Najväčší a najsilnejší ľadoborec na svete 16. júna 2016

Teraz začnime s príbehom...

Jadrový ľadoborec Arktika sa zapísal do histórie ako prvá povrchová loď, ktorá dosiahla severný pól. Ľadoborec "Arktika" s jadrovým pohonom (v rokoch 1982 až 1986 bol pomenovaný "Leonid Brežnev") je vedúcou loďou série Projekt 10520. Kýl plavidla sa uskutočnil 3. júla 1971 v Baltských lodeniciach v Leningrade. Na vytvorení ľadoborca ​​sa podieľalo viac ako 400 združení a podnikov, výskumných a vývojových organizácií, vrátane Experimental Mechanical Engineering Design Bureau pomenovaného po ňom. I. I. Afrikantovej a Výskumného ústavu atómová energia ich. Kurčatovej.

Ľadoborec bol spustený na vodu v decembri 1972 a v apríli 1975 bola loď uvedená do prevádzky.


Ľadoborec "Arktika" s jadrovým pohonom bol určený na sprevádzanie lodí v Severnom ľadovom oceáne na vykonávanie rôzne druhyľadoborecké operácie. Dĺžka plavidla bola 148 metrov, šírka - 30 metrov, výška boku - asi 17 metrov. Výkon jadrového parogenerátora presiahol 55 megawattov. Vďaka svojim technickým vlastnostiam dokázal ľadoborec s jadrovým pohonom preraziť ľad s hrúbkou 5 metrov a v čistej vode dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov.

Prvá plavba ľadoborca ​​Arktika na severný pól sa uskutočnila v roku 1977. Išlo o rozsiahly experimentálny projekt, v rámci ktorého museli vedci nielen dosiahnuť geografický bod severného pólu, ale aj vykonať sériu štúdií a pozorovaní, ako aj otestovať schopnosti Arktiky a stabilitu plavidla. v neustálej kolízii s ľadom. Expedície sa zúčastnilo viac ako 200 ľudí.

9. augusta 1977 loď s jadrovým pohonom opustila prístav Murmansk a smerovala na súostrovie Nová Zem. V Laptevskom mori sa ľadoborec otočil na sever.

A tak 17. augusta 1977 o 4 hodine ráno moskovského času jadrový ľadoborec po prekonaní hrubej ľadovej pokrývky centrálnej polárnej panvy po prvýkrát na svete dosiahol geografický bod severného pólu. v aktívnej navigácii. Za 7 dní a 8 hodín loď s jadrovým pohonom prekonala 2 528 míľ. Odveký sen námorníkov a polárnikov mnohých generácií sa stal skutočnosťou. Posádka a členovia expedície oslávili túto udalosť slávnostným ceremoniálom Štátna vlajka ZSSR na desaťmetrovom oceľovom stožiari inštalovanom na ľade. Počas 15 hodín, ktoré ľadoborec s jadrovým pohonom strávil na vrchu Zeme, vedci vykonali komplex výskumov a pozorovaní. Pred opustením pólu námorníci spustili do vôd Severného ľadového oceánu pamätnú kovovú tabuľu s obrázkom Štátny znak ZSSR a s nápisom „ZSSR. 60 rokov októbra, a/l "Arktika", zemepisná šírka 90°-N, 1977."

Tento ľadoborec má vysoké boky, štyri paluby a dve plošiny, prednú a päťposchodovú nadstavbu a poháňajú ho tri štvorlisté vrtule s pevným stúpaním. Závod na výrobu jadrovej pary sa nachádza v špeciálnom oddelení v strednej časti ľadoborca. Trup ľadoborca ​​je vyrobený z vysoko pevnej legovanej ocele. V miestach vystavených najväčšej záťaži ľadom je trup spevnený ľadovým pásom. Ľadoborec má systémy trim and roll. Odťahové úkony zabezpečuje kormový elektrický ťažný navijak. Na vykonávanie prieskumu ľadu je na ľadoborec založený vrtuľník. Kontrola a riadenie technické prostriedky Prevádzka elektrárne prebieha automaticky, bez neustáleho stráženia v strojovniach, motorárňach pohonu, elektrárňach a na rozvádzačoch.

Riadenie prevádzky a riadenie elektrárne sa vykonáva z centrálnej riadiacej stanice, prídavné riadenie pohonných elektromotorov je umiestnené v kormidlovni a zadnej stanici. Kormidlovňa je riadiacim centrom lode. Na lodi s jadrovým pohonom sa nachádza na Horné poschodie doplnky, ktoré ponúkajú väčšiu viditeľnosť. Kormidlovňa je natiahnutá cez plavidlo - 25 metrov zo strany na stranu, jej šírka je asi 5 metrov. Veľké obdĺžnikové otvory sú umiestnené takmer úplne na prednej a bočnej stene. Vo vnútri kabíny sú len najnutnejšie veci. Po stranách a v strede sú tri rovnaké konzoly, na ktorých sú ovládacie gombíky pre pohyb plavidla, indikátory činnosti troch vrtúľ ľadoborca ​​a polohy kormidla, smerové svetlá a ďalšie senzory. ako tlačidlá na plnenie a vyprázdňovanie balastných nádrží a obrovské typónové tlačidlo na ozvučenie. V blízkosti ľavého bočného ovládacieho panela je tabuľka s mapami, v blízkosti centrálneho je volant a na pravoboku je hydrologická tabuľka; V blízkosti plavebných a hydrologických tabuliek sú inštalované celoobvodové radarové stojany.


Začiatkom júna 1975 ľadoborec s jadrovým pohonom naviedol dieselelektrický ľadoborec Admiral Makarov pozdĺž Severnej morskej cesty na východ. V októbri 1976 bol z ľadového zajatia zachránený ľadoborec Ermak so suchou nákladnou loďou Kapitan Myshevsky, ako aj ľadoborec Leningrad s transportným Čeľjuskinom. Kapitán Arktídy nazval tieto dni " najlepšia hodina„nová loď s jadrovým pohonom.

Arktika bola vyradená z prevádzky v roku 2008.

31. júla 2012 bol z registra lodí vyradený jadrový ľadoborec Arktika, prvá loď, ktorá dosiahla severný pól.

Podľa informácií, ktoré zástupcovia Federálneho štátneho jednotného podniku Rosatomflot oznámili tlači, sa celkové náklady na demontáž Arktiky a/l odhadujú na 1,3 až 2 miliardy rubľov, pričom finančné prostriedky sú pridelené v rámci federálneho cieľový program. Nedávno prebehla široká kampaň s cieľom presvedčiť vedenie o odmietnutí demontáže a možnosti modernizácie tohto ľadoborca.

Teraz poďme bližšie k téme nášho príspevku.


V novembri 2013 sa v tej istej Baltskej lodenici v Petrohrade uskutočnilo slávnostné položenie vedúceho jadrového ľadoborca ​​projektu 22220. Na počesť svojho predchodcu dostal ľadoborec s jadrovým pohonom názov „Arktika“. Univerzálny jadrový ľadoborec LK-60Ya s dvojitým ponorom sa stane najväčším a najvýkonnejším na svete.

Podľa projektu bude dĺžka plavidla viac ako 173 metrov, šírka - 34 metrov, ponor pri projektovanej vodoryske - 10,5 metra, výtlak - 33,54 tisíc ton. Pôjde o najväčší a najvýkonnejší (60 MW) jadrový ľadoborec na svete. Loď s jadrovým pohonom bude vybavená dvojreaktorovou elektrárňou s hlavným zdrojom pary z reaktorovej elektrárne RITM-200 s výkonom 175 MW.


16. júna Baltické lodenice spustili hlavný jadrový ľadoborec „Arktika“ projektu 22220,“ uviedla spoločnosť vo vyhlásení, ktoré citovala RIA Novosti.

Dizajnéri teda prešli jedným z najviac dôležité etapy pri stavbe lodí. „Arktika“ sa stane vedúcou loďou projektu 22220 a povedie k vytvoreniu skupiny jadrových ľadoborcov potrebných na rozvoj Arktídy a posilnenie ruskej prítomnosti v tomto regióne.

Najprv jadrový ľadoborec pokrstil rektor námornej katedrály svätého Mikuláša. Potom predsedníčka Rady federácie Valentina Matvienko v súlade s tradíciami staviteľov lodí rozbila fľašu šampanského o trup lode s jadrovým pohonom.

"Je ťažké preceňovať, čo urobili naši vedci, dizajnéri a konštruktéri. V našej krajine je cítiť hrdosť na ľudí, ktorí vytvorili takúto loď," povedal Matvienko. Pripomenula, že Rusko je jedinou krajinou, ktorá má vlastnú flotilu jadrových ľadoborcov, čo jej umožní aktívne realizovať projekty v Arktíde.

„Siahame po kvalite nová úroveň rozvoj tohto bohatého regiónu,“ zdôraznila.

"Sedem stôp pod kýlom, skvelá "Arktika"!" - dodal predseda Rady federácie.

Na druhej strane prezidentský vyslanec pre severozápad Federálny dištrikt Vladimir Bulavin poznamenal, že Rusko napriek zložitej ekonomickej situácii stavia nové lode.

"Ak chcete, toto je naša odpoveď na výzvy a hrozby našej doby," povedal Bulavin.

Generálny riaditeľ štátnej korporácie Rosatom Sergej Kirijenko zase označil spustenie nového ľadoborca ​​za veľké víťazstvo pre konštruktérov aj zamestnancov Baltskej lodenice. Podľa Kirijenka otvára Arktída „zásadne nové príležitosti tak pri zabezpečovaní obranyschopnosti našej krajiny, ako aj pri riešení ekonomických problémov“.

Plavidlá projektu 22220 budú schopné viesť konvoje lodí v arktických podmienkach a preraziť ľad až do hrúbky troch metrov. Nové lode budú poskytovať sprievod pre plavidlá prepravujúce uhľovodíky z polí polostrova Yamal a Gydan, šelfu Kara more na trhy ázijsko-pacifického regiónu. Dizajn s dvojitým ponorom umožňuje plavidlu použitie v arktických vodách aj pri ústiach polárnych riek.

Baltské lodenice na základe zmluvy s FSUE Atomflot postavia tri jadrové ľadoborce projektu 22220. 26. mája minulého roku bol položený prvý produkčný ľadoborec tohto projektu, Sibír. Výstavba druhej ponorky s jadrovým pohonom „Ural“ sa plánuje začať túto jeseň.

Zmluva na výstavbu vedúceho jadrového ľadoborca ​​projektu 22220 medzi FSUE Atomflot a BZS bola podpísaná v auguste 2012. Jeho cena je 37 miliárd rubľov. Zmluva na výstavbu dvoch sériových jadrových ľadoborcov projektu 22220 bola uzavretá medzi BZS a štátnou korporáciou Rosatom v máji 2014, náklady na zmluvu boli 84,4 miliardy rubľov.

zdrojov

Jadrový ľadoborec „Yamal“ je jedným z desiatich ľadoborcov triedy „Arktída“, ktorého výstavba sa začala v roku 1986, ešte v sovietskych časoch. Stavba ľadoborca ​​"Yamal" bola dokončená v roku 1992, ale už v tom čase už nebolo potrebné jeho použitie na zabezpečenie plavby pozdĺž Severnej morskej cesty. Majitelia tohto plavidla, ktoré váži 23 455 ton a má dĺžku 150 metrov, preto prerobili na plavidlo s 50 turistickými kajutami, ktoré je schopné prepraviť turistov na severný pól.

„Srdcom“ ľadoborca ​​Yamal sú dva uzavreté vodou chladené reaktory OK-900A, ktoré obsahujú 245 palivových tyčí s obohateným uránom. Plný náklad jadrové palivo je asi 500 kilogramov, táto rezerva postačuje na nepretržitú prevádzku ľadoborca ​​po dobu 5 rokov. Každý jadrový reaktor váži asi 160 ton a je umiestnený v uzavretom priestore, ktorý je od zvyšku konštrukcie lode chránený vrstvami ocele, vody a betónu s vysokou hustotou. Okolo priestoru reaktora a celej lode je rozmiestnených 86 senzorov, ktoré merajú úroveň žiarenia.

Kotly parných reaktorov produkujú prehriatu paru vysoký tlak, ktorá roztáča turbíny, ktoré poháňajú 12 elektrických generátorov. Energia z generátorov sa dodáva do elektromotorov, ktoré otáčajú lopatky troch vrtúľ ľadoborca. Výkon motora každej vrtule je 25 tis Konská sila alebo 55,3 MW. Pomocou tejto sily sa ľadoborec Yamal dokáže pohybovať cez ľad s hrúbkou 2,3 ​​metra rýchlosťou 3 uzlov. Napriek tomu, že maximálna hrúbka ľadu, cez ktorý môže ľadoborec prejsť, je 5 metrov, boli zaznamenané prípady, keď ľadoborec prekonal ľadové homole hrubé 9 metrov.

Trup ľadoborca ​​"Yamal" je dvojitý trup potiahnutý špeciálnym polymérovým materiálom, ktorý znižuje trenie. Hrúbka hornej vrstvy trupu v mieste rezania ľadu je 48 milimetrov a na iných miestach - 30 milimetrov. Systém vodnej záťaže, ktorý sa nachádza medzi dvoma vrstvami trupu ľadoborca, umožňuje sústredenie dodatočnej hmotnosti na prednú časť lode, ktorá funguje ako prídavné baranidlo. Ak výkon ľadoborca ​​nestačí na prerezanie ľadu, aktivuje sa systém vzduchových bublín, ktorý vrhá 24 metrov kubických vzduchu za sekundu pod povrch ľadu a rozbíja ho zdola.

Konštrukcia chladiaceho systému reaktorov jadrového ľadoborca ​​„Yamal“ je navrhnutá tak, aby využívala morskú vodu z maximálna teplota pri 10 stupňoch Celzia. Preto tento ľadoborec a jemu podobné nikdy nebudú môcť opustiť severné moria a ísť do južnejších zemepisných šírok.


Ľadoborec Jamal, jedno z najnovších ruských arktických plavidiel, si razí cestu cez humny

Na zasneženej hladine zamrznutej rieky sa motali stovky ľudí. Z diaľky sa to, čo sa tam dialo, dalo zameniť za zvláštnu oslavu alebo pästný súboj od steny k stene. Keď sa však pozorovateľ priblížil a pozorne sa pozrel, všimol by si, že v pohyboch ľudí je vlastný poriadok. pracovať spolu. Niekoľko desiatok mužov vyrylo krompáčmi brázdu v ľade a potom sa pripojili k stovkám ďalších a zapriahli sa k nezvyčajnému mechanizmu - dlhej dvadsaťmetrovej špicatej debni, vzadu naloženej liatinovými prasiatkami. Projektil prezývaný ľadové sane sa plazil na ľad, pretlačil ho a rozdrvil rozbité bloky pod sebou a zanechal za sebou dlhú palinu širokú viac ako dva metre prekračujúcu rieku.

Takto sa v Petrových časoch stavali ľadové prievozy, ktoré boli niekedy vybavené aj delami. Ich delové gule drvili ľad, keď sa trajekt pohyboval.

Ruská zima, ktorá v severných oblastiach trvá deväť mesiacov v roku, podnietila zvedavú myseľ k hľadaniu nezvyčajných spôsobov kúpania. A skutočnosť, že naša krajina čelí Severnému ľadovému oceánu, čo je najkratšia cesta z európskej časti krajiny k bohatstvu východnej Sibíri a Ďaleký východ, prinútil ma ísť cez ľad s ohrozením života.

V honbe za ziskom

Námorné remeslo, ktoré priniesol Peter I. z Holandska a Anglicka, prinieslo do ruského jazyka mnoho nových slov. Obohatilo však aj Rusko cudzie jazyky námorný výraz: napokon, nemecký Eisbreher aj anglický ľadoborec sú stopy z ruského slova „icebreaker“. A vďačíme za to starostovi Kronštadtu Michailovi Britnevovi.

Je zrejmé, že ruského chovateľa, ktorý choval malú flotilu na línii Petrohrad-Oranienbaum-Kronštadt, nemotivoval jazykový záujem ani čistá ambícia. Cesta do Kronštadtu vedie pozdĺž Fínsky záliv, pokryté ľadom 120 dní v roku. V zime sa tam dostali po zamrznutom mori na saniach, no kým bol ľad tenký, komunikácia takmer prestala.

Zvedavý podnikateľ, oboznámený so skúsenosťami obyvateľov ruského severu - Pomorov, ktorí sa viac ako päťsto rokov plavili po arktických moriach na svojich drevených člnoch, sa rozhodol osvojiť si ich skúsenosti. Obrysy tela pomeranských nomádov sa formovali v prove ostrý roh približne 20-30 stupňov. Britnev teda nariadil, aby prova jeho 60-koňového parníka Pilot bola prerobená rovnakým spôsobom. A 25. apríla 1864, oveľa skôr ako zvyčajný začiatok plavby, pilot, ktorý prelomil roztopený ľad, prešiel z Kronštadtu do Oranienbaumu a priniesol svojmu majiteľovi značné dodatočný príjem. Ako staroveké „ľadové sane“ loď vyliezla na ľadové pole a zlomila ho svojou váhou. Neskôr majiteľ lode prispôsobil svoj ďalší parník „Boy“ na navigáciu v ľade. Obe lode slúžili v petrohradských vodách približne 25 rokov, pričom zdokonalili metódu prechodu cez ľadové polia, ktorú dodnes používajú všetky ľadoborce, vrátane ultramoderných jadrových.

V roku 1871, keď európske severné prístavy spútali bezprecedentné mrazy, sa hamburskí priemyselníci obrátili na Britneva a ten im predal kresby prerobeného pilota za 300 rubľov. Podľa týchto nákresov bol zostrojený prvý zahraničný ľadoborec Eisbreher I a konštrukcia lode sa rozšírila do celého sveta.

Bol to úspech Britnevovho nápadu, ktorý dal slávnemu ruskému námornému veliteľovi a oceánografovi admirálovi Makarovovi myšlienku postaviť prvý lineárny ľadoborec „Ermak“, ktorý zohral vážnu úlohu vo vývoji Arktídy.

"Oriešok" medzi ľadom

Admirál Makarov vo svojej verejnej prednáške z roku 1897 „Smerom k severnému pólu – vpred“ uviedol: „Žiadny národ sa nezaujíma o ľadoborce viac ako Rusko. Príroda pokryla naše moria ľadom, ale technológie teraz poskytujú obrovské zdroje a treba priznať, že v súčasnosti už ľadová pokrývka nepredstavuje neprekonateľnú prekážku pre plavbu.“

O rok neskôr bol Ermak uvedený na trh v Newcastli v Anglicku. Bol postavený podľa technických špecifikácií vyvinutých pod vedením samotného Stepana Makarova a slávneho ruského chemika Dmitrija Mendelejeva, ktorý podporil jeho riskantný projekt.

V skutočnosti, ako ukázali testy, existuje „neprekonateľná prekážka“ severný ľad netušili, a predsa nebolo ľahké sa s nimi vysporiadať.

Archimedes mal, samozrejme, pravdu, keď tvrdil, že na teleso ponorené do kvapaliny pôsobí vztlaková sila rovnajúca sa hmotnosti kvapaliny, ktorú vytlačí. V ľade je však loď vystavená aj monštruóznemu bočnému tlaku, ktorý ju dokáže rozdrviť ako ulitu. Preto je prierez trupu ľadoborca ​​vyrobený vo forme suda alebo matice a vodoryska by mala byť pod najširšou časťou. Potom ľad stláčajúci ľadoborec, nech sa snaží akokoľvek, ho vytlačí von a nebude ho môcť rozdrviť. Na ľadoborec sa prirodzene vzťahujú zvýšené požiadavky na pevnosť a nepotopiteľnosť. Ak sa pozriete pod hrubší trup v porovnaní s konvenčnou loďou, môžete vidieť systém zosilnených nosníkov: výstuhy, rámy... - a celý trup ľadoborca ​​je rozdelený vodotesnými prepážkami na niekoľko utesnených oddelení. V oblasti vodorysky je koža spevnená dodatočným pásikom - takzvaným ľadovým pásom. A na prekonanie trecieho odporu trupu na ľade sa používa pneumatické umývacie zariadenie, ktoré pumpuje vzduchové bubliny cez malé otvory v doske.

Skosenie obrysov trupu v prove, ktoré použil vynálezca ľadoborca ​​Britnev, sa používa dodnes. Okrem toho sa stáva ostrejším nielen kmeň („luka“ lode), ale aj kormový stĺpik, pretože je potrebné pohybovať sa v ľade „kyvadlom“ - „tam a späť“. Zaujímavosťou je, že ľadoborec Ermak mal pôvodne dve vrtule – prednú a zadnú. Admirál Makarov si všimol takúto schému medzi americkými malými ľadoborcami plaviacimi sa na Veľkých jazerách. Hneď prvá zrážka s arktickým ľadom však ukázala, že predná vrtuľa vo vysokých zemepisných šírkach nepomohla a ľadoborec bol prestavaný.

V útoku aj obrane

Činnosť ľadoborec sa v žiadnom prípade neobmedzuje len na jednoduché sekanie ľadu, aj keď, samozrejme, čím väčšia časť skončí na vrchu ľadového poľa, tým dlhšie je rameno páky a tým vyššia je efektivita práce. Dôležitý je, ako už bolo povedané, tvar „nosu“, ťah (ťahová sila) vrtúľ a zotrvačné vlastnosti plavidla operujúceho pri náletoch.

Ľadoborec by sa dal prirovnať k vojenská jednotka, ktorý má prostriedky a taktiku na obranu aj útok. Pre ofenzívu je každý ľadoborec vybavený systémom trimovania. Niekoľkými slovami sa dá opísať ako dve nádrže – predná a zadná – striedavo naplnené morskou vodou. Na prvých ľadoborcoch boli nádrže spojené potrubím, neskôr začal byť každý vybavený vlastným čerpadlom.

Po výstupe na ľadové pole ľadoborec naplní predné nádrže vodou a dodá pohybu zhora nadol dodatočnú dynamiku. Striedavé plnenie nádrží spôsobuje, že sa energicky kýva z provy na kormu, ako sekáčik, keď sa zasekne o poleno. Odčerpaním vody z predných nádrží a naplnením zadných nádrží sa ľadoborec rýchlejšie vráti na miesto určenia. čistá voda zopakovať útok.

Rovnaký systém zabezpečuje aj kývanie plavidla zo strany na stranu: prídavné nádrže sú umiestnené na oboch stranách.

Prirodzene, všetky tieto akcie vyžadujú energetickú saturáciu nezvyčajnú pre akúkoľvek inú loď. Nie je prekvapujúce, že ľadoborce dlho nemohli vykonávať žiadnu inú námornú prácu - ani nákladnú, ani osobnú - okrem pilotovania lodí: celý vnútorný priestor týchto „obrnených trezorov“ zaberal motor a dodávka paliva. Hlavná námorná špecialita ľadoborca ​​je určená tvarom jeho trupu: je široký, takže kanál, ktorý zostáva za ním, je vhodný na prechod otrokárskych lodí. Pre lepšiu manévrovateľnosť sa snažia zmenšiť dĺžku plavidla.

Prvé ľadoborce boli na parný pohon, s kotlami na uhlie a parné elektrárne. Uhlie, ktoré zaplnilo takmer všetok voľný priestor v podpalubí, vydržalo zvyčajne tridsať dní. Stalo sa, že v polovici trasy veliteľ ľadoborca ​​oznámil konvoju, že zastavuje sprievod a ide do prístavu doplniť zásoby paliva.

Ďalšou generáciou boli dieselové ľadoborec, elektrárne ktorý roztáčal rotory elektrických generátorov. Prúd bol privádzaný do elektromotorov, ktoré poháňali hriadeľ vrtule a vrtuľu.

Ale dobyť arktický ľad Bolo potrebné stále viac energie a dieselové ľadoborce boli nahradené jadrovými ľadoborcami, ktorých reaktory poháňali parné generátory, parné turbíny poháňali elektrické generátory a elektromotory poháňali vrtuľové hriadele. V nákladných priestoroch lodí s jadrovým pohonom bolo palivo nahradené výkonnými systémami radiačnej ochrany.

Pri čepeli

Stoštyridsaťročná história ľadoborcov veľa zmenila v ich dizajne, predovšetkým vzrástla ich sila. Ak bol výkon motorov Ermak 9,5 tisíc hp, potom dieselelektrický ľadoborec Moskva, ktorý vyšiel na more asi o pol storočia neskôr, bol dvakrát silnejší - 22 tisíc hp. Moderné ľadoborce s jadrovým pohonom typu Taimyr už zapriahajú 50-tisíc koní.

Vzhľadom na ťažkosti spojené s ich námornou profesiou je výkon pohonných systémov ľadoborcov na tonu výtlaku šesťkrát väčší ako výkon zaoceánskych lodí. Ale aj jadrové ľadoborce zostali kvalitatívne rovnaké - pancierové boxy plné stád „koní“. Úlohou ľadoborcov je preraziť ľad pre karavány bežných tankerov a za nimi idúce transportéry. Tento princíp organizácie prepravy možno prirovnať k pohybu člnov za remorkérom. Avšak v V poslednej dobeČlny s vlastným pohonom sú čoraz žiadanejšie a námorní inžinieri začali premýšľať o tom, ako naučiť dopravné lode samostatne sa plaviť v ľade.

Myšlienka nie je nová: ešte v 60. rokoch 19. storočia sa pokúsili premeniť prvú ruskú železnú vojnovú loď, obrnený delový čln „Opyt“, podľa návrhu inžiniera Eulera, na originálnu ľadobornú loď. „Experience“ dostal luk, na palubu bolo nainštalovaných niekoľko žeriavov na zhadzovanie závaží s hmotnosťou 20 až 40 libier a do podvodnej časti boli nainštalované „výstrely“ - stožiare s pripevnenými výbušninami. „Experience“ však nevydržala testy a bola opäť premenená na delový čln s názvom „Mina“.

Neskôr sa objavili pokusy rezať ľad frézami alebo ho roztaviť, ale tiež sa neospravedlňovali (hoci sa používajú jadrové ľadoborce „Arktika“ a „Sibir“ pomocné zariadenia vyhrievanie prednej časti trupu). A potom sa rozhodlo, že sa pokúsime zmeniť nielen metódu lámania ľadu, ale aj samotný ľadoborec, čo z neho neurobí „sekáčik“, ale „čepeľ“. Na tento účel sa plánovalo premeniť loď na „katamarán“, ktorého dva trupy by boli umiestnené nad sebou: všetok náklad umiestnite do spodnej, podvodnej časti a elektrárne do povrchovej časti. a obe časti spojte úzkymi „nožmi“, vo vnútri ktorých by boli umiestnené tie, ktoré prichádzajú z nakladacích a vykladacích potrubí trupu do krytu. Nie je známe, či sa takýto ľadoborec-transportér objaví, ale niet pochýb o tom, že ruská flotila ľadoborcov by sa mala naďalej rozvíjať: rozľahlosť Arktídy bude vždy priťahovať svojím bohatstvom.

Jadrový ľadoborec je v podstate parná loď. Jadrový reaktor ohrieva vodu, ktorá sa mení na paru, ktorá roztáča turbíny, ktoré budia generátory, ktoré vyrábajú elektrinu, ktorá ide do elektromotorov, ktoré otáčajú 3 vrtule.

Hrúbka trupu v miestach, kde sa láme ľad, je 5 centimetrov, ale pevnosť trupu je daná ani nie tak hrúbkou oplechovania, ako počtom a umiestnením rámov. Ľadoborec má dvojité dno, takže ak je tam diera, voda do lode nenatečie.

Jadrový ľadoborec „50 rokov víťazstva“ má 2 jadrové reaktory s kapacitou 170 megawattov každý. Výkon týchto dvoch zariadení je dostatočný na zásobovanie elektrinou pre mesto s 2 miliónmi obyvateľov.

Jadrové reaktory sú spoľahlivo chránené pred nehodami a vonkajšími otrasmi. Icebreaker vydrží priamy zásah do reaktora osobné lietadlo alebo zrážka s rovnakým ľadoborcom v rýchlosti do 10 km/h.

Reaktory sa plnia novým palivom každých 5 rokov!

Absolvovali sme krátku prehliadku strojovne ľadoborca, ktorej fotografie sú pod rezom. Navyše vám ukážem, kde sme jedli, čo sme jedli, ako sme odpočívali a zvyšok interiéru ľadoborca...

Prehliadka začala v kancelárii hlavného inžiniera. V krátkosti porozprával o štruktúre ľadoborca ​​a o tom, kam pôjdeme počas exkurzie. Keďže v skupine boli väčšinou cudzinci, všetko bolo preložené najprv do angličtiny a potom do japončiny:

3.

2 turbíny, z ktorých každá súčasne otáča 3 generátory, produkujúce striedavý prúd. V pozadí sú žlté polia usmerňovače. Keďže veslovacie elektromotory pracujú na jednosmerný prúd, musia sa narovnať:

4.

5.

Usmerňovače:

6.

Elektromotory otáčajúce vrtule. Toto miesto je veľmi hlučné a nachádza sa 9 metrov pod čiarou ponoru. Celkový ponor ľadoborca ​​je 11 metrov:

7.

Prevodka riadenia vyzerá veľmi pôsobivo. Na mostíku kormidelník otáča prstom malý volant a tu obrovské piesty otáčajú volantom za kormou:

8.

A to je horná časť volantu. On sám je vo vode. Ľadoborec je oveľa lepšie ovládateľný ako bežné lode:

9.

Odsoľovacie zariadenia:

10.

Denne vyprodukujú 120 ton sladkej vody:

11.

Vodu môžete ochutnať priamo z odsoľovacieho zariadenia. Pila som obyčajnú destilovanú vodu:

12.

Pomocné kotly:

13.

14.

15.

16.

17.

Loď má mnoho stupňov ochrany pred núdzovými situáciami. Jedným z nich je hasenie požiarov oxidom uhličitým:

18.

19.

Čisto po rusky – spod tesnenia kvapká olej. Namiesto výmeny tesnenia jednoducho zavesili nádobu. Verte tomu alebo nie, u mňa doma je to rovnaké. Asi pred rokom vytekla vyhrievaná tyč na uteráky, takže som ju stále nevymenil, ale raz týždenne vyprázdnite vedro vody:

20.

Kormidlovňa:

21.

Ľadoborec obsluhujú 3 ľudia. Hodinky trvajú 4 hodiny, to znamená, že každá zmena má hodinky napríklad od 16:00 do 20:00 a od 4:00 do 8:00, ďalšia od 20:00 do 24:00 a od 8:00 do 12:00 atď. Iba 3 zmeny.

Hodinky sa skladajú z kormidelníka, ktorý priamo točí volantom, strážcu, ktorý dáva príkazy námorníkovi, kde má otočiť volant a je zodpovedný za celú loď, a asistenta hodiniek, ktorý robí záznamy do lodného denníka, označuje polohu loď na mape a pomáha strážcovi.

Šéf hliadok zvyčajne stál v ľavom krídle mosta, kde bolo nainštalované všetko vybavenie potrebné na navigáciu. Tri veľké páky v strede sú rukoväte strojových telegrafov, ktorými sa ovláda rýchlosť otáčania skrutiek. Každá z nich má 41 pozícií – 20 vpred, 20 vzad a stop:

22.

Riadiaci námorník. Vezmite prosím na vedomie veľkosť volantu:

23.

Rozhlasová miestnosť. Odtiaľ som poslal fotky:

24.

Na ľadoborec veľké množstvo uličky, vrátane niekoľkých reprezentatívnych:

25.

Chodby a dvere do kabín. Samotné chatky už mám:

26.

Bar, kde sme si krátili slnečné biele noci:

27.

Knižnica. Neviem, aké knihy tam zvyčajne sú, pretože na našu plavbu boli knihy privezené z Kanady a všetky boli v angličtine:

29.

Vstupná hala a okno recepcie Icebreaker:

30.

Poštová schránka. Chcel som si poslať pohľadnicu zo severného pólu, ale zabudol som:

31.

Bazén a sauny:

32.

Počas mojej cesty do Murmanska som ako každý navštívil jadrový ľadoborec Lenin, preto toto vozidlo popíšem na svojom multifoto :-)))


Ľadoborec Lenin je loď s tromi skrutkami. Architektonicky ide o plavidlo s hladkou palubou s miernym sklonom, štyrmi súvislými palubami, predĺženou nadstavbou a dvoma sťažňami. V zadnej časti paluby lode je pristávacia plocha a hangár pre helikoptéru. Komín neprítomný.

Nezvyčajné veľké veľkosti Hlavný stožiar je z dôvodu jeho využitia na vetranie parogenerátora.

Využitie jadrovej energie určilo vlastnosti vnútorného usporiadania energetických, obytných a obslužných priestorov lode. Trup ľadoborca ​​je rozdelený na dvanásť oddelení hlavnými priečnymi vodotesnými prepážkami.

Dve pozdĺžne prepážky prechádzajúce z druhého dna na hornú palubu tvoria po stranách oddiely, v ktorých sú umiestnené hlavne záťažové, palivové a iné nádrže, nad dolnou palubou sú rôzne sklady, servisné miestnosti a kajuty pre posádku.

Dizajn trupu ľadoborca ​​Lenin sa výrazne líši od ostatných ľadoborcov vyrobených v Rusku. Spodná, bočné, vnútorné paluby, nástupištia a horná paluba na koncoch sú postavené priečnym systémom a horná paluba v strednej časti je postavená pozdĺžnym systémom.

Veľkosť rozstupu je 800 mm. Medzirámy sú inštalované po celej dĺžke plavidla od druhého dna po obytnú palubu. Súprava koncov provy a kormy je vejárovitá; rámy v týchto oblastiach sú umiestnené normálne ku koži.

Vonkajší plášť v oblasti ľadového pásu a priľahlé pásy nad ním a pod ním sú vyrobené z vysokopevnostnej ocele. Hrúbka ľadového pásu je 36 mm v strednej časti, 52 mm v prove a 44 mm v zadnej časti.

Predstavec a kormový predstavec ľadoborec sú odliate zvárané. Celková hmotnosť predstavca je 30 ton, kormidla 86 ton.. Kormidlo ľadoborec je zvárané a má plášť z oceľového plechu hrúbky 40 mm. Plocha kormidla je 18,5 m2. Pažba je kovaná z legovanej ocele s priemerom 550 mm.

Posádka ľadoborca ​​je ubytovaná v jedno a dvojlôžkových kajutách. Na ľadoborec sa používal na obytné, kultúrne a zdravotnícke priestory ohrev vody s klimatizáciou.

Strojovňa a pomocné miestnosti majú parné vykurovanie. Výkonná automatická chladiaca jednotka a veľké množstvo poskytovanie špajz.

Nákladné zariadenie na ľadoborec je: v prove - dva nákladné ramená s elektrickými navijakmi s nosnosťou 1,5 t,

v strednej časti je žeriav s nosnosťou 12 t na obsluhu priestoru jadrového zariadenia;

v korme sú dva žeriavy s nosnosťou 3 t.

Ľadoborec je vybavený tromi hlavnými kotvami (jedna z nich je náhradná) s otočnými nohami s hmotnosťou 6 ton, dorazovou kotvou s hmotnosťou 2 tony a štyrmi ľadovými kotvami (dve 150 kg a dve 100 kg). Hlavné kotvy sa zasúvajú do priechodov v jednej rovine s plášťom. Liate kotevné reťaze kalibru 67 mm majú dĺžku 325 m.

V korme je výrez na tesné ťahanie lodí, ktorý je vybavený blatníkmi a blatníkmi lemovanými gumou. Na zadnom konci je inštalovaný automatický dvojbubnový ťažný navijak s ťažnou silou 40 tf na hlavnom bubne a 25 tf na pomocnom bubne.

Elektrohydraulický riadiaci stroj posunie kormidlo zo strany na stranu za 30 sekúnd pri rýchlosti plavidla 18 uzlov a jedno z dvoch nainštalovaných čerpadiel beží. Nepotopiteľnosť ľadoborca ​​je zabezpečená súčasným zaplavením dvoch hlavných vodotesných oddelení.

Ľadoborec má dva záchranné člny po 58 osôb, dva motorové záchranné člny po 40 osôb, dve šesťveslicové yawly, posádkový čln a vlečný čln. Spúšťanie a výstup záchranných člnov a člnov sa vykonáva pomocou valivých davitov.

Elektráreň ľadoborca ​​funguje podľa nasledujúcej schémy. Teplo generované v reaktore sa využíva na výrobu prehriatej pary v parogenerátoroch. Para sa posiela do hlavných turbogenerátorov, z ktorých sa elektrina dodáva do hnacích motorov.

Kotvy vrtuľových motorov sú spojené s vrtuľovými hriadeľmi. Parogenerátory sú poháňané paralelne pracujúcimi napájacími čerpadlami, takže v prípade núdzového zastavenia jedného z čerpadiel ostatné automaticky zvýšia svoju produktivitu na požadovaná úroveň. Z jednej stanice ovládajú celú elektráreň ľadoborca.

Biologická ochrana jadrového zariadenia zaručuje ochranu posádky ľadoborca ​​pred účinkami rádioaktívneho žiarenia, ktorá je riadená špeciálnym dozimetrickým systémom. Ovládací panel tohto systému je umiestnený na stanovišti radiačnej kontroly.

Hlavné turbogenerátory sú umiestnené v dvoch oddeleniach: v prednej a zadnej časti. Každé oddelenie má dve turbíny aktívneho typu s výkonom 11 000 koní. Každá turbína je cez prevodovku napojená na dva dvojkotvové jednosmerné generátory s trvalým výkonom 11 500 koní. pri menovitom napätí 600 V.

Turbogenerátorové jednotky poháňajú tri dvojkotvové jednosmerné hnacie motory: prostredný a dva palubné. Stredný motor dostáva 50 % energie generovanej turbogenerátormi a palubné motory po 25 %. Výkon stredného elektromotora je 19 600 koní a každý z palubných motorov má výkon 9 800 koní. Hriadeľ vrtule ľadoborca ​​je vyrobený z legovanej ocele. Priemer stredného hriadeľa je 740 mm, dĺžka 9,2 m, hmotnosť 26,8 tony; priemer bočného hriadeľa 712 mm, dĺžka 18,4 m, hmotnosť 45 ton.

Vrtule sú štvorlisté, s odnímateľnými listami. Hmotnosť strednej vrtule je 27,8 ton, bočnej vrtule - 22,5 ton.

Ľadoborec má prednú a zadnú elektráreň. V prove sú nainštalované tri turbogenerátory, v korme dva turbogenerátory a jeden záložný dieselagregát s výkonom po 1000 kW. Každý turbogenerátor pozostáva z kondenzačnej parnej turbíny aktívneho typu a generátora striedavého prúdu. Okrem toho je loď vybavená dvoma núdzovými dieselovými generátormi.

Projekt lode s jadrovým pohonom bol vyvinutý v TsKB-15 (teraz Iceberg) v rokoch 1953-1955 (projekt č. 92) po rozhodnutí o stavbe jadrového ľadoborca ​​20. novembra 1953 Radou ministrov ZSSR. Hlavným konštruktérom bol V.I. Neganov. Jadrové zariadenie bolo projektované pod vedením I. I. Afrikantova. Triedy ocele trupu AK-27 a AK-28 (takmer „nehrdzavejúca oceľ“) boli špeciálne vyvinuté v Inštitúte Prometheus pre ľadoborce.

Loď bola položená v roku 1956 v lodenici pomenovanej po. A.Marti v Leningrade. Hlavným staviteľom je V.I. Červjakov.

Spustená 5. decembra 1957. 12. septembra 1959 už z lodenice Závodu admirality vyrazil na námorné skúšky pod velením P. A. Ponomareva.

3.12.1959 odovzdaná ministerstvu námorníctvo. Od roku 1960 ako súčasť Murmanskej lodnej spoločnosti.

Mal dobrý prienik do ľadu. Len za prvých 6 rokov prevádzky prekonal ľadoborec viac ako 82 tisíc námorných míľ a nezávisle navigoval viac ako 400 lodí.

Ľadoborec "Lenin" fungoval 30 rokov a v roku 1989 bol vyradený z prevádzky a umiestnený na trvalé kotvisko v Murmansku.

Teraz sa presuňme dovnútra Vstup je voľný a pri vchode sa už vytvorila skupina miestnych študentov námorníka.

Ľadoborec s jadrovým pohonom stojí pri pontónovom móle námorného prístavu Murmansk.

Neďaleko kotví "Clavdia Elanskaya".

Vykonáva miestnu dopravu.

V diaľke je viditeľný jadrový ľadoborec „Rusko“, ak sa nemýlim.

Tieto jachty kotvia na druhej strane.

Pamiatky na opačnom brehu zálivu.

Čas 12 hodín: dopredu...

Prechádzame z uličky na dosku.

V nasledujúcich častiach uvidíme, čo sa v nej nachádza a pozrieme sa bližšie na kormidlovňu.