stlačeného vzduchu a rozprašovaná do atmosféry.

Námorná dymová bomba MDSh, prijatá do prevádzky v roku 1935, bola určená pre lode, ktoré nemali stacionárne dymové zariadenie. Ako generátor dymu v bombe sa používa tuhá dymová zmes na báze amoniaku a antracénu. Pri dĺžke 487 mm a hmotnosti 40-45 kg je jeho prevádzkový čas osem minút a vytvorená dymová clona dosahuje 350 metrov na dĺžku a 17 metrov na výšku.

Radar "Guys-1M" - lodný radar s dvoma anténami (kanálmi), dvoma súradnicami, metrovou (1,43 metra) vlnovou dĺžkou, umožnil odhaliť a určiť dosah a azimut vzdušných a povrchových cieľov a pobrežia pre lode MO, BO, SKR, TSCH a torpédoborce. Stanica pracovala v kruhovom - 360° a sektorovom - s azimutom 18° režimov, s pracovnou frekvenciou 209,79 MHz. Dve antény sú typu „vlnový kanál“ s uhlom vyžarovacieho vzoru v horizontálnej rovine 22°, rýchlosťou otáčania 3 a rýchlosťou sledovania 20 sekúnd. Vyžarovanie a príjem je možné vykonávať na oboch anténach pracujúcich vo fáze, ako aj na jednej. Operátor pozoroval zistené ciele na obrazovke CRT, čo bol oscilografický marker na trubici LO-709. CRT zaviedla „stroboskopický signál“ a systém prísneho lineárneho skenovania elektrónového lúča. Použitie schémy „elektrickej lupy“ umožnilo zvýšiť rozlíšenie vzdialenosti a pri dlhších detekčných rozsahoch podrobnejšie preskúmať a určiť počet a povahu povrchových cieľov. Radar mal príkon 80 kW s dosahom detekcie povrchových cieľov typu krížnik - 11 km, torpédoborec - do 8 km, mínolovka - do 6,5 km. Hmotnosť zariadenia – 174 kg. Presnosť určenia vzdialenosti bola 92,5 metra a priemerná chyba určenia azimutu nebola väčšia ako 0,42 %.

Lode boli postavené v závode č. 190 (10) a v pobaltskom závode č. 189 (3) v Leningrade a v závode č. 200 (5 pre Čiernomorskú flotilu) v Nikolajeve.

Vedúci "Storozhevoy" vstúpil do služby s Baltskou flotilou v októbri 1940.


Taktické a technické údaje torpédoborcov Project 7U Výtlak:štandardných 1800 ton, plných 2404 ton Maximálna dĺžka: 112,5 metraDĺžka podľa KVL: 110 metrov
Maximálna šírka: 10,2 metra
Šírka pozdĺž zvislej čiary: 10,1 metra
Výška luku: 8,5 metra
Výška dosky uprostred lode: 6 metrov
Výška boku na korme: 3,2 metra
Návrh trupu: 3,8 metra
Power Point: 2 parné turbíny GTZA 25 250 koní,
4 kotly, 2 vrtule FS, 1 kormidlo
Elektrická energia
systém: 		2 turbogenerátory PG-3 100 kW každý,
DC 115 V, 2 DG-50 50 kW každý.
Cestovná rýchlosť: plných 37 uzlov, ekonomických 19 uzlov
Dosah plavby: 2380 míľ pri rýchlosti 19 uzlov
Námorná spôsobilosť: až 7 bodov
Autonómia: 9 dní
zbrane: .
delostrelectvo: 4x1 130 mm kanónové držiaky B-13 od PUAO "Mina-7"
protilietadlové: 2x1 76-mm 34-K kanóny, 4x1 12,7-mm DShK guľomety,
3x1 45mm poloautomat 21-K.
torpédo: 2x3 533 mm rotačný TA 1-N s odpaľovačom Mina.
môj: 65 kotvových mín mod. 1926
protiponorkový: 2 odpaľovače bômb, 10 bômb BB-1.
sonar: 1 zameriavač "Poseidon"
rádiotechnika: Vysielač "Shkval-M", prijímač "Metel",
1 VHF transceiver "Raid".
navigácia: 1 gyrokompas "Kurs-2", 4 127 mm mag. kompas PHI,
1 log GO-3
chemický: 2 sady ÁNO č. 1, 1 sada ÁNO č. 2,
dymové bomby mdsh
Posádka: 207 ľudí (15 dôstojníkov, 45 poddôstojníkov)

V rokoch 1940 až 1942 bolo vyrobených celkom 18 torpédoborcov.

Torpédoborec „Bystry“ bol jasný príklad výrobok Sojuzverf zo Sovietskeho zväzu. Torpédoborec sa stal jedenástou vojnovou loďou projektu číslo „7“ a bol uvedený do prevádzky Čiernomorskej flotily.

Príbeh

Po prvej svetovej vojne sa zúčastnené krajiny snažili nahradiť stratený vojenský potenciál. Jedným zo smerov bolo námorníctvo, ktoré bolo od čias Alfreda Mahana jedným z predurčujúcich faktorov pri získavaní globálnej moci.

Popri krížnikoch a bojových lodiach sa objavil zvláštny trend. britské torpédoborce triedy V a W; japonské "Hatsuharu" a "Fubuku"; americký „Porter“, „Mahan“, „Banson“ a „Gridley“; francúzsky "Jaguar" a "La Fantasque"; taliansky "Maestralle"; Nemecký „Typ 1934“ a „Typ 1936“ sú hlavnými predstaviteľmi zahraničnej moderny ničiteľov v období rokov 1920-1930.

Predpoklady pre tvorbu

Sovietsky zväz tiež nechcel zaostávať za svojimi európskymi a ázijskými susedmi. Začiatkom 30. rokov 20. storočia slúžilo námorníctvu Červenej armády robotníkov a roľníkov iba 17 (12 lodí bolo v Baltskom mori, zvyšných 5 v Čiernom mori), čo zostalo z čias 1. Vojna. Torpédoborce triedy Novik navyše nespĺňali potrebné charakteristiky tej doby a nemohli zastupovať záujmy Sovietskeho zväzu socialistických republík. V dôsledku toho velenie námorných síl Červenej armády spolu so Sojuzverfom a Radou práce a obrany ZSSR prijalo uznesenie o výstavbe 50 torpédoborcov nového typu. Projekt číslo „7“ (alebo, ako je známe, typ „Wrathful“) sa stal novým typom torpédoborca. Postupom času sa objavila modernizovaná verzia torpédoborca ​​„7U“ (alebo ako sa nazýva typ „Storozhevoy“).

Veľká vlastenecká vojna

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny malo sovietske námorníctvo 22 torpédoborcov projektu číslo „7“. Zvyšných 25 torpédoborcov, hoci boli položené v rokoch 1935-1936, z jedného alebo druhého dôvodu, nebolo objednaných dodávateľmi (lodenicami). Všetky torpédoborce projektu číslo „7“ a jeho modernizovaná verzia „7U“ boli rozdelené do 4 flotíl:

  1. Baltská flotila;
  2. Čiernomorská flotila;
  3. Severná flotila;
  4. Tichomorská flotila.

Avšak kvôli strategickým cieľom hrali torpédoborce úlohu v prvých dvoch flotilách.

Baltská flotila

Štruktúra zahŕňala jedno oddelenie ľahkých síl a jednu letku pozostávajúcu z torpédoborcov projektových čísel „7“ a „7U“, ako aj ďalších lodí rôznych tried. Do tohto zoznamu boli zahrnuté torpédoborce „Storozhevoy“, „Glorious“, „Stokiy“, „Angry“, „Severe“, „Strong“ (po dokončení stavby boli doplnené o nové „sedmičky“). Napriek tomu, že v podstate všetky tieto vojnové lode boli znefunkčnené fašistickými silami, niektoré z nich dosiahli skutočný úspech pri dosiahnutí víťazstva pre Červenú armádu.

Napríklad torpédoborec Slavnyj dokázal prekonať celkovú vzdialenosť 3 700 námorných míľ a vypáliť asi 2 000 delostreleckých granátov z hlavných a protilietadlových diel. Ďalším príkladom je torpédoborec Stoiky, ktorý preplával viac ako 7 500 námorných míľ. Okrem toho tento nielenže vykonával údery (viac ako 1 500 nábojov) na nepriateľské jednotky, ale tiež úspešne používal míny (asi 300 jednotiek), hĺbkové nálože (asi 130 jednotiek) a prepravoval viac ako 1 500 vojakov. „Strong“ a „Angry“ sa priamo zúčastnili námornej bitky proti nemeckej námornej skupine a dosiahli v nej úspech. Torpédoborec „Surovy“ sa zúčastnil aj ďalšej námornej bitky v Rižskom zálive, kde rovnako ako jeho bratia „Strong“ a „Angry“ dosiahol úspech.

Čiernomorská flotila

Zloženie pozostávalo z dvoch divízií, ale iba jedna obsahovala torpédoborce projektových čísel „7“ a „7U“. Druhá divízia zahŕňala torpédoborce „Bystry“, „Svobodny“, „Smyshlyny“, „Soobrazitelny“, „Sposobny“ (postupom času boli rady doplnené o nové torpédoborce s číslami projektu „7“ a „7U“). Hlavnou úlohou flotily bolo chrániť Odesu a Sevastopoľ. Navyše, v nasledujúcom roku flotila podporovala vyloďovacie operácie vo Feodosii.

Legendou Čiernomorskej flotily je torpédoborec projektu číslo 7 - Soobrazitelny. Ten prešiel celou vojnou bez jediného vážnejšieho zranenia a stratil iba 5 členov posádky. Celkovo "Smart" precestoval viac ako 60 000 námorných míľ (zapojil sa do 218 bojových misií). Za 4 roky torpédoborec vypálil takmer 3 000 delostreleckých salv, prepravil asi 15 000 vojenských osôb, zostrelil 5 nacistických bombardérov a odtiahol viac ako 50 kusov námornej techniky. Okrem toho bola bojová loď a jej celá posádka ocenená titulom „Strážcovia“. výborný pokrok vo Feodosii Operácia pristátia v roku 1941. Ako uviedli vtedajší odborníci, hlavným úspechom Soobrazitelny bola synchronicita veliteľa lode, kapitána 1. hodnosti N. Basistyho, a jemu podriadeného torpédoborca, legendy.

Povojnový čas

Po skončení druhej svetovej vojny bola väčšina torpédoborcov projektových čísel „7“ a „7U“ vyradená z prevádzky. Nahradili ich nové a na tú dobu modernejšie torpédoborce projektu číslo „30 bis“. Hlavným dôvodom je vojensko-technologický pokrok počas Veľkej vlasteneckej vojny. Nové torpédoborce boli plne automatizované a vybavené najnovšie inštalácie ako radar, sonar a pod.

História vytvorenia torpédoborcov projektu číslo „7“

V súvislosti s novými ambíciami krajiny potrebovalo velenie námorných síl Červenej armády aktualizovať zastaranú flotilu. Prvé práce na novom type torpédoborca ​​sa začali koncom 20. rokov 20. storočia, no kvôli finančným ťažkostiam sa proces zastavil. Až začiatkom 30. rokov 20. storočia bol vytvorený Central Design Shipbuilding Bureau, ktorý bol zodpovedný za dizajn nových torpédoborcov. Hlavné požiadavky na úrad boli:

  1. Stavba torpédoborcov mala byť lacná a rýchla;
  2. Nové torpédoborce nemali byť horšie ako ich „bratia“ z iných krajín.

Hlavnými osobami zodpovednými za návrh boli V. Nikitin (projektový manažér) a P. Trachtenberg (realizátor projektu). Centrálny úrad sa rozhodol obrátiť na talianske lodenice o pomoc pri vytváraní nového typu torpédoborca. Boli na to dva dôvody:

  1. Talianske torpédoborce triedy Maestrale (vyrobené lodiarskou spoločnosťou Ansaldo) vyvolali pozitívne recenzie sovietskeho vedenia;
  2. Priateľské vzťahy medzi Sovietskym zväzom a Talianskom.

Lodiarska spoločnosť Ansaldo s radosťou prijala ponuku TsKSB a rozhodla sa pomôcť našim inžinierom. V súvislosti s týmto vývojom udalostí bola predurčená silueta a dizajn trupu nového torpédoborca. Delegácia pozostávajúca z členov Sojuzverf a Veliteľstva námorníctva Červenej armády odišla do Talianska. Spoločnosť Ansaldo poskytla všetku potrebnú dokumentáciu a výkresy a tiež umožnila sovietskym inžinierom prístup do lodenice.

Po troch mesiacoch spoločnej práce sovietsko-talianskych inžinierov na jeseň toho roku Hlavná revolučná vojenská rada prijala model nového torpédoborca. Projekt číslo 7 mal mať podľa svojich vlastností výtlak asi 1 300 ton, maximálnu rýchlosť 40 uzlov a maximálny dolet 1 800 námorných míľ. Plánovalo sa vybaviť torpédoborec 4 130 mm delostreleckými delami a 3 protilietadlové delá 76 mm, ako aj 2 torpédomety 533 mm. Navyše bol vo všeobecnosti navrhnutý podľa talianskeho štýlu - torpédoborec mal lineárnu hlavnú elektráreň a jednorúrkový trup.

Výber optimálnej konfigurácie

Z dôvodu nezrozumiteľnosti túžob velenia a reality schopností krajiny bol projekt revidovaný a prepracovaný. Po prvé, úroveň technológie a nedostatok potrebného vybavenia prinútili TsKSB odstúpiť od talianskeho prototypu. Po druhé, túžba postaviť výkonnejšie bojové plavidlo, ale s menším výtlakom, priviedla inžinierov do slepej uličky.

Konečný náčrt nového plavidla bol schválený a podpísaný Radou práce a obrany v roku 1934. Technické údaje plavidla mali vyzerať takto: výtlak - od 1430 ton do 1750 ton; dĺžka – 112 m; šírka – 10,2 m; maximálna rýchlosť- 38 uzlov; personál – 170 ľudí; výzbroj - 4 delostrelecké delá ráže 130 mm, 2 protilietadlové delá 76 mm a 2 trojrúrkové torpédové delá. Treba poznamenať dôležitý fakt- v tom čase veľa zbraní a vybavenia existovalo iba v plánoch inžinierov a usporiadanie lodí nemalo žiadny náhradný výtlak.

Konštrukcia a testovanie

Stavba torpédoborcov projektu číslo „7“ bola rozdelená medzi 4 hlavné a 2 pomocné lodenice krajiny.

Hlavné lodenice boli:

  • Lodenica č. 189 pomenovaná po. Ždanova;
  • Lodenica č. 190 pomenovaná po. Ordzhonikidze;
  • Lodenica č. 198 pomenovaná po. Marty;
  • Lodenica č. 200 pomenovaná po. 61 Communara.

Pomocné lodenice boli:

  • Lodenica č. 199;
  • Lodenica č. 202;

Hlavnou úlohou bolo zostaviť hotové časti torpédoborca ​​na brehu Tichého oceánu.

Stavba začala v roku 1935 a takmer všetky ostatné torpédoborce boli položené v nasledujúcom roku. No aj napriek tomu, že na začiatku firmy išlo všetko podľa plánu, časom stavba strácala na sile. Hlavnými dôvodmi bola nedostatočná infraštruktúra a personál krajiny. Následne v roku 1936 bolo dokončených iba 6 torpédoborcov projektu číslo „7“.

Zlomovým bodom v konštrukcii sovietskych torpédoborcov bol však incident, ktorý sa stal pri pobreží Španielska. Začiatkom roku 1937 bol anglický torpédoborec Hunter oprávnený pokojne sledovať počínanie dvoch strán španielskej občianskej vojny (republikáni a frankisti). Skoro na jar ráno toho istého roku našiel Hunter mínu, ktorá okamžite vyradila z prevádzky hlavnú elektráreň lode. Incident mal obrovský vplyv na projekt číslo „7“, pretože Vojnová loď Hunter, podobne ako Sedmičky, mala lineárnu elektráreň. Napriek tomu, že podľa európskych noriem bol Hunter považovaný za pomerne odolné bojové plavidlo, Sovietsky zväz sa rozhodol zmeniť dizajn lode. Zodpovední dizajnéri - V. Brzezinski, P. Trachtenberg a V. Rimsky-Korsakov boli pre nedbanlivosť pri práci vyhnaní na Sibír. Nakoniec sa rozhodli urobiť na lodi úpravu. Hlavnou úlohou bola zmena štruktúry hlavnej elektrárne. Upravenou verziou bol typ „7U“ (vylepšené číslo projektu „7“). „7U“ zmodernizoval v priebehu mesiaca inžinier O. Jacob.

Prvé plavidlo projektu číslo "7" - "Bodriy" - bolo spustené do vody v roku 1938. Keďže však nedosiahla plánovanú rýchlosť, loď bola vrátená do lodenice. Výsledkom bolo, že prvým torpédoborcom, ktorý prešiel testami a vstúpil do služby, bol Gnevny.

ničiteľ "Hnevý"

Celkovo bolo postavených 29 torpédoborcov projektu číslo „7“ a 18 torpédoborcov projektu číslo „7U“. Bolo rozhodnuté rozdeliť zvyšných 6 puzdier do modulov a použiť ich ako náhradné diely. Torpédoborec "Resolute", ktorému velil budúci vrchný veliteľ námorníctva Sovietskeho zväzu S. Gorškov, sa potopil počas štartu v búrlivom počasí, a preto nebol objednaný námorníctvom.

Dizajn torpédoborca ​​„Bystry“

Silueta projektu číslo „7“ bola jednorúrková, dosť dlhá a nie príliš široká. S pomerom dĺžky k šírke 11:1 a vysokou rýchlosťou bola manévrovateľnosť lode dosť nízka.

Samotný trup lode bol vyrobený z ocele s nízkym obsahom mangánu, čo ovplyvnilo životnosť lode. Faktom je, že nízkomangánová oceľ je na jednej strane vysoko tvrdá, no na druhej strane sa dá veľmi ľahko prasknúť. Dokonca aj z úderov, ktoré dostali, keď loď kotvila v prístave, torpédoborce niekedy dostali trhliny. Nadpalubné konštrukcie boli vyrobené z bežnej ocele.

Lodná elektráreň

Projekt číslo „7“ mal lineárnu elektráreň. Presnejšie povedané, kotly lodí boli umiestnené v jednom dlhom oddelení v jednoradovom poradí. Hlavným dôvodom výberu lineárneho typu elektrárne bola účinnosť. V modernizovanom „7U“ sa však zmenila elektráreň. V druhom z nich bola elektráreň umiestnená v rôznych oddeleniach lode, čo zase zvýšilo životnosť lode.

Výzbroj lode

Torpédoborec bol vyzbrojený: hlavnou zbraňou, protilietadlovými zbraňami, torpédovými zbraňami a protiponorkovými zbraňami.

Hlavná zbraň

Hlavnými delostreleckými dielmi boli 4 kanóny ráže 130 mm. Samotné zbrane boli vyrobené v bolševickom závode. Rýchlosť strely dosahovala 900 m/s a dosah strely bol asi 30 km. Celkovo bola každá zbraň vybavená 150 projektilmi na rôzne účely s hmotnosťou 33,7 kg.

Protilietadlové zbrane

Torpédoborec mal ako protilietadlové zbrane dve delá triedy 34-K so 76 mm.

Torpédová zbraň

Súčasťou výzbroje torpédoborca ​​boli dva 3-trubkové torpédomety triedy „39-Yu“. mal dosah 4 km a rýchlosť 12 m/s.

Protiponorkové zbrane

Na palube torpédoborca ​​projektu číslo „7“ ich bolo od 60 do 65 (v závislosti od triedy mín). Štandardná výzbroj pozostávala z:

  1. 25 jednotiek hĺbkových mín;
  2. 10 jednotiek veľkých baní;
  3. 15 jednotiek malý min.

Výkonnostné charakteristiky

Najnovšie údaje z torpédoborcov boli nasledovné:

  1. Výtlak - od 1500 do 2180 ton;
  2. Ponor trupu – 3,8 m;
  3. Rýchlosť – 38 uzlov (maximum) a 19 uzlov (ekonomická);
  4. spôsobilosť na plavbu – 7 bodov;
  5. Autonómia – 10 dní;
  6. Dĺžka – 112 m;
  7. Šírka – 10,2 m.

Hodnotenie projektu

Torpédoborce „Gnevny“ (číslo projektu „7“) a „Storozhevoy“ (číslo projektu „7U“) sú najväčšie sériové bojové lode v histórii sovietskej a ruskej flotily. Samozrejme, že 47 vyrobených torpédoborcov malo hrať Dôležitá rola vo výsledku Veľkej vlasteneckej vojny. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že všetky torpédoborce boli rozdelené do 4 flotíl, sila takejto sériovej stavby lodí bola rozptýlená a nemohla sa preukázať.

Ďalším dôležitým faktorom je nárast výdavkov ZSSR na námorný priemysel. Ak v roku 1935 boli výdavky krajiny 4,6 mld. rubľov, potom v roku 1941 toto číslo bolo 12,8 miliardy. rubľov

Napriek rozsiahlej masovej výrobe torpédoborcov a zvýšeným výdavkom na námorníctvo, Sovietsky zväz nedokázal správne využiť svoju námornú silu (rozdelenie námorníctva na časti). Následne sa ZSSR v povojnovom období nedokázal stať námornou veľmocou.

„Rozdrvenie“ je jednou z najobľúbenejších tém našich historikov. Ak je to možné, vo všeobecnosti na to radšej nemyslia. Ak to druhé zlyhá, hovoria o „rozdrvení“ nenútene a rýchlo. Existuje veľa dôvodov pre takúto pretrvávajúcu nechuť. Po dlhú dobu sa nikdy nič nepísalo o „rozdrvení“. Zneuctený torpédoborec sa spomínal iba v spomienkach veliteľa Severnej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny admirála Golovka.


Torpédoborec „Crushing“ patril do série torpédoborcov projektu „7“. Torpédoborce projektu 7 (alebo, ako sa zvyčajne nazývajú, „sedmičky“) právom zaujímajú popredné miesto v našom námornom systéme. A nie je to prekvapujúce - boli to napokon aktívni účastníci Veľkej vlasteneckej vojny, boli to najmasívnejšie sovietske povrchové lode postavené v 30-tych rokoch a od „siedmich“ niekoľko generácií sleduje ich pôvod. domáce torpédoborce, veľké raketové lode a dokonca aj krížniky. Jeden torpédoborec typu 7 sa stal gardovým torpédoborcom a štyri torpédoborce Red Banner. Zároveň sa o nich povedalo a napísalo veľa protichodných vecí. Platí to najmä pre boje „siedmich“ počas vojnových rokov - tu boli skutočné, často tragické udalosti na dlhú dobu nahradené legendami. O tragickej smrti torpédoborca ​​„Sokrushitelny“ sa vždy hovorilo veľa klebiet. Prvých šesť „sedmičiek“ bolo položených na konci roku 1935 a zvyšok bol položený nasledujúci rok. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny zahŕňalo sovietske námorníctvo 22 torpédoborcov triedy Gnevny. Boli to naše najmasívnejšie predvojnové lode.

Torpédoborec „Crushing“ bol postavený v závode č. 189 pomenovanom po S. Ordzhonikidze. Sériové číslo S-292. Stanovený 29. októbra 1936, spustený 23. augusta 1937, potvrdenie o prijatí bolo podpísané 13. augusta 1939. Čoskoro po vstupe do služby bola prevelená cez Biele more-Baltský kanál (september - november 1939) k Severnej flotile. V novembri dorazil torpédoborec do Polyarny. Počas vojny s Fínskom vykonával hliadkovú a konvojovú službu, potom sa venoval bojovému výcviku. Od 18. júla 1940 do 4. júla 1941 prešla záručnými opravami v závode č.402 v Molotovsku. Celkovo pred začiatkom druhej svetovej vojny prešiel 10 380 míľ.

Po ukončení námorných skúšok bola „Crushing“ zaradená do bielomorskej flotily, kde zostala až do 29. septembra. Počas tejto doby niekoľkokrát sprevádzal transporty, položil 3 míny (naložil 90 KB-1 mín a 45 mín vzoru 1908) a absolvoval krátkodobú plánovanú údržbu.

1. októbra dorazili „Crushing“ do Polyarny a stali sa súčasťou samostatnej divízie torpédoborcov.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola Severná flotila najmladšou a najmenšou, no zároveň najaktívnejšou operačnou jednotkou nášho námorníctva. Do júna 1941 boli jeho najväčšími loďami „sedmičky“. Päť torpédoborcov tohto typu („Hlasný“, „Groznyj“, „Gremjaščij“, „Swift“ a „Crushing“) spolu s tromi „noviki“ tvorilo 1. samostatnú divíziu torpédoborcov. Koncom roku 1942 s príchodom pacifických „Rozumných“, „Furious“ a vodcu „Baku“ vznikla brigáda torpédoborcov (veliteľ – kapitán 1. hodnosti, potom kontradmirál P.I. Kolchin).

Do 1. januára 1942 11-krát vystrelila na nepriateľské pozície a vypálila 1 297 130 mm nábojov. Okrem toho sa spolu s „Hrozným“ a anglickým krížnikom „Kent“ podieľala na pátraní po nemeckých torpédoborcoch (aj keď bez výsledkov) a sprevádzala transporty. Najťažšou kampaňou bola spoločná eskortná operácia s Grozným v dňoch 24. – 26. decembra. Pri búrke sily 9 s vlnou sily 7 a silnej námraze nadstavieb naklonenie lode dosiahlo 45° a kvôli zasoleniu chladničky bolo potrebné nejaký čas plávať na jednej TZA. Lode nejakým zázrakom unikli veľkému poškodeniu. Tentoraz mal „Crusher“ šťastie a dostal sa na základňu.

28. marca po ukončení plánovanej údržby vyšiel „Crushing“ spolu s „Thundering“ a anglickým torpédoborcom „Oribi“ v ústrety konvoju PQ-13 a na druhý deň ráno vstúpili do jeho stráže. O 11:18 za zlej viditeľnosti bolo počuť streľbu a o 2 minúty neskôr bolo na ľavej strane „Crushing“ počuť špliechanie piatich delostreleckých granátov. Po 6-7 sekundách dopadli na provu a kormu ďalšie 3 náboje. Torpédoborec zvýšil rýchlosť. O niekoľko sekúnd neskôr, pod uhlom kurzu 130° a vo vzdialenosti 15 káblov, bola objavená silueta lode, ktorá bola identifikovaná ako nemecký torpédoborec triedy Raeder. „Rozdrvenie“ spustilo paľbu a druhou salvou dosiahlo pokrytie granátom zasiahnutým do oblasti druhého lievika nepriateľskej lode. Zaparil sa a prudko sa otočil doľava. Náš torpédoborec vypálil ďalšie 4 salvy pri prenasledovaní, ale už neboli pozorované žiadne zásahy. Útok snehu zakryl nepriateľa z dohľadu. Celkovo „Crushing“ vystrelil 20 nábojov 130 mm.

Námorníci sovietskeho torpédoborca ​​Projekt 7 „Crushing“ s lodným miláčikom, oblasť torpédometov na prove, pohľad z prove. Severná flotila

Táto prchavá bitka zaujíma popredné miesto v histórii sovietskeho námorného umenia, pretože je to jediná epizóda v celej Veľkej vlasteneckej vojne, keď sa naša povrchová bojová loď zrazila s nepriateľom vlastnej triedy a dokonca z nej zvíťazila. Nemecký torpédoborec Z-26 je zvyčajne označovaný ako protivník Crushingu. Nedávno sa však v tlači objavili materiály, v ktorých sa predkladajú iné verzie. Autori viacerých publikácií teda správne poukazujú na to, že v opísanej chvíli bol Z-26 vážne poškodený a strieľal na krížnik Trinidad z jediného zachovaného dela a Z-24 a Z-25 krúžili okolo konvoj bol dosť ďaleko od miesta potýčky, vyjadrite hypotézu, že „Crushing“ bojoval s... anglickým torpédoborcom „Fury“. Zdá sa to nepravdepodobné, keďže zasiahnutie spojeneckého torpédoborca ​​(ktorý mimochodom dorazil do Murmanska na druhý deň) by sa určite odrazilo v dokumentoch aj historickej literatúre. Je logickejšie predpokladať, že Z-26 bol stále cieľom pre strelcov „Crushingu“, na sovietsky torpédoborec strieľal iba niekto iný, pretože prvú 5-delovú salvu nedokázal vystreliť žiadny z umiestnených torpédoborcov. neďaleko (anglické aj nemecké lode mali 4 delá hlavného kalibru). Mimochodom, správa veliteľa „Crushing“ nehovorí nič o streľbe Nemcov. Takže dve salvy, ktoré dopadli pozdĺž boku, mohli pokojne patriť tomu istému krížniku Trinidad, ktorý si pomýlil Drvenie a Hromovanie so Z-24 a Z-25. V každom prípade neexistuje jasné vysvetlenie niektorých nezrovnalostí v sovietskych, nemeckých a anglických opisoch tejto bitky.

V apríli "Crushing" pri strážení konvojov, opakovane odrážal letecké útoky, opäť utrpel búrku sily 9-10. Večer 30. apríla sa pripojil k stráži krížnika "Edinburgh" torpédovaný nemeckou ponorkou, ktorý mal na palube päť ton zlata určených na platbu do Spojených štátov v rámci Lend-Lease. Nedostatok paliva však prinútil Crushing odísť na základňu o 8 hodín neskôr. Po doplnení zásob vykurovacieho oleja sa „Crushing“ vrátil na miesto krížnika večer 1. mája, ale, bohužiaľ, už bolo neskoro. Šesť hodín pred príchodom torpédoborca ​​Edinburgh bola potopená. Neskôr Briti vyjadrili sťažnosti, že sovietske torpédoborce opustili svoj poškodený krížnik v najťažšej chvíli. Tieto tvrdenia nemali nič spoločné s veliteľom „Crushing“ a jeho posádkou a týkali sa výlučne velenia Severnej flotily, ktorá pri plánovaní operácie nebrala do úvahy zásoby paliva a ich spotrebu na svojich lodiach.

8. mája sa "Crushing" dvakrát vydal do zálivu Ara, aby strieľal na pobrežné ciele. Podľa spravodajských údajov boli oba útoky úspešné a spôsobili nepriateľovi určité škody. Druhá kampaň sa však takmer skončila tragédiou. Počas ostreľovania pobrežných cieľov bolo „Crushing“ náhle napadnuté 28 nemeckými lietadlami naraz. Torpédoborcovi sa podarilo urýchlene odopnúť kotvovú reťaz (nebol čas vybrať kotvu) a úspešne manévrovať a vyhnúť sa zásahu bômb, ktoré naň pršali. Lodným protilietadlovým strelcom sa zároveň podarilo zostreliť jeden bombardér 37 mm guľometom.

Torpédomet 39-Yu jedného z torpédoborcov Severnej flotily („Drvivý“)

Od 28. do 30. mája „Crushing“ spolu s „Groznym“ a „Kuibyshev“ strážil spojenecký konvoj PQ-16. Celý tento čas boli transporty konvoja vystavené masívnym útokom fašistických bombardérov a torpédových bombardérov. 29. mája Nemci pri jednom útoku zhodili na konvojové lode 14 torpéd, ale žiadne z nich nezasiahlo cieľ, ale torpédový bombardér Focke-Wulf bol zostrelený 76 mm granátom z Crushingu zo vzdialenosti 35 káblov. Nasledujúci deň bolo ďalšie lietadlo, tentoraz Junkers-88, zničené priamym zásahom 76 mm granátu torpédoborca ​​a ďalšie dve boli poškodené. A tu bol tím Crushing najlepší z najlepších. Pokiaľ ide o protilietadlových strelcov torpédoborca, boli právom považovaní za najlepších v celej Severnej flotile. Večer 30. mája sa transportné konvoje spoľahlivo kryté našimi torpédoborcami dostali bezpečne do zálivu Kola.

8. júla „Crushing“ spolu s „Hroming“ smerovali k notoricky známemu konvoju PQ-17. Cestou torpédoborce spadli do plávajúceho ľadu 4-bodového ľadu. Keďže boli nútení spomaliť a nedokázali manévrovať, v noci na 10. júla ich napadli štyri bombardéry Yu-88, ktoré na každú loď zhodili 8 bômb. Našťastie nedošlo k žiadnym priamym zásahom, ale v dôsledku blízkych výbuchov došlo k miernemu poškodeniu a deformácii trupu. Neskôr sa útok zopakoval, no torpédoborce mali opäť šťastie – tento útok odrazili bez strát. Naše lode však transport nedokázali splniť a boli nútené vrátiť sa do Vaengy.

Počas leta a jesene 1942 prešla „Crushing“ krátkodobou plánovanou údržbou. V tomto čase sa loď používala aj na sprevádzanie transportov a venovala sa bojovému výcviku. Celkovo od začiatku vojny do 1. septembra 1942 uskutočnil „Crusher“ 40 bojových kampaní, ktoré prekonali celkom 22 385 míľ za 1 516 hodín plavby. Bezpochyby to bola v tom čase jedna z najbojovnejších lodí sovietskeho námorníctva.

Celkovo počas vojnových rokov "Crushing" vypálil 1639 130 mm nábojov (vrátane 84 na lietadlá), 855 - 76 mm a 2053 - 37 mm, pričom zostrelil 6 nepriateľských lietadiel (z toho 2 spolu s iné lode). V tom istom čase sa na lodi vyskytli dva prípady spontánneho odpálenia torpéd (počas jedného z nich zahynul Starchikov Červeného námorníctva). Ďalší dvaja námorníci sa utopili v dôsledku nehôd - to vyčerpáva straty personálu lode až do výšky posledný výlet. Ani jedna osoba neutrpela bojový vplyv nepriateľa na „rozdrvenie“.

17. novembra 1942 vyplával z Archangeľska ďalší konvoj QP-15. 26 spojeneckých transportov a 11 britských eskortných lodí sa vyložilo v prístave Archangeľsk a vrátilo sa na Island. nová strana vojenské dodávky pre bojujúci Sovietsky zväz.
V prvej fáze prechodu v oblasti zodpovednosti Severnej flotily boli krycie sily konvojov vždy posilnené loďami Severnej flotily. Tentoraz bol vodca „Baku“ pridelený na eskortu QP- 15 pod vrkočom veliteľa divízie kapitána 1. hodnosti P.I. Kolchina (veliteľ vodcu - kapitán 2. hodnosti V.P. Beljajev) a torpédoborec "Crushing" (veliteľ - kapitán 3. hodnosti M.A. Kurilekh). V podmienkach silnej búrky, ktorá do rána 20. novembra dosiahla silu hurikánu, s častými snehovými náložami a takmer nulovou viditeľnosťou, sa konvojové lode a sprievodné lode stratili z dohľadu. Konvoj sa rozutekal a v podstate ho nemal kto strážiť. Pre konvojové lode bola závažnosť búrky kompenzovaná bezpečnosťou pred možnými útokmi nemeckých ponoriek a lietadiel. Na rozbúrenom mori s takou obrovskou silou vetra a veľkými vlnami nebolo možné zaútočiť. Preto so súhlasom veliteľa konvoja sovietske lode keď nedosiahli určený bod eskorty, začali sa nezávisle vracať na základňu.

76 mm 34-K delá na jednom z torpédoborcov Severnej flotily („Grozny“ alebo „Sokrushitelny“), 1942.

Pri návrate do Polyarny na vodcu "Baku" náraz vĺn sily deväť prelomil tesnenie trupu, všetky predné miestnosti pozdĺž 29. rámu boli zaplavené, voda prenikla do 2. a 3. kotlového priestoru - iba kotol č. V prevádzke zostala 1. Stav lode bol kritický, zoznam dosiahol na palube 40°. Personál viedol zúfalý boj o nepotopiteľnosť. S vážnym poškodením sa „Baku“ stále dostal na základňu, kde bol nútený podstúpiť opravy.

Torpédoborec „Crushing“ to mal oveľa horšie. Fúkal silný vietor so snehovými náložami veľká vlna. Rýchlosť Crushingu klesla na minimum, loď držala provu proti vlne. Ale toto veľmi nepomohlo. Čoskoro sa „Baku“ stratil z dohľadu a aby ho torpédoborec našiel, začal strieľať svetelné granáty a svietiť reflektorom, ale bezvýsledne...

Nie je známe, či veliteľ divízie, kapitán 1. hodnosti Kolchin, vydal rozkaz veliteľovi „Drvivého“ Kurilechu, aby odišiel na základňu sám. Skutočnosť, že „Crushing“ odpálil rakety v snahe nájsť „Baku“, naznačuje, že s najväčšou pravdepodobnosťou nedostali od veliteľa divízie k torpédoborcu žiadny príkaz. Kurilekh teda musel konať na vlastné nebezpečenstvo a riziko.

Môžeme teda hovoriť o zlyhaní veliteľa divízie pri plnení svojich priamych povinností - koniec koncov, ako veliteľ oddelenia bol zodpovedný nielen za vodcu, na ktorom držal svoju vlajku, ale aj za torpédoborce, ktorý je mu podriadený. Kolchin v podstate opustil „drvenie“ na milosť a nemilosť osudu. Jediná vec, ktorá ospravedlňuje veliteľa divízie v tomto prípade, je utrpenie samotného „Baku“, ktorý sa sotva dostal na základňu. Samozrejme, v takom stave vodca nemohol poskytnúť torpédoborcovi žiadnu významnú pomoc. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol tento argument, ktorý sa zohľadnil pri vyšetrovaní toho, čo sa stalo s „Crushing“, a nikto Kolchina z ničoho neobvinil. Akoby na neho jednoducho zabudli.

„Drvenie“, ktoré postupne mení kurz z 210 na 160° a postupne spomaľuje na 5 uzlov, malo problém „vyhrabať sa“ proti vlne, pričom hlavné kotly č. 1 a 3 v akcii (č. 2 bola v „teplej rezerve“ ), 2 turbogenerátory, 2 turbopožiarne čerpadlá, zásoba paliva bola asi 45% z celkovej sumy (len v oblasti strojovne a kotolne), zvyšné rezervy boli v medziach normy. 20. novembra o 14:30 v zadnom kokpite sme počuli silný náraz (počuteľný aj na mostíku) - bolo to prasknutie dosiek podlahy hornej paluby medzi zadnou nadstavbou a 130 mm kanónom č. 4, presne tam, kde končili výplety a oblasť trupu. sa začal systém priečneho rámovania (173. rám). Súčasne sa na vonkajšom plášti ľavej strany vytvorila zvlnenie, po ktorom nasledoval zlom v oboch líniách hriadeľa. V priebehu 3 minút sa zadná časť odtrhla a potopila, pričom so sebou vzala šesť námorníkov, ktorí nestihli opustiť kormidlo a ďalšie zadné oddelenia. Čoskoro nasledoval silný výbuch- po dosiahnutí danej hĺbky sa vypli rozbušky hĺbkových náloží... Situácia sa v okamihu stala kritickou.
Zvyšné zadné oddelenia boli rýchlo naplnené vodou až po zadnú prepážku 2. strojovne (159. rám). Loď, ktorá stratila rýchlosť, sa s oneskorením otočila smerom k vlne, náklon dosiahol 45–50° a sklon dosiahol 6°. Korma sa znížila, stabilita sa trochu znížila, čo bolo viditeľné na predĺženej dobe otáčania; loď „zostala“ v naklonenej polohe. Paluba a nadstavby boli nepretržite pokryté vlnami, pohyb na hornej palube bol mimoriadne náročný a dole bola intenzívna práca v plnom prúde; vystužená a utesnená zadná prepážka strojovne, vyprázdnila priehradky rámov 159-173 pomocou nielen štandardného ejektora, ale aj elektrického olejového čerpadla. Všetky mechanizmy fungovali bezchybne, prevádzka odvodňovacích zariadení a osvetlenia bola plne zabezpečená, filtrácia vody sa takmer zastavila, zadné prepážky absorbovali nárazy vĺn, zlepšila sa stabilita lode a znížil sa trim. Dokonca spustili do prevádzky záložný kotol č. 2 (iniciatívu prevzal veliteľ elektromechanickej bojovej jednotky), aby „zaťažil personál prácou“. Ostávalo už len čakať na pomoc. Aj táto nádej však bola v podmienkach prudkej búrky dosť pochybná...

Keď sa Golovko dozvedel o nehode, nariadil vodcovi „Baku“, aby okamžite šiel na pomoc „Rozdrveniu“. Zároveň boli vydané rozkazy torpédoborcom „Uritsky“ a „Kuibyshev“, ktoré sa nachádzajú v Iokanke, a torpédoborcovi „Razumny“, ktorý sa nachádza v zálive Kola, aby tiež šli na pomoc „Crusher“ a našiel, zaveď to do zátoky Kola; záchranné lode „Shkval“ a „Memory of Ruslan“, vlečné parník č. 2 pripravené na plavbu.

Torpédoborce odišli na miesto určenia. A o hodinu neskôr prišiel ďalší rádiogram z Kurilechu: „Komu odtrhla vlna do strojovne. Korma klesla. Zostávam na povrchu. Vietor je južný, desať bodov...“

Zadná časť „Crushing“ s ďalším 37 mm guľometom, 1942

Miesto „Crushing“ je zemepisná šírka 75 stupňov 1 minúta, zemepisná dĺžka 41 stupňov 25 minút. Je to štyristodvadsať míľ severne od Iokanky.
Okolo 18:15 dorazili „Kuibyshev“ (veliteľ lode Gonchar) a „Uritsky“ (veliteľ lode Kruchinin) pod celkovým velením Simonova (veliteľ divízie). Neskôr sa priblížil „Reasonable“ (veliteľ lode Sokolov).

Morské podmienky v oblasti, kde bolo objavené Crushing, neboli o nič lepšie ako deň predtým. Pokusy „Rozumného“ priblížiť sa k havarovanej lodi a vziať ju do vleku skončili neúspechom. Dvakrát začali ťahať a dvakrát prasklo. Počasie sa medzitým ešte viac zhoršilo. Po tom, čo to nahlásil, Sokolov požiadal o povolenie odstrániť ľudí a odmietnuť ťahanie. Odstránenie ľudí je zrejme jediný spôsob, ako ich zachrániť. Rozhodnutie Sokolova je v prvej časti správne, no opustiť odťah je predčasné. Najprv musíme natočiť ľudí, potom uvidíme.

Z nasledujúcej správy je zrejmé, že Sokolov neuspel ani v jednom, ani v druhom. Dostať sa na palubu Crushing One bolo nemožné. Lode boli tak zmietané, že keď sa priblížili, boli by rozbité vzájomnými nárazmi. Pokusy udržať „rozumné“ vozidlo na mieste pri priblížení sa na maximálnu možnú vzdialenosť boli neúspešné. Mnohokrát sa „Rozumní“ priblížili k „Drviču“, aby umožnili ľuďom z poškodenej lode presunúť sa na palubu „Rozumných“. Iba jednej osobe sa podarilo bezpečne skočiť zo strany „Crushing“ na palubu „Reasonable“. To bol koniec Sokolovových pokusov odstrániť ľudí.

Čoskoro prišli „Kuibyshev“ a „Uritsky“, oba typy Novik. Lode tohto typu lepšie jazdili na vlnách.
Keďže veliteľstvo flotily poslalo varovanie pred nepriateľskými ponorkami v oblasti, Sokolov na Razumnom sa ujal úlohy poskytnúť lodiam protiponorkovú obranu a Kuibyshev a Uritsky začali odstraňovať personál z Crushingu.
Samozrejme, nič nevyplynulo zo Simonovovho zámeru priviesť Kuibyševa k Drvivej. Museli sme zorganizovať prechod ľudí pomocou altánku. Zároveň sa z núdzovej lode uvoľnil vykurovací olej, čo trochu znížilo rozbúrené more na palube. A napriek tomu sa oceľové konce odlomili takmer okamžite. Potom sa z Kuibysheva navial konopný kábel a na kábel bol pripevnený altánok. Zdalo sa nemožné prepravovať ľudí takýmto spôsobom, v takejto vlne a dokonca aj v snehových náložiach. A predsa sa to podarilo. Simonov velil na korme, odkiaľ spustil kábel a odkiaľ začali prepravovať ľudí z „Drviča“ a veliteľ „Kuibyshev“ Gonchar ovládal stroje pomocou strojového telegrafu a snažil sa manévrujte priechodmi tak, aby ste nepretrhli konopný kábel. Simonov aj Gončar konali nielen zručne, ale aj s veľkou zručnosťou, obaja plne ovládali námorníctvo, talent a vôľu.

Deväťdesiatsedem ľudí z „Drvenia“ už bolo transportovaných do „Kuibyshev“, keď konopný kábel praskol.
Počasie sa naďalej zhoršovalo. Museli sme sa uchýliť k inej metóde: odstrániť ľudí pomocou záchranných kolies priviazaných každé dva metre do nového konopného lana. Takéto káble, každý s dĺžkou 300 metrov, napájal do „Crushingu“ z jednej strany „Kuibyshev“, z opačnej strany „Uritsky“. Ťažko si predstaviť, ako to celé vyzeralo v snehových náložiach, ktoré neustále pokrývali lode so stavom mora sedem až osem bodov, v tme... Už teraz je tu však správa, že týmto spôsobom vytiahnutím záchranných prostriedkov ľudí v nich, bolo možné prijať Na palube Kuibysheva je ďalších sedemdesiatdeväť ľudí. „Uritsky“ prijal jedenásť.

Na palube „Crushingu“ zostalo 15 ľudí, medzi nimi nadporučík Lekarev, baník, a nadporučík Vladimirov, zástupca veliteľa pre politické záležitosti BCh-5. Kde sú ostatní členovia veliteľského štábu? S Kurilekhom je to jasné: ponáhľal sa zachrániť svoju osobu, ale kde je zástupca, prvý dôstojník, navigátor, delostrelec a ďalší? Naozaj nasledovali príklad Kurilekh?...

Na žiadosť veliteľstva flotily Vladimirov oznámil, že velenie opustilo loď. Okamžite veľmi rozumne podal správu o opatreniach, ktoré urobil: zdvihol paru a spustil mechanizmy. Záverečné slová Vladimirovovej správy: - torpédoborec sa drží dobre.

V súvislosti s odchodom torpédoborcov z „Crushingu“ Golovko nariadil „Gromky“, aby tam okamžite išli. Odišiel o 17:00. Informácie o jeho pohybe nie sú povzbudivé. O 18. hodine 10. minúte som pri odchode zo zálivu Kola nastavil kurz 60 stupňov, plavil som sa rýchlosťou 20 uzlov pri slabom vetre a pokojnom mori. Ako sa však loď pohybovala na sever, o 21. hodine sa vietor a vlna postupne zvyšovali až na silu šesť. Kvôli silné údery vlny do trupu sa rýchlosť „Gromky“ znížila na 15 uzlov. Po 45 minútach má vietor a vlna už silu sedem. Po znížení rýchlosti na desať uzlov sa „Gromky“, aby oslabili údery vĺn, otočili k vetru.

Golovko neskôr vo svojich pamätiach spomínal:
„Ľutujem, že som včera neposlal mínolovky do „Crushing“. Rumjancev sa ponúkol, že ich pošle, ale vtedy som jeho ponuku neprijal. To je moja chyba. Bol som si istý, že keď torpédoborce objavia Drvenie, budú ho môcť vziať do vleku. Deň sa stratil, pretože je stále potrebné poslať mínolovky.

Volám P.V. Panfilova (veliteľ práporu mínoloviek) a určil mu za úlohu dosiahnuť „Sokrushitelny“ s dvoma mínolovkami - TSCH-36 a TSCH-39; odstráňte všetkých, ktorí zostali na rozbitej lodi; potom ho vezmite do vleku a odveďte do zálivu Kola, ak to počasie dovolí; ak počasie nedovoľuje odstraňovať ľudí alebo ťahať loď, zostaňte na „Crushing“ a strážte ho, kým sa počasie nezlepší; ak torpédoborec vzhľadom na jeho stav nemožno odtiahnuť ani za dobrého počasia, odstráňte z neho všetok personál, potom bude loď vyhodená do vzduchu a zničená. O 23:00 obe mínolovky odišli na miesto určenia.

„Rozumné“ o 15 hodinách 15 minútach a „Kuibyshev“ a „Uritsky“ o 15 hodinách 30 minút opustili „Koskrushitelny“, pretože nie je možné pokračovať v záchrane personálu pomocou lán a záchranných kolies a zásoba paliva nie je možná. umožniť čakanie na zlepšenie počasia: na všetkých troch lodiach ho bolo dosť na spiatočnú cestu. Pred odchodom Simonov prostredníctvom semaforu odkázal „Crushingu“, že každý, kto zostane na palube rozbitej lode, bude odstránený ponorkou, len čo sa počasie zlepší.

V súčasnej situácii nebolo možné pokračovať v presune personálu „Crushing“ na torpédoborce. Vlny sa začali valiť ponad lode a boli ohrozené životy všetkých ľudí na všetkých lodiach. Odsun personálu sprevádzali straty na životoch: osem ľudí zomrelo pri nárazoch vĺn na trup a pod vrtuľami, desať ľudí bolo vynesených na palubu Kuibyshev a Uritsky v bezvedomí, ich životy sa nepodarilo zachrániť.

Celkovo bolo prijatých 179 ľudí do „Kuibyshev“, 11 do „Uritsky“ a jeden do „Razumny“.
Nakoniec sa spýtali, koľko ľudí zostalo na palube. Torpédoborec odpovedal: "Päťdesiat vykurovacieho oleja." Otázka sa zopakovala a dodala, že mínolovky sú už na ceste. Potom raketa preletela cez „sedmičku“, potom ďalšia, tretia... Na moste sa najprv rozhodli, že sa používa tabuľka konvenčných signálov, ale vybuchla štvrtá raketa, piata, a bolo jasné, že každá raketa bola rozlúčkovou salvou nad hrobom, ktorý ešte nebol vykopaný, a takýchto rakiet bolo pätnásť.

Obidve mínolovky (TShch-36 a TShch-39) dorazili 25. novembra o 9:10 do oblasti nehody „Crushing“ a začali hľadať vo formácii pre front a presúvali smer na východ. Lode sa držali na dohľad. Viditeľnosť na začiatku hľadania je od 10 do 12 káblov. Vyhľadávanie sa vykonáva v podmienkach snehových poplatkov pri severozápadný vietor do piatich bodov. Morský stav štyri body. Nič také, čo sa dialo niekoľko dní. „Rozdrvenie“ nebolo objavené...

26. novembra Ľudový komisár námorníctva N.G. Kuznecov podpísal smernicu na vyšetrenie potopenia torpédoborca ​​„Sokrushitelny“ č. 613/Sh a 30. novembra smernicu na prípravu rozkazu o potopení torpédoborca ​​„Kroskrushitelny“ č. 617/Sh.

V polovici decembra 1942 veliteľ Severnej flotily, viceadmirál Golovko, s bolesťou v srdci, ako píše vo svojich memoároch, podpísal rozkaz: zastaviť pátranie po „Crushing“ a považovať loď za stratenú.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov a Isaenko boli postavení pred súd. Navigátora, signalistu a lekára poslali do trestnej čaty. Veliteľ lode Kurilekh bol zastrelený.

História tragédie torpédoborca ​​„Crushing“ ukázala nielen príklady zbabelosti, ale aj veľké sebaobetovanie v mene záchrany súdruhov. Preto sa mýlia tí, ktorí sa snažia zakryť pravdu o tejto tragickej stránke našej námornej histórie. „Zdrvenie“ bolo a sme povinní pamätať na tých, ktorí zomreli na jeho bojových stanovištiach, keď si do konca splnili svoju vojenskú a ľudskú povinnosť.
1. Lekarev Gennadij Evdokimovič, narodený v roku 1916, starší poručík, veliteľ bojovej hlavice-3.
2. Vladimirov Iľja Alexandrovič, (1910), politický inštruktor bojovej hlavice-5.
3. Belov Vasilij Stepanovič, (1915), hlavný predák, predák tímu operátorov útora.
4. Sidelnikov Semjon Semenovič, (1912), praporčík; hlavný lodník.
5. Bojko Trofim Markovich, (1917), predák 2. článku, veliteľ sekcie strojvodcu.
6. Náhorný Fedor Vasilievič, (1919), Červený námorník, signalista
7. Ljubimov Fedor Nikolajevič, (1914), starší muž Červeného námorníctva, hlavný operátor kotla.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), starší muž Červeného námorníctva, hlavný operátor turbíny.
9. Vasilij Ivanovič Purygin, (1917), starší muž Červeného námorníctva, hlavný operátor kotla.
10. Zimovets Vladimir Pavlovič, (1919), Červený námorník, elektrikár.
11. Savinov Michail Petrovič, (1919), muž Červeného námorníctva, operátor podpalubia.
12. Ternovoy Vasilij Ivanovič, (1916), predák 2. článku, veliteľ čaty motoristov.
13. Artemyev Prokhor Stepanovič, (1919), Červený námorník, operátor kotla.
14. Dremlyuga Grigorij Semenovič, (1919), Červený námorník, obsluha kotla.
15. Chebiryako Grigory Fedorovič, (1917), starší muž Červeného námorníctva, starší diaľkomer.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevič, (1919), Červený námorník, operátor kotla.
17. Bolshov Sergej Tikhonovič, (1916), starší muž Červeného námorníctva, starší elektrikár.
Približné miesto zničenia torpédoborca ​​"Crushing": zemepisná šírka 73 stupňov 30 minút severnej zemepisnej šírky, zemepisná dĺžka 43 stupňov 00 minút východne. V súčasnosti je táto oblasť Barentsovho mora vyhlásená za pamätné miesto, keďže lode Severnej flotily prechádzajú spustením zástav svätého Ondreja.

Začiatkom 30. rokov 20. storočia zahŕňal námorníctvo(Námorníctvo) Červená armáda mala iba sedemnásť torpédoborcov - „Novikov“:

12 jednotiek v Baltskom mori;

5 jednotiek na Čiernom mori.

Takéto torpédoborce, postavené pred prvou svetovou vojnou, nemohli s vysokou účinnosťou vykonávať rozšírené bojové misie lodí svojej triedy. Preto v júli 1931 Rada práce a obrany ZSSR rozhodla o urýchlenom vytvorení nových torpédoborcov v ďalšom programe námornej výstavby. Na tieto účely bola vytvorená Centrálna konštrukčná kancelária pre stavbu špeciálnych lodí (TsKBS-1).

Torpédoborce Project 7, známe aj ako typ „Gnevny“, sú typom torpédoborcov tzv. Stalinov seriál“, postavený pre sovietske námorníctvo v druhej polovici tridsiatych rokov minulého storočia, jeden z najmasívnejších typov torpédoborcov v histórii ruského a Sovietske flotily. Najpopulárnejšie sovietske torpédoborce z 20. – 30. rokov 20. storočia.

Celkovo bolo položených 53 jednotiek. Z toho 28 bolo dokončených podľa pôvodného projektu. 18 bolo dokončených podľa projektu 7U. 6 bolo demontovaných na sklze. Jedna ("Resolute") sa potopila počas ťahania po spustení a nebola dokončená.

Projekt 7

TsKBS-1 začal navrhovať „sériový EM“, ktorý dostal označenie „Projekt 7“. V roku 1932 bola pod vedením hlavného inžiniera TsKBS-1 Nikitin V.A. vyslaná do Talianska komisia Soyuzverf, ktorá si vybrala najväčšiu lodiarsku spoločnosť Ansaldo, ktorá mala dlhoročné skúsenosti s projektovaním vysokorýchlostných EM a KRL. Komisia sa oboznámila s najnovšími talianskymi torpédoborcami a dokumentáciou rozostavaného torpédoborca ​​triedy Mistral, ktorý sa stal najbližším prototypom vo vývoji Projektu 7.

21. decembra 1934 bol uznesením Rady práce a obrany schválený všeobecný projekt „sériového torpédoborca“. Celkom Počet lodí, ktoré sa mali postaviť podľa schváleného projektu, sa zmenil viac ako raz (stále), v dôsledku čoho sa plánovalo dodať flotile 21 lodí v roku 1937 a ďalších 32 v roku 1938. Z týchto 53 torpédoborcov bolo 21 lodí určených pre baltskú a severnú flotilu, 10 pre čiernomorskú flotilu a 22 pre tichomorskú flotilu.

Stavba lodí bola plánovaná v továrňach č. 189 lodenice pomenovanej po. Ordzhonikidze a Lodenica č. 190 pomenovaná po. Ždanov v Leningrade a závody č. 198 Lodenice pomenované po. Marti a Lodenica č. 200 pomenovaná po. 61 komunardov v Nikolajeve.

Porovnanie so zahraničnými torpédoborcami potvrdzuje, že v konštrukcii novej série torpédoborcov sa dosiahol významný pokrok a bojové vlastnosti lode neboli horšie ako najlepšie zahraničné modely tej doby, a pokiaľ ide o dostrel zbraní hlavného kalibru a rýchlosť, výrazne ich prevyšovala.

Výkonné delostrelecké zbrane, pokročilé zariadenia na riadenie paľby, dobré torpéda a slušná rýchlosť. Elektráreň sa napriek všetkým svojim nevýhodám ukázala ako spoľahlivejšia ako nemecké torpédoborce. Ale hlavnou zásluhou našich konštruktérov a staviteľov lodí je, že taká veľká séria lodí bola postavená a postavená včas. Boli to „sedmičky“, ktoré aktualizovali povrchovú flotilu a priniesli sovietske námorníctvo na kvalitatívne novú úroveň.

Projekt 7-U

13. mája 1937 vyhodili do vzduchu britský torpédoborec Hunter, ktorý mal hliadkovú službu v blízkosti prístavu Almeria a slúžil ako pozorovateľ priebehu nepriateľských akcií bojujúcich strán (v Španielsku bola občianska vojna). unášaná mína.

V auguste 1937 sa na zasadnutí obranného výboru v Moskve spomínala príhoda s Hunterom. Bola analyzovaná situácia, keď loď s lineárnou inštaláciou kotla-turbína mohla stratiť rýchlosť v dôsledku jediného zásahu granátom, mínou alebo torpédom. Výsledkom bolo, že Projekt 7, ktorý mal rovnaký dizajn elektrárne, bol nazvaný „sabotáž“. 14 Lode projektu 7, ktoré už boli spustené na vodu, dostali príkaz na prestavbu a zvyšok mali rozobrať na sklzoch.

Projekt vylepšeného projektu 7-U bol vyvinutý spoločne konštrukčnými kanceláriami TsKB-17 (do októbra 1936 - TsKBS-1) a Severnej lodenice pomenovanej po. A. Ždanov (hlavný dizajnér - N. A. Lebedev). Konečný projekt bol schválený Ľudovým komisariátom námorníctva 29. augusta 1938.

Pôvodne sa plánovalo odovzdať úplne všetky lode projektu 7. Našťastie sa však zástupcovi ľudového komisára obranného priemyslu I.F. Tevosyanovi podarilo presvedčiť výbor, aby dokončil stavbu 29 torpédoborcov v rámci projektu 7 a iba odovzdal ďalších 18 v rámci projektu 7U. O demontáži sa rozhodlo posledných 6 rozostavaných blokov, ktoré boli v nízkom stupni pripravenosti.

V rokoch 1938-1939 tak bolo v rámci projektu 7-U znovu položených 18 trupov torpédoborcov Projektu 7, ktoré sa nachádzali na skladoch leningradských tovární pomenovaných po Ždanovovi a Ordžonikidzeovi, a v lodenici Nikolaev pomenovanej po 61 komunardoch. K tomu bolo potrebné čiastočne rozobrať takmer hotové budovy Projektu 7. Bolo odstránených niekoľko stavieb v areáli strojovne a kotolne. V dôsledku toho boli lode Projektu 7-U zahrnuté iba do dvoch flotíl - Baltského a Čierneho mora.

Torpédoborce z Ďalekého východu boli v dôsledku intenzívneho pracovného plánu a slabej výrobnej základne vo Vladivostoku a Komsomolsku na Amure dokončené podľa projektu 7.

Hlavným torpédoborcom projektu 7-U bol Storozhevoy. Počas továrenských testov, ktoré prebehli na jeseň roku 1939, sa ukázalo výrazné preťaženie lode a v dôsledku toho aj jej znížená stabilita. Opravné práce (stabilita sa zvýšila položením pevného balastu), ako aj odstraňovanie mnohých zistených nedostatkov, oddialili ukončenie skúšok o viac ako rok. Výsledkom bolo, že na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa lodiarom podarilo dodať zákazníkovi iba polovicu zo všetkých 18 deklarovaných lodí projektu 7-U: 8 v Baltskom mori a 1 v Čiernom mori. Zvyšných 9 bolo urýchlene dokončených a otestovaných v bojových podmienkach.

Výkonnostné charakteristiky

Rám

Hlavným rozdielom medzi torpédoborcom Project 7-U bolo usporiadanie strojovne a kotolne. Vzhľad štvrtého kotla a ich zväčšené rozmery, v dôsledku čoho sa kotly nezmestili do trupu, viedli k tomu, že kotly sa zdvihli nad hlavnú palubu asi o 2 metre a zabrali objem centrálnych nadstavieb. .

Karoséria bola vyrobená z nízkomangánovej ocele s hrúbkou 5-10 milimetrov. Väčšina spojov bola nitovaná, aj keď pozdĺžniky, časť hornej paluby a množstvo ďalších prvkov boli zváranej konštrukcie. Počas vojny bola odhalená vážna nevýhoda ocele s nízkym obsahom mangánu: krehkosť. Plechy vyrobené z neho, keď boli zasiahnuté úlomkami bômb a nábojov, sa rozštiepili a sami vytvorili veľké množstvo úlomkov, ktoré ovplyvnili personál, nástroje a mechanizmy. Zvyčajná „oceľ 3“, ktorá sa používa pri stavbe palúb a nadstavieb, nepraskala a nevytvárala takéto úlomky.

Elektráreň

V roku 1936 si Ľudový komisariát zahraničného obchodu objednal od anglických firiem Metro-Vickers a Parsons 12 súprav hlavných turboprevodových jednotiek (GTZA) a pomocných mechanizmov pre lode Projektu 7. Takáto GTZA mala výkon až 24 000 koní. s., ale mohli byť spustené v studenom stave, bez predohrevu, čo teoreticky skrátilo čas potrebný na prípravu lode na odchod na more.

V marci 1938 boli turbíny prijaté z Anglicka rozdelené medzi továrne. Z ôsmich sád elektrární od Metro-Vickers išlo 7 do Leningradu č. 189 a č. 190 a ďalšia bola poslaná na základňu Baltskej flotily Červeného praporu ako záloha. Štyri súpravy Parsonsov smerovali do Čierneho mora: 3 do závodu Nikolaev č. 200 a jedna na základňu Čiernomorskej flotily v Sevastopole. Všetky dovezené GTZA skončili na lodiach znovu položených v rámci Projektu 7-U.

Para pre turbíny bola vyrábaná 4 stanovými vertikálnymi vodnými rúrovými kotlami s bočným sitom a jednosmerným prúdením plynu, vybavenými slučkovými prehrievačmi. Vykurovacia plocha každého kotla je 655 m², produktivita je 80 ton pary za hodinu. Parametre pary sú približne rovnaké ako pri lodiach Projektu 7: tlak 27,5 kg/s², teplota 340 °C. Každý kotol bol umiestnený v izolovanom oddelení.

Jednou z nevýhod takéhoto systému je zvýšená spotreba paliva: štyri kotly oproti trom pri Projekte 7. Projektu 7-U sa navyše nepodarilo zvýšiť zásoby paliva: po inštalácii objemnejšej elektrárne v stiesnenej budove je už miesto pre prídavné nádrže už nezostalo. A po položení pevného balastu sa musela dodávka vykurovacieho oleja dokonca mierne znížiť.

Výzbroj

Hlavný kaliber

Delostrelectvo hlavného kalibru torpédoborcov Project 7U zostalo rovnaké ako delostrelectvo ich predchodcov: štyri 130 mm kanóny B-13-2 s dĺžkou hlavne 50 kalibrov, vyrobené v závode Bolševik. Strelivo obsahovalo 150 nábojov na hlaveň, pri preťažení (podľa kapacity zásobníkov) si loď mohla vziať až 185 nábojov na hlaveň - teda spolu až 740 nábojov a nábojov. Zásobovanie muníciou sa uskutočňovalo ručne a dopĺňanie paliva sa uskutočňovalo pneumatickým ubíjadlom.

Protilietadlové zbrane

Protilietadlová výzbroj pozostávala z dvojice 76 mm univerzálnych 34-K inštalácií presunutých na kormu. Bol pridaný tretí 45 mm poloautomatický 21-K. Všetky tri malokalibrové protilietadlové delá sa teda nachádzali na plošine za prvým komínom, pre ktoré bolo potrebné obetovať ťažké 90-centimetrové reflektory (namiesto nich bol na predný stožiar nainštalovaný jeden 60-centimetrový) .

Počet 12,7 mm guľometov DShK sa zdvojnásobil – k dvom na hornom mostíku pribudli ďalšie dva za predhradou. Napriek určitému posilneniu v porovnaní so svojimi predchodcami, protilietadlová zbraň Projekt 7-U bol naďalej extrémne slabý a zle umiestnený: z predných jednotiek bola loď prakticky bezbranná a nahromadenie všetkých protilietadlových zbraní na dvoch miestach ich urobilo mimoriadne zraniteľnými.

Skúsenosti z prvých mesiacov vojny ukázali, aké nebezpečné je zanedbávať hrozbu leteckých útokov. Preto už v júli 1941 začali torpédoborce dodatočne montovať 37 mm 70-K útočné pušky na nadstavbu v oblasti druhej rúry a potom ich nahradiť 45 mm 21-K.

V máji 1942 boli na Silnoye nainštalované dva 20 mm Oerlikony a jeden štvorhlavňový 12,7 mm guľomet Vickers.

Do konca vojny dostali pobaltské torpédoborce („Silny“, „Stoikiy“, „Glorious“, „Storozhevoy“, „Strict“, „Stroyny“) tretí 76 mm delový držiak 34-K (na štvrťpalube ).

Do roku 1943 boli najsilnejšie zbrane protivzdušnej obrany Čierneho mora, Sposobny a Soobrazitelny, vyzbrojené dvoma 76 mm kanónmi 34-K, siedmimi 37 mm guľometmi 70-K, štyrmi 12,7 mm guľometmi DShK a dvoma dvojitými 12,7. -mm guľomety Colt-Browning s vodou chladenými hlavňami.

Torpédové zbrane

Torpédová výzbroj zahŕňala dve 533 mm trojrúrkové torpédomety 1-N. Na rozdiel od zariadení na pušný prach 39-Yu inštalovaných na lodiach Projektu 7 mal 1-N kombinovaný palebný systém - práškový a pneumatický. Rýchlosť odletu torpéda bola 15 - 16 m/s (oproti 12 m/s pre 39-Yu), čo umožnilo výrazne rozšíriť palebné sektory: torpédoborce Project 7 nemohli odpaľovať torpéda v ostrých uhloch kurzu kvôli riziku. že by narazili na palubu . Okrem toho sa v dizajne TA vykonalo množstvo vylepšení, ktoré zdvojnásobili presnosť jeho zamerania. Lode Project 7-U nikdy nemali možnosť použiť svoje úplne moderné torpédové zbrane v boji.

Protiponorkové zbrane

Míny a protiponorkové zbrane torpédoborcov triedy Storozhevoy sa prakticky nelíšili od zbraní používaných na ich predchodcoch. Na koľajnice umiestnené na hornej palube mohla loď vziať 58 KB-3 mín, alebo 62 mín z roku 1926, alebo 96 mín z roku 1912 (v preťažení). Štandardná sada hĺbkových náloží je 10 veľkých B-1 a 20 malých M-1. Veľké bomby boli uložené priamo v zadných bombových sklápačoch; z malých je 12 v pivnici a 8 v zadnom regáli na palube.

Už počas vojny dostali torpédoborce dva odpaľovacie zariadenia bômb BMB-1, schopné odpaľovať bomby B-1 na vzdialenosť až 110 m.

Torpédoborec "Grozny" (projekt 7)

Výtlak 1525 - 1670t

Rýchlosť 39 uzlov

Dĺžka 112,5 m

Šírka 10,2 m

zbrane:

130 mm delá 4

76 mm delá 2

45 mm delá 2

37 mm delá 3

Protilietadlové guľomety 2

Míny, hĺbkové nálože - 60 KB-3, alebo 65 mín modelu 1926, alebo 95 mín modelu 1912.

Torpédoborec triedy Storozhevoy (Projekt 7U)

Výtlak 2000 t

Rýchlosť 39 uzlov

Dĺžka 115 m

Šírka 11,8 m

zbrane:

130 mm delá 4

76 mm delá 2

37 mm delá 3

Protilietadlové guľomety 4

2 trojrúrkové torpédomety

Bane, hĺbkové nálože

Bojové straty.

Na nepriateľských akciách sa zúčastnilo 18 jednotiek EM projektu 7.

Zahynulo 11 jednotiek

Príčiny smrti

Plavebné nehody – 2 prípady

Letecké bomby - 5 puzdier

Míny - 4 prípady

Z 11 mŕtvych EV

zomrel bez rozbitia trupu - 1 (Guardian)

zomrel so zlomeným telom - 1 (hrdý)

zomrel s úplnou zlomeninou trupu - 9 (vrátane EM Bystry), vr. s prelomením trupu na dvoch miestach - 2 (Resolute I a Sharp-witted)

s prestávkou a prestávkou v trupe - 1 (Milosrdný)

Vyskytlo sa 29 prípadov vážneho poškodenia elektrických vozidiel projektu 7.

Typickými miestami pre praskliny, zlomy a zlomy v trupe torpédoborcov Projektu 7 boli oblasti prechodu z pozdĺžneho rámového systému v strede trupu do priečneho rámového systému na koncoch - miesta vysokej koncentrácie napätia.

Na nepriateľských akciách sa zúčastnilo 18 jednotiek Project 7U EM

Z toho 9 jednotiek zahynulo

Príčiny smrti

Letecké bomby - 4 puzdrá

Míny - 5 prípadov

Delostrelectvo - 1 puzdro

Z 10 prípadov úmrtia na EV

zomrel bez zlomenia trupu - 4

zomrel so zlomeným telom - 2

zomrel na zlomeninu trupu - 4

Vyskytlo sa 19 prípadov vážneho poškodenia elektrických vozidiel Project 7U.

Torpédoborce tichomorskej flotily sa nezúčastnili nepriateľských akcií - 11 jednotiek.

Napriek prijatým opatreniam na posilnenie budov projektu EM 7U v porovnaní s projektom EM 7 to neprinieslo želaný výsledok. Slabina konštrukcie trupu sa stala jedným z významných nedostatkov EV oboch projektov, čo samozrejme ovplyvnilo ich vojenský osud.

Podľa najnovších údajov z torpédoborcov zo série „stalinistov“ si iba jedna loď môže nárokovať skutočné bojové víťazstvo - „Razumny“. Bol to on, kto spolu s Britmi odovzdaným torpédoborcom Živočij prenasledoval 8. decembra 1944 nemeckú ponorku U-387, ktorá potom nenadviazala kontakt a nevrátila sa na základňu.

V histórii torpédoborcov oboch projektov stojí Guards EM Project 7U Soobrazitelny. Jeho veliteľ Vorkov si pripomenul bojovú cestu svojej lode takto: „Torpédoborec 56-krát vystrelil na nepriateľské bojové formácie, potlačil viac ako desať batérií, zničil až 30 tankov a vozidiel a veľa živej sily. Strávil viac ako 2 700 nábojov hlavného kalibru, keď sa podieľal na delostreleckej podpore pre naše pozemných síl. Do Odesy, Sevastopoľa, Feodosie a kaukazských prístavov bez strát odprepravovaných 59 transportov... Na palube prepravených asi 13 tisíc ľudí zranených a evakuovaných z Odesy a Sevastopolu. Do Odesy a Sevastopolu previezol viac ako tisíc ton munície. Odrazil viac ako 100 nepriateľských leteckých útokov... Zostrelil päť nepriateľských lietadiel. 200-krát išiel torpédoborec bojovanie, ktorý najazdil viac ako 60 tisíc míľ bez opravy. Počas vojny strávil na mori takmer 200 dní a nestratil ani jedného vojaka. Na lodi neboli žiadni zranení."

V článku sú použité materiály od A. Carenka a S. Balakina.

Článok z almanachu “Námorné archívy”, číslo 1, 2011
Predseda redakčnej rady Markov A.G.
Šéfredaktor Maslov N.K.

V čínskych mestách Qingdao a Rushan, staré Sovietsky projekt 7 - známy námorným historikom ako legendárne sovietske "sedmičky", ktoré sa dnes používajú ako múzejné lode.

Torpédoborce Tento typ sa zvečnil vďaka účasti vo Veľkej vlasteneckej vojne. V roku 1955 boli štyri takéto lode z tichomorskej flotily ZSSR presunuté do spriatelenej Číny. Jedna bola neskôr zošrotovaná a posledná – štvrtá – loď bola prevezená do mesta Dalian ako cvičná loď pre námorný inštitút.

Čínske námorníctvo dostalo 14. januára 1955 prvé dva sovietske torpédoborce Projekt 7. Boli premenované na počesť mandžuských miest. Torpédoborce" Horlivý"A" Rozhodujúce"dostal nové mená:" Jilin"A" Changchun" Ďalšie dve lode sú „ Záznam" a "Sharp" boli prevedené do Číny 6. júla 1955 a premenované na " Anshan"A" Fushun“ resp. Všetky torpédoborce tohto typu boli starostlivo konzervované čínskymi námorníkmi a bezpečne prežili až do konca 80. rokov. Ale coskoro ničiteľ « Fushun„bol zošrotovaný a rozobraný v lodenici v provincii Tseng Su.

Všetky torpédoborce „Ďalekého východu“ projektu 7 v auguste 1945 boli súčasťou 1. divízie torpédoborcov oddielu ľahkých síl a zúčastnili sa na bojoch proti Japonsku Tichý oceán. Začiatkom 50-tych rokov bola vykonaná generálna oprava a modernizácia s inštaláciou nových radarových staníc a trojnohého predného stožiara. Torpédoborce prešli v rokoch 1971 až 1974 ďalšou modernizáciou v Číne. Pri prezbrojovaní boli na lodiach demontované torpédomety a na ich miesto dva dvojčatá odpaľovacie zariadenia pre protilodné strely Haiyin-22, ktoré sú obdobou sovietskych protilodných rakiet P-15. Zastarané protilietadlové delá boli nahradené štyrmi dvojitými delostreleckými lafetami V-11 ráže 37 mm.

Z troch torpédoborcov projektu 7, ktoré zostali, je najzachovalejší ničiteľ « Horlivý“, ktorý bol vyradený z flotily v roku 1986 a od 19. septembra 1991 pod názvom „ Taiyuan„(chvostové číslo 104) je inštalovaná v meste Dalian ako múzejná loď na území miestneho námorného inštitútu.

Ničiteľ « Záznam„Po vyradení z flotily v roku 1986 bol premiestnený do Qingdao a od 24. apríla 1992 je vystavený v miestnom námornom múzeu.

Ničiteľ « Rozhodujúce„bola zakúpená mestom Rushan v provincii Šan-tung v auguste 1990 na použitie ako loď, ale, žiaľ, na lodi Čchang-čchun sa stále nepracuje, takže legendárny torpédoborec postupne starne a mení sa na hromadu železa. .

fotografie torpédoborcov projektu 7

Projekt 7 torpédoborcov v pohybe

torpédoborec „Anshan“ na bojovej plavbe



torpédoborec „Taiyuan“ ako múzejná loď


130 mm kanón torpédoborca ​​"Taiyuan"