ลูกทีม.

……………………………… 1 คน

เครื่องบินรบหลายบทบาท F-16.Tactical ข้อกำหนดทางเทคนิค.


ความเร็ว กม./ชม


สูงสุดที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม.……. 2 170

สูงสุดที่ระดับความสูงสูงสุด 3 กม.…….. 1,470


เพดานที่ใช้งานได้จริง

ม……………….. 15 240

ระยะ กม
การกลั่น……………………….. 3 890
การกระทำ…………………………… 550-925
น้ำหนักกก
การบินขึ้นสูงสุด……………… .. 19 185
เครื่องบินว่างเปล่า…………………. 8 625
น้ำหนักการรบสูงสุด กิโลกรัม…… .. 5 420

ขนาดเครื่องบิน

ม
ปีกกว้าง……………………… 9.45
ความยาว…………………………….. 14.52
ความสูง…………………………….. 5.01
เครื่องยนต์:
ทีอาร์ดีเอฟ F-100-PW-229
หรือ F-110-GE-129, กิโลกรัมเอฟ……………… 13 155


ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเหนือกว่าทางอากาศ โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน และการลาดตระเวน
งานสร้างเครื่องบินได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 จนถึงปี 1975 เครื่องบิน F-16 กลายเป็นเป้าหมายของสิ่งที่เรียกว่าสัญญาแห่งศตวรรษ โดยชนะการแข่งขันกับเครื่องบิน Mirage, F-1E และ Wiggen ประเทศสมาชิก NATO หลายแห่งได้เลือก F-16 เป็นผู้สืบทอดต่อจาก F-104G


F-16 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนคลาสสิกที่มีปีกกลางและมีเครื่องยนต์อยู่ที่ลำตัวด้านหลัง มันมีรูปแบบแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์ โดดเด่นด้วยการประกบกันอย่างราบรื่นของลำตัวและปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีรัศมีค่อนข้างเล็กตามแนวขอบนำ ข้อต่อที่ราบรื่นของปีกและลำตัวทำให้ลำตัวสามารถยกเพิ่มเติมที่มุมต่ำของการโจมตี ลดการเปียกน้ำของพื้นผิวเครื่องบิน และเพิ่มปริมาตรของถังเชื้อเพลิงภายใน
การออกแบบนี้ทำให้สามารถรับคุณลักษณะประสิทธิภาพสูงในช่วง 0.6-1.2 ม. และที่ระดับความสูงสูงสุด 7,000 ม. ในแง่ของอัตราการไต่ระดับและการเร่งความเร็ว F-16 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นในคลาสนี้และมี รัศมีวงเลี้ยวเล็กลง 1.5-2 เท่า การฝึกการต่อสู้ของ F-16 ด้วยเครื่องบิน T-38, F-100, F-104 และ F-105 แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าและด้วย F-15 - ลักษณะที่คล้ายกัน


มีการดัดแปลงเครื่องบิน F-16 หลายอย่าง:

F-16A - เครื่องบินรบทางยุทธวิธีหลายบทบาทที่นั่งเดียว

สำหรับการดำเนินการในช่วงเวลากลางวัน
F-16B เป็นรุ่นฝึกรบสองที่นั่งของ F-16A;
F-16C เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทขั้นสูงที่นั่งเดียว
F-16D เป็นรุ่นฝึกรบสองที่นั่งของ F-16C;
F-16N และ TF-16N เป็นเครื่องบินจำลองศัตรูแบบที่นั่งเดี่ยวและสองที่นั่ง สร้างขึ้นสำหรับโรงเรียนนักบินรบ Top Gun ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
F-16ADF - เครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศสำหรับ ดินแดนแห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐ;
RF-16C (F-16R) เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องบิน RF-4C
เครื่องบินทิ้งระเบิด FS-X(SX-3) มีพื้นฐานมาจาก F-16 ถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่นในปี 1987


อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วย: เรดาร์ Westinghouse APG-68 Doppler, ตู้คอนเทนเนอร์ 2 ตู้พร้อมอุปกรณ์ระบบเรดาร์อิเล็กทรอนิกส์ ALQ-131, HUD มุมกว้าง เครื่องบิน F-16 เป็นเครื่องบินรบต่างประเทศลำแรกที่มี EMDS ถาวร (การมีอยู่ของ EMDS เป็นหนึ่งในสัญญาณหลักของการเป็นของเครื่องบินรุ่นที่สี่) ทั้งแบบอะนาล็อก (F-16A) และดิจิทัล (F-16C ).
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ M61-A-1 หกลำกล้อง 1 กระบอก (ลำกล้อง 20 มม. อัตราการยิง 6,000 นัดต่อนาที ความจุกระสุน 511 นัด) ขีปนาวุธไซด์วินเดอร์ AIM-9J/L 2 ลูก หรือขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow, Mk. 82ระเบิด ,Mk.83,Mk.84. จำนวนจุดแข็งคือ 9 สันนิษฐานว่าจะมีการติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-120 น้ำหนักบรรทุกการรบโดยประมาณสูงสุดคือ 5420 กิโลกรัม
เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้ครั้งแรกในการรบเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2524 เมื่อเครื่องบิน F-16 ของกองทัพอากาศอิสราเอล 8 ลำบุกโจมตีศูนย์วิจัยของอิรักในเมือง Osirak (ใกล้กรุงแบกแดด) เครื่องบินเอฟ-16 ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการรบในช่วงต้นทศวรรษ 1980
กับลิเบียในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน (จากฝั่งปากีสถาน) ความขัดแย้งในอ่าวเปอร์เซีย เครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ใช้กันมากที่สุดเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศของหลายๆ ประเทศจาก 19 ประเทศที่ซื้อเครื่องบินลำนี้

ปีนี้ถือเป็นวันครบรอบ 45 ปีของการบินครั้งแรกของ F-16 Fighting Falcon ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยผ่านการดัดแปลงมาแล้ว 13 ครั้ง นี่คือหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยให้บริการใน 25 ประเทศทั่วโลก แน่นอนว่านี่ไม่ใช่บันทึกที่สมบูรณ์ ในแง่ของการผลิตจำนวนมาก MiG-21 ของเราเหนือกว่าอเมริกาเกือบสามเท่าและเข้าประจำการในกว่า 40 ประเทศทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม ความนิยมและความต้องการของ F-16 ไม่สามารถมีอิทธิพลต่อความปรารถนาของคำสั่งของกองทัพอากาศอินเดีย ซึ่งปฏิเสธที่จะซื้อการดัดแปลงใหม่ - F-16 Block 70/72 ซึ่งจัดแสดงในงานนิทรรศการ Aero India -2019 ภายใต้ ชื่อเอฟ-21 เห็นได้ชัดว่านักการตลาดชาวอเมริกันพิจารณาว่าการเปลี่ยนชื่อดังกล่าวจะทำให้การเชื่อมโยงทั้งหมดกับ F-16 ของปากีสถานราบรื่นขึ้นและยังรีเซ็ตข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการชนของเครื่องบินลำนี้ด้วย

อันที่จริงนับตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการมีการบันทึกการชนของ F-16 Fighting Falcon 671 ครั้งซึ่งมีนักบิน 208 คนและผู้คน 98 คนที่ติดอยู่ในเขตชนของเครื่องบินลำนี้เสียชีวิต อาจฟังดูแปลก แต่กองทัพอากาศอเมริกัน "โดดเด่น" มากที่สุด โดยสูญเสียเครื่องบินไป 286 ลำ การสูญเสียการต่อสู้ของ F-16 ตลอดระยะเวลาของการมีส่วนร่วมในสงครามท้องถิ่นมีนักสู้ประมาณ 160 คน

แม้จะมีสถิติเหล่านี้ แต่ชาวอเมริกันยังคงนำเสนอเครื่องบินลำนี้ให้กับโลกในการดัดแปลงล่าสุดและในขณะเดียวกันก็ดำเนินงานปรับปรุงให้ทันสมัย รุ่นก่อนหน้าเครื่องบินรบที่ประจำการกับกองกำลัง NATO มากถึง บล็อกเวอร์ชัน 70/72. ดังนั้น กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ จึงได้ลงนามในสัญญามูลค่า 996.8 ล้านดอลลาร์กับ Lockheed Martin เพื่อปรับปรุงเครื่องบิน F-16 จำนวน 84 ลำของกองทัพอากาศกรีกจากรุ่น Block 50/52 เป็นรุ่น Block 70/72

จริงอยู่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น กรณีล่าสุดเกิดขึ้นในบัลแกเรีย ซึ่งประธานาธิบดี Rumen Radev ของประเทศบรรลุสัญญามูลค่า 1.256 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการซื้อ F-16 Block 70/72 จำนวนแปดลำ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าข้อความในสัญญาไม่ได้กำหนดการรับประกันและหลังการรับประกันอย่างชัดเจน บริการ. ในทางกลับกัน คุณต้องรู้ว่าสหรัฐฯ พยายามทุกวิถีทางที่จะพบกับบัลแกเรียครึ่งทาง โดยลดราคาเริ่มต้นของสัญญาลง 417 ล้านดอลลาร์

ดูเหมือนว่าจะเป็นส่วนลดจำนวนมากและเป็นข้อเสนอที่ดี แต่เห็นได้ชัดว่าชาวบัลแกเรียสงสัยว่า 157 ล้านดอลลาร์สำหรับ F-16 Block 70/72 หนึ่งลำที่มีความซับซ้อนด้านอาวุธนั้นเป็น "การซื้อที่ดีกว่า" มากกว่า F-35 ที่ราคาถูกกว่าที่พวกเขาได้รับจาก NATO ประเทศ. แต่นี่ไม่ใช่ราคาสูงสุดสำหรับเครื่องบินลำนี้ - ในปี 2561 หน่วยงานความร่วมมือความมั่นคงกลาโหมสหรัฐฯ แจ้งรัฐสภาสหรัฐฯ เกี่ยวกับสัญญาที่เป็นไปได้กับสโลวาเกีย ซึ่งจะขายเครื่องบินรบ F-16V Block 70/72 Viper จำนวน 14 ลำในราคา 2.91 พันล้านดอลลาร์ หรือ 207 ล้านดอลลาร์ต่อแพ็คเกจการส่งมอบ

ทำไม F-16 Block 70/72 ถึงดีจนมีราคาแพงกว่าเครื่องบินรุ่นที่ห้า? ลองคิดดูสิ

การอัพเกรด Block 70/72 ล่าสุดได้ดำเนินการบนพื้นฐานของต้นแบบ F-16V (โดยที่ V ย่อมาจาก Viper) ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 2015 ความทันสมัยส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อเนื้อหาอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินรบ - ได้รับเรดาร์ออนบอร์ดใหม่พร้อมอาร์เรย์แบบแอคทีฟ - APG-83 (SABR) ซึ่งสามารถตรวจจับและระบุเป้าหมายในอากาศและบนพื้นดินในระยะทางไกลได้ รวมถึงระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ในตัวพร้อมระบบติดขัด ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค อุปกรณ์ส่งข้อมูลตามมาตรฐาน Link 16 และอื่นๆ อีกมากมาย

โดยธรรมชาติแล้วความทันสมัยดังกล่าวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินเลย แต่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น คุณสมบัติการต่อสู้ในการใช้ระบบอาวุธมาตรฐาน F-16 ประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ (URVV) ช่วงกลาง Raytheon AIM-120C7 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder ขีปนาวุธโจมตีทางอากาศระยะสั้น, GBU-12 Paveway II, GBU-49 Enhanced Paveway II, GDU-39 SDB, GBU-54 Laser JDAM และ GBU-38 JDAM ระเบิดนำทาง นอกจากนี้ แพ็คเกจการส่งมอบอาจรวมคอนเทนเนอร์ระบุเป้าหมาย Sniper AN/AAQ-33 ที่ถูกระงับ ซึ่งจะทำให้การกำหนดเป้าหมายอาวุธของเครื่องบินแม่นยำยิ่งขึ้นทั้งกลางวันและกลางคืน ตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับและ "เสียง" บนลำตัวเปลี่ยน EPR ของเครื่องบิน แต่ชาวอเมริกันหวังว่าอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และสถานีติดขัดที่อยู่ใน "เสียง" เหล่านี้จะช่วยชดเชยข้อบกพร่องนี้ได้มากกว่า

“เนื้อหาอิเล็กทรอนิกส์” ของ Block 70/72 Viper ได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศจำนวนมากว่า “เกือบจะเหมือนกัน” กับระบบอิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องบินของเครื่องบิน F-22 และ F-35 การมีอยู่ของลิงค์ข้อมูลคำสั่งโดยใช้มาตรฐาน Link 16 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบิน F-16V จะสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีแบบเรียลไทม์ไม่เพียงแต่กับเครื่องบินรุ่นที่ห้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึง AWACS และระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ด้วย ขอบคุณที่ออนบอร์ด ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์พวกเขาจะสามารถเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดจากการต่อสู้เมื่อเผชิญกับการต่อต้านที่รุนแรงจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ

ปัจจุบันมี 25 ประเทศและสหรัฐอเมริกาประจำการด้วยเครื่องบินรบ F-16 จำนวน 4,400 ลำในการดัดแปลงต่างๆ โปรแกรมสำหรับการอัพเกรดเป็นรุ่น Block 70/72 และการขาย F-16V ใหม่จะไม่เพียงสร้างรายได้มหาศาลให้กับอุตสาหกรรมการบินของอเมริกาเท่านั้น แต่ยังจะทำให้กองทัพอากาศ NATO มีเครื่องบินรุ่น 4++ ภายในปี 2030 ซึ่งใน “ไส้อิเล็กทรอนิกส์” ของพวกเขาจะใกล้เคียงกับเครื่องบินรุ่นที่ห้า F-22 และ F-35

แน่นอนว่า การปรับปรุงให้ทันสมัยดังกล่าวตามที่นักวิเคราะห์ชาวอเมริกัน กล่าวไว้ ควรกลายเป็น "ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์" สำหรับประเทศเหล่านั้นที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานของระบอบประชาธิปไตยที่เหมาะสม และมีความกล้าที่จะดำเนินนโยบายอธิปไตยของตนเอง อย่างไรก็ตามไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ฉันเน้นย้ำว่าการปรับปรุงให้ทันสมัยดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะประสิทธิภาพการบินของ F-16 ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ความจริงก็คือการป้องกันทางอากาศของรัสเซียและระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์เช่นกัน คอมเพล็กซ์การบินรุ่น 4++ ก็ไม่หยุดนิ่ง เตรียมปฏิบัติการรบในสภาวะการตอบโต้ที่รุนแรงจากอาวุธโจมตีทางอากาศพร้อมการสนับสนุนเชิงรุกของระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ศัตรูที่น่าจะเป็น- ในคลังเป้าหมายของระบบป้องกันทางอากาศภายในประเทศและระบบป้องกันทางอากาศ เครื่องบิน F-16 ในการดัดแปลงทั้งหมดถูกระบุว่าเป็น "เป้าหมายมาตรฐาน" และระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ปล่อยทางอากาศของรัสเซียล่าสุดได้รับการ "ปรับแต่ง" เพื่อการล่าสัตว์ดังกล่าวแล้ว เป้าหมายในสภาวะมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ยากลำบาก ยิ่งไปกว่านั้น MiG-21 Bison ของอินเดีย (เครื่องบินรุ่นที่สาม) แสดงให้เห็นในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ว่านี่คือ "เป้าหมายมาตรฐาน" ด้วยเช่นกัน เมื่อสามารถยิง F-16 ของกองทัพอากาศปากีสถานตกได้สำเร็จ

ดังนั้นโอกาสสำหรับ F-16V Block 70/72 Viper จึงมีสีดอกกุหลาบในแง่การเงินและในเงื่อนไขของการรบทางอากาศสมัยใหม่พวกเขาสามารถคาดเดาได้ค่อนข้างมาก

F-16 เป็นเครื่องบินอเมริกันที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งเป็นของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นที่ 4 และเป็นลำแรกที่เข้าประจำการกับสหรัฐอเมริกา เนื่องจากความเบาและความคล่องแคล่วจึงได้รับชื่อ "Fighting Falcon" ("เหยี่ยวโจมตี") เพื่อเป็นเกียรติแก่สัญลักษณ์หลักของ US Air Force Academy บนแขนเสื้อของนกตัวนี้

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน F-16 ของอเมริกา

เมื่อสิ้นสุดสงครามกับเวียดนาม กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจสร้างเครื่องบินรบความเร็วสูงที่ได้รับการปรับปรุง เนื่องจากประสิทธิภาพไม่เพียงพอของที่มีอยู่

กิจกรรมในการพัฒนาเครื่องบินทหารใหม่ดำเนินการโดยชาวอเมริกันควบคู่ไปกับการวิจัยที่คล้ายกันโดยวิศวกรโซเวียตซึ่งในปี 2510 ได้นำเสนอ MiG-25 ซึ่งเหนือกว่าความสำเร็จของสหรัฐฯในด้านการก่อสร้างเครื่องบินในด้านยุทธวิธีและ คุณสมบัติทางเทคนิค

ตรงกันข้ามกับ MiG-25 General Dynamics ออกแบบเครื่องบินรบ F-15 ที่หนักและมีราคาแพง ซึ่งไม่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินโซเวียตได้

1969- เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ และนักวิเคราะห์ด้านกลาโหมเริ่มทำงานในโครงการ "เครื่องบินรบน้ำหนักเบา" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากทฤษฎี "ความคล่องตัวที่มีพลัง" เสนอโดยพันตรีจอห์น บอยด์และนักคณิตศาสตร์ โธมัส คริสตี้ และพิสูจน์ว่าความคล่องแคล่วเกี่ยวข้องโดยตรงกับน้ำหนัก ของเครื่องบิน

พฤษภาคม 1971.- ทีมงานที่มีใจเดียวกันภายใต้การนำของ Boyd ได้รับทุนสำหรับการวิจัยและการสร้างข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องบินรบในอนาคต

6 มกราคม พ.ศ. 2515- - การวิจัยเสร็จสิ้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินเพื่อออกแบบเครื่องบินรบ โดยขอน้ำหนักภายใน 9.1 ตัน อัตราการเลี้ยวที่ดี เพิ่มประสิทธิภาพการรบระยะประชิดที่ความเร็ว 0.6-1.6 มัค และระดับความสูง 9,150-12,200 เมตร

กุมภาพันธ์ 2515- การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินรบต้นแบบหกลำได้รับจากบริษัทผู้สมัครห้าแห่ง ได้แก่ Boeing, General Dynamics, Lockheed, Northrop และ Vought

มีนาคม 2515- บริษัทที่ชนะได้รับเลือก ได้แก่ Northrop และ General Dynamics

14 เมษายน 2515- - สัญญาในการพัฒนาการออกแบบได้สรุปกับผู้ผลิตเครื่องบินที่ชนะและมีการจัดหาเงินทุน

  • รถยนต์เครื่องยนต์คู่แบบครีบหาง ดัชนี YF-17 จากนอร์ธธรอป
  • เครื่องยนต์เดี่ยว─จาก General Dynamics พร้อมดัชนี "YF-16"

ทั้งสองบริษัทได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบิน

1974. - กำลังทำการทดสอบการบิน ซึ่งแสดงให้เห็นว่า YF-16 มี ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ YF-17 ในแง่ของความเร่งและความคล่องตัว รวมถึงต้นทุนการผลิตที่ลดลง ในปีเดียวกันนั้นได้เปลี่ยนชื่อโครงการเป็น “เครื่องบินรบทางอากาศ”

13 มกราคม พ.ศ. 2518- - จอห์น แอล. แมคลูคัส เลขาธิการกองทัพอากาศสหรัฐ เปิดเผยว่า โปรแกรมการแข่งขัน“เครื่องบินรบทางอากาศ” ชนะโดยเครื่องบินรบ YF-16 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเขาได้รับดัชนี F-16A


9 เมษายน พ.ศ. 2518- GD ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 15 ลำเล็กน้อยให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบิน YF-17 ที่สูญเสียไปก็เข้าประจำการในกองทัพเรือ


ตั้งแต่ปี 1978เปิดการผลิตและการใช้งานขนาดใหญ่ของ "เครื่องบินรบทางอากาศ" ใหม่

จนกระทั่งปี 1980กองทัพอากาศสหรัฐจัดซื้อเครื่องบินจำนวน 650 ลำ หลังจากนั้นคำสั่งซื้อเครื่องบินรบดังกล่าวมาจากประเทศต่างๆ ในยุโรปและตะวันออกกลาง

1993. - General Dynamics ขายทรัพย์สินให้กับบริษัท Lockheed Corporation ผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Lockheed Martin

เหยี่ยวโจมตีเข้าให้บริการกับการบินในกว่าสองสิบประเทศทั่วโลก วันนี้, จำนวนมากที่สุดเครื่องบินรบ F-16 ใช้งานในสหรัฐอเมริกา ตุรกี อิสราเอล อียิปต์ และได้กลายเป็นเครื่องบินรบหลักสำหรับการบินทหารของประเทศเหล่านี้

ออกแบบ

โมเดลพื้นฐานของเครื่องบินรบ F-16A ในสหรัฐอเมริกาได้รับการพัฒนาโดย Robert Widmer ผู้สร้างการออกแบบที่ล้ำสมัยอย่างสมบูรณ์

คุณสมบัติของมัน:

  • การผสมผสานระหว่างน้ำหนักเบาและความสามารถในการรับน้ำหนักสูง
  • โครงสร้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงการออกแบบลำตัวและปีกที่มีการไหลเข้าไปข้างหน้า ช่วยเพิ่มอัตราการไต่ขึ้นในมุมสูงของการโจมตี ลดน้ำหนักของยานพาหนะ และเพิ่มพื้นที่ภายใน
  • จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินเคลื่อนไปข้างหน้า ลดแรงลากที่สมดุล
  • ระบบเรดาร์ที่มีความไวสูง
  • หลังคาทรงหยดน้ำชิ้นเดียวเพื่อมุมมองภาพที่สมบูรณ์
  • ที่นั่งที่ถูกหลักสรีรศาสตร์ช่วยลดภาระของนักบิน เพื่อจุดประสงค์นี้ ที่นั่งจึงเอียงไปด้านหลัง 30 องศา
  • อุปกรณ์ควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ "อยู่ในมือ" ของนักบิน

เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้ไม่เพียงแต่ใช้งานได้ดีกว่า F-15 เท่านั้น แต่ยังมีราคาลดลงครึ่งหนึ่งอีกด้วย

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าด้วยระดับความสูงในการบินที่ประกาศไว้ที่ 12,200 เมตร มันสามารถไต่ระดับความสูงได้ 15,000 เมตรใน 90 วินาที และถึงความเร็วเหนือเสียงใน 40 วินาที

ประสิทธิภาพการบิน

จากเครื่องบินรบ F-16A มีการดัดแปลงหลักอีกสามรายการ (แสดงไว้ในตาราง) ซึ่งยังคงลักษณะทางเทคนิคส่วนใหญ่ของเครื่องบิน F-16 และนำไปผลิตจำนวนมาก วิศวกรชาวอเมริกันพยายามให้แน่ใจว่าความเร็วของเครื่องบิน F-16 ถึง 2 มัค (หนึ่งมัคเท่ากับความเร็วของเสียง)

พารามิเตอร์/การแก้ไข 16เอ 16 บี 16ซ
คำอธิบาย เครื่องบินรบที่นั่งเดียวขั้นพื้นฐานที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเวลากลางวัน การปรับเปลี่ยนการฝึกการต่อสู้สองเท่า เอฟ-16ซีและเอฟ-16ดีเป็นรุ่นอัพเกรดของเอฟ-16เอและเอฟ-16บีตามลำดับ ซีรีส์ 40/42 (ตั้งแต่ปี 1988) และ 50/52 (ตั้งแต่ปี 1991) ของพวกเขาเพิ่มน้ำหนักการบินขึ้น ได้รับการติดตั้งใหม่ด้วยระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล กล้องมองกลางคืน การติดตามภูมิประเทศอัตโนมัติ อุปกรณ์สำหรับการกระจายไดโพล และกับดัก IR
ส่วนสูง, ม 5,09
ความยาวรวมก้าน LDPE ม 15,03
ปีกกว้าง ม 9,45
พื้นที่ปีก ตร.ม 27,87
อัตราส่วนปีก 3,2
781,2
มุมกวาดตามขอบนำ ◦ 40
น้ำหนักเปล่าสำหรับซีรีส์ 50/52 พร้อมเครื่องยนต์ F100, t 8 910
น้ำหนักเปล่าของเครื่องบินสำหรับซีรีย์ 50/52 พร้อมเครื่องยนต์ F110, t 9,017
น้ำหนักบรรทุกภายนอกสำหรับซีรีส์ 50/52 พร้อมเครื่องยนต์ F100, t 8,855
น้ำหนักบรรทุกภายนอกสำหรับซีรีส์ 50/52 พร้อมเครื่องยนต์ F110, t 8,742
น้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุดสำหรับซีรีย์ 50/52, t 21,772
มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน t 3,105 2,565 3,105 2,565
มวลเชื้อเพลิงในถังภายในสำหรับซีรีย์ 50/52, t 3,228
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับซีรีย์ 50/52, ลิตร 3 986
ประเภทเครื่องยนต์ 1TRDDF แพรตต์-วิทนีย์ เอฟ100-PW-200
ประเภทเครื่องยนต์สำหรับแบทช์ 50/52 1TRDDF แพรตต์-วิทนีย์ F-100-PW-229 หรือ General Electric F110-GE-129
ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินรบ F-16 ที่ระดับความสูง 12,200 ม. กม./ชม 2 120
อัตราการไต่สำหรับชุด 50/52, ม./วินาที 275
ระยะเรือข้ามฟาก กม 3 890
ท่าเรือข้ามฟากชุดที่ 50/52 กม 3 981-4 472
เพดานปฏิบัติสำหรับชุด 50/52 ม 15 240
อาวุธสำหรับปาร์ตี้ 50/52 อาวุธและปืนใหญ่ขนาดเล็ก: ปืนใหญ่หกลำกล้องหนึ่งกระบอก, ขนาดลำกล้อง 20 มม., M61A1 พร้อมกระสุน - กระสุน 511 นัด

ขีปนาวุธนำวิถี: อากาศสู่อากาศ: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2; ระดับอากาศสู่พื้นผิว: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3

ระเบิด: ปรับได้: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM; คาสเซ็ตแบบปรับได้ (พร้อม WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105; ฟรีฟอล: มาร์ค 82, 8xมาร์ค 83, มาร์ค 84

ภาชนะบรรจุปืน: GPU-5/A หนึ่งตัวพร้อมปืนลำกล้อง 30 มม
น้ำหนักรวมของภาระการรบบนจุดแข็ง 9 จุด, กก 5 420

เครื่องบินรบ F-16 ของการดัดแปลงต่าง ๆ แทบไม่มีความแตกต่างภายนอกในการออกแบบ ยกเว้นห้องนักบินที่ออกแบบมาสำหรับนักบินหนึ่งหรือสองคน:





เอฟ-16ดี

การปรับเปลี่ยนจะได้รับการปรับปรุงเป็นระยะๆ ส่งผลให้มีการกำหนดค่าใหม่ๆ ล่าสุดคือซีรีส์ 70 หรือบล็อกที่สร้างขึ้นสำหรับอินเดีย บริษัทกำลังวางตำแหน่งเวอร์ชันนี้เป็นเครื่องบินรบ F-16 แห่งอนาคต ซึ่งเป็นตัวแทนของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ติดตั้ง F-16 บล็อก 70 เทคโนโลยีล่าสุดในด้านการสร้างเครื่องบินทหาร ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงได้


เอฟ-16 บล็อก 70

นอกเหนือจากการดัดแปลงหลักแล้ว ผู้ออกแบบยังออกแบบโมเดลเหยี่ยว "งานแคบ" แยกต่างหาก ซึ่งผลิตแยกกันเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลองหรือตามคำสั่งพิเศษ ตัวอย่างเช่นสิ่งเหล่านี้รวมถึง F-16XL ─ "tailless" ซึ่งโดดเด่นด้วยปีกเดลต้าและหงิกงอตามขอบนำ

สำหรับอิสราเอล มีการสร้าง F-16I สองที่นั่งจากซีรีส์ 52 ที่เรียกว่า "ซูฟา" (พายุฝนฟ้าคะนอง) อุปกรณ์และอาวุธบนเครื่องของ Groza ครึ่งหนึ่งผลิตในอิสราเอล ได้แก่ ระบบต่อต้านขีปนาวุธ ระบบฝึก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด รวมถึงขีปนาวุธและระบบกลับบ้าน


ในบรรดาการกำหนดค่าล่าสุดคือ F-16V ที่เรียกว่า "ไวเปอร์" รถต้นแบบทำการบินครั้งแรกในปี 2558 ไวเปอร์ติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ APG-83 (SABR) ซึ่งช่วยให้ตรวจจับภัยคุกคามภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพและระบุเป้าหมายในระยะไกล เช่นเดียวกับระบบ SNIPER ที่ให้มากกว่า การกำหนดเป้าหมายทั้งกลางวันและกลางคืนที่แม่นยำ สันนิษฐานว่า เวอร์ชันใหม่จะถูกส่งออก โดย Lockheed Martin สามารถอัพเกรด F-16C ใดๆ ให้เป็นมาตรฐาน 16V และ F-16S ได้


F-16 มีการพัฒนาในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา และได้พัฒนาจากเครื่องบินขับไล่กลางวันแสกๆ มาเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดหลายบทบาทที่สามารถทำการบินสู้รบในเวลากลางคืน และปล่อยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่อยู่นอกระยะการมองเห็นได้

ในเวลาเดียวกันข้อเสียเปรียบของนักสู้ยังคงเป็นช่องโหว่อยู่ วิธีการที่ทันสมัยการตรวจจับเนื่องจากไม่มีการใช้เทคโนโลยีการลักลอบ

การมีส่วนร่วมในการสู้รบ

สังกัดเอฟ-16 ระยะเวลา

ความขัดแย้งทางทหาร
อิสราเอล 1981-1985 เอฟ-16 ถูกใช้ครั้งแรกในสภาพการต่อสู้จริงในสงครามกลางเมืองเลบานอน เพื่อโจมตีฐานทัพปาเลสไตน์ และระหว่างปฏิบัติการสันติภาพที่กาลิลี การสูญเสียของซีเรียมีเครื่องบินมากกว่า 45 ลำ ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน อิสราเอลสูญเสียเครื่องบินรบ 6 ลำ
1981 ปฏิบัติการโอเปร่า ผลจากการโจมตีดังกล่าว ทำให้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่กำลังก่อสร้างในอิรักใกล้กรุงแบกแดด ในเมืองตูเวต ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง
1985 เหตุระเบิดสำนักงานใหญ่ขององค์กรปลดปล่อยปาเลสไตน์ซึ่งตั้งอยู่ในเขตชานเมืองตูนิเซีย ส่งผลให้มีพลเรือนเสียชีวิตหรือบาดเจ็บจำนวนมาก
1990-2000 การโจมตีทางอากาศในสถานที่ของฮิซบอลเลาะห์ในช่วงสงครามเลบานอนครั้งที่สอง
2003 บุกโจมตีสถานที่ญิฮาดอิสลามในซีเรีย
2008-2009 การโจมตีทางอากาศหลายครั้งที่คร่าชีวิตพลเรือนจำนวนมากในฉนวนกาซา
2016-2018 สงครามกลางเมืองในซีเรียในปัจจุบัน เครื่องบินรบใช้ในการโจมตีทางอากาศ เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 เครื่องบินรบ F-16 ถูกยิงตก นักบินทั้งสองคนดีดตัวออกมา และเครื่องบินที่ถูกทำลายก็ตกลงไปในดินแดนอิสราเอล
จอร์แดน 2014 สงครามกลางเมืองในซีเรีย F-16 ของจอร์แดน 1 ลำถูกยิงตก
2016 ความขัดแย้งในเยเมน F-16 ของจอร์แดน 1 ลำถูกยิงตก
อิรัก 2015 สงครามกลางเมืองอิรัก การโจมตีที่มั่นของ ISIS
เวเนซุเอลา 1992 ในระหว่างการรัฐประหารที่ล้มเหลวในเวเนซุเอลา F-16 ซึ่งอยู่ในคลังแสงของประเทศได้โจมตีกลุ่มกบฏ OV-10 สองลำและ AT-27 หนึ่งลำถูกยิงตก
2013-2015 เครื่องบินส่วนตัว 3 ลำบรรทุกยาเสพติดถูกยิงตก
โมร็อกโก ความขัดแย้งในเยเมน เครื่องบิน F-16 ของโมร็อกโกถูกยิงตกหนึ่งลำ
ปากีสถาน 1980-1988 สงครามอัฟกานิสถาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับเอฟ-16 ที่สหรัฐฯ จัดหาให้ปากีสถาน ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา เครื่องบินรบได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 6 ลำ รวมถึงเครื่องบินโดยสารอัฟกานิสถาน 1 ลำ และเครื่องบินโจมตี Su-25 ของโซเวียต 1 ลำ
1997-2008 ความขัดแย้งอินโด-ปากีสถาน
ซาอุดีอาระเบีย 2014-2015 การสู้รบในเยเมน ทำให้เครื่องบิน F-16 ของซาอุดีอาระเบีย 2 ลำถูกยิงตก
สหรัฐอเมริกา 1990-2001 สงครามอ่าวและการปะทะกันหลังสงคราม
2003-2008 สงครามอิรัก ซึ่งในระหว่างนั้นมีไฟท์ติ้งฟอลคอนอย่างน้อย 5 ตัวถูกยิงตก
ตุรกี พ.ศ. 2527–ปัจจุบัน ความขัดแย้งระหว่างตุรกี-เคิร์ด ทำให้เครื่องบิน F-16 ของตุรกีสูญหายไป 1 ลำ
1992-2006 ความขัดแย้งตุรกี-กรีก เครื่องบิน F-16 ของตุรกีและกรีกมีส่วนร่วมในการรบ โดยแต่ละฝ่ายสูญเสียเครื่องบินไป 3 ลำ
2556-ปัจจุบัน สงครามกลางเมืองในซีเรีย. F-16 ของตุรกี: ถูกบังคับให้ลงจอดซีเรีย เครื่องบินโดยสารในอังการา; ยิงเครื่องบินทหารซีเรียสองลำและ Su-24M ของรัสเซียตก
2016 การลุกฮือในตุรกี

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของอิรักในตูเวต ถูกทำลายจากการโจมตีทางอากาศ ในปี 1981
Su-24 ของรัสเซียยิงตกโดยเครื่องบินรบ F-16C ของกองทัพอากาศตุรกี ในปี 2015
เครื่องบิน F-16 ของซาอุดีอาระเบียถูกยิงตกในเยเมนเมื่อปี 2558
จุดตกของเครื่องบิน F-16 ของอิสราเอลที่ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 10/02/2018

สถิติการชน

สถิติโดยรวมของการล่มของ Fighting Falcon นั้นน่าประทับใจ ต่อไปนี้เป็นข้อเท็จจริงบางส่วนที่รวบรวมโดยความช่วยเหลือของเว็บไซต์ Aviation Safety Network ของสหรัฐอเมริกา:

  • นับตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 มีการบันทึกการชนของไฟติ้งฟอลคอน 671 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 208 รายและผู้เสียชีวิต 98 รายบนพื้นในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ
  • บ่อยครั้งที่อุบัติเหตุเกิดขึ้นกับนักสู้ที่เป็นของสหรัฐอเมริกามีทั้งหมด 286 คน
  • เครื่องบินตกครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2522 โดยมีการดัดแปลง F-16B ในสหรัฐอเมริกา ใกล้กับเมืองออกเดน ยูทาห์ อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดของนักบิน
  • อุบัติเหตุเครื่องบิน F-16 ตกที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต และเหตุการณ์ที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุดในแง่ของการพัฒนาเหตุการณ์ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2537 ที่ฐานทัพอากาศทหารสหรัฐฯ ในนอร์ทแคโรไลนา และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ภัยพิบัติ Green Ramp" ” F-16 อยู่ระหว่างการฝึกบินและชนกับเครื่องบินบรรทุกสินค้า C-130E บนท้องฟ้า หลังจากนั้นเครื่องบินรบก็เริ่มแตกสลาย

นักบินดีดตัวออกมา และเครื่องที่ถล่มตกลงไปบนสนามบินระหว่างเครื่องบินสองลำที่จอดอยู่ที่นั่น ในขณะที่ตกลงมา เศษซากจากเครื่องบินรบก็บินออกไปชนถังเชื้อเพลิงของเครื่องบิน C-141 ที่ยืนอยู่ในระยะไกล

มันเจาะทะลุเข้าไป บินต่อไประหว่างอาคารสองหลังราวกับลูกไฟ และบินไปยังจุดที่มีทหาร 500 นายรอขึ้นเครื่อง C-141 มีผู้เสียชีวิตทันที 23 ราย บาดเจ็บ 80 ราย หนึ่งในนั้นเสียชีวิตในอีก 9 เดือนต่อมา นักบิน F-16 และ C-130E รอดชีวิตมาได้


เครื่องบิน C-141 ที่ถูกทำลายในฐานทัพสหรัฐฯ ในนอร์ทแคโรไลนา เมื่อปี 1994

ตามสถิติของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ใน 75% ของกรณี Falcon ตกเกิดขึ้นในการบินที่มีการควบคุม เมื่อมีการขับเครื่องบินที่มีเสียงทางเทคนิคตามปกติ แต่ชนกับพื้นดิน ผิวน้ำ หรือเครื่องบินลำอื่นอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดของนักบิน

เพื่อป้องกันสถานการณ์ทางตันดังกล่าว Lockheed Martin ได้พัฒนาระบบหลีกเลี่ยงการชนบนพื้นอัตโนมัติ Auto GCAS ซึ่งทดสอบย้อนกลับไปในปี 1998 แต่เริ่มใช้งานเพียงหกปีต่อมา - ในปี 2014

ระบบได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่ จุดใดจุดหนึ่งมันจะสแกนการบินและเตือนถึงช่วงเวลาที่อันตรายเท่านั้น และในสถานการณ์วิกฤติ โดยที่นักบินไม่ได้สั่งงานเป็นพิเศษ มันจะควบคุมตัวเองได้อย่างเต็มที่ และปิดกั้นความสามารถของมัน

ตามข้อมูลที่โพสต์บนเว็บไซต์ของบริษัท นับตั้งแต่เริ่มใช้ Auto GCAS นักบินอย่างน้อยสี่คนและเครื่องบินรบที่พวกเขาขับได้รับการช่วยเหลือด้วยความช่วยเหลือ

มีความเห็นว่าการแนะนำระบบนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการลดคุณภาพการฝึกระหว่างการฝึกการต่อสู้ของนักบิน

วิดีโอเอฟ-16 ไฟท์ติ้งฟอลคอน

รีวิวเอฟ-16

Su-24 ของรัสเซียถูก F-16 ของตุรกียิงตก

การสกัดกั้นของ Shoigu

บินขึ้นที่ฐานทัพอากาศในอัฟกานิสถาน

เอฟ-16วี

การโจมตีทางอากาศกับ F-16 ของอิสราเอล

"ตีลังกา" F-16

"Fighting Falcon" ในภาพยนตร์และเกม

ความนิยมของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นในอเมริกาสะท้อนให้เห็นในภาพยนตร์และเกมจำลองการบินหลายเรื่อง ได้แก่:

  • ภาพยนตร์ผจญภัยเรื่อง The Pearl of the Nile, 1985;
  • ภาพยนตร์แอ็คชั่น "Iron Eagle", 1986 ตามด้วย "Iron Eagle ─ 2" และ "Iron Eagle 3: Aces";
  • ละครปี 1992 ─ The Fast and the Furious สร้างจากเหตุการณ์จริงและเล่าถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการชนของ F-16 และการเสียชีวิตของนักบิน
  • "ราคาแห่งความกลัว", 2545;
  • เกม Strike Commander, F-16 Combat Pilot, Falcon 4.0 และอื่น ๆ

เอฟ-16 ไฟท์ติ้งฟอลคอน- เครื่องบินรบแบบเบาหลายบทบาทอเมริกันรุ่นที่สี่ พัฒนาโดย General Dynamics

เนื่องจากความอเนกประสงค์และราคาที่ค่อนข้างต่ำ เอฟ-16 จึงเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 4,450 ลำในปี พ.ศ. 2553) และประสบความสำเร็จในโลก ตลาดต่างประเทศอาวุธที่ให้บริการกับ 25 ประเทศ แม้ว่าเอฟ-16 สุดท้ายจากทั้งหมด 2,231 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี พ.ศ. 2548 แต่เครื่องบินจะยังคงผลิตเพื่อการส่งออกจนถึงปี พ.ศ. 2556 เป็นอย่างน้อย โดยมีความเป็นไปได้สูงที่จะขยายการผลิตเพิ่มเติมหากได้รับคำสั่งซื้อเพิ่มเติม

โปรแกรมที่มีแนวโน้ม


เอฟ-16ซีจี

โครงการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับ F-16 ได้แก่ CCV (Control Controlled Configuration Vehicles) และ AFTI ซึ่งเป็นยานพาหนะทดลองที่มีระบบควบคุมการบินดิจิทัลสามระบบและสันเขาหน้าท้องขนาดใหญ่ F-16XL เป็นแบบไม่มีหาง อาจมีอาวุธทรงพลัง มีระยะการบินที่ยาวกว่า และความคล่องตัวที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ F-16 รุ่นดั้งเดิม
การบินครั้งแรกของเครื่องบินใหม่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 แต่การทดสอบการบินภายใต้โปรแกรมนี้ได้ถูกตัดทอนลงในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ตามความคิดริเริ่มของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบินสองลำที่สร้างขึ้นถูกโอนไปยัง NASA เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย

"ไนท์ฟอลคอน" และซีรีส์ "บล็อก 50"

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 การผลิตซีรีส์ "Block 40/42" "Night Falcon" เริ่มต้นขึ้น โดยมีคอนเทนเนอร์สำหรับระบบนำทางและกำหนดเป้าหมายระดับความสูงต่ำ LANTIRN เรดาร์ APG-68V ระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล และระบบติดตามภูมิประเทศอัตโนมัติ ระบบ. "ไนท์ฟอลคอน" สามารถบรรทุกเครื่องยิงขีปนาวุธ AGM-88B ได้ ด้วยจำนวนอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้อุปกรณ์ลงจอดมีความแข็งแกร่งขึ้น ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 ซีรีส์ "Block 50" และ "Block 52" เริ่มผลิต ยานพาหนะเหล่านี้มีเรดาร์ APG-68, HUD ใหม่รวมกับระบบการมองเห็นตอนกลางคืน, คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับอุปกรณ์สำหรับการกระจายไดโพลและกับดัก IR เครื่องบิน F-16 รุ่นล่าสุดเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ F110-GE-229 และ F100-PW-220

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศ

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มปรับปรุงเครื่องบินเอฟ-16เอ/บีจำนวน 270 ลำให้ทันสมัยภายใต้โครงการ ADF เพื่อเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นเครื่องบินรบสกัดกั้นการป้องกันภัยทางอากาศ ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับเรดาร์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นซึ่งสามารถติดตามเป้าหมายขนาดเล็กได้ และเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow ที่สามารถโจมตีวัตถุที่อยู่นอกเหนือการมองเห็นได้ การป้องกันทางอากาศของ F-16 สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120, AIM-7 หรือ AIM-9 ได้ 6 ลูก

การใช้การต่อสู้


สงครามกลางเมืองเลบานอน

เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2524 ในช่วงที่สถานการณ์ในเลบานอนรุนแรงขึ้น เครื่องบินรบ F-16 ของอิสราเอลได้เข้าร่วมในการโจมตีค่ายติดอาวุธชาวปาเลสไตน์ เมื่อวันที่ 28 เมษายน ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรก - เครื่องบินของฝูงบินที่ 117 ยิงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 สองลำตกจากกองกำลังทหารซีเรียในเลบานอน ในวันที่ 14 กรกฎาคมของปีเดียวกัน F-16 (นักบิน - Amir Nahoumi ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 110) ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศเหนือเครื่องบินเป็นครั้งแรกโดยยิงเครื่องบินรบ MiG-21 ของซีเรียตก

เอฟ-16 เป็นผู้นำและระหว่างปฏิบัติการสันติภาพกาลิลีในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2525 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลัก 2 ลำของกองทัพอากาศอิสราเอล มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการรบทางอากาศกับการบินซีเรีย โดยเครื่องบิน MiG-21, MiG-23MS/MF และ MiG-23BN เป็นหลัก ตามข้อมูลของอิสราเอล โดยรวมในเดือนเมษายนถึงมิถุนายน พ.ศ. 2525 นักบิน F-16 ได้รับชัยชนะทางอากาศ 48 ครั้งโดยไม่สูญเสียแม้แต่ครั้งเดียว ต่อจากนั้น เครื่องบินประเภทนี้ยังคงมีส่วนร่วมในการจู่โจมฐานทัพปาเลสไตน์ในเลบานอน ในระหว่างการโจมตีเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เครื่องบินลำหนึ่งได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน แต่ต่อมาก็กลับมาให้บริการได้


ตามข้อมูลของโซเวียตและรัสเซีย ในช่วงสงครามเลบานอน เครื่องบิน F-16 อย่างน้อย 6 ลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ แต่ไม่ได้ระบุจำนวนชัยชนะที่แน่นอน มีการกล่าวหาว่าเครื่องบินรบ MiG-23MF 5 ลำถูกยิงตกโดย F-16 แต่สถานการณ์บางอย่างไม่อนุญาตให้มีการยืนยันที่น่าเชื่อถือถึงการทำลายเครื่องบินของอิสราเอล ดังต่อไปนี้จากบทความโดย V. Babich (ซึ่งทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาทางทหารในฝูงบิน MiG-23MF ของซีเรียเพียงแห่งเดียว) “ MiG-23MF ในสงครามเลบานอน” ชัยชนะทั้งหมดนี้มอบให้กับนักบินชาวซีเรียตามรายงานของพวกเขาเอง ( “ ตามรายงานของนักบิน เครื่องบินศัตรู 5 ลำถูกยิงตก ... ") อาจเป็นไปได้ว่าฝ่ายซีเรียไม่มีหลักฐานอื่นใดที่แสดงถึงชัยชนะที่ได้รับ (ซากเครื่องบิน นักบินที่ถูกจับ บันทึกปืนกล) นอกจากนี้ V. Babich ไม่ได้พิสูจน์ความจริงของคำพูดของเขาในทางใดทางหนึ่ง (ตัวอย่างเช่นโดยการอ้างอิงถึงเอกสารเฉพาะหรือคำแถลงอย่างเป็นทางการของบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากซีเรียหรือสหภาพโซเวียต) โดยพื้นฐานแล้วปล่อยให้ผู้อ่านเพียงโอกาสที่จะเชื่อหรือไม่รับ คำพูดของเขาสำหรับมัน

บุกโจมตีศูนย์นิวเคลียร์อิรัก

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2524 เครื่องบิน F-16 ของอิสราเอลจำนวน 8 ลำได้เข้าร่วมในการโจมตีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ Osirak ของอิรักใกล้กรุงแบกแดด พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังโจมตี ที่กำบังจัดทำโดย F-15 จำนวน 6 ลำ ผลจากการโจมตี ทำให้เครื่องปฏิกรณ์ที่กำลังก่อสร้างได้รับความเสียหายอย่างถาวร

อินติฟาดาครั้งที่สอง

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 เอฟ-16 มีส่วนร่วมในการโจมตีเป้าหมายอย่างจำกัดในหน่วยงานปาเลสไตน์เพื่อตอบสนองต่อการกระทำของผู้ก่อการร้ายโดยองค์กรปาเลสไตน์

การโจมตีซีเรีย

เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2546 เพื่อตอบโต้การโจมตีของผู้ก่อการร้ายญิฮาดอิสลามในร้านอาหารแห่งหนึ่งในไฮฟา เครื่องบิน F-16 ของอิสราเอลได้บุกโจมตีค่ายฐานของกลุ่มในซีเรีย


สงครามเลบานอนครั้งที่สอง

ในช่วงคริสต์ทศวรรษ 1990 และ 2000 เอฟ-16 ได้มีส่วนร่วมในการโจมตีที่มั่นของกลุ่มฮิซบอลเลาะห์ทางตอนใต้ของเลบานอนหลายครั้ง ในเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2549 มีการใช้อย่างแข็งขันในสงครามเลบานอนครั้งที่สอง การสูญเสียเพียงอย่างเดียวคือ F-16I ซึ่งตกเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคระหว่างการบินขึ้น ลูกเรือทั้งสองคนรอดชีวิต

ระหว่างความพยายามรัฐประหารที่ล้มเหลวในเวเนซุเอลาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ฝูงบินกองทัพอากาศที่ติดตั้งเอฟ-16 ทั้งสองยังคงจงรักภักดีต่อรัฐบาล พวกเขาปฏิบัติภารกิจโจมตีและยิงเครื่องบินกบฏ 3 ลำตก


สงครามบอสเนีย

F-16 จากกองทัพอากาศนาโตหลายแห่งมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนเขตห้ามบินเหนือบอสเนีย ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 ในเวลาเดียวกันมีการรบทางอากาศครั้งหนึ่งเกิดขึ้น (28 กุมภาพันธ์ 2537) ซึ่งนักสู้ชาวอเมริกันสามารถยิงเครื่องบินโจมตีบอสเนียเซิร์บ 4 ลำได้ ในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2538 เครื่องบินของสหรัฐฯ เดนมาร์ก และดัตช์ได้โจมตีตำแหน่งของเซอร์เบียโดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการตั้งใจ ในระหว่างการปฏิบัติการเหนือบอสเนีย กองทัพอากาศสหรัฐ F-16 หนึ่งลำสูญหาย - ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2538 นักบินดีดตัวออกและอพยพออกไปในอีกไม่กี่วันต่อมา

ปฏิบัติการทางทหารต่อยูโกสลาเวีย

ในระหว่างการรณรงค์ทางอากาศ พ.ศ. 2542 เอฟ-16 เป็นหนึ่งในเครื่องบินโจมตีหลักของนาโต้ เครื่องบินจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ เบลเยียม เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ และตุรกี เข้าร่วมในการสู้รบ เครื่องบินอเมริกันถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อต่อสู้กับเรดาร์ยูโกสลาเวีย ในระหว่างการหาเสียง นักบินไฟติ้งฟอลคอนได้รับชัยชนะทางอากาศเหนือเครื่องบินรบ MiG-29 สองครั้ง โดยหนึ่งในนั้นได้รับชัยชนะจากนักบินกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของ NATO ความสูญเสียมีเครื่องบินหนึ่งลำซึ่งถูกยิงตกเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเอส-125; นักบินดีดตัวออกและอพยพออกไปแล้ว เซอร์เบียและ แหล่งที่มาของรัสเซียพวกเขาอ้างว่าสูญเสียหนักกว่า (ตามสิ่งพิมพ์ฉบับหนึ่ง F-16 ที่ "ยิงได้อย่างน่าเชื่อถือ" อย่างน้อย 7 ลำ

ปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถาน

มีเพียง F-16 ของอเมริกาเท่านั้นที่เข้าร่วมปฏิบัติการทางอากาศในเดือนตุลาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2544 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 เครื่องบินอเมริกันลำหนึ่งมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ "การยิงกันเอง" โดยโจมตีหน่วยของแคนาดา (ทหารแคนาดา 4 นายเสียชีวิต) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 ฝูงบินผสมซึ่งประกอบด้วย F-16 จากกองทัพอากาศเดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ และนอร์เวย์ ได้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Manas (คีร์กีซสถาน) การสูญเสียเพียงครั้งเดียวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2549 เมื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตกในอัฟกานิสถาน

สงครามอ่าว

F-16 เป็นเครื่องบินรบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดของกองกำลังข้ามชาติ (รวม 249 ยูนิต) และบินภารกิจจำนวนมากที่สุด (ประมาณ 13,450 ลำ) มันถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีและปราบปรามเรดาร์ของศัตรู (“วีเซิลป่า”) ไม่มีชัยชนะทางอากาศแม้แต่นัดเดียว การสูญเสียมี 3 คันในเหตุการณ์ที่ไม่ใช่การรบและ 7 คันในช่วงสงคราม (สำหรับทั้งเหตุผลในการรบและไม่ใช่การรบ) ดังนั้น อัตราการสูญเสียสัมพัทธ์คือหนึ่งลำต่อ 1,900 เที่ยว; ความสามารถในการอยู่รอดของ F-16 เครื่องยนต์เดี่ยวนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์คู่ A-10 (สูญเสีย 6 ครั้งในการก่อกวน 8,100 ครั้ง), F-15E (การสูญเสีย 2 ครั้งในการก่อกวน 2,100 ครั้ง) และพายุทอร์นาโด (การสูญเสีย 8 ครั้ง เครื่องบินของอังกฤษในการก่อกวน 2,000 ครั้ง) อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบโดยตรงดังกล่าวยังไม่เหมาะสมนัก เนื่องจากเครื่องบินประเภทต่างๆ ปฏิบัติงานที่แตกต่างกันซึ่งเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่แตกต่างกัน

อิรัก พ.ศ. 2535-2536

ในตอนท้ายของปี 1992 สถานการณ์ทางตอนใต้ของอิรักย่ำแย่ลงอย่างมาก โดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักถูกนำไปใช้ ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเครื่องบินของอเมริกาและอังกฤษที่ลาดตระเวนเขตห้ามบินทางตอนใต้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 เครื่องบิน F-16 ของอเมริกาได้มีส่วนร่วมในการโจมตีตำแหน่งป้องกันภัยทางอากาศ ในช่วงวิกฤต Fighting Falcons ได้ยิงเครื่องบินอิรัก 2 ลำที่เข้าสู่เขตห้ามบินตก ได้แก่ MiG-25 และเครื่องบินไม่ทราบประเภท (MiG-23 หรือ MiG-29)

อิรัก พ.ศ. 2541-2546

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 เอฟ-16 ถูกนำมาใช้ในระยะสั้น ปฏิบัติการทางทหารปะทะ อิรัก "จิ้งจอกทะเลทราย" หลังจากนั้น ไฟท์ติ้งฟอลคอนส์ยังคงลาดตระเวนเขตห้ามบินเหนืออิรักตอนเหนือและตอนใต้ และมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรัก

การรณรงค์อิรักครั้งที่สอง

เมื่อก่อน F-16 ของอเมริกาถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตี ในระหว่างการรุกรานอิรักโดยกองกำลังพันธมิตร (มีนาคม-เมษายน พ.ศ. 2546) พวกเขาไม่มีความสูญเสียหรือชัยชนะทางอากาศเลย เนื่องจากกองทัพอากาศอิรักไม่ปฏิบัติการเลย เมื่อสงครามกองโจรเริ่มต้นขึ้น การบินยังคงปฏิบัติการต่อไป โดยให้การสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังพันธมิตรระหว่างประเทศ และโจมตีกลุ่มติดอาวุธที่ระบุตัวได้ โดยมี F-16 บางลำประจำการในดินแดนอิรักโดยตรง เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2549 อาบู มูซาบ อัล-ซาร์กาวี ผู้นำกลุ่มอัลกออิดะห์ของอิรัก ถูกสังหารโดยนักสู้ฟอลคอน 2 ตัว

สงครามอัฟกานิสถาน


ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 เครื่องบินรบของปากีสถานได้ปฏิบัติการอย่างแข็งขันในพื้นที่ชายแดนอัฟกานิสถาน - ปากีสถาน ปกป้องน่านฟ้าของประเทศจากการรุกรานเป็นระยะโดยเครื่องบินโซเวียตและอัฟกานิสถาน ในปี พ.ศ. 2529-2532 เครื่องบินรบ F-16 ยิงเครื่องบิน Su-22, An-24 และ An-26 ของอัฟกานิสถานหลายลำตก รวมถึงเครื่องบินโจมตี Su-25 ของโซเวียตหนึ่งลำที่ขับโดย Alexander Rutsky (4 สิงหาคม 2531) นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าเครื่องบินรบ MiG-23 สองตัวถูกยิงตกในการรบครั้งเดียว ซึ่งไม่เป็นความจริง เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2530 เอฟ-16 ลำหนึ่งสูญหายไปภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน TASS ระบุว่าเครื่องบินลำดังกล่าวถูกยิงตกโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอัฟกานิสถาน

กรีซ

ทั้ง F-16 ของตุรกีและกรีกมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ทางอากาศหลายครั้งระหว่างกองทัพอากาศของทั้งสองประเทศ เกือบทุกครั้งเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่เปิดฉากยิง แต่ในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2539 กฎนี้ถูกละเมิด: เครื่องบิน F-16 ของตุรกีถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบ Greek Mirage 2000 ซึ่งหนึ่งในนั้นลูกเรือถูกสังหาร ข้อมูลเกี่ยวกับคดีนี้ถูกปกปิดโดยทั้งสองฝ่ายและได้รับการยอมรับจากตัวแทนชาวตุรกีในปี 2546 เท่านั้น

สถิติอย่างเป็นทางการของชัยชนะและความพ่ายแพ้ทางอากาศ

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ และ NATO F-16 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และประเทศ NATO ได้รับชัยชนะทางอากาศทั้งหมด 8 ครั้ง ชัยชนะทั้งหมดได้รับชัยชนะในอิรักและคาบสมุทรบอลข่าน

นอกจากนี้ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศอิสราเอล F-16 ของอิสราเอลทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้ประมาณ 40 ครั้งเหนือเครื่องบินของกองทัพอากาศซีเรีย

ดังนั้นจำนวนชัยชนะทางอากาศของ F-16 ทั้งหมดภายใต้การควบคุมของนักบินจากสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และประเทศ NATO จึงมีประมาณ 50 ลำ

ข้อมูลจำเพาะ

ลธ:
การปรับเปลี่ยน เอฟ-16/79 เอฟเอ๊กซ์
ปีกกว้าง ม 9.95
ความยาวเครื่องบินพร้อมบูม PVD, ม 15.06
ความสูงของเครื่องบิน, ม 4.98
พื้นที่ปีก, ตร.ม 27.87
น้ำหนักกก
เครื่องบินว่างเปล่า 7730
การบินขึ้นตามปกติ 11633
การต่อสู้สูงสุด 17010
ประเภทเครื่องยนต์: 1 เครื่องยนต์เจเนอรัลอิเล็คทริค J79-GE-17X เทอร์โบเจ็ท
แรงขับสูงสุด, กก 1x8165
ความเร็วสูงสุด
ใกล้พื้นดิน 1420
ที่ระดับความสูง 12200 ม 2124
ระยะปฏิบัติกม 1520
เพดานปฏิบัติ, ม 16750
สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน 9
ลูกเรือผู้คน 1

อาวุธยุทโธปกรณ์

  • ปืนไรเฟิล: ปืนใหญ่ M61A1 หกลำกล้อง 1 × 20 มม. พร้อม 511 sn
  • จุดแขวน: 9
  • ใต้ลำตัว: 1,000 กก
  • ภายใน : 2 × 2,041 กก
  • กลาง: 2 × 1,587 กก
  • ภายนอก: 2 × 318 กก
  • ที่ปลาย: 2 × 193 กก
  • จุดเพิ่มเติมสำหรับแขวนอุปกรณ์ด้านข้างช่องรับอากาศ: 2 × 408 กก

ขีปนาวุธนำวิถี:

  • ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: AIM-7, AIM-9, AIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
  • ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: AGM-65A/B/D/G, AGM-45, AGM-84, AGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3

ระเบิด:

  • ปรับได้: GBU-10, GBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, GBU-31 JDAM
  • คาสเซ็ตแบบปรับได้ (พร้อม WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
  • การตกอย่างอิสระ: มาระโก 82, มาระโก 83, มาระโก 84
  • ภาชนะบรรจุปืน: 1× GPU-5/A พร้อมปืน 30 มม

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 เจเนอรัล ไดนามิกส์ เสนอให้ใช้เวอร์ชันของไฟติ้งฟอลคอนที่มีรูปทรงปีกที่ได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างสิ้นเชิง ซึ่งเดิมเสนอให้ใช้กับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง เช่น คองคอร์ด โครงการนี้มีชื่อว่า SCAMP (โปรแกรมล่องเรือและหลบหลีกความเร็วเหนือเสียง) และต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น F-16XL ปีกสามเหลี่ยมปากแม่น้ำมีปีกกวาดคู่ตามขอบนำมี พื้นที่ทั้งหมดที่ 58.8 ตารางเมตร(มากกว่าสองเท่าของพื้นที่ปีก F-16 มาตรฐาน)

เป้าหมายการวิจัยคือรูปร่างปีกที่เป็นนวัตกรรมใหม่และความโค้งเพื่อให้ความเร็วเหนือเสียงที่มีประสิทธิภาพในขณะที่ยังคงความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบแบบพรีโซนิค การออกแบบต้องให้แรงลากต่ำที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างหรือความเร็วเหนือเสียงสูงโดยไม่ทำให้ความคล่องแคล่วลดลงที่ความเร็วต่ำ

โปรแกรมนี้ได้รับทุนสนับสนุนจากโรงงานในตอนแรกและเกี่ยวข้องกับ F-16A ต้นแบบสองลำ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 กองทัพอากาศสหรัฐฯ และ General Dynamics ตกลงที่จะโครงการทดสอบร่วมกัน และกองทัพอากาศได้จัดหาเอฟ-16 ต้นแบบเครื่องที่สามและห้า (หมายเลขหาง A-3 หมายเลขซีเรียล 75-0747 และ A-5 หมายเลขซีเรียล 75 -0749) สำหรับการแปลงเป็นเครื่องบินต้นแบบ F-16XL

ลำตัวเครื่องบินถูกขยายให้ยาวขึ้น 142 ซม. เป็น 16.5 เมตร โดยใช้ส่วนเสริมใหม่ 2 ชิ้นที่ข้อต่อระหว่างส่วนประกอบลำตัวหลัก 3 ชิ้น โดยส่วนเสริม 66 ซม. หนึ่งอันวางไว้ที่จุดแยกด้านหลังของปีก และส่วนเสริม 76 ซม. ที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม เม็ดมีดด้านหลังยาว 66 ซม. ไม่ใช่ส่วนที่ต่อเนื่องกันตั้งแต่ฐานถึงยอด ใต้ปีก ส่วนขนาด 26 นิ้วถูกสอดไว้ทางท้ายของล้อหลัก เหนือปีกส่วนนั้นยังคงยาว 26 นิ้ว แต่กลับสอดเข้าไปทางท้ายเรือ 26 นิ้ว ซึ่งไกลกว่าส่วนใต้ปีก ใต้ปีกส่วนแทรกนี้ ส่วนขนาด 26 นิ้วถูกแทรกโดยตรงทางท้ายของเฟืองหลัก ส่วนปีกด้านบนยังคงยาว 26 นิ้ว แต่แทรกไว้ด้านหลังอีก 26 นิ้วมากกว่าส่วนใต้ปีก ด้วยเหตุนี้ การแทรกนี้จึงดูเหมือนตัว "Z" แบบย้อนกลับ ส่วนต่อขยายของลำตัวทำให้สามารถเอียงหางได้ 3 องศา เพื่อป้องกันไม่ให้หัวฉีดของเครื่องยนต์สัมผัสกับรันเวย์ระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอด


ด้วยเหตุผลเดียวกัน XL จึงไม่มีครีบหน้าท้อง แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วลักษณะความเสถียรของ XL จะสูงกว่าของ F-16

เม็ดมีดหกสิบหกเซนติเมตรส่งผลต่อปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์ ด้านล่างเนื่องจากมีการใช้ส่วนแทรกลำตัวส่วนหน้าไว้ที่ด้านบนของลำตัวเท่านั้น เป็นผลให้ไอดีของเครื่องยนต์ของ F-16XL ยาวกว่าของ F-16A มาตรฐานถึง 66 ซม.

แผนผังปีกถูกเปลี่ยนเป็นปีกแบบกวาดไปด้านหลังโดยมีส่วนนำที่ใหญ่กว่าปีก F-16 ดั้งเดิมถึง 120% เพื่อรักษาน้ำหนักของปีกใหม่ วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในชั้นผิวหนังด้านบนและด้านล่าง ดังนั้นน้ำหนักปีกที่ลดลงเพียงอย่างเดียวจึงเท่ากับ 272 กิโลกรัม การออกแบบปีกสปาร์มีมุมกวาดตั้งแต่ 50° ถึง 70° และหนักกว่ารุ่นเดิมถึง 1,179 กิโลกรัม การเพิ่มขึ้นของปริมาตรภายในทั้งเนื่องจากการยืดลำตัวและการขยายปีกให้กว้างขึ้นทำให้ความจุเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้น 82% และพื้นที่ปีกที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถเพิ่มจำนวนจุดแข็งเป็น 27 ในขณะที่เพิ่มภาระการรบได้เกือบ 2 ครั้ง. แม้ว่าลำตัวจะยาวขึ้น แต่การกำหนด XL ใหม่ไม่ได้หมายความว่า "ใหญ่พิเศษ"

ด้วยการปรับปรุงรูปร่างปีกและปรับมุมโค้งของอากาศให้เหมาะสม โครงร่างเครื่องบินขั้นสุดท้ายทำให้มีการปรับปรุงการยกสูงสุด 25% เมื่อเทียบกับ F-16 ที่ความเร็วเหนือเสียง และ 11% ที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง การควบคุมของเอฟ-16เอ็กซ์ค่อนข้างแตกต่างจากเอฟ-16 มาตรฐาน ทำให้บินได้เสถียรกว่า (นุ่มนวลกว่า) ที่ความเร็วสูงและระดับความสูงต่ำ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพมากซึ่งมีปีกขนาดใหญ่ทำให้สามารถรวมอาวุธจำนวนมากเข้ากับสลิงภายนอกได้

เอฟ-16เอ็กซ์แอลลำแรกจากทั้งหมด 2 ลำ (หมายเลขประจำเครื่อง 75-0749) ที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงคือเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เอฟ100-พีดับบลิว-200 มันถูกบินขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2525 โดย James McKinney F-16XL ตัวที่สอง (หมายเลขซีเรียล 75-0747) เริ่มแรกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท General Electric F110-GE-100 ที่มีแรงขับ 13 ตัน ดัดแปลงมาจากเครื่องบินต้นแบบลำที่ 3 (หมายเลขท้าย A-3) ซึ่งได้รับความเสียหายสาหัสจากอุบัติเหตุลงจอดระหว่างวันเปิดทำการในเดือนสิงหาคม พ.ศ.2523 ระหว่างเครื่องขึ้น เครื่องลงจอดที่จมูกเครื่องบินระเบิด มีการตัดสินใจว่าจะลงจอดโดยไม่ปล่อยล้อลงจอด ส่งผลให้เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง เมื่อโครงเครื่องบินมาถึงฟอร์ตเวิร์ธเพื่อใช้ในโปรแกรม XL ส่วนหน้าของเครื่องบินทั้งหมดหายไป ในระหว่างกระบวนการปรับปรุง มันถูกแปลงเป็นสองที่นั่ง บินครั้งแรกในรูปแบบ XL เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2525 ขับโดย Alex Wolf และ Jim McKinney

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2524 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ประกาศการสร้างเครื่องบินรบทางยุทธวิธีรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง เจเนอรัล ไดนามิกส์เสนอเครื่องบินขับไล่ F-16XL ให้กับการแข่งขัน และแมคดอนเนลล์ ดักลาสเสนอเครื่องบินขับไล่ F-15B Eagle สองที่นั่ง ต้องขอบคุณความจุเชื้อเพลิงและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น F-16XL จึงสามารถบรรทุกอาวุธได้มากเป็นสองเท่าของ F-16 และมีระยะการยิงเพิ่มขึ้น 40% ปริมาณการรบที่เพิ่มขึ้นสามารถวางบนจุดแข็ง 27 จุดดังต่อไปนี้:

ใต้ปีก 16 ตัว ชิ้นละ 340 กก
4 สำหรับระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธ AMRAAM AIM-120 ซึ่งซ่อนบางส่วนไว้ที่รากปีก
2 ที่ปลายปีก
เสาหน้าท้องส่วนกลาง 1 อัน
2 ใต้ปีกสำหรับกระสุน "หนัก"
2 ในลำตัวส่วนล่างไปข้างหน้าสำหรับระบบกำหนดเป้าหมายอินฟราเรดการนำทางระดับความสูงต่ำ LANTIRN

อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบ "หนัก" ในแต่ละปีกนั้นอยู่ห่างจากศูนย์กลางของลำตัวเท่ากันกับระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาทั้งสองแบบ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้จี้ห้อยคอแบบ "หนัก" หนึ่งอันหรือสองอันก็ได้ แต่ไม่ใช่ทั้งสองอัน

นอกจากนี้ เมื่อวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไว้บนระบบกันสะเทือนแบบ "หนัก" มันจะไปปิดจุดกันสะเทือนอีกจุดหนึ่งใต้ปีก จึงมีถังเชื้อเพลิงภายนอก ปริมาณสูงสุดจุดแข็งสำหรับอาวุธบนปีกลดลงเหลือ 10 ในทางกลับกัน อุปกรณ์สำหรับติดระเบิด 2 ลูกก็สามารถวางไว้ใต้ลำตัวได้เช่นกัน โดยไม่ต้องใช้ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ความจุกระสุนสูงสุด 227 กิโลกรัมก็เพิ่มขึ้นเป็น 16 นัด XL ยังสามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงขนาด 1,100 ลิตรแบบหล่นลงใต้ลำตัวได้

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ประกาศเลือกใช้เครื่องบินขับไล่แมคดอนเนลล์ ดักลาส ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ เอฟ-15อี สไตรค์ อีเกิล หากเอฟ-16เอ็กซ์แอลชนะการแข่งขัน เอฟ-16อีจะถูกผลิตเป็นที่นั่งเดี่ยวและเอฟ-16เอฟเป็นสองที่นั่ง John G. Williams หัวหน้าวิศวกรโครงการ XL กล่าวว่า "XL เป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม แต่มันกลายเป็นเหยื่อของ USAF ที่ต้องการผลิต F-15 ต่อไป ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้ บางครั้งคุณก็ชนะเกมการเมืองเหล่านี้ บางครั้งคุณก็ชนะเกมการเมืองเหล่านี้ อย่าเลย โดยส่วนใหญ่แล้ว ค่าพารามิเตอร์ของ XL นั้นเหนือกว่า F-15 ในฐานะเครื่องบินโจมตี แต่ F-15 นั้นดีพอ"

หลังจากพ่ายแพ้ในการแข่งขันของกระทรวงกลาโหมในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2528 เจเนอรัล ไดนามิกส์ ได้ส่ง F-16XL ทั้งสองลำกลับไปยังฟอร์ตเวิร์ธ ซึ่งเป็นที่เก็บพวกมันไว้ เครื่องบินเหล่านี้บิน 437 และ 361 ภารกิจตามลำดับ และแม้ว่าความเร็วเหนือเสียงโดยไม่มีเครื่องเผาทำลายท้ายเรือจะเป็นเป้าหมายดั้งเดิมของโครงการ F-16XL แต่เครื่องบินก็ไม่สามารถบรรลุผลสำเร็จได้เต็มที่

ในตอนท้ายของปี 1988 รถต้นแบบทั้งสองลำถูกย้ายออกจากที่เก็บและย้ายไปที่ NASA ซึ่งได้รับมอบหมายหมายเลขหาง 849 (A-5, #75-0749) และ 848 (A-3, #75-0747) ที่ NASA พวกเขาใช้เพื่อศึกษาแนวคิดเรื่องอากาศพลศาสตร์ของปีกเพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศในระหว่างการบินเหนือเสียง

F-16XL ลำแรกบินอีกครั้งในวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2532 และบินไปยังศูนย์วิจัยการบินเอมส์-ดรายเดนที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ เครื่องบินลำนี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อศึกษาผลกระทบของกระแสน้ำวนที่ไหลไปตามปีก ในการทำเช่นนี้ รูเล็กๆ หลายล้านรู (ประมาณ 2,500 รูต่อตารางนิ้ว หรือรวมเป็นครึ่งตารางเมตร) ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยเลเซอร์บนส่วนไทเทเนียมทดลองของปีกซ้าย (หรือที่เรียกว่าถุงมือ)

จุดประสงค์ของอุปกรณ์นี้ ซึ่งออกแบบและสร้างโดยแผนกเครื่องบินอเมริกาเหนือของ Rockwell International คือเพื่อบรรจุ (โดยการดูดแบบแอคทีฟ) ชั้นขอบเขตของอากาศ การไหลแบบราบเรียบ- ชั้นอากาศปั่นป่วนนี้ซึ่งมักก่อตัวบนพื้นผิวปีกส่งผลกระทบในทางลบ ลักษณะการบินทำให้มีความต้านทานและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น โดยการกำจัดชั้นอากาศที่ปั่นป่วนออกไป กระแสลามินาร์จะสัมผัสพื้นผิวของปีก ทำให้เกิดแรงต้านน้อยลงมาก การวิจัยของ NASA เกี่ยวกับการปรับปรุงการไหลแบบราบเรียบเริ่มขึ้นในปี 1926 เมื่อคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติด้านการบิน (NACA) ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ NASA ถ่ายภาพความปั่นป่วนของการไหลของอากาศในอุโมงค์ลมที่ศูนย์วิจัยแลงลีย์ในเมืองแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนีย ควันลอยเข้าสู่กระแสลมและถ่ายภาพ ซึ่งแสดงให้เห็นหลักฐานที่มองเห็นได้ของความปั่นป่วนบนพื้นผิวด้านบนของปีก

การวิจัยในช่วงแรกนำไปสู่คำแนะนำในการกำจัดแหล่งที่มาของความปั่นป่วนและกำจัดหัวหมุดย้ำที่ยื่นออกมาและคุณลักษณะการออกแบบอื่นๆ ที่ทำให้เกิดความปั่นป่วนที่ความเร็วสูง

การบินครั้งแรกด้วยปีกใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 ขับโดยนักบิน Steve Ishmael ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 เขาได้ดำเนินการทดสอบความเร็วสูงหลายครั้งกับเครื่องบิน SR-71 ของ NASA เครื่องบินลำนี้ถูกนำมาใช้เพื่อศึกษาลักษณะของโซนิคบูมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง ความเร็วระหว่างเที่ยวบินทดสอบเหล่านี้อยู่ระหว่าง 1.25 มัคถึง 1.8 มัค ในระหว่างการบิน วิศวกรได้บันทึกว่าโซนิคบูมได้รับผลกระทบจากสภาพบรรยากาศอย่างไร

ต่อมาเครื่องบินแอร์ ฟอร์ซ วัน ถูกย้ายไปที่ NASA ในเมืองแลงลีย์ รัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมทดสอบการบินเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินขึ้นและลดเสียงเครื่องยนต์ มันถูกทาสีดำแถบสีเหลืองและลำตัวด้านหน้าสีขาว เครื่องบิน 849 กลับสู่ฐานทัพอากาศ Edwards AFB ในปี 1995 โดยได้มีส่วนร่วมในการวิจัยโซนิคบูมด้วย SR-71A

F-16XL ตัวที่สอง (สองที่นั่ง) ถูกส่งไปยัง NASA พร้อมด้วยเครื่องยนต์ทดลองซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนการทดสอบการบินจึงจะเริ่มได้ NASA ซื้อเครื่องยนต์ General Electric F110-129 ซึ่งให้สมรรถนะที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ ความเร็วในการล่องเรือเหนือเสียงที่ 1.1 มัคเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อเริ่มโปรแกรมที่ระดับความสูง 6,000 เมตร มีการติดตั้ง "ถุงมือ" แบบพาสซีฟ (แฟริ่งที่ทำจากโฟมและไฟเบอร์กลาส) ที่ปีกขวาเพื่อศึกษาลักษณะอากาศพลศาสตร์ตามแนวขอบนำที่ความเร็วเหนือเสียง เสียง และความดัน แฟริ่งแบบแอคทีฟใหม่ (สองเท่าของขนาดที่ติดตั้งบนเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า) ได้รับการติดตั้งที่ปีกด้านซ้าย แฟริ่งโฟมและไฟเบอร์กลาสที่สร้างขึ้นรอบส่วนทดสอบคอมโพสิตเทคโนโลยีขั้นสูงพร้อมผิวไทเทเนียมที่มีรูพรุน แม้จะมีปีกที่ไม่สมมาตร แต่เครื่องบินก็บินได้ง่าย

แฟริ่งมีความหนาสูงสุด 63 มม. และครอบคลุมพื้นผิวปีก 75% และขอบนำ 60% รูปร่างปีกรูปตัว S ถูกขยายออกไปทางด้านซ้ายตรงไปข้างหน้าเพื่อให้เข้ากับรูปร่างปีกของเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงมากขึ้น ส่วนที่ใช้งาน (ตรงกลาง 66% ของเรโดม) มีรูตัดด้วยเลเซอร์อย่างน้อย 2,500 รู และครอบคลุมพื้นที่อย่างน้อย 0.9 ตารางเมตร รูเจาะเข้าไปในโพรง 20 ช่องใต้พื้นผิวปีกเพื่อควบคุมการดูดบนพื้นผิวปีก แฟริ่งติดกาวเข้ากับผิวหนังโดยใช้อีพอกซีเรซิน เมื่อสีถูกลบออกจากเครื่องบิน ไฟเบอร์กลาส 2-3 ชั้นจะถูกนำไปใช้กับผิวคอมโพสิตเพื่อทำหน้าที่ปกป้องผิวหนังเมื่อถอดเรโดมออก ขณะนี้เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังถูกใช้เป็นเตียงทดสอบสำหรับโครงการวิจัยการไหลราบเรียบเหนือเสียง

ลักษณะเที่ยวบิน:
ลูกเรือ: หนึ่ง (สองใน XL ตัวที่สอง)
ความยาวเครื่องบินพร้อมบูม PVD: 16.51 ม
ปีกกว้าง : 10.44 ม
ความสูง: 5.36 ม
พื้นที่ปีก: 61.59 ตรม
น้ำหนักบรรทุกเปล่า: 9980 กก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 21800 กก
ประเภทเครื่องยนต์ : turbojet Pratt & Whitney F100-PW-200, General Electric F110-GE-129 (ลำที่ 2)
แรงขับ: 54.5 kN, 76.3 kN (เครื่องบินลำที่สอง)
แรงขับสูงสุด: 106.0 kN, 128.9 kN (เครื่องบินลำที่สอง)
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 12000ม.: 1.8/2027 กม./ชม. มัค 2.05/2253 กม./ชม. (เครื่องบินลำที่สอง)
ความเร็วเดินเรือ: 965 กม./ชม
ระยะใช้งานจริง: 4590 กม
เพดานบริการ: 15,240 ม
อัตราการไต่: 315 ม./วินาที
โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุด: 9
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ General Electric M61A1 Vulcan ขนาด 20 มม. หกลำกล้อง (6,000 นัดต่อนาที, 511 นัด)
น้ำหนักการรบ: - 6800 กก. บนจุดแข็ง 17 จุด