"Kaťuša"- ľudový názov pre bojové vozidlá raketové delostrelectvo BM-8 (s 82 mm nábojmi), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm) počas Veľkej Vlastenecká vojna. Existuje niekoľko verzií pôvodu tohto názvu, z ktorých najpravdepodobnejšia je spojená s továrenskou značkou „K“ výrobcu prvých bojových vozidiel BM-13 (Voronežský závod Kominterny), ako aj s populárnou piesňou v tom čase rovnaké meno (hudba Matvey Blanter, text Michail Isakovsky).
(Vojenská encyklopédia. Predseda Hlavnej redakčnej komisie S.B. Ivanov. Vojenské nakladateľstvo. Moskva. v 8 zväzkoch -2004 ISBN 5 - 203 01875 - 8)

Osud prvej samostatnej experimentálnej batérie bol preťatý začiatkom októbra 1941. Po krste ohňom pri Orši batéria úspešne pôsobila v bojoch pri Rudne, Smolensku, Jelni, Roslavli a Spas-Demensku. Počas troch mesiacov nepriateľstva Flerovova batéria spôsobila Nemcom nielen značné materiálne škody, ale prispela aj k nárastu morálka medzi našimi vojakmi a dôstojníkmi, vyčerpanými neustálymi ústupmi.

Nacisti usporiadali skutočný hon na nové zbrane. Batéria ale nezostala dlho na jednom mieste – po vypálení salvy okamžite zmenila polohu. Taktickú techniku ​​– salvu – zmenu polohy – hojne využívali jednotky Kaťuše počas vojny.

Začiatkom októbra 1941 ako súčasť skupiny vojsk Západný front batéria skončila v tyle nacistických vojsk. Pri presune na frontovú líniu zozadu v noci 7. októbra bola prepadnutá nepriateľom pri obci Bogatyr v Smolenskej oblasti. Väčšina personálu batérie a Ivan Flerov boli zabití, keď vystrelili všetku muníciu a vyhodili do vzduchu bojové vozidlá. Z obkľúčenia sa podarilo ujsť len 46 vojakom. Legendárny veliteľ práporu a zvyšok vojakov, ktorí si so cťou splnili svoju povinnosť až do konca, boli považovaní za „nezvestných v akcii“. A až keď sa podarilo objaviť dokumenty z jedného veliteľstva armády Wehrmachtu, ktoré hlásilo, čo sa vlastne stalo v noci zo 6. na 7. októbra 1941 pri smolenskej obci Bogatyr, kapitána Flerova vyradili zo zoznamov nezvestných osôb.

Za hrdinstvo bol Ivan Flerov v roku 1963 posmrtne vyznamenaný Rádom vlasteneckej vojny I. stupňa a v roku 1995 mu bol udelený titul Hrdina. Ruská federácia posmrtne.

Na počesť výkonu batérie bol v meste Orsha postavený pamätník a blízko mesta Rudnya obelisk.

Jedinečná zbraň počas Veľkej vlasteneckej vojny, ľudovo prezývaná „Kaťuša“, sa už dlho stala legendou a nezvyčajné meno, čo bola počas vojnových rokov prezývka raketometu, sa toho držal. Vojaci v prvej línii hovoria, že keď sa začalo strieľať z impozantných zbraní, sovietski občania často začali hrať platňu s piesňou „Kaťuša“...

Ohlušujúce zavýjanie, ktoré sprevádzalo let rakety, ma doslova privádzalo do šialenstva. Tí, ktorí počas ostreľovania nezomreli, už často nedokázali vzdorovať, pretože boli šokovaní, omráčení a psychicky na dne.

pôvod mena

Prečo strašná frontová zbraň dostala takú láskavú prezývku „Katyusha“? A prečo Kaťuša?

Existuje o tom niekoľko verzií.

Prvá patrí frontovým vojakom. Rovnako ako tesne pred vojnou bola pieseň Matusovského a Blantera o dievčati Kaťuša veľmi populárna a krásna Ruské meno Akosi prirodzene sa to nalepilo na nový raketomet.

Druhú verziu predložili vojenskí experti. Pri čítaní článku v Pravde špekulovali, aké zbrane sa používali pri Orshe? Celá salva! To znamená, že zbraň je automatická a viachlavňová. Správa naznačovala, že všetko v postihnutej oblasti je v plameňoch. Je to jasné: zápalné náboje sú tepelné. Ohnivé chvosty?! Toto sú rakety. A kto bol vtedy považovaný za ich „otca“, odborníci veľmi dobre vedeli: Andrei Kostikov. Strážcovia nazvali „BM-13“ vlastným spôsobom: „Kostikovský automatický termálny“, skrátene „KAT“. A medzi vojakmi v prvej línii, ktorí prišli na cvičisko, sa slovo „kat“ rýchlo zakorenilo. Vojaci vzali toto slovo do prvej línie a tam to nebolo ďaleko od obľúbeného „Katyusha“ všetkých.

Iná verzia verzie vygenerovaná odborníkmi naznačuje, že prezývka je spojená s indexom „K“ na tele malty - inštalácie boli vyrobené závodom Cominterna...

Tretia verzia je ešte exotickejšia a vyžaduje si špeciálne vysvetlenie. Na podvozku automobilu mali inštalácie BM-13 vodidlá, ktoré sa v technickom jazyku nazývali rampy. V hornej a dolnej časti každého svahu bol inštalovaný projektil. Na rozdiel od kanónového delostrelectva, kde sa delí osádka na nakladača a strelca, v raketovom delostrelectve posádka nemala oficiálne názvy, ale časom sa určilo aj rozdelenie vojakov slúžiacich pri inštalácii podľa vykonávaných funkcií. 42-kilogramový projektil pre inštaláciu M-13 zvyčajne vybíjalo niekoľko ľudí a potom dvaja, zapriahnutí do popruhov, odvliekli projektily do samotnej inštalácie, zdvihli ich do výšky svahov a zvyčajne im pomohla tretia osoba. , zatlačením projektilu tak, aby presne vstúpil do vodidiel. Dvaja vojaci držali v rukách ťažký projektil a pre nich v tom momente signál „pusher-roll-Katyusha“, že projektil vstal, skotúľal sa a skotúľal do vodiacich svahov, znamenal úspešné zavŕšenie veľmi dôležitej časti práce. vybavenie inštalácie pre salvu. Samozrejme, všetci vojaci niesli náboje a každý sa predviedol ťažká práca ich stúpaním na svahy. Neexistovala žiadna špeciálne určená osoba zodpovedná za inštaláciu projektilu do rámp. Samotná práca však viedla k tomu, že na poslednú chvíľu musel niekto prevziať úlohu „Katyusha“ pri tlačení projektilu na sprievodcov a prevziať zodpovednosť za úspešné dokončenie operácie na seba. Je jasné, že sa vyskytli prípady padania nábojov na zem a potom to bolo treba zo zeme zdvihnúť a začať odznova, ak sa Kaťuša v niečom pomýlila.

Ešte jedna vec. Inštalácie boli také tajné, že bolo zakázané dokonca vydávať príkazy „pli“, „oheň“, „volej“ a podobne. Namiesto toho boli príkazy „spievaj“ a „hraj“. No a pre pechotu boli salvy z raketometov tou najpríjemnejšou hudbou, to znamená, že dnes by Nemci dostali prvý deň a medzi svojimi by neboli takmer žiadne straty.

Vytvorenie "Katyusha"

História objavenia sa prvých rakiet v Rusku siaha až do pätnásteho storočia. Pyrotechnické rakety sa rozšírili koncom 17. a začiatkom 18. storočia, toto obdobie je spojené s činnosťou Petra Veľkého, za ktorého vznikali prvé laboratóriá na výrobu ohňostrojov. V roku 1680 bolo v Moskve zorganizované špeciálne „raketové zariadenie“ na výrobu ohňostrojov, osvetlenia a signálnych rakiet.

V roku 1717 ruská armáda prijala jednolibrový osvetľovací raketový granát, ktorý sa týčil do výšky viac ako 1 kilometer. V roku 1810 ruské vojenské oddelenie poverilo Vojenský vedecký výbor pod hlavným riaditeľstvom delostrelectva, aby sa zaoberal vytvorením bojových rakiet na použitie v bojových operáciách.

V roku 1813 talentovaný ruský vedec generál A.D. Zasyadko vytvoril niekoľko typov bojových rakiet s kalibrami od 2 do 4 palcov. 2-, 2,5- a 4-palcové rakety, ktoré vytvoril ďalší významný predstaviteľ ruskej delostreleckej školy, generál K.I. Konstantinov, prevzala ruská armáda a mali vyššiu presnosť streľby, lepšiu spoľahlivosť a vydržali viac. dlhé termíny skladovanie Avšak v tom čase bojové rakety nemohol odolať konkurencii s rýchlo sa zdokonaľujúcim delostrelectvom v dôsledku obmedzení dostrelu nábojov a ich výrazného rozptylu pri ostreľovaní.

V dôsledku toho sa v januári 1886 delostrelecký výbor rozhodol zastaviť výrobu vojenských rakiet v Rusku.

Stále nebolo možné zastaviť vývoj pokroku v raketovej vede a v rokoch pred prvou svetovou vojnou sa v Rusku robili pokusy o vytvorenie rakiet na ničenie nepriateľských lietadiel a balónov. Bývalý zástupca riaditeľa Putilovský závod I.V. V apríli 1912 predložil Volovskij ruskému ministerstvu vojny sľubný projekt rotujúcich rakiet nového typu a projekt dvoch „vrhacích zariadení“ na odpaľovanie rakiet z lietadla a auta. Napriek množstvu pozitívnych výsledkov dosiahnutých v oblasti prúdových zbraní začiatkom dvadsiateho storočia tento projekt nenašiel uplatnenie. Dôvodom bola úroveň vedecké poznatky v oblasti raketovej techniky počas tohto obdobia stále zostávala nízka. Väčšina vynálezcov rakiet na tuhé palivo nepoznala teoretické práce K.E. Tsiolkovského a ďalších vedcov v oblasti raketovej vedy. Hlavnou nevýhodou všetkých raketových projektov na začiatku dvadsiateho storočia však bolo použitie nízkokalorického a štrukturálne heterogénneho paliva - čierneho dymového prášku - ako zdroja energie.

Nové slovo pri zdokonaľovaní raketových zbraní bolo povedané v roku 1915, keď učiteľ Michajlovského delostreleckej akadémie, plukovník I.P. Grave, prvýkrát navrhol nové tuhé palivo – bezdymový pyroxylínový prášok, ktorý poskytoval rakete väčšiu nosnosť a dosah letu.

Do rozvoja domácej raketovej vedy vstúpil nový životodarný dych Sovietsky čas. Uvedomujúc si dôležitosť a význam raketovej techniky pre obranyschopnosť krajiny, vytvoril štát v roku 1921 v Moskve špeciálne raketové laboratórium na vývoj bezdymových prachových rakiet. Na jej čele stál inžinier N.I. Tikhomirov a jeho spoločník a rovnako zmýšľajúci človek V.A. Artemyev. 3. marca 1928, po mnohých štúdiách a experimentoch, testoch, sa uskutočnil prvý úspešný štart rakiet navrhnutých N.I.Tikhomirovom a V.A.Artemijevom s motorovou náplňou vyrobenou z veľkorozmerného bezdymového strelného prachu. Vytvorením tejto prvej rakety s použitím bezdymového prachu bol položený základ pre vývoj rakiet pre strážne mínomety - pre slávne Kaťuše. Dosah nábojov aj vtedy dosahoval 5-6 kilometrov, mali však veľké odchýlky od cieľa a problém zabezpečenia uspokojivej presnosti paľby sa ukázal ako najťažší. Mnohé boli vyskúšané rôzne možnosti, však na dlhú dobu testy nepriniesli pozitívne výsledky.

Na jeseň roku 1937 začala RNII realizovať myšlienku mechanizovaných raketometov. V ústave bolo vytvorené oddelenie pod vedením I. I. Gvaia. Dizajnérsky tím tvorili A.P. Pavlenko, A.S. Popov, V.N. Galkovský. Teraz sú títo vedci považovaní za „otcov“ legendárnej raketovej malty Katyusha. Je ťažké presne zistiť, kto presne prišiel s nápadom založiť reaktívny systém na kamióne. Zároveň sa rozhodli použiť dizajn typu „Flute“, ktorý bol predtým vyvinutý pre letectvo, ako vodidlo pre rakety.

Autorský kolektív v priebehu týždňa pripravil technický návrh inštalácie, ktorý obsahoval dvadsaťštyri vodidiel typu „flauta“. Mali byť umiestnené v dvoch radoch na kovovom ráme namontovanom naprieč pozdĺžnou osou typického nákladného auta ZIS-5. Zamýšľali zamerať raketový systém horizontálne pomocou samotného nákladného auta a vertikálne pomocou špeciálneho ručného mechanizmu. V lete 1938 boli v prísnom utajení vyrobené prvé dva prototypy prúdového systému. streľba z voleja, namontované na vozidlách ZIS-5. V decembri 1938 prešli nové typy zariadení vojskovými skúškami na inom cvičisku, kde ich preverila Štátna vojenská komisia. Testy prebiehali v tridsaťpäťstupňovom mraze. Všetky systémy fungovali perfektne a rakety zasiahli zamýšľané ciele. Komisia vysoko ocenila nový druh zbraní a december 1938 možno považovať za mesiac a rok narodenia legendárnych Kaťušov.

21. júna 1941 bola inštalácia predvedená vodcom sovietskej vlády a v ten istý deň, doslova niekoľko hodín pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, bolo prijaté rozhodnutie o urgentnom nasadení sériová výroba Rakety M-13 a odpaľovacie zariadenie, ktoré dostali oficiálny názov BM-13 ( bojový stroj 13).

Vzniklo tak vysoko manévrovateľné, vysokorýchlostné bojové vozidlo, schopné viesť jednotlivé, skupinové a salvové paľby.

To, čo je pre Rusa „Kaťuša“, je pre Nemca „pekelný oheň“. Prezývka, ktorú vojaci Wehrmachtu dali bojovému vozidlu sovietskeho raketového delostrelectva, bola plne oprávnená. Len za 8 sekúnd vystrelil pluk 36 mobilných jednotiek BM-13 na nepriateľa 576 nábojov. Zvláštnosťou salvového ohňa bolo práve to nárazová vlna bola superponovaná na inú, vstúpil do platnosti zákon sčítania impulzov, čo značne zvýšilo deštruktívny účinok.

Úlomky stoviek mín, zahriatych na 800 stupňov, zničili všetko naokolo. V dôsledku toho sa plocha 100 hektárov zmenila na spálené pole, posiate krátermi od mušlí. Utiecť sa podarilo iba tým nacistom, ktorí mali to šťastie, že sa v momente salvy nachádzali v bezpečne opevnenej zemľanke. Nacisti nazvali túto zábavu „koncertom“. Faktom je, že kaťušské salvy sprevádzal strašný rev, za tento zvuk vojaci Wehrmachtu udelili raketovým mínometom ďalšiu prezývku - „Stalinove orgány“.

Pozrite si v infografike, ako vyzeral systém raketového delostrelectva BM-13.

Narodenie Kaťušy

V ZSSR bolo zvykom hovoriť, že Kaťušu nevytvoril nejaký individuálny dizajnér, ale sovietsky ľud. Najlepšie mozgy krajiny skutočne pracovali na vývoji bojových vozidiel. V roku 1921 začali zamestnanci Leningradského plynového dynamického laboratória N. Tikhomirov a V. Artemyev vytvárať rakety pomocou bezdymového prášku. V roku 1922 bol Artemyev obvinený zo špionáže a ďalší rok poslal na výkon trestu do Soloviek, v roku 1925 sa vrátil späť do laboratória.

V roku 1937 rakety RS-82, ktoré vyvinuli Artemyev, Tichomirov a G. Langemak, ktorí sa k nim pridali, prijala Robotnícko-roľnícka Červená letecká flotila. V tom istom roku bol v súvislosti s prípadom Tukhachevsky každý, kto pracoval na nových typoch zbraní, podrobený „čisteniu“ zo strany NKVD. Langemak bol zatknutý ako nemecký špión a popravený v roku 1938. V lete 1939 boli letecké rakety vyvinuté s jeho účasťou úspešne použité v bitkách s japonskými jednotkami na rieke Khalkhin Gol.

V rokoch 1939 až 1941 pracovníci Moskovského inštitútu pre výskum prúdových lietadiel I. Gvai, N. Galkovsky, A. Pavlenko, A. Popov pracoval na vytvorení samohybnej viacnábojovej jednotky raketová paľba. 17. júna 1941 sa zúčastnila na predvádzaní najnovších modelov delostreleckých zbraní. Na skúškach bol ľudový komisár obrany Semjon Timošenko, jeho zástupca Grigorij Kulik a náčelník generálneho štábu Georgij Žukov.

Ako posledné sa ukázali samohybné raketomety a kamióny so železnými vodidlami pripevnenými na vrchu nerobili na unavených zástupcov komisie žiadny dojem. Na samotnú salvu sa však dlho spomínalo: podľa očitých svedkov vojenskí vodcovia, ktorí videli stúpajúci stĺp plameňa, na nejaký čas upadli do strnulosti.

Tymošenková sa ako prvá spamätala, ostro oslovil svojho zástupcu: „ Prečo mlčali a neinformovali o prítomnosti takýchto zbraní?" Kulik sa snažil ospravedlniť tým, že tento delostrelecký systém jednoducho donedávna nebol úplne vyvinutý. 21. júna 1941, doslova pár hodín pred začiatkom vojny, sa vrchný veliteľ Josif Stalin po kontrole raketometov rozhodol spustiť ich sériovú výrobu.

Úplný krst ohňom Kaťušov sa uskutočnil 14. júla 1941. Raketové delostrelecké vozidlá pod vedením Flerova strieľali salvy na železničnú stanicu Orsha, kde sa sústreďovalo. veľké množstvo nepriateľskú pracovnú silu, vybavenie a zásoby. Toto napísal o týchto salvách vo svojom denníku Franz Halder, náčelník generálneho štábu Wehrmachtu: „ 14. júla pri Orše použili Rusi dovtedy neznáme zbrane. Horela ohnivá príval nábojov Železničná stanica Orsha, všetky stupne s personálom a vojenským vybavením prichádzajúcich vojenských jednotiek. Kov sa topil, zem horela».

Adolf Hitler privítal správu o objavení sa novej ruskej zázračnej zbrane veľmi bolestne. Šéf Abwehru Wilhelm Franz Canaris dostal od Fuhrera výprask za to, že jeho oddelenie ešte neukradlo nákresy raketometov. V dôsledku toho bol na Kaťušy vyhlásený skutočný lov, do ktorého bol privedený hlavný sabotér Tretej ríše Otto Skorzeny.

"Kaťuša" verzus "osol"

Pozdĺž prednej línie Veľkej vlasteneckej vojny si Kaťuša často musela vymieňať salvy s Nebelwerferom (nemecký Nebelwerfer - „hmlovina“) - nemeckým raketometom. Pre charakteristický zvuk, ktorý tento šesťhlavňový 150 mm mínomet vydával pri streľbe, sovietskych vojakov Prezývali ho „somár“. Keď však vojaci Červenej armády odrazili nepriateľské vybavenie, zabudlo sa na pohŕdavú prezývku - v službách nášho delostrelectva sa trofej okamžite zmenila na „vanyusha“.

Je pravda, že sovietski vojaci nemali k týmto zbraniam žiadne nežné city. Faktom je, že inštalácia nebola samohybná, 540-kilogramový raketový mínomet musel byť odtiahnutý. Jeho náboje pri streľbe zanechávali na oblohe hustú dymovú stopu, ktorá demaskovala pozície delostrelcov, ktorých mohla okamžite zakryť paľba nepriateľských húfnic.

Nebelwerfer. Nemecký raketomet.

Najlepším dizajnérom Tretej ríše sa až do konca vojny nepodarilo skonštruovať vlastný analóg Kaťuše. Nemecký vývoj buď explodoval počas testovania na testovacom mieste, alebo nebol obzvlášť presný.

Prečo bol viacnásobný raketový systém prezývaný „Kaťuša“?

Vojaci na fronte radi pomenovávali svoje zbrane. Napríklad húfnica M-30 sa nazývala „Matka“, húfnica ML-20 sa nazývala „Emelka“. BM-13 sa spočiatku niekedy nazýval „Raisa Sergeevna“, keď frontoví vojaci rozlúštili skratku RS (raketa). Nie je isté, kto a prečo prvý nazval raketomet „Kaťuša“.

Najbežnejšie verzie spájajú vzhľad prezývky:
- s piesňou M. Blantera, populárnou počas vojnových rokov, na slová M. Isakovského „Kaťuša“;
- s písmenom „K“ vyrazeným na inštalačnom ráme. Takto označoval svoje produkty závod v Cominterne;
- s menom milovaného jedného z bojovníkov, ktoré napísal na svojom BM-13.

————————————

*Mannerheimova línia je komplex obranných štruktúr dlhých 135 km na Karelskej šiji.

**Abwehr – (nemecky Abwehr – „obrana“, „odraz“) – vojenská spravodajská a kontrarozviedka Nemecka v rokoch 1919–1944. Bol členom vrchného velenia Wehrmachtu.

Testy novej zbrane urobili silný dojem aj na skúsených vojenských vodcov. Bojové vozidlá zahalené v dyme a plameňoch totiž za pár sekúnd vypálili šestnásť 132-mm rakiet a tam, kde boli ciele práve videné, sa už točili ohnivé tornáda, ktoré zapĺňali vzdialený horizont karmínovou žiarou.

Takto sa predviedla nezvyčajná vojenská technika vrchnému veleniu Červenej armády na čele s ľudovým komisárom obrany maršálom S.K. Timošenkom. Bolo to v polovici mája 1941 a týždeň po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola vytvorená experimentálna samostatná rezervná raketová delostrelecká batéria. Najvyššie vrchné velenie. O niekoľko dní neskôr začala výroba dodávať armáde prvú sériovú BM-13-16 - slávnu Kaťušu.

História vzniku gardových raketových mínometov siaha až do dvadsiatych rokov. Aj vtedy sovietsky vojenská veda Videl som budúcnosť bojové operácie manévrovateľný, s rozsiahlym využitím motorizovaného vojska a moderná technológia- tanky, lietadlá, autá. A klasický prijímač sa do tohto holistického obrazu len ťažko zmestí
delostrelectvo. Ľahké a mobilné raketomety s ním boli oveľa konzistentnejšie. Nedostatok spätného rázu pri výstrele, nízka hmotnosť a jednoduchosť konštrukcie umožnili zaobísť sa bez tradičných ťažkých vozíkov a rámov. Namiesto nich - ľahké a prelamované vodidlá vyrobené z rúr, ktoré sa dajú namontovať na akékoľvek nákladné auto. Pravda, presnosť je nižšia ako u zbraní a dostrel je krátky
zabránil prijatiu raketového delostrelectva do výzbroje.

Najprv v plynodynamickom laboratóriu, kde vznikol raketové zbrane, bolo viac ťažkostí a neúspechov ako úspechov. Avšak nadšení inžinieri N.I. Tikhomirov, V.A. Artemyev a potom G.E. Langeman a B.S. Petropavlovsky vytrvalo zlepšovali svoje „mozgové dieťa“ a pevne verili v úspech podnikania. Rozsiahly teoretický vývoj a nespočetné množstvo experimentov, ktoré nakoniec viedli na konci roku 1927 k vytvoreniu 82 mm fragmentačnej rakety s práškovým motorom a potom výkonnejšej rakety s kalibrom 132 mm. Skúšobná streľba vykonaná v marci 1928 neďaleko Leningradu bola povzbudivá - dosah bol už 5-6 km, hoci rozptyl bol stále veľký. Dlhé roky nedalo sa výrazne zmenšiť: pôvodný koncept predpokladal strelu s chvostmi, ktoré nepresahovali jej kaliber. Koniec koncov, ako vodítko pre to slúžilo potrubie - jednoduché, ľahké, vhodné na inštaláciu.

V roku 1933 inžinier I.T. Kleimenov navrhol vytvoriť rozvinutejší chvost, výrazne (viac ako 2-krát) väčší v rozsahu ako kaliber strely. Zvýšila sa presnosť streľby a zvýšil sa aj dosah letu, ale museli byť navrhnuté nové otvorené - najmä koľajnicové - vedenia pre strely. A opäť roky experimentov, hľadaní...

Do roku 1938 boli prekonané hlavné ťažkosti pri vytváraní mobilného raketového delostrelectva. Zamestnanci moskovského RNII Yu. A. Pobedonostsev, F. N. Poyda, L. E. Schwartz a ďalší vyvinuli 82 mm fragmentačné, vysoko výbušné fragmentačné a termitové náboje (PC) s motorom na tuhé palivo (prášok), ktorý sa spúšťal diaľkovým elektrickým zapaľovač.

Ohňový krst RS-82 namontovaného na stíhacích lietadlách I-16 a I-153 sa uskutočnil v lete 1939 na rieke

Khalkhin Gol, ukazuje tam vysokú bojová účinnosť- V vzdušné bitky Niekoľko japonských lietadiel bolo zostrelených. Súčasne pre streľbu na pozemné ciele dizajnéri navrhli niekoľko možností pre mobilné viacnásobné nabíjanie odpaľovacie zariadenia streľba z voleja (nad plochami). Na ich tvorbe sa pod vedením A.G.Kostikova podieľali inžinieri V.N.Galkovsky, I.I.Gvai, A.P.Pavlenko, A.S.Popov.

Inštalácia pozostávala z ôsmich otvorených vodiacich koľajníc prepojených do jedného celku rúrkovými zváranými nosníkmi. 16 132 mm raketových projektilov (každá s hmotnosťou 42,5 kg) bolo upevnených pomocou čapov v tvare T v hornej a dolnej časti vodidiel v pároch. Konštrukcia poskytovala možnosť meniť uhol elevácie a azimutu rotácie. Zameranie na cieľ sa uskutočňovalo cez zameriavač otáčaním rukovätí zdvíhacích a otočných mechanizmov. Inštalácia bola namontovaná na podvozok trojtonového nákladného auta - vtedy rozšíreného nákladného vozidla ZIS-5 a v prvej verzii boli naprieč vozidlom, ktoré dostalo, umiestnené pomerne krátke vodidlá. spoločný názov MU-1 (mechanizovaná inštalácia). Toto rozhodnutie bolo neúspešné - pri streľbe sa vozidlo kývalo, čo výrazne znížilo presnosť bitky.

V septembri 1939 vytvorili na trojnápravovom nákladnom vozidle ZIS-6 raketový systém MU-2, ktorý bol na tento účel vhodnejší. V tejto verzii boli pozdĺž vozidla nainštalované predĺžené vodidlá, zadný koniec ktorý bol pred streľbou dodatočne zavesený na zdvihákoch. Hmotnosť vozidla s posádkou (5-7 osôb) a plnou muníciou bola 8,33 tony, dostrel dosahoval 8470 m. Len na jednu salvu (za 8-10 s!) bojové vozidlo vypálilo 16 nábojov s obsahom 78,4 kg vysoko účinná výbušnina. Trojnápravový ZIS-6 poskytoval MU-2 celkom uspokojivú mobilitu na zemi, čo mu umožňovalo rýchlo vykonať pochodový manéver a zmeniť polohu. A na presun vozidla z jazdnej polohy do bojovej polohy stačili 2-3 minúty.

V roku 1940 po úpravách prvý mobilný viacnásobný raketomet na svete s názvom M-132 úspešne prešiel továrenskými a poľnými testami. Začiatkom roku 1941 už bola vyrobená pilotná séria. Dostalo armádne označenie BM-13-16 alebo jednoducho BM-13 a padlo rozhodnutie priemyselná produkcia. Zároveň schválili a prijali ľahké mobilné hromadné požiarne zariadenie BM-82-43, na vodidlách ktorého bolo umiestnených 48 rakiet 82 mm s dostrelom 5500 m. Častejšie sa nazývalo krátko - BM- 8. Žiadna armáda na svete nemala v tom čase takú silnú zbraň.

História vzniku ZIS-6
Nemenej zaujímavá je história vzniku ZIS-6, ktorá sa stala základom pre legendárne Katyushas. Mechanizácia a motorizácia Červenej armády realizovaná v 30-tych rokoch si naliehavo vyžadovala výrobu trojnápravových terénnych vozidiel pre použitie ako transportné vozidlá, ťahače pre delostrelectvo a pre montáž rôznych zariadení. Začiatkom 30-tych rokov minulého storočia, aby sa domáci automobilový priemysel vyrovnal s drsnými cestnými podmienkami, predovšetkým pre vojenské účely, začal vyvíjať trojnápravové vozidlá s dvoma zadnými poháňanými nápravami (6 X 4) založené na štandardných dvojnápravových nákladných automobiloch. Pridaním ďalšej zadnej hnanej nápravy sa zvýšila nosnosť vozidla jedenapolkrát a súčasne sa znížilo zaťaženie kolies. To prispelo k zvýšeniu manévrovateľnosti na mäkkých pôdach – vlhké lúky, piesok, orná pôda. A zvýšená adhézna hmotnosť umožnila vyvinúť väčšiu trakciu, pre ktorú boli vozidlá vybavené prídavnou dvoj- alebo trojstupňovou prevodovkou - rozsahovým násobičom s rozsahom prevodových pomerov 1,4-2,05. Vo februári 1931 bolo prijaté rozhodnutie zorganizovať sériovú výrobu trojnápravových automobilov v ZSSR tromi automobilovými závodmi v krajine na základe základných vozidiel s nosnosťou 1,5, 2,5 a 5 ton prijatých do výroby.

V rokoch 1931-1932 sa v konštrukčnej kancelárii moskovského automobilového závodu AMO pod vedením vedúceho konštrukčnej kancelárie E.I. Vazhinského realizovala konštrukcia trojnápravového nákladného vozidla AMO-6 (konštruktéri A.S. Eisenberg, Kian Ke Min, A.I. Skordzhiev a ďalší) súčasne s ostatnými automobilmi novej rodiny AMO-5, AMO-7, AMO-8 s ich širokým zjednotením. Prototypmi pre prvé trojnápravové nákladné vozidlá Amov boli anglické nákladné vozidlá VD („Oddelenie Var“), ako aj domáci vývoj AMO-3-NATI.

Prvé dve experimentálne vozidlá AMO-6 boli testované v dňoch 25. júna - 4. júla 1938 v jazde Moskva - Minsk - Moskva. O rok neskôr závod začal vyrábať pilotnú sériu týchto strojov s názvom ZIS-6. V septembri sa zúčastnili skúšobnej prevádzky Moskva – Kyjev – Charkov – Moskva a v decembri sa začala ich sériová výroba. Celkovo bolo v roku 1933 vyrobených 20 „trojponožiek“. Po rekonštrukcii závodu sa výroba ZIS-6 zvýšila (do roku 1939, kedy bolo vyrobených 4 460 vozidiel) a pokračovala až do 16. októbra 1941, dňa evakuácie závodu. Celkovo sa za túto dobu vyrobilo 21 239 ZIS-6.

Vozidlo bolo maximálne unifikované so základným modelom trojtonového ZIS-5 a dokonca malo rovnaké vonkajšie rozmery. Mal rovnaký šesťvalcový karburátorový motor s výkonom 73 koní. p., rovnaká spojka, prevodovka, predná náprava, predné odpruženie, kolesá, riadenie, kabína, chvost. Rám, zadné nápravy, zadné odpruženie a pohon bŕzd boli odlišné. Za štandardnou štvorstupňovou prevodovkou sa nachádzal dvojstupňový rad s priamym a nízkorozsahovým (1,53) prevodom. Ďalej bol krútiaci moment prenášaný dvoma kardanovými hriadeľmi na zadné hnacie nápravy so závitovkovým prevodom, vyrobeným podľa typu Timken. Hnacie šneky boli umiestnené na vrchu a dole boli šnekové kolesá vyrobené zo špeciálneho bronzu. (Pravdaže, ešte v roku 1932 boli vyrobené dva nákladné autá ZIS-6R s prevodovými dvojstupňovými zadnými nápravami, ktoré mali výrazne najlepšie vlastnosti. V automobilovom priemysle však v tom čase vládlo šialenstvo po šnekových prevodoch a to rozhodlo. A k prevodovým pohonom sa vrátili až na jeseň roku 1940 na experimentálnych trojnápravových vozidlách s pohonom všetkých kolies (6 X 6) ZIS-36). Prevodovka ZIS-6 mala tri hnacie hriadele s otvorenými univerzálnymi kĺbmi typu Cleveland, ktoré vyžadovali pravidelné mazanie.

Podvozok zadnej nápravy mal vyvažovacie pružinové odpruženie typu VD. Na každej strane boli dve pružiny s jedným zavesením, otočne spojené s rámom. Krútiace momenty od náprav prenášali na rám horné reakčné tyče a pružiny a prenášali aj tlačné sily.

Sériový ZIS-6 mal mechanicky poháňané brzdy na všetkých kolesách s podtlakovými posilňovačmi, zatiaľ čo prototypy používali hydraulické brzdy. Ručná brzda je centrálna, na prevodovke a najskôr to bola pásová brzda a potom ju nahradila čeľusťová. V porovnaní so základným ZIS-5 mal ZIS-6 zosilnený chladič chladiaceho systému a generátor; sú nainštalované dve batérie a dve plynové nádrže (spolu na 105 litrov paliva).

Vlastná hmotnosť ZIS-6 bola 4230 kg. Autor: dobré cesty mohol prepraviť až 4 tony nákladu, v zlých podmienkach - 2,5 tony. Maximálna rýchlosť- 50-55 km/h, priemerná rýchlosť v teréne 10 km/h. Vozidlo dokázalo prekonať stúpanie 20° a brod hlboký až 0,65 m.

Vo všeobecnosti bolo ZIS-6 pomerne spoľahlivé auto, hoci kvôli nízkemu výkonu preťaženého motora malo zlú dynamiku, vysokú spotrebu paliva (40 - 41 litrov na 100 km na diaľnici, až 70 na poľnej ceste). ) a slabá bežkárska schopnosť.

Ako náklad dopravné vozidlo v armáde sa prakticky nepoužíval, ale používal sa ako ťahač pre delostrelecké systémy. Na jeho základni boli postavené opravárenské chatrče, dielne, cisterny s pohonnými hmotami, požiarne schody a žeriavy. V roku 1935 bol na podvozok ZIS-6 namontovaný ťažký obrnený automobil BA-5, ktorý sa ukázal ako neúspešný, a koncom roku 1939 bol úspešnejší BA-11 namontovaný na skrátený podvozok s vyšším výkonom. motora. No najväčšiu slávu si ZIS-6 získal ako nosič prvých raketometov BM-13.

V noci 30. júna 1941 vyrazila na západ pod velením kapitána I. A. prvá experimentálna batéria raketových mínometov pozostávajúca zo siedmich experimentálnych zariadení BM-13 (s 8 000 nábojmi) a zameriavacej 122 mm húfnice. Flerov.

A o dva týždne neskôr, 14. júla 1941, Flerovova batéria, zachovávajúca úplné utajenie - pohybovali sa hlavne v noci, po vidieckych cestách, vyhýbajúc sa preplneným diaľniciam - dorazila do oblasti rieky Orshitsa. Deň predtým Nemci ranou z juhu dobyli mesto Orsha a teraz, ani na minútu nepochybujúc o svojom úspechu, sa presunuli na východný breh Orshitsa. Ale potom sa obloha rozžiarila jasnými zábleskami: so škrípajúcim zvukom a ohlušujúcim syčaním dopadli na križovatku rakety. O chvíľu neskôr sa vrútili do hustej vlny pohybujúceho sa prúdu fašistických jednotiek. Každá raketa vytvorila v zemi osemmetrový kráter s hĺbkou jeden a pol metra. Niečo také nacisti ešte nevideli. Strach a panika zachvátili rady nacistov...

Ohromujúci debut prúdových zbraní pre nepriateľa podnietil náš priemysel k urýchleniu sériovej výroby nového mínometu. Spočiatku však nebolo dostatok samohybných podvozkov pre Kaťuše - nosiče raketometov. Pokúsili sa obnoviť výrobu ZIS-6 v automobilovom závode Ulyanovsk, kde bol moskovský ZIS evakuovaný v októbri 1941, ale nedostatok špecializovaného zariadenia na výrobu závitovkových náprav to neumožnil. V októbri 1941 bol uvedený do prevádzky tank T-60 (bez veže) s namontovanou inštaláciou BM-8-24.

Raketometom boli vybavené aj pásové traktory STZ-5 a terénne vozidlá Ford Marmon, International Jimmy a Austin prijaté v rámci Lend-Lease. Najväčší počet kaťušov však bol namontovaný na trojnápravové vozidlá Studebaker s pohonom všetkých kolies, vrátane od roku 1944 nových, výkonnejších BM-31-12 - s 12 mínami M-30 a M-31 kalibru 300 mm s hmotnosťou 91 ,5 kg (strelecký dosah - až 4325 m). Na zlepšenie presnosti streľby boli vytvorené a vyvinuté strely M-13UK a M-31UK s vylepšenou presnosťou, ktoré sa počas letu otáčali.

Podiel raketového delostrelectva na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny sa neustále zvyšoval. Ak v novembri 1941 vzniklo 45 divízií Kaťuša, tak k 1. januáru 1942 ich bolo už 87, v októbri 1942 - 350 a začiatkom roka 1945 - 519. Len v priebehu roku 1941 priemysel vyrobil a zabezpečil 593 zariadení. s 25-26 salvami nábojov pre každé vozidlo. Prijaté časti raketových mínometov čestný titul stráže. Niektoré jednotky BM-13 na podvozku ZIS-6 slúžili počas vojny a dostali sa do Berlína a Prahy. Jednému z nich, č. 3354, velil strážny seržant Masharin, je teraz vystavený v Leningradskom delostreleckom múzeu, ženijných vojsk a komunikačných prostriedkov.

Bohužiaľ, všetky pamätníky strážnych mínometov postavených na ich počesť v Moskve, Mtsensku, Orshe, Rudine sú založené na imitácii podvozku ZIS-6. Ale na pamiatku veteránov Veľkej vlasteneckej vojny sa Kaťuša zachovala ako hranaté, staromódne trojnápravové vozidlo s namontovanou impozantnou zbraňou, ktorá zohrala obrovskú úlohu pri porážke fašizmu.

Taktické a technické vlastnosti BM-13 "Katyusha":

Charakteristika
Rok vydania 1940
Hmotnosť bez projektilov 7200 kg
Hmotnosť s mušľami 7880 kg

Výzbroj
počet sprievodcov 16
Raketa 132 mm M-13
Maximálny dosah streľby 8470 m
hmotnosť projektilu 42,5 kg
kalibru strely 132 mm
čas salvy 7-10 s
vertikálny uhol streľby od 7° do 45°
horizontálny uhol streľby 20°

Jazdný výkon
Motor ZIS
Moc 73 koní
Typ karburátor
Rýchlosť na ceste 50 km/h

Pod velením kapitána I.A. Flerova bola stanica v meste Orsha spolu s nemeckými vlakmi s jednotkami a vybavením, ktoré sa na nej nachádzali, doslova vymazané z povrchu zemského. Prvé vzorky rakiet odpálených z mobilného nosiča (vozidlá na báze nákladného auta ZIS-5) boli testované na sovietskych testovacích miestach od konca roku 1938. 21. júna 1941 boli predvedené vedúcim predstaviteľom sovietskej vlády, resp. doslova niekoľko hodín pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bolo prijaté rozhodnutie o urýchlenom spustení hromadnej výroby rakiet a odpaľovacieho zariadenia, oficiálne pomenovaného „BM-13“.


Bola to skutočne zbraň bezprecedentnej sily - letový dosah projektilu dosiahol osem a pol kilometra a teplota v epicentre výbuchu bola jeden a pol tisíc stupňov. Nemci sa opakovane pokúšali zachytiť vzorku ruskej zázračnej technológie, ale posádky Kaťuše prísne dodržiavali pravidlo - nemohli padnúť do rúk nepriateľa. Pre prípad núdze boli vozidlá vybavené samodeštrukčným mechanizmom. V podstate celá história ruskej raketovej techniky pochádza z týchto legendárnych zariadení. A rakety pre Kaťuše vyvinul Vladimir Andreevič Artemyev.

Narodil sa v roku 1885 v Petrohrade v rodine vojenského muža, vyštudoval petrohradské gymnázium a dobrovoľne sa prihlásil do Rusko-japonská vojna. Za odvahu a odvahu bol povýšený na mladšieho poddôstojníka a vyznamenaný krížom sv. Juraja, potom absolvoval Alekseevského Junkerovu školu. Začiatkom roku 1920 sa Artemyev stretol s N.I. Tikhomirovom a stal sa jeho najbližším asistentom, ale v roku 1922, v dôsledku všeobecného podozrenia voči bývalým dôstojníkom cárskej armády bol uväznený v koncentračnom tábore. Po návrate zo Soloviek pokračoval vo vylepšovaní rakiet, na ktorých začal pracovať v dvadsiatych rokoch a boli prerušené kvôli jeho zatknutiu. Počas Veľkej vlasteneckej vojny urobil v tejto oblasti mnoho cenných vynálezov vojenskej techniky.

Po vojne V. A. Artemyev ako hlavný konštruktér viacerých výskumných a konštrukčných ústavov vytvoril nové modely raketových nábojov, získal Rád Červeného praporu práce a Červenej hviezdy a bol laureátom Stalinových cien. . Zomrel 11. septembra 1962 v Moskve. Jeho meno je na mape Mesiaca: jeden z kráterov na jeho povrchu je pomenovaný na pamiatku tvorcu Kaťuše.

„Kaťuša“ je neoficiálny súhrnný názov pre bojové raketové delostrelecké vozidlá BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm). Takéto zariadenia aktívne využíval ZSSR počas druhej svetovej vojny.

Po prijatí 82 mm rakiet vzduch-vzduch RS-82 (1937) a 132 mm rakiet vzduch-zem RS-132 (1938) do leteckej služby určilo Hlavné riaditeľstvo delostrelectva vývojára projektilu - Reactive Research. Inštitút - úloha vytvoriť viacnásobný raketový systém založený na projektiloch RS-132. Aktualizované taktické a technické špecifikácie boli ústavu vydané v júni 1938.

V súlade s touto úlohou ústav do leta 1939 vyvinul nový 132 mm vysoko výbušný fragmentačný projektil, ktorý neskôr dostal oficiálny názov M-13. V porovnaní s lietadlom RS-132 mala táto strela dlhší dolet a bola podstatne výkonnejšia. bojová jednotka. Zvýšenie letového dosahu bolo dosiahnuté zvýšením počtu raketové palivo, to si vyžiadalo predĺženie častí rakety a hlavice rakety o 48 cm Strela M-13 mala o niečo lepšie aerodynamické vlastnosti ako RS-132, čo umožnilo získať vyššiu presnosť.

Pre projektil bol vyvinutý aj samohybný viacnábojový odpaľovač. Jeho prvá verzia bola vytvorená na základe nákladného automobilu ZIS-5 a bola označená MU-1 (mechanizovaná jednotka, prvá vzorka). Poľné skúšky inštalácie uskutočnené medzi decembrom 1938 a februárom 1939 ukázali, že úplne nespĺňala požiadavky. S prihliadnutím na výsledky testov vyvinul Jet Research Institute nový odpaľovač MU-2, ktorý v septembri 1939 prijalo Hlavné delostrelecké riaditeľstvo na testovanie v teréne. Na základe výsledkov poľných skúšok ukončených v novembri 1939 bolo ústavu objednaných päť odpaľovacích zariadení na vojenské skúšky. Objednaná ďalšia inštalácia Riaditeľstvo delostrelectva Navy na použitie v systéme pobrežnej obrany.

21. júna 1941 bola inštalácia demonštrovaná vodcom Všezväzovej komunistickej strany (6) a sovietskej vlády a v ten istý deň, doslova niekoľko hodín pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, bolo rozhodnuté. vyrobené na urýchlené spustenie sériovej výroby rakiet M-13 a odpaľovacieho zariadenia, ktoré dostalo oficiálny názov BM-13 (bojové vozidlo 13).

Výroba jednotiek BM-13 bola organizovaná vo Voronežskom závode pomenovanom po. Kominterna a v moskovskom závode "Compressor". Jedným z hlavných podnikov na výrobu rakiet bol moskovský závod pomenovaný po. Vladimír Iľjič.

Počas vojny sa urýchlene rozbehla výroba odpaľovacích zariadení v niekoľkých podnikoch s rôznymi výrobnými schopnosťami av súvislosti s tým došlo k viac či menej významným zmenám v konštrukcii zariadenia. Vojaci teda používali až desať druhov odpaľovacieho zariadenia BM-13, čo sťažovalo výcvik personálu a malo negatívny vplyv na prevádzku vojenskej techniky. Z týchto dôvodov bol v apríli 1943 vyvinutý a uvedený do prevádzky jednotný (normalizovaný) odpaľovací systém BM-13N, pri ktorého tvorbe konštruktéri kriticky analyzovali všetky diely a komponenty, aby zvýšili vyrobiteľnosť ich výroby a znížili náklady. výsledkom čoho boli všetky komponenty nezávislé indexy a stali sa univerzálnymi.

BM-13 "Katyusha" obsahuje nasledujúce bojové zbrane:

bojové vozidlo (BM) MU-2 (MU-1);
Rakety.

Raketa M-13:

Projektil M-13 (pozri obrázok) pozostáva z hlavice a práškového prúdového motora. Hlavová časť svojou konštrukciou pripomína delostreleckú vysokovýbušnú trieštivú strelu a je vybavený výbušnou náložou, na odpálenie ktorej sa používa kontaktná zápalnica a prídavná rozbuška. Prúdový motor má spaľovaciu komoru, v ktorej je umiestnená náplň hnacej látky vo forme valcových blokov s axiálnym kanálom. Na zapálenie práškovej náplne sa používajú pyrozapaľovače. Plyny vznikajúce pri spaľovaní práškových bômb prúdia cez dýzu, pred ktorou je membrána, ktorá zabraňuje vyvrhnutiu bômb cez dýzu. Stabilizáciu strely za letu zabezpečuje chvostový stabilizátor so štyrmi perami zvarenými z lisovaných oceľových polovíc. (Tento spôsob stabilizácie poskytuje nižšiu presnosť v porovnaní so stabilizáciou rotácie okolo pozdĺžnej osi, ale umožňuje väčší rozsah letu strely. Navyše použitie opereného stabilizátora značne zjednodušuje technológiu výroby rakiet).

Letový dosah strely M-13 dosiahol 8470 m, ale došlo k veľmi výraznému rozptylu. Podľa streleckých tabuliek z roku 1942 pri dostrele 3000 m bola bočná odchýlka 51 m a odchýlka dostrelu 257 m.

V roku 1943 bola vyvinutá modernizovaná verzia rakety s označením M-13-UK (vylepšená presnosť). Na zvýšenie presnosti streľby strely M-13-UK je v prednom strediacom zahustení časti rakety vytvorených 12 tangenciálne umiestnených otvorov, cez ktoré počas prevádzky raketového motora uniká časť práškových plynov, čo spôsobuje projektil otáčať. Aj keď sa dosah strely trochu znížil (na 7,9 km), zlepšenie presnosti viedlo k zníženiu rozptylovej plochy a trojnásobnému zvýšeniu hustoty streľby v porovnaní s projektilmi M-13. Zavedenie projektilu M-13-UK do prevádzky v apríli 1944 prispelo k prudkému zvýšeniu palebných schopností raketového delostrelectva.

Odpaľovač MLRS "Katyusha":

Pre projektil bol vyvinutý samohybný viacnábojový odpaľovač. Jeho prvá verzia - MU-1 založená na nákladnom aute ZIS-5 - mala 24 vodidiel inštalovaných na špeciálnom ráme v priečnej polohe vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla. Jeho konštrukcia umožňovala odpaľovať rakety iba kolmo na pozdĺžnu os vozidla a prúdy horúcich plynov poškodzovali prvky inštalácie a karosérie ZIS-5. Bezpečnosť nebola zabezpečená ani pri riadení požiaru z kabíny vodiča. Odpaľovacie zariadenie sa silno kývalo, čo zhoršovalo presnosť rakiet. Nabíjanie odpaľovacieho zariadenia z prednej časti koľajníc bolo nepohodlné a zdĺhavé. Vozidlo ZIS-5 malo obmedzenú priechodnosť terénom.

Pokročilejšie odpaľovacie zariadenie MU-2 (pozri obrázok) založené na terénnom nákladnom vozidle ZIS-6 malo 16 vodidiel umiestnených pozdĺž osi vozidla. Každé dva vodidlá boli spojené a vytvorili jedinú štruktúru nazývanú „iskra“. Do návrhu inštalácie bola zavedená nová jednotka - pomocný rám. Pomocný rám umožnil namontovať celú delostreleckú časť odpaľovacieho zariadenia (ako jeden celok) naň, a nie na podvozok, ako tomu bolo predtým. Zmontované delostrelecká jednotka Inštalovať ho bolo pomerne jednoduché na podvozok akejkoľvek značky auta s minimálnou úpravou. Vytvorený dizajn umožnil znížiť náročnosť práce, čas výroby a náklady na nosné rakety. Hmotnosť delostreleckej jednotky bola znížená o 250 kg, náklady o viac ako 20 percent.Výrazne sa zvýšili bojové a operačné vlastnosti zariadenia. Vďaka zavedeniu pancierovania pre plynovú nádrž, plynovod, bočné a zadné steny kabíny vodiča sa zvýšila životnosť odpaľovacích zariadení v boji. Zväčšil sa palebný sektor, zvýšila sa stabilita odpaľovacieho zariadenia v jazdnej polohe a vylepšené zdvíhacie a otočné mechanizmy umožnili zvýšiť rýchlosť nasmerovania inštalácie na cieľ. Pred štartom bolo bojové vozidlo MU-2 zdvihnuté podobne ako MU-1. Sily kývajúce odpaľovacím zariadením boli vďaka umiestneniu vodidiel pozdĺž podvozku vozidla aplikované pozdĺž jeho osi na dva zdviháky umiestnené blízko ťažiska, takže kývanie bolo minimálne. Zaťaženie v inštalácii sa uskutočnilo zo záveru, to znamená zo zadného konca vodidiel. To bolo pohodlnejšie a umožnilo to výrazne urýchliť prevádzku. Inštalácia MU-2 mala otočný a zdvíhací mechanizmus najjednoduchšej konštrukcie, konzolu na montáž zameriavača s konvenčnou delostreleckou panorámou a veľkú kovovú palivovú nádrž namontovanú v zadnej časti kabíny. Okná kabíny boli zakryté pancierovými skladacími štítmi. Oproti sedadlu veliteľa bojového vozidla bola na prednom paneli namontovaná malá obdĺžniková skrinka s otočným tanierom, pripomínajúcim ciferník telefónu, a rukoväťou na otáčanie ciferníka. Toto zariadenie sa nazývalo „požiarny ovládací panel“ (FCP). Z nej išiel káblový zväzok k špeciálnej batérii a ku každému sprievodcovi.


Odpaľovacie zariadenie BM-13 "Katyusha" na podvozku Studebaker (6x4)

Jedným otočením rukoväte odpaľovača sa zatvoril elektrický obvod, spustila sa rozbuška umiestnená v prednej časti raketovej komory projektilu, zapálila sa reaktívna náplň a zaznel výstrel. Rýchlosť streľby bola určená rýchlosťou otáčania rukoväte PUO. Všetkých 16 nábojov bolo možné vystreliť za 7-10 sekúnd. Čas potrebný na presun odpaľovacieho zariadenia MU-2 z pohybu do bojovej polohy bol 2 až 3 minúty, vertikálny uhol streľby sa pohyboval od 4° do 45° a horizontálny uhol streľby bol 20°.

Konštrukcia nosnej rakety umožňovala spravodlivý pohyb v nabitom stave vysoká rýchlosť(do 40 km/h) a rýchle nasadenie v palebnom postavení, čo uľahčilo vykonávanie prekvapivých útokov na nepriateľa.

Významným faktorom zvyšujúcim taktickú mobilitu jednotiek raketového delostrelectva vyzbrojených inštaláciami BM-13N bola skutočnosť, že silný americký nákladný vozeň"Studebaker US 6x6", dodávaný do ZSSR v rámci Lend-Lease. Toto auto malo zvýšenú priechodnosť terénom, ktorú zaisťoval výkonný motor, tri hnacie nápravy (usporiadanie kolies 6x6), násobič dojazdu, samoťahový navijak a vysoké umiestnenie všetkých dielov a mechanizmov citlivých na vodu. Vývoj sériového bojového vozidla BM-13 bol napokon zavŕšený vytvorením tohto odpaľovacieho zariadenia. V tejto podobe bojovala až do konca vojny.

Testovanie a prevádzka

Prvá batéria poľného raketového delostrelectva, vyslaná na front v noci z 1. na 2. júla 1941 pod velením kapitána I. A. Flerova, bola vyzbrojená siedmimi zariadeniami vyrobenými Výskumným ústavom prúdových lietadiel. So svojou prvou salvou o 15:15 dňa 14. júla 1941 batéria zlikvidovala železničný uzol Orsha spolu s nemeckými vlakmi s jednotkami a vojenskou technikou, ktoré sa na ňom nachádzali.

Výnimočná účinnosť batérie kapitána I. A. Flerova a ďalších sedem takýchto batérií, ktoré vznikli po nej, prispeli k rýchlemu zvýšeniu tempa výroby prúdových zbraní. Už na jeseň 1941 pôsobilo na frontoch 45 trojbatériových divízií so štyrmi odpaľovacími zariadeniami na jednu batériu. Pre ich výzbroj bolo v roku 1941 vyrobených 593 inštalácií BM-13. Keď vojenská technika prichádzala z priemyslu, začala sa formácia raketových delostreleckých plukov, ktoré pozostávali z troch divízií vyzbrojených odpaľovacími zariadeniami BM-13 a protilietadlovej divízie. Pluk mal 1 414 osôb, 36 odpaľovacích zariadení BM-13 a 12 37 mm protilietadlových zbraní. Salva pluku predstavovala 576 132 mm nábojov. Zároveň živá sila a Bojové vozidlá nepriateľ bol zničený na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne sa pluky nazývali gardové mínometné pluky záložného delostrelectva najvyššieho vrchného velenia.