Tento neprekonateľný Mustang. Technický popis História vývoja a úprav lietadla

Američania radi obdivujú svoje úspechy, technológiu, krajinu, vojenská moc. Vždy to tak bolo.
Jedným z objektov ich obdivu je aj stíhačka Mustang P-51 z 2. svetovej vojny.
S niečím ľahká ruka toto lietadlo dokonca dostalo hrdú prezývku „Messer Killer“. Hovoril o tom majiteľ jedného z áut (toho na obrázku nižšie), Rob Lamplow, člen britského leteckého klubu „The Air Squadron“. No pri príprave textu k tomuto príspevku sa ukázalo niečo úplne iné...
Áno, Mustangy počas vojny zostrelili veľa nemeckých lietadiel, ale oni sami... Niekedy sa sami stali jednoducho smiešnymi obeťami.
Takže počas vojny boli dva Mustangy P-51 zničené... parnými lokomotívami (!!!)
O tom však viac nižšie.

2. Najprv trochu o samotnom lietadle.
Mustang vyvinuli Američania priamo pre účasť v druhej svetovej vojne na príkaz Britov.
Prvý prototyp vzlietol koncom roku 1940.
Ale lietadlo, ktoré bolo koncipované ako diaľkový stíhací bombardér, nebolo dobré. Mal skôr priemerný výkon motora, ktorý mu neumožňoval letieť nad 4 000 metrov.
V roku 1942 ho Briti, ktorí ho nemohli zniesť, chceli úplne opustiť jeho používanie.

3. Zdržal ich však jeden dosť vážny argument – ​​Mustang sa v nízkych nadmorských výškach správal perfektne.
Výsledkom bolo kompromisné rozhodnutie a jednoducho začali inštalovať do stíhačky iný motor. Zázrak sa stal po tom, čo sa do neho „zasekol“ britský Rolls-Royce. Vtedy vzlietol. Modifikácia dostala kód P-51С. A keď odstránili garrot (kapotáž za zasklením kokpitu) a nainštalovali prekryt v tvare slzy (P-51D), bolo to úplne dobré.

4. A tak od roku 1942 začalo Kráľovské anglické letectvo Mustangy aktívne využívať v bojových operáciách.
Ich úlohou bolo hliadkovať pri La Manche a útočiť na nemecké pozemné ciele vo Francúzsku.
27. júla 1942 vstupuje Mustang P-51 prvýkrát do leteckej bitky na Dieppe a... zahynie. Pilotoval ho Američan Hollis Hillis.

5. Veľmi skoro, 19. augusta 1942, sa odohrala ďalšia bitka, v ktorej sa Mustangy „vyznamenali“. Počas jednej z operácií na pristátie britských jednotiek v tom istom Dieppe letka Mustagov spolu so Spitfirmi zakryla pristátie a vstúpila do boja s nemeckými lietadlami. Zároveň boli zostrelené dve nepriateľské lietadlá.
Po tejto bitke sa 11 Mustangov nevrátilo na svoje domovské letisko...

6. Tieto lietadlá sa začali efektívnejšie využívať ku koncu vojny – keď Nemcom došli lietadlá, piloti a benzín. Vtedy sa začal útok na parné lokomotívy, kolóny a konské vozidlá. No, také exotické úlohy ako lov prúdových lietadiel ako Me-262. Mustangovia ich strážili, keď pristávali, kým bol bezmocný.
A práve s parnými lokomotívami mali Mustangy poriadne problémy. Keď Mustangy zomreli pri útoku na železničné ciele, sú spoľahlivo známe dva fakty.
Najnešťastnejší pilot na Mustangu P-51D našiel nejaký druh vlaku a dobre, šťuchol do neho guľometmi. A boli tam hlavice pre balistické rakety FAU-2. Ozval sa taký dych, že stĺp explózie vzrástol o 5 km. Z Mustangu samozrejme nezostalo nič.
Nešťastný druhý pilot sa rozhodol nacvičiť svoj Mustang čelne útočiaci na rušeň. No myslel si, že niečo nie je v poriadku, asi 800 metrov pred rušňom bol rozmazaný na koľajniciach. Posádka rušňa s miernym vystrašením unikla.

7. Ale, samozrejme, nechýbali ani úspešní piloti Mustangov. Najúspešnejší pilot amerického letectva, George Preddy, zostrelil 5 alebo 6 Messerschittov v jednej jazde. Mimochodom, má krátky, ale fascinujúci životopis.
Jeho krídelník sa preslávil ako „zabijak sršňov“, zostrelil nemálo Me-410 Hornisse (Sršeň). A v osemdesiatych rokoch krídelník zomrel... na bodnutie sršňa!

8. Lietadlo bolo stále v prevádzke na dlhú dobu v rôznych krajinách.
Napríklad v Izraeli slúžil krídlo ku krídlu s Messermi českej výroby a bavili sa bojmi s egyptskými Spitfirmi a komármi.
Po Kórejská vojna veľké množstvo Mustangov prešlo do civilu na účasť na leteckých prehliadkach a rôznych súťažiach.
A Mustang bol úplne vyradený z prevádzky v roku 1984.

9. Dva z týchto Mustangov P-51 z britského klubu „The Air Squadron“ nedávno navštívili Sevastopoľ, kde som sa mohol trochu porozprávať s ich pilotmi a mechanikmi.
Napríklad tento exemplár (chvostové číslo 472216) dokázal bojovať na frontoch druhej svetovej vojny. Britskí piloti na ňom zostrelili 23 nemeckých stíhačiek. Na pripomenutie je okolo kokpitu 23 hákových krížov. Obeťami Mustangu boli najmä nacistické Messerschmitty Bf.109. Napriek pokročilému veku je lietadlo vo výbornom stave – dokáže zrýchliť na 700 kilometrov za hodinu.

10. Majiteľom tohto Mustangu je Robs Lamplow, veterán britského kráľovského letectva. Našiel ho v roku 1976 v Izraeli. Lietadlo stálo napoly rozobrané na miestnej „kolektívnej farme“ a slúžilo ako hračka pre deti. Robbs ho kúpil, kompletne zrenovoval a na Mustangu lieta už takmer 40 rokov. "Ja mám 73, lietadlo má 70. Letíme. Piesok z nás ešte nevypadáva," hovorí Robbs.

11. Koľko teraz také lietadlo stojí, jeho majiteľ neuvádza. V roku 1945 stál P-51 Mustang 51 000 dolárov. Za tieto peniaze sa v päťdesiatych rokoch minulého storočia dalo kúpiť 17 Chevrolet Corvette. Ak vezmeme do úvahy infláciu, 51 000 USD v roku 1945 je dnešných 660 000 USD.

12. Lietadlo má priestrannú kabínu a ťažko sa pilotuje, keď sú nádrže plné (ťažisko sa posúva dozadu). Mimochodom, ako prvý použil anti-g kompenzačný oblek, ktorý umožnil vykonávať akrobaciu a strieľať pri vysokých g-silách.
Mustang je dosť zraniteľný zozadu a zospodu – sú tam prakticky nezakryté vodné a olejové radiátory: jeden výstrel z pušky a „Ind“ už nie je v boji – musel by sa dostať do prednej línie.

13. Výfukové potrubie Mustang

14. Hrdá americká hviezda.

15. Pilot druhého Mustangu P-51, ktorý navštívil Sevastopoľ, Maxi Gainza.

16. V krídle je pohodlný kufor a sklad náhradných dielov.

17. Štítok hovorí, že táto kópia (mimochodom cvičná) vyšla v roku 1944.

18. Krk nádrže v krídle Mustangu

19. Mustangy na oblohe Krymu.

20.

Na prípravu textu a pod Zaujímavostiďakujem veľmi pekne za Mustang

North American P-51 "Mustang", považovaný za najlepší Americký bojovník svetovej vojny a druhý z hľadiska sériovej výroby bol navrhnutý pod vedením L. Atwooda podľa britskej objednávky prijatej v máji 1940 (hoci predbežné štúdie na iniciatívnom základe sa robili už od leta 1939). Projekt, ktorý získal patentovaný index NA-73, bol vyvinutý pre 12-valcový kvapalinou chladený motor Allison V-1710-F3R (1100 k). Lietadlo malo celokovovú konštrukciu s pracovným poťahom. Krídlo dostalo laminárny profil. Osobitná pozornosť bola venovaná spracovateľnosti a relatívne nízkym výrobným nákladom. Od samého začiatku sa počítalo s ochranou palivových nádrží a montážou nepriestrelných skiel.

Prototyp NA-73X prvýkrát vzlietol 26. októbra 1940. Testy ukázali veľmi sľubné výsledky - rýchlosť lietadla bola o 40 km/h väčšia ako u P-40 s rovnakým motorom. Výroba lietadiel podľa britských objednávok v závode Inglewood začala v apríli 1941 a v septembri 1941 si lietadlo objednalo aj letectvo americkej armády.

Hlavné modifikácie P-51 Mustang:

"Mustang"Mk. l- motor V-1710-39 (1150 k). Výzbroj - 4 guľomety ráže 12,7 mm (2 synchronizované trupové a 2 krídlové; kapacita munície 400 nábojov), 4 krídlové guľomety kalibru 7,7 mm (500 nábojov). Bolo vyrobených 620 lietadiel.

R-51 - vyzbrojený 4 krídlovými kanónmi ráže 20 mm "Hispano" Mk.ll. V septembri 1941 bolo objednaných 150 vozidiel na dodávku do Veľkej Británie v rámci Lend-Lease (britské označenie „Mustang“ Mk.lA). Niektoré z lietadiel boli prevedené do vzdušných síl americkej armády a prerobené na F-6B fotoprieskumné lietadlá.

R-51 A- motor V-1710-81 (1200 k). Výzbroj - 4 krídlové guľomety 12,7 mm (kapacita munície 350 nábojov na hlaveň pre vnútorné a 280 pre vonkajšie); je možné niesť dve 227 kg bomby. Od februára 1943 bolo vyrobených 310 kusov, z ktorých 50 bolo prevezených do Veľkej Británie (Mustang Mk.ll). 35 lietadiel vybavených K-24 AFA bolo označených F-6B.

R-51 IN- Motor Packard V-1650-3 (1400 k). Výzbroj je podobná ako u R-51A Séria R-51V-5 má prídavnú trupovú palivovú nádrž a séria R-51V-10 má motor V-1650-7 (1450 k). Od mája 1943 bolo vyrobených 1988 vozidiel. 71 lietadiel prerobených na prieskum bolo označených F-6C. 274 lietadiel dodaných do Spojeného kráľovstva dostalo označenie Mustang Mk.NI.

R-51 S- analóg P-51B vyrábaný v novom závode v Dallase. Motor V-1650-7 bol inštalovaný zo série R-51S-5. Od augusta 1943 bolo vyrobených 1750 lietadiel, 20 z nich bolo prerobených na prieskumné lietadlá F-6C. Vozidlá dodané do Veľkej Británie (626 kusov) boli označené ako „Mustang“ Mk.NI.

P-51 D- bol použitý prístrešok v tvare slzy, podvozok bol spevnený. Motor V-1650-7. Výzbroj - 6 12,7 mm krídlových guľometov (kapacita munície 400 nábojov na hlaveň pre vnútorný pár a 270 pre zvyšok); bolo možné demontovať vonkajší pár guľometov, pričom strelivo pre zvyšné bolo 400 nábojov na hlaveň. Zo série P-51 D-25 K dispozícii je 6 127 mm odpruženie bezpilotného lietadla HVAR (10, ak neboli zavesené podkrídlové nádrže). Bolo vyrobených 7956 vozidiel (6502 v závode Inglewood a 1454 v Dallase), z toho 280 bolo dodaných do Veľkej Británie (Mustang Mk.IV) a 136 bolo prerobených na prieskumné lietadlá F-6D.

R-51K- od P-51D sa líšil typom vrtule (Airproducts namiesto Hamilton Standard). Závod v Dallase vyrobil 1 337 vozidiel, z ktorých 594 bolo dodaných do Veľkej Británie (Mustang Mk.lVA) a 163 bolo prerobených na prieskumné lietadlá F-6D.

R-51 N- Motor V-1650-9 so systémom vstrekovania zmesi voda-alkohol (výkon v núdzovom režime 2200 k). Od februára 1945 sa v závode Inglewood vyrobilo 555 vozidiel. Plánovaná výroba variantu P-51M (s motorom V-1650-9A bez vstrekovacieho systému) v závode v Dallase bola z dôvodu konca vojny zrušená - vyrobilo sa len 1 vozidlo.

Modifikácie XP-51F (odľahčená verzia s V-1650-3), XP-51G (s britským motorom Merlin 145M) a XP-51J (s motorom V-1710-119) neboli sériovo vyrábané.

Celková produkcia Mustangov v Spojených štátoch predstavovala 15 575 áut. Okrem toho bolo lietadlo vyrobené v Austrálii, kde bolo v roku 1944 dodaných 100 súprav vozidiel P-51D. 80 z nich bolo zmontovaných pod miestnym označením SA-17 Mustang, 20 od februára 1945, zvyšok bol použitý ako náhradné diely. Od roku 1947 Austrália vyrobila ďalších 120 lietadiel SA-18 Mustang Mk.21, 22 a 23, líšiacich sa motormi.

Letové vlastnosti severoamerického P-51 "Mustang" Mk.I

Motor: Allison V-1710-39
výkon, hp: 1150
Rozpätie krídel, m: 11,28
Dĺžka lietadla, m: 9,83
Výška lietadla, m: 3,71
Plocha krídla, m2. m.: 21,76
Hmotnosť, kg:
prázdne lietadlo: 2717
vzlet: 3915
Maximálna rýchlosť, km/h v nadmorskej výške 6100 m: 615
Čas stúpania 1525 m, min: 2,2
Letový dosah, km (s PTB) 1200

Bojové použitie P-51 Mustang

V Royal Air Force dostala Mustangy ako prvá 26. letecká armáda vo februári 1942 a v polovici roka na takýchto strojoch lietalo už 11 perutí. Prvá bojová misia sa uskutočnila 10. mája 1942, keď Mustangy zaútočili na ciele vo Francúzsku a 19. augusta sa lietadlá tohto typu prvýkrát zúčastnili vzdušného boja, ktorý zabezpečil nálet na Dieppe. Lietadlá Mustang Mk.l a IA používali Kráľovské letectvo až do roku 1944 a to len ako útočné a prieskumné lietadlá. V decembri 1943 dostal prvý Mustang Mk.HI 65. AE. Celkovo bolo takýmito vozidlami vyzbrojených asi 30 lietadiel, vrátane 3 kanadských a 3 poľských, operujúcich v rámci Kráľovského letectva. "Mustang" III sa používali na sprevádzanie bombardérov, ako aj na zachytenie riadené strely V-1. V rovnakých úlohách slúžili aj Mustangy Mk.IV. Konkrétne do 5. septembra 1944 tieto lietadlá zostrelili 232 V-1. Britské Mustangy sa používali hlavne nad západná Európa. V stredomorských operáciách bolo ich použitie veľmi obmedzené. Po skončení vojny v Európe sa plánovalo previesť do Barmy približne 600 Mustangov, no väčšina z nich nestihla doraziť do cieľa skôr, ako japonská kapitulácia. Po skončení druhej svetovej vojny boli Mustangy rýchlo stiahnuté z prevádzky vo Veľkej Británii.

Vzdušné sily americkej armády prvýkrát použili Mustangy v boji v apríli 1943 154. prieskumným letectvom, vyzbrojeným P-51 a F-6A a operujúcim v severnej Afrike. Lietadlá P-51A sa používali najmä v Barme v 1., 23. a 311. IAG. Vozidlá R-51 V/S sa objavili na európskom operačnom sále v októbri 1943 - ako prvý ich tu dostal 354. IAG. V Spojenom kráľovstve bolo umiestnených 11 leteckých skupín s týmito Mustangmi a ďalšie 4 mali základňu v Taliansku. Ich hlavnou úlohou bolo sprevádzať bombardéry. V Barme boli od septembra 1943 tri skupiny vyzbrojené stíhačkami P-51 V/S.

Od marca 1944 sa v Európe objavili lietadlá P-51D. Ako prvá ich dostala 55. skupina. Nová modifikácia sa ukázala ako ideálna sprievodná stíhačka s dlhým doletom, vysoká rýchlosť a rýchlosť stúpania, ako aj veľkú palebnú silu. Od vylodenia spojencov v Normandii sa Mustangy stali základom blízkej leteckej podpory, slúžiace ako stíhacie bombardéry a útočné lietadlá. Okrem toho boli úspešne použité na zachytenie prúdových stíhačiek Me-262. V Spojenom kráľovstve dostalo P-51D/K 14 leteckých skupín, v Taliansku - 4. V tichomorskom operačnom priestore debutoval P-51D/K koncom roku 1944. Okrem sprievodu bombardérov B-29 , boli použité na útoky na pozemné ciele na Filipínach a Taiwane, a to s momentom zajatia. Iwo Jima a rozvoj letísk tam - a na japonských ostrovoch.

Mustangy vlastnia 4 590 z 10 720 kusov vzdušné víťazstvá, vyhlásené vzdušnými silami americkej armády v Európe, ako aj 4 131 z 8 160 nepriateľských lietadiel zničených na zemi.

V povojnovom období boli Mustangy od mája 1946 prevedené k letectvu Národná stráž. V roku 1948 boli označenia P-51 a F-6 nahradené F-51 a RF-51. Americké F-51D boli široko používané počas kórejskej vojny, hlavne ako stíhacie bombardéry. Posledné Mustangy boli vyradené zo služby Air National Guard v roku 1957.

Slobodné francúzske letectvo používalo Mustangy najmä ako prieskumné lietadlá – od januára 1945 lietala letka GR 2/33 na F-6C/D.

V tichomorskom operačnom sále dostalo austrálske kráľovské letectvo Mustangy – okrem miestne montovaných vozidiel uvedených vyššie bolo priamo zo Spojených štátov prijatých 214 P-51D a 84 P-51 K. Jednotky nimi vyzbrojené však dosiahli bojovej pohotovosti až po skončení nepriateľských akcií, hoci sa zúčastnili na okupácii Japonska. 77th AE v rokoch 1950-1951. lietal na Mustangoch v Kórei.

30 P-51D dostal v roku 1945 Nový Zéland, ale nezúčastnili sa nepriateľských akcií, slúžili až do roku 1950. Kanada dostala 100 P-51D krátko pred koncom vojny. Séria lietadiel tejto modifikácie bola tiež prevedená do letectva Juhoafrickej únie - v rokoch 1950-1953. 2. letectvo bojovalo v Kórei s P-51D.

Čína v rokoch 1943-1944 dostal 100 P-51 V/S a v roku 1946 - 100 P-51D. Lietadlá boli použité v občianska vojna a po roku 1949 zostali nejaký čas v prevádzke v ČĽR aj na Taiwane.

Začiatkom roku 1942 dostal ZSSR 10 „Mustangov“ Mk.l. Tri z nich prešli vojenskými skúškami na Kalininskom fronte v auguste 1942, pričom od bojových pilotov dostali negatívne hodnotenie. Následne boli Mustangy Mk.l používané len na výcvik a experimentálne účely - rovnako ako niekoľko lietadiel neskorších modifikácií, ktoré vykonávali vynútené pristátia na kontrolovanom území. Sovietske vojskáúzemia.

najprv povojnové rokyŠvédsko, Švajčiarsko a Taliansko dostali veľké množstvá P-51D. Vozidlá tohto typu boli dodávané aj do Holandska (na prevádzku vo Východnej Indii) do Izraela, Južná Kórea, Indonézia, Kuba, Dominikánska republika, Bolívia, Guatemala, Nikaragua, Uruguaj, Haiti. Vo väčšine krajín tretieho sveta slúžili tieto lietadlá do konca 60. rokov.

Strana 1 z 20

Mustang P51-D je môj obľúbený DIY model lietadla!

Model lietadla Mustang P51-D má nasledujúce vlastnosti:

Šírka 81 cm.
Hmotnosť 320 gramov (s ťažkou batériou) a 300 s ľahkou.
Ťah motora 290 gramov.

Stiahnite si výkresy modelov lietadiel Mustang P51-D je možný.
Výkresy boli prepracované na výrobu modelu lietadla zo stropných dosiek.

Model lietadla, ktorý som vyrobil z Mustangu P-51D, vyzerá pred vzletom takto:

Všetky fotografie v tomto článku sú klikateľné a majú veľkosť 640x480 pre detailnejší pohľad na výrobný proces.

Hlavnou výhodou tohto modelu lietadla je, že je malý - je vhodný na uskladnenie v byte (leží na chladničke), dobre lieta a ľahko sa vyrába. Zveril som to známemu, ktorý nemal prakticky žiadne letové skúsenosti (malý simulátor a pár nie príliš vydarených pokusov o lietanie na hornoplošníku), s ovládaním si za letu ľahko poradil a až pri pristávaní „samotal“ model lietadla do snehu, letiaci za ním. Mustangu sa nič nestalo!

Výrobná technológia sa nazýva „sendvič“ - pretože zahŕňa vyrezanie šablón trupu (pozdĺžne rezy lietadla), ich zlepenie a dokončenie pilníkom! :)
No, nie pilníkom, ale brúsnym papierom, ale to nemení podstatu - čisto ruská technológia :) Spresnenie jednoducho vyhladzuje prechody vrstiev medzi sebou.

Tak volám môj Mustang P-51D - sendvičový Mustang alebo sendvič :)

Materiály

Na vytvorenie modelu lietadla zo stropu pomocou sendvičovej technológie budete potrebovať:

Balenie stropných dlaždíc bez reliéfneho vzoru.
Drevené pravítko 30 cm na výrobu špajdle alebo bambusových tyčiniek s priemerom 2,5-3 mm (špíle na kebab alebo vytiahnuté zo stojana na obrúsky Ikea na panvicu)
Lepidlo na stropné obklady Titan alebo PPU lepidlo Regent. Viac o lepidlách sa dočítate v článku Lepidlá v modelovaní
Papiernický nôž na papiere.
Gley alebo kapilárne pero na obkresľovanie šablón.
Jemný brúsny papier.
Páska na zakrytie.
2 lúče bicykla na výrobu podvozku (možno nahradiť klavírnym drôtom).

Na oblepenie používam farebnú pásku, kúpila som ju v obchode s kancelárskymi potrebami, ale model lietadla si môžete namaľovať napr. akrylové farby a prelepte priehľadnou páskou. Môžete farbiť aj fixkami, ale tie na slnku vyblednú.

Sandwich Mustang P-51D Ťažisko: Letel som s CG 0,5 cm dopredu od stredu nosníka krídla.

Elektronika použitá na modeli lietadla je nasledovná:

Elektromotor EK05-001, servá 9g - 4 kusy, regulátor pre BC motory a 4-kanálový prijímač, batéria 2S 800.

Elektronika pre model lietadla Mustang módne kúpiť na Hobbycity alebo ParkFlyer.ru

motory vhodné sú nasledovné:

regulátorov pre tieto motory si môžete vybrať zo zoznamu

Môžete si vziať 20C, ale sú ťažšie, ale kapacita a doba letu sú rovnaké.

Oplatí sa kúpiť pár alebo tri batérie naraz. Keďže ísť do terénu na 10-minútový let sa čoskoro stane lenivým a začnete so sebou nosiť nabíjačku a veľkú batériu k tomu :)

Servos vziať

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 0

Koncom roku 1943 sa japonskí piloti stretli s novým nepriateľským lietadlom – americkou stíhačkou P-51 Mustang. Napriek niektorým počiatočným úspechom sa čoskoro ukázalo, že nový bojovník je smrteľným protivníkom. Problémy sa len zhoršili s príchodom P-51B/C a P-51D s pohonom Merlin.

Keďže straty v dôsledku Mustangov rástli, Japonci uprednostňovali štúdium nepriateľského lietadla v nádeji, že výrazné taktické nedostatky tohto stíhača by mu mohli dať šancu v budúcnosti. vzdušné bitky. Dá sa predpokladať, že Japonci mohli študovať trosky lietadla a ďalšie materiály spojené s Mustangom, no na úplné posúdenie vlastností tohto typu lietadla to nestačilo.

Dôležitosť starostlivého hodnotenia nepriateľských lietadiel možno len ťažko preceňovať. Takže, čoskoro po bitke pri atole Midway, Američania zajali neporušenú japonskú stíhačku založenú na nosiči. Vozidlo bolo odoslané do USA a prešlo celým cyklom testov, ktoré potvrdili už známe: Zero bolo takmer nemožné vyhrať v nízkych rýchlostiach v zákrutách. Počas testovania sa však zistilo, že japonský bojovník bol pri vysokých rýchlostiach dosť slabým súperom. Výsledkom bol americký posun k vysokorýchlostnej taktike typu hit-and-run, ktorá im umožnila poraziť Japoncov a získať vzdušnú prevahu.

16. januára 1945 mala japonská armáda možnosť bližšie spoznať Mustang: v tento deň stíhač 1. Lt. Oliver E. Strawbridge z 26. stíhacej letky 51. Fighter Group (1. Lt. Oliver E. Strawbridge z 26. stíhacej perute, 51. stíhacej skupiny) bol zasiahnutý protilietadlovou paľbou a pristál na letisku Suchin, ktoré sa nachádza v Číne okupovanej Japoncami. Niektoré zdroje uvádzajú, že pristátie sa uskutočnilo s kolesami hore, zatiaľ čo iné uvádzajú, že pristátie sa uskutočnilo obvyklým spôsobom. Fotografie lietadla, ktoré sa dostalo do japonských rúk, nevykazujú žiadne viditeľné známky poškodenia alebo opravy. Ak by Strawbridge pristál so zasunutým podvozkom, poškodenie vrtule a ventrálneho prívodu vzduchu by sa Japonci len veľmi ťažko pokúšali opraviť. Dá sa teda predpokladať, že P-51 bol zajatý neporušený.

dve fotografie poručíka Strawbridgea a jeho stíhačky Evalina urobené pred bojovou misiou 16. januára 1945 (USAF)

V každom prípade stíhačka P-51C-11-NT, ktorú dostal od pilota krstné meno"Evalinu" rýchlo zajali japonské jednotky. Bez ohľadu na poškodenie lietadla bolo rýchlo opravené. Japonci namaľovali hinomaru nad americkými hviezdami, zatiaľ čo inak ukoristené lietadlá zostali v pôvodnom sfarbení.

"Evalina" bola poslaná do japonského testovacieho centra vo Fussa. armádne letectvo(Centrum leteckej inšpekcie japonskej armády) (dnes letecká základňa Yokota), kam letelo eso Yasuhiko Kuroe s 30 víťazstvami.

Vo Fusse vykonal hodnotenie výkonu Mustangu Kuroe, ktorý pripomenul:

"Bol som prekvapený jeho výkonom. Zatáčacie vlastnosti boli vynikajúce - takmer rovnaké ako Ki-84 vo vodorovnej zákrute. Rádiový vysielač bol vynikajúci, zbrane a ďalšie rôzne vybavenie boli veľmi dobré, najmä v porovnaní s ich japonskými ekvivalentmi. Lietadlo bolo okrem iného vybavené aj rádiovým zameriavačom (2).

Jeho krátko rozvinuté maximálna rýchlosť bola nižšia ako u zakúpeného FW 190A, ale rýchlosť a stabilita v ponore boli vynikajúce. Po testovaní spotreby paliva sme vypočítali, že tento typ lietadla by bol schopný preletieť nad Japonskom po štarte z Iwo Jimy. O nejaký čas neskôr sa to stalo realitou."

"Evalina" pred zajatím s označením zodpovedajúcim 51. stíhacej skupine © Gaëtan Marie


"Evalina" s hinomaru nad americkými hviezdami © Gaetan Marie

Lietadlo bolo zostrelené protilietadlovou paľbou 16. januára 1945 a núdzovo pristálo na trupe lietadla na letisku Suchin, ktoré sa nachádza v Číne okupovanej Japoncami. Japonci lietadlo zreštaurovali, aplikovali naň hinomaru a poslali ho do testovacieho centra vo Fusse (teraz letecká základňa Yokota)

Evalina bola neskôr presunutá do divízie leteckého výcviku so sídlom v Akeno na ďalšie hodnotenie a trénovanie súbojov so stíhačkami ako Ki-43, Ki-61 a Ki-84. V polovici apríla 1945 bol Kuroe vymenovaný za veliteľa „lietajúceho cirkusu“, ktorý pozostával zo zajatých spojeneckých lietadiel. „Air Circus“ prelietaval nad japonskými stíhacími jednotkami s úlohou vycvičiť pilotov v spôsoboch boja proti nepriateľským stíhačkám. Jeden pilot, ktorý mal z výcviku prospech, bol poručík 18. Sentai Masatsugu Sumita, ktorý si spomenul, že

"ako sa dostať z útoku P-51 pri prenasledovaní."

V tom čase 18. Sentai lietala na Ki-100 – jednej z mála japonských stíhačiek, ktorá aj napriek tomu, že bola vo výbave horšia, mala porovnateľné schopnosti s Mustangom. Všeobecné charakteristiky. Kuroe uviedol:

"V tento P-51 som mal takú dôveru, že som sa s ním nebál žiadnych japonských stíhačiek."

dvaja japonskí piloti, "Evalina" v pozadí, pravdepodobne zajatí vo Fusse

Podľa japonských dojmov bol Mustang celkovo vynikajúce lietadlo s výbornou výbavou a bez vážnejších nedostatkov. Nedostatok únikov oleja bol najprekvapivejší, pretože všetky japonské motory do určitej miery trpeli únikom oleja.

Niekoľko pilotov bolo pozvaných, aby pilotovali Mustang, vrátane Yohei Hinokiho, prvého japonského pilota, ktorý v novembri 1943 zostrelil P-51. O niekoľko dní ho zrazil Mustang a prišiel o nohu. Po získaní protézy sa mu podarilo vrátiť sa do služby a bojovať a ukončiť vojnu s tuctom víťazstiev: (3)

„Generálmajor Imagawa ma požiadal, aby som pilotoval P-51 a predviedol lietadlo ostatným pilotom. Kvôli zranenej nohe som nemal veľkú dôveru v moju schopnosť lietať s takým vyspelým lietadlom, ale rozhodol som sa pokúsiť čo najlepšie a vydať zo seba maximum.

Letel som na letisko Omasa a konečne som videl P-51. Videl som prevahu jeho vybavenia a jeho vylešteného trupu s namaľovanými červenými ústami draka. Na boku kokpitu som videl niekoľko červených bodiek - pravdepodobne to boli značky japonských lietadiel zostrelených pilotom. S chladičom umiestneným pod trupom vyzerala stíhačka veľmi elegantne a smrteľne.

Pripomenulo mi to, keď som 25. novembra 1945 prvýkrát videl P-51 nad Barmou. Major Kuroe, ktorý prevážal P-51 z Číny, mi povedal, že s Mustangom sa ľahko lieta. Raz v kokpite ma veľmi zaujalo, aký bol priestranný a ako mojej umelej nohe nerobili problémy pedále kormidla. V lietadle som objavil pár nových vecí. V prvom rade je to nepriestrelné sklo s lepšou mierou priehľadnosti ako tenké japonské sklo; po druhé, sedadlo bolo chránené hrubým oceľovým plechom, aký som na stíhacích lietadlách ešte nevidel. Lietadlo malo aj automatickú uzávierku chladiča a kyslíkový systém, v ktorom som bol nový. Celkovo bolo lepšie vybavené ako akékoľvek japonské lietadlo, aké som kedy videl."

ďalší záber P-51 "Evalina" v Japonsku. Vnútorná časť klapiek krytu hlavného podvozku je sklopená, čo pravdepodobne naznačuje, že motor bol nedávno vypnutý. Všimnite si, že chvost je namontovaný na hlaveň

Nakoniec vyhorený generátor zastavil Evalinu. Okrem P-51C "Evalina" v roku 1945, Japonské ostrovy Dva P-51D boli zajaté, ale ich osud zostáva neznámy.

1. Informácie boli prevzaté z knihy Jeffrey Ethell „Mustang, dokumentárna história“
2. Na začiatku vojny väčšina japonských stíhačiek nemala vysielačky. Neskôr všetky stíhačky dostávali prijímacie rádiové stanice, ale ich kvalita bola nízka, čo spôsobilo pilotom určité problémy
3. Informácie boli prevzaté z knihy Jeffreyho Etela „Mustang, dokumentárna história“

zdroje:

• http://www.mustang.gaetanmarie.com/articles/Japan/Japanese%20Captured%20P-51%20Mustang.htm
• http://www.ww2aircraft.net/forum/aviation/captured-p-51-combat-7256-3.html

bNETYLBOGSH FPTSE VPTPMYUSH ЪB KHMHYUYEOYE PVPTB YЪ LBVIOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH CH VPA PO OBYUIF PUEOSH NOPZP: FPF, LFP ЪBNEFYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMKHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEEUFChP. vShchMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH WEURTERSFUFCHOOOSCHK PVPPT ASI 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. O YURSHCHFBOYS CHCHCHYEM DPTBVPFBOOSCHK t-51 ch-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UPCHETYEOOP OPCHSHCHN ZHPOBTEN. PUFBCHYYKUS RPYUFY OEYYNEOOOSCHN UFBTSHCHK LPYSHTEL UPYUEFBMY U ЪBDOEK UELGYEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHTS VEЪ RETERMEFPCH. POB OE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, B UDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHHN RP VPLBN Y PDOPK RP PUY UBNPMEFB. TBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETSDH CHETIKHILPK LIMS Y TBNPK ЪB RPDZPMPCHOILPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪБДОАА UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOOB ULPMSHYMB YUETE CHFHMLH CH RTDPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOKH BOFEOOKH, TSEUFLHA NEYUECHYDOKHA, TBNEUFYMY ÚČTOVNÍCTVO O EBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. rTY RTY RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCH CHBTSOSHCHE ЪBDBUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RHYSCHTS" Y UPITCEBOEOYS IPEMTPYS lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHVTBMY RPUME OEPDOPLTBFOSCHI RTPDKHCHPL H BTPDDYOBNYYUEULPK FTHVE YHUMPCHYS UPJDBOYS NYOINBMSHOPZP UPRTPPHYCHMEOYS. rPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN CH LBVYOE UVBMP RTPUFPTOEE, B PVЪPT KHMKHYUYYMUS NOPZPLTBFOP. ChPF FBL "nKHUFBOZ" RTYIPVTEM UCHPK RTYCHSHCHYUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMYL.

rPUME YURSHCHFBOYK OPCHSHCHK ZHPOBTSH VSHM PDPVTEO Y YURPMSHJPCHBO O UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB KHCHEMYUYUMY, ЪBMYY NETSDH LTSHMPN Y ZHAYEMSTSENS O RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSTBTSEOOSHCHN. rTY CHZMSDE UCHETIKH YЪMPN RETEDOEK LTPNLY LTSHMB UFBM ЪBNEFOEEE. tPUF CHEMEFOPZP CHUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS O RTPYUOPUFY YBUUY. OB t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUIMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB KHVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMBMY, FBLCE LBL Y RTYLTSHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

chPPTHTSEOYE RP UTBCHOOYA U t-51ch FUCKING. FERETSH U LBTSDPK UFPTPOSCH CH LTSHME NPOFYTPCHBMYUSH FTY 12,7-NN RKHMENEFB. vPEIBRBU X VMYTSOYI L ZHAYEMTSKH RKHMENEFPC UPUFBCHMSM 400 RBFTOPCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. rBFTPOOSCH SAILY Y THLBCHB RPDBUY DPTBVPFBMY. TKHLBCH UFBM RTSSNSHCHN, VEЪ YZYVB, YuFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSH RTY OOETZYUOPN NBOECHTTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOYS - YUEFSHTE RKHMENEFB U ЪBRBUPN RP 400 RBFTOPCH O UFCHPM. rTY YFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPCHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCH DBOOSCH KHMKHYUBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHMB UDEMBOB FBL, UFP RETEDEMLB YЪ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSCHFSH CHSHPRPMOEOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPJSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSHCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). bFP VShchM ChBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. OD OBYUIFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. rYMPFKH DPUFBFPYUOP VSHMP CHCHEUFY CH OEZP ЪBTBOEE YJCHEUFOSCHK TBBNBI LTSHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHTNYTPCHBM O UFELMA LTKHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TB lPZDB UBNPMEF RTPFPYCHOILB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSHMPN KHUIMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF Rafinéria OEUFY DCHE VPNVSH RP 454 LZ - RP FEN ČÍTANIE LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHJLB ZhTPOFPChPTPCHA VPNVBTDDY . uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VShchMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCH VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH KHUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSHCHK O YUTECHSCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. podľa ChTBEBM CHYOF "ZBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3,4 N.

oPCHYOLY, RTEDOBOBYOOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMKHYYCHYI OPCHPE PVPOBYEOYE NA-106. fY NBYOSCH RPMHYYUMY LBRMECHYDOSHZHPOBTY. pDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCH P-51D-1, YЪZPFPCHMEOOOSCH YOZMCHHDE, PFMYUBMYUSH KHUIMEOOOSCHN YBUUY, OPCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSCHN, OP ZHPOBTY LBVCHSHYO P5VSHYO P5VSHYO UF-YI fBLYI NBYO UPVTTBMY CHUEZP YUEFSHTE. chYDYNP, YI FPTSE TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 YNEMY HCE LBRMECHYDOSHPOBTY. fBLYE NBYOSCH UFTTPYMYUSH O DCHHI ЪBCHPDBI, CH YOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l LFPNH CHTENEY UYUFENB PVPOBYUEOYS CHPEOOSCHI UBNPMEFPCH CH uyb OENOPZP YYNEOYMBUSH. oEVPMSHYYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHHRHEOOOSCHNY TBOBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBISHCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHHIVHLCHEOOSCHN LPDИББПППППБПН ПЧИФЭСН. fBL, CH yoZMCHKHDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B CH dBMMBUE - P-51D-5-NT. PREČO SPIEVAŤ VSHMY UPCHETYEOOP IDEOFYUOSCH.

UTE'BOOSCHK ZBTZTPF RTYCHEM L KHNEOSHYEOIA VPLPCHPK RPCHETIOPUFY OBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB, YuFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH O LHTUPCHPK KHUFPKYUYCHPUFY. dMS RTPFYCHPDEKUFCHYS LFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEDMPTSYMY UDEMBFSH OEVPMSHYPK ZHTLYMSH. zhPTLYMSH CHCHEMY O CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBUYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHRHEEOOSCHI TBOEE NBYO VSHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBBPN "ЪBDOYN YUYUMPN". zhPTLYMSH OE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM KHNEOSHOYE RMPEBDY ZHAYEMSTSB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U ЪБРПМОООШН ZHAYEMTSTSOSCHN VBLPN.

uPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGYY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. CHTBTSEULYE UBNPMEFSH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TECE. fFP PFTBYMPUSH O DBMSHOEKYEK LCHPMAGYY "nHUFBOZB". chP-RETCHSHI, UBNPMEFSH NPDIZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUIFSH. nBULYTPCHLH O YENME Y CH CH DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUMY YJMYYOEK. YUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. rTY LFPN YI FEYOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEYMY PRETBGYY RPLTBULY Y UKHYLY, OD UFBM VSCHUFTEE Y DEYCHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP KHNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB KHMKHYUYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN BNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH CH ULPTPUFY. edYOUFCHEOOSCHN NEUFPN, LPFPTPPE O ЪБЧПDE ПЛТБИЧБМПУШ ПВСЪБFEMSHOP, VSHMB KHLBS CHLBS RPMPUB PF LPHYOFЪSCHTSHLBDPLBVYOSCH POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK BNBMSHHA YuETOPZP YMY FENOP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEIFSH ZMB RYMPFB PF VMYLPCH, UPЪDBCHBENSHI STLYN UPMOGEN O ZMBDLPN NEFBM yOPZDB LFH RPMPUKH RTDDPMTSBMY Y OBBD, PF ЪBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHTLYMS.

chP-ChFPTSCHI, "nKHUFBOZY" UFBMY TETSE CHEUFY CHP'DKHYOSCH VPY Y YUBEE BFBLPCHBFSH GEMY O ENME. YuFPVSH RPCHSHUYFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYOSCH LBL YFKHTNPCHYLB, JEHO UOBVDYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. fP UDEMBMY O UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCH OBRTBCHMSAEYE Y VEVVBMPYUOBS RPDCHULB. h RETCHPN UMKHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSLY RHULPCHSHI FTHV O UREGIBMSHOSHI LTERMEOSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYTSE L ЪBLPOGPCHLBN LTSHMB, YUEN VPNVPDETSBFEMY. fBLPE CHPPTHTSEOYE HCE PRTPVPCHBMPUSH TBOEE O DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH O ZHTPOF, OP OE UYYFBMPUSH YFBFOSHN. UHEEUFChPChBMP FTY FIRB UFTPEOOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RHULPCSHCHI KHUFBOPCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - YJ UFBMY Y n15 - YЪZP NBURCHBYEC rPUMEDOYE VSHMY UBNSHNY MEZLINY. Chue YNEMY PDYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSCH UOBTSDSCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFYCHOPZP RTPPHYCHPFBOLPCHPZP ZTBOBFPNEFB.

Súkromný podnik CHFTPPN UMHYUBE O OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, ЪBLTERMSMYUSH ЪBLTSCHFSHCH PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. lTPOYFEKOPCH DMS LBTSDPK TBLEFSH VSHMP DCHB (RETEDOYK Y ЪBDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUKhFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHUELPK "OHMECHPK DMYOSCH". O ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSHCHE BCHYBGYPOOSSCH TBLEFSCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSHCHY CHEU VPECHPZP ЪBTSDDB KHOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. rTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSHI VBLPCH "nKHUFBOZ" Rafinéria CHЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE OYI - CHPUENSH YMY DBTSE DEUSFSH. TBLEFOPE CHPPTHTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPEOOY RPTBTSEOYS NBMPTBNETOSCHY RPDCHYTSOSHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEVPMSHYYYNY PFMYYUSNY RP PVPTHDPCBOYA. nPDYZHYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: Ch yOZMCHKHDE RPUFTPIMY 6502 NBYOSCH, CH dBMMBUE - 1454. S UFPYNPUFSH RKHMENEFPC Y RTYGEMB, RPUFBCHMSCHYIUS RP DPUPMBZPCHULPTB fBL YuFP OEUNPFTS O NBUUPCHPUFSH RTPYCHPDUFCHB, lYODEMVETZET CH PVEEBOOOSCH 40 pp DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOOOSCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCH CHBTYBOFSHCH O PUOPCH DBOOPC NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, LFP ULPTPUFOSH ZHFPPTTBCHEDUYIL F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE O VBJE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 Y D-30. TBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBOBYUBMYUSH DMS UYAENLY U VPMSHYI CHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. Chue FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. pDYO PVAELFYCH UNPFTEM CHOY, DCHB - CHMECHP. chPPTHTSEOYE YYEUFY RKHMENEFPCH U RPMOSHN VPEBBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETSBFEMY - DMS RPDCHEUOSHI VBLPCH. TBCHEDYUYLY PVSHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMKHLLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH O ZHAYEMSTS RETED ZHPTLYMAN. CHUEZP CHSHCHRKHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOFTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSHMP OUEULPMSHLP UMPTSOEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTPECHSHI YUBUFSYY RPMECHSHHI NBUFETULYI FPTSE RETEDEMSHCHBMY P-51D CH TBCHEDYUYIL. fY LHUFBTOSCH CHBTYBOFSH PFMYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSCH Y EE ​​​​TBURPMPTSEOYEN. chPPTHTSEOYE O OYI NPZMP UPUFPSFSH YYEUFY, YUEFSHTEI Y DCHHI RKHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFChPCHBFSH.

O VBJE FAIRY TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D YЪZPFPCHYMY DEUSFSH DCHHINEUFOSHHI HUEVOP-FTEOYTPCHPYUOSHI TP-51D. ъБДОАА ЛБВІОХ, Х ЛПФПТПК ODCHÁDZAME YOUFTHHLFPT, TBURMPPTSYMY O NEUFA JAJEMSTsOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUSH HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOIE. pVE LBVYOSCH OBLTSCHCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK ЪBDOEK YUBUFSHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVKHYUBENPZP. x PVPYI NPOFYTPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSH HRTBCHMEOYS.

RETUPOBMSHOSCHK DCHHINEUFOSCHK "nKHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. O OEN NA RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPIYGYK. iPFS X ZEOETBMB YNEMUS DYRMPN MEFUYLB, OD OE RYMPFYTPCHBM "nKHUFBOZ" UBN - EZP CHPYYMY. h ЪБДОЭК ЛБВІО, ЗДЭД по ODCHÁDZAME, DBCE OE VSHMP CHFPTPZP KHRTBCHMEOYS, ЪBFP NPOFYTPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYIL DMS PHNELBCH Y DPL.

pDYO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOOYS U BCHYBOPUGB. O ЪБЧПДЭ Ч dБММБУЕ РМБОВЭТ ОУЛПМШЛП ХУИМYМY, KHUFBOPCHYMY, ЪBICHBPUSHFPSHCHPK YHAHF STSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPUOSCHK ZBL DMS ЪBICHB FB FTPUPCH BTPJOYYETB. uOBYUBMB O CHPEOOP-NPTULPC VBJE CH ZHYMBDEMSHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS O LPOFHT RBMKHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK O CHMEFOP-RPUBDPYUOPK RPMPUE. ъBFEN O PVSHYUOPN "nKHUFBOZE" t. yuYMFPO YNYFYTPCHBM RPUBDLKH O RBMHVH.

o 15 OPSVTS 1944 Z. LFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS O BCHYBOPUG "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYOKH NPTULPC MEFUYL MEKFEOBOF t. bMDET. VSHMP UPCHETYEOP YuEFSHTE CHJMEFB Y UFPMSHLP TSE RPUBDPL U BTPZHYOYYETPN. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMKHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ O RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. oP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYOINKHNE ZPTAYUEZP Y VEЪ RBHFTPOPC DMS.

rPTSE RPDPVOSHCHN PVTBBPN NPDYZHYYTPCHBMY DTHZPK P-51D, LPFPTSCHK FBLCE RPDLMAYUMUS L YURSHCHFBOYSN. YuFPVSH RPCHHSHCHUYFSH RKHFECHHA KHUFPKYUYCHPUFSH, O PVPYI UBNPMEFBI, PVPOBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LYMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH CH TBNLBY LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 W. DCHB P-51D RPVIMY OEPZHYYBMSHOSCHK BNETYLBOWLYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOIL REFETUPO Y MEKFEOBOF LBTFET CHSHCHMEFEMY O OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI YOZMCHHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPPRPTFKH JIa zBTDIYB YUETE 6 YUBUPCH 31 NYOHFKH Y 30 UELKHOD RPUME CHSHCHMEFB. Ъ ьФПЗП PREČÍTAJTE SI 6 NYOHF U NEMPUSH NA RPFTBFYM O RTPNETSKHFPYUOKHA RPUBDLH UP UFTENIFEMSHOPK DPЪBRTBCHLPK. lBTFET KHUFHRIM RPMLPCHOILH UENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHHRHULBMUS PUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH O OEULPMSHLP NEUSGECH RPTSE. t-51l PFMYYUBMUS CHYOFPN "bTPRTPDBLFU" YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB, YUEN X "zBNYMSHFPO UFBODBTD" - 3,36 N. NA FPCE VSHM YUEFSHTEIMPRBUFOSHN BCHFPNBFPN, MCHZP KHHFYMS "zBCHZPYMS" MSMYUSH YY BMANYOYECHPZP URMBCHB, B KH "bTPRTPDBLFU" - UFBMSHOSHE RPMSHCHE . OPCCCHHK RTPREMMET YNEM VPMSHYYK DYBRBPO KHZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOIN VSCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ O NBMSCHK Y OBPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOPUFSHA, YuFP ULBSHCHBMPUSH CH VPMEE CHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSH DBOOSCH UP UFBMSHOSCHN CHYOFPN OENOPZP KHIKHDIYMYUSH. Chue PUFBMSHOPE X PVEYI NPDYZHYLBGYK VSHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFYMSGYPOOPZP EIFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK O OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH O NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPYCHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FYRPN D. oBUYOBS U UETYY l-10 EZP FPTSE PUOBUFYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFK NPDYZHYLBGYY EBCHETYYMPUSH CH UEOFSVTE 1945 Z. chUEZP CH dBMMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FYRB l.

PRYUBOYE P-51D.

lPOUFTHLFYCHOP NPOPRMBO Mustang VSHM UCHPVPDPOEUKHEIN OYILPRMBOPN U LTSHMPN MBNYOBTOPZP RTPZHYMS NAA-NACA. lTSCHMP YZPFPCHMSMPUSH YDCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOFTBMSHOPK MYOYY ZHAYEMSTSB,RTY LFPN CHETIOSS YBUFSH PVTBPCHCHBMB RPM LBVYOSCH. lTSCHMSHS VSHMY GEMSHOPNEFBMMYYUUEULYNY DCHHIMPOTSETPOOSCHNY U ZMBDLPLMERBOOPK BMLMDPPCHPK (RMBLYTPCHBOSHK BMANYOYK) PVIYCHLPK,RTYUEN MPOTSETPOSH CHSHRPMOSMYUSH YЪOPLBMYSHSHUPCHOBTB FBNRPCHBOOSCHNY CHETIOYYN Y OYTSOYNY RPMLBNY.rPRETEYUOSCHK OBVPT UPUFPSM YЪ RTEUUPCHBOOSCHY PVMESUEOOOSCHY PFCHETUFYSNY OETCHAT Y UFTIOZETBNY YЪ LBMYVTPCHBOOPHUENK LBMYVTPCHBOOPHUEZPMET CHNTB UTBUEPOSUL PVIYCHLPK RPDCHEYCHBMYUSH L ЪBDOENH MPOTSETPOKH, RTYYUEN MECHSHCHK BMETPO YNEM HRTBCHMSENSHK FTYNNET. TBURPMPTSEOOSCH O ЪБДОЭК ЛТПНLe ЪБЛТШЧМЛІ ХУФБОПЧМИЧБМІУШ NETSDH.

GEMSHOPNEFBMMYYUEULYK RPMHNPOPLLPCHSHCHK ZHAYEMTS UPVYTBMUS YI FTEI PFUELPCH - DCHYZBFEMSHOPPZP,LBVYOOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFPCHPZP. dCHYZBFEMSH KHUFBOBCHMYCHBMUS O DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVPDOPOUHEYI UFPKLBY, CHSHRPMOEOOSCHI CH CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB U RTEUUPCHBOSHNYY CHETIOYPTYSCHYY LJ. MYUSH CH DCHHI FPYULBI L RETEDOEK RTPFPYCHPRPTSBTOK RETEZTPPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSHMB UDEMBOB YJ DCHHI VBMPL,LBCDBS YJ LPFPTSCHI CHLMAYUBMB RP D BW MPOTSETPOB, PVTBPCHCHCHBCHYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OYJ PVTBPCHSCCHBMP LTSHMP - RTYN. TED.). OUFTHLGYY RPDPVEO PUOPCHOPNH.

iCHPUFPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSCHN UCHPVPDOPOUKHEIN NPOPRMBOOPZP FYRB UP USHENOSCHNYY ЪBLPOGPCHLBNY. lPOUFTHLFYCHOP POP UPUPPSMP YI DCHHI MPOTSETPOCH, YFBNRPCHBOSH OETCHAT Y RTPZHYMSHOSHI UFTIOZETPCH, RPLTSCHFSHI BMLMDPCHPK PVYCHLPK.LYMSH VSHM RTBLFYUEULY FBLYN-SHCHTBMETBCHFCHFCHNECH OBTHMETBCHFSCHFCH K OBVPT Y RPMPFOSOHA PVIYCHLH.HRTBCHMSAEYE RMPULPUFY VSHCHMY DYOBNYUEULY UVBMBOUITPCHBOSH Y YNEMY FTYNNETSH. dChB RTPFELFYTPCHBOOSCHI FPRMYCHOSCHI VBLB ENLPUFSHHA RP 350 M KHUFBOBCHMYCHBMYUSH UFBODBTFOP - RP PDOPNKH CH LBTsDPN LTSHME NETSDKH MPOTSETPOBNY.dPRPMOYFEMSHOPCCHEBCHEOBLOK ZHAYEMTSCE ЪB LBVYOPK.rPD LpShchMSHSNY FBLCE NPZMY RPDCHEYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCCHBENSHI VBLB ENLPUFSHHA RP 284 YMY 416 M.ch ЪBCHYUYNPUFY PF OBMYYUYS FPRMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOKHFTEOOINY VBLBNY - 765 LN, U DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, U DCHHBLN11.

PUOPCHOSCHN CHPPKHTSEOYEN P-51D SCHMSMYUSH YEUFSH 12,7-NN RKHMENEFPCH Browning HUFBOPCHMEOSCHI RP FTY CH LpSHME,U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBGEPMMS DHOOKOKTEFC O DHFOOTHBMS CHOOYOYI RKHMENEFPC,CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTPOPC.GEOFTBMSHOSCH RKHMENEFSH NPTsOP VSCHMP UOSFSH ,KHNEOSHYYCH CHPPKHTSEOYE DP 4-I RKHMENEFPCH Y,UPPFCHEFUFCHEOOP,KHNEOSHYYCH VPELPNRMELF,OP CH UFPN UMKHUBE Mustang Rafinery OEUFY DCHE 454-LZ VPNVSH YMY DEUSFSH OEKHRTBCHMSENSHI 127-NN TBLE F YHUMYS YEUFSH RUBTHMS FYMYS YEUFSH RUBTHMS BOPCHMEOOOSCHI CH DCHHI UCHSLBI RP FTY FTHVSH RPD LpSHMSHSNY.lPZDB UFBMY YJCHEUFOSCH HOILBMSHOSCH CHPNPTSOPUFY FYI TBLEF, KHUFBOPCCHMEOOOSCHI O P-51D, FP RPUMEDOYE 1100 P-51D-25-NA VSHMY CHSHCHRSCHCHOBHRPPK U TSOS U ЪBNLBNY - RTYN. RETECH.) VHI RPDCHEYCHBENSHI RPD LTSHMSHS 127-NN TBLEF, LPFPTSCHE YNEMY NEOSHYYK CHEU RP UTBCHOYA U FTHVYUBFSHNY OBRTBCHMSAEYNY.fPULB UIPTSDEOOYS RKHMENEFOSHI FTBUU VSHMB KHUFBOPCHMEOB O, 275 NEFTFHIPTBI, O ​​275 NEFTFHIPTBI Y TEZKHMYTPCHBMY RKHMENEFSH RP UCHPENKH CHLKHUKH.

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSCHM 12-GYMYODTPCHShCHK DCHYZBFEMSH TSIDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS Rolls-Royce (RPUFTPKLY "Packard") Merlin V-1650-3 YMY V-1650-407 TBC. O CHIMEF.NB RETCHSHCHI nKHUFBOZBI KHUFBOBCHMYCHBMYUSH OYLPCHSHCHUPFOSH DCHYZBFEMY Allison,OP LPZDB VSHMY PUPOBOSCH EZP CHPNPTsOPUFY LBL CHSHCHUPFOPZP YUFBOBCHMYCHBMYUSH DCZGEMYDBFEMS,TEYMYdBFEMS,TEYMYDBFEMS CHLAPEC "Rolls-Royce" VSHHMY RETEDBOSCH YUEFSHCHTE Mustang Mk.I,YURPMSHЪPCHBCHYYEUS CH LBYUEUFCHE PRSHFPCHSHCHI - AL963 , AL975,AM203 Y AM208.dCHYZBFEMY UETYY Merlin 61 KHUFBOBCHMYCHBMYUSH U DPRPMOYFEMSHOSHCHN RETEDOYN TBDIBFPTPN CHDPVBCHPL L PVSHYUOPNH U CHPDHIPBVPTOILS-RPD RopPNV ZBR. BBMBUSH OBUFPMSHLP HDBYUOPK,YuFP UFBMB UFBODBTFOPK DMS CHUEI CHBTYBOFPCH nHUFBOZB.dMS KHCHEMYUEOYS CHSHCHRKHULB DCHYZBFEMEC,BNETYLBOULBS ZHYTNB "Packard" Car Company" OBYUBMB CHSHCHRKHULBFSH Merlin RP MYGEOYY.

Merlin KHUFBOBCHMYCHBMUS U LBTVATBFPTPN YOTSELGYPOOPZP FYRB Y DCHHIUFHREOYUBFSHCHN OZOEFBFEMEN. NB DCHYZBFEMSI UETYY -3 TBVPFB FKhTVPLPNRTEUUPTB OBUYOBMBB PEHEBFSHUS U CHCHUPFSHCH 5800 N,B UETYY -7 PF 4500 DP 5800 N.fKhTVPOBDDDHCH VShchM KHSHEUTHOHERY THKSHEUCHOPF .dMS RPMKHYUEOYS DPRPMOYFEMSHOPK NPEOPUFY CH BCHBTYKOPN UMHYUBE NPTsOP VSHMP ZHPTUITPCHBFSH DCHYZBFEMSH, FPMLOKHCH UELFPT ZBYB ЪB PZTBOYUYFEMSH ,UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHIE RSFY NYOHF,FP UKHEEUFCHPCHBM UETSHESCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

x RYMPFPCH nHUFBOZPCH OE PUFBCHBMPUSH UPNOEOYK,LPZDB FHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDIM O CHCHUPFOSCHK OBDDHCH,YЪ-ЪB TELYI UPDTPZBOYK NBYOSCH.ZPYPOY OBKHYCHNEUSHUESHYUSH EBKHYMAZHYFYUSH ZB.rTY UOYTSEOY RETEIPD O OYLPCHSHCHUPFOSCHK OBDDKHCH RTPYUIPDYM O CHCHUPFE 4800 N Y EDYOUFCHEOOSCHN HLBBOYEN O LFPF NPNEOF VSHMP RBDEOYE DBCHME OYS O OYS TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin CHTBEBBM YUEFSHTEIMPRBUFOSHCHK BCHFPNBFYUEULYK CHJOF RPUFPSOOPK ULPTPUFY - MYVP Hamilton-Standard Hydromatic, MYVP Aeroproducts.nBUMPTBDAYBFPT Y TsYDLPUFOPK TBDAYBFPPT PIMBTSDEOOS/30-MYFPCMSSHCHCH EOSCH CH UYMSHOP CHSHCHDCHYOKHFPN RPJAYEMSTSOPN PVFELBFEME U CHPDHIPBVPTOILPN.

edYOUFCHOOOPK UMBVPUFSHA DCHYZBFEMS Merlin VSHMP FP,YuFP Po Rafinéria ChSCHKFY YJ UFTPS YЪ-ЪB EDYOUFCHOOOPK RKHMY YMY PULPMLB,YUFP Ch RTYOGYRE RTYUHEE CHUEN pSDOSMSCHN TSHDEFYZMS MP DPUFPYOUFCH nHUFBOZB CH GEMPN Y UBNPMEF RTYCHEFUFCHPCHBMUS NOPZYNY LYRBTSBNY B-17 RTY YI RTPOILOPCHEOY CHZMKHVSH OEVEU ZETNBOY PE CHTENS DOECHOPZP OBUFHRMEOYS RTPFYCH OBGYUFULPK CHPEOOOPK RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPZP DMS FBLPZP LZHZHELFYCHOPZP Y BMZBOFOPZP UBNPMEFB.

yuetfets" Severoamerický nustang T-51 " yuetfets" Severoamerický t-51 nustang (4)" yuetfets" Severoamerický t-51 nustang (5)" Yuetfety "Severoamerický P-51 Mustang (6)" Yuetfety "North American P-51D Mustang (J-26)" YuETFTS "Severoamerický P-51D Mustang" zhPFPZTBZHYY: hFPTPPC RTPFPFYR XP-51D hFPTPPC RTPFPFYR XP-51D hFPTPPC RTPFPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D U рх HVAR И 227-ЛЗ VPNVBNY zPFPTTBCHEDUYL F-6D P-51D-25 P-51D-15 У 75-НН рх "vББХЛБ" xYUEVOSCHK TP-51D YCHEDULIK P-51D (J-26) P-51D yЪTBYMSHULYI chchu P-51D U TD XRJ-30-AM LURETINEOFBMSHOSCHK P-51K LURETINEOFBMSHOSCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D UIENSCH : hBTYBOFSCH PLTBULY :