Žukovskij je mestom letcov. Tu vzniklo, testovalo a zdokonaľovalo mnoho lietadiel. A práve v Žukovskom bol otvorený architektonický komplex „Tvorcovia ruského letectva“.

Pamätná ulička „Tvorcovia ruského letectva“ obsahuje 16 búst legendárnych sovietskych leteckých konštruktérov. Prezentované busty zhotovil z bronzu mladý sochár Vladimir Ivanov.

2. Tupolev Andrej Nikolajevič. Sovietsky vedec a letecký konštruktér, generálplukovník-inžinier, doktor technických vied. Akademik Akadémie vied ZSSR. Hrdina práce. Trojnásobný hrdina socialistickej práce.
Teraz sa v Žukovskom snažia zachrániť spomienku na lietadlo, ktoré sa stalo vrcholom vývoja domáce letectvo — .

3. Iľjušin Sergej Vladimirovič. Vynikajúci sovietsky letecký konštruktér, vývojár najmasovejšieho bojového lietadla v histórii - útočného lietadla Il-2. Trojnásobný hrdina socialistickej práce. Jediný víťaz siedmich Stalinových cien, generálplukovník inžinierskej a technickej služby, akademik Akadémie vied ZSSR.

4. Komplex „Tvorca ruského letectva“ bol vytvorený z iniciatívy nadácie „Legends of Aviation“. Ulička bola otvorená 22.9.2017. Slávnostne ho otvorili aj s leteckou prehliadkou.

5. Na vytvorení komplexu sa podieľala Žukovského administratíva, vedecká a inžinierska spoločnosť NIK, Russian Helicopters, Roskosmos a United Aircraft Corporation (UAC).

6. Mikojan Artem Ivanovič. Sovietsky letecký konštruktér. Dvakrát hrdina socialistickej práce. Pod jeho vedením (spolu s M.I. Gurevičom a V.A. Romodinom) vznikli stíhacie lietadlá MiG-1 a MiG-3, ktoré sa zúčastnili Veľkej vlasteneckej vojny. Po vojne Mikoyan Design Bureau vytvoril MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, MiG-35.

7. Gurevič Michail Iosifovič. Sovietsky konštruktér lietadiel, spoluriaditeľ OKB-155. Hrdina socialistickej práce. Víťaz Leninovej ceny a šiestich Stalinových cien. Spolupracoval s Mikoyanom pri vytváraní stíhačiek MiG. Písmeno G - Gurevič.

8. Mjasiščev Vladimír Michajlovič. Sovietsky letecký konštruktér, generálmajor, generálny konštruktér OKB-23, doktor technických vied, profesor, ctený pracovník vedy a techniky RSFSR. Hrdina socialistickej práce. Laureát Leninovej ceny.
Jeho lietadlá: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T Atlant, M-17 Stratosphere, M-18, M-20, M-55 Geophysics.
Jedným z najznámejších je ten, ktorý prepravoval časti komplexov Buran a Energia.

9. Mil Michail Leontievič. Sovietsky konštruktér vrtuľníkov a vedec, doktor technických vied, hrdina socialistickej práce, laureát Leninovej ceny a štátnej ceny ZSSR.

10. Tiščenko Marat Nikolajevič. Sovietsky a ruský konštruktér vrtuľníkov. Akademik Ruskej akadémie vied. Hrdina socialistickej práce. Od roku 1970 do roku 2007 - zodpovedný manažér a hlavný dizajnér Mil Experimental Design Bureau. Vznikla pod jeho vedením.

11. Bartini Robert Ludvigovič. Taliansky aristokrat, komunista, ktorý odišiel z fašistického Talianska do ZSSR, kde sa stal slávnym leteckým konštruktérom. Fyzik, tvorca návrhov zariadení založených na nových princípoch. Autor viac ako 60 realizovaných leteckých projektov. Veliteľ brigády V dotazníkoch v stĺpci „národnosť“ napísal: „ruský“.

12. Kamov Nikolaj Iľjič. Sovietsky letecký konštruktér, tvorca vrtuľníkov Ka, doktor technických vied. Hrdina socialistickej práce. Laureát štátnej ceny ZSSR.

13. Jakovlev Alexander Sergejevič. Sovietsky letecký konštruktér, člen korešpondent. a akademik Akadémie vied ZSSR. generálplukovník letectva. Dvakrát hrdina socialistickej práce. Generálny dizajnér Yakovlev Design Bureau. Laureát Leninových, štátnych a šiestich Stalinových cien.

14. Antonov Oleg Konstantinovič. Sovietsky letecký konštruktér, doktor technických vied, profesor, akademik Akadémie vied ZSSR. Hrdina socialistickej práce. Laureát Leninovej ceny a Stalinovej ceny druhého stupňa. Najväčšie a najschopnejšie stále zostáva lietadlo An-225 Mriya, postavené na báze An-124 Ruslan.
Škoda, že na otvorenie neprišla delegácia z Ukrajiny...

15. Beriev Georgij Michajlovič. Sovietsky letecký konštruktér. Generálmajor inžinierskej a technickej služby. Víťaz Stalinovej ceny.
Pod jeho vedením vznikli tieto lietadlá: Steel-6, Steel-7; hydroplány: MBR-2, MP-1, MP-1T, lodné katapultovacie lietadlá KOR-1 a KOR-2, Be-6, prúdový čln Be-10, obojživelníky Be-12 (s úpravami) a Be-12PS - seriál; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - skúsený, pasažier Be-30 (Be-32), experimentálna strela P-10.

16. Semjon Alekseevič Lavočkin. Sovietsky letecký konštruktér. Dvakrát hrdina socialistickej práce. Víťaz štyroch Stalinových cien. Urobil obrovský prínos pre letectvo počas Veľkej Vlastenecká vojna.

17. Pavel Osipovič Suchoj. Vynikajúci bieloruský sovietsky letecký konštruktér, doktor technických vied, jeden zo zakladateľov sovietskeho prúdového a nadzvukového letectva. Dvakrát hrdina socialistickej práce, laureát Leninovej, Stalinovej a štátnej ceny, laureát ceny č. A. N. Tupolev.

18. Jakovlev Alexander Sergejevič. Sovietsky letecký konštruktér, člen korešpondent a akademik Akadémie vied ZSSR. generálplukovník letectva. Dvakrát hrdina socialistickej práce. Generálny dizajnér Yakovlev Design Bureau. Laureát Leninových, štátnych a šiestich Stalinových cien.

19. Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. Ruský a sovietsky letecký konštruktér, vedúci OKB-51. Polikarpov, dvakrát víťaz Stalinovej ceny, Hrdina socialistickej práce, je jedným zo zakladateľov sovietskej školy konštrukcie lietadiel. Viacúčelové lietadlá U-2 a R-5 vytvorené pod jeho vedením sa stali jedným z najlepších vo svojej triede.

20. Vladimír Michajlovič Petľakov. Sovietsky letecký konštruktér. Víťaz Stalinovej ceny prvého stupňa.

21. Nikolaj Egorovič Žukovskij je považovaný za zakladateľa letectva v Rusku.

22. Sú to jeho slová, ktoré vyjadrujú myšlienku letectva:

Séria rozpráva o vynikajúcich dizajnéroch lietadiel, ktorí neoceniteľne prispeli k histórii rozvoja domáceho letectva. Predtým, venovaných dizajnérom vojenských lietadiel, zostávajúcich 5 epizód v tomto cykle už bolo zverejnených.

Vynikajúci výber kroník a faktov, málo známe detaily vývoja leteckej techniky, bude zaujímavé sledovať aj tých, ktorí sa o letectvo nezaujímajú.

Vynikajúci leteckí konštruktéri: Oleg Antonov


Bol to nezvyčajne bystrá a atraktívna osobnosť. Písal knihy o bezmotorovom lietaní a príbehy pre deti, rád maľoval a majstrovsky hral tenis. Miloval komunikáciu s mladými ľuďmi a nebál sa hádať s tými, ktorí sú pri moci.
Dizajnér Oleg Konstantinovič Antonov žil neuveriteľne rušný život. Bola rovnako mnohostranná ako jeho výnimočný talent.

Vynikajúci leteckí konštruktéri: Nikolaj Polikarpov


Rusko dalo svetu mnoho vynikajúcich leteckých konštruktérov. Ale iba jeden z domácich leteckých dizajnérov získal od svojich kolegov kráľovský titul - „kráľ bojovníkov“. Bol to Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. „Kráľ bojovníkov“ sa však otestoval na vlastnej koži životná cesta drámy a tragédie, nie menej ako Shakespearov Kráľ Lear.
Jeho meno nieslo len jedno lietadlo - Po-2. Ale slávne I-15 a I-16, ktoré vytvoril Nikolai Polikarpov pred druhou svetovou vojnou, priniesli slávu nášmu letectvu v mnohých vojenských konfliktoch - v Španielsku, Zimná vojna, jazero Khasan, Khalkhin Gol.

Vynikajúci leteckí konštruktéri: Georgy Beriev


Sláva domácemu letectvu priniesla svet slávnych značiek: „Tu“, „Il“, „MiG“, „Su“, „Yak“... Okrem tejto série stojí značka „Be“ – právom nesúca titul „líder hydroaviatiky“. „Be“ je skratka pre priezvisko slávneho leteckého konštruktéra Georgyho Berieva.
Všetky jeho lietadlá sa tak či onak stali medzníkmi vo vývoji svetového hydroaviatiky, počnúc jeho prvým lietajúcim člnom, MBR-2. Dodnes sú obojživelné lietadlá A-40 a Be-200, vytvorené v dizajnérskej kancelárii, ktorá nesie jeho meno, v mnohých svojich charakteristikách neprekonateľné.

Vynikajúci leteckí konštruktéri: Vladimir Myasishchev


Vladimír Michajlovič Mjasiščev. Tento sovietsky letecký konštruktér sa do povedomia širokej verejnosti dostal v 50. rokoch dvadsiateho storočia. Vtedy sa jeho lietadlá prvýkrát ukázali na prehliadke. Stroje vytvorené Myasishchevom na dlhú dobu boli jedným z garantov bezpečnosti Sovietsky zväz v studenej vojne.
Vladimir Michajlovič prešiel skvelou kreatívna cesta: od jednoduchého kresliča až po generálneho projektanta. Celý svoj život zasvätil letectvu a ani na sekundu nepochyboval o svojej voľbe.

Vynikajúci leteckí konštruktéri: Michail Mil


V januári 1970 zomrel Michail Leontievič Mil vo veku 60 rokov. Celý svoj život zasvätil práci.Jeho slávne helikoptéry pozná celý svet.
Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 a ďalšie rotorové lietadlá sa objavili vďaka jeho genialite. A to aj napriek tomu, že veľa z toho, čo plánoval, sa mu nikdy nepodarilo dokončiť. Najdôležitejšie je, že Mil opustil školu rovnako zmýšľajúcich ľudí, ktorí pokračovali v jeho práci.
Milovi žiaci dokončili projekt Mi-24. Milov koncept „útočného vrtuľníka“ bol stelesnený v Mi-28, dnes známom ako „ nočný lovec" V slávnej línii výcvikových a športových Mi-1 a Mi-2 pokračoval Mi-34. A v triede ťažkých vrtuľníkov v 70. rokoch vytvoril Mil Design Bureau Mi-26, ktorý dodnes nemá obdoby.

Vynikajúci leteckí konštruktéri: Nikolay Kamov


Slovo „vrtuľník“ pevne vstúpilo do našej slovnej zásoby a nahradilo zastaraný pojem „vrtuľník“. Toto slovo vymyslel letecký konštruktér Nikolaj Iľjič Kamov. Je právom považovaný za priekopníka v oblasti domácej rotačnej techniky. Bol to Kamov, ktorý ako prvý v Sovietskom zväze lietal na hlavnom rotore.
Nikolai Kamov zasvätil celý svoj život tvorbe rotorových lietadiel. Jeho činnosť generálneho konštruktéra mala výrazné črty inovatívnosti, odvahy, smelosti... Konštrukčná kancelária, ktorú vytvoril koncom štyridsiatych rokov, je dodnes uznávaným lídrom v oblasti vývoja vrtuľníkov.

Vynikajúci leteckí konštruktéri: Semjon Lavočkin


Semjon Alekseevič Lavočkin sa stal prvým v mnohých oblastiach leteckej a raketovej techniky. Prvé domáce lietadlo so šípovými krídlami, prvý let rýchlosťou zvuku, prvé medzikontinentálne okrídlené a protilietadlové rakety. Mal talent vidieť budúcnosť a dokázal nájsť riešenia, ktoré by umožnili skutočný prielom do budúcnosti. A zároveň dobre chápal, čo je dnes potrebné.
Semjona Alekseeviča si jeho kolegovia pamätali nielen ako talentovaného, ​​ale aj skutočne sympatického človeka. Takáto osobnosť medzi veľkými ľuďmi je skutočne vzácna.

Vynikajúci leteckí konštruktéri: Alexander Jakovlev


Meno Alexandra Jakovleva je zaradené do zoznamu najslávnejších postáv svetového letectva. Vytvoril viac ako 200 typov a úprav krásnych, spoľahlivých a ľahko ovládateľných strojov. Jakovlev bol neprekonateľný majster pri vytváraní ľahkých lietadiel. Jeho silný intelekt však dokázal vyriešiť konštrukčné problémy v akejkoľvek triede strojov: od helikoptér po bombardéry. Alexander Sergejevič Jakovlev skutočne žil letectvom. Bol jedným z tých, ktorí do toho investovali všetku svoju silu, čas, vedomosti a talent. Vytváranie lietadiel bolo jeho vášňou a hlavným životným cieľom.
Raz o tom napísal knihu, ktorá sa stala referenčnou knihou pre niekoľko generácií ľudí zamilovaných do neba.

Predstaviť modernom svete Bez lietadiel a letov to nejde. Ako jedna z najdôležitejších hodnôt medzi vynálezmi ľudstva sa zrodila vďaka šialenej túžbe človeka mať za chrbtom krídla. Naši predkovia určite snívali o vzlete na oblohe. Obdivovali vtáky a rozťahovali ruky a predstavovali si samých seba vedľa nich. Dokonca aj dieťa úprimne verí v existenciu báječných lietajúcich zariadení a skutočne závidí hrdinom magické príbehy. Sny sa splnili až po tisícročiach – keď sa ich nahromadilo dostatočné množstvo vedecké poznatky. Skúsenosti získané od mnohých neúspešné pokusyÚspechy tvorcu prvého lietadla na svete a jeho predchodcov sú užitočné aj dnes.

Maholet: začiatok cesty

Už v 15. storočí bol Leonardo da Vinci presvedčený, že človek, ktorý prekoná odpor vzduchu, má všetky šance zdvihnúť sa do vzduchu. V tom mu môžu pomôcť obrovské krídla. Výpočty a podrobná štúdia vtáčie lety mu dali nápad vytvoriť také zariadenie ako zotrvačník. Leonardo da Vinci sa pokúsil uviesť do života myšlienku, ktorá bola inšpirovaná obyčajnou vážkou.

To vzdušné prostredie Mnoho ľudí počulo, že sa často nazýva „piaty oceán“, ale nie každý môže vysvetliť taký výrečný epitet. História aeronautiky a letectva si pamätá, že medzi nadšencami, ktorí chceli dobyť neprebádaný vzdušný priestor, bolo veľa kapitánov námorné lode. Možno sa snažili dozvedieť o nepreskúmaných priestoroch, ale ak odhliadneme od romantiky, stojí za zmienku, že námorníci mali veľké znalosti o komplexných technické zariadenia, vedel ovládať veľké fregaty. V prípade potreby by sa dali ľahko opraviť alebo postaviť nová loď. Preto sa skúsenosti profesionálnych námorníkov hodili v procese vytvárania prvých samohybných zariadení nad zemou.

Moderná občianska spoločnosť, ktorej história je bohatá na mnohé experimenty, prešla pocitmi obdivu i sklamania, ľudskými stratami a novými príležitosťami.

Vzhľad prvých vetroňov

IN začiatkom XIX storočia sa objavili prvé bezmotorové vetrone. Napodobňujúc vtáky, vynálezcovia dali svojim výtvorom podobný tvar. Prvé lietajúce stroje sa však nemohli presadiť, pretože túžba lietať do vzduchu s neuveriteľnými vynálezmi na tú dobu nebola korunovaná úspechom.

Boli zrazené z útesov, zvalené z kopcov, rozprášené pomocou koní, no akokoľvek sa tvorcovia snažili, nepodarilo sa im stať sa autormi prvého realizovaného projektu v histórii letectva, ktorý neskôr získal názov „letectvo“. .“

História si pamätá v roku 1857 prvého námorníka Jeana-Marie Lesa Briesa, ktorému sa podarilo zdvihnúť klzák do neba a prelomiť výšku 100 metrov. „Albatros“ (tak nazval svoj technický zázrak), v závislosti od smeru a hustoty vetra vzdušných hmôt, mal som možnosť letieť asi 200 metrov.

Mozhaiskyho úspech

ruské letectvo môže byť pokojne hrdý na to, že admirál kráľovskej flotily dokázal skonštruovať prvé lietadlo vybavené parným strojom, ktoré vzlietlo z povrchu zemského s osobou na palube. Tvorca mu dal sľubný názov - „lietadlový projektil“. Rozmery lietadla toho obdobia boli pôsobivé: dĺžka krídel bola asi 24 metrov, trup bol asi 15 metrov. Alexander Mozhaisky, tvorca prvého lietadla na svete, nebol schopný dokončiť prácu. Ale jeho vývoj sa stal zásadným pre ďalší rozvoj letectva.

Zásluha amerických bratov Wrightovcov

Najlepší vynálezcovia z celého sveta cítili, že sa blíži úspech, a preto sa spoliehali na skúsenosti predchádzajúcich objaviteľov. Bez vzdania sa a neustáleho hľadania vhodného nápadu sa pokúsili o vytvorenie ľahšieho lietajúceho stroja a presvedčili sa o potrebe vybaviť ho výkonnejším motorom. Nie každý však myslel na ovládanie okrídleného zariadenia. Hlavným cieľom bolo jednoducho vzlietnuť. Tento nedostatok predvídavosti stál Otta Lilienthala život. V roku 1896 sa jeho vetroň v dôsledku prudkého poryvu vetra prevrátil a prístroj sa zrútil z výšky. Pozornosť si preto zaslúžia nielen slávni leteckí konštruktéri, ale aj tí, ktorí dokázali dobyť prvé lietadlá.

Bratia Wrightovci, vynálezcovia z Ameriky, dokázali zvládnuť najdôležitejšie zručnosti pilotovania a udržiavania rovnováhy lietadla vo vzduchu. Výhodou ich konštrukcie bol spoľahlivý benzínový motor. Napriek tomu, že sa len málo podobalo na moderné lietadlo, bolo to skôr ako lietajúce, vážilo asi 300 kg. Začiatkom 20. storočia prebehli prvé úspešné testy Flyera. Po 12 sekundovom pobyte vo vzduchu dali bratia Wrightovci zelenú človeku, aby ovládol oblohu.

začiatku 20. storočia

V priebehu nasledujúcich rokov bol celý svet šokovaný úspechom Američanov, vďaka ktorým letectvo pokračovalo vo svojom rozvoji. História spomína blikajúce titulky novín, film natočený parížskym kameramanom z vtáčej perspektívy a špecializované publikácie venované úspechom v letectve. Testeri prvých leteckých strojov však boli právom označovaní za odvážlivcov. Ruské letectvo bolo podľa jeho predstaviteľov nepohodlnou a nebezpečnou činnosťou. Napríklad poznámky slávneho pilota tej doby Borisa Rossinského obsahujú eseje a spomienky na lety. Spomedzi nepríjemných chvíľ počas letu si spomína najmä na pariaci sa olej. Dymiaci štipľavý dym znemožňoval plné dýchanie, v dôsledku čoho si pilot musel občas aplikovať čpavok do nosa.

Okrem toho nedostatok bŕzd prinútil letca vyskočiť z kokpitu počas pohybu.

Vytvorenie Sikorského - ruského hrdinu

Od spustenia American Flyer a na území uplynulo niekoľko rokov Ruská ríša už zapnuté vysoký stupeň bola založená výroba domácich lietajúcich strojov. Potom sa objavilo prvé osobné lietadlo, ktorého tvorca bol úplne v súlade s jeho historickým názvom, „Ilya Muromets“ bol skutočným gigantom medzi jeho analógmi. Okrem toho sa v salóne vyznačovali nevídané podmienky: niekoľko spální, toaleta a kúpeľňa, elektrina a kúrenie. Ilya Muromets podstúpil prvý praktický test v zime 1914. Šestnásť pasažierov so psom na palube si z letu odnieslo množstvo emócií, po ktorom lietadlo úspešne pristálo. O šesť mesiacov neskôr museli pohodlné lietadlá prevziať úlohu bombardérov, ktoré sa zúčastnili prvej svetovej vojny.

Rekord Tupolevovho doletu

Legendárny ANT-25 sa nachádza v hangári Chkalovského múzea. Toto lietadlo bolo kedysi obdivované a rozpoznateľné vďaka svojim obrovským šarlátovým krídlam. Veľký ruský letecký konštruktér Andrej Tupolev bol ocenený mnohými oceneniami za významný prínos k rozvoju letectva.

Slávny Sovietsky pilot, v roku 1937 bolo možné na tomto zariadení vytvoriť reálny rekord dojazdu. Následne ANT-25 získal presne toto druhé meno. Z Moskvy do Vancouveru je vzdialenosť asi 8,5 tisíc kilometrov a Tupolevov letecký výmysel ju dokázal prekonať jedným dychom.

Vzduchová nádrž Il-2

Útočné lietadlo Il-2 sa preslávilo počas Veľkej vlasteneckej vojny. Nacistov vydesila, pretože pôsobila ako hlavná protivzdušná obrana sovietskych vojakov nad bojiskom. Pokryl svojich vojakov delami, guľometmi a raketami a viedol pozemné sily vpred.

Jednou z jeho jasných výhod bolo silné pancierovanie, ktoré mu umožňovalo odrážať útočiace nepriateľské stíhačky z Nemecka. Vďaka sile tohto lietadla ich produkcia prevyšovala ostatné bojové náprotivky.

Skromné ​​U-2

Do štyridsiatych rokov 20. storočia poprední leteckí konštruktéri na území ZSSR vytvorili nespočetné množstvo, no nielen im bola zverená ochrana sovietskeho neba.

Spolu s nimi sa bitky zúčastnili lietajúce stroje určené na mierové účely. Medzi nimi U-2 obsadili čestné miesto. Toto skromné ​​cvičné lietadlo malo dve miesta na sedenie, bolo absolútne nenáročné na používanie a mohlo pristávať aj mimo určeného priestoru. Okrem toho bolo lietadlo cenené pre svoju manévrovateľnosť a tichosť. To umožnilo vojenským pilotom takmer potichu sa v tme prikradnúť k nepriateľovi a zasadiť rozhodujúce údery.

Po vyznamenaní v bitkách v roku 1943 dostal U-2 insígnie a nové meno. Na počesť Nikolaja Polikarpova, slávneho leteckého konštruktéra v celom sovietskom priestore, bol premenovaný na Po-2.

Záver

Letectvo je mnohostranné, ktorého história má oveľa viac hodnotných príkladov a vzorových návrhov vrátane najlepších zdvíhacích zariadení, civilné lietadlá a bojovníci.


Nemožno nespomenúť elegantné dopravné lietadlo Tu-144 z roku 1968, stíhačku MiG-25 s prúdovým motorom a orbitálne lietadlo Columbia a Buran. Dôležitým prelomom bolo použitie takých strategických zariadení, ako sú bezpilotné lietadlá.

Ak niekto raz videl sen, kde lietal, túžba zopakovať si to skutočný život nikdy ho neopustí. Svoj sen si môžete splniť jednoducho tým, že sa stanete pasažierom v lietadle, získaním vhodného vzdelania, aby ste mohli neskôr sedieť pri kormidle, alebo tým, že sa stanete najväčším leteckým konštruktérom.

Sergej Vladimirovič Iľjušin sa narodil v roku 1894.

Sovietsky letecký konštruktér, akademik Akadémie vied ZSSR (1968), generálplukovník strojárskej a technickej služby (1967), trikrát Hrdina socialistickej práce (1941, 1957, 1974). IN Sovietska armáda od roku 1919 najprv ako letecký mechanik, potom ako vojenský komisár a od roku 1921 ako vedúci vlaku na opravu lietadiel. Absolvoval Leteckú akadémiu. Profesor N.E. Žukovského (1926).

Od roku 1935 Ilyushin - hlavný dizajnér, v rokoch 1956-1970. - Generálny projektant. Pod jeho vedením vznikli sériovo vyrábané útočné lietadlá Il-2, Il-10, bombardéry Il-4, Il-28, osobné lietadlá Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, ako aj množstvo experimentálnych a experimentálnych lietadiel.
Sergej Vladimirovič Iľjušin získal Zlatú leteckú medailu FAI.

Bronzové busty pilota boli inštalované v Moskve a Vologde. Moskovský strojársky závod nesie meno Iljušin.
Veľký sovietsky dizajnér zomrel v roku 1977.

Semjon Alekseevič Lavočkin - najznámejší sovietsky letecký konštruktér, korešpondent. Akadémie vied ZSSR (1958), generálmajor leteckej inžinierskej služby (1944), dvakrát hrdina socialistickej práce (1943, 1956).

V roku 1927 absolvoval Moskovskú vyššiu technickú školu.

V roku 1940 spolu s M.I. Gudkov a V.P. Gorbunov predstavil na test stíhačku LaGG-1 (I-22), ktorá sa po úpravách dostala do výroby pod označením LaGG-3 (I-301). Pri jeho vývoji použil Lavočkin ako prvý v ZSSR nový, obzvlášť odolný materiál – drevo delta. Konverzia LaGG na výkonnejší motor Shavrov ASh-82 zachránila lietadlo pred odstránením z sériová výroba. V septembri 1942 boli prvé výrobné La-5 presunuté do oblasti Stalingradu. Ďalším vývojom tohto lietadla boli stíhačky La-5F, La-5FN, La-7, ktoré boli široko používané počas Veľkej vlasteneckej vojny.
IN povojnové roky pod vedením leteckého konštruktéra Lavočkina vzniklo množstvo sériových a experimentálnych prúdových stíhačiek vr. La-160 je prvé domáce lietadlo so šípovým krídlom a La-176, na ktorom bola po prvý raz v ZSSR 26. decembra 1948 dosiahnutá rýchlosť letu rovnajúca sa rýchlosti zvuku. Stíhačka La-15, vyrobená v malej sérii (500 lietadiel), sa stala posledným sériovým lietadlom navrhnutým Lavočkinom.

9. júna 1960 náhle zomrel Semjon Alekseevič Lavočkin infarkt na cvičisku v Sary-Shagan.

− Mikojan – slávny konštruktér MiGov

Arťom Ivanovič Mikojan sa narodil v roku 1905.
Sovietsky letecký konštruktér, akademik Akadémie vied ZSSR (1968; člen korešpondent 1953), generálplukovník strojárskej a technickej služby (1967), dvakrát Hrdina socialistickej práce (1956, 1957). Po službe v Červenej armáde vstúpil (1931) do Leteckej akadémie Červenej armády pomenovanej po. Profesor N.E. Žukovského (teraz VVIA). Od roku 1940 hlavný konštruktér závodu č. A.I. Mikojan je jedným z priekopníkov prúdového letectva v ZSSR.

Po vojne vyvinul vysokorýchlostné a nadzvukové frontové prúdové lietadlá vrátane MiG-9, MiG-15, MiG-17 (ktoré dosahovali rýchlosť zvuku), MiG-19 (prvý sériovo vyrábaný domáci nadzvukový stíhačka), slávny MiG-21 s delta krídlom tenkého profilu a rýchlosťou letu dvojnásobkom rýchlosti zvuku. Od 20. decembra 1956 je generálnym projektantom Mikojan.

Najnovšími lietadlami, ktoré vznikli pod jeho vedením, sú stíhačka MiG-23 (prvá v ZSSR s premenlivým vychýlením celého krídla za letu) a prepadová stíhačka MiG-25 s rýchlosťou letu 3-násobnou rýchlosťou zvuku.

Slávny sovietsky letecký konštruktér nadzvukových MiGov Artem Ivanovič Mikojan zomrel v roku 1970.

− Michail Gurevič – tvorca MiGu

Michail Iosifovič Gurevič - významný sovietsky letecký konštruktér, doktor technických vied (1964), hrdina socialistickej práce (1957).

Absolvoval Charkovský technologický inštitút (1925). Zaoberal sa návrhom a konštrukciou vetroňov. Od roku 1929 pracoval ako konštruktér a vedúci skupiny v rôznych konštrukčných kanceláriách leteckého priemyslu.

V roku 1940 A.I. Mikojan a M.I. Gurevich vytvoril stíhačku MiG-1 a potom jeho modifikáciu MiG-3.

V rokoch 1940-1957 Gurevich - zástupca hlavného dizajnéra, 1957-1964. hlavný dizajnér v OKB A.I. Mikojan.

Počas vojny sa podieľal na vytvorení experimentálnych lietadiel, po vojne - na vývoji vysokorýchlostných a nadzvukových frontových stíhačiek, z ktorých mnohé sa dlho vyrábali vo veľkých sériách a slúžili letectvu. .

Od roku 1947 viedol vývoj a výrobu riadených striel v Design Bureau.

Tvorca legendárnych MiGov, Mikojanov spolubojovník, legendárny sovietsky letecký konštruktér Michail Iosifovič Gurevič zomrel v roku 1976.

− Chetverikov - konštruktér lietajúcich člnov

Slávny sovietsky letecký konštruktér Igor Vjačeslavovič Chetverikov sa narodil v roku 1909.

Po absolvovaní leteckého oddelenia Leningradského inštitútu železníc (1928) pracoval v A.P. Design Bureau. Grigorovič, vedúci námorného oddelenia Design Bureau (1931), kde bol vytvorený lietajúci čln MAR-3.

V rokoch 1934-1935 navrhol a postavil ľahký lietajúci čln v dvoch verziách: nosné lietadlo (OSGA-101) a skladacie lietadlo pre ponorku (SPL). V SPL bolo v roku 1937 vytvorených niekoľko svetových rekordov.

V roku 1936 zostrojil arktické prieskumné lietadlo ARK-3, ktoré v roku 1937 vytvorilo rekord vo výške nákladného letu. Pod vedením I.V. Chetverikov v rokoch 1937-1946. Bolo vyrobených niekoľko modifikácií lietajúceho člna MAR-6: Che-2, B-1 - B-5. V roku 1947 postavil obojživelné dopravné vozidlo TA.

Od roku 1948 pôsobil ako učiteľ. Sovietsky letecký konštruktér Igor Chetverikov zomrel v roku 1987.


«Zoznam značiek

ĎAKUJEME, PRIATELIA, ZA ZASIELANIE ČLÁNKU!


Strana a vláda od samého začiatku svojej existencie Sovietsky štát sa všemožne postaral o vytvorenie leteckej flotily krajiny Sovietov. Otázky rozvoja letectva boli v centre pozornosti sovietskej strany a vládne agentúry a opakovane sa o nich uvažovalo na straníckych zjazdoch, mimoriadnych zasadnutiach a stretnutiach za účasti vysokých sovietskych straníckych a vládnych predstaviteľov.

Domáca letecká výroba na začiatku dvadsiatych rokov bola založená na modernizácii a sériovej výrobe najlepších modelov lietadiel zahraničnej výroby. Paralelne prebiehali práce na vytváraní našich vlastných návrhov.

Jedno z prvých zabudovaných lietadiel Sovietsky čas, bola modernizovaná verzia anglického vozidla DN-9. Jeho vývojom bol poverený N.N. Polikarpov a lietadlo v r rôzne modifikácie malo označenie P-1 Zároveň sa na základe anglického lietadla Avro vyrábalo dvojmiestne cvičné lietadlo U-1, určené pre letecké školy.

Z domácich lietadiel pôvodnej konštrukcie vytvorených v dvadsiatych rokoch treba spomenúť osobné lietadlo AK-1 od V. L. Alexandrova a V. V. Kalinina. Dve lietadlá navrhol pilot V.O. Pisarenko a postavil ich v dielňach sevastopolskej pilotnej školy, kde bol inštruktorom. Veľmi známe boli dizajnérske tímy vedené D. P. Grigorovičom a N. N. Polikarpovom, ktorí pracovali na vytvorení lietajúcich člnov, osobných lietadiel a stíhacích lietadiel.

V tomto období došlo v domácom leteckom priemysle k prechodu k tvorbe lietadla vyrobené z kovu. V roku 1925 bola v TsAGI vytvorená konštrukčná kancelária AGOS (letectvo, hydroaviatika a experimentálna konštrukcia), ktorú viedol A. N. Tupolev. Témy práce AGOS boli veľmi rôznorodé a v rámci úradu sa vytvorili tímy. Inžinieri, ktorí ich viedli, sa neskôr stali slávnymi dizajnérmi.

Mnohé z lietadiel vytvorených v kancelárii sa zúčastnili medzinárodných výstav a diaľkových letov. Lietadlá ANT-3 (R-3) boli teda použité na lety po európskych metropolách a na Ďaleký východný let Moskva Tokio. Ťažké kovové lietadlo TB-1 (ANT-4) letelo z Moskvy do New Yorku v roku 1929. Lietadlá tohto typu sa vyrábali sériovo a používali sa len v diaľkových bombardovacích lietadlách, ale aj v arktických expedíciách. Technickým manažérom projektu TB-1 bol dizajnér V. M. Petlyakov. AGOS skonštruoval aj osobné lietadlo ANT-9, ktoré vykonalo diaľkový let 9 037 km.

Zároveň oddelenie pozemnej leteckej techniky (OSS) pod vedením N. N. Polikarpova postavilo stíhacie lietadlá I-3 a DI-2. V tom istom období bolo postavené aj známe lietadlo U-2 (Po-2), ktoré slúžilo asi 35 rokov. Jedným z veľmi úspešných bol stroj R-5 vytvorený oddelením výroby pozemných lietadiel, ktorý sa následne vyrábal v r rôzne možnosti ako prieskumné lietadlo, útočné lietadlo a dokonca aj ako ľahký bombardér.

Oddelenie konštrukcie námorných lietadiel, ktoré viedol D.P. Grigorovič, stavalo námorné lietadlá, najmä prieskumné lietadlá.

Spolu s bojovými a osobnými vozidlami boli pre športové organizácie navrhnuté lietadlá a ľahké lietadlá, medzi nimi prvé lietadlá A. S. Jakovleva s názvom AIR.

Začiatkom tridsiatych rokov mali lietadlá staré formy - dvojplošník a podvozok, ktorý nebol za letu zaťahovací. Koža kovových lietadiel bola zvlnená. Zároveň prebiehala reorganizácia v priemysle výroby experimentálnych lietadiel a v závode Aviarbotnik boli vytvorené tímy podľa typov lietadiel.

Spočiatku dostal úlohu vyvinúť lietadlo I-5 A. N. Tupolev, neskôr sa na jeho vzniku podieľali N. N. Polikarpov a D. P. Grigorovič. Toto lietadlo v rôznych modifikáciách slúžilo takmer desať rokov a stíhačky I-15, I-153, I-16 sa dokonca zúčastnili bojových operácií. počiatočné obdobie Veľká vlastenecká vojna.

Tím I. I. Pogoského navrhol hydroplány, najmä námorné diaľkové prieskumné lietadlo MDR-3 (neskôr jeho tím viedol G. M. Beriev, ktorý do sedemdesiatych rokov staval hydroplány pre námorné letectvo).

Brigáda diaľkových bombardérov pod vedením S.V. Iľjušina o niečo neskôr skonštruovala lietadlo DB-3 a potom známe útočné lietadlo Il-2. Tím S. A. Kocherigin strávil niekoľko rokov navrhovaním útočného lietadla, ktoré však nebolo použité. Pod vedením A. N. Tupoleva vznikli ťažké bombardéry vrátane TB-3 - jedného z najlepších a najznámejších lietadiel tohto typu.

Na vytvorení celokovových oceľových lietadiel pracovali konštrukčné kancelárie vedené A. I. Putilovom a R. L. Bartinim.

Úspechy dosiahnuté v konštrukcii lietadiel a najmä v konštrukcii motorov umožnili začať vytvárať ANT-25, lietadlo s rekordným dosahom. Toto lietadlo poháňané motorom M-34R skonštruovaným A. A. Mikulinom sa zapísalo do histórie po preletoch z Moskvy cez severný pól v USA.

Začiatkom štyridsiatych rokov bolo v súlade s uznesením Rady ľudových komisárov „O rekonštrukcii existujúcich a výstavbe nových leteckých závodov“ uvedených do prevádzky niekoľko leteckých závodov, ktoré mali vyrábať najnovšie lietadlá. V tom istom období bola vyhlásená súťaž o najlepší návrh stíhacieho lietadla. Na jeho tvorbe pracovali talentovaní konštruktéri S. A. Lavočkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikojan, M. I. Gurevič, M. M. Pašinjan, V. M. Petľakov N. N. Polikarpov, P. O. Suchoj, V. K. V. Florov, Javov, Jav. tsenko. V dôsledku súťaže v roku 1941 začali slúžiť lietadlá LaGG, MiG a Yak - známe stíhačky z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.

Počas vojny zohrali veľkú úlohu strmhlavé bombardéry Pe-2 navrhnuté V. M. Petľakovom. V roku 1939 pod vedením V. M. Petľakova bolo upravené lietadlo ANT-42 (TB-7), vyrobené v TsAGI v roku 1936 a po Petľakovovej smrti (1942) premenované na Pe-8. Toto lietadlo sa spolu s bombardérmi Su-2, ktoré navrhol P. O. Suchoj a Er-2, ktoré navrhol V. G. Ermolaev R. L. Bartini, používalo v diaľkovom letectve. Lietadlo Er-2 malo veľký letový dosah, najmä pri inštalácii ťažkých palivových motorov (dieselov) navrhnutých A.D. Charomským.

Slová K. E. Ciolkovského, že po ére vrtuľových lietadiel bude nasledovať éra prúdových, sa ukázali ako prorocké. Vek prúdových lietadiel prakticky začal v štyridsiatych rokoch. Z iniciatívy významného sovietskeho vojenského vodcu M. N. Tuchačevského, ktorý bol v tom čase námestníkom ľudového komisára pre vyzbrojovanie, vzniklo mnoho výskumných inštitúcií pracujúcich v oblasti raketovej techniky.

Treba však povedať, že úspechy vo vývoji sovietskeho prúdového letectva neprišli náhle, samé od seba.

Teoretický vývoj a výskum uskutočnený koncom dvadsiatych rokov umožnili priblížiť sa k vytvoreniu raketového lietadla. Takýto vetroň zostrojil B.I.Čeranovskij pre Štátny letecký výskumný ústav a v roku 1932 bol vetroň upravený pre experimentálny motor jedného zo zakladateľov domácej raketovej techniky, inžiniera F.A.Tsandera.

V apríli 1935 S.P. Korolev oznámil svoj zámer postaviť laboratórnu výletnú raketu na lety ľudí v nízkych výškach pomocou raketových motorov.

Veľkú úlohu zohrali testy uskutočnené v rokoch 1939 – 1940, kedy bol vytvorený raketový motor na kvapalné palivo (LPRE) s nastaviteľnou ťažnou silou, inštalovaný na klzáku navrhnutom S.P. Korolevom, neskorším akademikom, dvojnásobným hrdinom socialistickej práce. 28.2.1940 sa pilot V.P.Fedorov vo výške 2000 m oddelil od vlečného lietadla v raketovom lietadle, zapol raketový motor, letel s naštartovaným motorom a po vyčerpaní paliva pristál na letisku. .

Bezpečnosť maximálna rýchlosť lietadlo bolo snom každého konštruktéra. Preto v lietadlách s piestové motory začali inštalovať prúdové urýchľovacie jednotky. Príkladom je lietadlo Jak-7 WRD, pod krídlom ktorého boli zavesené dva náporové motory. Po ich zapnutí sa rýchlosť zvýšila o 60 × 90 kt/h. Lietadlo La-7R využívalo ako urýchľovač kvapalný raketový motor. Nárast rýchlosti v dôsledku ťahu raketového motora bol 85 km/h. Práškové urýchľovače boli tiež použité na zvýšenie rýchlosti letu a skrátenie vzletovej vzdialenosti počas rozbehu lietadla.

Veľká práca sa uskutočnilo vytvorenie špeciálneho stíhacieho lietadla s motorom na kvapalné palivo, u ktorého sa očakávala vysoká rýchlosť stúpania a rýchlosť so značným trvaním letu.

Mladí dizajnéri A. Ya. Bereznyak a L. M. Isaev pod vedením V. F. Bolchovitinova začali navrhovať bojové lietadlo s raketovým motorom, určeným na zachytenie nepriateľských stíhačiek v priestore letiska, 15. mája 1942 pilot Štátneho vedeckého skúšobného ústavu vzdušných síl G. Ya.Bachchivandzhi za prítomnosti konštruktérov a komisie vykonal tzv. úspešný let na tomto prúdovom lietadle.

V povojnovom období v krajine vznikali a testovali nové modely stíhacích lietadiel s motormi na kvapalné pohonné hmoty. Napríklad jeden z týchto modelov ovládal pilot, ktorý bol v aute v polohe na bruchu.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa vykonali významné práce na zlepšení letový výkon Lietadlo Pe-2 využívajúce kvapalné raketové motory, ktoré mali nastaviteľný ťah.

Ani stíhačky s piestovými motormi a na nich nainštalované urýchľovače, ani lietadlá s raketové motory nenašli uplatnenie v bojovej leteckej praxi.

V roku 1944 sa za účelom zvýšenia rýchlosti rozhodlo namontovať do lietadla A. I. Mikojana a P. O. Suchoja motor-kompresorový motor, ktorý by spájal vlastnosti piestových a prúdových motorov. V roku 1945 dosiahli lietadlá I-250 (Mikojan) a Su-5 (Sukhoi) rýchlosť 814 × 825 km/h.

V súlade s pokynmi Výboru pre obranu štátu bolo prijaté rozhodnutie vytvoriť a postaviť prúdové lietadlá. Táto práca bola zverená Lavočkinovi, Mikojanovi, Suchojovi a Jakovlevovi.

Ako viete, 24. apríla 1946, v ten istý deň, vzlietli lietadlá Jak-15 a MiG-9, ktoré mali elektrárne nedostatočne vyspelé prúdové motory a samotné stroje úplne nespĺňali požiadavky pre letectvo. Neskôr bol postavený La-160, prvé prúdové lietadlo u nás so šípovým krídlom. Jeho vzhľad zohral podstatnú úlohu pri zvyšovaní rýchlosti stíhačiek, no k rýchlosti zvuku mal ešte ďaleko.

Druhá generácia domácich prúdových lietadiel boli vyspelejšie, rýchlejšie a spoľahlivejšie lietadlá, vrátane Jak-23, La-15 a najmä MiG-15. Ako je známe, ten mal výkonný motor, tri delá a zametané krídlo, pod ktorým boli v prípade potreby zavesené prídavné palivové nádrže. Lietadlo plne splnilo očakávania, ktoré boli do neho vložené. Ako ukázali skúsenosti z bojových operácií v Kórei, bola lepšia Americký bojovník"Šabľa". Dobre poslúžila aj cvičná verzia tohto stroja, ktorý bol niekoľko rokov hlavným cvičným stíhačom nášho letectva.

Prvýkrát v ZSSR bola rýchlosť zvuku za letu s poklesom dosiahnutá v novom roku 1949 na experimentálnom lietadle S. A. Lavočkin La-176 pilotom O. V. Sokolovským. A v roku 1950, už v horizontálnom lete, prešli lietadlá MiG-17 a Jak-50 “ zvuková bariéra„a s poklesom dosahovali rýchlosti výrazne vyššie ako zvukové. V septembri a novembri 1952 MiG-19 vyvinul rýchlosť 1,5-krát vyššiu ako rýchlosť zvuku a svojimi hlavnými charakteristikami prekonal Super Sabre, ktorý bol v tom čase hlavným stíhačom amerického letectva.

Po prekonaní „zvukovej bariéry“ letectvo naďalej ovládalo stále väčšie rýchlosti a nadmorské výšky letu. Rýchlosť už dosiahla také hodnoty, že na jej ďalšie zvýšenie boli potrebné nové riešenia problému stability a ovládateľnosti. Okrem toho sa letectvo priblížilo k takzvanej „tepelnej bariére“ (pri lete nadzvukovou rýchlosťou prudko stúpa v dôsledku silnej kompresie teplota vzduchu pred lietadlom a toto zahrievanie sa prenáša na samotné lietadlo). Problém tepelnej ochrany si vyžadoval urgentné riešenie.

28. mája 1960 na lietadle T-405, ktorý navrhol generálny konštruktér P. O. Suchoj, vytvoril pilot B. Adrianov absolútny svetový rýchlostný rekord 2092 km/h na uzavretej trase 100 km.

Výsledkom bolo, že naše letectvo dostalo lietadlo schopné letieť približne 30 minút rýchlosťou približne 3000 km/h. Lety na týchto lietadlách tiež ukázali, že vďaka použitiu tepelne odolných materiálov a výkonných chladiacich systémov bol problém „tepelnej bariéry“ pre tieto letové rýchlosti do značnej miery vyriešený.

Počas povojnových rokov vznikli v ZSSR vynikajúce osobné a dopravné lietadlá. V roku 1956 začal Aeroflot prevádzkovať lietadlo Tu-104, ktoré po prvýkrát na svete začalo s pravidelnou osobnou dopravou, Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 a Jak-40 rozšírili našu civilnú leteckú flotilu. na jednom z popredných miest na svete.

Nové vnútroštátne osobné lietadlá An-24, Tu-154M, Il-62M a Jak-42 vykonávajú hromadnú leteckú dopravu v rámci krajiny aj do zahraničia. Koncom sedemdesiatych rokov vzniklo nadzvukové osobné lietadlo Tu-144. Zavedením airbusu Il-86 do prevádzky sa dosiahla nová kvalitatívna a kvantitatívna úroveň osobnej dopravy.Vojenské dopravné letectvo dostalo lietadlá An-22 a Il-76T, používané na prepravu vojenského a civilného nákladu. V roku 1984 začalo prevádzku obrie lietadlo An-124 a neskôr An-225.

Vrtuľníky, ktoré sa stali prevádzkyschopnými a ekonomicky realizovateľnými až po druhej svetovej vojne vozidlo, sú teraz široko používané. Sovietski leteckí konštruktéri vytvorili spoľahlivé lietadlá s rotačnými krídlami na rôzne účely: ľahké Mi-2 a Ka-26, stredné Mi-6 a Ka-32 a ťažké Mi-26 a ďalšie pre vojenské a civilné letectvo.

Úspechy sovietskeho leteckého priemyslu pri vytváraní bojových lietadiel boli demonštrované v roku 1988 na medzinárodnej leteckej výstave vo Farnborough (Anglicko), kde bola predvedená stíhačka pre vzdušnú prevahu MiG-29; rovnaké lietadlá, Buran a Su-27, boli predvedené v Paríži v roku 1989. Webová stránka vojenskej literatúry: militera.lib.ru
Edícia: Ponomarev A. N. Sovietski leteckí konštruktéri. - M.: Voenizdat, 1990.