Rusko už dlho súperí so Spojenými štátmi o prioritu pri stavbe stíhačky z dvadsiateho prvého storočia, ktorá kombinuje vlastnosti nadzvukového superagilného bojového vozidla s technológiou stealth. Lietadlo s takýmito vlastnosťami by nemalo byť detekované radarmi a infračerveným sledovacím zariadením. Konštrukcia takejto stíhačky budúcnosti je schopná nielen dramaticky zvýšiť efektivitu národného letectva, ale tiež poskytnúť závažný argument v konkurenčnom boji na svetovom trhu so zbraňami.

Až donedávna nemohli popredné konštrukčné kancelárie a výrobcovia lietadiel spojiť takéto technologicky protichodné vlastnosti v jednom bojovom lietadle. Navyše, Rusko bolo prevažne v úlohe dobiehania. Spojením všetkých týchto kvalít by sa lietadlo postavené pomocou technológie Stealth malo stať hlavným tromfom pri riešení rôznych geopolitických problémov.

Napríklad MiG-29 bol vyvinutý ako adekvátna reakcia na vytvorenie Americký bojovník F-18 a Su-27 bola akousi protiváhou F-15. A hoci sa všetky tieto modely naraz stali skutočným prielomom a veľkým úspechom v oblasti konštrukcie lietadiel, moderné doktríny vyžadujú vývoj zásadne nového bojovníka, ktorý kombinuje veľkolepé letové vlastnosti s technológiou stealth. Lietadlo, ktorého konštrukcia vychádza z takejto koncepcie, by malo byť nielen neprístupné pre radar, ale malo by mať aj kvality viacúčelového nadzvukového a supermanévrovaného bojového vozidla.

Americké stealth lietadlo F-117 nedokázalo priblížiť svojich konštruktérov k vytúženému cieľu. Tento stroj mal veľmi skromné ​​letové vlastnosti a nemohol sa zúčastniť vážnych leteckých bojov. Letectvo Spojených štátov amerických vynaložilo obrovské rozpočtové prostriedky na vývoj skutočne účinného a neviditeľného okrídleného dravca. K realizácii tejto úlohy sa však mohli priblížiť až na jeseň 1997, keď sa začali testy stíhačky F-22 Raptor.

Americkí výrobcovia lietadiel však tentoraz nemohli počítať s bezpodmienečnou prevahou. Keďže Sukhoi Design Bureau začalo letové skúšky stroja S-37 Berkut len ​​o dva týždne neskôr ako jeho konkurenti. Podľa smerodajných odhadov vojenských expertov ruská stíhačka výrazne prevyšuje Raptor, najmä vďaka unikátnemu krídlu s reverzným zametaním. To všetko priviedlo súťaž medzi inžinierstvom a technológiou do nového kola konfrontácie.

Po ambiciózne pomenovanej operácii „Púštna búrka“ na ovládnutie Iračanov predstavitelia americkej armády neúnavne chválili ich lietadlo Lockheed F-117A. Týchto „čiernych duchov“, ktorí podnikli niekoľko ničivých náletov na Bagdad, nemohla ani iracká protivzdušná obrana vidieť na monitoroch svojich radarových staníc. Toto lietadlo Stealth, ktorého fotografia ukazuje ideálnu geometriu stroja, bolo stelesnením tridsaťročného úsilia americkí inžinieri pre vývoj tejto technológie.

V roku 1962 sa Lockheed pokúsil vytvoriť tajné lietadlo A-12. Tieto pokusy spočiatku nepriniesli želaný výsledok. Môžete si spomenúť aj na lietadlo Stealth, slávne letecké prieskumné lietadlo SR-71 tej doby, ktoré dostalo prezývku „Black Bird“ vďaka zodpovedajúcej farbe špeciálneho náteru, ktorý pohlcoval rádiové vlny. Začiatkom 70. rokov 20. storočia s prudkým rozvojom počítačová veda a programovanie, bolo možné simulovať let na počítači. Tak bolo navrhnuté auto, ktoré malo minimálnu viditeľnosť rádia. Už v roku 1975 dizajnéri Lockheed vytvorili prvý prototyp lietadla stealth. V zime 1977 sa prvýkrát vzniesla do vzduchu. bojový stroj novej generácie F-117A a o šesť rokov neskôr ho prijalo americké letectvo.

Povzbudený týmto úspechom, Pentagon poveril spoločnosť Northrop, aby vyvinula nový strategický bombardér s použitím rovnakej technológie, nezraniteľný pre nepriateľskú protivzdušnú obranu. Práce, ktoré trvali deväť rokov, sa skončili stavbou stroja, ktorý dostal kódové označenie B-2. Pri vytváraní všetkých svojich „neviditeľných“ Američania nepoužívali technológie mimozemšťanov, čo bolo veľa bájok, ale teoretický vývoj našich krajanov.

Na pohltenie rádiového žiarenia použili na puzdro špeciálny feromagnetický povlak. Okrem toho sa Američania uchýlili k mnohým dodatočným trikom. Napríklad v samotnom aute boli takmer všetky prvky vyrobené z nereflexných kompozitných materiálov, ako napríklad Všetky motory boli vybavené krytmi znižujúcimi hluk a systémami núteného chladenia, ktoré znižujú intenzitu infračervených emisií. A veľa iných vecí sa používalo v amerických „neviditeľných“.

Ale tu vyvstáva rozumná otázka o účinnosti všetkých týchto trikov. A potom sa ukáže, že obrovské finančné prostriedky (veľa miliárd dolárov!) sú zbytočné. Predovšetkým sa ukázalo, že tieto stroje sú v prevádzke také vrtošivé, že ich bolo možné pripraviť na let iba na základných letiskách. Navyše sa po ceste ukázalo, že akonáhle Stealth zmokne, začne sa zreteľne objavovať na obrazovkách radarov ako neviditeľný muž z r. slávny román Herbert Wells. Možno z tohto dôvodu bol počas nepriateľských akcií v Juhoslávii F-117A zostrelený pri jednom z prvých bojových letov.

Nakoniec však ukončili výskum amerických vedcov a výrobcov lietadiel v tejto oblasti, vynález vyrobený v Rusku, kde bol v zásade vyvinutý Nová technológia vytvorenie rádiovej neviditeľnosti. V blízkosti lietadla sa vytvárajú špeciálne plazmové oblaky, ktoré tak intenzívne absorbujú elektromagnetické vlnyže viditeľnosť stroja na obrazovkách radarových staníc je znížená viac ako stonásobne.

Su-27 je vysoko manévrovateľné lietadlo pre vzdušnú prevahu. Bolo vyrobených asi 600 strojov všetkých modifikácií.
F-16 "Fighting Falcon" je ľahká viacúčelová stíhačka. Vyrobených 4500 áut.
F-117A "Nighthawk" je podzvukové taktické útočné lietadlo vyrobené pomocou technológie stealth. Postavených bolo 59 bojových vozidiel a 5 prototypov YF-117.

Otázka: Ako sa lietadlo postavené v takom nepatrnom množstve stalo jedným z najvýraznejších symbolov letectva na konci 20. storočia? „Stealth“ znie ako veta. 59 taktických bombardérov sa zmenilo na strašného strašiaka, najstrašnejšiu hrozbu, ktorá zatienila všetky ostatné vojenské prostriedky krajín NATO.

Čo je toto? Výsledok nezvyčajný vzhľad lietadla v spojení s agresívnym PR? Alebo skutočne revolučné technické riešenia, použitý v Lockheed F-117, umožnil vytvoriť lietadlo s jedinečnými bojovými vlastnosťami?

Stealth technológia

To je názov súboru metód na zníženie viditeľnosti bojových vozidiel v radarovej, infračervenej a iných oblastiach detekčného spektra pomocou špeciálne navrhnutých geometrických tvarov, materiálov a náterov absorbujúcich radary, čím sa výrazne znižuje dosah detekcie a tým zvyšuje životnosť bojového vozidla.

Všetko nové je dobre zabudnuté staré. Ešte pred 70 rokmi Nemcov veľmi rozrušil britský vysokorýchlostný bombardér DeHavilland Mosquito. Vysoká rýchlosť bola len polovica problému. Počas pokusov o odpočúvanie sa zrazu ukázalo, že celodrevený Mosquito bol na radare prakticky neviditeľný – strom bol pre rádiové vlny priehľadný.

Podobnú vlastnosť mala ešte viac nemecká „wunderwaffe“ Go.229, prúdový stíhací bombardér vytvorený v rámci programu 1000/1000/1000. Zázrak z masívneho dreva bez zvislých kýlov, podobný rejnoku, bol logicky pre britské radary tých rokov vo všeobecnosti neviditeľný. Vzhľad Go.229 veľmi pripomína moderný americký „stealth“ bombardér B-2 „Spirit“, čo dáva dôvod domnievať sa, že americkí konštruktéri láskavo využili nápady svojich kolegov z Tretej ríše.

Na druhej strane je nepravdepodobné, že by bratia Hortenovci pri vytváraní svojho Go.229 dali dizajnu posvätný význam, len sa im zdalo perspektívna schéma„lietajúce krídlo“. Podľa podmienok vojenského rozkazu mal Go.229 dopraviť jednu tonu bômb na dostrel 1000 km pri rýchlosti 1000 km/h. A stealth bola desiata vec. Okrem toho sa pozornosť venovala zníženiu radarovej viditeľnosti pri vytváraní strategického bombardéra Avro Vulkan (UK, 1952) a nadzvukového strategického prieskumného lietadla SR-71 Black Bird (USA, 1964).

Prvé štúdie v tejto oblasti ukázali, že ploché tvary so zužujúcimi sa stranami majú nižšiu RCS („účinná plocha rozptylu“ je kľúčovým parametrom viditeľnosti lietadla). Kvôli zníženiu radarovej viditeľnosti bol vertikálny chvost naklonený voči rovine lietadla tak, aby nevytváral pravý uhol s trupom lietadla, čo je ideálny reflektor. Pre Blackbird boli špeciálne vyvinuté viacvrstvové feromagnetické povlaky, ktoré absorbujú radarové žiarenie.

Stručne povedané, v čase, keď sa začali práce na tajnom projekte Senior Trend - vytvorenie nenápadného úderného lietadla - inžinieri už mali dobrý vývoj v oblasti znižovania EPR lietadiel.

"Nočný jastrab"

Pri vývoji „neviditeľného“ po prvý raz v histórii bolo cieľom zredukovať všetky, bez výnimky, demaskujúce faktory lietadla:
- schopnosť odrážať vystavenie radaru;
- sami vyžarujte elektromagnetické vlny;
- vydať zvuk;
- zanechávajú dymové a kondenzačné stopy;
— byť nepostrehnuteľný v infračervenom rozsahu.

Samozrejme, na F-11A7 nebola žiadna radarová stanica - v podmienkach utajenia nebolo možné použiť takéto zariadenie. Počas letu v režime Stealth musia byť všetky palubné rádiové komunikačné systémy, transpondér „priateľ alebo nepriateľ“ a rádiový výškomer vypnuté a zameriavací a navigačný systém musí fungovať v pasívnom režime. Jedinou výnimkou je laserové prisvietenie cieľa, to sa zapne po vypustení nastaviteľnej bomby.

Nedostatok modernej avioniky v kombinácii s problematickou aerodynamikou, ako aj pozdĺžna statická a smerová nestabilita znamenali pri pilotovaní „stealthu“ veľké riziko.

Skrátiť čas navrhovania a mnohé eliminovať technické problémy, použili konštruktéri na F-117A množstvo osvedčených prvkov existujúcich lietadiel. Takže stealth motory boli prevzaté zo stíhacieho bombardéra F / A-18, niektoré prvky riadiaceho systému boli prevzaté z F-16. Lietadlo tiež využívalo množstvo komponentov z eposu SR-71 a cvičného lietadla T-33.

Výsledkom bolo, že takýto inovatívny stroj bol navrhnutý rýchlejšie a lacnejšie ako konvenčné úderné lietadlo. Lockheed je hrdý na túto skutočnosť, narážajúc na používanie špičkových CAD systémov (computer-aided design systems) v tej dobe. Aj keď tu je iný názor – práve kvôli utajeniu sa program na vytvorenie „neviditeľnosti“ vyhol etape dlhej a často nezmyselnej diskusie v Kongrese a iných baštách americkej demokracie.

Teraz stojí za to urobiť niekoľko poznámok o samotnej technológii Stealth, implementovanej špeciálne na lietadle Nighthawk (nie je žiadnym tajomstvom, že môžete znížiť radarovú viditeľnosť lietadla rôzne cesty; ten istý PAK FA implementuje úplne iné princípy - rovnobežnosť hrán a "sploštený" tvar trupu). V prípade F-117A išlo o apoteózu stealth technológie – všetko bolo podriadené výlučne stealth, bez ohľadu na akrobatické kvality stroja. 30 rokov po vytvorení lietadla sa stalo známym veľa zaujímavých detailov.

Teoreticky funguje stealth technológia nasledovne: Početné aspekty implementované v architektúre lietadla rozptyľujú radarové žiarenie v opačnom smere od radarovej antény. Z ktorej strany sa nepokúšať nadviazať radarový kontakt s lietadlom - toto „skreslené zrkadlo“ bude odrážať rádiové lúče v opačnom smere. Okrem toho sú vonkajšie povrchy F-117 naklonené v uhle viac ako 30° od vertikály, pretože zvyčajne expozícia lietadla pozemný radar sa vyskytuje v malých uhloch.

Ak ožiarite F-117 z rôznych uhlov a potom sa pozriete na odrazový vzor, ​​ukáže sa, že najsilnejší "flare" je daný ostrými hranami trupu F-117 a miestami diskontinuity v koži. Konštruktéri zabezpečili, že ich odrazy sú sústredené do niekoľkých úzkych sektorov a nie sú rozložené relatívne rovnomerne, ako v prípade bežných lietadiel. Výsledkom je, že pri ožiarení radarom F-117 je odrazené žiarenie ťažko rozlíšiteľné od hluku pozadia a „nebezpečné sektory“ sú také úzke, že z nich radar nedokáže získať dostatočné informácie.

Všetky obrysy členenia prekrytia kabíny a trupu, dvierok výklenkov podvozku a priestoru výzbroje majú pílovité hrany, pričom strany zubov sú orientované v smere požadovaného sektora. Zasklenie prekrytia pilotnej kabíny je potiahnuté elektricky vodivou vrstvou určenou na zamedzenie ožiarenia palubného vybavenia a vybavenia pilota - mikrofón, prilba, okuliare na nočné videnie. Napríklad odraz od prilby pilota môže byť oveľa väčší ako od celého lietadla.

Vstupy vzduchu F-117 sú pokryté špeciálnymi mriežkami s veľkosťou buniek blízkou polovici vlnovej dĺžky radarov pracujúcich v rozsahu centimetrov. Špecifické elektrický odpor Mriežky sú optimalizované na absorbovanie rádiových vĺn a tá sa zväčšuje s hĺbkou mriežky, aby sa zabránilo skoku v odpore (čo zvyšuje odraz) na hranici so vzduchom.

Všetky vonkajšie povrchy a vnútorné kovové prvky lietadla sú natreté feromagnetickou farbou. Jeho čierna farba nielenže maskuje F-117 na nočnej oblohe, ale pomáha aj pri odvode tepla. Výsledkom je, že RCS "stealth" pri ožiarení z čelných a chvostových uhlov sa zníži na 0,1-0,01 m2, čo je asi 100-200 krát menej ako u konvenčného lietadla podobných rozmerov.

Vzhľadom na to, že najmasívnejšie systémy protivzdušnej obrany krajín Varšavskej zmluvy (S-75, S-125, S-200, "Kruh", "Kocka"), ktoré boli v tom čase v prevádzke, mohli strieľať na ciele s EPR aspoň 1 m 2, potom šance Nighthawku beztrestne preniknúť do vzdušného priestoru nepriateľa vyzerali veľmi pôsobivo. Preto prvý výrobné plány: uvoľniť okrem 5 predsériových lietadiel ďalších 100 sériových lietadiel.

Konštruktéri Lockheed prijali množstvo opatrení na zníženie tepelné žiarenie jeho potomkov. Plocha nasávania vzduchu bola väčšia, ako bolo potrebné normálna operácia motory a prebytočný studený vzduch sa posielal na zmiešanie s horúcimi výfukovými plynmi, aby sa znížila ich teplota. Veľmi úzke trysky tvoria takmer plochý tvar výfukového prúdu, čo prispieva k jeho rýchlemu ochladzovaniu.

Zakolísaný Goblin

"Chromý trpaslík" a nie inak. Takto zo žartu nazývajú F-117A samotní piloti. Optimalizácia tvaru draku lietadla podľa kritéria zníženia viditeľnosti natoľko zhoršila aerodynamiku stroja, že neexistuje „ letecká akrobacia„alebo nadzvuk neprichádzal do úvahy.

Keď hlavnému aerodynamiku spoločnosti Dickovi Cantrellovi prvýkrát ukázali požadovanú konfiguráciu pre budúci F-117A, nervovo sa zrútil. Keď sa spamätal a uvedomil si, že má čo do činenia s nezvyčajným lietadlom, pri tvorbe ktorého prvé husle nehrali špecialisti jeho profilu, ale niektorí elektrikári, stanovil pre svojich podriadených jedinú možnú úlohu - vyrobiť istý, že tento "klavír" bol schopný nejako lietať.

Hranatý trup, ostré nábežné hrany plôch, profil krídla tvorený rovnými segmentmi - to všetko sa na podzvukový let zle hodí. Napriek pomerne vysokému pomeru ťahu a hmotnosti je Nighthawk obmedzene manévrovateľné vozidlo s nízkou rýchlosťou, relatívne krátkym dojazdom a zlými charakteristikami pri vzlete a pristátí.

Jeho aerodynamická kvalita pri priblížení na pristátie bola len asi 4, čo zodpovedá úrovni vesmírna loď"Vesmírna loď". Na druhej strane na vysoká rýchlosť F-117A je schopný s istotou manévrovať so šesťnásobným preťažením. Aerodynamik Dick Kentrell si predsa len prišiel na svoje.

26. októbra 1983 prvá „neviditeľná“ jednotka, taktická skupina 4450 (4450. TG) na leteckej základni Tonopah, dosiahla operačnú pripravenosť. Podľa spomienok pilotov to znamenalo nasledovné - v noci útočné lietadlo nejako dosiahlo danú oblasť, zachytilo bodový cieľ a muselo doň „vložiť“ presnú laserom navádzanú bombu. Pre F-117A sa nepredpokladalo žiadne iné bojové použitie.

Z dôvodu zvýšenia počtu F-117А 5. októbra 1989 bola skupina reorganizovaná na 37. taktické stíhacie krídlo (37. TFW), pozostávajúce z dvoch bojových a jednej cvičnej letky + záložných vozidiel. Podľa harmonogramu každá letka zahŕňala 18 Nighthawkov, ale iba 5-6 z nich mohlo kedykoľvek začať bojovú misiu, zvyšok bol zapnutý ťažké formyúdržbu.

Takmer celý ten čas okolo „stealth“ neoslabil prísny režim utajenia. Hoci Tonopah bola jednou z najprísnejšie strážených základní letectva, boli tam prijaté ďalšie, skutočne drakonické opatrenia, aby zakryli pravdu o F-117A. Americkí predstavitelia režimu zároveň často praktizovali veľmi dômyselné riešenia. Aby sme odstrašili nečinných „leteckých nadšencov“ spomedzi personálu základne, špeciálne šablóny ako „žiarenie“, „pozor! vysokého napätia“ a iné „hororové príbehy“. V lietadle s takýmto vzhľadom vôbec nevyzerali bezduché.

Až v roku 1988 sa Pentagon rozhodol vydať oficiálnu tlačovú správu o „stealth lietadle“ tým, že verejnosti poskytol retušovanú fotografiu F-117A. V apríli 1990 sa uskutočnilo prvé verejné predvedenie lietadla.. Pohľad na F-117A samozrejme ohromil globálnu leteckú komunitu. Stala sa možno najodvážnejšou výzvou pre tradičné koncepcie aerodynamiky v celej histórii ľudského letu.

Američania prisúdili zodpovednú úlohu presvedčivého príkladu technologickej prevahy Spojených štátov nad zvyškom sveta „stosedemnástemu“ a na dôkaz tohto tvrdenia nešetrili. "Nighthawk" dostal trvalé bydlisko na obálkach časopisov, stal sa cool hollywoodskym hrdinom a hviezdou svetových leteckých šou.

Bojové použitie

Pokiaľ ide o prvé skutočné bojové použitie F-117A, stalo sa tak počas zvrhnutia režimu generála Noriegu v Paname. Stále existuje spor, či F-117A zasiahlo alebo nezasiahlo územie panamskej vojenskej základne navádzanou bombou. Panamské stráže, prebudené neďalekým výbuchom, utiekli džungľou v spodkoch. Prirodzene, "stealth" nekládol žiadny odpor a lietadlo sa vrátilo bez strát.

Oveľa závažnejšie bolo masívne používanie „stealth“ vo vojne v Perzskom zálive v zime 1991.. Vojna v Perzskom zálive bola najväčším vojenským stretom od druhej svetovej vojny, do ktorého sa v rôznej miere zapojilo 35 štátov (Irak a 34 krajín protiirackej koalície – mnohonárodné sily, MNF). Na konflikte sa na oboch stranách zúčastnilo viac ako 1,5 milióna ľudí, bolo tam viac ako 10,5 tisíc tankov, 12,5 tisíc zbraní a mínometov, viac ako 3 tisíc bojových lietadiel a asi 200 vojnových lodí.

V službách protivzdušnej obrany Iraku boli nasledujúce typy SAM:
S-75 "Dvina" (smernica SA-2) 20-30 batérií (100-130 odpaľovacích zariadení);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 odpaľovacích zariadení;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 batérií (100 odpaľovacích zariadení);
"Wasp" (SA-8 Gecko) - asi 50 komplexov;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - asi 400 komplexov;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - asi 200 komplexov;
"Roland-2" - 13 samohybných a 100 stacionárnych systémov;
HAWK - niekoľko komplexov bolo zajatých v Kuvajte, ale neboli použité.

Radary včasného varovania boli schopné detekovať ciele vo výške 150 metrov vo väčšine prípadov mimo vzdušného priestoru Iraku (a Kuvajtu) a ciele vo výškach nad 6 km sú detekované ďaleko vo vnútrozemí. Saudská Arábia(v priemere - 150-300 km).

Rozvinutá sieť pozorovacích stanovíšť prepojených trvalými komunikačnými linkami s centrami zberu informácií umožnila pomerne efektívne odhaľovať ciele v nízkych nadmorských výškach, ako napr. riadené strely.

Polnoc zo 16. na 17. januára 1991 sa stala najlepšia hodina F-117A, keď prvá skupina 10 Nighthawkov zo 415. perute, z ktorých každý niesol dve 907 kg navádzané bomby GBU-27, vzlietla, aby zasadila prvé údery novej vojny. O 3.00 miestneho času na dvoch zaútočili „neviditeľní“, ktorých systém protivzdušnej obrany nezachytil veliteľské stanovištia sektory protivzdušnej obrany, veliteľstvo vzdušných síl v Bagdade, spoločné veliteľské a riadiace stredisko v Al Taji, sídlo vlády a 112-metrová bagdadská rádiová veža.

F-117A vždy fungoval autonómne, bez zapojenia lietadiel elektronického boja, pretože rušenie mohlo pritiahnuť pozornosť nepriateľa. Vo všeobecnosti boli stealth operácie plánované tak, aby najbližšie spojenecké lietadlo bolo od nich vzdialené aspoň 100 míľ.
Vážnu hrozbu pre „stealth“ predstavovalo protilietadlové delostrelectvo a systémy protivzdušnej obrany krátkeho dosahu s optickými detekčnými a zameriavacími systémami, ktorých mal Irak nemálo (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), ako aj protilietadlové delá (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57- 2) Pilotom bolo zakázané klesať pod 6300 m, aby sa vyhli vstupu do postihnutých oblastí týchto zbraní.

Vo všeobecnosti F-117A počas vojny absolvoval 1271 bojových letov v trvaní 7000 hodín a zhodil 2087 laserom navádzaných bômb GBU-10 a GBU-27 s celkovou hmotnosťou asi 2000 ton. Lietadlá s tajným útokom zasiahli 40 % prioritných pozemných cieľov, pričom podľa Pentagonu sa žiadny zo 42 „skrytých“ nestratil. To je obzvlášť zvláštne vzhľadom na to, že máme do činenia s podzvukovým strojom s nízkou manévrovateľnosťou bez akejkoľvek konštruktívnej ochrany.

Najmä veliteľ vzdušných síl mnohonárodných síl v Perzskom zálive generálporučík C. Horner uvádza ako príklad dva nálety proti silne bráneným irackým jadrovým zariadeniam v Al-Tuwait južne od Bagdadu. Prvý nálet sa uskutočnil popoludní 18. januára a zúčastnilo sa ho 32 F-16C vyzbrojených konvenčnými neriadenými bombami, sprevádzané 16 F-15C, štyrmi rušičkami EF-111, ôsmimi antiradarovými F-4G a 15 KS-135. tankery.

Táto veľká letecká skupina nedokázala splniť úlohu. Druhý nálet vykonalo v noci osem F-117A sprevádzané dvoma tankermi. Tentoraz Američania zničili tri zo štyroch jadrových reaktorov v Iraku. Následne sa F-117A občas objavil v irackom vzdušnom priestore počas operácie Desert Fox (1998) a invázie do Iraku (2003).

Lov na „skrytosť“

Dobre si pamätám na ten deň, 27. marca 1999. Kanál ORT, večerný program „Čas“. Priamy prenos z Juhoslávie, ľudia tancujúci na troskách americké lietadlá. Starenka spomína, že práve na tomto mieste sa kedysi zrútil Messerschmitt. Ďalší rám, zástupca NATO niečo mrmle, potom rámy s troskami čierneho lietadla odišli znova ...

Juhoslovanská protivzdušná obrana urobila nemožné - v oblasti obce Budanovtsy (predmestie Belehradu) bol zostrelený „stealth“. Lietadlo stealth zničil systém protivzdušnej obrany S-125 3. batérie 250. brigády protivzdušnej obrany, ktorej velil Maďar Zoltan Dani. Existuje aj verzia, že F-117A bol zostrelený z kanónu stíhačkou MiG-29, ktorá s ním nadviazala priamy vizuálny kontakt.

Podľa americkej verzie „stosedemnástka“ zmenila letový režim, v tom momente sa pred mriežkami nasávania vzduchu vytvoril tlakový ráz, ktorý demaskoval lietadlo. Nezraniteľné lietadlo bolo zostrelené pred očami celého sveta. Veliteľ batérie Zoltan Dani naopak tvrdí, že raketu naviedol pomocou francúzskej termokamery.

Pokiaľ ide o tajného pilota, podplukovník Dale Zelko sa dokázal katapultovať a skrýval sa celú noc na okraji Belehradu, kým jeho rádiový maják nezbadal EC-130. Pátracie a záchranné vrtuľníky HH-53 Pave Low dorazili o niekoľko hodín neskôr a evakuovali pilota. Celkovo počas agresie NATO proti Juhoslávii vykonal „stealth“ 850 bojových letov.

Vrak zostreleného F-117A „Night hawk“ (sériové číslo 82-0806) je starostlivo konzervovaný v Múzeu letectva v Belehrade spolu s troskami lietadla F-16. Tieto straty boli oficiálne uznané Spojenými štátmi. Čo sa týka „neviditeľných“, Srbi tvrdia, že zostrelili najmenej tri F-117A, no dvom sa podarilo dostať na letecké základne NATO, kde boli po prílete vyradené z prevádzky. Preto nemajú žiadne trosky.

Vyhlásenie vyvoláva určité pochybnosti – poškodený F-117A nemohol letieť ďaleko. Aj prevádzkyschopná „stosedemnástka“ letela veľmi zle – pilot túto „lietavku“ nedokázal ovládať bez pomoci elektronických stabilizačných systémov. Lietadlo nemá ani zálohu mechanický systém ovládanie - každopádne ak zlyhá elektronika, človek si s F-117A nevie dať rady. Preto je akákoľvek porucha pre "stealth" fatálna, lietadlo nemôže letieť na jeden motor alebo s poškodenými lietadlami.

Mimochodom, okrem zostreleného F-117A sa podľa oficiálnych údajov za 30 rokov prevádzky stratilo nad územím Spojených štátov počas cvičných letov šesť „neviditeľných“ lietadiel. Najčastejšie „stealth“ bojovali kvôli strate orientácie pilotov. Napríklad v noci 11. júna 1986 sa F-117A (chvostové číslo 792) zrútil do hory a zabil pilota. K ďalšej tragikomickej udalosti došlo 14. septembra 1997, keď sa F-117A rozlomila vo vzduchu počas leteckej šou v Marylande.

22. apríla 2008 F-117A "Nighthawk" naposledy vzniesol sa do vzduchu. Ako čas ukázal, samotná myšlienka vysoko špecializovaného lietadla, v ktorého dizajne „vyniká“ akákoľvek kvalita (v tomto prípade malý EPR) na úkor ostatných, sa ukázala ako neperspektívna.

Po zániku ZSSR sa v nových podmienkach začali presadzovať požiadavky na efektivitu, jednoduchosť obsluhy a multifunkčnosť leteckých systémov. A vo všetkých týchto parametroch bol F-117A Nighthawk výrazne horší ako úderné lietadlo F-15E Strike Eagle. Teraz práve na základe F-15E vzniká nenápadné lietadlo F-15SE Silent Eagle.

Hon na neviditeľné (srbská skúsenosť)

Až doteraz nebol zverejnený jasný a presný príbeh o okolnostiach zničenia jedného z najmodernejších lietadiel na svete. Existuje veľa verzií toho, čo sa stalo, ale všetky sa týkajú technických detailov. Toto je skutočne veľmi zaujímavá téma – ako mohli Srbi, vyzbrojení starými sovietskymi protilietadlovými raketami, zostreliť najnovšie lietadlo stealth? Podľa plukovníka vo výslužbe Daniho Zoltana nejde len o techniku, ale aj o prípravu operácie.

Zoltan velil 3. batérii 250. brigády protivzdušnej obrany, ktorá bránila Belehrad. Mal radary, štyri odpaľovacie zariadenia protilietadlových rakiet C-125 (podľa západnej klasifikácie - Sa-3, každý so štyrmi raketami) a to všetko nepredstavovalo žiadnu hrozbu pre nepriateľské bombardéry. Aspoň si to mysleli členovia NATO, ktorí svoje lietadlá vyslali bombardovať srbské ciele v nádeji na moderné prostriedky na potlačenie protivzdušnej obrany. Srbi spočiatku neboli príliš aktívni v boji proti náletom, no tri dni po začiatku ťaženia, 27. marca, nečakane zostrelili F-117, lietadlo, ktoré sa zdalo nezraniteľné.

Podľa Zoltana si nerobil ilúzie o technickej prevahe nepriateľa, a preto radšej otvorene nezaútočil na bombardéry, prezradil polohu svojich radarov a rakiet, ale „ležal v zálohe“ a čakal na príležitosť vystreliť. určite dole nepriateľské lietadlo.

Ako zdôrazňuje Strategy Page, táto operácia jasne ukazuje, že v moderná vojna kompetentný veliteľ dokáže zorganizovať úspešný odpor aj so zastaranými zbraňami. Zároveň nie je zbytočné spomenúť

že zničenie F-117 je len najznámejším prípadom Zoltanovej kariéry. V skutočnosti sa jeho jednotka počas tejto vojny viackrát vyznamenala, prerušila mnoho náletov a zostrelila ďalšie lietadlo - F-16. Sily NATO neboli schopné zničiť jediný radar alebo odpaľovacie zariadenie, ktoré bolo súčasťou Zoltanovej batérie.

Zoltanovou metódou

Dávno pred začiatkom bombardovania NATO sa Zoltan snažil získať čo najviac informácií o F-117. Študoval všetko, čo sa dalo nájsť - publikácie v novinách a časopisoch, povesti o vlastnostiach tohto lietadla. Táto informácia mu pomohla k umiestneniu

radary, aby mohli sledovať „stealth“. Ako presne - plukovník nepovedal. Je známe, že radary nenechal zapnuté stále, ale spustil v správnom čase krátky čas aby lietadlá NATO AWACS nemohli odhaliť a namieriť na ne stíhačky.

Napokon Zoltan podľa neho urobil v konštrukcii rakety niekoľko zmien, ktoré umožnili jej lepšie nasmerovanie na stealth lietadlo. Ktoré - Srb nepovedal s tým, že stále zostávajú štátnym tajomstvom.

V skutočnosti ďalším faktorom, ktorý predurčil úspech operácie, bola taktika veliteľov NATO. Poslali F-117 bez krytu a nemenili trasy letov. Zostrelené lietadlo preletelo touto trasou už štvrtýkrát za sebou a to umožnilo srbským protilietadlovým strelcom dobre sa pripraviť na „lov“.

Čo sa týka technickej stránky, nepochybnou výhodou srbskej batérie boli radary a rakety starého systému. Ako viete, radar sleduje lietadlo a registruje rádiový signál, ktorý sa od neho odráža. Moderné radary využívajú vysokú frekvenciu signálu. V prípade „stealth“ sú však krátke vlny rozptýlené nasekaným telom lietadla tak, že ho nie je vidieť – základom tejto technológie je práve bizarný tvar.

Pre dlhovlnné (nízkofrekvenčné) radary však tento tvar lietadla nie je prekážkou. Takéto lokátory nie sú veľmi presné, ale „vidia“ akýkoľvek veľký objekt vo vzduchu. Okrem toho, ako už bolo spomenuté, F-117 sa vyznačuje nízkou manévrovateľnosťou a nízkou rýchlosťou, čo z neho robí ideálny cieľ pre staršie protilietadlové raketové systémy s nízkofrekvenčnými radarmi.

Zoltan už nedokázal zostreliť ani jeden „stealth“. Hneď po tom, ako aliancia prišla o toto lietadlo, velenie prijalo opatrenia, aby takýmto situáciám predchádzalo. F-117 už nelietali samé – sprevádzali ich stíhačky vyzbrojené raketami HARM (navádzané radarovým signálom). Lietadlá začali meniť trasy letov a Srbi ich už nedokázali „prepadnúť“... To však neubralo na sláve plukovníka vo výslužbe. Do histórie sa už zapísal ako muž, ktorý dokázal zostreliť stealth lietadlo.

Ako Srbi zničili „neviditeľnosť“ – najtajnejšie lietadlo amerického letectva

Srbskej armáde sa v marci 1999 podarilo zničiť najtajnejšie lietadlo amerického letectva - F-117A. O tom, ako táto operácia prebiehala, porozprával Hlasu Ruska jej účastník Dragan Matič

Materiál zo série "Balkánsky denník ruského novinára"

Sprievodca v Bruseli 27. marca 1999 sa dlho nevedel spamätať. Prvýkrát v histórii bojovej prevádzky „najtajnejšieho“ lietadla amerického letectva F-117A ho nezachytil iba radar. protivzdušná obrana Juhoslávia, ale aj zostrelený na oblohe pri Belehrade.

- Muž, ktorý zostrelil "Stealth" nad Juhosláviou - Zabudlo Srbsko, že bolo bombardované.

Bol to najsilnejší úder pre americký vojensko-priemyselný komplex a Lockheed Corporation. AT Pentagon ubezpečilže došlo k technickej chybe a „neviditeľné lietadlo“ sa práve zrútilo niekde v srbských lesoch. americká armáda neuznali do 25. novembraže F-117A zničila sovietska raketa. Pravda bola skrytá nielen pred obyčajnými Američanmi, ale aj pred mnohými zákazníkmi, ktorí už podpísali zmluvy so spoločnosťou Lockheed. „Neviditeľný“ bol vtedy vo svete veľmi populárny. A pýcha amerického leteckého priemyslu bola zničená, auto v hodnote asi 50 miliónov dolárov bolo srbské protilietadlový raketový systém s pečiatkou „Vyrobené v ZSSR“. A prvý, kto stlačí tlačidlo "Štart". Dragan Matič. Potom mi podrobne povedal podrobnosti o tejto operácii:

„Dňa 24. marca 1999 sme opustili našu vojenská jednotka, kde boli nasadení, a presunuli sa do prímestskej oblasti. Tri dni boli relatívne pokojné. Pracovali sme ako tím, bežný postup, ktorý sme vykonávali na pokyn nášho veliteľa. Hlavné je nespadnúť pod radary AWACS, ktoré bežne sprevádzajú lietadlá NATO. Najmä tie ako F-117A.

Stáli sme pri dedine Shimanovtsy. 27. marca v neskorých popoludňajších hodinách bola celá naša brigáda v službe. Kolega zo sledovacej služby oznámil, že vo vzduchu je silné rušenie. A že každú sekundu sa signál približuje k našej pozícii. Doslova o 5 minút neskôr rádiové spravodajstvo odvysielalo, že cieľ sa blíži k nášmu výpočtu. Náš veliteľ sa pozorne pozrel na monitor a dostal pokyny od rádiorozviedky. Cieľ bol na nás. Objavili sme to. Pozrel som sa na monitor a videl som jasný cieľový signál. Začali sme sledovať cieľ, bolo to vidieť veľmi jasne. Ohlásil som veliteľovi, že cieľ je zafixovaný našimi prístrojmi a sme pripravení ho zasiahnuť. Po príkaze „vystreliť“, po 17 sekundách, bol cieľ zasiahnutý našou raketou. Prvá raketa odtrhol „Stealth“ krídlo, a pri druhom sme zostrelili samotné lietadlo. Pilot sa katapultoval a lietadlo sa zrútilo na zem.

Je to fantázia Americkí inžinieri a piloti, ktorí - neviditeľný. Všetky technológie Stealth zaisťujú jeho „neviditeľnosť“ iba vo vysokofrekvenčnom rádiovom rozsahu. Pre radary pracujúce na nízkych frekvenciách je to dosť citeľné. Preto sme ho zbadali ďalších 50 kilometrov od nás a počkali, kým prejde podľa nášho výpočtu, aby sme ho zničili.

Áno, jeho vyžarovací signál je slabší ako u bežných lietadiel, no na obrazovkách radarov sa stále objavuje. Možno sa pilot pomýlil, možno zablúdil, no letel vo výške len 5 kilometrov a zasiahol naše zameriavače. Narazili sme na strašidelné, fantastické auto - najtajnejšie lietadlo Vzdušné sily. Pilot sa katapultoval a ukryl sa v lese. O päť hodín neskôr skupina Americké špeciálne jednotky priletel niekoľkými vrtuľníkmi a odviezol ho. Hneď na druhý deň bol na základni Aviano, neďaleko Benátok.

Keď sa nám podarilo lietadlo zostreliť, okamžite sme opustili pozíciu spolu s technikou. Čím rýchlejšie sa presťahujete, tým väčšia je šanca, že celá posádka zostane nažive. Tak sme to urobili 24-krát počas týchto troch mesiacov agresie. A to nám zachránilo výpočet. Nikto z tímu sa nezranil. Hoci náš tím protivzdušná obrana Zomrelo 9 ľudí.

Potom, čo Dragan Matič a jeho druhovia zostrelili F-117A, Biely dom a Pentagon sa obrátil na vedenie JZR so žiadosťou o vrátenie vraku lietadla a všetkého, čo z neho zostalo. Ale Belehrad to, samozrejme, odmietol. Teraz je zostrelený "Stealth" vystavený v letecké múzeum. Tu sme pokračovali v rozhovore s Draganom Maticom:

– Váš výpočet fungoval jasne a hladko. Ako Američania so svojimi AWACS a najnovšou elektronikou minuli sovietsku raketu a zaútočili na Stealth?

„Bránili sme našu vlasť a splnili sme si svoju povinnosť. Boli sme aj zameraní, sledovali nás aj americké satelity, zachytil nás AWACS. A tak sme sa snažili nedovoliť vysielať žiadne signály. Ak ste vo vzduchu alebo na nepriateľskom radare dlhšie ako 20 sekúnd, ste už mŕtvy. Očakávajte „tomahawky“, „riadené strely“ alebo nejakú silnú bombu. Môj názor na "stealth"? Dali ich do výroby na predaj svojim spojencom v . Auto je šialene drahé viac ako 50 miliónov každý prípad. Veľa hovorili o týchto „stealthoch“, ale toto všetko je reklama na Pentagon. Nemal vysokú rýchlosť letu, nemal dobrú ochranu a len dve bomby na palube. Ďalšou nevýhodou tohto „vtáčika“ je, že letel veľmi blízko k cieľu. A až potom mohla zasadiť svoj smrteľný úder.

- Aké ďalšie lietadlo sa podarilo vášmu tímu zasiahnuť?

- V prvých dňoch agresie proti Juhoslávii začalo letectvo svoje nálety po 20.00 hod. Všetky lietadlá mali vždy rovnakú trasu. Rovnakým spôsobom sa vrátili na svoje základne. Túto vlastnosť sme si rýchlo uvedomili. Väčšina lietadiel zasiahla naše zameriavače 40-50 kilometrov pred našou pozíciou. Americkí piloti a ich kolegovia vždy dodržiavajú pravidlá a jasne plnia príkazy. Existuje trasa, existuje úloha a oni sa od nej neodchýlia ani o milimeter.

Čítali sme ich plány medzi riadkami a zachránilo nás to aj nás. protivzdušná obrana. Náš výpočet zasiahol, až na ten prvý F-117, ďalšie auto. Zasiahli sme ju, ale dostala sa do Chorvátska a pristála tam. Je pravda, že neexistuje žiadne oficiálne potvrdenie. Písali o tom noviny, bola tam fotografia. Stalo sa tak 30. mája. A predtým sme zostrelili F-16. Pilotom bol veliteľ letky, ktorá konkrétne ničila . Na záchranu mu poslali špeciálnu skupinu vo vrtuľníkoch dôležitá osoba. Podporu výsadkárom poskytovali 4 vrtuľníky a 10 lietadiel.

Tento pilot sa zúčastnil operácie Púštna búrka, bombardoval Srbov v Bosne a Hercegovine. Bol to veľmi skúsený pilot a spoľahlivý pilot. Podarilo sa nám však zasiahnuť jeho legendárne lietadlo. Na účet nášho tímu a B-2. Pravda, opäť neexistujú žiadne dôkazy. Ale naše rádiové zachytávače zachytili rozhovor medzi pilotom a AWACS. Pilot kričal: "Zasiahla ma raketa, potrebujem záchranu." Dostal sa do Maďarska. Bojovali sme a zostrelili nepriateľa – my máme starú techniku ​​a oni najviac moderné zbrane, no ukázali sme sa byť prefíkanejší a ukázali sme, že sa vieme brániť.

Ďalšou príležitosťou pre F-117A na odlíšenie sa bola vojna proti Juhoslávii v marci až júni 1999. V nej boli Nighthawky vo veľkej miere využívané od prvého dňa, pričom boli zapojené do nočných útokov na zariadenia protivzdušnej obrany, ako aj na iné dôležité stacionárne jednotky. ciele dobre pokryté systémami protivzdušnej obrany. Hlavnou zbraňou zároveň zostal laserom navádzaný KAB. Podľa niektorých správ bolo charakteristickým znakom použitia „stealth“ v tejto operácii ich neustále krytie lietadlami na elektronický boj. Ak je to tak, potom nie je potrebné hľadať lepšie dôkazy o zveličovaní ich neviditeľnosti pre modernú vyspelú protivzdušnú obranu. Vo všeobecnosti sa o účasti F-117A v tejto vojne v americkej tlači píše oveľa menej ako o vojne v Perzskom zálive, z čoho môžeme usúdiť, že ich použitie v európskom divadle bolo menej úspešné. A okrem toho, konflikt na Balkáne konečne ukončil mýtus o nezraniteľnosti „stealth“.

Skutočným šokom pre Ameriku bolo zničenie prvého F-117A na tretí deň nepriateľstva (27. marca o 20:55). pilot k-n K. Dvili), ktorý bol zostrelený 32 km od Belehradu pri obci Budanovtsy. Existovať rôzne verzie zničenie tohto lietadla: raketovým systémom protivzdušnej obrany Kub, stíhačkou MiG-29 a paľbou prijímačov protilietadlové delostrelectvo. Je možné, že na "dokončení" tohto F-117A sa podieľali rôzne prostriedky Srbov, takže je ťažké rozhodnúť, komu patrí hlavná zásluha. Podľa amerického pilota bol útok na jeho lietadlo úplne nečakaný, bez spustenia varovného systému. K. Dvili si zároveň „nepamätá, ako ťahal krúžok katapultu“. O sedem hodín neskôr pátracia skupina našla pilota v úkryte, kde sa skrýval pred juhoslovanskou políciou, a odviezla ho na leteckú základňu Aviano v severnom Taliansku. Počas pátrania po ňom boli zapojené vrtuľníky pátracej a záchrannej služby HH-60 Pave Hawk, z ktorých jeden s 12 členmi posádky a výsadkovými jednotkami na palube bol zostrelený pri meste Uglevik, zatiaľ čo iba dvaja členovia posádky, odchytený v zajatí. 1. apríla na letisku Pleso (Záhreb, Macedónsko) núdzovo pristál ďalší F-117A, ktorý utrpel bojové škody. Ďalšie lietadlo tohto typu sa podľa Srbov stratilo 5. apríla pri útoku na televíznu vežu Crveni Kot. Pilot sa katapultoval a pristál pri obci Remete. 20. mája Srbi oznámili, že nad Kosovom MiG-29 zostrelil ďalšie nepriateľské lietadlo, pravdepodobne posledné z kampane, ktoré bolo tiež klasifikované ako F-117A. Celkovo podľa ministerstva obrany Juhoslávie v tejto vojne Spojené štáty stratili tri F-117A.

Dôsledky týchto strát pre Ameriku boli oveľa väčšie, než by sa dalo dúfať. Nedávno sa potvrdili klebety, ktoré kolovali už dva roky, že pozostatky jedného zo „stealth“ zostrelených v Juhoslávii boli prevezené do Ruska a podrobené komplexnému výskumu. Vo svojom vydaní z 5. októbra 2001 časopis Aviation Week uvádzal správu od Žukovského, v ktorej nemenovaný predstaviteľ ruského leteckého priemyslu „pripustil, že zvyšky F-117A sa používali na zlepšenie schopností ruskej protivzdušnej obrany na odhaľovanie a ničenie tajných lietadiel a plavby“. rakety“. Samozrejme, je nepravdepodobné, že by štúdium technologických výdobytkov spred dvadsiatich rokov výrazne napredovalo ruská veda, ale držať v rukách tajomstvá iných ľudí je vždy užitočné.