Predpoklady na vytvorenie nádrží

Naša krajina môže byť právom nazývaná rodiskom svetovej konštrukcie tankov. A hoci prvé tanky, ktoré sa objavili na bojiskách prvej svetovej vojny, neboli postavené tu, ale v Anglicku, toto tvrdenie je pravdivé. Koniec koncov, hlavný charakteristický detail každého starovekého a moderného tanku - húsenica - sa narodil na brehoch veľkej ruskej rieky Volga v provincii Saratov. Roľník Fedor Abramovič Blinov, rodák z obce Nikolsky, okres Volsky, dostal v roku 1878 patent („privilégium“) na „Vagón s nekonečnými koľajnicami na prepravu tovaru po diaľniciach a poľných cestách“. Tento dizajn sa stal predchodcom húsenicového pohonného systému. Talentovaný študent Blinova, Yakov Vasilievich Mamin, navrhol motor v roku 1903 vnútorné spaľovanie, na ťažké palivo. V tomto motore konštruktér vyrobil prídavnú komoru s tepelným akumulátorom vo forme zásuvného medeného zapaľovača. Pred spustením motora bol zapaľovač zahriaty z vonkajšieho zdroja tepla a potom po zvyšok času motor fungoval samovznietením s použitím ropy ako paliva. Mamin získal patent na motor v roku 1903. Táto okolnosť dáva právo tvrdiť, že nekompresorový vysokokompresný motor poháňaný ťažkým palivom bol prvýkrát vyrobený v Rusku.

"Samohybná zbraň" od Blinova

Tento motor výrazne predbehol dobu.

Začiatkom minulého storočia žil celý svet v očakávaní vojny, akú ľudstvo ešte nepoznalo. V predvečer tejto vojny sa štáty zjednotili v vojensko-politické aliancie viedli „malé“ vojny, zdokonaľovali bojové schopnosti svojich armád a vymýšľali nové typy zbraní. Jedným z nich je tank, ktorý sa prvýkrát objavil na bojiskách v roku 1916 a zmenil všetky vtedajšie prevládajúce predstavy o vojne.

Rusko bolo prvorodeným vo vývoji nového stroja: v roku 1911, syn skvelého ruského chemika Dmitrija Mendelejeva, Vasily, vyvinul projekt. super ťažký tank, ktorý spájal všetky vtedajšie pokročilé inžinierske riešenia. Tu technické údaje táto nádrž: hmotnosť 173,2 ton; hmotnosť panciera 86,46 ton; hmotnosť zbrane 10,65 ton; posádka 8 osôb; dĺžka s kanónom 13 m, dĺžka trupu 10 m, výška so zdvihnutou guľometnou vežou 4,45 m, výška so zníženou guľometnou vežou 3,5 m, výška trupu 2,8 m; strelivo do pištole 51 nábojov; hrúbka pancierovania 150 mm (vpredu) a 100 mm (boky, zadná časť, strecha); výkon motora 250 l. S.; maximálna rýchlosť 24 km/h; priemerný špecifický tlak na zem 2,5 kg/cm2.

Tank mal byť vyzbrojený 120 mm námorným kanónom, ktorý bol namontovaný v prednej časti trupu. Guľometná veža namontovaná na streche, ktorá sa mohla otáčať o 360°, bola zdvihnutá smerom von a spúšťaná dovnútra, tiež pomocou pneumatického pohonu. Potvrdenie požadované množstvo Stlačený vzduch v motorovom priestore zabezpečoval kompresor poháňaný motorom.

Na prevoz tanku železnice mohol byť umiestnený na železničných rampách a pohybovať sa vlastnou silou.

Je obdivuhodné, že talentovaný ruský inžinier sa pozeral ďaleko dopredu a vyzbrojil svoje dieťa zbraňou veľkého kalibru (zbrane tohto kalibru, 122-125 mm, sú inštalované na takmer všetkých moderných domáce nádrže). Tanky, ktoré sa plazili na bojiská prvej svetovej vojny, boli oveľa slabšie vyzbrojené, ale úspešne bojové misie. Mendelejevov tank, ak by bol uvedený do sériovej výroby, by sa nepochybne stal najvýraznejším v tejto vojne, nezraniteľným a impozantným. Je zaujímavé, že mnohé z inžinierskych riešení načrtnutých v projekte tanku Vasilija Mendelejeva boli implementované oveľa neskôr a už nie v našej krajine. Napríklad vzduchové odpruženie bolo použité v ľahká angličtina výsadkový tank „Tetrarch“ a Nemci v roku 1942 presne, prakticky bez zmien, skopírovali systém spúšťania trupu na zem a použili ho v super ťažkom 600 mm samohybnom mínomete „Thor“. Prioritou však stále zostáva Rusko.

V roku 1914, už v čase vrcholiacich bojov 1. svetovej vojny, dostalo Hlavné vojenské technické riaditeľstvo dva projekty na pásovú obrnenú techniku. Prvým je „terénne vozidlo“ ruského vynálezcu A.A. Porokhovshchikov.

Po veľkom oneskorení bolo 13. januára 1915 Porokhovshchikovovi pridelených 9 660 rubľov na stavbu terénneho vozidla. A 1. februára 1915 v dielňach umiestnených v kasárňach pluku Nižný Novgorod v Rige už dizajnér začal stavať prototyp. O tri a pol mesiaca neskôr terénne vozidlo opustilo dielne a začalo sa jeho testovanie. Tento deň – 18. máj 1915 – treba považovať za narodeniny tanku.

Prvý tank na svete mal všetky základné prvky moderných bojových vozidiel: trup, zbrane v otočnej veži a motor. Telo je aerodynamické, hrúbka panciera je 8 milimetrov. Veľmi výrazné uhly sklonu panciera spôsobili, že je odolnejší voči zbraniam na prepichovanie panciera. Podvozok chránené hradbami. Trup prototypu pozostával z niekoľkých vrstiev ocele s vrstvou vlasov a morskej trávy a neprenikla ho guľometná paľba.

Terénne vozidlo A. A. Porokhovshčikova s ​​bojovou hmotnosťou 4 tony s dvojčlennou posádkou dosahovalo na diaľnici rýchlosť až 25 kilometrov za hodinu.

Na tvrdej ceste sa „terénny automobil“ napriek slabému motoru (10 k) pohyboval celkom suverénne a 29. decembra 1916 dosiahol rýchlosť 40 vers/h, čo bolo mimoriadne vysoké číslo. Auto sa zároveň na sypkom snehu nemohlo vôbec pohybovať. Porokhovshchikov požiadal o prostriedky na stavbu vylepšeného modelu, terénneho vozidla-2, už s pancierovým trupom a výzbrojou štyroch guľometov, čo však bolo zamietnuté. GVTU vo svojom závere o „Terénnom vozidle-2“ oprávnene (čo sa stávalo len zriedka) poukázalo na množstvo nedostatkov projektu, ako napríklad: nemožnosť simultánnej bojovej prevádzky troch guľometov vo veži (resp. „veliteľská veža“, ako ju nazval sám vynálezca), chýbajúci diferenciál na pohybe, kĺzanie gumového pásu na bubne a vo všeobecnosti jeho zraniteľnosť, nízka priechodnosť vozidla pri jazde na sypkej pôde , extrémne ťažkosti pri otáčaní atď. Je možné, že v budúcnosti by A. Porokhovshchikov dokázal odstrániť najzávažnejšie nedostatky, ale v roku 1917 na to nebol čas. A predná časť potrebovala predovšetkým špeciálny pozičný tank, schopný preraziť viacradové drôtené bariéry, prekonať široké priekopy a vo všeobecnosti „žehliť“ obranu nepriateľa.

Porokhovshchikovovo terénne vozidlo bolo testované o niekoľko mesiacov skôr, ako Briti testovali svojho „malého Willieho“. Ale anglický tank, testovaný 30. januára 1916, bol okamžite zaradený do prevádzky pod značkou MK-1.

V septembri 1916 sa v tlači objavili prvé správy o použití novej zbrane Britmi - „pozemnej flotily“. Tieto správy boli uverejnené v novinách „New Time“ z 25. septembra (starý štýl) 1916. V súvislosti s týmito správami bol uverejnený článok „Pozemná flotila - Ruský vynález“, ktorá odhalila širokej verejnosti nepeknú úlohu Hlavného vojensko-technického riaditeľstva pri zdržiavaní ruských prác na vytvorení nových zbraní – terénnych bojových vozidiel.

Druhý projekt, stelesnený „v hardvéri“ v Ruská ríša, je „Cársky tank“ od N. V. Lebedenka, alias „Netopier“. Nápad na túto unikátnu stavbu zrodil kapitán Lebedenko počas svojej služby na Kaukaze, keď prvýkrát uvidel vozíky miestnych roľníkov. Ako dobre prepojený človek „oslovil“ samotného „otca ruského letectva“, Nikolaja Egoroviča Žukovského. Odporučil mu svojich synovcov - študentov B.S. Stechkina a A. Mikulina. Vývoj softvéru vzhľad Bolo to ako lafeta niekoľkokrát zväčšená s dvoma obrovskými 9-metrovými hnacími kolesami s tangenciálnymi lúčmi (mimochodom, silu týchto kolies vypočítal osobne N. E. Žukovskij) a menším volantom vo veľkosti človeka. Cársky tank bol vyzbrojený dvoma puškami a guľometmi. Každé koleso poháňal vlastný motor Maybach s výkonom 240 koní (!). Hlavné nevýhody tohto tanku boli dosť vysoký tlak na zemi a špice sú mierne zraniteľné nepriateľským delostrelectvom. Počas procesu projektovania sa B. Stechkinovi a A. Mikulinovi podarilo zrealizovať množstvo brilantných technických riešení. Začiatkom roku 1915 bol na Štátnej vysokej technickej univerzite predstavený brilantne vypočítaný projekt a niekoľkonásobne zmenšený samohybný model úspešne prekonal prekážky v podobe škatúľ na ceruzky a kníh v herni careviča Alexeja Nikolajeviča.

A konečne nastal deň námorných skúšok. 60 verst severne od Moskvy, blízko staroveké mesto Dmitrov, pri stanici Orudevo, bola v lese vyčistená plocha, ktorá bola z dôvodu utajenia obohnaná palisádou a zemným valom. V auguste 1915, v určený deň, sa za prítomnosti početných predstaviteľov armády a vojenského ministerstva začalo auto riadené Mikulinom pohybovať celkom sebavedomo, okamžite ako zápalka zlomilo brezu, ktorá stála v ceste. Toto podujatie zožalo od prítomných potlesk. Po prejdení niekoľkých desiatok metrov však zázračný tank uviazol zadným kolesom v plytkej diere a nedokázal sa pohnúť ďalej, napriek všetkému úsiliu motorov Maybach, červený od námahy - ani ich úsilie nestačilo vytiahnite Tsar Tank.

Po takomto veľkom zlyhaní záujem o tank Lebedenko okamžite vymrel, tank bol opustený na tom istom mieste, kde bol testovaný; v roku 1923 bolo to, čo zostalo z „Netopiera“, demontované a už len zvyšky zemného valu nám pripomínajú ambiciózny projekt kapitána Lebedenka.

V dôsledku toho sa počas prvej svetovej vojny ruské tanky nikdy neobjavili na bojiskách. Obrnené vozidlá sa však vyrábali vo veľkom počte, čo sa aktívne zúčastnilo prvej svetovej vojny aj občianskej vojny, ktorá sa začala v Rusku. Typicky sa pomerne významná časť z nich vyrábala na podvozku prvých domácich automobilov od spoločnosti Russo-Balt. Vyrobilo sa niekoľko typov takýchto obrnených vozidiel, ale najväčšiu finančnú a morálnu podporu GVTU získal z projektu inžiniera Kegressa, ktorý navrhol previesť všetky vojenskej techniky na polovičnej trati. Ale toto rozumné rozhodnutie sa malo uskutočniť až v roku 1917 - zabránili tomu dve revolúcie.

Až v roku 1919 Putilov závod Bolo vyrobených 6 obrnených áut Austin-Putilovsky-Kegress, ktoré v tom istom roku vstúpili do bitky na strane boľševikov v bitkách proti jednotkám N. N. Yudenicha pri Petrohrade. Na západe napr bojové vozidlo nazývaný „ruský typ tanku“.

názov

Slovo „tank“ v angličtine znamená tank alebo tank. Áno, bojové vozidlo vďačí za svoje meno Britom. Objavil sa počas prvej svetovej vojny, keď Veľká Británia poslala na front prvú várku tankov. Aby túto skutočnosť zakryli pred nemeckými spravodajskými dôstojníkmi, začali sa klebety, že ruská vláda objednala veľkú dávku palivových nádrží z Londýna. Pod rúškom obrovských tankov boli tanky poslané na front. V Rusku sa slovo „tank“ okamžite nezakorenilo. Bojové vozidlá sa pôvodne nazývali „tanky“ alebo dokonca „vany“.

Pozadie

Vzhľad takýchto strojov predpovedal aj minister vojny Ruskej ríše Dmitrij Miljutin, ktorý zomrel pred dvoma rokmi. malý rok než sa objavili prvé tanky.

Tank Da Vinci

Otcovia tankov

Výroba tankov sa začala súčasne vo viacerých krajinách a každá z nich si vynález pásového vozidla pripisuje. Vo Veľkej Británii bola po prvej svetovej vojne dokonca zvolaná špeciálna komisia, ktorá mala dokázať, že tank vynašli britskí inžinieri. V Rusku sa za „otca“ tanku považuje vynálezca Alexander Porokhovshchikov, dedičný šľachtic, ktorý v roku 1914 navrhol svoj dizajn bojového vozidla. Porokhovshchikov nazval toto auto „terénne vozidlo“, namiesto kolies používal koľaje, ktoré mu umožňovali perfektný pohyb v teréne. Napríklad rýchlosť „terénneho vozidla“ na piesku bola asi 25 verstov za hodinu. Ruská vláda však rozhodnutie o začatí sériovej výroby terénnych vozidiel dlho odkladala, v dôsledku čoho k nemu do konca vojny nikdy nedošlo. Po revolúcii boli ocenené zásluhy výrobcov prášku. To však vynálezcu nezachránilo. V roku 1940 bol zatknutý a neskôr zastrelený ako osoba patriaca k šľachtickej triede.


Alexander Porokhovshchikov (vľavo) a jeho tank

Projekt bývalého britského dôstojníka Ernesta Dunlopa Swintona sa však napokon podarilo zrealizovať. Swintonov tank sa príliš nelíšil od Porokhovshchikovovho Vezedkhodu. Navrhol tiež použiť pásy, pričom ako model použil americký Holt traktor. Swintonov projekt dostal súhlas od ministerstva vojny. Bojové vozidlo sa pôvodne nazývalo pozemná loď. Prvý tank bol úspešne testovaný vo februári 1916. Vozidlo sa láskyplne nazývalo „Matka“, hoci neskôr sa prvé dva tanky MarkI neoficiálne nazývali „Žena“ a „Muž“. Mimochodom, Kráľovská komisia pre vynálezy neskôr odoprela Swintonovi právo byť nazývaný „otcom“ tanku. Tento neoficiálny titul dostal priemyselník William Tritton, ktorého spoločnosť Foster & Sons sériovo vyrábala prvé tanky, a britský vojenský inžinier Walter Wilson.


Ernest Dunlop Swinton

Francúzi radi predpisujú aj vynález tanku. Pravda, s gigantickým úsekom. Vo Francúzsku boli v skutočnosti ešte pred vojnou rozšírené obrnené vozidlá. Pravda, tento vynález bol skôr prototypom obrneného transportéra ako tanku. Francúzske obrnené vozidlo jazdilo na kolesách a v teréne bolo úplne zbytočné.

Francúzi však mali aj svojho „otca“ tanku. Plukovník Jean-Baptiste Etienne, podľa ktorého návrhu po dlhých rokovaniach, sporoch a papierovaní vznikli tanky Saint-Chamon a Schneider.


"Saint-Chamond" od Jean-Baptiste Etienna

Kontroverzia

Swintonov tank mohol zopakovať osud tanku Porokhovshchikov. Britská vláda zaváhala. Výroba bojových vozidiel bola drahá a nedôverovalo sa, že prinesú úspech vo vojne. Winston Churchill (vtedy prvý lord admirality) bol horlivým zástancom výroby tankov. Slávny poľný maršal Horatio Kitchener ale považoval výrobu tankov za vyhodené peniaze. "Táto drahá hračka nepomôže vyhrať vojnu," povedal.


Horatio Herbert Kitchener na britskom vojnovom plagáte

Krst ohňom

Slávna bitka na Somme (1. júla – 18. novembra 1916) bola prvou bitkou v histórii ľudstva, v ktorej boli použité tanky. Nedá sa povedať, že by bol tento pokus úspešný. Z 50 tankov, ktoré sa Angličania chystali použiť na ofenzívu, bolo reálne použitých len 18. Postupovali samostatne a pomaly, takže neboli plne využité. Ale tanky mali obrovský vplyv psychologický dopad na nemeckú pechotu, najmä preto, že ich brnenie bolo nezraniteľné voči guľkám. Bitka na Somme, ktorá si vyžiadala životy takmer milióna ľudí, sa skončila víťazstvom anglo-francúzskych síl. Debut tanku bol považovaný za úspešný.



Ten istý britský tank "Mark 1"

Cársky tank

V Rusku bolo medzitým navrhnuté desivé bojové vozidlo, ktoré vošlo do histórie pod názvom „Cársky tank“. Projekt vypracoval inžinier Nikolaj Lebedenko. Obrovský stroj, prísne vzaté, nebol tank, pretože sa pohyboval pomocou kolies. Najväčšie obrnené vozidlo v histórii ľudstva bolo nakoniec vyhlásené za nevhodné na použitie v bojových podmienkach. Cársky tank neprešiel testom.



Cársky tank Lebedenko

Ako si Nemecko nevážilo tanky

Britská kontrarozviedka sa snažila čo najlepšie skryť vytvorenie tankov a držala výrobu v najprísnejšej tajnosti. Ale príbeh o tankoch pre ruskú vládu nefungoval. V Berlíne sa asi šesť mesiacov pred bitkou na Somme dozvedeli, že Veľká Británia vyvíjala „pozemné lode“. Len nemeckí generáli osobitný význam táto informácia nebola poskytnutá. Existuje legenda, že jeden z generálov dokonca povedal nasledujúcu vetu: „Zdravý duch nemeckého vojaka mu nedovolí prepadnúť panike a vysporiada sa s týmto nemotorným a slepým strojom. Po bitke na Somme však vojenské velenie Nemecká ríša sa predsa len rozhodol rozbehnúť výrobu tankov. Takto sa objavil tank A7V. Na konci vojny bolo v roku 1917 vyrobených 20 vozidiel. Nemecko ich nestihlo vo veľkom použiť v boji.



Tank A7V v nemeckom vojnovom múzeu

Leonardo da Vinci je právom považovaný za predchodcu bojového vozidla s vlastným pohonom, teraz nazývaného tank. Medzi jeho projekty patrí jeden uzavretý voz, ktorý sa môže pohybovať nezávisle, má vonkajšiu ochranu pre ľudí vo vnútri a je vyzbrojený delami. Leonardo definoval jeho účel ako „narušiť početné nepriateľské formácie“. Prečo nie tank?

Ale, bohužiaľ, v živote cesta od teoretický vývoj pred jeho inkarnáciou „v tele a krvi“ trvá extrémne dlho. A toto, ako nikto iný, mohol zažiť muž, ktorý je v súčasnosti označovaný ako „otec francúzskeho tanku“. Jeho skutočné meno je Jean Baptiste Eugène Estienne (Jean-Baptiste Estienne), roky života 1860-1936.

Hlavnou lekciou francúzsko-pruskej vojny z roku 1871 bol fakt, že vyhráva ten, kto je lepšie vyzbrojený. Pruské delostrelectvo, vyzbrojené oceľovými puškami, úplne prekonalo bronzové delá Francúzov a dostalo čestný titul „Boh vojny“. Kariéra dôstojníka delostrelectva vo Francúzsku získala status najzávideniahodnejšieho. Preto nie je prekvapujúce, že si Estienne vybral práve ju. Po absolvovaní špeciálneho Polytechnická škola on vstúpi vojenská škola av roku 1884 začína službu poručík Estienne. Stretáva sa so začiatkom prvej svetovej vojny v hodnosti plukovníka.

Jean-Baptiste patril k tej vzácnej kategórii dôstojníkov, ktorí sa neučia zo skúseností včerajšej vojny, ale premýšľajú o zajtra. Etienne, ktorý je vynikajúcim matematikom a hlboko rozumie tejto profesii, napísal prvú veľká práca v balistike, ktorá sa dodnes používa ako súčasť teoretického kurzu pri štúdiu problematiky „streľby z uzavretých pozícií“. Veľkú pozornosť venuje modernizácii delostreleckých nástrojov. Prišiel aj s nápadom (1902) nadviazať telefonické spojenie medzi batériami a veliteľstvom.

V roku 1909 stál na čele prvých Francúzov plukovník Estienne ozbrojené sily letecký oddiel. Predpokladalo sa, že lietadlá budú použité v budúcich bitkách na korekciu delostreleckej paľby. Letci boli zaradení do tohto odvetvia armády.

Už na začiatku novej vojny Jean-Baptiste usudzuje, že víťazstvo v nej získa ten, kto ako prvý nainštaluje zbraň na terénne vozidlo chránené pancierom. Začiatkom roku 1915 navrhol prevziať túto myšlienku slávneho dizajnéra Louisa Renaulta, ale bol odmietnutý. Renault uviedol skutočnosť, že všetky jeho podniky sú plne nabité obrannými objednávkami. Nápad sa mu však zapáčil a v júli 1915 začal Renault s vývojom prototypu prvého tanku s názvom Renault FT-17.

Podobné práce vykonávané paralelne v Anglicku nijako nesúviseli s francúzskym vývojom. Spojenci konali oddelene. Preto sa francúzsky dizajn (našťastie) nepodobal britským „pozemným krížnikom“. Verzia Renault bola vybavená vežou s kruhovým otáčaním, v ktorej bolo nainštalované kanón kalibru 37 mm.

Prvé bojové skúsenosti s použitím britských tankov 15. septembra 1915 v Belgicku (rieka Somme) nám umožnili hovoriť o novej zbrani ako o sľubnej a celkom zaujímavej. Francúzi sa snažili prácu v tomto smere urýchliť. 30. septembra 1915 bol generál Estienne vymenovaný za veliteľa novovytvorených vojenských síl. francúzska armáda tankové jednotky. Pravda, stále sa nazývajú „časti špeciálneho delostrelectva“. J-B. Estienne výrazne prispel k vytvoreniu nového typu vojsk. Napríklad vďaka jeho úsiliu sa zastavilo rozdeľovanie prostriedkov na paralelný vývoj modelov tankov (ľahký - Renault, ťažký - St Chamond / analóg britského vývoja / a super ťažký - Char 2C) a všetky smerovali k modelu Renault FT-17.

Prvýkrát v boji francúzske tanky sa zúčastnil dňa 16.04.1917. Bitka bola prehraná. Navyše bol zabitý veliteľ prvej tankovej jednotky. Etienna zachránil pred degradáciou a tvrdými opatreniami len príhovor generála Pétaina.

Etienne áno správne závery z prehratej bitky a veľkou mierou prispel k rozvoju taktiky využitia tankových jednotiek. Bol to on, kto prišiel s nápadom použiť tanky v skupinách 12-16 vozidiel, pričom každé z nich má špecifickú taktiku a strategický cieľ zničiť obrannú pevnosť nepriateľa. Jean Baptiste urobil závery, ktoré dnes nestratili svoj význam: tanky sa musia používať v spolupráci s pechotou a delostrelectvom. Hlavnou výhodou novej technológie je rýchlosť, manévrovateľnosť a dobrá výzbroj.

25. októbra 2013

Samohybná obrnená dodávka

Je nemožné si predstaviť modernú armádu bez tankov. Predstavujú hlavnú údernú silu pozemných síl. História používania týchto bojových vozidiel však nedosiahla ani storočie.

Myšlienka ochrany pešiaka pred nepriateľskou paľbou sa rozvíjala už dlho. Dôkazom toho sú obliehacie veže, používané od staroveku. Potrebovali sme však vozidlo, ktoré by sa mohlo pohybovať v bojových formáciách pechoty a podporovať ju svojou paľbou.

Jeden z predkov moderné tanky možno považovať za veľkého Leonarda Da Vinciho. Jeho samohybná obrnená dodávka mala byť podľa prepočtov poháňaná svalovou silou ľudí, cez páky a prevody. Návrh predpokladal umiestnenie pľúc delostrelecké kusy a vyhliadková veža. Drevené a kovové oplechovanie trupu malo posádku spoľahlivo chrániť pred šípmi a strelné zbrane. Je pravda, že projekt sa nedostal do praktickej realizácie.

Crawler

Myšlienka vytvorenia pancierových mechanizmov bola obnovená v 19. storočí, keď sa rozšírili motory, najprv parné, potom spaľovacie a elektrické.

Prvý známy projekt, ktorý spájal súčasné prvky tanku – húsenkové pásy, motor, delostrelectvo a guľometnú výzbroj a pancierovú ochranu, vypracoval francúzsky inžinier Edouard Bouyen v roku 1874. Jeho auto malo vážiť asi 120 ton a dosahovať rýchlosť až 10 km za hodinu. Plánovaná výzbroj je 12 kanónov a 4 mitrailleusy (predchodcovia guľometu). Počet členov posádky bol úžasný - 200 bojovníkov! Tento projekt bol patentovaný, no zostal len na papieri.

Impulz k rozvoju tankových síl dali boje prvej svetovej vojny. Po relatívne krátkom manévrovaní sa začalo zdĺhavé pozičné obdobie. Nastala kríza vojenského myslenia. Nasýtenie pechoty rýchlopalnými puškami, guľometmi, delostrelectvom a ženijným vybavením obranných línií viedlo k tomu, že ani jedna strana nebola schopná preraziť front. Hustá streľba z pušiek a guľometov doslova kosila postupujúce jednotky. Za cenu obrovských strát sa podarilo dosiahnuť len malé taktické úspechy. Boli potrebné niektoré úplne nové metódy vlámania sa do obranných formácií. Vtedy vstúpili do vojnovej arény prvé tanky spolu s jedovatými plynmi.

Briti sú považovaní za zakladateľov tankov. Boli to oni, ktorí ich prvýkrát zaviedli do sériovej výroby a použili ich na bojisku. Otázka prvenstva je však dosť kontroverzná. Faktom je, že ruský inžinier Porokhovshchikov sa vyvinul už v roku 1914 a v roku 1915 vytvoril model „terénneho vozidla“ s pásovým pohonom s hmotnosťou 4 tony s posádkou 2 ľudí. Projekt bol vysoko schválený a testovaný, no z nejakých nejasných byrokratických dôvodov sa tak stalo až v r sériová výroba Nedokončené. Testy sa uskutočnili v máji 1915, teda o niekoľko mesiacov skôr ako Briti.

Anglicko je však považované za oficiálne rodisko tankov. Išlo to odtiaľ moderný názov. Mimochodom, v tejto veci existujú nezrovnalosti. Podľa jednej verzie bol tank (v angličtine to znamená tank, tank) tak pomenovaný v súvislosti s vonkajšia podobnosť s kovovou nádržou. Iná verzia hovorí, že sa to stalo počas tajnej operácie na prepravu bojových vozidiel do dejiska vojenských operácií, keď boli prepravované pod rúškom nádob s tekutinami.

Úplne prvé tanky sa nazývali Mark I a boli rozdelené na „ženy“ (s guľometnou výzbrojou) a „mužov“ (s namontovanými zbraňami). Hmotnosť bojového vozidla dosiahla 8,5 tony. Výška nádrže bola 2,5 metra, šírka do 4,3, dĺžka do 10 metrov s kolesovým „chvostom“. Usporiadanie nádrže sa uskutočnilo podľa vzoru v tvare diamantu. Motor s výkonom 105 koní dokázal tento obrnený zázrak pohybovať po nerovnom teréne rýchlosťou až 6 km/h. Osemčlenná posádka bola chránená 12 mm čelným pancierom, ktorý bol v tom čase dobrým krytom pred paľbou ručné zbrane a guľomety. Boli vyzbrojení 1 guľometom a 4 guľometmi („muži“) alebo 5 guľometmi („ženy“). Séria tankov predstavovala 150 kusov.

K prvému bojovému použitiu tankov došlo 15. septembra 1916 počas bitky na Somme. Aj keď boli okamžite identifikované chyby v dizajne, efekt bol stále úžasný. Obrnené príšery vydesili obrancov nemeckí vojaci. Počas jedného dňa bitky sa Britom podarilo dosiahnuť taktický úspech, prelomiť obranu nepriateľa do hĺbky 5 km, pričom utrpeli straty 20-krát menšie ako to, čo sa stalo predtým.

Bol tak preukázaný bojový význam tankov. Vo všetkých aktívne pokračoval vývoj obrnených vozidiel veľké štáty. Čoskoro bolo jednoducho nemožné predstaviť si ozbrojené sily bez tankov.

Po niekoľkých rokoch tankové sily oslávi storočnicu. Vzhľad obrneného bojového vozidla sa zmenil na nepoznanie. Ale hlavné požiadavky sú rovnaké – rýchlosť, manévrovateľnosť, bezpečnosť a palebná sila.

Ako zmeniť priebeh vojny? Ako rýchlo preraziť front? Tieto otázky zaujímali vojenských vodcov všetkých čias. A našli riešenie tohto problému - toto je tank. Týmto géniom, ktorý navždy zmenil bojovú taktiku, bol anglický plukovník W. Swinton. 20. októbra 1914 sa plukovník obrátil na ministerstvo vojny s myšlienkou postaviť obrnené vozidlo na pásoch, pričom ako základ by sa použil americký Holt traktor.


Podľa Angličanovho návrhu malo byť nové vozidlo pásové, malo dosahovať rýchlosť až 4 kilometre za hodinu, mať 6-člennú posádku, pancierovú ochranu pred priamou guľometnou paľbou a puškami a vyzbrojené 2 strojmi Lewis. zbrane. Swinton tiež navrhol nasledujúcu stratégiu: je lepšie mať veľa malých, ľahkých vozidiel ako niekoľko ťažkých a dobre chránených. Ale, žiaľ, Swintonove myšlienky neboli predurčené na uskutočnenie. A dôvodom bola veľmi veľká hmotnosť nového auta.


Prvý tank na svete! (História stvorenia)


Inžinier Tritton pracoval súbežne so Swintonom na svojom tanku s názvom „Big Willie“. Trittonov projekt sa ukázal byť úspešnejší ako Swintonov a na jeseň roku 1915 bol postavený prototyp a už v lete 16 boli tanky tohto typu použité v boji, čo malo na nepriateľa ohromujúci účinok.

Pôvod mena.

Odkiaľ pochádza názov „tank“? Všetko je tu jednoduché, môžeme povedať, že s takýmto názvom prišla samotná história. Ide o to, že Briti, rovnako ako všetci normálni ľudia, používali vývoj nových automobilov ako eso v rukáve, a preto boli všetky informácie o tom prísne tajné. Ale je potrebné nejako prepraviť prototypy a vykonať testy. A Briti prišli s riešením. Cisterny prepravovali po železnici, pričom ich prikrývali plachtou. Vďaka svojmu tvaru, zakrytému plachtou, boli nádrže veľmi podobné palivovým nádržiam a nádrž je v angličtine „tank“. Odtiaľ pochádza názov „tank“.

Počnúc rokom 1914 sa projekty na obrnené vozidlá, pásové aj kolesové, hrnuli ako z rohu hojnosti. Okrem technických predpokladov bola potreba aj tohto druhu bojových vozidiel - nezabúdajme, že prvý Svetová vojna.

V auguste 1914 sa vynálezca A. A. Porokhovshchikov obrátil na veliteľstvo najvyššieho veliteľa s projektom obrneného vozidla - „Terénne vozidlo“. Návrh posúdil v osobitnom výbore generál A. V. Kaulbars. S jeho podporou dostal Porokhovshchikov stretnutie s Najvyšší vrchný veliteľ, ktorého presvedčili vynálezcove vysvetlenia. Prijaté rozhodnutie bolo určené, že „terénne vozidlo“ by mal vyrábať šéf inžinierskych dodávok armád Severozápadného frontu.

Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo neschválilo potrebné výkresy, memorandum a odhad nákladov na stavbu Terénneho vozidla. 24. decembra 1914 tieto materiály obdržal náčelník ženijných zásob pre armády Severozápadného frontu, ktorý po preštudovaní projektu vypracoval osobitnú správu pre hlavného zásobovacieho dôstojníka armád toho istého frontu. . Správa zdôvodnila potrebu postaviť „terénne vozidlo“ ako vozidlo užitočné vo vojenských záležitostiach. 13. januára 1915 bola schválená stavba prototypu „Terénneho vozidla“ s jedným širokým rozchodom. Na jeho výrobu bolo pridelených 9 960 rubľov a pracoviskom boli určené kasárne pluku Nižný Novgorod, ktorý odišiel na front.

februára bola v Rige v kasárňach pešieho pluku Nižný Novgorod dokončená organizácia dielní: 25 vojakov remeselníkov a rovnaký počet najatých kvalifikovaných pracovníkov začali vyrábať „terénne vozidlo“.

V štádiu návrhu sa zvažovali dve možnosti – s jednou a dvomi koľajami. Keďže v konštruktívnom a produkčne prvá možnosť bola jednoduchšia, preto bola prijatá. Pre prototyp, na ktorom sa mala testovať správnosť základnej myšlienky vynálezu, nemala väčšia či menšia dokonalosť pohonného zariadenia podstatný význam, preto bola podrobne rozpracovaná prvá možnosť. Išlo o relatívne ľahké „zariadenie“ s hmotnosťou 3,5 až 4 tony, teda na úrovni klinového podpätku. Nosnou konštrukciou bol oceľový rám, ku ktorému boli pripevnené vodiace a tri nosné (z toho zadný bol pohon) duté bubny. Osi vodiaceho bubna boli vložené do špeciálnych štrbín v ráme a zaistené dvoma skrutkami. Pohybom po štrbinách sa upravovalo napätie húsenice. Okrem toho tu bol ďalší napínací bubon, ktorý tvoril hornú vetvu húsenice a prechádzal pod celým dnom trupu. Podvozok bol pokrytý valníkom.

Široká húsenica zaisťovala nízky špecifický tlak na zem, dobrú priechodnosť terénom a eliminovala možnosť spodného pristátia na prekážku; ale použitie gumičky nemožno považovať za úspech pre jej vysokú zraniteľnosť. Je nepravdepodobné, že by sťahovák s istotou odolal sústredenej paľbe. Treba však počítať s údajmi o vysokej rýchlosti a malými rozmermi vozidla (dĺžka - 3,6 m, šírka - 2 m, výška karosérie - asi 1,5 m), ktoré známym spôsobom sťažujú vedenie cielenej paľby na vozidlo. . Vo všeobecnosti bola schopnosť terénneho vozidla manévrovať v boji nepochybná.

Auto bolo otočené originálnym spôsobom. Po oboch stranách rámu v jeho strednej časti boli dva volanty, ktoré sa otáčali okolo zvislej osi a s volantom boli spojené otočnými vidlicami a tyčovým systémom. Na spevnených cestách terénne vozidlo spočívalo na volantoch a hnacom bubne. Na mäkkých pôdach sa volanty samovoľne prehĺbili a do akcie sa dostal celý povrch trate. Tak sa získala jedinečná interpretácia kolesového pásového pohonného systému.

Pohonnou jednotkou bol automobilový motor s výkonom 20 koní namontovaný na zadnej časti rámu. Krútiaci moment sa prenášal na hnací bubon cez mechanickú planétovú prevodovku a hnací hriadeľ. Za zmienku stojí najmä prevedenie pancierovej ochrany - je viacvrstvová (predná tmelená 2-mm oceľový plech, nárazy tlmiaci výstelka z vlasov a morskej trávy, druhý oceľový plech) s celkovou hrúbkou 8 mm. Kvalita pancierového tvaru trupu je pozoruhodná: je taká vysoká, že nedobrovoľne vyvstáva otázka o technologických ťažkostiach a náročnosti výroby vo vzťahu k roku 1915. Je možné, že práve táto okolnosť prinútila Porokhovshchikova opustiť v budúcnosti také úspešné riešenie a pri navrhovaní terénneho vozidla-2 sa obrátiť na primitívnu karosériu v tvare krabice. Dizajn karosérie terénneho vozidla navyše umožnil dosiahnuť jeho vodotesnosť. Táto možnosť bola analyzovaná a v budúcnosti sa plánovalo vybaviť vozidlo obojživelnými vlastnosťami.

Vodič a veliteľ (tiež známy ako guľometník) boli umiestnení v strednej časti trupu „od ramena k ramenu“ na dvoch sedadlách inštalovaných vedľa seba. Zbrane (1-2 guľomety) sa plánovali umiestniť do valcovej veže korunujúcej bojový priestor.

Pri realizácii projektu išlo najmä o pohonnú jednotku, dizajn bol úplne originálny. Preto hlavné úsilie smerovalo k montáži podvozku. Pancierový trup sa vyrábal paralelne. Jeho prvky boli podrobené skúšobnému požiaru. Celá krabica bola potom namontovaná na podvozok osobného auta a testovaná na odolnosť proti priestrelu a celkovú tuhosť.

15. mája 1915 bola stavba prototypu dokončená. Na ňu bol namontovaný drevený model trupu a do vozidla boli umiestnené balastné vaky na kompenzáciu hmotnosti. O tri dni neskôr sme vykonali skúšobnú prevádzku. Ukázalo sa, že húsenica pri pohybe odskočila. Zistenie príčiny trvalo mesiac. Potom boli na vonkajšom povrchu bubnov vytvorené tri prstencové vodiace drážky, pôvodne hladké, a tri strediace výstupky na vnútornom povrchu húsenice.

Dňa 20. júna 1915 komisia pri oficiálnych skúškach zaznamenala dobrú ovládateľnosť vozidla, jeho manévrovateľnosť, vysokú akceleráciu a rýchlosť asi 25 verstov/hod a v príslušnom zákone č. 4563 zaznamenala: „Ukázalo sa, že uvedené „terénne vozidlo“ ľahko prechádza pomerne hlbokým pieskom rýchlosťou asi 25 verstov za hodinu; Následne „Terénne vozidlo“ prešlo strednou rýchlosťou cez priekopu s miernymi svahmi širokými 3 metre a hlbokou asi 1 arshin. Všetky významné výmole a výrazné nerovné povrchy „plukového dvora“, kde sa testy vykonávali, „terénne vozidlo“ ľahko prekonalo pri plnej rýchlosti. Agilita je celkom uspokojivá; vo všeobecnosti „terénne vozidlo“ prechádzalo pôdou a terénom neprejazdným pre bežné autá.

Jemné ladenie „Terénneho vozidla“ sa uskutočnilo v Petrohrade. 29. decembra bola dosiahnutá rýchlosť asi 40 verst/hod. Do tejto doby sa minulo 18 000 rubľov. Obchod sľuboval úspech, ale armáda prestala financovať prácu. V tejto súvislosti sa často uvádza kriminálna ľahostajnosť a byrokracia. Písal sa však rok 1916, prvá svetová vojna bola v plnom prúde, a bojovanie nadobudol zdĺhavý polohový charakter. Objektívne sa ukázalo, že terénne vozidlo, ktoré predbehlo svoju dobu, nebolo „vítané“. Očakávajte od rýchleho a dobre ovládateľného auta efektívnu prácu na viacradových drôtených plotoch to nebolo potrebné. Na tieto účely to zjavne nebolo vhodné. Požadovaný špeciálna nádrž- polohový. A stačilo, aby N. Lebedenko podal žiadosť o kolesové prielomové bojové vozidlo a s najvyššou priazňou cisára Mikuláša II. získal potrebné sily a prostriedky na realizáciu svojho projektu.

Takže napriek pozitívnym výsledkom testov boli práce na zlepšení prototypu „Terénneho vozidla“ zastavené. Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo prijalo všetky opatrenia, aby narušilo úspešné dokončenie experimentálnych prác a organizáciu priemyselnej výroby tankov v Rusku. Pre rôzne ponuky o budúci osud„Terénne vozidlo“, náčelník Hlavného vojensko-technického riaditeľstva odpovedal týmito charakteristickými uzneseniami: „Prečo sme do toho zasahovali?“, „Na čo to potrebujeme? (o návrhu na prevod „Terénneho vozidla“ na Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo). Od decembra 1915 do októbra 1916 prebiehala byrokratická korešpondencia a všetky práce na terénnom vozidle boli spomalené.

Pôvodné kresby prvého „terénneho vozidla“ od A. A. Porokhovshchikova sa nepodarilo nájsť. Pomerne nedávno boli objavené dokumenty, z ktorých bolo možné v základných pojmoch obnoviť históriu jeho konštrukcie a našli sa aj fotografie stroja zhotovené pri jeho testoch.

V septembri 1916 sa v ruskej tlači objavili prvé správy o použití novej zbrane Britmi - „pozemnej flotily“. Tieto správy boli uverejnené v novinách „Novoe Vremya“ č. 14568 z 25. septembra (starý štýl) 1916 a v „Petrogradskaya Gazeta“ č. 253. V súvislosti s týmito správami v novinách „Novoe Vremya“ č. 14572 zo septembra 29 (starý štýl) v roku 1916 sa objavil článok „Pozemná flotila - ruský vynález“, ktorý odhalil nevzhľadnú úlohu Hlavného vojensko-technického riaditeľstva pri zdržiavaní prác na vytvorení nových zbraní v Rusku - boj v teréne vozidiel.

Čoskoro po prejave v tlači bola Štátnej dume podaná žiadosť o opatrenia prijaté na zabezpečenie tankov pre ruskú armádu. Pod tlakom verejnej mienky vedúci Hlavného vojensko-technického riaditeľstva povolil návrh vylepšeného „Terénneho vozidla“ - „Terénneho vozidla-2“, alebo, ako bol tiež označený na odlíšenie od svojho predchodcu. , "Terénne vozidlo 16g." Projekt bol čoskoro dokončený a 19. januára 1917 vstúpil do obrneného oddelenia automobilovej jednotky Hlavného vojensko-technického riaditeľstva. Jeho skúmanie a diskusia sa ťahali viac ako desať mesiacov.

Okrem projektu bol dokončený aj model „Terénneho vozidla-2“. Zachované dokumenty nám umožňujú získať pomerne úplný obraz o jeho štruktúre. Podvozok „Terénneho vozidla-2“ kombinuje prvky podvozku automobilu a pásového traktora. Gumový nekonečný pás umiestnený pod spodnou časťou tela zakrýva štyri odpružené bubny. Zadný bubon je spojený reťazou s prenosom sily a je hnacím bubnom. Kolesá auta s väčším priemerom ako bubon sú pevne namontované na rovnakej osi. Predný bubon vybavený pružinovým zariadením je zdvihnutý, čo zlepšuje prekonávanie prekážok. Predné kolesá sú namontované na tej istej náprave s druhým bubnom, pomocou ktorého sa (ako auto) otáčajú.

Pri jazde po ceste s tvrdým povrchom „Terénne vozidlo-2“ spočívalo na zemi iba kolesami a pohybovalo sa ako auto; húsenica sa prevíjala naprázdno. Na voľnej pôde sa kolesá zaborili do zeme, húsenica si sadla na zem a začala sa pohybovať po húsenkových dráhach. Otáčanie sa v tomto prípade vykonávalo pomocou rovnakých kolies ako pri pohybe na kolesách.

Pancierová ochrana bola zabezpečená hrúbkou 8 mm. Výzbroj tvorili 3 alebo 4 guľomety. 2-3 guľomety mali byť inštalované vo veži veľmi originálnej konštrukcie, ktorá umožňovala samostatné zameranie každého guľometu na cieľ zvlášť.

Motor a prevodovka, ako aj systémy, ktoré zabezpečujú ich chod, boli umiestnené v zadnej časti trupu. V prednej časti trupu bol riadiaci priestor a v strede bojový priestor. Medzi bojovým priestorom a oddielom bola vytvorená špeciálna priečka elektráreň. Na kontrolu a údržbu motora boli v priečke poklopy.

19. októbra 1917 Automobilový výbor Štátnej technickej univerzity, kde bol projekt Terénneho vozidla-2 predložený na posúdenie, uznal tento návrh za „nedostatočne vypracovaný, a preto pokladničné náklady na realizáciu projektu v súčasnej podobe sú zbytočné."