Len pred 20 rokmi bolo Rusko jedným zo svetových lídrov vo vývoji bezpilotných lietadiel. V 80. rokoch minulého storočia bolo vyrobených len 950 lietadiel Tu-143 na letecký prieskum. Slávne opakovane použiteľné vesmírna loď"Buran", ktorý uskutočnil svoj prvý a jediný let v úplne bezpilotnom režime. Nevidím žiadny zmysel v tom, aby sme sa teraz vzdali vývoja a používania dronov.

Pozadie ruských bezpilotných lietadiel (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovici šesťdesiatych rokov začala Tupolev Design Bureau vytvárať nové bezpilotné prieskumné systémy na taktické a operačné účely. Dňa 30. augusta 1968 bol vydaný výnos MsZ ZSSR N 670-241 o vypracovaní nov. bezpilotný komplex taktický prieskum "Flight" (VR-3) a jeho súčasťou bolo bezpilotné prieskumné lietadlo "143" (Tu-143). Termín odovzdania komplexu na testovanie bol stanovený v uznesení: pre verziu s vybavením pre fotoprieskum - 1970, pre verziu s vybavením pre televízny prieskum a pre verziu s vybavením pre radiačný prieskum - rok 1972.

Prieskumný UAV Tu-143 sa sériovo vyrábal v dvoch variantoch s vymeniteľnou nosovou časťou: fotoprieskumná verzia so záznamom informácií na palube a televízna prieskumná verzia s prenosom informácií cez rádio na pozemné veliteľské stanovištia. Prieskumné lietadlo mohlo byť navyše vybavené zariadením na radiačný prieskum s prenosom materiálov o radiačnej situácii na trase letu na zem rádiovým kanálom. UAV Tu-143 prezentované na výstave vzoriek leteckej techniky na centrálnom letisku v Moskve a v múzeu v Monine (môžete tam vidieť aj UAV Tu-141).

V rámci leteckej výstavy v Žukovskom MAKS-2007 pri Moskve v uzavretej časti výstavy spoločnosť na výrobu lietadiel MiG ukázala svoj útočný bezpilotný systém "Scat" - lietadlo navrhnuté podľa konštrukcie "lietajúceho krídla" a navonok veľmi pripomína americký bombardér B-2 Spirit alebo jeho menšiu verziu námorné bezpilotné lietadlo X-47B.

"Scat" je navrhnutý tak, aby zasiahol oba predtým preskúmané stacionárne ciele, predovšetkým systémy protivzdušnej obrany, v podmienkach silnej opozície. protilietadlové zbrane nepriateľovi a proti mobilným pozemným a námorným cieľom pri vykonávaní autonómnych a skupinových akcií, spojených s pilotovanými lietadlami.

Jeho maximálna vzletová hmotnosť má byť 10 ton. Dosah letu - 4 tisíc kilometrov. Rýchlosť letu pri zemi je najmenej 800 km/h. Bude schopný niesť dve rakety vzduch-zem/vzduch-radar alebo dve nastaviteľné letecké bomby s celkovou hmotnosťou nie väčšou ako 1 tona.

Lietadlo je navrhnuté podľa konštrukcie lietajúceho krídla. Okrem toho boli v dizajne jasne viditeľné dobre známe techniky na zníženie radarového podpisu. Konce krídel sú teda rovnobežné s jeho prednou hranou a obrysy zadnej časti zariadenia sú vytvorené presne rovnakým spôsobom. Nad strednou časťou krídla mal Skat trup charakteristického tvaru, plynulo nadväzujúci na nosné plochy. Vertikálny chvost nebol poskytnutý. Ako je zrejmé z fotografií modelu Skat, ovládanie sa malo vykonávať pomocou štyroch elevónov umiestnených na konzolách a na stredovej časti. Zároveň sa okamžite objavili určité otázky týkajúce sa ovládateľnosti otáčania: kvôli nedostatku kormidla a konštrukcie s jedným motorom musel UAV tento problém nejako vyriešiť. Existuje verzia o jedinom vychýlení vnútorných elevónov pre kontrolu vybočenia.

Model predstavený na výstave MAKS-2007 mal tieto rozmery: rozpätie krídel 11,5 metra, dĺžku 10,25 a parkovaciu výšku 2,7 m. O hmotnosti Skat je známe len to, že jeho maximálny vzlet hmotnosť by mala byť približne desať ton. S takýmito parametrami mal Skat dobre vypočítané letové údaje. O maximálna rýchlosť do 800 km/h mohol stúpať do výšky až 12-tisíc metrov a letom prekonať až 4000 kilometrov. Takéto letové výkony sa plánovali dosiahnuť pomocou dvojokruhového prúdového motora RD-5000B s ťahom 5040 kgf. Tento prúdový motor bol vytvorený na základe motora RD-93, ale spočiatku bol vybavený špeciálnou plochou tryskou, ktorá znižuje viditeľnosť lietadla v infračervenom rozsahu. Nasávanie vzduchu do motora sa nachádzalo v prednej časti trupu a išlo o neregulované sacie zariadenie.

Vo vnútri charakteristicky tvarovaného trupu mal Skat dva nákladné priestory s rozmermi 4,4 x 0,75 x 0,65 metra. S takýmito rozmermi bolo možné do nákladových priestorov zavesiť riadené strely rôznych typov, ale aj nastaviteľné bomby. Celková hmotnosť bojového nákladu Stingray mala byť približne dve tony. Počas prezentácie v salóne MAKS-2007 boli vedľa Skat rakety Kh-31 a nastaviteľné bomby KAB-500. Zloženie palubného zariadenia zahrnutého v projekte nebolo zverejnené. Na základe informácií o iných projektoch tejto triedy môžeme vyvodiť závery o prítomnosti komplexu navigačných a zameriavacích zariadení, ako aj o niektorých schopnostiach autonómnych akcií.

Dozor-600 UAV (vyvinutý dizajnérmi Transas), tiež známy ako Dozor-3, je oveľa ľahší ako Skat alebo Proryv. Jeho maximálna vzletová hmotnosť nepresahuje 710-720 kilogramov. Navyše vďaka klasickému aerodynamickému usporiadaniu s plným trupom a rovným krídlom má približne rovnaké rozmery ako Stingray: rozpätie krídiel dvanásť metrov a celkovú dĺžku sedem. V prove Dozoru-600 je priestor pre cieľové vybavenie a v strede je stabilizovaná plošina pre pozorovacie vybavenie. Skupina vrtúľ sa nachádza v chvostovej časti dronu. Jeho základom je piestový motor Rotax 914, podobný tým, ktoré sú nainštalované na izraelskom IAI Heron UAV a americkom MQ-1B Predator.

115 Konská sila motory umožňujú dronu Dozor-600 zrýchliť na rýchlosť asi 210-215 km/h alebo robiť dlhé lety cestovnou rýchlosťou 120-150 km/h. Pri použití prídavných palivových nádrží je tento UAV schopný zostať vo vzduchu až 24 hodín. Praktický dolet sa tak blíži k 3 700 kilometrom.

Na základe charakteristík UAV Dozor-600 môžeme vyvodiť závery o jeho účele. Jeho relatívne nízka vzletová hmotnosť mu neumožňuje prepravovať žiadne vážne zbrane, čo obmedzuje rozsah úloh, ktoré môže vykonávať výlučne na prieskum. Niekoľko zdrojov však uvádza možnosť inštalácie rôznych zbraní na Dozor-600, ktorých celková hmotnosť nepresahuje 120 - 150 kilogramov. Z tohto dôvodu je rozsah povolených zbraní obmedzený len na určité typy riadené strely, najmä protitankové. Je pozoruhodné, že pri použití protitankových riadených striel sa Dozor-600 do značnej miery podobá americkému MQ-1B Predator, a to tak v technických vlastnostiach, ako aj v zložení svojich zbraní.

Projekt ťažkého útočného bezpilotného lietadla. Vývoj výskumnej témy „Hunter“ na štúdium možnosti vytvorenia útočného UAV s hmotnosťou do 20 ton v záujme ruských vzdušných síl bol alebo je realizovaný spoločnosťou Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvý raz boli plány ministerstva obrany na prijatie útočného UAV oznámené na leteckej výstave MAKS-2009 v auguste 2009. Podľa vyhlásenia Michaila Pogosjana z augusta 2009 návrh nového útočného bezpilotného leteckého systému mal byť prvý pracovať spolu príslušné jednotky Sukhoi a MiG Design Bureaus (projekt Skat). Médiá informovali o uzavretí zmluvy na realizáciu výskumných prác Ochotnik s firmou Suchoj 12. júla 2011. V auguste 2011 bola potvrdená fúzia príslušných divízií RSK MiG a Suchoj na vývoj sľubného úderného UAV v r. médiá, ale oficiálna dohoda medzi MiG“ a „Sukhoi“ bola podpísaná až 25. októbra 2012.

Zadacie podmienky pre útočné UAV schválilo ruské ministerstvo obrany prvého apríla 2012. 6. júla 2012 sa v médiách objavila informácia, že spoločnosť Suchoj bola ruským letectvom vybraná ako hlavný vývojár. . Nemenovaný priemyselný zdroj tiež uvádza, že štrajkový UAV vyvinutý spoločnosťou Sukhoi bude súčasne stíhačkou šiestej generácie. Od polovice roku 2012 sa očakáva, že prvá vzorka úderného UAV sa začne testovať najskôr v roku 2016. Očakáva sa, že vstúpi do prevádzky v roku 2020. V roku 2012 spoločnosť JSC VNIIRA vykonala výber patentových materiálov na tému Výskum a vývoj „Hunter“ av roku V budúcnosti sa plánovalo vytvorenie navigačných systémov na pristávanie a rolovanie ťažkých UAV podľa pokynov spoločnosti Sukhoi Company OJSC (zdroj).

Médiá uvádzajú, že prvá vzorka ťažkého útočného UAV pomenovaného po Sukhoi Design Bureau bude hotová v roku 2018.

Bojové použitie (inak povedia, že výstavné kópie sú sovietsky odpad)

„Ruské ozbrojené sily po prvý raz na svete zaútočili bojovými dronmi na opevnenú oblasť militantov. V provincii Latakia obsadili armádne jednotky sýrskej armády s podporou ruských výsadkárov a ruských bojových bezpilotných lietadiel strategickú výšku 754,5, vežu Siriatel.

Nedávno náčelník generálneho štábu ruských ozbrojených síl generál Gerasimov povedal, že Rusko sa snaží úplne robotizovať bitku a možno čoskoro budeme svedkami toho, ako robotické skupiny samostatne vedú vojenské operácie, a to sa aj stalo.

V Rusku v roku 2013 vzdušné sily prijali najnovší automatizovaný riadiaci systém „Andromeda-D“, pomocou ktorého je možné vykonávať operačnú kontrolu zmiešanej skupiny vojsk.
Použitie najmodernejšieho high-tech vybavenia umožňuje veleniu zabezpečiť nepretržitú kontrolu jednotiek vykonávajúcich bojové výcvikové misie na neznámych cvičiskách a veleniu vzdušných síl monitorovať ich akcie vo vzdialenosti viac ako 5 000 kilometrov od ich nasadenia. stránky, ktoré z výcvikového priestoru prijímajú nielen grafický obraz pohybujúcich sa jednotiek, ale aj videozáznamy ich akcií v reálnom čase.

V závislosti od úloh je možné komplex namontovať na podvozok dvojnápravového KamAZ, BTR-D, BMD-2 alebo BMD-4. Okrem toho, berúc do úvahy špecifiká vzdušných síl, Andromeda-D je prispôsobená na nakladanie do lietadla, let a pristávanie.
Tento systém, ako aj bojové drony, boli nasadené v Sýrii a testované v bojových podmienkach.
Útoku vo výškach sa zúčastnilo šesť robotických komplexov Platform-M a štyri komplexy Argo, útok dronov podporili samohybné drony nedávno nasadené v Sýrii delostrelecké zariadenia(samohybné delá) "Acacia", ktorá dokáže ničiť nepriateľské pozície hornou paľbou.

Zo vzduchu, za bojiskom, drony vykonávali prieskum, prenášali informácie do dislokovaného poľného strediska Andromeda-D, ako aj do Moskvy do Centra riadenia národnej obrany veliteľského stanovišťa ruského generálneho štábu.

Bojové roboty, samohybné delá a drony boli prepojené s automatizovaným riadiacim systémom Andromeda-D. Veliteľ útoku do výšin v reálnom čase viedol bitku, operátori bojových dronov, ktorí boli v Moskve, viedli útok, každý videl svoju vlastnú oblasť bitky a celý obraz ako celý.

Ako prvé zaútočili drony, ktoré sa priblížili na 100-120 metrov k opevneniu militantov, vyvolali na seba paľbu a okamžite zaútočili na zistené strelnice samohybnými delami.

Za dronmi vo vzdialenosti 150-200 metrov postupovala sýrska pechota, ktorá čistila výšiny.

Ozbrojenci nemali najmenšiu šancu, všetky ich pohyby ovládali drony, na objavených militantov boli podnikané delostrelecké údery, doslova 20 minút po začatí útoku bojových dronov militanti zhrozene utiekli, opúšťali mŕtvych a zranený. Na svahoch výšky 754,5 bolo zabitých takmer 70 militantov, neboli žiadni mŕtvi sýrski vojaci, iba 4 zranení.

Podobný obrie rejnoky, diaľkovo ovládané bojové drony sú považované za jeden z najpodivnejších lietajúcich systémov vynájdených človekom. Predstavujú ďalší evolučný krok vo vojnovom umení, pretože sa určite čoskoro stanú predvojom každého moderného letectva, keďže majú množstvo nepopierateľných výhod v čelnom boji, najmä pri riešení silného symetrického protivníka.

Lekcie, ktoré sa málokto naučí

Útočné bezpilotné lietadlá (UAV) sa v podstate považujú za prostriedok, ako dostať posádky z nebezpečenstva v oblastiach s hustou protivzdušnou obranou, kde nie sú také veľké šance na prežitie, a preto sú v podstate výtvorom krajín so silným obranným priemyslom a značnými ročnými rozpočtami. často s vysokými morálnymi štandardmi, pokiaľ ide o náklady na životy svojich vojakov. Za posledných pár rokov USA, Európa a Rusko aktívne vyvíjali podzvukové stealth UAV, nasledované Čínou, ktorá je vždy pripravená kopírovať a prispôsobovať všetko, čo je vo svete vynájdené.

Tieto nové zbraňové systémy sa veľmi líšia od dronov MALE (stredná výška, dlhá výdrž), ktoré každý vidí na svojich televíznych obrazovkách 24 hodín denne, 7 dní v týždni a ktoré vyrábajú známe izraelské a americké spoločnosti ako IAI a General Atomics. dnes vynikajúci odborníci v obore.dobre študovaná spoločnosť Ryan Aero so svojím diaľkovo ovládaným prúdovým lietadlom BQM-34 Firebee... pred 60 rokmi.

Skúmanie budúcnosti vzdušného boja: stíhačku Rafale sprevádza útočný dron Neuron, ktorý je navrhnutý tak, aby prenikal do silne bráneného vzdušného priestoru. Vďaka vynikajúcej bojovej účinnosti novej generácie rakiet zem-vzduch budú iba takéto bezpilotné útočné bezpilotné prostriedky (s nízkou efektívnou oblasťou rozptylu) schopné priblížiť sa a zničiť pozemný cieľ s vysokou pravdepodobnosťou zničenia a návratu. domov pripraviť sa na ďalšiu bitku

Bezpilotné prostriedky nie sú len „ozbrojené“ bezpilotné lietadlá, ako by sa mohlo zdať, aj keď dnes je bežné klasifikovať bezpilotné prostriedky ako napríklad ozbrojený MQ-1 Predator alebo MQ-9 Reaper ako útočné systémy. Toto je úplne nesprávne používaný výraz. Okrem účasti na útočných operáciách v bezpečnom alebo kontrolovanom vzdušnom priestore spojeneckými silami sú UAV úplne neschopné preniknúť do bojových formácií riadne obsadených nepriateľských systémov.

Návšteva Leteckého múzea v Belehrade pôsobí v tejto oblasti ako skutočné zjavenie. V roku 1999 počas operácií NATO v Juhoslávii bolo zostrelených najmenej 17 amerických bezpilotných lietadiel RQ-1 Predators buď stíhačkami MiG alebo raketami Strela MANPADS. Aj s ich opatrnosťou sú drony MALE po odhalení odsúdené na zánik a neprežijú ani hodinu. Stojí za to pripomenúť, že v tej istej kampani juhoslovanská armáda zničila americké stealth lietadlo F-117 Nighthawk. Prvýkrát v histórii bojového letectva bolo zostrelené lietadlo, ktoré radar nezistil a považovalo sa za nezraniteľné.

Jediný raz za celú bojovú službu bol F-117 objavený a zostrelený a za bezmesačnej noci (v päťtýždňovej vojne boli len tri takéto noci) raketou zo starožitného S-sovietskeho lietadla. 125 systém protivzdušnej obrany. Juhoslovania však neboli tlupou vyvrheľov s primitívnymi predstavami o umení vojny Islamský štát(ISIS, v Rusku zakázaný) alebo Taliban, boli to dobre vycvičení a prefíkaní profesionálni vojaci, schopní prispôsobiť sa novým hrozbám. A dokázali to.

Experimentálne bezpilotné lietadlo Northrop Grumman X-47B urobilo 17. mája 2013 ďalší historický krok a uskutočnilo niekoľko pristátí s okamžitým štartom po pristátí na lietadlovej lodi s jadrovým pohonom George W. Bush pri pobreží Virgínie.

Vojenské letectvo má len sto rokov, no už teraz je plné veľkolepých vynálezov, medzi najnovšie patria útočné bezpilotné lietadlá alebo bojové drony. V priebehu storočia sa koncepcia vzdušného boja radikálne zmenila, najmä od skončenia vojny vo Vietname. Vzdušné bitky Používanie guľometov na ničenie nepriateľa počas prvej a druhej svetovej vojny sa stalo historickou stránkou a príchod druhej generácie rakiet vzduch-vzduch spôsobil, že zbrane sú na túto úlohu dosť zastarané a teraz sú užitočné len ako pomocné zbrane na bombardovanie zeme zo vzduchu.

Dnes je tento trend posilnený objavením sa hypersonických ovládateľných rakiet na zasiahnutie cieľov mimo zorného dosahu, ktoré pri odpálení o veľké množstvá a napríklad v tandeme s raketami otrokárskeho lietadla nenechajú prakticky žiadnu šancu na úhybný manéver žiadnemu nepriateľovi letiacemu vo veľkej výške.

Situácia je rovnaká s modernými zbraňami typu zem-vzduch, ktoré sú riadené okamžite reagujúcim počítačovým systémom protivzdušnej obrany orientovaným na sieť. Úroveň bojovej účinnosti moderných rakiet, ktoré sa ľahko dostanú do dobre chráneného vzdušného priestoru, je v týchto dňoch skutočne vyššia ako kedykoľvek predtým. Snáď jediným všeliekom na to sú lietadlá a riadené strely so zníženou účinnou odrazovou plochou (ERA) alebo nízko letiace útočné zbrane s letovým režimom a obopínajúcim terénom v extrémne nízkej výške.

V apríli 2015 X-47B preukázal nielen presvedčivú schopnosť operovať z lietadlovej lode, ale dokázal aj svoju schopnosť tankovať vo vzduchu. Druhým účastníkom tohto podujatia nad Chesapeake Bay bol tanker Boeing KC-707. Toto je skutočná premiéra pre UBLA, pretože tento test znamenal prvé tankovanie bezpilotného lietadla vo vzduchu

Začiatkom nového tisícročia sa americkí piloti čudovali, čo nové sa dá robiť s diaľkovo riadenými lietadlami, ktoré sa po rozšírenom použití vo vojenských operáciách stali celkom módnou témou. Keďže vstup do silne bráneného vzdušného priestoru bol čoraz nebezpečnejší a predstavoval obrovské riziko pre bojových pilotov, dokonca aj tých, ktorí lietali na najnovších prúdových stíhacích bombardéroch, jediným spôsobom, ako vyriešiť tento problém, bolo použitie zbraní používaných mimo dosahu nepriateľských zbraní. /alebo vytvorenie stealth útočných dronov s vysokou podzvukovou rýchlosťou, schopných zmiznúť vo vzduchu pomocou špeciálnych technológií na vyhýbanie sa radarom, vrátane materiálov pohlcujúcich rádioaktívne žiarenie a pokročilých režimov rušenia.

Nový typ diaľkovo ovládaného útočného dronu, využívajúci dátové spojenia s vylepšeným šifrovaním a preskakovaním frekvencie, by mal byť schopný vstúpiť do chránenej „gule“ a veliť systémom protivzdušnej obrany bez toho, aby riskoval životy letových posádok. Ich vynikajúca manévrovateľnosť so zvýšeným preťažením (až +/-15 g!) im umožňuje zostať do určitej miery nezraniteľnými pre pilotované stíhačky...

Okrem filozofie „odmietnutia prístupu/blokovania oblasti“.

Vytvorením dvoch pokročilých stealth lietadiel, F-117 Nighthawk a B-2 Spirit, odhalených s veľkou fanfárou a fanfárami – prvé v roku 1988 a druhé o desaťročie neskôr – zohrali úlohu DARPA a americké letectvo. dôležitá úloha zabezpečenie úspešného zavedenia tejto novej technológie a preukázania jej výhod v bojových podmienkach. Aj keď stealth taktické útočné lietadlo F-117 je už vyradené, časť technológie získanej pri vývoji tohto nezvyčajného lietadla (ktoré sa pravidelne stávalo terčom pobúrenia horlivých estetikov) bola aplikovaná na nové projekty, ako napríklad F- 22 Raptor a F-35 Lightning.II a v ešte väčšej miere sľubný bombardér B-21 (LRS-B). Jeden z najutajovanejších programov realizovaných Spojenými štátmi je spojený s ďalším rozvojom rodiny UAV pomocou materiálov absorbujúcich radary a moderných technológií na aktívne zabezpečenie extrémne nízkej viditeľnosti.

Na základe demonštračných programov technológie Boeing X-45 a Northrop Grumman X-47 UAV, ktorých úspechy a výsledky zostávajú do značnej miery utajené, divízia Phantom Works Boeingu a klasifikovaná divízia Northrop Grumman pokračujú vo vývoji útočných dronov aj dnes. Projekt RQ-180 UAV, ktorý zrejme vyvíja Northrop Grumman, je zahalený zvláštnym tajomstvom. Predpokladá sa, že táto platforma vstúpi do uzavretého vzdušného priestoru a bude vykonávať neustály prieskum a sledovanie, pričom súčasne bude plniť úlohy aktívneho elektronického potlačenia nepriateľských pilotovaných lietadiel. Podobný projekt realizuje divízia Skunks Works spoločnosti Lockheed Martin.

V procese vývoja hypersonického vozidla SR-72 sa riešia problémy bezpečná práca prieskumné bezpilotné prostriedky v chránenom vzdušnom priestore, a to tak prostredníctvom využitia vlastnej rýchlosti, ako aj prostredníctvom moderných rádioabsorbujúcich materiálov. Sľubné UAV vytvorené na prelomenie moderných (ruských) integrovaných systémov protivzdušná obrana, tiež vyvíjaný spoločnosťou General Atomics; jeho nový dron Avenger, tiež známy ako Predator C, obsahuje mnoho inovatívnych stealth prvkov. V skutočnosti je pre Pentagon dnes, tak ako predtým, životne dôležité, aby zostal pred tým, čo vytvára Rusko, aby sa udržala súčasná vojenská nerovnováha v prospech Washingtonu. A pre Spojené štáty sa útočný dron stáva jedným z prostriedkov na zabezpečenie tohto procesu.

Dassaultov dron Neuron sa vracia na leteckú základňu Istres z nočnej misie v roku 2014. Letové testy Neuronu vo Francúzsku, ako aj v Taliansku a Švédsku v roku 2015 preukázali jeho vynikajúce letové vlastnosti a charakteristické vlastnosti, ale všetky stále zostávajú klasifikované. Ozbrojený dron Neuron nie je jediným európskym programom na demonštráciu technológie UCAV. BAE Systems implementuje projekt Taranis, má takmer rovnaký dizajn a je vybavený rovnakým motorom RR Adour ako dron Neuron

To, čo vývojári amerických bezpilotných lietadiel dnes nazývajú „obraniteľný vzdušný priestor“, je jednou zo súčastí konceptu „odmietnutie prístupu/odmietnutie oblasti“ alebo jednotného (integrovaného) systému protivzdušnej obrany, ktorý dnes úspešne nasadzujú ruské ozbrojené sily v samotnom Rusku. a v zahraničí.jeho hranice s cieľom poskytnúť krytie expedičným silám. Nemenej chytrí a dôvtipní ako americkí vojenskí vývojári, aj keď s výrazne menšími peniazmi vytvorili ruskí výskumníci z Výskumného inštitútu rádiového inžinierstva v Nižnom Novgorode (NNIIRT) mobilnú dvojsúradnicovú radarovú stanicu s kruhovým výhľadom na dosah merača (od 30 MHz na 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Najnovšie možnosti túto stanicu s jej špecifickými frekvenčnými rozsahmi dokážu bombardéry F-117 a B-2 rozpoznať na niekoľko stoviek kilometrov, a to nezostáva pre expertov Pentagonu záhadou!

UAV Taranis na leteckej základni v Anglicku, v pozadí stíhačka Typhoon, 2015. Taranis, ktorý má takmer rovnaké rozmery a proporcie ako Neuron, je však zaoblenejší a nemá priestory na zbrane.

Začiatkom roku 1975 vyvinula NNIIRT prvú radarovú stanicu s tromi súradnicami schopnú merať výšku, dosah a azimut cieľa. V dôsledku toho sa objavil prehľadový radar 55Zh6 „Sky“ v rozsahu metrov, ktorého dodávky do ozbrojených síl ZSSR sa začali v roku 1986. Neskôr, po zániku Varšavskej zmluvy, NNIIRT navrhol radar 55Zh6 Nebo-U, ktorý sa stal súčasťou systému protivzdušnej obrany S-400 Triumph, ktorý je v súčasnosti rozmiestnený v okolí Moskvy. V roku 2013 NNIIRT oznámila ďalší model 55Zh6M Nebo-M, ktorý kombinuje radary s metrovým a decimetrovým dosahom v jednom module.

Vďaka rozsiahlym skúsenostiam s vývojom vysokokvalitných systémov detekcie skrytých cieľov, ruský priemysel je v súčasnosti veľmi aktívna a svojim spojencom ponúka nové digitálne verzie radaru P-18, ktorý často môže slúžiť aj ako radar riadenia letovej prevádzky. Ruskí inžinieri tiež vytvorili nové digitálne mobilné radarové systémy „Sky UE“ a „Sky SVU“ na modernej prvkovej základni, všetky so schopnosťou detekovať jemné ciele. Podobné komplexy na vytvorenie jednotných systémov protivzdušnej obrany boli neskôr predané Číne, zatiaľ čo Peking dostal k dispozícii dobrú dráždivosť pre americkú armádu.

Očakáva sa, že radarové systémy budú nasadené v Iráne na obranu pred akýmikoľvek izraelskými útokmi na jeho začínajúci jadrový priemysel. Všetky nové ruské radary sú polovodičové aktívne fázované antény, schopné pracovať v režime rýchleho skenovania sektora/cesty alebo v tradičnom režime kruhového skenovania s mechanicky otočnými anténami. Ruská myšlienka integrácie troch radarov, z ktorých každý pracuje v samostatnom rozsahu (meter, decimeter, centimeter), je nepochybne prelomová a je zameraná na získanie schopnosti detekovať objekty s extrémne nízkou viditeľnosťou.

Mobilná dvojrozmerná všestranná radarová stanica P-18

Modul meracieho radaru z komplexu 55Zh6ME "Sky-ME".

RLK 55Zh6M "Sky-M"; UHF radarový modul RLM-D

Samotný radarový komplex Nebo-M sa radikálne líši od predchádzajúcich ruských systémov, pretože má dobrú mobilitu. Jeho konštrukcia bola pôvodne navrhnutá tak, aby zabránila neočakávanému bleskovému zničeniu americkými stíhačkami F-22A Raptor (vyzbrojenými bombami GBU-39/B SDB resp. riadené strely JASSM), ktorého primárnou úlohou je ničenie nízkofrekvenčných detekčných komplexov ruský systém Protivzdušná obrana v prvých minútach konfliktu. Mobilný radarový komplex 55Zh6M Nebo-M obsahuje tri rôzne radarové moduly a jeden stroj na spracovanie a riadenie signálov.

Tri radarové moduly komplexu Nebo M sú: rozsah metrov RDM-M, modifikácia radaru Nebo-SVU; UHF RLM-D, modifikácia radaru „Protivnik-G“; Centimetrový dosah RLM-S, úprava radaru Gamma-S1. Systém využíva najmodernejšie digitálne zobrazovanie pohyblivého cieľa a digitálne pulzné Dopplerovské radarové technológie, ako aj priestorovo-časovú metódu spracovania dát, ktorá poskytuje také systémy protivzdušnej obrany ako S-300, S-400 a S- 500 s úžasne rýchlou odozvou, presnosťou a silou akcie proti všetkým cieľom, okrem tých jemných, ktoré lietajú v extrémne nízkych výškach.

Pre pripomenutie, nasadený jeden komplex S-400 ruských vojsk v Sýrii dokázala uzavrieť kruhovú zónu okolo Aleppa s polomerom približne 400 km od prístupu k spojeneckému letectvu. Komplex vyzbrojený kombináciou najmenej 48 rakiet (od 40N6 dlhého doletu po 9M96 stredný rozsah), je schopný sa vysporiadať s 80 cieľmi súčasne... Okrem toho drží turecké stíhačky F-16 v strehu a chráni ich pred neuváženými akciami v podobe útoku na Su-24 v decembri 2015, keďže zóna kontrolovaná systémom protivzdušnej obrany S-400 je čiastočne dobytá južná hranica Turecka.

Pre Spojené štáty bol výskum francúzskej spoločnosti Onera zverejnený v roku 1992 úplným prekvapením. Hovorili o vývoji 4D (štvorradového) radaru RIAS (Synthetic Antenna and Impulse Radar - anténa so syntetickou apertúrou pulzného žiarenia), založenom na použití poľa vysielacej antény (súčasné vyžarovanie množiny ortogonálnych signálov) a poľa prijímacej antény (tvorba vzorkovaného signálu v signáloch zariadenia na spracovanie poskytujúce Dopplerovu frekvenčnú filtráciu, vrátane časopriestorového tvarovania lúča a výberu cieľa).

Princíp 4D umožňuje použitie pevných riedkych anténnych polí pracujúcich v meracom pásme, čím poskytuje vynikajúcu Dopplerovu separáciu. Veľkou výhodou nízkofrekvenčného radaru RIAS je, že generuje stabilnú, neredukovateľnú plochu prierezu cieľa, poskytuje väčšiu oblasť pokrytia a lepšiu analýzu vzorov, ako aj zlepšenú presnosť a selektivitu lokalizácie cieľa. Dosť na boj s nenápadnými cieľmi na druhej strane hranice...

Čína, majster sveta v kopírovaní západných a ruských technológií, vyrobila vynikajúcu kópiu moderného UAV, v ktorom sú dobre vyžehlené vonkajšie prvky európskych dronov Taranis a Neuron. Prvýkrát vzlietol v roku 2013, Li-Jian (Sharp Sword) bol vyvinutý spoločne Shenyang Aerospace University a Hongdu Company (HAIG). Zrejme ide o jeden z dvoch modelov AVIC 601-S, ktorý sa posunul nad rámec predvádzacieho modelu. „Ostrý meč“ s rozpätím krídel 7,5 metra má prúdový motor (zrejme turboventilátor ukrajinského pôvodu)

Vytváranie tajných UAV

Pentagon, ktorý si bol dobre vedomý nového, efektívneho systému proti odmietnutiu prístupu, ktorý by čelil západným pilotovaným lietadlám v čase vojny, sa na prelome storočia usadil na novej generácii tajných útočných bezpilotných lietadiel s prúdovým pohonom s lietajúcimi krídlami. Nový bezpilotných prostriedkov s malou viditeľnosťou budú mať podobný tvar ako rejnok, bez chvosta s telom plynulo prechádzajúcim do krídel. Budú mať dĺžku približne 10 metrov, výšku jeden meter a rozpätie krídel asi 15 metrov (námorná verzia pasuje na štandardné americké lietadlové lode).

Drony budú schopné vykonávať buď pozorovacie misie v trvaní až 12 hodín, alebo niesť zbrane s hmotnosťou do dvoch ton na vzdialenosť až 650 námorných míľ, plaviť sa rýchlosťou asi 450 uzlov, čo je ideálne na potlačenie nepriateľskej protivzdušnej obrany resp. spustenie prvého štrajku. Niekoľko rokov predtým americké letectvo brilantne pripravilo cestu pre použitie ozbrojených dronov. Dron RQ-1 Predator MALE s piestovým motorom, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1994, bol prvou diaľkovo ovládanou vzdušnou platformou schopnou presne dodávať zbrane vzduch-zem. Ako technologicky vyspelý bojový dron vyzbrojený dvoma protitankovými strelami AGM-114 Hellfire, prijatý letectvom v roku 1984, bol úspešne nasadený na Balkáne, v Iraku a Jemene, ako aj v Afganistane. Nad hlavami teroristov po celom svete nepochybne visí bdelý Damoklov meč!

Boeing X-45A, vyvinutý z prostriedkov tajného fondu DARPA, sa stal prvým „čisto“ útočným dronom, ktorý vzlietol. Je zobrazený, ako prvýkrát v apríli 2004 zhodil bombu navádzanú GPS

Ak bola spoločnosť Boeing prvým tvorcom X-45 UAV schopného zhodiť bombu, potom americké námorníctvo nebolo zapojené do praktická práca podľa UBLA do roku 2000. Potom zadal zmluvy spoločnostiam Boeing a Northrop Grumman na program na štúdium tohto konceptu. Požiadavky na projekt námorného UAV zahŕňali prevádzku v korozívnom prostredí, vzlet a pristátie na palube nosnej lode a súvisiacu údržbu, integráciu do systémov velenia a riadenia a odolnosť voči vysokej elektromagnetickej interferencii spojenej s prevádzkovými podmienkami lietadlovej lode.

Námorníctvo malo záujem aj o nákup bezpilotných lietadiel na prieskumné misie, najmä na prenikanie do chráneného vzdušného priestoru s cieľom identifikovať ciele pre následný útok na ne. Experimentálny X-47A Pegasus spoločnosti Northrop Grumman, ktorý sa stal základom pre vývoj platformy X-47B J-UCAS, prvýkrát vzlietol v roku 2003. Americké námorníctvo a letectvo implementovali svoje vlastné programy podľa UBLA. Námorníctvo si vybralo platformu Northrop Grumman X-47B ako svoj demonštrátor bezpilotného bojového systému UCAS-D. Aby bolo možné vykonať realistické testovanie, spoločnosť vyrobila vozidlo rovnakej veľkosti a hmotnosti ako plánovaná výrobná platforma, s plnohodnotným zbraňovým priestorom schopným prijať existujúce rakety.

Prototyp X-47B bol uvedený do prevádzky v decembri 2008 a rolovanie pomocou vlastného motora sa prvýkrát uskutočnilo v januári 2010. Prvý let dronu X-47B, schopného poloautonómnej prevádzky, sa uskutočnil v roku 2011. Neskôr sa zúčastnil skutočných námorných skúšok na palubách lietadlových lodí, letových misií popri stíhačkách na palube F-18F Super Hornet a čerpal palivo vo vzduchu z tankera KC-707. Čo poviem, vydarená premiéra v oboch oblastiach.

Demonštrátor útočného dronu X-47B je vyložený z bočného výťahu lietadlovej lode George H.W. Bush (CVN77), máj 2013. Ako všetky stíhačky amerického námorníctva, aj X-47B má sklápacie krídla.

Pohľad zospodu na UAV Northrop Grumman X-47B, ktorý predvádza svoje veľmi futuristické línie. Dron, ktorý má rozpätie krídel približne 19 metrov, poháňa turbodúchadlový motor Pratt & Whitney F100. Predstavuje prvý krok smerom k plne funkčnému námornému bezpilotnému dronu, ktorý by mal byť uvedený do prevádzky po roku 2020.

Zatiaľ čo americký priemysel už testoval prvé modely svojich UAV, ďalšie krajiny, aj keď s desaťročným oneskorením, začali vytvárať podobné systémy. Sú medzi nimi ruský RSK MiG so zariadením Skat a čínsky CATIC s veľmi podobným Dark Swordom. V Európe sa britská spoločnosť BAE Systems vydala vlastnou cestou s projektom Taranis a ďalšie krajiny spojili svoje sily, aby vyvinuli projekt s pomerne výstižným názvom nEUROn. V decembri 2012 uskutočnil nEUROn svoj prvý let vo Francúzsku. Letové testy na vývoj rozsahov letových režimov a vyhodnotenie stealth charakteristík boli úspešne ukončené v marci 2015. Po týchto testoch nasledovali testy palubného vybavenia v Taliansku, ktoré boli ukončené v auguste 2015. Koncom leta minulého roka prebehla vo Švédsku posledná etapa letového testovania, počas ktorej sa uskutočnili testy použitia zbraní. Výsledky klasifikovaných testov sa nazývajú pozitívne.

Zákazku na projekt nEUROn v hodnote 405 miliónov eur realizujú viacerí európske krajiny vrátane Francúzska, Grécka, Talianska, Španielska, Švédska a Švajčiarska. To umožnilo európskemu priemyslu začať trojročnú fázu zdokonaľovania koncepcie a dizajnu systému so súvisiacim výskumom viditeľnosti a zvýšenej rýchlosti prenosu údajov. Po tejto fáze nasledovala fáza vývoja a montáže, ktorá skončila prvým letom v roku 2011. Počas dvoch rokov letových testov bolo odlietaných približne 100 misií, vrátane zhodenia laserom navádzanej bomby. Pôvodný rozpočet 400 miliónov eur v roku 2006 sa zvýšil o 5 miliónov, pretože pribudla modulárna bombovnica vrátane označenia cieľa a samotnej laserom navádzanej bomby. Francúzsko zaplatilo polovicu celkového rozpočtu.

S párom 250 kg bômb uložených v modulárnej bombovnici vzlietne dron Neuron z letiska vo švédskom Laponsku v lete 2016. Potom boli úspešne posúdené schopnosti tohto UAV ako bombardéra. Zriedka vídané registračné označenie F-ZWLO (LO znamená Low EPO) je viditeľné na klapke predného podvozku.

250 kg nálož zhodená dronom Neuron nad testovacím miestom vo Švédsku v lete 2015. Bolo zhodených päť bômb, čo potvrdilo schopnosti Neuronu ako tajného útočného dronu. Niektoré z týchto testov v reálnych podmienkach boli realizované pod dohľadom spoločnosti Saab, ktorá spolu s Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag a HAI implementuje tento program pre pokročilé UCAV, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou vyvrcholí vytvorením sľubného Úderný vzduchový systém FCAS (Future Combat Air System) približne do roku 2030

Potenciál britsko-francúzskeho UAV

V novembri 2014 francúzska a britská vláda oznámili dvojročnú štúdiu uskutočniteľnosti projektu pokročilého útočného dronu v hodnote 146 miliónov eur. To by mohlo viesť k implementácii programu stealth UAV, ktorý spojí skúsenosti z projektov Taranis a nEUROn a vytvorí jediný sľubný útočný dron. V januári 2014 podpísali Paríž a Londýn na britskej leteckej základni Brize Norton vyhlásenie o zámere o budúcom bojovom vzdušnom systéme FCAS (Future Combat Air System).

Od roku 2010 Dassault Aviation spolupracuje so svojimi partnermi Alenia, Saab a Airbus Defence & Space na projekte nEUROn a BAE Systems na vlastnom projekte Taranis. Obe lietadlá s krídlami majú rovnaký turbodúchadlový motor Rolls-Royce Turbomeca Adour. Rozhodnutie z roku 2014 dáva nový impulz spoločnému výskumu, ktorý sa už v tomto smere realizuje. Je to tiež dôležitý krok na ceste k britsko-francúzskej spolupráci v oblasti vojenských lietadiel. Je možné, že by sa mohol stať základom pre ďalší prvotriedny počin, akým je projekt lietadla Concorde. Toto rozhodnutie nepochybne prispeje k rozvoju tejto strategickej oblasti, keďže projekty UCAV pomôžu udržať technologickú expertízu v leteckom priemysle na úrovni svetových štandardov.

Nákres toho, čo by sa mohlo stať budúcim systémom úderného vzduchu FCAS (Future Combat Air System). Projekt spoločne vyvíjajú Spojené kráľovstvo a Francúzsko na základe skúseností s implementáciou projektov Taranis a Neuron. Nový, radarom nezistiteľný útočný dron sa možno zrodí až v roku 2030

Medzitým európsky program FCAS a podobne americké programy UBLA čelí určitým ťažkostiam, keďže obranné rozpočty na oboch stranách Atlantiku sú dosť napäté. Bude trvať viac ako 10 rokov, kým sa stealth UAV začnú preberať od pilotovaných bojových lietadiel vo vysoko rizikových misiách. Odborníci v oblasti vojenských bezpilotných systémov sú o tom presvedčení vzdušné sily začne nasadzovať stealth útočné drony najskôr v roku 2030.

Schopnosť zachovať najcennejší zdroj - bojovníkov na bojisku zo začiatku prvých vojen bola najdôležitejšia a najsľubnejšia. Moderné technológie umožňujú použitie bojové vozidlá na diaľku, čo eliminuje stratu operátora aj v prípade zničenia jednotky. Jedným z najpálčivejších problémov súčasnosti je vytvorenie bezpilotných lietadiel.

Čo je to UAV (bezpilotné vzdušné vozidlo)

UAV je každé lietadlo, ktoré nemá vo vzduchu pilota. Autonómia zariadení sa líši: existujú najjednoduchšie možnosti s diaľkovým ovládaním alebo plne automatizované stroje. Prvá možnosť sa nazýva aj diaľkovo riadené lietadlá (RPA), vyznačujú sa nepretržitým doručovaním príkazov od operátora. Pokročilejšie systémy vyžadujú len občasné príkazy, medzi ktorými zariadenie funguje autonómne.

Hlavnou výhodou takýchto strojov oproti pilotovaným stíhačkám a prieskumným lietadlám je, že sú až 20-krát lacnejšie ako ich analógy s porovnateľnými schopnosťami.

Nevýhodou zariadení je zraniteľnosť komunikačných kanálov, ktoré sa dajú ľahko narušiť a znefunkčniť stroj.

História vzniku a vývoja UAV

História dronov sa začala vo Veľkej Británii v roku 1933, keď bolo z dvojplošníka Fairy Queen zostavené rádiom riadené lietadlo. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny a v prvých rokoch bolo viac ako 400 týchto vozidiel zostavených a používaných ako ciele Kráľovského námorníctva.

Prvým bojovým vozidlom tejto triedy bol slávny nemecký V-1, vybavený pulzujúcim prúdovým motorom. Je pozoruhodné, že lietadlá s bojovými hlavicami mohli byť vypustené zo zeme aj z leteckých dopravcov.

Raketa bola riadená nasledujúcimi prostriedkami:

autopilota, ktorý dostal pred štartom parametre nadmorskej výšky a kurzu;
dostrel bol meraný mechanickým počítadlom, ktoré bolo poháňané rotáciou lopatiek v prove (tieto boli spúšťané prichádzajúcim prúdom vzduchu);
po dosiahnutí nastavenej vzdialenosti (rozptyl - 6 km) boli poistky natiahnuté a projektil automaticky prešiel do režimu ponoru.

Počas vojny USA vyrábali terče pre výcvik protilietadlových strelcov – Rádioplán OQ-2. Ku koncu konfrontácie sa objavili prvé opakovateľné útočné drony - Interstate TDR. Lietadlo sa ukázalo ako neúčinné kvôli nízkej rýchlosti a doletu, ktoré boli spôsobené nízkymi výrobnými nákladmi. okrem toho technické prostriedky Vtedy nesmeli viesť cielenú paľbu, bojovať na veľkú vzdialenosť bez toho, aby ich nasledovalo riadiace lietadlo. Napriek tomu boli úspechy v používaní strojov.

IN povojnové roky UAV boli považované výlučne za ciele, ale situácia sa zmenila po objavení sa protilietadlových zbraní v armáde. raketové systémy. Od tohto momentu sa z dronov stali prieskumné lietadlá, falošné ciele pre nepriateľské protilietadlové delá. Prax ukázala, že ich použitie znižuje straty pilotovaných lietadiel.

V Sovietskom zväze sa až do 70-tych rokov aktívne vyrábali ťažké prieskumné lietadlá ako bezpilotné lietadlá:

Tu-123 "Jastrab";
Tu-141 Swift;
Tu-143 "Let".

Významné letecké straty vo Vietname pre armádu Spojených štátov viedli k oživeniu záujmu o UAV.

Tu sa objavujú nástroje na vykonávanie rôznych úloh;

fotografický prieskum;
rádiové spravodajstvo;
ciele elektronického boja.

V tejto podobe bol použitý 147E, ktorý zbieral spravodajské informácie tak efektívne, že sa mu náklady na celý program na jeho vývoj mnohonásobne vrátili.

Prax používania UAV ukázala výrazne väčší potenciál ako plnohodnotné bojové vozidlá. Preto po začiatku 80. rokov začali Spojené štáty americké vyvíjať taktické a operačno-strategické drony.

Na vývoji UAV sa v 80. a 90. rokoch podieľali izraelskí špecialisti. Spočiatku boli zakúpené americké zariadenia, ale rýchlo sa vytvorila ich vlastná vedecká a technická základňa pre vývoj. Najlepšie sa osvedčila spoločnosť Tadiran. Izraelská armáda tiež v roku 1982 preukázala účinnosť použitia UAV pri operáciách proti sýrskym silám.

V 80-90 rokoch evidentný úspech lietadiel bez posádky na palube vyvolal začiatok vývoja mnohých spoločností po celom svete.

Začiatkom roku 2000 sa objavilo prvé útočné vozidlo - americký MQ-1 Predator. Na palube boli nainštalované rakety AGM-114C Hellfire. Na začiatku storočia sa drony používali najmä na Blízkom východe.

Doteraz takmer všetky krajiny aktívne vyvíjajú a implementujú UAV. Napríklad v roku 2013 dostali ruské ozbrojené sily prieskumné systémy krátkeho dosahu Orlan-10.

Konštrukčné kancelárie Suchoj a MiG vyvíjajú aj nové ťažké vozidlo - útočné lietadlo so vzletovou hmotnosťou do 20 ton.

Účel dronu

Bezpilotné lietadlá sa používajú hlavne na riešenie nasledujúcich úloh:

ciele vrátane odvrátenia pozornosti nepriateľských systémov protivzdušnej obrany;
spravodajská služba;
údery na rôzne pohyblivé a stacionárne ciele;
elektronický boj a iné.

Účinnosť aparátu pri plnení úloh je určená kvalitou týchto prostriedkov: prieskum, komunikácia, automatizované riadiace systémy, zbrane.

Teraz takéto lietadlá úspešne znižujú straty personálu a dodávajú informácie, ktoré nie je možné získať z priamej viditeľnosti.

Typy UAV

Bojové drony sa zvyčajne klasifikujú podľa typu ovládania na diaľkové, automatické a bezpilotné.

Okrem toho sa používa klasifikácia podľa hmotnosti a výkonnostných charakteristík:

Ultraľahký. Jedná sa o najľahšie UAV, ktoré vážia nie viac ako 10 kg. Vo vzduchu dokážu stráviť v priemere hodinu, praktický strop je 1000 metrov;
Pľúca. Hmotnosť takýchto strojov dosahuje 50 kg, sú schopné vyliezť 3-5 km a stráviť 2-3 hodiny v prevádzke;
Priemerná. Ide o vážne zariadenia s hmotnosťou do tony, ich strop je 10 km a vo vzduchu môžu stráviť až 12 hodín bez pristátia;
Ťažký. Veľké lietadlá s hmotnosťou viac ako tona sú schopné vzniesť sa do výšky 20 km a fungovať viac ako jeden deň bez pristátia.

Tieto skupiny majú aj civilné štruktúry, samozrejme, sú ľahšie a jednoduchšie. Plnohodnotné bojové vozidlá často nie sú o nič menšie ako lietadlá s posádkou.

Nekontrolovateľné

Bezpilotné systémy sú najjednoduchšou formou UAV. K ich riadeniu dochádza vďaka palubnej mechanike a stanoveným letovým vlastnostiam. V tejto forme môžete použiť terče, prieskumníky alebo projektily.

Diaľkové ovládanie

Diaľkové ovládanie sa zvyčajne uskutočňuje prostredníctvom rádiovej komunikácie, ktorá obmedzuje dosah stroja. Napríklad civilné lietadlá môžu operovať v rozsahu 7-8 km.

Automaticky

V podstate ide o bojové vozidlá schopné samostatne vykonávať zložité úlohy vo vzduchu. Táto trieda strojov je najviac multifunkčná.

Princíp činnosti

Princíp činnosti UAV závisí od toho dizajnové prvky. Existuje niekoľko schém usporiadania, ktorým zodpovedá väčšina moderných lietadiel:

Pevné krídlo. V tomto prípade sú zariadenia blízko usporiadania lietadla a majú rotačné alebo prúdové motory. Táto možnosť je najefektívnejšia z hľadiska spotreby paliva a má dlhý dosah;
Multikoptéry. Ide o vozidlá poháňané vrtuľou, vybavené najmenej dvoma motormi, schopné vertikálneho vzletu/pristátia a vznášať sa vo vzduchu, preto sú obzvlášť vhodné na prieskum, a to aj v mestskom prostredí;
Typ vrtuľníka. Usporiadanie je vrtuľník, vrtuľové systémy môžu byť rôzne, napríklad ruské konštrukcie sú často vybavené koaxiálnymi vrtuľami, vďaka čomu sú modely podobné strojom, ako je Black Shark;
Konvertiplány. Ide o kombináciu dizajnu vrtuľníka a lietadla. Aby sa ušetrilo miesto, takéto stroje stúpajú vertikálne do vzduchu, konfigurácia krídel sa počas letu mení a je možný letecký spôsob pohybu;
Vetrone. V podstate ide o zariadenia bez motorov, ktoré spadnú z ťažšieho vozidla a pohybujú sa po danej trajektórii. Tento typ je vhodný na prieskumné účely.

V závislosti od typu motora sa mení aj použité palivo. Elektromotory poháňa batéria, spaľovacie motory benzín, prúdové motory príslušné palivo.

Elektráreň je namontovaná v kryte, je tu umiestnená aj riadiaca elektronika, ovládanie a komunikácia. Karoséria je aerodynamický objem, ktorý dodáva konštrukcii aerodynamický tvar. Základom pevnostných charakteristík je rám, ktorý je zvyčajne zostavený z kovu alebo polymérov.

Najjednoduchšia sada riadiacich systémov je nasledovná:

CPU;
barometer na určenie nadmorskej výšky;
akcelerometer;
gyroskop;
navigátor;
Náhodný vstup do pamäťe;
prijímač signálu.

Vojenské zariadenia sa ovládajú pomocou diaľkového ovládača (ak je dosah krátky) alebo cez satelity.

Zber informácií pre prevádzkovateľa a softvér samotný stroj pochádza zo snímačov rôznych typov. Používajú sa laserové, zvukové, infračervené a iné typy.

Navigácia sa vykonáva pomocou GPS a elektronických máp.

Prichádzajúce signály regulátor transformuje na príkazy, ktoré sa prenášajú do vykonávacích zariadení, napríklad výťahov.

Výhody a nevýhody UAV

V porovnaní s vozidlami s posádkou majú UAV vážne výhody:

Zlepšujú sa charakteristiky hmotnosti a veľkosti, zvyšuje sa schopnosť prežitia jednotky a znižuje sa viditeľnosť pre radary;
Bezpilotné prostriedky sú desaťkrát lacnejšie ako pilotované lietadlá a vrtuľníky, zatiaľ čo vysoko špecializované modely dokážu riešiť zložité úlohy na bojisku;
Spravodajské údaje pri používaní UAV sa prenášajú v reálnom čase;
Vybavenie s posádkou podlieha obmedzeniam na použitie v bojových podmienkach, keď je riziko smrti príliš vysoké. Automatizované stroje takéto problémy nemajú. Ak vezmeme do úvahy ekonomické faktory, obetovanie niekoľkých bude oveľa výnosnejšie ako strata vyškoleného pilota;
Bojová pripravenosť a mobilita sú maximalizované;
Niekoľko jednotiek je možné spojiť do celých komplexov a vyriešiť tak množstvo zložitých problémov.

Každý lietajúci dron má aj nevýhody:

zariadenia s posádkou majú v praxi podstatne väčšiu flexibilitu;
Stále nie je možné dospieť k jednotnému riešeniu otázok záchrany zariadenia v prípade pádu, pristátia na pripravených miestach a zabezpečenia spoľahlivej komunikácie na veľké vzdialenosti;
spoľahlivosť automatických zariadení je stále výrazne nižšia ako ich náprotivky s posádkou;
Z rôznych dôvodov sú v čase mieru lety bezpilotných lietadiel vážne obmedzené.

Napriek tomu pokračuje práca na zlepšovaní technológie vrátane neurónových sietí, ktoré môžu ovplyvniť budúcnosť UAV.

Bezpilotné vozidlá Ruska

Jak-133

Ide o dron vyvinutý spoločnosťou Irkut - nenápadné zariadenie schopné prieskumu a v prípade potreby aj zničenie bojových jednotiek nepriateľa. Očakáva sa, že bude vybavený riadenými strelami a bombami.

A-175 "Shark"

Komplex schopný monitorovať podnebie za každého počasia, vrátane náročného terénu. Spočiatku bol model vyvinutý spoločnosťou AeroRobotics LLC na mierové účely, ale výrobcovia nevylučujú vydanie vojenských úprav.

"Altair"

Prieskumné a úderné vozidlo schopné zostať vo vzduchu až dva dni. Praktický strop - 12 km, rýchlosť 150-250 km/h. Pri vzlete dosahuje hmotnosť 5 ton, z toho 1 tona je užitočné zaťaženie.

BAS-62

Civilný rozvoj Sukhoi Design Bureau. V prieskumnej modifikácii je schopný zbierať rôznorodé údaje o objektoch na vode a súši. Môže byť použitý na monitorovanie elektrického vedenia, mapovanie a monitorovanie meteorologických podmienok.

Americké bezpilotné prostriedky

EQ-4

Vyvinutý spoločnosťou Northrop Grumman. V roku 2017 vstúpili do armády Spojených štátov tri vozidlá. Boli poslaní do SAE.

"zúrivosť"

Dron Lockheed Martin určený nielen na sledovanie a prieskum, ale aj na elektronický boj. Schopný pokračovať v lete až 15 hodín.

"LightingStrike"

Duchovné dieťa Aurora Flight Sciences, ktoré sa vyvíja ako bojové vozidlo s vertikálnym vzletom. Dosahuje rýchlosť viac ako 700 km/h a unesie až 1800 kg užitočného zaťaženia.

MQ-1B "Predátor"

Vývoj General Atomics je stredne veľké vozidlo, ktoré pôvodne vzniklo ako prieskumné vozidlo. Neskôr bola upravená na viacúčelovú techniku.

Izraelské drony

"Matiff"

Prvým UAV vytvoreným Izraelčanmi bol Mastiff, ktorý vzlietol v roku 1975. Účelom tohto vozidla bol prieskum na bojisku. Zostal v prevádzke až do začiatku 90-tych rokov.

"Shadmit"

Tieto zariadenia boli použité na prieskum na začiatku 80. rokov počas prvej libanonskej vojny. Niektoré zo systémov využívali prenášané spravodajské údaje v reálnom čase, iné simulovali leteckú inváziu. Vďaka nim bol boj proti systémom protivzdušnej obrany úspešne vykonaný.

IAI "Scout"

Scout vznikol ako taktické prieskumné vozidlo, pre ktoré bol vybavený televíznou kamerou a systémom vysielania zozbieraných informácií v reálnom čase.

I-View MK150

Ďalším názvom je „Pozorovateľ“. Zariadenia vyvinula izraelská spoločnosť IAI. Ide o taktické vozidlo vybavené infračerveným sledovacím systémom a kombinovanou opticko-elektronickou náplňou.

Bezpilotné vozidlá v Európe

MUŽ RPAS

Jedným z nedávnych noviniek je sľubné prieskumné a úderné vozidlo, ktoré spoločne vytvárajú talianske, španielske, nemecké a francúzske spoločnosti. Prvá demonštrácia sa konala v roku 2018.

"Sagem Sperwer"

Jeden z francúzskych výdobytkov, ktorý sa koncom minulého storočia (90. roky 20. storočia) osvedčil na Balkáne. Vytvorenie sa uskutočnilo na základe národných a celoeurópskych programov.

"Orol 1"

Ďalšie francúzske vozidlo, ktoré je určené na prieskumné operácie. Predpokladá sa, že zariadenie bude fungovať v nadmorských výškach 7-8 tisíc metrov.

HALE

Výškové bezpilotné lietadlo, ktoré dokáže preletieť až 18 kilometrov. Zariadenie dokáže prežiť vo vzduchu až tri dni.

V Európe ako celku preberá Francúzsko vedúcu úlohu vo vývoji bezpilotných lietadiel. Po celom svete sa neustále objavujú nové produkty vrátane modulárnych multifunkčných modelov, na základe ktorých sa dajú zostaviť rôzne vojenské a civilné vozidlá.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Americkí analytici poskytli zmiešané hodnotenia najnovších ruských vojenských pozemných a vzdušných dronov. Niektoré produkty, poznamenávajú odborníci, sú prakticky cudzie analógy, zatiaľ čo iné sú klonmi zahraničných vzorov. Odborníci sa zhodujú na jednej veci: vojna budúcnosti je nemožná bez robotov a Rusko sa bude musieť podriadiť modernej realite.

Priatelia sú blízko

Dron Orion (dolet - 250 kilometrov, trvanie - až jeden deň) sa až podozrivo podobá na iránsky Shahed. Originálny produkt používal Irán v Sýrii a videli ho aj v Libanone.

Hlavný ruský dron „Forpost“ bol zapožičaný z Izraela, kde ho vyrába koncern IAI (Israel Aerospace Industries) pod názvom Searcher. Bendett ironicky poznamenáva, že Izraelu sa darí prijímať mnohomiliardovú vojenskú pomoc od Spojených štátov a súčasne predávať obrannú technológiu Rusku.

Žiadne spojenie

Podľa Bendetta vývoj prvého ruského ťažkého bezpilotného lietadla Altair mešká oproti plánu a je pod rozpočtom, v dôsledku čoho sa jeho vytvorenie odkladá na neurčito.

Ruskí vývojári tvrdia, že zariadenie vážiace tri tony s rozpätím krídel 28,5 metra je schopné niesť náklad až do dvoch ton, prekonať vzdialenosť desaťtisíc kilometrov, vystúpiť do výšky až 12 kilometrov a udržať autonómny let až do dvoch dní. Prototyp zariadenia uskutočnil svoj prvý let v auguste 2016, jeho sériová výroba je plánovaná na rok 2018.

Bendett vo svojej správe poznamenal, že riaditeľ Kazanskej dizajnérskej kancelárie pomenovanej po Simonovovi, ktorá vytvára bojové drony, bol nedávno odvolaný zo svojej funkcie (v skutočnosti boli v kancelárii skonfiškované dokumenty a vyšetrovatelia hovorili s jej riaditeľom).

Bendett prichádza k záveru, že bezpilotné lietadlá vyvinuté priamo v Rusku majú tendenciu byť menších rozmerov a majú obmedzený letový dosah v porovnaní so zahraničnými, ale odborník pripúšťa, že ruské úrady sa v poslednom čase zamerali na veľká pozornosť vývoj bezpilotných systémov – najmä inovácie a financovanie.

Ruská armáda získava veľa praktických skúseností s dronmi a jedným z hlavných účelov Orlan-10 je pomáhať pri rušení rádia. Z jedného KamAZ-5350 sú riadené tri lietadlá schopné niesť šesť kilogramov nákladu: jeden dron funguje ako opakovač a ďalšie dva sa podieľajú na vytváraní rádiového rušenia.

Vo vývoji systémov na potlačenie komunikácie GSM (v konkrétnom prípade RB-341V Leer-3) je Rusko lídrom a je pred Spojenými štátmi. Spojené štáty vidia vo vytváraní rádiového rušenia a nie v priamom údere hlavné nebezpečenstvo lietajúce drony vytvorené v Rusku. V tejto súvislosti odborník, samozrejme, nezabudol spomenúť aj možný útok ruskej armády na Mobilné telefóny vojak .

Silné miesto

Mimo kontextu elektronického boja Spojené štáty zatiaľ nebrali ruské vojenské bezpilotné lietadlá vážne, no pozemné bezpilotné lietadlá vyvíjané v Rusku vyvolávajú veľké obavy amerických expertov.

"Rusko buduje zverinec ozbrojených pozemných robotov - až do veľkosti obrnených transportérov," povedal Paul Scharr, riaditeľ technológie a bezpečnosti v Centre pre novú americkú bezpečnosť. Zaznamenal 11-tonový Uran-9, 16-tonový Vikhr a 50-tonový T-14 (Armata s neobývanou vežou).

Foto: Valerij Melnikov / RIA Novosti

„Mnohé z týchto ťažkých vozidiel sú ťažko vyzbrojené a Rusi často vystavujú tieto prototypy na výstavách,“ súhlasí Bendett, ktorý sa zúčastnil na nedávno skončenej výročnej konferencii a výstave Asociácie armády Spojených štátov.

Na druhej strane, podľa analytikov mnohé ruské roboty vyzerajú skôr ako reklamné kúsky než skutočné bojové vozidlá. Medzi nich odborníci zaradili najmä antropomorfného robota Fedora (FEDOR – Final Experimental Demonstration Object Research), schopného strieľať z pištole. Tvorcovia Fedora si pochvaľovali, že robot zvláda rozchody a ovláda prácu skladníka.

Väčšina robotov, ako odborníci správne poznamenávajú, nie je vytvorená od nuly, ale sú to v podstate obyčajné obrnené vozidlá, prerobené na diaľkové ovládanie. Nemožno ich považovať za skutočne autonómne produkty, keďže ich ovládanie si vyžaduje prítomnosť osoby, aj keď mimo stroja.

Automatická veža vytvorená v Rusku má podľa Scharra „problémy s rozlišovaním medzi spojencom a nepriateľom, keď funguje autonómne“. Uznáva však, že ako sa systémy vyvíjajú umela inteligencia jednotka sa s touto úlohou vyrovná.

Bendett poznamenal, že väčšina amerických vojenských pozemných dronov je diaľkovo ovládaná (to uľahčuje nepriateľovi potlačenie radaru), sú príliš ľahké a prakticky nie sú vybavené zbraňami, to znamená, že v skutočnosti nejde o plnohodnotné bojové roboty. . V súčasnosti sú americké pozemné drony vojensky rovnako nepoužiteľné ako ruské.

Nakoniec bolo pre odborníkov ťažké určiť lídra vo vývoji dronov. Scherr naznačil, že Spojené štáty zaostávajú za Ruskom vo vývoji veľkých pozemných bojových robotov v dôsledku etických ťažkostí pri ospravedlňovaní možnosti zabiť človeka strojom, ako aj „nedostatku nápadov“. Bendett sa naopak domnieva, že Rusko je teraz v úlohe dobiehania, ale aktívne pracuje na prekonaní medzery vo vývoji lietajúcich bezpilotných lietadiel.

Len biznis

Treba priznať, že vo vojenských konfliktoch budúcnosti budú bezpilotné systémy hrať jednu z nich kľúčové úlohy. Táto zložka zbraní je uvedená v americkej „tretej kompenzačnej stratégii“, ktorá počíta s jej použitím najnovšie technológie a kontrolné metódy na dosiahnutie výhody nad nepriateľom. V súčasnosti takmer všetky krajiny na svete, ktoré majú nejaké významné zbrane, vyvíjajú sľubné drony.

„Prioritou nie je ani tak modernizácia predchádzajúcich typov zbraní, ale vytváranie nových. Tieto sú sľubné letecké komplexy, vrátane vojenskej dopravy a diaľkového letectva, ide o bezpilotné systémy, robotiku, teda všetko, čo súvisí s možnosťou a nevyhnutnosťou odsunu človeka z postihnutej oblasti,“ priblížil podpredseda vlády koncepciu pripravovaného návrhu zákona č. Ruský štátny zbrojný program na roky 2018-2025.

Na druhej strane, akákoľvek diskusia o probléme zaostávania v zbraniach smeruje k otázke financovania. V takejto situácii je zaujímavá konverzná zložka nových technológií. Možnosť vytvorenia v Rusku hypersonické rakety a elektromagnetických zbraní v podmienkach ekonomickej stagnácie je pochybné, kým v oblasti vývoja bezpilotných systémov je ich oveľa menej.

Najnovšia verzia domáceho rozpočtu na rok 2018 počíta so zvýšením podielu vojenských výdavkov o 179,6 miliardy rubľov, pričom výdavky na Sociálnej politiky, školstvo a zdravotníctvo sa navrhuje znížiť o 54 miliárd rubľov. V roku 2018 by tak podiel vojenských výdavkov mohol dosiahnuť 3,3 percenta HDP krajiny.

Len pred 20 rokmi bolo Rusko jedným zo svetových lídrov vo vývoji bezpilotných lietadiel. V 80. rokoch minulého storočia bolo vyrobených len 950 lietadiel Tu-143 na letecký prieskum.

Vznikla slávna opakovane použiteľná kozmická loď Buran, ktorá uskutočnila svoj prvý a jediný let v úplne bezpilotnom režime. Nevidím žiadny zmysel v tom, aby sme sa teraz vzdali vývoja a používania dronov.

Pozadie ruských bezpilotných lietadiel (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovici šesťdesiatych rokov začala Tupolev Design Bureau vytvárať nové bezpilotné prieskumné systémy na taktické a operačné účely. 30. augusta 1968 bola vydaná rezolúcia N 670-241 Rady ministrov ZSSR o vývoji nového bezpilotného taktického prieskumného komplexu „Let“ (VR-3) a bezpilotného prieskumného lietadla „143“ (Tu- 143), ktoré sú v ňom zahrnuté. Termín odovzdania komplexu na testovanie bol stanovený v uznesení: pre verziu s vybavením pre fotoprieskum - 1970, pre verziu s vybavením pre televízny prieskum a pre verziu s vybavením pre radiačný prieskum - rok 1972.

Prieskumný UAV Tu-143 sa sériovo vyrábal v dvoch variantoch s vymeniteľnou nosovou časťou: fotoprieskumná verzia so záznamom informácií na palube a televízna prieskumná verzia s prenosom informácií cez rádio na pozemné veliteľské stanovištia. Prieskumné lietadlo mohlo byť navyše vybavené zariadením na radiačný prieskum s prenosom materiálov o radiačnej situácii na trase letu na zem rádiovým kanálom. UAV Tu-143 sa prezentuje na výstave leteckej techniky na centrálnom letisku v Moskve a v múzeu v Monine (môžete tam vidieť aj UAV Tu-141).

"Scat" je navrhnutý tak, aby zasiahol predprieskumné stacionárne ciele, predovšetkým systémy protivzdušnej obrany, v podmienkach silnej opozície nepriateľských protilietadlových zbraní, ako aj mobilné pozemné a námorné ciele pri vykonávaní autonómnych a skupinových akcií v spojení s lietadlami s posádkou.

Model predstavený na výstave MAKS-2007 mal tieto rozmery: rozpätie krídel 11,5 metra, dĺžku 10,25 a parkovaciu výšku 2,7 m. O hmotnosti Skat je známe len to, že jeho maximálny vzlet hmotnosť by mala byť približne desať ton. S takýmito parametrami mal Skat dobre vypočítané letové údaje. Pri maximálnej rýchlosti až 800 km/h sa mohol zdvihnúť do výšky až 12-tisíc metrov a v lete zdolať až 4000 kilometrov. Takéto letové výkony sa plánovali dosiahnuť pomocou dvojokruhového prúdového motora RD-5000B s ťahom 5040 kgf. Tento prúdový motor bol vytvorený na základe motora RD-93, ale spočiatku bol vybavený špeciálnou plochou tryskou, ktorá znižuje viditeľnosť lietadla v infračervenom rozsahu. Nasávanie vzduchu do motora sa nachádzalo v prednej časti trupu a išlo o neregulované sacie zariadenie.

Motor s výkonom 115 koní umožňuje dronu Dozor-600 zrýchliť na rýchlosť asi 210-215 km/h alebo robiť dlhé lety cestovnou rýchlosťou 120-150 km/h. Pri použití prídavných palivových nádrží je tento UAV schopný zostať vo vzduchu až 24 hodín. Praktický dolet sa tak blíži k 3 700 kilometrom.

Na základe charakteristík UAV Dozor-600 môžeme vyvodiť závery o jeho účele. Jeho relatívne nízka vzletová hmotnosť mu neumožňuje prepravovať žiadne vážne zbrane, čo obmedzuje rozsah úloh, ktoré môže vykonávať výlučne na prieskum. Niekoľko zdrojov však uvádza možnosť inštalácie rôznych zbraní na Dozor-600, ktorých celková hmotnosť nepresahuje 120 - 150 kilogramov. Z tohto dôvodu je rozsah povolených zbraní obmedzený len na určité typy riadených striel, najmä protitankové strely. Je pozoruhodné, že pri použití protitankových riadených striel sa Dozor-600 do značnej miery podobá americkému MQ-1B Predator, a to tak v technických vlastnostiach, ako aj v zložení svojich zbraní.

Hunter

Projekt ťažkého útočného bezpilotného lietadla. Vývoj výskumného projektu „Hunter“ na štúdium možnosti vytvorenia útočného UAV s hmotnosťou do 20 ton v záujme ruských vzdušných síl bol alebo je realizovaný spoločnosťou Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvýkrát boli plány ministerstva obrany uviesť do prevádzky útočné UAV oznámené na leteckej šou MAKS-2009 v auguste 2009. Podľa vyhlásenia Michaila Pogosjana z augusta 2009 návrh nového bezpilotného útoku systém mal byť prvým spoločným dielom príslušných oddelení Suchojského a MiG Design Bureau (projekt „Skat“). Médiá informovali o uzavretí zmluvy na realizáciu výskumných prác Ochotnik s firmou Suchoj 12. júla 2011. V auguste 2011 bola potvrdená fúzia príslušných divízií RSK MiG a Suchoj na vývoj sľubného úderného UAV v r. médiá, ale oficiálna dohoda medzi MiG“ a „Sukhoi“ bola podpísaná až 25. októbra 2012.

Podmienky pre úderný UAV schválilo ruské ministerstvo obrany prvého apríla 2012. 6. júla 2012 sa v médiách objavila informácia, že spoločnosť Suchoj bola ruským letectvom vybraná ako hlavný vývojár . Nemenovaný priemyselný zdroj tiež uvádza, že útočný UAV vyvinutý spoločnosťou Sukhoi bude súčasne stíhačkou šiestej generácie. Od polovice roku 2012 sa očakáva, že prvá vzorka úderného UAV sa začne testovať najskôr v roku 2016. Očakáva sa, že vstúpi do prevádzky v roku 2020. V roku 2012 spoločnosť JSC VNIIRA vykonala výber patentových materiálov na tému R&D "Hunter" av budúcnosti sa plánovalo vytvorenie navigačných systémov na pristávanie a rolovanie ťažkých UAV podľa pokynov spoločnosti Suchoj OJSC (zdroj).

Médiá uvádzajú, že prvá vzorka ťažkého útočného UAV pomenovaného po Sukhoi Design Bureau bude hotová v roku 2018.

Bojové použitie (inak povedia, že výstavné kópie sú sovietsky odpad)

V Rusku v roku 2013 vzdušné sily prijali najnovší automatizovaný riadiaci systém „Andromeda-D“, pomocou ktorého je možné vykonávať operačnú kontrolu zmiešanej skupiny vojsk.

Použitie najmodernejšieho high-tech vybavenia umožňuje veleniu zabezpečiť nepretržitú kontrolu jednotiek vykonávajúcich bojové výcvikové misie na neznámych cvičiskách a veleniu vzdušných síl monitorovať ich akcie vo vzdialenosti viac ako 5 000 kilometrov od ich nasadenia. stránky, ktoré z výcvikového priestoru prijímajú nielen grafický obraz pohybujúcich sa jednotiek, ale aj videozáznamy ich akcií v reálnom čase.

Tento systém, ako aj bojové drony, boli nasadené v Sýrii a testované v bojových podmienkach.

Útok na výšinách zahŕňal šesť robotických systémov Platform-M a štyri systémy Argo; útok bezpilotných lietadiel podporili samohybné delostrelecké jednotky (SPG) Akatsiya nedávno nasadené v Sýrii, ktoré dokážu zničiť nepriateľské pozície hornou paľbou.

Ako prvé zaútočili drony, ktoré sa priblížili na 100-120 metrov k opevneniu militantov, vyvolali na seba paľbu a okamžite zaútočili na zistené strelnice samohybnými delami.

Za dronmi vo vzdialenosti 150-200 metrov postupovala sýrska pechota, ktorá čistila výšiny.