sovietsky ťažký tank KV Vo februári 1939 skupina konštruktérov tankového konštrukčného úradu závodu Kirov v Leningrade na čele s N.L. Dukhov, začala s vývojom jednovežového ťažkého tanku KV („Klim Voroshilov“) s charkovským dieselovým motorom. V septembri jeho prototyp

Sovietsky ľahký tank T-40 V 30. rokoch sovietsky priemysel vytvoril množstvo dobrých ľahkých a malých tankov. Najúspešnejší bol plávajúci T-38. Keď začala vojna v Európe, Červená armáda dostala nový obojživelný T-40. Rovnako ako T-38 ho vytvoril konštrukčný tím v r.

Sovietsky ľahký tank T-50 Začiatkom roku 1940 bolo rozhodnuté nahradiť už zastaraný T-26 podobným T-126 SP (SP - pechotný sprievod).Vývoj tanku (neskôr premenovaný na T-50) bol pod vedením talentovaných konštruktérov závodu č. 174 - Leva Sergejeviča Trojanova (1903 – 1984) a v Kirovskom

Sovietsky ľahký tank T-70 Začiatkom roku 1942 tím N.A. Astrov vyvinul ľahký tank, ktorý bol vývojom T-60. Bol lepšie pancierovaný a vyzbrojený 45 mm kanónom. Trup a veža majú racionálne uhly sklonu pancierových dosiek spojených zváraním alebo nitovaním. Neskôr sa nimi stali

sovietsky stredná nádrž T-44 V októbri 1944 vyšli z predajní Charkovského závodu č.75 prvé tanky T-44 (do konca roka 25 vozidiel), a hoci sa do apríla 1945 vyrobilo 180 vozidiel, nezúčastnili sa v bojoch av roku 1947 bola ich výroba (celkovo viac ako 1800 vozidiel) zastavená.

Sovietsky ťažký tank IS-2 Potreba výkonnejšieho tanku ako KV bola spôsobená zvýšenou účinnosťou nemeckej protitankovej obrany a očakávaným vzhľadom Tiger a Panther. Práce na novom modeli od jari 1942 vykonávala špeciálna skupina dizajnérov

Sovietsky ťažký tank IS-3 Napriek výrobe tanku IS-2 pracovali na výkonnejšom ťažkom tanku, pričom osobitnú pozornosť venovali posilneniu pancierovej ochrany. Koncom roku 1944 špecialisti pod vedením N.L. Dukhov a M.F. Balzhi navrhol IS-3 s úplne novým trupom

Sovietsky stredný tank T-54 V roku 1945 bol vyrobený prototyp nového tanku (objekt 137), ktorý sa od T-44 líšil najmä výkonnejšou výzbrojou (100 mm kanón D-10T). Používala pohonnú jednotku T-44 s hrebeňovým prevodom. Potom sa začala úprava auta: zmenili sa

Sovietsky stredný tank T-55 Od roku 1958 začal do armády vstupovať nový tank T-55, vytvorený v roku 1955 na základe T-54B. Bojová hmotnosť, výzbroj a pancier sa nezmenili, ale zavedením regálových tankov sa zvýšila kapacita streliva a zásoba paliva. Protilietadlový guľomet nemal.

Sovietsky ťažký tank IS-4 Súčasne s vývojom IS-3 bol v továrňach Čeľabinsk a Kirov navrhnutý ťažký tank IS-4. Úloha pre vozidlo, ktoré výrazne prevyšovalo IS-2, bola daná už v roku 1943. Pre tento tank s hmotnosťou asi 60 ton bol vytvorený výkonný dieselový motor V-12.

Sovietsky ťažký tank T-10 Hmotnosť IS-4 sa ukázala byť prekročená, preto sa rozhodli vytvoriť nový ťažký tank s hmotnosťou nie viac ako 50 ton.Jeho vývoj ako vývoj IS-3, IS-4 a IS-7 sa vyrábal v rokoch 1949-1950 av roku 1953 sa začal vyrábať pod značkou T-10 (predtým IS-8). Rovnako ako IS-3

Sovietsky obojživelný tank PT-76 Koncom 40. rokov niekoľko konštrukčných kancelárií pracovalo na vytvorení ľahkého prieskumného tanku schopného bez prípravy prekonávať vodné prekážky. Ako pohon na vodu boli ponúkané pevné a skladacie vrtule.

Sovietsky stredný tank T-62 V roku 1960 arzenál obrnených vozidiel Sovietska armáda T-62 bol doplnený. A hoci pri jeho tvorbe boli použité jednotky tanku T-55, v istom ohľade išlo o revolučný stroj, pretože po prvý raz v histórii svetovej stavby tanku

Sovietsky hlavný bojový tank T-64 Toto vozidlo, vytvorené v závode dopravného strojárstva v Charkove pomenovanom po V.A. Malyshev pod vedením generálneho dizajnéra A.A. Morozov, vstúpil do služby v decembri 1966, stal sa prvým tankom druhej generácie,

Sovietsky hlavný bojový tank T-72 Vytvorený tímom konštrukčnej kancelárie tankov závodu na výrobu kočiarov v Nižnom Tagile (hlavný konštruktér V.N. Venediktov) a prijatý Sovietskou armádou v roku 1973. Masová výroba T-72 začal v r ďalší rok a pokračuje a

Už v októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký tank T-60, ktorého sériová výroba sa začala o mesiac skôr, bol na bojisku takmer zbytočný, jeho pancierovaním voľne prenikali všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na boj s nepriateľskými tankami. Posilniť oboje bez zásadná zmena návrh nebol možný Motor a prevodovka už pracovali v preťaženom režime. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné so zvýšeným pancierovaním a výzbrojou, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek, bolo potrebné iné riešenie.

V septembri 1941 navrhla konštrukčná kancelária závodu č. 37, v tom čase vedúceho vo výrobe T-60, variant na jeho modernizáciu, ktorý dostal index T-45. V skutočnosti to bol rovnaký T-60, ale s novou vežou, v ktorej bol nainštalovaný 45 mm kanón. Toto vozidlo malo využívať nový motor ZIS-60 s výkonom 100 k, čím by sa zväčšila hrúbka čelného panciera tanku na 35 - 45 mm. Závod ZIS však nedokázal zvládnuť výrobu motorov kvôli evakuácii z Moskvy na Ural, do mesta Miass. Situáciu nezachránil ani pokus o inštaláciu motora ZIS-16 s výkonom 86 k na tank, jeho vývoj tiež neprebiehal hladko a čas nepočkal.

Súbežne so závodom č.37 prebiehajú práce na vytvorení nového ľahký tank nasadený v Gorkého automobilovom závode. Na tomto vývoji udalostí nebolo nič nezvyčajné - tento podnik už mal skúsenosti s výrobou obrnených vozidiel, keďže sa v 30. rokoch zaoberal sériovou výrobou tankiet T-27 a malých obojživelných tankov T-37A. Množstvo prototypov tu sa v septembri navrhli a vyrobili aj obrnené vozidlá V roku 1941 závod dostal za úlohu organizovať sériovú výrobu ľahkého tanku T-60, pre ktorý bol vytvorený samostatný štrukturálne členenie výroba tanku a príslušná konštrukčná kancelária Začiatkom septembra hlavný konštruktér závodu č.37 N.A.Astrov odviezol vlastnou silou z Moskvy do Gorkého prototyp tanku T-60, ktorý sa mal štandardne používať v GAZ. Samotný N.A. Astrov bol tiež ponechaný v GAZ, aby pomohol organizovať výrobu tankov.

Bol to Astrov, ktorý predložil GABTU Červenej armády projekt nového ľahkého tanku so zosilneným pancierom a zbraňami, vytvorený na základe T-60.

Ako elektráreň Toto auto malo používať dvojicu automobilových motorov GAZ-202. Prototypy dvojitých pohonných jednotiek s označením GAZ-203 boli vyrobené do konca novembra. Počas prvých testov dvojčiat sa však po 6 - 10 hodinách prevádzky začali lámať kľukové hriadele druhých motorov, a to len vďaka úsiliu konštruktérov pod vedením A.A. Lipgarta, zdroja dvojčiat. pohonná jednotka bola uvedená na požadovaných 100 motohodín. Konštrukčná kancelária GAZ začala koncom októbra 1941 navrhovať nový tank. Uskutočnilo sa to veľmi rýchlo, pomocou techniky bežnej v automobilovom priemysle, ktorá bola pre konštruktérov tankov nezvyčajná. Všeobecné typy Bojové vozidlo bolo nakreslené v životnej veľkosti na špeciálne hliníkové dosky s rozmermi 7x3 m, natreté bielym smaltom a rozdelené na štvorce s rozmermi 200x200 mm. Na zmenšenie plochy kreslenia a zvýšenie jej presnosti o hlavný pohľad- pozdĺžny rez - nadložil sa pôdorys, ako aj plné a čiastočné priečne rezy. Výkresy boli vyhotovené čo najpodrobnejšie a zahŕňali všetky komponenty a časti vnútorného a vonkajšieho vybavenia stroja. Tieto výkresy neskôr slúžili ako základ pre kontrolu pri montáži prototypu a dokonca aj celej prvej série strojov.

1 - hnacie koleso, 2 - 45 mm kanón, 3 - guľomet DT, 4 - pozorovací prístroj MK-4, 5 - otvorová zátka na streľbu z osobných zbraní. 6 - oporná kladka, 7 - napínacie koleso, 8 - oporná kladka, 9 - prístupový poklop prevodovky, 10 - pancier poklopu prívodu vzduchu, 11 - kryt poklopu nad plniacim hrdlom chladiaceho systému, 12 - žalúzie výstupu vzduchu, 13 - náhradná podporná lyžina , 14 - kryty poklopov cez plniace hrdlá palivových nádrží, 15 - kryt poklopu veliteľa, 16 - tlmiče výfuku, 17 - kryt poklopu na inštaláciu prenosného horáka na štartovanie motora v zimný čas, 18 - svetlomet, 19 - kryt otvoru vodiča, 20 - poklop na ručné štartovanie motora, 21 - kryt poklopu núdzového východu, 22 - ťažné zariadenie

Pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70, bol koncom decembra 1941 zvarený pancierový trup a odliata veža podľa návrhu V. Dedkova. Spolu s odlievanou bola vyvinutá aj verzia so zváranou vežou. Montáž tanku začala v januári 1942 a z viacerých dôvodov prebiehala dosť pomaly. Dokončený bol až 14. februára, potom bol tank odoslaný do Moskvy, kde ho ukázali zástupcom GABTU. Armáda nové vozidlo veľké nadšenie nevzbudilo. Z hľadiska pancierovej ochrany bol tank len o málo lepší ako T-60 a nominálne zvýšený výkon zbraní vďaka inštalácii 45 mm kanónu bol kompenzovaný umiestnením vo veži jednej osoby, zdvihák všetkých povolaní - veliteľ, strelec a nabíjač. N.A. Astrov však sľúbil, že nedostatky čo najskôr odstráni. Pomerne rýchlo sa podarilo zväčšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej čelnej dosky korby zvýšila na 45 mm a hornej na 35 mm. výsledkom výnosom Výboru obrany štátu zo 6. marca 1942 nový bojový stroj bol Červenou armádou prijatý pod označením T-70 O dva dni neskôr vyšiel výnos Štátneho výboru obrany o výrobe tanku, podľa ktorého sa od apríla do jeho výroby zapojili továrne č.37 a č.38. Realita však neumožnila tieto plány úplne zrealizovať, nový tank si napríklad vyžadoval dvakrát toľko motorov ako T-60. Nebolo možné zaviesť výrobu liatej veže a GAZ musel urýchlene zabezpečiť iné továrne s dokumentáciou pre zváranú vežu. Aprílový plán na výrobu T-70 tak splnila len spoločnosť GAZ, ktorá zmontovala 50 vozidiel. Závod č.38 v Kirove dokázal vyrobiť iba sedem tankov a v závode č.37 sa ich nepodarilo zmontovať ani do apríla, ani neskôr.Rozloženie nového vozidla sa zásadne nelíšilo od tanku T-60. Vodič bol umiestnený v prednej časti korby na ľavej strane Veliteľ tanku bol umiestnený v otočnej veži, tiež posunutej na ľavú stranu.V strednej časti korby pozdĺž pravej strany boli inštalované dva motory v sérii na spoločný rám, ktorý tvorí jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.

Trup tanku bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s hrúbkami 6,10,15,25,35 a 45 mm. Zvary boli spevnené nitovaním. Predné a zadné plechy trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornej čelnej doske bol poklop pre vodiča, v kryte ktorého mali tanky prvej výroby vyhliadkovú štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované otočné periskopové pozorovacie zariadenie.

Zváraná fazetová veža vyrobená z pancierových plátov hrúbky 35 mm bola namontovaná na guľovú podperu v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana.Zvarové spoje stien veže boli vystužené pancierovými rohmi. časť mala liaty plášť so strieľňami na inštaláciu dela, guľometu a zameriavača. V streche veže bol urobený vstupný poklop pre veliteľa tanku.V pancierovom kryte poklopu bolo inštalované periskopové zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré zabezpečovalo veliteľovi všestrannú viditeľnosť.Okrem toho bol v kryte poklop pre vlajkový poplach.

Tank T-70 bol vybavený 45 mm tankovým kanónom model 1938 a vľavo od neho koaxiálny guľomet DT. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne pištole bola 46 kalibrov, výška palebnej línie 1540 mm.Vertikálne uhly mierenia dvojitej inštalácie sa pohybovali od -6° do +20°. Na streľbu sa používali teleskopické mieridlá TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP mieridlá) a ako záloha sa používali mechanické mieridlá. Pozorovacia vzdialenosť Dosah streľby bol 3600 m, maximálny bol 4800 m. Pri použití mechanického zameriavača bola možná len priama streľba na vzdialenosť maximálne 1000 m. Rýchlosť streľby dela bola 12 rán za minútu. mechanizmus veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus koaxiálnej inštalácie bol vpravo. Spúšťový mechanizmus pištole bol nožný, pištoľ sa uvoľnila stlačením pravého pedálu a guľomet stlačením ľavého pedálu. Strelivo obsahovalo 90 nábojov s pancierovými a trieštivými nábojmi do kanónu (z toho 20 nábojov v zásobníku) a 945 nábojov do guľometu DT (15 kotúčov). štartovacia rýchlosť pancierová strela s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s, trieštivá strela s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu došlo k automatickému vymršteniu nábojnice. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa kvôli kratšej dĺžke spätného rázu pištole otváranie záveru a vyberanie nábojnice vykonávalo ručne. Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. Kľukové hriadele motora boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Puzdro zotrvačníka predný motor aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky, bola spojená tyčou s pravobokom. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky suchého trenia (oceľ na ferrode), štvorstupňovej prevodovky automobilového typu (4+1), hlavného prevodu s kužeľovým prevodom, dvoch koncových spojok s pásovými brzdami a dva jednoduché jednoradové koncové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z požičaných dielov nákladné auto ZIS-5.

Pohon tanku, aplikovaný na jednej strane, obsahoval hnacie koleso s odnímateľným pastorkovým prevodom, päť jednostupňových pogumovaných cestných kolies a tri celokovové nosné valčeky, vodiace koleso s kľukovým mechanizmom na napínanie pásu a malá článková húsenica s 91 stopami. Konštrukcia vodiaceho kolesa a nosného valca bola zjednotená, šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie - individuálna torzná tyč. Veliteľské tanky vybavená rádiovou stanicou 9P alebo 12RT umiestnenou vo veži a interným interkomom TPU-2F. Zapnuté lineárne nádrže bolo inštalované svetelné signalizačné zariadenie pre internú komunikáciu medzi veliteľom a vodičom a interný interkom TPU-2.

Počas výroby sa hmotnosť tanku zvýšila z 9,2 na 9,8 tony a jeho diaľničný dojazd sa znížil z 360 na 320 km.

Začiatkom októbra 1942 GAZ a od novembra Závod č. 38 prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Šírka (od 260 do 300 mm) a rozstup pásov, šírka cestných kolies, ako aj priemer torzných tyčí (od 33,5 do 36 mm) zavesenia a ozubených kolies hnacích kolies boli zvýšená. Počet stôp v húsenici sa znížil z 91 na 80. Okrem toho boli posilnené podporné valčeky, dorazové brzdy a koncové prevody. Hmotnosť tanku sa zvýšila na 10 ton a jeho diaľničný dosah sa znížil na 250 m Kapacita munície sa znížila na 70 nábojov.

Od konca decembra 1942 závod č.38 prestal vyrábať tanky a prešiel na výrobu samohybné jednotky SU-76 V dôsledku toho od roku 1943 vyrábali ľahké tanky pre Červenú armádu iba GAZ. Výrobu zároveň v druhej polovici roku 1943 sprevádzali veľké ťažkosti.Od 5. júna do 14. júna bol závod vystavený nemeckým náletom. Na okres Avtozavodsky Gorky bolo zhodených 2 170 bômb, z ktorých 1 540 bolo zhodených priamo na územie závodu. Viac ako 50 budov a stavieb bolo úplne zničených alebo vážne poškodených. Zhoreli najmä podvozkové, kolesové, montážne a termické dielne č.2, hlavný dopravník, rušňové depo a mnohé ďalšie dielne závodu boli vážne poškodené. V dôsledku toho musela byť zastavená výroba obrnených vozidiel a automobilov BA-64. Výroba tankov sa však nezastavila, aj keď o niečo klesla - až v auguste sa podarilo pokryť májový objem výroby. Ale storočie ľahkého tanku už bolo zmerané - 28. augusta 1943 bol vydaný výnos GKO, podľa ktorého od 1. októbra toho istého roku GAZ prešiel na výrobu samohybných jednotiek SU-76M. Celkovo bolo v rokoch 1942 - 1943 vyrobených 8 226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.

Ľahký tank T-70 a jeho vylepšená verzia T-70M slúžili spolu so stredným tankom T-34 u tankových brigád a plukov takzvanej zmiešanej organizácie.Brigáda mala 32 tankov T-34 a 21 T- 70 tankov. Takéto brigády mohli byť súčasťou zloženia tankového a mechanizovaného zboru alebo byť samostatné. Tankový pluk bol vyzbrojený 23 T-34 a 16 T-70. Zároveň mohli byť pluky súčasťou mechanizovaných brigád alebo byť samostatné.Na jar 1944 boli ľahké tanky T-70 vylúčené zo štátov tankové jednotkyČervená armáda. Napriek tomu sa v niektorých brigádach používali ešte dosť dlho. Okrem toho sa niektoré tanky tohto typu používali v samohybných delostreleckých divíziách, plukoch a brigádach SU-76 ako veliteľské vozidlá.Často boli vybavené tankovými jednotkami v motocyklových jednotkách.V bojoch sa zúčastnili tanky T-70 a T-70M operácie až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Vlastenecká vojna.

Tanky T-70 dostali svoj požiarny krst počas bojov na juhozápadnom smere v júni až júli 1942 a utrpeli vážne straty.Už prvé boje odhalili nízke bojové vlastnosti nové ľahké tanky, ktorých výzbroj im neumožňovala bojovať s nemeckými strednými tankami (podiel ľahkých bojových vozidiel vo Wehrmachte rapídne klesal) a ich pancierová ochrana bola nedostatočná pri použití ako tankov priamej podpory pechoty. Okrem toho prítomnosť iba dvoch tankerov v posádke, z ktorých jeden bol extrémne preťažený mnohými povinnosťami, ako aj nedostatok komunikačného vybavenia na bojových vozidlách mimoriadne sťažovali ich použitie ako súčasť jednotiek a viedli k zvýšeným stratám. . Bola položená posledná bodka v bojovej kariére týchto tankov Bitka pri Kursku- schopnosť T-70 prežiť, nehovoriac o víťazstve, v otvorenom boji s novými nemeckými ťažkými tankami sa blížila k nule. Vojaci zároveň zaznamenali aj pozitívne výhody „sedemdesiatych rokov“. tankových veliteľov sa T-70 70 dokonale hodil na prenasledovanie ustupujúceho nepriateľa, čo sa stalo relevantným v roku 1943. Spoľahlivosť elektrárne a podvozku T-70 bola vyššia ako u T-34, čo umožnilo vyrobiť dlhé pochody. „Sedemdesiatka“ bola nehlučná, čo sa opäť výrazne líšilo od burácajúceho motora a rachotiacich koľají „tridsaťštyri“, ktoré bolo napríklad v noci počuť na 1,5 km.

Pri zrážkach s nepriateľské tanky Posádky T-70 museli preukázať zázraky vynaliezavosti. Veľa záležalo na znalostiach posádky o vlastnostiach svojho vozidla, jeho výhodách a nevýhodách. V rukách zručných tankistov bol T-70 hrozivou zbraňou.A tak napríklad 6. júla 1943 v bojoch o obec Pokrovka na Obojanskom smere posádka tanku T-70 z č. 49. gardovej tankovej brigáde, ktorej velil poručík B.V. Pavlovič, sa podarilo vyradiť tri stredné nemecké tanky a jeden Panther1. K úplne výnimočnému incidentu došlo 21. augusta 1943 v rámci 178. tankovej brigády. Pri odrazení nepriateľského protiútoku veliteľ tanku T-70 poručík A.L. Dmitrienko si všimol ustupujúci nemecký tank. Po dostihnutí nepriateľa poručík nariadil svojmu vodičovi, aby sa pohyboval vedľa neho (zrejme v „mŕtvej zóne“). Bolo možné strieľať naprázdno, ale keď som videl, že poklop vo veži Nemecký tank OTVORENÉ ( Nemecké tankové posádky takmer vždy išiel do boja s otvorenými poklopmi veže), Dmitrienko vyliezol z T-70, skočil na pancier nepriateľského vozidla a hodil granát do poklopu. Posádka nemeckého tanku bola zničená a samotný tank bol odtiahnutý na naše miesto a po menších opravách bol použitý v bitkách

M. BARYATINSKÝ

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby sme to vedeli.

Druhý v popularite po T-34 Sovietsky tank Počas Veľkej vlasteneckej vojny tu bol ľahký tank T-70.

Už v októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký tank T-60, ktorého sériová výroba sa začala o mesiac skôr, je na bojisku takmer zbytočný. Jeho pancierovaním ľahko prenikli všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na boj s nepriateľskými tankami. Oboje nebolo možné posilniť bez radikálnej zmeny dizajnu. Motor a prevodovka už pracovali pod napätím. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné so zvýšeným pancierom a výzbrojou, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek. Bolo potrebné iné riešenie.

TVORBA

Konštrukčná kancelária GAZ začala koncom októbra 1941 navrhovať nový tank. Koncom decembra 1941 bol zvarený pancierový trup a odliata veža navrhnutá V. Dedkovom pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70. Spolu s odlievanou bola vyvinutá aj verzia so zváranou vežou. Montáž tanku začala v januári 1942 a z viacerých dôvodov prebiehala dosť pomaly. Dokončený bol až 14. februára, potom bol tank odoslaný do Moskvy, kde ho ukázali zástupcom GABTU. Armáda nové vozidlo veľké nadšenie nevzbudilo. Z hľadiska pancierovej ochrany bol tank len o málo lepší ako T-60 a nominálne zvýšený výkon zbraní vďaka inštalácii 45 mm kanónu bol kompenzovaný umiestnením jednej osoby vo veži - majster všetkých remesiel, súčasne mieri a nakladá - veliteľ. Hlavný dizajnér N.A. Astrov sľúbil, že nedostatky čo najskôr odstráni. Pomerne rýchlo bolo možné zväčšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej čelnej dosky trupu dostala na 45 mm a hornej na 35 mm. V dôsledku toho bolo dekrétom Štátneho obranného výboru zo 6. marca 1942 nové bojové vozidlo prijaté Červenou armádou pod označením T-70. O dva dni neskôr vydal Štátny výbor obrany dekrét o výrobe tanku, podľa ktorého sa od apríla do jeho výroby zapájali továrne číslo 37 a číslo 38. Realita však neumožnila tieto plány naplno zrealizovať. Napríklad nový tank potreboval dvakrát toľko motorov ako T-60. Nebolo možné zaviesť výrobu liatej veže a GAZ musel rýchlo poskytnúť iným závodom dokumentáciu pre zváranú vežu. Aprílový plán na výrobu T-70 tak splnila len spoločnosť GAZ, ktorá zmontovala 50 vozidiel. Závod č. 38 v Kirove dokázal vyrobiť len sedem tankov a v závode č. 37 sa ich montáž nepodarilo zaviesť ani do apríla, ani v budúcnosti.

VÝROBA

Začiatkom októbra 1942 GAZ a od novembra Závod č. 38 prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Šírka (od 260 do 300 mm) a rozstup rozchodov, šírka cestných kolies, ako aj priemer torzných tyčí (od 33,5 do 36 mm) zavesenia a ozubených vencov hnacích kolies boli zvýšené. Počet stôp v húsenici sa znížil z 91 na 80 jednotiek. Okrem toho boli posilnené podporné valčeky, dorazové brzdy a koncové prevody. Hmotnosť tanku sa zvýšila na 10 ton a jeho dojazd na diaľnici sa znížil na 250 km. Náboj munície pištole sa znížil na 70 nábojov.

Od konca decembra 1942 závod č.38 ukončil výrobu tankov a prešiel na výrobu samohybných kanónov SU-76. Výsledkom bolo, že od roku 1943 ľahké tanky pre Červenú armádu vyrábal iba GAZ. Navyše v druhej polovici roku 1943 uvoľňovanie sprevádzali veľké ťažkosti. Od 5. júna do 14. júna bol závod vystavený sústredeným útokom nemeckých lietadiel. Na okres Avtozavodsky Gorky bolo zhodených 2 170 bômb, z ktorých 1 540 bolo zhodených priamo na územie závodu. Viac ako 50 budov a stavieb bolo úplne zničených alebo vážne poškodených. Zhoreli najmä podvozkové, kolesové, montážne a termické dielne č.2, hlavný dopravník, rušňové depo a mnohé ďalšie dielne závodu boli vážne poškodené. V dôsledku toho musela byť zastavená výroba obrnených vozidiel a automobilov BA-64. Výroba tankov sa však nezastavila, hoci mierne klesla – až v auguste sa podarilo pokryť májový objem výroby. Ale storočie ľahkého tanku už bolo zmerané - 28. augusta 1943 bol vydaný výnos GKO, podľa ktorého od 1. októbra toho istého roku GAZ prešiel na výrobu samohybných jednotiek SU-76M. Celkovo bolo v rokoch 1942-1943 vyrobených 8 226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.

Popis dizajnu

Usporiadanie ľahkého tanku T-70 zopakovalo usporiadanie takmer všetkých predchodcov ľahkej triedy a zásadne sa nelíšilo od tanku T-60.

Vodič sa nachádzal v prednej časti korby na ľavej strane. Veliteľ tanku sa nachádzal v otočnej veži, tiež posunutej na ľavú stranu. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku boli na spoločnom ráme inštalované dva motory spárované v sérii, tvoriace jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.

STAVEBNÁ VEŽA, REZERVÁCIA

Trup tanku bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Zvary boli spevnené nitovaním. Predné a zadné plechy trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornej čelnej doske trupu bol poklop vodiča, v kryte ktorého mali tanky prvej výroby vyhliadkovú štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované otočné periskopové pozorovacie zariadenie.

Zváraná fazetová veža vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm bola namontovaná na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje stien veže boli vystužené pancierovými uholníkmi. Predná časť mala odlievanú výkyvnú masku so strieľňami na inštaláciu dela, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované periskopové zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré veliteľovi poskytovalo všestrannú viditeľnosť. Okrem toho bol vo veku poklop na vlajkový alarm.

ZBRANE

Tank T-70 bol vybavený 45 mm tankovým kanónom mod. 1938 a naľavo od neho je koaxiálny guľomet DT. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Vertikálne zameriavacie uhly dvojitej inštalácie sa pohybovali od -6° do +20°. Na streľbu sa používali tieto mieridlá: teleskopické TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP mieridlá) a mechanické ako záložné. Cieľový strelecký dosah bol 3600 m, maximálny - 4800 m.

Pri použití mechanického zameriavača bola možná len priama streľba na vzdialenosť maximálne 1000 m Rýchlosť streľby dela bola 12 rán/min. Mechanizmus otáčania ozubeného kolesa veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol inštalovaný vpravo. Spúšťový mechanizmus pištole bol nožný, pištoľ sa uvoľnila stlačením pravého pedálu a guľomet stlačením ľavého pedálu. Strelivo obsahovalo 90 nábojov s pancierovými a trieštivými nábojmi do kanónu (z toho 20 nábojov v zásobníku) a 945 nábojov do guľometu DT (15 kotúčov). Počiatočná rýchlosť pancierového projektilu s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s a fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu bola použitá nábojnica automaticky vysunutá. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa kvôli kratšej dĺžke spätného rázu pištole otváranie záveru a vyberanie nábojnice vykonávalo ručne.

MOTOR, PREVODOVKA, PODVOZOK

Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. s. Kľukové hriadele motora boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Skriňa zotrvačníka predného motora bola spojená s pravobokom tyčou, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky so suchým trením (oceľ na ferrodo); štvorstupňová prevodovka automobilového typu (4+1), hlavný prevod s kužeľovým prevodom; dve bočné spojky s pásovými brzdami a dva jednoduché jednoradové koncové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

Pohon tanku na jednej strane obsahoval: hnacie koleso s odnímateľným pastorkovým prevodom, päť jednostupňových pogumovaných cestných kolies a tri celokovové podporné valčeky, vodiace koleso s kľukovým mechanizmom na napínanie pásu a malý -linková húsenica 91 dráh. Konštrukcia vodiaceho kolesa a nosného valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie: individuálna torzná tyč.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TANKU T-70

Bojová hmotnosť, t: 9,2
Posádka, ľudia: 2
Celkové rozmery, mm:
dĺžka: 4285
šírka: 2420
výška: 2035
svetlá výška: 300
Výzbroj: 1 x 45 mm kanón 20K a 1 x 7,62 mm guľomet DT
Rezervácia, mm:
čelo tela (hore): 35 mm
čelo tela (dole): 45 mm
strana trupu: 15 mm
zadná časť trupu: 25 mm
veža: 35 mm
strecha: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzín, 6-valec, chladenie kvapalinou, celkový výkon 140 hp. s.
Maximálna rýchlosť, km/h: 45
Rezerva chodu, km: 250

Na jeseň roku 1942 vyvinuli špecialisti z Gorkého automobilového závodu hlboko modernizovanú verziu ľahký tank, ktorý dostal nové označenie T-70M, a začali sa prípravy na jeho výrobu.

fakt: "Spočiatku, počas návrhu, tank dostal označenie T-70B."

Modernizovaný tank sa vyznačoval dôkladne upraveným podvozkom, zväčšenou šírkou (z 260 na 300 mm) a rozstupom pásov, šírkou jazdných kolies, zväčšeným priemerom torzných tyčí zavesenia a ozubených vencov hnacích kolies, ako aj upravený koncový pohon. Okrem toho boli zosilnené podporné valčeky, dorazové valčeky a koncové pohony, počet pásov v húsenici bol znížený z 91 na 80 a zaťaženie streliva pre pištole bolo znížené na 70 nábojov.

Sedadlo vodiča-mechanika bolo umiestnené v prednej časti korby na ľavej strane a sedadlo veliteľa tanku bolo v otočnej veži posunutej na ľavú stranu. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku boli na spoločnom ráme inštalované dva motory spárované do série, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli vpredu.

Trup tanku T-70M bol zvarený z valcovaných pancierových plátov, ktoré mali hrúbku 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. V obzvlášť kritických oblastiach boli zvary zosilnené nitovaním. Predné a zadné pláty pancierového trupu mali racionálne uhly sklonu. Na guľôčkové ložisko v strednej časti korby bola namontovaná zváraná fazetová veža z pancierových plátov hrúbky 35 mm. Zvarové spoje veže boli vystužené pancierovými uholníkmi. Predná časť veže mala odlievaný výkyvný plášť so strieľňami na montáž dela, guľometu a teleskopického zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované periskopické zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré poskytovalo veliteľovi všestrannú viditeľnosť. Vo veku bol aj poklop na vlajkový alarm.

Výzbroj tvoril 45 mm tankový delo z roku 1938 a vľavo od neho koaxiálny guľomet DT. Zbraň bola posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže, čo poskytlo väčšie pohodlie pre prácu veliteľa. Prevodový mechanizmus na otáčanie veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol vpravo. Zbraň mala nožný spúšťový mechanizmus, ktorý sa ovládal stlačením pravého pedálu a guľomet stlačením ľavého pedálu. Strelivo pozostávalo z 90 nábojov pancierových a trieštivých nábojov do kanónu a 945 nábojov do guľometu DT.

Ako pohonná jednotka pre tank T-70M bol zvolený motor GAZ-203, ktorý pozostával z dvoch štvortaktných šesťvalcových karburátorových motorov GAZ-202 s celkovým výkonom 140 k. Kľukové hriadele motora boli spojené pomocou spojky s elastickými puzdrami. Skriňa predného zotrvačníka motora bola spojená tyčou s pravobokom, čo zabraňovalo bočným vibráciám. Pre každý motor bol systém zapaľovania batérie, systém mazania a palivový systém nezávislý. Nádrž bola vybavená dvoma palivovými nádržami s celkovým objemom 440 litrov, ktoré boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti korby v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky so suchým trením, štvorstupňovej prevodovky automobilového typu, koncového prevodu s kužeľovým prevodom, dvoch koncových spojok s pásovými brzdami a dvoch jednoduchých jednoradových koncových prevodov. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

Pohonná jednotka na každej strane obsahovala: hnacie kolesá s odnímateľným pastorkovým prevodom, päť jednostupňových pogumovaných cestných kolies a tri celokovové podporné valčeky, vodiace koleso s kľukovým mechanizmom na napínanie pásu a jemnú spojku. húsenica 91 dráh s rozstupom 98 mm. Konštrukcia nosného kolesa a nosného valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie – individuálna torzná tyč.

Od roku 1942 do roku 1943 bolo vyrobených 8 231 tankov T-70M, z ktorých 6 847 zmontoval Gorkého automobilový závod.