Nemecká predvojnová teória považovala tankové sily za hlavný nástroj vedenia manévrovej vojny. Táto situácia si vyžiadala vybudovanie samostatných tankových divízií ako hlavnej útočnej zbrane nadchádzajúcej vojny. Jadro tankovej flotily malo pozostávať z vozidla strednej triedy vyzbrojeného protitankovým kanónom a 2 guľometmi a podporného vozidla ťažkej triedy s delom väčšieho kalibru, ktoré nie je horšie ako prvé vozidlo. .

Základy tvorby.

Tanky s hmotnosťou šestnásť až dvadsať ton sa v nemeckej vojenskej literatúre tých rokov nazývali „plnohodnotné bojové tanky“. Po určitom čase boli implementované do Pz.Kpfw III a Pz. Kpfw IV. Dizajnérske práce, finalizácia dizajnu a vývoj vo výrobe však museli nejaký čas trvať. Preto, aby sa urýchlilo vytvorenie tankového priemyslu, organizácia jednotiek tankových vojsk, ako aj výcvik tankových posádok, bolo rozhodnuté objednať ľahký tank s hmotnosťou päť ton a dvoch členov posádky vyzbrojených guľometmi. .

Stroj mal mať pomerne jednoduchú konštrukciu a mal byť lacnejší na prevádzku a výrobu. Výsledkom vykonaných prác bol vzhľad tanku Pz.Kpfw I. Nové bojové vozidlo bolo zostavené už v tridsiatom štvrtom roku. tankové jednotky. Tank sa celkom dobre vyrovnal s úlohou cvičného vozidla a neskôr bol použitý na bojové operácie.

Medzitým sa vývoj výroby tankov hlavného typu musel z viacerých dôvodov odložiť na neskôr. Na nápravu situácie bol potrebný tank s najlepšími bojovými vlastnosťami, ale zároveň ľahko vyrobiteľný.

Technické špecifikácie nového tanku boli oznámené 6. 1934. Stredný typ tanku mal mať silnejšiu pancierovú ochranu ako Pz.Kpfw I, ale mal byť vyzbrojený 20 mm automatickým kanónom (podľa nemeckej klasifikácie - stroj pištoľ) a ďalší guľomet kalibru pušky. Na projekčných prácach sa podieľali firmy Henschel, MAH a Krupp. Konštrukčné termíny boli spočiatku určené veľmi prísne a na jar 1935 konkurenti predstavili prototypy. Aby sa zachovalo tajomstvo, projekt sa nazýval „poľnohospodársky traktor“ - Las 100.

Vzorky od držiteľa povolenia na uvedenie na trh a spoločnosti Henschel predložené komisii neboli ničím iným ako podvozkom bez veže. Obe autá používali uzamknuté odpruženie a poloeliptické listové pružiny. Projekt Krupp bol zvonka podobný prototypu Pz.Kpfw I, so zväčšenou vežou a novými zbraňami.

Po zvážení všetkých navrhovaných návrhov bolo rozhodnuté spustiť projekt od „MAH“ do série ako „2 cm MG Panzerwagen“. Neskôr, po prijatí, sa názov zmenil na „Panzerkampfwagen II“.

Pz. II, rovnako ako jeho predchodca Pz. Ja som bol presne tie stroje, s konštrukciou ktorých nemecký priemysel zvládol sériovú výrobu tankov a tankové sily prešli od výcviku posádok k bojovej koordinácii veľkých tankových formácií. Tie isté vozidlá sa stali základom tankovej flotily, pričom získali skúsenosti z prvých tankových operácií v Poľsku a Nórsku.

Prvú predprodukčnú sériu desiatich Pz.Kpfw II Ausf.a1 vyrobil MAH v roku 1935. Rozloženie „dvojky“ sa prakticky nelíšilo od rozloženia Pz. I. Nové vozidlo malo nosnú pancierovú korbu, vyrobenú zváraním s výstužou z lisovaného profilu a rohov. Charakteristický rozdiel Hlavnou črtou tejto série vozidiel bola elipsovitá predná časť pancierového trupu vyrobená pomocou odliatku. Veža tanku s malým (21-22 stupňov) racionálnym uhlom sklonu pancierových dosiek.

Prvý Pz.Kpfw II.

Výzbroj tanku Pz.Kpfw II Ausf.a1 predstavuje 2 cm automatický kanón KwK 30, ako aj guľomet MG. Montoval sa podobne ako Pz. Ja, v jedinej maske zapustenej v tele veže. Strelivo pištole pozostávalo z trieštivých a pancierových nábojov.

Podľa nemeckých údajov z roku 1935 bola zbraň schopná preniknúť pancierom s hrúbkou centimetra na vzdialenosť sedemsto metrov. Čo malo umožniť preniknúť do panciera tankov Reno FT a NC-31 - najbežnejších vozidiel francúzska armáda a dodávali poľskej armáde.

Najprv bol tank vybavený guľometom Dreyse MG. 13k, ale čoskoro bol nahradený MG 34.

Motor tanku je Maybach HL 57 TR s výkonom 120 koní. Šesťstupňová prevodovka bola spojená s motorom hnacím hriadeľom v spodnej časti bojového priestoru.

Podvozok tanku Pz.Kpfw II Ausf.a1 sú tri podvozky s dvoma valcami na každej strane. K dispozícii sú tri podporné valčeky. Listové pružiny. Hnacie kolesá sú v prednej časti tanku, leňochy sú zdvihnuté nad hladinu.

V tom istom roku bola vyrobená aj druhá várka strojov v počte 15 kusov. Nová modifikácia Ausf.a2 obsahovala niektoré vylepšenia v podvozku a obývateľnosti bojového priestoru kvôli vetraniu.

Ďalšia várka päťdesiatich tankov série Ausf.a3 bola dodaná v roku 1936. Motorový a bojový priestor boli oddelené prepážkou, prepracovaný bol dizajn a rozmery prístupových poklopov k filtru a palivovému čerpadlu v spodnej časti nádrže. Zmenilo sa umiestnenie chladiča, posunul sa smerom k korme, čím sa zlepšilo jeho chladenie. Pružiny boli zosilnené, hnacie kolesá stratili gumu.

V tom istom roku, tridsaťšesť, MAN dodal ďalšiu várku dvadsiatich piatich vozidiel verzie Pz.Kpfw II Ausf.b. V tejto úprave tank dostal nový výkonnejší motor Maybach HL 62 TK (140 k). Samotný motor sa spolu s prevodovkou posunul smerom k pravoboku. To umožnilo zväčšiť veľkosť bojového priestoru. Výfukový systém prešiel niekoľkými zmenami. Prevodovka dostala redukčný prevod, nainštaloval sa planétový otočný mechanizmus a nová tvarovaná pásová nádrž.

Rozmery hnacieho kolesa sa zväčšili a oporné valčeky sa zmenšili. Samotné odpruženie bolo zosilnené a upravené, aby sa znížilo riziko vypadnutia koľaje pri zatáčaní.

Všetky tieto udalosti v živote Pz.Kpfw II sa odohrali na pozadí rýchlych zmien v nemeckom priemysle a armáde. V lete 1935 bola počas cvičení nemeckej armády prvýkrát použitá tanková divízia, vtedy zložená z troch samostatných tankových plukov. Na jeseň toho istého roku boli tieto tri pluky nasadené ako tankové divízie. Bolo vytvorené velenie tankových síl.

Prebiehalo vytváranie tankového priemyslu. Ak v tridsiatom piatom roku boli do programu výroby tankových komponentov a zostáv, ako aj pancierových plátov zapojené štyri podniky, o dva roky neskôr ich bolo už sedem.

Tanky Pz.Kpfw II Ausf.b sa zúčastnili cvičení v roku 1936, počas ktorých ich konštrukcia vyvolala veľa kritiky. Väčšina z nich sa týkala podvozku, jeho mechanickej pevnosti aj neplynulosti.
Preto bolo rozhodnuté pokračovať v práci na zlepšovaní dizajnu.

Prvým skutočne sériovým vozidlom bola „dvojka“ Ausf.c, ktorej výroba bola organizovaná od 04.1937. Okrem čisto vonkajších zmien, ako je tvar veže a veľkosť poklopu pohonu, zmeny ovplyvnili zdroj hlavných problémov - podvozok.

Úpravy Pz.Kpfw II.

Oficiálny pokyn dokončiť vývoj tanku Pz.Kpfw II a začať jeho výrobu vo veľkých sériách bol vyhlásený 1. apríla 1937, tri roky po zverejnení technických špecifikácií tanku. V máji '37 mal Wehrmacht iba stopätnásť tankov Pz.Kpfw II. Bolo potrebné prejsť na sériovú výrobu.

Аusf. A.

Prvá modifikácia, vyrobená vo veľkej dávke, vstúpila do výroby v júli 1937 a dostala index Pz.Kpfw II Ausf. A. Tank používal modernizovaný motor, vylepšenú prevodovku a nový typ zariadení na monitorovanie vodiča. Celkovo v priebehu tridsiateho piateho - tridsiateho siedmeho roku nemecký priemysel odovzdal armáde 332 vozidiel Ausf. A.

Všetky bojové vozidlá Táto rodina mala typické všeobecné usporiadanie nemeckých tankov. Prevodovka bola umiestnená vpredu, zatiaľ čo motor bol inštalovaný vzadu. Bojový priestor je v strede tanku, ktorý obsahuje aj vežu s nainštalovanými zbraňami. Predná časť „dvojky“ je odovzdaná riadiacemu oddeleniu, je v nej namontovaná prevodovka.

Umiestnenie prevodovky do riadiaceho priestoru umožnilo nielen zmenšiť dĺžku nádrže, ale aj počet a dĺžku riadiacich tyčí. Umiestnenie veže v strede tanku znížilo vplyv vibrácií vozidla na výsledky streľby. Umiestnenie prevodovky a motora v prednej a zadnej časti rozložilo hmotnosť a spôsobilo plynulejšie kmitanie nádrže. Oprava a údržba „dvojky“ sa zjednodušila vďaka ľahšiemu prístupu k obom.

Za nevýhodu treba považovať prítomnosť kardanu pod bojovým priestorom a väčšiu zraniteľnosť hnacích kolies v dôsledku ich predného umiestnenia. Vyparovanie oleja a splodiny horenia z prevodovky zhoršovali atmosféru v obývateľnom priestore nádrže.
Pancierová korba Pz.Kpfw II Ausf. A vo svojom dizajne pozostával z dvoch častí:

  • spodná časť, teda samotné telo;
  • vežová skriňa, ktorej predná časť tvorila kormidlovňu, v ktorej sa nachádzal vodič Pz.Kpfw II.

Za vodičom bol pracovisko rádiový operátor Vykonával aj funkcie nakladača, pre ktoré musel vyliezť do veže. Veliteľ, známy aj ako strelec, sa nachádzal priamo vo veži.

Tankový kanón 2 cm KwK 30 - vľavo od osi tanku, vpravo guľomet MG. Plášť pištole je vybavený dvoma priezormi, krytými pancierovými krytmi, ovládanými zvnútra pomocou páky. Automatický kanón pochádza zo švajčiarskych kanónov Solothurn a súvisí s protilietadlovým 2 cm Flak 30, s ktorým mal veľa vymeniteľných komponentov. Rozdiely boli hlavne v dĺžke hlavne, ktorá bola v tankovej verzii pištole skrátená z obavy pred nadmerným zväčšením rozmerov tanku.

Hlaveň pištole je vybavená univerzálnym zariadením, ktoré kombinuje funkcie lapača plameňa a úsťovej brzdy. Zbraň bola napájaná nábojmi cez sektorové škatuľové zásobníky, ktoré boli pripevnené k ľavej strane pištole. Náhradné zásobníky s nábojmi boli pripevnené k vnútornej strane stien veže a trupu. Napravo od pištole bol namontovaný hasiaci prístroj. Streľba z dela a guľometu pomocou elektrickej spúšte.

Mierenie tankových zbraní pomocou dva a pol sklápaného zameriavača Zeiss TZF4, ktorý zabezpečoval streľbu na dostrel až 1200 metrov. Aj keď najčastejšie strelecký dosah z pištole nepresahuje šesťsto metrov a z guľometu - štyristo metrov.

Náklad munície Pz.Kpfw II Ausf. A obsahovalo strely s pancierovými a trieštivými projektilmi s celkovým počtom 180 kusov.

Tankový guľomet MG.34 mal rýchlosť streľby 800-900 rán/min a bol vybavený zberačom nábojníc. Guľomet je namontovaný v plášti zbrane bez pažby. Guľomet mal 1425 nábojov napchatých do 19 sektorových zásobníkov. V štyridsiatych rokoch sa kapacita používaného guľometu zvýšila na 2100 nábojov.

Okrem toho bola posádka tanku vyzbrojená samopalmi MP-38 alebo MP-40, ako aj pištoľami Walter alebo Parabellum.

Veľká pozornosť bola venovaná recenzii od „dvojky“. Na pozorovanie vodič používal poklop krytý triplexovým blokom, ako aj poklopy na oboch stranách, tiež uzavreté triplexom. Okrem pozorovacích účelov mohli poklopy po stranách slúžiť na streľbu z ručné zbrane posádka. Poklopy podobného účelu a dizajnu, vybavené krytmi so štrbinami aj bez nich, sa nachádzali na korme a bokoch veže, ako aj na zadnom plechu vežovej skrine. Na výmenu poškodených skiel mala posádka náhradné.

Veliteľ Pz.Kpfw II vykonával pozorovanie cez periskop inštalovaný v streche v strede veže, krytý pancierovým uzáverom. Konštrukcia periskopu mu umožňovala vertikálny uhol sklonu od -15 do 25 stupňov a všestrannú viditeľnosť. Násobnosť je konštantná - 2,5X. Prístroj sa dal použiť ako zameriavač, aj keď pri mierení menej presný, keďže teleskopický zameriavač bol pevne namontovaný na zbrani a aj pri malých elevačných uhloch sa jeho okulár pohyboval a mierenie nebolo úplne pohodlné.

Pancierové telo „dvojky“ bolo vyrobené zváraním z plechu s hrúbkou 5,10 a 15 mm. Skriňa veže bola namontovaná pomocou skrutiek na trup. Dno nádrže je vyrobené z troch plechov. Zadné a predné - pod uhlom, hrúbka 10 mm. Hlavná stredová vrstva dna má 5 mm. Tuhosť dna zabezpečovali prídavné diely – rohy a pozdĺžne výstuhy. Na výrobu veže a trupu boli použité cementované heterogénne plechy.

Konštrukčným prvkom Pz.Kpfw II bolo, že veža bola posunutá vzhľadom na os tanku o osemdesiatpäť milimetrov doľava. Tým sa zabezpečilo vyváženie stroja, pretože motor je vzhľadom na os posunutý doprava. Veža mala šesťhranný tvar, chýbala zavesená podlaha, veliteľ tanku bol umiestnený na zavesenom sedadle vybavenom popruhom a operadlom. Veža stála na prenasledovaní loptičiek.

Vystupovanie a nastupovanie cez poklop v streche, poklop je vybavený jednokrídlovými dverami. Pravé krídlo má poklop na signalizáciu vlajkami. Vežou je možné otáčať iba manuálne.

Motor Maybach HL 62 TRM bol inštalovaný v motorovom priestore bližšie k pravoboku. Motor je šesťvalcový, vodou chladený. Na prístup k motoru nádrže bol v streche motorového priestoru dvojkrídlový poklop.
Palivom bol syntetický benzín s oktánovým číslom -76. Spotreba paliva „deuce“ je asi 110 litrov na diaľnici a 170 litrov v teréne na sto kilometrov. K dispozícii sú dve benzínové nádrže, zadná s objemom 68 litrov a predná s objemom 102 litrov. Plniace hrdlá sú umiestnené na skrini veže na pravej strane nádrže.

Pravidelné štartovanie motora pomocou elektrického štartéra, ak to nie je možné - ručne pomocou rukoväte, cez otvor v korme.

Konštruktéri Pz.Kpfw II poskytli posádke tanku celkom pohodlné pracovné podmienky. Vodič sedel na plátennom sedadle, jeho pracovisko bolo vybavené potrebnými ovládacími prístrojmi namontovanými na jednej palubnej doske (teplomery vody a oleja, rýchlomer, otáčkomer). Ovládanie pomocou otočných páčok, ako aj pedálov spiatočky, plynu, brzdy a spojky. Elektrický štartér sa spúšťal buď tlačidlom alebo magnetom.

Podvozok v pomere k doske pozostával z piatich valčekov s gumou. Všetky valce majú individuálne zavesenie. Na každej strane sú štyri podporné valčeky. Ľahký valec bol pripevnený k telu pomocou páky v tvare písmena L, spojenej s telom pomocou závesu.

Húsenica je oceľová, s malým článkom. Pásy z mangánovej ocele, ktorých je 108, sú skeletové. Húsenica váži štyristo kilogramov.

Všetky tanky Pz.Kpfw II boli vybavené rádiovým spojením. Lineárne tanky mali prijímače FuG 2, veliteľské vozidlá na úrovni veliteľa roty a vyššie mali vysielače a prijímače FuG 5. Rádiové stanice boli namontované na ľavej strane v skrini veže.

Rádiová stanica FuG 5. simplex, výkon 10 wattov. Pri práci s dvojmetrovou bičovou anténou poskytoval stabilnú komunikáciu v telefónnom režime na 6,4 km, v telegrafnom režime na 9,4 km.

Vozidlá veliteľov práporov a vyšších boli okrem FuG 5 dodatočne vybavené stredovlnnými rádiostanicami s väčším dosahom signálu pre komunikáciu s velením, letectvom, sapérmi a inými jednotkami, vrátane opravárenských.

Okrem svetelných signálov a rádiovej komunikácie mohla posádka vysielať signály pomocou raketometu Walter, ktorý bol spolu so zásobou rakiet uložený v zadnej časti veže.

  • Ausf.B.

    Nádrže tejto modifikácie sa vyznačovali malými zmenami, ktoré súvisia najmä so zjednodušením technológie výroby.

  • Ausf.S.

    Napriek tomu, že sa Pz.Kpfw II nezúčastnili španielskych akcií, aj tak mali veľký vplyv na osud „dvojky“. Posudky odborníkov sa zhodli, že ďalšie saturovanie tankov delostrelectvom z armádnych jednotiek spochybňuje budúci osud ľahko obrnených tankov a na druhej strane sa za úspešné považovalo použitie ľahkých tankov vyzbrojených rýchlopalnými delami, s určitými výhradami k tzv. potreba posilniť pancierovú ochranu.

    Nemecký generálny štáb však predĺžil kontrakt na výrobu Pz.Kpfw II. Toto rozhodnutie bolo možné vysvetliť okrem ťažkostí s výrobou Pz.Kpfw III a Pz.Kpfw IV aj okolnosťami čisto ekonomického charakteru. Nie je náhoda, že výroba lacného a na kovy menej náročného Pz. Do štyridsiateho tretieho roku trvala II.

    V roku 1938 sa objavila ďalšia modifikácia - Pz.Kpfw II Ausf.S. Vylepšenia tejto úpravy sa dotkli hlavne jeho pancierovej ochrany.
    Ohnutý čelný pancierový plát bol dodatočne vystužený dvojicou pancierových plátov zvarených navzájom pod uhlom 70 stupňov. Spodná -20 mm, horná - 14,5 mm.

    Predná časť veže a vežovej skrinky bola v rokoch 1940-41 posilnená inštaláciou 20 mm obrazoviek. Clona masky veže je komplexne tvarovaný štít s ďalšími ohybmi v hornej a dolnej časti na ochranu spojov strieľne a masky pred guľkami a črepinami. Čoskoro sa však od toho upustilo.

    Medzera medzi vežou a rámom veže bola chránená zváranou stranou. Hrúbka pancierového skla sa zmenila z dvanástich milimetrov na päťdesiat. Zmenil sa tvar pancierového krytu pozorovacieho zariadenia vodiča. Kryty prístrojov na strane vodiča nemusia mať otvory na pozorovanie.

    Nárast pancierovania viedol k zvýšeniu hmotnosti tanku na deväť a pol tony. To však neovplyvnilo rýchlostné vlastnosti vozidla, zostali rovnaké.

    Pre zlepšenie viditeľnosti zo sedadla veliteľa bol vybavený veliteľskou vežou namiesto periskopu. Kryty prielezov boli chránené koženou podšívkou, vďaka ktorej sa členovia posádky zaobišli bez prilieb.

    Mínomety na vystreľovanie dymových granátov mohli byť inštalované v zadnej časti korby, ako aj veže.

    Upravil Ausf.S. autá predchádzajúcich sérií boli nanovo vybavené, keďže prešli zásadnými opravami. Do začiatku spoločnosti vo Francúzsku, sedemdesiat percent Pz.Kpfw II, predchádzajúce modifikácie sa dostali na úroveň Ausf.C. Zvyšná časť bola modernizovaná až do štyridsiateho prvého roku, so začiatkom vojny sa niektoré vozidlá nemodernizovali nikdy.

  • Ausf.D.

    Na obsadenie tankových práporov „ľahkých“ divízií Wehrmachtu boli potrebné tanky s lepšími rýchlostnými vlastnosťami, než aké boli k dispozícii. V dôsledku toho boli zverejnené technické špecifikácie pre „vysokorýchlostný“ tank s motorom s vyšším výkonom a vyzbrojeným 20 mm TP. Prototyp novej modifikácie vyrobil Daimler-Benz. Vozidlo bolo zaradené do prevádzky ako Ausf.D a jeho vzhľad sa zhodoval s nasadením prvých „ľahkých“ divízií, ku ktorému došlo v rokoch 1937–38.

    Modifikácia Ausf.D je vybavená novým motorom HL 66 P s výkonom 180 koní, ako aj novým typom podvozku. Do jedinej palivovej nádrže sa zmestilo 200 litrov benzínu, viac ako pri predošlých úpravách, no spotreba paliva sa vďaka vyššej spotrebe mierne zvýšila. Prevodovka je sedemstupňová, tri rýchlosti vzad a sedem vpred.

    Podvozok tvorili 4 dvojité veľké cestné kolesá, zavesenie typu Christie s pružinami nahradenými torznými hriadeľmi. Húsenicová reťaz je jemne prepojená s dobre vyvinutými brúsenými háčikmi.

    Okrem podvozku prešiel zmenami aj trup Pz.Kpfw II. Jeho dizajn nadobudol určitú podobnosť s Pz.Kpfw III. V skutočnosti bol Ausf.D podobný predchádzajúcim modifikáciám iba vo svojej veži a usporiadaní. Rýchlostné charakteristiky vozidla sa zvýšili, ale zvýšenie hmotnosti viedlo k zníženiu schopnosti prejsť terénom.

  • Ausf.E.

    Pz.Kpfw II modifikácia Ausf.E. Vyznačoval sa zosilneným odpružením, zmenami v konštrukcii hnacieho kolesa a voľnobežky. Do konštrukcie koľaje bol zavedený mazaný záves.

    Celkovo sa ukázalo, že „dve“ modifikácie Ausf.D a E nie sú obzvlášť žiadané. „Ľahké“ divízie, pre ktoré stáli v rokoch 1939-40, boli presunuté do tankového štábu a už potrebovali Pz.Kpfw III a IV a okrem nich boli na ich nábor dodané československé vozidlá 38(t).

    Mechanická spoľahlivosť tankov Ausf.D a E bola horšia ako u „bežných“ tankov Pz. II a čoskoro sa začali sťahovať z bojových jednotiek na prestavbu na samohybné delá a tanky vyzbrojené plameňometom.

  • Ausf.F.

    Bojové využitie tankových vojsk v Poľskej rote urýchlilo nasadenie nových tankových formácií. Čo následne zvýšilo potrebu materiálu. V novembri 1939 bolo rozhodnuté pokračovať vo výrobe Pz. II, podlieha zmenám konštrukcie v dôsledku nových požiadaviek, ktoré spočívali najmä v zlepšení ochrany.
    Prvé tri prototypy boli hotové 6.1940, ďalšie dva v r ďalší mesiac a štyri boli dodané medzi augustom a decembrom, kedy bola uvedená do výroby posledná séria „klasických“ dvojok ako Ausf.F.

    Charakteristickým znakom Pz.Kpfw II Ausf.F bol predný plech veže pokrývajúci celú šírku korby, hrubý 30 mm. Pancier čela veže sa zväčšil na 30 mm, jej boky na 15 mm. Hrúbka čela trupu sa pohybovala v rozmedzí 35 -25 mm.

    Jednou zo zaujímavých noviniek je na pravej strane pripevnené falošné zariadenie na pozorovanie vodiča, ktoré malo podľa plánu zavádzať nepriateľských strelcov. Toto pozorovacie zariadenie je vylepšeného typu s veľkým pozorovacím uhlom a dvojkrídlovým nastaviteľným vekom z nádrže.

    Tankový kanón 2 cm KwK 30 bol nahradený jeho modernizovanou verziou, 2 cm KwK 38. Jeho hlavnou črtou bola nižšia hmotnosť a zvýšená na 220 ot./min. bojová rýchlosť streľby. Nová zbraň mala nahradiť 2 cm KwK 30, ale v praxi sa obe zbrane naďalej používali paralelne.

    Pre delo bol vyvinutý podkaliberný projektil Pz.Gr 40, schopný preraziť až 50 mm pancier na vzdialenosť sto metrov a až 20 mm na vzdialenosť pol kilometra. Pancierový efekt takýchto škrupín bol však malý.

    Drobné vylepšenia sa dočkal aj podvozok, dotkli sa hlavne vodiaceho kolesa, ktoré sa stalo kužeľovitým. Pz.Kpfw II Ausf.F hojne využíval používané komponenty predchádzajúcich úprav, cena tanku bola znížená o takmer štrnásť tisíc mariek a jeho cena bola 35 000 mariek.

  • Ausf.G.

    Táto a následné úpravy patria do takzvaného „nového typu“. V rokoch 1938-39 sa vykonalo množstvo prác na novej generácii ľahkých tankov. Všetky mali štandardné armádne označenia s dodatkom nA – teda „nový typ“.

    18.10.1938 Armádne riaditeľstvo pre zbrane nariadilo MAH a Daimler-Benz modernizovať Pz.Kpfw II s cieľom zvýšiť rýchlostné charakteristiky tohto tanku. Okrem toho by hmotnosť nádrže nemala presiahnuť deväť ton. Za dizajn trupu a veže bola zodpovedná spoločnosť Damler-Benz a podvozok mal vyvinúť MAH. Výzbroj tanku mala zostať rovnaká, teda Kwk 39 a guľomet MG.

    Návrh bol dokončený a prototyp bol vyrobený do polovice decembra nasledujúceho roku. Práce na návrhu závesu Pz.Kpfw II prebiehali pod vedením V. Knipkapfa. Tank má päťvalcový podvozok, valčeky s veľkým priemerom a odpruženie torznou tyčou. Motor "Maybach" HL45 150 l/s. Maximálna rýchlosť pre túto modifikáciu „dvojky“ - 50 km/h.

    Testy boli celkom úspešné a bola objednaná takzvaná „nultá séria“ sedemdesiatich piatich vozidiel. Celkovo sa však v období od 4.41 do 2.42 vyrobilo iba dvanásť takýchto strojov.

    Rozdiel medzi Pz.Kpfw II Ausf.G bol v tom, že zatiaľ čo celkové usporiadanie zostalo nezmenené, radista sa nachádzal napravo od vodiča, čo bolo spojené s prieskumnými funkciami tanku.

  • Ausf.J.

    V priebehu práce na výskume dizajnu nádrže „nového typu“.
    22/12/39 Daimler-Benz a MAH objednali pľúcny projekt tank s najvyššou možnou úrovňou pancierovej ochrany. Je zrejmé, že tento projekt zohľadňoval skúsenosti s používaním tankov v Poľsku, kde sa Pz.Kpfw II často používali ako podporné tanky pre pešie jednotky. Tento tank bol označený ako „nový typ zosilneného tanku“ – nAV.

    Rovnako ako v predchádzajúcom prípade bol ako realizátor vybraný Daimler-Benz zodpovedný za vežu a držiteľ povolenia na uvedenie na trh za výrobu podvozku. Podvozok a veža budú podľa plánu predstavené 18. – 19. júla 1939 a celková potreba tankov tejto úpravy bola stanovená na 339 kusov, celkovo však bolo len dvadsaťdva Pz.Kpfw II Ausf.J. vyrobené.

    S hrúbkou čelného panciera osemdesiat centimetrov a bočným pancierom päťdesiatich bola hmotnosť Ausf.J osemnásť ton, o dve tony viac, ako bolo požadované podľa zadania. Rozdiel oproti predchádzajúcim modelom bol trup - vežová skriňa a trup tvorili jeden celok. Pancier veže mal znateľný uhol sklonu. Na zvýšenie pancierovej odolnosti veže nemala na bokoch sledovacie zariadenia. Vodič a radista dostali po bokoch okrúhle poklopy.

    Výzbroj z dvojitého 2 cm KwK 38 m guľometu MG 34 - stabilizovaného vo vertikálnej rovine.
    Rýchlosť pohybu klesla na tridsať kilometrov za hodinu a nízka manévrovateľnosť spôsobila, že ľahký tank stratil zmysel, dokonca aj s takým vynikajúcim pancierom pre svoju triedu.

    Napriek tomu bol Ausf.J vyrobený v malej dávke, sedem z nich bolo poslaných na testovanie vojakom a niektoré do policajných divízií.

  • Ausf.H

    Nerealizovaný projekt prieskumného tanku, ktorý mal mať lepšiu pohyblivosť a pancierovú ochranu pri zachovaní hmotnostných charakteristík „dvojky“ predchádzajúcich úprav. Podľa Programu rozvoja tankových síl z apríla 1941 mala byť táto úprava vyrobená v bezprecedentne veľkej dávke – 22 000 vozidiel. Ten mal zahŕňať tak Pz.Kpfw II v prieskumnej verzii a vozidlá pre predsunutých pozorovateľov, ako aj podvozok pre montáž 50 mm kanónu pre výrobný program stíhačov tankov. Jednou z možností zbraní bola muška 20 mm s kužeľovým vývrtom, založená na s.Pz.B 41.

  • Ausf. M

    Ďalší nerealizovaný projekt v rámci konceptu nA. Podľa plánu mal byť tank vyzbrojený kanónom podobným tomu, ktorý bol inštalovaný v Pz.Kpfw III Ausf. J, ale s namontovanou úsťovou brzdou. Boli vyrobené štyri experimentálne vozidlá, ktoré boli vybavené obvyklými 2 cm KwK 38.

  • Ausf. L "Luchs".

    Pz.Kpfw II Ausf. L sa stal vrcholom radu vozidiel Pz.Kpfw II nA.
    Dôvodom vývoja tejto modifikácie bola nedostatočná účinnosť kolesových obrnených vozidiel na účely prieskumu tankovými silami - k záveru, ktorý sa v Nemecku dopracoval koncom tridsiatych rokov.

    Objednávku na konštrukciu tanku dostali MAH a Daimler-Benz 15. apríla 1939. Tank mal byť podľa TTT vozidlo schopné dosiahnuť rýchlosť až 50 km/h, mať pancier do tridsať milimetrov a byť vyzbrojený kanónom kalibru 20 alebo 37 mm.

    Za konštrukciu podvozku bol tradične zodpovedný MAH, zatiaľ čo Daimler-Benz musel poskytnúť veži skrinku veže. Podobnú zákazku dostali aj spoločnosti Škoda a VVM, ktoré boli vtedy otvorené len v Československu.

    Postupom času sa požiadavky na tank spresňovali na základe novo získaných bojových skúseností. Najmä boje na území ZSSR ukázali potrebu zlepšiť manévrovateľnosť bojových vozidiel.

    Prvý prototyp (index VK 1303) zostavil MAN v apríli štyridsaťdva. Počas testov uskutočnených v júli na testovacom mieste pri Kummersvdorfe
    tank najazdil asi dva a pol tisíc kilometrov. Okrem VK 1303 boli testované vozidlá Škoda a VMM. Skúšky boli úspešné a čoskoro bol tanku pridelený index Pz.Kpfw II Ausf. L "Luchs".

    Najvýznamnejšou novinkou bolo zvýšenie posádky vozidla na štyri osoby. Veliteľ a strelec mali pracovisko vo veži, vodič a strelec v riadiacom priestore. Vývoj Ausf bol široko používaný v dizajne. M.

    Pancierový trup "Luchs" má prierez v tvare písmena T, skriňa veže je širšia ako u predchádzajúcich vozidiel. Toto opatrenie umožnilo inštalovať vežu, ktorá bola širšia a mala väčší priemer prstenca. Veža nemala veliteľskú kupolu, musela byť opustená kvôli zvýšeniu výšky tanku, pancierové dosky boli umiestnené šikmo.

    Namiesto veže sú v prielezoch nakladača a veliteľa nainštalované periskopové pozorovacie zariadenia. Okrem nich je na palube vedľa nakladača aj pozorovacie zariadenie.

    Čelná doska trupu mala pozorovacie štrbiny prekryté triplexami a pohyblivými pancierovými krytmi, pozorovacie štrbiny boli aj po stranách trupu.

    Pz.Kpfw II "Luchs" je vybavený motorom Maybach HL 66P s výkonom 180 koní, šesťstupňovou prevodovkou a synchronizátorom.

    Typ odpruženia Ausf.H, M. Valce veľkého priemeru s gumou, vonkajšie jednotky pruženia s tlmičmi. Hnacie koleso je vpredu. Odpruženie je typické pre nemecké tanky - „šachovnicový typ“. Tento typ spojenia umožnil pripojiť veľký priemer valcov a ich veľké množstvo, toto usporiadanie umožnilo kombinovať vysokú rýchlosť a rovnomerne rozložiť zaťaženie.
    Čo malo zase priaznivý vplyv na bežecké schopnosti. Bol tu však aj významný nedostatok - náročnosť údržby a možnosť zamrznutia klzisk v zime, ak boli zanesené špinou alebo snehom.

    Pôvodná veľkosť objednávky na Pz.Kpfw II "Luchs" bola osemsto vozidiel. Z toho len sto malo byť vyzbrojených 2 cm KwK 38, všetky nasledujúce vozidlá museli byť vyrobené s 5 cm kanónom KwK 39/1 L/60-50 mm s pomerom strán 60 kalibrov. Hoci 20 mm kanón bol stále považovaný za dostatočný pre prieskumné vozidlo.

    Časť vnútorného objemu „dvojky“ bola vydaná na dodatočnú muníciu do kanónu a guľometu, počet výstrelov do kanónu bol tristotridsať, počet nábojov do guľometu sa zvýšil na 2250. 90 -mm dymové mínomety boli pripevnené k bokom veže v pomere tri na stranu.

    Vozidlo vytvorené na prieskum sa prirodzene nezaobišlo bez komunikácie. Boli tam dve rádiostanice, jedna z nich, FuG 5, slúžila na komunikáciu v jednotke, zatiaľ čo druhá, FuG 12, zabezpečovala spojenie s vyšším veliteľstvom.
    Prevaha Pz.Kpfw II "Luchs" nad "bežnými dvojkami" bola nepopierateľná. Luchovci začali s náborom armádnych jednotiek v septembri 1943. Najprv ich poslali k prieskumným práporom tankových divízií východného a potom západného frontu.

Pred vojnou tvorili tieto tanky spolu s PzI základ nemeckých tankových síl. Počas bojov v Poľsku tvorili najčastejšie špicu nemeckých tankových klinov. Nemecko malo malý počet bojových tankov novších typov, takže PzII bol v popredí dobre fungujúceho nemeckého vojenského stroja a prebojoval sa počas krátkeho poľského ťaženia v roku 1939 a neskôr sa podieľal na porážke Anglo- Francúzske vojská v rovnako rýchlom ťažení na Západ, viedli úspešný útok na Paríž.

Popis

Na začiatku východnej kampane Wehrmachtu bolo na sovietskych hraniciach 746 tankov PzII. V lete 1941 bol tento tank už určite zastaraný, slabý 20 mm automatický kanón úspešne bojoval len s tými najľahšie obrnenými Sovietska technika- T-37, T-38 a T-40. Tvárou v tvár T-26 alebo BT-7 mohol nemecký tank počítať iba so šťastím, pretože na porazenie týchto vozidiel bolo potrebné dostať sa k nim veľmi blízko krátka vzdialenosť- menej ako 300 metrov, čo je v reálnych bojových podmienkach prakticky nemožné. Novšie sovietske vozidlá, ako napríklad T-34, mali oproti nemeckému tanku ešte pôsobivejšiu výhodu. Slabé pancierovanie PzII diktovalo potrebu jeho použitia pri absencii silnej protitankovej obrany nepriateľom. Pancierom PzII ľahko prenikli štandardné 37 mm a 75 mm delá poľskej armády v roku 1939 a štandardné 45 mm poľné delá Červenej armády v roku 1941. Napriek početným pokusom o posilnenie pancierovania bol tank jednoznačne horší ako jeho sovietski oponenti, pokiaľ ide o odolnosť voči granátom. Navyše kvôli malým rozmerom veže nebolo možné na PzII nainštalovať výkonnejšiu zbraň, ktorá by aspoň nejako zvýšila bojovú hodnotu tohto zastaraného vozidla. Za zmienku však stojí, že tanky tohto typu sa podľa pôvodného návrhu mali stať cvičnými vozidlami pre nemecké tankové posádky a len nedostatok novších tankov – „PzIII“ a „PzIV“, ich nevyhovujúca výroba a dodávka vojskám, prinútili nemecké velenie tieto beznádejne zastarané tanky naďalej používať v bojových operáciách. V roku 1942 bol PzII oficiálne stiahnutý z nemeckých tankových jednotiek. Do konca vojny prežilo v nemeckej armáde približne 145 vozidiel tohto typu.

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 0

Na začiatku druhej svetovej vojny mali špecialisti z Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády (GABTU KA) dosť nejasnú predstavu o tom, čo sú obrnené vozidlá potenciálneho nepriateľa. Približne to isté však možno povedať o ich kolegoch zo spojeneckých krajín ZSSR v ešte nevytvorenej protihitlerovskej koalícii. Z celkom objektívnych dôvodov bolo málo dostupných informácií o tankoch Nemecka a jeho spojencov. V podstate sa to obmedzovalo na referenčné knihy, ktoré boli náchylné na nepresnosti. Úplné štúdium zahraničnej technológie bolo možné až po vypuknutí nepriateľstva. V tomto zmysle bol ZSSR takmer pred ostatnými. Zo Španielska začali prichádzať prvé trofeje, boli to nemecké Pz.Kpfw.I Ausf.A a talianske L3/35. V lete 1939 Ďaleký východ Japonský ľahký tank Ha-Go bol zajatý. Začiatok 2. svetovej vojny sa výrazne zapísal do zoznamu trofejí, medzi ktorými bol aj nemecký ľahký tank Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Potichu ho vytiahol a odišiel – volá sa „nájdený“

Napriek tomu, že Pz.Kpfw.II v roku 1939 chýbal v sovietskych referenčných knihách, tento tank sa stal známym ešte pred začiatkom vojny. Tu stojí za to venovať sa oddelene tomu, ako bolo toto vozidlo označené v ZSSR - dosť dôležitá otázka, pretože vysvetľuje legendu, že Pz.Kpfw.II sa údajne používal v Španielsku. Niektoré materiály dokonca uvádzajú rok bojového debutu - 1938, napriek tomu, že to samotní Nemci „nepriznávajú“. Na zozname tankov dodaných frankistom nie sú žiadne tanky Pz.Kpfw.II.

Odpoveď spočíva v systéme notácie používanom v Sovietskom zväze. V roku 1939 sa v sovietskych dokumentoch objavil „ľahký tank typu II“, ktorý sa zjavne stal zdrojom mýtu. Pikantnosťou toho, čo sa deje, je, že pod „ľahkým tankom typu II“ mysleli... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Presne tak bol tento tank označený na informačných plagátoch vydaných v októbri 1939. Navyše v niektorých referenčných knihách vojnového obdobia je tento tank naďalej označený rovnakým spôsobom - napriek tomu, že bol súčasne označený aj ako „nemecký ľahký tank T-Ia“. Z takéhoto zmätku sa pravdepodobne zrodil mýtus o používaní PzII v Španielsku.

​Jasná ukážka toho, čo presne bolo v sovietskych referenčných knihách označené ako „nemecký tank T-II“

Medzitým, spolu s „ľahkým tankom typu II“ alebo T-II, ešte pred začiatkom vojny, bolo známe aj ďalšie vozidlo - „ľahký tank typu IIa“ alebo T-IIa. Popis tohto tanku jasne naznačuje, že to, čo tým mysleli sovietski odborníci, bol Pz.Kpfw.II v úprave Ausf.a alebo Ausf.b. Svedčí o tom aj popis podvozku: 6 cestných kolies malého priemeru, vzájomne prepojených do podvozkov.

Kedy presne sa tento tank stal známym, história mlčí, no môžete si byť istí, že to nie je Pz.Kpfw.I Ausf.B. Je možné, že informácie o ňom pochádzajú od zahraničnej rozviedky, najmä preto, že Nemci tieto vozidlá neskrývali a zúčastňovali sa rôznych akcií.

Takto dorazil Pz.Kpfw.II Ausf.C na cvičisko NIIBT

Červená armáda sa prvýkrát stretla s Pz.Kpfw.II na jeseň 1939. 17. september 1939 začal bojovanie, ktorá vošla do dejín ako poľské ťaženie Červenej armády. O druhej hodine ráno 19. septembra 1939 vtrhli sovietske tanky do Ľvova. O týždeň skôr sa v oblasti Ľvova začali boje medzi poľskou armádou a nemeckými jednotkami, medzi ktorými bola aj 2. tanková divízia pod velením generálporučíka Rudolfa Fayela. Divízia operovala severozápadne od Ľvova, zúčastnila sa najmä bitky s poľskou armádou o mesto Tomaszow Lubelski.

Aby sme mohli auto začať študovať, najprv sme ho potrebovali dať do poriadku

V dôsledku bojov stratila poľská armáda v tejto oblasti tri a pol tucta jednotiek obrnené vozidlá, vrátane tankov 7TP, tankiet Vickers Mk.E a TK-S. Niektoré z týchto vozidiel patrili 10. motorizovanej jazdeckej brigáde pod velením Stanisława Maczeka. Značnej časti brigády sa podarilo ujsť na poľsko-maďarské hranice. Nemci to však dostali aj tu: na SPAM ( montážne miesto zásahové vozidlá) organizované v Tomaszow Lubelski, tam boli nielen poľské, ale aj nemecké tanky.

Tá istá nádrž po obnove. Veľký kríž na prednej časti veže je dobre viditeľný, čo bol vynikajúci cieľ pre poľské posádky protitankových zbraní.

Počas prvého týždňa sa na novom mieste usadila 24. ľahká tanková brigáda pod velením plukovníka P.S.Fotčenkova, ktorá obsadila Ľvov. Je možné, že jeden zo zajatých poľských vojakov sa dozvedel o veľkej akumulácii poľských obrnených vozidiel. V tom čase neboli úplne definované nové hranice medzi ZSSR a Nemeckom, čo sovietski tankisti využili:

„Na základe rozkazu Vojenskej rady Ukrajinského frontu zo dňa 6. 10. 2010 bol zorganizovaný oddiel 152 osôb s požadovaným počtom bojových a transportných vozidiel na evakuáciu zajatého majetku z oblasti Krasnobrod, Uzefov, Tomashov, už obsadené nemeckými jednotkami.

Oddelenie obetavo odstránilo množstvo cenného majetku vrátane dvoch nemeckých tankov, dvoch nemeckých protitankových diel, 9 poľských tankov, 10 tankiet a až 30 zbraní; vrátený bez straty."

Keďže neexistovala nemecká osvetľovacia technika, na nádrž boli inštalované svetlá domácej výroby.

Mimochodom, na tomto zozname by mohol byť aj tretí nemecký tank. Podľa spomienok A. V. Egorova, ktorý slúžil v 24. ľahkej tankovej brigáde, nadporučík Tkačenko ukradol Pz.Kpfw.III, ale tank bol rýchlo vrátený majiteľom. Napriek tomu medzi vozidlami, o ktorých boli pripravené informácie vo forme plagátov s výkonnostnými charakteristikami a zraniteľnosťami, bolo aj Pz.Kpfw.III Ausf.D. Ide o to isté vozidlo, ktoré podľa niektorých historikov na jeseň roku 1939 zajala Červená armáda. Prirodzene neprešla žiadnou štúdiou, no aj tak sa nám o nej podarilo získať minimum informácií.

Úplne iná situácia nastala pri ďalšom vozidle Pz.Kpfw.II Ausf.C. Tento tank, ktorý oddiel 24. ľahkej tankovej brigády ukradol zo SPAM v Tomaszow Lubelski, sa nechystal vrátiť Nemcom. Stal sa zákonnou korisťou a odišiel študovať na cvičisko Vedeckého výskumného ústavu obrnených vozidiel (NIIBT) v Kubinke pri Moskve. Do ZSSR sa im podarilo priviezť aj ďalší tank, Pz.Kpfw.II Ausf.A.

"Je to moderný bojový stroj"

Zachytené tanky dorazili na cvičisko v roku 1940. V dokumentoch Pz.Kpfw.II Ausf.C dostal označenie T-IIb. Tank skončil v SPAMe v Poľsku nie kvôli akejkoľvek mechanickej poruche. Podľa správy z inšpekcie auto dostalo niekoľko zásahov. Najmä náboj z poľského protitankového dela zasiahol jeden z poklopov v prednej časti trupu a poškodil skriňu prevodovky. Následkom toho tank stratil rýchlosť a pravdepodobne ho opustila posádka. Opotrebenie bolo zistené aj na upevňovacích bodoch pružín na dvoch cestných kolesách. Ukázalo sa, že tieto poškodenia sú výsledkom aktívneho používania tanku, ktorý bol vydaný v roku 1938.

Zvyšné škody boli spôsobené inými faktormi. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo auto zbavené energie a opustené posádkou hodené do priekopy a vojaci, ktorí prešli neďaleko, ho začali pomaly rozoberať na náhradné diely. Bol to bežný jav: existuje veľa fotografií áut s podobným poškodením, ktoré „vandalizovali“ nemeckí opravári. V obzvlášť závažných prípadoch zostal po tanku trup a veža, ako aj veľké komponenty a zostavy, ktoré nebolo možné odstrániť bez ťažkej žeriavovej techniky. Zároveň tank stojaci na pňoch (všetky prvky podvozku z neho už boli odstránené) bol naďalej uvádzaný ako dočasne stratená bojová účinnosť.

Z pohľadu prídavných zariadení bola nádrž takmer prázdna

Aby sme boli spravodliví, veľká väčšina takýchto obetí vandalizmu sa neskôr vrátila do služby, ale potom, čo ich poslali do tovární. Z tohto dôvodu je dosť ťažké získať viac-menej reálny obraz o stratách nemeckých obrnených vozidiel. Tank „sprivatizovaný“ sovietskymi tankovými posádkami formálne utrpel iba vážne poškodenie v boji pri zásahu kontrolného bodu, ktorý sa dal pomerne ľahko nahradiť. Ale keď bol v priekope a na SPAM, tank dostal ďalšie „poškodenie“. Domáci Nemci z neho odstránili časť elektrického zariadenia a rozvodov, sedadlá posádky, rádiostanicu s anténou, prístrojový panel, stojan na muníciu, koaxiálny guľomet, ťažné háky, náhradné diely, náradie a príslušenstvo.

Šetrní nemeckí vojaci dokonca z tanku odstránili anténu a podperu

Pri takom objeme porúch neprichádzali do úvahy plnohodnotné testy podobné tým, ktoré absolvoval Pz.Kpfw.I Ausf.A. Od testerov sa museli zamestnanci skúšobne NIIBT preškoliť na reštaurátorov. Aby sa aspoň jedna nádrž vrátila do prevádzkyschopného stavu, pracovníci na strelnici použili metódu „kúp tri šawarmy a zostav mačiatko“. Pz.Kpfw.II Ausf.A bol použitý ako darca náhradných dielov: bola z neho odstránená prevodovka, poklop na prednej doske a množstvo ďalších dielov.

Samotný Pz.Kpfw.II Ausf.C bol kompletne rozobraný. Počas procesu montáže zamestnanci testovacieho miesta súčasne opísali komponenty a zostavy nádrže a vytvorili aj svoje výkresy. Výsledok bol technický popis, na niektorých miestach ešte podrobnejší ako pôvodný návod na obsluhu nádrže.

Obnovené auto nebolo možné úplne zostaviť z „pôvodných“ nemeckých dielov. Bolo potrebné vybrať svetlá, batériu, niektoré prístroje a ťažné háky domáce autá. V dôsledku toho bolo možné tank ešte uviesť do prevádzkyschopného stavu, ale kvôli nedostatku náhradných dielov sa neuskutočnil úplný testovací program. Maximálne sa nám podarilo vykonať skúšobnú jazdu na vzdialenosť 100 kilometrov. Jeho cieľom bolo určiť takticko-technické vlastnosti T-IIb.

Pohľad do motorového priestoru. Dalo sa len tušiť, že na ľavej strane sa tu nachádza poklop radisty.

K tanku nebolo možné získať žiadne dokumenty, z tohto dôvodu zostali niektoré konštrukčné prvky Pz.Kpfw.II mimo dohľadu sovietskych špecialistov. Platí to najmä pre veľmi špecifické prvky, medzi ktoré patril napríklad aj spôsob, akým radista opustil tank. Naši špecialisti nevedeli, že na tento účel slúži aj prístupový poklop do motorového priestoru. To však nie je prekvapujúce: málokto by hádal, že sa dá z tanku dostať takýmto exotickým spôsobom.

Rezervačná schéma pre Pz.Kpfw.II Ausf.C

Sovietski špecialisti nevenovali veľkú pozornosť motoru tanku, pretože tento motor bol známy už na jeseň roku 1940. V Nemecku ZSSR oficiálne získal tri polopásové traktory Sd.Kfz.7, ktoré využívali aj motory Maybach HL 62. Väčší záujem vzbudila prevodovka ZF SSG 46. Testeri zaznamenali vysokú presnosť výroby prevodovky. Jeho výhodou bolo použitie špirálových brúsených ozubených kolies: ich použitie zvýšilo odolnosť proti opotrebeniu a znížilo hluk počas prevádzky. Znalcom sa páčilo aj použitie synchronizátora a rozloženie vahadlového mechanizmu, ktorý nemá dlhé tyče.

Prevodovka ZF SSG 46, ktorá príjemne prekvapila vysoký stupeň presná výroba

Zároveň bola naznačená náročnosť demontáže prevodovky z nádrže, čo si vyžiadalo odstránenie veže a vežovej skrine. Podobné problémy mali aj Pz.Kpfw.I a ďalšie nemecké tanky. To sa ukázalo ako cena za usporiadanie s prevodovkou uloženou vpredu.

Planetárny rotačný mechanizmus, spoľahlivý a odolný, získal pozitívne hodnotenie. Sovietskym špecialistom sa však brzdy nepáčili, pretože sa ukázalo, že je ťažké ich nastaviť. Všeobecný záver o prevodovke bol nasledujúci: je spoľahlivá v prevádzke, ľahko ovládateľná a možno ju klasifikovať ako jeden z najlepších typov mechanických prevodoviek.

Kinematická schéma prevodovky Pz.Kpfw.II Ausf.C

Podvozok tanku vzbudil medzi testermi značný záujem. Podľa špecialistov z testovacieho miesta NIIBT aj napriek nízkej hmotnosti zabezpečil plynulú jazdu a rýchle tlmenie vibrácií. Pružinové odpruženie sa ukázalo byť kompaktné a ľahké a cestné kolesá vyrobené z hliníkovej zliatiny boli tiež ľahké. Chválený bol aj mechanizmus napínania koľaje. Výroba bola trochu zložitá a v prevádzke sa ukázala byť jednoduchá a spoľahlivá.

Avšak, pre Budova sovietskeho tanku odpruženie listovými pružinami bolo už včera. Po sérii experimentov sa ukázalo, že budúcnosť patrí torznej tyči, ktorá bola v čase testovania Pz.Kpfw.II sériovo inštalovaná na obojživelnom prieskumnom tanku T-40.

Schéma podvozku. Pružinový záves bol chválený, ale torzné tyče sa už v tom čase používali na sovietskych ľahkých tankoch

Trup a veža tanku sovietskych špecialistov neprekvapili. Ich dizajn sa zdal celkom slušný logický vývoj trupy a veže Pz.Kpfw.I, čo bol čiastočne správny záver. Vodičovi sa nepáčil dizajn poklopu, pretože sa ukázalo, že je nepohodlný. Testeri však dospeli k správnemu záveru, čo naznačuje, že posádka používala na výstup do nádrže hlavne poklop veže.

IN taktické a technické vlastnosti Trofej naznačovala, že jej posádku tvorili traja ľudia, ale v popise bojového priestoru sa uvádzalo, že tam bol iba veliteľ. Faktom je, že z nádrže boli odstránené všetky sedadlá, takže kde presne sa nachádzal radista, zostalo záhadou. Navyše na nádrži nebolo ani rádio s anténou.

Zobrazovacie zariadenia vodiča. Zachovali sa len čiastočne: nemeckí opravári prechádzajúci okolo poškodeného tanku „skúšali“

Oveľa väčší záujem vzbudili pozorovacie prístroje. Na jednej strane, podľa princípu umiestnenia sa zobrazovacie zariadenia len málo líšili od zariadení Pz.Kpfw.I. Pz.Kpfw.II Ausf.C mal zároveň modernizované inšpekčné poklopy s hrubším sklom. Našich špecialistov zaujalo aj to, že na nádrži bolo nainštalované rovnaké binokulárne pozorovacie zariadenie ako na Pz.Kpfw.III. Samotné zariadenie sa nezachovalo (prefíkaní nemeckí mechanici ho vybrali spolu so skleneným blokom vodičovho pozorovacieho zariadenia), ale presne to isté bolo nainštalované na Pz.Kpfw.III Ausf.G, ktorý bol zakúpený v Nemecku v roku 1940. . Na testovanie bolo zariadenie odstránené z Pz.Kpfw.III a umiestnené do ľahkého tanku. Celkovo bola viditeľnosť tanku považovaná za celkom uspokojivú.

Schéma veže

Na základe výsledkov štúdia zajatého nemeckého auta sa dospeli k týmto záverom:

„Nemecký zajatý tank T-2b (podmienečný názov) z roku 1938 predstavuje ďalší vývoj a modernizáciu tankov typu IIa.

Pri porovnaní týchto tankov je zrejmé, že modernizácia prebiehala v duchu zmeny podvozku tanku.

1. Výzbroj tankov IIa a T-2b je úplne identická a tvorí ju koaxiálny guľomet normálneho kalibru, dvadsaťmilimetrový automatický kanón a automatická pištoľ.

Pancier oboch vozidiel je 6-15 mm, určený len na ochranu pred streľbou z pušky-guľometu-pancierovania normálneho kalibru.

Vonkajší tvar trupu je celkom vydarený a poskytuje dobré rozloženie podvozku tanku.

Pokiaľ ide o zbrane a nástroje, pozornosť dizajnérov domáceho priemyslu si zaslúži:

  • a) Otočný mechanizmus veže.
  • b) Zdvíhací mechanizmus spriahnutej inštalácie.
  • c) Inštalácia a upevnenie guľometu vo veži.
  • d) Duplicitné zariadenie na pozorovanie vodiča.

2. Motor použitý v nádrži je sériový automobilový motor Maybach (rovnaký motor je inštalovaný na polopásových traktoroch Krauss-Maffei). Motor je osvedčený a v prevádzke je celkom spoľahlivý.

Štartovanie motora zabezpečuje okrem elektrického štartéra aj zotrvačný štartér.

3. Na tankoch II-a je podvozok vyrobený zo šiestich valčekov malého priemeru (na každej strane), spojených do 3 vozňov.

Tank T-2b má nezávislé zavesenie a na každej strane je päť cestných kolies so zväčšeným priemerom. Odpruženie je dizajnovo originálne, ľahko sa vyrába a zabezpečuje neustály kontakt valčekov s húsenicou. Odpruženie má oproti závesom s torznou tyčou výhodu vo svojej kompaktnosti a tlmiacich vlastnostiach.

Húsenica je jemne prepojená, lucernový prevod s malou bočnou vôľou na hnacom kolese, čo zaručuje, že húsenica nespadne.

4. Schéma prenosu tanku T-2b je podobná ako u T-2a a je typická pre nemeckú stavbu tankov. Prítomnosť šesťstupňovej prevodovky so synchronizátormi poskytuje tanku dobrú manévrovateľnosť a ľahké ovládanie.

Planetárny rotačný mechanizmus má veľké rozmery a hmotnosť a je náročný na výrobu. Jeho výhodou je spoľahlivosť v prevádzke a absencia potreby nastavovania.

5. Je zabezpečený dobrý prístup ku komponentom, ktoré podliehajú častej kontrole a nastavovaniu. Demontáž komponentov nádrže je náročná (napríklad odstránenie prevodovky vyžaduje odstránenie veže). To možno vysvetliť skutočnosťou, že kvalita vyrobených nádrží je vysokej kvality, čo eliminuje potrebu častého odstraňovania jednotiek z nádrže.

Spoločnou črtou ľahkého tanku T-2b je, že sa ako všetky nemecké tanky vyrába podľa jedného dizajnu tanku prijatého v Nemecku.

Použitie jednotnej schémy a spoločných štandardných dielov pri výrobe tankov výrazne znižuje náklady a urýchľuje výrobu tankov a uľahčuje výcvik bojového a opravárenského personálu.

Tank T-2b je vo svojej konštrukcii a výrobe moderným bojovým vozidlom.“

Bez záujmu

Napriek pomerne lichotivému hodnoteniu špecialistov na testovacom mieste Pz.Kpfw.II Ausf.C v skutočnosti sovietskych staviteľov tankov nijako zvlášť nezaujal. V rokoch 1939-40 sa stavanie sovietskych tankov posunulo ďaleko vpred. Analógom Pz.Kpfw.II v ZSSR mal byť sprievodný tank pechoty SP-126, ktorý sa neskôr zmenil na T-50. Dokonca aj v počiatočnej fáze návrhu bolo nemecké auto vo všetkom nižšie ako on.

Konštruktéri sa oveľa viac zaujímali nie o ľahký nemecký tank, ale o stredný Pz.Kpfw.III Ausf.G, ktorý mal skutočne citeľný vplyv na stavbu sovietskych tankov. To platí aj pre sovietske ľahké tanky. Zároveň bolo rozhodnuté priblížiť sovietske ľahké vozidlá v mnohých charakteristikách čo najbližšie k strednému tanku.

Schéma celkovej viditeľnosti Pz.Kpfw.II Ausf.C

Druhý tank, Pz.Kpfw.II Ausf.A, bol poslaný na štúdium do Leningradu na NII-48. Tam bolo vozidlo zaradené do programu na štúdium kvality zahraničného brnenia. Je to smiešne, ale podľa správy toto auto prejde ako „Poľský tank nemeckej výroby zváranej konštrukcie“ . Vozidlo bolo rozobraté, neskôr rozstrieľané korba a veža a bol spísaný protokol. Bolo zaznamenané, že časti trupu boli starostlivo vyrobené a zvary po ostreľovaní nevykazovali žiadne praskliny. Samotné brnenie bolo považované za krehké.

Od 1. apríla 1941 mal byť Pz.Kpfw.II Ausf.C, obnovený na testovacom mieste NIIBT, umiestnený v múzeu na testovacom mieste. Ale po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa stopy tanku stratili.

Demontovaný „poľský tank nemeckej výroby“ Pz.Kpfw.II Ausf.A sa študuje v Leningrade

Už počas vojny prišlo do Kubinky niekoľko Pz.Kpfw.II. Po vojne tu zostal iba jeden tank - Pz.Kpfw.II Ausf.F, číslo veže 28384. S najväčšou pravdepodobnosťou bol vyrobený v závode Ursus vo Varšave. Stojí za zmienku, že počas Veľkej Vlastenecká vojna v ZSSR sa neuskutočnili žiadne výskumné práce na Pz.Kpfw.II. V tomto čase to bolo včera pre našu budovu tanku.

Oficiálne označenie: Medium Tank T2
Alternatívne označenie: Cunningham T2
Začiatok projektovania: 1929
Dátum postavenia prvého prototypu: 1930
Fáza dokončenia: Bol vyrobený jeden prototyp.

Narodený v roku 1921 stredná nádrž M1921 sa bezpochyby stal, ak nie prelomovým, tak prinajmenšom medzníkom v histórii amerického stavania tankov, ktorý v tých rokoch len naberal na sile.

Okrem „klasického“ usporiadania mal tento tank dobré zabezpečenie a výzbroj, avšak množstvo technických problémov neumožnilo včas zorganizovať jeho sériovú výrobu a aj po štandardizácii v roku 1928 ako stredný tank T1, stále sa nedostalo do výroby. masová výroba. Paralelne sa od marca 1926 pracovalo na tanku M1924, ale toto vozidlo sa nedokázalo dostať za štádium náčrtov a zmenšených modelov.

Nedá sa však povedať ani to, že by americkí stavitelia tankov boli fixovaní len na vylepšovanie M1921. Hlavným “motorom pokroku” bol inžinier Harry Nox, ktorý vďaka svojej nepotlačiteľnej energii dokázal doslova pretlačiť niekoľko dosť kontroverzných (z dizajnového hľadiska) návrhov a doviesť ich do štádia plnohodnotných prototypov.

Keď bolo jasné, že z M1921 už nebude možné „vyžmýkať“ nič viac, Knox predstavil projekt úplne nového stredného tanku, ktorého prototypom bol už postavený prototyp Light Tank T1. Na druhej strane bolo usporiadanie ľahkého tanku jasne požičané od britského stredného tanku Mk.I.

Dizajn stredného tanku, neskôr označený Stredná nádrž T2, bola spustená v roku 1929. Hlavným dizajnérom bol už spomínaný Harry Knox a tím inžinierov zabezpečil James Cunningham Son & Co. V jej prevádzkach sa totiž následne realizovala konštrukcia a úprava prototypu.

Štrukturálne bolo americké „médium“ skutočne veľmi blízke britskému „médiu“. V prednej časti trupu bola umiestnená elektráreň, ktorej základom bol veľmi výkonný 12-valcový letecký vzduchom chladený motor Liberty L-12, znížený zo 400 na 338 k, aby sa znížilo zaťaženie prevodovky. Motor bol nainštalovaný odsadený doprava, pretože sedadlo vodiča bolo umiestnené naľavo od neho.

Na zlepšenie životných podmienok tohto člena posádky bola predstavená krabicovitá nadstavba s tromi poklopmi, ktoré sa otvárali na pántoch: predný s kontrolným otvorom a dva bočné poklopy. Motorový priestor obsahoval mazací a chladiaci systém a výfukové potrubie bolo umiestnené na pravoboku. Palivové nádrže boli vybraté mimo trupu a umiestnené v bočných boxoch. Zároveň boli v bojovom priestore nainštalované vzduchové filtre, aby sa uľahčila údržba.

Za priečkou sa v zadnej časti trupu nachádzali bojové a prevodové oddiely, ktoré boli kombinované. Na nastupovanie a vystupovanie z tanku slúžili len jedny dvojkrídlové dvere vo zvislom zadnom pancierovom plechu korby. Vďaka veľkému objemu sa rozloženie pracovísk zvyšných členov posádky (veliteľ/strelec, nabíjač a druhý strelec) ukázalo ako celkom priestranné.

Pancier tanku T2 sa dá len ťažko nazvať pôsobivým, ale predný pancier s hrúbkou 19 - 22 mm spoľahlivo chránil pred paľbou ručných zbraní (vrátane ťažkých guľometov) a malými úlomkami. Situácia na palube bola trochu horšia, no aj v tomto prípade bola ochrana posádky a životne dôležitých zložiek považovaná za dostatočnú.

Zloženie zbraní bolo veľmi silné. Valcová veža namontovaná na streche bojového priestoru obsahovala 5-ranný 47 mm kanón a 12,7 mm guľomet Browning M2HB. Na streche veže bola veliteľská kupola s jednokrídlovým poklopom.

Okrem toho sa v prednej doske korby napravo od vodiča nachádzal guľový držiak T3E1 s 37 mm poloautomatickým kanónom a koaxiálnym guľometom 7,62 mm. Stojí za zmienku, že táto zbraň vystrelila projektily s hmotnosťou 1,91 libry počiatočná rýchlosť 777 m/s. Teoreticky bola takáto kombinácia sudov smrteľná pre akékoľvek obrnené vozidlo potenciálneho nepriateľa, ale v praxi sa objavili problémy s údržbou takýchto zariadení.

Osobitnú zmienku si zaslúži podvozok. Nakreslite analógie s podvozku Stredný tank Mk.I\Mk.II by nebol veľmi správny, keďže britský tank používal trochu iný systém zavesenia.

Na americkom T2 bolo použitých 12 cestných kolies na každej strane, zostavených do 6 podvozkov s odpružením na pružinových pružinách, 4 nosnými kladkami, predným vodiacim kolesom a zadným hnacím kolesom. Húsenkovú dráhu tvorilo 80 kovových dráh so šírkou 381 mm. Odkryté prvky zavesenia boli chránené zábranou s výklopnými sklopnými časťami.

Testy prototypu stredného tanku T2, ktorý dorazil na Aberdeen Proving Ground koncom decembra 1930, boli spočiatku veľmi úspešné. Pri bojovej hmotnosti 14 125 kg mal tank merný výkon asi 20 koní. na tonu, čo sa aj v našej dobe považuje za viac ako prijateľný ukazovateľ.

Maximálna rýchlosť bola 25 mph (40 km/h) pri jazde po spevnených cestách, no neskôr bola obmedzená na 20 mph (32 km/h), aby sa zachovala životnosť podvozku. S palivovou rezervou 94 galónov (356 litrov) bol dojazd 145 km. Vo všeobecnosti boli recenzie T2 priaznivé a záležitosť by sa mohla dostať do masovej výroby, ak nie za dvoch zložitých okolností.

Veľká hospodárska kríza, ktorá sa začala v roku 1929, viedla k takému výraznému zníženiu vojenských objednávok, že následne boli výrobné spoločnosti nútené nakupovať potrebné vybavenie na vlastné náklady s veľmi malou nádejou na návratnosť.

V súlade s tým boli peniaze na program modernizácie stredného tanku T2 pridelené vo veľmi skromnom rozsahu. Ale to nebolo všetko, čo bolo také zlé - skutočným problémom boli rýchle tanky M1928 a M1931 navrhnuté inžinierom G.W. Christie, ktoré skutočne predstavovali revolučný prelom. Napriek slabšiemu pancierovaniu a skromnej výzbroji tieto vozidlá vyvinuli jednoducho fantastickú rýchlosť a mali vtedy sľubné „sviečkové“ zavesenie.

Napriek tomu testovanie T2 pokračovalo. Pri praktickej streľbe sa ukázalo, že 47 mm automatický kanón bol nevyvážený. Túto nevýhodu sa pokúsili odstrániť inštaláciou protizávaží pred plášť zbrane, čo sa uskutočnilo v máji 1931.

Ďalej bola demontovaná inštalácia T3E1 (skôr z ekonomických dôvodov), na jej mieste sa objavila inštalácia T1 so starým 37 mm kanónom M1916 s krátkou hlavňou. Aj táto možnosť sa však považovala za nevyhovujúcu, a tak bol kanón v lete toho istého roku nahradený guľometom kalibru 7,62 mm. Zvýšil sa aj počet externých palivových nádrží na dve na ľavej strane.

Po dokončení prvej časti testovacieho cyklu bola nádrž odoslaná na revíziu. Inštalovali sa nové koľajové pásy, ako aj veža protilietadlového guľometu, hoci konštrukcia T2 bola inak nezmenená. Keď bol tank v januári 1932 opäť premiestnený na Aberdeen Proving Ground, zbrane vo veži boli odstránené. Všetko to však bolo márne. Americké „médium“ vyvinuté Harrym Knoxom vyzeralo na pozadí tankov Christie's zjavne nepredstaviteľné a práve v tejto situácii sa riaditeľstvo pre vyzbrojovanie rozhodlo usporiadať „demonštračné predstavenia“ za účasti všetkých konkurentov.

O niečo skôr boli stredné tanky T2 a T3, ako aj ľahké tanky T1E1 a T1E2 presunuté na vojenské skúšky k 2. tankovej rote, ktorá bola v októbri 1932 reorganizovaná na 67. pešiu rotu. Jeho dejiskom bola Fort Benning, kam pravidelne zavítali americkí kongresmani, od ktorých názorov závisel budúci osud mnohých bojových vozidiel. Keď videli potenciálne schopnosti tankov Christie's, okamžite im bolo jasné, na čo by mali minúť svoje už aj tak mizerné finančné prostriedky – a tak sa začiatkom roku 1932 definitívne rozhodlo o osude T2.

Jediný prototyp postavený koncom 30. rokov 20. storočia. odoslaný do Aberdeen Proving Ground, kde sa stal múzejným exponátom. Zostal tam dlhé desaťročia a len V poslednej dobe Bola vznesená otázka o premiestnení Medium Tank T2 na výstavu nového tankového múzea vo Fort Lee. Medzitým je nádrž v Annistone (Alabama) a čaká na obnovu.

Zdroje:
Zdroje:
R. P. Hunnicutt „Sherman: História amerického stredného tanku“. Časť I". Echo Point Books & Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F. Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Scaling Method (Yuri Pasholok)
WW2Vehicles: Stredný tank T2 Spojených štátov
Prežívajúce vzácne americké tanky spred roku 1945

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY STREDNEJ NÁDRŽE Stredný tank T2 model 1932

BOJOVÁ HMOTNOSŤ 14125 kg
CREW, ľudia 4
ROZMERY
Dĺžka, mm 2760
Šírka, mm 2440
Výška, mm ~2500
Svetlá výška, mm 400
ZBRANE jeden 47 mm kanón a koaxiálny 12,7 mm guľomet Browning M2HB vo veži, jeden 37 mm kanón v trupe a jeden 7,62 mm guľomet Browning M1919
MUNÍCIA 75 nábojov, 2000 nábojov pre 12,7 mm guľomet a 4500 nábojov pre 7,62 mm guľomet
ZAMERACIE ZARIADENIA teleskopický zameriavač M1918
REZERVÁCIA čelo tela - 19 mm
strana tela - 6,4 mm
zadná časť trupu - 6,4 mm
veža - 22 mm
strecha - 3,35 mm
dno - 3,35 mm
MOTOR Liberty, 12-valec, 338 koní. pri 750 ot./min., chladený vodou
PRENOS mechanický typ
PODVOZOK (na jednej strane) 12 cestných kolies spojených do 6 podvozkov, 4 nosné kladky, predné vodiace a zadné hnacie kolesá, pás 76 oceľových pásov so šírkou 381 mm a rozstupom 108 mm
RÝCHLOSŤ 40 km/h na diaľnici (max.)
32 km/h (normálne)
DIAĽNICOVÝ ROZSAH 145 km
PREKÁŽKY NA PREKONANIE
Elevačný uhol, stupne. 35°
Výška steny, m ?
Hĺbka brodu, m ?
Šírka priekopy, m ?
KOMUNIKAČNÉ PROSTRIEDKY —

Prípady, keď bol pokročilejší tank prijatý do prevádzky nahradený modifikáciou, ktorá je z hľadiska charakteristík horšia, sú extrémne zriedkavé. Pri stavbe sovietskych tankov boli takýmto príkladom KV-1, ktoré sa v mnohých ohľadoch ukázali ako nevyhnutné opatrenie. Menej ťažké ako KV-1, toto vozidlo malo aj menej hrubé pancierovanie, ale vďaka zníženiu hmotnosti a pokročilejšej prevodovke sa zvýšila jeho spoľahlivosť a mobilita. Zároveň samotný tank prešiel množstvom úprav a vylepšení.

V prípade Nemcov bol najvýraznejší príklad takéhoto paradoxného prezbrojeniaPz. Kpfw. II Ausf. F . Tu sme hovorili o skutočnom návrate, s malými úpravami, k menej pokročilej modifikácii „dvoch“ (Ausf. C) ako už prijaté (Ausf. D).

Späť k prameňom

Otázka, že podvozok La.S.100 má ďaleko k dokonalosti, bola vznesená na 6. oddelení oddelenia vyzbrojovania už v januári 1937. Napriek tomu, že MAN pracoval na modernizovanej verzii auta s novým podvozkom, Heinrich Kniemkamp trval na začatí prác na úplne inom podvozku. Mal mať odpruženie s torznou tyčou a trochu iné usporiadanie agregátov. Podvozok dostal označenie La.S.138, jeho vyhliadky boli hodnotené veľmi vysoko. V korešpondencii pracovníci 6. oddelenia oddelenia vyzbrojovania La.S. boli nazývané bez budúcnosti a tešili sa na spustenie Nová verzia Pz.Kpfw.II.

V skutočnosti sa ukázalo, že situácia nie je vôbec taká ružová, ako sa zdalo nemeckým inžinierom. Po prvé, práce na La.S.138 sa oneskorili. Okrem toho 18. júna 1938, uprostred prác na príprave vozidla do výroby, povolil Úrad pre zbrane (Waffenamt) vývoj tanku s kódovým označením VK 9.01. Takéto rozhodnutie možno rozhodne považovať za znak toho, že nad La.S.138 sa vznáša hrozba.

Nová veliteľská kupola sa stala jednou z inovácií PzII Ausf.F. Prešiel z modernizácie Pz.Kpfw.II Ausf.c-C

A samotný tank s označením Pz.Kpfw.II Ausf.D sa ukázal byť nie tak ideálny, ako sa jeho tvorcom zdalo. Ukázalo sa, že súčasne s prechodom na odpruženie torznou tyčou sa bojová hmotnosť vozidla zvýšila o dve tony. Samozrejme, že na vine nebolo len odpruženie. Konštruktéri zosilnili pancierovanie prednej časti korby a veže a mierne sa zmenilo umiestnenie vnútorných komponentov a zostáv. Napriek tomu takýto nárast hmoty vôbec nepotešil 6. oddelenie oddelenia vyzbrojovania.

Nakoniec La.S.100, ktorý bol podmienečne vyradený, čoskoro vrátil úder. Pz.Kpfw.II Ausf.c a následné Pz.Kpfw.II Ausf.A-C vytvorené na tejto platforme sa ukázali ako oveľa úspešnejšie vozidlá z hľadiska spoľahlivosti odpruženia. Ukázalo sa, že dizajnéri sa úplne márne vzdali pružín. Výsledkom bolo, že 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D vyrobených od októbra 1938 do apríla 1939 sa jednoducho stratilo v oveľa väčšom objeme Pz.Kpfw.II Ausf.C vyrobených v rovnakom období. Pokiaľ ide o Pz.Kpfw.II Ausf.E, sedem podvozkov vyrobených v tejto modifikácii sa nikdy nestalo „bežnými“ tankami a boli použité ako základ pre konštrukciu plameňometných vozidiel.


Zobrazovacie zariadenie vodiča bolo prenesené z Pz.Kpfw.II Ausf.D do nového vozidla

Na tomto pozadí nie je prekvapujúce, že už na začiatku roku 1939 objednávkové oddelenie pre tanky a pásové vozidlá (Wa J Rü-WuG 6) plánovalo uvoľnenie nová séria tanky - 9.Serie/La.S.100. Podľa pôvodného plánu sa prvých päť tankov 9. série malo dostať v máji 1940, ukončenie výroby série 404 9.Serie/La.S.100 sa očakávalo v decembri toho istého roku. To znamenalo, že výroba „zlého“ tanku bude pokračovať.

Na základniach druhotnej výroby

Jar a leto 1939 boli časom veľkých zmien v nemeckom programe stavby tankov. MAN, vývojár a hlavný výrobný závod pre Pz.Kpfw.II, podobne ako mnohé iné podniky, prešiel na výrobu Pz.Kpfw.III. Z tohto dôvodu objemy výroby Pz.Kpfw.II rýchlo klesali. Z 81 tankov v marci 1939 klesli v máji na 14 vozidiel a následne mesačná produkcia nikdy neprekročila číslo 10 tankov.


Táto kópia bola určená pre bojové operácie v Afrike. Predné blatníky „odišli“ pomerne rýchlo

V lete 1939 bol jediným výrobným miestom pre tento tank závod FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) v Breslau (dnes Wroclaw, Poľsko). Práve v roku 1939 začala FAMO vyrábať 18-tonový polopásový traktor Sd.Kfz.9. Zvládnutie tohto veľmi zložitého vozidla malo významný vplyv na načasovanie štartu série Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Objednávka bola malá (35 tankov), ale výrobné problémy spôsobili, že FAMO bolo schopné dodať v júli iba dva tanky. V auguste sa ich počet zvýšil na päť a rovnaký počet bol dokončený v septembri. Ale po októbrovom zvýšení (osem tankov) boli v novembri dodané len dve vozidlá. Nasledovala dlhá pauza, až v apríli 1940 bolo prepustených posledných deväť tankov.

Tento obraz bol spojený s vysokými stratami PzII v poľskom ťažení. Pri nenávratných stratách 83 tankov bolo poškodených vozidiel oveľa viac. Na ich opravu bolo potrebné použiť náhradné diely, ktoré boli určené aj na montáž tankov vo FAMO.


Charakteristickým znakom tejto úpravy nádrže bolo falošné zobrazovacie zariadenie nainštalované napravo od skutočného.

Od 11. novembra 1939 sa predpokladalo, že zariadenia FAMO a Alkett budú montovať novú 9.Serie/La.S.100. Úrad pre zbrane (Waffenamt) naďalej považoval máj 1940 za dátum začiatku výroby, ale tu už nové faktory začali zasahovať do plánov armády. Poľská kampaň ukázala, že pancier Pz.Kpf.II treba posilniť. Na Pz.Kpfw.II Ausf.c-C bol problém vyriešený inštaláciou tienenia, ale na nových tankoch bol predný pancier korby a veže už od začiatku zosilnený na 30 mm. To si vyžiadalo prepracovanie výkresov trupu a veže a k 24. januáru 1940 výkresy stále prebiehali.

Ďalšia konštrukčná zmena bola pridaná 7. marca 1940. Namiesto dvojitého poklopu dostal veliteľ vežu s pozorovacími zariadeniami, čo výrazne zlepšilo jeho viditeľnosť. Inovácia zároveň opäť posunula začiatok výroby 9.Serie/La.S.100. Objednávkové oddelenie tankov a pásových vozidiel presunulo začiatok výroby na jún 1940. Neskôr sa však ukázalo, že tam pracovali veľkí optimisti.

Kampaň v máji až júni 1940 stála nemecké tankové sily 240 kusov Pz.Kpfw.II. Opäť sa to nahromadilo veľké množstvo poškodené autá. Ďalším faktorom, ktorý spomaľoval výrobu, bolo, že do výroby Pz.Kpw.III sa teraz zapojili aj FAMO a Alkett. Čoskoro závod Alkett dostal prvú objednávku na výrobu samohybných zbraní StuG III. Bolo čoraz jasnejšie, že 9.Serie/La.S.100 sa v Spandau vyrábať nebude. Definitívne rozhodnutie o tejto otázke padlo 19. septembra 1940. Zmluva bola kompletne prevedená na FAMO, no ani tam ju neboli pripravení splniť. Na výrobu ľahkých tankov, ktoré dlho trpia, bolo potrebné iné miesto. A na nemeckom území sa nenašiel.


Tento tank sa stratil počas bojov v Afrike. Vďaka novému tlmiču a výfuku dymu, ktoré sú pokryté pancierovým plášťom, je ľahké ho rozlíšiť Pz. Kpfw. II Ausf. F z predchádzajúcich áut

V dôsledku poľského ťaženia boli Nemcom k dispozícii poľské podniky. Medzi nimi bol závod Ursus, ktorý bol súčasťou PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii). Tanky a obrnené vozidlá vyrábané v PZInż sa ukázali byť pre Nemcov z hľadiska pokračovania ich výroby málo zaujímavé. Ursus sa stal súčasťou FAMO a zmenil svoj názov na Famo-Warschau. Zároveň bola rastlina v korešpondencii často označovaná ako Ursus. Práve tu sa rozhodlo o vytvorení ďalšieho závodu na výrobu tankov. Ursus sa tak stal jediným závodom na územiach zajatých Nemcami počas druhej svetovej vojny, ktorý vyrábal nemecké tanky a samohybné delá.


Tento tank bol vyrobený v závode Ursus v lete 1941. Bol súčasťou 31. tankového pluku 5. tankovej divízie

Prvých 10 tankov 9. série v poľskom závode sa plánovalo vyrobiť v tom istom septembri 1940 a do júla 1941 mali dosiahnuť úroveň 40 vozidiel mesačne. Tieto plány sa tiež ukázali byť ďaleko od skutočného obrazu. 1. októbra 1940 boli upravované, až kým v decembri 1940 neboli uvoľnené prvé tri vozidlá, ale aj to sa ukázalo ako sen. V decembri vyzerali plány takto: uvoľnenie siedmich tankov v januári 1941, ďalších desať vo februári. Keď si Alkett uvedomil, že to už nemôže pokračovať, 1. marca sa zapojil do pomoci pri rozvoji výroby. Spoločným úsilím Alkett a Ursus bolo nakoniec v marci 1941 dodaných sedem tankov. Čo sa týka závodu FAMO, prvé tanky 9. série opustili Breslau až v auguste 1941.

Dlhoročný brigádnik

Začiatkom roku 1941 bola modifikácia tanku 9.Serie/La.S.100, v sérii označená Pz.Kpfw.II Ausf.F, v pomerne chúlostivej situácii. V júni 1940 začalo 6. oddelenie vyzbrojovania práce na vytvorení 10-tonového ľahkého tanku triedy VK 9.03. Auto vyvinuli dizajnéri MAN a na prácach sa aktívne podieľal aj Heinrich Kniepkamp. S podobnou výzbrojou a pancierovaním ako Pz.Kpfw.II Ausf.F malo byť vozidlo oveľa rýchlejšie. 9.Serie/La.S.100 mal byť dočasnou náhradou tohto sľubného ľahkého tanku.


Slabé pancierovanie prinútilo tankistov experimentovať. V tomto prípade boli pásy použité ako dodatočné pancierovanie

Za dva roky, ktoré uplynuli od rozhodnutia začať výrobu PzII Ausf.F, sa vozidlo zmenilo len málo. Technicky bol nový tank identický s Pz.Kpfw.II Ausf.C. Hlavné zmeny boli vykonané na trupe a veži. Bolo rozhodnuté opustiť zložitú prednú časť trupu. Namiesto toho urobili oveľa jednoduchší dizajn, opakujúc tvar dodatočného pancierovania inštalovaného na Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.

Novú modifikáciu možno ľahko rozlíšiť podľa tvaru prednej časti veže. Konštruktéri upustili od skosenia na pravej strane a vodič dostal kontrolné zariadenie podobné tomu, ktoré bolo nainštalované na Pz.Kpfw.II Ausf.D a Pz.Kpfw.III Ausf.E. Napravo od neho umiestnili maketu pozorovacieho zariadenia vyrobeného z hliníka. To malo podľa autorov zmiasť nepriateľských vojakov.

Tvar ľavej strany plechu motora sa mierne zmenil, ale zmena tlmiča sa stala oveľa výraznejšou. Aby bolo možné umiestniť jednotku výfukového zariadenia na zadnú dosku, tlmič výfuku musel byť výrazne kratší. Minimálne zmeny prešla aj veža, ktorá sa takmer nelíšila od modernizácie PzII Ausf.C. Skrátka, nebyť výrobných problémov, rýchlemu prechodu na Pz.Kpfw.II Ausf.C by nebránili žiadne prekážky.


Tá istá nádrž z druhej strany

Prvé úpravy dizajnu nového tanku sa začali ešte predtým, ako sa dostal do sériovej výroby. Súviseli s tým, že prvé jednotky Afrika Korps išli do severnej Afriky. Aby tanky normálne fungovali v púštnych podmienkach, bolo potrebné posilniť ich ventilačný systém. Úplne prvé sériovo vyrábané Pz.Kpfw.II Ausf.F tak mali schopnosť rýchlo sa prestavať na tropickú verziu. Súpravy brnení dodávali dve továrne: Deutsche Edelstahlwerke z Reimscheidu a Eisen und Hüttenwerke AG z Bochumu.


Tank so sériovým číslom 28329, vyrobený spoločnosťou Ursus vo februári 1942. Vozidlo, ktoré bolo súčasťou 5. tankovej divízie SS Viking, už má vežu

Výroba sa rozvíjala pomerne pomaly. Po uvoľnení siedmich tankov v marci 1941 Ursus dodal v priebehu apríla - júna maximálne 15 vozidiel mesačne. Projektovú kapacitu 20 nádrží za mesiac závod dosiahol až v júli. Čo sa týka FAMO, situácia tu dopadla úplne hrozne. Počas roku 1941 Breslau nikdy nedokázalo prekonať hranicu desiatich tankov za mesiac. V dôsledku toho bola Varšava nútená zvýšiť tempo tak, aby mesačná zásielka oboch závodov zodpovedala plánovanej. Do konca roku 1941 bolo dodaných 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.


Jeden z tankov, ktoré Nemci stratili v Tunisku v zime 1943

Príchod nových tankov k jednotkám začal bližšie k letu 1941. V tom čase sa nahromadilo množstvo otázok ohľadom tankov rodiny Pz.Kpfw.II. To, že 20-mm automatický kanón jednoznačne nezodpovedá realite moderna vojna, kampaň vo Francúzsku jasne ukázala. Pz.Kpfw.II sa nemohol pochváliť ani vysokou mobilitou. Podľa tohto ukazovateľa nijako nevyčnieval na pozadí stredných tankov.

Nie je prekvapujúce, že v sľubnom programe prezbrojovania Pz.Kpfw.II nebolo miesto. Tento program z 30. mája 1941 bol navrhnutý na päť rokov a zabezpečoval dodávku 2592 kusov VK 903 tankovým jednotkám, ktoré mali slúžiť ako prieskumné vozidlá.

Ako sa však často stáva, plány nie vždy zodpovedali realite. Výsledok programu VK 903 bol smutný: tento stroj nebol nikdy vyrobený sériovo ani dokonca z kovu. Aj keby sa však tento tank zrodil, s najväčšou pravdepodobnosťou by zdieľal osud svojho „mladšieho brata“ VK 901, známeho aj ako Pz.Kpfw.II Ausf.G. K chybe MAN postavil 45 týchto tankov, ktoré sa medzi vojakmi neudomácnili.

Ako perspektívnejší smer sa ukázal prieskumný tank VK 13.01. Toto vozidlo sa stalo prvým nemeckým ľahkým tankom, ktorý dostal dvojčlennú vežu. Po vývoji VK 13.03 sa nakoniec ukázalo, že ide o nemecký prieskumný tank s najúspešnejším osudom. Je pravda, že ani v roku 1941 to ešte nebolo isté. Práce na tanku sa oneskorili a ako záloha bol spustený program Pz.Kpfw.38(t) n.A. a Škoda T-15.


Jeden zo zajatých Pz.Kpfw.II Ausf.F na výskumnom mieste Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády (NIP GABTU KA). Kubinka, 1944

Oneskorenie vytvárania „plnohodnotných“ prieskumných tankov a skúsenosti z bojov na východnom fronte prinútili 6. oddelenie oddelenia vyzbrojovania hľadať alternatívy. Počnúc novembrom 1941 sa Pz.Kpfw.II začal vybavovať držiakmi na inštaláciu ďalších periskopov. Strata viac ako tretiny PzII z ich pôvodného počtu v júni 1941 dala nemeckej armáde podnet na zamyslenie. Čoraz častejšie sa od jednotiek objavovali správy, že ľahké tanky slabo zodpovedali realite bojových operácií.


Súdiac podľa značky na prednom štítku, auto bolo minimálne raz zasiahnuté

Napriek tomu v prvej polovici roku 1942 výroba PzII Ausf.F vrcholila. Rekord padol v máji – 56 tankov. V máji 1942 bola zároveň položená sekera nad výrobným programom Pz.Kpfw.II.

Ešte v marci 1942 bolo rozhodnuté prestavať plameňomet Pz.Kpfw.II (F) na samohybný delostrelecké zariadenia. To isté sa stalo s Pz.Kpfw.38(t). Konečné rozhodnutie o znížení výroby PzII padlo v lete 1942. Poľný maršal Keitel 7. júna navrhol úplný prechod na výrobu samohybných zbraní na ich základe. Hitler súhlasil s výrobou polovice tankov v tejto podobe. 29. júna sa zvýšil podiel samohybných diel na 3/4 a 11. júla sa rozhodlo, že tento mesiac bude pre PzII posledný.


Tá istá nádrž, pohľad zľava

Počas roku 1942 FAMO a Ursus vyrobili 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. Celkovo sa ich vyrobilo 509, teda výrazne viac, ako sa pôvodne predpokladalo. Vzhľadom na to, že zmluvy boli niekoľkokrát prerokované, číslovanie áut sa ukázalo byť trochu naštrbené. Podľa výskumu Thomasa Jentza a Hilary Doyle boli sériové čísla distribuované takto:

  • Ursus - 28001–28204;
  • FAMO - 28205–28304;
  • Ursus - 28305–28489;
  • FAMO - 28820–28839.

Zastavenie výroby Pz.Kpfw.II vôbec neznamenalo, že tieto tanky z jednotiek rýchlo zmiznú. K 1. septembru 1942 mali vojská 1039 tankov tohto typu. Štatistiky strát, ktoré v druhej polovici roku 1942 len raz prekročili číslo 40 tankov (43 v novembri 1942), jasne ukazujú, že tieto vozidlá boli pomaly stiahnuté z prvej línie. Preživšie Pz.Kpfw.II boli postupne presunuté na iné úlohy: slúžili na prieskum, ako veliteľské vozidlá a delostrelecké pozorovateľské vozidlá.

Na rozdiel od Pz.Kpfw.38(t), ktoré boli prerobené hlavne na samohybné delá alebo ťahače, Pz.Kpfw.II naďalej slúžili. Najčastejšie sa používali v jednotkách, ktoré mali samohybné delá na podvozku Pz.Kpfw.II. K 1. októbru 1944 mali vojská ešte 386 tankov tohto typu.


Ako sa často stáva, pôvodný bodykit z regálov úplne zmizol, na niektorých miestach aj so zapínaním

Vozidlá boli pravidelne posielané do tovární, kde prešli veľkými opravami, a potom boli poslané späť k jednotkám. To bol osud napríklad Pz.Kpfw.II Ausf.F, ktorý sa teraz nachádza v Patriot Parku. Žiaľ, číslo jeho podvozku sa nezachovalo, ale číslo veže (28384) naznačuje, že tank bol vyrobený v závode Ursus v marci 1942. Nie skôr ako na jar 1943 prešiel tank generálnou opravou, pri ktorej bol z neho úplne odstránený starý náter a prelakovaný na tmavožltú farbu Dunkelgelb nach Muster. Súdiac podľa zachovaných značiek, tank bol použitý ako veliteľské vozidlo pre druhý prápor.


Rezervačná schéma pre Pz.Kpfw.II Ausf.F zostavená sovietskymi špecialistami

Zajaté Pz.Kpfw.II Ausf.F sa opakovane dostali do rúk Červenej armády. Ale sovietskych špecialistov takmer nezaujímali. Pre stavbu sovietskych tankov bol tento tank včerajší v roku 1941. Obdobou nemeckého ľahkého tanku bol sovietsky T-70, proti ktorému mal Pz.Kpfw.II na bojisku veľmi malú šancu.

Zdroje a literatúra:

  • Materiály NARA.
  • Materiály TsAMO RF.
  • Panzer Tracts č. 2–3 - Vývoj a výroba Panzerkampfwagen II Ausf.D, E a F od roku 1937 do roku 1942, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2010.
  • Materiály z autorkinho fotoarchívu.