Samohybné delostrelecké zariadenia. Samohybné delo, ktoré sa stalo legendou druhej svetovej vojny Samohybné delostrelecké jednotky z druhej svetovej vojny

Na frontoch Veľkej Vlastenecká vojna Sovietske samohybné delá sa objavili masovo pomerne neskoro, až koncom roku 1942. Ale toto oneskorenie bolo kompenzované celou sériou úspešných áut, ktoré vojaci milovali a rešpektovali. O bolestiach nemeckých tankov a bunkrov - v tomto materiáli.

Samohybná delostrelecká jednotka Su-76 na ulici Viedeň, 1945. foto: V. Galperin / RIA Novosti www.ria.ru

Táto samohybná delostrelecká jednotka vznikla v roku 1942 na zákl ľahký tank T-70. Celkovo išlo o viac ako 13 000 samohybných zbraní tohto typu! Táto popularita sa dá vysvetliť pomerne jednoducho. Po prvé, zbraňou Su-76 bola univerzálna divízna zbraň ZIS-3 s kalibrom 76,2 milimetra, ktorá už v tom čase preukázala svoju užitočnosť. Jeho podkalibrové náboje zo vzdialenosti pol kilometra mohli preniknúť do akýchkoľvek nepriateľských tankov, hoci sa stále odporúčalo zasiahnuť boky Tigrov a Panterov. Po druhé, otvorená kormidlovňa vozidla pomohla posádke užšie spolupracovať s pechotou, napríklad v mestskom boji. Nevýhodou je takmer úplná absencia pancierovania, len pár milimetrov ocele delilo posádku od zatúlaných guľometov. Napriek tomu bola táto samohybná zbraň veľmi populárna, pretože jej pohyblivosť bola podobná ako u ľahkých tankov Červenej armády a zbraň bola oveľa silnejšia.

Su-85 a Su-100

Samohybné delá Su-100 na mieste Čeľabinského traktorového závodu pred odoslaním na front, 1942. foto: archív TASS

Ďalším míľnikom vo vývoji domácich samohybných zbraní bol Su-85, ktorý patril do triedy stíhačov tankov. Su-85 bol postavený na zákl legendárny tank T-34 v roku 1943 a jeho zbraňou bol 85 mm kanón D-5S-85. Treba povedať, že to bolo prvé samohybné delo, ktoré mohlo bojovať proti nemeckým tankom za rovnakých podmienok. Zo vzdialenosti viac ako kilometer mohla posádka Su-85 zneškodniť akýkoľvek nepriateľský tank, napríklad Panther mohol ľahko preniknúť cez plášť dela podkalibrovými nábojmi. Samohybné delo si tiež zachovalo manévrovateľnosť a rýchlosť svojho „príbuzného“ T-34 a táto mobilita mnohokrát zachránila životy posádok Su-85. A pod paľbou sa samohybná zbraň cítila oveľa pohodlnejšie ako Su-76 - šikmé pancierovanie už nebolo nepriestrelné a odolalo úderu dôstojne.

S príchodom nových tankov typu Tiger-2 a samohybných zbraní "Ferdinand" Nemcami vyvstala otázka zvýšenia výkonu zbraní sovietskych protitankových samohybných zbraní. Bolo rozhodnuté použiť základňu tanku T-34-85 a 100 mm kanón D-10S. V zázname krátka doba V zime 1943 konštrukčná kancelária Uralmashplant predložila komisii nové samohybné delo Su-100. Hlavným rozdielom od Su-85, prirodzene, bola nová, výkonnejšia zbraň a šikmé čelné pancierovanie s hrúbkou 75 milimetrov. Napriek krátkemu vývojovému času a celkovo úspešnému projektu sa Su-100 objavil na fronte až v januári 1945. Mestské bitky sa ukázali ako sila samohybného dela, ktoré často odpálilo nepriateľské palebné miesta jedným výstrelom vysoko výbušného náboja. Zaujímavosťou je, že o 70 rokov neskôr je Su-100 stále v prevádzke alebo v sklade v dobrej desiatke krajín po celom svete, čo opäť dokazuje svoju jednoduchosť a spoľahlivosť.

Su-152 a ISU-152

ISU-152 v Berlíne, 1945. foto: TASS

Tieto mocné dvojčatá dostali „ľubovník bodkovaný“, „otvárače na konzervy“ a mnoho ďalších prezývok. Su-152 dostal svoj krst ohňom vo veľkej bitke pri Kursku, kde sa okamžite etabloval ako vynikajúci bojovník nemeckých „mačiek“. Samohybné delo - 152 mm kanón ML-20S - bolo vybavené všetkými typmi 152 mm nábojov, ale v skutočnosti posádky potrebovali iba vysoko výbušné a betónové náboje. Jeden zásah z takého mnohokilogramového „jadra“, štedro naplneného TNT, stačil na zabitie celej nepriateľskej posádky a odtrhnutie veže od ramenného popruhu. Často takýto zásah odpálil aj muníciu, narušenú rázovou vlnou – potom všetci naokolo mohli vidieť bezplatný ohňostroj.

Veliteľ 399. samohybného pluku podplukovník Kobrin poskytol rozhovor frontovému korešpondentovi:

"...Predstavte si tento obrázok... Ako si teraz pamätám: výška 559,6. Je s nami veliteľ Rybalko. Práve tam stojí Klimenkovo ​​samohybné delo - stráži veliteľstvo. Nastáva obchodný rozhovor. A zrazu sú nemecké tanky prichádza zľava. Osemnásť! Idú v kolóne... Čo sa stane? Rybalkova tvár sa trochu zmenila - na lícach sa mu objavovali uzliny. Prikázal neďaleko stojacemu Klimenkovovi: „Zakážte cestu Nemcom. tanky s ohňom!“ – „Áno, zakáž!“ – odpovedá Klimenkov a – do auta. A čo myslíte? spoza nej - vyrazilo to, vliezol tretí - tiež ho zničil a potom štvrtý... Nakoniec som nacistov zastavil, cúvli v domnení, že je tam celá batéria."

Obrovská sila zbrane bola široko využívaná na potlačenie nepriateľských strelníc a škatúľ. Aj keď betónová stena vydržala zásah škrupiny, ľudia vo vnútri utrpeli otrasy mozgu a praskli ušné bubienky.

Ku koncu vojny sa objavuje samohybné delo ISU-152, v mnohom veľmi podobné svojmu predchodcovi. Jeho hlavným rozdielom je podvozok tanku IS, a teda väčšia mobilita, užitočná pre mestské bitky. Slávny tanker Dmitrij Loza vo svojich spomienkach spomínal:

„Samohybné delo, špliechajúce po asfalte so širokými koľajami, zaujalo pozíciu na jednej z ulíc orientovaných na juhovýchodnú stranu námestia... Tá istá zvedavosť, ktorá zabila viac panien ako lásky, nás vtiahla do ulici, aby videli, ako samohybné delá odpália kanónom kusy nemeckých delostrelcov.. Tankisti a výsadkári sa usadili pri „svätojánskej mladine“ a začali čakať... Viedenské ulice, rozbiehajúce sa rôznymi smermi od r. centrálne námestie, nie sú široké. Krásne domy s benátskymi oknami stúpajúcimi na oboch stranách. Ozval sa výstrel z veľkokalibrovej samohybnej pištole. Vzduch sa prudko otriasol. Jeden a pol poschodia domu sa spolu s nepriateľským protitankovým delom a jeho služobníkmi zrútilo na zem. A v našej lokalite od silnej vzduchovej vlny výstrelu prasklo hrubé sklo v domoch umiestnených vedľa samohybnej zbrane. Ich ťažké úlomky pršali na hlavy „divákov“ a následkom toho boli zranené ruky a chrbty desiatich ľudí a dvom boli zlomené kľúčne kosti. Našťastie tankisti mali prilby, výsadkári mali prilby a ich hlavy zostali nedotknuté!“

Rovnako ako Su-100, ISU-152 stále slúži v armádach Vietnamu a Severná Kórea, stále udivovala vojakov svojou ničivou silou.

Samohybné delostrelectvo začala Červená armáda masovo používať pomerne neskoro – až koncom roku 1942. K celkovému víťazstvu však veľkou mierou prispeli autá vyrobené sovietskymi dizajnérmi. Všetky sovietske samohybné delá z vojnového obdobia možno bez výnimky klasifikovať ako impozantné stroje, ktoré boli na bojisku užitočné rôznymi spôsobmi. Od malého, ale nemenej účinného SU-76 až po také monštrum ako ISU-152, ktoré by mohlo ľahko zasiahnuť bunker alebo zničiť dom, v ktorom boli ukrytí nacisti.

Ľahké samohybné delo SU-76

Toto samohybné delo bolo vyvinuté v roku 1942 konštrukčnými kanceláriami závodu č.38 v meste Kirov, vozidlo bolo vytvorené na báze ľahkého tanku T-70, ktorý bol v priemysle dobre vyvinutý. Celkovo sa od roku 1942 do konca vojny vyrobilo viac ako 14 tisíc vozidiel tohto typu. Vďaka tomu je SU-76 najobľúbenejšou sovietskou samohybnou delostreleckou jednotkou Veľkej vlasteneckej vojny a objemom jej výroby bol druhý za tankom T-34. Obľúbenosť a prevalencia stroja sa vysvetľuje jeho jednoduchosťou a všestrannosťou.

Veľkú úlohu zohrala skutočnosť, že ako zbraň na vyzbrojenie tejto samohybnej zbrane bola zvolená veľmi dobrá divízna zbraň ZIS-3 kalibru 76,2 mm. Zbraň počas vojny vykazovala vynikajúci výkon a vyznačovala sa vysokou všestrannosťou použitia. Bolo by ťažké vymyslieť lepšiu zbraň na podporu pechoty. Pri použití podkaliberných nábojov zbraň tiež odhalila svoje protitankové vlastnosti, hoci tanky ako Tiger a Panther sa stále odporúčali ničiť streľbou po bokoch. Proti väčšine typov nemeckých obrnených vozidiel zostala priebojnosť kanóna ZIS-3 až do konca vojny primeraná, hoci 100 mm pancier zostal pre delo neprekonateľnou prekážkou.

Výhodou a v niektorých prípadoch aj nevýhodou stroja bola jeho otvorená kabína. Na jednej strane to pomohlo posádke samohybných diel k užšej interakcii s ich pechotou, najmä v boji na ulici, a tiež zabezpečilo lepšiu viditeľnosť na bojisku. Na druhej strane sa ukázalo, že posádka samohybných diel je zraniteľná voči nepriateľskej paľbe a mohla byť zasiahnutá črepinami. Vo všeobecnosti mali samohybné delá minimálnu úroveň pancierovania, ktoré bolo nepriestrelné. SU-76 bol však v jednotkách stále veľmi populárny. Samohybné delo, ktoré malo mobilitu ľahkého tanku, malo oveľa vážnejšiu zbraň.

Nie najsilnejšie zbrane, tenké brnenie, otvorený bojový priestor - to všetko paradoxne nespôsobilo, že samohybná zbraň bola neúspešná. SU-76 sa dokonale vyrovnal so svojou bezprostrednou úlohou na bojisku. Slúžil na palebnú podporu pechoty, pôsobil ako ľahké útočné delo a protitankové samohybné delo. Dokázala z veľkej časti nahradiť ľahké tanky pre priamu podporu pechoty. Takmer 25 rokov po víťazstve vo Veľkej vlasteneckej vojne, maršal Sovietsky zväz K.K. Rokossovsky poznamenal: „Našim vojakom sa obzvlášť páčilo samohybné delo SU-76. Tieto mobilné ľahké vozidlá dokázali ísť všade, aby pomohli a podporili jednotky pechoty svojou paľbou a stopami a pešiaci zasa robili všetko pre ochranu týchto vozidiel.“

Protitankové samohybné delá SU-85 a SU-100

Osobitné miesto medzi všetkými sovietskymi samohybnými delami obsadili SU-85 a SU-100, ktoré boli vytvorené na základe hromadná nádrž počas vojny - stredný tank T-34. Ako môžete ľahko uhádnuť, líšili sa predovšetkým v kalibri zbrane, a teda v ich protitankových schopnostiach. Je pozoruhodné, že obe samohybné delá zostali v prevádzke rôznych krajinách po skončení druhej svetovej vojny.

SU-85 bola stredne ťažká sovietska samohybná delostrelecká jednotka patriaca do triedy stíhačov tankov. Jeho hlavnou úlohou na bojisku bol boj s nepriateľskými obrnenými vozidlami. Bojový stroj bol vyvinutý v UZTM Design Bureau (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) v máji až júli 1943. Sériová výroba nových protitankových samohybných zbraní sa začala v júli až auguste 1943. Ako hlavná zbraň pre nové samohybné delo bola vybraná 85 mm kanón D-5S-85, ktorá mala dobré protitankové schopnosti. V skutočnosti to bolo SU-85, ktoré sa stalo prvým sovietskym samohybným kanónom, ktoré mohlo bojovať proti nemeckým tankom za rovnakých podmienok. Zo vzdialenosti viac ako kilometer mohla posádka SU-85 bez problémov znefunkčniť ktorúkoľvek stredná nádrž nepriateľa. Predným pancierom Tigeru bolo možné pri použití pancierových nábojov preniknúť na vzdialenosť až 500 metrov, použitie podkalibrovej munície túto úlohu ešte uľahčilo.

Spolu s dobrou palebnou silou dokázal SU-85 udržať rýchlosť a manévrovateľnosť svojho „predchodcu“ - stredného tanku T-34 a týchto dobré vlastnosti mobilitu viac ako raz zachránili posádky tohto protitankového samohybného dela v boji. A pod nepriateľskou paľbou sa samohybné delo SU-85 cítilo oveľa sebavedomejšie ako SU-76 s otvorenou kormidlovňou. Navyše jeho čelný pancier umiestnený v racionálnych uhloch už nebol nepriestrelný a vydržal aj úder.

Celkovo bolo v rokoch 1943-1944 vyrobených 2 329 takýchto vozidiel. Napriek pomerne malému počtu bolo samohybné delo SU-85 od roku 1943 až do konca nepriateľských akcií v Európe základom sovietskych jednotiek samohybného delostrelectva vyzbrojených stredne ťažkými vozidlami. SU-100, ktorý ho nahradil, sa mohol objaviť v boji až v januári 1945. Preto práve samohybné delá SU-85 a ich posádky niesli na svojich pleciach takmer celú ťarchu protitankových a útočných prác stredného samohybného delostrelectva počas vojny.

S príchodom nových typov obrnených vozidiel Nemcami, ako je ťažký tank „Royal Tiger“ a samohybné delá „Ferdinand“, sa otázka zvyšovania protitankových schopností sovietskych samohybných zbraní stala akútnou. Konštruktéri Uralmash reagovali na novú výzvu a v polovici roku 1944 predstavili najlepší stíhač tankov druhej svetovej vojny - samohybné delo SU-100. Samohybné delo využívalo základ tanku T-34-85 a začalo sa sériovo vyrábať v auguste 1944. Celkovo bolo za obdobie rokov 1944 až 1956 vyrobených 4976 takýchto samohybných delostreleckých jednotiek, pričom v ZSSR bola výroba zastavená v roku 1948, ale pokračovala v licencii v Československu.

Hlavným rozdielom a hlavným vrcholom samohybného dela bola jeho zbraň - 100 mm kanón D-10S, ktorý mohol s istotou bojovať aj s najťažšími a dobre obrnenými nemeckými tankami. Nie je náhoda, že najlepšia hodina SU-100 odbila počas obrannej operácie na Balatone, keď nemecká rozsiahla tanková ofenzíva s kódovým názvom „Zimné prebudenie“ skončila obrovskými stratami obrnených vozidiel a stala sa v skutočnosti cintorínom Panzerwaffe. . Samohybné delo malo aj lepšie pancierovanie. Hrúbka jeho šikmého čelného panciera dosahovala 75 mm. Samohybná zbraň sa cítila sebaisto nielen v boji proti nepriateľským tankom, ale aj v mestských bitkách. Často stačil jeden výstrel z vysoko výbušnej škrupiny zo 100 mm pištole na to, aby doslova „odfúkol“ detekovaný nepriateľský strelecký bod.

Jedinečnosť a výnimočné bojové schopnosti SU-100 potvrdzuje skutočnosť, že bol v prevádzke Sovietska armáda niekoľko desaťročí po vojne sa pravidelne modernizuje. Okrem toho boli samohybné delá dodávané spojencom Sovietskeho zväzu a aktívne sa zúčastňovali povojnových miestnych konfliktov vrátane arabsko-izraelských vojen. Samohybné delo zostalo v prevádzke s armádami niektorých krajín až do konca 20. storočia a v niektorých krajinách ako Alžírsko, Maroko a Kuba zostalo v prevádzke od roku 2012.

Ťažké samohybné delá SU-152 a ISU-152

Ťažký sovietsky samohyb delostrelecké zariadenia K víťazstvu výrazne prispeli aj SU-152 a ISU-152. Efektívnosť týchto strojov najlepšie ilustrujú ich prezývky – „St. John's Wort“ a „Otvárač na konzervy“, ktoré týmto mocným dvojičkám dali vojaci. SU-152 bol vytvorený na základe ťažkého tanku KV-1S a bol vyzbrojený 152 mm húfnicou ML-20S. Samohybné delo vyvinuli konštruktéri ChKZ (závod Čeľabinsk Kirov), stavba prvého prototypu bola dokončená 24. januára 1943 a sériová výroba vozidla začala nasledujúci mesiac. Stojí za zmienku, že bolo zmontovaných iba 670 týchto samohybných zbraní, pretože tank KV-1S, na základe ktorého bol postavený, bol prerušený. V decembri 1943 bolo toto vozidlo na výrobnej linke nahradené ISU-152, ekvivalentom vo výzbroji, ale lepšie pancierovaným samohybným delo založeným na ťažkom tanku IS.

Samohybné delo SU-152 zažilo svoj bojový debut v slávnej bitke pri Kursku, kde sa okamžite dokázalo ukázať ako dôstojného súpera nové nemecké tanky. Schopnosti samohybného dela stačili na boj s novým potomstvom nemeckých „mačiek“. Použitie 152 mm húfnicového kanónu ML-20S predpokladalo použitie všetkých preň vyvinutých projektilov. V skutočnosti si však osádky vozidiel vystačili len s dvoma – vysokovýbušnými trieštivými a betónovými prieraznými nábojmi. Priamy zásah granátmi prepichujúcimi betón na nepriateľský tank stačil na to, aby spôsobil veľké poškodenie a znefunkčnil ho. V niektorých prípadoch granáty jednoducho prerazili pancier tankov, odtrhli vežu od ramenného popruhu a zabili posádku. A niekedy priamy zásah zo 152 mm náboja viedol k detonácii munície, ktorá zmenila nepriateľské tanky na horiace pochodne.

Vysokovýbušné náboje boli účinné aj proti nemeckým obrneným vozidlám. Aj bez prieniku do panciera poškodili mieridlá a pozorovacie zariadenia, delá a podvozok vozidla. Navyše, na zneškodnenie nepriateľského tanku niekedy stačila len tesná explózia vysoko výbušnej fragmentačnej škrupiny. Posádka majora Sankovského, veliteľa jednej z batérií SU-152 v bitke pri Kursku, zneškodnila za jeden deň 10 nepriateľských tankov (podľa iných zdrojov to bol úspech celej batérie), za čo bol major vyznamenaný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Samozrejme, že SU-152 sa z dobrej životnosti nepoužíval ako stíhač tankov, ale aj v tejto kapacite sa samohybné delo ukázalo ako úžasný stroj. Vo všeobecnosti bol SU-152 vynikajúcim príkladom všestrannosti. Dalo by sa použiť ako útočné delo, stíhač tankov a samohybná húfnica. Je pravda, že použitie vozidla ako stíhača tankov bolo komplikované nízkou rýchlosťou streľby, ale účinok zasiahnutia cieľa mohol túto nevýhodu ľahko zrušiť. Obrovská sila 152 mm húfnice bola nevyhnutná pri potlačovaní nemeckých bunkrov a palebných bodov. Dokonca aj keď betónová stena alebo strop odolali zásahu granátom, ľudia vo vnútri utrpeli vážny otras mozgu a jeho ušné bubienky.

Ťažká samohybná delostrelecká lafeta ISU-152 nahradila SU-152, bola vytvorená konštrukčnou kanceláriou pilotného závodu č.100 v júni až októbri 1943 a do prevádzky bola uvedená 6. novembra toho istého roku. Výroba nových samohybných zbraní bola spustená v ChKZ, kde jednoducho nahradili SU-152. Výroba samohybných diel pokračovala až do roku 1946, kedy bolo vyrobených celkom 3 242 vozidiel tohto typu. Samohybné delo bolo široko používané v záverečných fázach vojny a rovnako ako jeho predchodca SU-152 sa dalo použiť vo všetkých aspektoch použitia samohybného delostrelectva. Tieto vozidlá boli vyradené z výzbroje sovietskej armády až v 70. rokoch, čo tiež svedčí o ich veľkom bojovom potenciáli.

ISU-152 sa stal nepostrádateľným samohybným delo počas mestských bitiek, doslova vyrovnával nepriateľské budovy a strieľal body so zemou. Počas útokov na Budapešť, Koenigsberg a Berlín si počínala veľmi dobre. Dobré pancierovanie umožnilo samohybným delám dostať sa do priamej strelnice a priamou paľbou zasiahnuť nemecké palebné miesta. Pre konvenčné ťahané delostrelectvo to predstavovalo smrteľné nebezpečenstvo kvôli masívnej guľometnej a cielenej paľbe ostreľovačov.

Zdroje informácií:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com

Protitankové samohybné delostrelecké jednotky boli počas 2. svetovej vojny veľmi žiadané. Často boli lacnejšie ako tanky, rýchlejšie postavené, no zároveň boli dobre vyzbrojené a na bojisku si poradili s akýmkoľvek nepriateľským tankom. Najúspešnejšie protitankové samohybné delá veľká vojna do úvahy prichádza sovietsky SU-100 a nemecký Jagdpanther. Ktorý je však lepší?

Mobilita

SU-100

SU-100 bol vybavený dieselovým motorom V-2-34 s výkonom 500 koní. s., ktorá umožňovala samohybným delám s hmotnosťou 31,6 tony dosiahnuť rýchlosť až 50 km/h a na poľnej ceste - asi 20 km/h. Spotreba paliva bola približne 180 litrov na 100 km.

Vzhľadom na to, že vnútorné nádrže obsahovali iba 400 litrov nafty, bol Su-100 vybavený štyrmi vonkajšími prídavnými valcovými palivovými nádržami s objemom 95 litrov. S nimi sa výkonová rezerva zvýšila na 310 km.

SU-100 bol vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou s konštantným záberom prevodov. Jednoduchý a spoľahlivý podvozok bol kompletne vypožičaný z tanku T-34-85.

Jagdpanther

Riadenie Jagdpanthera bolo celkom jednoduché: vodič mal k dispozícii poloautomatickú prevodovku s predvoľbou. Sedem rýchlostí vpred a jedna vzad. Samohybné delo sa ovládalo pomocou pák.

Výkon 12-valcového motora v tvare V "Maybach" HL230Р30 - 700 k. To stačilo na zrýchlenie 46-tonového Jagdpanthera na 46 km/h na diaľnici a 24 km/h v teréne.

Dojazd na diaľnici bol len 210 km. Benzín OZ 74 (oktánové číslo 74) naliali do šiestich nádrží – spolu 700 litrov. Palivo sa do karburátorov dodávalo čerpadlom Solex, nechýbalo ani ručné čerpadlo. Do suchého motora sa nalialo 42 litrov oleja, pri výmene oleja 32 litrov.

Podvozok Jagdpanthera bol úplne vypožičaný z priemeru tank PzKpfw V "Panther" poskytoval samohybnému dela plynulú jazdu a rovnomernejší tlak na zem. Na druhej strane, oprava takéhoto podvozku bola skutočnou nočnou morou: na výmenu len jedného valca z vnútorného radu bolo potrebné demontovať 1/3 až polovicu všetkých vonkajších valcov.

Pancierová ochrana

Pancierová kabína Su-100 Bol zostavený z valcovaných pancierových plátov, hrúbka prednej časti bola 75 mm. Bol umiestnený pod uhlom 50 stupňov. Hrúbka bočného a zadného panciera dosiahla 45 mm a strechy - 20 mm. Plášť dela chránil 110 mm pancier. Celoobvodové pancierovanie veliteľskej kupoly bolo 45 mm. Predná doska bola oslabená veľkým poklopom vodiča.

Trup samohybného dela bol vyrobený ako jeden celok s kormidlovňou a bol zostavený zváraním z valcovaných pancierových plátov. Dno tvorili štyri plechy spojené zvarovými švami, vystužené presahmi.

Dizajnový prvokJagdpanther bolo, že kabína bola jedna jednotka s trupom a nebola k nej pripevnená skrutkami alebo zváraním. Predný pancier samohybného dela malo vynikajúcu geometriu a bol prakticky nezničiteľný.

Predná vrstva s hrúbkou 80 mm bola umiestnená pod uhlom 55 stupňov. Odolnosť proti projektilu bola len mierne znížená prítomnosťou štrbiny v pozorovacom zariadení vodiča a strieľňou kurzového guľometu. Hrúbka bočného panciera kormidlovne bola 50 mm a korma - 40 mm. Boky a zadná časť korby boli chránené 40 mm pancierovaním a strecha bola pokrytá 25 mm pancierovým plátom.

Treba poznamenať, že steny trupu a kormidlovne mali rôzne uhly sklonu, čo prispelo k rozptýleniu kinetickej energie projektilov. Okrem toho boli zvary vystužené perami a drážkami. Karoséria bola zostavená z valcovaných heterogénnych oceľových plechov a jej hmotnosť bola 17 ton.

Výzbroj

SU-100 bol vybavený 100-mm puškovým kanónom D-10S model 1944. Počiatočná rýchlosť priebojného projektilu bola 897 m/s. Streľba sa uskutočňovala pomocou teleskopického zameriavača TSh-19, ktorý mal štvornásobné zväčšenie a zorné pole 16 stupňov.

Náklad munície SU-100 nezahŕňal podkaliberné náboje (objavili sa v roku 1966), ale iba priebojné. Z 1000 metrov kanón SU-100 prenikol 135 mm pancierovou doskou, z 500 m - 155 mm. Pištoľ bolo možné mieriť vo vertikálnej rovine v rozsahu od -3 do +20 stupňov a vo vodorovnej rovine ±8 stupňov.

Na sebaobranu bola posádka vybavená samopalmi 7,62 mm PPSh-41, 1 420 nábojmi, ako aj 4 protitankovými a 24 fragmentačnými granátmi. Náboj munície pištole bol 33 jednotkových nábojov.

Jagdpanther bol vyzbrojený kanónom Pak 43/3 L/71 s dlhou hlavňou ráže 88 mm. Horizontálny uhol namierenia pištole je +11°, elevačný uhol je +14°, uhol sklonu je 8°. Náklad munície, ktorý pozostával z 57 jednotných nábojov, zahŕňal tri typy munície: vysoko výbušnú fragmentáciu, priebojné pancierovanie a podkaliber pre priebojné pancierovanie.

Pancierové náboje PzGr39/1 s hmotnosťou 10,2 kg mali počiatočnú rýchlosť 1000 m/s a prerazili pancier s hrúbkou 185 mm zo vzdialenosti 500 m, 165 mm z 1000 m a 132 mm z 2000 m. Podkaliber PzGr. 40/43 vážil menej – 7,5 kg a mal vyššiu počiatočnú rýchlosť – 1130 m/s. Pancier s hrúbkou 153 mm prenikli zo vzdialenosti 2000 m, 193 mm z 1000 m a 217 mm na vzdialenosť 500 metrov.

Rýchlosť streľby pištole bola 6-8 rán za minútu a streľba sa uskutočňovala pomocou teleskopických mieridiel SflZF5 a neskôr WZF1/4. Ten bol najpokročilejší a mal 10-násobné zväčšenie s uhlom pohľadu 7 stupňov.

Na obranu pred pechotou bol do prednej dosky inštalovaný guľomet MG-34 kalibru 7,92 mm, vybavený optický pohľad Samohybné delo bolo navyše vyzbrojené granátometom na blízko „Nahverteidungswaffe“. Jeho munícia zahŕňala trieštivé, dymové, signálne alebo osvetľovacie granáty. Granátomet mal kruhový palebný sektor a mohol strieľať na vzdialenosť až 100 m.. Okrem toho mala posádka k dispozícii dva samopaly MP-40 s 384 nábojmi.

Hasiaci systém

Samohybné pištole často a hrozne horeli, takže hasiacemu systému nemožno venovať pozornosť. K dispozícii posádke Su-100 Boli tam tetrachlórové hasiace prístroje, ktoré sa dali použiť len s plynovými maskami. Faktom je, že keď sa tetrachlórmetán dostal do kontaktu s horúcimi povrchmi, došlo k chemickej reakcii, v dôsledku ktorej sa vytvorila toxická látka fosgén.

Jagdpanther sa mohol pochváliť automatickým hasiacim systémom, ktorý fungoval nasledovne: keď teplota vo vnútri auta prekročila prah 120 stupňov, prvý hasiaci prístroj naplnil palivové čerpadlo a karburátory protipožiarnou zmesou „SV“. Druhý naplnil skriňu motora rovnakou zmesou. Posádka SPG mala tri malé ručné hasiace prístroje.

Spodná čiara

Aby sme to zhrnuli, poznamenávame, že Jagdpanther bol lepší ako SU-100, pokiaľ ide o pohodlie posádky, kvalitu zameriavacích zariadení, prenosnú muníciu a penetráciu pancierovania.

Nemecké samohybné delo bolo zároveň horšie v mobilite a spracovateľnosti, ako aj v spoľahlivosti - väčšina chorôb tanku PzKpfw V „Panther“ bola prenesená na samohybné delá.

Počas vojny bolo vyrobených len asi 400 Jagdpantherov, zatiaľ čo SU-100, berúc do úvahy povojnovú produkciu, bolo 4976 kusov. Vďaka svojej jednoduchosti a spoľahlivosti je SU-100 v prevádzke dodnes. Napríklad prednedávnom boli tieto samohybné delá spozorované v Jemene, zatiaľ čo nemecké samohybné delá možno vidieť iba v múzeu.

V počiatočnej fáze druhej svetovej vojny nemecké jednotky zajali bohaté európske trofeje vrátane obrnených vozidiel porazených krajín. Nemci používali niektoré tanky prakticky bez úprav a na podvozkoch niektorých z nich vytvorili obrnené vozidlá na rôzne účely: od transportérov munície až po samohybné húfnice, ktoré sa často vyrábali vo veľmi obmedzených sériách. Tento článok sa zameria na samohybné húfnice Sturmpanzer II (Bison II) (vyrobených len 12), G.Pz. Mk. VI (e) (18 vyrobených: 6 so 150 mm a 12 so 105 mm húfnicami) a 10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f) (len 16 vyrobených).

Sturmpanzer II (Bison II)

Trochu nečakaný, aj keď celkom prirodzený úspech bojové využitie Improvizované samohybné delá, vyzbrojené 150 mm húfnicou sIG 33 a postavené na báze ľahkého tanku Pz.Kpfw.I Ausf.B, otvorili „druhý vietor“ pre zastarané typy tankov. Pokračovali práce na inštalácii rôznych delostreleckých systémov na podvozky tankov v Nemecku. Od roku 1940 sa v Nemecku mnohokrát uskutočnili pokusy o inštaláciu ťažkých 150 mm húfnic, ktoré sú potrebné na podporu pechoty na bojisku.

Nemeckí konštruktéri pracovali s rôznymi podvozkami ľahkých aj stredných tankov: od Pz.Kpfw.I po Pz.Kpfw.IV. Ešte predtým, ako sa Sturmpanzer I Bison dostal do výroby, mali nemeckí konštruktéri plány vytvoriť niečo efektívnejšie, postavené na podvozku a komponentoch tankov Pz.Kpfw.II. V októbri 1940 Alkett zostavil prvý prototyp založený na podvozku Panzer tank II Ausf B, ktorý, ako sa ukázalo, neposkytoval dostatok priestoru na umiestnenie tak masívneho dela a taktiež nedokázal dostatočne tlmiť spätný ráz dela pri výstrele. Zároveň bola na tank nainštalovaná 150 mm pechotná húfnica sIG 33 bez lafety a kolies.

18. februára 1941 padlo rozhodnutie postaviť Sturmpanzer II (niekedy nazývaný aj Bison II) na upravenom podvozku tanku Pz.Kpfw.II. Rozloženie zostalo rovnaké, ale trup tanku bol predĺžený o 600 mm a rozšírený o 330 mm. K podvozku bol pridaný jeden dodatočný podporný valec, čoho výsledkom bolo celkovo šesť. Na rozdiel od mnohých nemeckých samohybných zbraní, rovnakého modelu Sturmpanzer I Bison, ktorý pripomínal vtáčiu búdku na dráhach, alebo samohybného delo Wespe, nová samohybná húfnica nemala pancierové pláty chrániace posádku po celej dĺžke. nadstavba. Vzhľadom na takmer úplnú absenciu pancierovej kabíny bola výška samohybných zbraní malá.

Výzbroj zostala nezmenená. Použila sa pechotná 150 mm húfnica sIG 33, ktorú Nemci nainštalovali na podvozok bez tanku. Zbraň bola vybavená štandardným teleskopickým zameriavačom Rblf36, ktorý poskytoval dvojnásobné zväčšenie. Nesená munícia pozostávala z 30 nábojov, takmer úplne výbušných fragmentov, ale kumulatívna munícia sa dala použiť aj na boj proti obrneným cieľom. Balík niesol 7,92 mm guľomet MG34, určený na ochranu pred nepriateľskou pechotou.

Vodič-mechanik samohybného dela sa nachádzal v malej pancierovej kabíne pred bojovým priestorom. Na rozdiel od základného tanku mal poklop na nastupovanie a vystupovanie z bojového vozidla. Pohonná jednotka, prvky podvozku a prevodovka boli bez zásadných zmien zapožičané zo sériovej nádrže. Motor zostáva rovnaký. Bol to benzínový 6-valec Maybach HL62 TRM s výkonom 140 koní. pri 2800 ot./min. Podľa iných údajov mohli sériové samohybné delá využívať motor Büssing-NAG L8V s maximálnym výkonom 150 koní. aj pri 2800 ot./min.

Palivo bolo umiestnené v dvoch nádržiach s celkovým objemom 200 litrov. Na zabezpečenie lepšieho chladenia boli do strechy motorového priestoru vyrezané dva veľké poklopy. Stalo sa tak aj preto, že samohybné delá sa pôvodne plánovali použiť v severnej Afrike, kam už bol presunutý Afrika Korps pod velením generála Rommela. Prevodovka bola zdedená z tanku a obsahovala manuálnu prevodovku (5 rýchlostí vpred a jedna vzad) typu ZF Aphon SSG46, hlavné a bočné spojky, ako aj pásové brzdy.

Po všetkých zmenách sa hmotnosť samohybného dela narástla na 11,2 tony, čo bolo o 2,3 tony viac ako pri základnej verzii tanku. Táto skutočnosť však nemala vážny vplyv na jazdné výkony auta. Sturmpanzer II mohol pri jazde po diaľnici stále dosahovať rýchlosť 40 km/h. No výkonová rezerva sa mierne znížila z 200 km (pre nádrž) na 180 km pri jazde po spevnených cestách.
Výrobu samohybných diel realizovala firma Alkett v decembri 1941 - januári 1942, za toto obdobie bolo zmontovaných celkom 12 samohybných húfnic. Z nich sa vytvorili 707. a 708. rota ťažkých pechotných zbraní, ktoré boli poslané do severoafrického operačného priestoru. Tu sa celkom aktívne používali v bitkách a zúčastnili sa bitky pri El Alameine. Posledný Sturmpanzer II (Bison II) bol zajatý spojencami v máji 1943 po kapitulácii nemeckých síl v Tunisku.

Výkonnostné charakteristiky Sturmpanzer II:
Celkové rozmery: dĺžka - 5410 mm, šírka - 2600 mm, výška - 1900 mm, svetlá výška - 340 mm.
Bojová hmotnosť - 11,2 tony.
Elektráreň je kvapalinou chladený karburátorový motor Büssing-NAG L8V s výkonom 150 k.
Maximálna rýchlosť- 40 km/h (na diaľnici), približne 20 km/h (na nerovnom teréne).
Výkonová rezerva - 180 km.
Výzbroj tvorí 150 mm pešia húfnica SIG 33 a jeden uložený guľomet MG34 kalibru 7,92 mm.
Strelivo - 30 výstrelov.
Posádka - 4 osoby.

10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f)

Po zajatí Francúzska dostali nemecké jednotky k dispozícii širokú škálu zajatých tankov rôznych rokov výroby, ktoré boli v rôznych technických podmienkach. Okrem iného Nemci dostali asi 160 ťažkých francúzske tanky Char B1 bis. Väčšinu z nich používali Nemci bez špeciálnych úprav, asi 60 tankov bolo prerobených na plameňomety a 16 sa stalo 105 mm samohybnými húfnicami, celým názvom 10,5 cm leichte Feldhaubitze 18/3 (Sf.) auf Geschützwagen B2 ( f) 740 (f).

Rozhodnutie vytvoriť samohybné delostrelecké jednotky založené na podvozku zajatých francúzskych tankov bolo prijaté v Nemecku v marci 1941. Plánovalo sa ich použitie na podporu plameňometných tankov Flammenwerfer Auf Pz.Kpfw.B2, ktoré boli vytvorené na rovnakom podvozku tanku. Úloha postavená konštruktérom bola rýchlo vyriešená inštaláciou 105 mm ľahkej poľnej húfnice leFH18 do otvorenej kormidlovne. Na tento účel bola demontovaná veža tanku so 47 mm kanónom, ako aj 75 mm húfnica v trupe. Na streche bojového priestoru bola pevná kormidlovňa, na ktorej prednej doske bola namontovaná nová zbraň. Hrúbka panciera palubovky bola 20 mm, chýbala strecha. Uhly smerovania vo vertikálnej rovine sa pohybovali od -4 do +20 stupňov, v horizontálnej rovine 15 stupňov doľava a doprava. Nesená munícia pozostávala zo 42 nábojov.

Stojí za zmienku, že 105 mm svetelné pole Húfnica leFH 18 tvorila základ poľného delostrelectva Wehrmachtu počas celej druhej svetovej vojny, takže jej výber nebol náhodný. Húfnica bola vo výzbroji ľahkých divízií delostreleckých plukov a bola základom všetkého nemeckého divízneho delostrelectva. Podľa oficiálnych údajov mal Wehrmacht v prevádzke až 7076 húfnic tohto typu. Prirodzene, v rôznych časoch nemeckí dizajnéri uvažovali rôzne možnosti zvýšiť mobilitu tohto delostreleckého systému jeho inštaláciou na rôzne tankové podvozky.

Prvý prototyp nového samohybného dela s kormidlovňou vyrobenou z nepancierovanej ocele bol pripravený do júna 1941. V čase, keď sa začali práce, bolo zároveň pomerne veľa plne prevádzkyschopných podvozkov francúzskych ťažkých tankov. Podľa výrobné plány V roku 1941 vyrobilo Riaditeľstvo vyzbrojovania len 10 týchto samohybných húfnic v dvoch sériách po 5 vozidiel. V roku 1942 bolo takto prerobených ešte 6 tankov. Spoločnosť Rheinmetall Borsig so sídlom v Düsseldorfe teda zhromaždila iba 16 samohybných delostreleckých jednotiek tohto typu.

Rozmery novej samohybnej húfnice boli veľmi pôsobivé (výška takmer 3 metre, dĺžka - 6,5 metra), jej vzhľad by sa dal nazvať trápnym. Ak však veľkosť samohybnej pištole nebola takou vážnou nevýhodou, potom ťažká váha mala silnejší účinok. Bojová hmotnosť vozidla bola prevzatá z ťažkého tanku a nebola menšia ako 32,5 tony, čo bolo dosť veľa na motor s výkonom 307 koní, ktorý zostal nezmenený. Samohybné delo ani pri jazde po diaľnici nedosahovalo rýchlosť vyššiu ako 28 km/h a jeho dostrel bol pomerne malý – 150 km.

Všetky uvoľnené samohybné delá dostali písmenové označenie v abecednom poradí – od A po P. Všetky vozidlá vstúpili do služby u 93. delostreleckého pluku 26. tankovej divízie. Pluk pozostával z troch batérií po 4 samohybných húfniciach a nadštandardné boli ešte 4 vozidlá. Počas prevádzky tejto vojenskej techniky boli takmer okamžite zistené nedostatky, medzi ktoré patrila nízka manévrovateľnosť a preťažený podvozok, čo často viedlo k poruchám. K 31. máju 1943 zostalo v pluku bojaschopných 14 vozidiel. Zároveň boli premiestnení do výcvikovej jednotky v Le Havre a nahradených 12 samohybnými delami Wespe. Neskôr, keď sa situácia na fronte skomplikovala, sa však samohybné delá vrátili do služby. Boli pridelení k 90. ​​tankovej divízii, ktorá operovala na Sardínii.

Výkonnostné charakteristiky 10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f):
Celkové rozmery: dĺžka - cca 6,5 ​​m, šírka - 2,4 m, výška - cca 3 m.
Bojová hmotnosť - 32,5 ton.
Pohonná jednotka - 6-valcový benzínový motor Renault s výkonom 307 k.
Maximálna rýchlosť - do 28 km/h (na diaľnici).
Výkonová rezerva - 135-150 km.
Výzbroj tvorí 105 mm ľahká poľná húfnica leFH 18/3 a jeden uložený 7,92 mm guľomet MG34.
Strelivo - 42 nábojov.
Posádka - 4 osoby.

G.Pz. Mk. VI(e)

Na rozdiel od mnohých francúzskych obrnených vozidiel, britské tanky Nemci nikdy hromadne nepoužívali ani neprerábali. Jedinou výnimkou do istej miery boli ľahké anglické tanky Mk VI. Zrejme z toho dôvodu, že tvorili základ tankovej flotily britských expedičných síl vo Francúzsku a boli zajatí Nemcami aspoň v niektorých významných množstvách. Na podvozku týchto tankov Nemci vyrobili dva typy samohybných diel vyzbrojených 105 mm ľahkou poľnou húfnicou leFH 16 a 150 mm ťažkou poľnou húfnicou 15 cm sFH 13.

V oboch prípadoch sme hovorili o použití zastaraných delostreleckých systémov z čias prvej svetovej vojny. Verzia samohybnej húfnice s plným označením 10,5cm leFh16 auf Fgst Geschutzwagen Mk.VI(e) bola pripravená v lete 1940. Úpravy vozidla súviseli predovšetkým s inštaláciou 105 mm húfnice na špeciálnu lafetu na podvozku tanku. Delostrelecké delo s dĺžkou hlavne 22 kalibrov a bez úsťovej brzdy dostalo vertikálne uhly vedenia v rozmedzí od -8 do +41 stupňov. Posádka samohybného dela pozostávala z 5 osôb: vodiča, veliteľa, strelca a dvoch nakladačov.

Húfnica bola umiestnená v pancierovej kabíne, otvorenej hore a vzadu, ktorá sa objavila na mieste tankovej veže v zadnej časti bojového vozidla. Hrúbka panciera kormidlovne sa pohybovala od 12 do 20 mm; pancierové dosky kormidlovne boli umiestnené v miernych uhloch a poskytovali ochranu pred guľkami a črepinami. Ako alternatíva sa uvažovalo aj o inštalácii 150 mm húfnice sFH 13. Delo takého kalibru však bolo príliš silné na podvozok ľahkého britského tanku, čo viedlo k problémom pri streľbe. Niekoľko ukoristených tankov (až 6) však bolo stále vyzbrojených takouto zbraňou.

Celkovo Nemci zostavili 12 samohybných zbraní vyzbrojených 105 mm húfnicou a 6 húfnicou 150 mm. Na ich výrobu boli použité najzachovalejšie britské tanky Mk.VIb a Mk.VIc, ktoré boli uskladnené na zberných miestach ukoristenej techniky vo Francúzsku. V podstate išlo o kliny s otočnými vežami, vážiace niečo cez 5 ton. Na základe týchto ľahkých britských tankov Nemci vytvorili aj transportér munície (12 vozidiel) a mobilné pozorovacie stanovište (4 vozidlá). Všetky samohybné delá a súvisiaca technika vstúpili do služby u 227. delostreleckého pluku, ako aj u 1. batérie útočných zbraní novovytvorenej v rámci tejto jednotky.

S najväčšou pravdepodobnosťou samohybné delá a pluk odišli na východný front v októbri 1941. Tieto samohybné húfnice dostali svoj krst ohňom v bojoch pri Leningrade. Navyše, podľa Nemcov by sa dali použiť dokonca aj na boj so sovietskymi tankami. Samohybné delá na anglickom podvozku bojovali v ZSSR do konca roku 1942, kedy boli v boji stratené posledné vozidlá tohto typu.

Takticko-technické charakteristiky G.Pz. Mk. VI(e):
Bojová hmotnosť - 6,5 tony.
Pohonná jednotka - 6-valcový benzínový motor Meadows ESTE s výkonom 88 k.
Výzbroj tvorí poľná húfnica leFH 16 kalibru 105 mm a jeden guľomet MG34 kalibru 7,92 mm.
Posádka - 5 osôb.

Zdroje informácií:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/15cm_sig33_pz2.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/light_mk6.htm
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:G93_GW_Mk_VIe/
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:F28_105_leFH18B2/History
http://stalinhdtv.livejournal.com/21397.html
Materiály s otvoreným zdrojom

Počas druhej svetovej vojny vyrobil priemysel Tretej ríše 9675 StuG III všetkých sérií a modifikácií, čo z tohto samohybného delo robí najmasívnejšie obrnené vozidlo, ktoré vstúpilo do výzbroje Wehrmachtu. StuG III sa ukázal ako veľmi úspešné samohybné delo. Treba poznamenať, že v prvej desiatke nemeckých tankových es sú na siedmom a ôsmom mieste velitelia týchto konkrétnych samohybných zbraní.

História nemeckého samohybu delostrelecké kusy(ďalej - samohybné delá) sa začalo memorandom o interakcii peších jednotiek, delostrelectva a mobilného delostrelectva, ktoré vydal generálmajor Wehrmachtu Erich von Manstein v roku 1935. Tento dokument argumentoval najmä uskutočniteľnosťou vytvorenia útočných divízií samohybné delá trojbatériové zloženie (šesť vozidiel na batériu), určené na podporu postupujúcej pechoty, potlačenie bunkrov, bunkrov a jednotiek odporu nepriateľa, ako aj na boj s ich obrnenými vozidlami.

„Brnenie“ na podporu pechoty

Memorandum vyvolalo medzi nemeckou armádou živú diskusiu, ale v roku 1936 dostal Daimler-Benz príkaz na implementáciu dizajnérske práce vytvoriť útočné samohybné delá na podvozku vtedy najnovšieho tanku Z.W. (budúci Pz.Kpfw.III). Koncom 20-tych rokov sa už uskutočnil pokus o vytvorenie samohybných zbraní na základe traktora Hanomag WD-25, ale išlo o vozidlá s otvorenou delostreleckou platformou a od ich sériovej výroby sa upustilo. Neskôr, v roku 1930, vyvinuli konštruktéri Daimler-Benz v rámci aktivít spoločnej sovietsko-nemeckej technickej komisie (TEKO) projekt útočného samohybného dela pre... ZSSR. Samohybné delo sa plánovalo chrániť hrúbkou pancierovania od 15 (bočné a zadný) do 30 mm (predné), vyzbrojiť ho 76 mm kanónom a jeho hmotnosť nemala presiahnuť 12 ton. termíny určené v zmluve a po ukončení prác v polovici roku 1932 stanovila cenu za jeho vývoj niekoľkonásobne vyššiu ako schválená cena. Predstavitelia Sovietskeho zväzu odmietli ďalšiu spoluprácu, ale získané poznatky boli pre Daimler-Benz užitočné v budúcnosti pri navrhovaní útočného samohybného dela pre armádu Tretej ríše.

V roku 1937 bolo v závode Daimler-Benz v Berlíne-Marienfeld zmontovaných päť prototypov nových samohybných diel (na ich montáž boli použité podvozky tankov Pz.Kpfw.III Ausf.B). Na urýchlenie a zníženie nákladov na prácu boli veliteľské veže vozidiel vyrobené nie z pancierových plátov, ale z bežnej konštrukčnej ocele. Palubné prístrešky boli priskrutkované k podvozku. Štyria členovia posádky boli umiestnení v jednom bojovom priestore, čo bola inovácia pre obrnené vozidlá tej doby.

Jeden z prototypov StuG III s nulovou modifikáciou. V spodnej čelnej pancierovej doske sú viditeľné okrúhle kontrolné prielezy (mali ich len prototypy)

Hlavnou zbraňou nového samohybného dela bol 75 mm kanón StuK 37 L/24 s hlavňou kalibru 24 vyrábaný essenskou korporáciou Krupp. Horizontálne vedenie pištole sa vykonávalo v rozmedzí ±12º, vertikálne - od -10º do +20º. Náklad munície bol 44 nábojov. V veliteľskej veži vozidla bol dodatočne umiestnený guľomet MG-34. Neskôr do výzbroje samohybných zbraní pribudol aj samopal MP-40.

Od roku 1938 prototypy prešli intenzívnym testovaním na rôznych testovacích miestach v Nemecku. Súčasne so začiatkom testovania sa obnovili spory o uskutočniteľnosti vytvorenia samohybných zbraní, pretože existovali tanky Pz.Kpfw.IV, ktoré niesli rovnaké zbrane. Proti vytvoreniu samohybných zbraní bol najmä generálporučík Heinz Guderian, ale iniciátor nového projektu Erich von Manstein trval na svojom stanovisku. Čoskoro realita poľského ťaženia jasne ukázala, že pešie jednotky musia mať k dispozícii obrnené mobilné delostrelecké jednotky a všetky otázky boli odstránené. Koncom roku 1939 sa začala masová výroba nových samohybných zbraní.

Prototyp StuG III. Osem cestných kolies spojených do podvozkov je jasne viditeľných
Zdroj – worldwarphotos.info

V januári až februári 1940 opustili brány závodu Daimler-Benz prvé sériové exempláre a už 28. marca dostalo nové samohybné delo armádne označenie Sturmgeschutz III (skrátene StuG III). Následne prešlo samohybné delo mnohými úpravami.

Prvé sériové autá boli tzv StuG III Ausf.A a od prototypov sa líšil použitím modernizovaného podvozku tanku Pz.Kpfw.III Ausf.F. Päť experimentálnych samohybných diel malo osem cestných kolies na každej strane v podvozku, ktoré boli zostavené po pároch do štyroch vyrovnávacích podvozkov. Sériové samohybné delá mali teraz šesť cestných kolies a neboli zmontované do podvozkov.

Výzbroj sériového vozidla sa od prototypu nelíšila. Predný pancier kormidlovne bol 50 mm, zadný pancierový plát bol 26 mm a bočný pancier bol 30 mm. V prednej časti kabíny bola jej bočná pancierová ochrana zosilnená ďalšími 9 mm pancierovými platňami, ktoré boli privarené k trupu pod uhlom 60°. Hrúbka strechy kabíny dosiahla 11 mm. Hrúbka zadnej pancierovej dosky sa zväčšila z 21 na 30 mm. Okrem toho, aby sa zvýšila pevnosť, konštruktéri odstránili bočné únikové prielezy. Celková hmotnosť samohybných zbraní dosiahla 19,6 tony.

Rezervačná schéma StuG III Ausf.E sa len málo líšila od rezervácie samohybných zbraní prvej série.
Zdroj – hisofweapons.ukoz.ru

Členovia posádky dostali optické pozorovacie zariadenia. Veliteľ mal k dispozícii stereo trubicu SF 14z, na inštaláciu ktorej bol v streche kabíny poskytnutý špeciálny poklop. Zbraň sa mierila pomocou periskopového zameriavača Sfl ZF umiestneného vľavo od pištole a vodič ovládal vozidlo pomocou zariadenia Fahrersehklappe 50 s binokulárnym periskopom KFF2. Jediný, o koho nebolo postarané optické zariadenie- ide o radistu (mal k dispozícii VHF rádio, umiestnené v špeciálnej pancierovej skrinke na ľavom blatníku).

StuG III Ausf.A na ulici západoeurópskeho mesta, 1940

V období od januára do júna 1940 vyrobil závod Daimler-Benz 30 vozidiel StuG III v úprave Ausf.A.

V júni 1940 sa v berlínskom podniku Alkett (Altmärkische Kettenfabrik), ktorý je súčasťou štátneho koncernu Reichswerke AG, začala výroba modifikácie. StuG III Ausf.B. Od tohto momentu sa táto spoločnosť stala hlavným výrobcom útočného samohybného dela StuG III. Nové vozidlá sa plánovali montovať na základe podvozku Pz.Kpfw.III najnovší model Ausf.G, ale keďže ich nebolo dosť, na podvozky predchádzajúcej série Ausf.F vyšli prvé samohybné delá. Najnovšie samohybné delá StuG III Ausf.B boli vyrobené na podvozku Pz.Kpfw.III Ausf.H.

StuG III Ausf.B. Charakteristickým znakom sú asymetrické medzery medzi 1. a 2., ako aj 2. a 3. nosným valčekom
Zdroj – dishmodels.ru

Samohybná pištoľ sa od predchádzajúcej úpravy líšila novou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou inštalovanou namiesto päťstupňovej predvoličovej prevodovky od rovnakého výrobcu ZF Friedrichshafen AG. Okrem toho bol upravený systém zapaľovania v 12-valcovom motore Maybach HL 120 TRM s výkonom 300 koní. Šírka pásov sa zväčšila z 360 mm na 400, čím sa zodpovedajúcim spôsobom zväčšila veľkosť kolies. Veliteľská veža a výzbroj neprešli žiadnymi zmenami. Celková hmotnosť vozidla sa mierne zvýšila - na 20,2 t. V priebehu roka (od júna 1940 do mája 1941) nemecký priemysel vyrobil 360 samohybných diel tejto modifikácie.

Vojaci Červenej armády zo zajatého tímu odnášajú ukoristené samohybné delo StuG III Ausf.S dozadu. Leto 1942
Zdroj – rgakfd.ru

Úpravy Ausf.B sa stále vyrábali, keď sa začala výroba série v dielňach Alkett. StuG III Ausf.C. Na týchto samohybných delách bola odstránená mieriaca strieľňa v prednom paneli kabíny a okulár bol presunutý na strechu kabíny, umiestnený v špeciálnom poklope (v dôsledku toho sa zmenil jeho tvar). Anténa bola vyrobená ako skladateľná so špeciálnou ochrannou drevenou drážkou. Na jar 1941 bolo vyrobených 100 týchto „produktov“, po ktorých spoločnosť začala vyrábať StuG III Ausf.D. Nové samohybné delá sa takmer nelíšili od predchádzajúcej série, preto sa v nemeckých účtovných štatistikách vozidlá oboch modifikácií počítali ako StuG III Ausf.С/D. Vonkajšie charakteristický znak StuG III Ausf.D mal ochranné držiaky na svetlometoch. V období od mája do septembra 1941 nemecké podniky vyrobili 150 samohybných zbraní tejto modifikácie.

Samohybné delo StuG III Ausf.D, zajaté Britmi v severnej Afrike
Zdroj – skaramanga-1972.livejournal.com

V septembri 1941 sa začala výroba samohybných zbraní StuG III Ausf.E, ktoré sa plánovali použiť ako veliteľské vozidlá. Chceli nahradiť ľahké polopásové obrnené transportéry Sd.Kfz.253 pozorovateľov-pozorovateľov, ktoré boli stiahnuté z jednotiek samohybných diel StuG. Aby to bolo možné, nie jedna, ale dve rádiostanice boli umiestnené v pancierových boxoch nad oboma blatníkmi každého samohybného dela. Nezaberali úplne priestor, ktorý im bol pridelený, a tak bolo v ľavej časti škatúľ umiestnených šesť ďalších nábojov, čo zvýšilo strelivo samohybných zbraní na 50 nábojov. Konštruktéri upustili od šikmých bočných prídavných pancierových plátov. Celkom počet vozidiel tejto modifikácie, vyrobených od septembra 1941 do marca 1942, predstavoval 284 kusov.

Ausf.E – najnovšia modifikácia StuG III, vyzbrojená 75 mm kanónom s krátkou hlavňou
Zdroj – waralbum.ru

Výkonnostné charakteristiky StuG III pred prezbrojením kanónom StuK 40 L/43 (údaje zo stránky panzerschreck.de)

Model	Prototyp
šírka, m
Výška, m
Maximálna rýchlosť, km/h
Model motora	Maybach HL 120 TR	Maybach HL 120 TR	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM
Výkon motora, l. s.
	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24
						1 x 7,92 mm MG 34
Vyrobené
Roky výroby

S novými zbraňami do nového života

28. septembra 1941 Hitler podpísal rozkaz, v ktorom žiadal zvýšiť priebojnosť zbraní nemeckých tankov a samohybných zbraní, aby mohli bojovať za rovnakých podmienok ako najnovšie modely sovietskych obrnených vozidiel. Na základe tejto objednávky bolo pre modernizáciu Sturmgeschutz III vybrané 75 mm delo od Rheinmetall-Borsig AG StuK 40 L/43 s dĺžkou hlavne 43 kalibrov. Nová zbraň bola vynikajúca na boj s tankami T-34 a KV-1, ale nemohla viesť paľbu, čo znížilo jej účinnosť v boji proti nepriateľskej pechote, delostrelectvu a bunkrom. Na experimentálne účely bol StuK 40 nainštalovaný na jedno zo samohybných kanónov StuG III Ausf.E a ďalšie vozidlo bolo vyzbrojené 105 mm húfnicou. To všetko slúžilo ako základ pre novú sériu StuG III a vytvorenie samohybnej húfnice StuH 42 na jej základe.

V marci 1942 sa začala výroba modernizovaného samohybného dela. StuG 40 Ausf.F(používalo sa aj označenie „StuG III Ausf.F“), okrem nového dela sa len málo líšilo od StuG III Ausf.E. Na strechu veliteľskej veže bol nainštalovaný elektrický ventilátor a kapacita munície nového vozidla sa zvýšila na 54 nábojov. Namiesto zameriavača Sfl ZF dostal strelec vylepšený zameriavač Sfl ZF la.

Útočné delo StuG 40 Ausf.F z 5. tankovej divízie SS „Wiking“ sa pohybuje po palube železničné podvaly v oblasti Charkova
Zdroj – waralbum.ru

V júni 1942 sa pancier korby a veliteľskej veže začal zosilňovať ďalšími 30 mm pancierovými plátmi, čím sa celková hrúbka čelného panciera zvýšila na 80 mm. Tým sa zvýšila hmotnosť auta o 450 kg a znížila sa maximálna rýchlosť. Celkovo bolo vyrobených 182 kusov so zosilneným pancierovaním, v ktorých boli navyše vymenené dva svetlomety so zatemňovacími krytmi za jeden od firmy Notek, ktorý sa spočiatku montoval na ľavé krídlo a neskôr sa presunul do stredu horného čelného plechu. trup.

V lete 1942 bolo ďalších 31 jednotiek StuG 40 Ausf.F vyzbrojených 75 mm delami StuK 40 s hlavňami kalibru 48. V období od marca do septembra 1942 nemecký priemysel vyrobil 364 StuG 40 Ausf.F všetkých modifikácií.

V septembri 1942 bola v dielňach Alkett úplne zastavená výroba tankov Pz.Kpfw.III a spoločnosť sa sústredila na výrobu samohybného dela StuG III, ktorý bol opäť upravený. Nová epizóda dostal známku StuG 40 Ausf.F/8. Hlavné zmeny ovplyvnili telo samohybnej pištole (bolo technologicky vyspelejšie a pohodlnejšie). Hrúbka zadného panciera sa zväčšila na 50 mm, pričom hrúbka predného panciera zostala nezmenená (80 mm). Dizajnéri vyrobili ťažné náušnice vo forme držiakov, ktoré boli pokračovaním tela. Okrem toho sa zmenil vzhľad prístupových otvorov k prevodovke (v prednej časti vozidla) a k motorom (vzadu).

Konštruktéri opustili zariadenie na odvod dymu z predchádzajúcich modelov, ktoré sa používalo na maskovanie samohybných zbraní, ako aj skladacie antény, takže drevené bezpečnostné boxy pre ne boli odstránené.

Útočná zbraň StuG 40 Ausf.F/8 vystavená vo Vojenskom múzeu v Belehrade, Srbsko
Zdroj – wikimedia.org

StuG 40 Ausf.F/8 bol vybavený pištoľou, ktorá mala jednokomorovú úsťovú brzdu. Začiatkom roku 1943 sa na vozidlá modifikácie F/8 nad poklop nakladača na pravej strane strechy začal montovať ochranný štít pre guľomet MG-34. Od mája 1943 sa na samohybné delá, ktoré prežili bitky, začali inštalovať bočné pancierové clony, ktoré ich účinne chránili pred zásahmi kumulatívnych nábojov a pancierových striel PTR. Od septembra do decembra 1942 bolo vyrobených 250 kusov samohybných diel StuG 40 Ausf.F/8.

Od decembra 1942 do marca 1945 vyrábala firma Alkett poslednú, najúspešnejšiu a najrozšírenejšiu sériu samohybných zbraní - StuG 40 Ausf.G, ktorý je v rôznych zdrojoch označovaný aj ako StuG III Ausf.G.

Väčšina zmien sa dotkla pancierového trupu. Odstránili sa pancierové boxy na vysielačky, boky sa predĺžili až do stredu blatníkov. Prvé vozidlá v sérii si zachovali 50 mm čelný pancier, ktorý bol zosilnený hornými 30 mm pancierovými plátmi pripevnenými k trupu pomocou skrutiek alebo zváraním. Od apríla 1944 spoločnosť začala používať 80 mm pancierovú oceľ na výrobu čelných častí.

Elektrický ventilátor bol spočiatku umiestnený na rovnakom mieste ako na sérii StuG 40 Ausf.F, no neskôr bol presunutý na zadnú časť strechy kabíny. Odpadlo pozorovacie zariadenie vodiča, strieľňa, pod ktorou sa v kormidlovniach prvých áut série G jednoducho zvarila. Neskôr dizajnéri opustili aj pozorovacie zariadenie vodiča, ktoré bolo umiestnené na ľavej strane samohybného dela.

Od novembra 1943 začali na niektoré samohybné delá namiesto starého zváraného plášťa pištole 75 mm pištole StuK 40 L/48 montovať nový odlievaný, ktorý sa nazýval Saukopfblende (nem. „kančí rypák“ ). Obe masky boli inštalované na vozidlách až do konca vojny. Od júna 1944 sa koaxiálny guľomet MG-34 začal montovať do zváraných mantinelov a v októbri toho istého roku sa objavil aj v liatych mantineloch.

V samohybných delách vyrobených po máji 1944 sa v streche kormidlovne objavil otvor pre mínomet, ktorý strieľal dymové a trieštivé granáty. Predtým boli niektoré samohybné delá vybavené 90 mm odpaľovačmi dymových granátov NbK 39, ktoré boli inštalované v prednej časti kormidlovne (po tri vľavo a vpravo od dela).

Skorá verzia útočného dela StuG 40 Ausf.G na pochode v Taliansku. Viditeľné sú 90 mm vrhače dymových granátov NbK 39, ako aj ďalšie 30 mm pancierovanie privarené k spodnej pancierovej doske.

StuG 40 Ausf.G bol vyrobený s veliteľskou kupolou, ktorá zlepšila viditeľnosť pre veliteľa vozidla. Keďže pancier hradieb bol slabý, od októbra 1943 sa začal vybavovať kapotážou – liatym štítom, ktorý odrážal guľky a črepiny.

Poklop nakladača, ktorý sa nachádzal v prednej pravej časti strechy kabíny, spočiatku pozostával z dvoch dverí - zadných a predných, ktoré po zdvihnutí slúžili ako štít pre guľomet MG-34. Na neskorších verziách samohybného dela už bolo možné dvere poklopu otvárať vľavo a vpravo a guľomet MG-42 namontovaný na streche mohol byť diaľkovo ovládaný strelcom. Potreba vykloniť sa z poklopu teraz vznikla až v momente prebíjania zbrane. V tomto prípade bol strelec chránený bočnými dverami otvoreného poklopu, ktorý stál vertikálne v otvorenej polohe, ako aj malým štítom v tvare V namontovaným na guľomete.

Nemecký tankista strieľa z guľometu MG-34 namontovaného na samohybnom dele StuG III Ausf.G
Zdroj – waralbum.ru

Pre StuG 40 Ausf.G boli vyrobené dva typy pásov – 400 mm široké (bežné) a 550 mm široké (tzv. „východné“, určené na zvýšenie priechodnosti vozidla na rýchlo skvapalnených ťažkých pôdach a na snehu východného frontu). Na neskorších verziách samohybných zbraní dizajnéri upustili od pogumovania podporných valčekov, čo bolo spôsobené nedostatkom gumy, ktorý vznikol v Tretej ríši ku koncu vojny.

Takmer všetky samohybné delá série G dostali 5 mm obrazovky, ktoré ich chránili pred zásahmi kumulatívnych projektilov. Autá mali so clonami jediný problém – pri jazde po nerovnom teréne sa často zachytávali o zem, a tak sa čoskoro začali odrezávať spodné predné rohy obrazoviek. Od leta 1943 sa samohybné delá začali natierať špeciálnym náterom Zimmerit, ktorý ich chránil pred magnetickými mínami.

Nemecké útočné delo StuG III Ausf.G s bočnými antikumulatívnymi štítmi a zimmeritovým náterom trupu
Zdroj – waralbum.ru

Od decembra 1942 do apríla 1945 závod Alkett vyrobil 5191 samohybných zbraní StuG 40 Ausf.G. Vo februári 1943 sa do ich výroby zapojila firma MIAG v Braunschweigu, kde do marca 1945 vyrobili ďalších 2 643 vozidiel tejto úpravy. Okrem toho bolo v roku 1943 vyrobených 165 samohybných zbraní na základe tankov Pz.Kpfw.III Ausf.M. av rokoch 1944 - 173 samohybných zbraní na podvozku „trojok“ ďalších úprav, ktoré prešli. opravárenské a reštaurátorské práce v podniku Alkett. Montážne dielne tak dodali celkovo 8172 vozidiel radu Ausf.G (podľa iných zdrojov 7720).

Výkonnostné charakteristiky rôznych sérií StuG III vyzbrojených kanónom StuK 40 (údaje z webu panzerschreck.de)

Model		Ausf.F/8
šírka, m
Výška, m
Hrúbka čelného panciera korby, mm
Maximálna rýchlosť, km/h
Model motora	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM
Výkon motora, l. s.
	1 x 75 mm StuK 40 L/43	1 x 75 mm StuK 40 L/48	1 x 75 mm StuK 40 L/48
	1 x 7,92 mm MG 34	1 x 7,92 mm MG 34	2 x 7,92 mm MG 34
Vyrobené
Roky výroby

Celkovo počas druhej svetovej vojny priemysel Tretej ríše vyrobil 9675 StuG III všetkých sérií a modifikácií, čo z tohto samohybného dela robí najmasívnejšie obrnené vozidlo, ktoré vstúpilo do služby u Wehrmachtu.

StuG 40 Ausf.G s plášťom pištole z prasacieho ňufáku a vrstvou Zimmerit
Zdroj – nevsepic.com.ua

Stále viac nových modelov

Boje na východnom fronte v prvom mesiaci vojny ukázali, že je potrebné vytvoriť veľkokalibrové mobilné delostrelecké lafety potrebné na potlačenie centier a pevností nepriateľského odporu. Ešte v júli 1941 predseda tankovej komisie armádneho riaditeľstva pre vyzbrojovanie Dr. Ferdinand Porsche inicioval vytvorenie 150 mm samohybného dela, ktorého vývojom boli poverení konštruktéri firmy Alkett. Od decembra 1941 do januára 1942 bol vyrobený podobný počet 150 mm samohybných kanónov na základe dvanástich podvozkov samohybných kanónov StuG III Ausf.E. Na výrobu ďalších dvanástich jednotiek použili samohybný delový podvozok StuG III Ausf.F/8, na ktorý boli na jeseň 1942 nainštalované pancierové palubné prístrešky s húfnicami. Nové samohybné delo dostalo označenie StuIG 33B– do dekódovania vlastností zbrane pribudlo slovo Infanterie (nem. – „pechota“).

Hlavnou zbraňou nového samohybného delo bola 15 cm poľná húfnica Schweres Infanterie Geschütz 33 alebo krátko 15 cm sIG 33 (150 mm ťažké pechotné delo z roku 1933), ktoré bolo vybavené spätným rázom, ktorý to umožňoval. na montáž na pancierový podvozok. Palebný dosah 15 cm sIG 33 bol 4,7 km a toto delo bolo možné namieriť len horizontálne o ± 3°. Vertikálne uhly smerovania dosiahli +25° a -6°. Náboj munície nového samohybného dela bolo 30 nábojov. Okrem toho bol v kabíne samohybného dela nainštalovaný odnímateľný guľomet MG-34.

150 mm samohybné delo StuIG 33В na pochode
Zdroj – plaza.rakuten.co.jp

V októbri 1942 dostalo prvých dvanásť zbraní svoj krst ohňom v bitkách o Stalingrad ako súčasť 177. a 244. samostatného práporu obliehacích zbraní, kde zahynuli. Zo zvyšných dvanástich samohybných diel sa vytvorila 17. obliehacia protipechotná jednotka. delostrelecká batéria, ktorá bola pridelená k 22. tankovej divízii. Zúčastnila sa pokusu preraziť prstenec uzavretý Červenou armádou okolo 6. pešej armády Wehrmachtu v Stalingrade. V týchto bitkách bola divízia porazená a batéria stratila šesť samohybných zbraní.

Zvyšných šesť vozidiel bolo presunutých k 23. tankovej divízii, kde sa stali súčasťou 201. tankového pluku ako útočná batéria. Batéria sa zúčastnila bojov o Kursk Bulge pri obrane línie Dnepra a od septembra 1944 zostalo v prevádzke iba päť samohybných diel. Dodnes sa zachoval iba jeden exemplár StuIG 33B, vystavený v Múzeu obrnených zbraní a vybavenia v Kubinke (Rusko).

150 mm samohybné delo StuIG 33В vystavené v Múzeu obrnených zbraní a techniky v Kubinke

Druhá, úspešnejšia a rozšírenejšia samohybná húfnica, vytvorená na základe StuG III, bola StuH 42 . Po vykonaní Hitlerovho rozkazu z 28. septembra 1941, keď bolo delo StuK 37 nahradené dlhším StuK 40, samohybné delá StuG 40 už plne nezodpovedali funkciám útočnej pištole. Plochá dráha projektilu nového dela sťažovala boj proti nepriateľskej pechote brániacej sa v zákopoch a zákopoch, ako aj proti jej palebným bodom. Na vyplnenie medzery sa rozhodlo vytvoriť samohybnú húfnicu s pištoľou väčšieho kalibru a namontovanou dráhou letu projektilu.

Ako hlavná zbraň pre nové samohybné delo bola zvolená 10,5 cm húfnica leFH18/40, model 1918, vyrábaná firmou Rheinmetall-Borsig AG. Prvý experimentálny StuH 42 vznikol na podvozku StuG III Ausf.E, ďalších päť prototypov bolo zmontovaných na podvozku StuG III Ausf.F a ďalšie štyri na podvozku StuG III Ausf.F/8.

Vlak so samohybnými delami StuH 42 na stanici Lyubotin
Zdroj – warallbum.ru

Vozidlo išlo do výroby s upraveným kanónom, ktorý sa od poľného líšil dizajnom spätného rázu a modernizovaným tvarom záveru. Od septembra 1944 sa už úsťová brzda na hlaveň nemontovala. Strelivo samohybného dela pozostávalo z 36 nábojov, z ktorých 26 bolo vysoko výbušných fragmentov a ďalších 10 bolo kumulatívne, priebojné pancierovanie s hrúbkou 90 – 100 mm. Rovnako ako StuG III Ausf.G, aj na streche nových samohybných diel bol štít, za ktorým sa skrýval guľomet MG-34 alebo MG-42, z ktorého mohol v prípade potreby strieľať nakladač.

Samohybné delo StuH 42 ranej série, opustené Nemcami na východnom fronte. Húfnica bez úsťovej brzdy, plášť zbrane - zváraný
Zdroj – warallbum.ru

Konštrukcia samohybnej húfnice sa príliš nelíšila od StuG III - iba rozloženie dela a umiestnenie nábojov sa líšilo. Samohybné húfnice, podobne ako StuG III Ausf.G, nakoniec dostali liate mantinely zbrane namiesto zváraných a boli tiež tienené dodatočným antikumulatívnym pancierom. Neskoršie príklady boli potiahnuté zimmeritovým povlakom. Celkovo od marca 1942 do apríla 1945 nemecký priemysel vyrobil 1 299 kusov StuH 42.

Samohybné delo StuH 42 s jednotkami na brnení. Úsťová brzda skorých úprav, liaty plášť pištole
Zdroj – warallbum.ru

"Zápalné" samohybné delá

V decembri 1942 bolo rozhodnuté vytvoriť plameňometné samohybné delá na základe StuG III Ausf.F. StuGIII Flamm, ktorý by bol určený na útok na opevnené nepriateľské pevnosti. Práce na nových vozidlách sa začali vo februári 1943. Namiesto 75 mm dela boli do veliteľskej veže samohybného dela nainštalované 14 mm plameňomety chránené oceľovými plášťovými rúrami (za inštaláciu plameňometných zbraní boli zodpovední Wegmann & Co. a Koebe).

Zdroj – wehrmacht-history.com

Dosah plameňometu bol 50–60 m, v závislosti od poveternostné podmienky(smer a sila vetra). Pred streľbou sa požiarna zmes zahrievala asi päť minút. horúca voda, ktorý bol privádzaný do nádrží z chladiča. Hádzanie sa uskutočňovalo pomocou stlačeného vzduchu, na výrobu ktorého sa podieľal kompresor vybavený samostatným dvojpiestovým benzínovým motorom. Kapacita munície každého vozidla bola 1000 litrov požiarnej zmesi. Vodorovne mohol byť plameňomet namierený pod uhlom ±10° bez dodatočnej rotácie trupom samohybného dela a vertikálne strieľal v uhloch od +20° do -6°. Celkovo nemeckí výrobcovia strojov vyrobili 10 vozidiel tejto modifikácie.

Plameňomet samohybné delo StuG III Fl Flamm
Zdroj – moderndrawings.jexiste.be

V rokoch 1944–45 bola časť podvozku StuG III Ausf.G použitá na vytvorenie obrnených transportérov na prepravu nábojov ( Munitionspanzer na StuG 40 Ausf.G), ktoré sa používali na prepravu 75 mm a 105 mm nábojov spolu s polopásovými obrnenými transportérmi Sd.Kfz.250 a Sd.Kfz.251, ale keďže sa ich vyrobilo veľmi málo, prednosť dostali posledné dve vozidlá.

Zmeny v konštrukcii vozidla spočívali v tom, že pištoľ nebola inštalovaná a strieľňa v prednej doske bola zvarená s pancierovým obložením. Niekedy, pre pohodlie nakladania/vykladania nábojov, bol na strechu kormidlovne namontovaný žeriavový výložník.

Na väčšom podvozku

V dňoch 23. a 26. novembra 1943 spojenecké lietajúce pevnosti, ktoré neprestali bombardovať vojenské a priemyselné ciele v Nemecku, vážne poškodili výrobné dielne podniku Alkett v Berlíne. Aby sa nezastavila výroba protitankových samohybných diel, ktorých potreba na fronte každým dňom rástla, rozhodli sa Nemci zveriť časť výroby samohybných diel dcérskej spoločnosti korporácie Krupp v r. Magdeburg (Krupp-Gruson-Werk). Keďže sa špecializovala na výrobu stredných tankov Pz.Kpfw.IV, rozhodli sa pre úsporu času namontovať kormidlovne StuG III Ausf.G na podvozok Pz.Kpfw.IV Ausf.G. V takomto rozhodnutí nebola žiadna ekonomická uskutočniteľnosť, ale súčasná situácia nedávala nemeckým inžinierom inú možnosť.

Keďže podvozok Pz.Kpfw.IV bol dlhší ako podvozok používaný na montáž StuG III, pozícia vodiča bola mimo štandardnej veliteľskej veže a bola pre neho navrhnutá samostatná obrnená veliteľská veža s únikovým poklopom a dvoma periskopy. Výsledné úplne nové samohybné delo dostalo označenie StuG IV a bol modernizovaný spolu so zmenami, ktoré boli vykonané na štandardnej veliteľskej veži StuG III a podvozku Pz.Kpfw.IV (napríklad posledné trupy nových samohybných zbraní boli namontované na „štyri“ podvozky Ausf .J modifikácia).

Zničená nemecká útočná zbraň StuG IV
Zdroj – warallbum.ru

Keďže sa dizajn kabín samohybných zbraní vyrábaných spoločnosťami Alkett a Krupp-Gruson-Werk zhodoval, dodatočné zbrane(samozrejme guľomet a guľomet na streche kabíny), rádiostanice a ďalšie vybavenie boli takmer totožné. Vďaka priestrannejšiemu podvozku mal StuG IV viac munície – 63 nábojov oproti 54 pre StuG III Ausf.G.

V období od decembra 1943 do marca 1945 bolo v Magdeburgu vyrobených 1108 vozidiel (podľa iných zdrojov - 1163) novej konštrukcie. Ďalších 31 samohybných diel bolo prerobených z hotových tankov, ktoré dorazili do tovární Krupp na generálnu opravu. Dodnes sa zachovali iba tri exempláre týchto samohybných zbraní - dva v Poľsku (jeden z nich je funkčný) a jeden v Lotyšsku.

StuG IV s diaľkovo ovládaným guľometom na streche, otvorom pre koaxiálny guľomet v plášti zbrane, clonami, ale bez zimmeritového náteru
Zdroj – militaryimages.net

Stugas vstupuje do boja

Prvýkrát sa útočné delá StuG III zúčastnili bojových operácií na jar a v lete 1940 vo Francúzsku a Holandsku. Samohybné delá, z ktorých sa vytvorili štyri batérie vo výcvikovom delostreleckom pluku (Artillerie Lehr Regiment) v Uteborg-Damme, podporovali postup peších jednotiek, ku ktorým boli pripojené. Batéria č. 640 podporovala 3. pluk divízie Großdeutschland (Veľké Nemecko), batéria č. 659 podporovala 13. armádny zbor, č. 660 podporovala tankovú divíziu SS „Totenkopf“ (Totenkopf) a č. 665 dorazila len do Francúzska. zúčastnil začiatkom júla a bojov sa prakticky nezúčastnil. Bojová prax ukázala potrebu zvýšiť počet takýchto jednotiek vo Wehrmachte.

Prvé batérie StuG III boli vytvorené na základe štandardnej štruktúry schválenej 1. novembra 1939. Každá batéria pozostávala z troch čaty po dvoch vozidlách, to znamená, že veľkosť batérie bola šesť vozidiel. Každá čata okrem bojových samohybných diel obsahovala služobné vozidlá: veliteľské polopásové obrnené vozidlo Sd.Kfz.253 určené pre delostreleckých pozorovateľov a frontový transportér munície Sd.Kfz.252 s Sd. príves Anh.32. Batéria StuG III bola teda z hľadiska počtu pôsobivou bojovou jednotkou.

Útočná delová jednotka StuG III Ausf.B na východnom fronte. Na čele kolóny je obrnený transportér veliteľa čaty Sd.Kfz.253.
Zdroj – waralbum.ru

Do novembra 1940 bol vyrobený dostatočný počet samohybných diel na to, aby sa mohli začať formovať do trojbatériových divízií po 18 vozidlách (nepočítajúc služobné obrnené transportéry). Od novembra začal štáb každej divízie dodatočne zaraďovať samostatné samohybné delo pre jej veliteľa, navyše každej batérii bolo pridelené jedno vozidlo pre veliteľov batérií. Počet StuG III v divízii sa zvýšil na 22 vozidiel.

V popredí je nosič munície Sd.Kfz.252, za ním samohybné delo StuG III Ausf.C/D.
Zdroj – waralbum.ru

V tomto období sa divízie StuG III zúčastnili bojov v Grécku a Juhoslávii. Počas celého obdobia pred začiatkom ťaženia na východnom fronte sa zo všetkých Sturmgeschutz III, ktoré bojovali vo Francúzsku a na Balkáne, stratilo len jedno vozidlo. Ale v lete 1941 sa situácia dramaticky zmenila.

Len veľmi málo StuG III bojovalo v Afrike. Začiatkom roku 1942 dorazila do Tripolisu (Líbya) batéria troch samohybných diel StuG III Ausf.D ako súčasť jednotky špeciálnych síl SonderVerband 288, ktorá bola vytvorená z personálu 800. divízie špeciálnych síl „Brandenburg“. Sila jednotky bola spočiatku 1 400 ľudí a do mája 1942 sa postupne zvýšila na 1 800 so 610 jednotkami techniky. Tomuto vlastne sabotážnemu pluku velil plukovník Otto Menton. „Stugas“ a „Marders“ pridelené špeciálnym silám boli určené na ich útočnú a protitankovú podporu. StuG III Ausf.D sa ako súčasť špeciálnej jednotky nazývanej tiež „Menton Group“ zúčastnila útoku na britské pozície v El Ghazale a dobytia Tobruku.

Po porážke pri El Alameine sa SonderVerband 288 stiahol do Tuniska spolu s ďalšími jednotkami Panzer Army Africa. Cestou stratil všetky svoje obrnené vozidlá, vrátane všetkých troch StuG III Ausf.D. Jedno z týchto samohybných zbraní v dobrom stave zajali Briti a v súčasnosti je vystavené v Bovingtonskom múzeu.

Zničený tank Pz.Kpfw.III a útočné delo StuG III Ausf.D (vpravo) zo SonderVerband 288 na ceste v severnej Afrike. Okolo prechádza kolóna britských tankov M3 Stuart
Zdroj – waralbum.ru

Ďalších šesť StuG.III Ausf.F/8 z 1. batérie 242. divízie útočných zbraní, špeciálne pripravených na boj v púšti, bolo 31. decembra 1942 vyslaných z okolia Uteborgu do Neapola. Tam boli samohybné delá naložené na trajekty a odoslané do Tuniska v prístave Trapania na Sicílii. Na ceste na ostrov potopilo spojenecké letectvo jeden transport s dvoma Stukami. Zvyšné štyri vozidlá sa dostali do Tuniska, kde boli premenované na Útočnú batériu č. 90 a priradené k výsadkovému pluku Barentin. 1. mája 1943 pluk kapituloval a batéria bola pridelená k výsadkovej brigáde generálmajora Bernarda Ramckeho, v rámci ktorej sa 15. mája toho istého roku vzdala spojencom.

Útočná zbraň StuG III Ausf.A prerazila most. Balkán, 1941
Zdroj – waralbum.ru

V nekonečných východných oblastiach

Do začiatku plánu Barbarossa bolo vytvorených dvanásť divízií a päť samostatných batérií StuG III, ktoré boli podriadené veliteľom armádnych skupín Sever, Stred a Juh. Súčasťou jednotiek SS sa stali aj samostatné jednotky samohybných diel. Takže 22. júna 1941 ako súčasť divízie SS „Totenkopf“ prekročil Western Bug 192. divíziu StuG III, z ktorej jedna batéria prekročila rieku pozdĺž dna (táto batéria bola predtým pripravená na pristátie v Británii) . V jednotkách SS sa počet vozidiel v batériách mohol líšiť od ich počtu v jednotkách Wehrmachtu. V divízii SS „Das Reich“ („Reich“) teda samostatná batéria StuG III pozostávala z ôsmich vozidiel, z ktorých každé malo svoje meno na počesť slávnych nemeckých veliteľov („Seydlitz“, „Lutzow“, „ Princ Eugen“ atď.).

S vypuknutím nepriateľských akcií sa StuG III, ktorého hlavný podiel tvorili vozidlá modifikácie Ausf.B, aktívne zapojil do hlavných bojov na východnom fronte. Boli „pozorovateľné“ najmä pri útoku na opevnené územia na hranici ZSSR a „starej“ sovietsko-poľskej hranice, pri generálnom útoku na Kyjev v auguste 1941 a v bojoch na Kryme. V sovietskych dokumentoch boli vozidlá tohto modelu označené ako „artsturm“ (v žiadnej inej krajine na svete sa tak nenazývali).

Obyvatelia Kyjeva kontrolujú ukoristené nemecké samohybné delo StuG III Ausf.C, ukoristené pri dedine Vita-Pochtovaya. augusta 1941
Zdroj – waralbum.ru

Na tú dobu dobré čelné pancierovanie StuG III, ktorým 45 mm kanón (hlavná protitanková zbraň Červenej armády) nemohol preniknúť, ako aj nízka silueta z nich urobili impozantnú zbraň, a to aj pre tanky. Štandardné delo T-34 mohlo preniknúť cez čelný pancier StuG III iba na stredné a blízke vzdialenosti, zatiaľ čo pravdepodobnosť poškodenia sovietskeho tanku počas priblíženia sa k nemeckým samohybným delám bola veľmi vysoká. Možno práve vďaka tomu prišiel Wehrmacht za prvých šesť mesiacov vojny (od 22. júna do 31. decembra 1941) len o 96 samohybných diel.

V tom istom období začala Červená armáda používať ukoristený StuG III. Je spoľahlivo známe o dvoch samohybných delách zajatých Červenou armádou v prvej polovici augusta 1941 v oblasti obce Vita-Pochtovaya pri Kyjeve. Boli vystavené na prezeranie obyvateľom Kyjeva na jednom z centrálnych námestí mesta a potom boli poslané do jednotiek (ich ďalší osud nie je známy).

Začiatkom roku 1942 sa v dôsledku nárastu počtu samohybných zbraní v jednotkách zvýšil počet vozidiel v čatách. Počet batérií StuG III sa tak zvýšil na 10 kusov (vrátane veliteľského vozidla) a počet divízií - na 31. Zároveň sa v dôsledku odhaleného nedostatočného pancierovania samohybných zbraní výroba tzv. Začal sa model Ausf.F, ktorého hrúbka čelného panciera sa zväčšila na 80 mm. Okrem toho začali inštalovať nové delo, StuK 40 L/43, schopné preniknúť do pancierovania T-34 a KV-1. Tu je to, čo si o novom StuG III pripomenul sovietsky samohybný tankista Yu. N. Polyakov, ktorý bojoval na SU-76: „Poznali sme rovnaký 75mm delostrelecký útok. Brnenie bolo hrubšie ako naše. A majú dobrú zbraň."

Divízie StuG III/40 zohrali významnú úlohu pri treťom (záverečnom) útoku na Sevastopoľ v júni 1942, po ktorom mesto padlo. Týchto bojov sa zúčastnilo 50 až 65 StuG III a nemecké divízie samohybných zbraní utrpeli značné straty (197. divízia bola úplne zničená). Samohybné delá zomreli na mínové polia, od ohňa pobrežné batérie a protilietadlové delá, z granátov vojakov a námorníkov.

nemeckí vojaci prejdite po ulici popri samohybných delách StuG III. Predmestie Sevastopolu, 1942
Zdroj – waralbum.ru

Kuriózne je, že práve posádky niekoľkých StuG III 190. divízie (prvé na fronte dostali vozidlá modifikácie Ausf.F) 30. júna 1942 spolu s vojakmi 72. pešieho pluku prerazili do r. budovu Sevastopolskej panorámy a vztýčili na nej vlajku Tretej ríše.

Jednotky vybavené samohybnými delami StuG III utrpeli značné straty a Bitka pri Stalingrade- v kotli na Volge boli úplne zničené 243., 244. a 245. divízia útočných zbraní. V roku 1942 dosiahli nenahraditeľné straty StuG III 332 vozidiel.

Nemeckí vojaci a útočné delá StuG III na ulici zničeného Stalingradu, 1942
Zdroj – waralbum.ru

Od 2. marca 1943, v súvislosti s príchodom samohybných húfnic vytvorených na základe StuG III (StuН 42), aby sa batérie samohybných zbraní stali všestrannejšími, začali sa kombinovať pridaním troch StuН. 42 vozidiel k siedmim StuG III alebo StuG 40. Vďaka tomu sa batéria stala univerzálnou a mohla bojovať tak s nepriateľskými obrnenými vozidlami (pomocou plochej dráhy 75 mm nábojov samohybných zbraní StuG III/40), ako aj s poľnými opevneniami, ktoré boli potlačené 105 mm húfnicami.

V roku 1943 došlo k výraznej organizačnej zmene vo vedení jednotiek samohybných zbraní – boli presunuté z delostreleckého oddelenia Wehrmachtu do obrneného oddelenia. Potom bolo veľa divízií samohybných zbraní zaradených do tankových a motorizovaných divízií Wehrmachtu.

Najvýznamnejšou bitkou, ktorej sa StuG III/40 v roku 1943 zúčastnil, bola bitka pri Kursku, ktorej sa zúčastnilo 455 týchto samohybných diel. K 30. júnu 1943 bolo na východnom fronte sústredených 26 divízií útočných zbraní, vybavených 35 samohybnými delami StuG III Ausf.A-E, 727 útočnými húfnicami StuG 40 Ausf.F-G a 57 útočnými húfnicami StuH 42. Pri Kursku teda došlo k tomu, že húfnice StuG III. Wehrmacht sústredil až 50 % samohybných zbraní tohto typu. Nemci v boji stratili 273 StuG III/40 a 38 StuH 42 a celkovo v roku 1943 Wehrmacht prišiel o 1 492 samohybných diel a 73 samohybných húfnic týchto typov (z tohto počtu dokázali nemeckí opravári vrátiť do prevádzky iba 208 vozidiel).

V tom istom roku sa v Sovietskom zväze začala výroba samohybného dela SU-76I, ktorý bol vyrobený na základe podvozku ukoristených tankov Pz.Kpfw.III a samohybných diel StuG III/40. Celkovo sa od apríla do novembra 1943 vyrobilo 201 kusov, ale potom bola výroba zastavená v prospech samohybných kanónov vlastnej výroby SU-76m, keďže tok ukoristených tankov bol veľmi nestabilný a oprava ukoristenej techniky v r. terénne podmienky spôsobilo veľa ťažkostí.

SU-76I v Ústrednom múzeu Veľkej vlasteneckej vojny v Moskve
Zdroj – la-star.ru

Začiatkom roku 1944 sa v divíziách StuG III/40 objavili batérie so štyrmi čatami (tri čaty boli vybavené StuG III/40 a jedna StuН 42). Do konca vojny paralelne koexistovali batérie 10 a 14 samohybných diel, zároveň sa rozšírené divízie samohybných diel začali premenovávať na brigády, ktoré mohli zahŕňať rôzny počet batérií (od r. dva až päť), čo prinieslo ďalšie ťažkosti pri účtovaní skutočného počtu vozidiel v jednotkách.

Od samého začiatku východnej kampane neustále rástol počet samohybných zbraní StuG III všetkých modifikácií, ale v rokoch 1944–45 nemecký priemysel, ktorého výrobné kapacity utrpeli nenahraditeľné straty v dôsledku bombardovania spojeneckými silami. lietadiel, už nemal čas kompenzovať straty Wehrmachtu na obrnených vozidlách.

Nemecká technológia na Mitteltragheim ulici v Königsbergu (po útoku). V popredí je útočné delo StuG III Ausf.G, v pozadí stíhač tankov Jgd.Pz.IV
Zdroj – waralbum.ru

Konečne

StuG III sa ukázal ako veľmi úspešné samohybné delo. Mala nízku siluetu a „držala“ mušle hlavne Sovietske tanky, čo z neho robilo výbornú protitankovú zbraň, najmä ak operovala zo zálohy. Treba tiež poznamenať, že v prvej desiatke nemeckých tankových es sú na siedmom a ôsmom mieste velitelia týchto konkrétnych samohybných zbraní. Major Hans Zandrock bojoval v Afrika Korps (tanková armáda „Afrika“), a potom v divízii Luftwaffe „Hermann Göring“ („Hermann Göring“) v paradesantnom obrnenom pluku (nemecké štatistiky mu pripisujú 123 tankových víťazstiev) a o hod. náklady jeho kolegu seržanta Fritza Langa z 232. práporu útočných zbraní pripísali 113 poškodených vozidiel.

Po skončení druhej svetovej vojny bol StuG III naďalej v prevádzke s armádami niekoľkých krajín v Európe a na Strednom východe: Fínsko, Rumunsko, Bulharsko, Maďarsko, Španielsko, Egypt a Sýria. Poslednou vojenskou akciou, ktorej sa tieto vozidlá zúčastnili, bola šesťdňová vojna v roku 1967. V múzeu obrnených vozidiel Yad Le-Shiryon v Latrune je stále vystavený StuG III Ausf.G, zajatý Izraelčanmi počas tejto vojny, a najmenej dve ďalšie poškodené samohybné delá hrdzavejú na výšinách Golanských výšin už pol roka. storočí.

Zničený sýrsky StuG III na Golanských výšinách
Zdroj – waronline.org