Konštrukčné nedostatky tanku Schneider sa prehĺbili v druhom francúzskom bojovom vozidle Saint-Chamond, pomenovanom podľa mesta, v ktorom sa vyrábali hlavné jednotky konštrukcie. Zhon v práci a obmedzené skúsenosti tvorcov tanku mali vplyv.

Prova podlhovastého krabicovitého trupu presahovala pásy, čo znižovalo manévrovateľnosť tanku na bojisku. Neprekonateľnou prekážkou sa pre neho stali priekopy širšie ako 1,8 metra. Pohyblivosť tanku na mokrom teréne sa ešte viac zhoršila, keď sa v poľných podmienkach zosilnil bočný pancier a bojová hmotnosť sa zvýšila na 24 ton. Na vyriešenie tohto problému bolo potrebné vymeniť 32 cm široké koľajnice za širšie (41 cm a potom 50 cm). Špecifický tlak na pôdu sa znížil a bežkárska schopnosť Saint-Chamons sa stala prijateľnou. Vo výzbroji vozidla bol 75 mm špeciálny kanón, ktorý bol neskôr nahradený konvenčným 75 mm guľometom. V porovnaní so Schneiderom bola zbraň umiestnená úspešnejšie a mala dostatočné palebné pole pre bojisko. Štyri guľomety zabezpečovali všestrannú obranu tanku. Prvé „Saint-Chamons“ boli vybavené valcovými vežami veliteľa a vodiča a podvozok bol až po zem pokrytý bočnými pancierovými plátmi. Následne sa strecha naklonila do strán, aby sa z nej mohli odvaľovať granáty. Na zlepšenie schopnosti prejsť terénom boli odstránené spodné bočné pancierové pláty. Vežičky neskôr nadobudli oválny až štvorcový tvar.

Zásadnou inováciou Saint-Chamond bola elektrická prevodovka. Benzínový motor prenášal krútiaci moment na dynamo, ktoré generovalo prúd a poháňalo dva elektromotory. Ten dal do pohybu dve húsenice, z ktorých každá mala svoju vlastnú. To vodičovi výrazne uľahčilo ovládanie nádrže, no celý prevodový systém bol objemný a nespoľahlivý. Z obavy pred poruchami bola maximálna rýchlosť tanku obmedzená na 8 km/h, aj keď počas testovania dosahoval rýchlosť 12 km/h. Počas prvej svetovej vojny vzniklo 12 tankových skupín vybavených Saint-Chamonmi. Po porážke francúzske tanky 1. jednotky 16. apríla 1917 francúzske velenie používalo nové zbrane opatrnejšie a s väčšou účinnosťou. Napríklad v máji 1917 prelomilo 12 Saint-Chamonov a 19 Schneiderov obranu nemeckých jednotiek na náhornej plošine Laffau. V boji sa stratilo iba 6 vozidiel. V októbri podpora postupu 6 francúzska armáda 63 „Schneider“ a „Saint-Chamon“ tajne vstúpili do pozícií a zaútočili na nepriateľa, pričom prerazili 6 km hlboko do jeho obrany. Počas dňa Francúzi stratili 2 tanky a 8 tisíc ľudí bolo mimo akcie. Nemci stratili 38 tisíc ľudí, ktorí boli zabití. Ďalšie použitie spojeneckých tankov prebiehalo s rôznym úspechom. Masívnym používaním dosiahli určitý úspech. Zároveň sa však zvýšili bojové skúsenosti nemeckých jednotiek. Vybudovali sa protitankové zábrany a priekopy a vytvorili sa jednotky protitankového delostrelectva schopné zasiahnuť obrnené vozidlá na vzdialenosť až 1 500 m. Tanky utrpeli 98 % všetkých bojových strát delostreleckou paľbou. Je známy prípad, keď nemecký dôstojník, ktorý zostal pri zbrani opustenej jeho posádkou, pokojne nabil a namieril pištoľ sám, pričom zničil 16 tankov jeden po druhom. Naposledy sa Saint-Chamons zapojili do akcie v júli 1918. Dve skupiny týchto tankov boli takmer úplne zničené v priebehu 24 hodín. Z približne 150 vyrobených vozidiel zostalo do prímeria v prevádzke 72. Potom, podobne ako Schneider, väčšina z nich bola prerobená na transportéry. Oba typy ťažkých tankov boli v podstate samohybné delostrelecké jednotky. Saint-Chamond bol na túto úlohu vhodnejší vďaka väčšej zásobe munície a uspokojivej mobilite, ale len v suchom počasí a pri starostlivej údržbe. Paľba sa zvyčajne uskutočňovala z nepriamych pozícií s pomocou pozorovateľov, ako pri klasickom delostrelectve. Tým sa negoval celý zmysel tanku ako mobilného bojového vozidla. Preživší, nepremenení „Saint-Chamons“ boli nakoniec zošrotovaní.

TANK SCHNEIDER CA 1

Vo februári 1916 testovaný prvý francúzsky tankový model sa ukázal byť menej úspešným bojovým vozidlom ako tanky britských spojencov. Na urýchlenie prác na útočnom delostreleckom „traktore“ (ako Francúzi nazývali tank) použili konštruktéri spoločnosti Schneider-Creusot hotovú konštrukciu podvozku amerického ťahača Holt. Na výrazne vylepšený podvozok vozidla bol namontovaný pancierový trup jednoduchého obdĺžnikového tvaru. Jeho klinovitá prova a čeleň v koncepcii vývojárov mali zabezpečiť ľahké prekonávanie prekážok a drvenie viacradových zábran z ostnatého drôtu. Skutočná manévrovateľnosť tanku na bojisku sa však ukázala byť nízka kvôli krátkej základni traktora. Prvé vozidlo bolo vyrobené v septembri 1916 a v marci 1917 mala francúzska armáda už 208 „Schneider“ SA 1. Výzbroj tankov pozostávala zo 75 mm špeciálneho skráteného kanónu s 90 nábojmi a dvoch strojov „Gonkie“ pištole v guľových držiakoch.strany trupu. 4-valcový motor Peugeot alebo Schneider mal výkon 65 koní. s. Počas aprílovej spojeneckej ofenzívy vrhli Francúzi do boja 132 Schneiderov z dvoch skupín pod velením majorov Bossu a Chaubeta. Pohybuje sa rýchlosťou 3-4 km/h.

Tanky čoskoro zbadali Nemci a dostali sa pod delostreleckú paľbu. Bossuova skupina dokázala z 82 tankov preraziť len prvú líniu nepriateľskej obrany, 44 bolo zničených a nemecké lietadlá strieľali na tankery vyskakujúce z vozidiel zo vzduchu. Major Bossu zahynul pri výbuchu horiaceho tanku. Shobeho skupina nedosiahla vôbec žiadny úspech a na bojisku zostalo 32 poškodených Schneiderov. Počas bojov mali tankisti najväčšie sťažnosti na výzbroj tanku. Vzhľadom na to, že takmer celú prednú časť vozidla zaberal motor a pracovisko vodič, delo s krátkou hlavňou mohlo strieľať len dopredu a doprava do 20 m. Lafety pre guľomet mali tiež veľké mŕtve zóny. Bočný pancier sa ukázal ako slabý, do ktorého prenikli nové nemecké guľky typu K. Obzvlášť zraniteľné pri intenzívnom ostreľovaní tankov boli plynové nádrže umiestnené v trupe po bokoch. Veľká pozornosť sa preto venovala záchrane posádky. Dvojité dvere v zadnej časti pomohli tankistom rýchlo opustiť horiace vozidlo. Dokonca aj chvost tanku bol vyrobený rozdvojený, aby neprekážal členom posádky pri zoskakovaní na zem. Jedinou výhodou auta bola veľmi plynulá jazda v teréne vďaka dobrému tlmeniu nárazov v systéme pruženia. Tým sa zvýšila presnosť streľby počas pohybu a znížila sa únava posádky. "Schneidery" sa na bojiskách prvej svetovej vojny používali s malým úspechom aj po posilnení pancierovania. Od začiatku roku 1918 sa začali sťahovať z jednotiek. Boli prerobené na delostrelecké tyče, transportéry na prepravu zbraní a ľahkých tankov, ako aj opravárenské a záchranné vozidlá. Napriek tomu mali Schneiderovci šancu zúčastniť sa bojov po prvej svetovej vojne. Šesť tankov tohto typu bolo predaných do Španielska a v roku 1921 boli použité proti arabským povstalcom v Maroku. V roku 1936 štyri zostávajúce vozidlá použili republikáni v boji proti povstalcom generála Franca. Traja z nich priamo bránili Madrid

NÁDRŽ RENAULT FT-17

Prvý klasický tank, ktorý sa stal dominantným pri stavbe tankov, vytvorila automobilka Renault. Usporiadanie a relatívne umiestnenie jednotiek a častí FT-17 sa ukázalo ako najoptimálnejšie a najracionálnejšie: motor. prenos. hnacie koleso vzadu; riadiace oddelenie. poháňané koleso vpredu; bojový priestor, otočná veža so zbraňami v strede. Toto usporiadanie sa neskôr stalo štandardom pre stredné a ťažké tanky a iné typy bojových vozidiel.

Testovanie tanku začalo 9. apríla 1917 a skončilo sa úplným úspechom. Pôvodná objednávka 150 vozidiel sa zvýšila na 1 000 kusov.. FT-17 sa vyrábal v štyroch verziách: guľomet, kanón, veliteľ s rádiovou stanicou a ako tank palebnej podpory so 75 mm kanónom v neotáčavej veži. v hornej časti otvorené.

Veža na skorých modeloch bola osemhranná a nitovaná. Na neskorších je valcový, liaty. S rovnakou silou ako nitovaný bol jeho výroba lepšia a lacnejšia.

Podvozok Tank pozostával zo štyroch podvozkov s cestnými kolesami na palube, ktoré boli zavesené na pozdĺžnom nosníku na listových perách. Veľké predné koleso sťažovalo prekonávanie vertikálnych prekážok. Jeho drevená konštrukcia znížila hmotnosť nádrže a znížila hlučnosť pri pohybe. Na zvýšenie manévrovateľnosti cez priekopy a zákopy bol na náprave chvost, ktorý bolo možné v pokojnom prostredí hodiť na strechu motorového priestoru.

FT-17 sa ukázal ako najjednoduchší, najlacnejší a najobľúbenejší tank prvej svetovej vojny. Z 3 177 vozidiel vyrobených do konca vojny v novembri 1918 bolo v boji stratených 440 FT-17. Renault FT-17 dostal prvý krst ohňom 3. júla 1918, päť tankov tohto typu zaútočilo na nemecké jednotky postupujúcej 28. divízie. Tri vozidlá boli vyradené, ale dve FT-17 prerazili za nepriateľskými líniami a aby Nemci zneškodnili tanky, museli proti nim hodiť peší pluk a dva záložné prápory.

V období medzi dvoma svetovými vojnami bol tank FT-17 v mnohých variantoch vo výzbroji 22 krajín a zúčastnil sa rôznych veľkých i malých vojenských konfliktov. Vozidlá FT-17 sa používali aj počas 2. svetovej vojny, vo francúzskej armáde napríklad do mája 1940 zostalo vyše jeden a pol tisíca FT-17. Väčšinu z nich zajal Wehrmacht. Výzbrojné veže odstránené z tankov sa používali ako schránky na atlantické pobrežie. Zvyšné tanky boli použité ako buldozéry na čistenie letísk a na iné sekundárne účely.

V roku 1919 zajala Červená armáda niekoľko FT-17 od bielogvardejcov na Kryme. Po preštudovaní jedného z nich v závode Sormovo v rokoch 1920/21 bolo vyrobených 15 podobných tankov s názvom „Ruský Renault.“ Od 4rantov sa líšili motorom a technológiou výroby. „Ruský Renault“ bol vyzbrojený 37 mm kanón alebo guľomet namontovaný vo veži. Veľkosériová výroba týchto nádrží ekonomické dôvody Nebolo možné ich nasadiť, no používali sa na frontoch občianskej vojny, neskôr ich nahradili tanky MS-1.

NÁDRŽ PCM 2C

Toto vozidlo sa zapísalo do histórie stavby tankov ako najťažší sériovo vyrábaný tank vytvorený v predvojnovom období. Francúzske tanky Saint-Chamon a Schneider mali početné nedostatky, preto vojenské velenie vydalo rozkaz na vývoj nového ťažkého prielomového tanku.

Toto vozidlo sa zapísalo do histórie stavby tankov ako najťažší sériovo vyrábaný tank vytvorený v predvojnovom období. Francúzske tanky Saint-Chamon a Schneider mali početné nedostatky, preto vojenské velenie vydalo rozkaz na vývoj nového ťažkého prielomového tanku.

Toto vozidlo sa zapísalo do histórie stavby tankov ako najťažší sériovo vyrábaný tank vytvorený v predvojnovom období. Francúzske tanky Saint-Chamon a Schneider mali početné nedostatky, preto vojenské velenie vydalo rozkaz na vývoj nového ťažkého prielomového tanku.

Toto vozidlo sa zapísalo do histórie stavby tankov ako najťažší sériovo vyrábaný tank vytvorený v predvojnovom období. Francúzske tanky Saint-Chamon a Schneider mali početné nedostatky, preto vojenské velenie vydalo rozkaz na vývoj nového ťažkého prielomového tanku.

V roku 1916, na vrchole prvej svetovej vojny, boli v závode RSM pri Toulone postavené dva prototypy prvého ťažkého francúzskeho tanku s označením Tank 1A. Mali pancier do hrúbky 35 mm, vážili 41 ton a boli vyzbrojení po jednom 75 mm kanóne a po dvoch guľometoch. Jeden z nich mal mechanický prevod, druhý elektromechanický. Neskôr bol postavený tretí prototyp, 1B, vyzbrojený 105 mm kanónom. Posádky troch obrovských strojov tvorilo po 12 ľudí. Na ich pristátie boli na pravoboku k dispozícii dvere. Plánovalo sa tiež postaviť 300 exemplárov ťažkého tanku 2C, ktorého dizajn a rozmery boli podobné prototypom a líšili sa len v detailoch.

Koniec vojny viedol k zníženiu objednávky na desať vozidiel, ktoré boli dokončené až v roku 1922. Ako hlavná výzbroj bola RSM 2S vybavená 75 mm kanónom v prednej veži. Počas dlhej služby boli tanky opakovane modernizované, hlavne výmenou motorov za výkonnejšie a zvyšovaním pancierovania. Zvýšil sa aj počet guľometov na štyri, z ktorých tri boli inštalované v strieľni korby a jeden v samostatnej veži v zadnej časti korby. Okrem toho boli v tanku uložené ďalšie štyri náhradné guľomety. Prevodovka auta bola zložitá. Dva motory poháňali samostatné generátory jednosmerného prúdu. Každý z nich dodával energiu elektromotoru, ktorý poháňal príslušnú tankodráhu. Ak zlyhal jeden motor, napájanie elektromotorov sa prepnulo na jeden generátor a potom sa tank s hmotnosťou 70 ton mohol pohybovať len rýchlosťou chôdze. Jedno z vozidiel bolo vybavené 155 mm húfnicou s krátkou hlavňou, v dôsledku čoho sa hmotnosť tanku zvýšila na 74 ton a dostal označenie 2Shb.

Podľa vtedajších vojenských expertov bol tank RSM 2C považovaný za nepreniknuteľný, pretože podľa ich výpočtov sa 45 mm predné pancierovanie vozidla nebálo nábojov kalibru 75 mm z nemeckého poľného delostrelectva. Ako výhoda sa uvádzala prítomnosť početnej posádky 13 ľudí a za nevýhodu sa nepovažovala nemožnosť streľby z dela smerom dozadu. Existencia tejto „pozemnej bitevnej lode“, ktorá slúžila francúzskej armáde takmer dve desaťročia, podnietila ďalšie krajiny k tomu, aby si na koľajniciach vytvorili svoje vlastné dreadnoughty. V Anglicku vznikol ťažký tank Independent, v Nemecku čisto experimentálny Grosstraktor a v ZSSR sériový T-35. Je zvláštne, že až do začiatku vojny na Moskovskej vojenskej akadémii. Frunze, kde cvičili veliteľský štáb pre tankové sily a personál konštruktérov pre obranné továrne, ako výcvik vizuálna pomôcka Použili sme dvojmetrový model RSM 2C starostlivo vyrobený z kovu.
V máji 1940 bolo šesť tankov 2C na špeciálnych plošinách prepravených po železnici na front, ale po ceste ich bombardovali nemecké lietadlá.

Pre havarované aj preživšie vozidlá viedla do vysokej pece len jedna cesta ďalej. Obrovské a pomaly sa pohybujúce 2C tanky, vytvorené podľa požiadaviek 20. rokov bez zohľadnenia technického pokroku vo vývoji rôznych druhov vojenskej techniky, sa stali beznádejne zastaranými už v tridsiatych rokoch, dlho pred začiatkom druhej svetovej vojny.

NÁDRŽ B1

Jediný francúzsky ťažký tank s balistickým pancierovaním, ktorý sa zúčastnil druhej svetovej vojny, bol Renault B1, vyvinutý podľa požiadaviek velenia vydaných v roku 1927.

Pre konkurenčné testovanie vyrobili spoločnosti RAMN, GSM a Renault v roku 1930 tri prototypy nového tanku B, ktorý z dôvodu utajenia dostal označenie „Tractor 30“. Po zdĺhavých vývojových prácach bola objednávka prevedená na Renault a v roku 1935 sa začala malosériová výroba ťažkého prielomového tanku s názvom B1.

Zvláštnosťou tohto tanku bolo umiestnenie hlavného 75 mm kanónu v prednej časti korby. Preto bola zbraň namierená na cieľ otáčaním tanku. To skomplikovalo riadiaci systém stroja a jeho údržbu. Vodič ovládal tank pomocou posilňovača riadenia cez zložitý dvojitý diferenciál. B1 mala mnoho ďalších inovácií: automatický systém centrálneho mazania podvozku, gyrokompas, ohňovzdorné prepážky a testované plynové nádrže, ktorých otvory boli uzavreté vďaka vrstve vlhkej gumy, núdzový poklop na dne. slúžil na vysunutie nábojníc.

Nevýhodou tanku bola malá stiesnená veža ARKH-1 so 47 mm kanónom, obsluhovaná jednou osobou, a archaický podvozok zdedený po tankoch z 1. svetovej vojny. Celkovo bolo vyrobených 36 B1 a od roku 1937 sa B1bis začal vyrábať so zosilneným čelným pancierom do 60 mm, s novou vežou ARX-4 s 47 mm dlhou hlavňou a silnejším motorom. Stal sa hlavným armádnym ťažkým tankom Francúzska a pred kapituláciou krajiny bol vyrobený v množstve 362 kusov. Od roku 1935 bola vyvíjaná ďalšia verzia automobilu B Peg s 12-valcovým motorom Renault s výkonom 310 k. s. a vylepšená prevodovka. Do posádky bol dodatočne zaradený mechanik. Len päť tankov tohto typu opustilo montážnu dielňu závodu a nezúčastnili sa nepriateľských akcií. Zvyšné tanky B1 boli aktívne používané v bitkách počas francúzskej kampane v máji až júni 1940, a hoci boli objemné a pomaly sa pohybovali, mali dobrú ochranu; ich pancierom nepreniklo ani jedno nemecké protitankové delo. Nemecko v tom čase nemalo ťažké tanky schopné bojovať s B1 a B1bis. Po obsadení Frakciou padlo do rúk Nemcov 160 francúzskych tankov oboch modifikácií. Týmto strojom pridelili označenie B2 740 (1) a používali ich pre svoje účely. Niektoré z tankov s rozobratými zbraňami slúžili ako ťahače, 60 V2 bolo prerobených na plameňometné tanky a 16 na 105 mm samohybné delostrelecké lafety. Nemecké B2 sa používali vo Francúzsku, Holandsku, ako aj na Kryme na východnom fronte. Niektoré z týchto vozidiel zajali spojenci v roku 1944 a stali sa súčasťou francúzskych vojenských síl.

NÁDRŽ HOTCZKIS H-35

Vozidlá Hotchkiss zaujímali medzi ľahkými tankami v prevádzke s Francúzskom v predvečer 2. svetovej vojny strednú pozíciu svojimi bojovými vlastnosťami a počtom. Tanky N-35, N-38, N-39 mali tenšie pancierovanie ako rovnaký typ RSM 36 a Renault 35, ale mali väčšiu rýchlosť.

Prvý model N-35 bol vyvinutý v roku 1935 a nasledujúci rok vstúpil do služby u ľahkých mechanizovaných divízií francúzskej armády. Technológia výroby trupu N-35 bola zapožičaná od firmy ZOMCA. Rovnako ako tank Y-35 bol zostavený z odliatkov a pripevnený skrutkami. Preto boli vyhladené tvary N-35 a B-35 veľmi zložité a táto podobnosť bola posilnená inštaláciou unifikovanej veže s krátkou hlavňou kalibru 37 mm na oba typy. Aby spoločnosť Hotchkiss nejako odlíšila konkurenčné tanky, odliala na prednú časť korby svojich vozidiel veľký nápis NOTSNKISS.
V roku 1938 bol tank upravený inštaláciou výkonnejšieho motora s výkonom 120 k. s. a zvýšenie hrúbky čelného panciera na 40 mm. Asi 100 týchto vozidiel bolo vyrobených pod označením N-38. O rok neskôr sa objavil N-39. ktorého 37 mm „zúrivé“ delo s dĺžkou hlavne 21 kalibru bolo nahradené pištoľou s dlhšou hlavňou rovnakého kalibru. Tým sa rýchlosť strely zvýšila na 700 m/s a zvýšila sa jej priebojnosť. Týchto tankov bolo vyrobených viac ako 1100.

Celkovo bolo vyrobených asi 1600 tankov Hotchkiss troch variantov. Po ukončení krátkeho a neúspešného letného ťaženia v roku 1940 pre Francúzsko skončilo mnoho Hotchkisses v službách jednotiek Wehrmachtu. Nemci ich považovali za vhodné pre bojovú službu kvôli ich spoľahlivým motorom a prítomnosti rádiových staníc. V roku 1941 boli Hotchkissovci poslaní na východný front, kde väčšinu z nich zničila Červená armáda. Zvyšné tanky Nemci presunuli do Juhoslávie, aby bojovali proti partizánskym oddielom Josepha Broza Tita. N-39, ktoré prežili vojnu vo Vichy vo Francúzsku, boli predané Izraelu.

NÁDRŽ FCM-36

Po skončení prvej svetovej vojnymala francúzska armáda najviac vysoký stupeň technické vybavenie na svete. Chrbticu tankovej flotily krajiny tvorilo viac ako 3 000 ľahkých tankov Pew FT-17, ktoré v 20. rokoch predstavovali impozantnú silu a dokonale zapadali do koncepcie vojenského vedenia, ktorá zahŕňala použitie obrnených vozidiel na podporu pechoty. operácií. Keďže armády iných štátov v tom čase nedisponovali takým vojenským potenciálom, Francúzi nepotrebovali zvyšovať počet tankov a o ich modernizáciu urobili len niekoľko neúspešných pokusov. Nové modely len mierne presahovali charakteristiky svojich predchodcov, a preto neboli prijaté do služby. Keď sa Hitler dostal k moci v Nemecku, francúzska vláda začala budovať silné obranné opevnenia na hraniciach, pričom na to smerovala leví podiel finančných zdrojov. Preto sa prezbrojenie armády oneskorilo a do roku 19G5 prišlo len 280 nových tankov AMR 33 a D1, ktoré nahradili zastaraný Renault FT-17. Až v roku 1936 bol vo Francúzsku prijatý program výstavby ozbrojených síl.V oblasti obrnenej techniky bola stále uprednostňovaná ľahké tanky na vybavenie peších jazdeckých jednotiek. Medzi nimi bol aj GSM 36. Tento tank sa stal prvým francúzskym bojovým vozidlom vybaveným dieselovým motorom a mal zváranú konštrukciu trupu a veže.

Len o rok neskôr ako spoločnosť Renault vyrobila spoločnosť na výrobu palív a mazív ľahké vozidlo rovnakého typu ako Y-35. pechotný tank model 1936, ktorý mal klasické usporiadanie: motor a prevodovka boli umiestnené vzadu, bojový priestor v strede, riadiaci priestor v prednej časti vozidla.Posádku tvorili dvaja ľudia: vodič a veliteľ, ktorí navyše vykonával funkcie strelca. Inštalovaný bol aj dieselový motor Berliet s výkonom 90 koní, čo bola licencovaná verzia anglického motora Ricardo. To zabezpečilo GSM 36 dvaapolkrát väčší dojazd na diaľnicu ako konkurenčný tank. Ďalšou nezvyčajnou črtou vozidla bol dizajn trupu a veže. Ich časti, vyrezané z plechov valcovaného panciera s hrúbkou až 40 mm, mali zložitý tvar a po ohnutí a zváraní získali dvojité uhly sklonu vzhľadom na pozdĺžnu os nádrže. To poskytovalo optimálnu ochranu trupu a veže pred granátmi. Šikmé pancierovanie zvýšilo pravdepodobnosť odrazu projektilov nielen v čelných, ale aj v iných projekciách. Veža tanku vyzerala originálne a vďaka veliteľskej kupole, ktorá bola pokračovaním hlavnej, pôsobila dvojposchodovým dojmom. Dvojitý sklon dostali aj sklopné valníky zakrývajúce podvozok. Rovnako ako britské tanky z toho istého obdobia, opevnenia GSh 36 mali päť okien na vysýpanie nečistôt z horných vetiev koľají. Odpruženie bolo zmiešaného typu: z deviatich pogumovaných cestných kolies na palube bolo osem spojených do štyroch podvozkov zavesených na špirálových a listových pružinách a jeden predný valec mal vlastnú pružinu. Výzbroj ľahkého francúzskeho vozidla tvoril 37 mm kanón Puteaux s krátkou hlavňou so 100 nábojmi a jeden 7,5 mm guľomet Chatelerault.

Zložitá výrobná technológia vozidla a drahý motor výrazne ovplyvnili osud tohto zaujímavého tanku. Ukázalo sa, že je o 40% drahší ako Ya-35, a preto sa vojenské oddelenie obmedzilo na objednanie iba 100 vozidiel.

Aj keď sa za silné stránky GSM 36 považovala dobrá manévrovateľnosť a značný dosah, bol pomalý a slabo vyzbrojený. Dva prápory vyzbrojené palivom a mazivami 36 nestihli zaútočiť na nepriateľa a po kapitulácii Francúzska sa takmer všetky tanky ukázali ako nemecké trofeje. V Nemecku boli tieto vozidlá využívané ako základňa pre samohybné delostrelecké jednotky. Namontovali nemeckú 75 mm protitanková pištoľ Rak 40 alebo 105 mm húfnica leFH.

NÁDRŽ SOMUA S-35

Pôvodne bol tank označený ako AMC SOMUA AS-3 a bol určený na podporu operácií ľahších tankov ako Gonkiye N-35 ako súčasť jazdeckých jednotiek. Tank bol potom premenovaný na S-35 a stal sa hlavným stredným tankom francúzskej armády, schopným samostatne riešiť taktické úlohy. V čase svojho predstavenia v roku 1935 to bol prvý tank na svete, ktorého hlavné časti, veža a tri hlavné veľké časti trupu, boli odliate výhradne z pancierovej ocele. Táto pokroková technológia zabezpečila tanku vysokú pancierovú ochranu a prijateľnú hmotnosť. V tom čase bola 47 mm kanónová výzbroj pre vozidlo tejto triedy celkom uspokojivá.

Vo výbave bola rádiostanica a elektrický pohon veže, ktoré boli zvyčajne vybavené LEN na ťažkých tankoch. Výkon motora bol zároveň pre 20-tonové vozidlo nedostatočný, a preto jeho rýchlosť na diaľnici aj na zemi bola nízka. Francúzske velenie to však nepovažovalo za veľkú nevýhodu, pretože považovalo S-35 za tank na posilnenie systému Maginotovej línie obranných štruktúr. Podcenený bol aj faktor preťaženia v boji jedného z troch členov posádky, ktorý sa nachádzal v malej stiesnenej veži. Okrem veliteľských funkcií musel byť staviteľom a nakladačom zbraní. Táto nevýhoda bola spoločná pre všetky francúzske tanky tých rokov. Jedinou výnimkou bol AMC 35 s dvojmiestnou vežou, vyrobený v množstve iba 75 kusov. To všetko v kombinácii s nesprávnou taktikou používania S-35 v malých jednotkách viedlo na začiatku 2. svetovej vojny k rýchlej porážke francúzskej armády. Z 500 vyrobených S-35 väčšinu zajal nepriateľ neporušený. Nemecko previedlo časť týchto tankov svojmu spojencovi Taliansku. Mnoho strojov bolo použitých na vybavenie výcvikových a výcvikových stredísk Panzerwaffe. Niekoľko desiatok S-35 skončilo na východnom fronte, kde sa uplatnili v sekundárnych bojových oblastiach. Jednotlivé kópie tanku, ktoré zostali na území Normandie strážiť atlantické pobrežie, zajali v júni 1944 vyloďujúce sa anglo-americké jednotky. Tieto vozidlá boli odovzdané vojakom jednotiek Slobodných Francúzov a podieľali sa na oslobodzovaní Paríža.

NÁDRŽ AMX-13

V roku 1946 sa francúzska vláda rozhodla vyvinúť ľahký tank vlastnej konštrukcie. Zadanie predpokladalo vytvorenie bojového vozidla s hmotnosťou 13 ton, ktoré by bolo možné prepravovať letecky. O dva roky neskôr bol vyrobený prototyp tanku a v roku 1952 sa začala jeho sériová výroba.

Konštrukcia LMH-13 sa výrazne líšila od bežných ľahkých tankov. Motor bol umiestnený pred jeho trupom, za ním bol riadiaci priestor a potom bojový priestor. AMX-13 sa stal prvým sériovým tankom s automatickým nakladačom.
Problém automatizácie bol vyriešený použitím výkyvnej veže, ktorá sa skladá z dvoch častí: hornej a dolnej. Spodný je inštalovaný, ako obvykle, na trupe nádrže. Horný s kanónom je namontovaný na čapoch na spodnom a môže sa otáčať vo vertikálnej rovine, aby sa zabezpečilo mierenie na cieľ. To umožnilo umiestniť do veže okrem dvoch členov posádky ďalšie dva zásobníky revolverového typu po šesť výstrelov, pomocou ktorých sa dobíja zbraň. Vďaka spätnému pohybu hlavne pištole sa bubnový zásobník otáča a vypúšťa ďalší projektil, ktorý sa posúva v bubienkovej objímke, ktorej os sa zhoduje s osou vývrtu hlavne. Projektil je potom automaticky poslaný do hlavne a vystrelený. Použitie takéhoto zariadenia nielenže umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby pištole na 10-12 nábojov za minútu, ale tiež znížilo posádku vozidla na troch ľudí.

Tanky AMX-13 sa vyznačujú najmä rôznymi vežami. Prvé verzie vozidla boli vybavené otočnou vežou I.-10 so 75 mm guľovnicou, ktorá bola v roku 1966 nahradená 90 mm kanónom s úsťovou brzdou a tepelne izolačným plášťom. Pre koloniálne vojská vyrábali AMX-13 s vežou H11 vybavenou skráteným kanónom 75 mm, na export bol vyrobený AMX-13 s vežou P1-12 so 105 mm kanónom, určenou na streľbu muníciou. podobný tomu, ktorý sa používa na tanku AMX-30. ale so zníženými nábojmi prášku. Najnovšia verzia francúzštiny ľahké auto vybavená vežou RY5 vyvinutou v roku 1983 na základe I-12 a vybavená najnovší systém ovládanie paľby vrátane kombinovaného denného a nočného zameriavača strelca, laserového zameriavača a balistického počítača. Ako doplnková zbraň je tank AMX-13 vybavený 7,5 mm guľometom. a od 60. rokov boli niektoré vozidlá vybavené 4 odpaľovacími zariadeniami EE-11 ATGM (na čelnej ploche hornej výkyvnej veže) alebo 6 odpaľovacími zariadeniami GTTUR „Hot“.
Nádrž je vybavená osemvalcovým karburátorovým motorom 8(axb) firmy 901AM s kvapalinovým chladením a päťstupňovou prevodovkou so synchronizátormi.Otáčací mechanizmus je dvojitý diferenciál.

Podvozok má šesť valčekových ložísk s vnútorným tlmením nárazov na každej strane. Hnacie kolesá sú umiestnené vpredu a vodidlá sú umiestnené vzadu. Oceľové pásy s otvoreným spojom majú odnímateľné gumené podložky.

Pancierová ochrana AMX-13 je nepriestrelná, ale vďaka pridaniu dodatočných clon odolá zásahom 20 mm pancierových granátov.

Tank AMX-13 bol široko dodávaný rôznych krajinách svet: zo 7 700 vyrobených vozidiel bolo 3 400 odoslaných do zahraničia. V súčasnosti je AMX-13 v prevádzke s 13 krajinami a vo frakcii, Indii, Izraeli, Egypte a niektorých ďalších štátoch boli vyradené z prevádzky a zastavené.

NÁDRŽ AMX-30

Hlavný francúzsky tank bol pôvodne vytvorený podľa jednotných noriem krajín Nemecka, Talianska a Francúzska, po odchode z bloku NATO Francúzsko samostatne dokončilo projekt a nové vozidlo bolo uvedené do výroby v roku 1966 pod označením AMX-30. . Tank má klasické usporiadanie: riadiaci priestor je umiestnený vpredu vľavo, bojový priestor je v strednej časti trupu a motorový priestor je v zadnej časti. Trup má zváranú konštrukciu, ale pancier tanku pre vozidlá tohto typu možno považovať za dosť slabý, pretože chráni iba pred nábojmi malého kalibru, guľkami a šrapnelom. Francúzsky tank sa ukázal ako konkurencieschopný na medzinárodnom trhu so zbraňami vďaka svojim výkonným zbraniam a nízkej cene. Relatívne ľahký AMX-30 je vybavený 105 mm francúzskou puškou SM-105M, ktorá má podobné charakteristiky ako anglický 17%, ale má dlhšiu hlaveň (56 kalibrov) s tepelne izolačným plášťom z horčíkovej zliatiny. Strelivo obsahuje unitárne náboje francúzskej konštrukcie, ale je možné strieľať aj muníciou z anglického kanónu P. Na prvých sériových tankoch bol kanón spárovaný s 12,7 mm guľometom. Ďalšou vlastnosťou zbrane je, že hlavná zbraň nemá úsťovú brzdu ani vyhadzovač. Spätný ráz výstrelu je absorbovaný výkonnými zariadeniami na spätný ráz a vývrt hlavne je prepláchnutý stlačeným vzduchom. Vo veži napravo od pištole sú strelec a veliteľ tanku, ktorí riadia paľbu; nakladač je umiestnený vľavo. Veliteľova kupola je vybavená desiatimi periskopickými pozorovacími zariadeniami a pred ňou je kombinovaný denný a nočný zameriavač pre veliteľa. Aj keď zbrane nemali stabilizáciu v žiadnej lietadle, AMX-30 sa darilo dobre a jeho licenčná výroba vznikla v Španielsku, kde bolo vozidlo upravené pre krajiny s horúcim podnebím pod označením AMX-ZOB.

Nádrž je vybavená dennými a nočnými zameriavačmi, protiatómovou ochranou a automatickými hasiacimi systémami, ako aj zariadením na pohyb pod vodou v hĺbke až 4 metre. AMX-30 je vybavený dvanásťvalcovým viacpalivovým agregátom naftový motor NB-110-2 od Hispano-Suiza. Manuálna prevodovka má päť stupňov vpred a päť stupňov vzad. Podvozok má päť pásových valcov na každej strane s odpružením s torznou tyčou. Hnacie kolesá sú umiestnené vzadu.

V roku 1982 začala vylepšená verzia vozidla vstúpiť do služby u vojakov. AMX-30V2, ktorý má vylepšený systém riadenia paľby (laserový zameriavač, balistický počítač, termovízna kamera) a výkonnejší motor. Namiesto 12,7 mm guľometu bol nainštalovaný 20 mm kanón koaxiálny s hlavným kanónom, ktorý je možné samostatne zasunúť vo vertikálnej rovine pod uhlom až +4SG. To uľahčuje vedenie boja v horskom a mestskom prostredí. Pre 105 mm kanón boli vyvinuté nové náboje, ktoré prenikajú 350 mm hrubým pancierom na vzdialenosť 2000 m. Ďalším vývojom tohto typu tanku bol AMX-32 s kombinovaným pancierovaním v prednej časti korby a veže. Je určený predovšetkým na export a má dva typy hlavnej výzbroje: 105 mm puškové delo alebo 120 mm delo s hladkou hlavňou. V roku 1983 bolo prvýkrát verejne predvedené nové vozidlo z tejto rodiny AMX-40 vybavené 120 mm kanónom S1AT s hladkou hlavňou. Jeho konštrukcia využíva mnoho komponentov a zostáv tanku AMX-32. Celkovo sa od roku 1966 do roku 1986 vyrobilo asi 2800 AMX-30 všetkých modifikácií. Z nich asi polovica vstúpila do ozbrojených síl Grécka, Španielska, Venezuely, Kataru, Spojených arabských emirátov, Saudská Arábia, Čile a Cypre, kde tanky slúžia až do Spurs.

Na základe AMX-30 boli vytvorené rôzne špeciálne vozidlá, vrátane systému protivzdušnej obrany Roland, 155 mm samohybná húfnica, tank na kladenie mostov, protilietadl samohybná zbraň AMX-306A a ďalšie.

TANK LECLERC

Tank Leclerc dostal svoje meno podľa mena francúzskeho generála počas druhej svetovej vojny.

Zvláštnosťou Leclerca je vysoký stupeň saturácia elektronikou, ktorej náklady sú takmer polovičné ako náklady na nádrž. Počítač systému riadenia paľby poskytuje údaje pre streľbu, riadi činnosť rôznych komponentov a tiež elektráreň, ovláda spojky a prevodovku, ovláda systémy ochrany zbraní masová deštrukcia. Okrem toho má palubný počítač hlasového informátora s pamäťovou rezervou 600 povelov, ktorý hlasom oznamuje posádke informácie o poruchách vozidla a zmenách situácie.
Systém riadenia paľby nainštalovaný na Leclerc. poskytuje možnosť zasiahnuť šesť cieľov prvým výstrelom do minúty s pravdepodobnosťou zásahu 95%. Maximálna vzdialenosť k cieľu, meraná pomocou laserového diaľkomeru, je 8000 m.
Zásadným krokom vpred v zaistení vysokej bezpečnosti vozidla bolo použitie modulárnej konštrukcie na pancierovanie čelných častí korby a veže. Jednotlivé pancierové bloky s keramickými prvkami je možné v teréne pri poškodení alebo pri modernizácii jednoducho vymeniť. Motor s výfukom s nízkou dymivosťou zaberá veľmi malý objem a predstavuje tretinu podobného motorového priestoru tanku Leopard 2. Leclerc je vyzbrojený kanónom SM 120-26 s hladkým vývrtom kalibru 120 mm, vybaveným stabilizačným systémom v dvoch rovinách a tepelne izolačným plášťom hlavne. Automatický nakladač poskytuje rýchlosť streľby 12 rán za minútu. O toto zariadenie sa začali zaujímať Američania a plánujú ním vybaviť svoje Abramy. Ako pomocné zbrane sa používa 7,62 mm guľomet koaxiálny s kanónom a 12,7 mm protilietadlový guľomet s diaľkovým ovládaním. Na oboch stranách veže je inštalácia „Galico“, ktorá pozostáva z dvoch blokov po 9 granátometov. Granátomety sú nabité (na palube) štyrmi dymovými granátmi, tromi protipechotnými granátmi a dvomi IR granátmi. O nádrž sa stará hydropneumatické odpruženie a pásy s gumovo-kovovým kĺbom vysoká rýchlosť a hladkú jazdu pri jazde po nerovnom teréne. Bez predbežnej prípravy je vozidlo schopné prebrodiť brod s hĺbkou 1 m a s použitím príslušného vybavenia až 4 m.

Zatiaľ čo Leclercs ešte nie sú zbavené mnohých nedostatkov charakteristických pre každý nový tank. Umiestnenie automatického nakladača do veže viedlo podľa mnohých odborníkov k zväčšeniu jej objemu a následne aj celkovej hmotnosti nádrže. Okrem toho rozdelenie veže do hermeticky uzavretých oddelení pre členov posádky zbavuje tankistov „pocitu pohodlia“ potrebného v boji a spôsobuje ťažkosti pri prístupe k zbrani.
Informačné a riadiace systémy tankov (TIUS) sú navrhnuté s rozsiahlym využitím elektroniky, ktorá preukázala svoju účinnosť v letectve, ale pri použití v pozemných vozidlách s úplne odlišnými prevádzkovými podmienkami musí TIUS ešte preukázať svoju spoľahlivosť. Koniec koncov, vo vzduchu jednotky nie sú ovplyvnené ťažkými nákladmi, prachom, chladom, teplom, vibráciami a neustálymi otrasmi. Medzitým, počas testovania a prevádzky tankov, sú mnohé komplexy TIUS vypnuté, aby sa predišlo ich poruche.

A napriek tomu je francúzsky hlavný bojový tank potenciálne jedným z najsľubnejších vozidiel na svete a v súčasnosti už prebieha vývoj jeho modifikácie pod označením „Leclerc“ 2.
Sériová výroba tankov tohto typu sa začala v roku 1995, a to ako pre domácu armádu, tak aj na export do SAE (United Spojené Arabské Emiráty) Francúzska armáda potrebuje od 800 do 1000 vozidiel. Leclercov budú na Blízky východ k zákazníkovi zaslané letecky na palube ruského dopravného lietadla An124, určeného na prepravu ruských vojenských vozidiel podobnej hmotnosti.

NÁDRŽ AMR33

V roku 1931 francúzsky generálny štáb sformuloval požiadavky na nové typy ľahkých bojových vozidiel, ktorými mali byť vybavené jazdecké prieskumné jednotky. Kompaktnejšie a rýchlejšie ako Renault FT mali byť tieto ľahké tanky vyzbrojené iba jedným guľometom kalibru pušky Firma Renault, ktorá mala dostatočné skúsenosti s konštrukciou vozidiel tejto triedy, vypracovala projekt „VM“ a , po testovaní piatich prototypov dostal objednávku na 123 tankov pod sériovým označením AMR 33VM. Tieto vozidlá sa vyrábali s rôznymi možnosťami zavesenia, vrátane nového typu zavesenia, neskôr používaného na stredných tankoch R-35 a N-39. Dve stredné cestné kolesá boli zavesené na vyvažovačkách nožnicového typu. Úlohu elastických prvkov plnili gumené podložky v troch pároch horizontálnych tlmičov. Všetky valce mali gumené pneumatiky. V kombinácii s húsenicou s malým článkom takéto zavesenie zaisťovalo hladký a tichý chod päťtonového tanku pri rýchlosti 60 km/h.

Kompaktnosť AMR 33 bola dosiahnutá vďaka hustému a asymetrickému usporiadaniu jednotiek. Veliteľova guľometná veža a sedadlo vodiča boli posunuté na ľavú stranu korby. Vpravo bol motor a prevodovka. Tank sa ukázal ako rýchle, no stiesnené a nepohodlné vozidlo v prevádzke. Preto v roku 1935 spoločnosť vydala nový tank, AMR 35, s rovnakým usporiadaním, ale mierne zvýšeným objemom a hmotnosťou. Namiesto 7,5 mm guľometu bol vyzbrojený aj 13,2 mm guľometom alebo dokonca 25 mm kanónom.

Napriek tomu dobrému kvalita jazdy Oba typy prieskumných tankov rýchlo zastarali a ich nedostatky – tenké pancierovanie a slabé zbrane – sa prejavili v letnej kampani v roku 1940. Nemcami zajaté vozidlá slúžili na ochranu vojenských objektov a komunikácií. Niekoľko z týchto tankov bolo prerobených na samohybné lafety 81 mm guľometu.

NÁDRŽ SAINT-CHAMOND M1917

Ako protiváhu k nemeckým Schneiders navrhol francúzsky hlavný konštruktér plukovník Rimal tank s trochu inou úpravou. Podvozok bol použitý, ako pri prvých od traktorov Holt. Bola výrazne predĺžená, vďaka čomu sa zväčšila nosná plocha húsenicových dráh a znížil sa tlak na zem. Podvozok tvorilo osem cestných kolies spojených do troch podvozkov s tromi valcami a predného s dvoma. Nesené valčekmi a hnacími kolesami fasádneho usporiadania. Tieto vozíky boli spojené so skriňou skrine kĺbovými ramenami. Rám skrine bol vedený cez vinuté pružiny. Zložitý systém spojov spôsobil, že trať bola celkom odolná. Veľkočlánkové koľajnice v počte 36 kusov dobre pružia.

Výzbroj a montáž výzbroje a korby tanku ho značne predĺžili. Predná časť mala veľké presadenie nad rozmery podvozku. Trup bol vyrobený z 1,7 cm hrubých pancierových plechov a pripevnený nitmi, z profilu tank vyzeral ako dláto. Takže nezvyčajný vzhľad Nebola to náhoda, že inžinieri prišli s týmto nápadom, od začiatku sa počítalo s konsolidáciou špeciálne pre ťažké zbrane. Veľká zbraň s veľkým spätným rázom si vyžadovala pôsobivú platformu. Strieľali v jednotných salvách a mali tiež dobrú schopnosť preniknúť tvrdým pancierom. Jedinou nevýhodou boli chyby a obmedzenia uhlov mierenia. Horizont dával chybu osem stupňov a vertikála sa posunula o mínus štyri stupne. Aby sa tomu zabránilo, oheň sa niesol v nepretržitej zákrute. Prova tanku musela byť výrazne predĺžená pre pohodlné umiestnenie pištole. Po preradení na ľavú stranu sa nachádzal vodič a veliteľ. Napravo od pištole sedel guľomet z lukového guľometu. Celkom boli štyria samopalníci, z ktorých jeden slúžil ako bojovník.

Aby sa dosiahla rovnováha v rozdelení namáhania hmoty, musela sa predĺžiť aj platforma stroja. Ďalšie kontrolné stanovište bolo umiestnené v dodatočnom priestore. Myšlienkou inžinierov bolo, aby tank vyšiel z boja tak rýchlo a ľahko ako obrnené vozidlá. V reálnom čase však túto funkciu nikto nevyužíval.
Motor na nádrži bol benzínový, nie naftový, typu Panard so štyrmi samostatnými valcami s priemerom 125 milimetrov a zdvihom piestu 150 milimetrov. Rýchlosť 90 koní na takýto kolos nestačí, a preto bol model následne výrazne prerobený.

BMP AMX VCI

V polovici minulého storočia bol pre francúzske ozbrojené sily navrhnutý istý nový model obrnených vozidiel. Do výroby sa však nedostali a ministerstvo obrany ich zamietlo. Od tohto momentu začala firma Hotchkiss na žiadosť vojenského rezortu vyvíjať zásadne nové pozemné bojové vozidlo pechoty, ktorého základným analógom bol sériový štandard AMX-13, ktorý už slúžil v peších jednotkách r. vo Francúzsku a v mnohých ďalších krajinách. Popularita týchto strojov vo vojenských záležitostiach nás podnietila hľadať nové variácie známeho a vyhľadávaného analógu. Súťaž na všetky konštrukčné návrhy prebehla prísne, výsledkom bolo schválenie modelu označeného v názve ako hlavného modelu vojenského vozidla pre pechotu. Model sa vyrába od roku 1967 a vo svete vojenskej techniky je stále veľmi populárny. Jednotky tohto vojenského transportu je vyše tri a pol tisíca.

Rozdiel oproti ostatným bojovým vozidlám tej doby navrhnutým na Západe bol v tom, že bojové umiestnenie vojsk v ňom umožňovalo požiarne krytie cez štrbinu špeciálne určenú na tento účel. Medzi nevýhody patrí chýbajúci denný adaptér, ktorý by pomohol vidieť v noci všetko, čo sa deje mimo bojového vozidla pechoty. A nebolo obdarené vztlakom. Mnohé krajiny odmietli zahrnúť takéto stroje do svojej flotily, ale v Argentíne a Ekvádore, Libanone a Mexiku a mnohých ďalších, kde si zachovávajú svoju prítomnosť.

Zváraný podstavec pre karosériu je vyrobený z masívu, prednú časť zaberá vodič-mechanik a samotný motor. Veliteľ a strelec sú umiestnení v centrálnom oddelení, zadná časť je vyhradená pre výsadkové jednotky. Personál sa nakladá do bočných dverí alebo cez horný poklop. Na každej strane sú štyri medzery. Podvozok nazývam blok odpruženia s torznou tyčou s piatimi cestnými kolesami, štyrmi hlavnými kladkami, pomocné k hlavnému kolesu na oboch stranách. Podvozok základne tohto bojového vozidla pechoty je taký univerzálny, že na jeho základe bolo vyrobených mnoho hlavných bojových vozidiel, riadiacich systémov, dopravných prostriedkov, inžinierskych komunikačných vozidiel, stíhača tankov, ťahača mobilného radarového systému a oveľa viac.

Nevadí. To, že BMP bol navrhnutý už dávno, si stále zachováva svoje jedinečné vlastnosti. Používané pechotné vozidlá stále nechávajú široké pole pre svoje využitie.

NÁDRŽ "SOMUA" S-35

Na začiatku 2. svetovej vojnystredný tank "Somua" S-35oceňované odborníkmi. Je považovaný za jeden z najlepších európskych tankov v prevádzke v roku 1940. Všetci vojenskí odborníci označujú jeho dizajn za inovatívny a jeho výzbroj a jednoduché ovládanie sú vynikajúce.Dramatická porážka francúzskej armády v bitke o Francúzsko v máji až júni 1940 je opradená mnohými legendami a vymyslenými príbehmi. Nie, francúzska armáda pred nemeckými jednotkami neutiekla, ale práve naopak. Zaplatila vysokú cenu. Verzia, podľa ktorej malo Francúzsko veľmi malý počet tankov, je nesprávna. Samozrejme, niektoré jednotky v prvej línii boli ešte vybavené starými Renaultmi FT-17, ale to by sa v žiadnom prípade nemalo rozšíriť na celú armádu.

Od roku 1939 je francúzska armáda vybavená modernými tankovými vozidlami, najmä stredným tankom Somois S-35.
Je pravda, že mnohí verili, že tento tank nebol úspešným vývojom, pretože pri zajatí Francúzska v roku 1940 nehral významnú úlohu. Stalo sa to nie kvôli dizajnu tanku, ktorý bol, samozrejme, kvalitnejší ako mnohé, ktoré v tom čase existovali, ale kvôli priemernosti generálov, ktorí velili jednotkám, a nedostatočnému výcviku dôstojníkov, ktorí nemali. poznať teóriu používania tankovej armády.

V roku 1934 sa francúzska kavaléria, znepokojená nemeckým prezbrojením, rozhodla nájsť náhradu za Renault FT-17. Technické požiadavky sa točili okolo myšlienky bojového obrneného vozidla.Spoločnosť "Somua", ktorá vyhrala tender, bola pobočkou skupiny Schneider, vytvorila experimentálny model, ktorý mal všetky požadované vlastnosti. Tento tank sa okamžite ukázal ako úspešný vývoj a mnohí ho považovali za najlepší tank svojej doby. Vozidlo sa veľmi rýchlo dostalo do výroby a dlho zostalo najlepším francúzskym tankom. Dostal názov S-35 (S je začiatočné písmeno názvu spoločnosti "Somois" a čísla zodpovedajú roku 1935, v ktorom vozidlo vstúpilo do služby. S-35 mal vlastnosti vlastné tankom vyrobeným po roku 1940. Jeho veža, ktorá bola poháňaná elektromotorom, bola odliata a odolnejšia ako nitované veže.

BRNENÉ VOZIDLO PANAR EBR

Francúzske prieskumné obrnené vozidlo Panhard EBR bolo svojho času v mnohých smeroch inovatívne.Jeho konštrukcia umožňovala plniť najrôznejšie úlohy v radoch francúzskej armády. Asi štyridsať rokov ho bolo možné nájsť všade tam, kde boli rozmiestnené francúzske jednotky.Po roku 1945 sa Francúzsko rozhodlo vybaviť svoju armádu obrnenými vozidlami schopnými plniť rôzne úlohy. Ľahké tanky boli koncipované nielen na prieskumné nálety, ale museli pôsobiť aj ako vojenská sila počas operácií na krytie bokov alebo postup počas prieskumu. Vo Francúzsku sa už v 30. rokoch 20. storočia vyvíjali rýchle prieskumné obrnené vozidlá schopné začať paľbu z pozícií neočakávaných pre nepriateľa. Toto je pozadie vzniku EBR - ľahkého, ľahko ovládateľného, ​​mobilného, ​​nízkeho, a teda menej nápadného, a tiež dobre vyzbrojené vozidlo.


Firma Panhard navrhla auto, ktorého centrálne kolesá sa pri jazde po asfaltových cestách zdvíhali. Jeho prototyp bol automobil navrhnutý Gendronom a Poniatowskim a zostavený Somuou.V roku 1940 projekt nebol dokončený a jediný experimentálny model zmizol. Po vojne sa práce obnovili. Model bol vybavený dvojitým riadením, ako na iných vozidlách Panhard, ako napríklad AMD 178, a mal tiež zaťahovacie kolesá a výkyvnú vežu FL 11 s odpojenou základňou a rýchlopalným delostreleckým dielom, ktorý bol autonómne zameraný a schopný streľby. automaticky tri náboje v krátkych dávkach Tri roky po vojne boli pripravené experimentálne modely (typ 212). V roku 1950 sa začala sériová výroba EBR 75 model 1951. Prvá séria, ktorej výroba skončila v roku 1960, pozostávala z približne 1200 strojov.


Napriek veku vývoja sa EBR naďalej používal až do roku 1987, pričom došlo k určitým zmenám v dizajne. Zbraň kalibru 75 mm ustúpila v roku 1953 dlhohlavňovej zbrani rovnakého kalibru, ktorá bola „požičaná“ od nemeckého Panthera a strieľala projektily s vysokou počiatočnou rýchlosťou (1000 m/s), potom v roku 1963 na 90. zbraň kalibru mm. A o sedem rokov neskôr, v roku 1970, bol EBR vybavený pištoľou s dlhou hlavňou rovnakého kalibru 90 mm, ale zbraň bola hladká (EBR 90). Vyvinutá bola aj protilietadlová verzia EBR DCA a obrnený transportér pre 14 osôb EBRETT.Štyri spodné kolesá EBR sa dali zdvihnúť. Boli vyrobené z duralu a zaistené oceľovými konzolami, vďaka čomu bola mobilita vozidla v nerovnom teréne vynikajúca. Pri zdvihnutí kolies sa EBR pohyboval po cestách na nafukovacích pneumatikách rýchlosťou nad 100 km/h, pričom si zachovával vysokú mobilitu.Auto bolo vybavené 12-valcovým horizontálne protiľahlým motorom, na svoju dobu celkom unikátnym. Bol navrhnutý tak, aby poskytoval veľmi nízke ťažisko. Motor bol spojený s prevodovkou cez bočné hriadele, ktoré poháňali kolesá s nezávislým zavesením pomocou ozubených kolies. Dve prevodovky, zadná a predná, poskytovali 16 prevodových stupňov a umožňovali zaradiť spiatočku bez zastavenia auta. Olejovo-pneumatické pruženie fungovalo hladko a efektívne. Pomocou hydraulického ovládania boli spustené dve alebo štyri kolesá.

Posádku tvorili veliteľ tanku, strelec, predný vodič a radista, ktorý slúžil aj ako zadný vodič. Vozidlo mohlo zmeniť smer za pár sekúnd, čo bola nepopierateľná výhoda pre streľbu a možnosť nepozorovane uniknúť. EBR sa osvedčil počas alžírskej vojny, palebná sila a mobilita vozidla vyvolali skutočnú senzáciu. No EBR mal aj nevýhody: vysoké výrobné náklady, zložitosť technickej kontroly a údržby (získať prístup k motoru, veža musela byť odstránená). Sedadlá vodičov boli veľmi stiesnené. Napriek tomu EBR inšpiroval vývojárov k vytvoreniu ďalšieho kolesového obrneného vozidla, ERC Sage, ktoré sa tiež ukázalo ako úspešné. Toto klasickejšie, no stále modernejšie auto, vybavené len šiestimi nafukovacími pneumatikami, tradičnou vežou a jedným vodičom, vyrábal aj Panhard.

FRANCÚZSKY TANK FCM 36

Ľahký tank model 1936 FCM alebo FCM 36,považovaný za jeden z najlepších francúzskych tankov svojej triedy. Nikdy však nepredstavoval vážnu hrozbu pre nemecké tanky, najmä z dôvodu nesprávneho používania. Počas vojny na francúzskom území utrpeli tieto tanky vážne straty.Podľa mnohých historikov boli francúzske tanky 2. svetovej vojny zastarané už v roku 1939. Ide však o kontroverzné tvrdenie.V skutočnosti mala francúzska armáda v predvojnovom období dobrú techniku, no nevedela využiť svoj existujúci potenciál. Konštrukcie tankov boli často kvalitnejšie ako tie nemecké, ale technické prevedenie zanechávalo veľa požiadaviek. Navyše mali zastarané zbrane, ktoré neboli určené pre tento model. Neexistovala prakticky žiadna rádiová komunikácia a posádky neboli vycvičené v manévrovom boji. Navyše, počas tankového útoku bola podpora delostrelectva a pechoty využívaná len zriedkaFCM 36nemohol nikdy dosiahnuť úspech kvôli nesprávne zvolenej bojovej taktike.


V septembri 1939 však mala francúzska armáda viac ako 28 000 ľahkých a 800 ťažkých tankov, čo znepokojilo niektorých dôstojníkov nemeckého vrchného velenia.V roku 1933 Hotchkiss vyvinul ľahký tank určený pre sériovú výrobu. Myšlienku schválilo francúzske velenie: nariadilo niekoľkým výrobcom vyvinúť jednoduchý, efektívny a lacný tank.Po otestovaní mnohých modelov boli vybrané tri: H 35 (Hotchkiss), R 35 (Renault) a FCM (dizajn inžinier Boudreau ). Tank FCM bol zostavený vo francúzskych lodeniciach FCM (Forges et chantiers de la Mediterranee), kde sa vyrábali aj rôzne zbrane.Vybraný model bol celkom zaujímavý: tank mal trup v tvare diamantu (mušle by sa mali odrážať od naklonených strán) , to bolo vybavené plynovými útokmi nie sú desivé a dieselový motor bežal na mierne horľavé palivo.

Čoskoro sa však objavilo veľa technických nedostatkov, a preto trup, veža, zavesenie, pásy a pancier prešli mnohými zmenami. Certifikačná komisia po úprave vyhlasuje za najlepší francúzsky tank tank FCM 36. Sériová výroba začala v roku 1938. Za hlavné technické výhody možno považovať naklonený tvar zváraného pancierovaného trupu a dieselového motora a 40 mm pancier svojou hrúbkou prevyšoval pancier iných tankov. Avšak dve významné nevýhody spoločné mnohým ľahkým francúzskym tankom spôsobujú, že vozidlo zraniteľné v boji: úzka veža neumožňuje inštaláciu mobilného rádia a veliteľ posádky musí súčasne pozorovať, nabíjať a strieľať - príliš veľa funkcií na jednu osobu na zabezpečenie účinnosti tanku v boji. 37 mm kanón modelu SA 18 tiež nebola účinná protitanková zbraň. Pri streľbe z neho sa FCM 36 ukázal ako príliš nemotorný na ľahký tank. Velenie si však tieto nedostatky tvrdohlavo nevšimlo a videlo FCM 36 ako dôstojnú náhradu za FT-17, sprievodný pechotný tank Prvá svetová vojna. V roku 1939, keď z výrobnej linky zišlo 100 vozidiel, výrobné náklady sa zdvojnásobili a zostávajúca objednávka bola zrušená FCM 36 v boji Od prvých dní nepriateľstva sa ukázalo, že FCM so svojimi 37 mm kanón nedokázal odolať rýchlejším a mobilnejším tankom Wehrmachtu určeným pre Blitzkrieg „V máji 1940 zablokovala 503. skupina tankových práporov prejazd nemeckých tankov na rieke Meuse. Počas tejto operácie stretnutie s Panzer III všetko odhalilo slabé stránky FCM 36. A z 36 tankov, ktoré sa pokúsili zastaviť nemecké tanky, 26 bolo zničených.

NÁDRŽ - LECLERC LECLERC

Francúzsky vojenský priemysel sa v povojnovom období rozvíjal nerovnomerne. Spolu so vznikom úspešných modelov, akými sú útočná puška FAMAS, stíhačky Mirage, kolesové obrnené vozidlá, dochádzalo najmä k oneskoreniu výroby tankov. Tank tretej generácie vyvíjal od roku 1978 štátny koncern Giat Industries v spolupráci s nemeckými spoločnosťami. O štyri roky neskôr pre množstvo nezhôd v technických otázkach bola spoločná práca ukončená. Nemeckí experti videli nový hlavný bojový tank (MBT) ako silne obrnený, s priemernou pohyblivosťou a hmotnosťou nad 60 ton, zatiaľ čo Francúzi ho považovali za relatívne kompaktný a vysokorýchlostný.

Francúzsko, ktoré sa už oneskorilo s vytvorením tanku tretej generácie, od roku 1982 nezávisle pokračovalo v navrhovaní tanku pod symbolom EPC (Engin Principal de Combat). 30. januára 1986 bol tank namiesto skratky EPC pomenovaný „Leclerc“ na počesť Philippa Marie Leclerca, spolupracovníka generála De Gaulla. 28. augusta 1944 pod jeho vedením, vtedy ešte v hodnosti brigádneho generála, vstúpila 2. francúzska obrnená divízia do Paríža, po Leclercovej smrti pri leteckom nešťastí v roku 1952 mu bola posmrtne udelená hodnosť maršala. Korba a veža tanku sú vyrobené z kompozitného panciera, ktorý využíva keramické materiály a viacvrstvová oceľová bariéra. Napríklad predný pancier tanku je tvorený vonkajším plechom z vysoko tvrdej ocele, potom plechom z kovanej ocele strednej tvrdosti, výplňou z vrstiev keramiky a sklolaminátu, ktorá odolá kumulatívnemu prúdu a zadným obložením. z teflónu a sklolaminátu so zosilňujúcimi uhlíkovými vláknami. Modulárne prvky pancierovej ochrany sú zavesené na nosnom ráme skrine.

Hlavnou výzbrojou je francúzske delo CN-120-26 s hladkou hlavňou 120 m s dĺžkou hlavne 52 kalibrov. Strelivo je zameniteľné s inými kanónmi NATO s hladkým vývrtom rovnakého kalibru, ale francúzske delo poskytuje priebojné jadro rebrovaného sabotového projektilu s počiatočnou rýchlosťou 1750 m/s, čo výrazne prevyšuje jeho analógy. Automatický nakladač s pásom Vo výklenku veže je umiestnený dopravník pre 22 jednotkových výstrelov. Výstrely sú umiestnené v bunkách horizontálneho dopravníka umiestneného naprieč pištole, oproti záveru ktorého je podávacie okienko Nádrž je vybavená osemvalcovým, vysoko zrýchleným viacpalivovým kvapalinou chladeným turbodieselom V-8X1500 s systém preplňovania Hyperbar - akási symbióza spaľovacieho motora a plynovej turbíny. Má spaľovaciu komoru s obtokovým ventilom s premenlivou kapacitou a turbodúchadlom Turbomeka TM-307V. Motor, ktorého celkové rozmery sú zhodné so 720-koňovým motorom HS-110 tanku AMX-30, vyvinie vďaka systému preplňovania výkon 1104 koní. s., pričom jeho pracovný objem je len 16,5 litra (HS-110 má 28,7 litra). Turbodúchadlo TM-307V s výkonom 12 hp. s. možno použiť nezávisle od hlavného motora ako autonómny zdroj energie alebo štartér na spustenie naftového motora.

História francúzskych tankov

Vytváranie obrnených vozidiel vo Francúzsku pokračovalo aj počas okupácie krajiny nacistickými útočníkmi. Oslobodenie francúzskeho územia znamenalo pre ňu nielen víťazstvo, ale aj náročný proces obnovy a vytvorenia vlastnej armády. Náš príbeh začína prechodným tankom ARL-44. Vývoj sa začal v roku 1938. Išlo o nový typ tanku, založený na podvozku B1. Podľa projektu mal tank dostať vežu nového typu konštrukcie a 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Na začiatku vojny boli práce na vytvorení tanku na úrovni vývoja. Ale aj počas okupácie dizajnérske práceútoky na tank neboli o nič menej úspešné ako predtým. A s oslobodením Francúzska bola prvá vzorka nového tanku okamžite uvedená do výroby. Nový tank sa začal vyrábať v roku 1946, čo bol pre Francúzsko nepochybne priemyselný počin, vzhľadom na fakt päťročnej okupácie. Z rôznych dôvodov sa tank stal akýmsi prechodným modelom a vstúpil do služby ako ARL-44. Francúzska armáda chcela dostať 300 kusov takýchto tankov, ale celkovo postavila 60 vozidiel tejto série. Prijal ich 503. tankový pluk.

Nádrže vyrábali Renault a FAMH Schneider, ktorý vyrábal vežovú časť nového modelu. Od B1 dostal nový tank zastarané odpruženie a pásy. Z hľadiska rýchlostných charakteristík sa tank ukázal ako najpomalší povojnový tank a mal maximálna rýchlosť pohyb 37 km/h. Ale motor a trup boli novým vývojom, pancierové pláty na trupe boli umiestnené pod uhlom 45 stupňov, čo dalo čelnému pancierovaniu ekvivalent 17 centimetrov zvyčajne inštalovaného pancierovania. Veža tanku bola najmodernejšia z nového vozidla. Nevýhodou veže je nízka kvalita spojovacích švov a francúzsky priemysel jednoducho nedokázal takúto vežu úplne odliať. Na veži bol nainštalovaný 90 mm kanón Schneider. Vo všeobecnosti sa ARL-44 ukázal ako „neúspešný“ tank, ale nemali by sme zabúdať, že tank bol prechodným modelom a mal prvky nových aj starých tankov. A úloha tanku bola v podstate „nevojenská“ – tank svojou výrobou oživil z popola francúzsku stavbu tankov, za čo mu patrí veľká vďaka.

Ďalší tank vyvinutý francúzskymi špecialistami bol AMX 12t. Toto je mladší brat budúceho francúzskeho „AMX 13“. Už z názvu je jasné, že hmotnosť tohto tanku bola 12 ton. Podvozok mladšieho brata mal zadný nosný valec, ktorý bol zároveň lenivcom. Ako sa ukázalo, táto konfigurácia valcov bola nespoľahlivá a spôsobovala neustále problémy s napätím koľaje. Tento podvozok s upravenou konfiguráciou valčekov, kde sa voľnobežka stala samostatným prvkom podvozku, čo viedlo k predĺženiu trupu tanku, sa stalo základom pre vytvorenie legendy francúzskych staviteľov tankov „AMX-13“. Veža AMX 12t bola predchodcom veže tanku AMX-13. Nádrž bola podľa projektu vybavená automatickým nakladačom.

'46 Konštrukčná fáza novej nádrže bola dokončená. Podľa požiadaviek bol AMX 13 ľahký na pohyb lietadlami na podporu pristátia na padákoch. Nový AMX 13 dostal odpruženie s torznou tyčou, motor je umiestnený vpredu a vpravo, zatiaľ čo vodič-mechanik bol umiestnený vľavo. Hlavnou črtou, ktorá robí tento tank jedinečným, je výkyvná veža. Veža bola vybavená horným kanónom. Pri vertikálnom mierení pištole bola použitá iba samotná horná časť. Veža bola inštalovaná v zadnej časti korby a bol v nej umiestnený zvyšok posádky obrneného vozidla - veliteľ a strelec. 75 mm kanón tanku bol navrhnutý z nemeckého kanónu "7,5 cm KwK 42 L/70", ktorý bol inštalovaný na Pantheroch a bol vybavený širokou škálou nábojov. Veža dostala pomerne zaujímavý automatický systém prebíjania bubna - 2 bubny, každý so 6 nábojmi. Bubny boli umiestnené v zadnej časti veže. 12 nábojov umožnilo tanku vystreliť veľmi rýchlo, no akonáhle sa munícia v bubnoch minula, tank sa musel zakryť a bubny nabiť ručne, zvonku vozidla.

Sériová výroba AMX 13 sa začala v roku 1952 s využitím zariadení Atelier de Construction Roanne. Takmer 30 rokov vstúpil do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Niekoľko stoviek jednotiek AMX 13 stále slúži vo francúzskych tankových jednotkách. Jeden z najpopulárnejších európskych tankov, bol dodaný do 25 krajín. Dnes existuje asi stovka úprav nádrže. Na jeho základe sa vytvárajú všetky druhy obrnených vozidiel: samohybné delá, systémy protivzdušnej obrany, obrnené transportéry a samohybné protitankové riadené strely.

AMX-13/90 je prvou modifikáciou hlavného AMX 13. Do služby vstúpil začiatkom 60. rokov. Hlavným rozdielom je inštalovaná 90 mm pištoľ vybavená puzdrom a úsťovou brzdou. Zásoba munície bola mierne znížená - teraz mala zbraň tanku 32 nábojov, z ktorých 12 bolo inštalovaných v bubnovom zásobníku. Zbraň mohla strieľať vysoko výbušné, pancierové, kumulatívne a podkaliberné granáty.

Batignolles-Chatillon 25t je konštrukčnou úpravou hlavného AMX 13. Vznikli len dva agregáty tejto modifikácie. Na zvýšenie schopnosti prežitia sa vozidlá zväčšujú a majú dodatočné pancierovanie. Tieto a niekoľko ďalších zmien prispelo k hmotnosti tanku 25 ton. Posádku tanku tvorili podľa projektu 4 osoby, konštrukčná rýchlosť tejto úpravy bola 65 km/h.

„Lorraine 40t“ bol vytvorený, aby nasledoval také monštrá ako sovietsky IS-2-3 a nemecký „Tiger II“. Samozrejme, tank nedokázal tieto vynikajúce tanky dohnať ani pancierovaním, ani hmotnosťou a pravdepodobne inštalácia 100 mm a potom 120 mm kanónu bola akýmsi pokusom priblížiť sa k nim. Všetky projekty takýchto tankov však zostali na papieri alebo sa vyrábali v obmedzenom množstve. Všetky projekty tejto série používali ako diaľkové ovládanie nemecký Maybach. "Lorraine 40t" boli vydané v 2 prototypových kópiách. V podstate ide o trochu ľahký „AMX-50“. Dizajn tanku zahŕňal aj charakteristické črty: vežu umiestnenú v prove tanku a „šťukový nos“ - podobný IS-3. Boli tiež aplikované gumené pneumatiky pre cestné kolesá, čo dodalo nádrži dodatočné tlmenie nárazov.

„M4“ je prvý model ťažkého tanku. Aby francúzski dizajnéri nejako dohnali ZSSR a Nemecko pri vytváraní ťažkých tankov, začínajú stavať svoj vlastný ťažký tank. Prvá modifikácia sa nazýva „M4“ alebo Project 141. Tento model prakticky kopíroval nemeckého Tigra. Podvozok dostal húsenice s malým článkom a „šachovnicové“ cestné kolesá, odpruženie s torznou tyčou s hydraulickým tlmením nárazov. Svetlá výška tanku sa mohla meniť až o 100 mm. Rozdiel od nemeckého Tigera je v tom, že prevodové a hnacie valce boli kormového dizajnu. Podľa konštrukcie tanku mal vážiť asi 30 ton, no v praxi by si to vyžadovalo zmenšenie pancierovania na 3 centimetre. Na pozadí Tigra a IS to vyzeralo úplne smiešne. Pancier je zväčšený na 9 centimetrov a inštalovaný v optimálnych uhloch, takže hmotnosť vozidla v porovnaní s dizajnom výrazne vzrástla. Tank dostal 90 mm Schneider vo veži klasického typu a 7,62 mm guľomet. Tím auta je päťčlenný. Tento model nevyšiel ani ako prototyp, keďže padlo rozhodnutie nahradiť klasickú časť veže za novú od firmy FAMH.

„AMX-50 – 100 mm“ je sériový ťažký tank. Hlavnou črtou je, že vďaka paralelnému vývoju AMX-50 a AMX-13 majú veľkú vonkajšia podobnosť s posledným.
'49 Vyrábajú sa dve jednotky nádrže AMX-50 - 100 mm. 51 rokov - tank vstupuje do služby u francúzskych ozbrojených síl v malej sérii. Tank sa ukázal ako veľmi dobrý a priaznivo sa porovnával so svojimi americkými a britskými náprotivkami. Ale kvôli neustálemu nedostatku financií sa AMX-50 - 100 mm nestal sériovo vyrábaným tankom. Z usporiadania - MTO bol umiestnený v zadnej časti trupu, vodič-mechanik a asistent boli v riadiacom priestore, veliteľ vozidla bol umiestnený vo veži naľavo od pištole, strelec bol vpravo. Trup liateho typu je vyrobený s optimálnym šikmým umiestnením čelného panciera, hrúbka čelného a horného bočného panciera je 11 centimetrov. Prechod oblúka na stranu je vyrobený vďaka skoseným povrchom. Od projektu M4 sa líši prídavnými valčekmi (5 vonkajších a 4 interné typy). Guľomet na prednej doske je nahradený guľometom koaxiálnym s guľometom. Okrem toho časť veže dostala autonómnu protilietadlovú inštaláciu - dva guľomety 7,62 mm. Vežová časť hojdačka bola vyvinutá spoločnosťou FAMH. Do roku 1950 v ňom bola inštalovaná pištoľ 90 mm, potom bola v mierne upravenej veži nainštalovaná 100 mm pištoľ. Zvyšok konštrukcie veže zodpovedá dizajnu veže AMX-13. DU – benzínový Maybach “HL 295” alebo dieselový motor “Saurer”. Konštruktéri očakávali, že použitie motorov s výkonom 1000 koní umožní tanku dosiahnuť rýchlosť okolo 60 km/h. Ale ako čas ukázal, tank nedokázal prekonať hranicu 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tank - pokrokový projekt ťažkého tanku. Začiatok hlavného vývoja je rok 50. Záves šachovnicového typu, štvorradové usporiadanie valčekov. Predný pancier typu „šťukový nos“, podobný sovietskemu IS-3 s menším uhlom sklonu. Inak je to kópia Kráľovského tigra. Podľa projektu je diaľkovým ovládačom motor Maybach s výkonom 1000 koní. Možné zbrane sú 100 mm kanón a protilietadlový guľomet.

"AMX-50 - 120 mm" - ťažký tank. Mal tri modifikácie: 53, 55 a 58. Francúzsky „konkurent“ sovietskeho IS-3. Predná časť je vyrobená ako u konkurenta - typu „šťukový nos“. Modifikácia '53 mala vežu klasického typu so 120 mm kanónom. Ale dizajn sa ukázal ako nepohodlný. Modifikácia „55– otočná veža s 20 mm kanónom spárovaným so 120 mm kanónom na ničenie ľahko obrnených vozidiel. Predný pancier bol výrazne zosilnený, takmer zdvojnásobený. To vedie k vážnemu zvýšeniu hmotnosti: až na 64 ton oproti predchádzajúcim 59 tonám. Vojenskému rezortu sa táto úprava nepáčila kvôli zvýšenej hmotnosti. Úprava z '58.„Ľahká“ modifikácia do 57,8 ton „AMX-50 - 120 mm“. Mal liaty trup a zaoblený čelný pancier. Plánovalo sa použiť tisíckoňový Maybach ako diaľkové ovládanie. Motor však nenaplnil očakávania: z deklarovaných 1,2 tisíca koní motor nedal ani 850 koní. Použitie 120 mm kanóna spôsobilo nepohodlné prebíjanie, munícia z dela sa ťažko pohybovala pre jednu alebo dve osoby. Vozidlo malo posádku 4 ľudí a hoci štvrtý člen posádky bol uvedený ako radista, v skutočnosti bol prebíjač. Tank nebol postavený kvôli vzhľadu kumulatívnych nábojov, toto pancierovanie bolo slabou prekážkou takýchto nábojov. Projekt sa ruší, no nezabúda sa. Vývoj bude použitý pri vývoji projektu MBT AMX-30

Nielen tanky
„AMX 105 AM“ alebo M-51 je prvé samohybné vozidlo založené na „AMX-13“, 105 mm samohybnej húfnici. Prvá vzorka bola vytvorená v 50. Prvé sériové samohybné delá vstúpili do radov francúzskych ozbrojených síl v roku 1952. Samohybné delo malo pevnú, otvorenú kormidlovňu posunutú do kormy. V kormidlovni bol nainštalovaný 105 mm Mk61, model 50. Zbraň mala úsťovú brzdu. Bol tam umiestnený aj protilietadlový guľomet kalibru 7,62 mm. Niektoré samohybné delá AMX 105 AM boli vyzbrojené dodatočným 7,5 mm guľometom, ktorý bol inštalovaný vo veži s kruhovým otáčaním. Hlavnou nevýhodou je pomalé mierenie na ďalší cieľ. Kapacita munície: 56 nábojov vrátane pancierových nábojov. Dosah ničenia vysoko výbušnou muníciou je 15 tisíc metrov. Hlaveň sa vyrábala v kalibroch 23 a 30, vybavená bola dvojkomorovou úsťovou brzdou. Na riadenie paľby bolo samohybné delo AMX 105 AM vybavené 6x zameriavačom a 4x goniometrom. Tieto samohybné delá boli exportované - používali ich Maroko, Izrael a Holandsko.

"AMX-13 F3 AM" je prvé európske povojnové samohybné delo. Prijaté do prevádzky v 60. Samohybné delo malo kanón kalibru 155 mm, dĺžku 33 kalibrov a dostrel až 25 kilometrov. Rýchlosť streľby – 3 rany/min. AMX-13 F3 AM so sebou nebral muníciu, viezol ju pre ňu kamión. Strelivo - 25 nábojov. Nákladné auto viezlo aj 8 ľudí – samohybné delá. Úplne prvý AMX-13 F3 AM mal kvapalinou chladený 8-valcový benzínový motor Sofam Model SGxb. Najnovšie samohybné delá mali 6-valcový kvapalinou chladený dieselový motor „Detroit Diesel 6V-53T“. Dieselový motor bol výkonnejší ako benzínový a umožňoval samohybnému dela pohybovať sa 400 kilometrov rýchlosťou 60 km/h.

Projekt samohybného dela "BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm". Hlavnou myšlienkou je inštalácia otočnej veže. Práce na vytvorení vzorky sa začali v roku 1955. Veža bola dokončená v roku 1958. V roku 1959 bol projekt opustený, prototyp samohybného dela sa nepostavil. Podľa projektu rýchlosť 62 km/h, hmotnosť 34,3 tony, tím tvorí 6 ľudí.

“Lorraine 155” - samohybné delá typu 50 a 51. Základom projektu je základňa “Lorraine 40t” s inštaláciou 155 mm húfnice. Hlavnou myšlienkou je umiestnenie kazematovej časti. Spočiatku bola na prvej vzorke umiestnená v strede samohybnej pištole, na ďalšej vzorke bola posunutá na predok samohybnej pištole. Vďaka podvozku s gumenými valčekmi sa samohybné delo stalo zaujímavou možnosťou použitia. Ale v roku 1955 bol projekt uzavretý v prospech iného projektu samohybných zbraní „BATIGNOLLES-CHATILLON“. Základné údaje: hmotnosť - 30,3 tony, posádka - 5 osôb, rýchlosť - do 62 km/h. Samohybné delo je vyzbrojené 155 mm húfnicou a koaxiálnym 20 mm kanónom.

„AMX AC de 120“ je prvý projekt lafety samohybného dela na základe modelu M4 z roku 1946. Dostal „šachovnicové“ zavesenie a kabínu v prove. Navonok to bolo podobné nemeckému „JagdPanther“. Konštrukčné údaje: hmotnosť samohybného dela - 34 ton, pancier - 30/20 mm, posádka - 4 osoby. Výzbroj: 120 mm „Schneider“ a vežový guľomet napravo od kormidlovne. DU Maybach „HL 295“ s výkonom 1,2 tisíc hp. „AMX AC de 120“ je druhý projekt samohybnej lafety na základe modelu „M4“ z roku 1948. Hlavnou zmenou je dizajn palubnej prístrešky. Silueta auta sa mení: výrazne klesá. Teraz sa samohybné delá stali podobnými „JagdPzIV“. Výzbroj sa zmenila: kabína samohybného kanónu dostala 20 mm vežovú verziu „MG 151“ a zadná časť samohybných zbraní dostala dve 20 mm „MG 151“.

A posledným recenzovaným projektom je AMX-50 Foch. Držiak na samohybné pištole založený na AMX-50 dostáva 120 mm kanón. Obrys samohybného dela pripomínal nemecký JagdPanther. Bola tam guľometná veža s diaľkovo ovládanou delovou vežou Reibel. Veliteľská veža bol vybavený diaľkomerom. Vodič samohybného dela pozoroval situáciu cez dostupný periskop. Hlavným účelom je podporovať 100 mm tanky a ničiť najnebezpečnejšie nepriateľské obrnené vozidlá. Po úspešných testoch v roku 1951 sa malý počet dostal do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Po štandardizácii zbraní členov NATO boli samohybné delá odstránené z výrobnej linky a v roku 1952 bol projekt ukončený v prospech projektu tanku „na vytvorenie AMX-50-120“.
Tlačiť

AMX-56 je hlavný francúzsky tank. Hlavným developerom je spoločnosť "GIAT". V 80. rokoch minulého storočia vznikol, aby nahradil už zastaraný AMX-30. Tank sa začal vyrábať v roku 1992, za 15 rokov vzniklo 794 jednotiek Leclerc. K dnešnému dňu bola výroba AMX-56 ukončená. Vo výzbroji francúzskej armády je 406 jednotiek, v SAE 388 jednotiek. Jeden z najdrahších moderných tankov na svete, približná cena jedného vozidla je 6 miliónov eur.

Tento tank bol vyrobený na objednávku vyššieho francúzskeho manažmentu. Vytvorením nového stroja bola poverená spoločnosť GIAT Industries. Tank dostal meno po slávnom generálovi, ktorý viedol tankové jednotky Francúzska počas druhej svetovej vojny – Philippe Marie de Hautecloquet. Generál dostal posmrtný titul maršal francúzskej armády. Počas svojho života bol nazývaný "Leclerc" - prezývka na počesť slávneho veliteľa francúzskej armády z 18. storočia.

AMX-30 je hlavný tank francúzskych ozbrojených síl. V 70-tych rokoch bol značne zastaraný. Francúzski dizajnéri na základe skúseností s vytváraním AMX-30, jeho modifikáciami, ako aj analýzou zahraničných Leopard, Merkava a Abrams predstavili svoj vlastný projekt „Engin Principal de Combat“. Deje sa tak na pozadí zastavenia vývoja spoločného tanku s Nemeckom založeného na druhom Leopardovi. Začína sa realizácia vlastného projektu. Jeho hlavným zameraním bola zvýšená pozornosť na systém aktívnej ochrany, ktorý mal umožniť zníženie hmotnostných charakteristík pri odľahčení pancierovej ochrany.

1986 Bolo vytvorených šesť prototypov. Obrovskú pomoc pri vytváraní tanku poskytli SAE, ktoré sa začali zaujímať o kúpu týchto tankov ešte v štádiu vývoja Leclerc.
1990 Objavia sa prvé štyri jednotky AMX-56. Od tohto momentu začína sériová výroba hlavnej nádrže.
1992 Prvá várka vstupuje do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Nasledujúce dve šarže 17 tankov boli rýchlo stiahnuté - boli objavené konštrukčné chyby. 4. a 5. dávka vstúpili do prevádzky bez problémov - všetky zistené nedostatky boli odstránené. Až do deviatej série výroby bojových vozidiel vrátane, sa hlavný dôraz kladie na vybavenie tankov elektronickými zariadeniami, vrátane systémov riadenia tankov. Všetky nádrže skorých verzií podliehajú modernizácii podľa štandardu 9. šarže.
2004 Vyrába sa desiata várka tankov. Začínajú novú, tretiu sériu modernizácie AMX-56. Hlavnými inováciami sú nové systémy riadenia tankov a pancierovania. V poslednej sérii zišlo z montážnej linky 96 jednotiek AMX-56. 2007 Všetky tanky Leclerc vo francúzskych ozbrojených silách boli rozdelené do štyroch plukov, každý pluk mal 80 tankov AMX-56, zvyšných 35 tankov bolo roztrúsených medzi ostatné obrnené jednotky. Francúzskom deklarovaná potreba takýchto tankov je až tisíc kusov. Okrem toho 15 Leclercov využíval francúzsky mierový kontingent v Kosove. 13 tankov tiež vykonáva mierovú misiu v južnom Libanone.

Zariadenie a dizajn
Nádrž bola vytvorená podľa klasického typového usporiadania. OU vpredu, BO v strede a MTO v zadnej časti nádrže. Vďaka použitiu automatického nakladača tvoria osádku vozidla 3 osoby: veliteľ, strelec a vodič. Bočné a čelné riešenie trupu bolo vyrobené z viacvrstvového panciera. Zvláštnosťou pancierovania tanku je modulárna konštrukcia pancierovania pri výrobe čelných riešení veže a korby. V prípade poškodenia je možné moduly s keramickými prvkami v teréne jednoducho vymeniť.

Výzbroj AMX-56 je 120 mm kanón s hladkou hlavňou CN-120-26. Dĺžka pištole kalibru 52 je 624 centimetrov. Pištoľ je vybavená automatickým nabíjačom a stabilizovaná v 2 rovinách. Veža tanku má modernizačnú rezervu pre inštaláciu sľubných 140 mm kanónov. Navádzanie pištole je riadené pomocou riadiaceho systému, ktorý je integrovaný do riadiaceho systému. SLA zahŕňa:
- zameriavač pre strelca kombinovaného typu HL60;
- pohľad veliteľa panoramatického typu HL70;
- pozorovacie zariadenia periskopového typu pre strelca a veliteľa;
- 2-rovinový stabilizátor pištole;
- autometeopost;
- „centrálny“ počítač, ktorý zabezpečuje neustálu komunikáciu všetkých komponentov systému a navádzanie pištole podľa údajov automatickej meteorologickej stanice.

Systém riadenia paľby umožňuje veliteľovi vozidla vyhľadávať objekty a prenášať údaje do zameriavacích zariadení strelca v denných a nočných podmienkach. Kapacita munície pištole je 40 kusov streliva jednotného typu. 22 kusov je ihneď umiestnených v nakladači, ostatné sú v bubnovom muničnom regáli v OÚ. Strelec podľa potreby presúva muníciu do nabíjacieho stroja. Rozsah streliva je štandardný - podkaliberný a kumulatívny, ktoré tiež zohrávajú úlohu fragmentačnej munície, sú zameniteľné s nábojmi zo 120 mm kanónu Rheinmetall. Automatický nakladač zbraní je umiestnený v zadnej časti veže v samostatnom oddelení, ktoré je vybavené panelmi. Vo všeobecnosti je guľomet pásový dopravník, ktorý dáva zbrani technickú schopnosť vystreliť až 15 nábojov za minútu.

Mechanické vybavenie tanku dostalo 8-valcový viacpalivový dieselový motor v tvare V s kvapalinovým chladením. Výrobcom motora je fínska spoločnosť Wartsila, vytvorená podľa typu V8X 1500 - výkon 1,5 tisíc hp, 2,5 tisíc ot./min. Motor je vybavený turbokompresorom Hyperbar, ktorý je poháňaný samostatným motorom s plynovou turbínou a môže pracovať nezávisle od hlavného dieselového motora, aby poskytoval elektrický generátor. V MTO bol dieselový motor umiestnený pozdĺž pozdĺžnej osi, samotný motor s prevodovkou a chladením bol vyrobený ako jeden celok. Prevodovka AMX-56 pozostáva z automatickej 5-stupňovej hydromechanickej prevodovky ESM500, mechanizmov bočného riadenia a brzdových mechanizmov. Výmena ovládacieho systému Hyperbar, kvôli premyslenému umiestneniu a upevneniu, nezaberie viac ako pol hodiny. Mimochodom, AMX-56 je jediný tank svojho druhu s riadiacim systémom Hyperbar. Prepĺňanie turbodúchadlom pochádza zo samostatnej turbíny, a nie z výfukových plynov. To umožnilo konštruktérom vytvoriť nádrž s vysokým trakčným výkonom, dobrou účinnosťou a malými rozmermi samotného MTO.

Podvozok Leclerca pozostáva zo šiestich pogumovaných dvojitých podporných valčekov, podporných valčekov, vodiacej kladky a zadného hnacieho kolesa. Odpruženie – hydropneumatické individuálne. Jeho komponenty sú odstránené z pancierového trupu, čím sa uvoľní priestor v pancierovom trupe a uľahčí sa údržba zavesenia. Húsenková dráha má záber typu lampáš, široký 63,5 cm, s gumovo-kovovým pántom. Cesta je pogumovaná, s odnímateľnými gumenými topánkami pre pohyb po asfaltovom povrchu.

Hlavné charakteristiky:
- hmotnosť - 54,6 ton;
- dĺžka - 688 centimetrov, s pištoľou dopredu - 987 centimetrov;
- šírka - 371 centimetrov;
- výška - 3 metre;
- vôľa - 50 centimetrov;
- kombinované brnenie (oceľ-keramika-kevlar);
- čelný pancier ekvivalentný oceľovému pancierovaniu - 64/120 centimetrov;
- doplnkové zbrane - guľomet M2HB-QBC ráže 12,7 mm, guľomet F1 ráže 7,62 mm;
- rýchlosť na diaľnici - do 71 km/h, v teréne - do 50 km/h;
- dojazd - až 550 kilometrov.

Vytváranie obrnených vozidiel vo Francúzsku pokračovalo aj počas okupácie krajiny nacistickými útočníkmi. Oslobodenie francúzskeho územia znamenalo pre ňu nielen víťazstvo, ale aj náročný proces obnovy a vytvorenia vlastnej armády. Náš príbeh začína prechodným tankom ARL-44. Vývoj sa začal v roku 1938. Išlo o nový typ tanku, založený na podvozku B1. Podľa projektu mal tank dostať vežu nového typu konštrukcie a 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Na začiatku vojny boli práce na vytvorení tanku na úrovni vývoja. Ale aj počas okupácie sa konštrukčné práce na nádrži vykonávali nemenej úspešne ako pred ňou. A s oslobodením Francúzska bola prvá vzorka nového tanku okamžite uvedená do výroby. Nový tank sa začal vyrábať v roku 1946, čo bol pre Francúzsko nepochybne priemyselný počin, vzhľadom na fakt päťročnej okupácie. Z rôznych dôvodov sa tank stal akýmsi prechodným modelom a vstúpil do služby ako ARL-44. Francúzska armáda chcela dostať 300 kusov takýchto tankov, ale celkovo postavila 60 vozidiel tejto série. Prijal ich 503. tankový pluk.

Nádrže vyrábali Renault a FAMH Schneider, ktorý vyrábal vežovú časť nového modelu. Od B1 dostal nový tank zastarané odpruženie a pásy. Z hľadiska rýchlostných charakteristík sa tank ukázal ako najpomalší povojnový tank a mal maximálnu rýchlosť 37 km/h. Ale motor a trup boli novým vývojom, pancierové pláty na trupe boli umiestnené pod uhlom 45 stupňov, čo dalo čelnému pancierovaniu ekvivalent 17 centimetrov zvyčajne inštalovaného pancierovania. Veža tanku bola najmodernejšia z nového vozidla. Nevýhodou veže je nízka kvalita spojovacích švov a francúzsky priemysel jednoducho nedokázal takúto vežu úplne odliať. Na veži bol nainštalovaný 90 mm kanón Schneider. Vo všeobecnosti sa ARL-44 ukázal ako „neúspešný“ tank, ale nemali by sme zabúdať, že tank bol prechodným modelom a mal prvky nových aj starých tankov. A úloha tanku bola v podstate „nevojenská“ – tank svojou výrobou oživil z popola francúzsku stavbu tankov, za čo mu patrí veľká vďaka.

Ďalší tank vyvinutý francúzskymi špecialistami bol AMX 12t. Toto je mladší brat budúceho francúzskeho „AMX 13“. Už z názvu je jasné, že hmotnosť tohto tanku bola 12 ton. Podvozok mladšieho brata mal zadný nosný valec, ktorý bol zároveň lenivcom. Ako sa ukázalo, táto konfigurácia valcov bola nespoľahlivá a spôsobovala neustále problémy s napätím koľaje. Tento podvozok s upravenou konfiguráciou valčekov, kde sa voľnobežka stala samostatným prvkom podvozku, čo viedlo k predĺženiu trupu tanku, sa stalo základom pre vytvorenie legendy francúzskych staviteľov tankov „AMX-13“. Veža AMX 12t bola predchodcom veže tanku AMX-13. Nádrž bola podľa projektu vybavená automatickým nakladačom.

'46 Konštrukčná fáza novej nádrže bola dokončená. Podľa požiadaviek bol AMX 13 ľahký na pohyb lietadlami na podporu pristátia na padákoch. Nový AMX 13 dostal odpruženie s torznou tyčou, motor je umiestnený vpredu a vpravo, zatiaľ čo vodič-mechanik bol umiestnený vľavo. Hlavnou črtou, ktorá robí tento tank jedinečným, je výkyvná veža. Veža bola vybavená horným kanónom. Pri vertikálnom mierení pištole bola použitá iba samotná horná časť. Veža bola inštalovaná v zadnej časti korby a bol v nej umiestnený zvyšok posádky obrneného vozidla - veliteľ a strelec. 75 mm kanón tanku bol navrhnutý z nemeckého kanónu "7,5 cm KwK 42 L/70", ktorý bol inštalovaný na Pantheroch a bol vybavený širokou škálou nábojov. Veža dostala pomerne zaujímavý automatický systém prebíjania bubna - 2 bubny, každý so 6 nábojmi. Bubny boli umiestnené v zadnej časti veže. 12 nábojov umožnilo tanku vystreliť veľmi rýchlo, no akonáhle sa munícia v bubnoch minula, tank sa musel zakryť a bubny nabiť ručne, zvonku vozidla.

Sériová výroba AMX 13 sa začala v roku 1952 s využitím zariadení Atelier de Construction Roanne. Takmer 30 rokov vstúpil do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Niekoľko stoviek jednotiek AMX 13 stále slúži vo francúzskych tankových jednotkách. Jeden z najpopulárnejších európskych tankov, bol dodaný do 25 krajín. Dnes existuje asi stovka úprav nádrže. Na jeho základe sa vytvárajú všetky druhy obrnených vozidiel: samohybné delá, systémy protivzdušnej obrany, obrnené transportéry a samohybné protitankové riadené strely.

AMX-13/90 je prvou modifikáciou hlavného AMX 13. Do služby vstúpil začiatkom 60. rokov. Hlavným rozdielom je inštalovaná 90 mm pištoľ vybavená puzdrom a úsťovou brzdou. Zásoba munície bola mierne znížená - teraz mala zbraň tanku 32 nábojov, z ktorých 12 bolo inštalovaných v bubnovom zásobníku. Zbraň mohla strieľať vysoko výbušné, pancierové, kumulatívne a podkaliberné granáty.

Batignolles-Chatillon 25t je konštrukčnou úpravou hlavného AMX 13. Vznikli len dva agregáty tejto modifikácie. Na zvýšenie schopnosti prežitia sa vozidlá zväčšujú a majú dodatočné pancierovanie. Tieto a niekoľko ďalších zmien dali celému tanku dokopy 25 ton. Posádku tanku tvorili podľa projektu 4 osoby, konštrukčná rýchlosť tejto úpravy bola 65 km/h.

„Lorraine 40t“ bol vytvorený, aby nasledoval také monštrá ako sovietsky IS-2-3 a nemecký „Tiger II“. Samozrejme, tank nedokázal tieto vynikajúce tanky dohnať ani pancierovaním, ani hmotnosťou a pravdepodobne inštalácia 100 mm a potom 120 mm kanónu bola akýmsi pokusom priblížiť sa k nim. Všetky projekty takýchto tankov však zostali na papieri alebo sa vyrábali v obmedzenom množstve. Všetky projekty tejto série používali ako diaľkové ovládanie nemecký Maybach. "Lorraine 40t" boli vydané v 2 prototypových kópiách. V podstate ide o trochu ľahký „AMX-50“. Dizajn tanku zahŕňal aj charakteristické črty: vežu umiestnenú v prove tanku a „šťukový nos“ - podobný IS-3. Gumové pneumatiky boli použité aj na cestné kolesá, ktoré dodali tanku dodatočné tlmenie nárazov.

„M4“ je prvý model ťažkého tanku. Aby francúzski dizajnéri nejako dohnali ZSSR a Nemecko pri vytváraní ťažkých tankov, začínajú stavať svoj vlastný ťažký tank. Prvá modifikácia sa nazýva „M4“ alebo Project 141. Tento model prakticky kopíroval nemeckého Tigra. Podvozok dostal húsenice s malým článkom a „šachovnicové“ cestné kolesá, odpruženie s torznou tyčou s hydraulickým tlmením nárazov. Svetlá výška tanku sa mohla meniť až o 100 mm. Rozdiel od nemeckého Tigera je v tom, že prevodové a hnacie valce boli kormového dizajnu. Podľa konštrukcie tanku mal vážiť asi 30 ton, no v praxi by si to vyžadovalo zmenšenie pancierovania na 3 centimetre. Na pozadí Tigra a IS to vyzeralo úplne smiešne. Pancier je zväčšený na 9 centimetrov a inštalovaný v optimálnych uhloch, takže hmotnosť vozidla v porovnaní s dizajnom výrazne vzrástla. Tank dostal 90 mm Schneider vo veži klasického typu a 7,62 mm guľomet. Tím auta je päťčlenný. Tento model nevyšiel ani ako prototyp, keďže padlo rozhodnutie nahradiť klasickú časť veže za novú od firmy FAMH.

„AMX-50 – 100 mm“ je sériový ťažký tank. Hlavnou črtou je, že vďaka paralelnému vývoju majú AMX-50 a AMX-13 veľkú vonkajšiu podobnosť s AMX-13.
'49 Vyrábajú sa dve jednotky nádrže AMX-50 - 100 mm. 51 rokov - tank vstupuje do služby u francúzskych ozbrojených síl v malej sérii. Tank sa ukázal ako veľmi dobrý a priaznivo sa porovnával so svojimi americkými a britskými náprotivkami. Ale kvôli neustálemu nedostatku financií sa AMX-50 - 100 mm nestal sériovo vyrábaným tankom. Z usporiadania - MTO bol umiestnený v zadnej časti trupu, vodič-mechanik a asistent boli v riadiacom priestore, veliteľ vozidla bol umiestnený vo veži naľavo od pištole, strelec bol vpravo. Trup liateho typu je vyrobený s optimálnym šikmým umiestnením čelného panciera, hrúbka čelného a horného bočného panciera je 11 centimetrov. Prechod oblúka na stranu je vyrobený vďaka skoseným povrchom. Od projektu M4 sa líši prídavnými valčekmi (5 vonkajších a 4 interné typy). Guľomet na prednej doske je nahradený guľometom koaxiálnym s guľometom. Okrem toho časť veže dostala autonómnu protilietadlovú inštaláciu - dva guľomety 7,62 mm. Vežová časť hojdačka bola vyvinutá spoločnosťou FAMH. Do roku 1950 v ňom bola inštalovaná pištoľ 90 mm, potom bola v mierne upravenej veži nainštalovaná 100 mm pištoľ. Zvyšok konštrukcie veže zodpovedá dizajnu veže AMX-13. DU – benzínový Maybach “HL 295” alebo dieselový motor “Saurer”. Konštruktéri očakávali, že použitie motorov s výkonom 1000 koní umožní tanku dosiahnuť rýchlosť okolo 60 km/h. Ale ako čas ukázal, tank nedokázal prekonať hranicu 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tank - pokrokový projekt ťažkého tanku. Začiatok hlavného vývoja je rok 50. Záves šachovnicového typu, štvorradové usporiadanie valčekov. Predný pancier typu „šťukový nos“, podobný sovietskemu IS-3 s menším uhlom sklonu. Inak je to kópia Kráľovského tigra. Podľa projektu je diaľkovým ovládačom motor Maybach s výkonom 1000 koní. Možné zbrane sú 100 mm kanón a protilietadlový guľomet.

"AMX-50 - 120 mm" - ťažký tank. Mal tri modifikácie: 53, 55 a 58. Francúzsky „konkurent“ sovietskeho IS-3. Predná časť je vyrobená ako u konkurenta - typu „šťukový nos“. Modifikácia '53 mala vežu klasického typu so 120 mm kanónom. Ale dizajn sa ukázal ako nepohodlný. Modifikácia z roku 1955 je otočná veža s 20 mm kanónom spárovaným so 120 mm kanónom na zasiahnutie ľahko obrnených vozidiel. Predný pancier bol výrazne zosilnený, takmer zdvojnásobený. To vedie k vážnemu zvýšeniu hmotnosti: až na 64 ton oproti predchádzajúcim 59 tonám. Vojenskému rezortu sa táto úprava nepáčila kvôli zvýšenej hmotnosti. Úprava z '58. „Ľahká“ modifikácia do 57,8 ton „AMX-50 - 120 mm“. Mal liaty trup a zaoblený čelný pancier. Plánovalo sa použiť tisíckoňový Maybach ako diaľkové ovládanie. Motor však nenaplnil očakávania: z deklarovaných 1,2 tisíca koní motor nedal ani 850 koní. Použitie 120 mm kanóna spôsobilo nepohodlné prebíjanie, munícia z dela sa ťažko pohybovala pre jednu alebo dve osoby. Vozidlo malo posádku 4 ľudí a hoci štvrtý člen posádky bol uvedený ako radista, v skutočnosti bol prebíjač. Tank nebol postavený kvôli vzhľadu kumulatívnych nábojov, toto pancierovanie bolo slabou prekážkou takýchto nábojov. Projekt sa ruší, no nezabúda sa. Vývoj bude použitý pri vývoji projektu MBT AMX-30

Nielen tanky
„AMX 105 AM“ alebo M-51 je prvé samohybné vozidlo založené na „AMX-13“, 105 mm samohybnej húfnici. Prvá vzorka bola vytvorená v 50. Prvé sériové samohybné delá vstúpili do radov francúzskych ozbrojených síl v roku 1952. Samohybné delo malo pevnú, otvorenú kormidlovňu posunutú do kormy. V kormidlovni bol nainštalovaný 105 mm Mk61, model 50. Zbraň mala úsťovú brzdu. Bol tam umiestnený aj protilietadlový guľomet kalibru 7,62 mm. Niektoré samohybné delá AMX 105 AM boli vyzbrojené dodatočným 7,5 mm guľometom, ktorý bol inštalovaný vo veži s kruhovým otáčaním. Hlavnou nevýhodou je pomalé mierenie na ďalší cieľ. Kapacita munície: 56 nábojov vrátane pancierových nábojov. Dosah ničenia vysoko výbušnou muníciou je 15 tisíc metrov. Hlaveň sa vyrábala v kalibroch 23 a 30, vybavená bola dvojkomorovou úsťovou brzdou. Na riadenie paľby bolo samohybné delo AMX 105 AM vybavené 6x zameriavačom a 4x goniometrom. Tieto samohybné delá boli exportované - používali ich Maroko, Izrael a Holandsko.

"AMX-13 F3 AM" je prvé európske povojnové samohybné delo. Prijaté do prevádzky v 60. Samohybné delo malo kanón kalibru 155 mm, dĺžku 33 kalibrov a dostrel až 25 kilometrov. Rýchlosť streľby – 3 rany/min. AMX-13 F3 AM so sebou nebral muníciu, viezol ju pre ňu kamión. Strelivo - 25 nábojov. Nákladné auto viezlo aj 8 ľudí – samohybné delá. Úplne prvý AMX-13 F3 AM mal kvapalinou chladený 8-valcový benzínový motor Sofam Model SGxb. Najnovšie samohybné delá mali 6-valcový kvapalinou chladený dieselový motor „Detroit Diesel 6V-53T“. Dieselový motor bol výkonnejší ako benzínový a umožňoval samohybnému dela pohybovať sa 400 kilometrov rýchlosťou 60 km/h.

Projekt samohybného dela "BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm". Hlavnou myšlienkou je inštalácia otočnej veže. Práce na vytvorení vzorky sa začali v roku 1955. Veža bola dokončená v roku 1958. V roku 1959 bol projekt opustený, prototyp samohybného dela sa nepostavil. Podľa projektu rýchlosť 62 km/h, hmotnosť 34,3 tony, tím tvorí 6 ľudí.

“Lorraine 155” - samohybné delá typu 50 a 51. Základom projektu je základňa “Lorraine 40t” s inštaláciou 155 mm húfnice. Hlavnou myšlienkou je umiestnenie kazematovej časti. Spočiatku bola na prvej vzorke umiestnená v strede samohybnej pištole, na ďalšej vzorke bola posunutá na predok samohybnej pištole. Vďaka podvozku s gumenými valčekmi sa samohybné delo stalo zaujímavou možnosťou použitia. Ale v roku 1955 bol projekt uzavretý v prospech iného projektu samohybných zbraní „BATIGNOLLES-CHATILLON“. Základné údaje: hmotnosť - 30,3 tony, posádka - 5 osôb, rýchlosť - do 62 km/h. Samohybné delo je vyzbrojené 155 mm húfnicou a koaxiálnym 20 mm kanónom.

„AMX AC de 120“ je prvý projekt lafety samohybného dela na základe modelu M4 z roku 1946. Dostal „šachovnicové“ zavesenie a kabínu v prove. Navonok to bolo podobné nemeckému „JagdPanther“. Konštrukčné údaje: hmotnosť samohybného dela - 34 ton, pancier - 30/20 mm, posádka - 4 osoby. Výzbroj: 120 mm „Schneider“ a vežový guľomet napravo od kormidlovne. DU Maybach „HL 295“ s výkonom 1,2 tisíc hp. „AMX AC de 120“ je druhý projekt samohybnej lafety na základe modelu „M4“ z roku 1948. Hlavnou zmenou je dizajn palubnej prístrešky. Silueta auta sa mení: výrazne klesá. Teraz sa samohybné delá stali podobnými „JagdPzIV“. Výzbroj sa zmenila: kabína samohybného kanónu dostala 20 mm vežovú verziu „MG 151“ a zadná časť samohybných zbraní dostala dve 20 mm „MG 151“.

A posledným recenzovaným projektom je AMX-50 Foch. Držiak na samohybné pištole založený na AMX-50 dostáva 120 mm kanón. Obrys samohybného dela pripomínal nemecký JagdPanther. Bola tam guľometná veža s diaľkovo ovládanou delovou vežou Reibel. Veliteľská veža bola vybavená diaľkomerom. Vodič samohybného dela pozoroval situáciu cez dostupný periskop. Hlavným účelom je podporovať 100 mm tanky a ničiť najnebezpečnejšie nepriateľské obrnené vozidlá. Po úspešných testoch v roku 1951 sa malý počet dostal do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Po štandardizácii zbraní členov NATO boli samohybné delá odstránené z výrobnej linky a v roku 1952 bol projekt ukončený v prospech projektu tanku „na vytvorenie AMX-50-120“.

• Ľahká výbava
• Stredné nádrže
• Ťažký

Francúzske tanky z druhej svetovej vojny skrátka, hoci mali dobré vlastnosti, nemohli konkurovať modernizovanejšej výzbroji nepriateľa. A v skutočnosti sa nemuseli zúčastňovať bitiek. Hoci niektorí z nich ešte stihli prejsť celú vojnu v rôznych divadlách vojenských operácií. Pravda nie je vždy v pôvodnej kvalite.

Ľahká výbava

Stredné nádrže

Ťažké francúzske tanky

• B1 - ťažký tank francúzskej armády sa aktívne zúčastnil bojov s nemeckými okupantmi a vykazoval dobré výsledky.
• Preto bol po zajatí Francúzska nielen prijatý tankovými silami Wehrmachtu, ale aj aktívne používaný na bojiskách so sovietskou armádou.
• Je pravda, že na tieto účely boli vybrané najlepšie tanky. technický stav a zvyšok bol prerobený na samohybné delá a plameňometné tanky.
• Keď už hovoríme o francúzskych tankoch, stojí za zmienku „FCM“ Char 2-C, čo bol najväčší produkčný tank tej doby. Vážil 75 ton, jeho rozmery boli 10,27 m na dĺžku, 3,0 na šírku a 4,09 na výšku.
• Bol vyzbrojený 75 mm kanónom a štyrmi guľometmi a jeho posádku tvorilo 12-13 vojakov.
• Nikdy sa však nezúčastnil bojov 2. svetovej vojny, keďže vlak s bojovými vozidlami zničili nemecké lietadlá.

Dobrý deň, kolegovia tankisti! Dnes sa pozrieme na Francúzska vetva vývoja tankov(V hra Svet tankov), respektíve vám z môjho pohľadu čo najpodrobnejšie opíšem všetky jeho klady a zápory a možno vám pomôžem rozhodnúť sa pri výbere národa.

Popularita francúzskych tankov vo World of Tanks

Vive La France! Naozaj, sláva, Francúzsko! Francúzske vozidlá sú najlepšie vozidlá v hre! Môže to povedať veľa ľudí. A z dobrého dôvodu. Francúzske tanky sú považované za hlavné a ohýbacie tanky, a to vďaka ich mnohým vynikajúcim schopnostiam, o ktorých si môžete prečítať v sekcii plusy/mínusy.

Výhody a nevýhody francúzskych tankov

Najrýchlejšie, najdynamickejšie, vysokorýchlostné atď. Francúzske tanky sú považované za v hre. Pevne sa k nim prilepila aj prezývka „barabashki“. To všetko sa považuje za pozitívne aspekty. A teraz ďalšie podrobnosti. Ako už bolo spomenuté, obrovskými výhodami francúzskej technológie sú rýchlosť a manévrovateľnosť (okrem počiatočných úrovní a tankov ako AMX 40). Dobrá dynamika vo Francúzoch začína byť cítiť pri ľahkom tanku ELC AMX. Po šiestej úrovni (okrem ľahkých tankov, tie majú od piatej) sú rýchle tanky vrátane ťažkých.

• Významné výhody sú francúzske zbrane. Pre mnohých je prítomnosť kontroverzná, hoci vo všeobecnosti často pomáha v ťažkých situáciách. Skutočnou výhodou ich zbraní je ich priebojnosť. Každá nádrž má inú. Jednorazové poškodenie nemožno považovať za plus (okrem špičkových stíhačov tankov), no kryje ho rovnaký bubon. Francúzske tanky majú dobrú viditeľnosť, uhly sklonu, pozdĺž ktorých často prechádzajú, a dobrú manévrovateľnosť (na pôde, cestách atď.).
• Mínus Francúzov je rezervácia trupu. Takmer vo všetkých autách veľmi trpí. Dokonca ťažké tanky Celkom ľahko preniknú cez čelný pancier a dajú sa tankovať iba cez vežu alebo trať. Veľkou nevýhodou je dlhá doba nabíjania bubna pištole.

generál

Vozidlá sú rozdelené do 4 počiatočných vývojových vetiev WoT: stíhače tankov, obrnené ľahké tanky (až do D2), ťažko obrnené ľahké tanky (až do ELC AMX) a samohybné delá (delostrelectvo).

Pia-Sau

Francúzske protitankové zariadenia sú známe svojimi delami a špičkové tanky tejto vetvy majú bubny a dobré pancierovanie. Z ich prieniku a poškodenia môžete mať veľa radosti na akejkoľvek úrovni bitiek a tiež sa nenechať odradiť ich rýchlosťou. Vo všeobecnosti o nich môžeme povedať, že sa s nimi príjemne hrá a dokážu rozhodnúť o výsledku bitky. Jediným negatívom je pancier a rýchlosť (nie pre všetky protitankové samohybné delostrelecké jednotky) a zbrane sú najlepšie na úrovni. Najpopulárnejšie vozidlá tohto typu techniky sú SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 a niektoré nízkoúrovňové stíhače tankov.

Obrnené ľahké tanky

Ľahké tanky Francúzska počiatočných úrovní - to je zaujímavá a zábavná téma. Sú také „ľahké“, že sa do pozícií plazia ako posledné a je ťažké do nich preniknúť. Zbrane naozaj nesvietia. Na ich úrovni môžu začiatočníci dostávať iba „striekanie“ vo forme zmeškaných striel a odrazov. Všetko je to o D1. Nasleduje takmer identický tank D2, ktorý má tiež dobré pancierovanie a slabé delo. Pozdĺž tejto vetvy začínajú ťažké tanky. A začínajú tankom B1, ktorý je aj na svoju úroveň slabo pancierovaný. Potom sú tu aj „kartónové“ tanky, ale s pištoľami, ktoré sú vhodnejšie na hranie, a pri AMX M4 45 sa v tankových delách objavuje nabíjací bubon a dynamika.

Ťažko obrnené ľahké tanky

Mierumilná korytnačka pomaly vylieza, aby sa vyhrievala na slnku, ale po dlhom hľadaní „miesta na slnku“ na ňu vyletí malý hmyz a začne strieľať na jej pancier. Korytnačka sa z toho všetkého rýchlo unaví, vytiahne svoj chobot a začne ničiť nepriateľov s menšími nepríjemnosťami pre seba. Takto možno charakterizovať tanky, počnúc H35 a končiac AMX 40. Tieto tanky majú vynikajúce pancierovanie, ale nie najlepšie delá. Len málo začiatočníkov vie, kam takéto stroje tlačiť. Sú to skutočné oceľové monštrá, ale sú tiež príliš pomalé. O AMX 40, ako aj o Americký stíhač tankov T95 má veľa vtipov a memov, takže ho možno zaradiť aj medzi „legendárne“ World of Tanks. Po AMX 40 prichádza nemenej zaujímavý ľahký tank ELC AMX (alebo jednoducho „vianočný stromček“), ktorý vás prekvapí rýchlosťou, špičkovou zbraňou a nízkou siluetou. Po ELC AMX nasledujú ľahké tanky s bubnovým nakladacím mechanizmom: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Potom nasledujú stredné tanky, kde sa nachádza špičkový BatChat 25, s neporovnateľnou obľubou medzi špičkovými strednými tankami.

samohybné delá

Francúzske delostrelectvo je rovnako kontroverzné ako všetky francúzske tanky. Je rýchla, manévrovateľná, má horšie poškodenie, ale má najlepšiu penetráciu na svojej úrovni a B.Chat. 155 má konštantný nakladací bubon a vežu, ktorá sa otáča o 360 stupňov. O francúzskom delostrelectve bolo jemne poznamenané vo vtipe: „Francúzske delostrelectvo je také silné, že je samo o sebe. Zbrane sú pomerne presné, čo umožňuje strieľať „zlaté“ náboje.

Spodná čiara

Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že francúzske tanky sú dobré pre skúsených hráčov a profesionálov, sú pohodlné pre svoju rýchlosť a priebojnosť, ale jednoznačne nie sú pre začiatočníkov, pretože... vzhľadom na svoje brnenie neodpúšťajú žiadne chyby (okrem počiatočných úrovní tankov tohto národa). Je zábavné hrať, ale je dosť ťažké hrať sám, a opäť, kvôli brneniu a bubnu nemôžete držať smer sami. Môžu byť dobrým konkurentom akéhokoľvek národa a v čate môžu úplne prevziať celú bitku. Odporúča sa stiahnuť si francúzske tanky, aby ste sa mohli zúčastniť klanových majstrovstiev, ako aj jednoducho získať skúsenosti, aby ste mohli naplno zažiť chuť týchto zábavných strojov. Pri sťahovaní tohto národa je vhodné pripomenúť, že ide o vysokorýchlostné vozidlá a sú vhodnejšie na podporu spojencov.