Autorské práva k obrázku Thinkstock

Aktuálny rýchlostný rekord vo vesmíre sa drží už 46 rokov. Korešpondent bol zvedavý, kedy ho zbijú.

My ľudia sme posadnutí rýchlosťou. Takže až v posledných mesiacoch sa zistilo, že študenti v Nemecku vytvorili rýchlostný rekord pre elektrické auto a americké letectvo plánuje vylepšiť hypersonické lietadlá tak, aby vyvinuli rýchlosť päťkrát vyššiu ako rýchlosť zvuku, tj nad 6100 km/h.

Takéto lietadlá nebudú mať posádku, ale nie preto, že by sa s nimi ľudia nemohli pohybovať vysoká rýchlosť... V skutočnosti sa ľudia už pohybovali rýchlosťou, ktorá je niekoľkonásobkom rýchlosti zvuku.

Existuje však hranica, za ktorou už naše rýchlo sa rútiace telá preťaženie nevydržia?

Aktuálny rýchlostný rekord je rovnomerne rozdelený medzi troch astronautov, ktorí sa zúčastnili vesmírna misia Apollo 10 Tomovi Staffordovi, Johnovi Youngovi a Eugenovi Cernanovi.

V roku 1969, keď astronauti obleteli Mesiac a vrátili sa späť, kapsula, v ktorej boli, vyvinula rýchlosť, ktorá by na Zemi bola 39,897 km/h.

„Myslím, že pred sto rokmi sme si len ťažko vedeli predstaviť, že by sa človek mohol vo vesmíre pohybovať rýchlosťou takmer 40-tisíc kilometrov za hodinu,“ hovorí Jim Bray z leteckého koncernu Lockheed Martin.

Bray je riaditeľom projektu pilotovaného modulu pre sľubnú kozmickú loď Orion, ktorý vyvíja americká vesmírna agentúra NASA.

Podľa koncepcie vývojárov by vesmírna loď Orion - viacúčelová a čiastočne znovupoužiteľná - mala vyniesť astronautov na nízku obežnú dráhu Zeme. Veľmi dobre sa môže stať, že s jeho pomocou sa podarí prekonať rýchlostný rekord, ktorý človek pred 46 rokmi stanovil.

Nová superťažká raketa, ktorá je súčasťou Space Launch System, má uskutočniť svoj prvý pilotovaný let v roku 2021. Pôjde o prelet asteroidu na cirkumlunárnej obežnej dráhe.

Priemerný človek dokáže vydržať G-silu asi päť G, kým omdlie.

Potom by mali nasledovať niekoľkomesačné expedície na Mars. Teraz by podľa konštruktérov mala byť zvyčajná maximálna rýchlosť Orionu približne 32-tisíc km/h. Rýchlosť, ktorú vyvinulo Apollo 10, by však mohla byť prekonaná, aj keby bola zachovaná základná konfigurácia Orionu.

„Orion je navrhnutý tak, aby počas svojho života lietal k rôznym cieľom," hovorí Bray. „Mohol by byť výrazne vyššou rýchlosťou, než akú momentálne plánujeme."

Ale ani Orion nebude predstavovať vrchol ľudského rýchlostného potenciálu. "V podstate neexistuje žiadny iný rýchlostný limit, ktorým by sme mohli cestovať, okrem rýchlosti svetla," hovorí Bray.

Rýchlosť svetla je jedna miliarda km/h. Existuje nádej, že sa nám podarí preklenúť priepasť medzi 40 000 km/h a týmito hodnotami?

Rýchlosť ako vektorová veličina označujúca rýchlosť pohybu a smer pohybu prekvapivo nerobí problém ľuďom v fyzický zmysel pokiaľ je relatívne stály a nasmerovaný jedným smerom.

Následne sa ľudia - teoreticky - môžu pohybovať vo vesmíre len o niečo pomalšie, ako je "rýchlostný limit vesmíru", t.j. rýchlosť svetla.

Autorské práva k obrázku NASA Popis obrázku Ako sa bude cítiť človek v lodi letiacej rýchlosťou blízkou svetla?

Ale aj keď predpokladáme, že prekonáme významné technologické prekážky spojené s vytváraním vysokorýchlostných kozmických lodí, naše krehké, väčšinou na vode založené telá budú čeliť novým nebezpečenstvám spojeným s účinkami vysokej rýchlosti.

Ak sa ľudia môžu pohybovať, môžu existovať, a zatiaľ len pomyselné nebezpečenstvá. vyššia rýchlosť svetlo vďaka použitiu medzier v moderná fyzika alebo s otvormi, ktoré porušujú vzor.

Ako odolať preťaženiu

Ak sa však máme v úmysle pohybovať rýchlosťou nad 40 tisíc km/h, budeme ju musieť dosiahnuť a potom pomaly a trpezlivo spomaliť.

Prudké zrýchlenie a rovnako rýchle spomalenie sú plné smrteľného nebezpečenstva pre ľudské telo. Svedčí o tom závažnosť telesných zranení pri dopravných nehodách, pri ktorých rýchlosť klesá z niekoľkých desiatok kilometrov za hodinu až na nulu.

aký je na to dôvod? V tej vlastnosti Vesmíru, ktorá sa nazýva zotrvačnosť alebo schopnosť fyzické telo, ktorý má hmotnosť, odolávať zmene stavu pokoja alebo pohybu pri absencii alebo kompenzácii vonkajších vplyvov.

Táto myšlienka je formulovaná v prvom Newtonovom zákone, ktorý hovorí: "Každé teleso je naďalej držané v stave pokoja alebo rovnomerného a priamočiareho pohybu, pokiaľ a odkedy nie je prinútené aplikovanými silami tento stav zmeniť."

My ľudia dokážeme zniesť veľké preťaženie bez vážnejších zranení, avšak len na pár okamihov.

„Odpočívať a pohybovať sa konštantnou rýchlosťou je pre ľudské telo normálne,“ vysvetľuje Bray.

Asi pred storočím vývoj robustných lietadiel, ktoré dokázali manévrovať rýchlosťou, viedol pilotov k tomu, aby hovorili o zvláštnych príznakoch spôsobených zmenami rýchlosti a smeru. Tieto symptómy zahŕňali dočasnú stratu zraku a pocit tiaže alebo beztiaže.

Dôvod spočíva v G-silách, čo je pomer lineárneho zrýchlenia k zrýchleniu gravitácie na zemskom povrchu v dôsledku príťažlivosti alebo gravitácie. Tieto jednotky predstavujú vplyv gravitačného zrýchlenia na hmotnosť, napríklad ľudského tela.

Preťaženie 1 G sa rovná hmotnosti telesa, ktoré je v gravitačnom poli Zeme a je priťahované do stredu planéty rýchlosťou 9,8 m/s (na hladine mora).

Preťaženia, ktoré človek zažíva vertikálne od hlavy po päty alebo naopak, sú skutočné zlé správy pre pilotov a pasažierov.

Pri negatívnych preťaženiach, t.j. spomalenie, krv sa valí z prstov na nohách do hlavy, je pocit presýtenia, ako pri stojke.

Autorské práva k obrázku SPL Popis obrázku Aby kozmonauti pochopili, koľko G znesú, trénujú ich v centrifúge.

"Červený závoj" (pocit, ktorý človek zažíva, keď sa krv rúti do hlavy) nastáva, keď sa priesvitné spodné viečka, opuchnuté krvou, zdvihnú a zatvoria očné zrenice.

Naopak, pri zrýchlení alebo pozitívnom preťažení krv prúdi z hlavy do nôh, oči a mozog začínajú pociťovať nedostatok kyslíka, pretože krv sa hromadí v dolných končatinách.

Najprv je videnie rozmazané, t.j. dôjde k strate farebného videnia a prevaleniu toho, čo sa nazýva „sivý závoj“, potom dôjde k úplnej strate zraku alebo „čiernemu závoju“, ale osoba zostáva pri vedomí.

Nadmerné preťaženie vedie k úplnej strate vedomia. Tento stav sa nazýva synkopa vyvolaná preťažením. Mnoho pilotov zomrelo kvôli tomu, že im na oči padol "čierny závoj" - a havarovali.

Priemerný človek dokáže vydržať G-silu asi päť G, kým omdlie.

Piloti oblečení v špeciálnych anti-G kombinézach a trénovaní špeciálnym spôsobom na namáhanie a uvoľňovanie svalov trupu tak, aby krv neodtekala z hlavy, dokážu letieť lietadlom pri G-silach asi deväť G.

Po dosiahnutí stabilnej cestovnej rýchlosti 26 000 km/h na obežnej dráhe nepociťujú astronauti o nič väčšiu rýchlosť ako cestujúci na komerčných letoch.

"Ľudské telo môže na krátky čas tolerovať oveľa vyššie sily G ako deväť G," hovorí Jeff Swentek, výkonný riaditeľ Asociácie leteckej medicíny so sídlom v Alexandrii, VA.

My ľudia dokážeme zniesť veľké preťaženie bez vážnejších zranení, avšak len na pár okamihov.

Krátkodobý vytrvalostný rekord vytvoril kapitán vzdušných síl Eli Beading Jr. na Holloman AFB v Novom Mexiku. V roku 1958 pri brzdení na špeciálnych saniach s raketovým motorom po zrýchlení na 55 km/h za 0,1 sekundy zaznamenal preťaženie 82,3 G.

Tento výsledok zaznamenal akcelerometer pripevnený na jeho hrudi. Bidingovi padol na oči aj „čierny závoj“, no pri tejto vynikajúcej ukážke odolnosti ľudského tela vyviazol len s modrinami. Pravda, po prílete strávil tri dni v nemocnici.

Teraz do vesmíru

Astronauti, v závislosti od vozidla, tiež zažili pomerne vysoké G-sily - od troch do piatich G - počas vzletov a pri návrate do hustých vrstiev atmosféry, resp.

Tieto preťaženia sú relatívne ľahko tolerované vďaka šikovnému nápadu pripútať vesmírnych cestujúcich na sedadlá v ľahu otočením v smere letu.

Po dosiahnutí stabilnej cestovnej rýchlosti 26 000 km/h na obežnej dráhe nepociťujú astronauti o nič väčšiu rýchlosť ako cestujúci na komerčných letoch.

Ak preťaženie nebude predstavovať problém pre dlhodobé expedície na palube kozmickej lode Orion, potom s malými vesmírnymi kameňmi - mikrometeoritmi - je všetko komplikovanejšie.

Autorské práva k obrázku NASA Popis obrázku Orion bude potrebovať nejaký druh vesmírneho brnenia na obranu pred mikrometeoritmi.

Tieto častice s veľkosťou zrnka ryže môžu dosiahnuť pôsobivú, no zároveň ničivú rýchlosť až 300 000 km/h. Na zabezpečenie celistvosti kozmickej lode a bezpečnosti jej posádky je Orion vybavený vonkajšou ochrannou vrstvou, ktorej hrúbka sa pohybuje od 18 do 30 cm.

Okrem toho sú k dispozícii ďalšie tieniace štíty, ako aj dômyselné umiestnenie vybavenia vo vnútri lode.

„Aby sme nestratili letové systémy životne dôležité pre celú kozmickú loď, musíme presne vypočítať uhly priblíženia mikrometeoritov,“ hovorí Jim Bray.

Buďte si istí, že mikrometeority nie sú jedinou prekážkou vesmírnych expedícií, počas ktorých budú vysoké rýchlosti ľudského letu v bezvzduchovom priestore hrať čoraz dôležitejšiu úlohu.

Počas expedície na Mars bude treba vyriešiť aj ďalšie praktické úlohy, napríklad zásobiť posádku jedlom a pultom zvýšené nebezpečenstvo rakoviny v dôsledku vystavenia Ľudské telo kozmického žiarenia.

Skrátenie času cestovania zníži závažnosť takýchto problémov, takže rýchlosť cestovania bude čoraz žiadanejšia.

Cestovanie do vesmíru novej generácie

Táto potreba rýchlosti postaví vesmírnym cestujúcim nové prekážky.

Nové kozmické lode NASA, ktoré hrozia prekonaním rýchlostného rekordu Apollo 10, sa budú aj naďalej spoliehať overené časom chemické raketové systémy používané od prvých vesmírnych letov. Ale tieto systémy majú prísne rýchlostné limity kvôli uvoľňovaniu malého množstva energie na jednotku paliva.

Najvýhodnejším, aj keď nepolapiteľným zdrojom energie pre rýchlu kozmickú loď je antihmota, dvojča a antipód bežnej hmoty.

Preto, aby sa výrazne zvýšila rýchlosť letu pre ľudí idúcich na Mars a ďalej, sú potrebné úplne nové prístupy, ako pripúšťajú vedci.

"Systémy, ktoré dnes máme, sú celkom schopné nás tam dostať," hovorí Bray, "ale všetci by sme chceli byť svedkami revolúcie v motoroch."

Eric Davis, vedúci výskumný fyzik na Inštitúte pre pokročilé štúdium v ​​Austine v Texase a člen programu NASA Disruptive Motion in Motion Physics Program, 6-ročný výskumný projekt, dokončený v roku 2002, identifikoval tri z najsľubnejších prostriedkov z hľadiska tradičnej fyziky, ktoré sú schopné pomôcť ľudstvu dosiahnuť rýchlosť primerane dostatočnú na medziplanetárne cestovanie.

V skratke, prichádza o javoch uvoľňovania energie pri štiepení hmoty, termonukleárnej fúzii a anihilácii antihmoty.

Prvá metóda zahŕňa štiepenie atómov a používa sa v komerčných jadrových reaktoroch.

Druhá, termonukleárna fúzia, je vytváranie ťažších atómov z jednoduchých atómov – tento druh reakcie dodáva energiu Slnku. Je to technológia, ktorá je očarujúca, no nie je ľahké ju uchopiť; pred jej akvizíciou „vždy je ďalších 50 rokov“ – a tak to vždy bude, ako hovorí staré motto tohto odvetvia.

"Sú to veľmi pokročilé technológie," hovorí Davis, "ale sú založené na tradičnej fyzike a sú pevne zavedené už od úsvitu atómového veku." Optimistické odhady pohonné systémy na základe konceptov atómového štiepenia a termonukleárnej fúzie sú teoreticky schopné zrýchliť loď až na 10% rýchlosti svetla, t.j. až na veľmi slušných 100 miliónov km/h.

Autorské práva k obrázku US Air Force Popis obrázku Lietanie nadzvukovou rýchlosťou už pre ľudí nie je problém. Ďalšia vec je rýchlosť svetla, alebo aspoň blízko k nej ...

Najvýhodnejším, aj keď nepolapiteľným zdrojom energie pre rýchlu kozmickú loď je antihmota, dvojča a antipód bežnej hmoty.

Keď sa dva druhy hmoty dostanú do kontaktu, navzájom sa zničia, výsledkom čoho je uvoľnenie čistej energie.

V súčasnosti existujú technológie, ktoré umožňujú výrobu a skladovanie – zatiaľ extrémne malých – množstiev antihmoty.

Zároveň si produkcia antihmoty v užitočných množstvách bude vyžadovať nové špeciálne kapacity ďalšej generácie a inžinierstvo bude musieť vstúpiť do konkurenčných pretekov o vytvorenie vhodnej kozmickej lode.

Ale ako hovorí Davis, veľa skvelé nápady sa už rozpracúva na rysovacích doskách.

Kozmické lode poháňané energiou antihmoty sa budú môcť pohybovať so zrýchlením niekoľko mesiacov a dokonca rokov a dosahovať výraznejšie percentá rýchlosti svetla.

Preťaženia na palube zároveň zostanú pre obyvateľov lodí prijateľné.

Takéto fantastické nové rýchlosti zároveň v sebe ukrývajú ďalšie nebezpečenstvá pre ľudský organizmus.

Energetické krupobitie

Pri rýchlosti niekoľkých stoviek miliónov kilometrov za hodinu sa akékoľvek zrnko prachu vo vesmíre, od atomizovaných atómov vodíka až po mikrometeority, nevyhnutne stane guľkou s vysokou energiou a schopnou preraziť trup lode skrz naskrz.

„Keď sa pohybujete veľmi vysokou rýchlosťou, znamená to, že častice letiace smerom k vám sa pohybujú rovnakou rýchlosťou,“ hovorí Arthur Edelstein.

Spolu so svojim zosnulým otcom Williamom Edelsteinom, profesorom rádiológie na Lekárska fakulta Johns Hopkins University, pracoval na vedeckej práci, ktorá skúmala účinky kozmických atómov vodíka (na ľudí a technológiu) počas ultrarýchlych cestovanie vesmírom vo vesmíre.

Vodík sa začne rozkladať na subatomárne častice, ktoré preniknú do vnútra lode a vystavia posádku aj vybavenie žiareniu.

Alcubierrov motor vás unesie ako surfistu jazdiaceho na surfe na hrebeni vlny Eric Davis, výskumný fyzik

Pri rýchlosti rovnajúcej sa 95 % rýchlosti svetla by vystavenie takému žiareniu znamenalo takmer okamžitú smrť.

Hviezdna loď sa zahreje na teploty topenia, ktorým neodolá žiadny mysliteľný materiál, a voda obsiahnutá v tele členov posádky okamžite vrie.

„Toto všetko sú mimoriadne nepríjemné problémy,“ poznamenáva Edelstein s pochmúrnym humorom.

S otcom zhruba vypočítali, že na vytvorenie nejakého hypotetického magnetického ochranného systému schopného ochrániť loď a ľudí v nej pred smrtiacim vodíkovým dažďom by sa hviezdna loď mohla pohybovať rýchlosťou nepresahujúcou polovicu rýchlosti svetla. Potom majú ľudia na palube šancu prežiť.

Mark Millis, problémový fyzik translačný pohyb a bývalý vodca Program prevratnej fyziky NASA varuje, že tento potenciálny rýchlostný limit pre vesmírne lety zostáva vzdialeným problémom.

"Na základe doteraz nahromadených fyzikálnych poznatkov môžeme povedať, že bude mimoriadne ťažké dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 10% rýchlosti svetla," hovorí Millis. "Ešte nie sme v nebezpečenstve. Jednoduchá analógia: prečo sa báť, že sa môžeme utopiť, keď sme sa ešte ani nedostali do vody."

Rýchlejšie ako svetlo?

Ak predpokladáme, že sme sa naučili takpovediac plávať, dokážeme potom zvládnuť kĺzanie v časopriestore – ak túto analógiu ďalej rozvinieme – a letieť nadsvetelnou rýchlosťou?

Hoci je hypotéza o vrodenej schopnosti prežiť v nadsvetelnom prostredí pochybná, nie je zbavená určitých zábleskov vzdelaného osvietenia v hlbokej tme.

Jeden taký zaujímavý pohyb je založený na technológiách podobných tým, ktoré nájdeme v „warpovom pohone“ alebo „warpovom pohone“ zo Star Treku.

Princíp fungovania tohto elektráreň, tiež známy ako „motor Alcubierre“ * (pomenovaný po mexickom teoretickom fyzikovi Miguelovi Alcubierre), spočíva v tom, že umožňuje lodi stláčať normálny časopriestor opísaný Albertom Einsteinom pred sebou a rozširovať ho za sebou. .

Autorské práva k obrázku NASA Popis obrázku Aktuálny rýchlostný rekord patrí trom astronautom Apolla 10 – Tomovi Staffordovi, Johnovi Youngovi a Eugenovi Cernanovi.

V podstate sa loď pohybuje v určitom objeme časopriestoru, akejsi „zakrivenej bubline“, ktorá sa pohybuje rýchlejšie ako rýchlosť svetla.

Loď teda v tejto „bubline“ zostáva v normálnom časopriestore nehybná, bez deformácií a vyhýba sa prekročeniu univerzálneho limitu rýchlosti svetla.

"Namiesto toho, aby ste sa vznášali vo vodnom stĺpci normálneho časopriestoru," hovorí Davis, "motor Alcubierre vás unesie ako surfistu jazdiaceho na doske cez hrebeň vlny."

Aj tu je istý háčik. Na realizáciu tohto podniku je potrebná exotická forma hmoty so zápornou hmotnosťou na stlačenie a rozšírenie časopriestoru.

"Fyzika neobsahuje žiadne kontraindikácie pre negatívnu hmotu," hovorí Davis, "ale neexistujú žiadne jej príklady a nikdy sme sa s ňou v prírode nestretli."

Je tu ešte jeden háčik. V článku publikovanom v roku 2012 výskumníci z University of Sydney navrhli, že „warp bublina“ by akumulovala vysokoenergetické nabité kozmické častice, pretože by nevyhnutne interagovala s obsahom vesmíru.

Niektoré častice preniknú do samotnej bubliny a pumpujú loď radiáciou.

Zaseknutý pri podsvetelných rýchlostiach?

Sme naozaj odsúdení uviaznuť vo fáze podsvetelných rýchlostí kvôli našej jemnej biológii?!

Nejde ani tak o vytvorenie nového svetového (galaktického?) rýchlostného rekordu pre ľudí, ale o perspektívu, že sa ľudstvo stane medzihviezdnou spoločnosťou.

Pri polovičnej rýchlosti svetla – a to je podľa Edelsteinovho výskumu hranica, ktorú naše telá dokážu vydržať – bude spiatočná cesta k najbližšej hviezde trvať viac ako 16 rokov.

(Efekty rozpínania času, pod vplyvom ktorého uplynie posádke hviezdnej lode v jej súradnicovom systéme menej času ako ľuďom, ktorí zostanú na Zemi vo svojom súradnicovom systéme, nepovedú k dramatickým následkom pri rýchlosti, ktorá je polovičná rýchlosť svetla).

Mark Millis je nádejný. Vzhľadom na to, že ľudstvo vynašlo G-obleky a ochranu pred mikrometeoritmi, ktoré umožňujú ľuďom bezpečne cestovať cez veľkú modrú vzdialenosť a hviezdnu temnotu vesmíru, je presvedčený, že dokážeme nájsť spôsoby, ako prežiť, bez ohľadu na to, aké rýchlostné limity dosiahneme. budúcnosti.

Rovnaké technológie, ktoré nám pomôžu dosiahnuť neuveriteľné nové cestovné rýchlosti, Millis muses, nám poskytnú nové, zatiaľ neznáme možnosti ochrany posádok.

Poznámky prekladateľa:

*Miguel Alcubierre prišiel s myšlienkou svojej bubliny v roku 1994. A v roku 1995 ruský teoretický fyzik Sergej Krasnikov navrhol koncepciu zariadenia na cestovanie vesmírom rýchlejšie ako rýchlosť svetla. Nápad dostal názov „Krasnikovove fajky“.

Ide o umelé zakrivenie časopriestoru podľa princípu takzvanej červej diery. Hypoteticky sa loď bude pohybovať po priamke zo Zeme k danej hviezde cez zakrivený časopriestor, pričom prejde cez iné dimenzie.

Podľa Krasnikovovej teórie sa vesmírny cestujúci vráti späť v rovnakom čase, keď vyrazí na cestu.

Pre pozornosť čitateľov sú uvedené najrýchlejšie rakety na svete v celej histórii stvorenia.

Rýchlosť 3,8 km/s

Najrýchlejšia balistická raketa stredného doletu s maximálna rýchlosť 3,8 km za sekundu otvára rebríček najrýchlejších rakiet na svete. R-12U bola upravená verzia R-12. Raketa sa od prototypu líšila absenciou medziľahlého dna v nádrži okysličovadla a niekoľkými drobnými konštrukčnými zmenami - v bani nie je žiadne zaťaženie vetrom, čo umožnilo odľahčiť nádrže a suché časti rakety a opustiť stabilizátory. Od roku 1976 sa rakety R-12 a R-12U začali vyraďovať z prevádzky a nahrádzali ich mobilnými pozemnými systémami Pioneer. V júni 1989 boli vyradené z prevádzky a medzi 21. májom 1990 bolo na základni Lesnaja v Bielorusku zničených 149 rakiet.

Rýchlosť 5,8 km/s

Jedna z najrýchlejších amerických nosných rakiet s maximálnou rýchlosťou 5,8 km za sekundu. Ide o prvú vyvinutú medzikontinentálnu balistickú strelu prijatú Spojenými štátmi. Vyvinutý ako súčasť programu MX-1593 od roku 1951. Vymyslený základ jadrový arzenál Americké letectvo v rokoch 1959-1964, ale potom bolo rýchlo stiahnuté zo služby v súvislosti s objavením sa pokročilejšej rakety Minuteman. Slúžil ako základ pre vytvorenie rodiny kozmických nosných rakiet Atlas, ktorá je v prevádzke od roku 1959 až dodnes.

Rýchlosť 6 km/s

UGM-133 A Trojzubec II- Americký trojstupňový balistická strela, jeden z najrýchlejších na svete. Jeho maximálna rýchlosť je 6 km za sekundu. "Trident-2" sa vyvíjal od roku 1977 súbežne so zapaľovačom "Trident-1". Uvedený do prevádzky v roku 1990. Štartovacia hmotnosť je 59 ton. Max. vrhacia hmotnosť - 2,8 tony s dosahom 7800 km. Maximálny letový dosah so zníženým počtom hlavíc je 11 300 km.

Rýchlosť 6 km/s

Jedna z najrýchlejších balistických rakiet na tuhé palivo na svete, v prevádzke s Ruskom. Má minimálny dosah 8000 km, približnú rýchlosť 6 km/s. Vývoj rakety vykonával od roku 1998 Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, ktorý sa vyvíjal v rokoch 1989-1997. pozemná raketa "Topol-M". K dnešnému dňu bolo vykonaných 24 testovacích štartov Bulava, z ktorých pätnásť bolo uznaných za úspešných (počas prvého štartu, rozloženie hmotnosti a veľkosti rakety), dve (siedma a ôsma) – čiastočne úspešné. Posledný skúšobný štart rakety sa uskutočnil 27. septembra 2016.

Rýchlosť 6,7 km/s

Minuteman LGM-30 G je jedným z najrýchlejších pozemných ICBM na svete. Jeho rýchlosť je 6,7 km za sekundu. LGM-30G Minuteman III má odhadovaný dosah 6 000 až 10 000 kilometrov v závislosti od typu hlavice. Minuteman 3 bol v prevádzke so Spojenými štátmi od roku 1970 až do súčasnosti. Je to jediná raketa v sile v Spojených štátoch. Prvý štart rakety sa uskutočnil vo februári 1961, modifikácie II a III boli vypustené v roku 1964 a 1968. Raketa váži približne 34 473 kilogramov a poháňajú ju tri motory na tuhé palivo. Plánuje sa, že raketa bude v prevádzke do roku 2020.

Rýchlosť 7 km/s

Najrýchlejšia protiraketová strela na svete určená na ničenie vysoko manévrovateľných cieľov a veľkých nadmorských výšok hypersonické rakety... Testy série 53T6 komplexu Amur sa začali v roku 1989. Jeho rýchlosť je 5 km za sekundu. Raketa je 12-metrový špicatý kužeľ bez vyčnievajúcich častí. Jeho telo je vyrobené z vysokopevnostných ocelí pomocou kompozitného vinutia. Konštrukcia rakety umožňuje vydržať veľké preťaženie. Interceptor začína so 100-násobným zrýchlením a je schopný zachytiť ciele letiace rýchlosťou až 7 km za sekundu.

Rýchlosť 7,3 km/s

Najvýkonnejší a najrýchlejší jadrová raketa na svete rýchlosťou 7,3 km za sekundu. Je určený predovšetkým na zničenie tých najopevnenejších veliteľské stanovištia, silá na balistické strely a leteckú základňu. Jadrové výbušniny z jednej rakety môžu zničiť Veľké mesto, veľmi veľká časť Spojených štátov. Presnosť zásahu je asi 200-250 metrov. Raketa je umiestnená v najodolnejších silách na svete. SS-18 nesie 16 plošín, z ktorých jedna je naložená návnadami. Keď idú na vysokú obežnú dráhu, všetky hlavy „Satana“ idú „v oblaku“ falošných cieľov a radary ich prakticky neidentifikujú.

Rýchlosť 7,9 km/s

Medzikontinentálna balistická strela (DF-5A) s maximálnou rýchlosťou 7,9 km/s otvára prvú trojku najrýchlejších na svete. Čínsky DF-5 ICBM vstúpil do služby v roku 1981. Dokáže niesť obrovskú 5 mt hlavicu a má dolet cez 12 000 km. DF-5 má odchýlku približne 1 km, čo znamená, že raketa má jediný cieľ – ničiť mestá. Veľkosť hlavice, vychýlenie a skutočnosť, že úplná príprava na spustenie trvá len hodinu, to všetko znamená, že DF-5 je trestná zbraň určená na potrestanie všetkých potenciálnych útočníkov. Verzia 5A má zvýšený dosah, zlepšenie odklonu o 300 m a schopnosť niesť viacero bojových hlavíc.

P-7 Rýchlosť 7,9 km/s

P-7- Sovietska, prvá medzikontinentálna balistická raketa, jedna z najrýchlejších na svete. Jeho maximálna rýchlosť je 7,9 km za sekundu. Vývoj a výroba prvých kópií rakety bola vykonaná v rokoch 1956-1957 podnikom OKB-1 v Moskovskom regióne. Po úspešných štartoch bol v roku 1957 použitý na spustenie prvého na svete umelé satelity Zem. Odvtedy sa nosné rakety rodiny R-7 aktívne používajú na spúšťanie kozmických lodí na rôzne účely a od roku 1961 sa tieto nosné rakety široko používajú pri prieskume vesmíru s ľudskou posádkou. Na základe R-7 bola vytvorená celá rodina nosných rakiet. Od roku 1957 do roku 2000 bolo vypustených viac ako 1800 nosných rakiet založených na R-7, z ktorých viac ako 97 % bolo úspešných.

Rýchlosť 7,9 km/s

RT-2PM2 "Topol-M" (15Zh65) je najrýchlejšia medzikontinentálna balistická raketa na svete s maximálnou rýchlosťou 7,9 km za sekundu. Maximálny dojazd je 11 000 km. Nesie jednu 550 kt termonukleárnu hlavicu. V banskej verzii bol uvedený do prevádzky v roku 2000. Štart metóda - malta. Udržiavací motor na tuhé palivo rakete umožňuje získať rýchlosť oveľa rýchlejšie ako predchádzajúce typy rakiet podobnej triedy, vytvorené v Rusku a Sovietskom zväze. To značne komplikuje jeho zachytenie systémami protiraketovej obrany v aktívnej fáze letu.

Náš čitateľ Nikita Ageev sa pýta: aký je hlavný problém medzihviezdneho cestovania? Odpoveď si tiež vyžiada dlhý článok, aj keď na otázku možno odpovedať jediným symbolom: c .

Rýchlosť svetla vo vákuu, c, je približne tristotisíc kilometrov za sekundu a nemožno ju prekročiť. V dôsledku toho nie je možné dosiahnuť hviezdy rýchlejšie ako za pár rokov (svetlo cestuje 4,243 rokov do Proximy Centauri, takže kozmická loď nemôže doraziť ešte rýchlejšie). Ak k tomu prirátame čas na zrýchlenie a spomalenie s pre človeka viac-menej prijateľným zrýchlením, tak to k najbližšej hviezde vyjde zhruba na desať rokov.

Za akých podmienok by ste mali lietať?

A toto obdobie je už samo o sebe významnou prekážkou, aj keď ignorujeme otázku „ako zrýchliť na rýchlosť blízku rýchlosti svetla“. Teraz neexistujú žiadne vesmírne lode, ktoré by posádke umožnili tak dlho autonómne žiť vo vesmíre – astronauti neustále prinášajú čerstvé zásoby zo Zeme. Zvyčajne sa rozhovor o problémoch medzihviezdneho cestovania začína zásadnejšími otázkami, no začneme čisto aplikovanými problémami.

Ani pol storočia po Gagarinovom lete nedokázali inžinieri vytvoriť práčku a dostatočne praktickú sprchu pre kozmické lode a záchody určené pre nulovú gravitáciu sa na ISS rozpadávajú so závideniahodnou pravidelnosťou. Let aspoň na Mars (22 svetelných minút namiesto 4 svetelných rokov) už predstavuje pre inštalatérskych dizajnérov netriviálnu úlohu: na cestu ku hviezdam teda budete potrebovať aspoň vymyslieť vesmírnu toaletu s dvadsaťročnou zárukou a rovnaký práčka.

Vodu na umývanie, umývanie a pitie si tiež budete musieť vziať so sebou alebo ju znova použiť. Rovnako ako vzduch a potraviny sa musia skladovať alebo pestovať na palube. Experimenty na vytvorenie uzavretého ekosystému na Zemi už prebehli, no ich podmienky boli stále veľmi odlišné od tých kozmických, aspoň v prítomnosti gravitácie. Ľudstvo vie, ako premeniť obsah komorového hrnca na čistý pitná voda, no v tomto prípade to musíte zvládnuť v nulovej gravitácii, s absolútnou spoľahlivosťou a bez kamióna spotrebného materiálu: vyviezť kamión filtračných vložiek ku hviezdam je príliš drahé.

Pranie ponožiek a ochrana pred črevnými infekciami sa môže zdať ako triviálne, „nefyzické“ obmedzenia medzihviezdneho cestovania – každý ostrieľaný cestovateľ však potvrdí, že „maličkosti“ ako nepohodlné topánky alebo podráždený žalúdok z neznámeho jedla na autonómnej expedícii môžu byť životu nebezpečný.

Riešenie dokonca elementárne každodenné problémy vyžaduje rovnaký seriózny technologický základ ako vývoj zásadne nových vesmírnych motorov. Ak sa na Zemi dá kúpiť opotrebované tesnenie v nádržke záchoda v najbližšom obchode za dva ruble, potom už na marťanskej lodi musíte zabezpečiť zásobu zo všetkých podobných dielov, prípadne 3D tlačiareň na výrobu náhradných dielov z univerzálnych plastových surovín.

V americkom námorníctve v roku 2013 vážne zaoberajúca sa 3D tlačou po tom, čo odhadli čas a peniaze vynaložené na opravu vojenskej techniky tradičnými metódami v teréne. Armáda sa rozhodla, že tlač nejakého vzácneho tesnenia pre zostavu vrtuľníka, ktorá bola prerušená pred desiatimi rokmi, je jednoduchšia ako objednať si súčiastku zo skladu na inej pevnine.

Jeden z najbližších spolupracovníkov Koroljovcov Boris Čertok vo svojich spomienkach „Rakety a ľudia“ napísal, že v určitom momente sovietsky vesmírny programčelí nedostatku kontaktov zástrčky. Spoľahlivé konektory pre viacžilové káble museli byť vyvinuté samostatne.

Okrem náhradných dielov na vybavenie, jedlo, vodu a vzduch budú astronauti potrebovať energiu. Energiu bude potrebovať motor a palubné vybavenie, takže problém s výkonným a spoľahlivým zdrojom energie bude treba riešiť samostatne. Solárne batérie nie sú vhodné, už len kvôli vzdialenosti od hviezd počas letu, rádioizotopové generátory (napájajú Voyagery a New Horizons) neposkytujú energiu potrebnú pre veľkú kozmickú loď s ľudskou posádkou a stále sa nenaučili, ako zarobiť naplno. - rozvinuté jadrové reaktory pre vesmír.

Sovietsky program na vytvorenie satelitov s jadrovou elektrárňou zatienil medzinárodný škandál po páde aparátu Kosmos-954 v Kanade, ako aj množstvo porúch s menej dramatickými následkami; podobná práca v Spojených štátoch bola obmedzená ešte skôr. Teraz sa v Rosatome a Roskosme budú riešiť vytvorenie vesmírnej jadrovej elektrárne, ale stále ide o zariadenia na lety na krátke vzdialenosti a nie o dlhodobú cestu do iného hviezdneho systému.

Možno sa namiesto jadrového reaktora budú v budúcich medzihviezdnych lodiach používať tokamaky. O tom, aké ťažké je aspoň správne určiť parametre termonukleárnej plazmy, na Moskovskom inštitúte fyziky a technológie toto leto. Mimochodom, projekt ITER na Zemi úspešne napreduje: aj tí, ktorí vstúpili do prvého ročníka, majú dnes šancu zapojiť sa do práce na prvom experimentálnom termonukleárnom reaktore s pozitívnou energetickou bilanciou.

Na čom lietať?

Bežné raketové motory nie sú vhodné na zrýchľovanie a spomaľovanie medzihviezdnej lode. Tí, ktorí sú oboznámení s kurzom mechaniky, ktorý sa vyučuje na MIPT v prvom semestri, môžu nezávisle vypočítať, koľko paliva bude raketa potrebovať, aby získala aspoň stotisíc kilometrov za sekundu. Pre tých, ktorí ešte nepoznajú Tsiolkovského rovnicu, okamžite oznámime výsledok - hmotnosť palivových nádrží sa ukazuje byť výrazne vyššia ako hmotnosť slnečnej sústavy.

Zásobu paliva je možné znížiť zvýšením rýchlosti, ktorou motor vytláča pracovnú tekutinu, plyn, plazmu alebo niečo iné, až po zväzok elementárnych častíc. V súčasnosti sa plazmové a iónové motory aktívne využívajú na prelety automatických medziplanetárnych staníc v rámci Slnečnej sústavy či na korekciu obežnej dráhy geostacionárnych družíc, majú však množstvo iných nevýhod. Najmä všetky takéto motory dávajú príliš malý ťah, zatiaľ nedokážu lodi udeliť zrýchlenie niekoľko metrov za sekundu na druhú.

Oleg Gorshkov, prorektor MIPT, patrí medzi uznávaných odborníkov v oblasti plazmových motorov. Motory radu SPD sa vyrábajú v Fakel Design Bureau, ide o sériové produkty na korekciu obežnej dráhy komunikačných satelitov.

V 50. rokoch bola vyvinutá konštrukcia motora, ktorý by využíval impulz nukleárny výbuch(projekt Orion), no ani zďaleka sa nestáva hotovým riešením pre medzihviezdne lety. Ešte menej rozvinutá je konštrukcia motora, ktorý využíva magnetohydrodynamický efekt, to znamená, že sa zrýchľuje v dôsledku interakcie s medzihviezdnou plazmou. Teoreticky by kozmická loď mohla „nasať“ plazmu a hodiť ju späť, aby vytvorila prúdový ťah, ale potom nastáva ďalší problém.

Ako prežiť?

Medzihviezdnu plazmu tvoria predovšetkým protóny a jadrá hélia, ak vezmeme do úvahy ťažké častice. Všetky tieto častice pri pohybe rýchlosťou rádovo stoviek tisíc kilometrov za sekundu získavajú energiu v megaelektronvoltoch alebo dokonca desiatkach megaelektronvoltov - rovnaké množstvo ako produkty jadrových reakcií. Hustota medzihviezdneho média je asi stotisíc iónov na meter kubický, čo znamená, že za sekundu meter štvorcový pokovovanie lode dostane asi 10 13 protónov s energiami desiatok MeV.

Jeden elektrónvolt, eV,― je to energia, ktorú elektrón získa pri prelete z jednej elektródy na druhú s potenciálovým rozdielom jedného voltu. Takúto energiu majú svetelné kvantá a ultrafialové kvantá s vyššou energiou sú už schopné poškodiť molekuly DNA. Žiarenie alebo častice s energiami v megaelektronvoltoch sprevádzajú jadrové reakcie a navyše sú samy schopné ich vyvolať.

Takéto ožiarenie zodpovedá absorbovanej energii (za predpokladu, že všetku energiu absorbuje pokožka) v desiatkach joulov. Navyše táto energia neprichádza len vo forme tepla, ale môže čiastočne viesť k iniciácii jadrových reakcií v materiáli lode s tvorbou izotopov s krátkou životnosťou: inými slovami, koža sa stane rádioaktívnou.

Niektoré z dopadajúcich protónov a jadier hélia môžu byť odklonené do strany magnetické pole, je možné chrániť sa proti indukovanému žiareniu a sekundárnemu žiareniu zložitým plášťom mnohých vrstiev, ale tieto problémy tiež zatiaľ nemajú riešenie. Okrem toho zásadné ťažkosti, ako napríklad „ktorý materiál sa najmenej zničí počas ožarovania“ vo fáze údržby kozmickej lode počas letu, sa zmenia na konkrétne problémy – „ako odskrutkovať štyri skrutky o 25 v priestore s pozadím päťdesiat milisievertov na hodinu."

Pripomeňme, že pri poslednej oprave Hubblovho teleskopu sa astronautom najskôr nepodarilo odskrutkovať štyri skrutky, ktoré zaisťovali jednu z kamier. Po konzultácii so Zemou vymenili momentový kľúč za obyčajný a naniesli hrubý fyzická sila... Skrutky boli uvoľnené, kamera bola úspešne vymenená. Ak by bol blesk odtrhnutý v rovnakom čase, druhá výprava by stála pol miliardy amerických dolárov. Alebo by sa neuskutočnilo vôbec.

Existujú nejaké riešenia?

Vo vedeckej fantastike (často fantastickejšej ako sci-fi) sa medzihviezdne cestovanie odohráva cez „subpriestorové tunely“. Formálne niečo podobné skutočne pripúšťajú Einsteinove rovnice, popisujúce geometriu časopriestoru v závislosti od hmoty a energie rozloženej v tomto časopriestore – len domnelý výdaj energie je ešte depresívnejší ako odhady množstva raketové palivo na let do Proxima Centauri. Nielenže je potrebné veľa energie, ale aj hustota energie musí byť záporná.

Otázka, či je možné vytvoriť stabilnú, veľkú a energeticky možnú „červí dieru“, sa viaže na zásadné otázky o štruktúre vesmíru ako celku. Jedným z nevyriešených fyzikálnych problémov je absencia gravitácie v takzvanom štandardnom modeli - teórii, ktorá popisuje správanie elementárnych častíc a troch zo štyroch základných fyzické interakcie... Veľká väčšina fyzikov je skôr skeptická k tomu, že v kvantová teória gravitácia si nájde miesto pre medzihviezdne „skoky cez hyperpriestor“, ale prísne vzaté, nikto nezakazuje hľadať riešenie pre lety ku hviezdam.

Korznikov uvádza výpočty, že pri rýchlosti vyššej ako 0,1 C nestihne kozmická loď zmeniť trajektóriu letu a vyhnúť sa zrážke. Verí, že pri podsvetelnej rýchlosti sa kozmická loď zrúti skôr, ako dosiahne svoj cieľ. Podľa jeho názoru je medzihviezdne cestovanie možné len pri výrazne nižších rýchlostiach (do 0,01 C). V rokoch 1950-60. V Spojených štátoch bola vyvinutá kozmická loď s jadrovým impulzným raketovým motorom na prieskum medziplanetárneho priestoru "Orion".

Medzihviezdny let je cesta medzi hviezdami pilotovaných dopravných prostriedkov alebo bezpilotných staníc. Podľa riaditeľa Ames Research Center (NASA) Simona P. Wardena by projekt letu do hlbokého vesmíru mohol vzniknúť v priebehu 15-20 rokov.

Let tam a let späť nech pozostávajú z troch fáz: rovnomerne zrýchlené zrýchlenie, let konštantnou rýchlosťou a rovnomerne zrýchlené spomalenie. Nechajte kozmickú loď pohybovať sa v polovici cesty s jednotkovým zrýchlením a druhá polovica s rovnakým zrýchlením sa spomaľuje (). Potom sa loď otočí a zopakuje kroky zrýchlenia a spomalenia.

Nie všetky typy motorov sú vhodné na medzihviezdne lety. Výpočty ukazujú, že s pomocou vesmírneho systému, o ktorom sa uvažuje v tomto článku, je možné dosiahnuť hviezdu Alfa Centauri... asi za 10 rokov. Ako jedna z možností riešenia problému sa navrhuje použiť elementárne častice pohybujúce sa rýchlosťou svetla alebo blízkou svetlu ako raketovú pracovnú látku.

Aká je rýchlosť moderných vesmírnych lodí?

Rýchlosť výfukových častíc od 15 do 35 kilometrov za sekundu. Preto sa objavili nápady zásobovať medzihviezdne lode energiou z externý zdroj... zapnuté tento moment tento projekt nie je realizovateľný: motor musí mať rýchlosť výdychu 0,073 s (špecifický impulz 2 milióny sekúnd), pričom jeho ťah musí dosiahnuť 1570 N (t.j. 350 lb).

Zrážky s medzihviezdnym prachom budú prebiehať rýchlosťou blízkou svetla a budú fyzicky pripomínať mikroexplózie. Sci-fi práce často spomínajú metódy medzihviezdneho cestovania, založené na pohybe rýchlejšie ako je rýchlosť svetla vo vákuu. Najväčšiu posádku tvorilo 8 kozmonautov (vrátane 1 ženy), vypustená 30. októbra 1985 na lodi opakovane použiteľné Challenger.

Vzdialenosť k najbližšej hviezde (Proxima Centauri) je asi 4,243 svetelných rokov, čiže asi 268-tisíckrát väčšia ako vzdialenosť od Zeme k Slnku. Cestovanie hviezdnou loďou je nevyhnutnou súčasťou sci-fi.

V tejto situácii bude doba letu v referenčnom rámci Zeme približne 12 rokov, zatiaľ čo podľa hodín na lodi uplynie 7,3 roka. Vhodnosť rôznych typov motorov najmä na medzihviezdne cestovanie preskúmal na stretnutí Britskej medziplanetárnej spoločnosti v roku 1973 Dr. Tony Martin.

V priebehu práce boli navrhnuté projekty pre veľké a malé hviezdne lode ("lode generácií"), schopné dosiahnuť hviezdu Alfa Centauri za 1800 a 130 rokov. V roku 1971 v správe G. Marxa na sympóziu v Byurakane bolo navrhnuté použiť röntgenové lasery na medzihviezdne lety. V roku 1985 R. Forward navrhol návrh medzihviezdnej sondy urýchľovanej energiou mikrovlnného žiarenia.

Kozmický rýchlostný limit

Hlavnou zložkou hmotnosti moderných rakiet je množstvo paliva, ktoré raketa potrebuje na zrýchlenie. Ak je možné nejako využiť prostredie obklopujúce raketu ako pracovnú tekutinu a palivo, je možné výrazne znížiť hmotnosť rakety a vďaka tomu dosiahnuť vysoké rýchlosti.

V 60. rokoch 20. storočia navrhol Bussard návrh medzihviezdneho náporového motora (MPRD). Medzihviezdne médium sa skladá predovšetkým z vodíka. V roku 1994 Jeffrey Landis navrhol projekt medzihviezdnej iónovej sondy, ktorá by na stanici prijímala energiu z laserového lúča.

Raketová loď podľa projektu Daedalus sa ukázala byť taká obrovská, že by musela byť postavená v otvorenom priestore. Jedna z nevýhod medzihviezdne lode je potreba nosiť so sebou energetický systém, ktorý zvyšuje hmotnosť a tým znižuje rýchlosť. Takže elektrický raketový motor má charakteristickú rýchlosť 100 km/s, čo je príliš pomalé na to, aby letel k vzdialeným hviezdam v prijateľnom čase.

Začalo sa to v roku 1957, keď bola v ZSSR vypustená prvá družica Sputnik-1. Odvtedy sa ľuďom podarilo navštíviť a bezpilotné vesmírne sondy navštívili všetky planéty okrem. Satelity obiehajúce okolo Zeme vstúpili do našich životov. Vďaka nim majú milióny ľudí možnosť sledovať televíziu (pozri článok „“). Obrázok ukazuje, ako sa časť kozmickej lode vracia na Zem pomocou padáka.

Rakety

História prieskumu vesmíru začína raketami. Prvé rakety boli použité na bombardovacie misie počas druhej svetovej vojny. V roku 1957 bola vytvorená raketa, ktorá dopravila Sputnik-1 do vesmíru. Väčšinu rakety zaberajú palivové nádrže. Iba horná časť rakety, tzv užitočné zaťaženie... Raketa Ariane 4 má tri samostatné sekcie s palivovými nádržami. Volajú sa raketové stupne... Každý stupeň posunie raketu o určitú vzdialenosť, po ktorej sa po vyprázdnení oddelí. Výsledkom je, že z rakety zostane iba náklad. Prvý stupeň nesie 226 ton kvapalného paliva. Palivo a dva posilňovače vytvárajú obrovskú hmotnosť potrebnú na vzlet. Druhá etapa je oddelená v nadmorskej výške 135 km. Tretí stupeň rakety je jej, pracuje na kvapaline a dusíku. Palivo tu vyhorí asi za 12 minút. Výsledkom je, že z rakety Ariane-4 Európskej vesmírnej agentúry zostáva len náklad.

V rokoch 1950-1960. ZSSR a USA súperili v prieskume vesmíru. Prvá kozmická loď s ľudskou posádkou bola Vostok. Raketa Saturn 5 po prvý raz priviedla ľudí na Mesiac.

Rakety 50. / 60. roky 20. storočia:

1. "Sputnik"

2. "Predvoj"

3. "Juno-1"

4. "Východ"

5. "Mercury-Atlant"

6. "Gemini-Titan-2"

8. "Saturn-1B"

9. "Saturn-5"

Vesmírne rýchlosti

Aby sa raketa dostala do vesmíru, musí ísť von. Ak jeho rýchlosť nestačí, jednoducho spadne na Zem, v dôsledku pôsobenia sily. Rýchlosť potrebná na výstup do vesmíru je tzv prvá vesmírna rýchlosť... Je to 40 000 km/h. Na obežnej dráhe sa kozmická loď ohýba okolo Zeme s orbitálnej rýchlosti... Obežná rýchlosť lode závisí od jej vzdialenosti od Zeme. Keď vesmírna loď letí na obežnú dráhu, v podstate jednoducho spadne, ale nemôže spadnúť, pretože stratí výšku rovnako ako zemský povrch klesá pod ňou a zaobľuje sa.

Vesmírne sondy

Sondy sú kozmické lode bez posádky, ktoré sa posielajú na veľké vzdialenosti. Navštívili všetky planéty okrem Pluta. Sonda môže letieť na miesto určenia dlhé roky... Keď letí doprava nebeské teleso, následne sa dostane na obežnú dráhu okolo nej a získané informácie odošle na Zem. Miriner-10, jediná sonda, ktorá navštívila Pioneer 10 bola prvou vesmírnou sondou, ktorá opustila slnečnú sústavu. K najbližšej hviezde sa dostane za viac ako milión rokov.

Niektoré sondy sú navrhnuté tak, aby pristáli na povrchu inej planéty, alebo sú vybavené zostupovými vozidlami spustenými na planétu. Lander môže zbierať vzorky pôdy a doručiť ich na Zem na výskum. V roku 1966 prvýkrát spadol na povrch Mesiaca kozmická loď- sonda "Luna-9". Po zasadení sa otvoril ako kvet a začal sa natáčať.

Satelity

Satelit je bezpilotné vozidlo, ktoré sa dostane na obežnú dráhu, zvyčajne pozemné. Satelit má špecifickú úlohu – napríklad monitorovať, prenášať televízny obraz, skúmať ložiská nerastov: existujú dokonca aj špionážne satelity. Satelit obieha orbitálnou rýchlosťou. Na obrázku môžete vidieť záber ústia rieky Humber (Anglicko), ktorý Landset urobil z obežnej dráhy Zeme. „Landset“ môže „uvažovať na Zemi o pozemkoch s rozlohou iba 1 m2. m.

Stanica je rovnaký satelit, ale určený pre prácu ľudí na palube. Kozmická loď s posádkou a nákladom môže byť pripojená k stanici. Vo vesmíre doteraz fungovali len tri dlhodobé stanice: americký Skylab a ruský Saljut a Mir. Skylab bol vypustený na obežnú dráhu v roku 1973. Na palube postupne pracovali tri posádky. Stanica zanikla v roku 1979.

Orbitálne stanice zohrávajú obrovskú úlohu pri skúmaní vplyvu stavu beztiaže na ľudské telo. Budúce stanice ako Freedom, ktoré teraz budujú Američania s pomocou špecialistov z Európy, Japonska a Kanady, budú slúžiť na veľmi dlhodobé experimenty resp. priemyselná produkcia vo vesmíre.

Keď astronaut opustí stanicu alebo loď otvorený priestor, oblečie si vesmírny oblek... Vo vnútri skafandru je umelo vytvorený rovnocenný s tým atmosférickým. Vnútorné vrstvy skafandra sú chladené kvapalinou. Prístroje monitorujú tlak a obsah kyslíka vo vnútri. Sklo prilby je veľmi odolné, odolá nárazom malých kamienkov - mikrometeoritov.