Tankový motor M4 Sherman. Hmotnosť. Rozmery. Výzbroj. Hlavný americký stredný tank M4 „Sherman História vzniku tanku

M4 Sherman, čo to je - hlavný americký stredný tank druhej svetovej vojny. Bol široko používaný v americkej armáde na všetkých miestach nepriateľských akcií a vo veľkom bol dodávaný aj spojencom (predovšetkým Veľkej Británii a ZSSR) v rámci programu Lend-Lease.

Tank M4 Sherman - video

Po druhej svetovej vojne Sherman slúžil armádam mnohých krajín sveta a zúčastnil sa aj mnohých povojnových konfliktov. M4 slúžila americkej armáde až do konca kórejskej vojny. Názov "Sherman" (na počesť amerického generála počas občianskej vojny, William Sherman), tank M4 dostal v britskej armáde, potom bol tento názov priradený tanku v americkej a iných armádach. Sovietske tankové posádky mali prezývku „emcha“ (z M4).

M4 sa počas 2. svetovej vojny stala hlavnou americkou tankovou platformou a na jej základe bolo vytvorených veľké množstvo špeciálnych úprav, samohybných zbraní a strojného vybavenia.

Celkovo bolo od februára 1942 do júla 1945 vyrobených 49 234 tankov (nepočítajúc tanky kanadskej výroby). Toto je tretí (po T-34 a T-54) najhmotnejší tank na svete, ako aj najhmotnejší tank americkej výroby.

Na začiatku 2. svetovej vojny USA neprišli s výrobou a servisom žiadneho modelu stredného alebo ťažkého tanku, okrem 18 tankov M2. Nepriateľské tanky mali byť zničené protitankovým delostrelectvom alebo samohybnými protitankovými delami. Naliehavo vyvinutý a do výroby uvedený stredný tank M3 „Li“ neuspokojoval armádu už vo fáze vývoja a požiadavky na nový tank, ktorý ho mal nahradiť, boli vydané 31. augusta 1940, dokonca ešte pred práce na M3 boli ukončené. Predpokladalo sa, že nový tank bude využívať už vypracované a industrializované jednotky M3, ale jeho hlavná zbraň bude umiestnená vo veži. Napriek tomu boli práce pozastavené, až do úplného vývoja a uvedenia do sériovej výroby predchádzajúceho modelu, a začali až 1. februára 1941. Prototyp, prezývaný T6, sa objavil 2. septembra 1941.

T6 si zachováva mnohé vlastnosti svojho predchodcu M3, ktoré po ňom zdedili nižšia časť trup, konštrukcia podvozku, motor a 75 mm kanónový tank M2. Na rozdiel od M3 dostal T6 liaty trup a klasické rozloženie s umiestnením hlavnej výzbroje do otočnej liatej veže, čím sa odstránila väčšina nevýhod, ktoré sú s konštrukciou M3 spojené.

Tank bol rýchlo štandardizovaný, označený ako M4 a sériová výroba sa začala vo februári 1942. Prvé tanky boli variantou M4A1 s liatinovým trupom a boli vyrobené spoločnosťou Lima Locomotive Works na základe zmluvy s britskou armádou. Napriek tomu, že tank mal byť vybavený kanónom M3, kvôli nedostupnosti nového kanónu dostali prvé tanky kanón M2 75 mm požičaný od svojho predchodcu.

M4 bol jednoduchší, technologicky vyspelejší a výroba bola lacnejšia ako M3. Náklady na rôzne varianty M4 kolísali v oblasti 45 000 až 50 000 dolárov (v cenách roku 1945) a boli asi o 10% nižšie ako náklady na M3. Najdrahší bol M4A3E2 (Sherman Jumbo) za 56 812 dolárov.

75 mm kanón Shermana bol vhodný na podporu pechoty a umožňoval tanku pri použití v severnej Afrike odolať PzKpfw III a PzKpfw IV za rovnakých podmienok. Penetrácia zbrane M3 bola nižšia ako pri KwK 40 L / 48. Krátko pred koncom bojov v severnej Afrike začne tank odolávať PzKpfw VI Tiger I, ktorý úplne prekonal M4 a mohol byť zničený iba spoločným útokom niekoľkých Shermanov s blízky dosah a za sebou.

Delostrelecká a technická služba pôvodne začala vyvíjať stredný tank T20 ako náhradu za Sherman, ale americká armáda sa rozhodla minimalizovať rozdelenie výroby a začala Sherman modernizovať pomocou uzlov iných tankov. Takto sa objavili modifikácie M4A1, M4A2 a M4A3 s väčšou vežou T23 vybavenou 76 mm kanónom M1 so zlepšenými protitankovými vlastnosťami.

Po dni D boli tigre zriedkavé, ale polovica všetkých nemeckých tankov na západnom fronte boli Panthers, ktoré jasne prevyšovali predchádzajúce modely Sherman. Shermanovci so 76 mm kanónom boli odoslaní do Normandie v júli 1944. Protitankové vlastnosti 76 mm kanónu M1 boli zhruba rovnaké ako v sovietskom tanku T-34/85. M4A1 sa stal prvým Shermanom s novou zbraňou používanou v skutočnom boji, nasledovaný M4A3. Do konca vojny bola polovica amerických Shermanov vybavená 76 mm kanónom.

Jedným z najdôležitejších vylepšení Shermana bolo prepracovanie zavesenia kolies. Bojové použitie odhalil krátku životnosť pružinového zavesenia, odobratého z tanku M3, a neuniesol väčšiu váhu Shermana. Napriek vysokej rýchlosti na diaľnici a nerovnom teréne spôsobilosť tanku v teréne niekedy veľmi veľa požiadaviek. V púšti Severná Amerika gumové pásy fungovali dobre; v kopcovitej krajine Talianska Shermanovi prevyšovali nemecké tanky. Na mäkkých povrchoch, ako je sneh alebo blato, vykazovali úzke spoje koľají horšie vlastnosti v teréne ako nemecké tanky. Na dočasné vyriešenie tohto problému americká armáda vydala špeciálne spojovacie tyče koľají (platypusy), ktoré zväčšujú šírku trate. Tieto platypusy boli z výroby namontované na M4A3E2 Jumbo, aby sa kompenzovala zvýšená hmotnosť stroja.

Na odstránenie týchto nedostatkov bolo vyvinuté nové zavesenie HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). V tomto zavesení boli nárazníkové pružiny presunuté zo zvislej do vodorovnej polohy. HVSS a nový pás zvýšili hmotnosť vozidla o 1300 kg (s pásmi T66) alebo o 2100 kg (s ťažšími T80).

Nový model dostal označenie E8 (kvôli tomu dostali tanky M4 s HVSS prezývku „Easy Eight“). Na nádrž bolo nainštalované 76 mm delo (úsťová rýchlosť protitankovej projektilu bola 780 m / s, strela prenikla do 101 mm panciera vo vzdialenosti 900 m).

Výroba M4A3E8 sa začala v marci 1944 a pokračovala do apríla 1945. Nový tank vstúpil do služby s 3 (angl.) Russ. a 7 armád (angličtina) ruštiny. v Európe, kde dostal prezývku „Super Sherman“. Napriek tomu, že tank stále nemohol konkurovať „Pantherom“ alebo „Tigrom“, jeho spoľahlivosť a silná výzbroj mu zaistili dlhú životnosť.

Po nasadení sériovej výroby tankov M4 a radu obrnených vozidiel v plnom rozsahu spoločnosť International Harvester Corp. získal štátnu zákazku na výrobu 3 000 stredných tankov M7, kontrakt však objednávateľ čoskoro odstúpil a vyrobilo sa iba sedem sériových modelov.

Výroba

Prototyp T6 zostrojilo Aberdeen Proving Grounds. Do sériovej výroby tankov Sherman bolo zapojených desať veľkých amerických dodávateľov zo súkromného sektora (v oblasti strojárstva a výroby železničných koľajových vozidiel), z ktorých každý bol zodpovedný za vydanie jednej alebo druhej úpravy tanku. alebo obrnené vozidlá na svojom podvozku (s uvedením štruktúrnych delení a vykonaných úprav).

Z toho bolo do decembra 1943 vyrobených 6281 tankov M4 v továrňach Lima, Paccar a Pressed Steel. Chrysler a Fisher vyrobili 3 071 tankov M4A3. Celkovo bolo do konca 2. svetovej vojny vyrobených 49 422 tankov M4 všetkých modifikácií a obrnených vozidiel na jeho podvozku (tradične je obvyklé zaokrúhľovať tento údaj na päťdesiat tisíc). Podniky pohybového priemyslu vyrobili 35 919 tankov (alebo 41% z celkového počtu vyrobených tankov). Parné lokomotívy boli vo všeobecnosti viac pripravené na prechod na stavbu tankov než výrobcovia automobilov, ktorí ich museli dobehnúť z hľadiska výrobných rýchlostí a kvality výrobkov priamo vo výrobnom procese, navyše prvý úspešne kombinoval výrobu tanky s výrobou priemyselných železničných koľajových vozidiel vyrábaných v rovnakých dielňach a na rovnakom zariadení ako obrnené vozidlá. Okrem amerických dodávateľov sa výrobou, opravami a opätovným vybavením tankov, jednotlivých komponentov a zostáv zaoberali strojárenské spoločnosti z iných štátov zúčastňujúcich sa protihitlerovskej koalícii. V Kanade bola založená vlastná výroba:

Lokomotíva Montreal - celkom 1 144 tankov M4, z toho 188 Grizzly I.

Nie všetky podniky mali celý výrobný cyklus, preto sa okrem výroby trupov tankov a montáže zaoberal výrobou tankových veží obmedzený počet podnikov, ktoré ich dodávali všetkým ostatným na montáž. Okrem toho nie všetky vyššie uvedené podniky mali kapacitu výroby motorov, takže do výroby skupiny motor-prevodovka boli zapojené dokonca aj spoločnosti vyrábajúce lietadlá.

Výroba tankových zbraní bola zahájená vo vodnom arzenáli americkej armády, Waterweet v New Yorku, ako aj v týchto súkromných podnikoch:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- Divízia General Motors Oldsmobile.

Dizajn

Nádrž M4 má klasické anglické usporiadanie, motorový priestor vzadu a prevodový priestor v prednej časti nádrže. Bojový priestor je umiestnený medzi nimi, veža s kruhovým otáčaním je inštalovaná takmer v strede nádrže. Toto rozloženie je spravidla typické pre americké a nemecké stredné a ťažké tanky počas 2. svetovej vojny. Napriek odmietnutiu sponzorovaného umiestnenia hlavného tankového dela zostala výška trupu tanku, aj keď v porovnaní s M3, menšia. Hlavným dôvodom je vertikálne usporiadanie radiálneho leteckého motora použitého v tejto nádrži, ako aj predné usporiadanie prevodovky, ktoré určuje prítomnosť vysokej prevodovky pre kardanové prevody od motora k prevodovke.

Obrnené zbory a veža

Trup väčšiny modifikácií tanku M4 má zváranú konštrukciu z valcovaných pancierových oceľových plechov. NLD, ktorá je súčasne krytom prevodového priestoru, odliata, zostavená z troch častí so zapínaním na skrutky (následne nahradené jedným kusom). Vo výrobnom procese bolo veľa variantov trupu nádrže, ktoré sa mierne líšili tvarom a veľmi výrazne sa líšili vo výrobnej technológii. Pôvodne sa predpokladalo, že tank bude mať liaty trup, ale kvôli ťažkostiam s hromadnou výrobou odliatkov tejto veľkosti dostal liaty trup iba M4A1, ktorý sa vyrábal súčasne so zváranou M4.

Spodná časť trupu bola rovnaká ako v prípade nádrže M3, okrem toho, že na stavbu sa používalo zváranie, nie nitovanie, vrátane nádrží s liatym trupom. Na prvých verziách nádrže mala horná predná časť trupu sklon 56 stupňov a hrúbku 51 mm. VLD bolo oslabené výčnelkami do neho zvarenými priezormi pozorovacích prístrojov. Pri neskorších úpravách boli poklopy presunuté na strechu trupu, VLD sa stalo pevným, ale kvôli prenosu prielezov bolo potrebné ho urobiť zvislejšie, 47 stupňov.

Boky trupu pozostávajú z vertikálne nainštalovaných pancierových platní s hrúbkou 38 mm, zadná časť má rovnaké pancierovanie. Na prototype mala strana nádrže dostatočne veľký prielez pre posádku, ale na sériových vozidlách sa upustilo.

V spodnej časti trupu za miestom radistu je poklop určený pre posádku, aby relatívne bezpečne opustila tank na bojisku pod nepriateľskou paľbou. V niektorých prípadoch bol tento poklop použitý na evakuáciu zranených pešiakov alebo členov posádky iných tankov z bojiska, pretože Shermanov interiér bol dostatočne veľký na to, aby sa tam dočasne zmestilo niekoľko ďalších ľudí.

Veža tanku je odliata, valcovitého tvaru s malým zadným výklenkom, namontovaná na veži s priemerom 1750 mm s guľkovým ložiskom, hrúbka panciera čela veže je 76 mm, bočná a zadná časť veže je 51 mm. . Čelo veže je skosené pod uhlom 60 °, plášť strely má pancier 89 mm. Veža strechy má hrúbku 25 mm, strecha trupu je od 25 mm vpredu do 13 mm v zadnej časti nádrže. V streche veže je veliteľský poklop, ktorý je zároveň vchodom pre strelca a nakladača. Veže neskorej výroby (od augusta 1944) majú samostatný poklop nakladača. Kryt poklopu veliteľa je dvojkrídlový; na poklope je nainštalovaná veža protilietadlového guľometu. Mechanizmus otáčania veže je elektrohydraulický alebo elektrický, s možnosťou ručného otáčania v prípade poruchy mechanizmov je čas úplného otočenia 15 sekúnd. Na ľavej strane veže je strieľňa na streľbu z pištole, uzavretá pancierovou uzávierkou. Vo februári 1943 bola diera v pištoli opustená, ale podľa vojenských požiadaviek bola začiatkom roku 1944 znova zavedená.

Zbraňové strelivo je umiestnené v horizontálnom sklade munície umiestnenom po bokoch trupu v nárazníkoch (jeden v ľavom sponone, dva v pravom), v horizontálnom úložnom priestore na podlahe vežového koša, ako aj vo zvislom smere. úložný priestor v zadnej časti koša. Vonku, po stranách trupu, v miestach, kde sa nachádza skladovanie munície, sú privarené ďalšie pancierové plechy s hrúbkou 25 mm (s výnimkou nádrží najskoršej série). Bojové používanie „Shermanov“ ukázalo, že keď panciere prenikajúce pancierom narazia na boky trupu, tank bol náchylný zapáliť prachové náplne munície. Od polovice roku 1944 dostal tank nový dizajn skladovania munície, ktorý bol presunutý na podlahu bojového priestoru; do medzier medzi škrupinami sa naliala voda zmiešaná s nemrznúcou zmesou a inhibítorom korózie. Tieto tanky dostali v označení index „(W)“ a navonok sa líšili od predchádzajúcich verzií absenciou ďalších bočných pancierových plechov. „Mokrý“ nosič munície mal výrazne nižšiu tendenciu vznietiť sa, keď bočné strany nádrže zasiahli náboje, ako aj v prípade požiaru.

Väčšina uvoľnených tankov mala vnútornú penovú gumovú výstelku, ktorá mala chrániť posádku pred sekundárnymi úlomkami, keď bol tank zasiahnutý nábojmi.

Výzbroj

75 mm M3

Keď sa M4 dostala do sériovej výroby, jej hlavnou výzbrojou bol americký 75 mm kanón M3 L / 37,5, prevzatý z neskorších verzií tanku M3. V nádržiach prvej série bola pištoľ namontovaná v inštalácii M34. V októbri 1942 bola inštalácia modernizovaná, pretože dostala zosilnenú delovú masku, ktorá pokrývala nielen samotné zbraň, ale aj s ňou spárovaný guľomet, ako aj priamy teleskopický zameriavač strelca (predtým sa zameriavalo cez teleskopický zameriavač zabudovaný do periskopu). Nová inštalácia dostala označenie M34A1. Vertikálne zameriavacie uhly zbrane sú -10 ... + 25 °.

M3 má kaliber 75 mm, dĺžku hlavne 37,5 kalibrov (40 kalibrov - celá dĺžka pištole), poloautomatickú skrutku klinového typu, jednotkové zaťaženie. Rozteč drážok je 25,59 kalibrov.

M3 bol spravidla v súlade so sovietskym F-34 a mal o niečo kratšiu dĺžku hlavne, podobný kaliber a prienik panciera. Kanón bol účinný proti nemeckým ľahkým a stredným tankom (s výnimkou najnovších úprav PzKpfw IV) a vo všeobecnosti zodpovedal požiadavkám doby.

Kanón je vybavený gyroskopickým stabilizátorom Westinghouse pracujúcim vo zvislej rovine. Zvláštnosťou montáže pištole do nádrže je, že je namontovaná otočená o 90 stupňov vľavo vzhľadom na pozdĺžnu os pištole. To výrazne uľahčilo prácu nakladača, pretože pri tejto inštalácii sa ovládače uzávierky pohybujú horizontálne, nie vertikálne.
Kapacita streliva je 90 nábojov.

76 mm M1

Počas vojny, keď sa v nemeckých obrnených jednotkách objavili stredné tanky PzKpfw IV s 75 mm kanónmi s dlhou hlavňou, stredné tanky PzKpfw V „Panther“ a ťažké tanky PzKpfw VI „Tiger“, bol problém nedostatočného prenikania panciera amerického 75. -mm povstali zbrane M3. Na vyriešenie tohto problému boli vykonané práce na inštalácii veže experimentálnej nádrže T23 na vežu M4 so 76 mm kanónom M1 s dlhou hlavňou v inštalácii masky M62. Sériová výroba tankov M4 s vežou T23 trvala od januára 1944 do apríla 1945. Všetky tanky Sherman so 76 mm kanónmi dostali v označení index „(76)“. Nová veža mala veliteľskú kupolu. Pancier veže T23 je kruhový, 64 mm.

Puškový kanón M1, kaliber 76,2 mm, dĺžka hlavne 55 kalibrov, poloautomatická posuvná závora, jednotkové nabíjanie. Existuje niekoľko možností pre zbraň. M1A1 sa líši od M1 v dopredu posunutých čapoch pre lepšie vyváženie, M1A1C má závit na úsťovom konci hlavne na montáž úsťovej brzdy M2 (ak nie je nainštalovaná úsťová brzda, závit sa uzavrie špeciálnym ochranná spojka), M1A2 má skrátený rozstup závitov, rozchod 32 namiesto 40.

17-librový kanón

V britskej armáde existovali aj varianty prezbrojené britským 17-librovým protitankovým delom MkIV, nazývaným Sherman IIC (na základe M4A1) a Sherman VC (na základe M4A4), známejším ako spoločný názov Sherman Firefly. 17-librový kanón bol nainštalovaný do konvenčnej veže a držiak masky bol špeciálne navrhnutý pre túto zbraň. Stabilizátor pištole bol demontovaný kvôli veľkej hmotnosti hlavne.

Kanónová zbraň QF 17 pounder Mk.IV s puškou, ráže 76,2 mm, dĺžka hlavne 55 kalibrov, rozteč pušky 30 kalibrov, horizontálna posuvná závora, poloautomatická, unitárne nabíjanie. Zbraň bola vybavená úsťovou brzdou so vstavaným protizávažím.

Náboj streliva do zbrane je 77 výstrelov a je umiestnený nasledovne: 5 rán je umiestnených na podlahu vežového koša, ďalších 14 rán je umiestnených na miesto asistenta vodiča a zvyšných 58 rán je umiestnených v troch muničných stojanoch. na podlahe bojového priestoru.

Zaujímavým faktom je, že Briti, nespokojní s výkonom pištole M3, začali pracovať na vybavení M4 17-librovou zbraňou dávno predtým, ako sa americké velenie touto otázkou vážne zaoberalo. Keďže Briti dosiahli veľmi dobré výsledky, ponúkli Američanom, aby licenčne vyrobili 17-librovú zbraň a nainštalovali ju na americké Shermany, najmä preto, že na jej inštaláciu nebola potrebná žiadna nová veža. Vzhľadom na neochotu inštalovať cudzie zbrane na tanky sa Američania po niekoľkých experimentoch rozhodli upustiť od tohto rozhodnutia a začali inštalovať vlastnú menej výkonnú zbraň M1.

Mušle SVDS sa prvýkrát objavili v britskej armáde v auguste 1944. Do konca toho roku priemysel vyrobil 37 000 týchto projektilov, do konca vojny - ďalších 140 000. Projektily prvej série mali značné výrobné chyby, ktoré umožňovali ich použitie iba na krátke vzdialenosti.

Húfnica 105 mm M4

Niekoľko typov M4 rôznych typov dostalo ako hlavnú výzbroj americkú húfnicu 105 mm M4, ktorou bola upravená húfnica M2A1 na použitie v tanku. Tieto tanky boli určené na priamu delostreleckú podporu pechoty.

Húfnica je namontovaná v inštalácii masky M52 so 66 nábojmi a je umiestnená v pravom sponzóne (21 rán), ako aj na podlahe bojového priestoru (45 rán). Ďalšie dva výstrely boli uložené priamo vo veži. Veža nemá kôš, pretože ten sťažuje prístup k stojanu s muníciou. Vzhľadom na ťažkosti s vyvážením zbrane neexistuje žiadny stabilizátor, navyše veža nemá hydraulický pohon (do niektorých tankov bola vrátená v lete 1945).

Pušková húfnica M4, kaliber 105 mm, dĺžka hlavne 24,5 kalibru, rozteč pušky 20 kalibrov. Posuvná uzávierka, jednotkové nakladanie.

Húfnica M4 môže tiež strieľať zo všetkých typov delostreleckých nábojov určených pre armádnu húfnicu M101. Všetky typy striel, okrem M67, majú variabilný náboj.

Pomocné zbrane

Guľomet M1919A4 kalibru pušky je spárovaný s delom tanku. Strelec strieľal z koaxiálneho guľometu pomocou elektrickej spúšte vyrobenej vo forme solenoidu namontovaného na tele guľometu a pôsobiacej na jeho kryt spúšte. Ten istý guľomet je nainštalovaný v pohyblivej maske gule na prednej prednej časti, asistent vodiča z nej vystrelil. Na streche veže je vo veži kombinovanej s veliteľským poklopom nainštalovaný veľkorážny guľomet M2H, ktorý bol použitý ako protilietadlové delo.

Munícia je 4 750 nábojov koaxiálnych a kurzových guľometov, 300 nábojov ťažkých guľometov. Nábojnícke pásy pre guľomet kurzu boli umiestnené v nárazníkoch napravo od asistenta vodiča, pásy pre koaxiálny guľomet na polici vo vežičkovom výklenku.

Začiatok v júni 1943 bol tank vybavený dymovou maltou 51 mm M3, namontovanou na streche veže na ľavej strane pod uhlom 35 °, takže jej záver bol vo vnútri nádrže. Mínomet je licencovanou verziou anglického „2 palcového vrhača bômb Mk.I“, má regulátor, ktorý vám umožňuje strieľať na pevný dosah 35, 75 a 150 metrov, strelivo pre 12 dymových škrupín. Požiar z neho spravidla viedol nakladač. Používali sa aj bežné míny z 50 mm mažiaru.

Aby sa zvýšila obranyschopnosť posádky, boli tanky všetkých modifikácií vybavené guľometom M2 pre guľomet M1919 a samopalom Thompson.

Ubytovanie posádky, prístrojové vybavenie a pamiatky

Posádku tanku tvorí päť ľudí, pre všetky úpravy, okrem Sherman Firefly. V trupu nádrže sú na oboch stranách prevodovky vodič (vľavo) a radista (asistent vodiča), oba majú poklopy v hornej časti prednej časti (pre včasné úpravy) alebo na streche trup pred vežou (pre neskoršie úpravy). V bojovom priestore a veži je veliteľ tanku, strelec a nakladač. Sedadlo veliteľa je v zadnej pravej časti veže, strelec je pred ním a celá ľavá polovica veže je daná nakladaču. Sedadlá vodiča, asistenta vodiča a veliteľa tanku sú nastaviteľné a môžu sa pohybovať vo zvislom smere v pomerne širokom rozsahu, asi 30 cm [nie je v zdroji]. Každý člen posádky, okrem strelca, má 360-stupňový otočný pozorovací periskop M6, periskopy sa môžu pohybovať aj hore a dole. Skoré tanky mali pozorovacie otvory pre vodiča a jeho asistenta, ktoré boli neskôr opustené.

Mieridlá pozostávajú z teleskopického zameriavača M55 s trojnásobným zväčšením, pevne pripevneného v maske zbrane, a periskopu strelca M4A1, ktorý má vstavaný teleskopický zameriavač M38A2, ktorý by mohol byť použitý ako záložný. Pohľad zabudovaný v periskope je synchronizovaný so zbraňou. Na streche veže sú privarené dva kovové ukazovatele, ktoré slúžia na to, aby veliteľ tanku mohol otočiť vežu v ​​smere cieľa a pozorovať periskop. Guľomet na kurz nemá žiadne pamiatky. Tanky vyzbrojené 105 mm húfnicou dostali namiesto M38A2 teleskopický zameriavač M77C. V prípade 76 mm kanónu bol namiesto M38A2 použitý M47A2 a namiesto M55 bol použitý M51. Mieridlá boli následne vylepšené. Tank dostal univerzálny strelcovský periskop M10 (alebo jeho úpravu pomocou nastaviteľného zameriavacieho kríža M16) s dvoma vstavanými teleskopickými zameriavačmi, s jedným a šesťnásobným zväčšením. Periskop je možné použiť s akýmkoľvek typom zbrane. Nainštalované boli aj rovné teleskopické mieridlá M70 (zlepšená kvalita), M71 (päťnásobné zväčšenie), M76 (s rozšíreným zorným poľom), M83 (variabilné 4-8x zväčšenie). Tanková pištoľ má zvislé a vodorovné vodiace indikátory, ktoré umožňujú viesť dostatočne účinnú delostreleckú paľbu zo zatvorených pozícií.

Nádrž je vybavená jedným z troch typov rádiových staníc VHF namontovaných vo výklenku veže - SCR 508 s dvoma prijímačmi, SCR 528 s jedným prijímačom alebo SCR 538 bez vysielača. Anténa rozhlasovej stanice je vyvedená z ľavej zadnej strany strechy veže. Veliteľské tanky boli vybavené rozhlasovou stanicou SCR 506 umiestnenou pred pravým sponsonom KV s anténou zobrazenou v pravej hornej časti VLD. Tank je vybavený interným interkomom BC 605, ktorý spája všetkých členov posádky, a je súčasťou rozhlasovej stanice. Mohla by byť tiež nainštalovaná voliteľná eskortná pechotná súprava RC 298 vybavená externým telefónom BC 1362 umiestneným v pravej zadnej časti trupu. Tank mohol byť tiež vybavený mobilnou rozhlasovou stanicou AN / VRC 3, ktorá slúžila na komunikáciu s pechotou SCR 300 (Walkie Talkie). Veža T23 má veliteľskú kupolu so šiestimi pevnými periskopickými pozorovacími zariadeniami. Rovnaká veža bola použitá v neskorších verziách tankov so 105 mm húfnicami. Na prevádzku za zhoršených podmienok viditeľnosti je nádrž vybavená gyrokompasom. V Európe sa gyrokompasy prakticky nepoužívali, ale v Severnej Afrike boli počas nich žiadané piesočné búrky, a boli tiež príležitostne používané na východnom fronte, v zimných podmienkach.

Motor

Medzi ostatnými strednými tankami z 2. svetovej vojny „Sherman“ vyniká pravdepodobne najširšou ponukou motorov, ktoré sú na ňom nainštalované. Na nádrž bolo nainštalovaných celkom päť rôznych možností pohonu, ktoré poskytli šesť hlavných úprav:

M4 a M4A1 - radiálny letecký motor Continental R975 C1, 350 koní s. pri 3500 ot./min.
- M4A2 - dvojvalcové šesťvalcové naftové motory GM 6046, 375 k s. pri 2100 ot./min.
- M4A3 - špeciálne vyvinutý benzínový V8Ford GAA, 500 koní. s.
- M4A4 - 30 -valcový Power Point Multibank Chrysler A57, pozostávajúca z piatich automobilových benzínových motorov L6.
- M4A6 - nafta Caterpillar RD1820.

Pôvodne bolo usporiadanie nádrže a rozmery motorového priestoru vypočítané pre radiálny R975, ktorý poskytoval dostatok priestoru na inštaláciu ďalších typov motorov. 30-valcová pohonná jednotka A57 bola však príliš veľká na to, aby sa zmestila do štandardného motorového priestoru, a vo variante M4A4 dostal tank dlhší trup, ktorý bol použitý aj v M4A6.

V ZSSR boli v rámci programu Lend-Lease dodávané M4A2, pretože jednou z požiadaviek na nádrž v ZSSR bola prítomnosť dieselovej elektrárne. V americkej armáde sa nádrže s naftou nepoužívali z logistických dôvodov, ale boli k dispozícii v námornej pechote (ktorá mala prístup k motorovej nafte) a vo výcvikových jednotkách. Dieselové nádrže tiež predstavovali asi polovicu tých, ktoré boli dodané do Veľkej Británie, kde sa používali benzínové aj naftové vozidlá.

Nádrž je vybavená jednovalcovou benzínovou pomocnou pohonnou jednotkou, ktorá slúži na dobíjanie batérií bez štartovania hlavného motora, ako aj na zahrievanie motora pri nízkych teplotách.

Prenos

Prevodovka tanku je umiestnená v prednej časti trupu, krútiaci moment z motora naň prenáša kardanový hriadeľ prechádzajúci v skrinke pozdĺž podlahy bojového priestoru. Prevodovka je mechanická 5-stupňová, existuje spiatočka, synchronizované sú prevody 2-3-4-5. Prevodovka má dvojitý diferenciál Cletrac a dve samostatné brzdy pre riadenie. Ovládačom vodiča sú dve brzdové páky (so servopohonom), spojkový pedál, radiaca páka, pedál akcelerátora a ručná parkovacia brzda. Následne bola ručná parkovacia brzda nahradená nožným.

Odlievaný kryt prevodovky je súčasne spodnou prednou časťou trupu nádrže, kryt priestoru prevodovky je tvarovaný z pancierovej ocele a je priskrutkovaný k trupu nádrže. Mohutné časti prevodovky do určitej miery chránili posádku pred zasiahnutím panciera prenikajúceho pancierom a sekundárnymi úlomkami, ale na druhej strane tento dizajn zvýšil pravdepodobnosť poškodenia samotného prevodu, keď mušle zasiahnu jeho telo, aj keď tam nebol žiadny. prienik do brnenia.

Počas výrobného procesu neprešla prevodová štruktúra významnými zmenami.

Podvozok

Odpruženie nádrže vo všeobecnosti zodpovedá zaveseniu použitému na nádrži M3. Odpruženie je blokované a na každej strane má tri podporné vozíky. Podvozky majú dve pogumované cestné kolesá, jeden nosný valček vzadu a dve zvislé nárazníkové pružiny. Tanky najskoršej série, až do leta 1942, mali zavesenie s podvozkami z M2, rovnaké ako v predchádzajúcich verziách M3. Táto možnosť zavesenia sa ľahko odlišuje nosnými valčekmi umiestnenými na vrchoch podvozkov.

Malolinková dráha s gumovo-kovovým rovnobežným závesom, šírka 420 mm, 79 dráh na M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 dráh na M4A4 a M4A6. Spoje koľají majú oceľovú základňu. Prvé verzie tratí boli vybavené dostatočne hrubým gumovým behúňom, ktorý bol ešte viac zahustený, aby sa predĺžila životnosť trate. S príchodom japonského pokroku v Pacifiku sa prístup k prírodnému kaučuku obmedzil a vyvinuli sa dráhy s nitovanými, zváranými alebo skrutkovanými behúňmi. Následne sa situácia so surovinami zlepšila a oceľový behúň bol pokrytý vrstvou gumy.

K dispozícii boli nasledujúce možnosti odkazu na skladbu:

T41 je dráha s hladkým gumovým behúňom. Dalo by sa to doplniť ostruhou.
- T48 - dráha s gumovým behúňom s krokvovým pásom.
- T49 - dráha s tromi zváranými rovnobežnými oceľovými okami.
- T51 - dráha s hladkým gumovým behúňom, v porovnaní s T41 je hrúbka dezénu zvýšená. Dalo by sa to doplniť ostruhou.
- T54E1, T54E2 - dráha so zváraným oceľovým chráničom vo forme krokvy.
- T56 - dráha s jednoduchým oceľovým skrutkovým behúňom.
- T56E1 - dráha s oceľovým behúňom vo forme krokvy na svorníkoch.
- T62 - dráha s oceľovým chráničom vo forme krokvy s nitmi.
- T47, T47E1 - koľajnica s tromi zváranými oceľovými okami, potiahnutá gumou.
- T74 - dráha so zváraným oceľovým chráničom krokiev pokrytým gumou.

Kanaďania vyvinuli svoj vlastný typ C.D.P. s liatymi kovovými dráhami s otvoreným kovovým sekvenčným závesom. Tieto trate boli veľmi podobné tým, ktoré sa používali na väčšine vtedajších nemeckých tankov.

Takéto zavesenie je označené ako VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, „vertical“), v názve nádrže je táto skratka spravidla vynechaná.

Koncom marca 1945 bolo odpruženie modernizované, valce sa zdvojnásobili, pružiny boli horizontálne, zmenil sa tiež tvar a kinematika vyvažovačiek a predstavili sa hydraulické tlmiče. Odpruženie má širší rozchod, 58 cm, pásy T66, T80 a T84. Tanky s takýmto zavesením (nazývané horizontálne volútové pružinové zavesenie, „horizontálne“) mali v označení skratku HVSS. „Horizontálne“ zavesenie sa líši od „vertikálneho“ zavesenia nižším špecifickým tlakom na zem a dáva modernizovaným nádržiam o niečo vyššiu ovládateľnosť. Toto zavesenie je navyše spoľahlivejšie a menej náročné na údržbu.

Závesná dráha HVSS mala tri hlavné možnosti:

T66 - Koľajové pásy, sériový kovový otvorený záves.
- T80 - gumovo -kovový záves, pásy s oceľovým behúňom vo forme krokvy potiahnutej gumou.
- T84 - gumovo -kovový pánt, pásy s gumovým chráničom šípky. Používaný po vojne.

Úpravy

Základné sériové varianty

Charakteristickým znakom výroby modelu M4 bolo, že takmer všetky jeho varianty neboli výsledkom modernizácií, ale mali čisto technologické rozdiely a boli vyrábané takmer súčasne. To znamená, že rozdiel medzi M4A1 a M4A2 neznamená, že M4A2 označuje neskoršiu a pokročilejšiu verziu, znamená to iba, že tieto modely boli vyrobené v rôznych továrňach a mali rôzne motory (ako aj ďalšie menšie rozdiely). Vylepšenia, ako napríklad výmena nosiča munície, vybavenie novou vežou a kanónom, zmena typu zavesenia, prešli všetky typy súčasne, pričom dostali armádne označenia W, (76) a HVSS. Výrobné označenia sú rôzne a obsahujú písmeno E a číselný index. Napríklad M4A3 (76) W HVSS mal továrenské označenie M4A3E8.

Sériové verzie Shermana boli nasledujúce:

M4- nádrž so zváraným trupom a radiálnym motorom karburátora Continental R-975. Sériovo sa vyrábal od júla 1942 do januára 1944 v spoločnostiach Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Celkovo bolo vyrobených 8389 vozidiel, z toho 6748 bolo vyzbrojených kanónom M3, 1641 M4 (105) dostalo 105 mm húfnicu. M4 Detroit Tank Arsenal sa vyznačovali liatym predným čelom a boli pomenované ako M4 Composite Hull.

M4A1-úplne prvý model, ktorý sa dostal do výroby, tank s liatým trupom a motorom Continental R-975, takmer úplne zodpovedajúci pôvodnému prototypu T6. Vyrába sa od februára 1942 do decembra 1943 spoločnosťou Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Celkovo bolo vyrobených 9677 vozidiel, z toho 6281 bolo vyzbrojených kanónom M3, 3396 M4A1 (76) W dostalo nové delo M1. Tanky úplne prvej série mali 75 mm kanón M2 a dva guľomety s pevným kurzom.

M4A2- tank so zváraným trupom a elektráreň dvoch dieselov General Motors 6046. Vyrába ho od apríla 1942 do mája 1945 spoločnosť Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Celkovo bolo vyrobených 11 283 tankov, z toho 8053 bolo vyzbrojených kanónom M3, 3230 M4A2 (76) W dostalo nové delo M1.

M4A3- mal zváranú karosériu a karburátorový motor Ford GAA. Produkoval Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal od júna 1942 do marca 1945 v množstve 11 424 kusov. 5015 mal kanón M3, 3039 M4A3 (105) 105 mm húfnicu, 3370 M4A3 (76) W nový kanón M1. V júni až júli 1944 bolo 254 M4A3 s kanónom M3 prerobených na M4A3E2.

M4A4- auto so zváranou predĺženou karosériou a pohonnou jednotkou Chrysler A57 Multibank s piatimi automobilovými motormi. 7 499 zostrojil Detroit Tank Arsenal. Všetci boli vyzbrojení pištoľou M3 a mali mierne upravený tvar veže s rozhlasovou stanicou v zadnom výklenku a pištoľovým portom na ľavej strane veže.

M4A5 Je označenie vyhradené pre kanadský tank Ram, ale nikdy mu nebolo priradené. Tank je zaujímavý tým, že v skutočnosti to nebola verzia M4, ale veľmi silne modernizovaná verzia M3. Ram Tank mal anglické 6-pounder delo, liaty trup s bočnými dverami ako prototyp T6, liatu vežu pôvodného tvaru a podvozok bol identický s M3 s výnimkou spojov koľají. Lokomotíva Montreal vyrobila 1 948 strojov. Ram sa nezúčastnil bitiek kvôli príliš slabej zbrani, ale slúžil ako základ pre mnohé obrnené vozidlá, napríklad Kangaroo TBTR.

M4A6- zvárané telo, podobné M4A4, s odliatou prednou časťou. Motor - viacpalivová nafta Caterpillar D200A. Detroit Tank Arsenal vyrobil 75 tankov. Veža bola rovnaká ako veža M4A4.

Grizzly- tank M4A1, sériovo vyrábaný v Kanade. V zásade podobný americkému tanku, líši sa od neho dizajnom hnacieho kolesa a húsenice. Spoločnosť Montreal Locomotive Works vyrobila celkom 188 kusov.

Prototypy

Tank AA, 20mm Quad, Skink-Britský prototyp protilietadlového tanku na kanadskom podvozku M4A1. Tank bol vybavený štyrmi 20 mm protilietadlovými delami Polsten, ktoré sú zjednodušenou verziou 20 mm protilietadlového kanónu Oerlikon. Napriek tomu, že Skink bol uvedený do sériovej výroby v januári 1944, bolo ich vyrobených iba niekoľko, pretože úplná nadradenosť spojencov vo vzduchu eliminovala potrebu systémov protivzdušnej obrany.

M4A2E4- experimentálna verzia M4A2 s nezávislým zavesením na torznej tyči, podobná nádrži T20E3. V lete 1943 boli postavené dva tanky.

Stonožka- experimentálna verzia M4A1 so zavesením listových pružín z polopásového dopravníka T16.

T52-americký prototyp protilietadlového tanku na podvozku M4A3 s jedným 40 mm kanónom M1 a dvoma guľometmi 0,50 M2B.

Špeciálne tanky založené na „Shermane“

Vojnové podmienky a najmä túžba spojencov zabezpečiť rozsiahle obojživelné operácie ťažkými obrnenými vozidlami viedli k vytvoreniu veľkého počtu špecializovaných tankov Sherman. Ale aj konvenčné bojové vozidlá často niesli ďalšie zariadenia, ako napríklad čepele na prechod cez normandské živé ploty. Špecializované verzie tankov vytvorili Američania a Briti, tí druhí boli obzvlášť aktívni.

Najslávnejšie špecializované možnosti:

Sherman Firefly-Tanky britskej armády M4A1 a M4A4 prezbrojené 17-palcovým (76,2 mm) protitankovým delom. Zmena spočívala v zmene inštalácie pištole a masky, premiestnení rozhlasovej stanice do vonkajšej skrinky namontovanej na zadnej strane veže, opustenia asistenta vodiča (časť munície bola umiestnená na jej mieste) a guľometu kurzu. Navyše, vzhľadom na veľkú dĺžku relatívne tenkej hlavne, sa zmenil systém upevnenia pištole na cestách, veža Sherman Firefly v zloženej polohe sa otočila o 180 stupňov a hlaveň pištole bola upevnená na konzole namontovanej na streche strechy. motorový priestor. Úpravou prešlo 699 tankov, ktoré vstúpili do britskej, poľskej, kanadskej, austrálskej a novozélandskej jednotky.

M4A3E2 Sherman Jumbo- útok na silne obrnenú verziu M4A3 (75) W. Líšil sa od obvyklého M4A3 Jumbo ďalšími pancierovými doskami s hrúbkou 38 mm privarenými k VLD a sponsonom, zosilneným krytom prevodovky, novou vežou so zosilneným pancierom, vyvinutou na základe veže T23. Držiak masky M62 bol zosilnený zváraním na dodatočnom pancieri a dostal názov T110. Napriek tomu, že M62 bol obvykle vybavený delom M1, Jumbo dostalo 75 mm M3, pretože malo projektil s väčším vysoko výbušným účinkom a Jumbo nebolo určené na boj s tankami. Následne bolo prezbrojených niekoľko M4A3E2 poľné podmienky, dostali kanón M1A1 a boli použité ako torpédoborec. Rezervácia Sherman Jumbo bola nasledovná: VLD - 100 mm, kryt priestoru pre prevodovku - 114-140 mm, sponsony - 76 mm, mantlet - 178 mm, čelo, boky a zadná časť veže - 150 mm. Vďaka posilnenej rezervácii sa hmotnosť zvýšila na 38 ton, v dôsledku čoho bol zmenený najvyšší prevodový pomer.

Sherman DD- špecializovaná verzia tanku, vybavená systémom Duplex Drive (DD) na prekonávanie vodných prekážok plávaním. Tank bol vybavený nafukovacím pogumovaným plátenným plášťom a vrtuľami poháňanými hlavným motorom. Sherman DD bol vyvinutý v Anglicku začiatkom roku 1944 na vykonávanie početných obojživelných operácií pre spojenecké armády, predovšetkým pre vylodenia v Normandii.

Krab Sherman- najbežnejšia britská špecializovaná tanková minolovka vybavená nápadnou vlečnou sieťou na kladenie chodieb v mínových poliach. Ďalšie varianty obranných opatrení proti mínam Sherman sú AMRCR, CIRD a ďalšie, hlavne valčekového typu.

Sherman Calliope-Tank M4A1 alebo M4A3, vybavený vežovým raketovým systémom T34 Calliope s viacnásobným štartom, so 60 rúrkovými očkami pre rakety M8 s priemerom 114 mm. Horizontálne vedenie odpaľovača sa uskutočňovalo otáčaním veže a zvislé vedenie zdvíhaním a spúšťaním tankového dela, ktorého hlaveň bola špeciálnym ťahom spojená s vodidlami odpaľovacieho zariadenia. Napriek prítomnosti raketové zbrane, tank si plne zachoval výzbroj a brnenie konvenčného „Shermana“, čo z neho robilo jediné MLRS schopné operovať priamo na bojisku. Posádka Sherman Calliope mohla vo vnútri tanku odpaľovať rakety; stiahnutie zozadu bolo potrebné iba pri prebíjaní. Temnejšou stránkou veci bolo, že ťah bol pripevnený priamo k hlavni pištole, čo z nej neumožňovalo strieľať, kým raketomet nespadol. Na odpaľovacích zariadeniach T43E1 a T34E2 bol tento nedostatok odstránený.

T40 Whizbang- variant raketového tanku s odpaľovacím zariadením na rakety M17 s priemerom 182 mm. Odpaľovač bol vo všeobecnosti konštrukčne podobný modelu T34, ale mal 20 vodítok a pancierovú ochranu. Tieto tanky sa používali hlavne pri útočných operáciách vrátane Talianska a tichomorského operačného priestoru.

- Verzia „Sherman“ s dozerovým nožom M1 alebo M2 namontovaným vpredu. Tank používali inžinierske jednotky vrátane odmínovania spolu so špeciálnymi možnosťami mínovej akcie.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- anglické a americké plameňometové verzie Shermana.

ACS na základe „Shermana“

Pretože Sherman bola hlavnou tankovou platformou v americkej armáde, bolo na jej základni postavené pomerne veľké množstvo samohybných delostreleckých diel na rôzne účely vrátane ťažkých stíhačov tankov. Americká koncepcia samohybných zbraní bola v niečom odlišná od sovietskej alebo nemeckej a namiesto inštalácie do uzavretej pancierovej kormidelne ju Američania umiestnili buď do otvorenej vrchnej rotujúcej veže (na stíhačoch tankov), do otvorenej pancierová kormidelňa (M7 Priest) alebo na otvorenej plošine, v druhom prípade streľbu vykonáva personál zvonku.

Boli vyrobené nasledujúce varianty ACS:

3in Gun Motor Carriage M10 je stíhač tankov známy aj ako Wolverine. Vybavený 76 mm kanónom M7.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - stíhač tankov známy ako Jackson. Vybavený 90 mm kanónom M3.
- 105 mm húfnicový motorový vozík M7 - samohybná húfnica 105 mm Priest.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - transportér ťažkých kanónov, húfnic a streliva na základe M4A3 HVSS.

Briti mali svoje vlastné samohybné delá:

Pásový 25-palcový Sexton I, II s vlastným pohonom je približným analógom M7 Priest na podvozku kanadského tanku Ram.
- Achilles IIC - M10, prezbrojený britským 17 -librovým Mk.V.

Podvozok „Sherman“ slúžil aj ako základ pre výrobu samohybných zbraní v niektorých ďalších krajinách, napríklad v Izraeli a Pakistane.

BREM

Americká armáda mala pomerne široký sortiment obrnených záchranných vozidiel, vytvorených hlavne na základe M4A3:

Podvozok M32, M4A3, s pancierovou nadstavbou inštalovanou namiesto veže. BREM bol vybavený 6-metrovým, tridsaťtonovým žeriavom v tvare A a maltou 81 mm poskytoval ochranu pri opravách a evakuácii.

M74, pokročilejšia verzia ARV založená na tankoch HVSS. M74 mal výkonnejší žeriav, navijaky a nôž buldozéra namontovaný vpredu.

M34, delostrelecký traktor založený na M32 s odstráneným žeriavom.

Briti mali svoje vlastné verzie ARV, Sherman III ARV, Sherman BARV. Kanaďania vyrábali aj Sherman Kangaroo TBTR.

Povojnové možnosti

Niekoľko stoviek tankov M4A1 a M4A3 so 75 mm kanónmi bolo prezbrojených 76 mm kanónmi M1A1 bez výmeny veže. Konverzia sa uskutočnila v Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) v Yorku, Pensylvánii a Rock Island Arsenal v Illinois. Tanky dostali index E4 (76). Tieto stroje boli dodané najmä do Juhoslávie, Dánska, Pakistanu a Portugalska.

Izraelskí „Shermani“

Zo všetkých mnohých povojnových úprav Shermanov sú asi najzaujímavejšie M50 a M51, ktoré boli v prevádzke s IDF. História týchto tankov je nasledovná:

Izrael začal kupovať „Shermany“ počas vojny za nezávislosť, v septembri 1948 hlavne M1 (105) kúpil v Taliansku v množstve asi 50 kusov. Následne sa nákupy „Shermanov“ uskutočnili v rokoch 1951 až 1966, vo Francúzsku, Veľkej Británii, na Filipínach a v ďalších krajinách sa celkovo kúpilo asi 560 kusov. rôzne úpravy... V zásade boli zakúpené demontované tanky, ktoré zostali z druhej svetovej vojny, ich obnova a dokončenie sa uskutočnili v Izraeli.

V IDF boli „Shermany“ označené typom inštalovaného dela, všetky tanky s kanónom M3 sa nazývali Sherman M3, tanky so 105 mm húfnicou sa nazývali Sherman M4, tanky so 76 mm kanónom-Sherman M1. Tanky so zavesením HVSS (tieto boli kúpené v roku 1956 vo Francúzsku M4A1 (76) W HVSS) dostali názov Super Sherman M1 alebo jednoducho Super Sherman.

V roku 1956 Izrael začal znova vybavovať Shermany francúzskym 75 mm kanónom CN-75-50 vyvinutým pre tank AMX-13, v Izraeli sa nazývalo M50. Je iróniou, že táto zbraň bola francúzskou verziou nemeckého 7,5 cm KwK 42 namontovaného na Panteri. Prototyp vyrobil „Atelier de Bourges“ vo Francúzsku, samotné prezbrojovacie práce boli vykonané v Izraeli. Zbraň bola nainštalovaná do veže starého typu, zadná časť veže bola odrezaná a k tomuto miestu bola privarená nová s veľkým výklenkom. V IDF dostali tanky označenie Sherman M50 a v západných zdrojoch sú známe ako „Super Sherman“ (napriek tomu, že v Izraeli nikdy takéto meno neniesli). Celkovo bolo až do roku 1964 prezbrojených asi 300 tankov.

V roku 1962 Izrael prejavil záujem prezbrojiť svojich Shermanov ešte výkonnejšími zbraňami, aby dokázal čeliť egyptskému T-55. A aj tu opäť pomohli Francúzi, ktorí ponúkli 105 mm kanón CN-105-F1 skrátený na 44 kalibrov, vyvinutý pre AMX-30 (okrem skrátenej hlavne zbraň dostala aj úsťovú brzdu). V Izraeli sa táto zbraň nazývala M51 a bola nainštalovaná na izraelské Shermans M4A1 (76) W v upravenej veži T23. Aby sa kompenzovala hmotnosť zbrane, dostali tanky nový systém spätného rázu SAMM CH23-1, nové americké dieselové motory Cummins VT8-460 a moderné zameriavacie zariadenie. Odpruženie všetkých tankov bolo zmenené na HVSS. Celkovo bolo modernizovaných asi 180 tankov, ktoré dostali označenie Sherman M51, a v západných zdrojoch sa stali známejšími ako „izraelský Sherman“ alebo jednoducho „I-Sherman“. Izraelskí „Shermanovci“ sa zúčastnili všetkých arabsko-izraelských vojen, počas ktorých narazili na tanky z druhej svetovej vojny, ako aj na oveľa novšie sovietske a americké tanky.

Koncom 70. rokov bola zhruba polovica zo zostávajúcich 100 M51 v Izraeli predaná v Čile, kde zostali v prevádzke až do konca dvadsiateho storočia. Druhá polovica, spolu s niektorými M50, bola prevezená do Južného Libanonu.

Okrem pôvodných „Shermanov“, ako aj vyššie uvedených úprav, mal Izrael na základe „Shermanovho“ aj veľký počet samohybných diel, obrnených vozidiel a obrnených transportérov vlastnej výroby. Niektorí z nich sú stále v prevádzke.

Egyptskí „Shermanovci“

Egypt bol vyzbrojený aj Shermanmi a boli prezbrojení aj francúzskymi delami CN-75-50. Rozdiel od izraelského Shermana M50 bol v tom, že na M4A4 bola nainštalovaná veža FL-10 z tanku AMX-13 spolu so zbraňou a nakladacím systémom. Pretože Egypťania používali naftu, benzínové motory boli nahradené dieselmi z M4A2.

Všetky projektové a stavebné práce pre egyptských Shermanov boli vykonané vo Francúzsku.

Väčšina egyptských Shermanov bola stratená počas Suezskej krízy v roku 1956 a počas šesťdňovej vojny v roku 1967, vrátane zrážok s izraelským Shermanom M50.

Recenzie

"Sherman bol z hľadiska údržby oveľa lepší ako Matilda." Viete o tom, že jedným z Shermanovych dizajnérov bol ruský inžinier Timoshenko? Toto je nejaký vzdialený príbuzný maršala S. K. Timošenka.

Vysoké ťažisko bolo pre Shermana vážnou nevýhodou. Nádrž sa často prevrátila na bok, ako hniezdiaca bábika. Vediem prápor a v zákrute môj vodič narazí do auta na chodník. Až tak, že sa tank prevrátil. Samozrejme, boli sme zmrzačení, ale prežili sme.

Ďalšou nevýhodou Shermana je dizajn poklopu pre vodiča. U Shermanov z prvých šarží bol tento poklop umiestnený v streche trupu jednoducho zložený a naklonený nabok. Vodič otvoril časť a vystrčil hlavu, aby bola lepšie viditeľná. Mali sme teda prípady, keď sa pri otáčaní veže zbraň dotkla poklopu a pri páde vodičovi skrútila krk. Mali sme jeden alebo dva takéto prípady. Potom bol odstránený a poklop bol zdvihnutý a jednoducho posunutý nabok, ako na moderných tankoch.

Ďalším veľkým plusom pre Shermana bolo dobíjanie batérií. Na našich tridsiatich štyroch, aby sme nabili batériu, sme museli poháňať motor na plný výkon, všetkých 500 koní. V bojovom priestore mal Sherman nabíjací benzínový pojazdný traktor, malý ako motocykel. Spustil som to - a nabilo to vašu batériu. Bola to pre nás skvelá vec! "

D. F. Loza

Lend-Lease dodávky

Do Veľkej Británie

Veľká Británia sa stala prvou krajinou, ktorá získala M4 v rámci programu Lend-Lease, a prvou, ktorá tieto tanky použila v boji. Briti celkovo dostali 17 181 tankov, prakticky všetkých modifikácií, vrátane dieselových vozidiel. „Shermanovci“ dodaní do Anglicka boli reaktivovaní predtým, ako vstúpili do jednotiek, a prešli menšími úpravami, aby sa zaistil ich súlad s normami prijatými v britskej armáde. Zmeny boli tieto:

Tanky boli vybavené anglickou rádiovou súpravou č. 19, ktorá sa skladala z dvoch samostatných rozhlasových staníc a interkomu. Rozhlasové stanice boli umiestnené v pancierovom boxe privarenom k ​​zadnej časti veže; v zadnej stene veže bol vyrezaný otvor pre prístup posádky.
- Na vežu bola namontovaná anglická 2-palcová dymová malta, neskôr ju začali montovať na všetky Shermany v továrni.
- Cisterna bola vybavená dvoma ďalšími hasiacimi systémami.
- Boxy na náhradné diely boli namontované na veži a na zadnej časti trupu.
- Niektoré tanky dostali spätné zrkadlo namontované na pravej prednej časti trupu.

Tanky boli navyše premaľované na štandardné farby prijaté na mieste operácie, dostali anglické značenie a obtlačky a taktiež prešli drobnými vylepšeniami v závislosti od určeného miesta použitia. Napríklad tanky určené na operácie v severnej Afrike dostali dodatočné krídla nad koľaje, aby zmenšili oblak prachu vzneseného pri pohybe. Všetky tieto zmeny boli vykonané v špecializovaných dielňach po príchode tankov do Anglicka.

Anglická armáda prijala svoj vlastný systém označení, odlišný od amerického:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Navyše, ak bol tank vyzbrojený kanónom odlišným od štandardného 75 mm kanónu M3, potom bolo k jeho vlastnému anglickému modelovému označeniu pridané písmeno:

A - pre americkú zbraň 76 mm M1;
B - pre americkú húfnicu 105 mm M4;
C - pre britské 17 -pounder delo.

Tanky so zavesením HVSS dostali dodatočné písmeno Y.

Kompletný zoznam označení prijatých Britmi je nasledujúci:

Sherman I - M4, 2096 dodaný;
- Sherman IB - M4 (105), dodané 593 kusov;
- Sherman IC - M4, s anglickým 17 -librovým kanónom (Sherman Firefly), 699 jednotiek;
- Sherman II - M4A1, dodané 942 kusov;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, dodaných 1330 kusov;
- Sherman IIC - M4A1, s anglickým 17 -librovým kanónom (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, dodané 5041 kusov;
- Sherman IIIA - M4A2 (76) W, dodané 5 kusov;
- Sherman IV - M4AZ, dodané 7 kusov;
- Sherman V - M4A4, dodané 7167 kusov;
- Sherman VC - M4A4, s anglickým 17 -librovým delom (Sherman Firefly).

Mnoho tankov dodaných do Veľkej Británie slúžilo ako základ pre rôzne britské bojové vozidlá.

Americký tank M4A3E8 HVSS Sherman 21. tankového práporu, 10. obrnenej divízie na ulici Rosswalden v Nemecku. Dnes je to okres mesta Ebersbach an der Vils.

V ZSSR

ZSSR sa stal druhým najväčším príjemcom Shermanov. Podľa zákona o pôžičke a prenájme Sovietsky zväz získal:

M4A2 - 1990 jednotiek.
- M4A2 (76) W - 2073 jednotiek.
- M4A4 - 2 jednotky. Skúšobné dodávky. Objednávka bola odmietnutá kvôli benzínovým motorom.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 jednotiek. Doručené v máji až júni 1945 sa nezúčastnili nepriateľských akcií v Európe.

V ZSSR sa Shermanovi často hovorilo Emcha (namiesto M4). Pokiaľ ide o ich hlavné bojové vlastnosti, Shermany so 75 mm kanónom zhruba zodpovedali sovietskemu T-34-76 so 76 mm T-34-85.

Tanky prichádzajúce do ZSSR neboli podrobené žiadnym úpravám, neboli ani premaľované (v továrni na nich boli nanesené sovietske identifikačné značky, pretože šablóny amerických a sovietskych hviezd sa spravidla zhodovali, bolo potrebné iba zmeniť farbu) Mnoho tankov nemalo žiadne národné identifikačné znaky. Demotivácia tankov bola vykonaná priamo v jednotkách, pričom na ne boli ručne aplikované taktické čísla a identifikačné značky jednotiek. Poľné dielne určitý počet vyzbrojili delami F-34, pretože v počiatočnom štádiu operácie v Červenej armáde bol nedostatok amerických 75 mm granátov. Po zavedení dodávky sa zmeny zastavili. Presný počet prezbrojených tankov, prezývaných M4M, nie je známy, ale zrejme je zanedbateľný.

Spočiatku, v podmienkach jesenného jarného rozmrazovania a v zime, boli v jednotkách remeselne zvárané ostruhy na koľaje. Neskôr boli „Shermany“ dodávané s odnímateľnými ostrohami v súprave a takáto úprava už nebola potrebná. Niektoré tanky boli prerobené na ARV demontážou dela alebo veže, spravidla išlo o tanky poškodené v bitkách. V ZSSR neboli vykonané žiadne ďalšie zmeny. Napriek niektorým nedostatkom, ako napríklad nie veľmi kvalitnému pancierovaniu na automobiloch prvých sérií (nedostatok, ktorý bol čoskoro odstránený), si M4-ky vyslúžili medzi sovietskymi tankistami dobrú povesť. V každom prípade, pretože dostali klasické rozloženie s hlavnou zbraňou vo veži otáčajúcej sa o 360 stupňov, veľmi sa líšili od svojho predchodcu, stredného tanku M3. Ďalším plusom bola prítomnosť výkonných rozhlasových staníc.

Američania mali v ZSSR osobitných zástupcov, ktorí na operáciu dohliadali Americké tanky priamo v jednotkách. Títo zástupcovia okrem svojich funkcií technických poradcov zodpovedali aj za zhromažďovanie spätnej väzby a sťažností a ich odosielanie výrobcom. Zistené chyby boli rýchlo odstránené v ďalšej sérii. Američania okrem samotných tankov dodávali aj súpravy na opravu; vo všeobecnosti neboli žiadne problémy s opravou a obnovou. Napriek tomu bol pomerne veľký počet Shermanov poškodených v bitkách demontovaný na diely a diely boli použité na obnovu ich úspešnejších bratov. Sada vybavenia Sherman obsahovala kávovary. To urobilo veľký dojem na sovietskych mechanikov, ktorí pripravovali tanky na prevádzku.

Okrem Veľkej Británie a ZSSR boli Shermany dodávané formou Lend-Lease do Kanady, Austrálie, Nového Zélandu, slobodného Francúzska, Poľska, Brazílie. Kanada mala tiež vlastnú výrobu M4.

Bojové použitie

severná Afrika

Prvý Sherman dorazil do severnej Afriky v auguste 1942, M4A1 s kanónom M2, slúžiaci na výcvik tankistov a obslužného personálu. V septembri dorazila prvá várka nových tankov a 23. októbra vstúpili do bitky pri El Alameine. Na začiatku bitky mala britská 8. armáda 252 jednotiek M4A1 ako súčasť 9. tankovej brigády a 1. a 10. tankovej divízie. Napriek tomu, že v tom čase už niekoľko desiatok PzKpfw III a PzKpfw IV s dlhými hlavňami vstúpilo do služby u Afrika Korps, Shermanovci fungovali veľmi dobre a preukazovali dobrú spoľahlivosť, ovládateľnosť, primeranú výzbroj a brnenie. Podľa Britov nové americké tanky zohrali pri ich víťazstve v tejto bitke pomerne významnú úlohu.

Američania prvýkrát použili Shermany v Tunisku 6. decembra 1942. Neskúsenosť amerických posádok a nesprávne prepočty velenia viedli k veľkým stratám pri protiútokoch proti dobre pripravenému protitankovému obrannému systému. V budúcnosti sa taktika Američanov zlepšila a hlavné straty Shermanov nesúviseli s protiopatrením nemeckých tankov, ale s protitankovými mínami (ktoré spôsobili vývoj kraba Shermana), s akciami protipolohy. tankové delostrelectvo a letectvo. V armáde dostal tank dobré recenzie a veľmi skoro sa Sherman stal hlavným stredným tankom v amerických jednotkách, ktorý nahradil stredný tank M3.

Vo všeobecnosti sa M4 ukázal ako veľmi vhodný tank pre operácie v púšti, čo potvrdila aj jeho povojnová história. Jeho spoľahlivosť, dobrá rýchlosť, pohodlie posádky, vynikajúca viditeľnosť a komunikácia sa ukázali byť veľmi užitočné vo veľmi rozsiahlych a dokonca afrických oblastiach. Tank nemal dostatočný dojazd, ale spojenci tento problém vyriešili vďaka vynikajúcim zásobovacím službám, navyše tankery so sebou často vozili ďalšie palivo v plechovkách.

14. februára 1943 došlo v Tunisku k prvým stretom medzi Shermanmi (1. tankový pluk a 1. obrnená divízia) a novým ťažkým nemeckým tankom PzKpfw VI Tiger (501. ťažký tankový prápor), pri ktorom bola neschopnosť M4 bojovať na rovnaké podmienky s ťažkými nemeckými obrnenými vozidlami.

Východný front

V ZSSR začali „Shermany“ prichádzať v novembri 1942 (5. gardový Tbr dostal prvé tanky), ale tento tank sa v citeľných množstvách objavil v sovietskych vojskách až koncom roku 1943 (v r. Bitka pri Kursku zúčastnilo sa niekoľko desiatok Shermanov - 38 M4A2 v 48. armáde a 29 Shermanov v 5. tankovom zbore). Od jari 1944 sa Shermanovci zúčastnili takmer všetkých bitiek na všetkých frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Tankery dobre prijali americké tanky, najmä pohodlie posádky v porovnaní so sovietskymi tankami, ako aj veľmi vysokú kvalitu prístrojového a komunikačného vybavenia. Dostať sa do služby v „cudzom aute“ sa považovalo za šťastie. Pozitívne hodnotenie tanku ovplyvnila aj skutočnosť, že na jednej strane bol oveľa dokonalejší ako jeho predchodca M3 a na druhej strane Červená armáda už dovtedy ovládala náročnosť prevádzky americkej technológie.

V zime 1943 vyšli najavo niektoré nedostatky M4A2, špecifické pre zimné podmienky v Rusku. Tanky dodávané ZSSR mali hladký gumový chránič koľají, čo pri jazde na ľade spôsobovalo dosť vážne problémy zimné cesty... Nedostatočnú trakciu koľají so zemou zhoršovalo vysoké ťažisko a tank sa dosť často prevracal. Tank vo všeobecnosti takmer úplne zodpovedal sovietskemu T-34 (nižší ako pri ochrane bokov) a bol používaný rovnakým spôsobom bez akýchkoľvek zvláštnych rozdielov. Shermanovci boli často oveľa menej hluční ako sovietske tanky a počas pohybu cvičili aj paľbu obrnenej pechoty, ktorú zabezpečovalo mäkké odpruženie. T-34-85 už mal ďalšiu prevahu v kalibri zbrane a v ochrane čelného priemetu veže.

V ZSSR sa tanky získané v rámci Lend-Lease pokúsili skombinovať do samostatných jednotiek (na úrovni tankových práporov alebo brigád), aby sa zjednodušil výcvik posádok a zásob. Veľký počet Shermanov vstupujúcich do ZSSR umožňoval vytvorenie celých zborov (napríklad 1. gardového mechanizovaného zboru, 9. gardového tankového zboru) vyzbrojených iba týmto typom tanku. V rovnakých jednotkách sa často používali americké stredné tanky a ľahké tanky sovietskej výroby T-60 a T-80. V lete 1945 boli M4A2 (76) W HVSS odoslané na Ďaleký východ a zúčastnili sa vojny proti Japonsku.

Shermanovi v západnej Európe

Prvé použitie M4 v Európe sa týka pristátia na Sicílii 10. júla 1943, kde pôsobila 2. obrnená divízia a 753. samostatný tankový prápor. V čase, keď začala operácia Overlord, si spojenecké velenie uvedomilo, že Sherman, ktorý sa objavil v polovici roku 1942 v roku 1944, je už zastaraný, pretože zrážky s ťažkou nemeckou technikou v Taliansku ukázali nedostatočné brnenie, a čo je najdôležitejšie, Shermanove zbrane. Američania a Briti reagovali na túto situáciu odlišne.

Briti naliehavo začali pracovať na inštalácii svojho nového 17-palcového protitankového dela na svoje Shermany, ktoré vykazovalo vynikajúce výsledky v boji proti nemeckým tankom vrátane ťažkých Tigers a Panthers. Práca šla celkom dobre, ale rozsah prezbrojenia bol obmedzený na nevýznamnú výrobu samotnej pištole a munície. Američania, ktorí boli požiadaní, aby vo svojich továrňach vyrobili 17-librovú zbraň, odmietli túto ponuku a radšej vyrobili svoje vlastné modely. Výsledkom bolo, že na začiatku aktívnych nepriateľských akcií vo Francúzsku mali Briti iba niekoľko stoviek Sherman Fireflys, ktorí ich rozdelili medzi svoje tankové jednotky, približne jednu na tankovú četu.

Američania, napriek svojim celkom solídnym skúsenostiam s používaním tankov v tej dobe (aj keď menej ako Briti), zastávali názor, že tanky by mali byť predovšetkým používané na podporu pechoty a na riešenie nepriateľských tankov je potrebné použiť špeciálne vysoko mobilné torpédoborce. Táto taktika mohla byť účinná v boji proti prielomom tanku Blitzkrieg, ale nefungovala pre typ boja, ktorý bol charakteristický pre druhú polovicu druhej svetovej vojny, pretože Nemci prestali používať stratégiu koncentrovaných tankových útokov.

Po víťazstvách v severnej Afrike mali navyše Američania istú aroganciu. Generál McNair, vrchný veliteľ amerických pozemných síl, predovšetkým povedal:

Tank M4, obzvlášť M4A3, bol oslavovaný ako doposiaľ najlepší bojový tank. Existujú náznaky, že protivník verí v to isté. Očividne je M4 perfektnou kombináciou mobility, spoľahlivosti, rýchlosti, pancierovej ochrany a palebnej sily. Okrem tohto podivného, ​​britského pohľadu na problém neexistovali žiadne operačné dôkazy o potrebe 90 mm tankového dela. Podľa môjho názoru naše jednotky nepociťujú strach z nemeckých tankov T.VI („Tiger“) ... Neexistuje žiadny základ pre výrobu tanku T26 a nemôže byť, okrem konceptu stíhača tankov. tankov, čo som si istý, že je nerozumné a zbytočné ... Ukázali to britské i americké bojové skúsenosti protitankové delá v dostatočnom počte a v správnych polohách úplne prekonávajú tanky. Akýkoľvek pokus o vytvorenie silne obrneného a vyzbrojeného tanku, ktorý dokáže prekonať protitankové delo, nevyhnutne povedie k zlyhaniu. Nič nenasvedčuje tomu, že by 76 mm protitankové delo bolo proti nemeckému T.VI.

- Generál Leslie McNair.

V dôsledku tohto prístupu sa Američania priblížili k času pristátia v Normandii iba so strednými tankami M4, vrátane tých so zvýšenou výzbrojou, napriek existencii celkom úspešných programov na nahradenie M4 novým typom. Nebol implementovaný ani výrobný program pre ťažký tank M26 Pershing.

Okrem bežných tankov taký kolosálny pristávacia operácia vyžadovalo tiež obrovské množstvo strojárskej a ženijnej technológie, z čoho vznikol veľký počet špecializovaných variantov M4, z ktorých najznámejší bol Sherman DD. Vytvorenie takéhoto zariadenia vykonali hlavne Briti v skupine Hobart, pričom na to použili nielen americké, ale aj britské tanky. Okrem obojživelných tankov existovali aj Shermany, ktoré dostávali šnorchle, aby zdolali plytkú vodu.

Pri samotnom pristátí mali „Hobartové hračky“ očistiť cestu od mín a iných prekážok na Atlantickom múre a Sherman DD, ktorý sa dostal na breh, mal svojou paľbou podporovať pechotu prerážajúcu pobrežné opevnenia. Vo všeobecnosti sa to presne stalo, s výnimkou toho, že Američania do značnej miery zanedbávali špecializované útočné vybavenie, spoliehali sa hlavne na vlastnú pechotu a podporu námorných zbraní. Situáciu zhoršovala skutočnosť, že na mieste pristátia Omaha boli obojživelné tanky vypustené oveľa ďalej od pobrežia, ako sa plánovalo, a v dôsledku toho sa potopili skôr, ako sa mohli dostať na breh. Vo zvyšných oblastiach obojživelné, útočné a ženistické tanky fungovali perfektne a pristátie prebehlo bez výraznejších strát.

Americká M4 opustená posádkou na mieste pristátia na pláži Utah počas operácie Overlord. Nádrž je vybavená dvoma šnorchlami pre operácie v plytkej vode.

Po dobytí predmostia sa spojenci museli postaviť tvárou v tvár nemeckým tankovým divíziám, ktoré boli vrhnuté do obrany „pevnosti Európy“, a potom sa ukázalo, že spojenci podcenili stupeň nasýtenia nemeckých vojsk ťažkými typy obrnených vozidiel, najmä tanky Panther. V priamych stretoch s nemeckými ťažkými tankami mali Shermanovci veľmi malú šancu. Do určitej miery sa Briti mohli spoľahnúť na svojho Shermana Fireflyho, ktorého vynikajúca zbraň na Nemcov urobila veľký dojem (natoľko, že sa posádky nemeckých tankov pokúsili najskôr zasiahnuť Firefly a potom sa vysporiadať so zvyškom). Američania, ktorí rátali so svojou novou zbraňou, rýchlo zistili, že sila jej pancierov prenikajúcich škrupín stále nestačí na sebavedomé porazenie Panthera na čele.

Situáciu zhoršovala skutočnosť, že prírodné podmienky Normandia, najmä jej „živé ploty“, zabránili Shermanom v tom, aby si uvedomili svoju výhodu v rýchlosti a ovládateľnosti. Rovnaké podmienky navyše neumožnili vykonať strategické prielomy tankov, na ktoré bol Sherman svojou rýchlosťou a spoľahlivosťou dokonale prispôsobený. Namiesto toho museli spojenci pomaly prehrabávať „živé ploty“, pričom nemecké tanky a „faustpatronniki“ pôsobiace proti nim utrpeli veľmi ťažké straty (tí druhí využívali terén, aby sa priblížili k vzdialenosti skutočnej paľby).

Výsledkom bolo, že spojenecké tankery sa v zásade museli spoliehať na svoju ohromnú početnú prevahu, vynikajúco fungujúce opravárenské služby, ako aj na akcie svojho letectva a delostrelectva, ktoré pred ofenzívou tankov spracovalo nemeckú obranu. Spojenecké letectvo veľmi účinne potlačilo komunikačné a zadné služby nemeckých tankových síl, čo značne obmedzilo ich akcie.

Podľa knihy Belton Cooper „Smrtonosné pasti“, ktorá bola zodpovedná za evakuáciu a opravu tankov, stratila iba 3. tanková divízia za desať mesiacov v boji 1348 stredných tankov Sherman (viac ako 580% zo štandardného počtu 232 tankov), z ktorých bolo 648 úplne zničených. Nebojové straty navyše predstavovali približne 600 tankov.

V Normandii prešlo mnoho „Shermanov“ terénnymi úpravami, napríklad boli vybavené domácimi a továrenskými zariadeniami na prekonanie „živých plotov“, brnenie bolo posilnené zváraním ďalších pancierových plátov a tiež jednoduchým zavesením náhradných dráh, vriec s pieskom, improvizácie antikumulatívne obrazovky. Podcenenie kumulatívnych protitankových zbraní pechoty viedlo k tomu, že americký priemysel až do konca vojny takéto obrazovky nevyrábal.

Po vstupe spojeneckých armád do operačného priestoru vo Francúzsku sa naplno prejavila vynikajúca strategická mobilita Shermanovcov. Na druhej strane sa ukázalo, že M4 -ky nie sú príliš vhodné na boj v mestách, predovšetkým kvôli slabému pancierovaniu a malému kalibru tankových zbraní. Špecializovaných Sherman Jumbos bolo málo a delostrelecké podporné tanky so 105 mm húfnicami v meste boli príliš zraniteľné.

Veľmi aktívne a úspešne používal raketové verzie „Shermanov“, ako aj plameňometné tanky (najmä počas útoku na dlhodobé opevnenie na nemeckých hraniciach). Činnosti torpédoborcov M10 však neboli veľmi účinné, pretože okrem nedostatočnej sily ich zbraní sa prejavila aj nedostatočná rezervácia, navyše posádky v otvorených vežičkách boli veľmi zraniteľné mínometnou a delostreleckou paľbou. M36 fungoval lepšie, ale mal aj otvorenú vežu. Ničitelia tankov svoju úlohu spravidla nezvládli a hlavné bremeno tankových bitiek padlo na plecia bežných Shermanov.

Sherman DD sa celkom aktívne používal na prechod cez rieky, napríklad Rýn.

Do konca roku 1944 bolo v amerických a britských silách 7 591 Shermanov, nepočítajúc rezervy. Celkovo pôsobilo v západoeurópskom pôsobisku najmenej 15 amerických tankových divízií, nepočítajúc 37 samostatných tankových práporov. Hlavným problémom amerických tankových síl v tomto divadle neboli nedostatky samotnej M4, ktorá sa ukázala ako veľmi účinná zbraň, ale skutočnosť, že v prevádzke neboli ťažšie typy obrnených vozidiel, ktoré by mohli vstúpiť do konfrontácie s nemčinou. tanky za rovnakých podmienok. „Sherman“ bol koncipovaný ako podporný tank pechoty a v tejto funkcii sa ukázal z najlepšej strany, ale v akciách proti „Panthers“, „Tigers“ a „ Kráľovské tigre Z Nemcov nebol veľmi efektívny.

Námorníci sa kryjú za tankom v Saipane. Tank M4A2, s nainštalovaným šnorchlom pre operácie v plytkej vode (tento tank bol zjavne v popredí počas pristávania na ostrove).

Shermans vs. Japonsko

Prvé „Shermany“ sa objavili v Tichom oceáne počas operácie na Tarawe, 20. novembra 1943, ako súčasť amerických formácií námorná pechota... Keďže americké námorníctvo nemalo problém s naftou, proti Japoncom pôsobili predovšetkým naftové verzie M4A2. Po Tarawe sa „Sherman“ stal hlavným typom amerického tanku v tichomorskom operačnom stredisku a úplne nahradil „Lee“ M3, ktorý zostal hlavne v posádkovej službe. Shermanovci okrem toho nahradili aj Stuartovcov, pretože používanie ľahkých tankov v útočných operáciách bolo považované za nepraktické (ich výhoda v mobilite na malých ostrovoch nič neznamenala). Situácia v tichomorskom operačnom stredisku sa zásadne líšila od akcií v Európe a severnej Afrike. Japonské tanky boli veľmi malé, zastarané a väčšinou patrili k ľahkým typom, nemohli priamo odolávať americkej M4. Nový typ Chi-Nu, vyvinutý v roku 1944 špeciálne na boj proti Shermanovcom, sa nezúčastňoval na nepriateľských akciách, pretože bol určený na priamu obranu japonských ostrovov.

Pretože takmer všetky operácie amerických námorníkov a armády v tomto mieste pôsobenia mali charakter prelomenia dlhodobej obrany Japoncov, Shermanovci plnili predovšetkým úlohu podporných tankov pechoty, to je presne tá úloha, pre ktoré boli vytvorené. Japonské tanky nedokázali poskytnúť dostatočný odpor kvôli slabosti svojich zbraní, neschopných preniknúť do panciera Shermanov. Američania spravidla nemali problémy s porážkou japonských tankov. To viedlo k tomu, že Japonci používali svoje tanky predovšetkým ako provizórne trvalé palebné miesta, operujúce zo špeciálne pripravených zákopov. Pokusy aktívne používanie Japonským tankom prekážal aj veľmi slabý taktický výcvik japonských veliteľov tankov, ktorí nemali skúsenosti s tankovými bitkami. Američania sa s najväčšou aktivitou japonských tankových jednotiek stretli na Filipínach, kde pôsobila 2. tanková divízia skupiny Shobu pod velením generála Tomoyuki Yamashita. Celkovo tam mali Japonci asi 220 tankov, z ktorých väčšina bola stratená počas americkej ofenzívy v smere na San Jose.

V tichomorskom operačnom stredisku sa „Sherman“ etabloval ako vynikajúci podporný tank pechoty a k tomu má relatívne nízku hmotnosť a veľkosť, vďaka ktorým bolo ľahké prenášať tanky z ostrova na ostrov. Ukázalo sa, že tank bol prispôsobený na prevádzku v horúcom a vlhkom podnebí a nemal žiadne konkrétne problémy so spoľahlivosťou a manévrovateľnosťou. Hlavné straty amerických tankov pochádzali z detonácie protitankových mín. Keďže Japonci nemali dostatočne účinné protitankové delostrelectvo a pechotné protitankové zbrane, často používali taktiku samovražedných útokov a posielali svojich pešiakov s ruksakom, magnetickými a pólovými mínami, protitankovými granátmi atď. Proti americkým tankom. Raketové tanky, delostrelectvo podporné nádrže a tiež plameňometné nádrže.

Špecifická povaha nepriateľských akcií viedla k tomu, že tanky boli použité ako súčasť samostatných tankových práporov podporujúcich pešie divízie. Tankové divízie v tichomorskom operačnom stredisku neboli vytvorené, a to z dôvodu nedostatku potreby sústrediť obrnené vozidlá, ako aj z dôvodu nemožnosti strategického manévrovania tankových jednotiek.

Povojnové konflikty

Povojnová história tanku sa ukázala byť nemenej rušná.

V americkej armáde „Shermanovy“ modifikácie M4A3E8 a M4A3 (105) boli v prevádzke až do polovice päťdesiatych rokov minulého storočia a v národnej garde - až do konca päťdesiatych rokov minulého storočia. Veľký počet tankov zostal v Európe, kde slúžili americkým a britským okupačným silám. Veľký počet bol tiež prevedený do armád oslobodených krajín s cieľom poskytnúť vojenskú pomoc.

„Shermani“ mali šancu zúčastniť sa takmer všetkých svetových konfliktov v 50., 60. a dokonca 70. rokoch. Geografia ich služby zahŕňala takmer celú zemeguľu.

Kórejská vojna

Ofenzíva severokórejských vojsk postavila americké velenie do veľmi ťažkej situácie - jediné tanky Južná Kórea bolo tam množstvo ľahkých amerických M24 Chaffee. Riešením by mohol byť naliehavý presun tankov z Japonska, ale existovali iba varianty so 75 mm kanónmi M3, pretože potreba 76 mm kanónu nevznikla počas vojny v Pacifiku. Pretože tieto tanky boli v palebnej sile výrazne nižšie ako tanky T-34-85 dostupné v Kórejskej ľudovej armáde, bolo rozhodnuté ich znovu vybaviť delami 76 mm M1. Prezbrojenie sa uskutočnilo v tokijskom arzenáli, delá boli inštalované do bežných veží M4A3, celkovo bolo prerobených 76 tankov. Prvé prezbrojené Shermany dorazili do Kórey 31. júla 1950 s 8072. stredným tankovým práporom a 2. augusta vstúpili do bitky pri Chungam-Ni. Následne začali prichádzať tanky z USA a kórejskej vojny sa zúčastnilo celkom 547 tankov Sherman rôznych modifikácií, hlavne M4A1E4 (76). Britské sily boli vyzbrojené Shermanom Fireflyom.

Hlavným nepriateľom „Shermana“ v tejto vojne boli T-34-85, ktoré slúžili Severokórejčanom a Číňanom. Po príchode amerických stredných a ťažkých tankov sa dominancia T-34 na bojisku skončila a tankové boje sa spravidla končili v prospech amerických tankistov. Sherman s približne rovnakým pancierom ako T-34 ho prekonal v presnosti a rýchlosti streľby, predovšetkým kvôli najlepšia optika a prítomnosť stabilizátora. Zbrane oboch tankov boli dostatočne silné, aby v skutočnom boji vnikli navzájom do brnenia takmer na všetky vzdialenosti. Ale hlavným dôvodom zlyhaní kórejských a čínskych tankistov bola vyššia úroveň výcviku ich amerických protivníkov.

Od 21. júla 1950 do 21. januára 1951 ako súčasť 8. armády a 10. armády armádny zbor Na bojoch sa zúčastnilo 516 M4A3, z ktorých podľa neúplných údajov bolo stratených 220 tankov (120 neodvolateľne). Úroveň neodstrániteľných strát bola najvyššia zo všetkých masívne používaných tankov. Severokórejčania a Číňania zajali veľký počet zlomených a opustených tankov počas ústupu. 1. apríla 1951 bolo v Kórei 442 tankov M4A3. Od 21. januára do 8. apríla 1951 bolo stratených 178 tankov tohto typu. Od 8. apríla do 6. októbra 1951 bolo stratených 362 tankov Sherman.

Na začiatku vojny Američania pomerne široko používali ťažšie tanky M26 Pershing, ale čoskoro sa ukázalo, že napriek silnému delu a dobrému pancieru tento tank nemôže efektívne fungovať v kórejských horách, pretože má rovnaký motor ako Sherman. s výrazne vyššou hmotnosťou. Výsledkom bolo, že Shermanovci prevzali najväčšiu časť vojny, napriek tomu, že boli menej ozbrojení a ľahšie obrnení.

Bojová služba Shermanovcov v Kórei bola vo všeobecnosti celkom úspešná, okrem toho, že sa opäť ukázala nedostatočná sila 76 mm vysoko výbušných nábojov. V tomto zmysle úspešnejšie pôsobilo delostrelectvo „Shermans“. Pasívna fáza vojny sa vyznačovala veľkým rozsahom tankových bitiek a hlavnú úlohu amerických tankov mala podpora pechoty, hliadkovanie a ostreľovanie nepriateľa z uzavretých delostreleckých pozícií. Tanky boli tiež použité ako druh mobilných palebných bodov, ktoré pomáhajú pechote odrážať čínske „ľudské vlny“.

Arabsko-izraelské vojny

Vojny za nezávislosť, ktorú zdedili po Britoch Izraelčania, sa zúčastnili iba dva tanky M4A2. Na čas Suezská kríza 1956, IDF malo 122 Shermanov (56 Sherman M1 a Sherman M3, 25-28 Sherman M50 a 28 Super Sherman M1) a tvorili väčšinu izraelských obrnených síl, izraelské straty Shermana nie sú známe, pravdepodobne polovica z 30 stratených tanky ... Egypt mal niekoľko desiatok M4A2, vrátane tých s francúzskymi vežičkami, z ktorých 56 bolo stratených v boji.

V roku 1967 mal Izrael 522 Shermanov rôznych typov, čo bola asi polovica jeho tankovej flotily. Do tejto doby bol jedinou krajinou na Blízkom východe, ktorá mala tieto tanky v prevádzke. Napriek tomu sa počas šesťdňovej vojny používali hlavne v sekundárnych smeroch, hlavnou údernou silou boli britské ťažké „Centurions“, ktoré mali ťažšie zbrane a lepšie brnenie. Na Sinajskom fronte spoločnosť Super Shermans, ktorá prišla na pomoc jednotke napadnutej Egypťanmi, zničila ďalších päť moderných egyptských T-55.

Pred Jomkipurskou vojnou v roku 1973 boli Shermanovci postupne vyradení zo služby a po vojne boli buď prerobené na samohybné delá a iné vozidlá, alebo predané do iných krajín.

Indo-pakistanské vojny

India dostala prvé tanky počas 2. svetovej vojny a zúčastnili sa bojov v Barme. Išlo o americkú aj britskú verziu Shermanovcov. Neskôr tanky aktívne kúpila India aj Pakistan.

V indo-pakistanskej vojne v roku 1965 bojovali Shermanovci na oboch stranách konfliktu. Na začiatku vojny mala India 332 Shermanov rôznych typov, zatiaľ čo Pakistan 305. Jednalo sa hlavne o M4A1 a M4A3, mnohé tanky so 75 mm kanónom boli vyzbrojené 76 mm kanónom M1. V Indii sa pokúsili znova vybaviť francúzske delo analogicky s izraelským Shermanom M50. Indickí „Shermani“ sa zúčastnili bitky pri Asal Uttar na porážke pakistanských „Pattonov“ M47 / 48.

Napriek tomu, že Shermanovci tvorili o niečo menej ako polovicu tankovej flotily na oboch stranách, používali sa predovšetkým v sekundárnych smeroch, ako aj na útoky bokom. Tanky prvej línie boli menej mobilné, ale zato silnejšie vyzbrojené a lepšie obrnené Pattony (na pakistanskej strane) a Centuriony (na indickej strane).

Vojna v Juhoslávii

Podľa M. Baryatinského boli tanky Sherman používané počas občianska vojna v Juhoslávii 1991 - 1995

Ocenenie stroja

Potenciál dizajnu a vývoja

Shermanovo usporiadanie bolo typické pre americké a nemecké tanky z 2. svetovej vojny, pričom motor bol v zadnej časti nádrže a prevodovka vpredu. Jednou z najvýraznejších vlastností M4 je jej výška, ktorá je vyššia ako v prípade iných porovnateľných nádrží, s výnimkou M3. Sú na to tri dôvody. Po prvé, prevodovka umiestnená vpredu, ktorá zvyšuje výšku nádrže v dôsledku potreby umiestniť vrtuľový hriadeľ do bojového priestoru. Za druhé, nádrž bola navrhnutá pre vertikálny radiálny motor. Po tretie, vysoko umiestnený kľukový hriadeľ motora bol s prevodovkou spojený šikmo uloženým vrtulovým hriadeľom, ktorý prechádzal dosť vysoko nad podlahou bojového priestoru. Nemeckí konštruktéri tento problém vyriešili použitím zložených hnacích hriadeľov alebo pokusom umiestniť motor tak, aby bol jeho kľukový hriadeľ v rovnakej výške ako vstupný hriadeľ prevodovky. Američania k týmto opatreniam nešli, a to predovšetkým z dôvodu zjednodušenia návrhu.

Vzhľadom na zvislé strany a celkovú vysokú výšku sa M4 vyznačoval veľkým počtom vyhradeného priestoru, pričom bol stále jedným z lídrov v tomto ukazovateli (ale podliehal M3). Napriek tomu, že to nemalo najlepší vplyv na bezpečnosť tanku (obzvlášť zraniteľné boli zvislé strany, ktoré mali tiež slušnú plochu), tank si posádky obľúbili pre pohodlie jeho vnútorného umiestnenia. Zvislé strany a veľké blatníky umožnili vyrobiť vežový krúžok s veľkým priemerom. Usporiadanie tanku vo všeobecnosti neprispelo k zvýšeniu jeho bojových vlastností (najmä bezpečnosti a utajenia), ale malo pozitívny vplyv na pohodlie posádky, umožnilo rozšíriť životne dôležité komponenty vo vesmíre a v r. navyše dal tanku slušný potenciál pre ďalšiu modernizáciu.

Konštrukcia podvozku bola typická pre predvojnové tanky; v čase, keď sa Sherman objavil, bol už trochu zastaraný. Napriek tomu neboli žiadne špeciálne sťažnosti na podvozok a koľaje s gumovo-kovovým pántom boli v tej dobe celkom progresívnym riešením. Odpruženie bolo pôvodne navrhnuté pre ľahšie M2 a M3, ale so začiatkom sériovej výroby boli podvozky zosilnené. Následne tank dostal zavesenie HVSS s horizontálnymi pružinami a nosnými valcami na trupe. Viditeľnosť nádrže bola celkom prijateľná, kvalita prieskumnej optiky bola dobrá. Tanky neskorších vydaní sa líšili k lepšiemu, pretože mali veliteľskú kupolu. Napriek tomu boli nemecké tanky Sherman v tomto ohľade mierne podradné, ale výrazne prevyšovali tie sovietske. Konštrukcia nádrže je podľa amerických štandardov veľmi technologicky vyspelá a vhodná pre sériovú výrobu v automobilových továrňach. Použité komponenty boli vhodné aj pre sériovú výrobu. Jedinou technologicky zložitou súčasťou bol stabilizátor zbraní, ale Američania mali veľmi pokročilé prístrojové vybavenie (ktoré fungovalo hlavne pre potreby letectva).

Sherman mal veľmi veľký potenciál modernizácie, a to hlavne kvôli veľkému objemu bojového priestoru, ktorý umožňoval umiestnenie munície pre dostatočne veľké zbrane, a tiež kvôli veľkému priemeru vežového krúžku, ktorý umožňoval zmenu veža na priestrannejšiu. Umiestnenie prvkov podvozku navyše umožnilo prakticky úplne zmeniť jeho konštrukciu bez toho, aby to nejako ovplyvnilo zvyšok nádrže (podvozok bol vymenený, a to aj na už vyrobených nádržiach). Tank mal značné zásoby, čo sa týka hmotnosti, a priestranný motorový priestor umožňoval mať široký sortiment motorov. Dizajn Shermana bol vo všeobecnosti celkom úspešný a moderný. Na druhej strane pri konštrukcii tohto tanku neexistovali žiadne inovatívne riešenia pre stavbu svetových tankov a do určitej miery to bola jednoduchá a rýchla reakcia amerického priemyslu na požiadavky armády. Usporiadanie tanku, konštrukcia jeho podvozku, typ prevodovky atď. Sa nestali štandardom a Sherman nebol predurčený stať sa zakladateľom povojnovej série, na rozdiel od T-34, ktorý bol ďalej vyvinutý v modeloch T-44 a T-54 ....

Polstrovaný nemecký tank Pz.Kpfw. VI Ausf. E „Tiger“ z 508. práporu ťažkých tankov (schwere Panzer-Abteilung 508) a novozélandský tank M4 Sherman z 20. obrneného pluku (20. obrnený pluk) na ceste medzi Giogoli a Galuzzo (Galuzzo) južne od Florencie.

Výzbroj

Keď sa Shermanovci objavili na bojisku, jeho 75 mm kanón M3 mohol úspešne bojovať so všetkými druhmi nemeckých a talianskych tankov. Pokiaľ ide o prienik panciera, bol nižší ako nemecký 7,5 cm KwK 40 L / 43, inštalovaný na PzKpfw IV Ausf. F2. Napriek tomu, takmer súčasne so Shermanom, začala svoju vojenskú kariéru PzKpfw VI Tiger I, do ktorého čelného panciera nebolo možné preniknúť Shermanovou zbraňou a 8,8 cm kanón KwK 36 bol vo všetkých ohľadoch výrazne nadradený M3. Pretože americký vojenský priemysel v tom čase nevyrábal tanky s výkonnejšími zbraňami, môžeme povedať, že zbrane Shermana zastarali takmer v čase ich vzhľadu. Zbraň M3 bola takmer identická so sovietskym F-34 namontovaným na T-34, líšila sa iba nižšou počiatočnou rýchlosťou pancierov prerážajúcich pancier. Americký vysoko výbušný 75 mm projektil M48, ktorý bol použitý aj v britských tankových kanónoch tohto kalibru, mal hmotnosť 6,62 kg a obsahoval 670 g trhaviny a účinnosťou bol nižší ako sovietsky vysoko explozívny fragmentačný projektil. Navyše, na rozdiel od F-34, strelivo M3 nemalo sériovo vyrábané kumulatívne alebo subkaliberné projektily.

76 mm kanón M1 prekonal prienik panciera 7,5 cm KwK 40 L / 48 a bol takmer rovnaký ako 8,8 cm KwK 36 L / 56 Tiger 1, ale bol výrazne nižší ako 7,5 cm KwK 42 „Panthers“ a 8, 8 cm KwK 43 „Royal Tiger“. Pokiaľ ide o boj proti neozbrojeným cieľom, bolo prezbrojenie na M1 skôr krokom vzad, a to kvôli menšiemu škodlivému účinku fragmentačnej strely a menšiemu rozsahu streliva. Zbraň M1 mala porovnateľnú penetráciu rovnakých typov projektilov so sovietskymi 85 mm D-5 a ZIS-S-53, ale dodávka projektilov s jadrom volfrámu M93 bola stanovená skôr ako podkaliberný BR-365P.

Veľmi veľkým plusom Shermanovej výzbroje bolo, že jej zbraň bola vybavená gyroskopickým stabilizátorom, ktorý pracoval vo zvislej rovine. Keďže teleskopický zameriavač bol spárovaný so zbraňou a periskop bol s ním synchronizovaný, zorné pole strelca zostalo tiež stabilizované. Výkon stabilizátora neumožňoval mierenú paľbu z dela za pohybu, ale fungoval ako veľmi účinný tlmič vibrácií - cieľ zostal po celý čas v zornom poli strelca a interval medzi zastavením tanku a spustením paľby bol veľmi veľký. krátky. Tank navyše mohol za pohybu viesť cielenú paľbu z koaxiálneho guľometu. Na druhej strane, efektívne používanie stabilizátora si vyžiadalo určitý výcvik posádky, takže mnohé posádky ho radšej vypli.

Prítomnosť stabilizátora, vysoká kvalita výroby delových hlavne a nábojov, ako aj dobrá kvalita optiky tanku urobili Shermanovu paľbu veľmi presnou, čo čiastočne kompenzovalo nedostatočný výkon zbrane. V porovnaní s T-34 bol hydraulický pohon veže výrazne presnejší a plynulejší ako u nemeckých tankov-poskytoval rýchlejšie (16 s) úplné otáčanie veže (pre T-34-85-12 s, pre T- 34 - 14 s; 26 s pre PzKpfw IV, 69 s pre „Tiger“). Nevýhodou takéhoto pohonu bolo jeho väčšie nebezpečenstvo požiaru v porovnaní s elektrickým. Ďalšou dôležitou vlastnosťou výzbroje tohto tanku bolo jeho vybavenie ťažkým guľometom Browning M2 vo veži nad veliteľským poklopom; žiadny iný tank tej doby nemal guľomet veľkého kalibru, okrem ťažšieho IS-2. Temnejšou stránkou veci bol nedostatok zameriavacích zariadení pre guľomet. Predpokladalo sa, že streľba z neho sa bude vykonávať naslepo, so stopovacou muníciou, pod vedením veliteľa tanku. V praxi to vždy nefungovalo.

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že výzbroj tanku Sherman zodpovedala výzbroji T-34 a podobne ako tento bol od marca 1942 nižšia ako výzbroj nemeckých stredných a ťažkých tankov. Kanón Sherman umožňoval bojovať so všetkými druhmi ľahkých a stredných nemeckých tankov, ale nebol dostatočne silný na boj s ťažkými typmi. Prezbrojenie nemohlo situáciu zásadne zmeniť, aj keď v tomto ukazovateli umožnilo prekonať nemecký stredný tank PzKpfw IV.

Zabezpečenie

Shermanovo brnenie je zhruba na úrovni ostatných stredných tankov z 2. svetovej vojny. Pancier veže bol silnejší ako T-34 a bol približne rovnaký ako u T-34-85 a PzKpfw IV. Menší uhol sklonu čelného panciera trupu bol kompenzovaný väčšou hrúbkou, ale veľké rozmery a zvislá strana znižovali ochranu. Temnejšou stránkou bolo príliš vysoké umiestnenie nosiča munície, následne bol tento nedostatok odstránený. V snahe maximalizovať udržiavateľnosť nádrže ju konštruktéri vybavili predným prevodom, ktorý je možné ľahko odstrániť aj v teréne, a externe umiestnenými závesnými jednotkami. To však viedlo k relatívne nízkej životnosti týchto uzlov. Predné umiestnenie prevodovky a jej nedostatočná ochrana zaručovali, že nádrž bola zbavená pohyblivosti, keď bola preniknutá spodná časť čelného panciera, a tiež mohla popáliť posádku horúcim olejom a pri streľbe na spodnú časť boku dokonca s ručnými zbraňami, zavesenie zlyhalo. Posádky Shermana preto museli za svoju vysokú udržiavateľnosť platiť častejšími opravami kvôli bojovým poruchám. Bojovali s poslednou nevýhodou tak, že po stranách vešali vonkajšie pancierové dosky, ktoré však boli tenké a prenikli do nich všetky druhy delostreleckých zbraní. Okrem pravdepodobnosti vystreknutia horúceho oleja z prevodovky pri zlomení predného panciera si pozornosť zaslúži aj požiarne nebezpečný pohon a použitie rotácie veže vo väčšine úprav benzínových motorov. Umiestnenie nádrží v motorovom priestore, pancierová priečka medzi motorom a bojovými priestormi, prítomnosť automatického a manuálneho hasiaceho systému však urobili nádrž relatívne bezpečnou, a to aj napriek potenciálne vysokej horľavosti. V porovnaní s ťažkými nemeckými a sovietskymi tankami bolo Shermanovo brnenie nedostatočné. Výnimkou bol M4A3E2, ale tieto tanky boli vyrobené v malom počte a vo väčšine mali relatívne slabú výzbroj.

Pancier Shermanovcov nebol stmelený, a preto bol viskóznejší než nemecké a sovietske tanky. Tým sa znížila pravdepodobnosť odrazenia alebo štiepenia škrupín, ale takéto brnenie poskytovalo oveľa menej sekundárnych fragmentov, čo posádky vysoko ocenili.

Skoré modely Shermanovcov mali tendenciu vznietiť sa, keď ich zasiahla strela s vysokou úsťovou rýchlosťou. Shermanovci dostali zlovestné prezývky ako Tommycooker (od Nemcov, ktorí anglických vojakov nazývali Tommy) a Ronson (od Britov, podľa značky zapaľovača inzerovanej pod heslom „Zapáľte prvýkrát, vždy!“). Poľské posádky tankov ich nazývali „horiace hroby“ a sovietske posádky tankov nazývali „spoločný hrob pre päť“. Táto zraniteľnosť zvýšila straty posádok a výrazne znížila udržiavateľnosť zničených tankov. Vyšetrovanie americkej armády ukázalo, že hlavným dôvodom bolo skladovanie munície v sponsonoch bez adekvátnej ochrany. Prevládajúci názor, že príčinou požiarov bol benzínový motor, zostáva nepotvrdený; väčšina tankov tej doby mala benzínové motory. Spočiatku bol problém vyriešený zváraním ďalších pancierových plátov s hrúbkou jedného palca na zvislé sponsony v miestach muničných košov; v nasledujúcich modeloch bolo zaťaženie munície presunuté na spodok trupu, pričom ďalšie vodné plášte obklopovali sklad škrupiny. Táto úprava výrazne znížila pravdepodobnosť „vyprážania“.

Mobilita

Strategická mobilita

M4 spĺňal všetky strategické požiadavky na mobilitu stredného tanku. Nízka hmotnosť a malá šírka uľahčujú prepravu všetkými druhmi dopravy vrátane železnice. Problémom nebolo ani nakladanie a vykladanie. Spoľahlivosť a životnosť pohonných jednotiek, prevodovky a pojazdového zariadenia umožňovala Shermanovým transport na dlhé vzdialenosti samostatne, pogumovaná dráha nerozbíjala cesty, tank vydržal väčšinu mostov. Rýchlosť jazdy bola prijateľná, mäkké pruženie udržiavalo relatívny komfort posádky. V tomto ohľade bol Sherman nadradený všetkým sovietskym tankom, ako aj väčšine nemeckých.

Nevýhodou bola vysoká spotreba paliva (viac ako u ostatných stredných nádrží druhej svetovej vojny) a v dôsledku toho - malý cestovný dosah, pri väčšine prvých úprav benzínu - nie viac ako 190 km, a ešte menej neskôr - 160 km .

Taktická mobilita

Pokiaľ ide o taktickú mobilitu, Sherman bol tiež vysoko hodnotený. Pomer výkonu k hmotnosti je dobrý, na úrovni najlepších stredných tankov 2. svetovej vojny, v závislosti od typu a modelu nainštalovaného motora. Formálne bol tank v tomto ohľade nižší ako sovietsky T-34, ale v praxi bol rozdiel vo výkone motora kompenzovaný úspešnejšou prevodovkou Sherman a lepším výberom prevodových pomerov v prevodovke. Rýchlosť na diaľnici aj v nerovnom teréne bola dobrá, ovládanie tanku bolo vďaka zosilňovačom jednoduché. Tank nebol náchylný na pozdĺžne nahromadenie ako T-34. Manévrovateľnosť tanku bola do určitej miery obmedzená veľkým pomerom dĺžky k šírke, ako aj použitím prevodu typu Cletrac, ktorého nevýhodou bola nemožnosť otáčania na mieste. To spôsobovalo určité ťažkosti pri manévrovaní na bojisku a prejavovalo sa to najmä pri manévrovaní v stiesnených podmienkach, napríklad pri nakladaní alebo vykladaní.

Prejazdnosť na mäkkom povrchu M4 so zavesením VVSS bola horšia ako u sovietskych a nemeckých tankov kvôli vyššiemu špecifickému tlaku na zem. Odpruženie HVSS vynieslo „Shermana“ na jednu z vedúcich pozícií v tomto ukazovateli. Geometrická bežecká schopnosť tanku bola obmedzená vysokým umiestnením ťažiska; ak jedna stopa narazí na vysokú prekážku, tank sa môže prevrátiť, najmä ak ku kolízii došlo pri vysokej rýchlosti. Plusom bola vysoká svetlá výška. Trakčné vlastnosti koľají záviseli od typu tratí, boli vo všeobecnosti uspokojivé, ale pri pohybe na ľade a iných klzkých povrchoch bol tank podradený nemeckým a sovietskym modelom. Problém bol čiastočne vyriešený na úkor odnímateľných ostrohov, prejavil sa však hlavne počas akcií v Rusku a veľmi málo v iných divadlách.

Gumovo-kovové pánty a pogumované pásy spôsobili, že tank bol v pohybe tichý, čo bolo doplnené tichým chodom motorov. To umožnilo, za prvé, relatívne skryté preskupenie tankov priamo v prvej línii, a za druhé to umožnilo vykonávať skryté manévre, čo bolo obzvlášť zrejmé na východnom fronte (sovietske tanky boli veľmi hlučné a tichí Shermanovci boli často pre Nemcov nepríjemné prekvapenie).

Spoľahlivosť

Spoľahlivosť takmer všetkých jednotiek Sherman bola veľmi vysoká; to však platilo pre takmer všetky americké tanky tej doby. Dôvodom bola vysoká strojárska a priemyselná kultúra, ako aj používanie úplne vyčerpaných jednotiek, ktorých zdrojom bol automobilový a traktorový priemysel. Konštrukcia nádrže bola pomerne jednoduchá, čo malo tiež pozitívny vplyv na jej spoľahlivosť.

Motory všetkých variantov mali dlhý zdroj, len zriedka vyžadovali údržbu a takmer nepotrebovali úpravy, ktoré priaznivo odlišovali americké tanky od sovietskych aj nemeckých modelov. Prevodovka tiež nebola problémom. Húsenica vďaka gumovo-kovovému závesu mala zdroj, ktorý prekonal zdroje všetkých ostatných typov húseníc. Požiadavky na kvalitu palív a mazív boli na priemernej úrovni, líšili sa v závislosti od typu a modelu motora. Tanky spravidla dobre fungovali na dostupné palivá a mazivá.

Sherman bol vo všeobecnosti jedným z najspoľahlivejších a najnáročnejších tankov 2. svetovej vojny a v tomto ohľade najlepším stredným tankom vojny. Temnejšou stránkou bola jeho menšia, vo vzťahu k sovietskym tankom, udržiavateľnosť, najmä v teréne. Nádrž navyše vyžadovala kvalifikovanejší personál údržby a opráv.

Posádka amerického tanku „Sherman“ M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), rota C, 37. tankový prápor, 4. obrnená divízia, 26. decembra 1944, ako prvá vstúpila do mesta Bastogne, pričom iniciovala prepustenie amerických jednotiek obklopených v meste. Auto malo svoje vlastné meno „Kráľ Cobra“.

Analógy

Sherman patril do kategórie stredných tankov, najpočetnejších a najrozmanitejších spomedzi všetkých, ktoré boli predstavené počas 2. svetovej vojny a po nej. Takmer každá krajina, ktorá mala v tom čase tankový priemysel, vyrábala tank porovnateľný s M4:

T-34 je z hľadiska vlastností najbližším analógom Shermana, ktorý sa objavil o niekoľko rokov skôr. Mobilitou a bočným pancierom to mierne prekonáva, silou zbroja sa mu približne rovná (v porovnaní so Shermanom so 75 mm kanónom), rovnako ako Sherman má zastaraný podvozok, ale menšiu spoľahlivosť a výrazne horšie pracovné podmienky. pre posádku.

T-34-85-modernizovaná verzia T-34, sa objavila o šesť mesiacov skôr ako Sherman so 76 mm kanónom. Mobilitu a bočné brnenie mierne predčí aj Shermana. Prienik panciera je podobný ako pri 76 mm kanóne M1A2 (čo však prináša pri penetrácii panciera verzie Sherman Firefly), sila vysoko explozívnej fragmentačnej projektilu je oveľa vyššia. Rovnako ako T-34 má pre vodiča najhoršie pracovné podmienky, ale inak sa priepasť so Shermanom zmenšila.

PzKpfw IV - hlavný nemecký náprotivok, tiež starší. Mal porovnateľné vlastnosti, mobilitou prekonával americké tanky (okrem M4A3), silou zbraní (s úpravy PzKpfw IV Ausf F2 verzus Sherman so 75 mm kanónom). Tank nebol vybavený stabilizátorom, ale mal lepšie zameriavacie zariadenia.

PzKpfw V - „Panther“ sa stal hlavným a najvážnejším nepriateľom „Shermanov“ na Západný front... Napriek tomu, že „Panther“ patrí do ťažšej hmotnostnej kategórie, podľa nemeckej klasifikácie je považovaný za stredný tank, čo zodpovedá stupňu nasýtenia týchto tankov nemeckých vojsk do konca vojny. „Panther“ je vo všetkých hlavných bojových ukazovateľoch úplne lepší ako „Sherman“, na druhom mieste v spoľahlivosti. Panther sa objavil o rok neskôr ako obyčajný Sherman, ale skôr ako M4 (76), pričom oboch prekonal. Porovnateľné iba s malým modelom M4A3E2.

Cruiser Mk VIII Cromwell je anglický tank krížnika približne rovnakej hmotnostnej kategórie, ktorý sa objavil neskôr ako Sherman. Má nižšiu silu ako zbrane a brnenie, ale má najlepší pomer výkonu a hmotnosti. Mal pružinové odpruženie podobné dizajnu ako zavesenie T-34.

Cruiser, Comet, A34 - najpokročilejší anglický krížnikový tank druhej svetovej vojny, sa objavil neskôr ako Sherman. Vo všetkých hlavných bojových ukazovateľoch prekonáva Shermana. Napriek o niečo vyššej hmotnosti má výrazne vyšší pomer výkonu k hmotnosti a lepšiu mobilitu. Zbraň sa zhruba zhoduje s Shermanom Fireflyom.

Môžeme povedať, že medzi svojimi náprotivkami „Sherman“ vynikal predovšetkým jednoduchosťou a vyrobiteľnosťou dizajnu v kombinácii s vysokou kvalitou spracovania. To mu umožnilo stať sa spolu s T-34 hlavným tankom druhej svetovej vojny.

The Comb

M4A4 v Izraelskom múzeu. Viditeľná je delová maska ​​raného modelu, absencia periskopického zameriavača, krídla modernizované pre operácie v púšti. V blízkosti výrobného označenia na kryte priestoru pre prevodovku je vľavo viditeľný hrebeň.

S tankom Sherman je spojený jeden dosť kuriózny príbeh. Povojnových historikov a nadšencov dlho prenasledovala otázka, aký zvláštny predmet sa nachádza na mnohých fotografiách „Shermanov“ raných vzoriek a dokonca aj na niektorých preživších tankoch. Položka je malá kovová tyč s niekoľkými štrbinami alebo háčikmi privarenými k krytu prevodového priestoru pod smerovým guľometom a jej návrhy sú veľmi rozmanité. Medzi nadšencami sa záhadný detail nazýva Comb. Tento detail nie je popísaný v návode na obsluhu, nie je uvedený v spomienkach na veteránov a vo všeobecnosti vyzerá dosť tajomne.

Bez ohľadu na to, aké predpoklady boli urobené. „Hrebeň“ bol považovaný za držiak na anténu, zariadenie na rezanie drôtu, niekto si myslel, že je potrebné vyčistiť nečistoty z topánok tankerov, a niektorí ho dokonca nazývali otvárač na fľaše. Dokonca aj verzia sa považovala za zariadenie na rýchle núdzové vyklopenie nádrže z prívesu na prepravu.

Keď bola záhada vyriešená, ukázalo sa, že ide o zariadenie na blokovanie bŕzd nádrže v polohe na prepravu po mori alebo železnici. Káblová slučka bola hodená na brzdové páky, bola vedená do konzoly za sedadlom vodiča, ktorej účel bol tiež dlho záhadou, a bola vyvádzaná von guľometným portom (v nádržiach prichádzajúcich z továreň, guľomet na kurz bol demontovaný a nachádzal sa v nádrži v mŕtvom stave). Hrebeň slúžil tak, aby sa lanko dalo ťahať a zaisťovať, čím sa páky zafixovali v zadnej polohe. Súčasne bol tank v uzamknutom stave a transportný personál mohol rýchlo odhodiť kábel, odomknúť tank a presunúť tank na nové miesto. Bez takéhoto zariadenia by to bolo ťažké urobiť, pretože poklopy nádrží boli v zatvorenej polohe a spravidla boli zapečatené.

Darčeky pre tankerov

V knihe Hrdina Sovietskeho zväzu, dôstojník-tanker DF Loza „Tankman v cudzom aute“, je popísaný pomerne zaujímavý prípad. Shermanovci prichádzajúci do ZSSR pod Lend-Lease boli deaktivovaní priamo v jednotkách, v ktorých prišli v rovnakej forme, v akej opustili brány továrne. Zástupcovia amerických firiem povedali sovietskym tankistom, že pracovníci továrne v tanku zvyčajne nechávajú malé darčeky pre tankery, ale napriek tomu, že tanky dorazili zachované, nenašli na nich nič zaujímavé.

Konzervované tanky boli dodávané s dvoma tukovými zátkami v hlavni pištole: jeden na boku závoru a druhý v papuli. Pri konzervácii boli korky vyrazené bannikom. Pri vyraďovaní ďalšieho korku zo suda vypadla fľaša whisky a rozbila sa. Je zvláštne, že priemer štandardnej fľaše whisky je iba 3 palce, čo zodpovedá kalibru zbraní M2, M3 a M1 nainštalovaných na Shermanoch. Potom sa kmene začali veľmi starostlivo znova konzervovať.

Dolné únikové prielezy Shermanovcov boli neustálym cieľom krádeží amerických pešiakov - robili z nich improvizované strechy jednotlivých puškových ceiel. To viedlo k tomu, že poklopy boli dodatočne upevnené reťazami.

Tank M4A3 „Sherman“ (M4A3 Sherman) z americkej 9. armády uviazol v bahne počas nemeckej ofenzívy v Ardenách. Operácia niesla nemecký krycí názov „Wacht am Rhein“ (Hodinky na Rýne).

Výkonové charakteristiky M4 Sherman

Posádka, os .: 5
Rozloženie: ovládací priestor a prevodovka vpredu, motor vzadu
Výrobca: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works a Pressed Steel Car Company
Roky výroby: 1942-1945
Počet vydaných, PC.: 49 234

Hmotnosť M4 Sherman

Rozmery M4 Sherman

Dĺžka tela, mm: 5893
- šírka krytu, mm: 2616
- Výška, mm: 2743
- Svetlá výška, mm: 432

Brnenie M4 Sherman

Typ brnenia: oceľ homogénna
- čelo čela (hore), mm / mesto.: 51/56 °
- čelo čela (dole), mm / mesto.: 51 / 0—56 °
- doska karosérie, mm / mesto.: 38/0 °
- posuv puzdra, mm / mesto.: 38/0 ... 10 °
- Dno, mm: 13-25
-strecha karosérie, mm: 19-25 / 83-90 °
- čelo veže, mm / mesto.: 76/30 °
- maska ​​zbrane, mm / mesto.: 89/0 °
- strana veže, mm / mesto.: 51/5 °
- posuv veže, mm / mesto.: 51/0 °
- strecha veže, mm: 25

Výzbroj M4 Sherman

Ráže a značka zbrane: 75 mm M3 (pre M4), 76 mm M1 (pre M4 (76)), 105 mm M4 (pre M4 (105))
- Typ kanónu: puškový
- dĺžka hlavne, kalibre: 36,5
- strelivo do zbrane: 97
- Uhly VN, mesto.: −10 ... + 25
- mieridlá: teleskopické M55, M38, periskopické M4
- Guľomety: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Motor M4 Sherman

Typ motora: radiálny 9-valcový vzduchom chladený karburátor
- Výkon motora, l. od.: 400 (395 európskych koní)

Rýchlosť M4 Sherman

Rýchlosť na diaľnici, km / h: 48
- Rýchlosť v nerovnom teréne, kmh: 40

Cestovanie po diaľnici, km: 190
- merný výkon, l. s / t: 13,0
- Typ zavesenia: blokované v pároch, na zvislých pružinách
- Špecifický tlak na zem, kg / cm²: 0,96
- prekonávacia stena, m: 0,6
- Priechodná priekopa, m: 2,25
- Prekonať brod, m: 1,0

Foto M4 Sherman

Tank M4 „Sherman“ od 66. obrneného pluku americkej armády (66. obrnený pluk), vyrazený v oblasti nemeckého mesta Korschenbroich (Korschenbroich). Fotografia ukazuje, že výstuž predného panciera vo forme vriec cementu zachránila nádrž pred prienikom.

Napriek tomu, že v 20.-30. rokoch dvadsiateho storočia Američania pracovali v oblasti stavby tankov pomerne intenzívne a slávna „Christie“ neustále predkladala ďalšie a ďalšie nové nápady, skutočná hodnota tankov bola malá. Na začiatku druhej svetovej vojny teda americká armáda nemala viac ako 400 vozidiel tohto typu a iba 18 z nich patrilo do strednej kategórie.

Ale po nemeckej invázii do Poľska a Francúzska a nasledujúcich udalostiach sa postoj k obrneným vozidlám dramaticky zmenil. Už v roku 1941 sa začala výroba modelu M-3. Tento tank bol celkom originálny, pretože mal dve delá naraz: 75 mm kanón a 37 mm kanón. Keďže prvý bol nainštalovaný do sponsonu, v skutočnosti sa používalo iba 37 mm kanón, s ktorým sa dalo aspoň otáčať. Výška viac ako tri metre navyše urobila z „generála Leeho“ vynikajúci darček pre nemeckých delostrelcov.

Keď si to Američania uvedomili, už na jeseň toho istého roku začali intenzívne práce v oblasti vytvárania nového, lepšie ovládateľného a prispôsobiteľnejšieho stroja pre moderný boj. Takto sa objavil tank Sherman. Možno to bolo najlepšie americké obrnené vozidlo tej doby.

Nový prístup k dizajnu karosérie

Na zjednodušenie a urýchlenie výroby bol trup vyrobený z valcovaného pancierového oceľového plechu. Na rozdiel od „priamych“ Nemcov americký inžinieri umiestnili horný list pod uhlom 47 °, jeho hrúbka bola 50 milimetrov. Kŕmne taniere boli umiestnené pod uhlom 10-12 °, boky boli rovné.

Hrúbka bočných a zadných plechov bola 38 milimetrov, na streche iba 18 milimetrov. Upevnenie prednej časti trupu k nosným prvkom je priskrutkované. Všimnite si toho, že predná časť bola zostavená zo siedmich valcovaných polotovarov naraz, takže výrobcovia mali náročnú úlohu zabezpečiť zvary najvyššej kvality. Môžeme povedať, že sa s touto úlohou dokonale vyrovnali.

Prečo taký záver? V malej dedinke Snegiri je pamätník dvoch „Shermanov“. Ich trup bol dlho špinavý s vrstvou hrdze, ale zvárané spoje sú stále v perfektnom stave.

Je potrebné poznamenať, že tank Sherman vyrobený v rokoch 1943-1944 sa vyznačuje ďalšou pancierovou doskou na pravom boku. To sa uskutočnilo za účelom umiestnenia ďalšej sady škrupín na podlahu bojového priestoru (aby sa zabezpečila ochrana streliva). Jedna podložka bola privarená k bočnej strane.

Proti delám Tigrov to však veľmi nepomohlo: história tanku Sherman pozná mnoho prípadov, keď im škrupiny prerazili auto. Ale to by sa dalo povedať o každom spojeneckom tanku, s výnimkou IS-2 a Pershing, ktoré sa objavili na samom konci vojny.

Môžeme povedať, že duel - tank „Sherman“ proti „Tigrovi“ sa vo väčšine prípadov skončil víťazstvom druhého. Kanón M-3 prenikol do tohto modelu nemeckého tanku takmer zo vzdialenosti streľby z pištole, pričom kanón „Nemca“ KwK 36 L / 56 mohol účinne zasiahnuť Shermana asi z kilometra ďaleko.

Veža

Veža v tanku Sherman je odliata, valcového tvaru. Bol namontovaný na sklopnom držiaku. Jeho prednú a bočnú časť chránilo pancierovanie s hrúbkou 75 a 50 mm. Zadná časť veže mala hrúbku 50 milimetrov a strecha bola 25 milimetrov. Mantlet dela bol najlepšie chránený, pretože pancier mal v tomto mieste hrúbku 90 milimetrov.

Ako vidíte, tank Sherman (ktorého kresby sú v článku) sa z hľadiska ochrany pred legendárnym ruským T-34 príliš nelíšil. Napriek tvrdeniam amerických dizajnérov o nezraniteľnosti strelnej zbrane, počas celej vojny došlo k mnohým prípadom, keď nepriateľské strely prenikli maskou priamo cez ňu. Toto bola spravidla príčina smrti nakladača.

To bolo obzvlášť zrejmé v Normandii: „Panthers“ a „Tigers“ ľahko zasiahli tank Sherman. Hnev generála Eisenhowera sa vzpieral popisu. Pravdepodobne to bol on, kto prinútil vedcov a inžinierov, aby sa poponáhľali s vývojom normálneho tanku s dobrým delom, ktoré by mohlo bojovať za rovnakých podmienok ako nemecké náprotivky.

Generál v zásade nedosiahol veľký úspech: „Pershing“ sa objavil až na konci vojny a o ťažkých tankoch bol dosť svojvoľný.

Výzbroj

Americký tank Sherman bol štandardne vyzbrojený:

• Hlavnou zbraňou je delo M3. Ráže 75 mm, následne predstavená modifikácia s dlhou hlavňou 76 mm.
• Guľomet veľkého kalibru „Browning“ M2NV, umiestnený priamo nad poklopom nádrže.

Hráte World of Tank? Sherman v tejto hre sa vyvážením zbraní približne rovná T-34, čo odzrkadľuje skutočný stav vecí. Pancierové náboje „amerických“ boli oveľa lepšie ako domáce škrupiny, ale prenikli menšou hrúbkou brnenia. Na druhej strane domáce výrobky boli lepšie v balistike, ale samotné tankery len zriedka videli také výstrely, pretože karbid volfrámu používaný pri ich výrobe bol veľmi vzácny a drahý.

Užitočné vlastnosti brnenia

Tank "Sherman" mal medzi domácimi tankermi dobrú povesť. A nejde len o pohodlie vnútorného vybavenia. Američania teda nemali problémy s niklom a inými prísadami do brnenia. Výsledkom bolo, že ich pancier bol viskózny: dokonca aj v prípade prieniku do trupu, ak škrupina nezabila niekoho z posádky alebo nevyradila motor, tank pokračoval vo vykonávaní svojej bojovej úlohy.

Domáce vozidlá mali pevné brnenie. Ak ho strela prerazila (aj v oblasti bez motora alebo posádky), vo vnútri auta zúril celý hurikán malých úlomkov vodného kameňa. Mnoho tankerov bolo zabitých alebo zmrzačených práve z tohto dôvodu.

Pracovné podmienky posádky

Mimochodom, ako sa celkovo cítila posádka tanku Sherman? Celkom slušné v porovnaní s podmienkami sovietskych automobilov. Po prvé, každý si všimol vysokú kvalitu pozorovacích zariadení, a preto mali tankery vždy vynikajúci prehľad. Okrem hlavného motora bol do nádrže pre generátor nabíjacej stanice okrem hlavného motora namontovaný aj malý benzínový motor. Ako to bolo cenné?

Faktom je, že nádrž vždy potrebovala nabitú batériu. Na jeho nabitie na T-34 na parkovisku bolo potrebné márne poháňať hlavný motor. V dôsledku toho - obrovská nadmerná spotreba paliva a vyčerpanie už tak skromných motorových zdrojov. Nakoniec bol interiér tanku Sherman oveľa priestornejší a kvalita povrchovej úpravy bola vyššia.

"Záchranné koleso"

V zadnej časti trupu Shermana bol výklenok, kde bola nainštalovaná štandardná rozhlasová stanica. Vstupný poklop bol umiestnený na streche veže a bol uzavretý dvojkrídlovým vekom. Bola tam namontovaná aj protilietadlová guľometná veža. V tomto sa tank Sherman líšil od sovietskych vozidiel, na ktoré bol guľomet sériovo inštalovaný až po objavení sa IS-2. Od roku 1943 začali byť veže vybavené oválnym poklopom určeným na nakladanie a vykladanie nakladača.

Faktom je, že samotný nakladač, radista a dokonca ani mechanik sa nemohli dostať z jedného poklopu. Prečo sa cez to dostal aj vodič? Je to jednoduché: delo sa často zaseklo v dôsledku úspešného zásahu nepriateľa, po ktorom vodič jednoducho nemohol použiť východ, ktorý bol pre neho určený.

Sovietske tankové posádky na T-34 veľmi trpeli znečistením veže plynom. Faktom je, že fanúšikovia, požičaní z BT, sa „vešali“ niekde v prednej časti veže, zatiaľ čo záver pištole silne vyčnieval dozadu. Sila inštalácie bola taká malá, a preto väčšina práškového výfuku zostala práve tam.

Američania mali približne rovnaký problém so svojimi M-3. Ale bolo to vyriešené práve v „Shermane“, keď boli nainštalované tri ventilátory naraz, chránené pancierovými krytmi.

Líšili sa od seba rôzne úpravy nádrže?

Všimnite si toho, že počas druhej svetovej vojny došlo k nasledujúcim úpravám tanku Sherman:

• M4. Predstavil karburátorový motor Continental R-975 a jednoduché zvárané telo.
• M4A1. Motor je rovnaký ako v predchádzajúcom prípade, ale telo je odliate.
• M4A2. Je vybavený naftovým motorom General Motors 6046 (sovietske tankery si ho obľúbili), trup je zváraný.
• M4A3, ("Sherman 3"). Nádrž bola vybavená elektrárňou Ford GAA s karburátorovým typom. Telo je štandardné, vyrobené zváraním.
• Tank „General Sherman“ M4A4. Znovu naftový RD -1820. Tiež vyrobené zváraním.
• M4A6. Vo všetkom je podobný predchádzajúcej odrode. Predstavuje neskorú, povojnovú úpravu. Líši sa vo vyššej vyrobiteľnosti a spracovaní, na auto bola nainštalovaná najlepšia rozhlasová stanica.

Okrem toho existoval „teoretický“ model tanku Sherman, M4A5. Tento názov bol vyhradený pre prípad, že by sa v Kanade otvoril závod na výrobu amerických automobilov. Tieto plány neboli určené na to, aby sa splnili, ale meno nebolo nikdy použité. Presnejšie povedané, kanadská verzia (Grizzly 1) sa skutočne vyrábala od septembra 1942 do jesene 1943, ale potom sa vydanie obmedzilo, pretože americké zásoby viac ako pokrývali potreby krajiny.

Rozdiely medzi modelmi

Napriek takej rozmanitosti sa tieto modely navonok navzájom prakticky nelíšili (okrem toho, že tvar veže bol vynikajúci). Výnimkou je M4A1, ktorý svojim odlievaným telom ostro vystupoval na pozadí ostatných. Umiestnenie jednotiek, pištole a podvozku na všetkých Shermanoch bolo úplne rovnaké. Je potrebné poznamenať, že americké vozidlá sa výrazne líšili od svojich sovietskych a nemeckých náprotivkov v tom, že boli vybavené súpravami horného panciera.

Tanky prvej série mali na čelnom plechu kontrolné štrbiny. Až potom boli úplne pokryté črevami a boli nainštalované periskopy. Následne sa tiež výrazne zmenil sklon čelného panciera: bol 47 ° a stal sa 56 °. Z tohto dôvodu má vozidlo v hre World of Tanks priemerné vlastnosti. „Sherman“ tam v mnohých ohľadoch zodpovedá T-34. To je však pravda (súdiac podľa reakcie veteránov).

Motor

Tank M4 Sherman je vo všeobecnosti trochu unikátny jav, pretože na ňom nikto nemal nainštalovaný taký počet motorov. Čo to spôsobilo? Je to jednoduché. Američanom sa až do 2. svetovej vojny zdalo, že stredné a ťažké tanky v zásade nepotrebujú. Dôraz bol kladený na rozvoj letectva a námorníctva a v tejto oblasti si poradili dobre.

Keď boli potrebné stredné nádrže, vyvstala otázka, aké motory na ne použiť? Letectvo, samozrejme, pretože v Amerike bolo dostatok leteckých tovární. Mimochodom, práve kvôli hviezdicovému motoru, ktorý bol nainštalovaný na prvých Shermanoch, bolo auto vysoké, pretože inak by sa tam motor jednoducho nehodil.

Okrem toho bola použitá „civilná“ prevodovka, pôvodne upravená pre hromadné a lacné nákladné autá. Jeho rozmery boli veľké, pretože dizajnéri sa v tomto prípade obzvlášť neobťažovali s jeho kompaktnosťou. „Sherman“ je však tank, ktorého vlastnosti sú celkom v súlade s duchom doby. Najmä Nemci tiež masívne používali diely nákladných automobilov pri vývoji Pz.II, jedného z najmasívnejších vozidiel tej doby.

Prečo sa používalo toľko elektrární? Všetko je tiež jednoduché. Američania počas vojny nepotrebovali iba lietadlá, ale dodávali ich aj svojim spojencom. Preto podniky, ktoré pre nich vyrábali motory, pracovali na doraz. Tanky často nemali navrhnuté motory, a preto museli hľadať analógy. Najprv však najskôr.

Charakteristika elektrárne

Prvé úpravy, tj. M4 a M4A1, boli vybavené radiálnym leteckým motorom Continental R975 C1. Vyvinul 350 koní, počet otáčok sa rovnal 3500 ot./min. Na porovnanie, V-2 legendárneho T-34 vyvinul prevádzkový výkon 400 konských síl pri 1700 ot./min.

Podrobná história motora Wright (Continental)

Tento motor bol pôvodne používaný pre ľahké lietadlá. Inžinierom dalo veľa práce vyrobiť z toho motor tanku Sherman. Napríklad bolo potrebné „upevniť“ prevodovku, ktorú lietadlo zo zrejmých dôvodov nepotrebovalo. Okrem toho bolo potrebné dramaticky zvýšiť krútiaci moment pri nízkych otáčkach a tiež vytvoriť normálny systém čistenia vzduchu (oblaky prachu sa na oblohe nachádzajú len zriedka) a súčasne znížiť množstvo oleja spotrebovaného motorom.

Po roku práce boli vykonané skúšky na lavičke, na ktorých motor ukázal celkom prijateľné výsledky. V roku 1940 absolvoval M2, spoločný predok „Lee“ a „Sherman“ s motorom „Wright“, zábeh na Aberdeenskom skúšobnom stredisku. Okrem toho sa testov zúčastnili aj britské vozidlá, ktoré vedľa amerického tanku pôsobili „pomaly“. Armáda bola spokojná, páčil sa im model, ktorý by neskôr nazvali tank Sherman. Recenzie boli veľmi dobré, odporúčalo sa uviesť auto do prevádzky čo najskôr.

Celková hmotnosť elektrárne bola 515 kg. Je potrebné poznamenať, že ako palivo by sa malo používať letecké palivo s oktánovým číslom najmenej 92. Kompresný pomer bol 6,3: 1.

Niektoré nevýhody

Ďalšie testy však ukázali, že armáda sa radovala skoro: pri najmenšom zvýšení hmotnosti testovacieho vozidla sa začal prejavovať nedostatok energie a chladiaci systém sa úplne nedokázal vyrovnať so zvýšeným zaťažením. Navyše v dôsledku zvýšenia teploty v samotnom karburátore sa hustota vzduchu vstupujúceho do neho prudko znížila, v dôsledku čoho výkon nebezpečne klesol. V takýchto podmienkach mohol motor tanku Sherman pracovať iba 100 hodín, potom si vyžiadal úplnú opravu.

Preorientovanie výroby

Vzhľadom na túto okolnosť bolo rozhodnuté prevziať výrobu od spoločnosti Wright a presunúť výrobu do väčšej spoločnosti Continental. Predpokladalo sa, že v jeho továrňach sa vyrobí najmenej tisíc motorov mesačne. Mimochodom, za celý predchádzajúci čas vyrobili Wrights iba 750 motorov.

Noví inžinieri sa dychtivo pustili do odstraňovania nedostatkov v dizajne. Najprv bol prepracovaný chladiaci systém. Za druhé, vyvinuli nový filter na čistenie vzduchu. Nakoniec samotná výroba stanovila prísne požiadavky na tolerancie vyrábaných dielov, vďaka čomu sa celková kvalita motorov výrazne zvýšila.

M4A2 bol vybavený dvojvalcovým šesťvalcovým naftovým motorom GM 6046. Motor vyvinul výkon 375 koní. Počet otáčok je 2 100 ot./min. Ako sme už povedali vyššie, našim tankerom sa motor páčil pre jeho nenáročnosť, spoľahlivosť a udržiavateľnosť. Jeho životnosť bola navyše niekoľkonásobne vyššia ako životnosť T-34. Je spravodlivé povedať, že tieto dva stredné tanky málokedy vydržali na začiatku vojny viac ako tri alebo štyri bitky.

V rokoch 1944-1945 a 1946 (vojna proti Japonsku) bol motor B-2 mierne vylepšený, takže rozdiel bol menej nápadný. Tanky Sherman v Červenej armáde sa spolu so sovietskym vybavením dostali do Mandžuska samy. Neboli žiadne konkrétne sťažnosti na vozidlá sovietskej alebo americkej výroby.

Tanky s akými motormi boli dodané do našej krajiny?

Oficiálne sa verí, že iba tento model bol do ZSSR dodaný formou leasingu. Niektorí sovietski tankisti, ktorí opísali tank M4 Sherman, však uviedli, že „to blikalo ako zápalka“. Často existujú aj odkazy na benzínové motory. To všetko naznačuje, že Sovietsky zväz bol dodávaný aj s M4 alebo M4A1.

Navyše sa dá predpokladať, že určitý počet benzínových Shermanov prišiel do našej krajiny z Anglicka, kde Spojené štáty dodávali úpravy nafty aj benzínu (britským jednotkám bol rovnako poskytovaný benzín a motorová nafta). Samotní Američania používali hlavne úpravy benzínu. Výnimkou boli iba námorníci, ktorí mali neobmedzené zásoby lodnej nafty.

Vlastne preto bol naftový Sherman u nás taký populárny. Tank v ZSSR (ako aj v USA) zhruba do 30. rokov bol považovaný za pomocnú jednotku, spotrebný materiál. Keď bolo treba niečo vážnejšie, ukázalo sa, že benzínu na hordy tankov jednoducho nebolo dosť. Musel som použiť naftu, ktorá bola v tých rokoch považovaná za plytvanie rafináciou ropy.

Najpokročilejším bol model M4A3. Pre ňu bol špeciálne vyvinutý osemvalcový motor Ford GAA v tvare V. Jeho sila bola 500 koní. Najkomplexnejšou a najťažšou konštrukciou bola M4A4: päť automobilových motorov (konvenčných, sériových) uviedlo tank do pohybu. Len si predstavte, čo a ako povedali nešťastní mechanici, ktorí boli v prípade porúch nútení opraviť tento strojársky zázrak.

Kde sú teraz tieto autá?

Kde dnes môžete vidieť tank Sherman? „Fury“ (historické skutočnosti v tomto filme sú viac -menej blízke realite) ukazuje tieto stroje v kinematografii. Paraguajské jednotky (od roku 2013) majú stále štyri takéto tanky. Mnoho polozaplavených a napoly zničených vozidiel sa nachádza na pobreží Filipín, kde boli Shermanovci masívne využívaní na prelomenie japonskej obrany. "Inzeruje" tank Sherman Svetová hra of Tanks, kde je veľmi populárny.

Od začiatku sériovej výroby amerického stredného tanku M4 Sherman bol jeho dizajn neustále modernizovaný a vylepšovaný. Na tomto pozadí sa objavilo mnoho úprav „Shermana“:

Tank M4 „Sherman“ so 105 mm kanónom... Jedna z najzávažnejších zmien, pokiaľ ide o výzbroj tankov. Namiesto 76 mm veže bola do zväčšenej veže nainštalovaná silná 105 mm húfnica, ktorá bola schopná bojovať proti mnohým nemeckým tankom vrátane Tigra a Panthera. Na „Shermanoch“ so 105 mm kanónmi neexistovalo „mokré balenie“, namiesto toho bola munícia inštalovaná v tzv. „Suché stohovanie“, to znamená v obrnených boxoch v strede bojového priestoru. Tankový arzenál v Detroite vyrobil od februára 1943 do septembra 1943 800 týchto tankov.

Americký stredný tank M4 „Sherman“ so 105 mm kanónom

Tank M4 "Sherman" so 105 mm húfnicou a zavesením HVSS. Tento tank sa veľmi nelíšil od predchádzajúcej úpravy, s výnimkou zavesenia kolies. Tu ako podvozok slúžilo spoľahlivejšie zavesenie HVSS, ktoré malo podvozky s dvojitými valcami a v ňom boli zvislé pružiny nahradené vodorovnými. Odpruženie malo navyše vynikajúcu udržiavateľnosť. Od septembra 1944 do marca 1945 vyrobil tankový arzenál Detroit 841 vozidiel.

Tank M4 „Sherman“ so zavesením HVSS

Tank М4А1 „Sherman“ s kanónom 76 mm. Štandardný výrobný tank, ale s vylepšeniami, ako sú modifikácie M4A1, M4A2, M4A4 a novšie M4A3. Americká spoločnosť „Pressed Steel“ v období od januára 1944 do júna 1945 vytvorila 3396 tankov.

Tank M4A1 „Sherman“ so 76 mm kanónom

Tank М4А2 „Sherman“ s kanónom 76 mm. Štandardný sériový tank s vylepšeniami úprav М4А1, М4А5 a М4А3. Americká spoločnosť Grand Blank vyrobila od júna 1944 do decembra 1944 1596 tankov, zatiaľ čo Pressed Steel vyrobila od mája 1945 do júna 1945 iba 21 tankov.

Tank M4A2 „Sherman“ so 76 mm kanónom.

Tank М4А3 „Sherman“ s kanónom 76 mm. Štandardný sériový tank s vylepšeniami úprav M4A1, M4A5 a M4A2. Od februára do júla 1944 vyrobil detroitský arzenál 1400 týchto tankov a Grand Blank od septembra 1944 do decembra 1944 zostrojil 525 tankov.

Tank M4A3 „Sherman“ so 76 mm kanónom

Tank М4А3 „Sherman“ so 76 mm kanónom a vylepšeným zavesením HVSS. Štandardný sériový tank s vylepšeniami úprav M4A1, M4A5 a M4A2. Od augusta 1944 do decembra 1944 vyrobil detroitský tank Arsenal 1 445 tankov.

Tank М4А3 „Sherman“ so 76 mm kanónom a vylepšeným zavesením HVSS

Tank М4А3 „Sherman“ s húfnicou 105 mm. Štandardný sériový tank s vylepšeniami úprav M4A2, M4A4 a M4A5. Od apríla 1945 do augusta 1945 vyrobil detroitský tank Arsenal 500 týchto tankov.

Tank М4А3 „Sherman“

Tank М4А3 „Sherman“ s húfnicou 105 mm a vylepšeným zavesením HVSS. Štandardný sériový tank s vylepšeniami úprav М4А2, М4А3? M4A4 a M4A5. Od augusta 194 do mája 1945 vyrobil Detroit Tank Arsenal 2 539 týchto tankov.

Tank М4А3 „Sherman“

A tu je dobrý príklad porovnania konvenčného zavesenia tanku M4A1 Sherman a vylepšeného (nižšie) zavesenia HVSS.

Ťažký útočný tank М4А3Е2... Najzaujímavejšou úpravou tanku M4 Sherman bol kompromisný dizajn tanku, ktorý americkí konštruktéri poskytli na konci roku 1943. Bol to tank na okamžitú podporu pechoty, ktorý bol začiatkom roku 1944 navrhnutý na použitie pri vylodení vojsk v severnej Európe. Toto rozhodnutie bolo navrhnuté potom, čo bolo zrejmé, že ťažký útočný tank T26E1 sa objaví v sériovej výrobe najskôr v januári 1945. A konštruktívne riešenie bolo jednoduché: zvýšiť pancier tanku na 10 cm. Zároveň bola navrhnutá nová, ťažšia tanková veža s pancierom do 10,5 cm, nie je však jasné, z akých dôvodov 76 mm kanón zostalo. Prirodzene, hmotnosť nádrže sa výrazne zvýšila, až na asi 38 ton. Na základe skúseností s tankermi boli na nový tank nainštalované modernizované koľaje s neodnímateľnými uškami. Tieto lopatky lopatiek výrazne zvýšili pohyblivosť nového tanku. Na nerovnom teréne mohol tank dosiahnuť maximálnu rýchlosť 22 míľ za hodinu. Tieto tanky vyrábala spoločnosť Grand Blank v období od mája do júna 1944. Celkovo bolo vyrobených 254 tankov M4A3E2, ktoré boli podľa očakávania odoslané do európskeho dejiska vojenských operácií na vedenie nepriateľských akcií. Je pravda, že tanky išli do Európy bez akýchkoľvek zbraní, pretože po príchode na miesto dostali zbrane vo forme 76 mm kanónov M1 z predtým zničených tankov Sherman. Americké tankery nazývali tanky M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

Nie je to tak dávno, čo bol vo svetovej pokladni uvedený ďalší hollywoodsky vojenský trhák „Rage“ s Bradom Pittom, ktorý hral chladného seržantského tankistu. Film sa ukázal byť dosť kontroverzný a vyvolal veľa diskusií, ale celkom dobre ukazuje každodennú prácu posádky tanku. Hlavnú úlohu v tomto filme však nehral Pitt, ale slávny americký tank M4 „Sherman“, ktorý vo filme má svoje vlastné meno Fury - „Fury“.

M4 Sherman bol hlavným stredným tankom americkej armády počas 2. svetovej vojny. Tank dostal svoje meno na počesť amerického generála Williama Shermana.

Okrem amerických ozbrojených síl bolo toto bojové vozidlo dodané aj americkým spojencom: Veľkej Británii, ZSSR, Austrálii a Kanade. Po skončení vojny boli „Shermanovci“ v prevádzke s Izraelom, Pakistanom, Talianskom, Francúzskom, Indiou, Japonskom a Juhosláviou.

V rámci programu Lend-Lease získal ZSSR viac ako 4 000 tankov Sherman. Sovietske tankové posádky nazývali toto bojové vozidlo „emcha“ (z označenia M4) a milovali ho. Považovalo sa za šťastie dostať sa do služby v americkom tanku. Jednoduchosť práce posádky priaznivo odlišovala M4 od všetkých sovietskych vozidiel. Sovietske tankové posádky tiež zaznamenali vysokú úroveň výroby „Shermanov“, vynikajúcu kvalitu nástrojov a výkonnú vysielačku. Vybavenie každého amerického tanku zahŕňalo kávovar, táto skutočnosť vždy pôsobila na sovietskych vojakov.

Začiatkom roku 1943 sa Sherman stal hlavným tankom, ktorý pochádzal z USA pod Lend-Lease. Toto bojové vozidlo bolo vo významnom množstve dodané aj do Veľkej Británie.

Tank Sherman začal svoju bojovú cestu v severnej Afrike, potom sa spojenci vylodili v Normandii a boj v Európe. Američania používali M4 v tichomorskom operačnom stredisku.

A po skončení svetovej vojny služba tohto bojového vozidla pokračovala. „Sherman“ bol v prevádzke u americkej armády do konca 50. rokov, zúčastnil sa kórejskej vojny, kde sa „zrazil“ so sovietskymi tankami T-34-85.

Vzhľadom na obrovské množstvo vyrobených bojových vozidiel Američania po vojne „Shermanov“ ochotne previezli do armád oslobodených krajín a spojeneckých štátov. M4 slúžili izraelskej armáde počas vojny za nezávislosť a šesťdňovej vojny. Počas indo-pakistanského konfliktu v roku 1965 tieto bojové vozidlá používala India aj Pakistan.

M4 Sherman je jedným z najviac masívne tanky v histórii sa počas troch rokov (od roku 1942 do roku 1945) Američanom podarilo prepustiť viac ako 49 tisíc týchto bojových vozidiel. Masívnejšie sú iba sovietske T-34 a T-55.

Mnoho expertov - samozrejme predovšetkým zahraničných - nazýva stredný tank Sherman najlepším bojovým vozidlom druhej svetovej vojny, čím sa radí pred sovietskych tridsaťštyri. Táto otázka je veľmi kontroverzná, ale tieto dva tanky za seba rozhodne stáli a sú porovnateľné z hľadiska bojovej sily a ochrany panciera.

Pred začatím preskúmania tanku Sherman by však malo byť pár slov o histórii jeho vzniku a úpravách vozidla.

História stvorenia

Americká armáda sa priblížila k začiatku 2. svetovej vojny bez toho, aby mala v sériovej výrobe nielen tankové jednotky, ale dokonca aj bežný stredný tank. S vážnym automobilovým priemyslom a rozvinutým odvetvím traktorov americkí generáli nepovažovali tanky za niečo, čo si zaslúži vážnu pozornosť. Verilo sa, že nepriateľské vozidlá budú zničené delostreleckou paľbou a samohybnými delami.

V USA sa však vykonala seriózna práca v oblasti stavby tankov: tanky amerického návrhára Christieho sa stali vzorom pre vytvorenie anglického križiaka a sovietskeho BT.

História tanku Sherman sa začína v roku 1939. Americká armáda bola ohromená epickými tankovými bitkami v Európe, ako aj účinnosťou, s akou Wehrmacht pri svojich kampaniach využíval tankové jednotky. Americká armáda zároveň vlastnila niekoľko stoviek tankov, ktoré sa svojimi vlastnosťami nedali porovnať s ich európskymi náprotivkami.

Jediným sériovým americkým tankom bol M2, vyzbrojený 37 mm kanónom a ôsmimi guľometmi. Uvedenie do sériovej výroby bolo plánované v roku 1940, ale na poslednú chvíľu bola objednávka zrušená. V porovnaní s charakteristikou nemeckých tankov vyzeralo 37mm delo absolútne žalostne a neperspektívne. A nainštalujte do neho silnejší 75 mm kanón existujúca veža bolo to nemožné. Vtedy sa zrodil nápad vytvoriť viacpaletový tank so 75 mm kanónom v palubnom sponzone.

Takto sa objavil tank M3 „Li“. Prestal však uspokojovať aj americkú armádu už vo fáze vývoja. Napriek tomu bol M3 „Li“ zaradený do sériovej výroby (bolo vyrobených viac ako 6 000 kusov) a bol uvedený do prevádzky. Tento „čudák“ bol dokonca dodaný do ZSSR v rámci Lend-Lease a od sovietskych vojakov dostal zaslúženú prezývku „masový hrob“ (posádku tvorilo sedem ľudí).

Súbežne s prácami na M3 sa začal vývoj ďalšieho tanku, ktorý mal byť vyzbrojený jedným 75 mm kanónom, umiestneným v kruhovej veži. Pri jeho konštrukcii sa plánovalo použiť podvozok tanku M3, jeho podvozok, zavesenie, prevodovku a motor, to znamená takmer celú spodnú časť bojového vozidla. Prototyp budúceho „Shermana“ bol pripravený 2. septembra 1941 a dostal označenie T6. Malo bočné dvere a veliteľskú kupolu, ktoré boli odstránené po tom, ako bol prototyp ukázaný vojenskému vedeniu. Tam boli ďalšie menšie pripomienky, po revízii bol tank zaradený do prevádzky.

Sériová výroba bola zahájená vo februári 1942. Úprava nádrže so zváraným trupom dostala označenie M4 a s odliatkom - M4A1.

Pôvodne sa plánovalo vybaviť tank novým 76 mm kanónom M3, ale kvôli jeho nedostupnosti bol na Sherman nainštalovaný starý 75 mm kanón z tanku M3 „Li“.

Náklady na jeden tank M4 boli 45-50 tisíc dolárov, čo bolo o desať percent menej ako náklady na M3 „Lee“.

Prototyp tanku T6 vyrobil na skúšobnom mieste v Aberdeene vojenský a technický personál. Na sériovej výrobe stroja sa podieľali desiatky súkromných dodávateľov. Jeden závod sa zvyčajne zaoberal výrobou jedného alebo iného prvku: častí podvozku, motora alebo zbraní.

Úpravy

Sherman mal veľký počet úprav a zvláštnosťou tohto vozidla bolo, že rôzne varianty tanku sa neobjavili v dôsledku modernizácie, ale mali jednoducho významné technologické rozdiely a boli vyrábané súbežne. Často boli spojené s charakteristikami podnikov, v ktorých boli bojové vozidlá vyrobené. Napríklad modifikácia M4A1 je formálne považovaná za druhú, ale bola uvedená do výroby o niekoľko mesiacov skôr ako M4.

Hlavnými rozdielmi medzi rôznymi úpravami tanku Sherman sú spôsob výroby trupu a odlišný typ elektrárne. Súčasne boli rôzne typy bojových vozidiel pravidelne predmetom rôznych vylepšení, ale to sa stávalo približne v rovnakom čase. Modernizovaný tank zároveň dostal ďalšie písmena v označení: W, (76) a HVSS. Označenie závodu bolo odlišné, obsahovalo písmeno E a číslo. Napríklad tank M4A3E8 Sherman.

Tu sú hlavné úpravy bojového vozidla:

• M4. Jedna z prvých úprav tanku, jeho výroba sa začala v polovici roku 1942 a trvala do januára 1944. Auto malo zváraný trup a motor karburátora Continental R-975. Celkový počet tankov tejto úpravy je 8389, z toho 6748 bolo vyzbrojených M3 a ďalších 1641 so 105 mm húfnicou.
• M4A1. Úplne prvá úprava, ktorá šla do sériovej výroby. Tento tank mal tlakovo odlievaný trup a motor Continental R-975, takmer úplne sa zhoduje s prototypom T6. Výroba tohto bojového vozidla trvala od začiatku roku 1942 do konca roku 1943. Celkový počet vyrobených vozidiel bol 9677, z toho 6281 bolo vyzbrojených kanónom M3 a 3396 tankov dostalo nové delo M1. M4A1 mal spočiatku kanón M2 a dva guľomety.
• M4A2. Úprava so zváranou karosériou, vybavená elektrárňou pozostávajúcou z dvoch naftových motorov General Motors 6046. Jeho výroba trvala od apríla 1942 do mája 1945. Celkový počet vyrobených vozidiel tejto úpravy je 11 283, z toho 8053 bolo vyzbrojených kanónom M3, kanón M1 dostalo 3230 vozidiel.
• M4A3. Úprava so zváranou karosériou a benzínovým motorom Ford GAA. Tank bol vyrobený od júna 1942 do marca 1945. Celkom: 11 424 jednotiek, z ktorých 5015 malo kanón M3, 3039 jednotiek (M4A3 (105)) bolo vyzbrojených 105 mm húfnicou a 3370 jednotiek (M4A3 (76) W) vyzbrojených kanónom M1.
• M4A4. Úprava, ktorá mala zváranú predĺženú karosériu a elektráreň pozostávajúcu z piatich automobilových motorov. Celkovo bolo vyrobených 7499 bojových vozidiel tejto úpravy. Všetci boli vyzbrojení pištoľou M3 a líšili sa trochu iným tvarom veže, v zadnom výklenku bola umiestnená rozhlasová stanica a na ľavej strane veže bol poklop na streľbu z osobných zbraní.
• M4A5. Toto označenie bolo pôvodne vyhradené pre kanadský tank Ram, ale nikdy mu nebolo priradené. Toto vozidlo je zvedavé v tom, že v skutočnosti ide o výrazne modernizovanú verziu tanku M3. Bojové vozidlo bolo vyzbrojené anglickým 6-librovým delom, malo liate vežičku a liaty trup s bočnými dverami, podvozok bol takmer rovnaký ako M3. Celkovo bolo vyrobených 1948 automobilov. M4A5 sa kvôli príliš slabému delu nezúčastňoval na nepriateľských akciách, ale na jeho základe bolo vyrobených niekoľko obrnených vozidiel.
• M4A6. Úprava so zváraným telom, tvarom a veľkosťou podobná M4A4, ale s liatou prednou stranou. Elektráreň pozostávala z naftového motora Caterpillar D200A. Celkovo bolo vyrobených 75 tankov tohto modelu.
• Grizzly. Jedná sa o úpravu tanku M4A1, ktorý bol sériovo vyrábaný v Kanade; vozidlá mali malé rozdiely v podvozku. Bolo vyrobených 188 tankov tohto modelu.

Okrem úprav existovali aj špeciálne tanky vytvorené na základe tohto bojového vozidla. Napríklad Sherman Firefly-tanky modifikácií M4A1 a M4A4, vyzbrojené anglickým 17-librovým (76,2 mm) protitankovým delom alebo Sherman Jumbo-útočný tank so zosilneným pancierom a 75 mm kanónom M3.

Veľmi zaujímavými vozidlami boli takzvané raketové tanky: Sherman Calliope a T40 Whizbang, vybavené odpaľovacími zariadeniami rakety... Na základe Shermana boli vytvorené banské čistiace vozidlá (Sherman Crab), strojárstvo (M4 Dozer) a plameňometné tanky.

Popis stavby

Tank „Sherman“ je vyrobený podľa schémy typickejšej pre nemeckú stavbu tankov tých rokov: jeho prevodový a riadiaci priestor je umiestnený v prednej časti trupu a motorový priestor vzadu. Medzi nimi je bojový priestor s vežou s kruhovým otáčaním, ktorý je umiestnený v strede trupu. Posádku tvorilo päť ľudí.

Vnútro nádrže bolo pokryté penovou gumovou podšívkou, ktorá posádku chránila pred šrapnelmi.

Toto usporiadanie zvýšilo výšku bojového vozidla: konštruktéri museli do krytu umiestniť kardanový hriadeľ, ktorý prechádzal od motora k prevodovke. Zvýšila sa výška nádrže a vertikálna poloha motora.

Rôzne úpravy nádrže sa líšili len málo vo svojom dizajne, preto nižšie uvádzame popis modelu M4A2 s naftovým motorom, ktorý bol do ZSSR masívnejšie dodávaný pod názvom Lend-Lease.

V prednej časti trupu sa nachádzal riadiaci oddiel, v ktorom boli umiestnené pracoviská vodiča a jeho asistenta, ovládacie zariadenia a ovládacie páky, prevodové prvky a guľomet s kurzom s muníciou.

Za ním bol bojový priestor s rotujúcou vežou. Sídlili v ňom miesta veliteľa vozidla, strelca a nakladača, strelnej zbrane, hasiacich prístrojov a batérií. Veža obsahovala zbraň, zameriavacie a pozorovacie zariadenia, zdvíhací mechanizmus dela, koaxiálny guľomet a rozhlasovú stanicu. V bojovom priestore bol aj mechanizmus otáčania veže.

Motorový priestor bol umiestnený v zadnej časti tanku, ktorý bol od boja oddelený špeciálnou priečkou.

Trup modifikačnej nádrže M4A2 bol vyrobený z valcovaných pancierových dosiek, ktoré boli spojené zváraním. Predná časť stroja bola jediný masívny odliatok, ktorý bol umiestnený v uhle 56 ° a mal hrúbku 51 mm. Hrúbka strán trupu bola 38 mm. Vpravo v spodnej časti listu bol držiak guľometu. V spodnej časti trupu bol poklop, ktorý slúžil na evakuáciu posádky pod nepriateľskou paľbou. Nad riadiacim priestorom boli dva pristávacie poklopy so vstavanými pozorovacími zariadeniami.

„Sherman“ mal liatu vežu s malým zadným výklenkom, hrúbka jeho predného panciera bola 76 mm, boky a zadná časť mali pancier 51 mm a mantlet dela mal rezerváciu 89 mm. Na streche veže bol dvojkrídlový veliteľský poklop, ktorý slúžil na evakuáciu všetkých členov posádky v bojovom priestore. V neskorších sériách automobilu k nemu bol pridaný ďalší poklop pre nakladač.

Spočiatku bola hlavná tanková munícia v nárazníkoch, ktoré mali na vonkajšej strane ďalšie brnenie. Prax však ukázala, že takéto usporiadanie viedlo k detonácii munície, preto bola na strojoch neskorších sérií prenesená na podlahu bojového priestoru a bola použitá takzvaná mokrá munícia: škrupiny boli naplnené voda s prídavkom etylénglykolu.

Na modifikačný tank M4A2 bolo pôvodne nainštalované 75 mm kanón M3 a od roku 1943-76 mm kanón M1A1. S delom bol spárovaný guľomet a na strechu veže bol namontovaný 12,7 mm protilietadlový guľomet.

Mieridlá tanku pozostávali z teleskopického zameriavača M55 a periskopu M38. Shermanovo delo bolo stabilizované vo zvislej rovine.

Elektráreň M4A2 pozostávala z dvoch naftových motorov GM 6046 so šiestimi valcami. Celkový výkon bol 375 litrov. s. Objem palivových nádrží nádrže bol 590 litrov.

„Sherman“ bol vybavený 5-stupňovou mechanickou prevodovkou, krútiaci moment z motora sa naň prenášal pomocou kardanu.

Podvozok tanku pozostával zo šiestich jednoduchých cestných kolies na každej zo strán, ktoré boli spojené v pároch do troch podvozkov, z ktorých každé bolo zavesené na dvoch pružinách. Okrem toho boli na každej strane tri nosné valce, predné hnacie koleso a napínacie kolesá. V polovici roku 1942 bol podvozok tankov mierne modernizovaný.

Na Shermanov boli nainštalované výkonné rádiové stanice.

Účinnosť a bojové využitie

Prvé „Shermany“ začali vstupovať do vojsk v polovici roku 1942, ale Americké tankové posádky Nikdy nebolo možné zvládnuť novú technológiu: čoskoro boli všetky bojové vozidlá prevedené na Britov. V tom čase bojovali britské jednotky v severnej Afrike s ťažkými bojmi a situácia im zjavne nebola naklonená. Churchill osobne požiadal amerického prezidenta o pomoc.

V septembri 1942 dorazilo do Egypta 318 tankov Sherman, ktoré boli takmer okamžite vrhnuté do boja. Pre Nemcov bol vzhľad stoviek moderných tankov na nepriateľa skutočným šokom. Väčšina tankov nemeckého Afrika Korps nemohla preniknúť do panciera amerického tanku. Môžeme povedať, že bitku o El Alamein vyhrali do značnej miery vďaka Shermanovcom.

Americké tankové posádky v „Shermanoch“ prvýkrát vstúpili do bitky počas pristátia v Tunisku. Vzhľadom na nedostatok výcviku posádok v prvých bitkách bolo stratených mnoho vozidiel, ale neskôr, keď Američania vypracovali taktické techniky, po vypracovaní taktických techník veľmi úspešne používali Shermany. Vo všeobecnosti je potrebné poznamenať, že tento tank bol perfektný pre púštne podmienky. Vo februári 1943 sa M4 prvýkrát stretla s nemeckou novinkou - ťažkým tankom PzKpfw VI Tiger. Rýchlo vysvitlo, že Sherman nemôže na rovnakej úrovni vydržať toto nemecké vozidlo.

Tanky M4 a M4A1 sa zúčastnili vylodenia spojeneckých vojsk na Sicílii. Je pravda, že v Taliansku prakticky neexistovali žiadne veľké tankové bitky.

Ďalšou veľkou operáciou, ktorá zahŕňala Shermana, bolo vylodenie spojencov v Normandii. Americké autá v Normandii to mali ťažké. Nemci proti nim aktívne bojovali najnovšie tanky„Panthers“, proti ktorým mala M4 len malú šancu. Členitý terén severného Francúzska navyše nedovolil Shermanom predviesť svoje najlepšie vlastnosti: rýchlosť a ovládateľnosť. Americké vozidlá utrpeli ťažké straty z dôvodu "

Za deväť mesiacov bojov prišla iba 3. tanková divízia o 1348 bojových vozidiel.

V novembri 1942 dorazili prvé M4 do Sovietskeho zväzu. V ZSSR bola najmasívnejšie dodávaná dieselová úprava nádrže M4A2, pretože benzínové západné nádrže „netrávili“ domáce palivo veľmi dobre. Piata gardová tanková armáda na severnom Kaukaze bola prvou, ktorá dostala nové vozidlá.

M4 sa aktívne používal v kampaniach 1944 a 1945. Najmasívnejšie boli „Shermany“ použité počas operácie Bagration, aj keď tieto stroje bojovali pozdĺž celej línie sovietsko-nemeckého frontu, od Čierneho mora po Baltské more.

Sovietske tankové posádky milovali americký tank. Pre posádku to bolo oveľa pohodlnejšie ako sovietske bojové vozidlá. Ale čo je najdôležitejšie, bol zvyčajne oveľa spoľahlivejší ako oni. Nepochybnou výhodou „Shermanov“ boli zameriavacie a pozorovacie zariadenia, výkonná rozhlasová stanica, vysoká miera rezervácie a dostatočná palebná sila. Odpruženie M4 bolo oveľa mäkšie ako pri T-34, vydávalo oveľa menej hluku. Zbraň amerického tanku mala stabilizáciu, ktorá zvyšovala presnosť streľby pri pohybe.

Pri návrhu Shermana bolo použitých mnoho komponentov a zostáv sériových vozidiel, ktoré zaisťovali vysokú spoľahlivosť tanku.

Medzi nevýhody patrí konštrukcia spojov tratí, ktoré neboli príliš prispôsobené podmienkam ruskej zimy. Poskytovali slabú trakciu, kvôli ktorej sa tank často šmýkal. Nevýhody "Shermanov" zahŕňajú príliš vysokú siluetu a zvláštny tvar tela. Faktom je, že Sherman bol vysoký a úzky, čo spolu s neúspešnými stopami často viedlo k prevráteniu vozidla.

75 mm kanón M3 zhruba zodpovedal sovietskemu kanónu F-34, 76 mm kanón M1 umožňoval Shermanom sebavedomo zasiahnuť nemecké Pz.IV, ale na súboj s Tigers a Panthers bolo potrebné použiť granáty podkaliberného kalibru. .

Sherman vs T-34

Veľa kontroverzií je otázka, ktorý z tankov bol lepší ako T-34 alebo „Sherman“. Tieto tanky sa opakovane zrazili v boji, ale po druhej svetovej vojne. Počas kórejskej vojny bol hlavným nepriateľom Shermana sovietsky T-34-85, ktorý obsluhovali kórejské a čínske tankery. Konfrontácia medzi sovietskymi a americkými tankami skončila najčastejšie v prospech druhého.

T-34 a Sherman boli vozidlami rovnakej triedy: pri rezervácii neboli navzájom horší, americké 76 mm delo vďaka balistike a kvalitnejšej munícii nebolo prinajmenšom horšie ako sovietske 85 mm ZIS -S-53, a bola podobná mobilite týchto tankov. „Sherman“ však mal výhodu z dôvodu väčšieho pohodlia posádky, presnosti streľby a rýchlosti streľby zo zbrane. Pozorovacie zariadenia „amerického“ boli tiež kvalitnejšie.

Ďalšou hlavnou výhodou M4 bola jeho spoľahlivosť. Kvalita zostavenia vojnovej doby „tridsaťštyri“ často nechala veľa byť žiaduce.

Vzhľadom na stav amerického tankového priemyslu na začiatku vojny a takmer úplný nedostatok skúseností v tejto oblasti treba priznať, že vytvorenie „Shermana“ v tak krátkom čase je obrovským úspechom Američanov.

Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Takmer súbežne s konštrukciou MZ sa začal vývoj nového tanku, v ktorom mal odstrániť jeho nedostatky, najmä neúspešné umiestnenie 75 mm kanónu, a súčasne urobiť väčšina existujúcich komponentov a zostáv. V júni 1941 bola vyrobená drevená maketa tanku v plnej veľkosti s označením T6. Potom sa v Aberdeene začala montáž prototypu s liatu hornou časťou trupu. V arzenáli Rock Island zároveň vznikal stroj so zváraným trupom, ale bez veže. Prototyp Aberdeenu bol pripravený do 2. septembra 1941 a bol predvedený zástupcom velenia tanku a ministerstva vyzbrojovania.

Vzhľadom na množstvo zmien a doplnení vyzbrojovací výbor amerického Kongresu 5. septembra 1941 odporučil, aby toto vozidlo prijala americká armáda pod označením „stredný tank M4“. Protokol z 11. decembra 1941 zbrojný výbor priradil označenie M4 k tanku so zváraným trupom a M4A1 k odliatku. V americkej armáde sa všetky modely stredného tanku M4 nazývali „generál Sherman“ a v angličtine jednoducho „Sherman“. S ľahkou rukou Britov sa však druhé meno stalo najbežnejším.

Stredný tank M4A2 počas testov na skúšobnom mieste NIIBT v Kubinke. Leto 1942.

Tank M4A2 (76) W na dokazovacom mieste NIIBT v Kubinke pri Moskve. Rok 1945. Pod svojim americkým indexom sa táto modifikácia Shermana nikdy neobjavila v sovietskych dokumentoch vojnových rokov.

Jeden z dvoch tankov M4A4 dodaných do ZSSR počas 2. svetovej vojny na cvičisku Kubinka. Rok 1945.

Od februára 1942 do júla 1945 bolo v sériovej výrobe 6 hlavných úprav tanku M4. V zásade sa všetky modely tanku Sherman (М4, М4А1, М4А2, М4АЗ, М4А4, М4А6) navzájom nelíšili. Na pohľad ostro vynikal iba model M4A1 s liatou karosériou. Delá, veže, umiestnenie súčiastok a zostáv, podvozky - všetko bolo rovnaké. Postupom času všetky modely dostali jednu odliatú prednú časť - kryt priestoru pre prevodovku (namiesto trojdielnej zostavy, ktorá sa používala predtým), poklop oválneho nakladača, hradby, bočné pancierovanie a mnoho ďalších. Spočiatku mali tanky pozorovacie otvory v prednom plášti trupu, potom boli uzavreté pancierovými plášťami a predstavené periskopy a nakoniec, na konci roku 1943 - začiatkom roku 1944, sa objavila jednodielna čelná doska a poklopy boli premiestnené na strechu trupu. Je pravda, že bolo potrebné zmenšiť uhol sklonu čelného panciera z 56 ° na 47 ° od vertikály.

Hlavným rozdielom medzi sebou navzájom „Shermanmi“ bol typ elektrárne. Na M4 a M4A1 bol teda použitý 9-valcový radiálny karburátorový motor „Continental“ R-975; na М4А2 - dvojité naftové motory GMC; pre M4AZ bol navrhnutý 8-valcový karburátor Ford GAA-8 (mimochodom, najsilnejší zo všetkých motorov používaných na Shermans-500 k pri 2 600 ot./min.) a nakoniec päť benzínových motorov „Chrysler Multibank“ A-57 . Na inštaláciu takejto jednotky bolo potrebné telo mierne predĺžiť. M4A6 mal rovnakú dĺžku, ale ako elektráreň bola použitá nafta Caterpillar RD1820. Pri všetkých úpravách bola prevodovka umiestnená v prednej časti trupu, čo viedlo k pomerne vysokej výške nádrže.

Začiatkom roku 1943 velenie obrnených síl americkej armády dospelo k záveru, že vojnu nemožno ukončiť tankami vyrobených úprav. Tento pohľad viedol k prvej veľkej modernizácii, ktorá zahŕňala inštaláciu nových liatych veží so 76 mm dlhými delami a 105 mm húfnicami. Modernizácia sa nedotkla iba tankov M4A4 a M4A6.

Vo februári 1944 Chrysler vyvinul projektovú dokumentáciu a prototypoval všetky nové modely. V týchto tankoch bolo uskladnenie munície presunuté z nárazníkov trupu na podlahu bojového priestoru a umiestnené na oboch stranách vrtuľového hriadeľa. Zaujímavosťou tohto takzvaného „mokrého“ stojanu na muníciu bolo umiestnenie výstrelov z dela do kazetových boxov, ktorých dvojité steny boli naplnené vodou. Predpokladalo sa, že v prípade nárazu strely na skladovanie munície sa voda rozleje a zabráni požiaru. Na tankoch so 105 mm húfnicami bolo skladovanie munície „suché“, v pancierových boxoch.

Vzhľad kopule veliteľa s periskopovým zariadením a šiestimi šikmými triplexnými jednotkami umožnil dramaticky zlepšiť výhľad z miesta veliteľa. O niečo neskôr bol oválny poklop nakladača nahradený okrúhlym lastúrnikom.

Inštalácia výkonného 76 mm kanónu M1A1 (s úsťovou brzdou-M1A2) s počiatočnou rýchlosťou strely panciera 810 m / s umožnila Shermanom bojovať proti ťažkým nemeckým tankom.

Druhou veľkou modernizáciou tankov General Sherman bolo zavedenie takzvaného horizontálneho zavesenia a nová 24-palcová dráha. Prototypy boli označené ako M4E8, M4A1E8, M4A2E8 a M4AZE8. Hmotnosť nádrže sa mierne zvýšila, ale v dôsledku použitia širších koľají sa špecifický tlak na zem znížil a priepustnosť sa nielen neznížila, ale dokonca zvýšila. Koncom marca 1945 sa začala výroba tankov generála Shermana s horizontálnym zavesením. Všetky úpravy, ktoré boli v tej dobe vyrobené, dostali nový podvozok. Je dosť ťažké vyzdvihnúť ktoréhokoľvek z nich ako najlepšieho, pretože medzi nimi neboli zásadné rozdiely v taktických a technických údajoch. Je potrebné poznamenať, že iba tanky M4AZ rôznych variantov neboli nikomu dodávané spoločnosťou Lend-Lease a v dôsledku toho predstavovali viac ako polovicu Shermanov v americkej armáde. Ostatné úpravy boli intenzívne vyvážané. Stačí povedať, že do Anglicka bolo prostredníctvom Lend-Lease dodaných iba 17 174 tankov M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) a IW4A4 (Sherman V). Názov "Sherman IV" dostal M4AZ, boli dodané do Anglicka 7 vozidiel - jediné vyvážané tanky tejto úpravy.

Stredný tank M4A2 (76) W HVSS s horizontálnym zavesením a 23-palcovou dráhou počas skúšok na skúšobnom mieste NIIBT v Kubinke v roku 1945.

Podľa amerických údajov bolo do Sovietskeho zväzu dodaných 4063 tankov M4A2 rôznych variantov a dva tanky M4A4. Pretože tanky M4A2 tvorili viac ako tretinu všetkých tankov, ktoré naša krajina dostala od spojencov v rámci Lend-Lease počas vojny, má zmysel zaoberať sa konštrukciou týchto bojových vozidiel podrobnejšie.

Trup tanku M4A2 bol zváraný z valcovaných pancierových plátov. Jeho predná časť sa skladala z masívnej odliatej časti (na nádržiach prvej série - zváranej, odnímateľnej z troch častí), ktorá súčasne slúžila ako kryt poklopu prevodovky a kľukovej skrine kyvného mechanizmu, a horného plechu s hrúbkou 50 mm , umiestnené v uhle 56 ° k vertikále. Odliata predná časť bola priskrutkovaná k hornej doske, bočným plechom a spodnej časti. Z vonkajšej strany k nemu boli zo strán pripevnené telesá koncového pohonu.

Horná predná doska bola privarená k bokom a streche trupu. V jeho spodnej časti, vpravo, bol namontovaný guľový držiak guľometu, vpravo a nad ktorým bola valcová zásuvka pre vstup antény (v prípade, že bol tank vybavený dvoma rozhlasovými stanicami). V hornej časti čelného listu boli dva výčnelky, v ktorých boli pozorovacie štrbiny s triplexmi, ktoré sa otvárali zvnútra nádrže. Od druhej polovice roku 1942 boli k výčnelkom privarené pancierové dosky a potom odliate viečka; namiesto pozorovacích otvorov boli nainštalované periskopické pozorovacie zariadenia MB. Koncom roku 1943 bol predstavený jednodielny horný predný list bez pozorovacích štrbín, umiestnený v uhle 47 ° k vertikále.

Bočné strany trupu sú zvislé. Na tankoch vyrobených v rokoch 1943-1944 boli pred presunom nosiča munície na podlahu bojového priestoru privarené dve pancierové platne k hornej bočnej doske vpravo a jedna k hornej bočnej doske vľavo. Zadná časť trupu pozostávala z dvoch šikmých (10 ... 12 °) listov - horného a dolného. Horný bol posunutý vzhľadom na dolný, takže medzi nimi bolo vytvorené vrecko na výstup vzduchu vychádzajúceho z ventilátorov. Pancier bokov a zádi bol hrubý 38 mm, strecha trupu mala 18 mm.

V prednej časti strechy trupu nad riadiacim priestorom boli oválne pristávacie poklopy pre vodiča a jeho asistenta, umiestnené pozdĺž trupu a ktoré mali v krytoch zabudované pozorovacie zariadenia. Na oboch stranách poklopov boli nainštalované dva ventilátory. Od konca roku 1943 boli poklopy umiestnené cez trup, zmenil sa dizajn krytov a jeden ventilátor umiestnený medzi poklopmi bol zachovaný.

Veža je odliata, valcového tvaru s malým zadným výklenkom. Čelo a boky boli chránené 75 mm a 50 mm pancierom, zadná časť-50 mm, strecha veže-25 mm. Pred vežičku bola pripevnená inštalácia masky (hrúbka panciera - 90 mm). Na streche veže bol pristávací otvor, ventilačný poklop pre bojový priestor, krytý pancierovým uzáverom, dva poklopy pre pozorovacie zariadenia a vstup antény. Pristávací poklop bol uzavretý dvojkrídlovým vekom zaveseným na otočnej veži protilietadlového guľometu. Od decembra 1943 sa na streche veže objavil oválny poklop nakladača.

Veža bola poháňaná v rotácii pomocou hydroelektrického rotačného mechanizmu alebo ručne. S pomocou hydroelektrického mechanizmu sa veža dala otáčať o 360 ° za čas od 16 do 840 s, v závislosti od uhla natočenia ovládacej páky. Mechanizmus mal prídavný pohon na veliteľa tanku, keď bol zapnutý, pohon strelca bol vypnutý.

Od mája 1944 bola na nádrž nainštalovaná nová liata veža zvýšenej veľkosti, ale s rovnakým priemerom vežového krúžku vo svetle. Výzbroj bola namontovaná v novej inštalácii masky (hrúbka panciera - 100 mm). Na streche veže bola veliteľská kupola so šiestimi triplexovými sklenenými blokmi a periskopickým pozorovacím zariadením, poklopom oválneho nakladača, poklopom pozorovacieho zariadenia, konzolou protilietadlového guľometu a anténnym vstupom. Na ľavej strane veže bol poklop na streľbu z osobných zbraní a na korme bol namontovaný ventilátor bojového priestoru.

"Sherman" - traktor s Železničná stanica Morozovskaya na severnom Kaukaze je teraz vystavená v Ústrednom múzeu Veľkej vlasteneckej vojny v Moskve. Na čelnom pancieri karosérie sú zreteľne viditeľné stopy po zváraní upevňovacích bodov žeriavového výložníka.

M4A2 bol vybavený 75 mm kanónom MZ s dĺžkou hlavne kalibru 37,5. Od roku 1944 bol tank M4A2 (76) W vybavený kanónom 76 mm M1A1 a potom M1A1C alebo M1A2 s dĺžkou hlavne kalibru 52. Všetky delá mali zvislé klinové závery a typ poloautomatickej kopírky. Vertikálne vedenie - od -10 ° do + 25 °. Zbrane boli stabilizované vo vertikálnej vodiacej rovine.

Tank bol vybavený dvoma guľometmi Browning М1919А4 ráže 7,62 mm, jedným spárovaným s delom, druhým kurzu a 50,8 mm odpalovacím granátometom MZ. Na strechu veže bol namontovaný protilietadlový guľomet Browning M2HB ráže 12,7 mm.

Tankové strelivo M4A2 pozostávalo z 97 delostreleckých nábojov, 300 nábojov 12,7 mm a 4750 7,62 mm, 12 dymových granátov; tank M4A2 (76) W-71 delostreleckých nábojov, 600 nábojov 12,7 mm a 6250 7,62 mm, 14 dymových granátov.

Nádrž M4A2 bola vybavená elektrárňou GMC 6046 model 71, ktorá sa skladala z dvoch 6-valcových dvojtaktných bezkompresorových radových dieselových motorov umiestnených paralelne a spojených do jedného celku s výkonom 375 koní. pri 2100 ot./min. Motory naštartovali elektrické štartéry. Na uľahčenie zimného štartu boli pre každý motor použité dve svetelné dýzy so žeraviacimi sviečkami.

Prevodovka sa skladala z dvoch jednokotúčových hlavných suchých trecích spojok (jedna na motor), priečneho spojovacieho prevodu, vrtuľového hriadeľa, prevodovky, mechanizmu riadenia a koncových pohonov. Prevodovka - mechanická, päťstupňová (5 + 1), so synchronizátormi vo všetkých prevodových stupňoch, okrem 1. a spiatočky. Otočný mechanizmus - dvojitý diferenciál typu „Kletrak“.

Tank M4A2 nadporučíka N. Sumarokova. 3. ukrajinský front, 1944.

Stĺp tankov M4A2 s obrnenou výsadkovou skupinou. Rok 1943. Napriek hladkej jazde bolo ťažké udržať sa na Shermane, pretože v tanku úplne chýbali zábradlia alebo vzpery. V americkej armáde sa motorizovaná pechota prepravovala v obrnených transportéroch a automobiloch.

Tanky M4A2 na pochode do prvej línie. Rok 1944.

Podvozok nádrží W M4A2 a M4A2 (76), nanesený na jednej strane, pozostával zo šiestich jednoduchých pogumovaných cestných kolies spojených v pároch do troch vyvažovacích podvozkov, z ktorých každé bolo zavesené na dvoch zvislých nárazníkových pružinách; tri nosné valce, vodiace koleso, predné hnacie koleso s odnímateľnými ozubenými ráfikmi (záber kolíka). Každá dráha má 79 dvoj hrebeňových dráh širokých 420,6 mm, rozstup koľají 152 mm. Kovové alebo gumovo-kovové pásy so silentblokom.

Podvozok tanku M4A2 (76) W HVSS, nanesený na jednej strane, pozostával zo šiestich dvojitých pogumovaných cestných kolies spojených v pároch do troch vyvažovacích podvozkov, z ktorých každé bolo zavesené na dvoch horizontálnych vyrovnávacích pružinách; tri jednoduché a dva dvojité nosné valce, pogumované vodiace koleso, predné hnacie koleso s odnímateľnými ráfikmi (záber kolíka). Každá dráha má 79 jednostranných dráh širokých 584,2 mm, rozstup koľají 152 mm. Kovové alebo gumovo-kovové pásy so silentblokom. V každom podvozku podvozku bol nainštalovaný hydraulický tlmič.

Z tankov M4A2 všetkých variantov bolo vyrobených 10 968 kusov, z toho 8053 - so 75 mm kanónom. Keďže americká armáda dostávala iba tanky s benzínovými motormi, M4A2 boli v USA používané na výcvik a dodávané v rámci Lend-Lease do iných krajín, hlavne do Anglicka (7418 jednotiek). Americké námorné sily v bitkách v Tichom oceáne použili niekoľko M4A2. Hlavnými výrobcami boli Fisher Tank Arsenal a Pullman-Standard; na konci roku 1942 k nim pribudli American Locomotive, Federal Machinery & Welder a Baldwin. Výroba M4A2 so 75 mm kanónmi bola ukončená v máji 1944. Potom spoločnosť „Fisher Tank Arsenal“ - hlavný výrobca nafty „Shermans“ - prešla na výrobu M4A2 (76) W a do mája 1945 vyrobila 2894 tankov, spoločnosť „Pressed Steel Car“ vyrobila 21 strojov. Celková výroba M4A2 so 76 mm kanónom bola 2 915.

Podľa amerických údajov bolo do Sovietskeho zväzu v rámci Lend-Lease dodaných 1 900 tankov so 75 mm kanónom a 2 073 so 76 mm kanónom. V máji 1945 dostala Červená armáda tiež niekoľko tankov s horizontálnym zavesením.

Prvé Shermany prišli do ZSSR v novembri 1942. Táto úprava nebola zvolená náhodou. Sovietski špecialisti, s ktorými bola koordinovaná nomenklatúra dodávaného zariadenia, si boli dobre vedomí ťažkostí, ktoré vznikli počas prevádzky tankov MZS a MZL v ZSSR, ktorých benzínové motory mohli jazdiť iba na dovážaný vysokooktánový benzín.

Je potrebné poznamenať, že vyššie uvedený počet odoslaných počítačov sa nezhoduje s počtom prijatých strojov. Takže podľa prijímacie komisie GBTU Červenej armády, v roku 1942 dorazilo do ZSSR 36 tankov M4A2, v rokoch 1943 - 469, v rokoch 1944-2345, v roku 1945 - 814. Celkovo za štyri roky - 3664 vozidiel.

Tank M4A2 podporuje útok pechoty. 2. ukrajinský front, 1944.

Ako prvé dostali nové americké tanky 5. gardová tanková brigáda a 563. samostatný tankový prápor severokaukazského frontu. V tom poslednom bolo 5. januára 1943 deväť tankov M4A2 a 21 tankov MZl. 563. samostatný tankový prápor čoskoro na príkaz predného veliteľa previedol svoje „Shermany“ na 5. gardovú tankovú brigádu, pričom na oplátku dostal MZL. Takáto výmena bola potrebná na vybavenie 563. práporu ľahkými tankami, ktoré sa plánovali použiť počas pristátia v Južnej Ozereyke. V júli 1943 bol 299. samostatný tankový pluk zaradený k 48. armáde centrálneho frontu vyzbrojenej 38 М4А2.

Nové americké tanky boli dobre prijaté v obrnených jednotkách Červenej armády. Napríklad v správe 5. gardovej tankovej brigády z 23. októbra 1943 bolo uvedené:

"Vďaka svojej vysokej rýchlosti je tank M4A2 veľmi vhodný na prenasledovanie a má vynikajúcu ovládateľnosť." Výzbroj je v úplnom súlade so svojim dizajnom, pretože má fragmentáciu a panciere prepichujúce panciere (polotovary), ktorých prienik je veľmi vysoký. 75 mm kanón a dva guľomety Browning sú v prevádzke spoľahlivé. K nevýhodám tanku patrí veľká výška, ktorá je cieľom na bojisku. Brnenie, napriek svojej veľkej hrúbke (60 mm), má nízku kvalitu, pretože existovali prípady, keď vo vzdialenosti 80 metrov preniklo z PTR. Okrem toho sa vyskytlo niekoľko prípadov, keď Ju-87 počas bombardovania vystrelil z 20 mm kanónov na tanky a prerazil bočný pancier veže a bočný pancier, v dôsledku čoho došlo k stratám medzi posádkami. . V porovnaní s T-34 sú M4A2 ľahšie ovládateľné a odolnejšie pri dlhých pochodoch, pretože motory nevyžadujú časté úpravy. Tieto tanky dobre fungujú v boji. “

Podľa recenzií vojsk pri streľbe z tankov aj s fragmentačnou muníciou odštiepili malé úlomky zvnútra panciera. To sa nestalo na všetkých strojoch, ale napriek tomu boli Američania na túto chybu upozornení už v apríli - máji 1943. Takmer bezprostredne potom bola zásielka M4A2 do ZSSR pozastavená a vozidlá, ktoré prišli od novembra 1943, mali lepšie pancierovanie.

Tanky M4A2 prechádzajú rumunským mestom Batoshany. Apríl 1944.

Obyvatelia oslobodeného mesta Balti vítajú sovietskych tankistov vstupujúcich do mesta v tankoch M4A2. 31. augusta 1944.

Tank M4A2 jednej z jednotiek 8. gardového tankového zboru prechádza ulicou oslobodeného Lublinu. Poľsko, 27. júla 1944.

Okrem zovšeobecnenia skúseností z vojenskej operácie boli Shermanovci v roku 1943 podrobení intenzívnym testom na špecializovaných cvičiskách. Tu je niekoľko úryvkov zo „Správy o testoch amerického stredného tanku M4A2 v letných podmienkach. 1943 NIIBT Polygon GBTU SC “:

"Účel: stanoviť spoľahlivosť nádrže ako celku a jej jednotlivých jednotiek a mechanizmov."

Tank vyrobený v roku 1942 závodom Fisher Tank Arsenal.

Pred začiatkom letných testov prešiel tank M4A2 v zimných a jarných podmienkach 1285 km. Motory pracovali 89 hodín.

Počas letných skúšok prešiel tank 1 765 km, 450 km po diaľnici. V letných podmienkach pracovali motory 87 hodín.

Na konci testov mala nádrž najazdených 3050 km, motory pracovali 176 hodín.

Záver.

1) Americký tank M4A2 má dobrú prevádzkovú spoľahlivosť a vyžaduje minimálny čas na údržbu.

2) Súlad s frekvenciou a objemom údržby nádrže uvedeným v „Memorande pre posádku tanku M4A2“ zostavenom Výskumným ústavom BT Polygon plne zaisťuje normálnu a spoľahlivú prevádzku nádrže.

3) Motory GMC inštalované v nádrži M4A2 spoľahlivo jazdia na domácu motorovú naftu značky „DT“ a naftový olej. Motorový olej je potrebné vymeniť po 50-60 hodinách prevádzky.

4) Prevodovka nádrže môže bežne pracovať 4 000-5 000 km bez zmeny amerického plnenia olejom SAE-50, s ktorým nádrže M4L2 prichádzajú do ZSSR. Tankovanie prevodovky sa musí vykonávať domácim leteckým olejom „MK“ alebo „MS“.

5) Kovové a gumovo-kovové pásy majú rovnakú priľnavosť k zemi v letných podmienkach. Keď je tank M4A2 prevádzkovaný na kovovej koľajnici, spoľahlivosť podvozku klesá (znižuje sa najmä životnosť gumových pneumatík kolies na cestách). “

K tomuto hodnoteniu Shermanovej spoľahlivosti, ktoré poskytli sovietski testovací dôstojníci, je ťažké niečo dodať. Stojí za to zdôrazniť, že v priebehu nepriateľských akcií v rokoch 1944-1945 sa to úplne potvrdilo. Pri pohľade do budúcnosti povieme, že bohužiaľ sa potvrdila skutočnosť zvýšeného opotrebovania gumových pneumatík cestných kolies počas intenzívnej prevádzky tankov na kovovej trati. Také nešťastie sa napríklad stalo v jednotkách 5. mechanizovaného zboru počas operácie Yasso-Kishinev v auguste 1944.

Hromadné vybavenie rôznych jednotiek a útvarov Červenej armády „Shermanmi“ sa začalo na jar 1944.

13. februára 1944 bol 212. samostatný tankový pluk vyzbrojený tankami M4A2 zaradený do 4. gardového mechanizovaného zboru. Spolu s ďalšími jednotkami a formáciami zboru sa pluk zúčastnil útočnej operácie Bereznegovato-Snigirev, ktorú uskutočnili vojská 3. ukrajinského frontu.

13. marca 1944 pri tanku M4A2 stráže mladšieho poručíka V.A.Sivkova od 212. tankového pluku letecká bomba prerušil traťový reťazec. Posádka tank opravovala celý deň. A po celú dobu sa nemecké lietadlá, hneď ako zaznamenali pohyb ľudí okolo tanku, ihneď pokúsili ich zastreliť paľbou z guľometu a dela. Pri jednom z náletov nepriateľských lietadiel zahynul strojník-starší seržant Ivan Volodin a strelec seržanta Boris Kalinichenko. V posádke zostali len dvaja - veliteľ a strelec -radista, súkromník P. K. Krestyaninov.

Súmrak už padal na zem a nálety ustali. Tank bol opäť pripravený na boj, chýbala však presne polovica posádky. Tank nemal kto viesť, ale tankistom nenapadlo zostať v púštnej stepi. Miesto vodiča-mechanika prevzal Peter Krestyaninov a vo veži jeho miesto Vadim Sivkov.

Pod rúškom večerného súmraku zamieril tank maximálnou rýchlosťou na juh. Tankisti chceli čo najrýchlejšie dobehnúť svoj pluk, ktorý sa podľa ich prepočtov mal nachádzať v oblasti s. Som v kine. Čo sa stalo potom, sa môžete dozvedieť zo zoznamu ocenení:

„... nadporučík V. A. Sivkov v noci z 13. na 14. marca, po trase pluku, sa cestou dozvedel, že nepriateľ je na svojej trase v dedine Yavkino. To mu neprekážalo a rozhodol sa všetkými prostriedkami prebojovať sa k svojej jednotke. Keď sa poručík Sivkov priblížil k obci Yavkina, otvoril požiarny hurikán zo všetkých typov zbraní tanku M4A2 a vtrhol do dediny najvyššou rýchlosťou. Šikovne manévroval ulicami a pôsobil dojmom, že do dediny vtrhlo najmenej 10 tankov. Nepriateľ sa v panike rútil z jedného domu do druhého, z jednej ulice do druhej, ale všade padol pod hurikánom ohňa a tankových stôp ...

V noci zo 14. na 15. marca nepriateľ, prinášajúci značné sily, podnikol protiútok na dedinu Yavkino. Odrážajúc útok nepriateľa, manévrujúci po dedine, tank narazil do protitankového jarku. Keďže nedokázal použiť delo a guľomety, umožnil nepriateľovi priblížiť sa k tanku a pozvať posádku, aby sa vzdala, na čo Sivkov odpovedal spustením paľby a vyhlásením: „Členovia Komsomolu sa nevzdávajú!“ - hodil granáty. na nich.

Nepriateľ utiekol a pri tanku nechal tucet mŕtvol. Potom mladší poručík Sivkov, pomocou protilietadlová zbraň, začal strieľať na utekajúceho nepriateľa. Po vyčerpaní všetkej munície, neschopnosti ďalej bojovať, sa poručík Sivkov odpálil a tank zapálil.

Záver: Posmrtne zastupujem za titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

(Veliteľ 212. samostatného tankového pluku stráže, major Barbashin.)

Naše jednotky, ktoré vstúpili do Yavkina 15. marca, našli vyhodený do vzduchu sovietsky tank. Vo vnútri sa našlo malé balenie a v ňom dva listy jemne načmáraného papiera, na ktorom bolo napísané:

"My, zvyšní dvaja v tanku č. 17, Vadim Aleksandrovič Sivkov (veliteľ tanku, mladší poručík) a radista Peter Konstantinovič Krestyaninov, sme sa rozhodli, že bude lepšie zomrieť vo vlastnom tanku, ako ho opustiť."

Nemyslíme si, že by sme sa mali vzdať a nechať si dve alebo tri náboje pre seba ...

Nemci sa dvakrát priblížili k tanku, ale nemohli ho otvoriť. V poslednej minúte nášho života vyhodíme do vzduchu tank s granátmi, aby sme nezrazili nepriateľa. “

Za odvahu, odvahu a neobmedzenú oddanosť vlasti bol dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 3. júna 1944 juniorský poručík V.A.Sivkov a vojak P.K.Krestyaninov posmrtne ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Tanky M4A2 (76) W na pochode. 2. ukrajinský front, Rakúsko, marec 1945.

„Emcha“ prechádza cez vodnú bariéru na pontónovom moste na okraji Viedne. Apríl 1945.

Tankmani 1. gardového mechanizovaného zboru nadporučíka I. G. Dronova a strážneho seržanta N. Idrisova ako prví vtrhli do Viedne vo svojom „Shermane“. Apríl 1945.

Príchod značného počtu „Shermanov“ umožnil vyzbrojiť nimi veľké formácie. Napríklad 22. júna 1944 mal 3. gardový stalingradský mechanizovaný zbor, ktorý pôsobil ako súčasť 3. bieloruského frontu, 196 tankov, väčšinou zahraničnej výroby: 110 M4A2, 70 Valentine IX a 16 T-34.

2. júla 1944 prekročilo rieku päť tankov Sherman z 9. gardovej tankovej brigády 3. gardového mechanizovaného zboru, pochodujúcich na hlavnú základňu pod velením nadporučíka gardy GG Kiyashka. Berezin a dostal za úlohu vlámať sa do mesta Krasnoye a v prípade úspešného vývoja udalostí ho zajať. Nepriateľská posádka nečakala vzhľad sovietskych vojsk. Tanky vyrazili do ulíc zaplnených nemeckými vozidlami. Dozorcovia strieľali z kanónov a guľometov, brnení a koľají a rozbíjali nepriateľskú pracovnú silu a vybavenie. Nepriateľa vyhnali z mesta. Počas bitky stráže zničili štyri delá, viac ako 30 vozidiel, asi 80 nacistov, pričom prišli len o jedného „Shermana“ mladšieho poručíka AE Bashmakova. Tankery prerušili diaľnicu a železnicu vedúcu do Krasnoj z Minsku. Aby vydržal, kým sa priblížia hlavné sily, Kiyashko umiestnil do zálohy tri tanky. Do tejto doby tank poručíka E. N. Smirnova, ktorého rotačný mechanizmus pištole bol počas barana poškodený, vzal zranených a odišiel, aby sa pripojil k hlavným silám brigády.

Na sovietske vozidlá čoskoro zaútočili nemecké jednotky ustupujúce z Minsku do Molodechna cez Krasnoe. Proti trom sovietskym tankom Nemci hodili 20 tankov a samohybných diel, vrátane niekoľkých „panterov“, a to až k pešiemu práporu. V priebehu niekoľkých hodín nerovnej bitky tri Shermany vyrazili šesť nemeckých tankov Pz. IV, jeden „Panther“ a útočné delo StuG III, boli zničené až do roty pechoty. Sily však neboli rovnaké. Všetky sovietske tanky boli vyrazené, ostatným posádkam sa podarilo dostať sa do vlastných.

A tu je ďalší bojový príklad. 26. júla 1944 začali tankisti 44. gardového tankového pluku bojovať na okraji Shauliai.

"Tankové posádky strážcov poručíka G. Milkova, V. Silyša a A. Safonova vyhladili nacistov drvivou paľbou z ich kanónov." Bitku šikovne viedol veliteľ 1. tankovej roty stráže kapitán Volkov, ktorý bol v jednom z vozidiel. Steny domov sa rúcali a pod ich sutinami nepriateľské a samopaly mlčali. Nepriateľské vozidlá vznietili a muničné boxy v ich telách boli roztrhané. Od domu k domu, od ulice k ulici, odvážnych sovietskych vojakov zbavili vzdorujúceho nepriateľa. “

„Shermany“ 43., 44. a 45. gardového tankového pluku 3. gardového mechanizovaného zboru oslobodili Shauliai a Jelgavu, zúčastnili sa na porážke nepriateľského kurlandského zoskupenia.

NZ Aleksandrov, veterán 44. gardového tankového pluku, sa delí o svoje dojmy zo známosti so Shermanom.

"Máme nový materiál -" Shermani ". Ako sme sa nechceli dostať do týchto tankov! Ich pancier nie je šikmý. T -34 má trecie spojky - môže sa otáčať na mieste. A majú satelity, otočil sa ako auto v kruhu. Krátke hlavne 75 mm delo bolo slabé. Pozitívom je prítomnosť protilietadlového guľometu. Vnútri nádrže je veľmi pohodlné - všetko je natreté bielou farbou, držadlá sú poniklované, sedadlá sú potiahnuté kožou. Gumové pásy sú veľmi tiché. Na ňom bolo možné preplížiť sa k nepriateľovi. Mal som taký prípad v Pobaltí.

Kráčali sme po ceste poľom obklopeným lesom. Pred osadou na nás strieľali. Nemci mali v obrane SPG a protitankové delo. Kúsok sa vrátili a po okraji lesa, drviac kríky, pri nízkom tlaku plynu vyšli na ich bok. Kráčal som pešo so štyrmi samopalníkmi a tank bol vzadu. Plížili sme sa asi tristo metrov. Samopalníkom nariadil, aby zaujali obranu, aby nikoho nevpustili, a sám sa vrátil k tanku. Samohybné delo bolo spálené pancierovým delom a potom bolo zbraň zničené. Nemecká pechota sa rozpŕchla. Cesta sa teda otvorila.

Krátko sme bojovali v Shermanoch a na jeseň roku 1944 boli nahradené T-34–85 ”.

Aby som bol úprimný, niektoré názory skúseného tankistu sú prekvapujúce, najmä kritika „šikmého“ panciera a „slabého“ 75 mm kanónu. Je jasné, že ani jeden, ani druhý nie je nespravodlivý. V porovnaní s T-34 mal Sherman iba bočné pancierovanie, ktoré nebolo šikmé. Hlavným ukazovateľom zabezpečenia tanku je však jeho predný pancier. Podľa charakteristík bočného panciera sa tanky nikdy neporovnávajú. A predné pancierovanie Shermana bolo silnejšie ako u T-34. Pokiaľ ide o 75 mm kanón, jeho balistické vlastnosti boli identické s našim F-34. Vďaka lepšej kvalite streliva bola americká zbraň v prieniku panciera nadradená sovietskej. Sherman, ktorý mal ako mechanizmus riadenia dvojitý diferenciál, sa skutočne nemohol otočiť na mieste. Veterán však nespomína, koľko fyzickej námahy stálo vodiča T-34 obrátiť sa na mieste. Tichý priebeh amerického tanku zaznamenali všetky sovietske tankery. Toto bolo obzvlášť viditeľné na pozadí T-34. „Tridsaťštyri“ s burácajúcim motorom bez tlmičov a rachotiacich húseníc hrebeňových zubov bolo podľa svedectiev vojakov v prvej línii počuť 3 km v tichej mesačnej noci!

A konečne niečo nesedí s veteránom a prezbrojením na T-34-85. Podľa dokumentov mal do 3. januára 1945, ktorý už fungoval ako súčasť 1. baltského frontu, 3. gardový mechanizovaný zbor 176 М4А2 (108 z nich so 76 mm kanónom) a 21 Valentine IX. Po T-34-85 nebolo ani stopy.

Shermanovci 9. gardového mechanizovaného zboru 6. gardovej tankovej armády na Viedenskej ulici. Rakúsko, apríl 1945.

Stĺpec „Shermanov“ na ulici v Brne. 2. ukrajinský front, Československo, apríl 1945.

Na ulici v Berlíne - „Sherman“ 219. tankovej brigády 1. mechanizovaného zboru. 1. bieloruský front, máj 1945.

Cisterny vítajú sovietske dievčatá oslobodené z nacistického zajatia. V pozadí je tank M4A2. Berlín, máj 1945.

Mimochodom, „Sherman“ sa vyznačoval nielen tichou, ale aj plynulou jazdou, čo ocenili najmä motorizovaní parašutisticko-tankoví výsadkári. Podľa spomienok mnohých veteránov sa od druhej polovice roku 1944 tanky M4A2 aktívne používali na boj s „faustmi“. Takto sa to robilo. Na tanku sedeli štyria alebo piati samopalníci, ktorí boli v páse uviazaní na konzolách na veži. Keď sa vozidlo pohybovalo, pešiaci strieľali na akékoľvek úkryty v okruhu 100-150 m, za ktorými mohli byť „fa-ostnici“. Táto technika sa nazýva "metla". A pre „metlu“ boli vhodné iba „Shermany“. Na T-34 bolo kvôli zaveseniu sviečok a inherentnému pozdĺžnemu švihu takmer nemožné, aby pešiaci, uviazaní v páse, odolali.

Ďalšiu výhodu „Shermanov“ oproti domácim vozidlám ocenili tankery - sú to vynikajúce rozhlasové stanice, ktoré poskytovali spoľahlivú a vysokokvalitnú rádiovú komunikáciu! Takto to uviedol D.F. Loza v tejto záležitosti:

"Musím povedať, že kvalita rádiových staníc na tankoch Sherman vzbudila závisť tankistov, ktorí bojovali na našich tankoch, a to nielen medzi nimi, ale aj medzi vojakmi iných odvetví ozbrojených síl." Dokonca sme si dovolili robiť darčeky od rozhlasových staníc, ktoré boli vnímané ako „kráľovské“, predovšetkým našim delostrelcom ...

Rádiová komunikácia brigádnych jednotiek bola prvýkrát podrobená komplexnej kontrole v januárových až marcových bojoch štyridsiateho štvrtého roku na Ukrajine na pravom brehu Ukrajiny a v blízkosti mesta Yassy.

Ako viete, každý „Sherman“ mal dve rozhlasové stanice: VKV a KV. Prvá je pre komunikáciu v rámci čiet a spoločností vo vzdialenosti 1,5-2 kilometre. Druhý typ rozhlasovej stanice bol určený na komunikáciu so starším veliteľom. Dobrý hardvér. Obzvlášť sa nám páčilo, že po vytvorení spojenia bolo možné túto vlnu pevne opraviť - žiadne trasenie nádrže ju nemohlo zraziť.

A ešte jedna jednotka v americkom tanku stále spôsobuje môj obdiv. Podľa mňa sme o ňom predtým nehovorili. Jedná sa o malý benzínový motor určený na nabíjanie batérií. Úžasná vec! Nachádzal sa v bojovom priestore a jeho výfukové potrubie bolo vyvedené na pravý bok. Spustiť ho na dobitie batérií bolo možné kedykoľvek. Na sovietskych T-34 počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo na udržanie batérie v prevádzkyschopnom stave jazdiť s motorom s výkonom päťsto koní, čo bolo vzhľadom na spotrebu motorových zdrojov a paliva dosť drahé potešenie ...

V útočných bojoch na území Rumunska, Maďarska, Československa a Rakúska fungovala komunikácia bezproblémovo. Aj keď boli predjednotky oddelené od hlavných síl vzdialenosťou 15 - 20 kilometrov, komunikácia bola vykonaná mikrofónom alebo kľúčom, ak sa ukázalo, že terén je členitý. “

Prítomnosť rozhlasových staníc vo všeobecnosti odlišovala všetky tanky Lend-Lease od domácich k lepšiemu. Ten, ako viete, začal byť stopercentne vybavený rozhlasovými stanicami až od druhej polovice roku 1943.

Je potrebné poznamenať, že všetky obrnené vozidlá Lend-Lease, ktoré vstúpili do ZSSR, vrátane Shermanov, boli vybavené anglickými bezdrôtovými súpravami č. 19 Mk. II. Rádia WS 19 sa vyrábajú v Anglicku od roku 1941 a od roku 1942 sa vyrábajú aj v Kanade a USA. WS 19 začala prichádzať do ZSSR na konci roku 1941 spolu s britskými tankami „Matilda“ a „Valentine“ a od roku 1942 začali okrem britských prichádzať aj rozhlasové stanice kanadskej a americkej výroby. Ten mal všetky servisné štítky v angličtine a ruštine. Vybavenie všetkých dovážaných obrnených vozidiel rozhlasovými stanicami anglického dizajnu nie je náhodné, ale nejde o daň za zjednotenie. Faktom je, že americké tanky komunikovali v pásme 20 ... 28 MHz pomocou frekvenčnej modulácie, zatiaľ čo rádiové stanice WS 19 mali rozsahy 2 ... 8 MHz a 229 ... 241 MHz a pracovali v nich telegraficky alebo amplitúdovo. modulácia, to znamená, že boli úplne nekompatibilné so štandardnými rozhlasovými stanicami amerických tankov.

WS 19 súčasne úplne pokryl frekvenčný rozsah 4 ... 5,63 MHz, v ktorom pôsobili tankové rádiové stanice sovietskej výroby a bolo ho možné bez úprav používať v obrnených a mechanizovaných jednotkách Červenej armády.

V roku 1944 vytlačili Shermanovci z tankových jednotiek Červenej armády zahraničné tanky iných značiek, s výnimkou Valentína. Napríklad 5. gardová tanková armáda, hlavná úderná sila 3. bieloruského frontu v operácii Bagration, bola vybavená domácim aj zahraničným vybavením. Zahŕňalo 350 tankov T-34, 64 tankov Sherman, 39 tankov Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152s, 42 SU-85s, 22 SU-76s, 21 samohybných kanónov M10 a 37 SU-57 (T48). .. Dovážané bojové vozidlá teda tvorili 25% celej armádnej flotily. Je potrebné poznamenať, že v tankových a mechanizovaných jednotkách sovietskych frontov, ktoré sa zúčastnili operácie Bagration, bol počet Shermanov na druhom mieste za T-34.

Tanky Sherman boli v Červenej armáde používané až do konca vojny. Napríklad 8. gardový alexandrijský mechanizovaný zbor 2. bieloruského frontu 14. januára 1945 mal 185 М4А2, päť T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 „skautov“ MZA1, 52 BA- 64 a 19 3SU Ml7.

Počas operácie Visla-Odra bol 1. mechanizovaný zbor vybavený tankami Sherman a Valen-Tain súčasťou 2. gardovej tankovej armády. V budúcnosti sa zbor zúčastnil útoku na Berlín.

Tanky M4A2, najmä vo verzii s výkonným 76 mm kanónom, si zamilovali sovietske tankery. Dostali niekoľko priateľských prezývok a prezývok. „Emcha“ (z „em four“), „Gorbach“, „May beetle“, „Brontosaurus“ v rukách skúsenej posádky, ktorá dobre poznala svoje auto, jeho silné i slabé stránky, pôsobila na nepriateľa desivo. Svedčia o tom mnohí bojové príklady.

23. marca 1945 sa pri meste Veszprem v Maďarsku vyznamenal prápor 46. gardovej tankovej brigády 9. gardového mechanizovaného zboru, ktorému velil nadporučík D.F. Loza. V zozname ocenení bolo uvedené: „Prápor vyrazil a spálil 29 nepriateľských tankov a samohybných diel, zajal 20 a zničil 10 vozidiel, zničil asi 250 nepriateľských vojakov a dôstojníkov“.

Ako sám Dmitrij Loza spomína, bolo to takto:

"Vyslaný prieskum - čata stráže poručíka Ivana Tuzhikova - prišla k prístupom k Veszpremu a maskovala sa v lese, vľavo od diaľnice." Našla veľký stĺp nepriateľského tanku. „Fašistické tanky sa k vám tlačia,“ hlásil mi veliteľ čaty ... Bolo potrebné rýchlo stiahnuť prápor a nasadiť ho, pričom som pripravil zálohu na blížiaci sa konvoj ... Dávam povel: „Neotáľajte! Všetci, sledujte prechod! “Ionov oznámil, že bol za oceľovou diaľnicou. Prikazujem mu, aby prešiel ešte kilometer a otočil sa vpravo od cesty. Vie o priblížení sa nepriateľskej kolóny, ako aj všetkých dôstojníkov práporu.

Danilchenkove čety sa dostali na južné periférie Khaimashkera. Od západu sa k nemu v rýchlosti po poľnej ceste pohybovalo dvanásť áut. Výborný cieľ! .. Zo všetkého bolo zrejmé, že nepriateľ nepoznal najnovšie údaje o situácii v oblasti. Nemal inteligenciu a zabezpečenie ...

Na signál vystrelilo z kanónov osem „Shermanov“ Grigorija Danilčenka. Nákladné autá zachvátili plamene. Pechota, ktorá prežila, začala vyskakovať z tiel áut a rozptyľovať sa rôznymi smermi, ale len málokomu sa podarilo ujsť ...

Prikazujem spoločnosti Danilchenko, aby ma nasledovala. Vynecháme prechod, vidličku na ceste, ideme asi osemsto metrov dopredu, necháme diaľnicu vpravo a nasadáme do bojovej formácie. Aké máme šťastie! Jednotky sa ocitli v nepriateľskom delostreleckom dosahu, kde boli postavené nespočetné pozície pre delá rôzneho kalibru a úkryty pre ich traktory. No, len šanca! Vzali sme tie, ktoré nám veľkosťou sadli.

Medzitým nepriateľská kolóna nič netušiaca pokračovala v pohybe na sever po diaľnici. Čata poručíka Tuzhikova ju stále sledovala. Za lesom už slnko vyšlo nad obzor. Zlepšila sa viditeľnosť. Čas uplynul od chvíle, keď Shermanovci obsadili svoje pozície, až kým sa nám vzhľad hlavného fašistického tanku zdal večnosť ... Nakoniec sme v zákrute na diaľnici uvideli hlavu nepriateľskej kolóny. Tanky išli na kratšie vzdialenosti. Veľmi dobre! Ak sa zrazu zastavia, čo je nevyhnutné, keď sa dostanú pod našu paľbu, nepriateľský pochodový poriadok bude „stlačený“ a potom velitelia zbraní „emcha“ nebudú chýbať. Vydal som najprísnejší príkaz, aby sa nespustila paľba, kým delo môjho tanku nevystrelí a všetky tanky nebudú ticho. Trpezlivo čakám na moment, kedy bude celý stĺp v našom zornom poli. Veliteľ pištole môjho strážneho tanku, starší seržant Anatolij Romashkin, neustále drží vedúce nepriateľské vozidlo v streľbe. Za zadnými nemeckými tankami nemilosrdne „prizerajú“ hlavne zbrane Shermanov čaty Tuzhikov. Všetky nepriateľské tanky sú distribuované a zabíjané hlavne. "Ešte trochu, len sekundu," obmedzujem sa. A teraz sú všetky nepriateľské tanky v plnom zobrazení. Prikazujem: „Oheň!“ Vedúce auto vzápätí začalo horieť. Merané na mieste a nádrž v chvoste zastaveného stĺpca. Nacisti sa dostali do nečakanej masívnej paľby a ponáhľali sa. Niektoré tanky začali odbočovať vpravo na ceste, aby nahradili naše výstrely hrubším predným pancierom. Tí, ktorí to dokázali, strieľali späť, čo jedného Shermana zrazilo. Veliteľ strelnej zbrane, seržant Petrosyan a strážny vodič-mechanik, starší seržant Ružov, prežili. Spoločne pokračovali v paľbe zo svojho miesta, pričom nedovolili nepriateľovi vstúpiť na bok práporu. Odpor Nemcov mal krátke trvanie a po pätnástich minútach bolo po všetkom. Diaľnica plápolala jasnými oheňmi. Nepriateľské tanky, autá, tankery s palivom horeli. Obloha bola zakalená dymom. V dôsledku bitky bolo zničených dvadsaťjeden tankov a dvanásť nepriateľských obrnených transportérov.

Shermanovci sa začali vynárať z úkrytov, ktoré obsadili, aby sa mohli ďalej pohybovať smerom k Veszpremu. Zrazu sa z lesa ozval ostrý výstrel z dela a vozidlo na ľavé krídlo strážnej roty nadporučíka Ionova bolo odsunuté nabok a ono, naklonené na pravý bok, zastavilo. Štyria členovia posádky sa vážne zranili. Zavalitý, robustný šofér-strážca seržanta Ivana Lobanova sa ponáhľal na pomoc svojim druhom. Obviazal som ich a vytiahol únikovým prielezom a položil pod nádrž. Na zlomok sekundy jeho pohľad zostal na okraji lesíka. Pozdĺž nej sa láme mladé kríky a pomaly sa plazí k ceste „Artshturm“. Lobanov sa rýchlo vrátil k tanku, nabil zbraň zbraňou prerážajúcou a sediac na mieste strelca zachytil nepriateľské samohybné delo do zameriavacieho kríža. Škrupina prerazila bok obrneného vozidla a jeho motorový priestor zachvátili plamene. Nacisti jeden po druhom začali vyskakovať zo samohybného dela. Lobanov, ktorý nestrácal čas, schmatol guľomet, vyskočil z auta a schoval sa za telom Emchy a zastrelil nemecké tankery. Treba poznamenať, že vo chvíľach oddychu a počas reorganizácie tankery práporu vždy precvičovali zameniteľnosť členov posádky. V tejto situácii boli vodičovi užitočné zručnosti v manipulácii s cisternovými zbraňami, ktoré boli následne odmenené velením práporu.

Asi po pol hodine sa divízie práporu priblížili k Veszpremu. To, čo sme videli na okraji mesta, si zaslúžilo prekvapenie. Na oboch stranách diaľnice bolo osem Panterov umiestnených v starostlivo vybavených pozíciách, ktoré na našu paľbu nereagovali a boli zastrelené z krátkej vzdialenosti. Čoskoro bol zajatý zajatec, príbehy, že nemeckí vojaci a dôstojníci boli tak šokovaní a potlačení streľbou z tankového stĺpca, že keď sa naše jednotky, dvíhajúce oblaky prachu, plnou rýchlosťou priblížili k dobre vybavenej obrannej línii, posádky „ panteri „opustili svoje vozidlá a spolu s pechotou sa panicky rozutekali“.

Za zručné riadenie práporu a osobnú odvahu stráže získal nadporučík Dmitrij Fedorovič Loza titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Brilantný výsledok tohto boja nie je obzvlášť prekvapivý. Veliteľ práporu kompetentne zorganizoval prepad a posádky šikovne využili palebnú silu svojich tankov.

V súvislosti s tým druhým možno niekedy počuť nezaslúženú kritiku. Zvlášť často je 76 mm kanón Sherman proti 85 mm kanónu T-34-85, čo všetko redukuje na porovnanie kalibrov. Ak je však kaliber väčší, neznamená to, že je pištoľ lepšia. Sovietsky 85 mm kanón bol v každom prípade vďaka svojmu väčšiemu kalibru nadradený americkému iba z hľadiska vysoko výbušného pôsobenia nábojov. Vo zvyšku to nemalo žiadne výhody, ako je zrejmé z nasledujúceho príkladu.

Na jeseň roku 1944 sa na cvičisku Kubinka vykonali testy ostreľovaním zajatého nemeckého ťažkého tanku „Royal Tiger“. Správa o teste čiernobielo uvádza:

„Americké 76 mm panciere prenikajúce do bočných platní tanku Tiger-B zo vzdialenosti 1,5–2 krát väčšej ako domáce 85 mm panciere.“

Tu, ako sa hovorí, nič nepridávajte ani neodčítajte ...

Súdruhovia v zbrani-„Sherman“ a 6. gardová tanková armáda T-34-85 v horách Rakúska. Máj 1945

Tank M4A2 (76) W9-ro gardového mechanizovaného zboru v Mandžusku. Trans-Bajkalský front, august 1945.

Následne sa tanky M4A2 (76) W 9. gardového mechanizovaného zboru zúčastnili zajatia Budapešti, pričom odrazili nemecký protiútok pri jazere. Balaton, pri oslobodení Viedne. Po skončení nepriateľských akcií v Európe bol zbor, ako všetky jednotky 6. gardovej tankovej armády, ich vybavenie v bývalej oblasti nasadenia, presunutý na Ďaleký východ. Po príchode do oblastí Borzya a Choibalsan brigády zboru prijali 183 nových Shermanov, ktorí práve dorazili z USA. Existuje dôvod domnievať sa, že niektoré z nich boli tanky M4A2 (76) W HVSS s horizontálnym zavesením. Spolu s T-34-85 5. gardového tanku a 7. gardového mechanizovaného zboru Shermani z 9. mechanizovaného zboru prekonali Veľký Khingan a vstúpili do Stredomanchurianskej nížiny. Rýchle akcie 6. gardovej tankovej armády mali rozhodujúci vplyv na priebeh celej operácie v Mandžusku. Brigády 9. mechanizovaného zboru sa zúčastnili na zajatí Changchunu a Mukdenu, oslobodení polostrova Liaodong a po skončení vojny s Japonskom sa zo strážnych „Shermanov“ stal aj Červený prapor. Dňa 20. septembra 1945 bol dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR 46. gardovej tankovej brigáde udelený Rád červeného praporu, 18. a 30. gardovej mechanizovanej brigáde bol udelený čestný titul Khingan a z 31. gardovej mechanizovanej brigády sa stal Port Arthur.

Tank M4A2 (76) W HVSS, prerobený po vojne na traktor.

Dovážané obrnené vozidlá boli v prevádzke u sovietskej armády ešte nejaký čas po skončení 2. svetovej vojny. Napríklad v už spomínanej 46. gardovej mechanizovanej brigáde boli „Shermany“ vykorisťované až do leta 1946. Potom bol prijatý príkaz pripraviť zariadenie na prenos k Američanom. Čoskoro to však bolo zrušené: niektoré tanky boli vyradené z prevádzky, niektoré vozidlá boli prerobené na traktory. V rôznych častiach boli zrejme zmenené rôznymi spôsobmi. V 46. brigáde jednoducho odstránili veže a stroje sa potom používali na území Krasnojarska na ťažbu dreva. Existovala aj iná verzia zmeny: otvor vytvorený v streche trupu bol zváraný oceľovým plechom, na ktorý bola nainštalovaná kopula veliteľa zo Shermana. Traktory boli vybavené ťažným navijakom a výložníkovým žeriavom. Väčšina takto prerobených automobilov vstúpila do záchranných vlakov železníc severného Kaukazu a Ukrajiny, kde boli v prevádzke až do konca 60. rokov minulého storočia. Jednotlivé stroje bolo možné nájsť na Ukrajine v 80. rokoch minulého storočia a traktor Sherman bol až do roku 1996 v záchytnom vlaku železničnej stanice Morozovskaja na severnom Kaukaze prevádzkovaný!