"Parketový" ťažký tank. Služobné a bojové použitie modifikácií T 35

Nazývali sa „Stalinove pozemné bojové lode“. V tridsiatych rokoch boli hlavnými symbolmi sovietskej tankovej sily, „vizitkou“ Červenej armády, ozdobou všetkých vojenských prehliadok, vlasteneckých plagátov a novinových úvodníkov. Je to päťvežový T-35, ktorý je zobrazený na najčestnejšej sovietskej medaile - „Za odvahu“.

A nikto okrem vojenských profesionálov si neuvedomil, že na začiatku druhej svetovej vojny boli nielen nemotorné monštrá T-35, ale aj oveľa vyspelejšie T-28 už beznádejne zastarané a absolútne nespĺňali požiadavky moderného vedenia vojny. prakticky nevhodné na modernizáciu. Takmer všetky viacvežové tanky boli stratené v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny bez toho, aby to malo nejaký výrazný vplyv na priebeh nepriateľských akcií. Do leta 1944 zázračne prežilo niekoľko T-28 a len jeden T-35...

Toto základná práca- doteraz najlepšia, najúplnejšia, najpodrobnejšia a najspoľahlivejšia štúdia histórie vzniku a bojového použitia sovietskych viacvežových tankov, impozantného vzhľadu, ale odsúdených na rýchle „zániku“ a nesplniacich nádeje, že Sovietske velenie ich umiestnilo.

Tank T-35 je päťvežové bojové vozidlo s dvojvrstvovými zbraňami. Trup tanku má štyri vnútorné priečky a je funkčne rozdelený do piatich oddelení: predné veže s ovládacím stanovišťom vodiča, hlavná veža, zadné veže, motor a prevodovka.

Malé a stredné veže sú inštalované na streche prednej časti veže. V prvom je umiestnený guľometník, v druhom strelec a nabíjač. Pred malou vežou vo vnútri trupu je pracovisko pre vodiča, pre ktorého pristátie slúži dvojkrídlový poklop v streche. Na niektorých tankoch vyrobených v roku 1938 a na vozidlách vyrobených v roku 1939 sú dvojkrídlové poklopy sklopné na jednu stranu, ako aj oválne poklopy podobného dizajnu ako vežové poklopy tankov BT-7 s kužeľovou vežou. Ovládacie mechanizmy nádrže pozostávajú z dvoch ovládacích pák pre bočné spojky a brzdy, inštalované po stranách sedadla vodiča, kolískového mechanizmu prevodovky umiestneného na pravej strane a troch pedálov - hlavnej spojky, akcelerátora a náhradného (pre mechanický štartér, ak je namontovaný namiesto elektrického štartéra) . Riadiace a meracie prístroje sú umiestnené na odnímateľných paneloch - hlavnom a troch malých. Okrem toho sa na riadiacom stanovišti nachádza: náhradná páka ovládania časovania zapaľovania (v prípade inštalácie magneta bez automatického časovania), telefónny prístroj, kompas (od roku 1937) a rukoväť ovládania vzduchového štartu. Na pozorovanie je vľavo od vodiča medzera v bočnom plechu uzavretá „triplexom“ a vpredu, v prednom naklonenom plechu, je poklop s ďalším zobrazovacím zariadením.

Tank T-35A vyrobený v roku 1936 na nádvorí KhPZ, pohľad spredu.

Napravo od riadiacej stanice, pod strednou vežou, sú na podlahe skrinky na náradie a na dne trupu v prove sú dva 150 atm valce stlačeného vzduchu, určené na naštartovanie motora v prípade porucha štartéra.

Hlavná veža je inštalovaná nad jej oddelením na šesťhrannej veži. Na tankoch vyrobených v roku 1939 sa zmenil tvar veže. V hlavnom priestore veže sú sedadlá pre štyroch členov posádky - veliteľa tanku, strelca, radistu a mechanika. Pod hornou podlahou korby a po jej bokoch sú na dne korby odkladacie priestory pre 76 mm náboje a guľometné disky, náradie, náhradné diely, zariadenia na odvod dymu, náhradný guľomet a batérie.

Nad zadným vežovým priestorom sú malé a stredné veže, podobné tým predným. Za malou vežou sa nachádza plynová nádrž s objemom 270 litrov a na podlahe korby je uloženie nábojov, nábojníc a náhradných dielov.

Tank T-35A vyrobený v roku 1936 na nádvorí KhPZ, pohľad zľava a zozadu.

Tlmič výfuku je umiestnený naprieč karosériou, na okraji blatníkov sú viditeľné výstupné potrubia zariadení na odvod dymu.

Telo nádrže. Telo je zvárané a čiastočne nitované. Jeho dno je vyrobené zo šiestich 10 mm a jednej (zadnej) 20 mm pancierovej dosky zvarených dohromady. Niektoré švy majú rohy, ktoré zabezpečujú tuhosť.

Zavesená podlaha hlavnej veže. Pod sedadlami veliteľa (vpravo) a strelca (vľavo) sú viditeľné stojany na bubnovú muníciu po šesť nábojov.

V strede je puzdro na otočné elektrické kontaktné zariadenie a stojan na 8 projektilov. V popredí sú dve sedadlá pre nakladača (radistu) - vľavo pre jazdnú polohu, vpravo pre bojovú polohu.

Tank T-35 v montážnej dielni KhPZ: môžete vidieť montážne podpery, na ktoré bol tank namontovaný, držiaky podvozkov podvozku, upevnenie cestných kolies a držiaky - pancierové obklady na spojoch plátov trupu.

Na bokoch dna sú privarené bočnice, v prednej a zadnej časti sú privarené spodné šikmé plechy (prova a korma). V zadnej časti dna je 13 otvorov určených na prístup k agregátom, vypúšťanie benzínu a oleja. V motorovo-prevodovom priestore je rám pre montáž motora a prevodovky. V predných a zadných bojových priestoroch sú k spodnej časti privarené rámy, na ktorých je položená podlaha pozostávajúca zo štyroch odnímateľných plechov. V hlavnej vežovej časti pozostáva poschodie z dvoch podlaží - horného a spodného.

Boky korby sú zvarené zo siedmich pancierových plátov. Pre tuhosť sú podšívky zvarené na vonkajšej strane švíkov a konzoly sú nitované. Okrem toho je na vonkajšiu stranu bokov privarený rám, na ktorom je namontovaná obruba a konzoly na pripevnenie závesných podvozkov. Bočné listy majú výrezy na uloženie použitých kaziet.

Strecha motorového priestoru je neodnímateľná, v jej strede je otvor pre prístup k motoru. V kryte poklopu je nainštalovaný pancierový uzáver čističa vzduchu. Napravo a naľavo od poklopu sú otvory na prúdenie vzduchu k radiátorom, ktoré sú na vrchu pokryté pancierovými štítmi.

K zadnej časti korby je pripevnený odnímateľný pancierový plášť ventilátora s žalúziami a v zadnej pancierovej doske sú dva kryty pre prístup k prevodovke, ktoré boli na tankoch vyrábaných koncom rokov 1938–1939 vymenené za dva poklopy na pánty.

Hlavná veža. Hlavná veža je dizajnovo identická s hlavnou vežou stredného tanku T-28. V zadnej stene zadného výklenku je zvislý výrez, uzavretý klapkou, na inštaláciu zadného guľometu. V streche veže sú dva poklopy - okrúhly a obdĺžnikový (na vozidlách prvej série je jeden bežný obdĺžnikový poklop) a tri kruhové otvory: dva pre periskopové zariadenia pokryté pancierovými uzávermi a jeden pre vyvedenie drôtu k rádiu. anténa. Na stenách veže sú na vnútornej strane okrúhle otvory s ventilmi na streľbu z osobných zbraní a nad nimi sú pozorovacie štrbiny s triplexami.

Tank T-35 v montážnej dielni KhPZ: pásové valčekové podvozky sú už nasadené na konzolách.

Závesný vozík T-35 - foto a nákres. Dizajn vyvažovača je jasne viditeľný.

Hlavná veža mala spočiatku ručný dvojstupňový výkyvný mechanizmus, ktorý bol v roku 1936 nahradený trojrýchlostným šnekovým typom s elektrickým a ručným pohonom. Obrat o 360 stupňov nastáva pri 1. rýchlosti - za 16 s, pri 2. - za 9,3 s, pri 3. - 7,4 s. Tlačidlá uzamykacieho zariadenia sú inštalované pod všetkými poklopmi malých a stredných veží. Po otvorení poklopu zhasne svetlo na ovládacom paneli špeciálneho strelca v hlavnej veži, čo signalizuje, že jeho otáčanie je zakázané (aby nedošlo k zraneniu členov posádky vyliezajúcich z iných veží).

Závesný vozík tanku T-35 - lapač nečistôt inštalovaný na vrchu je viditeľný.

Na fotografii je prvý podvozok podvozku, napravo od neho je predný prítlačný valec a nad ním je napínací mechanizmus húsenice.

Hlavná veža je vybavená zavesenou podlahou pripevnenou k ramenným popruhom štyrmi konzolami. Pod sedadlami veliteľa a strelca sú bubnové stojany na muníciu po šesť nábojov. Medzi sedadlami je stojan s 12 štrbinami na náboje a šiestimi guľometnými kotúčmi. Sklopné sedadlá rádiového operátora (na cestovanie a bojové postavenie) a motorista sú pripevnené k zadným konzolám zavesenej podlahy. Na stene výklenku veže je rádiostanica. Celková hmotnosť valcovej veže s výstrojom a výzbrojou je 1870 kg.

Tanky vyrobené v roku 1939 boli vybavené kužeľovými vežami s dvoma poklopmi, s alebo bez guľometnej lafety vo výklenku veže. Na jednom z vozidiel bola veža vybavená zábradlím a na ostatných bičovou anténou.

Stredné veže . Stredné veže majú rovnaký dizajn ako veže ľahký tank BT-5, s výnimkou chýbajúceho zadného výklenku a upraveného elektrického zariadenia. V streche veže je obdĺžnikový poklop, uzavretý dvoma sklopnými krytmi, a okrúhly otvor pre periskopový zameriavač. V pravej stene veže je okrúhly otvor na streľbu z osobných zbraní a nad ním je vyhliadková štrbina s triplexom. Do prednej dosky trupu je vyrezaná obdĺžniková strieľňa na koaxiálnu inštaláciu kanónu a guľometu.

Veža obsahuje zavesené sedadlá pre dvoch členov posádky - strelca a nabíjača a okrem toho - muničné stojany na náboje do kanónov a zásobníky do guľometov, schránky na náhradné triplexové sklá a rozvádzač. Veža je vybavená ručným otočným mechanizmom. Celková hmotnosť valcovej veže je 630 kg.

Tanky vyrobené v roku 1939 boli vybavené kužeľovými vežami s jedným poklopom.

Kolejová dráha tanku T-35, pohľad zvonku.

Schéma strednej veže (z „príručky údržby tanku T-35“ z roku 1936): 1 – 45 mm kanón 20K, 2 – periskopový zameriavač PT-1, 3 – TOP teleskopický zameriavač, 4 – kryt dela, 5 – uvoľňovač pedál , 6 – 7,62 mm guľomet DT, 7 – otočný mechanizmus veže, 8 – pozorovacie zariadenie „Triplex“, zásobník nábojov 9 – 45 mm, 10 – sedadlo strelca, 11 – sedadlo nabíjača.

Schéma konštrukcie veľkej veže (z „príručky na údržbu tanku T-35“ z roku 1936): 1 – 76,2 mm kanón KT-28, 2 – periskopový zameriavač PT-1, 3 – TOP teleskopický zameriavač, 4 – ohradník, 5 – uloženie zásobníkov guľometu, náboje 6 – 76,2 mm, guľomet 7 – 7,62 mm DT, 8 – triplexné pozorovacie zariadenia, 9 – otočný mechanizmus veže, 10 – sedadlo strelca, 11 – sedadlo veliteľa, 12 – pojazd sedadlo pre radistu, 13 – bojové sedadlo pre radistu, 14 – štrbina pre strmeňovú montáž guľometu DT, 15 – držiak pre zavesenú podlahu.

Malé veže . Malé vežičky sú konštrukčne totožné s malými vežami stredného tanku T-28. Strecha veže má poklop so sklopným vekom a bočné steny majú priezory a otvory na streľbu z revolvera.

Pod malou vežou na dne tanku sa nachádza výškovo nastaviteľné sedadlo, stojany na zásobníky guľometu a náhradný guľomet, umiestnené v špeciálnej schránke. Otáčanie veže sa uskutočňovalo pomocou ručného otočného mechanizmu. Celková hmotnosť veže je 366 kg.

Schéma guľometnej veže (z „Manuálu údržby tanku T-35“ z roku 1936): 1 – 7,62 mm guľomet DT, 2 – pozorovacie zariadenie „Triplex“, 3 – otočný mechanizmus, 4 – zarážka veže, 5 – náhradné Triplexové sklo.

Spodok tanku T-35 (z „príručky na údržbu tanku T-35“ z roku 1936).

Tanky vyrobené v roku 1939 boli vybavené kužeľovými vežami s oválnym poklopom, podobným dizajnu ako veža BT-7.

Výzbroj . Výzbroj T-35 bola určená na riešenie nasledujúcich úloh: podpora pechoty a ničenie poľných opevnení (76 mm kanóny a guľomety) a boj proti obrneným cieľom (45 mm kanóny).

Pôvodne bola hlavová veža T-35 vybavená 76 mm kanónom KT (Kirov Tank) z modelu 1927/32, ktorý používal výkyvnú časť poľného plukovného kanónu z roku 1927. KT mal skrátenú dĺžku spätného chodu z 1000 na 560 mm, čo sa dosiahlo zvýšením tlaku v ryhovaní a spätnej brzde. V roku 1935 boli sklznice spevnené zhrubnutím ich stien z 3,6 na 8 mm. Bolo to spôsobené tým, že staré sane sa pri pohybe tankov po nerovnom teréne ohýbali.

Od začiatku roku 1936 boli 76 mm delá T-35 úplne zjednotené s delami KT-28 stredných tankov T-28. Množstvo kvapaliny v vrúbkovaní sa zvýšilo z 3,6 na 4,8 litra, čím sa znížil spätný chod na 500 mm. Bol predstavený nový zdvíhací mechanizmus, nožná spúšť a nové mieridlá.

Taktické značenie je dobre viditeľné.

Zbraň je namontovaná v mantineli a vybavená teleskopickými a periskopickými mieridlami TOP model 1930 a PT-1 model 1932. Teleskopický je umiestnený naľavo od dela, periskopický je na streche veže na ľavej strane a je spojený s pištoľou pomocou takzvaného „periskopového pohonu“. Okrem týchto mieridiel je v streche veže na pravej strane, symetricky s periskopovým zameriavačom, panoráma veliteľa PTK.

Tank T-35 z výcvikového pluku VAMM pomenovaný po Stalinovi. 1940

Vozidlo je vybavené svetlometmi pre nočnú streľbu a dvoma rebríkmi pre výstup na tank.

Guľomet DT (Degtyarev Tank) 7,62 mm je namontovaný v guľovej objímke napravo od dela. Jeho horizontálny uhol streľby je +/– 30 stupňov, elevačný uhol je + 30 stupňov, klesanie je -20 stupňov. Pre streľbu dozadu je vo výklenku veže strmeňový držiak pre náhradný guľomet DT.

Od roku 1937 bola na prielezu strelca protilietadlová veža P-40 s guľometom DT vybaveným kolimátorový pohľad na streľbu na vzdušné ciele.

V stredných vežiach sú umiestnené 45 mm 20K tankové delá, model 1934 (na vozidlách prvej série, model 1932).

Zadný pohľad na tank T-35. Kubinka, 1947. Upevnenia náhradných dielov sú jasne viditeľné.

Samotné náhradné diely chýbajú. V súčasnosti je toto vozidlo vystavené vo Vojenskom historickom múzeu obrnených zbraní a vybavenia.

Tank T-35 vyrobený v roku 1935.

45 mm kanón z roku 1934 má na rozdiel od predchádzajúceho systému skôr poloautomatický mechanický ako inerciálny typ, upravené spätné zariadenie, úplne nový zdvíhací mechanizmus a množstvo ďalších menších zmien.

Pištoľ je namontovaná v plášti a koaxiálne s guľometom DT. Dvojitá inštalácia je vybavená dvoma bežnými mieridlami: periskopickým PT-1 a teleskopickým TOP. Okrem toho má guľomet obyčajný otvorený pohľad pre samostatnú streľbu.

Malé vežičky sú vyzbrojené jedným guľometom DT v guľovej lafete. Od konca roku 1938 bol na prednú dosku veže inštalovaný špeciálny pancierový krúžok, ktorý chránil guľový guľomet pred zaseknutím počas ostreľovania.

Munícia tanku pozostávala z 96 delostreleckých nábojov kalibru 76 mm (48 granátov a 48 šrapnelov), 226 - 45 mm (113 priebojných a 113 trieštivých nábojov) a 10 080 nábojov ráže 7,62 mm. V prípade potreby mohol náklad 76 mm kanónu zahŕňať pancierové náboje, ktoré však mali veľmi nízku priebojnosť pancierovania.

Motor a prevodovka . Tanky T-35 všetkých sérií sú vybavené štvortaktným 12-valcovým leteckým motorom v tvare V s karburátorom M-17. Maximálny výkon motora - 500 koní. pri 1450 ot./min. (pri modernizácii v rokoch 1936–1937 bol motor posilnený na 580 k). Kompresný pomer – 5,3, hmotnosť suchého motora – 553 kg.

Cez Červené námestie prechádza tank T-35. 1. mája 1937. Vozidlo je vybavené nočnými palebnými svetlami namontovanými nad 76 a 45 mm kanónmi.

Celkový pohľad na tank T-35. Kubinka, 1947. Jasne viditeľná je inštalácia svetlometov v pancierových plášťoch. V súčasnosti je toto vozidlo vystavené vo Vojenskom historickom múzeu obrnených zbraní a vybavenia.

Ako palivo bol použitý benzín značiek B-70 a KB-70. K dispozícii sú tri palivové nádrže: dve s objemom 320 litrov a jedna s objemom 270 litrov. Prívod paliva je pod tlakom pomocou plynového čerpadla. Špeciálne navrhnuté zariadenie, nazývané atmos, je určené na vstrekovanie paliva do sacích potrubí pri štartovaní studeného motora.

Olejové čerpadlo je zubového typu. Existujú dva karburátory, typ KD-1. Chladenie motora je vodné, nútené. Na oboch stranách motora sú dva radiátory. Pravé a ľavé radiátory nie sú zameniteľné.

Prevodovka obsahuje prevodovku, ktorá poskytuje štyri rýchlosti vpred a jednu vzad, a vývodovú prevodovku pre ventilátor, ktorý nasáva vzduch na chladenie chladičov. Pohon na prevodovku je od kľukového hriadeľa motora. Pri 1450 otáčkach kľukového hriadeľa mal ventilátor 2850 otáčok za minútu a jeho objem bol 20 metrov kubických. m vzduchu za sekundu. Na spustenie motora je na skrini prevodovky nainštalovaný štartér. Okrem toho priestor prevodovky obsahuje viackotúčovú (27 kotúčov) hlavnú suchú treciu spojku (oceľ na oceli), viackotúčové bočné spojky s plávajúcimi pásovými brzdami a koncové prevody s dvoma pármi čelných ozubených kolies.

Podvozok. Podvozok T-35, aplikovaný na jednej strane, pozostáva z vodiaceho kolesa (lena) so skrutkovým mechanizmom na napínanie reťaze pása, hnacieho kolesa (reťazového kolesa) s odnímateľným ozubeným kolesom, 8 podporných valčekov malého priemeru pogumovaných , 6 horných a jeden predný podporný valec.

Vodiace koleso je inštalované v prednej časti tanku na štyroch konzolách priskrutkovaných k pancierovým platniam korby a panciera.

T-35 na prehliadke. 7. novembra 1935. Dobre viditeľné je položenie plachty a kábla na ľavej strane nádrže.

Na fotografii sú dve nádrže vyrobené v roku 1939 - s rovnými a šikmými vežovými boxami a poklopmi rôznych tvarov na bočných obrazovkách a jedna nádrž vyrobená v roku 1936 - s modernizovaným výfukovým systémom (tlmič je odstránený vo vnútri trupu), anténa na osem stĺpikov, ale aj so spoločným poklopom vo veži.

V popredí je vozidlo s naklonenou skriňou vežičky.

Odpruženie je zablokované, v podvozku sú dve kladky, vypruženie vykonávajú dve špirálové pružiny.

Predný podporný valec, inštalovaný medzi vložené koleso a predný odpružený podvozok, je navrhnutý tak, aby podporoval dráhu pri prekonávaní vertikálnych prekážok.

Húsenica pozostáva zo 135 dráh. Šírka rozchodu 526 mm, rozchod rozchodov 160 mm. Dĺžka nosnej plochy koľaje je 6300 (6480) mm.

Podvozok T-35 je krytý valom pozostávajúcim zo šiestich odnímateľných 10 mm pancierových plátov. Na niekoľkých tankoch vyrobených koncom roka 1938 a všetkých vozidlách vyrobených v roku 1939 bola dĺžka zábrany skrátená - pozostávala z piatich plechov. Okrem toho boli do skrátených mriežok vyrezané poklopy, aby sa uľahčila údržba prvkov podvozku.

T-35 na ceste na Červené námestie 7. novembra 1940. Jasne viditeľný je poklop vodiča s hrúbkou 70 mm, ako aj špeciálne blatníky na okrajoch blatníkov. Okrem tejto parády sa už na fotografiách takéto blato nevidieť. Upozorňujeme, že tank s kužeľovou vežou je vybavený zábradľovou anténou.

Elektrické zariadenia. Obvod je jednovodičový, všetky spotrebiče, s výnimkou rádiostanice a osvetlenia zameriavača, sú 24 V. Zdrojmi elektriny sú generátor a štyri batérie.

Komunikačné prostriedky. Tanky T-35 sú vybavené rádiostanicou 71-TK-1 (od roku 1936 - 71-TK-Z) s madlovou anténou. Na tankoch vyrobených v rokoch 1933–1934 bola anténa namontovaná na šiestich kolíkoch a od roku 1935 na ôsmich. 71-TK-Z - najrozšírenejšia tanková rádiostanica predvojnových rokov. Išlo o špeciálnu rádiostanicu, telefónno-telegrafnú, simplexnú rádiostanicu s amplitúdovou moduláciou, pracujúcu vo frekvenčnom rozsahu 4–5,625 MHz, ktorá poskytovala komunikačný dosah po telefóne na cestách do 15 km a na parkovisku do 30 km. , a telegraficky na parkovisku - do 50 km. Hmotnosť rádiostanice bez antény je 80 kg.

Pre interkom K dispozícii je špeciálny interkom SPU-7r pre sedem osôb.

Špeciálne vybavenie. Protipožiarne zariadenie pozostáva zo stacionárnej fľaše s tetrachlórmetánom inštalovanej v motorovom priestore a spúšťanej vodičom a jednej prenosnej fľaše.

Tank je vybavený zariadeniami na odvod dymu TDP-3 inštalovanými v pancierových boxoch na bokoch trupu. Nepretržitá prevádzková doba TDP-3 je 5 minút.

Zásobník nástrojov a náhradných dielov. Tanky T-35 boli vybavené vonkajším úložným priestorom okopávacieho náradia (páčidlo, dve lopaty, sekera, píla, krompáč), dvoma ťažnými káblami, dvoma 20-tonovými zdvihákmi, piatimi náhradnými pásmi, dvoma rebríkmi na výstup na tank, kľúč na nastavenie napnutia pásov a plachty . Na zmiernenie napätia pásov bol T-35 vybavený špeciálnym navijakom s káblom pripevneným k ľavému alebo pravému blatníku. Uskladnenie náradia a náhradných dielov sa líšilo na tankoch vyrobených v rokoch 1933–1938 a 1938–1939.

T-35 je ťažký tank z 30. rokov vyrábaný v ZSSR. Ide o jediný sériovo vyrábaný päťvežový tank na svete (v rokoch 1933 až 1939 bolo vyrobených 61 vozidiel). Bol to najsilnejší tank Červenej armády 30-tych rokov. Do roku 1941 sa nezúčastňoval na bitkách, ale používal sa počas vojenských prehliadok, ktoré boli viditeľným stelesnením vojenskej sily Sovietskeho zväzu. T-35 sa zúčastnil bojov v počiatočnej fáze druhej svetovej vojny, ale bol pomerne rýchlo stratený, ale podľa dostupných správ najmä v dôsledku porúch.

Vývoj a výroba

Práce na ťažkom tanku v ZSSR sa začali koncom 20-tych rokov, ale nedostatok potrebných skúseností medzi domácimi dizajnérmi v tejto oblasti neumožnil vývoj plnohodnotného bojového vozidla. Východiskom z tejto situácie bolo pozvanie nemeckých konštruktérov pod vedením Edwarda Grotteho, ktorí prišli do Sovietskeho zväzu v roku 1930 a spolu s mladými inžiniermi začali konštruovať ťažký tank. A hoci sa tank TG vytvorený pod vedením Grotte nedostal do výroby, sovietski dizajnéri dokázali získať neoceniteľné skúsenosti, ktoré sa využili pri navrhovaní domácich ťažkých bojových vozidiel.

Po zastavení prác na tanku TG začala konštrukčná kancelária, ktorá zahŕňala sovietskych inžinierov pracujúcich s Grotte pod vedením N. V. Barykova, vývoj vlastného ťažkého tanku. Úlohu vydalo oddelenie mechanizácie a motorizácie robotnícko-roľníckej Červenej armády a stálo v nej: „Do 1.8.1932 vyvinúť a postaviť 35-tonový prielomový tank typu TG.“ Pri návrhu tanku T-35 využili konštruktéri jeden a pol ročné skúsenosti s prácou na tanku TG, výsledky testov nemeckého Grosstraktoru pri Kazani, ako aj materiály z komisie na nákup obrnených vozidiel. v UK.

Montáž prvého prototypu, ktorý dostal označenie T-35-1, bola ukončená 20. augusta 1932 a 1. septembra bol tank predvedený predstaviteľom UMM Červenej armády. Hmotnosť tanku bola 42 ton, hrúbka pancierovania bola 30-40 milimetrov, výzbroj obsahovala: jeden 76 mm a dva 37 mm kanóny (namiesto 76 mm kanónu bola nainštalovaná maketa T-35-1) a tri guľomety. Posádku tanku tvorilo 10-11 ľudí. Rozmery nádrže: dĺžka 9720 mm; šírka 3200 mm; výška 3430 mm. Dojazd 150 km (po diaľnici). Motor M-17 s výkonom 500 koní umožnil tanku dosiahnuť rýchlosť až 28 kilometrov za hodinu. Špecifický tlak na zem bol menší ako 0,7 kg/cm². Pásové valce boli zoskupené do párov po troch podvozkoch na každej strane. Vrch hlavnej veže mal zaoblený tvar.

T-35-1 počas testov na jeseň 1932 ukázal dobré výsledky a uspokojil armádu, v elektrárni tanku však bolo zaznamenaných niekoľko nedostatkov. Okrem toho bola konštrukcia pneumatického ovládacieho a prevodového pohonu príliš zložitá a nákladná na sériovú výrobu. Konštruktéri boli požiadaní o spresnenie projektu, aby sa odstránili zistené nedostatky, posilnila výzbroj a tiež zjednotili niektoré časti (napríklad hlavná veža) so stredným tankom T-28.

Vo februári 1933 bola výroba tankov v závode Boľševika oddelená do samostatného závodu č.147 pomenovaného po. K.E. Voroshilov, zatiaľ čo Barykov Design Bureau bol reorganizovaný na OKMO (Experimental Design Engineering Department), ktorý začal zdokonaľovať T-35-1.

Druhý model, označený ako T-35-2, bol zostavený v apríli 1933 a 1. mája sa zúčastnil prehliadky na Uritskom námestí (predtým Palácové námestie) v Leningrade. Tank sa od T-35-1 líšil nielen hlavnou vežou, ale aj inštaláciou iného motora, tvarom opevnenia a niektorými ďalšími drobnosťami.

V tom istom čase konštrukčná kancelária vyvíjala výkresy pre sériový tank T-35A. Tank T-35A mal značné rozdiely od T-35-1(2). Podvozok bol predĺžený o jeden vozík, malé guľometné veže mali inú konštrukciu, stredné veže, ktoré mali zväčšený tvar, boli vybavené 45 mm kanónmi 20K, zmenil sa tvar trupu a boli ďalšie menej významné rozdiely. To všetko spôsobovalo ťažkosti pri výrobe, keďže tank T-35A bol v podstate úplne nové vozidlo.

Sériová výroba tanku T-35 bola zverená Charkovskému rušňovému závodu pomenovanému po ňom. Kominterna. Práce na zlepšení tanku sa začali v roku 1932. Vedúcim práce sa stal N.V.Tseits. 11. augusta 1933 bol T-35 zaradený do služby a od roku 1934 začal tank vstupovať do služby u vojsk.

V roku 1933 boli vyrobené 2 sériové vzorky a v roku 1934 sa začalo s malosériovou výrobou. V rôznych rokoch bol vyrobený nasledujúci počet tankov: 1933 - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939 - 6.

Celkovo sa v rokoch 1933 až 1939 vyrobili 2 prototypy a 61 sériových vozidiel.

Počas výroby boli v dizajne mnohokrát vykonané zmeny. Napríklad v roku 1937 sa zväčšila hrúbka bočných, spodných a horných čelných dosiek, pancier veží a kormy sa začal vyrábať z 23 mm pancierových dosiek; výkon motora sa zvýšil na 580 koní. S.; Hmotnosť tanku sa zvýšila na 52 a potom na 55 ton. Počet členov posádky je od 9 do 11 osôb. Posledných šesť vozidiel vyrobených v rokoch 1938-1939 malo kónické veže, vylepšené tesnenie trupu a prepracované bočné obrazovky. Zosilnené boli aj prvky pruženia.

Dizajn nádrže

T-35 bol ťažký tank s klasickým usporiadaním, piatimi vežami, s dvojstupňovým usporiadaním zbraní a guľometov. Pancierovanie tanku bolo primerané dobe jeho vzniku (treba poznamenať, že nebolo horšie ako väčšina tankov z počiatočného obdobia 2. svetovej vojny), ale nestačilo na splnenie úlohy prelomu začiatok vojny.

Rám

Nádrž mala krabicovú karosériu so zložitou konfiguráciou. Karoséria bola zváraná (čiastočne nitovaná) z pancierových plátov hrúbky 10 - 50 milimetrov. Hrúbka pancierovania tanku T-35 bola spravidla 20 milimetrov (spodná časť prednej časti, boky a zadná časť). Veže boli vyrobené z panciera s hrúbkou 25-30 milimetrov. Vľavo v prove korby sa nachádzal kontrolný poklop pre vodiča, ktorý mal kontrolnú štrbinu zakrytú skleneným blokom. Počas pochodu mohol poklop zostať otvorený (otváral sa smerom nahor a na fixáciu bol použitý skrutkový mechanizmus). Na nástup/výstup vodič používal poklop v streche korby, ktorý sa nachádzal nad jeho pracoviskom. Pôvodne sa poklop vyrábal ako dvojkrídlový, neskôr bol nahradený jednokrídlovým skladacím. Neskoršia modifikácia tanku, ktorá mala kužeľové veže, mala oválny poklop vyrobený analogicky s dizajnom poklopu veže BT-7. Hlavná veža mala šesťhranný podstavec – takzvaný „šesťuholník“. Po jeho stranách boli boxy určené na umiestnenie zariadení na vytváranie dymovej clony. Za zadnými vežami sa nachádzali žalúzie na prívod vzduchu, ktoré boli zakryté pancierovými clonami, ako aj prístupový poklop k motoru. Tlmič bol umiestnený za poklopom. V hornej časti kormy bol vytvorený okrúhly otvor na inštaláciu ventilátora. Otvor bol zakrytý odnímateľným pancierovým uzáverom so žalúziami.

Hlavná veža T-35 a veža tanku T-28 prvých verzií mali identický dizajn (až do zavedenia kužeľových veží nemala hlavná veža štandardné guľové upevnenie zadného guľometu) . Mal valcový tvar a vyvinutý kŕmny výklenok. V prednej časti bol na čapoch namontovaný 76 mm kanón a napravo od neho bol umiestnený guľomet. Pre pohodlie posádky bola veža vybavená zavesenou podlahou.

Dizajn stredných veží je zhodný s vežami tanku BT-5, avšak bez zadného výklenku. Tvar veží je valcový, s dvoma poklopmi pre prístup posádky. V jeho prednej časti bol inštalovaný 45 mm kanón a koaxiálny guľomet.

Malé guľometné veže mali rovnakú konštrukciu ako guľometné veže tanku T-28, na rozdiel od nich však boli vybavené prstencovými očkami používanými pri demontáži. Valcové veže v prove mali projekciu posunutú doprava. Na jeho prednej doske bol umiestnený guľomet DT v guľovej montáži.

Posledné sériovo vyrábané tanky T-35 mali kónické veže, pričom konštrukcia ich hlavnej veže bola identická s vežou T-28.

Výzbroj

Zbrane T-35 boli umiestnené v piatich vežiach usporiadaných do dvoch úrovní. Centrálna veža bola vybavená 76,2 mm kanónom KT-28 modelu 27/32 (plánovalo sa nainštalovať PS-3), čo bola tanková verzia plukového kanónu mod. 1927. Hlaveň ráže 16,5 dlhá. Počiatočná rýchlosť munície je 381 metrov za sekundu. Periskop tanku mod. 1932 a teleskopický zameriavač vz. 1930. Vpravo od dela bol v samostatnej guľovej lafete namontovaný guľomet DT. Vo výklenku veže bola vytvorená štrbina na upevnenie strmeňa druhého guľometu DT. Medzera bola uzavretá špeciálnym pancierovým uzáverom. Na niektorých tankoch sa na inštaláciu zadného guľometu použil štandardný guľový držiak. Na poklop veže bol tiež nainštalovaný ďalší dieselový motor pomocou držiaka veže, ktorý sa používa na streľbu na vzdušné ciele.

Dvojica 45 mm kanónov 20K mod. 1932 bol inštalovaný v malých delových vežiach, ktoré boli umiestnené diagonálne (vpravo-vpredu a vľavo-vzadu). Počiatočná rýchlosť projektilu prebíjajúceho pancier bola 760 m/s. Delá, spárované s guľometmi DT, boli namontované na čapoch v pohyblivom pancieri. V guľometných vežiach umiestnených diagonálne (vľavo-vpredu a vpravo-vzadu) sa používali na inštaláciu guľometov DT.

Strelivo pozostávalo z: 96 nábojov pre 76 mm kanón, 220 nábojov pre 45 mm kanóny a 10 tisíc nábojov pre guľomety.

T-35 bol teda vyzbrojený približne ako jeden stredná nádrž T-28 a dva ľahké tanky T-26.

Motor a prevodovka

Dvanásťvalcový karburátorový motor M-17 v tvare V, chladený kvapalinou, bol inštalovaný v zadnej časti trupu. Výkon motora pri 1450 otáčkach za minútu bol 500 koní. s. To umožnilo tanku dosiahnuť rýchlosť až 30 km/h na diaľnici a približne 12 km/h na nerovnom teréne. Palivové nádrže s objemom 910 litrov poskytovali dojazd na diaľnici až 150 km. Motor a manuálna päťstupňová prevodovka boli spojené cez hlavnú spojku. Otáčacím mechanizmom boli palubné spojky s pásovými brzdami.

Podvozok

Každá strana pásovej pohonnej jednotky pozostávala z: ôsmich pogumovaných cestných kolies malého priemeru, šiestich nosných valcov s gumenými pneumatikami, vodiacich kolies vybavených skrutkovým napínacím mechanizmom, hnacích zadných kolies s odnímateľnými ozubenými vencami, jemne viazaných pásových reťazí s otvorený pánt a skeletové dráhy. Dráhy boli spojené prstami, ktoré boli zaistené pomocou závlačiek. Medzi prednými cestnými kolesami a vodiacimi kolesami boli inštalované napínacie kladky, ktoré zabraňujú vychýleniu predných vetiev koľají pri prekonávaní zvislých prekážok.

Odpruženie je zablokované, vo vozíku sú dva valčeky; Odpruženie pomocou dvoch špirálových pružín. Podvozok bol pokrytý 10 mm pancierovými clonami. Nádrž bola schopná prekonať náklony do 36°, brod hlboký 1,2 m, zvislé steny vysoké 1,2 m, priekopy široké 3,5 m. Špecifický tlak na zem bol 0,78 kg/cm². Manévrovateľnosť tanku bola nepriaznivo ovplyvnená vysokým pomerom jeho dĺžky k šírke (> 3).

Elektrické zariadenia

Tank bol vybavený rádiovou stanicou 71-TK-1, ktorá mala zábradľovú anténu okolo hlavnej veže, telefónny interkom pre sedem účastníkov a systém odvodu dymu. Elektrické zariadenie bolo realizované podľa jednovodičového obvodu so sieťovým napätím 12V.

Ubytovanie posádky

Počas výroby sa počet členov posádky tanku T-35 pohyboval od 9 do 11 osôb v závislosti od konštrukčných vlastností konkrétnej série. Vo väčšine prípadov vyzeralo ubytovanie posádky takto. V hornej - hlavnej veži, ktorá bola zjednotená s vežou T-28, boli traja členovia posádky: veliteľ (slúži aj ako strelec), guľometník a radista (slúži aj ako nakladač). V dvoch vežiach, v ktorých boli nainštalované 45 mm kanóny, boli dvaja ľudia - guľometník a strelec, v guľometných vežiach - jeden strelec. Hlavná veža bola oddelená od zvyšku bojového priestoru priečkou. Zadná a predná veža spolu komunikovali v pároch. Medzi koľajami v prednej časti tanku sa nachádzal riadiaci priestor, v ktorom sa nachádzal vodič (mal obmedzený výhľad vzhľadom na to, že vetvy koľají výrazne vyčnievali dopredu; vozidlo sa často jazdilo takmer naslepo).

Zariadenie vyvinuté na základe tanku T-35

Tank T-35 bol použitý ako základ na vytvorenie experimentálneho ťažkého samohybného dela (samohybné delostrelecká inštalácia) SU-14. Namiesto veží bol tank vybavený priestrannou palubou odsadenou k korme. V kormidlovni sa nachádzalo 203 alebo 152 mm delo. Obe samohybné delá boli vyrobené v jednej kópii. Neboli prijatí do služby. V zime 1941, počas bitky o Moskvu, boli tieto vozidlá spolu s T-100-U zlúčené do samostatnej roty ťažkých samohybných zbraní a poslané na front. O bojovom použití SU-14 sa nenašli žiadne informácie, no tieto vozidlá sa zachovali a dnes sú vystavené v Kubinke v Múzeu obrnených vozidiel.

Bojové použitie a servis

Prvé tanky T-35 spĺňali prevádzkovo-technické požiadavky na ťažké tanky Červenej armády. Okrem toho palebná sila T-35 prevyšovala palebnú silu akéhokoľvek tanku na svete. Päť guľometov (umiestnených v piatich otočných vežiach) a tri delá zabezpečovali všestrannú mohutnú paľbu vo všetkých smeroch súčasne, čo dávalo určité výhody pri boji s nepriateľskou pechotou v hĺbke jeho obrany. To však spôsobilo, že návrh sa stal zložitejším a vyžadoval si zvýšenie počtu členov posádky. Trakcia a dynamické vlastnosti tanku boli nedostatočné, čo sa prejavilo najmä pri zatáčaní. Kombinácia týchto nedostatkov neumožňovala ťažkému tanku plne plniť úlohy, ktoré mu boli pridelené. Veľký počet veží spôsobil, že veliteľ nemohol vykonávať efektívne riadenie paľby. Slabé pancierovanie znamenalo, že tank bol náchylný na delostrelectvo a jeho nízka pohyblivosť a obrovská veľkosť z neho robili vynikajúci cieľ.

Bolo jasné, že je potrebný nový koncept ťažkého tanku. V rámci tejto novej koncepcie vznikli experimentálne tanky SMK a T-100. Tank KV sa stal zakladateľom prvej úspešnej sovietskej série ťažkých tankov.

T-35 bol teda v roku 1941 zastaraný, ale nebol vyradený z prevádzky. K 22. máju 1941 mala Červená armáda 48 tankov T-35, ktoré slúžili u 67. a 68. tankového pluku 34. tankovej divízie Kyjevského OVO. Ďalšie mali k dispozícii testovacie miesta a vojenské školy. Všetky T-35, ktoré mala 34. tanková divízia k dispozícii, sa na začiatku vojny nachádzali v oblasti Rava-Russkaja a boli takmer okamžite stratené. Priamo v bojoch sa zároveň stratilo iba 7 vozidiel, 6 bolo v čase vypuknutia nepriateľských akcií v oprave a ďalších 35 zlyhalo v dôsledku porúch, pokazilo sa počas pochodu a boli zničené alebo opustené posádkami. Posledné použitie dvoch T-35 bolo v bitke pri Moskve. Je zaujímavé, že existuje veľa fotografií opustených tankov T-35, ktoré Nemci urobili - obyčajní vojaci Panzerwaffe a tankisti sa radi fotili v blízkosti „zázraku nepriateľskej technológie“.

V prvých týždňoch druhej svetovej vojny poslali Nemci plne prevádzkyschopný tank T-35, pravdepodobne opustený pre nedostatok paliva, na cvičisko Kummersdorf, kde ho nemeckí inžinieri starostlivo preštudovali. Zároveň poznamenali, že s prepravou vozidla boli ťažkosti - cisterna sa nezmestil do koľajového rozchodu a prepínanie pák bolo neuveriteľne ťažké a vyčerpávajúce. Ďalší osud tohto tanku nie je známy. Posledným prípadom bojového použitia tanku T-35 bolo použitie Nemcami koncom apríla 1945 jedného ukoristeného T-35 pri obrane Berlína. Toto vozidlo bolo presunuté z testovacieho miesta Zossen a zaradené do štvrtej roty jedenásteho tankového pluku. V rámci roty sa zúčastnil bojov pri cvičisku, kde ho čoskoro zostrelili.

Tank T-35 ako symbol sily Červenej armády

Ako už bolo uvedené, až do začiatku druhej svetovej vojny sa tank T-35 nezúčastnil nepriateľských akcií. T-35 sa pravidelne používal pri vojenských manévroch, ale hlavným „bojiskom“ boli námestia Kyjeva a Moskvy. T-35 sa stal skutočne viditeľným stelesnením sily Červenej armády. Od roku 1933 až do druhej svetovej vojny sa tanky T-35 zúčastňovali všetkých prehliadok. Je pravda, že počet tankov, ktoré sa zúčastnili na prehliadke, bol malý. Napríklad 7. novembra 1940 bolo na prehliadkach vystavených len 20 áut (10 v každom meste).

Okrem toho sú T-35 zobrazené na propagandistických plagátoch. Zaujímavosťou je, že obrázok tanku T-35 je prítomný na plagáte z roku 1943. V tom čase v jednotkách nezostal ani jeden T-35, ale „pozemná bojová loď“ nabitá zbraňami naďalej plnila propagandistickú funkciu a zosobňovala silu Červenej armády.

Okrem toho bol na navrhnutie medaily „Za odvahu“ použitý zjednodušený obrázok tanku T-35.

T-35 je sovietsky ťažký tank z medzivojnového obdobia. Vyvinutý v rokoch 1931-1932 inžiniermi špecializovanej konštrukčnej kancelárie (KB) pod generálnym vedením N. V. Barykova. Ide o prvý ťažký tank v ZSSR, ktorý sa dostal do sériovej výroby - v rokoch 1933-1939 bolo v Charkovskom rušňovom závode vyrobených 59 sériových vozidiel v niekoľkých malých sériách.

Päťvežový tank T-35 - video

T-35 bol päťvežový ťažký tank klasickej dispozície s delovou a guľometnou výzbrojou a nepriestrelným pancierom a mal slúžiť na podporu pechoty a kvalitatívne posilňovanie puškových a tankových formácií pri prerážaní silne opevnených pozícií nepriateľa. T-35 je jediným sériovo vyrábaným päťvežovým tankom na svete a najvýkonnejším tankom Červenej armády z 30. rokov minulého storočia.

Od roku 1933 vstúpili tanky T-35 do výzbroje 5. ťažkej tankovej brigády (5. tanková brigáda) Červenej armády, ktorá bola od roku 1936 pridelená spolu so zvyškom tankovej brigády do zálohy vrchného velenia. Do roku 1941 sa T-35 nezúčastňovali žiadnych bojových operácií, ale v obmedzenej miere sa používali pri manévroch a cvičeniach a často sa používali pri vojenských prehliadkach, ktoré boli viditeľným stelesnením vojenskej sily ZSSR. T-35 sa zúčastnil na nepriateľských akciách v počiatočnej fáze Veľkej Vlastenecká vojna ako súčasť 34. tankovej divízie Kyjevského OVO sa však veľmi rýchlo stratili najmä pre technické poruchy (v boji sa stratilo len sedem tankov). Na jeseň 1941 sa štyri tanky T-35 zúčastnili bojov o Charkov ako súčasť samostatného protitankového oddielu. Všetci boli stratení v boji.

História stvorenia

Koncom 20. rokov mali obrnené sily Červenej armády k dispozícii na svoju dobu pomerne vyspelé ľahké sprievodné tanky pechoty T-18 (MS-1). Ťažšie vozidlá však reprezentovali najmä tanky známe v ZSSR pod názvom „Ricardo“ - britské ťažké tanky Mk. V, ktoré bojovali v prvej svetovej vojne, boli poriadne opotrebované a koncom 20. rokov už dosť zastarané.

Práce na vytváraní vlastných stredných a ťažkých tankov sa začali v ZSSR koncom 20. rokov 20. storočia, ale nedostatok potrebných skúseností v oblasti stavby tankov medzi sovietskymi dizajnérmi im neumožnil vytvoriť plnohodnotné bojové vozidlá. Predovšetkým pokus konštrukčnej kancelárie Asociácie arzenál-zbraní-guľometov vyvinúť ťažký prielomový tank skončil na ničom. Toto 50-tonové bojové vozidlo malo niesť zbrane dvoch 76 mm kanónov a piatich guľometov. Bol postavený iba drevený model tanku, po ktorom boli začiatkom roku 1932 všetky práce na tomto projekte zastavené, aj keď sa tanku podarilo získať index T-30. Podobným spôsobom sa skončila práca „väzenskej“ konštrukčnej kancelárie oddelenia Autotank Diesel Ekonomického riaditeľstva OGPU, ktorá pracovala na 75-tonovom prielomovom tanku. Vlastne už o počiatočná fáza Pri návrhu týchto strojov bola zjavná ich zbytočnosť – projekty mali celý rad nedostatkov, ktoré vylučovali možnosť postaviť tieto stroje.

V marci 1930 začala zmiešaná sovietsko-nemecká skupina vedená Edwardom Grotteom navrhovať stredný tank. A hoci sa stredný tank TG, vytvorený pod vedením Grotte, tiež ukázal z viacerých dôvodov ako nevhodný a nešiel do výroby, sovietski zamestnanci počas tejto práce získali určité skúsenosti, ktoré im umožnili začať s návrhom ťažkých bojových vozidiel. . Po ukončení prác na TG bola zo sovietskych inžinierov, ktorí spolupracovali s Grotte, vytvorená špecializovaná konštrukčná kancelária, ktorej úlohou bolo vyvinúť vlastný ťažký tank. Dizajnovú kanceláriu viedol N. V. Barykov, ktorý predtým pracoval ako zástupca Grotte. Súčasťou dizajnérskej kancelárie boli aj dizajnéri M. P. Zigel, B. A. Andrykhevič, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obukhov a ďalší.

V zadaní Oddelenia mechanizácie a motorizácie (UMM) Červenej armády sa uvádzalo: „Do 1. augusta 1932 vyvinúť a postaviť nový 35-tonový prielomový tank typu TG.“ Vzhľadom na predpokladanú hmotnosť dostal perspektívny tank označenie T-35. Pri konštrukcii tohto vozidla konštruktéri vychádzali z jeden a polročných skúseností s prácou na TG, ako aj z výsledkov testov nemeckých tankov Grosstraktor na cvičisku pri Kazani a materiálov komisie S. A. Ginzburg na nákup perspektívnych obrnených vozidiel v Spojenom kráľovstve.

Práce pokračovali rýchlym tempom. Už 28. februára 1932 hlásil zástupca náčelníka UMM Červenej armády G. G. Bokis M. N. Tuchačevskému, v tom čase náčelníkovi výzbroje Červenej armády: „Práce na T-35 (predtým TG) sú. postupuje zrýchleným tempom a neplánuje sa odkladať dokončenie prác...“ Montáž prvého prototypu označeného T-35-1 bola ukončená 20. augusta 1932 a 1. septembra bol tank ukázal predstaviteľom UMM Červenej armády vedenej Bokisom, na ktorých urobil veľký dojem.

T-35-1

Prototyp mal významné rozdiely od špecifikácie UMM, predovšetkým z hľadiska hmotnosti, ktorá bola 42 ton oproti 35 tonám v špecifikácii. Početné zbrane sa nachádzali v piatich nezávislých vežiach, a preto vizuálne pripomínali britský päťvežový ťažký tank A1E1 „Independent“ vyrobený v roku 1929. Tradične sa verí, že T-35 vznikol pod vplyvom Independentu, no v archívnych dokumentoch nie sú žiadne dôkazy o tom, že by sa o tento stroj zaujímala Ginzburgská komisia počas svojho pobytu v Anglicku. Je možné, že sovietski dizajnéri prišli na päťvežový dizajn sami, bez ohľadu na anglických kolegov. Výzbroj obsahovala jeden 76 mm kanón PS-3 (namiesto neho bola maketa na T-35-1), dva 37 mm kanóny a tri guľomety DT. Množstvo zbraní určovalo pevné metrické rozmery (9720x3200x3430 mm). Pancier tanku mal hrúbku 30-40 mm. Posádku tvorilo 10-11 ľudí. Motor M-17 s výkonom 500 koní. s. umožnil rozvoj tanku maximálna rýchlosť 28 km/h a dojazd na diaľnici bol 150 km. Špecifický tlak na zem neprekročil 0,7 kg/cm², čo teoreticky sľubovalo celkom prijateľnú manévrovateľnosť. Cestné kolesá boli zoskupené po pároch do troch podvozkov na každej strane.

Počas testov na jeseň roku 1932 T-35-1 vykazoval dobré výsledky a v zásade uspokojil armádu, ale v elektrárni vozidla sa zaznamenalo množstvo nedostatkov. Okrem toho bola konštrukcia prevodovky a pneumatických riadiacich pohonov príliš zložitá a nákladná na sériovú výrobu tanku. Konštruktéri boli požiadaní, aby dokončili projekt v týchto oblastiach, posilnili výzbroj a zjednotili množstvo častí (najmä hlavné veže) so stredným tankom T-28.

Vo februári 1933 bola výroba tankov v závode Boľševika oddelená do samostatného závodu č.174 pomenovaného po. K.E. Voroshilov a Barykov Design Bureau boli reorganizované na oddelenie experimentálneho dizajnu (OKMO), ktoré začalo zdokonaľovať T-35-1.

T-35-2

Druhý model s označením T-35-2 bol zostavený v apríli 1933 a už 1. mája sa zúčastnil prehliadky na Uritskom námestí (predtým Dvorcovaja) v Leningrade. Tank sa od T-35-1 okrem hlavnej veže líšil inštaláciou iného motora, zmeneným tvarom opevnenia a množstvom ďalších drobných rozdielov.

T-35A

Tá istá konštrukčná kancelária zároveň vyvíjala výkresy pre tank T-35A určený na sériovú výrobu. T-35A sa výrazne líšil od T-35-2 aj T-35-1. Mal vozík predĺžený o jeden podvozku, malé guľometné veže inej konštrukcie, zväčšené stredné veže so 45 mm kanónmi 20K, upravený tvar trupu atď. To všetko spôsobilo množstvo ťažkostí pri výrobe, keďže T-35A bol v podstate úplne nové vozidlo.

Masová výroba

Sériová výroba T-35 bola zverená Charkovskému lokomotívnemu závodu pomenovanému po Kominterne. Práce na zlepšení tanku sa začali v roku 1932 pod vedením N. V. Tseitsa, 11. augusta 1933 bol T-35 uvedený do prevádzky a v roku 1934 začal vstúpiť do armády.

Počas výrobného procesu boli v konštrukcii nádrže niekoľkokrát vykonané zmeny. V roku 1937 sa zväčšila hrúbka horných a spodných čelných a bočných plátov, panciera kormy a veží z 20 na 23 mm; výkon motora sa zvýšil na 580 koní. s., hmotnosť tanku sa zvýšila na 52 ton a potom na 55 ton Počet členov posádky sa pohyboval od 11 do 9 osôb. Posledná séria desiatich vozidiel, vyrobená v rokoch 1938-1939, mala kužeľové veže, upravený dizajn bočných obrazoviek a vylepšené tesnenie trupu. Zosilnené boli aj prvky pruženia.

Dizajn nádrže

T-35 bol ťažký tank s klasickým usporiadaním, piatimi vežami, s dvojstupňovým usporiadaním kanónovej a guľometnej výzbroje a pancierovania, ktoré poskytovalo ochranu pred guľkami a úlomkami granátov, ako aj v mnohých častiach prednej časti. projekcia - a z malokalibrových nábojov protitankové delostrelectvo.

Rám

Trup tanku má tvar škatule, má zložitú konfiguráciu, je zváraný a čiastočne nitovaný, vyrobený z pancierových dosiek s hrúbkou 10 - 50 mm. V zásade bola hrúbka panciera T-35 20 mm (spodok prednej časti korby, boky, zadná časť). Pancierová ochrana veží - 25-30 mm. V prove vľavo sa nachádzal kontrolný poklop vodiča s kontrolnou štrbinou zakrytou skleneným blokom. Na pochode sa poklop mohol otvárať nahor, pričom bol zaistený skrutkovým mechanizmom. Na vstup a výstup z tanku mal vodič poklop v streche korby nad svojím miestom. Poklop bol spočiatku dvojkrídlový, potom ho nahradil jednokrídlový skladací. Neskoršia modifikácia tanku s kužeľovými vežami mala oválny poklop pre vodiča, podobný dizajnu ako poklop veže BT-7 s kužeľovou vežou. Bez ohľadu na úpravu mal poklop jednu nepríjemnú vlastnosť - vodič ho mohol otvoriť na výstup iba vtedy, ak bola ľavá predná guľometná veža otočená na ľavú stranu. Ak bola teda poškodená guľometná veža, pre vodiča bolo nemožné samostatne opustiť vozidlo. Hlavná veža mala podstavec v tvare nepravidelného šesťuholníka - takzvaného „šesťuholníka“, po stranách ktorého boli boxy na zariadenia na odvod dymu. Za zadnými vežami boli žalúzie nasávania vzduchu pokryté pancierovými clonami a poklop na prístup k motoru. Za poklopom bol tlmič. V hornej zadnej doske tanku bol okrúhly otvor na inštaláciu ventilátora, ktorý bol zakrytý odnímateľným pancierovým uzáverom so žalúziami.

Hlavná veža je dizajnovo identická s hlavnou vežou raného tanku T-28 (až do zavedenia kužeľových veží nemala hlavná veža štandardné guľové uloženie zadného guľometu). Veža je valcového tvaru s rozvinutým zadným výklenkom. Pred vežami bol na čapoch umiestnený 76 mm kanón, napravo od ktorého bol v samostatnom guľovom držiaku umiestnený guľomet. Pre pohodlie posádky bola veža vybavená zavesenou podlahou.

Stredné veže sú dizajnovo identické s vežami ľahkého tanku BT-5, avšak bez zadného výklenku. Veže sú valcového tvaru, s dvoma poklopmi v streche pre prístup posádky. V prednej časti veže bol nainštalovaný 45 mm kanón a koaxiálny guľomet.

Malé guľometné veže sú dizajnovo identické s guľometnými vežami stredného tanku T-28, ale na rozdiel od druhého sú vybavené prstencovými očkami na demontáž. Veže sú valcového tvaru, s výčnelkom v prove, posunutým doprava. V prednej doske veže v guľovej lafete bol umiestnený guľomet DT.

Tanky T-35 najnovšej série mali kužeľové veže, pričom hlavná veža bola identická s kužeľovou vežou tanku T-28.

Výzbroj

Hlavné delostrelectvo

Hlavnou delostreleckou výzbrojou T-35 bol 76,2 mm tankový delo z modelu 1927/32 (KT-28) („Kirov Tank“) z modelu 1927/32. Pištoľ, špeciálne vyvinutá v roku 1932 pre tank T-28, používala upravenú oscilačnú časť 76 mm plukovného kanónu z roku 1927 s nasledujúcimi zmenami:

Dĺžka spätného chodu bola skrátená z 1000 na 500 mm;
- množstvo tekutiny v ryhu bolo zvýšené z 3,6 na 4,8 l;
- sklíčka sú spevnené zhrubnutím ich stien od 5 do 8 mm;
- bol zavedený nový zdvíhací mechanizmus, nožná spúšť a nové zameriavacie zariadenia, ktoré spĺňajú pracovné podmienky posádky tanku.

Zbraň KT-28 mala dĺžku hlavne 16,5 kalibru. Počiatočná rýchlosť 7-kilogramovej vysoko výbušnej fragmentačnej strely bola 262 m/s a 6,5-kilogramovej šrapnelovej strely 381 m/s.

Zbraň bola inštalovaná v prednej časti hlavnej veže v maske na nápravách. Horizontálny uhol vedenia dela bol 360°, horizontálne vedenie sa uskutočňovalo otáčaním veže a okrem ručného pohonu bol k dispozícii aj elektromechanický trojrýchlostný pohon. Maximálny elevačný uhol pištole bol +25°, sklon -5° (podľa iných zdrojov - +23°, resp. -7°). Zdvíhací mechanizmus pištole je sektorový, ručný.

Zbraň bola zameraná na cieľ pomocou panoramatického periskopického optického zameriavača PT-1 mod. 1932 a teleskopický TOP mod. 1930 PT-1 mal zväčšenie 2,5× a zorné pole 26°. Zameriavací krížik bol navrhnutý na streľbu na vzdialenosť až 3,6 km s pancierovými granátmi, 2,7 km s fragmentačnými nábojmi a až 1,6 km s koaxiálnym guľometom. Pre streľbu v noci a za zlých svetelných podmienok bol zameriavač vybavený osvetlenými stupnicami a zameriavacím krížom. TOP mal zväčšenie 2,5×, zorné pole 15° a zameriavací kríž určený na streľbu na vzdialenosť až 6,4, 3 a 1 km.

Nosená munícia je 96 nábojov, z toho 48 vysokovýbušných granátov a 48 šrapnelov. V prípade potreby mohol náklad munície zahŕňať aj pancierové náboje, ktoré však mali veľmi nízke charakteristiky priebojnosti pancierovania.

Posledná okolnosť „vyrušila“ armádu na dlhú dobu. Zbraň KT-28 bola určená na boj proti nepriateľským palebným bodom a neozbrojeným cieľom a plne plnila úlohy, ktoré jej boli pridelené. Sila jeho pancierového projektilu bola vzhľadom na jeho nízku počiatočnú rýchlosť veľmi nízka. Treba však povedať, že kanón KT-28 ako hlavnú zbraň považovala armáda a konštruktéri tankov za dočasné opatrenie - následne sa tanky plánovali vyzbrojiť univerzálnym tankovým kanónom 76,2 mm PS-3. Z viacerých dôvodov však nikdy nebol vyvinutý na prijateľnú úroveň a uvedený do výroby.

Ďalšie delostrelecké zbrane

Dodatočnú delostreleckú výzbroj tvorili dva 45 mm puškové poloautomatické delá mod. 1932 (20K), následne nahradená jeho upravenou verziou mod. 1932/34 Zbraň mala hlaveň s voľnou rúrkou, upevnenú puzdrom, 46 kalibrov (2070 mm) dlhú, zvislý klinový záver s poloautomatickým mechanickým typom na zbrani vz. 1932 a inerciálny typ na vzorke. 1932/34 Zariadenie spätného rázu pozostávalo z hydraulickej brzdy spätného rázu a ryhy pružiny; bežná dĺžka spätného rázu bola 275 mm pre mod. 1932 a 245 mm - pre mod. 1932/34 Poloautomatická zbraň mod. 1932/34 fungovala iba pri streľbe pancierových nábojov, zatiaľ čo pri streľbe trieštivých nábojov fungovala vďaka kratšej dĺžke spätného rázu ako ¼ automatická, ktorá zabezpečovala len automatické zatvorenie záveru, keď bol doň vložený náboj, pri otvorení záveru a vytiahnutí záveru. nábojnice bola vykonaná ručne. Praktická rýchlosť streľby pištole bola 7-12 rán za minútu. Delá poskytovali počiatočnú rýchlosť strely 760 m/s.

Delá boli umiestnené v koaxiálnej lafete s guľometom, na čapoch v predných častiach malých delových veží. Navádzanie v horizontálnej rovine sa uskutočňovalo otáčaním veže pomocou skrutkového otočného mechanizmu. Mechanizmus mal dva prevody, rýchlosť otáčania veže bola 2° alebo 4° na otáčku zotrvačníka strelca. Horizontálny nasmerovací uhol dela na prove bol 191° a zadná veža bola 184°. Navádzanie vo vertikálnej rovine s maximálnymi uhlami od -8 do +23° sa vykonávalo pomocou sektorového mechanizmu. Navádzanie spárovaných inštalácií sa uskutočňovalo pomocou panoramatického periskopového optického zameriavača PT-1 mod. 1932 a teleskopický TOP mod. 1930

Prepravovaná munícia bola 226 nábojov pre 2 delá, z toho 113 priebojných a 113 vysoko výbušných.

Pomocné zbrane

Pomocnú výzbroj T-35 tvorilo šesť guľometov DT kalibru 7,62 mm. V hlavnej veži boli umiestnené dva guľomety: jeden v prednej časti hlavnej veže v autonómnom guľovom držiaku, napravo od dela, druhý mohol byť inštalovaný v zadnom výklenku na strmeňovom držiaku a strieľať cez vertikálu. strieľňa krytá pancierovým krytom. Dve ďalšie boli inštalované po jednom v malých delových vežiach v tandeme so 45 mm kanónom. Jeden guľomet bol inštalovaný v predných častiach guľometných veží v guľových držiakoch. Na tankoch najnovšej série bola na poklop strelca nainštalovaná aj protilietadlová veža P-40 s guľometom DT vybavená kolimátorovým zameriavačom na streľbu na vzdušné ciele (celkový počet guľometov na tanku bol teda privedený na sedem). Náboj munície bol 10 080 nábojov v 160 bubnových zásobníkoch po 63 nábojov.

Motor a prevodovka

Všetky tanky T-35 boli vybavené štvortaktným 12-valcovým leteckým karburátorovým motorom M-17 v tvare V, licencovaným BMW VI, ktorý vyvinul maximálny výkon 400 koní. s. pri 1450 ot./min. Počas modernizácie v rokoch 1936-1937 bol motor posilnený na 580 koní. s. Kompresný pomer je variabilný, odlišný pre pravý a ľavý blok valcov. Rozdiel je spôsobený kĺbovým mechanizmom ojnice (hlavné a vlečné ojnice); hmotnosť suchého motora - 553 kg. Ako palivo bol použitý benzín značiek B-70 a KB-70. Prívod paliva je pod tlakom pomocou plynového čerpadla. Na vstrekovanie paliva do sacích potrubí pri štartovaní studeného motora bolo špeciálne navrhnuté zariadenie - atmos. Olejové čerpadlo je zubového typu. Existujú dva karburátory, typ KD-1. Chladenie motora je nútené vodou pomocou dvoch chladičov inštalovaných na oboch stranách motora, pričom pravý a ľavý chladič nie sú zameniteľné.

Palivové nádrže s celkovým objemom 910 litrov (dve s objemom 320 litrov a jedna s objemom 270 litrov) zabezpečovali nádrži diaľničný dojazd až 150 km.

Prevodovka umiestnená v prevodovom priestore poskytovala štyri rýchlosti vpred a jednu vzad. Na spustenie motora bol na skrini prevodovky nainštalovaný štartér. Okrem toho prevodový priestor obsahoval viackotúčovú (27 kotúčov) hlavnú suchú treciu spojku (oceľ na oceli), viackotúčové bočné spojky s plávajúcimi pásovými brzdami a koncové prevody s dvoma pármi čelných ozubených kolies. Nechýbala ani vývodová prevodovka pre ventilátor, ktorý nasával vzduch na chladenie chladičov. Pohon na prevodovku je z kľukového hriadeľa motora; pri 1450 ot./min. Kľukový hriadeľ poskytoval rýchlosť otáčania ventilátora 2850 otáčok za minútu, čo dávalo produktivitu približne 20 m³ vzduchu za sekundu.

Podvozok

Pásová pohonná jednotka pozostávala z ôsmich (na každej strane) pogumovaných cestných kolies malého priemeru, šiestich nosných valcov s gumenými pneumatikami, vodiacich kolies so skrutkovým mechanizmom na napínanie pásov, hnacích zadných kolies s odnímateľnými ozubenými vencami a jemným spojením koľajové reťaze s skeletovými dráhami a otvoreným závesom. Dráhy boli spojené prstami zaistenými závlačkami. Medzi napínacie kolesá a predné cestné kolesá boli inštalované napínacie valce, ktoré zabraňovali vychyľovaniu predných vetiev koľají pri prekonávaní vertikálnych prekážok.

Odpruženie: zablokované, dva valčeky na podvozok; Odpruženie - dve špirálové pružiny. Podvozok je pokrytý 10 mm pancierovými clonami. Nádrž prekonala svahy do 36°, priekopy široké do 3,5 m, zvislé steny vysoké 1,2 m a brod hlboký 1,2 m. Špecifický tlak na zem bol 0,78 kg/cm². Veľký pomer dĺžky tanku k jeho šírke (viac ako 3) mal zároveň nepriaznivý vplyv na jeho manévrovateľnosť.

Elektrické zariadenia

Prvé stroje boli vybavené dovezenými elektrickými zariadeniami s napätím 12 V, ale potom od roku 1934 prešli na domáce zariadenia s napätím 24 V. Výkon generátora je 1000 W. Na osvetlenie cesty v noci mal tank dva sklápacie svetlomety vybavené pancierovými krytmi (podobné tým, ktoré sa používajú na T-26 a T-28). Na vydávanie zvukových signálov bol k dispozícii vibračný bzučiak „ZET“.

Sledovacie a komunikačné zariadenia

Pozorovacie zariadenie na T-35 pozostávalo z jednoduchých pozorovacích štrbín, zvnútra uzavretých vymeniteľným triplexovým skleneným blokom, ktorý poskytoval ochranu pred guľkami, úlomkami nábojov a striekaním olova pri streľbe z pancierových guľôčok. Jeden pozorovací otvor sa nachádzal na bokoch hlavnej veže, na vonkajších stranách malých kanónových a guľometných veží a v kryte prielezu vodiča. Okrem toho veliteľ tanku a velitelia malých kanónových veží mali periskopické panoramatické sledovacie zariadenia PTK chránené pancierovými uzávermi.

Pre externú komunikáciu boli všetky tanky T-35 vybavené rádiovými stanicami namontovanými v zadnom výklenku hlavnej veže vľavo (v smere vozidla). Prvé tanky boli vybavené rádiovou stanicou 71-TK, ktorá zabezpečovala komunikáciu na vzdialenosť 18-20 km. Od roku 1935 sa začala na nádrž inštalovať rádiostanica 71-TK-2 s komunikačným dosahom zvýšeným na 40-60 km, ale pre nespoľahlivosť (stanica sa neustále prehrievala) bola už v roku 1936 nahradená viac pokročilého 71-TK-3, ktorý sa stal najrozšírenejšou tankovou rádiostanicou predvojnových rokov. 71-TK-3 je transceiver, telefónno-telegrafná, simplexná rádiostanica s amplitúdovou moduláciou, pracujúca vo frekvenčnom rozsahu 4-5,625 MHz a poskytujúca komunikačný dosah v telefónnom režime na cestách až 15 km a na parkovisku hore. do 30 km a v telegrafnom režime na parkovisku - do 50 km. Hmotnosť rádiostanice bez antény je 80 kg.

Na autách vyrobených pred rokom 1935 vrátane sa vyskytli problémy s tienením elektrického zariadenia, čo malo za následok silné rádiové rušenie. Neskôr blokovaním elektrického obvodu pomocou kondenzátorov bola väčšina rušenia eliminovaná. Väčšina T-35 bola vybavená koľajnicovou anténou, iba tanky neskorej výroby s kužeľovými vežami začali inštalovať bičové antény. Pre internú komunikáciu boli T-35 vybavené tankovým interkomom (tankfónom) TPU-6 pre šesť členov posádky. Stroje prvej série boli vybavené zariadením typu „Safar“.

Sovietsky ťažký tank T-35, uviaznutý v cestnej priekope a opustený 28. – 29. júna 1941 na diaľnici Ptichye-Verba, na severovýchodnom okraji obce Verba, okres Dubnovský, región Rivne, počas bitky s nemecká 16. tanková divízia. Vozidlo s výrobným číslom 0200-0, vyrobené v roku 1938 od 67. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu. Nemci namaľovali na bok tanku nápis: „Bitte alles aussteigen“ („Prosím, všetci vystúpte“ - oznámenie na konečnej stanici)

Ostatné vybavenie

T-35 mal zariadenia na vytvorenie dymovej clony. NVG môžu byť inštalované aj na nádrži.

Ubytovanie posádky

Pri výrobe tanku T-35 sa počet členov posádky pohyboval od 11 do 9 osôb v závislosti od konštrukcie konkrétnej série. Najčastejšie vyzeralo rozmiestnenie posádky takto. V hlavnej - hornej - veži, zjednotenej s vežou tanku T-28, boli traja členovia posádky: veliteľ tanku (aka strelec), guľomet a vzadu - radista (aka nakladač). Do dvoch veží so 45 mm kanónmi sa zmestia dvaja členovia posádky - strelec a guľomet a guľometné veže - jeden strelec. Hlavná veža bola oddelená od zvyšku bojového priestoru prepážkou. Predná a zadná veža spolu komunikovali v pároch. V prednej časti korby medzi koľajami sa nachádzal riadiaci priestor - tam sa nachádzal vodič (kvôli silne vyčnievajúcim konárom koľají mal veľmi obmedzený výhľad a auto sa často muselo riadiť takmer naslepo) .

Nemeckí dôstojníci na pancieri sovietskeho tanku T-35 opusteného na Ľvovskej ulici v meste Grodek (Ľvovská oblasť, Ľvovská ulica - časť cesty Przemysl-Ľvov v Grodeku). Toto vozidlo pochádza od 67. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu. Tank vyrobený v roku 1939 s kužeľovými vežami a rovnou vežou, bolo vyrobených 7 kusov (čísla 744-61 až 744-67 vrátane). Tento tank má sériové číslo 744-62. Boli vyrobené iba 3 vozidlá s rovnou vežou. Tank bol ponechaný pri kontrolnom stanovišti vojenskej jednotky na južnej strane Ľvovskej ulice (podľa miestnych obyvateľov sa tam po vojne nachádzala aj vojenská jednotka). Vozidlo "bolo poškodené, odrezanie bočných pásov bolo odtrhnuté a bočná spojka bola spálená v oblasti Grodek. Všetky náboje boli rozstrieľané, vozidlo bolo nepoužiteľné. Výzbroj bola odstránená."

Upgrady a úpravy

V rokoch 1936-1937 sa uskutočnila významná modernizácia elektrárne a prevodových jednotiek tanku T-35. Motor bol posilnený, výsledkom čoho bol výkon 580 koní. Zmeny sa dotkli aj prevodovky, palubných spojok, podporných systémov motora a elektrickej výbavy. Vo vnútri karosérie bol odstránený tlmič a vyvedené iba výfukové potrubie. Vylepšené boli aj tesnenia trupu, ktoré zabraňujú vniknutiu vody do vozidla pri brodení sa cez vodné prekážky. Okrem toho, aby sa zlepšila priechodnosť tanku, bola mierne zmenená konštrukcia opláštenia a hrúbka prednej šikmej pancierovej dosky korby a prielezu pre vodiča sa zväčšila na 50 mm. Modernizácia umožnila mierne zvýšiť spoľahlivosť ťažkých tankov a zvýšiť garantovaný dojazd T-35A vyrobených v roku 1937 na 2000 km (skoršie vozidlá mali garantovaný dojazd nie viac ako 1500 km).

V roku 1938 ABTU diskutovalo o možnosti nahradiť kanón KT-28 kanónom 76,2 mm L-10, ktorý bol inštalovaný na novom T-28. Nakoniec sa však rozhodlo upustiť od výmeny, pretože KT-28 sa celkom vyrovnal s úlohami, ktoré mu boli pridelené pri sprevádzaní útočiacej pechoty (zničenie neozbrojených cieľov, pechoty a nepriateľských palebných bodov), a bojovať proti obrneným vozidlám. boli dva 45 mm kanóny 20K.

Počas výroby a prevádzky tanku sa viackrát pokúšali nejako zmierniť špecifickú nevýhodu T-35, ktorá negatívne ovplyvňuje jeho bojové schopnosti - ťažkosti s velením tanku v boji. Veliteľ prakticky nedokázal kontrolovať paľbu piatich veží, ktoré sa nachádzali v dvoch radoch. Nedostatočná viditeľnosť mu neumožňovala kontrolovať situáciu na bojisku, v dôsledku čoho boli velitelia veží nútení samostatne vyhľadávať a ničiť ciele. Po sérii štúdií sa našlo veľmi zaujímavé riešenie tohto problému - na jeseň roku 1935 začalo Hlavné riaditeľstvo delostrelectva (GAU), poverené ABTU, študovať možnosti inštalácie centralizovaného systému navádzania veže na T- 35 tank, približne podobný tomu, ktorý sa používa v námorníctve. Výsledkom bolo, že študenti delostreleckej akadémie vyvinuli zariadenie na riadenie paľby tankového delostrelectva (TPUAO), ktoré bolo experimentálne nainštalované na jednom z tankov. V spojení s TPUAO bol nainštalovaný aj 9-stopový námorný diaľkomer Barr & Stroud, ktorého séria bola zakúpená vo Veľkej Británii pred revolúciou. Na hlavnej veži tanku sa objavila špeciálna veliteľská a pozorovacia veža a pancierový kryt pre diaľkomer.

V roku 1936 sa vykonali rozsiahle testy vozidla, ktoré priniesli vo všeobecnosti pozitívne výsledky - ovládanie paľby sa skutočne stalo pohodlnejším a efektívnejším. Objavil sa však aj špecifický problém – na obsluhu TPUAO bola potrebná osoba so špeciálnym vzdelaním. Okrem toho spoľahlivosť samotného zariadenia nebola na úrovni. Napokon, objemný a nepohodlný diaľkomer značne pokazil dojem z auta. V dôsledku toho boli práce na inštalácii centralizovaného navádzacieho systému na T-35 pozastavené. V roku 1938 sa na chvíľu vrátili k vývoju, ale čoskoro boli úplne zatvorené - v správe predloženej ABTU v roku 1938 bolo uvedené, že takáto prestavba tankov T-35 je nepraktická pre ich malý počet, vysokú cenu samotného zariadenia a pochybná bojová hodnota zariadenia aj tanku v podmienkach modernej manévrovej vojny.

Nemecký vojak je odfotený vedľa sovietskeho tanku T-35, ktorý bol zostrelený a opustený v oblasti Grigorovka. Tank zostal stáť na terajšej Telmanovej ulici v meste Charkov medzi domami 14 a 16. V roku 1941 to bolo jedno z predmestí Charkova – Grigorovka. Je známe, že v lete 1941 v závode č.183 v Charkove čakal generálna oprava bolo päť T-35. Na štyroch vozidlách boli vykonané menšie opravy, po ktorých boli tanky poslané do protitankového oddelenia posádky mesta Charkov. Vozidlo bolo zasiahnuté počas boja s jednotkou 57. pešej divízie 22. októbra 1941, no podarilo sa mu vlastnou silou opustiť bojisko. Zajatý 24.10.2041 5. rotou 2. práporu 179. pešieho pluku 57. pešej divízie. Tank s valcovými vežami, guľometné veže bez výstuže, skorý tlmič, jeden poklop v hlavnej veži. Súdiac podľa týchto znakov a stôp šiestich anténnych držiakov (skorá verzia), tank bol vyrobený v roku 1934. Nádrž výrobné číslo č.148-30. Tank je už čiastočne rozobratý, pričom časti bočných obrazoviek a stredné veže sú odstránené.

T-35A model 1939

Posledných 10 tankov T-35 vyrobených v rokoch 1938-1939 malo výrazné rozdiely od predchádzajúcej série, z ktorých najcharakteristickejší bol kužeľovitý tvar veží. Práce na zvýšení bezpečnosti tanku sa začali v KhPZ koncom roku 1937 na základe skúseností z bojov španielskej občianskej vojny, vo svetle ktorej už bezpečnosť T-35 nezodpovedala ťažkému tanku. Aby sa zabránilo prehnanému nárastu hmotnosti tanku a zároveň sa zvýšila jeho bezpečnosť, inžinieri závodu začali pre tank vyvíjať kužeľové veže, ktoré dávali pancierovým doskám maximálne možné uhly sklonu.

Do polovice roku 1938 boli vypracované projekty. Hoci v tom čase už UMM Červenej armády nastolila otázku uskutočniteľnosti ďalšej výroby ťažkých tankov s piatimi vežami, nepadlo oficiálne rozhodnutie zastaviť ich výrobu a začali sa prípravy na uvoľnenie série vozidiel v r. 1938. V roku 1938 bol vyrobený prvý tank s kužeľovými vežami (č. 234-34) a posledný tank (č. 744-67) série (ktorý sa stal aj posledným vyrobeným T-35) zišiel zo zásob v júni 1939.

Hlavná veža modelu T-35 z roku 1939 bola zjednotená s kužeľovou hlavnou vežou najnovšieho stredného tanku T-28. Niektoré z hlavných veží (na piatich tankoch č. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) dostali aj štandardný guľový guľomet v zadnom výklenku. Stredná a malá veža boli úplne nezávislé stavby, aj keď vo všeobecnosti okrem kužeľovitého tvaru neprešli výraznými zmenami.

Okrem kónických veží dostali nové tanky skrátenú bočnú clonu s otvoreným hnacím kolesom (ako na tanku T-35A č. 234-35 vyrobenom v roku 1938) a upraveným tvarom prístupových poklopov k nosným kladkám, ktorých počet sa znížil na 5. Okrem toho sa hrúbka čelnej pancierovej dosky zväčšila na 70 mm a čelných častí veží na 30 mm. Posledné tri tanky dostali aj vežový box so skosenými bočnými pancierovými plátmi a pravouhlými prielezmi na bočných obrazovkách.

Prvé 3 vozidlá série (č. 234-34, 234-35, 234-42) dostali zábradľovú anténu po obvode hlavnej veže, ale na ďalšom T-35 modelu z roku 1939 sa upustilo v prospech bičovej antény.

Počet tankov s kužeľovými vežami bol 10.

Vozidlá založené na T-35

SU-14 je experimentálna ťažká samohybná delostrelecká jednotka (SPG), vytvorená na základe T-35. Vyvinutý v roku 1933 dizajnérskou kanceláriou pod vedením N. V. Barykova. Namiesto veží bol tank vybavený priestrannou kormidlovňou posunutou na kormu, v ktorej bola umiestnená 203 mm húfnica z roku 1931 (B-4); motorový a prevodový priestor bol presunutý do prednej časti trupu. Posádku tvorilo 7 ľudí. V roku 1934 bol postavený prototyp zariadenia. V roku 1940 boli samohybné delá tienené a bolo vykonaných niekoľko menších modernizácií, po ktorých dostali samohybné delá označenie SU-14-2.

SU-14-1 je experimentálna ťažká samohybná delostrelecká jednotka (SAU), vývoj konštrukcie SU-14. V roku 1936 bol postavený prototyp zariadenia. Technicky blízko k SU-14. Na základe výsledkov streľby bola 203 mm húfnica nahradená 152,4 mm vysokovýkonným kanónom z roku 1935 (Br-2). V roku 1940 bol rovnako ako SU-14 tienený, po čom dostal názov SU-14-Br2.

T-112 je experimentálny stredný tank, ktorý bol T-28 so závesom požičaným z ťažkého tanku T-35. Vyvinutý projekčnou kanceláriou závodu Kirov pod vedením J. Kotina v roku 1938. Neopustil fázu kreslenia.

Servisné a bojové použitie

Personálna a organizačná štruktúra

V počiatočnom období výroby T-35 spĺňal prevádzkové a technické požiadavky na ťažké tanky Červenej armády. Navyše z hľadiska palebnej sily bol T-35 najsilnejším tankom na svete. Tri delá a päť guľometov umiestnených v piatich otočných vežiach zabezpečovali mohutnú všestrannú paľbu súčasne vo všetkých smeroch, čo dávalo (teoreticky) určité výhody pri boji s pechotou hlboko v nepriateľskej obrane. To si však vyžiadalo zvýšenie posádky a viedlo to ku komplexnejšej konštrukcii. Trakcia a dynamické kvality auta boli vyslovene nedostatočné, najmä pri zatáčaní. To všetko neumožňovalo ťažkému tanku plne vykonávať úlohy, ktoré mu čelia. Prítomnosť veľkého počtu veží spôsobila, že veliteľ nemohol účinne kontrolovať paľbu. Slabé pancierovanie spôsobilo, že tank bol zraniteľný voči delostrelectvu a jeho obrovská veľkosť a nízka pohyblivosť urobili z tanku vynikajúci cieľ.

Bolo jasné, že je potrebná nová koncepcia ťažkého tanku. V rámci tejto novej koncepcie vznikli experimentálne tanky SMK, T-100 a KV. Ten sa stal zakladateľom prvej úspešnej série ťažkých tankov v ZSSR.

Veľká vlastenecká vojna

V roku 1941 bol T-35 zastaraný podľa prísnych sovietskych noriem, ale nebol vyradený z prevádzky. V roku 1940 mala Červená armáda 48 tankov T-35, ktoré slúžili u 67. a 68. tankového pluku 34. tankovej divízie Kyjevského OVO. Zvyšok bol k dispozícii vojenským vzdelávacím inštitúciám a v oprave (2 tanky - VAMM, 4 - 2. BTU Saratov, 5 - v oprave v závode č. 183). Okrem toho bol T-35-2 uschovaný ako exponát v múzeu BT v Kubinke a T-35-1 bol vyradený z prevádzky v roku 1936. Všetky T-35, ktoré mala 34. tanková divízia k dispozícii, sa na začiatku vojny nachádzali v oblasti Rava-Russkaya a boli stratené v prvých dňoch bojov. 21. júna 1941 bol vyhlásený poplach v plukoch 34. tankovej divízie dislokovaných v Grudek-Jagiellonski, juhozápadne od Ľvova. Vozidlá boli natankované a odvezené na cvičisko na naloženie munície. Počas bojov boli stratené všetky T-35 8. mechanizovaného zboru, väčšina z nich z technických príčin: 8 zostalo na strednú a generálnu opravu, 26 bolo vyhodených do vzduchu posádkami v dôsledku nehôd (4 - motory, 8 - hlavné a bočné spojky, 10 - prevodovka a 4 - koncový pohon). Okrem toho dva tanky uviazli v močiari a dva spadli do rieky. V boji zahynulo 6 tankov, ďalší sa stratil aj s posádkou. Posledné použitie tankov T-35 (2 vozidlá) bolo zaznamenané počas bitky o Moskvu. Je zaujímavé, že sa zachovalo veľa fotografií opustených T-35, ktoré urobili Nemci - tankery Panzerwaffe a obyčajní vojaci sa radi fotografovali na pozadí „zázraku nepriateľskej technológie“.

Sovietsky ťažký tank T-35 a ľahké tanky BT-7, vyradené pri diaľnici Verba-Ptichye. V popredí je ťažký tank T-35. Tento tank má sériové číslo 148-39, vyrobený v roku 1934. Za tankom T-35 sú dva zničené tanky BT-7. Vozidlá 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu. Po diaľnici sa pohybuje kolóna ťažkých polopásových ťahačov Sd.Kfz.8 s nemeckými mínometmi 211 mm vzoru 1918 (21 cm Mrs 18) zálohy OKH.

Zachytené autá

V prvých týždňoch vojny jeden T-35, plne funkčný a opustený, zrejme pre nedostatok paliva, poslalo nemecké velenie na tankové cvičisko v Kummersdorfe, kde ho dôkladne preštudovali nemeckí inžinieri. Nemci zároveň poznamenali, že pri preprave vozidla boli problémy - tank sa nezmestil do koľajového rozchodu a prepínanie pák bola neskutočne náročná a vyčerpávajúca úloha. Ďalší osud tohto tanku je s určitosťou neznámy, aj keď je možné, že posledný prípad bojového použitia T-35 z konca apríla 1945 je spojený s týmto exemplárom. Pri obrane Berlína bol jeden ukoristený T-35 zo skúšobne Zossen zaradený do 4. roty 11. tankového pluku Wehrmachtu. Ako súčasť roty sa tank zúčastnil bojov v oblasti cvičiska, kde bol čoskoro vyradený.

T-35 ako symbol vojenskej sily Červenej armády

Ako už bolo spomenuté, až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa T-35 nezúčastnil nepriateľských akcií. Z času na čas sa T-35 používali pri vojenských manévroch, ale hlavným „bojiskom“ týchto vozidiel boli námestia Moskvy a Kyjeva, kde tieto tanky pochodovali v rámci všetkých prehliadok od roku 1933 až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. . Tanky T-35 mali skutočne veľmi hrozivý a pôsobivý vzhľad, v dôsledku čoho sa stali viditeľným stelesnením sily Červenej armády. Je pravda, že počet tankov, ktoré sa zúčastnili na prehliadke, bol pomerne malý. Napríklad 7. novembra 1940 sa do prehliadok dostalo len 20 áut (po 10 v Moskve a Kyjeve).

Okrem toho sú tanky T-35 vyobrazené na množstve propagandistických plagátov venovaných Červenej armáde. Zaujímavé je, že obraz T-35 je dokonca prítomný na jednom z plagátov z roku 1943. V tom čase už v jednotkách dlho nezostal ani jeden T-35, ale „pozemná bojová loď“ nabitá kanónmi naďalej plnila svoju propagandistickú funkciu a stále zosobňovala silu Červenej armády. Nakoniec bol v dizajne medaily "Za odvahu" použitý zjednodušený obrázok T-35.

Nemeckí vojaci kontrolujú sovietsky ťažký tank T-35, ktorý vypadol na diaľnici medzi Verba-Ptichye (Ukrajina). Dva biele pruhy na veži sú taktickým znakom 67. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu. Auto bolo vyrobené v roku 1937, výrobné číslo 988-16. Výpis z odpisovej správy: „Č. 988-16 - zasiahnutý a upálený pri útoku v obci. Vtáčik 30. júna.”

Strojové hodnotenie

Od okamihu svojho vzniku až do Veľkej vlasteneckej vojny tank T-35 prekonal všetky svetové tanky v palebnej sile. Kombinácia troch zbraní a piatich až siedmich guľometov strieľajúcich všetkými smermi umožnila vytvoriť okolo vozidla skutočné ohnivé more. Zároveň však usporiadanie s viacerými vežami, ktorého vrchol bol T-35, spôsobilo, že tank nebol vhodný na vedenie skutočných bojových operácií.

Veliteľ nebol fyzicky schopný ovládať paľbu piatich veží a tank bol v boji neúčinný. Objemná konštrukcia bojového priestoru viedla k zväčšeniu rozmerov tanku, čím sa stal vynikajúcim cieľom a zároveň ho pripravil o akúkoľvek rezervu na posilnenie pancierovania. Ale aj s nepriestrelným pancierom vážila „pozemná bojová loď“ päťdesiat ton, čo nútilo motor pracovať na hranici svojich možností a ani pri tejto hranici nedokázal M-17T zrýchliť vozidlo na prijateľnú rýchlosť: rýchlosť tanku v r. bitka zvyčajne nepresiahla 8-10 km/h. V kombinácii s jeho obrovskou veľkosťou a slabým pancierom to ešte zvýšilo zraniteľnosť tanku.

Jednotky Wehrmachtu však prakticky nikdy nemali šancu zažiť palebnú silu T-35 - namiesto nemeckých tankov boli hlavným nepriateľom tridsiatnikov ich vlastné technické závady a všeobecná nespoľahlivosť - výsledok všetkých vyššie uvedených nedostatkov. Osudným sa pre T-35 stal dlhý pochod, ktorý musela absolvovať 34. tanková divízia.

Ospravedlnením môže byť skutočnosť, že nikdy počas celej doby ich existencie neboli tanky T-35 použité na svoj účel – podpora pechoty pri prerážaní opevnených nepriateľských línií. Možno by v takejto situácii bol T-35 efektívnejší, ale v lete 1941 bola 34. divízia príliš ďaleko od akýchkoľvek útokov.

Hroby nemeckých vojakov na pozadí sovietskeho ťažkého tanku T-35 vyradeného na diaľnici medzi dedinou Verba a Ptichye (Ukrajina). Dva biele pruhy na veži sú taktickým znakom 67. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu. Auto bolo vyrobené v roku 1937, výrobné číslo 988-16. Výpis z odpisovej správy: „Č. 988-16 - zasiahnutý a upálený pri útoku v obci. Vtáčik 30. júna.”

Porovnanie so zahraničnými analógmi

Hoci koncepcia viacvežových ťažkých tankov ako celku bola spočiatku slepou uličkou, to dlhé roky Konštruktéri mnohých krajín, ktoré vyvinuli obrnené sily, boli unesení. Výsledok bol však pre všetkých približne rovnaký: návrh a malá výroba oceľových „dinosaurov“ a v niektorých prípadoch ich neúspešné použitie v boji.

Francúzsky ťažký tank Char 2C možno považovať za predchodcu „pozemných dreadnoughtov“. Jeho vývoj sa začal počas prvej svetovej vojny v roku 1917. Navyše už v roku 1919 sa plánovalo vyrobiť 300 kusov, ale v dôsledku konca nepriateľstva bola výroba výrazne obmedzená. Výsledkom bolo, že do roku 1923 bolo vyrobených iba 10 tankov typu 2C. Výzbroj pozostávala zo 75 mm kanónu a niekoľkých guľometov a bola umiestnená v dvoch vežiach (delová veža vpredu a guľometná veža vzadu) a bočných strieľňach. Keďže išlo o pomerne progresívne vozidlo podľa štandardov z roku 1917, začiatkom tridsiatych rokov bol tank už morálne aj technicky úplne zastaraný. Tu je nešťastné umiestnenie dvoch veží v jednej vrstve, ktoré vylučovalo všestrannú paľbu, a obrovská veľkosť vozidla a nízka schopnosť a spoľahlivosť v teréne. Nestihli sa zúčastniť nepriateľských akcií 2. svetovej vojny – Francúzsko kapitulovalo ešte počas presunu tankov na front po železnici, kde ich o pár hodín neskôr zničili nemecké lietadlá.

Existuje názor, že vývoj tanku T-35 bol výrazne ovplyvnený znalosťou sovietskych inžinierov anglický projektťažký tank A1E1 „Nezávislý“ (z angličtiny - „Nezávislý“). Tento stroj bol vytvorený v roku 1926 so zreteľom na skúsenosti francúzskeho 2C, ale vďaka racionálnejšiemu usporiadaniu sa vyhol niekoľkým jeho nedostatkom. Zbrane boli umiestnené v piatich vežiach. Umiestnenie všetkých guľometov do štyroch veží rovnakého typu, zoskupených okolo hlavnej všestrannej palebnej veže so 47 mm kanónom, výrazne zvýšilo flexibilitu paľby a umožnilo zamerať aspoň dva guľomety a kanón na jeden objekt. . Použitie podobnej schémy umiestnenia zbraní v dizajne T-35 posilňuje verziu opísanú vyššie. Ale tak či onak, A1E1 „Independent“ nebol prijatý do prevádzky a nešiel do výroby, čo si zachováva vavríny T-35 ako jediného sériového päťvežového tanku na svete.

Nemeckí vojaci sú odfotení na pancieri sovietskeho ťažkého tanku T-35, opusteného v obci Bely Kameň, okres Zoločevskij, Ľvovská oblasť. Podľa zákona o stratených T-35 34. tankovej divízie, tank č. 183-3 „Zlyhanie motora. Tank opustila posádka v Belo-Kamenke 30. júna. Zbrane a strelivo z vozidla boli odstránené a zakopané.“ Podľa charakteristických vlastností bolo auto vyrobené v roku 1936. Tank od 67. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu.

Pokiaľ ide o Nemecko, v polovici 30. rokov 20. storočia Rheinmetall-Borzig a Krupp postavili malú sériu ťažkých tankov NbFz s tromi vežami. V centrálnej veži s kruhovou rotáciou boli nainštalované dva dvojité kanóny kalibru 75 a 37 mm. Druhý rad zbraní tvorili dve malé, diagonálne rozmiestnené veže s koaxiálnymi guľometmi. Vozidlo sa ukázalo byť kompaktné a celkom ľahké (iba 35 ton), čo výrazne zvýšilo jeho mobilitu - rýchlosť dosahovala 35 km/h. Pancier tanku však nevydržal nielen vtedajšie protitankové delostrelectvo, ale ani protitankové pušky.

Angličtina a Nemecké vzory ovplyvnil japonský ťažký tank Type 95, vytvorený v roku 1932. Vozidlo malo pomerne výkonné zbrane: 70 mm kanón v hlavnej veži a 37 mm kanón v menšej veži namontovanej vľavo vpredu. Charakteristický znak Typ 95 mal guľometnú vežu v ​​zadnej časti za pohonným priestorom. Tank však nikdy neopustil štádium prototypu.

Všetky tieto vozidlá však neboli úspešné a opäť preukázali slepú uličku usporiadania s viacerými vežami. Za jediný relatívne úspešný príklad použitia takejto schémy usporiadania možno považovať sovietsky trojvežový stredný tank T-28.

Sovietsky ťažký tank T-35 vyrobený v roku 1937 od 67. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru Juhozápadného frontu, zničený 30. júna 1941 na diaľnici obce Verba - Ptichye. Auto bolo posunuté na kraj cesty, aby neprekážalo v prejazde. Nádrž sériové číslo č.988-16. Výpis z odpisovej správy: „Č. 988-16 - zasiahnutý a upálený pri útoku v obci. Vtáčik 30. júna.”

Prežívajúce kópie

Od roku 2016 je známy jediný zachovaný príklad tanku T-35:

Rusko – obrnené múzeum v Kubinke. V múzeu je vystavený T-35 č. 0197-7, ktorý bol v Kazanskej tankovej škole od roku 1938 a nezúčastnil sa nepriateľských akcií Veľkej vlasteneckej vojny. V júli 2014 sa tank zúčastnil vojenského historického festivalu „Battlefield 2014“, ktorý sa konal v Dubosekove.

Okrem toho bola vytvorená múzejná replika tanku:

Rusko - Múzeum vojenského vybavenia "Vojenská sláva Uralu". Obnovené podľa pôvodných nákresov a fotografií na mieste opravy a reštaurovania vojenskej techniky a veteránov spoločnosti Uralelectromed JSC s pomocou kapitálových reštaurátorov a 19. januára 2016 vystavené v múzeu.

Taktické a technické vlastnosti T-35

Posádka, ľudia: 11
Vývojár: OKMO
Výrobca: KhPZ
Roky výroby: 1932—1939
Roky prevádzky: 1932—1941
Dispozičná schéma: päťvežová, klasická
Vyrobené množstvo, ks: 2 prototypy; 59 seriál

Hmotnosť T-35

Rozmery T-35

Dĺžka puzdra, mm: 9720
- Šírka puzdra, mm: 3200
- Výška, mm: 3430
Svetlá výška, mm: 530

Pancier T-35

Typ panciera: valcovaná homogénna oceľ
- Čelo tela, mm/stupeň: 30
- Čelo puzdra (hore), mm/stupeň: 50
- Čelo tela (uprostred), mm/stupeň: 20
- Čelo tela (dole), mm/stupeň: 20
- Strana trupu, mm/stupeň: 20
- Strana trupu (hore), mm/stupeň: 20
- Strana trupu (spodná časť), mm/stupeň: 20 + 10 (hradba)
- Posuv trupu, mm/stupeň: 20
- Spodná, mm: 10-20
- Strecha krytu, mm: 10
- Čelo veže, mm/stupeň: 15
- Strana veže, mm/stupeň: 20
- Posuv veže, mm/stupeň: 20
- Strecha veže, mm: 10—15

Výzbroj T-35

Kaliber a značka pištole: 1 × 76,2 mm KT-28; 2 × 45 mm 20 K
- Typ zbrane: riflová
- Dĺžka hlavne, kalibre: 16,5 pre KT-28; 46 za 20 tisíc
- Strelivo: 96 pre KT-28; 226 za 20 tisíc
- Mieridlá: PT-1 mod. 1932 TOP prír. 1930
- Guľomety: 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 nábojov

motor T-35

Typ motora: 12-valcový štvortaktný karburátor v tvare V, chladený kvapalinou M-17L
- Výkon motora, l. str.: 500 pri 1445 ot./min.

Rýchlosť T-35

Rýchlosť na diaľnici, km/h: 28,9
- Rýchlosť na nerovnom teréne, km/h: 14

Dojazd po diaľnici, km: 100
- Dosah v nerovnom teréne, km: 80–90
- špecifický výkon, l. s./t: 10
- Typ zavesenia: spojené v pároch, na horizontálnych pružinách
- Špecifický tlak na zem, kg/cm²: 0,78
Stúpanie, stupne: 20
- Stena, ktorú treba prekonať, m: 1,2
- Prekonávanie priekopy, m: 3,5
- Fordovateľnosť, m: 1

Fotografia T-35

Sovietsky ťažký tank T-35, opustený na diaľnici Ľvov-Busk, neďaleko obce Zhidatichi (dnes obec Gamalievka) Pustomitivsky okres, Ľvovská oblasť. Vozidlo 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu.

Sovietsky ťažký tank T-35, opustený na diaľnici Zoločev-Ternopil, prechádzajúci obcou Plugov. Tank s výrobným číslom 744-63 od 68. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu. Nádrž je označená vzduchovými identifikačnými značkami (trojuholníky). Podľa hlásenia o stratách 68. tankového pluku: „Tank T-35 č. 744-63 - Zadreté piesty v motore. Tank zostal na ceste zo Zločeva do Tarnopolu 1. júla. Strelecký mechanizmus a guľomety boli z vozidla odstránené a premiestnené do transportných vozidiel divízie. Nádrž s kónickými vežami. V zadnom výklenku hlavnej veže nie je guľomet. Steny vežového boxu sú vertikálne. Auto s podobnými vlastnosťami bolo vyrobené v jedinom exemplári. Tento tank je známy z fotografie z vojenskej prehliadky 1. mája 1941 na Červenom námestí (jasne vidno rovnaký ohyb v prednej časti pravého blatníka).

Nemeckí vojaci skúmajú sovietsky ťažký tank T-35, ktorý opustila a vyhodila posádka do vzduchu na východnom okraji mesta Charkov v blízkosti experimentálnej poľnohospodárskej stanice, neďaleko miesta, kde sa Stalinova trieda (dnes Moskovského trieda) zmenila na diaľnicu Chuguevskoye . Tank sa pohyboval na východ smerom k Chuguevovi. Ide o jeden zo štyroch T-35, ktoré sa zúčastnili na obrane mesta v októbri 1941. Tank nesie taktické znaky nemeckej 100. ľahkej pešej divízie (písmeno „S“ a obrázok vianočného stromčeka). Tank s valcovými vežami, na hlavnej veži je osem držiakov na inštaláciu antény zábradlia a jeden poklop, guľometné veže bez dodatočného pancierovania, tlmič skorého typu. Podľa charakteristických vlastností bolo auto vyrobené v roku 1936. Nádrž č.220-28. Je známe, že v lete 1941 bolo v závode č.183 v Charkove päť T-35, ktoré čakali na veľké opravy. Na štyroch vozidlách boli vykonané menšie opravy, po ktorých boli tanky poslané do protitankového oddelenia posádky mesta Charkov.

Ťažký tank T-35, opustený z dôvodu poruchy na ceste Sasov - Zolochev, 1,5 km od obce Elikhovichi smerom na Sasov (Zolochevsky okres, Ľvovská oblasť). Toto vozidlo pochádza od 67. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu. Podľa zákona o stratených T-35 34. tankovej divízie, tank č. 200-5: „3. júla 1941 utrpel nehodu. kor. pruhu pruhu brzdový pás bol spálený, stal sa nepoužiteľným, zbrane boli odstránené v oblasti Zločev. Tank s valcovými vežami, anténa na 8 podperách, guľometné veže so zosilneným pancierovaním, dva poklopy v hlavnej veži, neskorý tlmič výfuku, dvojkrídlový poklop pre vodiča, poklopy na skorý prenos. Pravdepodobné roky výroby: 1936-1938.

Sovietsky ťažký tank T-35, opustený na Ľvovskej ulici v meste Grodek (Lvovská ulica je úsek cesty Przemysl-Ľvov v meste Grodek). Cisterna bola vysypaná na kraji cesty pred dvojposchodovou budovou tehlový dom s hviezdou - domy veliteľského štábu. Auto sa pohybovalo na východ. Toto vozidlo pochádza od 67. tankového pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru juhozápadného frontu. Tank s valcovými vežami, anténa na ôsmich podperách, hlavná veža neskorého typu (dva poklopy, dve zvislé lamely), guľometné veže bez výstuže, tlmič výfuku neskorého typu, dvojkrídlový poklop vodiča. Pravdepodobné roky výroby: 1937 alebo začiatok 1938.

Moderné bojové tanky Rusko a svet fotografie, videá, obrázky sledujte online. Tento článok poskytuje predstavu o modernej tankovej flotile. Je založená na princípe klasifikácie, ktorý sa používa v doteraz najuznávanejšej príručke, ale v mierne upravenej a vylepšenej forme. A ak ten druhý v jeho pôvodnej podobe ešte stále nájdeme v armádach viacerých krajín, tak iné sa už stali múzejnými kúskami. A to len na 10 rokov! Autori považovali za nefér ísť v stopách príručky Jane's a nepovažovať toto bojové vozidlo (veľmi zaujímavé a vo svojej dobe veľmi diskutované), ktoré tvorilo základ tankovej flotily poslednej štvrtiny 20. .

Filmy o tankoch, kde stále neexistuje alternatíva k tomuto typu zbraní pozemných síl. Tank bol a pravdepodobne dlho zostane modernou zbraňou vďaka svojej schopnosti spájať také zdanlivo protichodné vlastnosti ako vysoká mobilita, výkonné zbrane a spoľahlivá ochrana posádky. Tieto jedinečné vlastnosti tankov sa neustále zdokonaľujú a skúsenosti a technológie nazbierané desaťročiami predurčujú nové hranice v bojových vlastnostiach a úspechoch vojensko-technickej úrovne. Vo večnej konfrontácii medzi „projektilom a pancierom“, ako ukazuje prax, sa ochrana proti projektilom čoraz viac zlepšuje a získava nové vlastnosti: aktivita, viacvrstvovosť, sebaobrana. Zároveň sa projektil stáva presnejším a silnejším.

Ruské tanky sú špecifické tým, že umožňujú ničiť nepriateľa z bezpečnej vzdialenosti, majú schopnosť robiť rýchle manévre v teréne, kontaminovanom teréne, dokážu „prechádzať“ územím obsadeným nepriateľom, zmocniť sa rozhodujúceho predmostia, spôsobiť panika v tyle a potláčanie nepriateľa paľbou a stopami . Vojna v rokoch 1939-1945 sa stala najťažšou skúškou pre celé ľudstvo, pretože do nej boli zapojené takmer všetky krajiny sveta. Bol to súboj titanov – najunikátnejšie obdobie, o ktorom teoretici diskutovali na začiatku 30. rokov a počas ktorého tanky vo veľkom používali takmer všetky bojujúce strany. V tom čase sa uskutočnil „test vší“ a hlboká reforma prvých teórií použitia tankových síl. A práve sovietske tankové sily sú týmto všetkým postihnuté najviac.

Tanky v boji sa stali symbolom minulej vojny, chrbtovou kosťou sovietskych obrnených síl? Kto ich vytvoril a za akých podmienok? Ako mohol ZSSR, ktorý stratil väčšinu svojich európskych území a mal problémy s náborom tankov na obranu Moskvy, už v roku 1943 vypustiť na bojiská silné tankové formácie? Na tieto otázky má odpovedať táto kniha, ktorá hovorí o vývoj sovietskych tankov „počas skúšobných dní“, od roku 1937 do začiatku roku 1943. Pri písaní knihy boli použité materiály z ruských archívov a súkromných zbierok staviteľov tankov. V našej histórii bolo obdobie, ktoré mi zostalo v pamäti s nejakým depresívnym pocitom. Začalo to návratom našich prvých vojenských poradcov zo Španielska a zastavilo sa to až začiatkom štyridsiateho tretieho,“ povedal bývalý generálny konštruktér samohybných zbraní L. Gorlický, „bolo cítiť akýsi predbúrkový stav.

Tanky druhej svetovej vojny Bol to M. Koshkin, takmer v podzemí (ale, samozrejme, s podporou „najmúdrejšieho z múdrych vodcov všetkých národov“), kto dokázal vytvoriť tank, ktorý o pár rokov neskôr šokovať nemeckých tankových generálov. A nielen to, nielenže ho vytvoril, konštruktér dokázal týmto vojenským bláznom dokázať, že práve jeho T-34 potrebovali a nie len ďalšie pásové „motorové vozidlo.“ Autor je v trochu iných polohách , ktoré sa v ňom sformovali po stretnutí s predvojnovými dokumentmi RGVA a RGEA. Preto pri práci na tomto segmente dejín sovietskeho tanku bude autor nevyhnutne protirečiť niečomu „všeobecne akceptovanému.“ Toto dielo popisuje históriu sovietskeho budovanie tankov v najťažších rokoch - od začiatku radikálnej reštrukturalizácie celej činnosti projekčných kancelárií a ľudových komisariátov vôbec, počas zbesilých pretekov vo vybavovaní nových tankových formácií Červenej armády, presunu priemyslu na vojnové koľajnice a evakuácii.

Tanks Wikipedia, autor by chcel vyjadriť osobitnú vďaku M. Kolomietsovi za pomoc pri výbere a spracovaní materiálov a tiež poďakovať A. Solyankinovi, I. Zheltovovi a M. Pavlovovi, autorom referenčnej publikácie „Domáce obrnené vozidlá XX storočia. 1905 - 1941“, pretože táto kniha pomohla pochopiť osud niektorých projektov, ktorý bol predtým nejasný. Rád by som si s vďakou zaspomínal aj na rozhovory s Levom Izraelevičom Gorlitským, bývalým hlavným konštruktérom UZTM, ktoré pomohli nanovo nahliadnuť do celej histórie sovietskeho tanku počas Veľkej vlasteneckej vojny v Sovietskom zväze. Z nejakého dôvodu je dnes pre nás bežné hovoriť o rokoch 1937-1938. len z pohľadu represie, ale málokto si pamätá, že práve v tomto období sa zrodili tie tanky, ktoré sa stali legendami vojnových čias...“ Zo spomienok L.I.Gorlinkyho.

Sovietske tanky, ich podrobné hodnotenie v tom čase zaznelo z mnohých úst. Mnohí starí ľudia si spomínali, že práve z udalostí v Španielsku bolo každému jasné, že vojna je čoraz bližšie k prahu a bude to musieť bojovať Hitler. V roku 1937 sa v ZSSR začali masové čistky a represie a na pozadí týchto ťažkých udalostí sa sovietsky tank začal premieňať z „mechanizovanej jazdy“ (v ktorej bola jedna z jeho bojových vlastností zdôrazňovaná na úkor iných) na vyvážené bojové vozidlo, súčasne disponujúce výkonnými zbraňami, postačujúcimi na potlačenie väčšiny cieľov, dobrou manévrovateľnosťou a mobilitou s pancierovou ochranou schopnou udržať si svoju bojovú účinnosť pri streľbe z najmasívnejších protitankových zbraní potenciálneho nepriateľa.

Odporúčalo sa, aby veľké nádrže boli doplnené len o špeciálne nádrže - obojživelné nádrže, chemické nádrže. Brigáda mala teraz 4 samostatné prápory po 54 tankov a bola posilnená presunom z trojtankových čaty na päťtankové. Okrem toho D. Pavlov zdôvodnil odmietnutie vytvorenia troch ďalších mechanizovaných zborov k štyrom existujúcim mechanizovaným zborom v roku 1938 v domnení, že tieto formácie sú nepohyblivé a ťažko ovládateľné, a čo je najdôležitejšie, vyžadujú si inú organizáciu tyla. Taktické a technické požiadavky na perspektívne tanky boli podľa očakávania upravené. Najmä v liste z 23. decembra vedúcemu konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 pomenovaného po. CM. Kirov, nový šéf požadoval, aby pancier nových tankov bol zosilnený tak, aby bol na vzdialenosť 600-800 metrov (účinný dostrel).

Najnovšie tanky na svete, pri navrhovaní nových tankov je potrebné počítať s možnosťou zvýšenia úrovne pancierovej ochrany pri modernizácii aspoň o jeden stupeň...“ Tento problém by sa dal vyriešiť dvoma spôsobmi: Po prvé, zväčšením hrúbky pancierových plátov a po druhé „použitím zvýšenej odolnosti panciera.“ Nie je ťažké uhádnuť, že druhý spôsob bol považovaný za sľubnejší, pretože použitie špeciálne zosilnených pancierových plátov alebo dokonca dvojvrstvového panciera, mohla pri zachovaní rovnakej hrúbky (a hmotnosti tanku ako celku) zvýšiť jeho odolnosť o 1,2-1,5 Práve táto cesta (použitie špeciálne tvrdeného pancierovania) bola v tej chvíli zvolená na vytvorenie nových typov tankov .

Tanky ZSSR na úsvite výroby tankov sa najčastejšie používali pancierovanie, ktorého vlastnosti boli vo všetkých oblastiach rovnaké. Takéto brnenie sa nazývalo homogénne (homogénne) a už od začiatku výroby brnenia sa remeselníci snažili vytvoriť práve takéto brnenie, pretože homogenita zaisťovala stálosť charakteristík a zjednodušovalo spracovanie. Koncom 19. storočia sa však zistilo, že keď bol povrch pancierovej dosky nasýtený (do hĺbky niekoľkých desatín až niekoľkých milimetrov) uhlíkom a kremíkom, jej povrchová pevnosť sa prudko zvýšila, zatiaľ čo zvyšok platňa zostala viskózna. Takto sa začalo používať heterogénne (nejednotné) brnenie.

Pre vojenské tanky bolo použitie heterogénneho pancierovania veľmi dôležité, pretože zvýšenie tvrdosti celej hrúbky pancierovej dosky viedlo k zníženiu jej elasticity a (v dôsledku toho) k zvýšeniu krehkosti. Preto sa najodolnejšie brnenie, pri zachovaní všetkých ostatných vecí, ukázalo ako veľmi krehké a často prasknuté dokonca aj pri výbuchoch vysoko výbušných fragmentačných nábojov. Preto na úsvite výroby panciera pri výrobe homogénnych plechov bolo úlohou hutníka dosiahnuť maximálnu možnú tvrdosť panciera, no zároveň nestratiť jeho elasticitu. Povrchovo tvrdené brnenie s nasýtením uhlíkom a kremíkom sa nazývalo cementované (cementované) a bolo v tej dobe považované za všeliek na mnohé neduhy. Cementovanie je však zložitý, škodlivý proces (napríklad ošetrenie horúcej platne prúdom osvetľovacieho plynu) a relatívne drahý, a preto si jeho sériový vývoj vyžadoval veľké náklady a zlepšené výrobné štandardy.

Vojnové tanky, dokonca aj v prevádzke, boli tieto trupy menej úspešné ako homogénne, pretože bez zjavného dôvodu sa v nich vytvorili trhliny (hlavne v zaťažených švoch) a pri opravách bolo veľmi ťažké nalepiť záplaty na otvory v cementovaných doskách. Stále sa však očakávalo, že tank chránený 15-20 mm cementovaným pancierom bude ekvivalentný v úrovni ochrany rovnakému tanku, ale pokrytý 22-30 mm plechmi, bez výrazného zvýšenia hmotnosti.
V polovici tridsiatych rokov sa tiež stavba tankov naučila vytvrdzovať povrch relatívne tenkých pancierových plátov nerovnomerným vytvrdzovaním, čo je od konca 19. storočia v stavbe lodí známe ako „Kruppova metóda“. Povrchové kalenie viedlo k výraznému zvýšeniu tvrdosti prednej strany plechu, pričom hlavná hrúbka panciera zostala viskózna.

Ako tanky vystrelia video až do polovice hrúbky dosky, čo bolo samozrejme horšie ako cementácia, keďže kým tvrdosť povrchovej vrstvy bola vyššia ako pri cementovaní, elasticita plechov trupu sa výrazne znížila. Takže „Kruppova metóda“ pri stavbe tankov umožnila zvýšiť pevnosť pancierovania ešte o niečo viac ako cementácia. Ale technológia kalenia, ktorá sa používala pre hrubé námorné pancierovanie, už nebola vhodná pre relatívne tenké pancierovanie tankov. Pred vojnou sa tento spôsob v našej stavbe sériových tankov takmer nepoužíval pre technologické ťažkosti a relatívne vysoké náklady.

Bojové využitie tankov Najosvedčenejším tankovým kanónom bolo 45 mm tankové delo model 1932/34. (20K) a pred udalosťou v Španielsku sa verilo, že jeho výkon úplne postačuje na splnenie väčšiny tankových úloh. Ale bitky v Španielsku ukázali, že 45 mm kanón môže uspokojiť iba úlohu boja proti nepriateľským tankom, pretože aj ostreľovanie živej sily v horách a lesoch sa ukázalo ako neúčinné a bolo možné deaktivovať iba zakopaného nepriateľa. palebné miesto v prípade priameho zásahu . Streľba na úkryty a bunkre bola neúčinná pre nízky vysokovýbušný účinok strely s hmotnosťou len okolo dvoch kg.

Typy fotiek tankov tak, že aj jeden zásah granátom dokáže spoľahlivo znefunkčniť protitankový kanón alebo guľomet; a po tretie, zvýšiť prenikavý účinok tankového dela proti pancierovaniu potenciálneho nepriateľa, keďže v príklade francúzske tanky(už s hrúbkou panciera asi 40-42 mm) sa ukázalo, že pancierová ochrana zahraničných bojových vozidiel má tendenciu byť výrazne posilnená. Existoval na to istý spôsob - zväčšenie kalibru tankových zbraní a súčasne zväčšenie dĺžky ich hlavne, pretože dlhá pištoľ väčšieho kalibru vystreľuje ťažšie náboje s väčšou silou. počiatočná rýchlosť na väčšiu vzdialenosť bez korekcie mierenia.

Najlepšie tanky na svete mali kanón veľkého kalibru a tiež mali veľké veľkosti záver, výrazne väčšia hmotnosť a zvýšená odozva spätného rázu. A to si vyžadovalo zvýšenie hmotnosti celej nádrže ako celku. Okrem toho umiestnenie veľkých nábojov do uzavretého objemu nádrže viedlo k zníženiu prepravovateľnej munície.
Situáciu sťažoval fakt, že začiatkom roku 1938 sa zrazu ukázalo, že jednoducho nemá kto dať príkaz na návrh nového, výkonnejšieho tankového dela. P. Sjachintov a celý jeho dizajnérsky tím boli potláčaní, ako aj jadro boľševickej projekčnej kancelárie pod vedením G. Magdesieva. Vo voľnej prírode zostala len skupina S. Machanova, ktorá sa od začiatku roku 1935 snažila vyvinúť svoj nový 76,2 mm samočinný samopal L-10 a štáb závodu č. 8 pomaly finišoval. „štyridsaťpäť“.

Fotografie tankov s menami Počet vývojov je veľký, ale masová výroba v období 1933-1937. ani jeden nebol akceptovaný...“ V skutočnosti nebol do série uvedený ani jeden z piatich vzduchom chladených cisternových dieselových motorov, na ktorých sa pracovalo v rokoch 1933-1937 v motorovom oddelení závodu č.185. Navyše, napriek rozhodnutiam najvyšších úrovní o prechode v stavbe nádrží výlučne na dieselové motory, bol tento proces obmedzený mnohými faktormi. Samozrejme, diesel mal značnú účinnosť. Spotreboval menej paliva na jednotku výkonu za hodinu. Motorová nafta je menej náchylná na požiar, pretože bod vzplanutia jej pár bol veľmi vysoký.

Nové tanky video, aj to najvyspelejšie z nich, motor tanku MT-5, si vyžiadalo reorganizáciu výroby motorov na sériovú výrobu, čo sa prejavilo výstavbou nových dielní, dodávkami vyspelej zahraničnej techniky (ešte nemali vlastné stroje požadovanej presnosti), finančné investície a posilnenie personálu. Plánovalo sa, že v roku 1939 bude tento diesel produkovať 180 koní. pôjdu do výroby tankov a delostreleckých ťahačov, no kvôli vyšetrovacím prácam na zisťovanie príčin porúch motorov tankov, ktoré trvali od apríla do novembra 1938, sa tieto plány nezrealizovali. Začal sa aj vývoj mierne zvýšeného šesťvalcového benzínového motora č.745 s výkonom 130-150 k.

Značky tankov mali špecifické ukazovatele, ktoré celkom dobre vyhovovali staviteľom tankov. Tanky boli testované pomocou novej techniky, špeciálne vyvinutej na naliehanie nového šéfa ABTU D. Pavlova vo vzťahu k bojovej službe v r. čas vojny. Základom skúšok bol beh 3-4 dní (minimálne 10-12 hodín denného nonstop pohybu) s jednodňovou prestávkou na technickú kontrolu a reštaurátorské práce. Okrem toho opravy mohli vykonávať iba poľné dielne bez zapojenia továrenských špecialistov. Nasledovala „plošina“ s prekážkami, „plávanie“ vo vode s dodatočným zaťažením, ktoré simulovalo pristátie pechoty, po ktorom bol tank odoslaný na kontrolu.

Zdá sa, že super tanky online po zlepšovacích prácach odstránili všetky nároky z tankov. A celkový pokrok v testoch potvrdil zásadnú správnosť hlavných konštrukčných zmien - zvýšenie zdvihového objemu o 450 - 600 kg, použitie motora GAZ-M1, ako aj prevodovky a odpruženia Komsomolets. Počas testovania sa však v nádržiach opäť objavili početné menšie chyby. Hlavný konštruktér N. Astrov bol odvolaný z práce a niekoľko mesiacov bol zatknutý a vyšetrovaný. Tank navyše dostal novú vežu s vylepšenou ochranou. Upravené usporiadanie umožnilo umiestniť na tank viac munície pre guľomet a dva malé hasiace prístroje (predtým na malých tankoch Červenej armády žiadne hasiace prístroje neboli).

Americké tanky v rámci modernizačných prác, na jednom sériovom modeli tanku v rokoch 1938-1939. Testovalo sa odpruženie s torznou tyčou vyvinuté konštruktérom konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 V. Kulikovom. Vyznačoval sa dizajnom kompozitnej krátkej koaxiálnej torznej tyče (dlhé monotorzné tyče nebolo možné použiť koaxiálne). Takáto krátka torzná tyč však v testoch nevykazovala dostatočne dobré výsledky, a preto si zavesenie s torznou tyčou v priebehu ďalších prác hneď nevydláždilo cestu. Prekážky, ktoré treba prekonať: stúpanie minimálne 40 stupňov, kolmá stena 0,7 m, zakrytá priekopa 2-2,5 m.“

YouTube o tankoch, práce na výrobe prototypov motorov D-180 a D-200 pre prieskumné tanky sa neuskutočňujú, čo ohrozuje výrobu prototypov.“ N. Astrov odôvodnil svoj výber, že kolesové pásové ne - plávajúce prieskumné lietadlá (výrobné označenie 101 alebo 10-1), ako aj variant obojživelného tanku (výrobné označenie 102 alebo 10-2) sú kompromisným riešením, pretože nie je možné plne uspokojiť požiadavky ABTU. Možnosť 101 bol tank s hmotnosťou 7,5 tony s trupom podľa typu korby, ale so zvislými bočnými plátmi cementovaného panciera s hrúbkou 10-13 mm, pretože: „Naklonené strany spôsobujúce vážne zaťaženie zavesenia a trupu si vyžadujú značné ( až 300 mm) rozšírenie trupu, nehovoriac o komplikácii tanku.

Videorecenzie tankov, v ktorých mala byť pohonná jednotka tanku založená na leteckom motore MG-31F s výkonom 250 koní, ktorý priemysel vyvíjal pre poľnohospodárske lietadlá a vírníky. Benzín 1. triedy bol umiestnený v nádrži pod podlahou bojového priestoru a v prídavných palivových nádržiach. Výzbroj plne zodpovedala zadanej úlohe a pozostávala z koaxiálnych guľometov DK ráže 12,7 mm a DT (v druhej verzii projektu je uvedený dokonca ShKAS) ráže 7,62 mm. Bojová hmotnosť tanku s odpružením torznou tyčou bola 5,2 t, s pružinovým odpružením - 5,26 t. Testy prebiehali od 9. júla do 21. augusta podľa metodiky schválenej v roku 1938, pričom osobitná pozornosť bola venovaná tankom.

Najznámejším sovietskym tankom, ktorý do značnej miery zabezpečil víťazstvo našej krajiny vo Veľkej vlasteneckej vojne, bol legendárny T-34. Nie je to však on, kto je zobrazený na medaile „Za odvahu“, ale tank T-35, ktorý sa prakticky nepoužíval v bitkách, ale mal impozantný vzhľad.

Pevnosť na kolesách

Paradoxne, T-35, ktorý sovietski umelci radi zobrazovali na propagandistických materiáloch počas Veľkej vlasteneckej vojny, sa v roku 1941 dva roky nevyrábali. Celkovo bolo v ZSSR vyrobených 61 vozidiel tohto modelu ťažkého tanku. Jeho hlavným rozdielom od ostatných bojových vozidiel ZSSR bola prítomnosť piatich bojových veží naraz. Počas vojenských prehliadok v 30. rokoch skutočne vyzeral T-35 ako nezničiteľné monštrum. Zároveň si treba uvedomiť, že kým Nemci sa neúspešne pokúšali zaradiť svoje viacvežové tanky do sériovej výroby až na konci vojny, v ZSSR sa začali sériovo vyrábať už od roku 1933. Zároveň, bez ohľadu na to, ako prekvapivo to znie, ale najviac výkonný tank Sovietsky zväz sa nezúčastnil na bojoch v období od roku 1933 do roku 1939, keď bol prerušený. Vidieť ho bolo možné len na Červenom námestí počas prehliadok alebo počas cvičení. Jednotlivé vzorky tohto bojového vozidla boli odoslané na front až po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Ale na bojisku si počínali mimoriadne zle. Ťažký, nemotorný a často sa lámajúci T-35 sa rýchlo pokazil alebo ho zničil nepriateľ. Zároveň, čím menej exemplárov tohto tanku zostalo v armáde, tým viac rástol počet jeho obrázkov na propagandistických plagátoch, vyzývajúcich k boju do poslednej kvapky krvi. Na nich mal T-35 zosobňovať silu sovietskej armády, hoci v skutočnosti to tak nikdy nebolo.

Zrodenie legendy

Vinu za takmer úplnú neschopnosť bojovať v podmienkach Veľkej vlasteneckej vojny však nenesie posádka tanku alebo jeho konštruktéri, ale rýchly vývoj vojenského vybavenia, počas ktorého T-35 rýchlo zastaral. Vzhľad tohto bojového vozidla bol spôsobený prácou nemeckého tankového konštruktéra Edwarda Grotteho v ZSSR v roku 1930. Talentovaný vynálezca a skupina asistentov pracovali v Sovietskom zväze na vytvorení prvého domáceho ťažkého tanku. Krátko pred dokončením prác však projektanta zdvorilo poslali domov a v jeho práci pokračovali sovietski vojenskí inžinieri. V dôsledku toho sa do roku 1932 narodil T-35-1 s hmotnosťou 42 ton. Pancier tanku dosiahol 40 mm a posádku tvorilo 11 ľudí. Bojové vozidlo bolo vyzbrojené piatimi bojovými vežami, dvoma kanónmi a tromi guľometmi. Počas testovania tank úplne uspokojil armádu, no konštruktéri sa rozhodli svoj výtvor ešte zdokonaliť. Najprv sa v roku 1933 objavil tank T-35-2 a potom prešiel do série T-35A. Najnovšia verzia Tank mal oproti pôvodnej verzii vylepšený podvozok a výrazne zmenené konštrukcie guľometných veží. V roku 1934 vstúpil ťažký tank do služby u vojakov. V čase svojho vzniku bol päťvežový tank T-35 najimpozantnejším tankom na svete z hľadiska palebnej sily. Päť otočných veží bojového vozidla bolo vyzbrojených guľometmi a mohlo viesť všestranný boj. Na druhej strane, tri delá umiestnené na vežiach by mohli vytvoriť značné medzery v pracovnej sile a vybavení nepriateľa. Hlavnými nevýhodami tanku boli tenké pancierovanie a nízka rýchlosť pohybu kvôli obrovskej hmotnosti tanku. Avšak v roku 1941, za posledných sedem rokov od svojho vzniku, tank zastaral, hoci stále pôsobil dojmom vážneho bojového vozidla.

Bojové použitie

V prvých dňoch vojny bolo v jednotkách Červenej armády 48 tankov T-35. V podstate boli na bilancii 67. a 68. tankového pluku, ako aj 34. divízie Kyjevského vojenského okruhu. Hneď ako vojna začala, velenie Červenej armády sa pokúsilo použiť tanky, ktoré nikdy predtým nebojovali na svoj zamýšľaný účel. Neúspešne. Tridsaťpäť z nich sa pokazilo na ceste na front a len sedem zomrelo počas bojov. Je pravda, že spravodlivo stojí za zmienku, že dva tanky T-35 fungovali dobre počas bitky o Moskvu. Väčšinu T-35 však ich posádky opustili kvôli technickým poruchám. V tomto prípade možno zaznamenať čas, jeden zaujímavý fakt. Keď Nemci zajali prvý zajatý T-35, okamžite ho poslali na štúdium do Berlína. Tank zostal v hlavnom meste Tretej ríše až do mája 1945, kedy opravený použili Nemci pri obrane mesta, no rýchlo ho vyradili sovietske vojská. Táto epizóda bola posledným bojovým použitím T-35 v histórii. Tento tank, aj keď nebol úspešný ako bojové vozidlo, však zohral významnú propagandistickú úlohu počas propagandy počas Veľkej vlasteneckej vojny.

Prvé sériové vozidlá T-35 vstúpili do 5. ťažkého tankového pluku vrchného veliteľstva zálohy (RGK) v Charkove.

12. decembra 1935 bol tento pluk nasadený k 5. samostatnej ťažkej tankovej brigáde. Organizačne ho tvorili tri líniové tankové prápory, jeden výcvikový prápor, prápor bojovej podpory a ďalšie jednotky. Rozkazom ľudového komisára obrany z 21. mája
V roku 1936 bola brigáda pridelená do zálohy vrchného velenia. Mal posilniť strelecké a tankové formácie pri prelomení obzvlášť silných a vopred opevnených nepriateľských pozícií. V súlade s týmto účelom boli posádky tankov vyškolené podľa programu špeciálne vyvinutého ABTU. Výcvik posádok prebiehal v špeciálnych kurzoch vedených strojníkmi z KhPZ. Okrem toho bol v roku 1936 v Riazani vytvorený cvičný tankový prápor T-35 v rámci 3. ťažkej tankovej brigády. „O bojovej posádke T-35“ od roku 1936 a povinnostiach jej členov:
1) veliteľ (nadporučík) - vo veži č. 1 (hlavnej), napravo od dela strieľa z naftového motora, pomocou radistu nabíja zbraň, velí tanku;

2) asistent veliteľa (poručík) - vo veži č.2 (predný kanón), strieľa zo 45 mm kanónu, je zástupcom veliteľa, zodpovedá za stav všetkých zbraní tanku a mimo boja dohliada na výcvik delostrelci a guľometníci;

3) mladší tankový technik (vojenský technik 2. hodnosť) - v oddelení kontroly riadi pohyb tanku, zodpovedá za jeho technický stav, mimo boja dohliada na výcvik mechanikov vodičov a mechanikov;

4) mechanik mechanik (nadrotmajster) - vo veži č.3 (predná guľometná miestnosť) pri guľomete strieľa, stará sa o motor, je zástupcom vodiča tanku, zodpovedá za stav výzbroje veže č. 3;

5) veliteľ delostreleckej veže č. 1 (juniorský veliteľ čaty) - umiestnený naľavo od dela, strieľa a je zodpovedný za stav výzbroje veže;

6) veliteľ veže č.2 (detašovaný veliteľ) - napravo od pištole plní funkcie nakladača, v prípade odchodu pomocníka veliteľa tanku strieľa zo 45 mm kanónu, zodpovedá za stav výzbroje veže č. 2;

7) veliteľ veže č.4, zadného kanóna, (samostatný veliteľ) - na 45 mm kanón strieľa z neho zástupca veliteľa veže č.1, zodpovedný za stav výzbroje veže č.4. ;

8) mechanik junior vodiča (detašovaný veliteľ) - vo veži č. 4 napravo od pištole vykonáva funkcie nakladača, stará sa o podvozok vozidla;

9) veliteľ guľometnej veže (detašovaný veliteľ) - vo veži č.5 (zadný guľomet), strieľa z guľometu, zodpovedá za stav výzbroje veže č.5;

10) starší rádiotelegrafista (detašovaný veliteľ) - vo veži č. 1 obsluhuje rádiostanicu, pomáha nabíjať zbraň v boji;

11) starší automechanik jazdca (mladší veliteľ čaty) – je mimo tanku, zabezpečuje starostlivosť o prevodovku a podvozok, je zástupcom predáka – mechanik jazdca;

12) automechanik (mladší technik) - mimo nádrže, zabezpečuje stálu údržbu motora, čistenie a mazanie.

Prevádzka prvých sériových vozidiel (1933-1936) vojskami ukázala ich veľmi slabé trakčné vlastnosti. Podľa správy veliteľov T-35 teda „tank mohol prekonať stúpanie iba 17 stupňov a nemohol sa dostať z veľkej mláky“. Armáda zaznamenala nízku spoľahlivosť svojich jednotiek, ťažkosti spôsobilo aj veľké množstvo bojových vozidiel. V tomto smere možno za veľmi príznačný považovať nasledujúci dokument adresovaný veliteľskému štábu ťažkej tankovej brigády RGK.

„Navrhujem, aby boli prijaté nasledujúce pravidlá pre jazdu na mostoch tankov T-35, aby bolo možné ďalej usmerňovať:
1) na mostoch s jedným rozpätím - iba jedna nádrž naraz;

2) na mostoch s viacerými poliami môže byť niekoľko nádrží, ale nie menej ako 50 m od seba.
Vo všetkých prípadoch sa musí pohyb pozdĺž mosta vykonávať tak, aby sa os nádrže presne zhodovala s osou mosta. Rýchlosť na moste nie je vyššia ako 15 km/h.“

Okrem 5. ťažkej tankovej brigády boli tanky T-35 dodávané rôznym vojenským vzdelávacím inštitúciám. Červená armáda teda mala podľa údajov k 1. januáru 1938 41 tankov T-35: 27 v už spomínanej tankovej brigáde; 1 - na kurzoch pokročilého obrneného výcviku v Kazani technický personál(KBTCUTS); 2 - na testovacom pracovisku NIBT v Kubinke; 1 - v 3. ťažkej tankovej brigáde v Rjazani; 1 - na Vojenskej akadémii motorizácie a mechanizácie (VAMM) v Moskve; 1 - v obrnenej škole Oryol; 1 - na LBTKUKS (T-35-1); 1 - na Leningradskej škole tankových technikov; 1 - na Ústave č. 20 (s centralizovaným navádzacím systémom) a 5 - na KhPZ.

Už v tom čase bola bojová hodnota týchto vozidiel otázna. Jediným miestom, kde sa ukázali naplno, boli vojenské prehliadky. Od roku 1933 až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny

Vojnové T-35 sa zúčastnili na všetkých prehliadkach v Moskve a Kyjeve. Je pravda, že počet „účastníkov“ bol malý: napríklad 7. novembra 1940 bolo na prehliadky odvezených iba 20 áut (po 10 v Moskve a Kyjeve).

Pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa tanky T-35 nezúčastnili žiadnych bojových operácií. Zmienky v západných a niektorých domácich publikáciách o použití týchto strojov v sovietsko-fínskej vojne v rokoch 1939-1940 nie sú pravdivé.

31. marca 1939 bola 5. ťažká tanková brigáda prevelená do KVO a prevelená do Žitomiru. Čoskoro zmenila svoje číslo a stala sa 14. ťažkou tankovou brigádou.

O menej ako šesť mesiacov neskôr sa „servisná kariéra“ T-35 takmer skončila. 27. júna 1940 sa v Moskve konalo stretnutie „O systéme obrnených vozidiel Červenej armády“, na ktorom sa zvažovala otázka sľubných typov tankov a vyradenie starých modelov z prevádzky. Názory na T-35 sú rozdelené. Niektorí sa domnievali, že by mali byť prerobené na vysokovýkonné samohybné delostrelecké lafety (napríklad SU-14), iní navrhovali ich presunutie do tankového pluku VAMM a ich použitie na prehliadky. Ale v súvislosti so začiatkom reorganizácie tankových síl Červenej armády a vytvorením mechanizovaných zborov sa rozhodli „zostať v službe, kým sa úplne neopotrebujú, po preštudovaní otázky ich tienenia na 50 - 70 mm. .“

V dôsledku toho takmer všetky vozidlá skončili v tankových plukoch 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu (KOBO).

Vo všeobecnosti mala Červená armáda podľa aktualizovaných údajov k 1. júnu 1941 59 tankov T-35 v nasledujúcich jednotkách resp. vzdelávacie inštitúcie: 8. mechanizovaný zbor (KOBO) - 51 vozidiel (z toho 5 vyžadovalo stredné a 4 veľké opravy, z posledných štyroch tankov boli 3 odoslané do závodu č. 183); Vojenská akadémia mechanizácie a motorizácie (MVO) - 2 vozidlá; 2. tanková škola Saratov a kurzy technického zdokonaľovania kazaňských obrnených jednotiek (PriVO) - 6, z ktorých 2 si vyžadovali väčšie opravy a boli odoslané do závodu č.183. Ako vyplýva z vyššie uvedených údajov, v júni 1941 bolo v Charkove v oprave 5 T-35.

Bojová kariéra T-35 bola veľmi krátka. Dňa 21. júna 1941 o 24.00 bol vyhlásený poplach v tankových plukoch 34. tankovej divízie, dislokovaných juhozápadne od Ľvova. Vozidlá boli natankované a odvezené na cvičisko, kde sa začalo nakladanie munície.

Počas nasledujúcich bojov boli stratené všetky T-35 8. mechanizovaného zboru.

V „Vestníku vojenských operácií 34. tankovej divízie“ sú o T-35 nasledovné záznamy: „Dňa 22. júna 1941 vyrazila divízia so 7 KV, 38 T-35, 238 T-26. a 25 BT...

24. júna, kým divízia opustila javorovsko-grudeksko-jagelovský les, zaostalo 17 T-35...

A v „Zákonoch za stratené vozidlá T-35

34 tankovej divízie“ môžete sledovať osud každého tanku:

„67. tankový pluk:
č. 0200-4, 196-94, 148-50 - odišiel počas strednodobých opráv v Sadovaya Vishna. Na príkaz poslanca bola odstránená výzbroj a optika. veliteľ pluku major Shorin, vyhodený do vzduchu počas ústupu 24. júna;

č.220-29, 213-35 - uviaznutá v močiari, opustená pri odchode;

č. 0200-8 - kľukový hriadeľ je zlomený v oblasti Sadovaya Cherry. 26. júna opustené, zbrane a optika odstránené;

č. 220-27, 537-80 - v oblasti Gródek-Jagelonská došlo k poruche rozvodovky a rozvodovky. 24. júna boli opustené, guľomety a strelivo boli odstránené a zakopané;

č.988-17, 183-16 - ponechaná v oblasti Ľvova čaká na väčšie opravy. 29. júna odstránené zbrane a optika;

č. 339-30, 744-61 - porucha prevodovky a rozvodovky, č. 0200-9 - zasiahnutý nepriateľom a spálený. Počas stiahnutia 30. júna boli zo všetkých troch vozidiel odstránené zbrane a optika;

č.183-3 - porucha motora. Odišla posádkou v oblasti Belo-Kamenka 30. júna. Výzbroj a strelivo boli odstránené a zakopané;

č.288-74 - porucha hlavnej a bočnej spojky. Zapálené posádkou počas odletu 1. júla v oblasti Tarnopolu;

č.482-2 - porucha prevodovky. Ponechané v lese pred dosiahnutím dediny Sasovo 1. júla, guľomety odstránené, optika zakopaná;

č.744-63 - zasekávanie piestov v motore. Opustený na ceste zo Zločeva do Tarnopolu 1. júla, guľomety odstránené;

č.988-15 - porucha prevodovky. Odišli zo Zločeva 1. júla, zbrane, optika a strelivo boli dodané do skladu vojenského útvaru v Zločeve;

č.715-61 - porucha prevodovky. Vľavo 15 km od Ľvova, guľomety odstránené;

T-35, opustené posádkou východne od Ľvova.

č. 234-35 - prevrátil sa do rieky s koľajami hore v obci. Ivankovtsy, veliteľ vozidla Ogiev;

č.744-62 - spálená hlavná spojka. Vľavo v Gródku. 26. júna boli zastrelené všetky náboje, veliteľ vozidla Taranenko;

č.744-64, 196-95, 330-75 - zostali v Grudku v havarijnom stave, nakoľko boli v strednej oprave;

č.196-7 - hlavná spojka je spálená, nie sú batérie. Vľavo v dedine. D. 9. júla veliteľ vozidla poručík Taranenko;

č. 197-1 - hlavná spojka je spálená. Vľavo 20 km východne od Grudeka."

Vasilij Vikentievič Sazonov, bojoval v tankové vojská od 22. júna 1941 do júna 1942. S vojnou sa stretol presne na T-35 a toto povedal o tomto tanku:

„Stretol som vojnu s vežou prednej delostreleckej veže tanku T-35. Tento tank nemá v našich knihách šťastie. Každý ho karhá, nech sa deje čokoľvek. Áno, samozrejme, je za čo ho karhať, ale nie rovnakým spôsobom.

Po prvé, z nejakého dôvodu hovoria o hlúposti usporiadania viacerých veží, že pre veliteľa je ťažké, ako hovoria, ovládať všetky početné zbrane tanku v boji. Samozrejme je to ťažké. Naozaj je pre veliteľa roty jednoduché ovládať každý tank v rote? A bez rozhlasových staníc je to úplne nemožné. A navyše na každú vežu každého tanku. hlúposť? Ale čo za to môžete chcieť od veliteľa T-35? Ale T-35 je tanková rota len s dvoma pásmi. Je pre vás nezvyčajné počuť toto? A pred vojnou, v škole, presne to nás učili: stredný tank je čata ľahkých tankov a ťažký tank je dokonca rota, ale s jedným motorom a na jednom páre pásov. Preto je hodnosť veliteľa „veliteľ čaty“ pre ľahkú, „veliteľ čaty“ pre strednú a „veliteľ čaty“ pre ťažkú. Tu veliteľ (a u nás mal vo všeobecnosti hodnosť kapitána - so „spáčom“ v gombíkovej dierke) dával nám, veliteľom veží, úlohy podobné tým, ktoré dáva veliteľ čaty veliteľom tankov. A na nás, vežových strelcoch, sme sa rozhodli, koho a ako zastrelíme ako prvého. Alebo veliteľ TPU radil, keď mohol. Mimochodom, vtedy som bol poručík, hoci som mal na starosti len vežu. Velil ako tank BT alebo T-26 a sám často rozhodoval o tom, kto a kedy spustí paľbu v mojom palebnom sektore.

Mal som napríklad úlohu číslo jeden. Ak sa vpredu pozdĺž kurzu alebo v palebnom sektore mojej veže náhle objavil nepriateľský tank, musel som ho najskôr vyradiť. To isté, keby som videl protitankové delo - strieľajte naň. Čo sa týka pechoty alebo nejakého bunkra, mal som sa najprv hlásiť u veliteľa a dostať od neho pokyny. Ak bol veliteľ nedostupný (TPU bol rozbitý), musel som zacieliť na nepriateľskú pechotu guľometom-mechanikom vo veži číslo 3, alebo sám strieľať z guľometu a spustiť paľbu na strieľňu bunkra z môjho dela. , ale len s fragmentáciou. Iba v krajnom prípade som mohol zaútočiť na pechotu so svojou „štyridsaťpäťkou“. Toto nebolo vítané.

Ich druhá mylná predstava je, že píšu, že T-35 mal slabé pancierovanie. Také nezmysly o rastlinnom oleji. Pokiaľ si pamätám, nikto z našich Ryabyshevských, ktorí jazdili na T-35 do bitky, nehovoril o zlomenom čelnom pancieri. Vo všeobecnosti iba Sashok Mordvin hovoril o zlomenom brnení. A ten bol niekde pod jeho vežou prepichnutý nejakým blankom, a nie „tridsaťsedem“.

Každopádne. Boh im žehnaj, odborníkom, o ktorých tanky nevedia. Počúvaj, pamätám si, ako sa u nás vyvíjali prvé dni vojny.

V noci 22. júna boli tanky našej 34. divízie na poplach stiahnuté zo Sadovaya Cherry. To je isté. Nie všetci však vyšli, niekoľko áut zostalo v oprave. Ako si pamätám, zobrali sme náboje a náhradné diely, ktoré niesli, a išli sme do Przemyslu. Nepribližne do polovice nás otočili na východ a 23. dňa nás opäť hodili na západ a tam bol Ľvov. Prvé dva dni išli pomaly. Rútili sa zo strany na stranu a každý na niekoho čakal – buď tí, čo zaostávali a strácali, alebo tí, čo sa pokazili a opravovali. Ale 25. dňa vyšiel rozkaz: „Nečakajte na tých, ktorí zaostávajú“, keďže sme sa nestihli nikam včas sústrediť. Okamžite sme išli rýchlejšie a začali sme strácať naše tanky. Všetci vtipkovali, že nebude s čím bojovať. Dostaneme sa k Nemcom a všetky tanky sú v oprave. A tak sa aj stalo.

V prvý deň, ako povedali, zostalo na cestách asi dvadsať tankov. Opravári ich museli opraviť, ale bolo to dobré prianie. V skutočnosti nemali nič, dokonca ani traktory. Koľko toho môžete urobiť na návese s krabicou kľúčov a medeným spájkovaním? Pochybujem. Na druhý deň nás nedostihol ani jeden opravený tank a nahodili sme ešte asi tucet. No a do konca tretieho dňa ostalo už len niekoľko päťveží.

náš posledný postoj bol hlúpy. Najprv strieľali z hlavných veží cez rieku na nejaký statok za Sitnom a potom naň zaútočili zvyškami pechoty. Tohoto útoku sa zúčastnilo asi päťdesiat vanových pešiakov, tri „tridsaťpäťky“ a štyria buď BT alebo „dvadsaťšesťáci“, už si nepamätám. Pechota samozrejme zaostávala, len čo začali spievať nemecké guľky. O svojom delostrelectve úplne mlčím. Ten s nami trčí už tri dni bez škrupín a traktorov. Je pravda, že sme tam vôbec nevideli žiadne nemecké tanky, hovorilo sa o nich iba o „Rheinmetaloch“, o rôznych „skupinách“, pričom každá bola hroznejšia ako druhá. Ale ešte som nevidel nemecké tanky v boji a nezdalo sa, že by tam bolo veľa ich pechoty.

Išli sme zaútočiť na farmu a zľava na nás spustilo nemecké delo. Otočil som tam vežu - pozeral som a pozeral, nič som nevidel!

Na veži - bum! A nemôžete sa vykloniť z veže. Guľky sú posypané ako hrášok a v boji je to nemožné. Hlavná veža vám ako šašovi strhne kožu z hlavy a možno vám aj odtrhne hlavu. Pozerám sa teda cez svoj periskop – nič nevidím, len nemecké zákopy. A pre nás opäť: „Bum! Bum!!" Nemecké granáty zasiahnu každých 5 sekúnd a zasiahnu nielen ľavú stranu, ale vletia aj do mojej veže. Videl som záblesk. No namieril to tam, spustil paľbu a poslal desať nábojov. Zdá sa, že som to pochopil, ale možno nie. Znova na nás útočia. Na farmu vzdialenú asi päťdesiat metrov sme sa nedostali – húsenica sa odlomila. Čo robiť? Nechať nádrž? Zdá sa, že je to zbytočné. Strieľame na všetky strany so všetkým, čo máme! A zase nič nevidím. Strieľam do bieleho svetla, kým sú mušle. Naši sa už plazili ďalej. A bolo to pre nás ešte horšie – bijú do nás zo všetkých strán. Motor sa zastavil, delo je zaseknuté a hlavná veža sa neotáča. Potom sa objavili nemeckí vojaci. Bežia smerom k tanku s nejakými krabicami a ja na nich môžem strieľať len z revolvera.

Uvedomil som si, že je načase skĺznuť. Vyliezol z veže a skočil z výšky na cestu. Je dobré, že ich guľomet stíchol. Môj nakladač skočil za mnou a vykrútil si nohu. Vtiahol som ho so sebou do diery pri ceste. Rušňovodič nás nasledoval. Začali sa plaziť preč a potom náš tank zalapal po dychu. Boli to Nemci, ktorí ho strhli. A preliezli sme priekopou k rieke.

Potom sa k nám zatúlali ďalší traja ľudia – posádka T-26. S nimi sme sa vrátili na Sitno, no tých vlastných sme tam našli len asi tucet – zvyšky rôznych posádok. „Tridsaťpäťky“ sú štyri a všetky sú z rôznych áut. Jeden bol narýchlo, rovnako ako my, jeden bol vyhodený do vzduchu mínou, jeden sám vyhorel. O päť dní sme s nimi opustili obkľúčenie. Takto to pre mňa skončilo tanková bitka pri Dubne. A už som nikdy nevidel „tridsiatnikov“ v boji. Myslím si, že v 41. roku mohli normálne bojovať. Tanky by mohli. Tankery - ešte nie."

A tu je to, čo bývalý sapér Anton Platonovič Gryaznov povedal o T-35:

„Na tretí deň od začiatku vojny som videl, ako naše tanky zaútočili na Nemcov – dva z nich, veľké ako tie na Odvahe! Všetko v kanónoch a guľometoch, päť veľkých a malých veží! Predbehli nás niekde pri Dubne. Len čo išli dopredu, zboku sa na nás vrhlo tucet nemeckých tankov. Nevenovali pozornosť päťvežovým - priamo nám a pechote. A naše „krížniky“ sa odplazili vlastnou cestou. Nikdy nevideli žiadne nemecké tanky. Než sme sa stihli obzrieť, prešli sme zozadu do nemeckého. Potom si pamätám, ako sa jeden taký „krížnik“ snažil dostať späť do svojho. Pravdepodobne to mohol urobiť, neboli tam žiadni Nemci, ale uviazol pri východe z rieky. Bežali sme na pomoc tankerom. Prišli ďalšie dva naše ľahké tanky. Veľkého sa pokúšali vytiahnuť na breh dvoma káblami, ale káble boli pretrhnuté. Potom z ťažkej odstránili všetko, čo sa dalo, vypustili benzín, rozbili, čo zostalo, sadli na ľahké a kolegovia tankisti odišli. A zabudli na nás."

Pokiaľ ide o T-35, ktoré boli v Charkove v oprave, zrejme neboli nikdy obnovené. Tak 21. augusta 1941 vo svojom telegrame okresnému inžinierovi GABTU Červenej armády v závode č. 183 vedúci GABTU Fedorenko hlásil: „4 tanky T-35 č. 148-30, 537 -90, 220-28 a 0197- nachádzajúce sa v závode č. 183 2 vykonávajú drobné opravy, umožňujúce samostatný pohyb tankov, inštaláciu požadovaných zbraní a urgentnú expedíciu zo závodu podľa objednávky GABTU KA. Oznámte svoju pripravenosť."

Ako je zrejmé z dokumentu, jeden T-35 bol opravený v lete 1941 a odoslaný na svoje služobné miesto. S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o tank z jednotiek PriVO.

Pokiaľ ide o štyri autá uvedené v telegrame, s najväčšou pravdepodobnosťou sa opravy nikdy neuskutočnili. V dochovaných dokumentoch č. 183 sa v každom prípade hovorí, že v októbri 1941 „počas obrany Charkova boli tieto tanky používané ako pevné palebné body“. Existuje nemecká fotografia z marca 1943 (po druhom zajatí Charkova Nemcami), na ktorej je vidieť T-35 (bez časti veží), ktorý sa používal ako brána v zábranách vyrobených z kovových zárezov a ježkov. S najväčšou pravdepodobnosťou auto stálo od jesene 1941. Podľa spomienky jedného z veteránov „po vojne jeden T-35 dlho stál na bývalej obrannej línii v jednom z charkovských parkov“.

V lete 1941 jeden zajatý T-35 Nemci opravili a poslali do Nemecka. Podľa spomienok nemeckého vodiča bolo „riadenie tanku mimoriadne náročné a prepínanie pák a pedálov veľmi náročné.

Pri nakladaní a preprave tanku po železnici vzniklo množstvo ťažkostí v dôsledku skutočnosti, že T-35 sa nezmestil do rozchodu železníc (rozchod železníc v západnej Európe je menší ako v ZSSR a Rusku - 1420 mm oproti 1535 mm). Tank bol však dodaný na nemecké tankové cvičisko v Kummersdorfe, kde bol testovaný. Ďalší osud tohto T-35 nie je známy.

V októbri 1941 sa z výcvikového parku VAMM sformoval tankový pluk. Okrem iných tankov pluk zahŕňal aj dva T-35, ktoré boli zaregistrované na akadémii. Podľa najnovších archívnych údajov však tento pluk nikdy nebol poslaný na front a T-35 sa nezúčastnili bojov pri Moskve.

Bol tu ďalší „bojový“ debut T-35. Tentoraz do kina. Je to o O dokumentárny film"Bitka o Moskvu". Niektoré epizódy filmu sa natáčali neďaleko Kazane a na týchto natáčaniach sa zúčastnili dve T-35 s KBTKUTS.