V päťdesiatych rokoch minulého storočia začalo ľudstvo aktívne rozvíjať nový zdroj energie – štiepenie atómových jadier. Jadrová energia potom to bolo vnímané, ak nie ako všeliek, tak aspoň ako riešenie veľkého množstva rôznych problémov. V atmosfére všeobecného súhlasu a záujmu stavali jadrové elektrárne a boli navrhnuté reaktory pre ponorky a lode. Niektorí snívatelia dokonca navrhli urobiť jadrový reaktor taký kompaktný a nízkoenergetický, že by sa dal použiť ako zdroj energie pre domácnosť alebo ako elektráreň pre autá atď. O podobné veci sa začala zaujímať aj armáda. V Spojených štátoch sa vážne zvažovali možnosti vytvorenia plnohodnotnej nádrže s jadrovou elektrárňou. Bohužiaľ, alebo našťastie, všetky zostali na úrovni technických návrhov a výkresov.

Atómové nádrže začali v roku 1954 a ich vzhľad je spojený s vedeckých konferencií Otáznik, ktorý diskutoval sľubné smery veda a technika. Na tretej takejto konferencii, ktorá sa konala v júni 1954 v Detroite, diskutovali americkí vedci o navrhovanom projekte nádrže s jadrovým reaktorom. Podľa technického návrhu bojové vozidlo TV1 (pásové vozidlo 1 - „pásové vozidlo-1“) malo mať bojovú hmotnosť asi 70 ton a niesť 105 mm pušku. Zvláštny záujem bolo rozloženie pancierového trupu navrhovaného tanku. Takže za pancierom hrubým až 350 milimetrov mal byť malý jadrový reaktor. V prednej časti pancierového trupu bol na to určený objem. Za reaktor a jeho ochranu umiestnili pracovisko vodiča, v strednej a zadnej časti korby sa nachádzal bojový priestor, sklad munície atď., ako aj niekoľko blokov elektrárne.

Bojové vozidlo TV1 (pásové vozidlo 1 – „pásové vozidlo-1“)

Princíp fungovania pohonných jednotiek tanku je viac než zaujímavý. Faktom je, že reaktor pre TV1 sa plánoval vyrobiť podľa schémy s otvoreným okruhom chladiaceho média. To znamená, že reaktor musel byť chladený atmosférickým vzduchom, ktorý prechádzal vedľa neho. Ďalej mal byť ohriaty vzduch privádzaný do výkonovej plynovej turbíny, ktorá mala poháňať prevodovku a hnacie kolesá. Podľa výpočtov realizovaných priamo na konferencii by pri daných rozmeroch bolo možné zabezpečiť prevádzku reaktora až 500 hodín na jedno zatankovanie jadrového paliva. Projekt TV1 sa však neodporúčal na ďalší vývoj. Za 500 hodín prevádzky by reaktor s otvoreným chladiacim okruhom mohol kontaminovať niekoľko desiatok či dokonca stoviek tisíc metrov kubických vzduchu. Okrem toho nebolo možné umiestniť dostatočnú ochranu reaktora do vnútorných objemov nádrže. Vo všeobecnosti sa bojové vozidlo TV1 ukázalo ako oveľa nebezpečnejšie pre priateľské jednotky ako pre nepriateľa.

Na nasledujúcej konferencii Question Mark IV, ktorá sa konala v roku 1955, bol projekt TV1 dokončený v súlade so súčasnými možnosťami a novými technológiami. Nový jadrový tank dostal názov R32. Od TV1 sa výrazne líšil predovšetkým svojou veľkosťou. Rozvoj jadrovej technológie umožnil zmenšiť rozmery stroja a podľa toho zmeniť jeho konštrukciu. Navrhovalo sa tiež vybaviť 50-tonový tank reaktorom v prednej časti, ale pancierový trup s čelným plátom hrubým 120 mm a veža s 90 mm kanónom v projekte mali úplne iné obrysy a usporiadanie. Okrem toho bolo navrhnuté upustiť od používania plynovej turbíny poháňanej prehriatym atmosférickým vzduchom a použiť nové ochranné systémy pre menší reaktor. Výpočty ukázali, že prakticky dosiahnuteľný dojazd na jedno natankovanie jadrového paliva bude približne štyritisíc kilometrov. Za cenu skrátenia prevádzkového času sa teda plánovalo znížiť nebezpečenstvo reaktora pre posádku.

Opatrenia prijaté na ochranu posádky, technického personálu a jednotiek interagujúcich s tankom však boli nedostatočné. Podľa teoretických výpočtov amerických vedcov mal R32 menšiu radiáciu ako jeho predchodca TV1, ale ani pri zostávajúcej úrovni radiácie nebol tank vhodný na praktické uplatnenie. Bolo by potrebné pravidelne meniť posádky a vytvárať špeciálnu infraštruktúru pre samostatnú údržbu jadrové nádrže.

Potom, čo R32 nesplnil očakávania potenciálneho zákazníka tvárou v tvár americká armáda, sa záujem armády o tanky s jadrovým pohonom začal postupne vytrácať. Treba priznať, že nejaký čas tu ešte boli pokusy o tvorbu nový projekt a dokonca ho priviesť do fázy testovania. Napríklad v roku 1959 bolo navrhnuté experimentálne vozidlo založené na ťažkom tanku M103. Ten mal byť použitý pri budúcich testoch podvozku tanku s jadrovým reaktorom. Práce na tomto projekte začali veľmi neskoro, keď zákazník prestal vnímať jadrové tanky ako perspektívne vybavenie pre armádu. Práce na prestavbe M103 na skúšobnú stolicu sa skončili vytvorením predbežného návrhu a prípravou na montáž prototypu.

R32. Ďalší projekt amerického jadrového tanku

Posledný americký projekt tanku s jadrovým pohonom, ktorý prekročil štádium technického návrhu, dokončil Chrysler počas svojej účasti v programe ASTRON. Pentagon objednal tank určený pre armádu nasledujúcich desaťročí a špecialisti Chrysler sa zrejme rozhodli dať tankovému reaktoru ďalší pokus. okrem toho nová nádrž TV8 mala predstavovať nový koncept usporiadania. Pancierový podvozok s elektromotormi a v niektorých verziách konštrukcie motorom alebo jadrovým reaktorom bol typickou karosériou tanku s pásovým podvozku. Navrhlo sa však nainštalovať na ňu vežu originálneho dizajnu.

Veľká jednotka so zložitým, efektívnym fazetovým tvarom mala byť o niečo dlhšia ako podvozok. Vo vnútri takejto pôvodnej veže bolo navrhnuté umiestniť pracoviská všetkých štyroch členov posádky, všetky zbrane, vr. 90 mm kanón na pevnom bezzáklzovom závesnom systéme, ako aj strelivo. Navyše, v neskorších verziách projektu mala byť umiestnená v zadnej časti veže naftový motor alebo malý jadrový reaktor. V tomto prípade by reaktor alebo motor poskytoval energiu na prevádzku generátora, ktorý poháňa bežiace elektromotory a iné systémy. Podľa niektorých zdrojov sa až do samotného uzavretia projektu TV8 viedli spory o najvhodnejšom umiestnení reaktora: v podvozku alebo vo veži. Obe možnosti mali svoje klady a zápory, ale inštalácia všetkých jednotiek elektrárne do podvozku bola výnosnejšia, aj keď technicky náročnejšia.

Tank TV8

Jeden z variantov atómových príšer vyvinutých svojho času v USA v rámci programu Astron.

TV8 sa ukázal ako najúspešnejší zo všetkých amerických jadrových tankov. V druhej polovici päťdesiatych rokov dokonca v jednej z tovární Chrysler postavili prototyp sľubného obrneného vozidla. Ale veci nepresahovali rozloženie. Revolučné nové usporiadanie tanku v kombinácii s jeho technickou zložitosťou neposkytovalo žiadne výhody oproti existujúcim a vyvíjajúcim sa obrneným vozidlám. Pomer novosti, technických rizík a praktických výnosov sa považoval za nedostatočný, najmä v prípade využívania jadrovej elektrárne. V dôsledku toho bol projekt TV8 uzavretý pre nedostatok vyhliadok.

Po TV8 ani jeden projekt amerického jadrového tanku neopustil štádium technického návrhu. Čo sa týka iných krajín, zvažovali aj teoretickú možnosť nahradiť naftu jadrovým reaktorom. No mimo Spojených štátov tieto myšlienky zostali len vo forme ideí a jednoduché vety. Hlavnými dôvodmi opustenia takýchto myšlienok boli dve vlastnosti jadrových elektrární. Po prvé, reaktor vhodný na montáž na nádrž podľa definície nemôže mať dostatočnú ochranu. V dôsledku toho bude posádka a okolití ľudia alebo predmety vystavení žiareniu. Po druhé, v prípade poškodenia elektrárne – a pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí je veľmi vysoká – sa jadrový tank stáva skutočnou špinavou bombou. Šance posádky na prežitie nehody sú príliš nízke a tí, ktorí prežili, sa stanú obeťami akútnej choroby z ožiarenia.

Relatívne veľký dojazd na jednu náplň paliva a celkový prísľub jadrových reaktorov vo všetkých oblastiach, ako sa zdalo v päťdesiatych rokoch, nedokázali prekonať nebezpečné následky ich aplikácie. V dôsledku toho zostali tanky s jadrovým pohonom originálnym technickým nápadom, ktorý vznikol v dôsledku všeobecnej „jadrovej eufórie“, ale nepriniesol žiadne praktické výsledky.

Na základe materiálov zo stránok:
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

Rusko vyvinie jadrové kolo pre hlavný bojový tank T-14

Väčšina smrtiaci tank Rusko, hlavný bojový tank tretej generácie T-14, ako aj základ pre obrnené transportéry na univerzálny systém Podvozok Armata by mohol byť v blízkej budúcnosti ešte smrteľnejší.

Podľa nepotvrdených správ médií Uralvagonzavod (ruský dodávateľ obrany a najväčší svetový výrobca tankov) nielenže modernizuje nové verzie tajomného T-14 o nové 152 mm delo schopné strieľať z jadrových zbraní, ale vyvíja aj pancierovanie uránových tankov.

Vojenským expertom zatiaľ nie je jasné, ako ďaleko Rusi v tejto otázke pokročili. Teda, je atómový podkilotonový projektil 152 mm v súčasnosti vo vývoji, alebo sa už bavíme o jeho možnom bojovom použití?

Použitie taktiky jadrové zbrane na bojisku nie je súčasťou oficiálnej ruštiny vojenská doktrína. Avšak v posledné roky Rusko výrazne pokročilo vo vývoji taktických jadrových zbraní.

Súčasná verzia T-14 je vyzbrojená kanónom 2A82 s hladkou hlavňou kalibru 125 mm, schopným strieľať výkonnou muníciou na efektívny dostrel až sedem kilometrov a rýchlosťou až 10 rán za minútu. Kanón 2A83 ráže 152 mm bude mať oveľa nižšiu rýchlosť streľby.

"Armata" je prvý nový ruský tank vyvinutý Ruskom po kolapse Sovietsky zväz. Tank je údajne vybavený novým systémom aktívnej ochrany, ktorý zahŕňa novú generáciu aktívneho pancierovania, ktoré je údajne schopné odolať najpokročilejším protitankovým delám a protitankovým raketovým systémom na svete.

Navyše, ako sme už naznačili v inom článku, T-14 bude v konečnom dôsledku plne automatizovaná bojová jednotka, vybavená neobývanou vežou a v prípade potreby ovládaná na diaľku:

„Systém univerzálneho podvozku Armata poskytuje platformu pre viac ako tucet rôznych pásových vozidiel, vrátane samohybná húfnica, ženijné vozidlo a obrnený transportér. Plánuje sa nahradiť 70 percent pásových obrnených vozidiel ruských pozemných síl vozidlami založenými na univerzálnom podvozkovom systéme Armata.

Je pravda, že skutočné bojové schopnosti T-14 sú stále neznáme a zostanú, kým nebudú testované v reálnom boji.

V roku 2016 ruské ministerstvo obrany objednalo prvú várku 100 kusov T-14 a do roku 2025 má v úmysle nakúpiť až 2 300 tankov T-14. Zdá sa však, že ide len o oficiálne finančné a výrobné možnosti Ruska. Podľa odborníkov môže Rusko od roku 2018 vyrobiť maximálne 120 takýchto tankov ročne. V súčasnosti majú ruské pozemné sily v prevádzke približne 20 jednotiek T-14. Zatiaľ nie je jasné, či sa to začalo masová výroba nádrž.

V polovici 50. rokov 20. storočia v rámci prác na vytvorení tanku použiteľného v jadrovej vojny, dizajnéri z americkej spoločnosti Chrysler predstavili nezvyčajný projekt tanku pod označením TV-8.
Konštrukcia tanku TV-8 je modulárna, spodná časť Dá sa oddeliť od hlavného tela pre ľahšiu prepravu. Navyše, na rozdiel od väčšiny tankov, kde je posádka umiestnená v trupe a otočná veža je umiestnená nad, TV-8 má celú posádku, pištole a guľomety a motor umiestnené v masívnej veži. Tank predpokladal posádku v počte štyria ľudia, no v prípade potreby ho mohli ovládať len dvaja ľudia – vodič a strelec.


Najprv sa predpokladalo, že v zadnej časti veže bude elektrický generátor, ktorý bude poháňať dva pásové motory, potom sa uvažovalo o variante motora s plynovou turbínou a nakoniec sa usadili na parnom stroji, ktorý prijímal teplo z malého jadrový reaktor inštalovaný opäť vo veži.
Tank Chrysler TV-8 bol vybavený 90 mm kanónom T208 s hydraulickými valcami. Munícia bola uložená za oceľovou prepážkou, ktorá ju oddeľovala od priestoru pre posádku. V prednej časti boli umiestnené dva koaxiálne guľomety kalibru .30 a na streche bol guľomet kalibru 50, ktorý bol ovládaný diaľkovým ovládačom.

Tank TV-8 bol vybavený externými videokamerami, ktoré prenášali obraz na obrazovky v priestore pre posádku. Bolo to urobené tak, aby posádka videla svoje okolie bez toho, aby musela otvárať nejaké poklopy. Aj to malo posádku ochrániť pred zábleskom taktiky nukleárny výbuch.
Pancier tanku pozostával z dvoch vrstiev okolo bojového priestoru. Vonkajšia časť bola viacvrstvové pancierovanie, ktoré malo chrániť vnútornú vrstvu odklonením prúdu kumulatívnych nábojov, ktoré na ňu explodovali. Zakrivený tvar veže mal zabezpečiť jej silný odraz. Vnútorná vrstva brnenia bola tradičná hrubá kovová vrstva.


Napriek svojej hmotnosti 25 ton mohol tank Chrysler TV-8 plávať. Pohyb po vode sa mal vykonávať pomocou prúdových vodných diel.
Projekt na vytvorenie tanku Chrysler TV-8 sa nikdy nerealizoval. Chrysler nedokázal presvedčiť americkú armádu, že tento nezvyčajný tank má nejaké významné výhody oproti tradičným bojovým vozidlám. V roku 1956 bol projekt TV-8 zrušený.

Výkonnostné charakteristiky tanku Chrysler TV-8
Bojová hmotnosť: 25 ton;
Posádka: 4 osoby;
Rozmery: dĺžka - 8,9 m; šírka – 3,4 m; výška - 2,9 m;
Výzbroj: 90 mm kanón T208; koaxiálny guľomet ráže 0,3 (koaxiálny), s diaľkové ovládanie guľomet kalibru 0,5;
Motor: Parný motor Chrysler V-8 poháňaný jadrovým reaktorom umiestneným vo veži

Pred 60 rokmi bola v podmienkach absolútneho utajenia vytvorená „atómová nádrž“.

V roku 1956 dal Nikita Sergejevič Chruščov pokyn dizajnérom, aby začali pracovať na projekte. unikátny tank ktorí sa ničoho nebáli nukleárny výbuch, žiadna radiačná kontaminácia posádky, žiadne chemické alebo biologické útoky. Projekt dostal číslo článku 279.

Pancier je silný na 300 milimetrov

A takýto ťažký tank s hmotnosťou 60 ton bol navrhnutý v roku 1957 v SKB-2 Kirovovho závodu v Leningrade (KZL) pod vedením hlavného konštruktéra generálmajora Josepha Jakovleviča Kotina. Okamžite a právom sa nazývala atómová. Navyše, leví podiel na jeho hmotnosti mal pancier, na niektorých miestach dosahujúci až 305 milimetrov. Preto bol vnútorný priestor pre posádku oveľa menší ako pri ťažkých tankoch podobnej hmotnosti.

Atómový tank stelesňoval novú taktiku boja proti tretej svetovej vojne a viac „vegetariánske“ obdobie, keď ľudský život aspoň niečo to stálo. Práve starosť o posádku tohto obrneného vozidla diktovala niektoré taktické a technické špecifikácie tohto tanku. Napríklad hermeticky uzavretý poklop veže a záver zbrane v prípade potreby zabránili vniknutiu čo i len zrnka prachu do interiéru vozidla, nehovoriac o rádioaktívne plyny a chemické prostriedky infekcie. Bakteriologické nebezpečenstvo bolo vylúčené aj pre tankery.

Teda aj boky korby boli chránené takmer dvakrát hrubším pancierom ako nemecké Tigre. Na 279-ke dosiahol 182 mm. Predný pancier trupu mal vo všeobecnosti bezprecedentnú hrúbku - od 258 do 269 mm. To presahovalo parametre aj takého kyklopského nemeckého vývoja Tretej ríše ako najťažšieho monštra v dejinách stavby tankov, ako by ho žartovne nazval jeho vývojár Ferdinand Porsche Maus („Myš“). Pri hmotnosti vozidla 189 ton bol jeho čelný pancier 200 mm. Zatiaľ čo v atómovej nádrži bola jednoducho pokrytá nepreniknuteľnou 305 mm vysokolegovanou oceľou. Telo sovietskeho zázračného tanku bolo navyše tvarované ako korytnačia škrupina - strieľajte, nestrieľajte a škrupiny z nej jednoducho skĺzli a leteli ďalej. Okrem toho bolo telo obra pokryté antikumulatívnymi štítmi.

Ech, málo škrupín!

Nebolo náhodou, že túto konfiguráciu si vybral popredný konštruktér SKB-2 KZL Lev Sergejevič Troyanov: tank sa napokon nenazýval len jadrový – bol určený na bojové operácie priamo v blízkosti jadrového výbuchu. Takmer plochá karoséria navyše zabránila prevráteniu vozidla aj pod vplyvom monštruóznej rázovej vlny. Pancier tanku odolal čelnému zásahu aj z 90 mm kumulatívny projektil, ako aj výstrel s blízky dosah pancierový náboj zo 122 mm kanónu. A nielen v oblasti čela – bočné vydržali aj takéto zásahy.

Mimochodom, na takú ťažkú ​​váhu mal veľmi dobrú rýchlosť na diaľnici - 55 km/h. A keďže bol nezraniteľný, mohol samotný železný hrdina spôsobiť nepriateľovi veľa problémov: jeho zbraň mala kaliber 130 mm a ľahko prenikla do akéhokoľvek brnenia, ktoré v tom čase existovalo. Pravda, zásoba nábojov viedla k pesimistickým myšlienkam - v nádrži ich bolo podľa pokynov umiestnených len 24. Štyria členovia posádky mali okrem dela k dispozícii aj ťažký guľomet.

Ďalšou črtou Projektu 279 boli jeho trate – boli štyri. Inými slovami, jadrový tank v zásade nemohol uviaznuť - dokonca ani v úplnom teréne, a to aj vďaka nízkemu špecifickému tlaku na zem. A úspešne prekonal blato, hlboký sneh a dokonca protitankových ježkov a ryhy. Pri skúškach v roku 1959 za prítomnosti predstaviteľov vojensko-priemyselného komplexu a ministerstva obrany sa armáde páčilo všetko, najmä hrúbka pancierovania jadrového tanku a jeho úplná ochrana pred všetkým. Náklad munície však uvrhol generálov do zúfalstva. Nezaujala ich náročnosť ovládania podvozku, ako aj extrémne nízka schopnosť manévrovania.

A od projektu sa upustilo. Tank zostal vyrobený v jedinom exemplári, ktorý je dnes vystavený v Kubinke - v Múzeu obrnených zbraní. A dva ďalšie nedokončené prototypy boli roztavené.

Lietajúci tank

Ďalším exotickým vývojom našich vojenských inžinierov bol A-40 alebo, ako sa to tiež nazývalo, „KT“ („Tank Wings“). Podľa alternatívneho mena mohol dokonca... lietať. Dizajn "CT" (menovite hovoríme o o draku pre domáci T-60) sa začalo pred 75 rokmi - v roku 1941. Aby sa tank zdvihol do vzduchu, bol k nemu pripevnený klzák, ktorý potom ťahal ťažký bombardér TB-3. S takýmto neštandardným riešením prišiel nik iný ako Oleg Konstantinovič Antonov, ktorý vtedy pôsobil v riaditeľstve klzákov ako hlavný inžinier na Ľudovom komisárovi leteckého priemyslu.

Je jasné, že s hmotnosťou takmer osem ton (vrátane vetroňa) mohol tank vybavený krídlami letieť za bombardérom rýchlosťou len 130 km/h. Hlavná vec, ktorú ho chceli naučiť, bolo pristáť na správnom mieste, vopred sa odpojiť od BT-3. Plánovalo sa, že po pristátí dvaja členovia posádky odstránia z T-60 všetky nepotrebné letové „uniformy“ a budú pripravení na boj, pričom budú mať k dispozícii kanón kalibru 20 mm a guľomet. T-60 mali byť dodávané obkľúčeným jednotkám Červenej armády či partizánom a tento spôsob prepravy chceli využiť aj na núdzový presun vozidiel na potrebné úseky frontu.

Testy lietajúceho tanku sa uskutočnili v auguste až septembri 1942. Žiaľ, vetroň sa pre svoju nízku rýchlosť držal len tesne vo výške štyridsať metrov nad zemou kvôli zlému prúdeniu a pomerne pevnej hmotnosti. Bola vojna a v tom čase takéto projekty neboli vítané. Vítaný bol iba vývoj, ktorý by sa mohol stať bojovými vozidlami vo veľmi blízkej budúcnosti.

Z tohto dôvodu bol projekt zrušený. Stalo sa to vo februári 1943, keď Oleg Antonov už pracoval v projekčnej kancelárii Alexandra Sergejeviča Jakovleva - jeho zástupcu. Ďalším dôležitým bodom, kvôli ktorému boli práce na A-40 zastavené, bola podmienka prepravy jeho munície spolu s tankom - táto otázka zostala otvorená. Lietajúci tank bol tiež vyrobený len v jednej kópii. Nebol to však jediný projekt našich dizajnérov. Takýchto vývojov boli desiatky, ak nie stovky. Našťastie naša krajina mala vždy dostatok talentovaných inžinierov.

O tom najväčšom sme už písali veľké nádrže, zbrane a lode. Všetko nám však nestačí. Ukazuje sa, že existovali tanky, delá a lode ešte väčšie ako tie najväčšie, ale nešli do výroby. To nám nezabráni dozvedieť sa o nich.

Nikolaj Polikarpov

Najviac, najviac, najviac

Žil raz v 17. storočí švédsky kráľ Gustáv II. Adolf. A nariadil postaviť vojnovú loď, a nielen jednoduchú, ale najväčšiu a najmocnejšiu v Baltskom mori - na strach svojich nepriateľov. Stavitelia lodí sa pustili do práce, ale sám kráľ chcel naznačiť rozmery budúcej vlajkovej lode: „Vyššia prísna, luxusnejšia vyrezávaná dekorácia! Urobte užší trup, vyššie sťažne a väčšie plachty. Kráľovská loď musí byť najrýchlejšia!"

Hádať sa s kráľmi je nebezpečné. "Áno, Vaše Veličenstvo," povedali stavitelia. "A zbrane, viac zbraní! "Áno," povedali stavitelia.

Každý pozná koniec tohto príbehu: luxusný obrovská loď s názvom „Váza“ sa 10. augusta 1628 pred celým mestom prevrátil a utopil. Utopil sa na svojej prvej plavbe, hneď po opustení štokholmského prístavu z móla na kráľovský palác. „Váza“ bola vynikajúca vo všetkých ohľadoch, ale mala len jednu nevýhodu: nestabilitu.

oceľová krysa

Niečo také sa stane vždy, keď chcete vyrobiť to „najlepšie“ bojové vozidlo a inžinier nasleduje vedenie vojenského muža. Napríklad Nemci. No, tie isté, ktoré „Wunderwaffe“ postavili všetko, ale nikdy nepostavili. Po útoku Nemecka na ZSSR sa sovietski generáli stali pre Hitlerových generálov nepríjemným prekvapením. ťažké tanky KV.

Problémom bolo, že delá nemeckých tankov neprenikli do ich pancierovania, ani protitankové. Jediný účinný prostriedok proti HF sa ukázal byť ťažký protilietadlové delá 8,8 cm kalibru, pričom naše tanky s ich 76 mm kanónom si bez problémov poradili s akýmkoľvek obrneným nepriateľom, ktorý bol na dohľad.

Na základe výsledkov štúdia zajatých KV generáli Tretej ríše okamžite vyhlásili: „Chceme to isté, len s hrubším pancierom a väčšou zbraňou. Takto sa príbeh začal v roku 1941 super ťažký tank, s názvom Ratte, teda „Potkana“. Názov odráža názov ďalšieho nemeckého tanku, ktorý tiež vznikol pod dojmom silných sovietskych vozidiel, známeho Sd.Kfz. 205 Maus - „Myš“. „Myš“ vážila takmer 189 ton a „Potkana“, ako by mala byť, mala byť o niečo väčšia. Celý názov tohto obra je Landkreuzer P. 1000 (pozemný krížnik s hmotnosťou 1000 ton).

Je smiešne, že jedným z tvorcov projektu „Rats“ v útrobách koncernu Krupp bol inžinier Edward Grotte, ktorý od začiatku tridsiatych rokov pracoval v ZSSR na vytvorení prototypov tankových projektov a potom sa vrátil domov a slúžil Fuhrerovi. Pravda, poslúžil konkrétne. Faktom je, že tiež navrhol vedeniu našej krajiny postaviť obrnené príšery, ale domáci technickí špecialisti rozumne zhodnotili svoje vyhliadky a odmietli realizovať také sladké sny.

Hitler sa dostal do centra pozornosti. Obrove náčrty boli predložené Hitlerovi 23. júna 1942 a zaujali jeho predstavivosť natoľko, že umožnil pripraviť projekt na stelesnenie v kove. Samozrejme, tank dlhý 35 m, široký 14 m a vysoký 11 m by uniesol pancier s hrúbkou 150 až 400 mm! Ochrana hodná oceánskej bojovej lode!

Tank mal byť vyzbrojený aj podľa námorných štandardov: lodná veža s párom 283 mm námorných kanónov Shiffs Rfnobe SK C/34 s hmotnosťou každého 48 ton a dĺžkou hlavne asi 15 m. vreckové bojové lode“ triedy Scharnhorst. Pancierový plášť pištole vážil 336 kg a vysoko výbušný plášť vážil 315 kg.

Ak by takýto dar zasiahol akýkoľvek tank alebo dokonca betónové poľné opevnenie, viedlo by to k jednoznačnému zničeniu cieľa. Pri maximálnom elevčnom uhle hlavne pištole a plnom nabití preletela strela 40 km, takže tank mohol strieľať na nepriateľa nielen bez toho, aby vstúpil do zóny spätnej streľby, ale dokonca aj spoza horizontu! Delá SK C/34 umožnili použiť „Rat“ aj v pobrežnej obrane na streľbu na ťažké nepriateľské lode - tank by hovoril takmer na rovnakej úrovni ako krížniky a bojové lode.

To však nie je všetko. Ak by sa nejaký svižný nepriateľský tank priplížil blízko k obrovi, potom by na odrazenie jeho chabých útokov bol v zálohe aj ťažký tank. protitanková pištoľ KwK 44 L/55 s kalibrom 12,8 cm (zvažovala sa aj možnosť výzbroje dvojicou takýchto zbraní). Jeho slabší 88 mm predchodca bol vyzbrojený slávnymi nemeckými stíhačmi tankov Jagdpanther a Ferdinand.

Nálety mala odraziť ôsmimi 20-mm protilietadlové delá Flak 38 a proti akémukoľvek mechanickému malému poteru, rôznym obrneným transportérom a pechote, ak sa nejakým zázrakom dostane do pancierovej pevnosti, s dvoma automatickými 15 mm leteckými kanónmi Mauser MG151/15.

Dizajnéri nezabudli ani na odplatu za všetky spomínané zázraky „pochmúrneho nemeckého génia“: hmotnosť bola 1000 ton! Preto, aby stroj nespadol do zeme, museli byť koľaje široké 3,5 m (dnes ich možno vidieť na obrovských banských bagroch). Tank mali poháňať buď dva 24-valcové lodné dieselové motory MAN V12Z32/44 pre ponorky s výkonom 8400 koní. každý, alebo až osem aj lodných 20-valcových dieselových motorov Daimler-Benz MB501 s výkonom 2000 k, ktoré sa používali na torpédových člnoch.

V každom prípade by celkový výkon elektrárne bol asi 16 000 koní, čo by umožnilo „Potkane“ pohybovať sa rýchlosťou až 40 km/h. Viete si predstaviť, že by sa takou rýchlosťou rútila masa 1000 ton? Tu nepotrebujete ani pištoľ - zotrvačnosťou jednoducho odfúkne akúkoľvek prekážku a nikto si ju nevšimne. Palivo v nádržiach... Ale v ktorých nádržiach? V palubných nádržiach! Paliva teda malo stačiť na 190 km jazdy.

Žiadny most cez rieku neuniesol váhu potkana. Z tohto dôvodu musela nádrž vlastnou silou zdolať vodné prekážky po dne, na čo konštruktéri vyrobili jej trup utesnený, vybavený šnorchlom na prívod vzduchu z hladiny a prostriedkami na odčerpávanie vody. Kolos mala ovládať 21-36členná posádka, ktorá by mala k dispozícii sociálne zariadenie, miestnosti na oddych a skladovanie zásob a dokonca aj „garáž“ pre dvojicu spojovacích a prieskumných motocyklov BMW R12.

Koncom decembra 1942 bol projekt celkovo pripravený a predložený ríšskemu ministrovi ríšskeho ministerstva pre výzbroj a strelivo Albertovi Speerovi na rozhodnutie o stavbe prototypu. No na začiatku roku 1943 sa rozhodol, že Krysa nepostaví. Dôvody sú jasné: po prvé, vo vojnových podmienkach je to príliš drahé. po druhé, bojová účinnosť mimoriadne pochybné.

Samozrejme, tanku by pravdepodobne neublížilo ani jedno protitankové delo či dokonca jedna ťažká zbraň, ale pár úspešne zhodených pancierových bômb (a je ťažké prehliadnuť sedavý cieľ takejto veľkosti) by bolo zaručene to zničí. Po pohybe „Potkana“ by navyše neprežila ani jedna cesta a presun kolosu po nerovnom teréne by si vyžadoval predbežnú inžiniersku prípravu jeho cesty.

rozdrviť hmotou

Myslíte si však, že fantázia konštruktérov koncernu Krupp sa zastavila na nádrži s hmotnosťou 1000 ton? Nič sa nestalo. V decembri 1942 sa objavil ešte ambicióznejší projekt s vlastným pohonom. delostrelecká inštalácia váži 1500 ton! Vozidlo sa volalo Landkreuzer P. 1500 Monster a bolo určené na montáž 807 mm kanónu od toho istého Kruppa.

Táto zbraň si zaslúži pozornosť. Spočiatku bola vyvinutá v roku 1936 na príkaz Hitlera, aby zničila francúzske opevnenia Maginotovej línie, ale Wehrmacht sa aj tak vysporiadal s Francúzskom a prvé obrovské delo Dora bolo vyrobené v roku 1941. Zároveň zostavili druhú, ktorá bola pomenovaná na počesť majiteľa firmy a prezidenta Nadácie Adolfa Hitlera Gustava von Bohlena a Halbacha Kruppa – „Tlustý Gustav“ (Schwerer Gustav). Obri boli namontovaní na obrovských železničných vozňoch, ktoré lokomotívy posúvali naraz po dvoch paralelných koľajniciach, ktorých dĺžka na stanovišti mala byť asi päť kilometrov. Na servise obra sa podieľalo 250 členov posádky a 2 500 ďalšieho personálu.

Príprava vybranej pozície a zostavenie pištole po príchode jednotiek samostatnými vlakmi trvalo 54 hodín. Na dodanie rozobratého kanóna, personálu, munície a montážneho vybavenia na miesto bolo potrebných päť vlakov so 106 vozňami. Protilietadlové krytie zabezpečovali dva prápory protivzdušnej obrany.

Zbraň strieľala na dostrel až 48 km, každý z jej obrovských nábojov vážil viac ako sedem ton a obsahoval až 700 kg výbušnín. Nabitie nového projektilu a nabitie trvalo asi 40 minút a potom znova nasmerovať zbraň na cieľ. Škrupina prenikla do zeme do hĺbky 12 m, na povrchu zanechala trojmetrový kráter a prerazila meter oceľového panciera alebo sedem metrov železobetónu.

Železničná zbraň v akcii. 1943

V roku 1942 Nemci strieľali na Sevastopoľ z Dory a vypálili 48 nábojov. Obrovské zaťaženie kovu 32-metrovej hlavne viedlo k zväčšeniu jej kalibru, keď sa opotrebovávala - z pôvodných 807 mm na prípustných 813 mm. Hlaveň mala vydržať 300 výstrelov.

Práve tento typ zbrane sa teraz plánoval umiestniť nie na železnicu, ale na pásový podvozok s vlastným pohonom. „Monster“ je najvhodnejší názov pre takúto inštaláciu: dĺžka 52 m, šírka 18 m a výška 8 m! Inštalácia by vážila 1500 ton, z čoho asi tretinu by tvorila samotná zbraň. Náboje a nálože k nim musela dopraviť karavána kamiónov.

Viac ako sto členov posádky malo pred nepriateľskou paľbou chrániť 250 mm pancierovanie, na sebaobranu boli určené dve 150 mm húfnice sFH18 a 15 mm automatické kanóny MG 151/15. „Monštrum“ malo byť poháňané štyrmi lodnými dieselovými motormi MAN pre ponorky s výkonom 6 500 k. každý, ale ani výkon 26 tisíc „mechanických koní“ nedokázal zrýchliť toto monštrum rýchlejšie ako 10-15 km/h.

V dôsledku toho Albert Speer pochoval tento projekt v roku 1943. Dôvody sú rovnaké: len jedna zbraň stála ríšu 7 miliónov mariek, takže dokonca len dve z nich boli postavené na železničnom vagóne. Umiestnenie „platinového“ tanku pod „zlaté“ delo by bola ekonomická samovražda a jeden úspešný let bombardéra alebo útočného lietadla by stačil na zničenie „Monštra“, ak by sa objavilo v prednej zóne. Ak však predpokladáme, že jeden šialenec súhlasil s pridelením finančných prostriedkov na stavbu monštra a ďalší ho poslal do boja, potom by sa auto nedostalo do palebnej pozície.

Autor: železnice tank sa nedal prepraviť - neprešiel by ani v tuneloch, ani cez mosty. A aj čisto teoretický predpoklad pohybu vlastnou silou rýchlosťou 15 km/h s neodvratným zničením vozovky a nepretržitým prúdom jazdiacich tankerov generálov zdesil.

Ľadová lietadlová loď

Nápady, ktoré sa zdali na prvý pohľad sľubné, však nenavštevovali len Nemci. Počas druhej svetovej vojny bola Veľká Británia do istej miery izolovaná a čelila nedostatku ocele na stavbu lodí. V roku 1942 premiér Winston Churchill a jeho priateľ, veliteľ 5. flotily torpédoborcov Kráľovského námorníctva lord Louis Mountbatten, ktorý sa tiež podieľal na vývoji špeciálne operácie, dokonca diskutovali o využití ľadovcov na usporiadanie letísk na nich.

Mal vyrúbať vrchol ľadovej hory a pristáť tam lietadlá, aby pokryli konvoje pohybujúce sa vo vysokých zemepisných šírkach, a zároveň pripevniť motor k ľadovcu, nainštalovať komunikačné zariadenie, zariadiť ubytovanie pre posádku a napájať naftu. rastliny. Výsledkom by bola prakticky nepotopiteľná lietadlová loď. Veď na rozštiepenie takejto masy ľadu by nepriateľ musel minúť neskutočné množstvo bômb či torpéd.

Samotný ľadovec žije v severných vodách až dva roky. Keď sa však spodná časť roztopí, môže sa prevrátiť s katastrofálnymi následkami pre ľudí a výkon motorov musí byť obrovský, aby pohyb takého kolosu ovládali.

A potom si veľmi vhodne spomenuli na návrh anglického inžiniera Geoffreyho Pikea, ktorý slúžil ako spravodajský dôstojník v oddelení lorda Mountbattena. Už v roku 1940 Pike prišiel s úžasným kompozitným materiálom – paykeritom. V podstate ide o zmes asi 20 % drevnej štiepky a 80 % obyčajného vodného ľadu.

Zmrazený „špinavý ľad“ sa ukázal byť štyrikrát pevnejší ako zvyčajne, vďaka nízkej tepelnej vodivosti sa pomaly topil, nebol krehký (v určitých medziach sa dal dokonca spracovať kovaním) a mal výbušnú odolnosť porovnateľnú s betónom .

Táto myšlienka bola spočiatku zosmiešňovaná, ale lord Mountbatten priniesol kocku pikeritu na spojeneckú konferenciu v Quebecu v Kanade v roku 1943. Ukážka sa ukázala byť pôsobivá: dôstojník položil vedľa seba pykerit a blok obyčajného ľadu rovnakej veľkosti, odišiel a obe vzorky zastrelil revolverom. Od prvého zásahu sa vodný ľad rozbil na kúsky a od paykeritu sa guľka odrazila bez poškodenia vzorky a zranila jedného z účastníkov stretnutia. Američania a Kanaďania teda súhlasili s účasťou na projekte.

Príkaz na vypracovanie predbežného návrhu ľadovej lietadlovej lode vydala britská admiralita na konci roku 1942. Geoffrey Pike si predstavoval zo svojho proprietárneho materiálu postaviť loď dlhú 610 ma širokú 92 m. Jej výtlak by bol 1,8 milióna ton a bola by schopná prepraviť až dvesto lietadiel. Stabilitu trupu by zabezpečovali chladiace jednotky so sieťou chladiacich potrubí inštalovaných v bokoch a dne.

Inak by to bola úplne tradičná loď s motorom, vrtuľami, protilietadlovými zbraňami a ubikáciami pre posádku. Projekt dostal kódové označenie „Habakuk“. Potom sa plánovalo postaviť celú flotilu takýchto lodí, len oveľa väčšiu: dĺžka 1220 m, šírka 183 m, výtlak - niekoľko miliónov ton. Boli by to skutoční obri, nepotopiteľní obri oceánu.

Na začiatok bol v Kanade na jazere Patricia postavený model lode: 18 m dlhý, 9 m široký a vážiaci mizerných 1100 ton. Model bol postavený v lete na testovanie správania pykeritu v teplý čas roku. Malý „Abakuk“ mal tiež drevený rám, sieť rúrok na chladenie paykeritových blokov karosérie a motor. Za dva mesiace ho stihlo postaviť 15 ľudí.

Experiment bol úspešne ukončený, čím sa preukázala zásadná realizovateľnosť projektu. Potom však začali počítať peniaze. A potom sa ukázalo, že pikeritové lode sú oveľa drahšie ako oceľové a okrem toho, aby sme postavili čo i len jednu formáciu lietadlových lodí, museli by sa takmer všetky kanadské lesy povápniť na piliny!

Okrem toho sa koncom roku 1943 podarilo prekonať nedostatok kovu. V decembri 1943 bol teda projekt Habakuky uzavretý a dnes ho pripomínajú len drevené a železné úlomky modelu na dne jazera Patricia, ktoré našli potápači v 70. rokoch.

podzemná loď

"Midgardský had"

V Nemecku však existovali projekty, ktoré boli ešte exotickejšie ako len kolosálny tank. V roku 1934 inžinier Ritter vyvinul návrh podzemnej lode! Zariadenie sa nazývalo „Midgardský had“ - na počesť mytologického obrovského hada obklopujúceho svet Midgard obývaný ľuďmi. Predpokladalo sa, že „had“ sa bude môcť pohybovať po zemi, pod zemou a pod vodou a bolo potrebné dodať demolačné nálože do nepriateľských dlhodobých opevnení, obranných línií a prístavných zariadení. „Loď“ bola zostavená zo sklopných oddelení dlhých 6 m, šírky 6,8 a 3,5 m výšky. V závislosti od úlohy sa jej dĺžka môže meniť od 399 do 524 m výmenou alebo pridaním sekcií. Konštrukcia mala vážiť asi 60 000 ton.

Predstavili podzemného „červa“ vysokého ako dvojposchodový dom a pol kilometra? Pod zemou si „Midgardský had“ razil cestu pomocou štyroch silných vrtákov, každý s priemerom jeden a pol metra, a otáčalo by ich deväť elektromotorov s výkonom 1000 koní. Vrtáky na hlave vrtáka je možné meniť v závislosti od typu pôdy, pre ktorú by „loď“ viezla náhradné súpravy na kameň, piesok a stredne hustú pôdu. Pohyb vpred by zabezpečovali pásy so 14 elektromotormi s celkovým výkonom 19 800 koní.

Elektromotory budú poháňať štyri dieselové generátory s výkonom 10 000 k, pre ktoré sa plánovalo prepraviť 960 000 litrov nafty. Pod vodou by „loď“ ovládalo 12 párov kormidiel a pohybovala by sa rýchlosťou až 3 km/h pomocou 12 prídavných motorov s kapacitou 3000 „koní“. Podľa projektu by sa „had“ mohol pohybovať po zemi rýchlosťou 30 km/h (predstavme si ešte raz: vlak na koľajniciach, šťastne sa rútiacich po poli), pod zemou v kamenistej pôde - 2 km/h, a v mäkkej pôde - do 10 km / h

Hada by obsluhovalo 30 ľudí, ktorí by mali na palube elektrickú kuchyňu, rekreačnú oblasť s 20 lôžkami a opravovne. Na dýchanie a pohon dieselových motorov sa plánovalo vyviezť na cesty 580 tlakových fliaš a so svetom by sa dalo komunikovať pomocou rádiového vysielača.

Loď by podľa Rittera uviezla tisíc 250-kilogramových mín a rovnaký počet 10-kilogramových mín. Pre sebaobranu na zemi by mala posádka k dispozícii 12 koaxiálnych 7,92 mm guľometov. To všetko sa však dizajnérovi zdalo málo, a tak plánoval ohromiť fantáziu armády špeciálom podzemné zbrane, ktorá mala fungovať na určitých tajných princípoch.

Drak Fafnir dal meno podzemnému šesťmetrovému torpédu, „Thorovo kladivo“ bolo určené na podkopávanie obzvlášť tvrdých skál, trpaslík Alberich, ktorý skladuje zlato Nibelungov, sa stal rovnomenným prieskumným torpédom s mikrofónmi a periskopu a kráľ miniatúr Laurin, ktorý miloval svoju ružovú záhradu viac ako čokoľvek iné na svete, daroval jej meno záchrannej kapsule, aby posádka „Snake“ mohla v prípade núdze vystúpiť na zemský povrch.

Každý „had“ mal stáť skromne: 30 miliónov ríšskych mariek. O tomto projekte sa vážne uvažovalo a po diskusii 28. februára 1935 bol vrátený Ritterovi na prepracovanie. A po skončení 2. svetovej vojny sa v oblasti Königsberg dokonca našli štôlne a pozostatky istej stavby, ktorá pripomínala túto podzemnú loď. Zdá sa, že Nemci sa dokonca pokúsili vykonávať experimentálne práce.

Potom sa zdalo, že je to zdroj voľnej energie a úsvit svetlých zajtrajškov pre ľudstvo a všetkým nebezpečenstvám sa malo čeliť podľa receptov autorov sci-fi - pár obyčajnými tabletkami proti žiareniu. Potom sa v amerických sci-fi románoch dalo čítať o vážených raketových mechanikoch v ošumelých kombinézach, pohybujúcich sa tyčiach horiaceho modrého plameňa s pokerom v jadrovom kotli motora. jadrové palivo. ZSSR a USA zároveň prišli s prenosnými jadrovými reaktormi na prepravu a vojenské vybavenie. Nasadne dnes niekto do auta s miniatúrnym Černobyľom pod kapotou? A potom je to už jednoduché.

V júni 1954 sa v americkom Detroite konala konferencia Question Mark III venovaná perspektívam vývoja obrnených vozidiel. Tam bol prvýkrát navrhnutý koncept nádrže s jadrovou elektrárňou, ktorá by bola schopná prevádzky 500 hodín pri plnom výkone turbomotora bez výmeny paliva. Nápad sa chopil Chrysler, ktorý v máji 1955 predložil svoju víziu sľubného tanku, ktorý by nahradil M48, ktorý bol v prevádzke, obrnenému veliteľstvu americkej armády (TASOM).

Najprv sa konštruktéri chystali tank vybaviť 300-koňovým motorom s elektrickým generátorom, ktorý by poháňal dvojicu elektromotorov na navíjanie koľají, ale nakoniec usúdili, že elektromotory v radiačných podmienkach nedokážu spoľahlivo fungovať. a autonómia tanku pri pohybe sklenenou púšťou by zohrávala dôležitú úlohu. Z týchto dôvodov dostali tankery vo svojej pilotovanej veži... malý jadrový reaktor, ktorý mal vyrobiť termálna energia na pohon parného stroja, ktorý vytváral krútiaci moment priamo pre húsenicový pohon tanku. Externé videokamery prenášali posádkam tanku všetko, čo sa dialo vonku na monitoroch, takže ľudia neriskovali, že oslepnú pred zábleskami jadrových výbuchov.

Hmotnosť vozidla mala byť asi 23 ton, rezervácia mala byť vyrobená z valcovanej pancierovej ocele a vybavená antikumulatívnym štítom. Výzbroj tvorí 90 mm kanón T208 a dva 7,62 mm guľomety. TV-8 vedel plávať: dve vodné delá mu poskytovali prijateľnú rýchlosť pohybu po vode.