Torpédoborce Project 7, tiež známe ako torpédoborce triedy Gnevny, sú typom torpédoborcov vyrobených pre Sovietsky zväz. námorníctvo v druhej polovici 30. rokov minulého storočia. Jeden z najpopulárnejších typov torpédoborcov v histórii sovietskej flotily. Hlava krajiny osobne dohliadala na ich návrh a výstavbu. Preto boli „sedmičky“ neoficiálne nazývané torpédoborcami „stalinskej série“. Vedúca loď bola "Wrathful". V roku 1938 sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu. Celkovo bolo položených 53 jednotiek. Z toho 28 bolo dokončených podľa pôvodného projektu. 18 bolo dokončených podľa projektu 7U. 6 bolo demontovaných na sklze. Jedna (“Resolute”) sa potopila počas ťahania v búrke po spustení a nebola dokončená. Hlavným kalibrom Gnevny sú štyri 130 mm kanóny. Tridsaťkilogramové stotridsať nábojov preletelo 33 km, v doslova slová - za horizontom. Zároveň rýchlosť streľby hlavnej batérie dosiahla 13 rán za minútu. Torpéda boli zápasom aj pre delostrelectvo - hlavnú ťažkú ​​zbraň Sedmičiek. Dve trojrúrkové zariadenia vypálili najnovšie sovietske torpéda typu 53-39. Do prevádzky boli zaradené tesne pred vojnou. Torpéda niesli 317 kg silných trhavín na vzdialenosť až 10 km. „Námorná kavaléria“ - to sa nazývalo torpédoborce pre svoju rýchlosť a manévrovateľnosť. Všetko o dizajne týchto lodí bolo o rýchlosti. Preto neboli vybavené ťažkou pancierovou ochranou, ako na krížnikoch. Torpédoborce projektu 7 boli vytvorené pre delostrelecký boj a torpédové útoky. Mali silné delostrelecké zbrane, moderné systémy riadenia paľby, spoľahlivé elektrárne. Počas vojny sa však „sedem“, podobne ako iné lode sovietskej flotily, takmer nepoužívali na zamýšľaný účel. Napriek tomu mám dnes pre vás 10 prípadov bojového použitia torpédoborcov „série Stalin“. 1. 28. marca 1942 torpédoborec Gremyashchy opustil Murmansk na ostrov Medvezhy. Úlohou je stretnúť a eskortovať konvoj PQ-13 do zálivu Kola. Na tretí deň intenzívnej bojovej kampane videl signalista cez ďalekohľad nejasnú siluetu. O pár sekúnd neskôr zmizol, akoby sa rozpustil vo vlnách. Ponorka sa chystá ponoriť Veliteľ lode, kapitán 3. hodnosti Gurin, okamžite vydal rozkaz: - Plnou rýchlosťou vpred! Pripravte si bomby! "Hromovanie" sa vrhlo do útoku. Muži Červeného námorníctva zaujali svoje miesta pri zadných vyklápačoch bômb. - "Resetujte prvú epizódu! Išla prvá! Išla druhá!" Torpédoborec zhodil 6 hĺbkových náloží a potom sa obrátil na druhý útok. Vo vriacej pene začali vyplávať na povrch úlomky. Na vode sa šírila veľká olejová škvrna. V hlbinách Barentsovo more Nemecká ponorka Yu-585 našla svoj hrob. Bolo to prvé veľké víťazstvo sovietskych torpédoborcov slávnej „stalinskej série“. 2. Od prvých hodín vojny dostal torpédoborec "Gnevny", ten istý, ktorý sa stal vedúcim "série Stalina". bojová misia na výrobu mínové polia pri ústí Fínskeho zálivu, aby zabránil nepriateľovi preraziť do Leningradu. Minovrstvi vyšli na more. Boli kryté oddielom ľahkých síl Baltskej flotily. Krížnik Maxim Gorkij sprevádzaný torpédoborcami Gnevny, Gordy a Steregushchiy. Nebola náhoda, že „sedmičky“ sa stali súčasťou krycieho oddelenia. Z hľadiska delostreleckej a torpédovej výzbroje boli lepšie ako akýkoľvek nemecký torpédoborec. Oddelenie ľahkých síl sa pohlo vpred v plnej pripravenosti bojovať s nepriateľskými povrchovými loďami, no nebezpečenstvo prichádzalo spod vody. Oddelenie sa presunulo priamo do mínového poľa položeného Nemcami pri ústí Fínskeho zálivu ešte pred začiatkom nepriateľských akcií, v noci 22. júna. Torpédoborec "Gnevny" bol prvý. Zrazu sa ozval ohlušujúci výbuch, loď zahalili oblaky dymu a pary. Torpédoborec vyhodila do vzduchu nemecká kotvová mína typu EMS. Výbuch odtrhol luk až po druhú zbraň. Zomrelo 20 ľudí. Torpédoborec "Proudy" sa obrátil späť, aby poskytol pomoc. Ukázalo sa, že nie je možné vziať poškodenú loď do vleku. Aby torpédoborec nespadol nepriateľovi, musel byť potopený. Z Gnevny bolo odstránených 186 námorníkov a potom na ňu spustili paľbu z delostrelectva hlavného kalibru. Vedúca loď „Stalinovej série“ sa ukázala byť prvou veľkou stratou sovietskej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny. Ale v tomto ťažkom období boli aj prvé víťazstvá, aj malé. 3. Na tretí deň vojny zostrelili strelci z torpédoborca ​​Gremyashchiy nemecký bombardér. To by nebolo prekvapujúce, keby sme hovorili o protilietadlových strelcoch. Junkers 88 sa však vo vzduchu rozpadol a dostal priamy zásah z dela hlavného kalibru. Rovnakých sto tridsať, v ktorých pasových údajoch bolo napísané - „nemá protilietadlové palebné vlastnosti“. 4. 18. júla 41 lietadlá Baltskej flotily objavili nepriateľský konvoj. Niekoľko transportov strážených torpédovými a hliadkovými člnmi išlo cez prieliv Irbe do Nemcami zajatej Rigy. Torpédoborec Steregushchy smeroval k zadržaniu konvoja. Vysoká rýchlosť 39 uzlov umožnila torpédoborcu dobehnúť nepriateľa hneď pri vstupe do prístavu. Na nemecké lode dopadlo stotridsať vysoko výbušných nábojov. Dve vozidlá začali horieť. Opätovná paľba z nepriateľských pobrežných batérií a útoky lietadiel Luftwaffe však neumožnili dosiahnuť úspech. „Guardian“ sa vydal opačným smerom. Protilietadlové posádky torpédoborca ​​odrazili všetky útoky nemeckých lietadiel. Na Steregushchy nedošlo k žiadnym bojovým škodám ani strate personálu. 5. V druhej polovici augusta 1941 Nemci pozemných vojsk obkľúčili hlavnú námornú základňu Baltskej flotily Tallinn. Začala sa evakuácia vojnových lodí a pomocných plavidiel na východ do Kronštadtu. Musel prejsť 170 míľ cez míny Fínsky záliv pod neustálymi útokmi nemeckých lietadiel. Torpédoborce kryli krížnik Kirov. Na palube bolo veliteľstvo flotily, estónska vláda a zlaté rezervy pobaltských štátnych bánk. Počas prechodu sa stratilo päť torpédoborcov. Ďalšiu vyhodila mína do vzduchu, no prežila. Bol to torpédoborec „Proudy“. Napoly potopenú loď vzal do vleku ďalší torpédoborec, Ferocious. Takmer dva dni sa doslova plazili na základňu. Dva ideálne ciele pre bombardéry Luftwaffe. Protilietadloví strelci Gordoy odrážali útoky zo vzduchu a prestrieľali všetku muníciu - tisíc nábojov z každej hlavne. Na torpédoborec bolo zhodených dve a pol stovky bômb, ale žiadna z nich nezasiahla cieľ. Loď bola schopná dosiahnuť Kronštadt. 6. V auguste 1941 vstúpil torpédoborec "Bodriy" do palebnej pozície v oblasti obliehanej Odesy. Salvy stotridsiatich rakiet zničili veliteľské stanovište a veliteľstvo Rumunov pešia divízia. Posádka za to dostala vďačnosť od velenia obrannej oblasti Odessa. 7. V októbri 41 sa nepriateľ priblížil k Sevastopolu. Čiernomorská „sedmička“ sa postavila na obranu hlavnej námornej základne flotily. Pod paľbou nemeckých pobrežných batérií a lietadiel sa torpédoborce prebili do obliehaného mesta. Prevážali vojakov, výstroj, muníciu a potraviny a strieľali na nepriateľské pozície z diel hlavného kalibru. Celkovo bojovalo v čiernomorskom divadle operácií 6 torpédoborcov „Stalinovej série“. Štyria z nich zahynuli pod bombami nemeckých lietadiel. 8. 15. novembra 1943 torpédoborec „Razumny“ strážil konvoj AB55. Akustika počula hluk vrtúľ pod vodou. "Rozumný" sa okamžite otočil a prešiel na bojový kurz. Torpédoborec zaútočil na nepriateľskú ponorku desiatimi hĺbkovými náložami typu BB1. Posledné tri výbuchy sa ukázali byť nezvyčajne silné. Zoznam nemeckých obetí podmorská flotila bola doplnená ponorkou Yu387. 9. Ale víťazstvá neboli ľahké. Dve „sedmičky“ Severnej flotily neprežili do mája 1945. Už na začiatku vojny potopili strmhlavé bombardéry Junkers 87 torpédoborec Stremitelny v zálive Kola. Stokilogramová letecká bomba zasiahla torpédomet, torpéda vybuchli, loď sa zlomila na polovicu a v priebehu niekoľkých sekúnd sa potopila. 10. 6. januára 1945 bol torpédoborec Furious vážne poškodený. Zaútočilo naň akustické samonavádzacie torpédo. Výbuch odtrhol kormu Enraged a na lodi začal horieť. Vďaka obetavosti posádky sa torpédoborec udržal na vode a bol odtiahnutý na základňu. Torpédoborce sa stali univerzálnymi vojakmi mora. Vo dne v noci, v daždi a snehu, tieto lode vyrazili klásť míny, útočili na nepriateľské ponorky a transportéry, pristávali a podporovali výsadkové sily paľbou zo svojich zbraní, dodávali posily a muníciu obrancom obliehaných miest, prepravovali ranených a civilistov. , sprevádzali transportné lode a bojovali proti náletom nepriateľských lietadiel. vzadu bojové rozdiely Počas Veľkej vlasteneckej vojny boli štyri torpédoborce Projektu 7 ocenené Rádom Červeného praporu a Thundering One získal titul „Stráže“.

Torpédoborce Project 7, známe aj ako torpédoborce triedy Gnevny, sú typom torpédoborcov, ktoré boli vyrobené pre sovietske námorníctvo v druhej polovici 30. rokov minulého storočia. Jeden z najpopulárnejších typov torpédoborcov v histórii sovietskej flotily. Hlava krajiny osobne dohliadala na ich návrh a výstavbu. Preto boli „sedmičky“ neoficiálne nazývané torpédoborcami „stalinskej série“. Vedúca loď bola "Wrathful".

V roku 1938 sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu. Celkovo bolo položených 53 jednotiek. Z toho 28 bolo dokončených podľa pôvodného projektu. 18 bolo dokončených podľa projektu 7U. 6 bolo demontovaných na sklze. Jedna (“Resolute”) sa potopila počas ťahania v búrke po spustení a nebola dokončená. Hlavným kalibrom Gnevny sú štyri 130 mm kanóny. Tridsaťkilogramové stotridsať granáty leteli 33 km doslova za horizont. Zároveň rýchlosť streľby hlavnej batérie dosiahla 13 rán za minútu. Torpéda boli zápasom aj pre delostrelectvo - hlavnú ťažkú ​​zbraň Sedmičiek. Dve trojrúrkové zariadenia vypálili najnovšie sovietske torpéda typu 53-39. Do prevádzky boli zaradené tesne pred vojnou. Torpéda niesli 317 kg silných trhavín na vzdialenosť až 10 km.
„Námorná kavaléria“ - to sa nazývalo torpédoborce pre svoju rýchlosť a manévrovateľnosť. Všetko o dizajne týchto lodí bolo o rýchlosti. Preto neboli vybavené ťažkou pancierovou ochranou, ako krížniky. Torpédoborce projektu 7 boli vytvorené pre delostrelecký boj a torpédové útoky. Mali silné delostrelecké zbrane, moderné systémy riadenia paľby a spoľahlivé elektrárne. Počas vojny sa však „sedem“, podobne ako iné lode sovietskej flotily, takmer nepoužívali na zamýšľaný účel. Napriek tomu mám dnes pre vás 10 prípadov bojového použitia torpédoborcov „série Stalin“.

1. 28. marca 1942 torpédoborec Gremyashchy opustil Murmansk na ostrov Medvezhy. Úlohou je stretnúť a eskortovať konvoj PQ-13 do zálivu Kola. Na tretí deň intenzívnej bojovej kampane videl signalista cez ďalekohľad nejasnú siluetu. O pár sekúnd neskôr zmizol, akoby sa rozpustil vo vlnách. Ponorka sa chystá ponoriť Veliteľ lode, kapitán 3. hodnosti Gurin, okamžite vydal rozkaz: - Plnou rýchlosťou vpred! Pripravte si bomby! "Hromovanie" sa vrhlo do útoku. Muži Červeného námorníctva zaujali svoje miesta pri zadných vyklápačoch bômb. - "Resetujte prvú epizódu! Išla prvá! Išla druhá!" Torpédoborec zhodil 6 hĺbkových náloží a potom sa obrátil na druhý útok. Vo vriacej pene začali vyplávať na povrch úlomky. Na vode sa šírila veľká olejová škvrna. V hlbinách Barentsovho mora našla svoj hrob nemecká ponorka Yu-585. Bolo to prvé veľké víťazstvo sovietskych torpédoborcov slávnej „stalinskej série“.

2. Od prvých hodín vojny dostal torpédoborec „Gnevny“, ten istý, ktorý sa stal lídrom „Stalinovej série“, bojovú úlohu položiť mínové polia pri ústí Fínskeho zálivu, aby zabránil nepriateľa pred prelomením do Leningradu. Minovrstvi vyšli na more. Boli kryté oddielom ľahkých síl Baltskej flotily. Krížnik Maxim Gorkij sprevádzaný torpédoborcami Gnevny, Gordy a Steregushchiy. Nebola náhoda, že „sedmičky“ sa stali súčasťou krycieho oddelenia. Z hľadiska delostreleckej a torpédovej výzbroje boli lepšie ako akýkoľvek nemecký torpédoborec. Oddelenie ľahkých síl sa pohlo vpred v plnej pripravenosti bojovať s nepriateľskými povrchovými loďami, no nebezpečenstvo prichádzalo spod vody. Oddelenie sa presunulo priamo do mínového poľa položeného Nemcami pri ústí Fínskeho zálivu ešte pred začiatkom nepriateľských akcií, v noci 22. júna. Torpédoborec "Gnevny" bol prvý. Zrazu sa ozval ohlušujúci výbuch, loď zahalili oblaky dymu a pary. Torpédoborec vyhodila do vzduchu nemecká kotvová mína typu EMS. Výbuch odtrhol luk až po druhú zbraň. Zomrelo 20 ľudí. Torpédoborec "Proudy" sa obrátil späť, aby poskytol pomoc. Ukázalo sa, že nie je možné vziať poškodenú loď do vleku. Aby torpédoborec nespadol nepriateľovi, musel byť potopený. Z Gnevny bolo odstránených 186 námorníkov a potom na ňu spustili paľbu z delostrelectva hlavného kalibru. Vedúca loď „Stalinovej série“ sa ukázala byť prvou veľkou stratou sovietskej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny. Ale v tomto ťažkom období boli aj prvé víťazstvá, aj malé.

3. Na tretí deň vojny zostrelili strelci z torpédoborca ​​Gremyashchiy nemecký bombardér. To by nebolo prekvapujúce, keby sme hovorili o protilietadlových strelcoch. Junkers 88 sa však vo vzduchu rozpadol a dostal priamy zásah z dela hlavného kalibru. Rovnakých sto tridsať, v ktorých pasových údajoch bolo napísané - „nemá protilietadlové palebné vlastnosti“.

4. 18. júla 41 lietadlá Baltskej flotily objavili nepriateľský konvoj. Niekoľko transportov strážených torpédovými a hliadkovými člnmi išlo cez prieliv Irbe do Nemcami zajatej Rigy. Torpédoborec Steregushchy smeroval k zadržaniu konvoja. Vysoká rýchlosť 39 uzlov umožnila torpédoborcu dobehnúť nepriateľa hneď pri vstupe do prístavu. Na nemecké lode dopadlo stotridsať vysoko výbušných nábojov. Dve vozidlá začali horieť. Opätovná paľba z nepriateľských pobrežných batérií a útoky lietadiel Luftwaffe však neumožnili dosiahnuť úspech. "Guardian" sa vydal opačným smerom. Protilietadlové posádky torpédoborca ​​odrazili všetky útoky nemeckých lietadiel. Na Steregushchy nedošlo k žiadnym bojovým škodám ani strate personálu.

5. V druhej polovici augusta 1941 nemecké pozemné sily obkľúčili hlavnú námornú základňu Baltskej flotily Tallin. Začala sa evakuácia vojnových lodí a pomocných plavidiel na východ do Kronštadtu. Musel som prejsť 170 míľ cez mínami posiaty Fínsky záliv pod neustálymi útokmi nemeckých lietadiel. Torpédoborce kryli krížnik Kirov. Na palube bolo veliteľstvo flotily, estónska vláda a zlaté rezervy pobaltských štátnych bánk. Počas prechodu sa stratilo päť torpédoborcov. Ďalšiu vyhodila mína do vzduchu, no prežila. Bol to torpédoborec „Proudy“. Napoly potopenú loď vzal do vleku ďalší torpédoborec, Ferocious. Takmer dva dni sa doslova plazili na základňu. Dva ideálne ciele pre bombardéry Luftwaffe. Protilietadloví strelci Gordoy odrážali útoky zo vzduchu a prestrieľali všetku muníciu - tisíc nábojov z každej hlavne. Na torpédoborec bolo zhodených dve a pol stovky bômb, ale žiadna z nich nezasiahla cieľ. Loď bola schopná dosiahnuť Kronštadt.

6. V auguste 1941 vstúpil torpédoborec "Bodriy" do palebnej pozície v oblasti obliehanej Odesy. Stotridsať salv zničilo veliteľské stanovište a veliteľstvo rumunskej pešej divízie. Posádka za to dostala vďačnosť od velenia obrannej oblasti Odessa.

7. V októbri 41 sa nepriateľ priblížil k Sevastopolu. Čiernomorská „sedmička“ sa postavila na obranu hlavnej námornej základne flotily. Pod paľbou nemeckých pobrežných batérií a lietadiel sa torpédoborce prebili do obliehaného mesta. Prevážali vojakov, výstroj, muníciu a potraviny a strieľali na nepriateľské pozície z diel hlavného kalibru. Celkovo bojovalo v čiernomorskom divadle operácií 6 torpédoborcov „Stalinovej série“. Štyria z nich zahynuli pod bombami nemeckých lietadiel.

8. 15. novembra 1943 torpédoborec „Razumny“ strážil konvoj AB55. Akustika počula hluk vrtúľ pod vodou. "Rozumný" sa okamžite otočil a prešiel na bojový kurz. Torpédoborec zaútočil na nepriateľskú ponorku desiatimi hĺbkovými náložami typu BB1. Posledné tri výbuchy sa ukázali byť nezvyčajne silné. Zoznam strát nemeckej ponorkovej flotily doplnila ponorka Yu387.

9. Ale víťazstvá neboli ľahké. Dve „sedmičky“ Severnej flotily neprežili do mája 1945. Už na začiatku vojny potopili strmhlavé bombardéry Junkers 87 torpédoborec Stremitelny v zálive Kola. Stokilogramová letecká bomba zasiahla torpédomet, torpéda vybuchli, loď sa zlomila na polovicu a v priebehu niekoľkých sekúnd sa potopila.

10. 6. januára 1945 bol torpédoborec Furious vážne poškodený. Zaútočilo naň akustické samonavádzacie torpédo. Výbuch odtrhol kormu Enraged a na lodi začal horieť. Vďaka obetavosti posádky sa torpédoborec udržal na vode a bol odtiahnutý na základňu.

Torpédoborce sa stali univerzálnymi vojakmi mora. Vo dne v noci, v daždi a snehu, tieto lode vyrazili klásť míny, útočili na nepriateľské ponorky a transportéry, pristávali a podporovali výsadkové sily paľbou zo svojich zbraní, dodávali posily a muníciu obrancom obliehaných miest, prepravovali ranených a civilistov. , sprevádzali transportné lode a bojovali proti náletom nepriateľských lietadiel. Za bojové vyznamenania počas Veľkej vlasteneckej vojny boli štyri torpédoborce Projektu 7 ocenené Rádom Červeného praporu a Gremyashchiy získal titul „Stráže“.

„Rozdrvenie“ je jednou z najobľúbenejších tém našich historikov. Ak je to možné, vo všeobecnosti na to radšej nemyslia. Ak to druhé zlyhá, hovoria o „rozdrvení“ nenútene a rýchlo. Existuje veľa dôvodov pre takúto pretrvávajúcu nechuť. Na dlhú dobu O „Crushing“ nebolo nikdy napísané vôbec nič. Zneuctený torpédoborec sa spomínal iba v spomienkach veliteľa Severnej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny admirála Golovka.


Torpédoborec „Crushing“ patril do série torpédoborcov projektu „7“. Torpédoborce projektu 7 (alebo, ako sa zvyčajne nazývajú, „sedmičky“) právom zaujímajú popredné miesto v našom námornom systéme. A nie je to prekvapujúce - boli to napokon aktívni účastníci Veľkej vlasteneckej vojny, boli to najmasívnejšie sovietske povrchové lode postavené v 30-tych rokoch a práve zo „sedmičiek“ pochádza niekoľko generácií domácich torpédoborcov, veľkých raketové lode a dokonca aj krížniky. Jeden torpédoborec typu 7 sa stal gardovým torpédoborcom a štyri torpédoborce Red Banner. Zároveň sa o nich povedalo a napísalo veľa protichodných vecí. Platí to najmä pre boje „siedmich“ počas vojnových rokov - tu boli skutočné, často tragické udalosti na dlhú dobu nahradené legendami. O tragickej smrti sa vždy hovorilo veľa ničiteľ"drvenie". Prvých šesť „sedmičiek“ bolo položených na konci roku 1935 a zvyšok bol položený nasledujúci rok. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny zahŕňalo sovietske námorníctvo 22 torpédoborcov triedy Gnevny. Boli to naše najmasívnejšie predvojnové lode.

Torpédoborec „Crushing“ bol postavený v závode č. 189 pomenovanom po S. Ordzhonikidze. Sériové číslo S-292. Stanovený 29. októbra 1936, spustený 23. augusta 1937, potvrdenie o prijatí bolo podpísané 13. augusta 1939. Čoskoro po vstupe do služby bola prevelená cez Biele more-Baltský kanál (september - november 1939) k Severnej flotile. V novembri dorazil torpédoborec do Polyarny. Počas vojny s Fínskom vykonával hliadkovú a konvojovú službu, potom sa venoval bojovému výcviku. Od 18. júla 1940 do 4. júla 1941 prešla záručnými opravami v závode č.402 v Molotovsku. Celkovo pred začiatkom druhej svetovej vojny prešiel 10 380 míľ.

Po ukončení námorných skúšok bola „Crushing“ zaradená do bielomorskej flotily, kde zostala až do 29. septembra. Počas tejto doby niekoľkokrát sprevádzal transporty, položil 3 míny (naložil 90 KB-1 mín a 45 mín vzoru 1908) a absolvoval krátkodobú plánovanú údržbu.

1. októbra dorazili „Crushing“ do Polyarny a stali sa súčasťou samostatnej divízie torpédoborcov.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola Severná flotila najmladšou a najmenšou, no zároveň najaktívnejšou operačnou jednotkou nášho námorníctva. Do júna 1941 boli jeho najväčšími loďami „sedmičky“. Päť torpédoborcov tohto typu („Hlasý“, „Groznyj“, „Gremjašči“, „Swift“ a „Crushing“) spolu s tromi „noviki“ tvorili 1. samostatnú divíziu torpédoborcov. Koncom roku 1942 s príchodom pacifických „Rozumných“, „Furious“ a vodcu „Baku“ vznikla brigáda torpédoborcov (veliteľ – kapitán 1. hodnosti, potom kontradmirál P.I. Kolchin).

Do 1. januára 1942 11-krát vystrelila na nepriateľské pozície a vypálila 1 297 130 mm nábojov. Okrem toho sa spolu s „Hrozným“ a anglickým krížnikom „Kent“ podieľala na pátraní po nemeckých torpédoborcoch (aj keď bez výsledkov) a sprevádzala transporty. Najťažšou kampaňou bola spoločná eskortná operácia s Grozným v dňoch 24. – 26. decembra. Pri búrke sily 9 s vlnou sily 7 a silnej námraze nadstavieb naklonenie lode dosiahlo 45° a kvôli zasoleniu chladničky bolo potrebné nejaký čas plávať na jednej TZA. Lode nejakým zázrakom unikli veľkému poškodeniu. Tentoraz mal „Crusher“ šťastie a dostal sa na základňu.

28. marca po ukončení plánovanej údržby vyšiel „Crushing“ spolu s „Thundering“ a anglickým torpédoborcom „Oribi“ v ústrety konvoju PQ-13 a na druhý deň ráno vstúpili do jeho stráže. O 11:18 za zlej viditeľnosti bolo počuť streľbu a o 2 minúty neskôr bolo na ľavej strane „Crushing“ počuť špliechanie piatich delostreleckých granátov. Po 6-7 sekundách dopadli na provu a kormu ďalšie 3 náboje. Torpédoborec zvýšil rýchlosť. O niekoľko sekúnd neskôr, pod uhlom kurzu 130° a vo vzdialenosti 15 káblov, bola objavená silueta lode, ktorá bola identifikovaná ako nemecký torpédoborec triedy Raeder. „Rozdrvenie“ spustilo paľbu a druhou salvou dosiahlo pokrytie granátom zasiahnutým do oblasti druhého lievika nepriateľskej lode. Zaparil sa a prudko sa otočil doľava. Náš torpédoborec vypálil ďalšie 4 salvy pri prenasledovaní, ale už neboli pozorované žiadne zásahy. Útok snehu zakryl nepriateľa z dohľadu. Celkovo „Crushing“ vystrelil 20 nábojov 130 mm.

Námorníci sovietskeho torpédoborca ​​Projekt 7 „Crushing“ s lodným miláčikom, oblasť torpédometov na prove, pohľad z prove. Severná flotila

Táto prchavá bitka zaujíma popredné miesto v histórii sovietskeho námorného umenia, pretože je to jediná epizóda v celej Veľkej vlasteneckej vojne, keď sa naša povrchová bojová loď zrazila s nepriateľom vlastnej triedy a dokonca z nej zvíťazila. Nemecký torpédoborec Z-26 je zvyčajne označovaný ako protivník Crushingu. Avšak v V poslednej dobe V tlači sa objavili materiály, v ktorých sa predkladajú iné verzie. Autori viacerých publikácií teda správne poukazujú na to, že v opísanej chvíli bol Z-26 vážne poškodený a strieľal na krížnik Trinidad z jediného zachovaného dela a Z-24 a Z-25 krúžili okolo konvoj bol dosť ďaleko od miesta potýčky, vyjadrite hypotézu, že „Crushing“ bojoval s... anglickým torpédoborcom „Fury“. Zdá sa to nepravdepodobné, keďže zasiahnutie spojeneckého torpédoborca ​​(ktorý mimochodom dorazil do Murmanska na druhý deň) by sa určite odrazilo v dokumentoch aj historickej literatúre. Je logickejšie predpokladať, že Z-26 bol stále cieľom pre strelcov „Crushingu“, na sovietsky torpédoborec strieľal iba niekto iný, pretože prvú 5-delovú salvu nedokázal vystreliť žiadny z umiestnených torpédoborcov. neďaleko (anglické aj nemecké lode mali 4 delá hlavného kalibru). Mimochodom, správa veliteľa „Crushing“ nehovorí nič o streľbe Nemcov. Takže dve salvy, ktoré dopadli pozdĺž boku, mohli pokojne patriť tomu istému krížniku Trinidad, ktorý si pomýlil Drvenie a Hromovanie so Z-24 a Z-25. V každom prípade jednoznačné vysvetlenie niektorých nezrovnalostí v sovietskych, nemeckých a Anglické popisy tento boj neexistuje.

V apríli "Crushing" pri strážení konvojov, opakovane odrážal letecké útoky, opäť utrpel búrku sily 9-10. Večer 30. apríla sa pripojil k stráži krížnika "Edinburgh" torpédovaný nemeckou ponorkou, ktorý mal na palube päť ton zlata určených na platbu do Spojených štátov v rámci Lend-Lease. Nedostatok paliva však prinútil Crushing odísť na základňu o 8 hodín neskôr. Po doplnení zásob vykurovacieho oleja sa „Crushing“ vrátil na miesto krížnika večer 1. mája, ale, bohužiaľ, už bolo neskoro. Šesť hodín pred príchodom torpédoborca ​​Edinburgh bola potopená. Neskôr Briti vyjadrili sťažnosti, že sovietske torpédoborce opustili svoj poškodený krížnik v najťažšej chvíli. Tieto tvrdenia nemali nič spoločné s veliteľom „Crushing“ a jeho posádkou a týkali sa výlučne velenia Severnej flotily, ktorá pri plánovaní operácie nebrala do úvahy zásoby paliva a ich spotrebu na svojich lodiach.

8. mája sa "Crushing" dvakrát vydal do zálivu Ara, aby strieľal na pobrežné ciele. Podľa spravodajských údajov boli oba útoky úspešné a spôsobili nepriateľovi určité škody. Druhá kampaň sa však takmer skončila tragédiou. Počas ostreľovania pobrežných cieľov bolo „Crushing“ náhle napadnuté 28 nemeckými lietadlami naraz. Torpédoborcovi sa podarilo urýchlene odopnúť kotvovú reťaz (nebol čas vybrať kotvu) a úspešne manévrovať a vyhnúť sa zásahu bômb, ktoré naň pršali. Lodným protilietadlovým strelcom sa zároveň podarilo zostreliť jeden bombardér 37 mm guľometom.

Torpédomet 39-Yu jedného z torpédoborcov Severnej flotily („Drvivý“)

Od 28. do 30. mája „Crushing“ spolu s „Groznym“ a „Kuibyshev“ strážil spojenecký konvoj PQ-16. Celý tento čas boli transporty konvoja vystavené masívnym útokom fašistických bombardérov a torpédových bombardérov. 29. mája Nemci pri jednom útoku zhodili na konvojové lode 14 torpéd, ale žiadne z nich nezasiahlo cieľ, ale torpédový bombardér Focke-Wulf bol zostrelený 76 mm granátom z Crushingu zo vzdialenosti 35 káblov. Nasledujúci deň bolo ďalšie lietadlo, tentoraz Junkers-88, zničené priamym zásahom 76 mm granátu torpédoborca ​​a ďalšie dve boli poškodené. A tu bol tím Crushing najlepší z najlepších. Pokiaľ ide o protilietadlových strelcov torpédoborca, boli právom považovaní za najlepších v celej Severnej flotile. Večer 30. mája sa transportné konvoje spoľahlivo kryté našimi torpédoborcami dostali bezpečne do zálivu Kola.

8. júla „Crushing“ spolu s „Hroming“ smerovali k notoricky známemu konvoju PQ-17. Cestou torpédoborce spadli do plávajúceho ľadu 4-bodového ľadu. Keďže boli nútení spomaliť a nedokázali manévrovať, v noci na 10. júla ich napadli štyri bombardéry Yu-88, ktoré na každú loď zhodili 8 bômb. Našťastie nedošlo k žiadnym priamym zásahom, ale v dôsledku blízkych výbuchov došlo k miernemu poškodeniu a deformácii trupu. Neskôr sa útok zopakoval, no torpédoborce mali opäť šťastie – tento útok odrazili bez strát. Naše lode však transport nedokázali splniť a boli nútené vrátiť sa do Vaengy.

Počas leta a jesene 1942 prešla „Crushing“ krátkodobou plánovanou údržbou. V tomto čase sa loď používala aj na sprevádzanie transportov a venovala sa bojovému výcviku. Celkovo od začiatku vojny do 1. septembra 1942 uskutočnil „Crusher“ 40 bojových kampaní, ktoré prekonali celkom 22 385 míľ za 1 516 hodín plavby. Bezpochyby to bola v tom čase jedna z najbojovnejších lodí sovietskeho námorníctva.

Celkovo počas vojnových rokov "Crushing" vypálil 1639 130 mm nábojov (vrátane 84 na lietadlá), 855 - 76 mm a 2053 - 37 mm, pričom zostrelil 6 nepriateľských lietadiel (z toho 2 spolu s iné lode). V tom istom čase sa na lodi vyskytli dva prípady spontánneho odpálenia torpéd (počas jedného z nich zahynul Starchikov Červeného námorníctva). Ďalší dvaja námorníci sa utopili v dôsledku nehôd - to vyčerpáva straty personálu lode až do výšky posledný výlet. Ani jedna osoba neutrpela bojový vplyv nepriateľa na „rozdrvenie“.

17. novembra 1942 vyplával z Archangeľska ďalší konvoj QP-15. 26 spojeneckých transportov a 11 britských eskortných lodí sa vyložilo v prístave Archangeľsk a vrátilo sa na Island. nová strana vojenské dodávky pre bojujúci Sovietsky zväz.
V prvej fáze prechodu v oblasti zodpovednosti Severnej flotily boli krycie sily konvojov vždy posilnené loďami Severnej flotily. Tentoraz bol vodca „Baku“ pridelený na eskortu QP- 15 pod vrkočom veliteľa divízie kapitána 1. hodnosti P.I. Kolchina (veliteľ vodcu - kapitán 2. hodnosti V.P. Beljajev) a torpédoborec "Crushing" (veliteľ - kapitán 3. hodnosti M.A. Kurilekh). V podmienkach silnej búrky, ktorá do rána 20. novembra dosiahla silu hurikánu, s častými snehovými náložami a takmer nulovou viditeľnosťou, sa konvojové lode a sprievodné lode stratili z dohľadu. Konvoj sa rozutekal a v podstate ho nemal kto strážiť. Pre konvojové lode bola závažnosť búrky kompenzovaná bezpečnosťou pred možnými útokmi nemeckých ponoriek a lietadiel. Útočiť v rozbúrenom mori s takými obrovská sila vietor a veľké more boli nemožné. Preto so súhlasom veliteľa konvoja sovietske lode keď nedosiahli určený bod eskorty, začali sa nezávisle vracať na základňu.

76 mm 34-K delá na jednom z torpédoborcov Severnej flotily („Grozny“ alebo „Sokrushitelny“), 1942.

Pri návrate do Polyarny na vodcu "Baku" náraz vĺn sily deväť prelomil tesnenie trupu, všetky predné miestnosti pozdĺž 29. rámu boli zaplavené, voda prenikla do 2. a 3. kotlového priestoru - iba kotol č. V prevádzke zostala 1. Stav lode bol kritický, zoznam dosiahol na palube 40°. Personál viedol zúfalý boj o nepotopiteľnosť. S vážnym poškodením sa „Baku“ stále dostal na základňu, kde bol nútený podstúpiť opravy.

Torpédoborec „Crushing“ to mal oveľa horšie. Silný vietor osvetlené snehovými náložami veľká vlna. Rýchlosť Crushingu klesla na minimum, loď držala provu proti vlne. Ale toto veľmi nepomohlo. Čoskoro sa „Baku“ stratil z dohľadu a aby ho torpédoborec našiel, začal strieľať svetelné granáty a svietiť reflektorom, ale bezvýsledne...

Nie je známe, či veliteľ divízie, kapitán 1. hodnosti Kolchin, vydal rozkaz veliteľovi „Drvivého“ Kurilechu, aby odišiel na základňu sám. Skutočnosť, že „Crushing“ odpálil rakety v snahe nájsť „Baku“, naznačuje, že s najväčšou pravdepodobnosťou nedostali od veliteľa divízie k torpédoborcu žiadny príkaz. Kurilekh teda musel konať na vlastné nebezpečenstvo a riziko.

Môžeme teda hovoriť o zlyhaní veliteľa divízie pri plnení svojich priamych povinností - koniec koncov, ako veliteľ oddelenia bol zodpovedný nielen za vodcu, na ktorom držal svoju vlajku, ale aj za torpédoborce, ktorý je mu podriadený. Kolchin v podstate opustil „drvenie“ na milosť a nemilosť osudu. Jediná vec, ktorá ospravedlňuje veliteľa divízie v tomto prípade, je utrpenie samotného „Baku“, ktorý sa sotva dostal na základňu. Samozrejme, v takom stave vodca nemohol poskytnúť torpédoborcovi žiadnu významnú pomoc. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol tento argument, ktorý sa zohľadnil pri vyšetrovaní toho, čo sa stalo s „Crushing“, a nikto Kolchina z ničoho neobvinil. Akoby na neho jednoducho zabudli.

„Drvenie“, ktoré postupne mení kurz z 210 na 160° a postupne spomaľuje na 5 uzlov, malo problém „vyhrabať sa“ proti vlne, pričom hlavné kotly č. 1 a 3 v akcii (č. 2 bola v „teplej rezerve“ ), 2 turbogenerátory, 2 turbopožiarne čerpadlá, zásoba paliva bola asi 45% z celkovej sumy (len v oblasti strojovne a kotolne), zvyšné rezervy boli v medziach normy. 20. novembra o 14:30 v zadnom kokpite sme počuli silný náraz (počuteľný aj na mostíku) - bolo to prasknutie dosiek podlahy hornej paluby medzi zadnou nadstavbou a 130 mm kanónom č. 4, presne tam, kde končili výplety a oblasť trupu. sa začal systém priečneho rámovania (173. rám). Súčasne sa na vonkajšom plášti ľavej strany vytvorila zvlnenie, po ktorom nasledoval zlom v oboch líniách hriadeľa. V priebehu 3 minút sa zadná časť odtrhla a potopila, pričom so sebou vzala šesť námorníkov, ktorí nestihli opustiť kormidlo a ďalšie zadné oddelenia. Čoskoro nasledoval silný výbuch- po dosiahnutí danej hĺbky sa vypli rozbušky hĺbkových náloží... Situácia sa v okamihu stala kritickou.
Zvyšné zadné oddelenia boli rýchlo naplnené vodou až po zadnú prepážku 2. strojovne (159. rám). Loď, ktorá stratila rýchlosť, sa s oneskorením otočila smerom k vlne, náklon dosiahol 45–50° a sklon dosiahol 6°. Korma sa znížila, stabilita sa trochu znížila, čo bolo viditeľné na predĺženej dobe otáčania; loď „zostala“ v naklonenej polohe. Paluba a nadstavby boli nepretržite pokryté vlnami, pohyb na hornej palube bol mimoriadne náročný a dole bola intenzívna práca v plnom prúde; vystužená a utesnená zadná prepážka strojovne, vyprázdnila priehradky rámov 159-173 pomocou nielen štandardného ejektora, ale aj elektrického olejového čerpadla. Všetky mechanizmy fungovali bezchybne, prevádzka odvodňovacích zariadení a osvetlenia bola plne zabezpečená, filtrácia vody sa takmer zastavila, zadné prepážky absorbovali nárazy vĺn, zlepšila sa stabilita lode a znížil sa trim. Dokonca spustili do prevádzky záložný kotol č. 2 (iniciatívu prevzal veliteľ elektromechanickej bojovej jednotky), aby „zaťažil personál prácou“. Ostávalo už len čakať na pomoc. Aj táto nádej však bola v podmienkach prudkej búrky dosť pochybná...

Keď sa Golovko dozvedel o nehode, nariadil vodcovi „Baku“, aby okamžite šiel na pomoc „Rozdrveniu“. Zároveň boli vydané rozkazy torpédoborcom „Uritsky“ a „Kuibyshev“, ktoré sa nachádzajú v Iokanke, a torpédoborcovi „Razumny“, ktorý sa nachádza v zálive Kola, aby tiež šli na pomoc „Crusher“ a našiel, zaveď to do zátoky Kola; záchranné lode „Shkval“ a „Memory of Ruslan“, vlečné parník č. 2 pripravené na plavbu.

Torpédoborce odišli na miesto určenia. A o hodinu neskôr prišiel ďalší rádiogram z Kurilechu: „Komu odtrhla vlna do strojovne. Korma klesla. Zostávam na povrchu. Vietor je južný, desať bodov...“

Zadná časť „Crushing“ s ďalším 37 mm guľometom, 1942

Miesto „Crushing“ je zemepisná šírka 75 stupňov 1 minúta, zemepisná dĺžka 41 stupňov 25 minút. Je to štyristodvadsať míľ severne od Iokanky.
Okolo 18:15 dorazili „Kuibyshev“ (veliteľ lode Gonchar) a „Uritsky“ (veliteľ lode Kruchinin) pod celkovým velením Simonova (veliteľ divízie). Neskôr sa priblížil „Reasonable“ (veliteľ lode Sokolov).

Morské podmienky v oblasti, kde bolo objavené Crushing, neboli o nič lepšie ako deň predtým. Pokusy „Rozumného“ priblížiť sa k havarovanej lodi a vziať ju do vleku skončili neúspechom. Dvakrát začali ťahať a dvakrát prasklo. Počasie sa medzitým ešte viac zhoršilo. Po tom, čo to nahlásil, Sokolov požiadal o povolenie odstrániť ľudí a odmietnuť ťahanie. Odstránenie ľudí je zrejme jediný spôsob, ako ich zachrániť. Rozhodnutie Sokolova je v prvej časti správne, no opustiť odťah je predčasné. Najprv musíme natočiť ľudí, potom uvidíme.

Z nasledujúcej správy je zrejmé, že Sokolov neuspel ani v jednom, ani v druhom. Dostať sa na palubu Crushing One bolo nemožné. Lode boli tak zmietané, že keď sa priblížili, boli by rozbité vzájomnými nárazmi. Pokusy udržať „rozumné“ vozidlo na mieste pri priblížení sa na maximálnu možnú vzdialenosť boli neúspešné. Mnohokrát sa „Rozumní“ priblížili k „Drviču“, aby umožnili ľuďom z poškodenej lode presunúť sa na palubu „Rozumných“. Iba jednej osobe sa podarilo bezpečne skočiť zo strany „Crushing“ na palubu „Reasonable“. To bol koniec Sokolovových pokusov odstrániť ľudí.

Čoskoro prišli „Kuibyshev“ a „Uritsky“, oba typy Novik. Lode tohto typu lepšie jazdili na vlnách.
Keďže veliteľstvo flotily poslalo varovanie pred nepriateľskými ponorkami v oblasti, Sokolov na Razumnom sa ujal úlohy poskytnúť lodiam protiponorkovú obranu a Kuibyshev a Uritsky začali odstraňovať personál z Crushingu.
Samozrejme, nič nevyplynulo zo Simonovovho zámeru priviesť Kuibyševa k Drvivej. Museli sme zorganizovať prechod ľudí pomocou altánku. Zároveň sa z núdzovej lode uvoľnil vykurovací olej, čo trochu znížilo rozbúrené more na palube. A napriek tomu sa oceľové konce odlomili takmer okamžite. Potom sa z Kuibysheva navial konopný kábel a na kábel bol pripevnený altánok. Zdalo sa nemožné prepravovať ľudí takýmto spôsobom, v takejto vlne a dokonca aj v snehových náložiach. A predsa sa to podarilo. Simonov velil na korme, odkiaľ spustil kábel a odkiaľ začali prepravovať ľudí z „Drviča“ a veliteľ „Kuibyshev“ Gonchar ovládal stroje pomocou strojového telegrafu a snažil sa manévrujte priechodmi tak, aby ste nepretrhli konopný kábel. Simonov aj Gončar pôsobili nielen umne, ale aj s veľké umenie obaja plne ovládajú námornícke umenie, talent a vôľu.

Deväťdesiatsedem ľudí z „Drvenia“ už bolo transportovaných do „Kuibyshev“, keď konopný kábel praskol.
Počasie sa naďalej zhoršovalo. Museli sme sa uchýliť k inej metóde: odstrániť ľudí pomocou záchranných kolies priviazaných každé dva metre do nového konopného lana. Takéto káble, každý s dĺžkou 300 metrov, napájal do „Crushingu“ z jednej strany „Kuibyshev“, z opačnej strany „Uritsky“. Ťažko si predstaviť, ako to celé vyzeralo v snehových náložiach, ktoré neustále pokrývali lode so stavom mora sedem až osem bodov, v tme... Už teraz je tu však správa, že týmto spôsobom vytiahnutím záchranných prostriedkov ľudí v nich, bolo možné prijať Na palube Kuibysheva je ďalších sedemdesiatdeväť ľudí. „Uritsky“ dostal jedenásť.

Na palube „Crushingu“ zostalo 15 ľudí, medzi nimi nadporučík Lekarev, baník, a nadporučík Vladimirov, zástupca veliteľa pre politické záležitosti BCh-5. Kde sú ostatní členovia veliteľského štábu? S Kurilekhom je to jasné: ponáhľal sa zachrániť svoju osobu, ale kde je zástupca, prvý dôstojník, navigátor, delostrelec a ďalší? Naozaj nasledovali príklad Kurilekh?...

Na žiadosť veliteľstva flotily Vladimirov oznámil, že velenie opustilo loď. Okamžite veľmi rozumne podal správu o opatreniach, ktoré urobil: zdvihol paru a spustil mechanizmy. Záverečné slová Vladimirovovej správy: - torpédoborec sa drží dobre.

V súvislosti s odchodom torpédoborcov z „Crushingu“ Golovko nariadil „Gromky“, aby tam okamžite išli. Odišiel o 17:00. Informácie o jeho pohybe nie sú povzbudivé. O 18. hodine 10. minúte som pri odchode zo zálivu Kola nastavil kurz 60 stupňov, plavil som sa rýchlosťou 20 uzlov pri slabom vetre a pokojnom mori. Ako sa však loď pohybovala na sever, o 21. hodine sa vietor a vlna postupne zvyšovali až na silu šesť. Kvôli silné údery vlny do trupu sa rýchlosť „Gromky“ znížila na 15 uzlov. Po 45 minútach má vietor a vlna už silu sedem. Po znížení rýchlosti na desať uzlov sa „Gromky“, aby oslabili údery vĺn, otočili k vetru.

Golovko neskôr vo svojich pamätiach spomínal:
„Ľutujem, že som včera neposlal mínolovky do „Crushing“. Rumjancev sa ponúkol, že ich pošle, ale vtedy som jeho ponuku neprijal. To je moja chyba. Bol som si istý, že keď torpédoborce objavia Drvenie, budú ho môcť vziať do vleku. Deň sa stratil, pretože je stále potrebné poslať mínolovky.

Volám P.V. Panfilova (veliteľ práporu mínoloviek) a určil mu za úlohu dosiahnuť „Sokrushitelny“ s dvoma mínolovkami - TSCH-36 a TSCH-39; odstráňte všetkých, ktorí zostali na rozbitej lodi; potom ho vezmite do vleku a odveďte do zálivu Kola, ak to počasie dovolí; ak počasie nedovoľuje odstraňovať ľudí alebo ťahať loď, zostaňte na „Crushing“ a strážte ho, kým sa počasie nezlepší; ak torpédoborec vzhľadom na jeho stav nemožno odtiahnuť ani za dobrého počasia, odstráňte z neho všetok personál, potom bude loď vyhodená do vzduchu a zničená. O 23:00 obe mínolovky odišli na miesto určenia.

„Rozumné“ po 15 hodinách 15 minútach a „Kuibyshev“ a „Uritsky“ po 15 hodinách 30 minútach opustili „drvenie“, pretože nie je možné pokračovať v záchrane personálu pomocou lán a záchranných kolies a zásoba paliva nie je možná. umožniť čakanie na zlepšenie počasia: na všetkých troch lodiach ho bolo dosť na spiatočnú cestu. Pred odchodom Simonov prostredníctvom semaforu odkázal „Crushingu“, že každý, kto zostane na palube rozbitej lode, bude odstránený ponorkou, len čo sa počasie zlepší.

V súčasnej situácii nebolo možné pokračovať v presune personálu „Crushing“ na torpédoborce. Vlny sa začali valiť ponad lode a boli ohrozené životy všetkých ľudí na všetkých lodiach. Odsun personálu sprevádzali straty na životoch: osem ľudí zomrelo pri nárazoch vĺn na trup a pod vrtuľami, desať ľudí bolo vynesených na palubu Kuibyshev a Uritsky v bezvedomí, ich životy sa nepodarilo zachrániť.

Celkovo bolo prijatých 179 ľudí do „Kuibyshev“, 11 do „Uritsky“ a jeden do „Razumny“.
Nakoniec sa spýtali, koľko ľudí zostalo na palube. Torpédoborec odpovedal: "Päťdesiat vykurovacieho oleja." Otázka sa zopakovala a dodala, že mínolovky sú už na ceste. Potom raketa preletela cez „sedmičku“, potom ďalšia, tretia... Na moste sa najprv rozhodli, že sa používa tabuľka konvenčných signálov, ale vybuchla štvrtá raketa, piata, a bolo jasné, že každá raketa bola rozlúčkovou salvou nad hrobom, ktorý ešte nebol vykopaný, a takýchto rakiet bolo pätnásť.

Obidve mínolovky (ТШЧ-36 a ТШЧ-39) dorazili 25. novembra o 9:10 do oblasti nešťastia „Crushing“ a začali pátrať vo formácii na front, presúvajúc smer na východ. Lode sa držali na dohľad. Viditeľnosť na začiatku hľadania je od 10 do 12 káblov. Pátranie prebieha v snehových podmienkach so severozápadným vetrom do sily 5. Morský stav štyri body. Nič také, čo sa dialo niekoľko dní. „Rozdrvenie“ nebolo objavené...

26. novembra Ľudový komisár námorníctva N.G. Kuznecov podpísal smernicu na vyšetrenie potopenia torpédoborca ​​„Sokrushitelny“ č. 613/Sh a 30. novembra smernicu na prípravu rozkazu o potopení torpédoborca ​​„Kroskrushitelny“ č. 617/Sh.

V polovici decembra 1942 veliteľ Severnej flotily, viceadmirál Golovko, s bolesťou v srdci, ako píše vo svojich memoároch, podpísal rozkaz: zastaviť pátranie po „Crushing“ a považovať loď za stratenú.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov a Isaenko boli postavení pred súd. Navigátora, signalistu a lekára poslali do trestnej čaty. Veliteľ lode Kurilekh bol zastrelený.

História tragédie torpédoborca ​​„Crushing“ ukázala nielen príklady zbabelosti, ale aj veľké sebaobetovanie v mene záchrany súdruhov. Preto sa mýlia tí, ktorí sa snažia zakryť pravdu o tejto tragickej stránke našej námornej histórie. „Zdrvenie“ bolo a sme povinní pamätať na tých, ktorí zomreli na jeho bojových stanovištiach, keď si do konca splnili svoju vojenskú a ľudskú povinnosť.
1. Lekarev Gennadij Evdokimovič, narodený v roku 1916, starší poručík, veliteľ bojovej hlavice-3.
2. Vladimirov Iľja Alexandrovič, (1910), politický inštruktor bojovej hlavice-5.
3. Belov Vasilij Stepanovič, (1915), hlavný predák, predák tímu operátorov útora.
4. Sidelnikov Semjon Semenovič, (1912), praporčík; hlavný lodník.
5. Bojko Trofim Markovich, (1917), predák 2. článku, veliteľ sekcie strojvodcu.
6. Náhorný Fedor Vasilievič, (1919), Červený námorník, signalista
7. Ljubimov Fedor Nikolajevič, (1914), starší muž Červeného námorníctva, hlavný operátor kotla.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), starší muž Červeného námorníctva, hlavný operátor turbíny.
9. Vasilij Ivanovič Purygin, (1917), starší muž Červeného námorníctva, hlavný operátor kotla.
10. Zimovets Vladimir Pavlovič, (1919), Červený námorník, elektrikár.
11. Savinov Michail Petrovič, (1919), muž Červeného námorníctva, operátor podpalubia.
12. Ternovoy Vasilij Ivanovič, (1916), predák 2. článku, veliteľ čaty motoristov.
13. Artemyev Prokhor Stepanovič, (1919), Červený námorník, operátor kotla.
14. Dremlyuga Grigorij Semenovič, (1919), Červený námorník, obsluha kotla.
15. Chebiryako Grigory Fedorovič, (1917), starší muž Červeného námorníctva, starší diaľkomer.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevič, (1919), Červený námorník, operátor kotla.
17. Bolshov Sergej Tikhonovič, (1916), starší muž Červeného námorníctva, starší elektrikár.
Približné miesto zničenia torpédoborca ​​"Crushing": zemepisná šírka 73 stupňov 30 minút severnej zemepisnej šírky, zemepisná dĺžka 43 stupňov 00 minút východne. V súčasnosti je táto oblasť Barentsovho mora vyhlásená za pamätné miesto, keďže lode Severnej flotily prechádzajú spustením zástav svätého Ondreja.

Boli zvolené ako základ pre vytváranie nových Sovietske torpédoborce.

Torpédoborce projektu 7

"Grozny"
Projekt
Krajina
Výrobcovia
Operátori
Následný typprojekt 7-U
Plánované 53
Postavený 28
Zrušené 6
Straty 9
Hlavné charakteristiky
VýtlakPrevedenie: 1425 ton (štandard), 1715 ton (plné) Skutočné: 1525 - 1670 ton (štandard)
Dĺžka112,5-8 m (max.)
šírka10,2 m
Návrh3,1 m
motory2 STU GTZA-24, 3 kotly
Moc48 000 l. s.
Cestovná rýchlosť38 uzlov (dizajn)
37,35-39,05 uzlov (plné)
Cestovný dosah2640 míľ (pri 19,83 uzloch, dizajn)
Posádkacelkom 246 (vrátane 15 dôstojníkov)
Výzbroj
Navigačné zbranegyrokompas "Course-1"
Delostrelectvo4×1 130/50 mm B-13
Flak2x76 mm 34-K, 2x45 mm 21-K, 2x12,7 mm DShK alebo DK
Protiponorkové zbrane2 odpaľovacie zariadenia BMB-1 (iba na lodiach tovární č. 199-202)
Míny a torpédové zbrane2x3 533-mm TA 39-Yu; 60 min KB-3 alebo 65 mod. 1926 alebo 95 minút arr. 1912
Mediálne súbory na Wikimedia Commons

Celkovo bolo položených 53 jednotiek. Z toho 28 bolo dokončených podľa pôvodného projektu. 18 bolo dokončených podľa projektu 7-U. 6 bolo demontovaných na sklze. Jedna (“Resolute”) sa potopila pri ťahaní v búrke po spustení (lodi velil budúci hlavný veliteľ námorníctva ZSSR S.G. Gorshkov) a nebola dokončená.

História vývoja

História stavebníctva

Výzbroj

Hlavný kaliber

Delostrelectvo hlavného kalibru torpédoborcov projektu 7: štyri 130 mm kanóny B-13-I s dĺžkou hlavne 50 kalibrov, vyrobené závodom Bolševik, vertikálne uhly vedenia od -5 do +45 °. Všetky typy projektilov (vysokovýbušné trieštivé, polopancierové a diaľkové granáty) mali rovnakú hmotnosť – 33,5 kg a boli vystreľované z hlavne počiatočnou rýchlosťou 870 m/s na maximálny dosah 139 kbt (25,7 km). Strelivo obsahovalo 150 nábojov na hlaveň, pri preťažení (podľa kapacity zásobníkov) si loď mohla vziať až 185 nábojov na hlaveň - teda spolu až 740 nábojov a nábojov. Zásobovanie muníciou sa uskutočňovalo ručne, doplňovanie paliva sa uskutočňovalo pneumatickým ubíjadlom.

Protilietadlové zbrane

Protilietadlová výzbroj pozostávala z: dvojice 76 mm univerzálnych 34-K inštalácií, dvoch 45 mm poloautomatických 21-K, dvoch 12,7 mm guľometov DShK. Počas vojny boli protilietadlové zbrane posilnené nahradením 21-K poloautomatických zbraní 70-K automatickými zbraňami a inštaláciou ďalších 1-3 (v závislosti od dostupnosti zbraní) 70-K útočných pušiek, guľometov DShK alebo tých. získané v rámci Lend-Lease protilietadlové guľomety Vickers alebo Colt. Torpédoborec Baltskej flotily „Threatening“ dostal aj ďalšie 76 mm 34-K kanón.

Torpédové zbrane

Torpédová výzbroj zahŕňala dve 533 mm trojrúrkové torpédomety 39-Yu na pohonné hmoty. Rýchlosť odletu torpéda bola 12 m/s. 533-mm torpéda 53-38 (53-38U), dĺžka 7,4 m, hmotnosť 1615 (1725) kg, výbušná hmotnosť (TNT) 300 (400) kg, dolet: 4,0 km, rýchlosť 44,5 uzlov, 8,0 - 34,5, 10,0 - 30,5. Podľa projektu mohli torpédoborce niesť ďalších 6 náhradných torpéd v regáloch, ale ručné nabíjanie zariadení v čerstvom počasí sa ukázalo ako nemožné. Velenie Severnej flotily to pochopilo ako prvé a v marci 1942 nariadilo odstránenie náhradných torpéd.

Protiponorkové zbrane

Na koľajnice umiestnené na hornej palube mohla loď vziať 60 mín KB-3 alebo 65 mín z roku 1926 alebo 95 mín z roku 1912 (pri preťažení). Štandardná sada hĺbkových náloží - 25 kusov (10 veľkých B-1 a 15 malých M-1); neskôr sa zvýšil na 40 B-1 a 27 M-1. Veľké bomby boli uložené priamo v zadných bombových sklápačoch; malé - 12 v pivnici a 8 v zadnom stojane na hovienka.

Elektráreň

Dve hlavné turboprevodové trojtrupové jednotky zmiešaného systému aktívnej reakcie a tri vodotrubné kotly trojuholníkového typu s objemom 48 000 litrov. s. pri 415 ot./min., ktorý otáčal dve vrtule s priemerom 3,18 m a stúpaním 3,65 m.

Pomocné zariadenia a systémy

Detekčné, navigačné a komunikačné prostriedky

Jazdný výkon: preťaženie, stabilita, plavebná spôsobilosť

Pre zvýšenie stability bol na niektoré „sedmičky“ v rokoch 1940-1941 položený pevný balast (82 - 67 ton). Námorná spôsobilosť „sedmičiek“ zostala veľmi neuspokojivá. Kvôli zúženým obrysom provy trupu boli silne pochované vo vlne; keď bol stav mora 8 bodov, rýchlosť klesla na 5-8 uzlov.

Vonkajšie rozdiely

Posádka

Služba počas Veľkej vlasteneckej vojny

Baltská flotila

Na začiatku vojny mala Baltská flotila päť „sedmičiek“ - torpédoborcov „Gnevny“, „Proudy“, „Hrozivé“, „Ostrozraké“ a „Steregushchiy“.

Torpédoborec "Gnevny", vedúca loď tejto série torpédoborcov, zahynul na samom začiatku vojny, 23. júna 1941, keď explodoval na nemeckom mínovom poli. Tímu sa však podarilo udržať loď nad vodou v podmienkach objavenia periskopov (ktoré boli pre pozorovateľov s najväčšou pravdepodobnosťou len imaginárne) a výbuchu krížnika Maxim Gorkij na míne po Gnevnom, veliteľovi oddielu lodí I. G. Svyatov nariadil evakuáciu posádky torpédoborca ​​a zastrelenie poškodenej jednej lode.

Torpédoborec „Gordy“ v júni až auguste 1941 pôsobil ako súčasť oddelenia ľahkých síl Baltskej flotily, podieľal sa na kladení mín, záchrane posádok z torpédoborcov „Gnevny“ a „Angry“ a poskytoval palebnú podporu sovietskym jednotkám. brániť Tallinn. 28. augusta 1941 bola pri evakuácii vojsk a námorníctva z Tallinnu vážne poškodená vedľajším výbuchom míny, na druhý deň bola napadnutá nemeckými lietadlami, ale dostala sa do Kronštadtu. 29. septembra utrpelo ďalšie poškodenie v Kronštadte a bolo prevezené do Leningradu, kde ho opravovali až do 8. októbra. V novembri bol torpédoborec jednou z lodí, ktoré sa zúčastnili na evakuácii posádky polostrova Hanko do Leningradu, no v noci z 13. na 14. novembra pri presune na Hanko narazil na dve míny a potopil sa.

Torpédoborec „Threatening“ operoval v Rižskom zálive a vo vodách súostrovia Moonsund v prvých mesiacoch vojny. 20. júla pri kladení míny v Irbenskom prielive ju poškodil vedľajší výbuch míny, po ktorej smeroval do Kronštadtu a do septembra bol v oprave. V septembri podporila sovietske vojská paľbou na Oranienbaum, ale 18. septembra opäť prešla do opráv v Kronštadte a 21. až 23. septembra dostala pristavená loď niekoľko zásahov od leteckých bômb. V októbri bol poškodený torpédoborec prevezený do Leningradu, kde bol až do júna 1942 opravovaný. Po opravách sa „Hrozba“ zaoberala predovšetkým delostreleckou podporou jednotiek brániacich Leningrad, v januári 1944 podporovala sovietske jednotky paľbou počas Krasnoselsko-Ropšinskej útočnej operácie.

Torpédoborec Smetlivy operoval v júni a začiatkom júla aj v Rižskom zálive, potom sa presunul do Tallinnu. V druhej polovici júla prebehli v Leningrade opravy, po ktorých sa podieľal na obrane Tallinnu, Tallinnskom prechode a podpore obrancov Leningradu. Sovietske vojská. 3. novembra loď prešla na námornú základňu Hanko, kde vzala na palubu 560 vojakov evakuovaných z polostrova, no na spiatočnej ceste torpédoborec narazil na dve míny a potopil sa, zachránilo sa len 80 členov posádky a 270 pasažierov.

Torpédoborec Steregushchiy operoval v Rižskom zálive spolu s torpédoborcom Groziashchiy v júli až auguste. 11. augusta torpédoborec sprevádzal nemocničnú loď „Vjačeslav Molotov“ na prechode do Kronštadtu a dokázal odtiahnuť mínou zasiahnutú loď na miesto určenia. 21. septembra bol torpédoborec umiestnený neďaleko Peterhofu napadnutý skupinou nemeckých bombardérov, dostal niekoľko priamych zásahov a potopil sa v plytkej vode. V októbri bola z potopenej lode odstránená časť vybavenia a zbraní, ale plnohodnotné vyslobodzovacie práce neboli možné pre blízkosť frontovej línie. Až v júli 1944 bola loď, ktorá takmer tri roky ležala na dne, zdvihnutá a v roku 1948 sa vrátila do flotily.

Čiernomorská flotila

Čiernomorská flotila mala šesť „sedmičiek“ - torpédoborcov „Bystry“, „Bodriy“, „Boikiy“, „Bditelny“, „Bezchybný“ a „Besposhchadny“.

V prvých dňoch vojny sa „Bystry“ zaoberal poskytovaním protivzdušnej obrany Sevastopolu. 1. júla bol torpédoborec poslaný do Nikolajeva na opravu, no pri východe zo zálivu narazil na spodnú mínu a potopil sa. 13. júla Bystry zdvihli a zakotvili, no 30. augusta loď z prístaviska vybrali a začiatkom septembra na poškodený torpédoborec zaútočili lietadlá a opäť sa potopili. Prova poškodeného torpédoborca ​​bola už na jeseň 1941 použitá na opravu rovnakého typu Besposhchadny a celý trup bol zdvihnutý až po vojne na likvidáciu.

„Bodriy“ sa stretol so začiatkom vojny v Sevastopole, vykonával hliadkovú službu od augusta do októbra a podieľal sa na podpore a zásobovaní sovietskych jednotiek brániacich Odesu. 31. októbra loď napadli lietadlá a utrpela vážne škody v dôsledku blízkych výbuchov, a preto sa mesiac a pol opravovala. Koncom decembra torpédoborec spolu s krížnikmi „Červený Kaukaz“ a „Červený Krym“, vodcom „Charkov“ a torpédoborcom „Nezamozhnik“ dodali posily a muníciu do Sevastopolu a v januári 1942 sa zúčastnili na taktickom pristátie v Sudaku. Vo februári až júli 1942 išiel opäť na opravu do Tuapse, v júli bol prevezený do Poti, ale 16. júla bol torpédoborec, ktorý už dokončil opravy, zasiahnutý nemeckými bombardérmi útočiacimi na prístav Poti, bol vážne poškodený. a bol mimo prevádzky takmer do konca vojny - opravy boli ukončené 31.12.1944.

„Boikiy“, podobne ako „Bodriy“, sa podieľal na podpore jednotiek v Odese v auguste až októbri, zúčastnil sa vylodenia v Grigoryevka, potom sprevádzal transporty smerujúce do Sevastopolu a začiatkom novembra zabezpečil evakuáciu jednotiek a munície z Jalty do Sevastopolu. . V dňoch 28. – 30. decembra sa torpédoborec zúčastnil vylodenia v prístave Feodosia. V januári loď prešla opravou, po ktorej sa podieľala na zásobovaní Sevastopolu a niekoľkých prepadových operáciách vrátane náletov na rumunské a bulharské pobrežie. V roku 1943, až do zákazu používania torpédoborcov v bojových operáciách bez sankcií Moskvy, ktorý nasledoval v októbri, Bojkij podnikol niekoľko ciest na pobrežie polostrova Taman a na Krym, pričom ostreľoval pobrežie a kládol míny. Od októbra sa torpédoborec dostáva na more len sporadicky (kvôli opotrebovaniu jeho mechanizmov) a nezúčastňuje sa bojových akcií.

"Bdelý" sa stretol so začiatkom vojny pri veľkých opravách v Sevastopole a nezúčastnil sa nepriateľských akcií až do októbra. Koncom októbra - začiatkom novembra sa zúčastnil na evakuácii jednotiek z Donuzlavu a z Tendrovskej kosy do Sevastopolu a vo februári až marci podporoval južný bok Krymského frontu. 17. apríla sprevádzal sanitný transport Svaneti na prechode zo Sevastopolu do Novorossijska, po smrti transportu zachránil 143 ľudí. Podieľal sa na dodávke posíl do Sevastopolu a bol jednou z posledných veľkých lodí, ktoré sa dostali do mesta (25. júna). 2. júla 1942 bol torpédoborec umiestnený v Novorossijsku napadnutý nemeckými bombardérmi, jedna z bômb zasiahla prednú torpédometu a spôsobila výbuch torpéd, čo spôsobilo, že loď sa doslova roztrhla na dve časti. Torpédoborec nebol predmetom obnovy.

Na začiatku vojny sa Bezuprechny zaoberal kladením mínových polí, podieľal sa na obrane Odesy a bol vážne poškodený nemeckými lietadlami pri podpore pristátia v Grigoryevka. V novembri sa po opravách podieľal na evakuácii sovietskych vojsk z Jalty a kose Tendra a na obrane Sevastopolu. v januári až marci 1942 podporovala sovietske vylodenie v Sudaku a na južnom krídle Krymského frontu. 24. júna torpédoborec spolu s vodcom Taškentom dodali posily do Sevastopolu a odviezli ranených. 26. júna sa vodca a torpédoborec vydali na svoju druhú plavbu, no večer toho istého dňa bol torpédoborec napadnutý nepriateľskými lietadlami a potopil sa s celou posádkou a vojakmi na palube.

„Besposhchadny“ sa tiež zaoberal kladením mín v prvých dňoch vojny, potom sa podieľal na obrane Odesy a vylodení jednotiek v Grigoryevka, počas ktorých bol značne poškodený a bol poslaný na opravu do Sevastopolu. Začiatkom novembra bola opravovaná loď opäť napadnutá zo vzduchu, a preto bola narýchlo opravená loď evakuovaná do Poti, kde zostala v oprave až do septembra 1942. Od októbra 1942 do októbra 1943 sa loď podieľala na preprave jednotiek z Poti a Batumi do Tuapse, sprevádzala transporty a uskutočnila niekoľko ciest na pobrežie Krymu a k brehom Bulharska. 6. októbra 1943. "Besposhchadny" spolu s vodcom "Charkov" a torpédoborcom "Sposobny" podnikli nájazd na Jaltu a Feodosiu. Na spiatočnej ceste bolo oddelenie lodí vystavené štyrom následným útokom bombardérov, pri druhom útoku bol torpédoborec silne poškodený a pri ďalšom útoku bol dokončený.

Severná flotila

Tichomorská flotila

Modernizácia

Povojnová služba

„Hrozba“ sa stala súčasťou 4. (južného pobaltského) námorníctva v roku 1946 a od decembra 1948 súčasťou 8. (severobaltského) námorníctva. V júni 1952 bola inscenovaná óda veľká renovácia, ale už v auguste nasledujúceho roku boli opravy zastavené a loď bola vylúčená z námorníctva a poslaná na zošrotovanie.

Torpédoborec „Bystry“ bol jasný príklad výrobok Sojuzverf zo Sovietskeho zväzu. Torpédoborec sa stal jedenástou vojnovou loďou projektu číslo „7“ a bol uvedený do prevádzky Čiernomorskej flotily.

Príbeh

Po prvej svetovej vojne sa zúčastnené krajiny snažili nahradiť stratený vojenský potenciál. Jedným zo smerov bolo námorníctvo, ktoré bolo od čias Alfreda Mahana jedným z predurčujúcich faktorov pri získavaní globálnej moci.

Popri krížnikoch a bojových lodiach sa objavil zvláštny trend. britské torpédoborce triedy V a W; japonské "Hatsuharu" a "Fubuku"; americký „Porter“, „Mahan“, „Banson“ a „Gridley“; francúzsky "Jaguar" a "La Fantasque"; taliansky "Maestralle"; Nemecké „Type 1934“ a „Typ 1936“ sú hlavnými predstaviteľmi zahraničných moderných torpédoborcov v období 1920-1930.

Predpoklady pre tvorbu

Sovietsky zväz tiež nechcel zaostávať za európskymi a ázijskými susedmi. Začiatkom 30. rokov 20. storočia slúžilo námorníctvu Červenej armády robotníkov a roľníkov iba 17 (12 lodí bolo v Baltskom mori, zvyšných 5 v Čiernom mori), čo zostalo z čias 1. Vojna. Navyše torpédoborce triedy Novik nereagovali požadované vlastnosti tej doby a nemohol zastupovať záujmy Sovietskeho zväzu socialistických republík. V dôsledku toho Command námorníctvoČervená armáda spolu so Sojuzverfom a Radou práce a obrany ZSSR prijala uznesenie o výstavbe 50 torpédoborcov nového typu. Projekt číslo „7“ (alebo, ako je známe, typ „Wrathful“) sa stal novým typom torpédoborca. Postupom času sa objavila modernizovaná verzia torpédoborca ​​„7U“ (alebo ako sa nazýva typ „Storozhevoy“).

Veľká vlastenecká vojna

Na začiatku Veľkej Vlastenecká vojna Sovietske námorníctvo malo 22 torpédoborcov projektu číslo „7“. Zvyšných 25 torpédoborcov, hoci boli položené v rokoch 1935-1936, z jedného alebo druhého dôvodu, nebolo objednaných dodávateľmi (lodenicami). Všetky torpédoborce projektu číslo „7“ a jeho modernizovaná verzia „7U“ boli rozdelené do 4 flotíl:

  1. Baltská flotila;
  2. Čiernomorská flotila;
  3. Severná flotila;
  4. Tichomorská flotila.

Avšak kvôli strategickým cieľom hrali torpédoborce úlohu v prvých dvoch flotilách.

Baltská flotila

Štruktúra zahŕňala jedno oddelenie ľahkých síl a jednu letku pozostávajúcu z torpédoborcov projektových čísel „7“ a „7U“, ako aj ďalších lodí rôznych tried. Do tohto zoznamu boli zahrnuté torpédoborce „Storozhevoy“, „Glorious“, „Stokiy“, „Angry“, „Severe“, „Strong“ (po dokončení stavby boli doplnené o nové „sedmičky“). Napriek tomu, že v podstate všetky tieto vojnové lode boli znefunkčnené fašistickými silami, niektoré z nich dosiahli skutočný úspech pri dosiahnutí víťazstva pre Červenú armádu.

Napríklad torpédoborec Slavnyj dokázal prekonať celkovú vzdialenosť 3 700 námorných míľ a vypáliť asi 2 000 delostreleckých granátov z hlavných a protilietadlových diel. Ďalším príkladom je torpédoborec Stoiky, ktorý preplával viac ako 7 500 námorných míľ. Okrem toho tento nielenže vykonával údery (viac ako 1 500 nábojov) na nepriateľské jednotky, ale tiež úspešne používal míny (asi 300 jednotiek), hĺbkové nálože (asi 130 jednotiek) a prepravoval viac ako 1 500 vojakov. „Strong“ a „Angry“ sa priamo zúčastnili námornej bitky proti nemeckej námornej skupine a dosiahli v nej úspech. Torpédoborec „Surovy“ sa zúčastnil aj ďalšej námornej bitky v Rižskom zálive, kde rovnako ako jeho bratia „Strong“ a „Angry“ dosiahol úspech.

Čiernomorská flotila

Zloženie pozostávalo z dvoch divízií, ale iba jedna obsahovala torpédoborce projektových čísel „7“ a „7U“. Druhá divízia zahŕňala torpédoborce „Bystry“, „Svobodny“, „Smyshlyny“, „Soobrazitelny“, „Sposobny“ (postupom času boli rady doplnené o nové torpédoborce s číslami projektu „7“ a „7U“). Hlavnou úlohou flotily bolo chrániť Odesu a Sevastopoľ. Navyše, v nasledujúcom roku flotila podporovala vyloďovacie operácie vo Feodosii.

Legenda Čiernomorská flotila je ničiteľom projektu číslo „7“ - „Savvy“. Ten prešiel celou vojnou bez jediného vážnejšieho zranenia a stratil iba 5 členov posádky. Celkovo "Smart" precestoval viac ako 60 000 námorných míľ (zapojil sa do 218 bojových misií). Za 4 roky torpédoborec vypálil takmer 3 000 delostreleckých salv, prepravil asi 15 000 vojenských osôb, zostrelil 5 nacistických bombardérov a odtiahol viac ako 50 kusov námornej techniky. Okrem toho bola bojová loď a jej celá posádka ocenená titulom „Strážcovia“. výborný pokrok v operácii vylodenia Feodosia v roku 1941. Ako uviedli vtedajší odborníci, hlavným úspechom Soobrazitelny bola synchronicita veliteľa lode, kapitána 1. hodnosti N. Basistyho, a jemu podriadeného torpédoborca, legendy.

Povojnový čas

Po skončení druhej svetovej vojny bola väčšina torpédoborcov projektových čísel „7“ a „7U“ vyradená z prevádzky. Nahradili ich nové a na tú dobu modernejšie torpédoborce projektu číslo „30 bis“. Hlavným dôvodom je vojensko-technologický pokrok počas Veľkej vlasteneckej vojny. Nové torpédoborce boli plne automatizované a vybavené najnovšie inštalácie ako radar, sonar a pod.

História vytvorenia torpédoborcov projektu číslo „7“

V súvislosti s novými ambíciami krajiny potrebovalo velenie námorných síl Červenej armády aktualizovať zastaranú flotilu. Prvé práce na novom type torpédoborca ​​sa začali koncom 20. rokov 20. storočia, no kvôli finančným ťažkostiam sa proces zastavil. Až začiatkom 30. rokov 20. storočia bol vytvorený Central Design Shipbuilding Bureau, ktorý bol zodpovedný za dizajn nových torpédoborcov. Hlavné požiadavky na úrad boli:

  1. Stavba torpédoborcov mala byť lacná a rýchla;
  2. Nové torpédoborce nemali byť horšie ako ich „bratia“ z iných krajín.

Hlavnými osobami zodpovednými za návrh boli V. Nikitin (projektový manažér) a P. Trachtenberg (realizátor projektu). Centrálny úrad sa rozhodol obrátiť na talianske lodenice o pomoc pri vytváraní nového typu torpédoborca. Boli na to dva dôvody:

  1. Talianske torpédoborce triedy Maestrale (vyrobené lodiarskou spoločnosťou Ansaldo) vyvolali pozitívne recenzie sovietskeho vedenia;
  2. Priateľské vzťahy medzi Sovietskym zväzom a Talianskom.

Lodiarska spoločnosť Ansaldo s radosťou prijala ponuku TsKSB a rozhodla sa pomôcť našim inžinierom. V súvislosti s týmto vývojom udalostí bola predurčená silueta a dizajn trupu nového torpédoborca. Delegácia pozostávajúca z členov Sojuzverf a Veliteľstva námorníctva Červenej armády odišla do Talianska. Spoločnosť Ansaldo poskytla všetku potrebnú dokumentáciu a výkresy a tiež umožnila sovietskym inžinierom prístup do lodenice.

Po troch mesiacoch spoločnej práce sovietsko-talianskych inžinierov na jeseň toho roku Hlavná revolučná vojenská rada prijala model nového torpédoborca. Projekt číslo 7 mal mať podľa svojich vlastností výtlak asi 1 300 ton, maximálnu rýchlosť 40 uzlov a maximálny dolet 1 800 námorných míľ. Plánovalo sa vybaviť torpédoborec 4 130 mm delostreleckými a 3 76 mm protilietadlovými delami, ako aj 2 533 mm torpédometmi. Navyše v všeobecný pohľad bol navrhnutý podľa talianskeho štýlu – torpédoborec mal lineárnu hlavnú elektráreň a jednorúrový trup.

Výber optimálnej konfigurácie

Z dôvodu nezrozumiteľnosti túžob velenia a reality schopností krajiny bol projekt revidovaný a prepracovaný. Po prvé, úroveň technológie a nedostatok potrebného vybavenia prinútili TsKSB odstúpiť od talianskeho prototypu. Po druhé, túžba postaviť výkonnejšie bojové plavidlo, ale s menším výtlakom, priviedla inžinierov do slepej uličky.

Konečný náčrt nového plavidla bol schválený a podpísaný Radou práce a obrany v roku 1934. Technické údaje plavidla mali vyzerať takto: výtlak - od 1430 ton do 1750 ton; dĺžka – 112 m; šírka – 10,2 m; maximálna rýchlosť- 38 uzlov; personál – 170 ľudí; výzbroj - 4 delostrelecké delá ráže 130 mm, 2 protilietadlové delá 76 mm a 2 trojrúrkové torpédové delá. Je potrebné poznamenať dôležitý fakt - v tom čase veľa zbraní a vybavenia existovalo iba v plánoch inžinierov a rozloženie lodí nemalo žiadny náhradný výtlak.

Konštrukcia a testovanie

Stavba torpédoborcov projektu číslo „7“ bola rozdelená medzi 4 hlavné a 2 pomocné lodenice krajiny.

Hlavné lodenice boli:

  • Lodenica č. 189 pomenovaná po. Ždanova;
  • Lodenica č. 190 pomenovaná po. Ordzhonikidze;
  • Lodenica č. 198 pomenovaná po. Marty;
  • Lodenica č. 200 pomenovaná po. 61 Communara.

Pomocné lodenice boli:

  • Lodenica č. 199;
  • Lodenica č. 202;

Hlavnou úlohou bolo zostaviť hotové časti torpédoborca ​​na brehu Tichého oceánu.

Stavba začala v roku 1935 a takmer všetky ostatné torpédoborce boli položené v nasledujúcom roku. No aj napriek tomu, že na začiatku firmy išlo všetko podľa plánu, časom stavba strácala na sile. Hlavnými dôvodmi bola nedostatočná infraštruktúra a personál krajiny. Následne v roku 1936 bolo dokončených iba 6 torpédoborcov projektu číslo „7“.

Zlomovým bodom v konštrukcii sovietskych torpédoborcov bol však incident, ktorý sa stal pri pobreží Španielska. Začiatkom roku 1937 bol anglický torpédoborec Hunter oprávnený pokojne kontrolovať akcie oboch strán Španielska. občianska vojna(republikáni a frankisti). Skoro na jar ráno toho istého roku našiel Hunter mínu, ktorá okamžite vyradila z prevádzky hlavnú elektráreň lode. Incident mal obrovský vplyv na projekt číslo „7“, pretože Vojnová loď Hunter, podobne ako Sedmičky, mala lineárnu elektráreň. Napriek tomu, že podľa európskych noriem bol Hunter považovaný za pomerne odolné bojové plavidlo, Sovietsky zväz sa rozhodol zmeniť dizajn lode. Zodpovední dizajnéri - V. Brzezinski, P. Trachtenberg a V. Rimsky-Korsakov boli pre nedbanlivosť pri práci vyhnaní na Sibír. Nakoniec sa rozhodli urobiť na lodi úpravu. Hlavnou úlohou bola zmena štruktúry hlavnej elektrárne. Upravenou verziou bol typ „7U“ (vylepšené číslo projektu „7“). „7U“ zmodernizoval v priebehu mesiaca inžinier O. Jacob.

Prvé plavidlo projektu číslo "7" - "Bodriy" - bolo spustené do vody v roku 1938. Keďže však nedosiahla plánovanú rýchlosť, loď bola vrátená do lodenice. Výsledkom bolo, že prvým torpédoborcom, ktorý prešiel testami a vstúpil do služby, bol Gnevny.

ničiteľ "Hnevý"

Celkovo bolo postavených 29 torpédoborcov projektu číslo „7“ a 18 torpédoborcov projektu číslo „7U“. Bolo rozhodnuté rozdeliť zvyšných 6 puzdier do modulov a použiť ich ako náhradné diely. Torpédoborec "Resolute", ktorému velil budúci vrchný veliteľ námorníctva Sovietskeho zväzu S. Gorškov, sa potopil počas štartu v búrlivom počasí, a preto nebol objednaný námorníctvom.

Dizajn torpédoborca ​​„Bystry“

Silueta projektu číslo „7“ bola jednorúrková, dosť dlhá a nie príliš široká. S pomerom dĺžky k šírke 11:1 a vysoká rýchlosť Manévrovateľnosť lode bola dosť nízka.

Samotný trup lode bol vyrobený z ocele s nízkym obsahom mangánu, čo ovplyvnilo životnosť lode. Faktom je, že nízkomangánová oceľ je na jednej strane vysoko tvrdá, no na druhej strane sa dá veľmi ľahko prasknúť. Dokonca aj z úderov, ktoré dostali, keď loď kotvila v prístave, torpédoborce niekedy dostali trhliny. Nadpalubné konštrukcie boli vyrobené z bežnej ocele.

Lodná elektráreň

Projekt číslo „7“ mal lineárnu elektráreň. Presnejšie povedané, kotly lodí boli umiestnené v jednom dlhom oddelení v jednoradovom poradí. Hlavným dôvodom výberu lineárneho typu elektrárne bola účinnosť. V modernizovanom „7U“ sa však zmenila elektráreň. V druhom z nich bola elektráreň umiestnená v rôznych oddeleniach lode, čo zase zvýšilo životnosť lode.

Výzbroj lode

Torpédoborec bol vyzbrojený: hlavnou zbraňou, protilietadlovými zbraňami, torpédovými zbraňami a protiponorkovými zbraňami.

Hlavná zbraň

Hlavná delostrelecký kus boli tam 4 delá ráže 130 mm. Samotné zbrane boli vyrobené v bolševickom závode. Rýchlosť strely dosahovala 900 m/s a dosah strely bol asi 30 km. Celkovo bola každá zbraň vybavená 150 projektilmi na rôzne účely s hmotnosťou 33,7 kg.

Protilietadlové zbrane

Torpédoborec mal ako protilietadlové zbrane dve delá triedy 34-K so 76 mm.

Torpédová zbraň

Súčasťou výzbroje torpédoborca ​​boli dva 3-trubkové torpédomety triedy „39-Yu“. mal dosah 4 km a rýchlosť 12 m/s.

Protiponorkové zbrane

Na palube torpédoborca ​​projektu číslo „7“ ich bolo od 60 do 65 (v závislosti od triedy mín). Štandardná výzbroj pozostávala z:

  1. 25 jednotiek hĺbkových mín;
  2. 10 jednotiek veľkých baní;
  3. 15 jednotiek malý min.

Výkonnostné charakteristiky

Najnovšie údaje z torpédoborcov boli nasledovné:

  1. Výtlak - od 1500 do 2180 ton;
  2. Ponor trupu – 3,8 m;
  3. Rýchlosť – 38 uzlov (maximum) a 19 uzlov (ekonomická);
  4. spôsobilosť na plavbu – 7 bodov;
  5. Autonómia – 10 dní;
  6. Dĺžka – 112 m;
  7. Šírka – 10,2 m.

Hodnotenie projektu

Torpédoborce "Gnevny" (číslo projektu "7") a "Storozhevoy" (číslo projektu "7U") sú najväčšou sériovou bojovou loďou v histórii sovietskeho a ruská flotila. Samozrejme, že 47 vyrobených torpédoborcov malo hrať Dôležitá rola vo výsledku Veľkej vlasteneckej vojny. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že všetky torpédoborce boli rozdelené do 4 flotíl, sila takejto sériovej stavby lodí bola rozptýlená a nemohla sa preukázať.

Ďalším dôležitým faktorom je nárast výdavkov ZSSR na námorný priemysel. Ak v roku 1935 boli výdavky krajiny 4,6 mld. rubľov, potom v roku 1941 toto číslo bolo 12,8 miliardy. rubľov

Napriek rozsiahlej masovej výrobe torpédoborcov a zvýšeným výdavkom na námorníctvo, Sovietsky zväz nedokázal správne využiť svoju námornú silu (rozdelenie námorníctva na časti). Následne sa ZSSR v povojnovom období nedokázal stať námornou veľmocou.