Samohybná pištoľ "Kondensator-2P"

Samohybné delo „Kondensator-2P“, index GRAU 2A3, je ťažké samohybné delo s hmotnosťou 64 ton, schopné vystreliť 570-kilogramový projektil na dostrel 25,6 kilometrov. Nebolo sériovo vyrábané, celkovo boli vyrobené 4 delá. Samohybné delo bolo prvýkrát predstavené na prehliadke na Červenom námestí v roku 1957. Ukázané samohyby vyvolali senzáciu medzi domácimi divákmi aj zahraničnými novinármi. Niektorí zahraniční experti tvrdili, že vozidlá zobrazené počas prehliadky boli falošné, navrhnuté so zastrašujúcim efektom, ale v skutočnosti to bol skutočný 406 mm delostrelecký systém, ktorý strieľal na cvičisko.

Vytvorenie 460 mm samohybného dela špeciálnej sily v ZSSR sa začalo v roku 1954. Toto samohybné delo bolo určené na ničenie veľkých priemyselných a vojenských nepriateľských cieľov umiestnených vo vzdialenosti viac ako 25 kilometrov konvenčnými a jadrovými granátmi. Len pre prípad, ZSSR začal vyvíjať 3 jadrové superzbrane: delo, mínomet a bezzáklzovú pušku, ktorých kalibre výrazne prevyšujú existujúce atómové delá. Zvolený obrovský kaliber vyplynul z neschopnosti sovietskych jadrových vedcov vyrobiť kompaktnú muníciu. Počas vývoja, aby sa zabezpečilo utajenie, bol delostrelecký systém označený ako „Kondensator-2P“ (objekt 271), neskôr dostal delo skutočné označenie 2A3. Samohybné delo bolo vyvinuté súbežne so 420 mm samohybným mínometom 2B1 „Oka“ (objekt 273) podľa uznesenia Rady ministrov z 18.4.1955.

Delostreleckú časť samohybného dela (navádzací a nabíjací mechanizmus, výkyvná časť) navrhol TsKB-34 pod vedením I. I. Ivanova, tu jej bol pridelený index SM-54. Horizontálne mierenie pištole sa uskutočňovalo otáčaním celého samohybného dela, pričom presné mierenie sa vykonávalo pomocou špeciálneho elektromotora cez otočný mechanizmus. Zbraň bola zameraná vertikálne pomocou hydraulických zdvihov, hmotnosť strely bola 570 kg a dostrel bol 25,6 km.

Vzhľadom na to, že v ZSSR neexistoval vhodný podvozok na montáž tak veľkého dela, OKBT závodu Leningrad pomenoval po ňom. Kirova pre samohybné delo 2A3 „Kondensator-2P“, na základe komponentov, dielov a technických riešení podvozku ťažkého tanku T-10M (objekt 272) bol vytvorený nový osemvalcový podvozok s označením „ objekt 271“. Pri vývoji tohto podvozku venovali vývojári osobitnú pozornosť potrebe absorbovať veľké sily spätného rázu pri výstrele. Podvozok, ktorý vyvinuli, mal spúšťacie štrbiny a hydraulické tlmiče, ktoré mali čiastočne tlmiť energiu spätného rázu. Motor a elektráreň pre toto samohybné delo boli vypožičané z ťažkého tanku T-10, pričom neprešli prakticky žiadnymi zmenami.

V roku 1955 boli v závode č. 221 ukončené práce na vytvorení 406 mm experimentálnej balistickej hlavne SM-E124, na ktorej sa testovali strely pre kanón SM-54. V auguste toho istého roku prvý plne vybavený delostrelecká jednotka pištole SM-54. Jeho inštalácia na podvozok závodu Kirov bola dokončená 26. decembra 1956. Testy samohybného dela Condenser-2P prebiehali v rokoch 1957 až 1959 na centrálnej delostreleckej strelnici neďaleko Leningradu, známej aj ako strelnica Ržev. Testy prebiehali spolu so 420 mm samohybným mínometom 2B1 „Oka“. Pred týmito testami boli mnohí odborníci skeptickí, že tento držiak na samohybné pištole bude schopný prežiť výstrel bez zničenia. 406 mm samohybná pištoľ 2A3 „Kondensator-2P“ však celkom úspešne prešla skúškami behu a streľby.

V prvej fáze testovania boli samohybné delá sprevádzané početnými poruchami. Takže pri výstrele bola sila spätného rázu kanóna SM-54 namontovaného na samohybnom zbrani taká, že samohybné delo sa po húsenkovej dráhe odvrátilo o niekoľko metrov. Pri prvej streľbe pomocou simulátorov jadrových granátov mali samohybné delá poškodené leňochy, ktoré nedokázali odolať obrovským silám spätného rázu tejto zbrane. V mnohých ďalších prípadoch došlo k rozpadnutiu inštalačného zariadenia a odtrhnutiu upevňovacích prvkov prevodovky.

Po každom výstrele inžinieri starostlivo študovali stav materiálu, identifikovali slabé časti a konštrukčné komponenty a prišli s novými technickými riešeniami na ich odstránenie. V dôsledku takýchto akcií sa konštrukcia samohybných zbraní neustále zlepšovala a spoľahlivosť inštalácie sa zvýšila. Testy tiež odhalili nízku manévrovateľnosť a manévrovateľnosť samohybných zbraní. Zároveň sa nepodarilo prekonať všetky zistené nedostatky. Spätný ráz zbrane nebolo možné úplne uhasiť, pri výstrele sa zbraň posunula o niekoľko metrov dozadu. Nedostatočný bol aj horizontálny uhol vedenia. Vzhľadom na významné hmotnostné a rozmerové charakteristiky (hmotnosť asi 64 ton, dĺžka vrátane pištole - 20 metrov) si príprava pozícií samohybných kanónov 2A3 "Kondensator-2P" vyžadovala značné množstvo času. Stanovená presnosť streľby dela si vyžadovala nielen presné mierenie, ale aj starostlivú prípravu delostreleckého postavenia. Na nabíjanie zbrane sa použilo špeciálne vybavenie a nabíjanie sa vykonávalo iba v horizontálnej polohe.

Celkovo boli vyrobené 4 kópie 406 mm samohybnej pištole "Kondensator-2P", všetky boli predvedené v roku 1957 počas prehliadky na Červenom námestí. Napriek skepticizmu množstva zahraničných vojenských pracovníkov a novinárov bola inštalácia bojaschopná, hoci mala množstvo významných nedostatkov. Mobilita delostreleckého systému zostala v nedohľadne, nemohla prejsť ulicami malých miest, popod mosty, po vidieckych mostoch ani pod elektrickými vedeniami. Podľa týchto parametrov a svojho dostrelu nemohla konkurovať divízii taktická raketa„Luna“, preto samohybné delo 2A3 „Kondensator-2P“ nikdy nevstúpilo do služby s jednotkami.

MALTA SAMOHYBNÁ 2B1 OKA

Studená vojna prinútila sovietsky obranný priemysel vyvinúť jedinečné zbrane, ktoré aj o 50 rokov neskôr dokážu vzbudiť predstavivosť priemerného človeka. Každého, kto navštívil delostrelecké múzeum v Petrohrade, zrejme prekvapila veľkosť samohybného mínometu 2B1 Oka, ktorý je jedným z najzaujímavejších vystavených exponátov. Tento 420 mm samohybný mínomet, navrhnutý v ZSSR v polovici 50. rokov minulého storočia, je najväčším mínometom v histórii ľudstva. Navyše koncepcia jeho použitia predpokladala použitie jadrových zbraní. Celkovo boli vyrobené 4 prototypy tohto mínometu, ktorý nebol nikdy sériovo vyrábaný.

Práce na vytvorení výkonnej 420 mm malty sa vykonávali súbežne s vývojom 406 mm samohybnej pištole 2A3 (kód „Kondensator-2P“). Hlavným konštruktérom unikátneho samohybného mínometu bol B.I.Shavyrin. Vývoj mínometu sa začal v roku 1955 a realizovali ho známe sovietske obranné podniky. Vývoj svojho delostreleckého oddielu realizovalo strojárstvo Kolomna SKB. Konštrukčná kancelária závodu Kirov v Leningrade bola zodpovedná za vytvorenie pásového samohybného podvozku pre mínomet (objekt 273). Vývoj 420 mm mínometnej hlavne vykonal závod Barrikady. Dĺžka hlavne mínometu bola takmer 20 metrov. Prvý prototyp mínometu 2B1 „Oka“ (kód „Transformer“) bol pripravený v roku 1957. Práce na vývoji samohybného mínometu Oka pokračovali až do roku 1960, po ktorom boli podľa uznesenia Rady ministrov ZSSR zastavené. Označenia „Condenser-2P“ a „Transformer“ sa používali aj za účelom dezinformovania potenciálneho nepriateľa o skutočnom účele vývoja.

Podvozok vozidla, navrhnutý konštrukčným úradom závodu Kirov, dostal označenie „Objekt 273“ podľa klasifikácie GBTU. Tento podvozok bol maximálne zjednotený so samohybnými delami 2A3 a spĺňal zvýšené požiadavky na pevnosť konštrukcie. Tento podvozok využíval elektráreň zo sovietskeho ťažkého tanku T-10. Podvozok samohybného mínometu Oka mal 8 dvojitých cestných kolies a 4 nosné valce (na každej strane trupu), zadné koleso bolo vodiace, predné koleso bolo hnacie. Vodiace kolesá podvozku mali hydraulický systém na ich spúšťanie na zem v bojovej polohe. Podvozok bol odpružený torzným nosníkom s hydraulickými tlmičmi, ktoré boli schopné absorbovať značnú časť energie spätného rázu v momente odpálenia mínometu. To však nestačilo. Ovplyvnil to aj nedostatok spätných zariadení na mínomet. Z tohto dôvodu sa 420-mm mínomet pri výstrele vrátil po dráhach na vzdialenosť až 5 metrov.

Počas ťaženia samohybný mínomet ovládal iba vodič, pričom zvyšok posádky (7 osôb) sa prepravoval samostatne na obrnenom transportéri alebo nákladnom aute. V prednej časti karosérie vozidla sa nachádzal MTO - priestor motora a prevodovky, v ktorom bol inštalovaný 12-valcový motor naftový motor kvapalinou chladený V-12-6B, vybavený systémom preplňovania turbodúchadlom a vyvíjajúcim výkon 750 koní. K dispozícii bola aj mechanická planétová prevodovka, ktorá bola prepojená s rotačným mechanizmom.

Hlavnou výzbrojou mínometu bol 420 mm mínomet 2B2 s hladkou hlavňou s dĺžkou 47,5 kalibru. Míny boli nakladané zo záveru mínometu pomocou žeriavu (hmotnosť míny 750 kg), čo negatívne ovplyvňovalo jej rýchlosť streľby. Rýchlosť streľby mínometu bola iba 1 výstrel za 5 minút. Prepravná munícia mínometu 2B1 „Oka“ obsahovala iba jednu mínu s jadrová hlavica, ktorý za každých okolností zaručoval aspoň jeden taktický jadrový úder. Vertikálny uhol vedenia mínometu sa pohyboval od +50 do +75 stupňov. Vo vertikálnej rovine sa hlaveň pohybovala vďaka hydraulickému systému, pričom horizontálne vedenie mínometu prebiehalo v 2 etapách: najprv hrubé nastavenie celej inštalácie a až potom mierenie na cieľ pomocou elektrického pohonu.

Celkovo boli v závode Kirov v Leningrade zmontované 4 samohybné mínomety 2B1 Oka. V roku 1957 ich ukázali počas tradičnej vojenskej prehliadky, ktorá sa konala na Červenom námestí. Tu na prehliadke mali možnosť vidieť mínomet aj cudzinci. Demonštrácia tejto skutočne obrovskej zbrane vyvolala skutočnú senzáciu medzi zahraničnými novinármi, ako aj sovietskymi pozorovateľmi. Zároveň niektorí zahraniční novinári dokonca naznačili, že delostrelecké zariadenie zobrazené na prehliadke bolo len rekvizitou, ktorá mala vyvolať hrôzostrašný efekt.

Stojí za zmienku, že toto tvrdenie nie je až tak ďaleko od pravdy. Vozidlo bolo skôr predvádzacie ako bojové vozidlo. Počas testov sa zistilo, že lenochody nevydržali streľbu konvenčnými mínami, prevodovka bola odtrhnutá z miesta, konštrukcia podvozku bola zničená a boli zaznamenané aj ďalšie poruchy a nedostatky. Vývoj samohybného mínometu 2B1 Oka pokračoval až do roku 1960, kedy bolo rozhodnuté definitívne zastaviť práce na tomto projekte a samohybnom dele 2A3.

Hlavným dôvodom utlmenia prác na projekte bol vznik nových taktických neriadených striel, ktoré bolo možné inštalovať na ľahšie pásové podvozky s lepšou manévrovateľnosťou, ktoré boli lacnejšie a oveľa jednoduchšie na obsluhu. Príkladom je taktický raketový systém 2K6 Luna. Napriek neúspechu s mínometom Oka dokázali sovietski konštruktéri využiť všetky nazbierané skúsenosti, vrátane negatívnych, pri navrhovaní podobných delostreleckých systémov v budúcnosti. Čo im zase umožnilo dosiahnuť kvalitatívne novú úroveň navrhovania rôznych samohybných delostreleckých systémov.

technické údaje 2B1 "Dobre":
Rozmery: dĺžka (vrátane pištole) - 27,85 m, šírka - 3,08 m, výška - 5,73 m.
Hmotnosť - 55,3 ton.
Pancier je nepriestrelný.
Elektráreň je kvapalinou chladený dieselový motor V-12-6B, s výkonom 552 kW (750 k).
Špecifický výkon - 13,6 hp/t.
Maximálna rýchlosť na diaľnici je 30 km/h.
Dojazd na diaľnici je 220 km.
Výzbroj - mínomet 2B2 420 mm, dĺžka hlavne 47,5 kalibrov (asi 20 m).
Rýchlosť streľby - 1 výstrel/5 min.
Dosah streľby - do 45 km, s použitím aktívnej reaktívnej munície.
Posádka - 7 osôb.

Táto publikácia sa pokúša analyzovať protitankové schopnosti sovietskych samohybných delostreleckých systémov (SPG) dostupných v ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny. Na začiatku nepriateľských akcií v júni 1941 nemala Červená armáda prakticky žiadne samohybné delostrelecké jednotky, hoci práce na ich vytvorení prebiehali od prvej polovice 30-tych rokov. Samohybné delá dovedené do štádia sériovej výroby v ZSSR boli vytvorené na báze delostreleckých systémov s nízkou balistikou a boli považované za prostriedky podpory peších jednotiek. Ako zbrane prvej Sovietske samohybné delá Boli použité 76 mm plukové delá modelu 1927 a 122 mm húfnice modelu 1910/30.


Prvým sovietskym výrobným modelom samohybného dela bol SU-12 na podvozku trojnápravového amerického nákladného auta Moreland TX6 s dvomi hnacími nápravami. Na nákladnej plošine Morlanda bola namontovaná podstavcová inštalácia s 76 mm plukovým kanónom. Samohybné nákladné delá vstúpili do služby v roku 1933 a prvýkrát boli predvedené na prehliadke v roku 1934. Čoskoro po začatí sériovej výroby nákladných vozidiel GAZ-AAA v ZSSR sa na ich základe začala montáž samohybných zbraní SU-1-12. Podľa archívnych údajov bolo vyrobených celkom 99 kusov samohybných diel SU-12/SU-1-12. Z toho 48 je založených na nákladnom vozidle Moreland a 51 na sovietskom nákladnom vozidle GAZ-AAA.


SU-12 na prehliadke

Samohybné delá SU-12 spočiatku nemali žiadnu pancierovú ochranu, ale čoskoro bol nainštalovaný pancierový štít v tvare U, ktorý chránil posádku pred guľkami a črepinami. Strelivo pištole pozostávalo z 36 šrapnelov a trieštivých granátov, pancierové náboje neboli k dispozícii. Rýchlosť streľby bola 10-12 rán/min. Montáž pištole na plošinu nákladného auta umožnila rýchlo a lacno vytvoriť improvizovanú samohybnú pištoľ. Lafeta mala palebný sektor 270 stupňov, paľbu z pištole bolo možné strieľať buď priamo dozadu, alebo zboku. V zásade bolo možné strieľať aj v pohybe, čo však značne znížilo presnosť.

Mobilita SU-12 pri pohybe po dobrých cestách bola výrazne vyššia ako u 76 mm plukovných kanónov ťahaných koňmi. Prvé sovietske samohybné delo však malo veľa nedostatkov. Zraniteľnosť delostreleckej posádky čiastočne zakrytej 4 mm oceľovým štítom pri priamej paľbe bola veľmi veľká. Manévrovateľnosť kolesového vozidla na mäkkých pôdach zanechala veľa želaní a bola vážne horšia ako konské tímy plukového a divízneho delostrelectva. Jediný spôsob, ako vytiahnuť kolesové samohybné delo uviaznuté v blate, bol traktor. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté postaviť samohybné delá na pásovom podvozku a výroba SU-12 bola zastavená v roku 1935.

Prvé sovietske samohybné delá boli úspešne použité v bojových operáciách na Ďalekom východe proti Japoncom koncom 30. rokov a v zimnej vojne s Fínskom. Všetky SU-12 dostupné v západnej časti krajiny boli stratené krátko po nemeckom útoku bez toho, aby to malo vplyv na priebeh nepriateľských akcií.

V 20-30 rokoch bolo vytváranie samohybných zbraní založených na nákladných autách celosvetovým trendom a táto skúsenosť v ZSSR sa ukázala ako užitočná. Ak však malo zmysel inštalovať protilietadlové delá na nákladné autá, potom pre samohybné delá operujúce v tesnej blízkosti nepriateľa bolo použitie nechráneného podvozku vozidla s obmedzenou manévrovateľnosťou určite slepým riešením.

V predvojnovom období vzniklo v Sovietskom zväze množstvo samohybných diel na báze ľahkých tankov. Plávajúce tankety T-37A boli považované za nosiče 45 mm protitankových zbraní, ale záležitosť sa obmedzila na konštrukciu dvoch prototypov. Bolo možné priniesť samohybné delo SU-5-2 so 122 mm húfnicou mod. 1910/30 na základe tanku T-26. SU-5-2 sa vyrábali v malých sériách od roku 1936 do roku 1937, celkovo bolo vyrobených 31 vozidiel.

Náboj munície 122 mm samohybného dela SU-5-2 bol 4 náboje a 6 nábojov. Uhly nasmerovania horizontálne - 30°, vertikálne od 0° do +60°. Maximálna počiatočná rýchlosť fragmentačnej strely je 335 m/s, maximálny dosah streľby je 7680 m, rýchlosť streľby je 5-6 rán/min. Hrúbka predného panciera bola 15 mm, bočný a zadný bol 10 mm, to znamená, že pancierová ochrana bola celkom primeraná, aby odolala guľkám a črepinám, ale bola k dispozícii iba vpredu a čiastočne na bokoch.

Vo všeobecnosti mal SU-5-2 na svoju dobu dobré bojové vlastnosti, čo sa potvrdilo počas bojov pri jazere Khasan. Hlásenia velenia 2. mechanizovanej brigády Červenej armády uviedli:

„122-mm samohybné delá poskytovali skvelú podporu tankom a pechote, ničili prekážky z ostnatého drôtu a nepriateľské palebné body.

76 mm SU-12 a 122 mm SU-5-2 nemali z dôvodu ich malého počtu citeľný vplyv na priebeh nepriateľských akcií v r. počiatočné obdobie vojna. Protitankové schopnosti 76 mm SU-12 boli nízke, so zvýšenou zraniteľnosťou samotného samohybného dela a jeho posádky voči guľkám a črepinám. o počiatočná rýchlosť 76 mm tupohlavá priebojná strela BR-350A - 370 m/s na vzdialenosť 500 metrov pri stretnutí pod uhlom 90° prerazila 30 mm panciera, čo umožnilo bojovať len s ľahkými nemeckými tanky a obrnené vozidlá. Pred príchodom kumulatívnych nábojov v muničnom náklade plukovných zbraní boli ich protitankové schopnosti veľmi skromné.

Napriek tomu, že 122 mm húfnica nemala vo svojej munícii pancierové náboje, streľba vysoko výbušnými fragmentačnými granátmi bola často pomerne účinná. Pri hmotnosti strely 53-OF-462 21,76 kg teda obsahovala 3,67 kg TNT, ktorá v roku 1941 pri priamom zásahu zaručene zasiahla akýkoľvek nemecký tank. Keď škrupina explodovala, vytvorili sa ťažké úlomky, ktoré mohli preniknúť pancierom s hrúbkou až 20 mm v okruhu 2-3 metrov. To stačilo na zničenie pancierovania obrnených transportérov a ľahkých tankov, ako aj na deaktiváciu podvozku, sledovacích zariadení, mieridiel a zbraní. To znamená, že pri správnej taktike použitia a prítomnosti značného počtu SU-5-2 v jednotkách mohli tieto samohybné delá v počiatočnom období vojny bojovať nielen s opevneniami a pechotou, ale aj s nemecké tanky.

ZSSR už pred vojnou vytvoril samohybné delá s vysokým protitankovým potenciálom. V roku 1936 bol testovaný SU-6 vyzbrojený 76 mm protilietadlové delo 3-K na podvozku ľahkého tanku T-26. Toto vozidlo bolo určené na protilietadlový sprievod motorizovaných kolón. Armáde to nevyhovovalo, pretože celá posádka sa nezmestila do delostreleckej lafety a inštalatér diaľkových rúr bol nútený cestovať v sprievodnom vozidle.

Samohybné delo SU-6, nie príliš úspešné ako protilietadlové delo, sa mohlo stať veľmi účinnou protitankovou zbraňou, operujúcou z vopred pripravených pozícií a zo záloh. Pancierový projektil BR-361 vypálený z kanónu 3-K na vzdialenosť 1000 metrov pod uhlom dopadu 90°, prenikol pancierom 82 mm. V rokoch 1941-1942 mu schopnosti 76 mm samohybného dela SU-6 umožnili úspešne bojovať s akýmikoľvek nemeckými tankami na skutočné vzdialenosti streľby. Ak by sa použili náboje podkaliber, miera prieniku panciera by bola oveľa vyššia. Bohužiaľ, SU-6 nikdy nevstúpil do služby ako protitankový samohybný delostrelecký držiak (PT SPG).

Mnoho výskumníkov klasifikuje tank KV-2 ako ťažké útočné samohybné delo. Formálne, vďaka prítomnosti otočnej veže, je KV-2 identifikovaný ako tank. Ale v skutočnosti bojové vozidlo vyzbrojené unikátnou 152 mm tankovou húfnicou mod. 1938/40 (M-10T), v mnohých ohľadoch išlo o samohybné delo. Húfnica M-10T bola zameraná vertikálne v rozsahu od −3 do +18°, s nehybnou vežou sa dala mieriť do malého horizontálneho sektora, ktorý bol typický pre samohybné delá. Náboj munície bol 36 nábojov samostatného náboja.

KV-2 bol vytvorený na základe skúseností z boja s fínskymi bunkrami na línii Mannerheim. Hrúbka predného a bočného panciera bola 75 mm a hrúbka pancierovej masky dela bola 110 mm, vďaka čomu bola málo zraniteľná protitankovým kanónom kalibru 37-50 mm. Vysoká bezpečnosť KV-2 však bola často znehodnotená nízkou technickou spoľahlivosťou a slabým zaškolením mechanikov vodičov.

S naftovým motorom V-2K s výkonom 500 koní by 52-tonové vozidlo teoreticky mohlo na diaľnici zrýchliť na 34 km/h. Reálne rýchlosť na kvalitnej ceste nepresiahla 25 km/h. Tank sa pohyboval po nerovnom teréne rýchlosťou chôdze 5-7 km/h. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že schopnosť KV-2 prejsť terénom na mäkkých pôdach nebola príliš dobrá a nebolo ľahké vytiahnuť tank uviaznutý v blate, museli sme veľmi starostlivo zvoliť trasu pohybu. Pre svoju nadmernú hmotnosť a rozmery sa prechod cez vodné prekážky často stával neprekonateľnou úlohou, mosty a prechody nevydržali a mnohé KV-2 boli pri ústupe jednoducho opustené.


KV-2 zajatý nepriateľom

22. júna 1941 muničný náklad KV-2 obsahoval iba vysokovýbušné fragmentačné granáty OF-530 s hmotnosťou 40 kg, obsahujúce asi 6 kg TNT. Zásah takým granátom do akéhokoľvek nemeckého tanku v roku 1941 by ho nevyhnutne zmenil na hromadu horiaceho šrotu. V praxi z dôvodu nemožnosti vybaviť muničný náklad štandardnou muníciou boli na streľbu použité všetky náboje z ťahanej húfnice M-10. V tomto prípade bol odstránený z rukáva požadované množstvo zväzky strelného prachu. Používali sa liatinové fragmentačné húfnicové granáty, zápalné granáty, staré vysoko výbušné granáty a dokonca aj črepiny, ktoré boli nastavené na úder. Pri streľbe na nemecké tanky vykazovali náboje na prepichovanie betónu dobré výsledky.

Zbraň M-10T mala celý rad nedostatkov, ktoré znehodnocovali jej účinnosť na bojisku. Kvôli nevyváženosti veže sa štandardný elektromotor nie vždy dokázal vyrovnať s jej hmotnosťou, čo veľmi sťažovalo otáčanie veže. Dokonca aj pri malom uhle sklonu tanku bolo často nemožné otáčať vežou. Kvôli nadmernému spätnému rázu bolo možné z pištole vystreliť iba vtedy, keď bol tank úplne zastavený. Spätný ráz zbrane mohol jednoducho deaktivovať mechanizmus otáčania veže aj skupinu motora a prevodovky, a to napriek skutočnosti, že streľba z tanku M-10T bola pri plnom nabití prísne zakázaná. Praktická rýchlosť streľby s nastavením mierenia bola 2 rany/min, čo v kombinácii s nízkou rýchlosťou pohybu veže a relatívne krátkym dosahom priamej strely znížilo protitankové schopnosti.

Vďaka tomu všetkému sa bojová účinnosť vozidla určeného na útočné bojové operácie a ničenie nepriateľských opevnení pri streľbe priamou paľbou zo vzdialenosti niekoľkých stoviek metrov ukázala ako nízka. Väčšina KV-2 sa však nestratila v súbojoch s nemeckými tankami, ale v dôsledku poškodenia nemeckou delostreleckou paľbou, útokmi strmhlavých bombardérov, poruchami motora, prevodovky a podvozku a nedostatkom paliva a mazív. Krátko po začiatku vojny bola výroba KV-2 obmedzená. Celkovo bolo od januára 1940 do júla 1941 vyrobených 204 vozidiel.

V počiatočnom období vojny sa v závodoch na opravu tankov nahromadilo značné množstvo poškodených a chybných ľahkých tankov T-26 rôznych modifikácií. Často mali tanky poškodenú vežu alebo výzbroj, čo bránilo ich ďalšiemu použitiu. Svoju úplnú nedôslednosť predviedli aj dvojvežové tanky s guľometnou výzbrojou. Za týchto podmienok sa zdalo celkom logické prerobiť tanky s chybnými alebo zastaranými zbraňami na samohybné delá. Je známe, že množstvo vozidiel s demontovanými vežami bolo prezbrojených 37 a 45 mm protitankovými delami s pancierovými štítmi. Podľa archívnych dokumentov takéto samohybné delá mala k dispozícii napríklad 124. tanková brigáda v októbri 1941, no zábery vozidiel sa nezachovali. Pokiaľ ide o palebnú silu, improvizované samohybné delá neboli lepšie ako tanky T-26 so 45 mm kanónom, ale boli horšie z hľadiska ochrany posádky. Ale výhodou takýchto vozidiel bol oveľa lepší výhľad na bojisko a aj v podmienkach katastrofálnych strát v prvých mesiacoch vojny malo akékoľvek bojaschopné obrnené vozidlo cenu zlata. So správnou taktikou použitia 37 a 45 mm samohybných zbraní v roku 1941 mohli celkom úspešne bojovať proti nepriateľským tankom.

Na jeseň roku 1941 sa v závode Leningrad Kirov na opravenom podvozku T-26 vyrábali samohybné delá vyzbrojené 76 mm kanónmi KT. Toto delo bolo tankovou verziou 76 mm plukovného dela z roku 1927 s podobnou balistikou a strelivom. V rôznych zdrojoch boli tieto samohybné delá označené odlišne: T-26-SU, SU-T-26, ale najčastejšie SU-76P alebo SU-26. Delo SU-26 malo všestrannú paľbu a posádka vpredu bola pokrytá pancierovým štítom.


Zničené SU-26

Neskoršie verzie, vyrobené v roku 1942, mali aj pancierovú ochranu na bokoch. Podľa archívnych údajov bolo v Leningrade počas vojny vyrobených 14 samohybných zbraní SU-26, niektoré z nich prežili až do prelomenia blokády. Samozrejme, protitankový potenciál týchto samohybných diel bol veľmi slabý a využívali sa najmä na delostreleckú podporu tankov a pechoty.

Prvý sovietsky špecializovaný stíhač tankov bol ZIS-30, vyzbrojený 57 mm protitankovým kanónom mod. 1941. Veľmi často sa táto zbraň nazýva ZIS-2, ale to nie je úplne správne. Z PTO ZIS-2, ktorého výroba bola obnovená v roku 1943, bol 57 mm kanón mod. 1941 sa líšil v množstve detailov, hoci vo všeobecnosti bol dizajn rovnaký. Protitankové 57 mm delá mali vynikajúcu penetráciu pancierovania a na začiatku vojny zaručene prenikli cez čelný pancier každého nemeckého tanku.

Stíhač tankov ZIS-30 bol ľahký protitanková inštalácia s otvorenou zbraňou. Horná montáž pištole bola namontovaná v strednej časti na tele ľahkého ťahača T-20 Komsomolets. Vertikálne mieriace uhly sa pohybovali od -5 do +25° pozdĺž horizontu - v sektore 30°. Praktická rýchlosť streľby dosahovala 20 rán/min. Posádku pozostávajúcu z 5 osôb chránil v boji pred guľkami a črepinami iba štít. Z pištole sa dalo strieľať len zo stoja. Kvôli vysokému ťažisku a silnému spätnému rázu, aby sa zabránilo prevráteniu, bolo potrebné sklopiť otvárače v zadnej časti samohybného dela. Na sebaobranu malo samohybné delo 7,62 mm guľomet DT, zdedený z traktora Komsomolets.

Sériová výroba samohybného dela ZIS-30 sa začala koncom septembra 1941 v strojárskom závode v Nižnom Novgorode a trvala len asi mesiac. Počas tejto doby bolo možné postaviť 101 samohybných zbraní. Podľa oficiálnej verzie bola výroba ZIS-30 prerušená z dôvodu nedostatku traktorov Komsomolets, ale aj keď je to tak, čo bránilo inštalácii veľmi účinných protitankových 57 mm kanónov na podvozky ľahkých tankov?

Najpravdepodobnejším dôvodom na obmedzenie konštrukcie 57 mm stíhača tankov boli s najväčšou pravdepodobnosťou ťažkosti s výrobou hlavne zbraní. Percento závad pri výrobe sudov dosahovalo úplne neslušné hodnoty a na existujúcom strojovom parku sa tento stav napriek úsiliu zamestnancov výrobného závodu nepodarilo napraviť. Práve toto, a nie „nadmerný výkon“ 57 mm protitankových zbraní, vysvetľuje ich nízky objem výroby v roku 1941 a následné upustenie od sériovej konštrukcie. Gorkého delostrelecký závod č.92 a samotný V.G. Uchopenie sa ukázalo byť jednoduchšie, založené na konštrukcii 57 mm pištole mod. 1941, zaviesť výrobu divízneho 76 mm kanónu, ktorý sa stal všeobecne známym ako ZIS-3. V čase svojho vzniku mala 76 mm divízna zbraň modelu z roku 1942 (ZIS-3) celkom prijateľnú penetráciu pancierovania, pričom mala silnejší vysoko výbušný fragmentačný projektil. Následne sa táto zbraň rozšírila a bola populárna medzi vojakmi. ZIS-3 bol v prevádzke nielen s divíznym delostrelectvom; špeciálne upravené zbrane používali protitankové stíhacie jednotky a inštalovali ich na samohybné delostrelecké držiaky. Následne bola v roku 1943 obnovená výroba 57 mm protitankového dela, po vykonaní určitých zmien v konštrukcii pod názvom ZIS-2. Bolo to možné po získaní dokonalého strojového parku z USA, ktorý umožnil vyriešiť problém s výrobou sudov.

Pokiaľ ide o samohybnú zbraň ZIS-30, táto samohybná zbraň spočiatku fungovala dobre v podmienkach akútneho nedostatku protitankových zbraní. Delostrelcom, ktorí sa predtým zaoberali 45 mm protitankovými delami, sa páčila najmä vysoká priebojnosť pancierovania a priama dostrel. Počas bojové využitie Samohybné delo odhalilo množstvo vážnych nedostatkov: preťažený podvozok, nedostatočný dostrel, malé zaťaženie muníciou a sklon k prevráteniu. To všetko však bolo celkom predvídateľné, pretože samohybná pištoľ ZIS-30 bola typickým náhražkom - vojnovým modelom, vytvoreným v zhone z podvozku a delostreleckej jednotky, ktoré boli po ruke a navzájom sa nevhodne hodili. Do polovice roku 1942 boli takmer všetky ZIS-30 stratené počas bojov. Napriek tomu sa ukázali ako veľmi užitočný prostriedok v boji proti nemeckým tankom. Samohybné delá ZIS-30 boli v prevádzke s protitankovými batériami tankových brigád západného a juhozápadného frontu a aktívne sa podieľali na obrane Moskvy.

Po stabilizácii situácie na fronte a niekoľkých úspešných útočné operácieČervená armáda nutne potrebovala samohybné delá na delostreleckú podporu. Na rozdiel od tankov sa samohybné delá nemali priamo zúčastniť útoku. Pohybujúc sa vo vzdialenosti 500 – 600 metrov od postupujúcich jednotiek paľbou svojich zbraní potláčali palebné stanovištia, ničili opevnenia a ničili nepriateľskú pechotu. To znamená, že sa vyžadoval typický „delostrelecký útok“, aby sme použili terminológiu nepriateľa. To kládlo iné nároky na samohybné delá v porovnaní s tankami. Bezpečnosť samohybných zbraní mohla byť nižšia, ale bolo vhodnejšie zvýšiť kaliber zbraní a v dôsledku toho aj silu projektilov.

Neskorá jeseň V roku 1942 sa začala výroba SU-76. Toto samohybné delo bolo vytvorené na základe ľahkých tankov T-60 a T-70 s použitím niekoľkých automobilových jednotiek a je vyzbrojené 76 mm kanónom ZIS-ZSh (Sh - útok) - verzia divízneho pištoľ špeciálne vyvinutá pre samohybné delá. Vertikálne mieriace uhly sa pohybovali od -3 do +25° pozdĺž horizontu - v sektore 15°. Elevačný uhol pištole umožnil dosiahnuť strelecký dosah divíznej pištole ZIS-3, to znamená 13 km. Náklad munície bol 60 nábojov. Hrúbka čelného panciera bola 26-35 mm, bočného a zadného panciera 10-15 mm, čo umožňovalo chrániť posádku (4 osoby) pred drobným ohňom a črepinami. Prvá sériová modifikácia mala tiež 7 mm pancierovú strechu.

Elektráreň SU-76 bola dvojica dvoch automobilových motorov GAZ-202 s celkovým výkonom 140 k. Podľa konštruktérov to malo znížiť náklady na výrobu samohybných zbraní, ale vyvolalo to masívne sťažnosti aktívnej armády. Elektráreň bola veľmi ťažko ovládateľná, nesynchrónny chod motorov spôsoboval silné torzné vibrácie, ktoré viedli k rýchlemu zlyhaniu prevodovky.

Prvých 25 vyrobených SU-76 bolo odoslaných do cvičného samohybného delostreleckého pluku v januári 1943. O mesiac neskôr prvé dva samohybné delostrelecké pluky (SAP) vytvorené na SU-76 išli na Volchovský front a podieľali sa na prelomení obliehania Leningradu. Počas bojových operácií preukázali samohybné delá dobrú pohyblivosť a manévrovateľnosť. Palebná sila delá umožnili efektívne ničiť ľahké poľné opevnenia a ničiť koncentrácie nepriateľskej živej sily. Zároveň však došlo k masívnemu zlyhaniu prevodových prvkov a motorov. To viedlo k zastaveniu sériovej výroby po výrobe 320 áut. Zdokonalenie priestoru motora a prevodovky neviedlo k radikálna zmena dizajnov. Pre zvýšenie spoľahlivosti bolo rozhodnuté posilniť jeho prvky s cieľom zvýšiť spoľahlivosť a predĺžiť životnosť. Následne bol výkon dvojitého pohonného systému zvýšený na 170 koní. Okrem toho bola opustená pancierová strecha bojového priestoru, čo umožnilo znížiť hmotnosť z 11,2 na 10,5 tony a zlepšilo pracovné podmienky a viditeľnosť posádky. V zloženej polohe bol bojový priestor zakrytý plachtou, aby bol chránený pred cestným prachom a zrážkami. Táto verzia samohybného dela s označením SU-76M sa dokázala zúčastniť bitky pri Kursku. Pochopenie, že samohybné delo nie je tank, neprišlo k mnohým veliteľom hneď. Pokusy použiť SU-76M s nepriestrelným pancierom pri čelných útokoch na dobre opevnené nepriateľské pozície nevyhnutne viedli k veľké straty. Vtedy si toto samohybné delo vyslúžilo medzi vojakmi v prvej línii nelichotivé prezývky: „mrcha“, „nahý zadok Ferdinand“ a „hromadný hrob posádky“. Pri správnom použití však SU-76M fungoval dobre. Pri obrane odrážali útoky pechoty a používali sa ako chránená mobilná protitanková záloha. Počas ofenzívy samohybné delá potláčali guľometné hniezda, ničili pevnôstky a bunkre, vytvárali priechody v drôtených bariérach paľbou a v prípade potreby bojovali aj s protiútočnými tankami.

V druhej polovici vojny už 76 mm priebojná strela nemohla spoľahlivo zasiahnuť nemecké stredné tanky Pz. IV neskoré úpravy a ťažké Pz. V "Panther" a Pz. VI "Tiger" a streľba kumulatívne škrupiny, používané v plukovných zbraniach, bolo prísne zakázané pre divízne a tankové zbrane z dôvodu nespoľahlivej činnosti poistiek a možnosti prasknutia v hlavni. Tento problém bol vyriešený po zavedení náboja 53-UBR-354P s podkalibrovou strelou 53-BR-350P do muničného nákladu. Podkaliberný projektil vo vzdialenosti 500 metrov prenikol 90 mm pancierovania pozdĺž normálnej línie, čo umožnilo s istotou zasiahnuť predný pancier nemeckých „štvoriek“, ako aj boky „tigrov“ a „ Panthers“. Samozrejme, SU-76M nebol vhodný na súboje s nepriateľskými tankami a protitankovými samohybnými delami, ktoré boli od roku 1943 bežne vyzbrojené delami s dlhou hlavňou s vysokou balistikou. Ale pri operáciách zo záloh, rôznych typov prístreškov a v pouličných bitkách boli šance dobré. Svoju úlohu zohrala aj dobrá pohyblivosť a vysoká manévrovateľnosť na mäkkých pôdach. Správne použitie maskovania s prihliadnutím na terén, ako aj manévrovanie z jedného úkrytu vykopaného v zemi do druhého, často umožnilo dosiahnuť víťazstvo aj nad ťažkými nepriateľskými tankami. Dopyt po SU-76M ako univerzálnom prostriedku delostreleckej podpory pechotných a tankových jednotiek potvrdzuje obrovský obeh 14 292 vyrobených vozidiel.

Na samom konci vojny sa úloha 76 mm samohybných zbraní ako prostriedku boja proti nepriateľským obrneným vozidlám znížila. V tom čase už boli naše jednotky celkom nasýtené špecializovanými protitankovými delami a stíhačmi tankov a nepriateľské tanky sa stali vzácnosťou. Počas tohto obdobia sa SU-76M používal výlučne na určený účel a tiež ako obrnený transportér na prepravu pechoty, evakuáciu ranených a ako predsunuté delostrelecké pozorovateľské vozidlo.

Začiatkom roku 1943 na základe ukoristených nemeckých tankov Pz. Samohybné delá Kpfw III a StuG III začali vyrábať samohybné delá SU-76I. Z hľadiska bezpečnosti s takmer identickými zbraňovými vlastnosťami výrazne prevyšovali SU-76. Hrúbka čelného panciera zajatých vozidiel bola v závislosti od úpravy 30-60 mm. Čelo a boky veliteľskej veže chránilo 30 mm pancierovanie, hrúbka strechy bola 10 mm. Kabína mala tvar zrezanej pyramídy s racionálnymi uhlami sklonu pancierových dosiek, čo zvyšovalo odolnosť pancierovania. Niektoré vozidlá, určené na použitie ako veliteľské vozidlá, boli vybavené výkonnou rádiostanicou a veliteľskými vežami so vstupným poklopom z Pz. Kpfw III.


Komandirskaya SU-76I

Spočiatku sa samohybné delá, vytvorené na základe trofejí, plánovali vyzbrojiť, analogicky s SU-76, 76,2 mm kanónom ZIS-3Sh. V prípade použitia tejto zbrane však nebola zabezpečená spoľahlivá ochrana strieľne pištole pred guľkami a šrapnelom, pretože keď sa zbraň zdvihla a otočila, v štíte sa vždy vytvorili trhliny. V tomto prípade prišlo vhod špeciálne samohybné 76,2 mm delo S-1. Predtým bol vytvorený na základe tanku F-34, konkrétne pre ľahké experimentálne samohybné delá Gorkého automobilového závodu. Vertikálne mieriace uhly pištole sa pohybujú od -5 do 15°, horizontálne - v sektore ±10°. Náklad munície bol 98 nábojov. Na veliteľských vozidlách sa v dôsledku použitia objemnejšej a výkonnejšej rádiostanice znížilo zaťaženie muníciou.

Výroba vozidla trvala od marca do novembra 1943. SU-76I, vyrobený v náklade asi 200 exemplárov, sa napriek lepšej ochrane v porovnaní s SU-76 príliš nehodil do úlohy ľahkého stíhača tankov. Praktická rýchlosť streľby z pištole nebola väčšia ako 5 - 6 rán/min. A pokiaľ ide o charakteristiky prieniku panciera, kanón S-1 bol úplne identický s tankom F-34. Avšak niekoľko prípadov úspešného použitia SU-76I proti stred nemecké tanky. Prvé vozidlá začali slúžiť vojakom v máji 1943, to znamená o niekoľko mesiacov neskôr ako SU-76, ale na rozdiel od sovietskych samohybných zbraní nespôsobili žiadne zvláštne sťažnosti. Vojaci milovali SU-76I; samohybní strelci zaznamenali jeho vysokú spoľahlivosť v porovnaní s SU-76, jednoduchosť ovládania a množstvo pozorovacích zariadení. Okrem toho, pokiaľ ide o mobilitu v nerovnom teréne, samohybné delo prakticky nebolo horšie ako tanky T-34 a prekonalo ich rýchlosťou na dobrých cestách. Napriek pancierovej streche sa posádkam páčil relatívny priestor vo vnútri bojového priestoru v porovnaní s inými sovietskymi samohybnými delostreleckými lafetami; veliteľ, strelec a nabíjač neboli v veliteľskej veži príliš stiesnení. Ako významná nevýhoda bola zaznamenaná obtiažnosť štartovania motora v silnom mraze.

Samohybné delostrelecké pluky vyzbrojené SU-76I dostali svoj krst ohňom počas bitky pri Kursku, kde si vo všeobecnosti viedli dobre. V júli 1943, na základe skúseností z bojového použitia, bol na plášť pištole SU-76I nainštalovaný pancierový reflexný štít, aby sa zabránilo zaseknutiu pištole guľkami a úlomkami. Na zvýšenie cestovného dosahu bol SU-76I vybavený dvoma externými plynovými nádržami namontovanými na ľahko odnímateľných konzolách pozdĺž kormy.

Samohybné delá SU-76I sa aktívne používali počas operácie Belgorod-Charkov, zatiaľ čo mnohé vozidlá, ktoré boli poškodené v boji, boli niekoľkokrát obnovené. SU-76I sa používal v aktívnej armáde do polovice roku 1944, potom boli vozidlá, ktoré prežili boje, odpísané kvôli extrémnemu opotrebovaniu a nedostatku náhradných dielov.

Okrem 76 mm kanónov sa pokúsili nainštalovať 122 mm húfnicu M-30 na zachytený podvozok. Je známa konštrukcia niekoľkých vozidiel pod názvom SG-122 “Artshturm” alebo skrátene SG-122A. Toto samohybné delo bolo vytvorené na základe útočnej pištole StuG III Ausf. C alebo Ausf. D. Je známe, že v septembri 1942 bolo objednaných 10 samohybných diel, ale informácie o tom, či bola táto objednávka úplne dokončená, sa nezachovali.

122 mm húfnica M-30 nemohla byť inštalovaná v štandardnej nemeckej veliteľskej veži. Veliteľská veža sovietskej výroby bola podstatne vyššia. Hrúbka predného panciera kabíny je 45 mm, boky 35 mm, korma 25 mm, strecha 20 mm. Vozidlo nebolo veľmi úspešné, experti poznamenali, že predné valce boli preťažené a bojový priestor bol počas streľby veľmi znečistený. Samohybné delá na zachytenom podvozku po inštalácii pancierovej kabíny Sovietskej výroby sa ukázal byť stiesnený a mal slabší pancier ako nemecký StuG III. Nedostatok dobrých zameriavacích a pozorovacích zariadení v tom čase mal negatívny vplyv aj na bojové vlastnosti samohybných zbraní. Možno poznamenať, že okrem premeny trofejí používala Červená armáda v rokoch 1942-1943 množstvo ukoristených nemeckých obrnených vozidiel v nezmenenej podobe. Tak na Kursk Bulge zajaté SU-75 (StuG III) a Marder III bojovali po boku T-34.

Samohybné delo SU-122 postavené na podvozku sovietskeho tanku T-34 sa ukázalo ako životaschopnejšie. Celkový počet dielov zapožičaných z tanku bol 75%, zvyšné diely boli nové, špeciálne vyrobené pre samohybné delo. V mnohých ohľadoch je vzhľad SU-122 spojený so skúsenosťami s prevádzkou zajatých nemeckých „delostreleckých útočných“ lietadiel v armáde. Útočné delá boli podstatne lacnejšie ako tanky a priestranné veliteľské veže umožňovali inštalovať delá väčšieho kalibru. Použitie 122 mm húfnice M-30 ako zbrane sľubovalo množstvo významných výhod. Túto zbraň bolo možné ľahko umiestniť do veliteľskej veže samohybného dela, čo potvrdili skúsenosti s vytvorením SG-122A. V porovnaní so 76 mm strelou mala výrazne väčší deštruktívny účinok húfnicová 122 mm vysokovýbušná fragmentačná strela. 122 mm projektil s hmotnosťou 21,76 kg obsahoval 3,67 výbušnín oproti 6,2 kg „trojpalcového“ projektilu s hmotnosťou 710 g. výbušný. Jeden výstrel zo 122 mm dela by mohol dosiahnuť viac ako niekoľko výstrelov zo 76 mm dela. Silný vysokovýbušný účinok 122 mm projektilu umožnil ničiť nielen drevené zemné opevnenia, ale aj betónové murované boxy alebo silné tehlové budovy. HEAT granáty by sa tiež dali úspešne použiť na ničenie vysoko chránených opevnení.

Samohybné delo SU-122 sa nezrodilo z ničoho nič, koncom roku 1941 bola navrhnutá koncepcia bezvežového tanku s úplným zachovaním podvozku T-34, vyzbrojeného 76 mm kanónom. Úspora hmotnosti dosiahnutá odstránením veže umožnila zväčšiť hrúbku čelného panciera na 75 mm. Náročnosť výroby sa znížila o 25 %. Následne sa tento vývoj použil na vytvorenie 122 mm samohybného dela.

Z hľadiska bezpečnosti sa SU-122 prakticky nelíšil od T-34. Samohybné delo bolo vyzbrojené tankovou modifikáciou 122 mm divíznej húfnice mod. 1938 - M-30S, ktorý si zachoval množstvo funkcií ťahaného dela. Umiestnenie ovládačov mieriacich mechanizmov na protiľahlé strany hlavne si teda vyžiadalo dvoch strelcov v posádke, čo samozrejme nepridalo voľný priestor v samohybnom dele. Rozsah elevačných uhlov bol od -3° do +25°, horizontálny palebný sektor bol ±10°. Maximálny dostrel je 8000 metrov. Rýchlosť streľby - 2-3 rany/min. Kapacita munície od 32 do 40 nábojov samostatného náboja v závislosti od výrobnej série. Išlo najmä o vysoko výbušné trieštivé náboje.

Potreba takýchto vozidiel vpredu bola obrovská, napriek množstvu kritiky zistenej počas testovania bola samohybná zbraň prijatá do prevádzky. Prvý pluk samohybné delá SU-122 vznikol koncom roku 1942. 122 mm samohybné delá sa objavili na fronte vo februári 1943 a boli prijaté s veľkým nadšením. Začiatkom februára 1943 prebehli bojové skúšky samohybných zbraní s cieľom otestovať aplikačnú taktiku. Za najúspešnejšiu možnosť sa považuje použitie SU-122 na podporu postupujúcej pechoty a tankov, ktoré sú za nimi vo vzdialenosti 400 - 600 metrov. Počas prelomu nepriateľskej obrany samohybné delá potlačili nepriateľské palebné miesta paľbou zo svojich zbraní, ničili prekážky a bariéry a tiež odrážali protiútoky.

Keď zasiahne 122 mm vysoko výbušný fragmentačný projektil stredná nádrž spravidla bola zničená alebo vyradená z prevádzky. Podľa správ Nemecké tankové posádky ktorí sa zúčastnili bitky pri Kursku, opakovane zaznamenali prípady vážneho poškodenia ťažkých tankov Pz. VI "Tiger" v dôsledku ostreľovania 122 mm nábojmi z húfnice.

Tu je to, čo o tom píše major Gomilla, veliteľ III. Abteilung/Panzer Regiment tankovej divízie Grossdeutschland:

"...Hauptmann von Williborn, veliteľ 10. roty, bol počas bitky vážne zranený. Jeho Tiger dostal celkovo osem zásahov zo 122 mm nábojov z útočných kanónov na báze tanku T-34. Jeden náboj prerazil bočný pancier Šesť nábojov zasiahlo vežu, z ktorých tri urobili len malé priehlbiny v pancieri, ďalšie dve popraskali pancier a odlomili z neho malé kúsky. Šiesta strela odlomila obrovský kus panciera (veľkosť dvoch dlaní), ktorý vletel do bojového priestoru tanku.Vyšiel z budovy elektrický obvod elektrická spúšť pištole, sledovacie zariadenia boli rozbité alebo vyrazené z upevňovacích bodov. Zvar na veži sa rozpadol a vytvorila sa polmetrová trhlina, ktorú sa nepodarilo opraviť tímu terénnych opráv.“

Vo všeobecnosti pri hodnotení protitankových schopností SU-122 môžeme konštatovať, že boli veľmi slabé. To v konečnom dôsledku slúžilo ako jeden z hlavných dôvodov vyradenia samohybných zbraní z výroby. Napriek prítomnosti kumulatívnych nábojov BP-460A s hmotnosťou 13,4 kg s penetráciou pancierovania 175 mm v muničnom náklade bolo možné zasiahnuť pohybujúci sa tank iba prvým výstrelom zo zálohy alebo v bojových podmienkach v obývanej oblasti. Celkovo bolo vyrobených 638 vozidiel, výroba samohybného dela SU-122 bola ukončená v lete 1943. Niekoľko samohybných zbraní tohto typu však prežilo až do konca nepriateľstva a zúčastnilo sa útoku na Berlín.

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

Tu sú dnešné novinky:

Delostrelecké jednotky Východného vojenského okruhu (EMD) dostali dávku 203 mm samohybných delostreleckých systémov Pion.

Pre agentúru Interfax-AVN to vo štvrtok uviedol šéf okresnej tlačovej služby plukovník Alexander Gordejev. »Dnes je samohybné delo Pion považované za najvýkonnejšiu samohybnú delostreleckú jednotku na svete. Jeho hlavnou výzbrojou je 203 mm kanón s hmotnosťou viac ako 14 ton. Nachádza sa v zadnej časti inštalácie. Pištoľ je vybavená poloautomatickým hydraulickým nabíjacím systémom, ktorý umožňuje vykonávať tento proces pri akomkoľvek uhle elevácie hlavne,“ povedal A. Gordeev.

Poznamenal, že pri vývoji podvozku inštalácie boli použité komponenty a zostavy tanku T-80. "Samohybné delo má individuálne zavesenie torznej tyče," uviedol dôstojník.

Dozvieme sa viac o tejto zbrani:

29. augusta 1949 bola otestovaná prvá sovietska atómová bomba: obe bojujúce frakcie začali vlastniť jadrové zbrane. Pri strategickom budovaní oboch strán konfliktu jadrové zbrane Ukázalo sa, že totálna jadrová vojna je nepravdepodobná a nezmyselná. Teória „obmedzených jadrovej vojny» s obmedzeným využitím taktiky jadrové zbrane. Začiatkom 50. rokov 20. storočia čelili vodcovia bojujúcich strán problému dodávky týchto zbraní. Hlavnými dodávkami boli strategické bombardéry B-29 na jednej strane a Tu-4 na strane druhej; nemohli účinne zasiahnuť predsunuté pozície nepriateľských vojsk. Za najvhodnejšie prostriedky sa považovali zborové a divízne delostrelecké systémy, taktické raketové systémy a bezzáklzové pušky.

Prvými sovietskymi delostreleckými systémami vyzbrojenými jadrovými zbraňami boli samohybný mínomet 2B1 a samohybné delo 2A3, tieto systémy však boli objemné a nemohli spĺňať požiadavky na vysokú mobilitu. So začiatkom rýchleho rozvoja raketovej techniky v ZSSR boli práce na väčšine vzoriek klasického delostrelectva na príkaz N. S. Chruščova zastavené.

Fotka 3.

Po odvolaní Chruščova z funkcie prvého tajomníka Ústredného výboru CPSU sa obnovila práca na delostreleckých témach. Na jar roku 1967 bol dokončený predbežný návrh novej samohybnej delostreleckej lafety (SAU) na báze tanku Object 434 a dreveného modelu v plnej veľkosti. Projekt bol uzavretý typ samohybného delo so sekacím držiakom pre pištoľ navrhnutú OKB-2. Model dostal negatívne recenzie od predstaviteľov ministerstva obrany, ale návrh na vytvorenie samohybného dela špeciálnej sily zaujal ministerstvo obrany ZSSR a 16. decembra 1967 rozkazom ministerstva obrany č. Priemysel, výskumné práce sa začali s cieľom určiť vzhľad a základné charakteristiky nového samohybného dela. Hlavnou požiadavkou pre nové samohybné delá bol maximálny strelecký dosah - najmenej 25 km. Výber optimálneho kalibru zbrane podľa pokynov GRAU vykonala Delostrelecká akadémia M. I. Kalinina. Počas prác boli preskúmané rôzne existujúce a vyvinuté delostrelecké systémy. Hlavnými boli 210 mm delo S-72, 180 mm delo S-23 a 180 mm pobrežné delo MU-1. Podľa záverov Leningradskej delostreleckej akadémie bolo balistické riešenie 210 mm kanónu S-72 považované za najvhodnejšie. Napriek tomu však závod Barrikady, aby sa zabezpečila kontinuita výrobných technológií pre už vyvinuté delá B-4 a B-4M, navrhol znížiť kaliber z 210 na 203 mm. Tento návrh bol schválený GRAU.

Súčasne s výberom kalibru sa pracovalo na výbere podvozku a usporiadaní pre budúce samohybné delá. Jednou z možností bol podvozok viacúčelového ťahača MT-T, vychádzajúceho z tanku T-64A. Táto možnosť dostala označenie „Objekt 429A“. Vyvíjal sa aj variant založený na ťažkom tanku T-10 s označením „216.sp1“. Na základe výsledkov práce sa ukázalo, že otvorená inštalácia pištole by bola optimálna, zatiaľ čo žiadna z nich existujúce typy podvozku, kvôli vysokej sile odolnosti proti spätnému pohybu 135 tf pri streľbe. Preto bolo rozhodnuté vyvinúť nový podvozok s maximálnym možným zjednotením komponentov s tankami v prevádzke so ZSSR. Výsledný vývoj tvoril základ vývojových prác pod názvom „Pivoňka“ (index GRAU - 2S7). "Pivoňka" mala ísť do služby s delostreleckými divíziami zálohy najvyššieho vrchného velenia, aby nahradila 203 mm ťahané húfnice B-4 a B-4M.

Fotografia 4.

Oficiálne boli práce na novom samohybnom dele špeciálnej sily schválené 8. júla 1970 uznesením Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR č. 427-161. Závod Kirov bol vymenovaný za hlavného vývojára 2S7; kanón 2A44 bol navrhnutý v OKB-3 závodu Volgograd Barrikady. Dňa 1. marca 1971 takticko-technické požiadavky na nové samohybné delo. Samohybné delo 2S7 malo podľa zadania poskytovať bezodrazový dostrel od 8,5 do 35 km s vysoko výbušnou trieštivou strelou s hmotnosťou 110 kg, pričom malo byť schopné vystreliť jadrovú strelu 3VB2. určené pre 203 mm húfnicu B-4M. Rýchlosť na diaľnici musela byť aspoň 50 km/h.

Nový podvozok s delom namontovaným na korme dostal označenie „216.sp2“. V období od roku 1973 do roku 1974 boli vyrobené dva prototypy samohybných kanónov 2S7, ktoré boli odoslané na testovanie. Prvá vzorka prešla morskými skúškami na cvičisku Strugi Krasnye. Druhá vzorka bola testovaná ohňom, ale nespĺňala požiadavky na strelecký dosah. Problém bol vyriešený výberom optimálneho zloženia prachovej náplne a typu strely. V roku 1975 systém Pion prijala sovietska armáda. V roku 1977 vo vedeckom výskumnom ústave technickej fyziky All-Union boli vyvinuté jadrové zbrane pre samohybné delo 2S7 a uvedené do prevádzky.

Fotografia 5.

Sériová výroba samohybných zbraní 2S7 sa začala v roku 1975 v závode Leningrad Kirov. Zbraň 2A44 bola vyrobená v závode Volgograd Barricades. Výroba 2S7 pokračovala až do rozpadu Sovietskeho zväzu. V roku 1990 v Sovietske vojská Bola prevedená posledná várka 66 vozidiel 2S7M. V roku 1990 boli náklady na jeden samohybný delostrelecký držiak 2S7 521 527 rubľov. Za 16 rokov výroby bolo vyrobených viac ako 500 kusov 2S7 rôznych modifikácií.

V 80. rokoch minulého storočia vznikla potreba modernizácie samohybných del 2S7. Preto sa začali vývojové práce pod kódom „Malka“ (index GRAU - 2S7M). V prvom rade bola nastolená otázka výmeny elektrárne, pretože motor V-46-1 nemal dostatočný výkon a spoľahlivosť. Pre Malku bol vytvorený motor V-84B, ktorý sa líšil od motora používaného v tanku T-72 vo vlastnostiach usporiadania motora v motorovo-prevodovom priestore. S novým motorom bolo možné do samohybnej pištole tankovať nielen motorovú naftu, ale aj petrolej a benzín.

Fotografia 6.

Modernizovaný bol aj podvozok auta. Vo februári 1985 bolo testované samohybné delo s novou elektrárňou a modernizovaným podvozkom. V dôsledku modernizácie sa životnosť samohybných zbraní zvýšila na 8 000 - 10 000 km. Pre príjem a zobrazovanie informácií z vozidla staršieho batériového dôstojníka bolo stanovište strelca a veliteľa vybavené digitálnymi ukazovateľmi s automatickým príjmom dát, čím sa skrátil čas na presun vozidla z výjazdového do bojového postavenia a späť. Vďaka upravenej konštrukcii úložného priestoru sa náklad prepravnej munície zvýšil na 8 nábojov. Nový nabíjací mechanizmus umožnil nabíjanie pištole v akomkoľvek vertikálnom uhle čerpania. Rýchlosť streľby sa teda zvýšila 1,6-krát (až 2,5 kôl za minútu) a režim streľby - 1,25-krát. Na monitorovanie dôležitých subsystémov bolo vo vozidle inštalované regulačné monitorovacie zariadenie, ktoré nepretržite monitorovalo komponenty zbraní, motor, hydraulický systém a pohonné jednotky. Sériová výroba samohybného dela 2S7M sa začala v roku 1986. Okrem toho sa posádka vozidla zredukovala na 6 osôb.

Na konci 70. rokov 20. storočia bol na základe kanóna 2A44 vyvinutý projekt námorného delostreleckého zariadenia pod kódom „Pion-M“. Teoretická hmotnosť delostreleckej lafety bez munície bola 65-70 ton. Náklad munície mal byť 75 nábojov a rýchlosť streľby bola až 1,5 náboja za minútu. Delostrelecká montáž Pion-M mala byť inštalovaná na lodiach projektu 956 typu Sovremenny. Pre zásadný nesúhlas vedenia námorníctva s použitím veľkého kalibru však práce na delostreleckom závese Pion-M nepokročili nad rámec projektu.

Fotka 7.

obrnený zbor

Samohybná pištoľ 2S7 „Pion“ je vyrobená podľa konštrukcie bez vežičky s otvorenou inštaláciou pištole v zadnej časti samohybnej pištole. Posádku tvorí 7 (v modernizovanej verzii 6) ľudí. Počas pochodu sú všetci členovia posádky umiestnení do trupu samohybného dela. Telo je rozdelené na štyri priehradky. V prednej časti je riadiaci priestor so sedadlom pre veliteľa, vodiča a miestom pre jedného z členov posádky. Za ovládacím priestorom je priestor motora a prevodovky s motorom. Za motorovo-prevodovým priestorom je priestor pre posádku, v ktorom sú odkladacie priestory s nábojmi, miesto pre cestujúceho strelca a miesta pre 3 (v modernizovanej verzii 2) členov posádky. V zadnom priestore je sklopný otvárací tanier a samohybná zbraň. Telo 2S7 je vyrobené z dvojvrstvového nepriestrelného panciera s hrúbkou vonkajších plechov 13 mm a vnútorných plechov s hrúbkou 8 mm. Posádka, ktorá je vo vnútri samohybných zbraní, je chránená pred následkami použitia zbraní hromadného ničenia. Puzdro trikrát oslabuje účinok prenikajúceho žiarenia. Nabíjanie hlavnej zbrane počas prevádzky samohybnej zbrane sa vykonáva zo zeme alebo z nákladného auta pomocou špeciálneho zdvíhacieho mechanizmu inštalovaného na plošine na pravej strane vzhľadom na hlavnú zbraň. Nakladač sa nachádza naľavo od pištole a proces ovláda pomocou ovládacieho panela.

Fotografia 8.

Výzbroj

Hlavnou výzbrojou je 203 mm kanón 2A44, ktorý má maximálnu rýchlosť streľby 1,5 rán za minútu (až 2,5 rán za minútu na modernizovanej verzii). Hlaveň pištole je voľná rúrka spojená so záverom. V závere je umiestnený piestový ventil. Hlaveň pištole a spätné zariadenia sú umiestnené v kolíske kyvnej časti. Výkyvná časť je upevnená na hornom stroji, ktorý je namontovaný na osi a zaistený osteniami. Zariadenia spätného rázu pozostávajú z hydraulickej brzdy spätného rázu a dvoch pneumatických ryhovacích zariadení umiestnených symetricky vzhľadom na vývrt hlavne. Táto schéma spätných zariadení umožňuje spoľahlivo držať spätné časti pištole v krajnej polohe pred výstrelom v akomkoľvek uhle vertikálneho nasmerovania pištole. Dĺžka spätného rázu pri výstrele dosahuje 1400 mm. Sektorové zdvíhacie a otočné mechanizmy zabezpečujú vedenie pištole v rozsahu uhlov od 0 do +60 stupňov. vertikálne a od -15 do +15 stupňov. pozdĺž horizontu. Navádzanie je možné vykonávať buď hydraulickými pohonmi, poháňanými čerpacou stanicou SAU 2S7, alebo ručnými pohonmi. Pneumatický vyvažovací mechanizmus slúži na vyrovnávanie momentu nevyváženosti výkyvnej časti náradia. Na uľahčenie práce členov posádky je samohybná pištoľ vybavená nakladacím mechanizmom, ktorý zabezpečuje podávanie výstrelov na nakladaciu linku a dodávanie do nábojovej komory.

Sklopná základná doska, umiestnená v zadnej časti trupu, prenáša silu strely na zem, čím poskytuje väčšiu stabilitu samohybného dela. S náložou č. 3 mohla Pivoňka strieľať priamo bez inštalácie radličky. Prepravný náklad streliva samohybného dela Pion je 4 náboje (8 pre modernizovanú verziu), hlavný náklad 40 nábojov sa prepravuje v transportnom vozidle pripevnenom k ​​samohybnému dela. Hlavná munícia obsahuje 3OF43 vysoko výbušné fragmentačné náboje; okrem toho je možné použiť kazetové náboje 3-O-14, betónovú a jadrovú muníciu. Samohybné delo 2S7 je navyše vybavené 12,7 mm protilietadlovým guľometom NSVT a prenosnými protilietadlovými delami. raketové systémy 9K32 "Strela-2".

Fotografia 9.

Na zamierenie pištole je stanovište strelca vybavené delostreleckým panoramatickým zameriavačom PG-1M pre streľbu z nepriamych palebných pozícií a zameriavačom priamej streľby OP4M-99A pre streľbu na pozorované ciele. Na sledovanie terénu je oddelenie riadenia vybavené siedmimi prizmatickými periskopickými pozorovacími prístrojmi TNPO-160, ďalšie dva prístroje TNPO-160 sú inštalované v poklopoch priestoru posádky. Pre prevádzku v noci môžu byť niektoré zariadenia TNPO-160 nahradené zariadeniami nočného videnia TVNE-4B.

Externá rádiová komunikácia je podporovaná rádiovou stanicou R-123M. Rádiová stanica pracuje v rozsahu VHF a poskytuje stabilnú komunikáciu s podobnými stanicami na vzdialenosť až 28 km v závislosti od výšky antény oboch rádiových staníc. Rokovania medzi členmi posádky sa uskutočňujú prostredníctvom vybavenia interkom 1B116.

Fotografia 10.

Motor a prevodovka

Elektrárňou v 2S7 bol 12-valcový štvortaktný dieselový motor V-46-1 v tvare V, kvapalinou chladený, preplňovaný s výkonom 780 koní. Dieselový motor V-46-1 bol vytvorený na základe motora V-46 inštalovaného na tankoch T-72. Charakteristickými znakmi B-46-1 boli drobné zmeny usporiadania spojené s jeho prispôsobením na inštaláciu do motorového priestoru samohybného dela 2S7. Hlavným rozdielom bolo zmenené umiestnenie vývodového hriadeľa. Na uľahčenie štartovania motora v zimných podmienkach je v priestore motora a prevodovky inštalovaný vykurovací systém, vyvinutý na základe podobného systému v ťažkom tanku T-10M. Počas modernizácie samohybných zbraní 2S7M bola elektráreň nahradená viacpalivovým dieselovým motorom V-84B s výkonom 840 k. Prevodovka je mechanická, s hydraulickým ovládaním a planetárnym rotačným mechanizmom. Má sedem stupňov vpred a jeden vzad. Krútiaci moment motora sa prenáša cez kužeľovú prevodovku s prevodovým pomerom 0,682 na dve palubné prevodovky.

Fotografia 11.

Podvozok 2S7 je založený na hlavnom tanku T-80 a pozostáva zo siedmich párov dvojitých pogumovaných cestných kolies a šiestich párov jednoduchých podporných valcov. V zadnej časti stroja sú vodiace kolesá a vpredu hnacie kolesá. V bojovej polohe sú vodiace kolesá spustené k zemi, aby malo samohybné delo väčšiu odolnosť voči nákladom pri streľbe. Spúšťanie a zdvíhanie sa vykonáva pomocou dvoch hydraulických valcov pripevnených k nápravám kolies. Odpruženie 2S7 - individuálna torzná tyč s hydraulickými tlmičmi.

Fotografia 12.

Špeciálne vybavenie

Príprava palebného postavenia sa vykonávala pomocou radličky v zadnej časti samohybného dela. Zdvíhanie a spúšťanie otvárača sa vykonávalo pomocou dvoch hydraulických zdvihákov. Samohybná pištoľ 2S7 bola navyše vybavená dieselovým generátorom 9R4-6U2 s výkonom 24 koní. Dieselový generátor bol navrhnutý tak, aby zabezpečoval činnosť hlavného čerpadla hydraulického systému samohybnej pištole počas parkovania, keď bol motor vozidla vypnutý.

Na základe vozidiel

V roku 1969 sa v Tula NIEMI dekrétom Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR z 27. mája 1969 začali práce na vytvorení nového frontového protilietadlového raketového systému S-300V. . Výskum uskutočnený v NIEMI spolu s Leningradským VNII-100 ukázal, že neexistuje podvozok vhodný z hľadiska nosnosti, vnútorných rozmerov a priechodnosti terénom. Preto KB-3 závodu Leningrad Kirov dostal za úlohu vyvinúť nový jednotný pásový podvozok. Na vývoj boli kladené tieto požiadavky: celková hmotnosť - nie viac ako 48 ton, nosnosť - 20 ton, zabezpečenie prevádzky techniky a posádky v podmienkach použitia zbraní hromadného ničenia, vysoká manévrovateľnosť a priechodnosť terénom. Podvozok bol navrhnutý takmer súčasne so samohybným delom 2S7 a bol s ním maximálne zjednotený. Medzi hlavné rozdiely patrí zadné umiestnenie motorovo-prevodového priestoru a hnacie kolesá pásovej pohonnej jednotky. Výsledkom vykonaných prác boli nasledujúce úpravy univerzálneho podvozku.

- „Objekt 830“ - pre samohybný odpaľovač 9A83;
- „Objekt 831“ - pre samohybné odpaľovacie zariadenie 9A82;
- „Objekt 832“ - pre radarovú stanicu 9S15;
- „Objekt 833“ - v základnej verzii: pre viackanálovú navádzaciu stanicu rakiet 9S32; vo verzii "833-01" - pre radarovú stanicu 9S19;
-"Objekt 834" - pre veliteľské stanovište 9С457;
- „Objekt 835“ – pre štartovacie-nabíjacie zariadenia 9A84 a 9A85.
Výroba prototypov univerzálneho podvozku bola vykonaná závodom Leningrad Kirov. Sériová výroba bola prevedená do závodu na výrobu traktorov Lipetsk.
V roku 1997 bolo na príkaz inžinierskych jednotiek Ruskej federácie vyvinuté vysokorýchlostné zákopové vozidlo BTM-4M „Tundra“ na vytváranie zákopov a kopanie v zamrznutej pôde.
Po páde Sovietskeho zväzu sa financovanie ozbrojených síl v Rusku prudko znížilo a vojenské vybavenie sa prakticky prestalo nakupovať. Za týchto podmienok sa v závode Kirov uskutočnil program konverzie vojenskej techniky, v rámci ktorej sa vyvinuli a začali vyrábať vozidlá stavebného inžinierstva na základe samohybných zbraní 2S7. V roku 1994 bol vyvinutý vysoko mobilný žeriav SGK-80 a o štyri roky neskôr sa objavila jeho modernizovaná verzia SGK-80R. Žeriavy vážili 65 ton a mali nosnosť až 80 ton. V roku 2004 boli na príkaz odboru bezpečnosti a ekológie dopravy Ministerstva železníc Ruska vyvinuté samohybné pásové vozidlá SM-100, určené na odstraňovanie následkov vykoľajenia koľajových vozidiel, ako aj na núdzovú záchranu. operácie po prírodných a človekom spôsobených katastrofách.

Fotografia 13.

Bojové použitie

Počas prevádzky v sovietskej armáde neboli samohybné delá "Pion" nikdy použité v žiadnom ozbrojenom konflikte, ale boli intenzívne používané vo vysokovýkonných delostreleckých brigádach GSVG. Po podpísaní Zmluvy o konvenčných ozbrojených silách v Európe boli všetky samohybné delá „Pion“ a „Malka“ stiahnuté z ozbrojených síl Ruskej federácie a premiestnené do Východného vojenského okruhu. Jedinou epizódou bojového použitia samohybných diel 2S7 bola vojna v Južnom Osetsku, kde gruzínska strana konfliktu použila batériu šiestich samohybných diel 2S7. Počas ústupu gruzínske jednotky ukryli všetkých šesť samohybných diel 2S7 v oblasti Gori. Jedno z 5 samohybných zbraní 2S7 objavených ruskými jednotkami bolo zajaté ako trofej, ostatné boli zničené.
V novembri 2014 Ukrajina v súvislosti s ozbrojeným konfliktom začala reaktivovať a uvádzať svoje existujúce zariadenia 2S7 do bojového stavu.

V 70. rokoch sa Sovietsky zväz pokúsil prevybaviť sovietsku armádu novými typmi delostreleckých zbraní. Prvá vzorka bola samohybná húfnica 2S3 bol predstavený verejnosti v roku 1973, nasledoval 2S1 v roku 1974, 2S4 v roku 1975 a 2S5 a 2S7 boli predstavené v roku 1979. Sovietsky zväz vďaka novej technike výrazne zvýšil schopnosť prežitia a manévrovateľnosť svojich delostreleckých síl. V čase, keď sa začala masová výroba samohybného dela 2S7, mali USA už v prevádzke 203 mm trupové samohybné delo M110. V roku 1975 bol 2S7 výrazne lepší ako M110 v kľúčových parametroch: palebný dosah OFS (37,4 km oproti 16,8 km), transportovateľná munícia (4 strely oproti 2), hustota výkonu (17,25 k/t oproti 15, 4), avšak, samohybné delo 2S7 obsluhovalo 7 ľudí oproti 5 na M110. V rokoch 1977 a 1978 dostala americká armáda vylepšené samohybné delá M110A1 a M110A2, ktoré mali maximálny strelecký dosah zvýšený na 30 km, ale v tomto parametri nedokázali prekonať samohybné delo 2S7. Výhodným rozdielom medzi samohybnými delami Pion a M110 je plne pancierovaný podvozok, kým M110 má pancierovaný len motorový a prevodový priestor.

V KĽDR v roku 1978 na základe tanku Type 59 vzniklo 170 mm samohybné delo Koksan. Zbraň umožňovala streľbu na vzdialenosť až 60 km, mala však niekoľko významných nevýhod: nízku životnosť hlavne, nízku rýchlosť streľby, nízku pohyblivosť podvozku a nedostatok prenosnej munície. V roku 1985 bola vyvinutá vylepšená verzia tejto zbrane vzhľad a rozloženie pripomínalo samohybné delo 2S7.

Pokusy o vytvorenie systémov podobných M110 a 2S7 sa uskutočnili v Iraku. V polovici 80. rokov sa začal vývoj 210 mm samohybného dela AL FAO. Zbraň bola vytvorená ako reakcia na iránsky M107 a pištoľ mala byť výrazne lepšia ako táto samohybná zbraň vo všetkých ohľadoch. V dôsledku toho bol v máji 1989 vyrobený a predvedený prototyp samohybného dela AL FAO. Samohybným delostreleckým lafetom bol podvozok samohybnej húfnice G6, na ktorom bolo namontované 210 mm delo. Samohybné delo bolo schopné dosiahnuť rýchlosť na pochode až 80 km/h. Dĺžka hlavne bola 53 kalibrov. Streľba sa mohla vykonávať buď konvenčnými 109,4 kg vysokovýbušnými fragmentačnými projektilmi so spodným zárezom a maximálnym dostrelom 45 km, alebo projektilmi so spodným generátorom plynu s maximálnym dosahom dostrelu až 57,3 km. Ekonomické sankcie proti Iraku, ktoré nasledovali začiatkom 90. rokov, však zabránili ďalšiemu vývoju zbrane a projekt neprekročil štádium prototypu.

V polovici deväťdesiatych rokov čínska spoločnosť NORINCO na základe M110 vyvinula prototyp 203 mm samohybného dela s novou delostreleckou jednotkou. Dôvodom vývoja bol nevyhovujúci strelecký dosah samohybného dela M110. Nová delostrelecká jednotka umožnila zvýšiť maximálny dostrel vysoko výbušných fragmentačných nábojov na 40 km a aktívne reaktívnych nábojov na 50 km. Samohybné delo navyše mohlo strieľať riadené jadrové projektily, ako aj kazetové projektily, ktoré kladú protitankové míny. Výroba vývojového prototypu ďalej nepokročila.

V dôsledku dokončenia vývojových prác Pion vstúpili samohybné delá do služby sovietskej armády, stelesňujúce najpokročilejšie nápady na navrhovanie vysokovýkonných samohybných zbraní. Samohybné delo 2S7 malo na svoju triedu vysoké výkonové charakteristiky (manévrovateľnosť a relatívne krátky čas na prenesenie samohybného dela do bojovej polohy a späť). Samohybné delo Pion malo vďaka kalibru 203,2 mm a maximálnemu dostrelu vysoko výbušných trieštivých nábojov vysoký bojová účinnosť: Takže za 10 minút nájazdu je samohybné delo schopné „dopraviť“ do cieľa asi 500 kg trhaviny. Modernizácia vykonaná v roku 1986 na úroveň 2S7M umožnila tomuto samohybnému dela spĺňať požiadavky na perspektívne delostrelecké zbraňové systémy na obdobie do roku 2010. Jedinou nevýhodou, ktorú zaznamenali západní odborníci, bola otvorená inštalácia pištole, ktorá neumožňovala posádku chrániť pred úlomkami granátu alebo nepriateľskou paľbou pri práci v pozícii. Navrhlo sa ďalšie zlepšenie systému vytvorením riadených projektilov typu „Daredevil“, ktorých strelecký dosah by mohol byť až 120 km, ako aj zlepšením pracovných podmienok posádky samohybných zbraní. V skutočnosti bola väčšina samohybných zbraní 2S7 a 2S7M po stiahnutí z Ozbrojených síl Ruskej federácie a premiestnení do Východného vojenského okruhu odoslaná na sklad a len malá časť z nich zostala v prevádzke.

Fotografia 14.

Ale pozrite sa na tento zaujímavý príklad zbrane:

Fotografia 16.

Experimentálna samohybná delostrelecká jednotka. Vývoj samohybných zbraní vykonal Centrálny konštrukčný úrad závodu Uraltransmash, hlavným dizajnérom bol Nikolai Tupitsyn. Prvý prototyp samohybného dela bol vyrobený v roku 1976. Celkovo boli vyrobené dve kópie samohybného dela - s kanónom kalibru 152 mm zo samohybného dela Akatsiya a s pištoľou zo samohybného dela Giatsint - pištoľ s pohonom. Samohybné delo „object 327“ bolo vyvinuté ako konkurent samohybného dela „Msta-S“, ale keďže bolo celkom revolučné, zostalo experimentálnym samohybným pištoľom. Samohybné delo sa vyznačovalo vysokým stupňom automatizácie - prebíjanie pištole sa rutinne vykonávalo automatickým nakladačom s pištoľou umiestnenou zvonka s muničným stojanom umiestneným vo vnútri tela samohybného dela. Počas testov s dvoma typmi zbraní vykazovali samohybné zbrane vysokú účinnosť, ale uprednostňovali sa „technologickejšie“ modely - 2S19 „Msta-S“. Testovanie a dizajn samohybných zbraní boli prerušené v roku 1987.

Názov objektu „puk“ bol neoficiálny. Druhá kópia samohybného dela s kanónom 2A37 zo samohybného dela Giatsint stojí na cvičisku od roku 1988 a je zachovaná v múzeu Uraltransmash PA.

Existuje aj verzia, že prototyp samohybného dela zobrazený na fotografii je jediným prototypom, ktorý bol tiež testovaný na témy „objekt 316“ (prototyp samohybného dela „Msta-S“), „objekt 326“ a „objekt 327“. Počas testovania boli na otočnej plošinovej veži nainštalované delá s rôznou balistikou. Prezentovaná vzorka s kanónom zo samohybného dela Giatsint bola testovaná v roku 1987.

Fotografia 17.

Fotografia 18.

zdrojov

http://wartools.ru/sau-russia/sau-pion-2s7

http://militaryrussia.ru/blog/index-411.html

http://gods-of-war.pp.ua/?p=333

 Pozrite sa na samohybné zbrane a tu nedávno. Pozrite sa, ako to vyzeralo predtým Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého bola vytvorená táto kópia -

Samohybné protilietadlové delo vzniklo na základe samohybného dela SU-76M a do služby vstúpilo v roku 1944. Malo otvorenú vežu s kruhovým otáčaním, bolo vybavené zameriavačom vzdialenosti a rádiostanicou. Celkovo bolo vyrobených 75 áut. Výkonové charakteristiky ZSU: dĺžka – 4,9 m; šírka – 2,7 m; výška – 2,1 m; svetlá výška - 315 mm; hmotnosť – 10,5 – 12,2 t; pancier - 10-45 mm; typ motora – dva 6-valce, karburátor „GAZ-202“; výkon motora - 140 koní; špecifický výkon – 11,7 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 42 km/h; Výkonová rezerva – 330 km; výzbroj - 37 mm kanón 61-K model 1939; strelivo - 320 nábojov; posádka – 4 osoby.

Protilietadlové samohybné delo bolo vytvorené v roku 1941 na základe traktora STZ-3, pokrytého pancierovými platňami s inštalovanými kanónovými a guľometnými zbraňami. Zbraň mala obmedzené uhly streľby - na namierenie na cieľ bolo potrebné otočiť celý ťahač. Celkovo bolo vyrobených asi 100 áut. Výkonové charakteristiky ZSU: dĺžka – 4,2 m; šírka – 1,9 m; výška – 2,4 t; hmotnosť – 7 t; pancier - 5-25 mm; typ motora - štvorvalec, petrolej; výkon motora - 52 koní; rýchlosť na diaľnici - 20 km; Výkonová rezerva – 120 km; hlavná výzbroj - 45-mm 20-K tanková zbraň; prídavné zbrane – guľomet DP 7,62 mm; posádka – 2 – 4 osoby.

samohybné delá otvorený typ vznikla inštaláciou protitankového dela ZIS-2 na delostrelecký ťahač T-20 Komsomolets a bola uvedená do prevádzky koncom roku 1941. Pre väčšiu stabilitu pri streľbe bolo vozidlo vybavené sklopnými radličkami. Na strechu kabíny bola namontovaná montážna konzola pre zbraň. Celkovo bolo vyrobených 101 áut. samohybné delá TTX: dĺžka – 3,5 m; šírka – 1,9 m; výška – 2,2 m; hmotnosť – 4 t; pancier - 7-10 mm; typ motora - 6-valcový karburátor; výkon - 50 koní; špecifický výkon – 12 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 60 km/h; Výkonová rezerva – 250 km; hlavná výzbroj – 57 mm kanón ZiS-2; prídavný – guľomet DT 7,62 mm; posádka - 4 - 5 osôb.

Experimentálna inštalácia bola vyvinutá v roku 1941 na podvozku tanku KV-1 s dvoma možnosťami pre delostrelecké zbrane. Samohybné delo bolo vyvinuté ako delostrelecké tankové sprievodné vozidlo s vysokou rýchlosťou streľby pre hlavnú zbraň. Patril k typu úplne uzavretých samohybných zbraní a bol modifikáciou tanku KV-1, odlišoval sa od neho najmä absenciou otočnej veže, inštalovaných zbraní, munície, pancierovej ochrany, veľkosti posádky a nižšej výšky vozidlo. Prvá verzia mala tri delá naraz: jeden 76,2 mm F-34 a dva 45 mm kanóny 20-K. Druhá možnosť inštalácie bola vybavená dvoma identickými kanónmi ZiS-5. Vyšla iba jedna kópia. samohybné delá TTX: dĺžka – 6,7 m; šírka – 3,2 m; výška – 2,5 m; svetlá výška - 440 mm; hmotnosť – 47,5 t; šírka stopy – 700 mm; rezervácia – 30-100 mm; typ motora - 12-valcový diesel; výkon - 600 koní; špecifický výkon – 13 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 34 km/h; Výkonová rezerva – 225 km; posádka – 6 osôb. Výzbroj prvej možnosti: hlavná výzbroj - jeden 76 mm kanón F-34, dva 45 mm kanóny 20-K; strelivo - 93 nábojov pre 76 mm kanón a 200 nábojov pre 45 mm kanóny; rýchlosť streľby trojitých zbraní - 12 nábojov za minútu; prídavné zbrane - dva hlavné a jeden náhradný guľomet DT 7,62 mm; strelivo - 3 591 nábojov. Výzbroj druhej možnosti: 2 delá 76,2 mm ZIS-5; rýchlosť streľby - 15 výstrelov na jeden dúšok; strelivo - 150 nábojov za minútu; prídavné zbrane - tri guľomety DT 7,62 mm; strelivo - 2 646 nábojov; 30 granátov F-1.

Samohybné delá sa vyrábali v rokoch 1933-1935. namontovaním 76,2 mm kanóna z roku 1927 na podstavec na podvozok nákladných automobilov 6x4 Morland (SU-12) a GAZ-AAA (SU-12-1). Z 99 vyrobených vozidiel boli do začiatku vojny v prevádzke 3 jednotky. samohybné delá TTX: dĺžka - 5,6 m; šírka – 1,9 m; výška – 2,3 m; hmotnosť – 3,7 t; hrúbka štítu – 4 mm; typ motora – karburátor, výkon – 50 hp; rýchlosť na diaľnici – 60 km/h; Výkonová rezerva – 370 km; rýchlosť streľby - 10 - 12 kôl za minútu; strelivo - 36 nábojov; posádka – 4 osoby.

Samohybné delá sa vyrábali v rokoch 1935-1937. na podvozku trojnápravového nákladného auta YAG-10 (6x4) a 76 mm protilietadlového kanónu 3-K z roku 1931. Kvôli stabilite boli na bokoch namontované štyri radličky typu „jack“. plošina. Telo bolo chránené zakrivenými pancierovými bokmi, ktoré sa v bojovej polohe zložili smerom von. Celkovo bolo vyrobených 61 kusov. samohybné delá TTX: dĺžka – 7 m; šírka – 2,5 m; výška – 2,6 m; svetlá výška - 420 mm; hmotnosť – 10,6 t; rýchlosť na diaľnici – 42 km/h; Výkonová rezerva – 275 km; typ motora – karburátor „Hercules-YXC“, výkon – 94 k; strelivo - 48 nábojov; rýchlosť streľby - 20 kôl za minútu; strelecký dosah - 14,3 km; prienik panciera - 85 mm; posádka – 5 osôb.

Inštalácia bola najľahšou a najjednoduchšou verziou samohybného dela SU-76. Bol vyvinutý v roku 1944. Strecha kabíny je otvorená. Celkovo boli vyrobené 3 autá. samohybné delá TTX: dĺžka – 5 m; šírka – 2,2 m; výška – 1,6 m; svetlá výška - 290 mm; hmotnosť – 4,2 t; pancier - 6-10 mm; typ motora - kvapalinové chladenie in-line 4-valcového karburátora; výkon motora - 50 koní; špecifický výkon – 11,9 hp/t; diaľničná rýchlosť – 41 km/h; Výkonová rezerva – 220 km; výzbroj – 76,2 mm kanón ZIS-3; strelivo - 30 výstrelov; posádka – 3 osoby.

Zariadenie bolo vyrobené v rokoch 1943-1945. v dvoch verziách: SU-76 (s motormi GAZ-202) a SU-76M (s motormi GAZ-203). Strecha kabíny je otvorená. Celkovo bolo vyrobených 14 292 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 5 m; šírka – 2,7 m; výška – 2,2 m; svetlá výška - 300 mm; hmotnosť – 11,2 t; pancier – 7 – 35 mm; typ motora – dva dvojité radové 6-valcové karburátorové kvapalinou chladené motory; výkon motora - 140/170 k; špecifický výkon – 12,5 hp/t; diaľničná rýchlosť – 44 km/h; Výkonová rezerva – 250 km; výzbroj – 76,2 mm kanón ZIS-3; strelivo - 60 nábojov; strelecký dosah - 13 km; posádka – 4 osoby.

Útočné delo bolo postavené v roku 1943 na základe ukoristených nemeckých tankov Pz Kpfw III a samohybných diel StuG III. Celkovo bolo vyrobených 201 vozidiel, z toho 20 veliteľských vozidiel vybavených vežou so vstupným poklopom a vysokovýkonnou rádiostanicou. samohybné delá TTX: dĺžka – 6,3 m; šírka – 2,9 m; výška – 2,4 t; svetlá výška – 350 mm; hmotnosť – 22,5 t; pancier - 10-60 mm; typ motora - 12-valcové chladenie karburátora v tvare V; výkon motora - 265 koní; špecifický výkon – 11,8 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 50 km/h; Výkonová rezerva – 180 km; výzbroj - 76,2 mm kanón S-1; rýchlosť streľby - 5 - 6 kôl za minútu; strelivo - 98 nábojov; posádka – 4 osoby.

Stíhač tankov bol vyrobený na podvozku T-34 a kabíne samohybného dela SU-122. Prijatý do výzbroje v roku 1943. Známa je modifikácia inštalácie SU-85M, čo bol v podstate SU-100 s 85 mm kanónom (vyrobilo sa 315 kusov). Inštalácia bola určená predovšetkým na priamu streľbu z krátkych zastávok. Posádka, zbraň a munícia boli umiestnené vpredu v pancierovej kabíne, ktorá kombinovala bojový priestor a riadiaci priestor. Celkovo bolo vyrobených 2 652 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 8,2 m; šírka – 3 m; výška – 2,5 m; svetlá výška - 400 mm; hmotnosť – 29,2 t; pancier - 20-60 mm; typ motora - diesel; výkon - 500 koní; rýchlosť na diaľnici – 55 km/h; Výkonová rezerva – 400 km; výzbroj - 85 mm kanón - D-5T; strelivo - 48 nábojov; rýchlosť streľby - 6-7 kôl za minútu; prienik panciera na vzdialenosť 500 m – 140 mm; posádka – 4 osoby.

Stíhač tankov bol vytvorený na základe tanku T-34-85 a do služby vstúpil v roku 1944. Samohybné delo bol typ uzavretého samohybného dela. Na streche kabíny nad veliteľským sedadlom bola inštalovaná pevná veliteľská kupola s piatimi vyhliadkovými štrbinami pre všestranný výhľad. Vetranie bojového priestoru sa uskutočňovalo pomocou dvoch ventilátorov inštalovaných v streche kabíny. Celkovo sa počas vojny vyrobilo 2 320 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 9,5 m; šírka – 3 m; výška – 2,2 m; svetlá výška - 400 mm; hmotnosť – 31,6 t; pancier - 20-110 mm; typ motora - 12-valcový dieselový motor v tvare V "V-2-34"; výkon motora - 520 koní; špecifický výkon - 16,4 hp / t; rýchlosť na diaľnici – 50 km/h; Výkonová rezerva – 310 km; výzbroj - 100 mm kanón D-10S; dosah priamej streľby – 4,6 km, maximálny – 15,4 km; strelivo - 33 nábojov; prienik panciera na vzdialenosť 1000 m – 135 mm; posádka – 4 osoby.

Samohybné útočné delo sa vyrábalo v rokoch 1942-1943. ako najzjednodušenejšiu konštrukciu tanku T-34. Pištoľ bola namontovaná na stojane pripevnenom k ​​spodnej časti auta. Plne pancierovaný trup bol rozdelený na dve časti. Jednotky zajaté Wehrmachtom slúžili pod označením „StuG SU-122(r)“. Celkovo bolo vyrobených 638 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 7 m; šírka – 3 m; výška – 2,2 m; svetlá výška - 400 mm; hmotnosť – 29,6 t; rezervácia - 15-45 mm; typ motora – diesel „V-2-34“, výkon motora – 500 koní; špecifický výkon – 16,8 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 55 km/h; Výkonová rezerva – 600 km; výzbroj - 122 mm húfnica M-30S; strelivo - 40 výstrelov; prienik panciera vo vzdialenosti 1000 m – 160 mm; rýchlosť streľby - 203 rán za minútu; posádka – 5 osôb.

Samohybná húfnica bola vyrobená v roku 1939 na podvozku tanku T-26 demontážou veže a otvorenú inštaláciu namiesto neho 122 mm húfnice mod. 1910/30 Do začiatku vojny bolo v prevádzke 28 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 4,8 m; šírka – 2,4 m; výška – 2,6 m; svetlá výška – 380 mm; hmotnosť – 10,5 t; typ motora – karburátor, výkon – 90 k; pancier – 6 – 15 mm; rýchlosť na diaľnici – 30 km/h; Výkonová rezerva – 170 km; strelivo - 8 výstrelov; posádka – 5 osôb.

Inštalácia bola vytvorená na základe tanku IS a uvedená do prevádzky v roku 1944. Je známa modifikácia samohybného dela - ISU-122S s kanónom D-25T. Samohybné delo malo pancierový trup, ktorý bol rozdelený na dve časti. Posádka, zbraň a munícia boli umiestnené vpredu v pancierovej kabíne, ktorá kombinovala bojový priestor a riadiaci priestor. Motor a prevodovka boli inštalované v zadnej časti vozidla. Od konca roku 1944 bol na samohybné delá inštalovaný protilietadlový ťažký guľomet. Celkovo bolo vyrobených 1 735 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 9,9 m; šírka – 3,1 m; výška – 2,5 m; svetlá výška – 470 mm; hmotnosť – 46 t; rezervácia – 20-100 mm; typ motora - 12-valcový diesel; výkon motora - 520 koní; špecifický výkon – 11,3 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 35 km/h; Výkonová rezerva – 220 km; hlavná výzbroj – 121,9 mm kanón A-19S; rýchlosť streľby - 2 náboje za minútu; rýchlosť streľby D-25T - 3-4; výška palebnej čiary – 1,8 m; strelivo - 30 výstrelov; prídavné zbrane – 12,7 mm guľomet DShK; strelivo - 250 nábojov; dosah priamej streľby – 5 km, maximálny dostrel – 14,3 km; posádka – 5 osôb.

Inštalácia bola vytvorená na základe tanku IS-1/2 a uvedená do prevádzky v roku 1943. Od začiatku roku 1945 bol na samohybné delá inštalovaný protilietadlový guľomet dlhého kalibru. Samohybné delo sa používalo ako ťažké útočné delo, stíhač tankov a ako samohybná húfnica. Celkovo sa počas vojny vyrobilo 1 885 vozidiel. samohybné delá TTX: dĺžka – 9 m; šírka – 3,1 m; výška – 2,9 m; svetlá výška – 470 mm; hmotnosť – 46 t; pancier – 20 – 100 mm; typ motora - 4-taktný 12-valcový diesel V-2-IS; výkon motora - 520 koní; špecifický výkon – 11,3 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 40 km/h; Rezerva chodu – 350 – 500 km; hlavná výzbroj – 152,4 mm húfnica „ML-20S“; strelivo - 21 výstrelov; prienik panciera vo vzdialenosti 1000 m -123 mm; dosah priamej streľby - 3,8 km; maximálne - 13 km; výška palebnej čiary – 1,8 m; prídavné zbrane - 12,7 mm guľomet DShK, strelivo - 250 nábojov; posádka – 5 osôb.

Samohybné útočné delo sa vyrábalo v rokoch 1942-1944. založené na ťažkom tanku KV-1s. Počas opráv mohlo byť samohybné delo vybavené vežovým držiakom pre 12,7 mm protilietadlový guľomet DShK. Celkovo bolo vyrobených 671 áut. samohybné delá TTX: dĺžka – 9 m; šírka – 3,3 m; výška – 2,5 m; svetlá výška - 440 mm; hmotnosť – 45,5 t; pancier - 20-65 mm; typ motora - 12-valcový dieselový V-2K v tvare V; výkon - 600 l. S.; špecifický výkon – 13,2 hp/t; rýchlosť na diaľnici – 43 km/h; Výkonová rezerva – 330 km; výzbroj - húfnica ML-20S ráže 152,4 mm; strelivo - 20 výstrelov; rýchlosť streľby – 1 – 2 rany za minútu; dosah priamej streľby - 3,8 km; maximálne - 13 km; posádka – 5 osôb.

Samohybné delostrelectvo začala Červená armáda masovo používať pomerne neskoro – až koncom roku 1942. K celkovému víťazstvu však veľkou mierou prispeli autá vyrobené sovietskymi dizajnérmi. Všetky sovietske samohybné delá z vojnového obdobia možno bez výnimky klasifikovať ako impozantné stroje, ktoré boli na bojisku užitočné rôznymi spôsobmi. Od malého, ale nemenej účinného SU-76 až po také monštrum ako ISU-152, ktoré by mohlo ľahko zasiahnuť bunker alebo zničiť dom, v ktorom boli ukrytí nacisti.

Ľahké samohybné delo SU-76


Toto samohybné delo bolo vyvinuté v roku 1942 konštrukčnými kanceláriami závodu č.38 v meste Kirov, vozidlo bolo vytvorené na báze ľahkého tanku T-70, ktorý bol v priemysle dobre vyvinutý. Celkovo sa od roku 1942 do konca vojny vyrobilo viac ako 14 tisíc vozidiel tohto typu. Vďaka tomu je SU-76 najobľúbenejšou sovietskou samohybnou delostreleckou jednotkou Veľkej vlasteneckej vojny a objemom jej výroby bol druhý za tankom T-34. Obľúbenosť a prevalencia stroja sa vysvetľuje jeho jednoduchosťou a všestrannosťou.

Veľkú úlohu zohrala skutočnosť, že ako zbraň na vyzbrojenie tejto samohybnej zbrane bola zvolená veľmi dobrá divízna zbraň ZIS-3 kalibru 76,2 mm. Zbraň počas vojny vykazovala vynikajúci výkon a vyznačovala sa vysokou všestrannosťou použitia. Bolo by ťažké vymyslieť lepšiu zbraň na podporu pechoty. Pri použití podkaliberných nábojov zbraň tiež odhalila svoje protitankové vlastnosti, hoci tanky ako Tiger a Panther sa stále odporúčali ničiť streľbou po bokoch. Proti väčšine typov nemeckých obrnených vozidiel zostala priebojnosť kanóna ZIS-3 až do konca vojny primeraná, hoci 100 mm pancier zostal pre delo neprekonateľnou prekážkou.

Výhodou a v niektorých prípadoch aj nevýhodou stroja bola jeho otvorená kabína. Na jednej strane to pomohlo posádke samohybných diel k užšej interakcii s ich pechotou, najmä v boji na ulici, a tiež zabezpečilo lepšiu viditeľnosť na bojisku. Na druhej strane sa ukázalo, že posádka samohybných diel je zraniteľná voči nepriateľskej paľbe a mohla byť zasiahnutá črepinami. Vo všeobecnosti mali samohybné delá minimálnu úroveň pancierovania, ktoré bolo nepriestrelné. SU-76 bol však v jednotkách stále veľmi populárny. Samohybné delo, ktoré malo mobilitu ľahkého tanku, malo oveľa vážnejšiu zbraň.

Nie najsilnejšie zbrane, tenké brnenie, otvorený bojový priestor - to všetko paradoxne nespôsobilo, že samohybná zbraň bola neúspešná. SU-76 sa dokonale vyrovnal so svojou bezprostrednou úlohou na bojisku. Slúžil na palebnú podporu pechoty, pôsobil ako ľahké útočné delo a protitankové samohybné delo. Dokázala z veľkej časti nahradiť ľahké tanky pre priamu podporu pechoty. Takmer 25 rokov po víťazstve vo veľkom Vlastenecká vojna Maršál Sovietskeho zväzu K.K. Rokossovsky poznamenal: „Našim vojakom sa obzvlášť páčilo samohybné delo SU-76. Tieto mobilné ľahké vozidlá dokázali ísť všade, aby pomohli a podporili jednotky pechoty svojou paľbou a stopami a pešiaci zasa robili všetko pre ochranu týchto vozidiel.“

Protitankové samohybné delá SU-85 a SU-100

Zvláštne miesto medzi všetkými sovietskymi samohybnými delami obsadili SU-85 a SU-100, ktoré boli vytvorené na základe najobľúbenejšieho tanku vojny - stredného tanku T-34. Ako môžete ľahko uhádnuť, líšili sa predovšetkým v kalibri zbrane, a teda v ich protitankových schopnostiach. Je pozoruhodné, že obe samohybné delá zostali v prevádzke v rôznych krajinách po skončení druhej svetovej vojny.

SU-85 bola stredne ťažká sovietska samohybná delostrelecká jednotka patriaca do triedy stíhačov tankov. Jeho hlavnou úlohou na bojisku bol boj s nepriateľskými obrnenými vozidlami. Bojový stroj bol vyvinutý v UZTM Design Bureau (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) v máji až júli 1943. Sériová výroba nových protitankových samohybných zbraní sa začala v júli až auguste 1943. Ako hlavná zbraň pre nové samohybné delo bola vybraná 85 mm kanón D-5S-85, ktorá mala dobré protitankové schopnosti. V skutočnosti to bolo SU-85, ktoré sa stalo prvým sovietskym samohybným kanónom, ktoré mohlo bojovať proti nemeckým tankom za rovnakých podmienok. Zo vzdialenosti viac ako kilometer mohla posádka SU-85 bez problémov znefunkčniť akýkoľvek nepriateľský stredný tank. Predným pancierom Tigeru bolo možné pri použití pancierových nábojov preniknúť na vzdialenosť až 500 metrov, použitie podkalibrovej munície túto úlohu ešte uľahčilo.

Spolu s dobrou palebnou silou dokázal SU-85 udržať rýchlosť a manévrovateľnosť svojho „predchodcu“ - stredného tanku T-34 a tieto dobré vlastnosti mobility viac ako raz zachránili posádky tohto protitankového samohybného dela. v boji. A pod nepriateľskou paľbou sa samohybné delo SU-85 cítilo oveľa sebavedomejšie ako SU-76 s otvorenou kormidlovňou. Navyše jeho čelný pancier umiestnený v racionálnych uhloch už nebol nepriestrelný a vydržal aj úder.

Celkovo bolo v rokoch 1943-1944 vyrobených 2 329 takýchto vozidiel. Napriek pomerne malému počtu bolo samohybné delo SU-85 od roku 1943 až do konca nepriateľských akcií v Európe základom sovietskych jednotiek samohybného delostrelectva vyzbrojených stredne ťažkými vozidlami. SU-100, ktorý ho nahradil, sa mohol objaviť v boji až v januári 1945. Preto práve samohybné delá SU-85 a ich posádky niesli na svojich pleciach takmer celú ťarchu protitankových a útočných prác stredného samohybného delostrelectva počas vojny.

S príchodom nových typov obrnených vozidiel Nemcami, ako je ťažký tank „Royal Tiger“ a samohybné delo „Ferdinand“, sa otázka zvyšovania protitankových schopností stala akútnou. Sovietske samohybné delá. Konštruktéri Uralmash reagovali na novú výzvu a v polovici roku 1944 predstavili najlepší stíhač tankov druhej svetovej vojny - samohybné delo SU-100. Samohybné delo využívalo základ tanku T-34-85 a začalo sa sériovo vyrábať v auguste 1944. Celkovo bolo za obdobie rokov 1944 až 1956 vyrobených 4976 takýchto samohybných delostreleckých jednotiek, pričom v ZSSR bola výroba zastavená v roku 1948, ale pokračovala v licencii v Československu.

Hlavným rozdielom a hlavným vrcholom samohybného dela bola jeho zbraň - 100 mm kanón D-10S, ktorý mohol s istotou bojovať aj s najťažšími a dobre obrnenými nemeckými tankami. Ani náhodou najlepšia hodina SU-100 zaútočila počas obrannej operácie na Balatone, keď nemecká rozsiahla tanková ofenzíva s kódovým označením „Zimné prebudenie“ skončila obrovskými stratami obrnených vozidiel a stala sa virtuálnym cintorínom Panzerwaffe. Samohybné delo malo aj lepšie pancierovanie. Hrúbka jeho šikmého čelného panciera dosahovala 75 mm. Samohybná zbraň sa cítila sebaisto nielen v boji proti nepriateľským tankom, ale aj v mestských bitkách. Často stačil jeden výstrel z vysoko výbušnej škrupiny zo 100 mm pištole na to, aby doslova „odfúkol“ detekovaný nepriateľský strelecký bod.

Jedinečnosť a výnimočné bojové schopnosti SU-100 potvrdzuje skutočnosť, že bol v prevádzke Sovietska armáda niekoľko desaťročí po vojne sa pravidelne modernizuje. Okrem toho boli samohybné delá dodávané spojencom Sovietskeho zväzu a aktívne sa podieľali na povojnovom období miestne konflikty vrátane arabsko-izraelských vojen. Samohybné delo zostalo v prevádzke s armádami niektorých krajín až do konca 20. storočia a v niektorých krajinách ako Alžírsko, Maroko a Kuba zostalo v prevádzke od roku 2012.

Ťažké samohybné delá SU-152 a ISU-152

K víťazstvu výrazne prispeli aj ťažké sovietske samohybné delostrelecké jednotky SU-152 a ISU-152. Efektívnosť týchto strojov najlepšie ilustrujú ich prezývky – „St. John's Wort“ a „Otvárač na konzervy“, ktoré týmto mocným dvojičkám dali vojaci. SU-152 bol vytvorený na základe ťažkého tanku KV-1S a bol vyzbrojený 152 mm húfnicou ML-20S. Samohybné delo vyvinuli konštruktéri ChKZ (závod Čeľabinsk Kirov), stavba prvého prototypu bola ukončená 24. januára 1943 a od r. ďalší mesiac Začala sa sériová výroba stroja. Stojí za zmienku, že bolo zmontovaných iba 670 týchto samohybných zbraní, pretože tank KV-1S, na základe ktorého bol postavený, bol prerušený. V decembri 1943 bolo toto vozidlo na výrobnej linke nahradené ISU-152, ekvivalentom vo výzbroji, ale lepšie pancierovaným samohybným delo založeným na ťažkom tanku IS.

Samohybné delo SU-152 zažilo svoj bojový debut v slávnej bitke pri Kursku, kde sa okamžite dokázalo ukázať ako dôstojný súper nových nemeckých tankov. Schopnosti samohybného dela stačili na boj s novým potomstvom nemeckých „mačiek“. Použitie 152 mm húfnicového kanónu ML-20S predpokladalo použitie všetkých preň vyvinutých projektilov. V skutočnosti si však osádky vozidiel vystačili len s dvoma – vysokovýbušnými trieštivými a betónovými prieraznými nábojmi. Priamy zásah granátmi prepichujúcimi betón na nepriateľský tank stačil na to, aby spôsobil veľké poškodenie a znefunkčnil ho. V niektorých prípadoch granáty jednoducho prerazili pancier tankov, odtrhli vežu od ramenného popruhu a zabili posádku. A niekedy priamy zásah zo 152 mm náboja viedol k detonácii munície, ktorá zmenila nepriateľské tanky na horiace pochodne.

Vysokovýbušné náboje boli účinné aj proti nemeckým obrneným vozidlám. Aj bez prieniku do panciera poškodili mieridlá a pozorovacie zariadenia, delá a podvozok vozidla. Navyše, na zneškodnenie nepriateľského tanku niekedy stačila len tesná explózia vysoko výbušnej fragmentačnej škrupiny. Posádka majora Sankovského, veliteľa jednej z batérií SU-152 v bitke pri Kursku, zneškodnila za jeden deň 10 nepriateľských tankov (podľa iných zdrojov to bol úspech celej batérie), za čo bol major vyznamenaný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Samozrejme, že SU-152 sa z dobrej životnosti nepoužíval ako stíhač tankov, ale aj v tejto kapacite sa samohybné delo ukázalo ako úžasný stroj. Vo všeobecnosti bol SU-152 vynikajúcim príkladom všestrannosti. Dalo by sa použiť ako útočné delo, stíhač tankov a samohybná húfnica. Je pravda, že použitie vozidla ako stíhača tankov bolo komplikované nízkou rýchlosťou streľby, ale účinok zasiahnutia cieľa mohol túto nevýhodu ľahko zrušiť. Obrovská sila 152 mm húfnice bola nevyhnutná pri potlačovaní nemeckých bunkrov a palebných bodov. Aj keď betónová stena alebo strop odolali zásahu granátom, ľudia vo vnútri utrpeli vážny otras mozgu a roztrhli sa im ušné bubienky.

Ťažká samohybná delostrelecká lafeta ISU-152 nahradila SU-152, bola vytvorená konštrukčnou kanceláriou pilotného závodu č.100 v júni až októbri 1943 a do prevádzky bola uvedená 6. novembra toho istého roku. Výroba nových samohybných zbraní bola spustená v ChKZ, kde jednoducho nahradili SU-152. Výroba samohybných diel pokračovala až do roku 1946, kedy bolo vyrobených celkom 3 242 vozidiel tohto typu. Samohybné delo bolo široko používané v záverečných fázach vojny a rovnako ako jeho predchodca SU-152 sa dalo použiť vo všetkých aspektoch použitia samohybného delostrelectva. Tieto vozidlá boli vyradené z výzbroje sovietskej armády až v 70. rokoch, čo tiež svedčí o ich veľkom bojovom potenciáli.

ISU-152 sa stal nepostrádateľným samohybným delo počas mestských bitiek, doslova vyrovnával nepriateľské budovy a strieľal body so zemou. Počas útokov na Budapešť, Koenigsberg a Berlín si počínala veľmi dobre. Dobré pancierovanie umožnilo samohybným delám dostať sa do priamej strelnice a priamou paľbou zasiahnuť nemecké palebné miesta. Pre konvenčné ťahané delostrelectvo to predstavovalo smrteľné nebezpečenstvo kvôli masívnej guľometnej a cielenej paľbe ostreľovačov.

Zdroje informácií:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com