Západ a Východ o úlohe strategické letectvo. Druhá svetová vojna sa skončila v momente zjavného nárastu úlohy letectva, ktoré sa naučilo riešiť mnohé problémy na bojovom poli, ako aj vo vojnovom prostredí ako celku. Nálet Enolla Gay na Hirošimu v zásade mnohých presvedčil, že vojnu možno vyhrať iba strategickou leteckou silou. V Spojených štátoch amerických a Británii sa tento názor začal považovať za pravdu, ktorá si nevyžaduje dôkaz. Sovietski experti zaobchádzali so západnou axiómou opatrne. Letectvo bolo v ZSSR vysoko cenené, pamätajúc na neoceniteľnú pomoc, ktorú našim tankovým lavínam poskytovali kŕdle útočných lietadiel a strmhlavých bombardérov.

Domáce skúsenosti nám však zároveň pripomenuli, s akými ťažkosťami boli dobyté mestá Nemecka, ktoré sa zdalo byť úplne zničené spojeneckým letectvom. Vychádzajúc z týchto úvah považovala sovietska doktrína za prioritnú úlohu rozvoj silných pozemných síl tradičných pre kontinentálny štát, ktoré mali úlohu hlavného nástroja zahraničnej politiky. Zároveň sa však uznala potreba vytvoriť pre nich silný vzdušný štít a strategické odstrašujúce sily, postavené na základe vlastníctva jadrových zbraní a ich nosičov, ako hlavných garantov stability a rovnováhy.

Veľmi skoro sa stretli západné a východné doktríny, ktoré podstúpili prísnu skúšku správnosti vyvodených záverov. Politická konjunktúra „studenej vojny“ už v roku 1950 viedla k „horúcej“ zrážke medzi dvoma vojenskými školami na, presnejšie povedané, o Kórejský polostrov. Stojí za to zamerať sa na bitku na oblohe, kde sa povaha konfrontácie medzi svetovými lídrami objavila s najväčšou jasnosťou.

Rôzne americké lietadlá. Začiatkom novembra 1950 sa povaha bojov vo vzduchu, a teda aj na zemi, začala dramaticky meniť. V predchádzajúcom období bolo letectvo KĽDR prítomné vo vzduchu len do objavenia sa Američanov, potom zaniklo. Americké letectvo bolo vo veľkej miere vybavené prúdovými stíhačkami a pokročilými údernými lietadlami neprekonateľnej kvality. Americkí piloti prešli výbornou vojnovou školou a rýchlo si osvojili novú prúdovú techniku ​​ďalšej generácie, ktorá takmer prečiarkla bojovú hodnotu piestových motorov, najmä na stíhačkách, lietadlách blízkej podpory a útočných lietadlách (stíhacie bombardéry). Kórejci nič také nemali, nehovoriac o tom, že od prvých dní početná prevaha Yankees nikdy neklesla pod hranicu 8:1, prirodzene v prospech Američanov. Američania sú vo všeobecnosti veľkí milovníci boja v počte, v podstate to však stále spája so zručnosťou.

Na kórejskom nebi ich reprezentovali pozemné prúdové stíhačky F-80 Shutting Star od Air Force a lietadlový F-9 Panther v kombinácii so starým dobrým veteránom svetovej vojny F-4 Corsair piestom. Na zemi pracovali útočné lietadlá A-1 Skyrader, štartujúce z lietadlových lodí a celý rad pozemných bombardérov, nevynímajúc krásu strategického letectva, ktoré sa „odlišovalo“ nad Hirošimou. Vo všeobecnosti je rozmanitosť typov lietadiel v prevádzke s americkou armádou a námorníctvom úžasná.

Viac ako 40 typov sa zúčastnilo kórejskej vojny lietadla. Takáto rôznorodosť bola vyvolaná túžbou štátu podporiť vojenský rozvoj súkromných firiem, aj keď malých, ale stále objednávok na ich produkty. Takáto stimulácia sa zmenila na obrovské ťažkosti pri zásobovaní zariadení náhradnými dielmi a dokonca aj palivami a mazivami. Ale zmierili sa s tým kvôli sledovaniu podnikateľských záujmov. A proviantná služba Yankees fungovala perfektne, takže krízy v zásobovaní boli zriedkavé.

Bojujte 8. novembra 1950 Hlavná prednosť lietadla s bielou hviezdou bolo, že všetky bez výnimky prekonali základňu flotily vzdušných síl KĽDR - sovietsku vojnovú stíhačku Jak-9, zaslúžené, ale dosť zastarané auto. Nebol vhodný na vzdušný boj. IL-10 bol v minulosti hrdinom vojenského neba, ale jeho život pri stretnutí s „Shutting Stars“ zriedka trval dlhšie ako minútu. Tým, že Američania boli rozmaznaní, lietali si kam chceli, ako chceli a aj čas si vyberali sami.

Takto to pokračovalo až do 8. novembra 1950, kedy sa šťastie prudko obrátilo do úzadia amerických es. V ten deň bolo 12 stíhačiek F-80 na rutinnom hliadkovom lete nad čínskymi pozíciami v oblasti rieky Yalu. Američania zvyčajne lietali pokojne, občas zaútočili na ciele, ktoré zbadali z palubných guľometov. Nestávalo sa to často, „dobrovoľníci“ sa šikovne a nadšene skrývali. Ďalší let zmien nesľuboval, kým si veliteľ letky „Shutting“ nevšimol 15 rýchlo rastúcich bodov na severe a nad ním. Čoskoro sa ukázalo, že ide o sovietske stíhačky MiG-15. Podľa údajov známych Američanom boli lietadlá tohto typu nadradené Star Gunners. Yankees sa rýchlo zorientovali, bitku neakceptovali a začali opúšťať nebezpečnú zónu. Predtým, ako to bolo možné, sa priblížil spoj MiG, využil výhodu v rýchlosti a spustil paľbu. Jedna americká stíhačka sa doslova rozbila na kusy. Zvyšok bežal a lámal formáciu. K žiadnemu prenasledovaniu nedošlo, sovietski piloti mali prísne zakázané ísť hlboko do vzdušného priestoru nad územím, ktoré okupovali „mierotvorcovia“. Dá sa teda povedať, že Yankees vyviazli zľahka. Následne MacArthurovo veliteľstvo tvrdilo, že jeden MiG bol v tejto bitke zostrelený, ale to sa neskôr nikdy nepotvrdí.

MiG-15. Prvé stretnutie s novou leteckou stíhačkou „červených“ nebolo pre Američanov úplným prekvapením. Vedeli o existencii MiG-15. Ako vedeli, že tieto lietadlá boli dodané do Číny. Potom 1. novembra takéto lietadlo zostrelilo jeden Mustang, no až do 8. novembra si boli Američania istí, že ide o jedinú epizódu. MacArthurovi poradcovia verili, že preškolenie Číňanov na pilotovanie nového lietadla bude trvať mnoho mesiacov a s ich hromadnou aplikáciou sa zatiaľ nepočítalo. Ale dopadlo to inak. Ďalšieho nepriateľa brali Američania vážne. Zainteresovaní predstavitelia vedeli, že MiG-15 je základom stíhacieho letectva ZSSR a čo je najdôležitejšie, je jadrom, okolo ktorého sovietsky protivzdušná obrana. Teda sila, ktorá je určená na boj proti americkým strategickým bombardérom s ich atómovými a konvenčnými bombami, do ktorých Biely dom vkladal hlavné nádeje v rámci doktríny zadržiavania ZSSR.

Produkt dizajnérskej kancelárie Mikoyan patril k strojom druhej prúdovej generácie. Na rozdiel od prvých strojov s novým typom motora nemal štandardne rovné, ale zahnuté krídlo, čo umožňuje výrazné zvýšenie rýchlosti. MiG-15 takmer prelomil zvukovú bariéru a zrýchlil na vyše 1000 km/h. Auto nastúpalo 15 000 m, bolo ľahké, vďaka čomu rapídne naberalo výšku. V kokpite s kvapľovitou „lucernou“ (zasklením sedadla pilota) bol umiestnený pilot, ktorý mal možnosť kruhovej vizuálnej prehliadky. V prípade opustenia lietadla mal pilot k dispozícii vystreľovacie sedadlo, ktoré mu umožňovalo opustiť kokpit vo vysokých rýchlostiach.

Výzbroj MiG. Stíhačka bola optimalizovaná predovšetkým na americké nosiče atómových bômb B-29, pre ktoré disponovala veľmi výkonnou výzbrojou jedného 37 mm automatického kanónu a dvojice ľahších - 23 mm. Na takú ťažkú ​​batériu v nose ľahké lietadlo Musel som zaplatiť malým nákladom munície - iba 40 nábojov na hlaveň. Jedna alebo dve salvy z troch zbraní však mohli zničiť štruktúru veľmi veľkých nepriateľských bombardérov. Veľkou nevýhodou vo všeobecnosti vynikajúceho stíhača bol chýbajúci palubný radar, ale doma to nebol veľký problém, pretože lietadlo bolo namierené na cieľ zo zeme na príkazy veliteľstva, ktoré malo informácie z výkonných stacionárnych radary. Avšak v Kórei, kde pozemný zameriavací systém vôbec neexistoval, by sa radar hodil. Ale bohužiaľ. Bojová misia MiGu-15 bola podľa plánu: skupinový vzlet na zachytenie viacerých veľkých cieľov, vyhľadávanie cieľov útoku pomocou pozemného kontrolóra, rýchle vytáčanie nadmorská výška, rande a ničivá delová salva. Pre manévrovateľné bitky so stíhačkami sa lietadlo horšie hodilo, pretože malo nedostatočnú rýchlosť horizontálneho otáčania a príliš málo nábojov pre príliš silné zbrane, ale prax ukázala, že a ako, lietadlo MiG-15 debutovalo celkom úspešne.

64. stíhací zbor. Teraz na kórejskom nebi prebiehal intenzívny bojový tréning, ktorý so zvýšenou pozornosťou sledovali tvorcovia MiGu aj jeho odporcovia. Ľudia v 64. stíhacom zbore boli pre stroje súperom, väčšina pilotov začínala svoju kariéru v bojoch s Luftwaffe a ovládala techniku ​​vzdušného boja. Velenie zboru patrilo generácii, ktorá zhodila nacistov z neba Kubáne, Kurskej výbežky, Dnepra a víťazne dobila šelmu v jej brlohu. Velitelia plukov zboru vedeli naplánovať letecký prepad a udržať si prevahu. Mnohí mali predkórejský bojový účet. Vo všeobecnosti čakalo „mierotvorcov“ veľa prekvapení.

Bojujte 9. novembra. Nasledujúci deň, 9. novembra, sa niesol v znamení najväčšej leteckej bitky od začiatku vojny. Americké pozemné jednotky ustupujúce pod náporom „dobrovoľníkov“ nástojčivo požadovali leteckú podporu. Bolo pridelené lietadlám americkej 7. flotily. Ráno bol B-29 prerobený na fotoprieskum vyslaný na rekognoskáciu bojových formácií Číňanov. Špión, ktorý sledoval línie umiestnenia „dobrovoľníckych“ kontingentov, bol zostrelený. Piloti námorníctva museli zaútočiť naslepo. Úloha bola formulovaná jednoducho: zničiť prechody cez Yalu, cez ktoré boli zásobované čínske jednotky. Z lietadlových lodí vyštartovalo 20 útočných lietadiel a 28 krycích stíhačiek, prúdové „Pantery“ a piestové „Corsairy“. Na ceste k zamýšľaným objektom skupinu zachytilo 18 MiGov. V následnej bitke stratili Američania 6 lietadiel, Rusi jedno. Cielené bombardovanie bolo zmarené. Priechody zostali neporušené. Početná prevaha nepomohla krycej stíhacej skupine poskytnúť Skyraiderom možnosť pokojne pracovať na mostoch. Zostrelený MiG Michaila Gračeva požadoval 4 Panthery na zničenie úsilia. Okrem toho sa samotnému Grachevovi v tejto bitke podarilo vraziť do zeme niekoľko útočných lietadiel, v dôsledku čoho stratil svoje miesto v radoch a zostal bez krytu, čo spôsobilo smrť auta a pilota.

Maskovanie ruských pilotov. Je zrejmé, že práve v tejto bitke si Američania uvedomili, že nemajú do činenia s Číňanmi. Pre utajenie prítomnosti sovietskych jednotiek pred nepriateľom sa urobilo veľa. MiGy boli označené znakmi Severokórejského letectva. Piloti boli oblečení v čínskych uniformách. Dokonca vypracovali zoznam rádiových signálov a príkazov pre kórejský. Prirodzene, nikto nemal čas sa ich naučiť, pretože eskadry vstúpili do boja hneď po príchode na front. Piloti si na kolená priložili zoznam fráz prepísaných ruskými písmenami a do éteru museli ísť len s ich pomocou. V zápale boja pri rýchlostiach prúdových lietadiel sa však na frázy siahajúce po kolená zabudlo. A éterický priestor naplnila selektívna rodná reč pilotov, ktorí uprednostňovali jednoduché a objemné výrazy z národného používania. Zvuk takýchto poznámok bol z pohľadu Američanov sledujúcich rádiové vlny veľmi odlišný od zvukov jazyka Krajiny ranného pokoja. Ale silne to pripomínalo to, čo Yankeeovia počuli nad Labe a Berlínom. Tajomstvo ruskej prítomnosti bolo odhalené. Po sťažnostiach pilotov na drakonickú lexikálnu cenzúru a vyhlásenie o úplnej nemožnosti maskovať národnosť týmto spôsobom, bdelí súdruhovia v Moskve bez zotrvania zrušili predchádzajúci príkaz.

„Rytierstvo“ nedobrovoľne. V platnosti zostal len rozkaz zakazujúci akcie nad územím ovládaným nepriateľom. To vážne prekážalo, keďže manéver v hĺbke bol nahradený výlučne akciami z hĺbky, to znamená, že 64. AK viedla len obranné bitky. Prenasledovať nepriateľa bolo nemožné. Američanov však brzdili podobné prekážky. Mali zakázané prekročiť čínske hranice. Z tohto dôvodu sa Yankees ocitli v pozícii líšky pod viničom: "aj keď oko vidí, zub je nemý." Vedeli o polohe čínskych letísk, kde sídlil sovietsky zbor, a dokonca ich videli, ale bolo prísne zakázané na ne udierať z Washingtonu. Čína, podobne ako ZSSR, sa na vojne formálne nezúčastnila. Okrem toho mala Moskva s Pekingom dohodu o vzájomnej pomoci, z ktorej vyplývalo, že bombardovanie ČĽR v Kremli sa bude považovať za začiatok r. veľká vojna a prijať vhodné opatrenia. Stalin úprimne povedal, že to tak bude. Keby ZSSR nemal atómovú bombu, Američania by zjavne nešli do diplomatických jemností. Ale od roku 1949 existuje bomba. A hoci sa vyskytli problémy s jeho doručením do Washingtonu a New Yorku, Truman sa necítil úplne bezpečne. Výsledkom bolo, že Yankees boli v úžase z Maovej ďaleko od zjavnej „neutrality“. Takže vojna na kórejskom nebi pokračovala určité pravidlá: Američanom bolo zakázané biť „spiaceho“ nepriateľa, sovietskych pilotov – dobiť utekajúceho.

Napriek istým pozostatkom rytierstva pokračovala vojna so všetkou možnou horkosťou. Bez vzdušnej nadvlády sa kontingent OSN nezaobišiel. Koniec sa pre „mierotvorcov“ skončil v trvalom ústupe. Koncom decembra 1950 bolo územie KĽDR obnovené v pôvodnom rozsahu, čo bolo spôsobené najmä napadnuteľnosťou vzdušného priestoru.

Konfrontáciu medzi Severnou Kóreou (Kórejská ľudovodemokratická republika, hlavné mesto - Pchjongjang) a Južnou Kóreou (Kórejská republika, hlavné mesto Soul) poznačila kolízia dvoch spojencov An-Hitlerovej koalície na oblohe Kórejského polostrova - Sovietsky zväz a USA. Ako je známe, oba kórejské štáty vznikli v dôsledku rozdelenia Kórejského polostrova na dve územia približne rovnakej rozlohy. Umelá hranica, vedúca pozdĺž 38. rovnobežky, bola vytvorená tak, ako bolo oznámené v rozkaze hlavného veliteľa amerických ozbrojených síl dňa. Ďaleký východ, pre pohodlie prijatia kapitulácie japonských jednotiek dvoma spojeneckými mocnosťami zúčastňujúcimi sa na .

Počas studenej vojny bývalých spojencov podľa protihitlerovskej koalície videli budúcnosť kórejských štátov po svojom. Stiahnutím svojich okupačných vojsk z Kórejského polostrova však vlády ZSSR a USA ponechali na jeho území určitý počet vojenských poradcov. Napríklad z americkej strany v Južná Kórea zostala poradná skupina 500 vojenských osôb (pod vedením generála J. Robertsa), vo vodnej oblasti (Severná a Južná Kórea) - 7. flotila a na najbližších leteckých základniach v Japonsku a na Filipínach - dve letecké armády: taktické 5. a strategická 20.

Na druhej strane bol 8. februára 1948 schválený inštitút sovietskych vojenských poradcov v rámci Kórejskej ľudovej armády (KPA) KĽDR. Do konca roku 1950 ich stav personálu dosiahol 246 osôb. Najviac ich bol na veliteľstve frontu a vrchný veliteľ KPA Kim Il Sung (mali zakázaný prechod cez 38. rovnobežku).

Do začiatku nepriateľských akcií v roku 1950 malo letectvo KPA 172 bojových lietadiel proti 1 100 lietadlám prevádzkovaným mnohonárodnými silami OSN s aktívnou úlohou Spojených štátov. Vzhľadom na to, že čínske kreslo v OSN obsadil Taiwan a ZSSR kvôli tomu bojkotoval zasadnutia Bezpečnostnej rady, Spojené štáty prijali rezolúciu umožňujúcu použitie „vojakov OSN“ pod vedením Pentagonu na kórejské polostrov.

V tom čase sa vojenský vplyv ZSSR na Ďalekom východe výrazne oslabil v dôsledku stiahnutia hlavnej časti Sovietske vojská z Číny a Severnej Kórey. Obmedzený vojenský kontingent zostal naďalej v Port Arthur (Far), prenajatom od ČĽR, a v oblasti Šanghaja.

Pôvodne sa účasť sovietskych vojsk v kórejskej vojne nemala zakladať na pominuteľnosti nepriateľských akcií v prospech KPA. Výrazná prevaha však v vzdušné sily nepriateľa výrazne skomplikovali plány vojenského vedenia KĽDR. Hlavné sily taktického letectva (TA) Spojených štátov amerických boli sústredené v 5 leteckú armádu(Japonsko): taktické bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.

Strategické letectvo (SA) bolo zahrnuté do špeciálne vytvoreného dočasného veliteľstva bombardérov. Okrem toho na Ďalekom východe existovali združenia, formácie a jednotky dopravy, letectva, letectva na nosičoch a letectva protivzdušnej obrany, ktoré sa tiež podieľali na bojových misiách. Juhokórejské letectvo, hoci organizačne existovalo, malo prakticky len malý počet cvičných a dopravných lietadiel T-6. Do konca vojny sa americká letecká flotila v Kórejskej republike zvýšila na 2 400 bojových lietadiel.

27. júna 1950 vstúpila bojovanie Americkému letectvu (pozemnému a palubnému) sa v dôsledku pasivity letectva KPA podarilo získať úplnú vzdušnú prevahu. V priebehu vzdušnej útočnej operácie sa americké letectvo pokúsilo vyradiť z prevádzky strategické zariadenia na území KĽDR a poraziť veľké zoskupenia jednotiek KPA (spotrebovalo sa 17 % prostriedkov na lety bombardérov na celú kampaň).

Koaličným silám „južanov“ sa však až do polovice septembra nepodarilo dosiahnuť úspech v pozemných a námorných operáciách. Ozbrojené sily Severnej Kórey (do 75 000 ľudí), rozvíjajúce ofenzívu, zase ovládli až 90% územia (Južná) Kórea.

Incheonská vyloďovacia operácia („Chromite“) amerických ozbrojených síl, ktorá sa začala ráno 15. septembra, urobila radikálnu zmenu v priebehu nepriateľských akcií. „Severania“ nestihli tento juhokórejský prístav včas pripraviť na obranu. Podpora letectva námorných síl zapojených do operácie, poskytla viac ako 500 bojových a dopravných lietadiel a vrtuľníkov. Na druhý deň sa prístavné mesto Incheon dostalo pod kontrolu. námorníci USA. 26. septembra jednotky KPA opustili hlavné mesto Južnej Kórey Soul.

Ložisko „výlučne veľké straty v živej sile a najmä v delostrelectve a tankoch ozbrojené sily „severanov“ v neporiadku ustúpili na sever, nedokázali zastaviť a zorganizovať obrannú líniu. Mnohonárodné jednotky OSN vtrhli na územie KĽDR a 19. októbra obsadili jej hlavné mesto Pchjongjang. Počas operácie Chromite a následnej ofenzívy koaličných síl uskutočnili jej lietadlá početné bombardovacie a útočné útoky na jednotky KPA, na vojenské a priemyselné zariadenia Severnej Kórey, ako aj na jej spojenca ČĽR.

S presunom nepriateľských akcií na územie Severnej Kórey sa jej vláda obrátila na vedenie ZSSR so žiadosťou o vyslanie „medzinárodných lietajúcich síl“ na krytie bojových formácií kórejskej armády zo vzduchu. Čoskoro sa na území Číny začalo formovanie „krycích prostriedkov“ združených v 64. stíhacom leteckom zbore, ktorý sa aktívne zúčastnil vojny. Na začiatku letecký personál Zbor kryl strategické objekty ČĽR pred americkými náletmi: oblasť Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, mosty cez rieku. Yalujiang a elektráreň v oblasti Andong.

Brífing sovietskych stíhacích pilotov na letisku pred odletom.

Neskôr, v súlade s nariadením Rady ministrov ZSSR z 28. augusta 1951, bola časť jednotiek zboru presunutá na územie Severnej Kórey a jej piloti začali viesť aktívne bojové akcie.

Základom leteckého zboru boli 3 stíhacie letecké divízie: 28. IAD (67. a 139. gardový stíhací letecký pluk), 50. IAD (29. a 177. IAP), 151. IAD (28. a 72. IAP). Kancelária 64. IAC sa nachádzala v meste Mukden.

K 1. novembru 1952 bolo v zbore 441 pilotov, počet lietadiel dosiahol 321 lietadiel (MiG-15bis - 303 a La-11 - 18). V budúcnosti boli niektoré z nich nahradené modernejšími úpravami, vrátane stíhačiek MiG-17.

Podľa výsledkov prvých vzdušných bojov boli zaznamenané vysoké výkonové charakteristiky prúdových stíhačiek MiG-15, čo sa odrazilo v memorande veliteľa vzdušných síl, generálplukovníka letectva P.F. Žigareva predsedovi Rady ministrov ZSSR I.V. Stalin. Podľa tohto dokumentu „v 5 vzdušných súbojoch s početne prevahou nepriateľských lietadiel MIG-15 bolo zostrelených desať amerických lietadiel B-29 a jedno lietadlo F-80. V týchto bojoch nedošlo k žiadnym stratám lietadiel MIG-15.

Organizačne bol 64. Iac do novembra 1951 súčasťou Operačnej skupiny sovietskeho letectva na území ČĽR pod velením hlavného vojenského poradcu CHKO generálplukovníka S.A. Krasovský. Potom bol zaradený do United Air Force (JVA), ktorému velil čínsky generál Liu Zhen. V decembri 1952 sa OVA skladala z 3 sovietskych, 4 čínskych a 1 kórejskej leteckej divízie. Okrem toho boli v druhej a tretej línii použité ďalšie 4 čínske letecké divízie na budovanie síl a krytie letísk. Sovietski piloti boli oblečení v čínskych uniformách, mali špeciálne čínske pseudonymy a na lietadle boli nanesené identifikačné znaky letectva PLA.

Počas vedenia nepriateľských akcií vykonali formácie zboru 19 203 bojových letov. Počas dňa sa uskutočnilo 307 skupinových leteckých bitiek, na ktorých sa zúčastnilo 7986 posádok, čo predstavovalo 43% z celkového počtu lietajúcich na bojovej misii. Celkovo bolo v období od novembra 1950 do januára 1952 vo vzdušných bojoch zostrelených 564 nepriateľských lietadiel. Ich straty v rovnakom čase predstavovali: pilotov - 34, lietadiel - 71. Aktívne operácie sovietskeho letectva a protilietadlového delostrelectva v podstate zmarili nepriateľské letecké útoky a rozprášili ho bojové formácie a zníženie presnosti bombardovania.

Súčasne s bojmi plnil zbor úlohu uvedenia do prevádzky stíhacích jednotiek Spojenej leteckej armády. Ešte v októbri 1950, po zavlečení čínskych dobrovoľníkov na územie KĽDR, začala v sídle spoločného (kórejsko-čínskeho) velenia pôsobiť skupina sovietskych vojenských poradcov. Koncom leta 1951 sa na frontových letiskách objavili prvé letecké formácie OBA. Poradcom veliteľa OBA bol generálmajor D.P. Galunov. Severokórejské letectvo viedol generál Wang Leng, jeho poradcom sa stal plukovník A.V. Petrachev ((Letenie a kozmonautika, 1991. č. 2. S. 32.)).

Počas 7 mesiacov v roku 1953 bolo vo vzdušných bitkách zničených 139 nepriateľských lietadiel. Straty 64. zboru boli: pilotov - 25, MiG-15bis - 78. Celkový pomer strát amerického a sovietskeho letectva v roku 1953 bol 1,9:1.

Od júla 1951 sa do bojových akcií aktívne zapojili jednotky protilietadlového delostrelectva, ktorých zoskupenie bolo vybudované s úlohou všestranného krytia objektu a zabezpečenia maximálnej hustoty paľby pred pravdepodobnou líniou bombardovania.

52. zenad za obdobie september - december 1951 vykonal 1093 výstrelov batérií a zostrelil 50 nepriateľských lietadiel. Vo všeobecnosti od marca 1951 do júla 1953 protilietadlové delostrelectvo zostrelilo 16% nepriateľských lietadiel zničených silami a prostriedkami 64. Iak.

Počas vojny vykonali sovietski piloti 63 229 bojových letov, zúčastnili sa 1 790 leteckých bitiek a zostrelili 1 309 nepriateľských lietadiel, z toho 1 097 leteckou paľbou a 212 paľbou protilietadlového delostrelectva.

Sovietska strana zajala a následne odovzdala čínskym a kórejským jednotkám 262 amerických pilotov.

„Za úspešné splnenie vládnej úlohy“ výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR boli udelené rozkazy a medaily 3504 príslušníkom zboru a Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 22 pilotov. Najproduktívnejší sovietski piloti boli ocenení: Hrdinovia Sovietskeho zväzu E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Schukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin a ďalší 18. júna 1951 sa lietadlo MiG-15 zrazilo s americkou stíhačkou F-86A, ktorá ho prenasledovala 18. júna 1951 počas leteckej bitky. Pri zrážke sa sovietsky pilot stihol katapultovať, nepriateľský pilot (kapitán William Kron) zomrel. V mnohých zdrojoch sa táto epizóda spomína ako prvé letecké narážanie do prúdového lietadla v histórii domáceho letectva.

Straty sovietskeho letectva od 25. júna 1950 do 27. júla 1953 predstavovali 125 pilotov a 335 lietadiel.

Zloženie 64. IAC sa pravidelne menilo. Nové divízie protivzdušnej obrany a protivzdušnej obrany ozbrojených síl ZSSR dorazili na letiská Číny a Severnej Kórey, aby nahradili stiahnuté divízie. Celkovo počas kórejskej vojny 12 stíhacích lietadiel a 4 protilietadlové delostrelecké divízie, 30 stíhacích lietadiel, 10 protilietadlových delostreleckých a 2 protilietadlové svetlometné pluky, 2 letecké technické divízie a ďalšie podporné jednotky. Všetci velitelia divízií a väčšina veliteľov plukov boli účastníkmi Veľkej Vlastenecká vojna a dobré ovládanie operačných schopností.

Cez 64. stíhací letecký zbor prešlo celkovo asi 40 000 sovietskych vojakov.

Po 10 rokoch sa naši letci opäť stretli s americkými pilotmi – kedy.

Podľa publikácie: 100 rokov ruského letectva (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.]; pod celkom vyd. V. N. Bondareva. - M.: Fond "Ruskí rytieri", 2012. - 792 s. : chorý.

POZNÁMKY

Vojna v Kórei

Oficiálny dátum začiatku vojny v Kórei je 25. jún 1950, no v skutočnosti sa tu konfrontácia medzi ZSSR a USA, niekedy aj ozbrojenými, začala hneď po skončení 2. svetovej vojny.

Američania, ktorých bolo počas vojnových rokov neúrekom, vytvorili mocných technické úspechy a vzhľadom na dostatok finančných prostriedkov značne variabilné Vzdušné sily. Vrcholom vývoja amerického letectva v tom čase bol B-29, ťažký štvormotorový strategický bombardér testovaný počas vojnových rokov v tichomorskom divadle. Tento typ lietadla sa neustále zdokonaľoval - tak vo výzbroji, ako aj v riadiacich systémoch, ako aj v napájaní a iných konštrukčných nuansách.

16. septembra 1950 vstúpili do bitky veľké sily americkej armády: obojživelný útok pristál v oblasti Soulu a súčasne začala ofenzíva z predmostia Pusan ​​​​. útočné operácie sa uskutočnili za aktívnej podpory letectva.

Kórejská armáda bola porazená, státisíce ľudí boli stratené (!), Väčšina delostrelectva, tankov a lietadiel (ide väčšinou o vrtuľové lietadlá Sovietskej výroby- U-2, Jak-9, Il-10, Tu-2). Americké jednotky dosiahli kórejsko-čínske hranice. Postavenie severokórejskej vlády sa ukázalo ako katastrofálne.

Kim Il Sung sa obrátil o pomoc na Stalina, Stalin na Mao Ce-tunga: „Mali by sme okamžite presunúť aspoň 5-6 divízií na 38. rovnobežku. Čínske divízie by sa mohli javiť ako dobrovoľné ... “

12. októbra Mao Ce-tung okamžite pridelil 9 kombinovaných armádnych armád (asi 1 milión ľudí!) A Číňania sa presunuli k severokórejským hraniciam. Bez vzdušného krytu však bolo ťažké počítať s úspechom. Čína, a ešte viac Kórea, nemala prúdové lietadlá používané Spojenými štátmi. Bol potrebný zásah Sovietskeho zväzu. 151. gardová a 28. stíhacia letecká divízia boli urýchlene reorganizované a na letiskách polostrova Liaodun bola znovu sformovaná 50. letecká divízia.

Čínske jednotky, ktoré čelili takzvaným zákopovým bojom (založeným na mimoriadnej pracovitosti a obetavosti čínskych vojakov) proti americkým náletom, spustili 25. októbra mohutnú ofenzívu pozdĺž celého frontu.

Vo vzduchu ako prvé do boja vstúpili 28. a 72. gardový stíhací pluk, neskôr sa k nim pridali piloti 139. gardového IAP 28. leteckej divízie. Americká armáda mala v kórejskom divadle viac ako 1000 lietadiel: asi 150 prúdových F-80, zvyšok - Mustangy, Twin Mustangy, Invaders, viac ako 400 lietadiel - Corsairs, Skyraders a niekoľko prúdových panterov - F-9F, od 7. námorníctvo USA.

Prvé víťazstvo v kórejských bitkách zrejme získal gardový poručík F. Chizh z eskadry gardy hrdinu Sovietskeho zväzu majora N. V. východne od Andunu. Opakoval sa príbeh o Mustangoch zostrelených Kozhedubom na berlínskom nebi.

Okolo 14.30 1. novembra vstúpila do boja štvorica A. Z. Borduna zo 72. gardového pluku na MiG-15. „Poručík Khominich, ktorý vysielal okolo nepriateľa ľavým otočením zhora a zozadu, pod 2/4 uhlom od smeru slnka, zaútočil na vedúcu štvorku F-80. V dôsledku útoku bol zostrelený jeden F-80. Paľba bola spustená zo vzdialenosti 800 m. Prímerie bolo na 200 m, dĺžka výbuchu bola tri sekundy. Poručík Hominich urobil výjazd z útoku prudkým stúpaním, po ktorom nasledovala zákruta doľava.

Podľa hlásenia riadiaceho bodu padla nepriateľská stíhačka 25 km juhovýchodne od mesta Andong.

Semjon Fedorovič Chominich sa stal pravdepodobne autorom prvého vzdušného víťazstva prúdovej éry, keď bolo lietadlo F-80 zostrelené kanónovou paľbou z prúdového lietadla MiG-15. Američania v ten deň uznávajú stratu jedného F-80, ale v inú dennú dobu a z protilietadlovej paľby. Vediac však, ako by veliteľstvo plukov ktorejkoľvek leteckej krajiny mohlo „zobrať“ ich lietadlá stratené vo vzdušnom boji od skutočnej príčiny jeho porážky, a najmä z takého dôvodu, ako je „zostrelenie nepriateľským stíhačom“, toto informácie samozrejme možno brať do úvahy, ale nie ako dôkaz.

Väčšina západných historikov označuje za autora prvého víťazstva, ku ktorému došlo 8. novembra 1950, pilota F-80 1. nadporučíka R. Browna zo 16. AE 51. vzdušných síl USA. Ale žiadny zo sovietskych plukov, ktoré sa zúčastnili bojov, v ten deň neutrpel straty a Číňania či Kórejci vtedy na MiG-15 nelietali.

12. apríla 1951, presne desať rokov pred letom Jurija Gagarina, sa strhla letecká bitka, ktorá priniesla Američanom veľké letecké straty, bitka, keď si divízia Kozhedub získala svoju vojenskú slávu.

„V ten deň sa americké velenie rozhodlo definitívne zničiť prechody cez Yalujiang a „superpevnosti“ sa mali stať hlavnou údernou silou. 48 ťažkých bombardérov pod krytom asi 80 stíhačiek sa o 8. hodine ráno objavilo v zóne pôsobenia sovietskej RTS. Nepriateľská armáda udržala kurz na železničnom moste Andun. Pre pilotov 324. leteckej divízie nastal čas otestovať svoju zručnosť a odvahu. Umožniť zničenie prechodov cez hraničnú rieku Yalujiang znamenalo v podstate prehrať vojnu a oboje protichodné strany. Takže nadchádzajúca letecká bitka by mohla rozhodnúť o výsledku kórejskej vojny.

Slávna letecká bitka netrvala dlhšie ako pol hodiny. Zároveň bolo zostrelených 10 „superpevností“ (Subbotin, Suchkov, Ges, Obrazcov, Milauškin, Šeberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Šebanov) a 4 stíhačky, pravdepodobne F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin , Fukin). Pravdepodobne boli zostrelené ďalšie tri B-29 a F-86.

Po „čiernom štvrtku“ Američania vyhlásili smútok za obete vzdušných bojov. Velenie preskupilo bombardovacie lietadlá v Južnej Kórei a Japonsku. Uskutočnili sa aj výrazné personálne zmeny. Až do konca nepriateľských akcií 324. divízie sa „superpevnosti“ stali vzácnymi hosťami v uličke MiGov, prešli na noc. bojová práca, každopádne tieto typy už nefigurujú na zoznamoch lietadiel zostrelených divíziou.

Bombardér B-29 bol vynikajúcou inžinierskou konštrukciou. Vytvorili ho v najpriaznivejších podmienkach so všetkými potrebnými financiami a vedeckou podporou v rokoch 1940-1941 mladí americkí leteckí konštruktéri E. Bell a E. Wells a svoj prvý let uskutočnil 21. septembra 1942. 5. júna 1944 tento stroj vykonal prvé bojové lety v tichomorskom divadle.

B-29 mal dobrú aerodynamiku, výkonné motory (4 x 2200 k), 10-12-bodovú výzbroj, navrhnuté nádrže, pretlakové kabíny s pretlakovým prielezom, trojkolesový podvozok s predným kolesom a desiatky ďalších“. výrazné rozdiely“, ktoré otvorili cestu k strojom novej generácie. B-29 s rozmermi 30,175 x 43,05 metra mal vzletovú hmotnosť viac ako 61 ton, dolet asi 6500 km. Maximálna rýchlosť je až 600 km/h, strop je 10-tisíc metrov. Dokáže niesť až 9-10 ton bômb.

Takmer desať mesiacov bojovali dva pluky 324. divízie stíhacieho letectva Kozhedub na oblohe Kórey a Číny, vo vzdušných bojoch zostrelili 216 amerických a austrálskych bojových vozidiel. Na účet svojich pilotov a bitky z 12. apríla a porážku 77. austrálskej leteckej perute a desiatky ďalších bojových letov stále čakajú na svojich výskumníkov, umelcov, básnikov.

Piloti trojplukovej 303. leteckej divízie zaznamenali 318 víťazstiev - 18 B-29, 162 Sabrov a ďalšie typy. Ako vidíte, najčestnejšia trofej - B-29 - bola rovnomerne rozdelená medzi pluky divízií - 6 na pluk, a nechali pluky, aby si to vyriešili sami.

Celkovo počas vojny sovietski piloti vykonali v Kórei asi 64 000 bojových letov, uskutočnili 1 872 leteckých bitiek, v ktorých podľa oficiálnych údajov zostrelili 1 097 nepriateľských lietadiel (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-45 , 642 F- 86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk.8, 8 B-26, 30 F-51, dva - nezistené typy). Štyri protilietadlové delostrelecké divízie zostrelili na oblohe Kórey 153 nepriateľských lietadiel (z toho 7 B-29). Všimnite si, že koeficient spoľahlivosti víťazstiev nad B-29 je dosť vysoký - asi 0,6 (na jedno skutočne stratené lietadlo pripadajú dve lietadlá vyhlásené nepriateľom za zničené). Čínski a severokórejskí piloti zostrelili 271 nepriateľských lietadiel (176 F-86 Sabres, 27 F-84, 30 F-80 a zvyšok iných typov).

Absolútne najlepší výsledok majú v tomto smere piloti samostatného nočného 351. stíhacieho krídla. Podľa oficiálnych údajov zostrelili 15 amerických lietadiel - 9 B-29, 5 B-26 a jedno RB-50, ďalších 7 lietadiel bolo zostrelených (5 B-29 a 2 B-26) a majú jedno údajné víťazstvo. Šesť štvormotorových bombardérov zostrelil a 2 zostrelil jeden pilot, zástupca veliteľa pluku, major, neskôr generálmajor letectva Anatolij Michajlovič Karelin, ktorý bol vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Celkovo zahynulo vo vzdušných bojoch na oblohe Kórey a Číny 120 sovietskych pilotov, 126 kórejských a čínskych pilotov. Stratilo sa 546 MiGov-15 a 4 La-11, z toho 315 MiGov-15 a 4 La-11 pilotovali sovietski piloti.

Celkovo v Kórei bojovalo 10 sovietskych leteckých divízií a 5 samostatných leteckých plukov.

Špecialisti rozdeľujú vojnu v Kórei do troch etáp. Koniec prvej etapy sa datuje na jar 1952, keď po 324. „Kozhedubovskaya“ odletela z Kórey 303. letecká divízia „Kumanichkinskaya“. Prvá etapa sa nazýva najúspešnejšia pri hodnotení bojovej práce sovietskeho letectva. Neskôr boli do bojov zavedené divízie protivzdušnej obrany, ktorých piloti, dobre vycvičení na lietanie v ťažkých poveternostných podmienkach, nemali dostatočné schopnosti na vedenie manévrovateľného vzdušného boja. Úplné ignorovanie kontinuity bojovej práce, keď boli divízie okamžite a úplne nahradené, viedlo k novým stratám.

Ambíciám Američanov zasadili obrovskú ranu. Samozrejme, americká rozviedka ľahko zistila, kto sa zúčastňuje leteckých bitiek, kto ako prvý vyštartoval z čínskych letísk. Ale zároveň dať dlaň Sovietom?! Nečakaným a veľmi nepríjemným prekvapením pre nedávnych spojencov bola nádherná sovietska stíhačka MiG-15. V tom čase už nebol posledné slovo Sovietska letecká technika - MiG-17 už vstúpil do vojsk a nadzvukový MiG-19 prechádzal štátnymi skúškami.

Vojna v Kórei priniesla obrovské ľudské straty: smrť asi 4 miliónov Kórejcov na oboch stranách, 200 tisíc čínskych dobrovoľníkov, 54 tisíc mŕtvych amerických vojakov. Celkové straty sovietskych jednotiek a formácií dosiahli 299 ľudí, z toho 138 dôstojníkov (124 pilotov: 111 - bojové straty, 13 - zvyšok), 161 seržantov a vojakov. V bojoch bolo stratených 335 sovietskych lietadiel (319 - MiG-15 a La-11).

Straty ČĽR a Severokórejských vzdušných síl predstavujú 231 lietadiel MiG-15 a 126 pilotov lietajúcich na MiGoch. Okrem toho v počiatočné obdobie Počas vojny sa stratilo asi 150 piestových lietadiel vzdušných síl KĽDR (Li-2, Il-10, Jak-9, Po-2) a viac ako 100 pilotov. Severokórejskí piloti si pripísali na konto asi 90 vzdušných víťazstiev.

Vzhľadom na to, že „kórejské“ lietadlá zriedka preleteli cez frontovú líniu, a preto straty z protilietadlovej paľby boli mimoriadne zriedkavé, ale straty lietadiel na zemi bolo niekedy potrebné znášať, možno konštatovať, že „červení“ stratil v tejto vojne vo vzduchu asi 480 lietadiel.

Američania si nárokujú 800 zostrelených lietadiel vo vzdušných bitkách. Koeficient istoty amerických víťazstiev je teda 0,6. Sovietski, čínski a kórejskí piloti tvrdia, že 1386 MiGov-15 zostrelili vo vzduchu. Hoci Američania ešte nezverejnili spoľahlivé údaje o stratách, seriózni výskumníci odhadujú ich straty na 750 lietadiel zostrelených v bojových bojoch. V tomto prípade je koeficient spoľahlivosti pre víťazstvá sovietskych pilotov a ich spojencov 0,54. To znamená, že koeficienty spoľahlivosti víťazstiev strán v kórejskej vojne sú dosť blízko.

Podľa niektorých odhadov sú celkové straty leteckej koalície „krajín OSN“ 2866 lietadiel, podľa iných - 3046 lietadiel (uznávajú sa väčšinou nebojové straty - až 80%). Zahynulo 1144 pilotov amerického letectva, 214 bolo zajatých s následnou repatriáciou, 40 bolo nezvestných. Veľká Británia, Austrália a južná Afrika(okrem Kanady) stratili na oblohe Kórey 152 lietadiel.

Američania mali v Kórei výraznú početnú prevahu. Bojovali tu americké prúdové lietadlá desiatich typov a anglické prúdové „meteory“. Na strane „síl OSN“ sa zúčastnili aj piestové bombardéry B-29, B-26 a niekoľko typov piestových stíhačiek. Letectvo „síl OSN“ vykonalo v Kórei viac ako milión päťdesiat tisíc bojových letov, zatiaľ čo sovietske letectvo a jeho spojenci - asi 120 tisíc bojových letov: takmer o rádovo menej. V rovnakom čase Sovietske lietadlá so sídlom na čínskom území, kam nepriateľské bombardéry lietali len zriedka. Akcie „severokórejského letectva“ z kórejských letísk boli zastavené kvôli odporu amerických lietadiel bombardujúcich pristávacie dráhy.

Po kórejských udalostiach sovietske stíhacie letectvo nevykonávalo pravidelné bojové operácie vo vzduchu. Došlo k niekoľkým víťazstvám, ktoré získali sovietski piloti pri strážení vzdušných hraníc krajiny a niekoľko izraelských lietadiel zostrelili počas arabsko-izraelských konfliktov. Boli aj straty. Zároveň ani jeden zo sovietskych pilotov po kórejskej vojne nezískal päť víťazstiev vo vzduchu, to znamená, že sa nestal esom.

Nižšie je uvedený zoznam najproduktívnejších sovietskych es kórejskej vojny, za ktorým nasledujú životopisné informácie o troch najlepších a troch „dvojitých“ sovietskych esách – pilotoch, ktorí dosiahli viac ako päť víťazstiev v prúdových aj piestových strojoch; Nasleduje zoznam amerických es s najvyšším skóre, potom - životopisné informácie o troch s najvyšším skóre a troch "dvojitých" amerických esách.

Z knihy …Para bellum! autora Mukhin Jurij Ignatievič

Bitky v Kórei Tak isto propaganda skresľuje výsledky bojov v Kórei v rokoch 1951-1953, kde sa naši piloti priamo stretli v boji s „najcivilizovanejšími“ pilotmi „najcivilizovanejšej“ krajiny.Dnes bez tieňa rozpaky, píšu Američania („Encyklopédia letectva“, New York,

Z knihy Svetové dejiny. 1. zväzok Staroveký svet od Yeagera Oscara

TRETIA KAPITOLA Všeobecný stav vecí: Gnaeus Pompey. - Vojna v Španielsku. - Vojna otrokov. - Vojna s morskými lupičmi. - Vojna na východe. - Tretia vojna s Mithridatom. - Catilinovo sprisahanie. - Návrat Pompeia a prvý triumvirát. (78-60 pred Kr.) Generál

Z knihy Vojenské myslenie v ZSSR a v Nemecku autora Mukhin Jurij Ignatievič

Boje v Kórei Podľa vzoru Hitlera a Goebbelsa teraz americká propaganda skresľuje výsledky bojov v Kórei v rokoch 1951 – 1953, kde sa naši piloti priamo stretli v boji s „najcivilizovanejšími“ pilotmi „najcivilizovanejšej“ krajiny. Dnes bez tieňa rozpakov píšu Američania

Z knihy Dejiny východu. 1. zväzok autora Vasiliev Leonid Sergejevič

Vznik štátnosti v Kórei Na Kórejskom polostrove južne od rieky Amnokkan (Yalujiang) na začiatku nášho letopočtu žilo niekoľko kmeňov, z ktorých najsilnejšie boli severné, protokórejské (koguryeo). V storočiach III-IV. na polostrove tri kmeňové

Z knihy Battle for the Stars-2. Vesmírna konfrontácia (časť I) autora Pervušin Anton Ivanovič

Z knihy „Čierna smrť“ [Soviet Marines v boji] autora Abramov Jevgenij Petrovič

6.1. Pri vylodení v Severnej Kórei Po ukončení vojny proti Nemecku sovietska vláda, plniac svoje spojenecké záväzky, urobila vyhlásenie, že ZSSR prijíma ponuku spojencov zúčastniť sa vojny proti Japonsku. Po odmietnutí japonskej vlády

Z knihy 100 slávnych katastrof autora Sklyarenko Valentina Markovna

KATASTROFA V SEVERNEJ KÓRE O tejto katastrofe, ktorá sa považuje za jednu z najväčších v histórii železničnej komunikácie, sa svet dozvedel len o deň neskôr. Predtým mohli zahraniční pozorovatelia len hádať, prečo sa pod ním skrývalo severokórejské mesto Ryongcheon

Z knihy Tajomstvá podvodnej špionáže autor Baikov E A

V Kórei - "bojovníci", vo Vietname - "tulene"

Z knihy Posledné roky Stalin. renesancie autora Romanenko Konstantin Konstantinovič

Kapitola 10 Kórejská vojna Stalin sa nikdy nemýlil. Za celý svoj život neurobil chybu. Steinbeck A. Vojna prispela k rastu amerického exportu a Amerika neváhala využiť výhody, ktoré vďaka tomu získala. Skutočná vojna, vyčerpaný

Z knihy Dejiny ľudstva. východ autora Zgurskaja Mária Pavlovna

Katastrofa v Severnej Kórei O tejto katastrofe, ktorá je považovaná za jednu z najväčších v histórii železničnej komunikácie, sa svet dozvedel až o deň neskôr. Predtým mohli zahraniční pozorovatelia len hádať, prečo sa pod ním skrývalo severokórejské mesto Ryongcheon

Z knihy Great Pilots of the World autora

VOJNA V KÓRE Evgeny Georgievich Pepelyaev (ZSSR) Pepelyaev sa narodil 18. marca 1918 v meste Bodaibo v rodine strojníka. Po skončení školy FZU a 1. ročníka železničnej technickej školy v Omsku pracoval ako sústružník v leteckých dielňach v Odese, pracoval v leteckom klube. Od roku 1936 v Červenej armáde. V roku 1938

Z knihy Nová "história CPSU" autora Fedenko Panas Vasilievič

1. Agresia v Južnej Kórei Kapitola XVII poskytuje prehľad o politike sovietskej vlády v rokoch 1953-1958. Hovoriac o medzinárodné postavenie v tomto období autori opakujú fikciu, že kórejskú vojnu spôsobili „americkí imperialisti“. Zároveň je úplne ticho

Z knihy Najväčšie letecké esá 20. storočia autora Bodrikhin Nikolaj Georgievič

Vojna v Kórei Oficiálnym dátumom začiatku vojny v Kórei je 25. jún 1950, no v skutočnosti sa tu konfrontácia medzi ZSSR a USA, niekedy aj ozbrojenými, začala hneď po skončení 2. svetovej vojny Američania, ktorý počas vojny neuveriteľne zbohatol, vytvoril mocných,

Z knihy Japonsko vo vojne 1941-1945. autora Hattori Takushiro

3. Prípravné opatrenia v materskej krajine a Kórei Veliteľstvo vykonalo vo februári 1945 zmeny v r. Organizačná štruktúra Voik. V samotnom Japonsku sa namiesto armád takmer všade vytvorili fronty. Vlastné obranné sily Japonska (Honshu, Kyushu, Shikoku) – 1. let

Z knihy Kórejský polostrov: Metamorfózy povojnových dejín autora Torkunov Anatolij Vasilievič

§ 1. Ako bol japonský militarizmus porazený v Kórei Po porážke a kapitulácii nacistické Nemecko Sovietsky zväz v súlade s dohodami z Jalty (február 1945) a Postupima (júl – august 1945) začal prípravy na vstup do vojny proti

Z knihy Ruskí prieskumníci - sláva a hrdosť Ruska autora Glazyrin Maxim Yurievich

Rusichi v KĽDR (Severná Kórea) 1950-1953. Ráno 25. júna 1950 sa v dôsledku ozbrojeného stretu na 38. rovnobežke začala vojna. Vojská severanov začínajú ofenzívu a presúvajú sa na juh do Soulu. Vojaci KĽDR majú 175 000 bajonetov, 1 600 zbraní, 258 tankov, 172 lietadiel a 20

Po tom, čo sa na oblohe Kórey objavili sovietske prúdové stíhačky a začali sa zúčastňovať vzdušných bojov, sa situácia v Kórei výrazne zmenila. Hneď prvá bitka proti americkým bombardérom B-29, ktoré niesli názov „Superfortresses“, ukázala, že ide len o meno. Velenie amerického letectva bolo nútené priznať, že ich bombardéry boli veľmi zraniteľné a zaznamenalo účinnosť 23 a 37 mm kanónov, ktoré boli v prevádzke so stíhačkami MiG-15. Len niekoľko granátov, ktoré zasiahli bombardér, ho mohlo zničiť. Stretnutie B-29 so sovietskymi stíhačmi bolo pre nich osudné a straty z takýchto bitiek boli pre Spojené štáty dosť citeľné, pretože každý bombardér stál majetok. Nemali by ste podceňovať fakt, že s každým lietadlom často zomierala jeho posádka 12 ľudí, čo bola pre Američanov ešte väčšia rana.


„Čierny utorok“ pre americké letectvo

„Čierny utorok“ bol pre americké strategické letectvo dňom 30. októbra 1951, keď lietajúce pevnosti, ktoré vyleteli bombardovať kórejské letisko v Namsi, utrpeli veľmi ťažké straty a nálet sa skončil ničím. Táto porážka znamenala úplný kolaps používania strategického letectva počas dňa. Po tejto bitke boli Spojené štáty americké nútené prehodnotiť svoje názory na použitie bombardérov B-29 v Kórei.

Z americkej strany sa náletu zúčastnilo asi 200 krycích bojovníkov. odlišné typy a 21 bombardérov B-29. Proti nim stálo 56 stíhačiek MiG-15, ktoré sa nachádzali na letiskách Miaogou a Andong. Leteckého boja sa priamo zúčastnilo 44 vozidiel, pričom ďalších 12 bolo ponechaných v zálohe na krytie letísk pre prípad, že by k nim nepriateľ prerazil.

Vzhľadom na to, že bariéra stíhačiek F-86 sa oneskorila s výstupom, ako aj priamo neúspešné sformovanie krycích síl, sovietski piloti nevyčlenili žiadne špeciálne skupiny na pripútanie amerických stíhačiek v boji. Všetky dostupné „MiGy“ boli zamerané len na zasiahnutie bombardérov. Bolo tiež rozhodnuté, že bojovníci nebudú pôsobiť vo veľkých skupinách, ale veľká kvantita páry, ktoré získajú nezávislosť pri výbere cieľov - B-29. V skutočnosti to umožnilo MiGu-15 vyvinúť maximálnu rýchlosť, voľne manévrovať a konať čo najaktívnejšie.

Americké lietadlá boli zachytené na prístupoch k Namsi. Zatiaľ čo obrazovka F-86 hľadala sovietske lietadlá v blízkosti rieky Yalu, osud leteckej bitky bol vlastne vopred rozhodnutý. 22 párov sovietskych stíhačiek v rýchlom skoku cez formáciu amerických krycích stíhačiek rýchlosťou asi 1000 km/h zaútočilo na strategické bombardéry a spustilo paľbu zo svojich 132 diel. Hneď prvý útok MiGov sa stal zničujúcim.

B-29, ktorý ešte nedosiahol cieľ, stratil padajúce a horiace autá, sa rýchlo otočil smerom k moru, ktoré ich zachraňovalo. Keďže trasa „lietajúcich pevností“ prešla iba 20-30 km. časti bombardérov sa podarilo uniknúť z pobrežia, za ktorým mali sovietske lietadlá zakázané operovať. Podľa svedectva navigátora jedného z B-29, ktorý sa zúčastnil tohto náletu a neskôr bol zajatý, všetky lietadlá, ktoré prežili útok sovietskych stíhačiek, boli zabité a zranené.

Na letisko Namsi 30. októbra zároveň nespadla ani jedna bomba. Americké bombardéry sa na prístupoch k letisku otočili a vzlietli. V tom istom lete bol zostrelený aj prieskumník, ktorý mal výsledky bombardovania potvrdiť fotografiami. Podľa sovietskych informácií stratili Američania v boji 12 bombardérov B-29 a 4 stíhačky F-84, mnoho amerických lietadiel bolo poškodených, zatiaľ čo sovietska strana stratila iba jeden MiG-15 v boji s F-86 už nad územím r. ČĽR, ktorej hranice americké lietadlá narušili.

V snahe nejako ospravedlniť svoje straty takmer po každej leteckej bitke so sovietskymi MiGmi hlásili Američania svoje vysoké straty z paľby B-29. V skutočnosti sovietske stíhačky prakticky netrpeli paľbou „superpevností“. Navyše, dôvodom nie je požiar 12,7 mm ťažké guľomety bolo nemožné zostreliť MiG-15. Sovietske lietadlá boli zostrelené pomocou guľometov namontovaných na amerických stíhačkách a stíhacích bombardéroch. Bola to však konfrontácia medzi B-29 a MiG-15, ktorá bola vždy v prospech druhého z viacerých dôvodov. Delá, ktorými boli MiGy vyzbrojené (kalibr 37 a 23 mm), mali v porovnaní s veľkokalibrovými guľometmi B-29 výrazne väčší dosah účinnej paľby, ako aj ničivú silu. Navyše B-29 mal nedostatočnú schopnosť prežitia. Za zmienku stojí aj skutočnosť, že samotné počítacie mechanizmy a guľometné lafety inštalované na bombardéroch nedokázali zabezpečiť účinnú paľbu a mierenie na lietadlá, ktoré útočili rýchlosťou priblíženia na úrovni 150-160 m/s. . Celý útok zároveň netrval dlhšie ako 3-4 sekundy.

Výsledky „Čierneho utorka“ znepokojili najvyššie vedenie americkej armády a šokovali velenie amerického letectva. Do Kórey pricestovala špeciálna komisia, aby preskúmala okolnosti takejto ťažkej porážky. Počas 3 dní sa v zóne pôsobenia sovietskych MiGov neobjavilo ani jedno americké lietadlo. Asi o mesiac neskôr sa Američania zjavne rozhodli otestovať svoje závery o možnosti denného použitia B-29. Skupina sovietskych stíhačiek zachytila ​​3 lietadlá B-29, ktoré na ceste k priechodom Aneiu krylo niekoľko desiatok F-86. Všetky bombardéry boli zostrelené. Potom Američania úplne opustili používanie B-29 počas dňa.

Americké chyby

Prvým bolo, že bombardéry B-29, ktoré nasledovali od r východné pobrežie obchádzajúc radarové pole našich radarov nachádzajúcich sa v blízkosti Anei a Pchjongjangu ich sprevádzalo veľké množstvo stíhačiek F-84 a F-86, ktoré leteli vo výške okolo 8000 m. Sovietske radary zachytili veľké skupiny stíhačiek na vysokých nadmorských výškach na 200-250 km. do cieľa. Povahu ich letu prezrádzali bombardéry pod nimi, hoci tie stále chýbali na obrazovkách radarov. Americké stíhačky sa pohybovali rýchlosťou asi 720 – 800 km/h po kľukatom kurze s dobre viditeľnou osou trasy. Meranie celkovej rýchlosti výtlaku lietadiel nad terénom ukázalo, že sa rovná 400-420 km/h. Potom bolo všetko úplne jasné. Prijaté informácie sa zhodovali s cestovnou rýchlosťou „superfortresses“. Boli vyrobené správne záveryže z východného pobrežia Kórey smeruje skupina bombardérov B-29, ktoré kryje skupina stíhačiek.

Druhou chybou Američana bolo, že čas na opustenie bariéry zo stíhačiek F-86 Sabre bol vypočítaný bez zohľadnenia možnosti nepriateľa odhaliť B-29 a rozhodnúť sa vzlietnuť MiG-15. stíhačky zachytiť. V momente, keď sú zapnuté stíhačky F-86 a F-84 najvyššia rýchlosť smerovali do oblasti rieky Andong, aby zaútočili na sovietske stíhačky pri štarte a stúpaní, MiGy už boli vo vzduchu. S použitím paliva z vonkajších nádrží sa už dostávali k údernej skupine „superpevností“. Sovietska strana odpočúvala rádiovú prevádzku amerických posádok, čo umožnilo zistiť, že aktívne stíhačky mali volacie znaky „Robin“ a „Sýkorka“, ktoré patrili dvom rôznym stíhacím krídlam. Spoločné akcie F-86 a F-84 dvoch rôznych formácií naznačovali, že Američania plánovali nálet na nejaký dôležitý objekt nachádzajúci sa v bezprostrednej blízkosti základne MiGov. Miesto dopadu bolo presne určené.

Stojí za zmienku, že Američania pomerne ostro a promptne zareagovali na všetky pokusy vybudovať nové alebo opraviť zničené letiská na území KĽDR. Ich opozícia bola v tomto smere z vojenského hľadiska veľmi premyslená a racionálna. Američania boli neustále letecký prieskum takéto objekty a bombardovacie útoky vykonali ihneď po ukončení reštaurátorských prác alebo výstavby. Ušetrili tak silu svojich bombardérov, pričom dosiahli najväčšiu efektivitu úderov. V predvečer 30. októbra 1951 Američania vykonali intenzívny prieskum výstavby nového letiska Namsi, ktorý smeroval k dokončeniu. Os letu údernej skupiny bombardérov a ďalšie dostupné nepriame údaje umožnili odhaliť cieľ náletu, ktorým bolo letisko Namsi.

Tretím vážnym prepočtom, ktorý urobila americká strana, bolo, že sprievodné stíhačky boli sústredené v pomerne hustých skupinách v tesnej blízkosti B-29. Leteli však dosť nízkou rýchlosťou. To všetko umožnilo sovietskym „Migom“ dosiahnuť výhodné pozície na útok a vykonať ho bez výraznejšieho odporu nepriateľa.

Sovietska prítomnosť v Kórei

64. stíhací letecký zbor vzdušných síl ZSSR sa zúčastnil na bojoch v Severnej Kórei v rokoch 1950-1953. Zbor zahŕňal všetky sovietske lietajúce a protilietadlové jednotky, ktoré boli sústredené na tomto operačnom sále. Účasť ZSSR vo vojne bola tajná, preto mali piloti zakázané lietať nad morom a približovať sa k frontovej línii. Všetky lietadlá mali čínske identifikačné znaky, pilotom boli vydané čínske doklady a vojenská uniforma. Spočiatku sa dokonca od pilotov vyžadovalo, aby počas bojových misií nehovorili po rusky. Piloti učili to, čo potrebovali v boji kórejské frázy, no už počas prvých bojov sa od tejto požiadavky muselo upustiť, keďže sa ukázalo, že je prakticky nesplniteľná. Skutočnosť účasti sovietskych pilotov vo vojne bola v ZSSR zverejnená až v 70-80-tych rokoch 20. storočia, zároveň si leteckí piloti OSN dobre uvedomovali, s kým musia vo vzduchu bojovať.

Hlavnou úlohou zboru bolo pokryť vodnú elektráreň Suphun, ako aj mosty na rieke Yalu v pohraničnej zóne medzi Čínou a Kóreou, ako aj hospodárske a vojenské objekty na území KĽDR, zadnú komunikáciu kórejskej a čínske vojská. Okrem toho sa sovietski piloti podieľali na výcviku pilotov pre ČĽR a Severokórejské vzdušné sily.

Podľa spomienok účastníka bojových akcií v Kórei, Hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora letectva vo výslužbe Semjona Kramarenka, kórejskí a čínski piloti nedokázali odolať Yankeeom sami, nemali dostatok skúseností. Bojovali dosť statočne, ale za mesiac zo sedliackeho chlapíka, ktorý nevedel po rusky, sa nedal pripraviť skutočný stíhací pilot. Američania medzitým disponovali numerickou prevahou a najmodernejšou technikou, správali sa agresívne, až drzo a bojovali kompetentne. Bez našej pomoci v tomto regióne sveta by udalosti mohli nabrať úplne iný smer.


F-86 Sabre a MiG-15

Semyon Kramarenko vysoko vyzdvihol úroveň výcviku amerických pilotov a zároveň zdôraznil, že je ťažké nazvať ich správanie v boji rytierskym. Americkí piloti často strieľali katapultovaných pilotov do vzduchu. Sovietski piloti sa tak zároveň nesprávali. V decembri 1951 skupina stíhačiek, v ktorej bol aj Kramarenko, porazila austrálsku eskadru na Gloster Meteors, zo 16 lietadiel mohli uniknúť len 4. Kramarenko zostrelil dva Gloucestery a tretí mohol dobehnúť a zapáliť, no nepodarilo sa, keď videl, že pilot Gloucesteru bol mladý človek, bolo mu ho ľúto. Rozhodol sa, že bude pre neho lepšie vrátiť sa na základňu a povedať svojim ľuďom, ako ich tu „srdečne“ privítali. Podľa Semjona Kramarenka by bolo celkom vhodné povedať, že sovietski piloti bojovali len s tými, ktorí bojovať chceli. MiGy-15 boli natreté striebornou farbou, ktorá bola na slnku viditeľná na mnoho kilometrov. To umožnilo nepriateľovi vyhnúť sa vzdušným bojom vopred.

Počas účasti v konflikte od novembra 1950 do júla 1953 vykonali piloti 64. zboru asi 64 000 bojových letov. Viedol 1872 leteckých bitiek. Zbor zostrelil 1250 nepriateľských lietadiel. 150 lietadiel označených kriedou flak, 1100 bojových skupín. Vlastné straty trupu dosiahli 335 lietadiel. V Kórei zahynulo najmenej 120 sovietskych pilotov a 68 protilietadlových strelcov.

Dnes Američania bez tieňa rozpakov píšu (Encyclopedia of Aviation, New York, 1977), že ich piloti počas kórejskej vojny zostrelili 2 300 „komunistických“ lietadiel, zatiaľ čo straty Američanov a ich spojencov predstavovali len 114 lietadiel. . Pomer 20:1. Naši „liberáli a demokrati“ veselo opakujú tento nezmysel – ako môžu „civilizovaní“ Američania klamať? (Aj keď je čas, aby sme si my ostatní zvykli na myšlienku, že ak „civilizovaní“ môžu robiť niečo dobre, je to svinstvo.)

Ale všetci musia klamať súčasne, a to je technicky nemožné. A preto, keď sa ostatné americké služby začnú chváliť svojimi úspechmi, pravda sa z času na čas objaví v dokumentoch samotných Američanov. Záchranná služba 5. amerického letectva, ktorá bojovala v Kórei, hlási, že sa jej z územia Severnej Kórey podarilo chytiť viac ako 1000 osôb leteckého personálu amerického letectva. Ale to sú len tí, ktorí nezahynuli v leteckej bitke a ktorých nezajali Severokórejčania, ktorí mimochodom zajali nielen pilotov, ale aj samotné skupiny záchranárov spolu s ich vrtuľníkmi. Je to tak, že toľko posádky útočilo zo 114 lietadiel?

Na druhej strane strata lietadiel počas kórejskej vojny predstavovala medzi Američanmi 4 000 jednotiek, podľa ich vlastných údajov z 50. rokov. Kam išli?

Naši piloti lietali v úzkom páse Severnej Kórey ohraničenom morom a pripísali sa im len tie zostrelené lietadlá, ktoré na tento pás dopadli. Tie, ktoré spadli do mora a dokonca ich potvrdili aj samotní Američania, sa nerátali.
Tu je príklad zo zbierky „Letecká vojna v Kórei“, Polygraph, Voronezh, 1997:

“... 913. IAP sa priblížil k stráženému objektu, keď už bola bitka v plnom prúde. Fedorets počul volanie v rádiu: "Pomoc, zasiahli ma ... pomoc!" Semjon Alekseevič sa rozhliadol po priestore a uvidel dymiaci MiG, ktorý prenasledoval, bez toho, aby ho zblízka zasiahol, Šabľu. Fedorets nasadil svoju stíhačku a pustil sa do útoku na nepriateľa, unesený lovom. Zo vzdialenosti 100-300 m sovietsky pilot zasiahol Američana a ten sa vydal do posledného ponoru.
Keď však Fedorets zachránil kolegu, ktorý mal problémy, odtrhol sa od hnanej a riadenej dvojice a stratil ich z dohľadu. Osamelý MiG je lákavým cieľom. Američania to nedokázali využiť.
Štyri Sabre na čele s kapitánom McConnellom okamžite zaútočili na Fedoretsovo lietadlo.

Semjon Alekseevič sa práve odtrhol z dohľadu a zrazil otravného Sabre, keď sa cez kokpit prehnala línia. Zasklenie lampáša a prístrojovej dosky sa rozbilo na márne kúsky, ale samotné lietadlo zostalo poslušné kormidlám. Áno, bol to esový úder! Takto zvyčajne kapitán McConnell hodil nepriateľa, ale zručnosť sovietskeho pilota nebola o nič horšia. Okamžite zareagoval na úder a prudko hodil lietadlo doprava na útočiaceho Sabre. F-86 McConnell prekĺzol cez „MiG“ a bol vpredu a naľavo. Americké eso sa očividne trochu upokojilo, keď sledovalo trhnutie sovietskej stíhačky. Bola to normálna reakcia lietadla „bez hlavy“ (t. j. so zabitým pilotom). Keď sa MiG-15, ktorý bol vzadu, začal otáčať smerom k Sabre, McConnell bol prekvapený, začal uvoľňovať klapky a štíty, zhášal rýchlosť a snažil sa nechať nepriateľa ísť vpred. Ale už bolo neskoro - Fedorets zasiahol (a MiG-15 má dobrý úder!) Američana. Front padol na pravú konzolu, bližšie k trupu, a odtrhol kúsok z krídla. meter štvorcový! Šabľa spadla doprava a smerovala k zemi.
Skúsenému McConnellovi sa podarilo dostať do zálivu a tam sa katapultovať.

A zvyšné F-86 okamžite zaútočili na zostrelený MiG. V dôsledku tohto útoku boli riadiace tyče zabité a sovietsky pilot sa musel katapultovať.
Tak sa skončil tento dramatický súboj dvoch es na kórejskom nebi.
Pre Fedoretsa to bolo 5. a 6. víťazstvo, zatiaľ čo pre kapitána McConnella bolo jeho 8. víťazstvo. Je pravda, že vzhľadom na skutočnosť, že lietadlo amerického esa spadlo do mora a fotokontrolný film zhorel spolu s MiGom, víťazstvo Semyona Alekseeviča sa nepočítalo ako nepotvrdené.
Tu dávajte pozor Americké eso počítali Fedorets ako zostrelené lietadlo, hoci ho nezostrelil, pretože zostrelili iní - pravdepodobne boli tiež zaznamenaní v lietadle. Fedoretsovi však nebolo pripísané to, čo zostrelil - trosky sa utopili.

Napriek tomu sú aj pri takomto skúpom konte výsledky nasledovné. Sovietski piloti uskutočnili 1872 leteckých bitiek, počas ktorých padlo na území Severnej Kórey 1106 amerických lietadiel.

Podľa odtajnených údajov generálneho štábu ruských ozbrojených síl je to oficiálne. (Podľa generálporučíka G.A. Lobova, ktorý velil nášmu letectvu, bolo zostrelených 2500 lietadiel.) Naše bojové straty predstavovali 335 lietadiel a ďalších 10 nebojových. Pomer je 3:1 v prospech sovietskych pilotov a z hľadiska prúdovej techniky 2:1 v náš prospech. Najlepšie eso Ameriky zostrelilo 16 našich lietadiel (kapitán D. McConnell) a najlepšie sovietske eso kórejskej vojny - 23. americké lietadlo(kapitán Sutyagin N.V.). Podľa toho 40 Američanov zostrelilo viac ako 5 našich lietadiel a 51 ľudí zostrelilo viac ako 5 amerických lietadiel.

Straty sovietskeho letectva teda boli 335 lietadiel a ďalšie z Číny a Kórey - 231. (Mimochodom, kórejskí a čínski piloti zostrelili 271 amerických lietadiel.) Spolu 566 lietadiel. A americkí piloti, ako už bolo spomenuté, zaznamenali na svojich osobných účtoch 2300 zostrelených „komunistických“ lietadiel. To znamená, že osobné účty amerických es by sa mali tiež 4-krát znížiť pre poriadok v štatistikách. Napriek tomu je potrebné zaznamenať do osobných účtov es tie lietadlá, ktoré zostrelili a nie odfotografovali filmo-foto guľometom.
Všetky štatistiky leteckých súbojov medzi našimi protivníkmi sú propagandistický nezmysel a nemajú nič spoločné s realitou.

V skutočnosti boli naši piloti obaja oveľa profesionálnejší a oveľa odvážnejší ako nemeckí a americkí. Keby oni, netrénovaní a neskúsení, nestihli zostreliť hneď v prvých bojoch. Pre vojenský úspech aj dnes treba zachovať ducha našich otcov a starých otcov. Pokiaľ ide o zvyšok, ak nám to vyhovuje, musíme prijať to najlepšie, čo naši oponenti našli vo vojenských záležitostiach. Navyše je to to najlepšie, čo bolo na nás testované.