Samohybná delostrelecká jednotka "Gvozdika": história stvorenia, popis a charakteristika. Vojenské vybavenie "Gvozdika": história, vlastnosti, použitie samohybných zbraní Samohybná húfnica 2s1

V roku 1967 sa uznesením MsZ č. 609-201 začali práce na vývoji druhej generácie samohybného dela 2S1 „Gvozdika“. Vývoj vykonal OKB-9 závodu Uralmash. Po dvoch rokoch tvrdej práce vstúpil v roku 1969 prototyp novej samohybnej delostreleckej lafety do poľných testov. Už v roku 1971 bolo do prevádzky uvedené samohybné delo 2S1. Vysoká rýchlosť vývoj a výroba sa dajú celkom jednoducho vysvetliť. Konštruktéri použili ako podvozok ťahač MT-LB, na ktorý bola nainštalovaná slávna húfnica D-30. Po podrobení D-30 v pásovej verzii drobným konštrukčným zmenám dostal názov D-32 (index GRAU 2A31) Samohybné delo 2S1 Gvozdika je určené na potláčanie a ničenie palebných zbraní pechoty, ničenie rôznych poľných zbraní. typové opevnenia a robia prechody do bariér rôzne druhy, drôtené aj mínové, bojujúce s obrnenými vozidlami a delostrelectvom, vrátane mínometov, ničenie nepriateľského personálu. Samohybné delá dostali delostrelecké oddiely motostreleckých plukov vybavených bojovými vozidlami pechoty.

SAMOPOHNUTÉ DELOstrelectvo 2S1 „GVOZDIKA“ – PRESNÝ ZÁSAH!

Náboj munície samohybného dela 2S1 je 35 vysoko výbušných fragmentov a päť kumulatívnych nábojov. Samostatne nabíjané strelivo - strela a nábojnica s nábojom. Široká škála projektilov zahŕňa - osvetľovacie, propagandistické, elektronické protiopatrenia projektily, ako aj chemické, kumulatívne, vysoko výbušné fragmentácie, so špeciálnymi úderovými prvkami v tvare šípu. Pokusy o vytvorenie na báze D-32 pre húfnice 2S1 - D-16 a D-16M s plnením uzáveru boli vykonané v roku 1967. Tieto húfnice sa nedostali do výroby.

Samohybné delo 2S1 Gvozdika má podobné usporiadanie ako 152 mm samohybné delo 2S3 Akatsiya. Kabína vodiča je umiestnená v prednej časti trupu, na rovnakom mieste ako motorový priestor, bojový priestor je umiestnený vzadu. Traja zostávajúci členovia posádky: strelec, nabíjač a veliteľ sú umiestnení vo veži. Veža sa otáča o 360° pomocou ručného alebo elektrického pohonu. Pojazdné kladky s individuálnym zavesením torzných tyčí, gumovo-kovové pásy. Hydraulické tlmiče majú prvé a siedme koleso.Utesnené telo a navíjacie dráhy umožňujú samohybnému dela plávať rýchlosťou 4,5 km/h a prekonávať vodné prekážky široké 300 metrov, pričom aktuálna rýchlosť by nemala presiahnuť 0,6 m/ s a výška vlny 150 mm. Pri prekračovaní vodných prekážok by na palube zariadenia nemalo byť viac ako 30 výstrelov. Zariadenie Gvozdika je možné prepravovať na nasledujúcich typoch lietadiel: An-12, Il-76, An-124. Počas prepravy je možné podporné valčeky z druhého do siedmeho zdvihnúť a zaistiť pomocou špeciálnych zariadení, čo umožňuje znížiť výšku samohybných zbraní. Nepriestrelné pancierovanie samohybného dela mu umožňuje odolať guľke z pušky B-32 ráže 7,62 mm vystrelenej zo vzdialenosti 300 metrov. Tri palivové nádrže zapojené do série sú umiestnené v stenách oboch strán trupu, celkový objem nádrže je 550 litrov. Samohybná pištoľ 2S1 Gvozdika je vybavená osemvalcovým štvortaktným dieselovým motorom YaMZ-238V v tvare V, ktorý vyrába závod Yaroslavl Motor Plant. Prevodovka má 11 rýchlostí vpred a dve vzad.Munícia má nasledovné usporiadanie: 16 nábojov je umiestnených vertikálne pozdĺž bočných stien korby, ďalších 24 nábojov je umiestnených pozdĺž zadnej a bočnej steny veže. Dávkovací mechanizmus je elektromechanického typu. Použitie tohto nakladacieho mechanizmu výrazne uľahčuje proces nakladania húfnice. V prípade, že sa streľba vykonáva s nábojmi, ktoré sú uložené na zemi, dodávajú sa do bojového priestoru zadnými dverami pomocou prepravného zariadenia.

Zameranie a navádzanie húfnice sa vykonáva pomocou zameriavača PG-2 a optický pohľad priama streľba OP5-37. Vertikálne mieriace uhly hlavne húfnice sú od -3 do +70 stupňov. Dosah streľby: maximálne - 15 200 m, minimálne - 4 070 m Rýchlosť streľby z húfnice pri streľbe nábojmi umiestnenými mimo bojového priestoru (na zemi) je 4-5 rán za minútu, pri streľbe palubnou muníciou 1-2 náboje za minútu 2S1 "Gvozdika" naraz vstúpila do výzbroje všetkých armád krajín Varšavskej zmluvy (s výnimkou Rumunska). Po zjednotení Nemecka bolo k jednotkám Bundeswehru presunutých 374 samohybných zbraní 2S1 „Gvozdika“. "Gvozdika" je v prevádzke s armádami SNŠ a je v súčasnosti

Po skončení Veľkej Vlastenecká vojna Konštrukcia samohybných delostreleckých zariadení v ZSSR bola prakticky obmedzená. V prvej polovici 50. rokov 20. storočia bola úspešne prevádzkovaná flotila vojenských samohybných zbraní. Potom pozícia vodcu ZSSR N.S. mala mimoriadne negatívny vplyv na proces vytvárania nových samohybných zbraní. Chruščov. Naivne veril, že čas delostrelectva a tankov je nenávratne preč a všetky úlohy na bojisku sa dajú vyriešiť pomocou raketových zbraní.

História vzniku 2S1 "Gvozdika"

V polovici 60. rokov sa ukázalo, že ZSSR výrazne zaostáva za krajinami NATO vo vytváraní samohybných delostreleckých systémov. Bolo treba dobehnúť.

1965 pod vedením maršala delostrelectva P.I. Kuleshov a predseda Vedecko-technického výboru Hlavného riaditeľstva rakiet a delostrelectva Sovietskej armády (GRAU), generálporučík A.A. Grigoriev, vypracovali koncepciu vytvorenia nových typov samohybných zbraní a na základe vedeckých a technických zázemie Výskumného ústavu-3 pozemných síl, taktické a technické požiadavky na samohybné delá na rôzne účely Plánovalo sa vybaviť sovietsku armádu systémami na rôzne účely, vrátane húfnic 122 a 152 mm a 120 a 240 mm samohybné mínomety.Rezolúcia Rady ministrov ZSSR zo 4. júla 1967, v súlade s ktorou v plnom rozsahu " Tulipán".

V rokoch 1967 až 1972 OKB-9 vyrábala a testovala dve experimentálne húfnice D-11 a D-12 kalibru 122 mm. Na základe výsledkov ich testov bola zvolená možnosť D-12, ktorej bol po úpravách priradený index D-32 (index GRAU-2A31).

Uznesením Ústredného výboru KSSZ a Rady ministrov ZSSR zo 14. septembra 1970 bolo samohybné delo 2C1 Gvozdika prijaté Sovietskou armádou. Sériovo ho vyrába od roku 1971 Charkovský traktorový závod.
Delostrelecký systém s navádzacími pohonmi dodal Uralmash a motor dodal Jaroslavľský motorový závod.

"Gvozdika" z Charkova

Samohybná húfnica 2S1 "Gvozdika" vystavená v Ústrednom múzeu ozbrojených síl v Moskve. Naľavo od pištole sú jasne viditeľné predĺženia potrubia nasávania vzduchu, ktoré sú inštalované pri pohybe na hladine.

Samohybná húfnica 2S1 Gvozdika mala nahradiť vlečné húfnice M-30 a D-30 v delostreleckých práporoch motostreleckých plukov. Mal mať pohyblivosť porovnateľnú s tankami a bojovými vozidlami pechoty a poskytovať neustálu palebnú podporu postupujúcim motorizovaným puškovým a tankovým jednotkám. Ako základ pre návrh delostreleckej časti samohybného dela bola zvolená 122 mm ťahaná húfnica D-30, osvedčená vo výrobe a známa vojakom. Hlavným vývojárom zariadenia, ktoré získalo index GRAU 2CI, bol závod na výrobu traktorov v Charkove pomenovaný po Sergo Ordzhonikidze z ministerstva poľnohospodárstva, ktorý v tom čase vyvinul veľmi úspešnú rodinu viacúčelových dopravníkov MT-L a MT- LB. Hlavným dizajnérom bol A.B. Belousov. Delostreleckú jednotku navrhol OKB-9 (Uralmaš) pod vedením hlavného konštruktéra generálporučíka F.F. Petrovej.

Ako základ pre umiestnenie delostreleckej jednotky bol zvolený podvozok viacúčelového obrneného transportéra-traktora MT-LB (produkt 6). Čoskoro sa však ukázalo, že podvozok transportéra zvýšenému zaťaženiu nevydrží („bolo potrebné nosiť nielen samotnú zbraň s muníciou, ale aj obrnená veža so všetkými sprievodnými mechanizmami). Preto bolo rozhodnuté predĺžiť podvozok a pridať na bok siedmy pásový valec. Tento podvozok dostal označenie „produkt 10“ (neskôr bol uvedený do prevádzky pod názvom MT-Lbu). Na jeho základe bol vyvinutý jednotný podvozok MT-LBush, ktorý bol okrem 2C1 použitý v diaľkovom odmínovacom zariadení UR-77 „Meteorit“ a v mnohých ďalších. Použitie predĺženého podvozku umožnilo nielen znížiť zaťaženie nosného valca, ale aj vďaka väčšej plynulosti pohybu zlepšiť kvalita jazdy Samohybné delá. Predĺžením trupu sa bojový priestor stal pohodlnejším. V auguste 1969 vstúpila pilotná séria štyroch samohybných húfnic 2C1 do testovania v teréne. Bola tu zistená vážna chyba - silná plynová kontaminácia bojového priestoru počas streľby. Vyhadzovací systém na čistenie vývrtu hlavne sa ukázal ako nedostatočne účinný, čo takmer viedlo k tragédii. Po vypálení série ôsmich výstrelov dostali strelec a nabíjač, ktorí boli v bojovom priestore ťažká otrava produkty spaľovania práškových náplní. K obetiam na životoch nedošlo, vojakov však museli hospitalizovať. Na odstránenie tejto závady asi desať rôzne možnosti. Na základe húfnice D-32 vyvinuli húfnicu D-16 s poloautomatickým záverom s tanierovou uzávierkou. Pre nízku účinnosť tohto riešenia však boli práce na D-16 v roku 1972 zastavené. Problém bol vyriešený použitím výkonnejšieho vyhadzovača a objímok s vylepšeným tesnením.

Zahraničné opcie

Licencia na výrobu tohto stroja bola predaná do Poľska a Bulharska. V Poľsku sa auto volalo 2CIM Gozdzik a od sovietskeho prototypu sa líšilo v poľštine naftový motor SW 680T, nové cestné kolesá a upravené hydrodynamické klapky pre pohyb na hladine. Možnosť 2CIT sa vyznačovala inštaláciou digitálneho systému riadenia paľby TOPAZ vyrábaného spoločnosťou WB Electronics.

V Bulharsku vyrábali samohybné delá úplne identické so sovietskymi, s výnimkou oveľa horšej kvality vyhotovenia. Podľa spomienok delostrelcov boli niektoré jednotky sovietskej armády vyzbrojené zariadeniami bulharskej výroby. Boli menej spoľahlivé.

Na základe podvozku 2C1 v Bulharsku boli vyvinuté a sériovo vyrábané v závode v Nerven Bryag (JSC Beta) bojové vozidlo pechotné BMP-23. Usporiadanie vozidla ako celku zostalo rovnaké, iba namiesto bojového priestoru samohybného dela bola pristávacia sila a obrnená veža bulharského dizajnu s 23 mm automatickým kanónom 2AI4. Bol spárovaný s guľometom PKT. Do priestoru pre bojové vozidlo pechoty bolo možné umiestniť šesť plne vybavených pešiakov. Motor, prevodovka a podvozok BMP-23 boli zapožičané z 2CI. Na základe BMP-23 bulharskí dizajnéri vyvinuli BMP-30, vybavený vežou zo sovietskeho BMP-2, a BRM-23. Výroba 2CI a BMP-23 pokračovala v Bulharsku až do polovice 90. rokov.

122 mm samohybná húfnica Model 89 vyrobená v Rumunsku.

Na objednávku rumunských ozbrojených síl vytvorili miestni konštruktéri v 80. rokoch 20. storočia 122 mm samohybnú húfnicu Model 89. Základom tohto bojového vozidla bol podvozok rumunskej konštrukcie, ktorý využíval mnoho komponentov a zostáv pechoty MLI-84. bojové vozidlo, ktoré zase vzniklo na základe sovietskeho BMP-1. Veža s húfnicou D-32 bola kompletne zapožičaná zo samohybného dela Gvozdika. Rumunská armáda prijala 42 takýchto zariadení, ktoré boli v prevádzke spolu so šiestimi ruskými 122 mm samohybnými húfnicami 2C1.

Podobnú cestu zvolili aj v Iráne. Tu bola veža Gvozdika inštalovaná na podvozku iránskeho obrneného transportéra Boragh, ktorý sa vyrába na základe čínskej licencie. Čínsky prototyp - BMP WZ 501 - kópia sovietskeho bojového vozidla pechoty BMP-1. Na inštaláciu veže sa telo obrneného transportéra v oblasti bývalej výsadkovej jednotky muselo zväčšiť, aby sa poskytol priestor pre odvrátenie pištole pod vysokými uhlami a pohodlnejšie podmienky pre strelca. Tento stroj sa nazýval Raad-I („Thunder-1“), avšak podľa iných zdrojov sa nazýval Thunder-1.

Neskoré projekty

Uznesením Komisie pre vojensko-priemyselné otázky pri Rade ministrov ZSSR zo dňa 13. septembra 1969 bola stanovená úloha vyvinúť 120 mm samohybné mínomety pre pozemné a vzdušné sily. Samohybný mínomet pre pozemné sily dostal index GRAU 2S8 a vývojové práce prebiehali pod názvom „Astra“. Základom pre vozidlo bol podvozok samohybnej húfnice 2S1 Gvozdika. Do otočnej veže bol podľa ich vlastných namontovaný 120-mm mínomet balistické vlastnosti podobne ako ťahaný mínomet M-120. Dostrel klasickej míny je do 7,1 km a aktívnej míny do 9 km. Na zníženie kontaminácie plynom v bojovom priestore bol na maltu nainštalovaný vyhadzovač a posuvná skrutka. Okrem toho bol mínomet vybavený hydropneumatickým ubíjadlom na zvýšenie rýchlosti streľby. V čase, keď bola vytvorená 2S8, bola vyvinutá nová pušková poloautomatická zbraň 2A51, takže Astra nebola prijatá do služby. V polovici sedemdesiatych rokov sa vytvorili nové požiadavky na protitankové zbrane. Museli byť mobilní, mohli sa zúčastňovať protiútokov a zasahovať tanky na značné vzdialenosti od palebného postavenia. Preto rozhodnutím Vojensko-priemyselnej komisie zo 17. mája 1976 dostala skupina podnikov za úlohu vyvinúť ľahké 100 mm samohybné protitankové delo. Zbraň mala obsahovať automatický radarový systém riadenia paľby. Projekt dostal kódové označenie „Norov“. Ako základ mala slúžiť samohybná húfnica 2S1. Hlavným podnikom bol vymenovaný Yurginský strojársky závod. Za automatický radarový komplex bol zodpovedný Tula Design Bureau Výskumného ústavu Strela. Prototypy samohybná zbraň 2C15 mal vyrábať závod Arsenalu. Spoločnosť však nedodržala stanovené termíny a museli sa presunúť na rok 1981. Ani prototypy však v tomto čase neboli pripravené. Testovanie samohybných zbraní sa začalo až v roku 1983. V tom čase sa objavili problémy a nedostatky v iných prepojených spoločnostiach. V dôsledku toho boli testy ukončené v roku 1985. Do tejto doby však nové modely tankov vstúpili do služby v mnohých krajinách NATO, proti čelnému pancierovaniu, ktorého 100 mm delostrelectvo bolo neúčinné. Preto bol komplex Norov považovaný za neperspektívny a všetky práce na tejto téme boli zastavené.

Modernizácia

V roku 2003 spoločnosť ZAO OKB v závodoch Perm OAO Motovilikha vyvinula samohybný delostrelecký kus(OJSC) 2S1M, ktorý neskôr dostal index GRAU 2S34 a názov „Khosta“. Táto JSC predstavuje hĺbkovú modernizáciu samohybnej húfnice 201 „Gvozdika“ so zavedením množstva komponentov a zostáv JSC 2S31 „Vena“, 2023 „Nona-SVK“ a pásových minová vrstva GMZ (objekt 118). Od neho bola zapožičaná veliteľská kupola s inštaláciou guľometu PKT. OJSC 2S34 je vybavený 120 mm puškovacím poloautomatickým kanónom 2A80-1, ktorý kombinuje vlastnosti kanónu, húfnice a mínometu. Strelivo - 40 výstrelov. Sortiment použitého streliva zahŕňa všetky náboje používané v JSC 2S31 „Vena“ (s výnimkou kumulatívneho ZVBK 14), vrátane nových riadený projektil ZVOF 112 "Kitolov-2". Vertikálne nasmerovacie uhly pištole sa pohybujú od -2 do +80°. Akciová spoločnosť s vlastným pohonom "Khosta", ktorú vyrába OJSC "Motovilikha Plants", je určená na potlačenie pracovnej sily, delostreleckých a mínometných batérií, raketomety, obrnené ciele, palebné zbrane a veliteľské stanovištia v dosahu až 13 km.

Dizajn samohybnej pištole "Gvozdika"

Ako väčšina ostatných typov obrnených vozidiel, aj pancierový priestor samohybnej húfnice tvorí tri oddelenia. Motor-prevodový priestor je umiestnený v pravej prednej časti trupu a je oddelený od bojového a riadiaceho priestoru priečkami. Ovládací priestor je umiestnený v ľavej prednej časti krytu. Obsahuje pracovisko vodiča, ovládacích mechanizmov vozidla, sledovacích zariadení, ako aj pohonu zátky hlavne zbrane v zloženej polohe. Zadná časť korby je určená na umiestnenie delostreleckých zbraní a spolu s vežou tvorí bojový priestor. V jeho ľavej prednej časti je sedadlo strelca so sklopným sedadlom. Za ním je veliteľské pracovisko, nad ktorým je v streche veže inštalovaná otočná veliteľská kupola s poklopom, vybavená dvoma periskopickými pozorovacími zariadeniami a kombinovaným pozorovacím zariadením, ako aj svetlometom. Nakladač zaberá pravú stranu bojového priestoru a má vlastný poklop na pravej strane strechy veže. Inštalácia 122 mm húfnice D-32, hlavnej zbrane vozidla, v strieľni zváranej veže mu poskytuje vertikálne uhly streľby v rozsahu od -3 do +70° a všestrannú streľbu v horizontálnej rovine. . Presun húfnice z jazdnej polohy do bojovej netrvá dlhšie ako 2 minúty. Cieľová rýchlosť streľby- až 5 rán/min pri podávaní munície zo zeme. Pri streľbe prenosným strelivom je rýchlosť streľby 1-2 náboje/min. Maximálny strelecký dosah je 15 200 m, minimálny je 4 070 m Hlavnými časťami húfnice sú hlaveň, zvislý klinový záver s poloautomatickým typom kópie, kolíska, spätné zariadenia (hydraulická brzda spätného rázu a pneumatické vrúbkovanie), zdvíhacie a vyvažovacie mechanizmy, ako aj oplotenie, na ktorom je nainštalované zbíjadlo. Hlaveň húfnice je vybavená dvojkomorovou úsťovou brzdou a vyhadzovacím zariadením na preplachovanie vývrtu hlavne. Kolíska inštalovaná vo veži na čapoch spája všetky prvky húfnice a slúži ako vodidlo pre pohyb hlavne pri spätnom a zatiahnutí. Pevné ochranné panely sú pripevnené k telu kolísky. Ľavý čap kolísky je mechanicky spojený s paralelogramovým pohonom zameriavača a pravý je spojený s pákou pneumatického vyvažovacieho mechanizmu, ktorý reguluje zaťaženie rukoväte zdvíhacieho mechanizmu pri vertikálnom zameraní húfnice. Okrem toho je na ľavej strane kolísky pripevnený ozubený segment zdvíhacieho mechanizmu. Elektrický spúšťací kľúč nárazového mechanizmu je zabudovaný v rukoväti pohonu zdvíhacieho mechanizmu.

Aby bola posádka vozidla chránená pred zasiahnutím spätnými časťami húfnice pri streľbe, je jej záver oddelený od posádky pevnými a sklopnými zábranami. Ten, sklopne spojený s pevnými ochrannými klapkami, slúži ako miesto inštalácie pre ubíjací mechanizmus a reflektor použitých nábojov. Elektrická jednotka ubíjacieho mechanizmu zaisťuje odoslanie náboja do komory hlavne v momente privedenia priečneho vozíka ubíjadla k nakladacej línii, odoslanie náboja po stlačení tlačidla ubíjania a návrat vozíka do pôvodného stavu. poloha po zatvorení závorového klinu.

Samohybná húfnica 2S1 „Gvozdika“ je obrnené bojové vozidlo, ktoré má výkonné zbrane a je schopné riešiť širokú škálu úloh v boji s kombinovanými zbraňami.

Pri vystreľovaní nábojov uložených na zemi sa do bojového priestoru dostávajú pomocou transportného zariadenia cez veľké zadné dvere. Zariadenie je zásobník inštalovaný v zadnej časti trupu na priečnych vodidlách. Pri zaťažení projektilom alebo nábojom sa podnos pod vplyvom ich hmotnosti posunie dopredu do zaťažovacej zóny a stlačí vratnú pružinu. Po vyložení uvoľnená pružina vráti vaničku do pôvodnej polohy. „Gvozdika“ má nepriestrelný pancier, ktorý poskytuje ochranu pred 7,62 mm guľkou B-32 zo vzdialenosti 300 m. Tri sériovo zapojené palivové nádrže s celkovým objemom 550 litrov sú umiestnené v stenách po oboch stranách. trup. Pohyb na vode sa vykonáva prevíjaním koľají. Samohybné delo dokáže prekonať vodné prekážky šírky 300 m s výškou vlny až 150 mm a rýchlosťou prúdu maximálne 0,6 m/s. „Gvozdika“ sa môže prepravovať na lietadlách An-12, Il-76 a An-124. Na zníženie výšky samohybnej pištole je možné počas prepravy zdvihnúť a zaistiť podporné valčeky z druhého na siedmy pomocou špeciálnych zariadení. Stroj je vybavený ESD a PPO systémami.

Samohybná húfnica 2S1 Gardy Podnesterskej moldavskej republiky. Ozbrojený konflikt v Podnestersku, jún 1992.	Samohybná húfnica 2S1 srbskej armády počas bojov v Kosove, júna 1999.	Samohybná húfnica 2S1 irackej republikánskej gardy počas invázie do Kuvajtu, augusta 1991.

Taktické a technické vlastnosti samohybných zbraní 2S1
BOJOVÁ HMOTNOSŤ, t	15,7
CREW, ľudia	4
Celkové rozmery, mm dĺžka - šírka - výška - svetlá výška -	7265 2850 2740 400
ZBRANE:	húfnica D-32 (2AZ 1) kaliber 122 mm.
MUNÍCIA:	40 výstrelov oddelené nakladanie.
ZAMERACIE ZARIADENIA:	periskopový zameriavač PG-2 (10P40), Optický zameriavač priamej streľby UP5-37.
REZERVÁCIA, mm:	nepriestrelný.
MOTOR:	YaMZ-238N, osemvalec, diesel, štvortakt, tvar V, chladenie kvapalinou, výkon - 300 k. (220,8 kW) pri 2100 ot./min., pracovný objem - 14 860 cm3.
PRENOS:	dvojkotúčová hlavná suchá trecia spojka, kardanová prevodovka, dvojprúdová hlavná prevodovka, spájajúca v jednom celku kužeľový pár, šesťstupňovú prevodovku a planétové trecie otočné mechanizmy, rozvodovky.
PODVOZOK:	sedem samostatných pogumovaných cestných kolies na palube, hnacie koleso predné umiestnenie s odnímateľnými ozubenými vencami (zapojenie pastorka), vodiace koleso, individuálne odpruženie torznou tyčou, hydraulické tlmiče v závesoch prvého a siedmeho valca, pásy široké 350 mm, rozteč pásov - 111 mm.
MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, km/h:	na pozemku - 61,5; na vode - 4,5.
REZERVÁCIA KURZU, km:	na zemi - 450.
PREKÁŽKY, KTORÉ TREBA PREKONAŤ:	elevačný uhol, stupne - 35, šírka priekopy, m-3, výška steny, m-0,7.
KOMUNIKAČNÉ PROSTRIEDKY:	rozhlasová stanica R-123, interkom R-124.

V konfliktoch a v pokojnej službe

Samohybná húfnica 2S1 vstúpila do služby u delostreleckých divízií tankových a motostreleckých (bojových vozidiel pechoty) plukov. Každá divízia obsahovala 18 samohybných diel a ich počet v divíziách prvého stupňa mohol dosiahnuť 54. Okrem pozemných síl vstúpili 2S1 do služby v námornom zbore. Sovietska armáda používala Gvozdiki v Afganistane, boli používané v regionálnych konfliktoch v SNŠ. V polovici deväťdesiatych rokov bolo toto samohybné delo už považované za zastarané, no napriek tomu bolo naďalej v prevádzke s delostreleckými jednotkami. ruská armáda a aktívne sa používal pri protiteroristických operáciách na severnom Kaukaze. existuje veľa samohybných húfnic tohto typu.

v Afganistane (15 jednotiek),
Bielorusko (246),
Bulharsko (329, podľa iných zdrojov dokonca 686),
Bosna a Hercegovina (24),
Maďarsko (153, všetko v sklade),
Vietnam,
Gruzínsko (20, od roku 2008),
Konžská demokratická republika (6),
Egypt (76),
Zimbabwe (12),
Irán (60),
Jemen (25),
Kazachstan (120, podľa iných zdrojov - 60),
Kirgizsko (18),
Konžská republika (3),
Kuba,
Líbya (130),
Poľsko (522),
Rumunsko (6, podľa iných zdrojov - 48),
Srbsko (67),
Sýria (400),
Slovensko (8),
Sudán (10),
Togo (6),
Turkménsko (40),
Uzbekistan (18),
Ukrajina (644),
Uruguaj (6),
Fínsko (72),
Chorvátsko (8),
Čad (2),
Česká republika (49),
Eritrea (12),
Etiópia (82)
Južné Osetsko.

IN Pozemné sily K roku 2010 mala ruská armáda 2 100 samohybných húfnic 2C1 Gvozdika, vrátane Námorný zbor Námorníctvo - 95 a v pohraničných jednotkách FSB - 90.

Video samohybné delo 2S1 "Gvozdika"

Zajatí sýrskymi militantmi delostrelecká inštalácia požiarov

Samohybné húfnice krajín NATO

V rámci príbehu o sovietskej samohybnej húfnici "Gvozdika" by bolo užitočné zoznámiť sa so zahraničnými analógmi. V zahraničí vzniklo pomerne veľa samohybných húfnic tej istej triedy, len všetky boli vybavené 105 mm kanónmi.

Faktom je, že kaliber 122 mm pre divízne 1. húfnicové delostrelectvo bol v predvečer prvej svetovej vojny prijatý iba v ruskej armáde. Vo všetkých ostatných prípadoch dostalo divízne delostrelectvo húfnice kalibru 100-105 mm a v britskej armáde dokonca 87,6 mm. Nie je možné preskúmať všetky samohybné húfnice kalibru 105 mm, budeme hovoriť o troch dizajnoch vytvorených v rokoch 1950-1960, to znamená, že sú vo „veku“ najbližšie k sovietskemu samohybnému dela.

Francúzsky AMX-105 V

Jedným z prvých 105 mm samohybných zbraní vytvorených po druhej svetovej vojne bolo francúzske samohybné delo AMX-I05A. Jeho prototyp bol vyrobený v roku 1950 na základe ľahký tank AMX-13 a prvé výrobné vzorky začali vstúpiť do služby s francúzskou armádou už v roku 1952. Samohybná delo AMX-105A bola samohybná delostrelecká lafeta so stacionárnou, otvorenou hornou časťou a posunutou na kormu vozidla, v ktorej bola nainštalovaná 105 mm húfnica Mk61 z roku 1950. Vodič sa nachádzal v prednej časti trupu naľavo od priestoru pre pohon. Zvyšní členovia posádky (veliteľ, strelec a dva nakladače) sa nachádzali v kormidlovni - bojovom priestore, vyrobenom z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou do 20 mm. Vertikálne uhly vedenia sa pohybovali od -4°50" do +70° a horizontálny uhol vedenia bol ±20° vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla. Pohony navádzania húfnice zostali manuálne. Jednou z hlavných nevýhod tohto dela bolo pomalý preklad hlavne z jedného cieľa na druhý. Strelivo pozostávalo z 56 nábojov vrátane šiestich priebojných.

AMX-105A nebol vybavený ani filtračnou ventilačnou jednotkou, ani samostatným plavidlom. Bez predbežná príprava vozidlo dokázalo prekonať brody hlboké až 0,8 m.

Hlaveň húfnice sa vyrábala v dvoch modifikáciách: 23 ráže a 30 dlhá. Hlavne oboch modifikácií boli vybavené dvojkomorovou úsťovou brzdou. Súčasťou systému riadenia paľby bol zameriavač so šesťnásobným zväčšením pre streľbu na pancierové ciele a goniometer so štvornásobným zväčšením. Na boj proti vzdušným cieľom boli na strechách väčšiny vozidiel nainštalované 7,5 mm guľomety. Podvozok samohybného dela AMX-I05A sa od podvozku ľahkého tanku AMX-13 líšil len vyššou zadnou časťou, inak charakteristika vozidla zostala rovnaká. Podvozok pozostával z desiatich cestných kolies, dvoch predných hnacích kolies, dvoch zadných napínacích kolies, šiestich podporných valcov a dvoch pásov. V závesoch prvého a piateho kolesa boli nainštalované tlmiče nárazov.

Samohybné delá AMX-105A (v niektorých zdrojoch - Mk61) sa vyvážali do Izraela, Maroka a Holandska. Skúsenosti Kórejská vojna veľmi rýchlo ukázalo, že samohybné delá AMX-105A potrebujú silnejšie pancierovanie a delá schopné viesť všestrannú paľbu. Koncom 50. rokov francúzski konštruktéri výrazne modernizovali samohybné delo. Rovnaký kanón Mk61 bol nainštalovaný v úplne uzavretej kruhovej rotačnej veži, na streche ktorej bola v špeciálnej veži namontovaná 7,5 mm veža. protilietadlový guľomet s elevačnými uhlami od -15 do +45°. Pancier veže poskytoval posádke ochranu pred požiarom ručné zbrane, úlomky granátov a míny.

Modernizované samohybné delo s označením AMX-105B by sa teraz dalo použiť aj na boj s nepriateľskými tankami. Navádzacie mechanizmy poskytovali uhly sklonu hlavne od -7 do +70° a horizontálna paľba bola kruhová. Pištoľ bolo možné nabíjať ručne alebo automaticky. Poloautomatický uzáver poskytoval rýchlosť streľby 8 rán/min. Húfnica bola schopná streľby na vzdialenosť od 3 000 do 15 000 m.

Prenosná munícia sa nachádzala vo veži a pozostávala z 37 nábojov vysoko výbušných fragmentačných a kumulatívnych nábojov. Do protilietadlového guľometu bolo 1500 nábojov. Húfnica mohla strieľať francúzskou aj americkou muníciou. V dôsledku modernizácie sa samohybné delo AMX-105V stalo ťažším a jeho bojová hmotnosť dosiahla 17 ton.Prototyp bol vyrobený v roku 1958 a pilotná séria týchto vozidiel bola vyrobená v roku 1960.

Americká M108

Samohybná húfnica Ml08 bola vyvinutá v USA v 50. rokoch takmer súčasne so samohybnou húfnicou M109 155 mm, ktorá mala rovnaký podvozok a mierne upravenú vežu. Pri konštrukcii podvozku boli použité komponenty a zostavy obojživelného obrneného transportéra Ml 13. Sériovú výrobu M108 realizovala v rokoch 1962-1963 divízia Cadillac Gage Motor Car Division spoločnosti General Motors Corporation. Samohybná húfnica M108 bola plávajúca vzduchom prepravovateľná samohybná jednotka s hmotnosťou 22,45 tony a mala nahradiť 105 mm samohybnú húfnicu M52 v armáde. Posádku vozidla tvorilo päť osôb: veliteľ, vodič, strelec a dvaja nabíjači.

Karoséria vozidla bola zváraná, vyrobená z plátov hliníkového panciera, ktorý chránil posádku pred svetelným žiarením jadrového výbuchu, úlomkami granátov a paľbou malokalibrových zbraní. Boky a zadná časť trupu boli inštalované vertikálne a horná predná doska mala výrazný uhol sklonu. V zadnej časti vozidla sa nachádzala veľká uzavretá veža kruhového otáčania s takmer polkruhovou čelnou doskou.

Bojový priestor sa nachádzal v zadnej časti vozidla. Na vstup a výstup z posádky pištole bol použitý veľký dvojkrídlový poklop v zadnej časti trupu. Vo veži vybavenej veliteľskou kupolou, nad ktorou bol na špeciálnej konzole namontovaný 12,7 mm protilietadlový guľomet, bola nainštalovaná 105 mm húfnica M103 vybavená úsťovou brzdou a vyhadzovacím zariadením. Maximálny elevačný uhol húfnice bol +74°, deklinácia -4°. Vozidlo bolo vybavené zdvihákom a ubíjadlom s hydraulickými pohonmi, ktoré uľahčili proces nakladania húfnice a zvýšili jej rýchlosť streľby. Okrem štandardných bol do munície húfnice zavedený výstrel z aktívneho raketového projektilu, ktorý zabezpečil zvýšenie dostrelu na 15 km. Vozidlo mohlo počas plavby strieľať z kanónu a guľometu.

V súčasnosti bude samohybné delo M108 v prevádzke s brazílskou armádou. Španielsko, Taiwan a Turecko.

V prednej časti trupu, v energetickom priestore, bol nainštalovaný benzínový motor Continental AOI-623-1 a prenos výkonu Allison HT-300-2. Neskôr pri modernizácii bol namontovaný dieselový motor 8V7IT s výkonom 340 koní. vyrába Detroit Diesel. Podvozok na jednej strane obsahoval sedem pogumovaných cestných kolies, predné hnacie kolesá a zadné vložené kolesá. Na nočné riadenie auta mal vodič k dispozícii prístroj na nočné videnie. Špeciálne pre Ml08 bolo vyvinuté samostatné plavidlo pozostávajúce zo šiestich nafukovacích pogumovaných kontajnerov a troch štítov odrážajúcich vlny, ktoré umožňovali vozidlu preplávať cez vodné prekážky navíjaním koľají. Ale pokiaľ je známe, nikdy nebol použitý na žiadnom lineárnom stroji. Bez prípravy mohla Ml08 prekonať brody hlboké až 1,83 m. Táto samohybná húfnica sa vyrábala len jeden rok. Jeho sériová výroba bola zastavená po prijatí 155 mm samohybnej húfnice M109. Celkovo bolo vyrobených 355 samohybných húfnic.

Britský FV433

Začiatkom päťdesiatych rokov sa britské ministerstvo obrany rozhodlo použiť pásový podvozok FV430 ako základ pre vytvorenie dvoch nových vozidiel - obrneného transportéra a samohybného delostreleckého držiaka. Prvý prototyp samohybného dela s označením FV433 bol pripravený v roku 1961. Vozidlo malo úplne uzavretú pancierovú karosériu. Priestor prevodovky motora sa nachádza v prednej časti karosérie vľavo a riadiaci priestor je vpravo. Vodič zaujal miesto v prednej časti vozidla, ostatní traja členovia posádky: veliteľ, strelec a nabíjač - vo veži.

V zadnej časti korby bola inštalovaná kruhová rotačná veža, v jej prednom priestore bola namontovaná výkyvná časť 105 mm húfnice s monoblokovou hlavňou vybavenou úsťovou brzdou, vyhadzovačom a klinovým návesom. - automatická závora. Záťažové zariadenie obsahovalo dve hydraulické spätné brzdy a hydropneumatické ryhovanie. Použitím sektorového vertikálneho navádzacieho mechanizmu boli pištole nastavené uhly sklonu od -5 do +65°. Vďaka veľkým vertikálnym uhlom vedenia mohla zbraň strieľať s namontovanou aj plochou dráhou. V prípade potreby by sa dal použiť ako protitanková zbraň.

Prepravovaná munícia obsahovala 40 nábojov: vysoko výbušnú fragmentáciu, prerážanie panciera plastickou trhavinou, osvetlenie a dym. Na uľahčenie elektromechanického ubíjača nábojov a nábojov. Dostrel mal byť podľa prvotných požiadaviek minimálne 16 000 m, no v skutočnosti to bolo 17 000 m.

Na boj proti pozemným a vzdušným cieľom bol na samohybnú vežu nainštalovaný guľomet Bren 7,62 mm s 1 200 nábojmi. Okrem toho sú na bokoch veže namontované odpaľovače dymových granátov.

Samohybná jednotka FV433 Abbott bola vybavená viacpalivovým 6-valcovým motorom s výkonom 240 k. a automatickou prevodovkou. Podvozok mal päť dvojitých, pogumovaných cestných kolies na každej strane a húsenkovú dráhu s pohonom zadných kolies.

Samohybné delo Abbot dokázalo prekonať svahy až 30° strmé, priekopy široké 2,1 m, brody hlboké 1,2 m a vodné prekážky. Jednotlivé plavidlo bolo prepravované vo forme nepremokavého plátenného obalu zloženého ako harmonika. Aby sa prekonala vodná prekážka, bola pripevnená po obvode hornej dosky trupu, napnutá pomocou posuvného rámu, na 10-15 minút. Vo vode sa Abbott pohyboval tak, že pretáčal svoje stopy. Maximálna rýchlosť plávanie - 5 km/h.

Táto jednotka bola čiastočne nahradená v 70-tych rokoch silnejšími americkými samohybnými delami M109, ale zostala v prevádzke s britskou armádou až do polovice 90-tych rokov, než bola definitívne stiahnutá z prevádzky v roku 1995.

Samohybné delá druhej generácie

Prvé dve povojnové desaťročia potreby sovietskej armády na samohybné delostrelectvo kalibru 122 mm plne uspokojovali samohybné delá. , ktorý sa objavil na konci vojny. V polovici 60. rokov 20. storočia však naša armáda potrebovala nové samohybné delo, ktoré by malo byť plávajúce, vzduchom prepraviteľné a malo všestrannú paľbu.

Práce na druhej generácii samohybnej delostreleckej lafety 2S1 „Gvozdika“ sa začali v závode OKB-9 a samohybné delo D-30 bolo podrobené drobným konštrukčným úpravám, po ktorých dostal názov D-32 (index 2A31 ).

2S1 vstúpil do služby s delostreleckými prápormi motostreleckých plukov vybavených bojovými vozidlami pechoty. Účelom „Gvozdiky“ je ničiť a potláčať živú silu a palebnú silu pechoty, ničiť opevnenia poľného typu, robiť priechody v mínové polia a zátarasy z ostnatého drôtu, bojujúce s nepriateľským delostrelectvom, mínometmi a obrnenými vozidlami.
Zvyčajná prenosná munícia pozostáva z 35 vysoko výbušných fragmentov a piatich kumulatívnych nábojov. Samostatne nabíjané strelivo - strela a nábojnica s nábojom. Vyvinula sa široká škála projektilov – osvetľovacie, propagandistické, elektronické protiopatrenia, chemické, dymové, so špeciálnymi úderovými prvkami v tvare šípu, kumulatívna, vysoko výbušná fragmentácia.
V roku 1967 sa uskutočnil pokus o vytvorenie húfnic D-16 a D-16M na báze D-32 pre Gvozdiku, ale takéto možnosti sa nedostali do výroby.
Usporiadanie 2S1 Gvozdika je v podstate podobné ako 152 mm samohybné delo 2S3 Akatsiya. V prednej časti trupu je kabína vodiča a motorový priestor a v zadnej časti je bojový priestor. Vo veži sa nachádzajú ďalší traja členovia posádky: strelec, nabíjač a veliteľ. Veža sa otáča elektrickým alebo manuálnym pohonom o 360 stupňov.

Dráhy samohybných zbraní sú gumovo-kovové a cestné kolesá majú individuálne zavesenie torzných tyčí. Prvé a siedme koleso má okrem torzných tyčí aj hydraulické tlmiče. Puzdro je zapečatené. Samohybné delo pláva pomocou navíjacích dráh rýchlosťou 4,5 km/h a je schopné prekonávať vodné prekážky šírky 300 m s výškou vlny až 150 mm a rýchlosťou prúdu maximálne 0,6 m. /sek. V tomto prípade by na palube zariadenia nemalo byť viac ako 30 záberov. „Gvozdika“ je letecká preprava, to znamená, že môže byť prepravovaná na lietadlách An-12, Il-76, An-124. Na zníženie výšky samohybných zbraní je možné počas prepravy zdvihnúť a zaistiť podporné valčeky z druhého na siedmy pomocou špeciálnych zariadení. Samohybné delo má nepriestrelné pancierovanie, ktoré odolá guľke 7,62 mm pušky B-32 zo vzdialenosti 300 m V stenách na oboch stranách trupu sú umiestnené tri palivové nádrže s celkovým objemom 550 litrov. Elektrárňou pre 2S1 je osemvalcový štvortaktný dieselový motor YaMZ-238V v tvare V z Jaroslavľského motorového závodu. Prevodovka má 11 rýchlostí vpred a dve vzad. Minimálny polomer otáčania sa rovná šírke trate, ktorá sa pre pásové vozidlo rovná vzdialenosti medzi stredmi tratí.

Samohybná húfnica je schopná pohybovať sa po poľnej ceste rýchlosťou 30 km/h a na diaľnici dosiahnuť rýchlosť až 60 km/h. To sa dosiahne použitím koľajníc s gumovo-kovovými pántmi. Jeho rezerva chodu je 500 kilometrov.
Palubná munícia je umiestnená nasledovne: 16 nábojov vo vertikálnej polohe pozdĺž bočných stien trupu a 24 pozdĺž bočných a zadných stien veže. Na uľahčenie nakladania húfnice sa používa nakladací mechanizmus elektromechanického typu. Pri vystreľovaní nábojov uložených na zemi sa do bojového priestoru dostávajú pomocou transportného zariadenia cez veľké zadné dvere. Zbraň sa mieri pomocou zameriavača PG-2 a priameho zameriavača OP5-37. Hlaveň húfnice má vertikálne mieriace uhly od -3 do +70 stupňov. Maximálny strelecký dosah je 15 200 m, minimálny je 4070 m. Rýchlosť streľby húfnice nie je veľmi vysoká. Pri streľbe nábojov zo „zeme“ - 4-5 nábojov za minútu, s palubnou muníciou - 1-2.

Samohybná húfnica môže pracovať v podmienkach použitia zbraní masová deštrukcia, keďže je vybavený automatickým systémom protiatómovej ochrany. V bojovom vozidle je nainštalovaný citlivý snímač. Ako je známe, vznikajúce keď nukleárny výbuch Toky gama žiarenia sa šíria rýchlosťou svetla. Počas záblesku sa toto žiarenie takmer okamžite dostane k stroju a je zaznamenané zariadením, ktoré okamžite generuje príkazy, ktoré sa posielajú niektorým akčným členom. Priestory s posádkou – bojové a kontrolné – sú automaticky utesnené.
2S1 „Gvozdika“ naraz vstúpila do výzbroje všetkých armád krajín Varšavskej zmluvy (okrem Rumunska). Po zjednotení Nemecka dostal Bundeswehr aj 374 2S1. "Gvozdika" je v prevádzke s armádami SNŠ a bývalých socialistických krajín.

SU-122: 1 - pneumatický systém, 2 - zátka pojazdového systému, 3 - ovládanie otočného mechanizmu, spojky a bŕzd, 4 - ovládanie hlavného prevodu, 5 - kontrolné zariadenia, 6 - systém ohrevu motora, 7 - olejový systém motora a hlavného prevodu , 8 - uloženie streliva, 9 - inštalácia merací prístroj, 10 - inštalácia FVU, 11 - hydraulické zariadenie, 12 - hydraulický tlmič, 13 - plášť chladiaceho systému, 14 - medziprevodovka, 15 - hlavný prevod, 1 6 - hnacie koleso.

Ruské samohybné delá

Su-85 Bojová hmotnosť – 30 ton Posádka – 4 osoby. Výzbroj: jeden 85 mm kanón. Hrúbka panciera: čelo a bok trupu - 45 mm. Motor - V-2-34, 500 hp. s. Maximálna rýchlosť - 55 km/h. Dojazd na diaľnici je 300 km.

Hodnotenie krajín sveta podľa počtu obyvateľov ozbrojené sily

Kto predal Aljašku a ako

Prečo sme prehrali studenú vojnu

Záhada reformy z roku 1961

Ako zastaviť degeneráciu národa

Ktorá krajina pije najviac?

Ktorá krajina má najviac vrážd?

Výkonnostné charakteristiky
Výpočet, človeče	4
Hmotnosť, kg
rozmery: dl. X lat. X výška, m	7,3 x 2,85 x 2,4
Power Point	8-valc. YAME-23N
Výkon motora, l/s
Maximálna rýchlosť, km/h
Dojazd, km
Prekonaný uhol sklonu, stupne
Výška prekonaných prekážok, m
Šírka priekopy, ktorú treba prekonať, m

V období po skončení II Sovietsky zväz venovala osobitnú pozornosť rozvoju ťahaného delostrelectva, pričom sa rozvíjali najmä krajiny NATO samohybné delostrelectvo. Hoci jeho vytvorenie a prevádzka sú pomerne drahé, má množstvo výhod oproti ťažnému delostrelectvu, mobilitu v nerovnom teréne, úplnú pancierovú ochranu posádky a munície, možnosť inštalácie ochranného systému PX6 a schopnosť rýchleho nasadenia na pozíciu. . Sovietsky zväz pokračoval v špecializovanom dizajne protitankové delá, až v roku 1974 bola na prehliadke v Poľsku prvýkrát predvedená 122 mm samohybná húfnica, ktorá bola v prevádzke v ZSSR a Poľsku od roku 1972. V klasifikácii NATO dostal označenie M1974 a v Sovietskom zväze - „Gvozdika“ index 2C1. Toto delostrelecký systém používané v Alžírsku, Angole, Bulharsku, Kube, Československu, Etiópii, východnom Nemecku a ďalších krajinách. Húfnica bola licenčne vyrábaná v Bulharsku a Poľsku. Je v prevádzke s bývalým Sovietske republiky. V sovietskej armáde bola Gvozdika v prevádzke s 36 húfnicami v každej divízii motostrelcov a 72 húfnicami v každej divízii tankov.

Samohybné delo Gvozdika je konštrukčne podobné samohybnej húfnici M109, ktorá bola v prevádzke so Spojenými štátmi. Motor, prevodovka a sedadlo vodiča sú umiestnené v prednej časti trupu a úplne uzavretá veža je v zadnej časti. Stroj má nastaviteľné odpruženie pozostávajúce zo siedmich cestných kolies, predného hnacieho kolesa a zadného vloženého kolesa, na stroji nie sú nainštalované žiadne oporné kolesá. Pri jazde cez zasnežené alebo bažinaté oblasti možno štandardné pásy so šírkou 400 mm nahradiť pásmi so šírkou 670 mm, aby sa znížil tlak stroja na zem. Štandardná výbava vozidla zahŕňa ochranný systém PX6, ako aj kompletnú sadu zariadení na nočné videnie pre veliteľa a vodiča. Samohybná húfnica Gvozdika je obojživelné vozidlo, rýchlosť pohybu vo vode je 4,5 km/h.

Veža samohybného dela Gvozdika je vybavená modernizovanou verziou štandardnej 122 mm ťahanej húfnice D-30. Vertikálny uhol vedenia pištole je +70°, sklon -3° a veža sa horizontálne pohybuje o 360°. Veža a pištoľ majú elektrické pohony s ručným ovládaním. Zbraň je vybavená dvojkomorovou úsťovou brzdou, systémom preplachovania hlavne a poloautomatickým vertikálnym posuvným záverom, tyč uchytenia pištole v zloženej polohe je umiestnená na trupe.

Húfnica môže strieľať pomocou vysoko výbušnej strely s hmotnosťou 21,72 kg na dostrel 15 300 m, je možné použiť aj chemické, osvetľovacie, dymové a kumulatívne strely. Posledne menovaný zasiahol tanky a prepálil pancier tanku do hĺbky 460 mm pri 0° výchylke na vzdialenosť 1000 m. Na dosah až 21900 m je možné použiť vysoko výbušné granáty ARS. 2S1 Gvozdika môže použiť aj laserom navádzanú delostreleckú muníciu Kitolov-2 na dostrel 12 000 m. Bežný náklad munície pozostáva zo 40 nábojov: 32 vysokovýbušných, šesť dymových a dva kumulatívne. Predpokladá sa, že palebná doska pištole poskytuje zvýšenú rýchlosť streľby (5 rán za minútu) a tiež umožňuje nabíjanie pištole v akomkoľvek vertikálnom uhle. Podvozok húfnice 2S1 „Gvozdika“ je podobný podvozku MT-L6 a používa sa na veľká kvantita riadiace a prieskumné vozidlá, chemický prieskum a mínové vrstvy.

Plávajúce samohybné delo 2C1 „Gvozdika“

Schéma samohybného dela 2S1 „Gvozdika“.

Húfnica D-32 kaliber 122 mm

SAU 2C1

Režimy snímania:

Strely z húfnice D-30

názov	Index projektilu	Hmotnosť projektilu, kg	Výbušná hmotnosť, kg	Fuzes	Poznámky
Vysoká výbušnina	OF-462 OF-426ZH OF-7 OF-8	21,7	3,67	RGM, V-90
		21,7
Kumulatívne	ZBK-13 BP-1 ZBK-6	18,2			otáčavý nerotačný
		14,08		GKN, GPV-Z
				GT1V-2
Dym	D4	21,76	-;	RGM
Chemický	KhSO-463B	21,7	látka R-35	RGM-2
Osvetlenie	S-463	22,0	. .;	T-7
Propaganda	A1D	21,5		T-7
	Ш1	21,76	2,075	DTM-75	_

Typ nabíjania	Plný	Poklesla	№ 1	№ 2	№ 3	№ 4
Hmotnosť náboja, kg	3,8
Počiatočná rýchlosť, m/s	690	565	463	417	335	276
Rozsah, m	15300	12800	11600	9800	8400	6400

Poznámky:

122 mm samohybná húfnica 2S1 „GVOZDIKA“

Plávajúce samohybné delo 2C1 „Gvozdika“

Vývoj samohybného dela 2S1 Gvozdika bol zahájený podľa vyhlášky č.609-201 zo 4. júla 1967. Delostrelecká jednotka bol vyvinutý v OKB-9 (Uralmash) a podvozok bol vyvinutý v Charkovskom traktorovom závode.

Delostrelecká časť samohybných zbraní bola vyvinutá na základe 122 mm ťahanej húfnice D-30. Vnútorná štruktúra hlavne, balistika a náboje sú rovnaké ako u D-30. Nová húfnica dostala továrenský index D-32 a index GRAU - 2A31.

Hlaveň húfnice D-32 pozostávala z monoblokovej rúry, záveru, spojky, vyhadzovacieho zariadenia a dvojkomorovej úsťovej brzdy. Vertikálna klinová uzávierka s poloautomatickým mechanickým (kopírovacím) typom. Zdvíhací mechanizmus bol sektorový a mal len ručný pohon.

Brzda spätného rázu je hydraulického vretena, ryhovanie je pneumatické. Brzdové valce spätného rázu a navíjača sú upevnené v závere a otáčajú sa späť spolu s hlavňou.

Hlaveň je vyvážená tlačným pneumatickým vyvažovacím mechanizmom.

Nárazový mechanizmus je elektromechanického typu, určený na samostatné nabitie strely a nabitej nábojnice do komory hlavne po ich umiestnení na podnos ubíjadla.

Periskopový zameriavač PG-2 (index 10P40) je určený ako na streľbu z uzavretých pozícií, tak aj na priamu streľbu. PG-2 sa skladá z panorámy, mechanického zameriavača s prispôsobovacou jednotkou, priameho zameriavača OP5-37, paralelogramového pohonu a elektrickej jednotky.

Podvozok SAC 2S1 bol vyvinutý na základe MT-LB.

V samohybnej pištoli je riadiaci priestor a motorový prevodový priestor umiestnený v prednej časti trupu a bojový priestor je umiestnený v strednej a zadnej časti trupu, ako aj vo veži.

Pancier samohybného dela je nepriestrelný, musí „udržať“ guľku 7,62 mm pušky na vzdialenosť 300 m.

Prevod samohybného dela je mechanický, odpruženie je torzná tyč. Dráhy majú gumovo-kovové spoje.

1* V roku 1969 OKB-9 vyvinula projekt inštalácie produktov Aktiya, Gvozdika a Tulip na jednotný zjednotený podvozok založený na BMP-1, kde produkty mohli mať najlepšie vlastnosti než tie vytvorené na báze MT-LB a ob. 123.

Schéma samohybného dela 2S1 „Gvozdika“.

Húfnica D-32 kaliber 122 mm

SAU 2C1

Samohybné delo 2S1 má hermetické telo a vodné prekážky prekonáva plávaním. Keď sú pásy na vode, pásy fungujú ako lopatky. Húsenice sa vo vode prevíjajú, vďaka čomu rýchlosť pohybu na hladine dosahuje 4,5 km/h.

Samohybné delo Gvozdika je možné prepravovať lietadlom An-12.

Prvé štyri prototypy 2S1 boli predložené na testovanie v teréne v auguste 1969. 2S1 bol prijatý do prevádzky v roku 1971 a sériová výroba sa začala v roku 1972.

Režimy snímania:

Rýchlosť pozorovania pri priamej streľbe, rds/min. 4-5

Rýchlosť pozorovania pri streľbe z uzavretých pozícií:

pri streľbe zo zeme bez prebaľovania náloží rds/min. 4-5

pri použití striel z muničného stojana a pri rôznych uhloch elevácie, rds/min. 1,5-2

Prepravná munícia samohybného dela 2S1 je zvyčajne 35 kusov vysoko výbušných fragmentov a 5 kumulatívnych nábojov. Samohybná húfnica dokáže strieľať všetky druhy munície z ťahanej húfnice D-30.

Vystrelí sa kumulatívny rotačný projektil BP-1 osobitný poplatok F-8 s hmotnosťou 3,1 kg; počiatočná rýchlosť 740 m/s; dosah stola 2000 m.

Normálna penetrácia panciera je 180 mm; pod uhlom 60° - 150 mm, pod uhlom 30° - 80 mm, prienik panciera nezávisí od vzdialenosti.

štartovacia rýchlosť kumulatívny projektil 35K-13 je 726 m/s.

Zaujímavá je strela Sh1 s úderovými prvkami v tvare šípu. Je určený pre M-30, ale dá sa strieľať aj z D-32. Prvky v tvare šípky vyletujú v kužele s uhlom 24°.