Spôsoby recyklácie drevených podvalov. Recyklácia drevených podvalov: prehľad rôznych metód

Pre firmy a organizácie v oblasti výstavby železníc a údržby dopravnej siete sú kladené požiadavky na likvidáciu opotrebovaných alebo nevyzdvihnutých podvalov. Drevené podvaly dnes predstavujú obrovskú hrozbu pre životné prostredie, upúšťajú od nich a menia všetky železničné trate na betónové základy. Demontáž starého zariadenia si však vyžaduje kvalitný prístup k likvidácii. Stojí za to bližšie sa pozrieť na dôvody potreby takéhoto procesu.

Prečo by ste mali recyklovať železničné podvaly?

Ak sa betónové prvky nosnej konštrukcie jednoducho rozoberú a následne použijú v stavebníctve na zásypy, potom je potrebné drevené výrobky zlikvidovať ekologicky. Predtým sa takýto železničný odpad jednoducho spaľoval. Dnes je to však neprijateľné, pretože škodlivosť uvoľnených látok bola dokázaná a potvrdená výskumom. Hlavné aspekty vplyvu sú tieto:

• uvoľňovanie kreozotu počas spaľovania, výrazné znečistenie ovzdušia toxickými látkami;
• infekcia vzdušných hmôt iné toxické zlúčeniny fenolovej skupiny, acetón a iné materiály;
• spaľovanie uhoľného oleja, ktorý sa používal na impregnáciu drevených častí nosnej konštrukcie;
• neúplné spracovanie niektorých chemické prvky, následná kontaminácia skládky.

To všetko vedie k tomu, že pri aktívnom spracovaní pomocou jednoduchého spaľovania podvaly naďalej znečisťujú životné prostredie bez toho, aby sa tvorili tuhý odpad. Dnes existujú adekvátnejšie prístupy k postupu likvidácie drevené podvaly, pričom cena procesu zostáva prijateľná a spoločnosť musí po dokončení vydať zákazníkovi kompletný balík dokumentov.

Recyklácia podvalov - hlavné úlohy zložitého procesu

Existuje niekoľko možností chemického ošetrenia produktov pred zničením. Tieto postupy sa vykonávajú na neutralizáciu hlavných škodlivých látok. Pyrolýza napríklad úplne neutralizuje niektoré živice a chemických látok, ktoré sa pri spaľovaní nezničia. Pri profesionálnej recyklácii drevených podvalov môžete získať nasledujúce výsledky:

• absolútne zničenie všetkého neprijateľného pre prírodu chemické zlúčeniny ešte pred spracovaním;
• drvenie zvyškov dreva, ktoré už nepredstavujú významné nebezpečenstvo životné prostredie;
• zničenie všetkých pevných zvyškov spaľovaním v špeciálnych peciach bez znečistenia ovzdušia;
• použitie metód zrýchleného rozkladu s prídavkom činidiel na deštrukciu bez prístupu kyslíka.

Všetky tieto procesy využívajú profesionálne recyklačné spoločnosti nebezpečný odpad. Podvaly patria do tretej triedy látok z hľadiska nebezpečenstva znečistenia životného prostredia. Ide o toxický odpad z dopravných sietí, ktorý je potrebné recyklovať. Potreba takýchto procesov je špecifikovaná aj v zákone, za porušenie takýchto požiadaviek existuje množstvo sankcií a pokút.

Objednávame si kvalitné spracovanie železničných podvalov

U spoločnosti EKOUMVELT si môžete objednať spracovanie akéhokoľvek dopravného alebo priemyselného odpadu. Sme pripravení prijať najnebezpečnejšie a najtoxickejšie materiály a úplne neutralizovať ich potenciálne riziko pre ekosystém. Objednajte si likvidáciu železničných podvalov a získajte kompletný balík papierov a správ pre budúce kontroly. Všetky naše aktivity vykonávame legálne a pri svojej práci vychádzame z princípov ochrany životného prostredia. Všetky otázky môžete položiť telefonicky.

Odvoz, spracovanie a zneškodnenie odpadov z triedy nebezpečnosti 1 až 5

Spolupracujeme so všetkými regiónmi Ruska. Platná licencia. Kompletná sada záverečných dokumentov. Individuálny prístup ku klientovi a flexibilná cenová politika.

Pomocou tohto formulára môžete zanechať požiadavku na služby, žiadosť Komerčná ponuka alebo získať bezplatná konzultácia našich špecialistov.

Všetci vieme z prvej ruky, čo sú železničné podvaly. Ide o podpery pre koľajnice, ktoré sa používajú pri pokladaní železnice. Na výrobu podvalov sa používajú rôzne materiály. Podvaly teda možno rozdeliť do niekoľkých kategórií podľa typu materiálu:

• Drevené.
• Železobetón.
• Oceľ.
• Plastové.

Drevené železničné podvaly

Táto kategória je najviac náchylná na opotrebovanie. Ich životnosť je približne 7 – 40 rokov v závislosti od dreva a zaťaženia. Drevo má svoje výhody: je ľahko spracovateľné, elastické, je dielektrikum, to znamená, že nevedie elektrinu a takmer nereaguje na zmeny teploty. Existujú však aj nevýhody: drevo je náchylné na hnilobu, najmä na križovatke s koľajnicami.

Na výrobu sa používa borovica, smrek, jedľa a céder. Aby podpery vydržali dlhšie, sú impregnované antiseptikmi alebo olejmi ZhTC.

Odolnejší vzhľad. Vyrábajú sa pomocou betónu a výstuže na zvýšenie pevnosti podpier. Pri výrobe sa používa metóda napínacej výstuže, ktorá v procese prenáša napätie na betón. Týmto spôsobom sa vyrábajú železobetónové výrobky, ktoré majú vysokú pevnosť. Ich životnosť je teda neobmedzená.

Tento výrobok má však aj nevýhody: keďže tento typ podvalov je vyrobený zo železobetónu, majú ťažká váha, čo je nepraktické, existuje aj možnosť únavového drobenia betónu.

Oceľové podvaly

Vyrobené z ohýbaného profilu. Nepochybnou výhodou je nízka hmotnosť. Ale ako viete, kov je veľmi náchylný na koróziu. Preto v mierne podnebie takéto podpery sa nepoužívajú. Používajú sa v krajinách so suchým podnebím, ako je Maroko. Používajú sa pri výrobe ocele, pretože sú odolné voči namáhaniu a vysokým teplotám. Drevené tam môžu horieť a železobetónové sa môžu delaminovať.

Plastové podvaly sú inovatívny produkt a na vysokorýchlostných cestách v Japonsku sa používajú len zriedka.

Likvidácia a recyklácia podvalov

Každý rok zostáva na železnici veľké množstvo opotrebované železničné podpery. Uvažujme o recyklácii drevených.

Keďže sú napustené olejmi, ktoré sú jedovatými látkami, sú takéto podvaly zaradené do triedy nebezpečnosti 3. Ich likvidácia prebieha pomocou nasledujúcich metód:

1. Spália ho, ale poškodzujú životné prostredie, pretože drevo je nasýtené toxickými látkami.
2. Podlieha splyňovaniu. Použitím tejto metódy sa zvýši stupeň neutralizácie.
3. Pyrolýza - náraz vysoké teploty bez prístupu vzduchu. Zabraňuje emisiám škodlivých látok do atmosféry.
4. Recyklácia – ide o neutralizáciu toxických látok, ktorými je drevo impregnované a jeho následné spracovanie napríklad na drevené uhlie.

Pokiaľ ide o recykláciu železobetónových podpier, všetko sa týka ich recyklácie. Recykláciou železobetónu vzniká veľké množstvo druhotných surovín. Použité alebo neštandardné železobetónové výrobky sa drvia v špeciálnych inštaláciách. Pri tomto procese sa betón spracováva a oddeľuje sa od neho kovová výstuž.

Podvaly. Problém recyklácie a spôsoby jeho riešenia

Najdôležitejšie podmienky strategický rozvojželezničnej dopravy do roku 2015 sú zásadným zvýšením efektivity JSC Ruské železnice v podmienkach trhové hospodárstvo, produktivita práce by sa mala priblížiť úrovni tohto ukazovateľa svetových lídrov v železničnej doprave, zavádzanie vysokých štandardov organizácie práce, využívanie technológií šetriacich zdroje pri opravách infraštruktúry, šírenie technológií, ktoré vylučujú účasť ľudí, a zlepšovanie kvalitu opráv tratí zavádzaním inovatívnych riešení, využívaním traťových strojov s vysokou produktivitou a nízkou náročnosťou opráv, vytváraním prostriedkov na monitorovanie traťových zariadení.
Každý rok po oprave železničných tratí veľké množstvo opotrebované železobetónové a drevené podvaly. Pri všetkých typoch opráv je z trate odstránených cca 600 tisíc železobetónových podvalov nevhodných na opätovné položenie na trať a 10 000 tisíc drevených podvalov pri bežnej údržbe - 5 000 tisíc drevených podvalov.
Na recykláciu železobetónových a drevených podvalov boli vyvinuté komplexy KUSH-40 a KUSH-30. Ročná produktivita pri práci v jednej zmene KUSH-40 - 80 tisíc jednotiek, KUSH-30 - 60 tisíc jednotiek. Do roku 2015 je potrebných 15 komplexov na spracovanie nepoužiteľných železobetónových podvalov a 132 komplexov na drevené podvaly.

Predtým sa väčšina použitých podvalov predávala obyvateľom na stavbu domov. Dnes sa podvaly v najlepšom prípade skladujú na území traťových podnikov, čo si vyžaduje dodatočné finančné náklady. Najhorší scenár je, že staré podvaly sú porozhadzované po koľajniciach. Upchávajú prednosť a prekážajú pri práci. A pre cestujúcich vo vlaku nie sú hromady železobetónu na kraji cesty práve najpríjemnejší pohľad.

Pre železničný priemysel je problém recyklácie použitých drevených podvalov v súčasnosti veľmi akútny, a to z dôvodu používania rôznych antiseptík proti hnilobe ako impregnácií, čo ich robí environmentálne nebezpečnými. Kvôli škodlivým nečistotám, konkrétne takej nebezpečnej toxickej zložke, ako je kreozot, nie je možná likvidácia podvalov priamym spaľovaním. V Európe a USA sa poškodzovanie životného prostredia otvoreným skladovaním materiálov obsahujúcich toxické zložky trestá vysokými pokutami.

Na území Ruskej federácie sa v dôsledku preplnenia regionálnych skládok priemyselného odpadu neoprávnene skladuje obrovské množstvo použitých drevených podvalov s triedou nebezpečnosti 3 na otvorených priestranstvách, ktoré nie sú na tento účel určené. Legislatíva Ruská federácia za spôsobenie environmentálnej škody na životnom prostredí stanovuje pre vlastníka odpadu prísnu administratívnu zodpovednosť a obrovské sankcie, ktoré sa neustále sprísňujú.

Problém recyklácie podvalov na cestnej sieti zatiaľ nie je systémovo vyriešený. Z tohto dôvodu musíme riešiť podvaly, ktoré sa už nachádzajú v pravostrannej jazde a v pätách koľajového komplexu ciest a sú každoročne odstraňované pri opravách tratí (tab. 1). Ide o výber podvalov na ich následnú opravu a návrat na vozovku. Odhadovaný objem je minimálne 3 500 – 4 000 tisíc podvalov ročne, nepočítajúc už nahromadené na pätách koľajového komplexu a v prednosti (až 70 miliónov kusov).

Tabuľka 1. Počet drevených podvalov na cestnej sieti Ruských železníc JSC

Spôsoby likvidácie podvalov

V súčasnosti boli vyvinuté a aplikované bežné metódy a technológie na recykláciu starých drevených podvalov, ktoré sú uvedené v tabuľke. 2.
Na základe pokynov Severokaukazskej cesty, oddelenia bezpečnosti života a výskumného a výrobného environmentálneho laboratória v Rostove štátna univerzitaželeznice vykonali analýzu existujúcich domácich a zahraničných metód recyklácie podvalov. Zo získaných údajov vyplýva, že medzi hlavné likvidačné opatrenia patria technológie tepelnej neutralizácie, chemická imobilizácia, lokalizácia zdrojov znečistenia, biochemická a biotermálna likvidácia, používanie nových antiseptických materiálov a recyklácia materiálov.

V súčasnosti sú najrozvinutejšie technológie tepelnej neutralizácie. Spomedzi existujúcich metód sa uprednostňuje pyrolýza, pretože umožňuje nielen eliminovať a neutralizovať odpad, ale aj regenerovať energiu a materiály. Odvoz podvalov na skládky a skládky, ich predaj obyvateľstvu a využitie v stavebníctve sú nevhodné, pretože sú škodlivé pre ľudské zdravie a životné prostredie.

K najznámejším zahraničným technológiám pyrolýzy tuhých odpadov patrí metóda Tarrax (USA), pri ktorej sa pyrolýza vykonáva s prívodom vzduchu ohriateho na 1100 °C. Pri teplote v spaľovacej zóne 1650 °C pyrolýzny plyn obsahuje asi 62 % dusíka a má veľmi nízku výhrevnosť (3-3,7 MJ/m3). Ďalší spôsob vysokoteplotnej pyrolýzy Purox (USA) zahŕňa použitie kyslíka namiesto vzduchu na splyňovanie, čo umožňuje získať plyn neriedený dusíkom s výhrevnosťou 11-13 MJ/m3. Obidva spôsoby zahŕňajú použitie vysokých teplôt na odstraňovanie tekutej trosky, čo uľahčuje spracovanie tuhého odpadu. Systém, ktorý vyvinuli americké spoločnosti Conrail a Koppers Industries, využíva paru vznikajúcu pri spaľovaní starých podvalov na spracovanie dreva a výrobu elektriny.

Nemecká spoločnosť Eisenmann ponúka nové rotačné bubnové reaktory s priepustnosť od 200 do 2000 kg/h. Reaktory sú vybavené automatizované systémy, umožňujúci regulovať prísun kyslíka do pracovného priestoru. Existujú aj systémy na čistenie výfukových plynov v komorách na dodatočné spaľovanie.

V roku 1985 bola vo Švédsku založená spoločnosť Industrial Quality Recycling (IQR), ktorá sa špecializuje na likvidáciu drevný odpad, vrátane drevených podvalov nevhodných na položenie na vozovku. V Trollhetane bol vybudovaný závod s kapacitou 135 tisíc ton alebo 15 ton/hod na likvidáciu drevného odpadu impregnovaného kreozotom. Nepoužiteľné drevené podvaly pochádzajúce zo Švédska, Nórska, Nemecka, Holandska, Švajčiarska, Francúzska a Talianska sa triedia, odstraňujú sa z nich kovové časti, následne sa drvia a spaľujú v špeciálnych parných kotloch. V tomto prípade sa získa až 12,3 MW elektriny a 10,6 Gcal tepla vo forme horúca voda. Vo Švédsku už bolo postavených osem takýchto závodov. Emisie rastlín prekračujú ruský štandard pre oxid uhoľnatý 16-30-krát, pre oxid siričitý - 2000-krát, pre oxid dusíka - 3000-krát, pre minerálny prach - 10-krát, pre benzopyrén - 10-100-krát.

Zaujímavosťou z domáceho vývoja sú spaľovne JSC "Turmalin" z Petrohradu, inštalácia NPO "YarEnergoMash" z Jaroslavli a inštalácia likvidácie tuhého odpadu "Echuto", vyrobená spoločnosťou JSC "Company Slavich" na základe projektu r. JSC "ENIN im. G.M. Kržižanovskij. Od roku 1985 VNIIZhT vyvíja zariadenia na pyrolýznu neutralizáciu ropného odpadu (odpad kontaminovaný ropnými produktmi, handry, ropné kaly z práčok, odpadové oleje a mazivá). Produktivita pyrolýznej jednotky bola 50 kg/h. Táto technológia nezískal uznanie, ale pokračoval vo vývoji JSC "Tourmalin".

Spaľovne JSC "Turmalin" pokrývajú širokú škálu recyklovateľného odpadu, vrátane starých drevených podvalov. Výkon spaľovania - od 50 do 1000 kg/h. Spaľovne sú štandardne vybavené zberačmi prachu pre sekvenčnú prietokovú separáciu, v ktorej v dôsledku
vnútornými tryskami a špecifickou centrálnou časťou sú výfukové plyny čistené od prachu až na 90-93% saturátormi na mokré čistenie. Okrem toho sú vybavené kotlami na odpadové teplo. Na recykláciu starých drevených podvalov je najvhodnejšia spaľovňa IN-50A s kapacitou až 150 kg odpadu za hodinu v kombinácii s kotlom na odpadové teplo, suchým a mokrým čistením spalín.

NPO „YarEnergoMash“ navrhuje návrh zariadenia na recykláciu starých podvalov s kapacitou 10 ton/deň s tepelným rozkladom odpadu pomocou vysokoteplotnej pyrolýzy. Pre tepelná deštrukcia pevný odpad, technológia vytvorená JSC ENIN im. G.M. Kržižanovskij. Pozostáva z nepriameho, dvojstupňového spaľovania, vrátane predbežného tepelného rozkladu organickej časti suroviny, spaľovania plynných produktov a dodatočného spaľovania koksového zvyšku. Na základe tohto vývoja spoločnosť Slavich Company OJSC vyrába zariadenia na ekologickú likvidáciu odpadu „Echuto 150-02“ a „Echuto 150-03“. Sú určené na lokálne spracovanie handier, farieb, výrobkov z gumy, plastov a pod. Touto technológiou je možné zničiť aj staré drevené podvaly.

Jednou z oblastí, ktorá nesúvisí s recyklačnými technológiami, ale umožňuje znížiť znečistenie životného prostredia, je používanie nových antiseptických materiálov. Antiseptická kompozícia chráni drevo pred zničením mikroorganizmami, zvyšuje pevnosť, ako aj odolnosť proti vlhkosti a chemikáliám, znižuje praskanie a môže nahradiť antiseptiká uhoľného pôvodu. Výhodou ropného antiseptika je jeho nízky toxický účinok na ľudský organizmus. Táto oblasť sa študuje na SamSAPS v spolupráci so špecialistami zo Štátnej technickej univerzity v Ufe.

V krajinách západná Európa je dané veľká pozornosť recyklácia materiálov. European Plastics Converting Association navrhuje výrobu drevotrieskových dosiek z podvalov. Pri spracovaní starých drevotrieskových a drevovláknitých dosiek sa dosky drvia, ošetrujú drevokaznými hubami a horúcimi zásadami a následne lisujú s prídavkom spojiva.

JV Olnova spolu s partnerom Krieger, výrobcom moderných kotlových zariadení, navrhuje použiť drvené podvaly na spaľovanie v kotloch na tuhé palivá, vykurovanie a teplovodné kotly. Je známe, že recyklácia podvalov priamym spaľovaním je nemožná z dôvodu prítomnosti škodlivých nečistôt v nich a obzvlášť toxickej zložky plniva - krezolu. Špecialisti Krieger s pomocou množstva renomovaných laboratórií a výskumných ústavov pracujúcich v oblasti ochrany životného prostredia získali predbežné pozitívne výsledky z použitia drvených podvalov ako paliva a ich súladu so smernicou EÚ 94/67 zo 16. decembra 1994 o spaľovaní škodlivých odpadov. To bolo možné vďaka optimalizácii prevádzkových režimov kotla. V budúcnosti bude možné efektívne využiť staré podvaly na vykurovanie priemyselných a bytových priestorov.

Na drvenie železničných podvalov bez predchádzajúceho oddeľovania kovových dosiek a hrotov je ponúkaný špecializovaný drvič VB-750 DK s výkonom až 25 t/h. Pri drvení sa kovové výrobky súčasne oddeľujú od dreva pomocou magnetického separátora. Na získanie drevnej štiepky môžete použiť prídavné drviče typu NZS alebo rotačný drvič DP-660 P.

Recyklácia železničných podvalov je jednou z najviac globálnych problémov dopravný priemysel. Napriek tomu, že hlavným materiálom podvalov je drevo, nemožno ich nazvať bezpečnými kvôli rôznym chemickým impregnáciám (najčastejšie je to jedovatý kreozot). Pri nesprávnej likvidácii môže táto látka poškodiť nielen životné prostredie, ale aj ľudské zdravie. Naša spoločnosť ponúka vysokokvalitné a lacné služby recyklácie podvalov v celom Rusku.

Proces recyklácie

Najjednoduchším a najobľúbenejším spôsobom likvidácie drevených železničných podvalov je spaľovanie. Pre škodlivé látky, ktoré sa z impregnácie uvoľňujú, však stále nie je úplne bezpečná. Prijateľnejšie je splyňovanie – proces premeny paliva na prúd podobný prachu. Ďalší rovnako populárny a absolútne bezpečná metóda- pyrolýza. Dnes je to najsľubnejšia metóda recyklácie podvalov ruských železníc, pri ktorej nedochádza k úplne žiadnym emisiám do atmosféry. Okrem toho je pyrolýza veľmi prospešná pre podniky, pretože v budúcnosti je možné použiť produkty získané počas spracovania (palivo, plyn, uhlie).

Likvidácia podvalov: problémy a riešenia

Problém likvidácie podvalov napustených olejovým antiseptikom každým rokom narastá. Železničné jednotky z dôvodu preplnenosti regionálnych úložísk pomerne často ukladajú podvaly na miestach, ktoré na to nie sú určené. To zase môže spôsobiť globálne ekologické problémy. Navyše takéto neoprávnené pochovávanie zakazuje zákon. Recyklácia použitých drevených podvalov sa uzatvára životný cyklus produkt a môže slúžiť aj ako alternatívny zdroj energie.

Náklady na recykláciu drevených podvalov

Likvidácia impregnovaných podvalov je drahšia ako bez septiku. To zanecháva odtlačok na konečných nákladoch na službu. Vo všeobecnosti naša spoločnosť ponúka slušnú úroveň práce za prijateľnú cenu. Náklady na recykláciu drevených podvalov závisia od niekoľkých faktorov:

• Odľahlosť miesta, kde sa zhromažďujú suroviny;
• Zvolený spôsob likvidácie;
• Stupeň spracovania;
• Objem surovín.

Ak chcete objasniť náklady, kontaktujte našich manažérov akýmkoľvek spôsobom, ktorý vám vyhovuje. Vážime si každého klienta a radi odpovieme na všetky vaše otázky.

Naše výhody

Spoločnosť Eco Architecture pôsobí v oblasti likvidácie priemyselného odpadu už dlhé roky a má príslušnú licenciu. Zamestnávame skúsených, vysokokvalifikovaných odborníkov, ktorí svoju prácu vykonávajú rýchlo a efektívne. Dnes aktívne rozvíjame a úspešne implementujeme početné projekty na likvidáciu odpadu po celom Rusku. Našim klientom garantujeme flexibilné ceny a individuálne riešenia ich úloh.

Spoločnosť Eco Architecture je vybavená moderným, dovezeným zariadením na recykláciu nebezpečný odpad a má vlastný vozový park. Preto, ak hľadáte závod na recykláciu železničných podvalov, nestrácajte čas a zavolajte nám práve teraz. Záleží nám na ochrane životného prostredia a snažíme sa zlepšovať environmentálnu situáciu v krajine.

Vynález je určený na spracovanie použitých a expirovaných železobetónových podvalov. Komplex na recykláciu železobetónových podvalov obsahuje drvič vyrobený s prijímacími a výstupnými žľabmi a inštalovaný pod uhlom 50° k vodorovnej rovine na podperno-základovom nosníku. Pod výstupným zásobníkom drviaceho zariadenia je umiestnený vykladací dopravník na presun drvenej hmoty na medziprepravník. Na konci vykladacieho dopravníka je umiestnený separátor železa. Pod vykladacím koncom medziľahlého dopravníka je bočný dopravník, cez ktorý drvená hmota vstupuje na sito, kde je rozdelená na tri frakcie a vstupuje do bunkra s tromi oddeleniami, pričom pod každým oddelením je umiestnený výsypný dopravník. Komplex obsahuje druhú drviacu jednotku na drvenú hmotu, ktorá neprešla sitovými sitami, ktorá sa vplyvom vibrácií sita valí do prijímacej misky druhej drviacej jednotky, následne cez výstupnú misku druhej drviacej jednotky vstupuje na spätný dopravník a cez bočný dopravník sa vracia na vibračné sito. Vynález umožňuje zvýšiť efektivitu recyklácie železobetónových podvalov. 2 chorý.

Recyklačný komplex železobetónových podvalov železničná doprava sa týka oblasti železničnej dopravy, a to pomocné zariadenia o spracovaní použitých a dosluhujúcich železobetónových podvalov a možno ich použiť v miestach hromadného skladovania použitých podvalov.

Z doterajšieho stavu techniky je známy drvič kameňa, ktorý umožňuje drvenie kameňa na frakcie rôznych veľkostí a pozostáva z drviaceho zariadenia, sita a násypky umiestnenej pod ním. V tomto drviči kameňa sa kameň hádže do ústia drviaceho zariadenia a potom sa drvený kameň privádza na sito a distribuuje sa do zásobníkov (pozri SU 54075, publikovaný 1. 1. 1938). Tento drvič kameňa bol žiadateľom akceptovaný ako najbližší analóg navrhovaného technického riešenia.

Nevýhodou uvedeného drviča kameňa je predovšetkým nemožnosť spracovávať dlhé výrobky z kameňa a betónu a ešte viac recyklovať štandardné železobetónové podvaly, ktoré majú dĺžku 2700 mm a používajú oceľový drôt. s priemerom 3 mm ako výstuž, nominálny počet v podvale je 44 .

Predložený vynález je zameraný na zvýšenie spoľahlivosti a jednoduchosti používania komplexu vďaka úplnej recyklácii podvalov s výrobou stavebnej drviny a vyčisteného šrotu betonárskej ocele, ako aj na vykonávanie operácií v uzavretom cykle šetrnom k ​​životnému prostrediu, charakterizovaný podľa nízky level hluk a prach, ako aj neprítomnosť škodlivých emisií do atmosféry.

Tento technický výsledok je dosiahnutý tým, že komplex na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave obsahuje drvič, sito a pod ním umiestnený bunker a podľa vynálezu je drvič vyrobený s prijímacími a výstupnými podnosmi a je inštalovaný pod uhlom 50° k vodorovnej rovine na nosnom základovom nosníku, pod výstupným žľabom drvárne je vykladací dopravník na prekladanie drvenej hmoty na medzidopravník, na konci vykladacieho dopravníka je separátor železa, ktorý oddeľuje výstuž a iné materiály od drvenej hmoty kovové predmety a pod vykladacím koncom medziľahlého dopravníka je bočný dopravník, cez ktorý drvená hmota vstupuje na sito, kde je rozdelená na tri frakcie a vstupuje do bunkra s tromi oddeleniami a pod každým oddelením je vysypávací dopravník pričom komplex obsahuje druhú drviacu jednotku na drvenú hmotu, ktorá neprešla sitovými sitami, ktorá sa vplyvom vibrácií sita valí do prijímacieho žľabu druhého drviča, následne cez výstupnú misku druhého drvenia. závodu vstupuje na spätný dopravník a cez bočný dopravník sa vracia na vibračné sito.

Tieto vlastnosti sú podstatné a vzájomne prepojené, aby vytvorili stabilný súbor základných vlastností postačujúcich na získanie požadovaného technického výsledku.

Vykonaná analýza technické riešenia ukázalo, že ani jeden z nich neobsahuje celý súbor podstatných znakov navrhovaného komplexu na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave, ako aj charakteristické rysy, čo umožňuje konštatovať, že navrhovaný komplex na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave je „novosť“ a zodpovedá „invenčnej úrovni“.

Podstata nárokovaného vynálezu je znázornená na výkresoch.

Obrázok 1 zobrazuje všeobecný komplex na recykláciu železobetónových podvalov, Obrázok 2 zobrazuje pohľad zhora.

Komplex na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave obsahuje manipulátor (1), pomocou ktorého sa podvaly privádzajú do prijímacej vaničky (2) drvárne. Drváreň (4) je umiestnená pod uhlom 50° k horizontálnej rovine vo výške dvoch metrov na podperno-základovom nosníku (3) špeciálne navrhnutom a vyrobenom na tento účel. Drvič je vyhotovený s prijímacími (2) a výstupnými (5) podnosmi a pod nimi je vykladací dopravník (7) na presun drvenej hmoty na medzidopravník (8). Na konci vykladacieho dopravníka je odlučovač železa (6), ktorý oddeľuje výstuž a iné kovové predmety od drvenej hmoty. Pod vykladacím koncom medzidopravníka (8) je bočný dopravník (9), cez ktorý sa drvená hmota dostáva na sito (10), kde sa delí na tri frakcie: 0-5 mm, 5-20 mm, 20-40 mm a vstupuje do násypky (11), vyrobenej s tromi oddeleniami, s vyklápacím dopravníkom (12) umiestneným pod každým oddelením. Pre drvenú hmotu väčšiu ako 40 mm, ktorá neprešla sitom, komplex obsahuje druhú drviacu jednotku (13). Táto drvená hmota (drvený kameň) nepreosiata v sito sa valí vplyvom vibrácií sita (10) do prijímacej misky druhého drviaceho zariadenia (13) a výstupná miska druhého drviaceho zariadenia je umiestnená nad spätný dopravník (14). Vzniká tak uzavretý cyklus triedenia a drvenia.

Prevádzka komplexu na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave je realizovaná nasledovne.

Použité a exspirované železobetónové podvaly sú dodávané nakladačom alebo plošinou do prevádzkového priestoru manipulátora (1). Podvaly sú pomocou manipulátora (1) privádzané do prijímacej vaničky (2) drviaceho zariadenia, cez ktoré sa vplyvom gravitácie dostávajú do drviaceho zariadenia (4). V drviacom zariadení sa proces drvenia (4) uskutočňuje napríklad čeľusťovým drvičom. Vplyvom zložitého pohybu vlnitej dosky v drviarni sa betónová hmota podvalov deštruuje na drvinu a od betónu sa oddeľujú kovové výrobky (výstuž). Drvená hmota (drvený kameň) s veľkosťou dielov od 0 do 120 mm a oddelená od nej kovom (výstuž) v dĺžke 2700 mm je privádzaná cez výstupný zásobník (5) drviaceho zariadenia na vykladací dopravník (7), ktorý dodáva drvenú hmotu (drvený kameň) na medziľahlý dopravník (8). Na konci vykladacieho dopravníka je inštalovaný separátor železa (6), ktorý oddeľuje výstuž a iné kovové predmety od drvenej hmoty (drvený kameň). Drvená hmota (drvený kameň) zbavená kovových predmetov (výstuž) je privádzaná cez bočný dopravník (9) na vibračné sito (10), kde je rozdelená na tri frakcie: 0-5 mm, 5-20 mm , 20-40 mm a vstupuje do násypky (11), vyrobenej s tromi priehradkami. Pod každým oddelením je nainštalovaný vyklápací dopravník (12). Drvená hmota (drvený kameň) s rozmermi viac ako 40 mm, ktorá neprešla sitami (10), sa v dôsledku vibrácií sita valí do prijímacej misky druhého drviaceho zariadenia. Hmota (drvený kameň) rozdrvená v druhom drvicom zariadení (13) cez výstupný zásobník druhého drviaceho zariadenia (13) a spätný dopravník (14) sa opätovne dostáva na triedenie do tohto vibračného sita (10), kde sa je rozdelená na tri frakcie a vstupuje do bunkra (11) . Vzniká tak uzavretý cyklus triedenia a drvenia zničenej betónovej hmoty podvalov.

Hlavným produktom spracovania železobetónových podvalov je drvený kameň. Drvený kameň získaný po separácii na vibračnom site troch frakcií (0-5 mm, 5-20 mm, 20-40 mm) zodpovedá štátne normy RF (GOST 8367-93), čo umožňuje jeho budúce využitie pri stavbe ciest, ako aj na prípravu betónových zmesí na rôzne účely. Drvený kameň s frakciou 0-5mm obsahuje až 20% neviazaného cementu, čo výrazne zvyšuje pevnosť betónových zmesí pri použití tejto drviny ako plniva.

Podvaly sa prijímajú na drvenie bez predbežná príprava Táto inštalácia vám teda umožňuje úplne recyklovať podvaly bez toho, aby ste ich najskôr rozdelili na časti.

Využitie komplexu na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave umožní recykláciu použitých a expirovaných železobetónových podvalov, ktoré prírodné podmienky prakticky sa nerozkladajú.

Využitím komplexu na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave sa eliminujú náklady na vyčlenenie pozemkov na skladovanie týchto podvalov, ako aj návratnosť až 90 % odpadu vo forme stavebnej drviny, šrotu, betonárskej ocele a stavebných materiálov. materiály získané použitím produktov späť do výroby a ekonomického cyklu recyklácie použitých podvalov.

Okrem toho sa navrhovaný komplex na recykláciu železobetónových podvalov môže nachádzať v tesnej blízkosti osady, pretože má nízku hlučnosť a prašnosť, ako aj absenciu škodlivých emisií.

Predložený vynález je priemyselne použiteľný a môže byť vyrobený s použitím konvenčných techník a materiálov používaných v odbore.

Komplex na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave obsahujúci drvič, sito a pod ním umiestnený bunker, vyznačujúci sa tým, že drvič je vyrobený s prijímacími a výstupnými podnosmi a je inštalovaný pod uhlom 50° k vodorovná rovina na podperno-základovom nosníku, pod výstupným zásobníkom zariadenia drviarne je vykladací dopravník na prekladanie drvenej hmoty na medzidopravník, na konci vykladacieho dopravníka je oddeľovač železa, ktorý oddeľuje výstuž a iné kovové predmety z drvenej hmoty a pod vykladacím koncom medziľahlého dopravníka je bočný dopravník, cez ktorý drvená hmota vstupuje na sito, kde je rozdelená na tri frakcie a vstupuje do bunkra vyrobeného s tromi oddeleniami a pod každým oddelením je tu výsypný dopravník, pričom v areáli je druhé drvenie drvenej hmoty, ktorá neprešla sitovými sitami, ktorá sa vplyvom vibrácií sita valí do prijímacej misky druhého drviča a pod výstupom zásobníka druhej drviacej jednotky je spätný dopravník na podávanie drvenej hmoty cez bočný dopravník na sito.

Podobné patenty:

Vynález sa týka banského a spracovateľského zariadenia a možno ho použiť na selektívne drvenie, sušenie a separáciu viaczložkových materiálov, najmä minerálov, najmä na obohacovanie piesku, wollastonitu, kremenno-topázových hornín, vermikulitu, mramorovej múky, mastenca a tiež čo sa týka prípravy suchých zmesí, prípravy prášku z hlinených surovín a pod.

Vynález sa týka technológie výroby kvapalných kompozitných palivových zmesí a najmä ich možno použiť na výrobu suspenzií uhlia a vody.

Zariadenie na granulometrické triedenie a/alebo sušenie materiálov Oblasť techniky Vynález sa týka zariadenia na granulometrické triedenie a/alebo sušenie materiálov, určeného na spracovanie minerálnych častíc v suspenzii, kde najmenej 90 % celkovej hmotnosti častíc tvoria častice menšie ako 60 mm.

Spôsob výroby uhoľného prachu Oblasť techniky Vynález sa týka spôsobu výroby uhoľného prachu, predovšetkým na použitie v metalurgickom priemysle. Spôsob obsahuje nasledujúce fázy: ohrev sušiaceho plynu v generátore horúceho plynu (26) na vopred nastavenú teplotu, privádzanie sušiaceho plynu do uhoľného mlyna (20), privádzanie surového uhlia do mlyna (20), zatiaľ čo mlyn ( 20) premieňa uhlie na uhoľný prach, pričom zbiera zmes sušiaceho plynu a uhoľného prachu z mlyna (20) a dodáva zmes do filtra (34), zatiaľ čo filter (34) oddeľuje vysušený uhoľný prach od sušiaceho plynu. zbieranie vysušeného uhoľného prachu a privádzanie sušiaceho plynu z filtra (34) do potrubia (38) recirkulácie, aby sa sušiaci plyn vrátil do generátora (26), stanovenie obsahu kyslíka v sušiacom plyne a porovnanie nastaveného obsahu s vopred stanovenú hraničnú hodnotu obsahu kyslíka. Obsah kyslíka v sušiacom plyne sa nastavuje počas mlecieho cyklu, pričom ohriaty sušiaci plyn sa privádza do mlyna (20) a surové uhlie sa zavádza do mlyna (20) a počas mlecieho cyklu obsah kyslíka je nastavená vyššia ako vopred nastavená limitná hodnota obsahu kyslíka, objem vody sa vstrekuje do ohriateho sušiaceho plynu pred jeho privedením do mlyna (20) a objem vstrekovanej vody sa vypočíta tak, aby sa obsah kyslíka znížil pod a vopred stanovená limitná hodnota obsahu kyslíka. Spôsob umožňuje znížiť hladinu kyslíka na prijateľnú úroveň, a tým zabrániť poškodeniu zariadenia alebo potrebe odstaviť zariadenie na mletie a sušenie. 15 plat f-ly, 1 chorý.

Vynález sa týka oblasti metalurgie, najmä spôsobu výroby uhoľného prachu. Spôsob zahŕňa kroky privádzania sušiaceho plynu zahriateho na vopred stanovenú teplotu v generátore horúceho plynu, privádzania zahriateho sušiaceho plynu do uhoľného mlyna, privádzania surového uhlia do uhoľného mlyna, ktorý surové uhlie melie na uhoľný prach, zbieranie zmesi sušenie plynu a uhoľného prachu z uhoľného mlyna a privádzanie zmesi do filtra, ktorý oddeľuje vysušený uhoľný prach od sušiaceho plynu, zachytávanie vysušeného uhoľného prachu na ďalšie použitie a privádzanie sušiaceho plynu z filtra do výstupného potrubia . Potom sa sušiaci plyn opúšťajúci filter zhromažďuje a časť zozbieraného sušiaceho plynu sa privádza do recirkulačného potrubia na privádzanie recirkulovaného sušiaceho plynu do generátora horúceho plynu. Krok privádzania sušiaceho plynu zahŕňa privádzanie spalín sušiacej pece premenlivou rýchlosťou do generátora horúceho plynu cez výfukové potrubie sušiacej pece, čím sa maximalizuje množstvo odpadového plynu zo sušiacej pece použitého ako sušiaci plyn. Tlak sušiaceho plynu na vstupe plynu do uhoľného mlyna sa riadi nastavením prietoku výfukových plynov. Použitie vynálezu zlepšuje kvalitu uhoľného prachu. 14 plat f-ly, 1 chorý.

Komplex na recykláciu železobetónových podvalov v železničnej doprave