Hmotnosť T 70. Najmasívnejší z pľúc. Silné a slabé stránky zariadenia

Na jeseň roku 1942 vyvinuli špecialisti z Gorkého automobilového závodu hlboko modernizovanú verziu ľahký tank, ktorý dostal nové označenie T-70M, a začali sa prípravy na jeho výrobu.

fakt: "Spočiatku, počas návrhu, tank dostal označenie T-70B."

Modernizovaný tank sa vyznačoval dôkladne upraveným podvozkom, zväčšenou šírkou (z 260 na 300 mm) a rozstupom pásov, šírkou jazdných kolies, zväčšeným priemerom torzných tyčí zavesenia a ozubených vencov hnacích kolies, ako aj upravený koncový pohon. Okrem toho boli zosilnené podporné valčeky, dorazové valčeky a koncové pohony, počet pásov v húsenici bol znížený z 91 na 80 a zaťaženie streliva pre pištole bolo znížené na 70 nábojov.

Sedadlo vodiča-mechanika bolo umiestnené v prednej časti korby na ľavej strane a sedadlo veliteľa tanku bolo v otočnej veži posunutej na ľavú stranu. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku boli na spoločnom ráme inštalované dva motory spárované do série, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli vpredu.

Trup tanku T-70M bol zvarený z valcovaných pancierových plátov, ktoré mali hrúbku 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. V obzvlášť kritických oblastiach boli zvary zosilnené nitovaním. Predné a zadné pláty pancierového trupu mali racionálne uhly sklonu. Na guľôčkové ložisko v strednej časti korby bola namontovaná zváraná fazetová veža z pancierových plátov hrúbky 35 mm. Zvarové spoje veže boli vystužené pancierovými uholníkmi. Predná časť veže mala odlievaný výkyvný plášť so strieľňami na montáž dela, guľometu a teleskopického zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované periskopické zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré poskytovalo veliteľovi všestrannú viditeľnosť. Vo veku bol aj poklop na vlajkový alarm.

Výzbroj tvoril 45 mm tankový delo z roku 1938 a vľavo od neho koaxiálny guľomet DT. Zbraň bola posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže, čo poskytlo väčšie pohodlie pre prácu veliteľa. Prevodový mechanizmus na otáčanie veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol vpravo. Zbraň mala nožný spúšťový mechanizmus, ktorý sa ovládal stlačením pravého pedálu a guľomet stlačením ľavého pedálu. Strelivo pozostávalo z 90 nábojov pancierových a trieštivých nábojov do kanónu a 945 nábojov do guľometu DT.

Ako elektráreň Pre tank T-70M bol zvolený motor GAZ-203, ktorý pozostával z dvoch štvortaktných šesťvalcových karburátorových motorov GAZ-202 s celkovým výkonom 140 k. Kľukové hriadele motora boli spojené pomocou spojky s elastickými puzdrami. Puzdro zotrvačníka predný motor bola spojená tyčou s pravobokom, čo zabraňovalo bočným vibráciám. Pre každý motor bol systém zapaľovania batérie, systém mazania a palivový systém nezávislý. Nádrž bola vybavená dvoma palivovými nádržami s celkovým objemom 440 litrov, ktoré boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti korby v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky so suchým trením, štvorstupňovej prevodovky automobilového typu, koncového prevodu s kužeľovým prevodom, dvoch koncových spojok s pásovými brzdami a dvoch jednoduchých jednoradových koncových prevodov. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

Pohonná jednotka na každej strane obsahovala: hnacie kolesá s odnímateľným pastorkovým prevodom, päť jednostupňových pogumovaných cestných kolies a tri celokovové podporné valčeky, vodiace koleso s kľukovým mechanizmom na napínanie pásu a jemnú spojku. húsenica 91 dráh s rozstupom 98 mm. Konštrukcia nosného kolesa a nosného valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie – individuálna torzná tyč.

Od roku 1942 do roku 1943 bolo vyrobených 8 231 tankov T-70M, z ktorých 6 847 zmontoval Gorkého automobilový závod.

Tank T-70 bol vyvinutý v projekčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu pod vedením N.A. Astrova koncom roku 1941. Sériová výroba bola organizovaná v rokoch 1942-1943. v Gorkého automobilovom závode, závody č. 37 (Sverdlovsk) a č. 38 (Kirov). Celkovo bolo vyrobených 8 226 tankov modifikácií T-70 a T-70M. Vozidlá sa zúčastnili na Stalingrade a bitky o Kursk, ako aj v iných operáciách Veľkej vlasteneckej vojny.

Tank T-70
Bojová hmotnosť - 9,2-10 ton; posádka - 2 osoby; zbrane: kanón - 45 mm, guľomet - 7,62 mm; brnenie - nepriestrelné; výkon pohonnej jednotky - 140 hp. (103 kW); maximálna rýchlosť- 45 km/h

Tank T-70 bol navrhnutý ako náhrada tanku T-60 v armáde a odlišoval sa od neho najmä veľkosťou, výkonnejšou výzbrojou, zvýšenou pancierovou ochranou a vyššou hustotou výkonu. Celkové usporiadanie vozidla bolo v podstate rovnaké ako u tanku T-60. Tank mal päť oddelení: riadiace priestory v prednej časti korby, bojové priestory v strednej časti, prevodové priestory v prednej časti korby na pravej strane, motorové priestory v strednej časti pozdĺž pravej strany korby a zadné priehradky. V trupe a veži bola umiestnená dvojčlenná posádka. Vodič sa nachádzal v prednej časti korby na ľavej strane. Veliteľ tanku sa nachádzal v otočnej veži, odsadenej na ľavú stranu od pozdĺžnej osi korby. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku boli na spoločnom ráme inštalované dva motory spárované v sérii, tvoriace jednu pohonnú jednotku. Toto konštrukčné riešenie bolo prvýkrát implementované pri stavbe domácich nádrží. Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.

Veža bola vybavená 45 mm tankovým kanónom mod. 1938 a koaxiálny guľomet DT 7,62 mm, ktorý bol umiestnený vľavo od pištole. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Guľomet bol namontovaný v guľovej lafete a v prípade potreby sa dal vybrať a použiť mimo tanku. Vertikálne mieriace uhly dvojitej inštalácie sa pohybovali od - 6 do + 20°. Pri streľbe sa používali tieto mieridlá: teleskopické TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP mieridlá) a mechanické ako záložné. Dosah priamej streľby bol 3600 m, maximálny - 4800 m Rýchlosť streľby - 12 rán/min. Mechanizmus otáčania ozubeného kolesa veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol inštalovaný vpravo. Spúšťací mechanizmus pištole bol pripojený káblom k pravému pedálu a guľomet - vľavo. Strelivo tanku obsahovalo 90 nábojov pancierových a trieštivých nábojov do kanónu (z toho 20 nábojov v zásobníku) a 945 nábojov do guľometu DT (15 kotúčov). Okrem toho boli v bojovom priestore vozidla uložené tieto položky: jeden 7,62 mm samopal PPSh s 213 nábojmi (3 disky) a 10 ručnými granátmi F-1. Na prvých sériových vozidlách strelivo pre kanón pozostávalo zo 70 nábojov. Počiatočná rýchlosť pancierového projektilu s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s a fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu bola použitá nábojnica automaticky vysunutá. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa kvôli kratšej dĺžke spätného rázu pištole otváranie záveru a vyberanie nábojnice vykonávalo ručne. Nový priebojný podkalibrový projektil pre 45 mm kanón, vytvorený na jar 1942, prenikol pancierovým plátom s hrúbkou 50 mm na vzdialenosť 500 m.

Rezervačná schéma pre ľahký tank T-70

Pancierová ochrana - nepriestrelná, vyrobená z valcovaných pancierových plechov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Predné a zadné plachty trupu a plachty veže mali racionálne uhly sklonu. V hornej čelnej doske trupu sa nachádzal poklop vodiča, v pancierovom kryte ktorého bolo inštalované otočné periskopové pozorovacie zariadenie (na prvých sériových vozidlách bola v kryte prielezu vytvorená priezorová štrbina s triplexom). Na uľahčenie otvárania krytu poklopu sa použil vyvažovací mechanizmus. Okrem toho vpravo dole (v smere tanku) v prednom plechu bol poklop pre prístup k prevodovým jednotkám, uzavretý pancierovým krytom so skrutkami.V spodnom prednom plechu bol poklop pre motor kľuka, uzavretá pancierovým krytom. Každá strana trupu pozostávala z dvoch plechov zvarených dohromady. Zvar bol spevnený nitovaním. V spodnej časti každej strany bolo vytvorených päť výrezov na inštaláciu držiakov vyvažovačov, ako aj otvory na pripevnenie dorazu vyvažovača zadného valčeka a pre tri držiaky podporných valčekov. Okrem toho na pravoboku bol poklop na inštaláciu štartovacej žiarovky a pozdĺž jeho hornej časti bola privarená pancierová skriňa prívodu vzduchu pre elektráreň.

Strecha trupu pozostávala z vežového plechu podopreného pozdĺžnym nosníkom a prepážkou zadného oddelenia; odnímateľná plachta nad motorovým priestorom a pancierom prívodu vzduchu, namontovaná na pántoch a súčasne slúžiaca na prístup k motorom; odnímateľný horizontálny plech nad vodným chladičom chladiaceho systému, ktorý mal: poklop na plnenie chladiaceho systému vodou a žalúzie na výstup chladiaceho vzduchu, ako aj dva odnímateľné plechy nad priestorom palivovej nádrže, z ktorých jeden mal dva otvory na plnenie palivových nádrží. Spodok trupu bol vyrobený z troch pancierových plátov a na zabezpečenie tuhosti mal priečne nosníky skriňového prierezu, v ktorých prechádzali torzné tyče zavesenia. Obsahoval: núdzový poklop umiestnený pod sedadlom vodiča, dva malé prielezy na vypúšťanie oleja z motorov, dva prielezy na vypúšťanie paliva a dva prielezy na prístup k upevňovacím čapom vodného chladiča.

Zváraná fazetová veža vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm bola namontovaná na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje veže boli vystužené pancierovými uholníkmi. Predná časť veže mala odlievaný výkyvný plášť so strieľňami na montáž kanónu, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované periskopové zrkadlo, ktoré veliteľovi poskytovalo všestranný výhľad. Slepý priestor okolo tanku sa pohyboval od 7,5 do 16,5 m.Pre vlajkovú signalizáciu bol v kryte poklopu špeciálny poklop, ktorý bol uzavretý pancierovou klapkou. Inováciou pre pľúca bolo poskytovanie všestrannej viditeľnosti prostredníctvom inštalácie otočného zobrazovacieho zariadenia domáce nádrže. Po stranách veže boli otvory na streľbu z osobných zbraní, ktoré boli uzavreté pancierovými zátkami.

Ako protipožiarne zariadenie v nádrži boli použité dva ručné tetrachlórové hasiace prístroje.

Pohonnú jednotku GAZ-203 (70-6000) tvorili dva štvortaktné šesťvalcové karburátorové motory GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. (103 kW) s karburátormi typu "M". Kľukové hriadele motora boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Skriňa zotrvačníka predného motora bola spojená tyčou s pravobokom, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Vodo-olejový chladič mal dve sekcie pre samostatnú obsluhu motorov. Chladiaci systém motora bol výrazne vylepšený v porovnaní s chladiacim systémom tanku T-60, vodné čerpadlo bolo spoločné pre oba motory. Vzduchový systém využíval olejový inerciálny čistič vzduchu. Na rýchle naštartovanie motorov v zime slúžil teplovzdušný ohrievač poháňaný prenosnou fúkačkou. Súčasťou chladiaceho systému bol kotol ohrievača a vodno-olejový radiátor. Motory sa spúšťali z dvoch paralelne zapojených elektrických štartérov ST-40 s výkonom 1,3 hp. (0,96 kW) každý alebo pomocou ručného navíjacieho mechanizmu. Zapnuté veliteľské tanky(s rádiovou stanicou) namiesto štartérov ST-40 boli nainštalované dva štartéry ST-06 s výkonom 2 hp. (1,5 kW). Motory bežali na letecký benzín KB-70 alebo B-70. Dve palivové nádrže s celkovým objemom 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti korby v oddelení izolovanom pancierovými priečkami. Na pravej strane zadného priestoru bol ventilátor a chladič pre chladiaci systém motora. Dva valcové tlmiče boli umiestnené na pravoboku za pancierovým krytom prívodu vzduchu.

Mechanický prevod pozostával z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky so suchým trením (oceľ cez ferodo); štvorstupňová jednoduchá prevodovka automobilového typu, ktorá poskytuje štyri stupne vpred a jeden spiatočný stupeň; hlavný prevod s kužeľovým prevodom; dve viackotúčové suché koncové spojky (oceľ na oceli) s pásovými brzdami s obložením ferodo a dvoma jednoduchými jednoradovými koncovými prevodmi. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

Systém odpruženia využíval zosilnené individuálne zavesenie torzných tyčí a obmedzovače zdvihu pre vyvažovačky piatych kolies. Úlohu obmedzovačov zdvihu pre prvé a tretie cestné koleso plnili oporné valčeky. Pásová pohonná jednotka pozostávala z dvoch hnacích kolies s odnímateľnými ozubenými vencami záberu lucerny s pásmi, desiatich jednosmerových oporných kolies s vonkajším tlmením nárazov a šiestich celokovových podporných kladiek, dvoch vodiacich kolies s kľukovým mechanizmom na napínanie pásov a dvoch húsenice s malým článkom s OMS. Konštrukcia vodiaceho kolesa a nosného valca bola zjednotená. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Aby sa prsty pri pohybe vozidla nehýbali smerom ku karosérii, boli na kryty koncového prevodu zhora prinitované špeciálne dorazy a zospodu na spodok karosérie.

Elektrické vybavenie stroja bolo vyrobené podľa jednovodičového obvodu. Palubné napätie bolo 12 V (na nádržiach z ranej výroby - 6 V). Dve sériovo zapojené batérie 3STE-112 s napätím 6 V a kapacitou 112 Ah a generátor GAZ-27A s výkonom 225 W s reléovým regulátorom RPA-14 alebo generátor G-64 s výkonom 250 Ako zdroje elektrickej energie boli použité W s relé.regulátor PPA-44 alebo PPA-4574. Od augusta 1942 sa veliteľské tanky začali vybavovať generátormi GT-500S alebo DSF-500T s výkonom 380/500 W s reléovými regulátormi RRK-37-500T alebo RRK-GT-500S a na r. lineárne nádrže- generátor G-41 s reléovým regulátorom PRA-364. Veliteľské tanky boli vybavené rádiovou stanicou 9R alebo 12RT umiestnenou vo veži a interným interkomom TPU-2F. Lineárne tanky boli vybavené svetelno-signalizačným zariadením pre vnútornú komunikáciu medzi veliteľom a vodičom a interným interkomom TPU-2.

Počas výroby sa hmotnosť tanku zvýšila z 9,2 na 9,8 tony a jeho diaľničný dojazd sa znížil z 360 na 320 km.

Od septembra 1942 závod č. 38 a GAZ prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Náboj munície pištole sa znížil na 70 nábojov. V dôsledku prác na modernizácii podvozku sa zväčšila šírka a rozstup koľají (až na 300 mm, resp. 111 mm), šírka cestných kolies (zo 104 na 130 mm), ako aj priemer. torzných tyčí zavesenia (od 34 do 36 mm) a ozubených kolies hnacích kolies. Zväčšením rozstupu tratí sa ich počet v jednej stope znížil z 91 na 80 kusov. Okrem toho boli zosilnené podporné valčeky, dorazové brzdy (šírka brzdového pásu a bubna sa zväčšila z 90 na 124 mm) a koncové prevody. Hmotnosť tanku sa zvýšila na 10 ton a jeho dojazd na diaľnici sa znížil na 250 km.

. Na základe súhrnu charakteristík je to sovietsky tank T-70, ktorý je najlepší v kategórii ľahkých vozidiel. Niekedy sa T-50 dáva do dlane, ale berúc do úvahy, že ich výroba bola obmedzená len na 7 desiatok (zložitosť dizajnu), v porovnaní s T-70 je to viac ako 8 000 kusov, druhý najpopulárnejší výsledok je druhý po . Koho to tu zaujíma =>>, vráťme sa na koniec 41 rokov.
Už koncom októbra 1941 N.A. Astrov v konštrukčnom a experimentálnom oddelení (DED) GAZ začal vyvíjať nový ľahký tank vyzbrojený 45 mm kanónom. Vo svojom návrhu mal v maximálnej miere využiť komponenty a zostavy T-60, to znamená zostaviť ho s použitím automobilových komponentov a komponentov v čo najväčšej miere. Bolo celkom zrejmé, že bez výrazného zvýšenia výkonu motorovej jednotky je ďalší vývoj ľahkých tankov prakticky nemožný. Ale v roku 1941 sa zvýšenie výkonu sériovo vyrábaného motora jeho posilňovaním zdalo byť ťažko riešiteľnou úlohou, s výnimkou dlhodobého hľadiska.

Otváranie Alabino T-70 tankový biatlon foto 2013

Reálnejšie bolo vyriešiť problém vytvorením dvoch autonómnych pohonov z dvoch motorov s prevodovkou, každý pre svoju dráhu. Pre sebaistý lineárny pohyb bolo potrebné iba spojiť motory medzi sebou pomocou trecích spojok. Potom však neexistovali žiadne komplexné testy a skrytá chyba takejto schémy bola odhalená neskôr.
Po štyroch neúspešné pokusy nainštalujte dva motory N.A Astrov navrhol sekvenčné priame spojenie motorov v jednom súbore, prenášajúc výkon vyvinutý zadným motorom cez spojku na driek kľukového hriadeľa predného bežiaceho motora. A takáto „iskra“ pozostávajúca z dvoch motorov GAZ-M1 vznikla v závode č. 37 v predvečer vojny.

Pohonná jednotka tanku T-70 GAZ-203 pozostávala z dvoch motorov GAZ-202 (GAZ-70-6004 vpredu a GAZ-70-6005 vzadu)

Teraz, v novembri, bola vyrobená prvá verzia dvojitej jednotky dvoch motorov GAZ-11 z kovu a postavená na stojan. Čoskoro sa ukázalo, že dôležitá úloha hrá tuhosť gumených „sudov“ v elastickej spojke spájajúcej motory. Nedôverujúc prístrojom, výber tuhosti (elasticity) vykonal sám hlavný konštruktér Lipgart, pričom tuhosť gumy posúdil tak, že do nej zatlačil nechtom. Príliš mäkké gumičky umožňovali prejsť tvrdými nárazmi v medzimotorovom spojení, príliš tvrdé gumičky viedli k preťaženiu hlavných ložísk motorov. Hľadali sme stred. Zistili sme, že relatívna poloha kľukových hriadeľov nehrá žiadnu rolu.

Stručný popis konštrukcie ľahkého tanku T-70

Spoľahlivosť 4-stupňovej prevodovky sa ukázala ako nedostatočná, bolo potrebné ju vymeniť za prevodovku ZIS-5, vyrobiť nový výstupný hriadeľ a vymeniť radiacu páku. Táto skriňa mala štyri prevody vpred a jeden vzad. Upravený bol ventilátor chladiaceho systému aj jeho pohon - namiesto pohonu klinovým remeňom bol zavedený ozubený pohon.
Súčasne vyvinuli rám, na ktorom bola namontovaná zostava pohonnej jednotky, inštalovaná v tele nádrže na gumených vankúšoch. Pohonná jednotka GAZ-203 pozostávala z dvoch motorov GAZ-202 (GAZ-70-6004 vpredu a GAZ-70-6005 vzadu) s celkovým výkonom 140 k. Hlavná spojka je dvojkotúčového, poloodstredivého typu.

Zostrelených sedemdesiat pouličných bitiek o Stalingrad 1942

Z pohonnej jednotky hľadajte nové konštruktívne riešeniašíri do celej prevodovky a následne do podvozku. Počet cestných kolies podvozku tanku sa zvýšil na päť na každej strane.
Konfigurácia trupu bola výrazne zmenená. Horný čelný plech s hrúbkou 35 mm bol inštalovaný pod uhlom 60 stupňov. Spodný čelný plech mal hrúbku 45 mm. V hornom liste sa nachádzal poklop vodiča s pancierovým (výklopným nahor) krytom vybaveným kontrolným zariadením (so štrbinou uzavretou triplexom na vozidlách prvej výroby). V spodnej časti vpravo, ako na T-60, bol poklop na prístup k hlavnému ozubenému kolesu prevodovky.

Stĺpec ľahkých tankov T-70 na okraji Krasnoje Selo

45 mm tankové delo mod. 1932-1938 s vertikálnym klinovým ventilom. S kanónom bol spárovaný guľomet DT ráže 7,62 mm. Vertikálne mieriace uhly - od -6° do +20". Dosah priamej streľby bol 3600 m, maximálny - 4800 m. Munícia dela pozostávala z 90 nábojov (70 nábojov na vozidlách prvej výroby). Mechanizmus otáčania veže bol ručný; bol umiestnený vľavo a zdvíhací mechanizmus bol vpravo od veliteľa. Mieridlá boli teleskopické alebo periskopové (čiastočne), ako aj mechanické. V streche veže bol vstupný poklop pre veliteľa. Periskop v pancierovom kryte bolo namontované pozorovacie zariadenie pre všestranný výhľad.
Väčšia dĺžka a hmotnosť pohonnej jednotky, zosilnené komponenty a zostavy iných systémov, ako aj výkonnejšia pancierová ochrana viedli k zvýšeniu bojovej hmotnosti (v porovnaní s T-60) prvých sériových tankov na 9,2 tony ( neskôr až 9,8 tony).

Jednotné 45 mm náboje pre tankové delo 20-K
Zľava doprava, 1. UBR-243P s podkaliberným priebojným projektilom BR-240P
2. UBR-243SP s pevnou pancierovou strelou BR-240SP
3. UBZR-243 s pancierovou zápalnou strelou BZR-240
4. UO-243 s trieštivým granátom O-243
5. USH-243 s buckshotom Shch-240

Výrazne modernizovaný T-70, koncipovaný v októbri 1941, sa tak parametrami veľmi priblížil tanku T-50. V januári 1942 bol pripravený prvý prototyp. Vedúcim inžinierom stroja bol V.A. Dedkov. Po odstránení zistených nedostatkov bol nový model zaradený do výroby v závodoch GAZ a č.38 (Kirov).
V septembri 1942 sa začala výroba vylepšeného T-70M so zosilneným podvozkom (šírka valčekov a pásov sa zväčšila atď.), Ako aj so zväčšenou hrúbkou čelného panciera (až 45 mm, tj. , čelný pancier sa stal podobným pancierovaniu tridsiatich štyroch). Bojová hmotnosť bola 10 ton.S výkonom elektrárne 140 k. jeho maximálna rýchlosť dosiahla 45 km/h. Nahradený 12 voltovým palubným systémom, pôvodne sa používalo 6 voltov.

Fotografie najlepších ľahkých tankov druhej svetovej vojny T-70 a T-70M sa montovali do polovice roku 1943. Celá dielňa bola opustená 8,3 tisíc takýchto áut.
Pre vývoj konštrukcie T-70 a jej následné vylepšenie v roku 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov a ďalší konštruktéri GAZ boli ocenení Stalinovou cenou II.

T-70 s jednotkami v brnení na Stalingradskom fronte

Tank T-90, ktorého vytvorenie sa uskutočnilo pod vedením N.A. Astrov zo septembra-októbra 1942, možno považovať za mobilný prostriedok na vedenie cielenej guľometnej paľby na pozemné a vzdušné (protilietadlové) ciele, fungujúci v úzkej spolupráci s inými ľahké tanky.

ľahký tank t 90 foto

Tank, založený na T-70M, mal vežu otvorenú v hornej časti a posunutú na ľavú stranu, vyzbrojenú koaxiálnymi 12,7 mm guľometmi DShKT. Absencia pancierovej strechy v osemhrannej veži, vyrobenej z 35 mm rolovaného panciera, zabezpečovala voľné pozorovanie vzdušných cieľov a streľbu na ne. Zhora sa dala zakryť plachtovou markízou.
Mierne uhly guľometov sa pohybovali od -6° do +85°. Na protilietadlovú streľbu sa používal kolimátorový zameriavač a na pozemné ciele teleskopický zameriavač. Dosah pozorovania bol 3500 m, maximálny bol až 7000 m.
Najpokročilejší ľahký tank T-80 rodiny .
V druhej polovici roku 1942 - prvej polovici roku 1943 sa práce na zlepšení T-70M vykonávali v niekoľkých smeroch. Objavili sa tak návrhy liatej a následne dvojmiestnej zváranej veže, ktorá umožnila oslobodiť veliteľa tanku od funkcií strelca. Veľkosť posádky sa zvýšila na 3 ľudí. Zväčšenie objemu veže si vyžiadalo zavedenie ďalších pozorovacích zariadení. Strelec bol umiestnený naľavo od pištole a veliteľ-nabíjač bol napravo. Na streche veže nad veliteľským sídlom bola pevná veliteľská kupola so vstupným poklopom uzavretým vekom s periskopovým pozorovacím zariadením pre všestranný výhľad. Nad postavením strelca bol vytvorený poklop, ktorý bol tiež uzavretý sklopným vekom. Pred ním bol periskopový pozorovací prístroj a kolimátorový zameriavač so skladacím pancierom. Mieridlá strelca zostali rovnaké ako na T-70.
Okrem toho sa zameriavač kolimátora používal na streľbu na vzdušné ciele alebo na horné poschodia budov.
Zváraná veža bola vyrobená mnohostranne, so zvýšenými uhlami sklonu predných plechov s hrúbkou 45 mm. Na boky veže boli privarené zábradlia.
Vertikálne mieriace uhly 45 mm kanónu mod. 1938 sa pohybovala od -8e do +65°. S kanónom bol spárovaný guľomet DT. Priamy dosah streľby dosiahol 3600 m, maximálny - 6000 m. Munícia pištole pozostávala z 94 nábojov.
Tank používal pohonnú jednotku so zvýšeným výkonom. Nútené 6-valcové motory GAZ-80 vyvinuli výkon 85 koní. každý. Štartovanie prebiehalo buď pomocou dvoch elektrických štartérov alebo ručnej kľuky. Pancierová ochrana korby bola posilnená nahradením 15 mm hrubých bočných pancierových plátov za 25 mm plechy. V dôsledku toho sa bojová hmotnosť zvýšila na 11,6 tony.
Tank bol prijatý do výroby ako T-80 v závode Mytishchi č.40. Po vyrobení 81 áut bola ich výroba ukončená.

Predmostie pri Peskovatke. Tank T-70 a Sd.Kfz.250. Fotografia 3. motorizovanej divízie august 1942

Najlepší ľahký tank druhej svetovej vojny T-70 fotografia na bojiskách .

Bojové použitie ľahkých tankov rodiny T-70. Väčšina vozidiel skončila juhozápadným smerom, kde utrpeli veľké straty. A ktoré tankové formácie ich toho roku neniesli? Hodnotenia bojovej činnosti sa líšia v presný opak. Niektorí sa sťažujú na slabé brnenie, iní na slabé zbrane. Hoci 45-mm tankový kanón 20K mod. 1932 úplne postačoval na rok 1942, mohol úspešne bojovať so všetkými typmi tankov Wehrmachtu na vzdialenosť až 500 m. Pokročilejšie a Panther sa začali vyrábať v 43, pri stretnutí s nimi boli šance sedemdesiatky nulové. Ale týchto ťažkých váh bolo v roku 1943 veľmi málo. Tankový pluk Červenej armády tej doby pozostával z 23 T-34 A 16 T-70 alebo 70M.

Tank T-70 s jednotkami na palube, v pozadí a zničený Pz.KpfwIV

Z nejakého dôvodu vždy porovnávajú nemecké tanky najnovších úprav a určite čelne, druh tankovej bitky. V skutočnosti bolo vyraďovanie tankov takmer vždy pridelené protitankovému delostrelectvu. A pre priame porovnanie, na T-70 nie je všetko také smutné, o PzKpfw I s guľometnou výzbrojou a hmotnosťou 5 ton skromne pomlčíme (nepriestrelný pancier a ani ten neplnil vždy svoje funkcie) . Nasleduje náš spolužiak, 9-tonový PzKpfw II s automatickým 20 mm kanónom, takmer rovnakým ako na našom T-60 (výroba bola v roku 1942 obmedzená práve pre slabé zbrane). Potom prichádza vážnejší stredný PzKpfw III, takmer 20 ton, na ktorom sa okamžite neobjavila slušná zbraň. Pz.Kpfw. IV je už vážny stroj, len skutočná sériová výroba bola spustená až v roku 1943 a predtým boli mačacím plačom. A z nejakého dôvodu sa k tanku štyridsaťpäťka správajú rovnako pohŕdavo ako k protitankovej štyridsaťpäťke, pričom zabúdajú, že Nemci majú hlavný protitanková pištoľ svetovej vojny bol Pak 35/36 v kalibri 37 mm.

Tank T-70M strážnej posádky letu I. Astapushenko zaujíma postavenie december 1942

Všetko je to vec zručnosti, príklady: tank pod velením poručíka B. Pavloviča vyradil tri nemecké stredné tanky a... Panthera, ako sa im to podarilo. Ďalší nezvyčajný prípad. Naši postupujú a stláčajú Fritza. Zhromažďujú sily a organizujú protiútok. Naši sa bránia a Nemci začínajú ustupovať. A. Dmitrienko videl ustupovanie nemecký tank, postavil sa za neho v mŕtvom pásme a chcel ho zastreliť z dela. Ale videl otvorený poklop vežičky (čo je typické, Nemci často nechávali poklop vežičky otvorený), skočí na nemecký tank a hodí do poklopu granát. Posádka bola zničená, tank po menších opravách bol použitý ako zajatý tank v boji. Posádka v zložení vodič-mechanik čl. Seržant Rostovtsev a veliteľ tanku poručík A. Dorokhin zničili dva v boji PzKpfw III. A takých príkladov je veľa, sú tu aj prípady vrážania, „Posádka nadrotmajstra Krivka a Art. Poručík Zacharčenko pri odrážaní útoku 100. plameňometného tankového práporu špeciálny účel, vrazil 2 nemecké Pz.II a zajal náčelníka štábu a veliteľa práporu.

Juhozápadný front 42. decembra ľahký tank T-70M

A tu je priebeh bitky 9. júla 1943 o obec Izotovo. Dva tanky T-70 sa stretávajú s tromi postupujúcimi Tigermi. vedúce nemecké vozidlo vyradí jeden T-70. Druhý, pod velením Trubina, aktívne manévruje, vstupuje do zadnej časti Tigra as blízky dosah vrazí do boku pancierový náboj, rozsvieti sa a pokračuje v manévri, T-70 sa už začal približovať k ďalšiemu Tigrovi. Zvyšné dve sa chceli vyhnúť osudu vedúceho vozidla a začali ustupovať. Ako dôkaz bol poškodený Tiger doručený do Moskvy a bol vystavený v Gorkého parku na výstave ukoristených zbraní.

Zaujímavosti: pri poškodení tanku T-34 sa nedalo obnoviť asi 60 percent (detonácia munície), u ľahkého tanku T-70 bolo toto číslo nižšie, 40 percent. Vďaka nízkej hlučnosti a mobilite sa používal pri prieskume, aj keď chýbajúca rádiostanica v tanku znižovala jeho účinnosť. V roku 1943 padlo rozhodnutie o zastavení výroby, od polovice roka sa auto prestalo vyrábať. Závod prechádza na výrobu SU-76 a SU-76M, postavených na podvozku prevzatom ako základ z T-70. Zaujímavosťou je, že počet vyrobených samohybných zbraní všetkých typov (ľahkých, stredných a ťažkých) počas vojnových rokov dosiahol 22,5 tisíc kusov, z toho 12,6 tisíc kusov SU-76 a SU-76M.

Sovietsky ľahký tank T-70

Začiatkom roku 1942 družstvo N.A. Astrov vyvinul ľahký tank, ktorý bol vývojom T-60. Bol lepšie pancierovaný a vyzbrojený 45 mm kanónom. Trup a veža majú racionálne uhly sklonu pancierových dosiek spojených zváraním alebo nitovaním. Neskôr začali inštalovať liate veže.

T-70 zdedil usporiadanie z T-60. Riadiaca priehradka bola umiestnená v karosérii vľavo vpredu, priehradka prevodovky vpredu vpravo. Vzhľadom na to, že pohonná jednotka - dva dvojité šesťvalcové automobilové motory - bola umiestnená pozdĺž pravoboku, bojový priestor s vežou bol posunutý doľava. Hlavná spojka a prevodovka boli vpravo v bloku s motormi a hlavný prevod a koncové spojky boli v prednej časti.

Od septembra 1942 sa T-70 vyrábali so zosilneným podvozkom, ktorého časti neboli zameniteľné s predchádzajúcim modelom. Zväčšila sa šírka trate (z 260 na 300 mm), kladky, napínacie a nosné kladky. Niektoré zmeny boli vykonané v konštrukcii hnacieho kolesa, hlavného a koncového pohonu.

Uskutočnil sa pokus o inštaláciu mechanizmu na automatické nabíjanie pištole. To bolo spôsobené nízkou cielená rýchlosť streľby, keďže veliteľ musel kombinovať funkcie strelca a nabíjača. Táto okolnosť si vynútila, aby bol T-70 začiatkom roku 1943 odstránený z výroby a nahradený T-80 so zväčšenou vežou, v ktorej boli umiestnené dva tankery. Bočný pancier korby sa zväčšil na 25 mm, motory sa zvýšili na 85 k, hmotnosť sa zvýšila na 11,6 tony a výška tanku sa zvýšila na 217 cm.Munícia bola teraz 94 nábojov. Podvozok, prevodovka, riadiace jednotky atď. zostali rovnaké ako pri T-70, T-80 bol akýmsi „protilietadlovým“: elevačný uhol dela a guľometu bol 60, bol vybavený protilietadlový kolimátorový pohľad a mohli by strieľať na lietadlá a na najvyššie poschodia budov.

Výroba T-80 netrvala dlho - až do jesene 1943. Bolo to spôsobené nedostatočne silnými zbraňami a pancierom, a predsa T-70 a T-80 boli najlepšie pľúca tankov z druhej svetovej vojny bolo vyrobených 8226 a 75 vozidiel.

Vytvorené na predĺženej základni T-70 samohybné jednotky SU-76 a ZSU-37.

Sovietsky tank T-44

LIGHT TANK T-60 Stav prijatý v roku 1941. Vyvinutý Design Bureau Výrobca GAZ. závody NN 37,38,264, GAZVýroba. séria 1941-42 Bojová hmotnosť, t 5,8-6,4 Dĺžka, mm: – s delom vpred 4100 – trup 4100 Šírka, mm 2392 Výška strechy veže, mm 1750 Svetlá výška, mm 300 Priemer. poraziť tlak na zem,