Projekt-7-Zerstörer, auch bekannt als Zerstörer der Gnevny-Klasse, sind eine Art von Zerstörern, die für die Sowjetunion gebaut wurden. Marine in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre. Einer der massivsten Zerstörertypen der Geschichte Sowjetische Flotte. Ihr Entwurf und Bau wurde vom Staatsoberhaupt persönlich überwacht. Daher wurden die "Siebener" inoffiziell als Zerstörer der "stalinistischen Serie" bezeichnet. Das Führungsschiff war die Wrathful. Es wurde 1938 Teil der Red Banner Baltic Fleet. Insgesamt wurden 53 Einheiten niedergelegt. Davon wurden 28 gemäß dem ursprünglichen Projekt fertiggestellt. 18 wurden im Rahmen des 7U-Projekts fertiggestellt. 6 wurden auf der Slipanlage abgebaut. Einer ("Resolute") sank, als er nach dem Start in einem Sturm abgeschleppt wurde, und wurde nicht fertiggestellt. Das Hauptkaliber der „Wrathful“ sind vier 130-mm-Kanonen. Dreißig-Kilogramm-Granaten von einhundertdreißig flogen 33 km weit buchstäblich Worte - jenseits des Horizonts. Gleichzeitig erreichte die Feuerrate der Hauptgeschütze 13 Schuss pro Minute. Zur Artillerie passten Torpedos - die wichtigste schwere Waffe der "Siebener". Zwei Dreirohrapparate feuerten die neuesten sowjetischen Torpedos vom Typ 53-39 ab. Sie wurden kurz vor dem Krieg in Dienst gestellt. Torpedos trugen 317 kg starken Sprengstoff in einer Entfernung von bis zu 10 km. "Marinekavallerie" - die Zerstörer wurden wegen ihrer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit so genannt. Bei der Konstruktion dieser Schiffe war alles der Geschwindigkeit unterworfen. Deshalb haben sie sie nicht wie Kreuzer mit schwerem Panzerschutz versehen. Zerstörer des Projekts 7 wurden für Artilleriekämpfe und Torpedoangriffe entwickelt. Sie hatten mächtige Artilleriewaffen, moderne Systeme Brandschutz, zuverlässig Kraftwerke. Aber während des Krieges wurden die "Sieben" wie andere Schiffe der sowjetischen Flotte für ihren beabsichtigten Zweck fast nie eingesetzt. Heute habe ich jedoch 10 Fälle für Sie. Kampfeinsatz Zerstörer der "stalinistischen Serie". 1. Am 28. März 1942 verließ der Zerstörer Thundering Murmansk zur Insel Medvezhiy. Die Aufgabe besteht darin, den Konvoi PQ-13 zu treffen und zur Kola Bay zu eskortieren. Am dritten Tag eines angespannten Feldzugs sah der Stellwerkswärter durch ein Fernglas eine undeutliche Silhouette. Nach ein paar Sekunden verschwand er, als würde er sich in den Wellen auflösen. Das U-Boot wird abtauchen Der Kommandant des Schiffes, Kapitän der 3. Reihe Gurin, gab sofort den Befehl: - Volle Kraft voraus! Bomben gehen! "Donnernd" eilte zum Angriff. Die Rote Marine nahm ihre Plätze bei den Heckbombern ein. - "Erste Serie zurücksetzen! Die erste ging! Die zweite ging!" Der Zerstörer warf 6 Wasserbomben ab und kehrte dann für einen weiteren Angriff auf seinen Kurs zurück. Fragmente begannen in kochendem Schaum an die Oberfläche zu schwimmen. Auf dem Wasser war ein großer Ölfleck. In den Tiefen Barentssee Das deutsche U-Boot Yu-585 hat sein Grab gefunden. Dies war der erste große Sieg für die sowjetischen Zerstörer der berühmten "Stalinistenserie". 2. Von den ersten Kriegsstunden an erhielt der Zerstörer "Angry", der zur führenden "stalinistischen Serie" wurde Kampfauftrag Minenfelder an der Mündung des Finnischen Meerbusens zu legen, um den Feind am Durchbruch nach Leningrad zu hindern. Minenleger fuhren aufs Meer hinaus. Sie wurden von einer Abteilung leichter Streitkräfte der Baltischen Flotte gedeckt. Der Kreuzer Maxim Gorki wird von den Zerstörern Gnevny, Proud und Guard eskortiert. Es war kein Zufall, dass die "Sevens" Teil der Deckungsabteilung wurden. In Bezug auf die Stärke von Artillerie und Torpedowaffen übertrafen sie jeden deutschen Zerstörer. Die Abteilung der leichten Streitkräfte rückte in voller Bereitschaft zum Kampf mit feindlichen Überwasserschiffen vor, aber die Gefahr kam unter Wasser. Die Abteilung bewegte sich in der Nacht des 22. Juni direkt auf das Minenfeld, das die Deutschen noch vor Beginn der Feindseligkeiten an der Mündung des Finnischen Meerbusens errichtet hatten. Der Zerstörer "Wrathful" ging zuerst. Plötzlich gab es eine ohrenbetäubende Explosion, das Schiff war in Rauch- und Dampfwolken gehüllt. Der Zerstörer wurde von einer deutschen Ankermine vom Typ EMS gesprengt. Die Explosion riss den Bug des zweiten Geschützes ab. 20 Menschen starben. Der Zerstörer "Proud" kehrte auf einen Kurs zurück, um Hilfe zu leisten. Es war unmöglich, das beschädigte Schiff ins Schlepptau zu nehmen. Damit der Zerstörer nicht zum Feind ging, musste er versenkt werden. 186-Seeleute wurden aus der "Angry" entfernt und eröffneten dann das Feuer von der Artillerie des Hauptkalibers. Das Leitschiff der "stalinistischen Serie" war der erste große Verlust der sowjetischen Flotte während des Großen Vaterländischen Krieges. Aber es gab in dieser schwierigen Zeit die ersten Siege, auch kleine. 3. Am dritten Kriegstag schossen die Kanoniere des Zerstörers "Thundering" einen deutschen Bomber ab. Dies wäre nicht überraschend, wenn es sich um Flugabwehrkanoniere handelte. Aber Junkers 88 fiel in der Luft auseinander, nachdem er empfangen hatte Direkter Treffer von der Hauptkanone. Die gleichen einhundertdreißig in den Passdaten, von denen es aufgezeichnet wurde - "hat nicht die Eigenschaften von Flugabwehrfeuer". 4. Am 18. Juli entdeckte das 41. Flugzeug der Baltischen Flotte einen feindlichen Konvoi. Mehrere von Torpedo- und Patrouillenbooten eskortierte Transporte gingen durch die Irbenstraße nach Riga, das von den Deutschen erobert wurde. Der Zerstörer "Guarding" machte sich auf den Weg, um den Konvoi abzufangen. Schnelle Geschwindigkeit Reise - 39 Knoten, ermöglichte es dem Zerstörer, den Feind bereits am Eingang des Hafens einzuholen. Hochexplosive Granaten von einhundertdreißig trafen die deutschen Schiffe. Zwei Fahrzeuge fingen Feuer. Aber erwidere das Feuer Küstenbatterien Der Feind und die Angriffe der Luftwaffenflugzeuge ließen keinen Erfolg zu. "Guarding" legte sich auf den umgekehrten Kurs. Die Flugabwehrmannschaften des Zerstörers schlugen alle Angriffe der deutschen Luftfahrt zurück. Es gab keinen Kampfschaden oder Personalverlust auf der Guardian. 5. In der zweiten Augusthälfte 1941 der Deutsche Bodentruppen umzingelte den Hauptmarinestützpunkt der Baltischen Flotte Tallinn. Die Evakuierung von Kriegsschiffen und Hilfsschiffen begann nach Osten nach Kronstadt. Musste 170 Meilen durch Minen laufen Golf von Finnland unter ständigem Beschuss durch deutsche Flugzeuge. Die Zerstörer bedeckten den Kreuzer "Kirov". An Bord befanden sich das Hauptquartier der Flotte, die Regierung von Estland und die Goldreserven der Staatsbanken der baltischen Staaten. Während des Übergangs wurden fünf Zerstörer getötet. Ein anderer traf eine Mine, überlebte aber. Es war der Zerstörer Gordy. Das halb untergetauchte Schiff wurde von einem anderen Zerstörer, der Ferocious, ins Schlepptau genommen. Fast zwei Tage lang krochen sie buchstäblich in die Basis. Zwei ideale Ziele für Bomber der Luftwaffe. Die Flugabwehrkanoniere von Gordoy reflektierten Angriffe aus der Luft und feuerten die gesamte Munition ab - tausend Granaten aus jedem Lauf. Zweieinhalbhundert Bomben wurden auf den Zerstörer abgeworfen, aber keine davon traf das Ziel. Das Schiff konnte Kronstadt erreichen. 6. Im August 1941 betrat der Zerstörer "Bodry" die Feuerstellung im Bereich des belagerten Odessa. Salven von einhundertdreißig wurden zerstört Kommandoposten und Hauptquartier der rumänischen Infanterie-Abteilung. Dafür wurde der Besatzung vom Kommando der Verteidigungsregion Odessa gedankt. 7. Im Oktober 1941 näherte sich der Feind Sewastopol. Die "Siebener" des Schwarzen Meeres kamen zur Verteidigung des Hauptmarinestützpunktes der Flotte. Unter Beschuss deutscher Küstenbatterien und Flugzeuge brachen die Zerstörer in die belagerte Stadt ein. Sie transportierten Truppen, Ausrüstung, Munition und Lebensmittel und feuerten mit Hauptkalibergeschützen auf feindliche Stellungen. Insgesamt kämpften 6-Zerstörer der "stalinistischen Serie" im Einsatzgebiet des Schwarzen Meeres. Vier von ihnen starben unter den Bomben deutscher Flugzeuge. 8. Am 15. November 1943 bewachte der Zerstörer Razumny den Konvoi AB55. Akustik hörte das Geräusch von Propellern unter Wasser. "Reasonable" drehte sofort um und legte sich auf einen Kampfkurs. Der Zerstörer griff das feindliche U-Boot mit zehn BB1-Wasserbomben an. Die letzten drei Explosionen waren ungewöhnlich stark. Die Verlustliste der deutschen U-Boot-Flotte wurde durch das U-Boot Yu387 ergänzt. 9. Aber Siege waren nicht einfach. Bis zum 45. Mai überlebten zwei "Siebener" der Nordflotte nicht. Bereits zu Beginn des Krieges versenkten Tauchbomber vom Typ Junkers 87 den Zerstörer Stremitelny in der Kola-Bucht. Eine hundert Kilogramm schwere Fliegerbombe traf das Torpedorohr, die Torpedos explodierten, das Schiff zerbrach in zwei Hälften und sank innerhalb von Sekunden. 10. Am 6. Januar 1945 wurde der Zerstörer Furious schwer beschädigt. Es wurde von einem akustischen Torpedo angegriffen. Die Explosion riss das Heck der „Furious“ ab, ein Feuer begann auf dem Schiff. Dank des Einsatzes der Besatzung war der Zerstörer bereits flott und wurde zur Basis geschleppt. Zerstörer aus Stahl universelle Soldaten Meere. Tag und Nacht, bei Regen und Schnee, gingen diese Schiffe zum Minenlegen aus, griffen feindliche U-Boote und Transporter an, landeten und unterstützten Landetruppen mit Feuer aus ihren Kanonen, lieferten Verstärkung und Munition an die Verteidiger der belagerten Städte, holten die Verwundeten heraus und die Zivilbevölkerung, eskortierte Transportschiffe, wehrte Überfälle der feindlichen Luftfahrt ab. Hinter militärische ehren Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden vier Zerstörer des Projekts 7 mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet, und der Donnernde erhielt den Titel einer Garde.

"Sevens" - Zerstörer des Projekts 7 - nehmen zu Recht einen herausragenden Platz in unserer Marinegeschichte ein. Und kein Wunder - schließlich sind dies aktive Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg, die massivsten sowjetischen Überwasserschiffe, die in den 30er Jahren gebaut wurden, aus denen mehrere Generationen von Zerstörern hervorgingen Raketenschiffe und sogar Kreuzer. Ein Zerstörer dieses Typs wurde zu Wachen, vier - rotes Banner.

Gleichzeitig wurde viel Widersprüchliches über sie gesagt und geschrieben. Dies gilt insbesondere für ihre militärischen Einsätze in den Kriegsjahren – hier wurden lange Zeit reale, oft tragische Ereignisse durch Legenden ersetzt. Aber das ist in der Literatur, die für den Massenleser bestimmt ist. Und für als „geheim“ eingestufte Fachleute wurden andere Materialien vorbereitet, die eine unparteiische Analyse der Militäroperationen, ihrer Ergebnisse, Taktik, Schaden an Schiffen bekämpfen. Der Zugang zu solchen Informationen ist erst vor kurzem erschienen, und daher mögen viele der in dieser Ausgabe präsentierten Fakten und Schlussfolgerungen für den Leser unerwartet erscheinen. Wir hoffen, dass sie sowohl die Vor- als auch die Nachteile der "Siebener" - dieser sicherlich interessanten und schönen Schiffe unserer Flotte - deutlich zeigen.

Das am 11. Juli 1933 vom Rat für Arbeit und Verteidigung verabschiedete Dekret „Über das Programm des Marineschiffbaus für 1933-1938“ sah den Bau von 1493-Kampf- und Hilfsschiffen vor, darunter 8-Kreuzer und 50-Zerstörer. Seine Umsetzung verursachte viele Probleme in allen Branchen. nationale Wirtschaft, aber in jenen Jahren war es nicht üblich, mit dem Preis zu rechnen. „Wir bauen und werden eine große Marineflotte bauen“ – dieser fast schon poetische Aufruf aus der Zeitung „Prawda“ vom 9. Dezember 1936 könnte zum Epigraph einer Geschichte über den sowjetischen Schiffbau der Vorkriegszeit werden.

Die Entwicklung des Projekts für den neuen Zerstörer wurde bereits 1932 dem Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1 anvertraut, V. A. Nikitin wurde zum Chief Project Manager und P. O. Trakhtenberg zum verantwortlichen Ausführenden ernannt. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Team bereits einige Erfahrungen mit ähnlichen Arbeiten (der Schaffung des Anführers der Zerstörer vom Typ Leningrad), aber die Mängel des letzteren und die kurze Konstruktionszeit zwangen sie, auf die Hilfe der italienischen Unternehmen zurückzugreifen Ansaldo und Odero.

Diese Wahl war keineswegs zufällig. Erstens war Italien damals unser wichtiger militärischer und politischer Verbündeter. Zweitens waren es diese Firmen, die zwischen 1928 und 1932 eine Reihe von Schiffen der Dardo-Klasse bauten, die den Zerstörertyp des Zweiten Weltkriegs vorwegnahmen. Alles an ihnen war ungewöhnlich: das allgemeine Layout, ein Schornstein, 120-mm-Artillerie in Doppeldeckhalterungen ... Eine Modifikation dieses Typs waren 4 vergrößerte Zerstörer der Maestrale-Klasse, die 1931 niedergelegt wurden. Die letzten Schiffe wurden als Grundlage für die Schaffung neuer sowjetischer Zerstörer ausgewählt. 1932 besuchte eine Delegation von Schiffbauern unter der Leitung von Nikitin Italien, und die mitgebrachten Maestrale-Zeichnungen bildeten die Grundlage für das zukünftige Projekt. Unsere Designer haben sich das Layout der Maschinenkesselanlage und die allgemeine Architektur des Schiffes ausgeliehen, aber einheimische Waffen, Mechanismen und Ausrüstung zwangen uns, uns in vielerlei Hinsicht vom Prototyp zu entfernen. In Wirklichkeit beschränkte sich der Beitrag italienischer Kollegen auf die Entwicklung einer theoretischen Zeichnung (Firma Ansaldo) und den Betrieb des Modells in einem Versuchsbecken in Rom.

Das technische Design des Zerstörers (mit dem Namen "Projekt Nr. 7") wurde im Dezember 1934 genehmigt. Seine wichtigsten taktischen und technischen Elemente waren wie folgt: Standardverdrängung 1425 Tonnen, Gesamtverdrängung 1715 Tonnen, maximale Länge 112,5 m, Breite 10,2 m, Tiefgang 3,3 m, Geschwindigkeit 38 Knoten, Bewaffnung - vier 130-mm-Kanonen und zwei Dreirohrtorpedos Rohre (TA) Kaliber 533 mm. Es sei darauf hingewiesen, dass zu diesem Zeitpunkt die meisten Ausrüstungen und Waffen nicht einmal auf dem Papier existierten, aber keine Verdrängungsreserve in das Projekt aufgenommen wurde.

Die endgültigen Konstruktionsarbeiten wurden in äußerster Eile durchgeführt, da Stalin vom Volkskommissariat für Schwerindustrie verlangte, die ersten Zerstörer bereits 1935 niederzulegen und die gesamte Serie (auf 53 Einheiten erhöht) 1937-1938 an die Flotte zu übergeben. Die Regierung hat damals die Leistungsfähigkeit der heimischen Industrie deutlich überschätzt.

Die Erfahrung des Ersten Weltkriegs, der für die Schiffbauer der 20er und 30er Jahre als „Kriterium der Wahrheit“ galt, bezeugte, dass sich der Zerstörer als vielseitigstes Schiff der Flotte stetig vom reinen Torpedoschiff zum Artillerieschiff wandelte - Torpedo eins. Daher war die Zunahme der Feuerkraft der Zerstörer der Zwischenkriegszeit hauptsächlich auf eine Zunahme des Kalibers und der ballistischen Eigenschaften von Artillerie-Reittieren zurückzuführen.

Vielleicht sind die sowjetischen Designer in dieser Richtung am weitesten gegangen. Project 7-Zerstörer wurden ursprünglich für das "Cruising"-Kaliber - 130 mm - entwickelt. Zwar erwiesen sich die Kanonen des Obukhov-Werks mit einer Lauflänge von 55 Kalibern, die in den 20er Jahren die Hauptwaffen der Kreuzer der sowjetischen Flotte waren, als zu schwer, und das bolschewistische Werk wurde angewiesen, neue zu entwickeln. um 5 Kaliber gekürzt. 1935 wurde das neue Artilleriesystem mit der Bezeichnung B-13 in Betrieb genommen und ein Jahr später mit der Massenproduktion begonnen.

Es ist merkwürdig, dass die B-13-Kanonen ursprünglich für Granaten von Kanonen des Kalibers 55 entwickelt wurden, für die sie mit Auskleidungen mit flachem (1 mm tiefem) Schnitt ausgestattet waren. Ende 1936 entschieden sie sich, auf tiefe (2,7 mm) Liner umzusteigen, für die neue Schalen entwickelt wurden. So benötigte das gleiche Waffenmodell unterschiedliche Munition, was in den Kriegsjahren zu zusätzlichen Problemen führte. Zum Beispiel musste die Loud im November 1941 fast neue ANIMI-Liner gegen NII-13-Liner austauschen, nur weil die Granaten für die ersten in der Nordflotte ausgingen.

Die B-13-Kanone in einer Decksinstallation mit einem Schild aus kugelsicherer Panzerung mit einer Dicke von 13 mm hatte eine Lauflänge von 50 Kalibern, ein Gewicht von 12,8 Tonnen und einen vertikalen Führungswinkel von -5 bis +45 °. Alle Arten von Granaten (hochexplosive Splitter-, halbpanzerbrechende und ferngesteuerte Granaten) hatten das gleiche Gewicht - 33,5 kg und wurden mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 870 m / s aus dem Lauf mit einer maximalen Reichweite von 139 kbt abgefeuert ( 27,5km). Zur Munition gehörten auch Tauchergranaten mit einem Gewicht von 33,14 kg und Leuchtgranaten mit einem Gewicht von 34,5 kg. Sie wurden mit Hilfe reduzierter Ladungen auf eine Reichweite von 17 bzw. 58 kbt abgefeuert. Die Überlebensfähigkeit des Laufs betrug zunächst nur 150 - 200-Schüsse, wurde dann aber dank einer Reihe von Verbesserungen auf einen recht anständigen Wert gebracht - etwa 1100-Schüsse (obwohl der "Pass" -Wert nur 420-Schüsse beträgt). Der schwingende Teil war mit einer Vorrichtung zum Blasen der Bohrung ausgestattet. Die Munition ist separat, der Verschluss ist ein Kolben mit einem Kunststoffverschluss. Munition in Höhe von 150 Schuss pro Lauf (175 bei Überladung) befand sich in vier Kellern. Die Versorgung erfolgte durch zwei Aufzüge (einer für Ladungen, der andere für Granaten) für jede Waffe; Im Falle eines Ausfalls gab es Rohre für die manuelle Fütterung. Das Laden erfolgte manuell, die Feuerrate war abhängig vom Elevationswinkel und schwankte innerhalb von 6-10 Schuss pro Minute. Laut K. A. Lyubimov, einem ehemaligen Artillerie-Elektriker des Razumny-Zerstörers, wurde beim Trainingsschießen auf die Pazifikflotte eine Feuerrate von 13 Schuss pro Minute erreicht. Die Schusswinkel eines Paares Buggeschütze der "Sieben" - von 0 ° bis 14 ° auf beiden Seiten, Heck - von 14 ° bis 18 °.

Durch ihre eigene ballistische Leistung Geschütze B-13 waren der Artillerie deutlich überlegen ausländische Zerstörer. Zum Vergleich kann angemerkt werden, dass die Granate einer japanischen 127-mm-Kanone 23,1 kg wog, 127-mm-Amerikaner - 24,4 kg, 128-mm-Deutscher - 28 kg, 120-mm-Italiener - 22,1 kg, 120-mm-Englisch - 22,7 kg, und nur bei den französischen 130-mm-Kanonen wogen die Granaten fast genauso viel wie die sowjetischen - 34,8 kg. Die Lauflänge des letzteren betrug jedoch nur 40-Kaliber, und die maximale Schussreichweite überschritt 17 km nicht. Die einzigen ausländischen Geschütze, die den sowjetischen zahlenmäßig überlegen waren, waren die 138-mm-Geschütze. Französische Führer und 140-mm-Kanonen des jugoslawischen Führers "Dubrovnik". Diese Schiffe in der Nähe von leichten Kreuzern waren jedoch viel größer als die "Siebener" und können nicht als Analoga angesehen werden.

Die Artillerie und das Feuerleitsystem waren ziemlich konsistent. Speziell für die Zerstörer des Projekts 7 im Jahr 1937 schufen sie die zentrale Feuermaschine TsAS-2, deren Stammbaum von der "Zentrale" der italienischen Firma "Galileo" stammt (dieses System wurde auf Führern des Typs "Leningrad" installiert). Das Maschinengewehr befand sich im Kampfraum unter dem Bugaufbau und ermöglichte die kontinuierliche Bestimmung der vollen Winkel der vertikalen und horizontalen Führung der Waffen bei ständiger Überwachung des Ziels oder "Selbstfahrers". Die Überwachung des Oberflächenziels wurde mit zwei 4-Meter-Entfernungsmessern durchgeführt, die sich im Kommando- und Entfernungsmesserposten (KDP) B-12-4 befanden. Im Allgemeinen reagierte das System modernen Anforderungen und war den besten ausländischen Analoga nicht unterlegen.

Damit war die Aufgabe der sowjetischen Designer erledigt: Ende der 30er Jahre galt die Artillerie-Bewaffnung der "Sieben" zu Recht als die beste der Welt. Aber leider hat sich das alles als unnötig herausgestellt! Während die Marinestrategen die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs lobten, berücksichtigten sie nicht die rasante Entwicklung neuer Kampfmittel und vor allem der Luftfahrt.

Infolgedessen wurden die großartigen B-13-Geschütze zusammen mit einem fortschrittlichen Feuerleitsystem hauptsächlich für eine ungewöhnliche Aufgabe eingesetzt - das Schießen auf Bodenziele. Aber vor den Bombern der Luftwaffe erwiesen sich die Sevens als praktisch wehrlos.

Dies war jedoch nicht nur unser Unglück: Vorkriegszerstörer ausländischer Flotten waren auch nur mit Schiffsabwehrartillerie bewaffnet. Die Ausnahme war die US Navy. Infolgedessen erwies sich die amerikanische 127-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 38 Kalibern, die in ihren Eigenschaften sehr bescheiden ist, gerade wegen ihrer Vielseitigkeit als die beste Waffe der Zerstörer des Zweiten Weltkriegs - die Fähigkeit, sowohl auf Boden- als auch auf Luftziele zu schießen.

Zu den Flugabwehrwaffen der „Siebener“ gehörten zum Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme zwei 76-mm-34-K-Kanonen, zwei halbautomatische 45-mm-21-K- und zwei 12,7-mm-Geschütze DShK-Maschinengewehr oder Gleichstrom. Leider kann eine solche Waffenzusammensetzung weder in Quantität noch in Qualität als zufriedenstellend bezeichnet werden. Die 45-mm-Kanonen hatten eine niedrige Feuerrate, die 76-mm-Kanonen wurden sehr erfolglos geortet und die Maschinengewehre erwiesen sich im Allgemeinen als fast nutzlos. Der Hauptnachteil war jedoch das Fehlen von Flugabwehr-Feuerleitgeräten (MPUAZO) für die Marine. Letzteres wurde in der UdSSR verspätet entwickelt, und das erste derartige System "Horizon-1" (für den Kreuzer "Kirov") erschien erst 1939. Sein Analogon für Zerstörer, das auf der Basis der Sojus-Flugabwehrkanone hergestellt wurde, wurde kurz vor Kriegsbeginn in Dienst gestellt und konnte nur auf der Sevens-U erscheinen.

Gleich zu Beginn des Krieges begannen die „Siebener“, sich mit effektiveren Flugabwehrgeschützen zu bewaffnen - 37-mm-70-K-Sturmgewehren. Auf den Nordsee-Zerstörern wurden sie zuerst (von Juli bis August 1941) zusätzlich zu 45-mm-Kanonen installiert - eine auf den Dienstplänen hinter dem Schornstein und eine auf der Poop. Später (auf der "Donnernd", "Schrecklich", "Zerschmetternd" im Juni 1942) ersetzten sie auch die 45-Millimeter-Kanonen an den Vorschiffsabschnitten. Bis 1943 hatten alle "Siebener" der Nordsee 4 70-K-Sturmgewehre. Zerstörer des Schwarzen Meeres Projekt 7 trug während der Kriegsjahre hauptsächlich 5 solcher Flugabwehrgeschütze: Sie waren nicht auf der Poop installiert, sondern paarweise auf dem Bugaufbau neben der zweiten 130-mm-Kanone montiert. 1942 wurden alle noch im Einsatz befindlichen „Siebener“ der Nordflotte und der Schwarzmeerflotte mit zwei koaxialen 12,7-mm-Colt-Browning-Maschinengewehren neu bewaffnet. Die stärkste Flugabwehrbewaffnung während der Kriegsjahre war die baltische "Grozychiy": vier DShK-Maschinengewehre, vier 37-mm-Maschinengewehre und drei 76-mm-34-K-Kanonen.

Ein wichtiger Teil der Flugabwehrbewaffnung waren britische Radargeräte, die im Rahmen von Lend-Lease zur Ausrüstung sowjetischer Schiffe geliefert wurden. Die erste Radarstation (RLS) vom Typ 286-M wurde 1942 von Thundering empfangen. Auf den meisten Pacific "Sevens" installiert Radartyp 291.

Aber im Allgemeinen blieb die Flugabwehrbewaffnung der sowjetischen Zerstörer bis Kriegsende offen gesagt schwach. Vergleichen Sie: Die amerikanischen Zerstörer vom Typ Allen M. Sumner und Gearing trugen 1945 bis zu 16 Läufe 40-mm-Automatik-Bofors, die Oerlikons nicht mitgezählt. Und das mit sechs universellen 127-mm-Kanonen! Es ist nicht verwunderlich, dass es einigen von ihnen gelang, bis zu 10 oder sogar 20 japanische Flugzeuge in einem Gefecht abzuschießen.

Die Torpedobewaffnung der Projekt-7-Zerstörer umfasste zwei 39-Yu-Dreirohr-Torpedorohre mit 7°-Außenrohren, die eine Kopie der Novikov-Rohre mit einem auf 533 mm statt 450 mm vergrößerten Kaliber waren. Schießmethode - Pulver. Laut Projekt konnten die Zerstörer zusätzlich 6 Ersatztorpedos in Gestellen transportieren, aber ein manuelles Nachladen der Fahrzeuge bei frischem Wetter stellte sich als unmöglich heraus. Das Kommando der Nordflotte verstand dies als erstes und befahl im März 1942, die Ersatztorpedos zu entfernen. Die sowjetischen Dampfgastorpedos 53-38 und 53-39 waren sehr fortschrittlich, aber im Kampf wurden sie von den "Sieben" nur einmal eingesetzt - "Courageous" und "Merciless" im Dezember 1942 (und selbst dann erfolglos).

Häufiger verwendet meine Waffen. "Seven" könnte bis zu 60 Minen von KB-3 oder 65 Minen mod an Deck nehmen. 1926, oder 95 min arr. 1912 (überlastet).

Die U-Boot-Bewaffnung bestand ursprünglich aus hebelbetätigten Bombenauslösern und Tauchprojektilen für 130-mm-Kanonen. Der Bestand an Wasserbomben betrug nur 25 Stück - 10 große B-1 und 15 kleine M-1; später wurde es auf 40 B-1 und 27 M-1 (auf der Grosny 1944) gebracht. Während des Krieges wurden auf allen Schiffen zwei BMB-1-Bomber installiert.1942 erhielt Grosny als erstes sowjetisches Schiff das Dragon-128s-Sonar (Sonar).

Die Zerstörer waren mit Heckrauchausrüstung DA-2B (Dauerbetriebszeit 30 Minuten, Produktivität 50 kg/min), Dampfölausrüstung DA-1 mit Abgasdurchführung ausgestattet Schornstein(drei Düsen mit weißem und schwarzem Rauch) und Rauchbomben MDSH (10 - 20 Stück). Für den Chemikalienschutz sorgten Filter-Lüftungsanlagen, die die Messe, die Offizierskabinen und die Bugwaschstelle mit gereinigter Luft versorgten. Um giftige Substanzen zu beseitigen, gab es zwei Kampfchemieposten und zwei Waschplätze. Der Gesamtvorrat an Entgasungsmitteln beträgt 600 kg Bleichmittel und 100 Liter Reagenzien. Darüber hinaus wurden auf jedem Schiff 225 Sätze Chemikalienschutzkleidung gelagert.

Als Minenabwehrwaffe verfügten die „Siebener“ über zwei Sätze K-1-Paravantralen und LFTI-Entmagnetisierungswicklungen, deren Installation im Juli 1941 begann. Es ist unmöglich, die Qualität der heimischen Paravanen nicht zu bemerken. Ihre "Laune" brachte den sowjetischen Seeleuten viel Ärger. Aber es ist immer noch die halbe Miete. Anstatt Minen zu bekämpfen, wurden K-1-Paravanen oft zu "Killern" ihrer eigenen Schiffe, versenkten die Minen und brachten die Mine zur Seite. Ähnliche Fälle ereigneten sich insbesondere bei den Zerstörern Gordy, Grozyashchiy, Guarding, Sharp-witted.

Zusammenfassend sollten wir solche Vorteile der Projekt-7-Zerstörer wie mächtige Artilleriewaffen, fortschrittliche Feuerleitgeräte (TsAS-2), gute Torpedos und im Allgemeinen eine anständige Geschwindigkeit hervorheben. Das Kraftwerk hat sich mit all seinen Nachteilen als zuverlässiger erwiesen als das der deutschen Zerstörer. Aber das Hauptverdienst unserer Konstrukteure und Schiffbauer ist, dass eine so große Serie von Schiffen trotzdem gebaut wurde, und zwar rechtzeitig. Es waren die "Sieben", die die Oberflächenflotte aktualisierten und die sowjetische Marine auf ein qualitativ neues Niveau brachten.

Die schwerwiegendsten Mängel waren die unbefriedigende Stärke des Rumpfes, die geringe Reichweite, schwache Flugabwehrwaffen und das Fehlen von MPUAZO. Dazu kommen noch die unbedeutenden Lebensbedingungen der Besatzung: bei einem Stab von 231 Mannschaften feste Orte(zusammen mit hängenden Kojen) gab es nur 161, was die Rote Marine zwang, auf Tischen, an Deck oder zusammen auf derselben Koje zu schlafen.

Aus der Analyse der Kampferfahrung lassen sich interessante Schlussfolgerungen ziehen. Von den 28 "Siebenern", die zwischen 1938 und 1942 in Dienst gestellt wurden (ohne denjenigen zu zählen, der beim Abschleppen der "Resolute" starb), nahmen die pazifischen Schiffe mit Ausnahme der "Reasonable" und "Furious" praktisch nicht am Krieg teil . So kämpften 18 Zerstörer direkt gegen den Feind. 10 von ihnen starben (einschließlich des "Wächters", der später aufgezogen und restauriert wurde). Wenn wir hier die Zerstörer des 7U-Projekts hinzufügen, stellt sich heraus, dass von 36 Kriegsschiffen 18 getötet wurden - genau die Hälfte.

Die Verteilung der versunkenen "Sevens" und "Sevens-U" nach Todesursachen: Minen - 9 Einheiten, von Luftbomben - 8, von Navigationsunfällen - 1 ("Crushing"). Weitere 11 Zerstörer wurden schwer beschädigt, einschließlich des Verlusts des Bugs oder Hecks des Rumpfes.

Am meisten litten die "Sieben" unter Minen. Signifikante Verluste weisen jedoch keineswegs auf ihre geringe Überlebensfähigkeit hin. Tatsache ist, dass es für 9 "tödliche" Explosionen auf Minen 9 weitere gibt, als das Schiff gerettet wurde (oder eine weitere Mine für den Tod benötigt wurde - wie im Fall der Proud and Sharp-witted). Außerdem erhielten zwei Schiffe je einen Torpedotreffer: die Watchtower mit Torpedoboote, "Furious" - von einem U-Boot. In beiden Fällen erlitten die Zerstörer schwere Verluste (der Bug des ersten wurde abgerissen, das Heck des zweiten), blieben aber über Wasser und erholten sich später. Somit sind 9 zerstörte Zerstörer für 20 Minentorpedoexplosionen verantwortlich, was 45% entspricht. Das heißt, durch dieser Indikator"Siebener" erwiesen sich als viel zäher als alle ihre ausländischen Kollegen in der Klasse der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Zwar hatte keiner unserer Zerstörer die Chance, dem gleichzeitigen Aufprall von zwei Minen oder Torpedos standzuhalten, obwohl es solche Beispiele in der britischen und amerikanischen Flotte gab.

Wenn Sie versuchen, die Verluste unter den „Sieben“ mit dem Schaden zu vergleichen, den sie dem Feind zugefügt haben, wird sich ein sehr düsteres Bild ergeben. Zu den bestätigten feindlichen Verlusten gehören ein U-Boot (U-585, versenkt von Thundering am 29.3.1942) und nicht mehr als 40 Flugzeuge. Diese Zahlen lassen sich natürlich nicht rein mechanisch vergleichen. Das Schwarze Meer und sogar die Ostsee hatten "Siebener" einfach nicht würdiger Gegner auf See, und die Aufgaben, die sie zu erfüllen hatten, waren in keinem Vorkriegsplan vorgesehen. Zum Beispiel die Evakuierung von Truppen aus dem belagerten Sewastopol oder Hanko - für diese Zwecke waren die Zerstörer bei weitem nicht die besten Mittel.

Zerstörer des Projekts 7, auch bekannt als Zerstörer der Gnevny-Klasse, sind ein Zerstörertyp, der in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre für die sowjetische Marine gebaut wurde. Einer der massivsten Zerstörertypen in der Geschichte der sowjetischen Flotte. Ihr Entwurf und Bau wurde vom Staatsoberhaupt persönlich überwacht. Daher wurden die "Siebener" inoffiziell als Zerstörer der "stalinistischen Serie" bezeichnet. Das Führungsschiff war die Wrathful.

Es wurde 1938 Teil der Red Banner Baltic Fleet. Insgesamt wurden 53 Einheiten niedergelegt. Davon wurden 28 gemäß dem ursprünglichen Projekt fertiggestellt. 18 wurden im Rahmen des 7U-Projekts fertiggestellt. 6 wurden auf der Slipanlage abgebaut. Einer ("Resolute") sank, als er nach dem Start in einem Sturm abgeschleppt wurde, und wurde nicht fertiggestellt. Das Hauptkaliber der „Wrathful“ sind vier 130-mm-Kanonen. Dreißig-Kilogramm-Granaten von einhundertdreißig flogen 33 km im wahrsten Sinne des Wortes - über den Horizont hinaus. Gleichzeitig erreichte die Feuerrate der Hauptgeschütze 13 Schuss pro Minute. Zur Artillerie passten Torpedos - die wichtigste schwere Waffe der "Siebener". Zwei Dreirohrapparate feuerten die neuesten sowjetischen Torpedos vom Typ 53-39 ab. Sie wurden kurz vor dem Krieg in Dienst gestellt. Torpedos trugen 317 kg starken Sprengstoff in einer Entfernung von bis zu 10 km.
"Marinekavallerie" - die Zerstörer wurden wegen ihrer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit so genannt. Bei der Konstruktion dieser Schiffe war alles der Geschwindigkeit unterworfen. Deshalb haben sie sie nicht wie Kreuzer mit schwerem Panzerschutz versehen. Zerstörer des Projekts 7 wurden für Artilleriekämpfe und Torpedoangriffe entwickelt. Sie verfügten über mächtige Artilleriewaffen, moderne Feuerleitsysteme und zuverlässige Kraftwerke. Aber während des Krieges wurden die "Sieben" wie andere Schiffe der sowjetischen Flotte für ihren beabsichtigten Zweck fast nie eingesetzt. Trotzdem habe ich heute 10 Fälle des Kampfeinsatzes von Zerstörern der "stalinistischen Serie" für Sie.

1. Am 28. März 1942 verließ der Zerstörer Thundering Murmansk zur Insel Medvezhiy. Die Aufgabe besteht darin, den Konvoi PQ-13 zu treffen und zur Kola Bay zu eskortieren. Am dritten Tag eines angespannten Feldzugs sah der Stellwerkswärter durch ein Fernglas eine undeutliche Silhouette. Nach ein paar Sekunden verschwand er, als würde er sich in den Wellen auflösen. Das U-Boot wird abtauchen Der Kommandant des Schiffes, Kapitän der 3. Reihe Gurin, gab sofort den Befehl: - Volle Kraft voraus! Bomben gehen! "Donnernd" eilte zum Angriff. Die Rote Marine nahm ihre Plätze bei den Heckbombern ein. - "Erste Serie zurücksetzen! Die erste ging! Die zweite ging!" Der Zerstörer warf 6 Wasserbomben ab und kehrte dann für einen weiteren Angriff auf seinen Kurs zurück. Fragmente begannen in kochendem Schaum an die Oberfläche zu schwimmen. Auf dem Wasser war ein großer Ölfleck. In den Tiefen der Barentssee fand das deutsche U-Boot Yu-585 sein Grab. Dies war der erste große Sieg für die sowjetischen Zerstörer der berühmten "Stalinistenserie".

2. Von den ersten Kriegsstunden an erhielt der Zerstörer "Angry", derselbe, der zur führenden "stalinistischen Serie" wurde, eine Kampfmission, um Minenfelder an der Mündung des Finnischen Meerbusens zu legen, um den Feind am Brechen zu hindern bis nach Leningrad. Minenleger fuhren aufs Meer hinaus. Sie wurden von einer Abteilung leichter Streitkräfte der Baltischen Flotte gedeckt. Der Kreuzer Maxim Gorki wird von den Zerstörern Gnevny, Proud und Guard eskortiert. Es war kein Zufall, dass die "Sevens" Teil der Deckungsabteilung wurden. In Bezug auf die Stärke von Artillerie und Torpedowaffen übertrafen sie jeden deutschen Zerstörer. Die Abteilung der leichten Streitkräfte rückte in voller Bereitschaft zum Kampf mit feindlichen Überwasserschiffen vor, aber die Gefahr kam unter Wasser. Die Abteilung bewegte sich in der Nacht des 22. Juni direkt auf das Minenfeld, das die Deutschen noch vor Beginn der Feindseligkeiten an der Mündung des Finnischen Meerbusens errichtet hatten. Der Zerstörer "Wrathful" ging zuerst. Plötzlich gab es eine ohrenbetäubende Explosion, das Schiff war in Rauch- und Dampfwolken gehüllt. Der Zerstörer wurde von einer deutschen Ankermine vom Typ EMS gesprengt. Die Explosion riss den Bug des zweiten Geschützes ab. 20 Menschen starben. Der Zerstörer "Proud" kehrte auf einen Kurs zurück, um Hilfe zu leisten. Es war unmöglich, das beschädigte Schiff ins Schlepptau zu nehmen. Damit der Zerstörer nicht zum Feind ging, musste er versenkt werden. 186-Seeleute wurden aus der "Angry" entfernt und eröffneten dann das Feuer von der Artillerie des Hauptkalibers. Das Leitschiff der "stalinistischen Serie" war der erste große Verlust der sowjetischen Flotte während des Großen Vaterländischen Krieges. Aber es gab in dieser schwierigen Zeit die ersten Siege, auch kleine.

3. Am dritten Kriegstag schossen die Kanoniere des Zerstörers "Thundering" einen deutschen Bomber ab. Dies wäre nicht überraschend, wenn es sich um Flugabwehrkanoniere handelte. Aber die Junkers 88 fiel in der Luft auseinander, nachdem sie einen direkten Treffer von der Hauptkaliberkanone erhalten hatte. Die gleichen einhundertdreißig in den Passdaten, von denen es aufgezeichnet wurde - "hat nicht die Eigenschaften von Flugabwehrfeuer".

4. Am 18. Juli entdeckte das 41. Flugzeug der Baltischen Flotte einen feindlichen Konvoi. Mehrere von Torpedo- und Patrouillenbooten eskortierte Transporte gingen durch die Irbenstraße nach Riga, das von den Deutschen erobert wurde. Der Zerstörer "Guarding" machte sich auf den Weg, um den Konvoi abzufangen. Die hohe Geschwindigkeit von 39 Knoten ermöglichte es dem Zerstörer, den Feind bereits an der Hafeneinfahrt einzuholen. Hochexplosive Granaten von einhundertdreißig trafen die deutschen Schiffe. Zwei Fahrzeuge fingen Feuer. Aber das Gegenfeuer der feindlichen Küstenbatterien und die Angriffe der Luftwaffenflugzeuge ließen es nicht zu, an den Erfolg anzuknüpfen. "Guarding" legte sich auf den umgekehrten Kurs. Die Flugabwehrmannschaften des Zerstörers schlugen alle Angriffe der deutschen Luftfahrt zurück. Es gab keinen Kampfschaden oder Personalverlust auf der Guardian.

5. In der zweiten Augusthälfte 1941 umzingelten deutsche Bodentruppen den Hauptmarinestützpunkt der Baltischen Flotte, Tallinn. Die Evakuierung von Kriegsschiffen und Hilfsschiffen begann nach Osten nach Kronstadt. Ich musste unter den ständigen Angriffen deutscher Flugzeuge 170 Meilen entlang des von Minen übersäten Finnischen Meerbusens zurücklegen. Die Zerstörer bedeckten den Kreuzer "Kirov". An Bord befanden sich das Hauptquartier der Flotte, die Regierung von Estland und die Goldreserven der Staatsbanken der baltischen Staaten. Während des Übergangs wurden fünf Zerstörer getötet. Ein anderer traf eine Mine, überlebte aber. Es war der Zerstörer Gordy. Das halb untergetauchte Schiff wurde von einem anderen Zerstörer, der Ferocious, ins Schlepptau genommen. Fast zwei Tage lang krochen sie buchstäblich in die Basis. Zwei ideale Ziele für Bomber der Luftwaffe. Die Flugabwehrkanoniere von Gordoy reflektierten Angriffe aus der Luft und feuerten die gesamte Munition ab - tausend Granaten aus jedem Lauf. Zweieinhalbhundert Bomben wurden auf den Zerstörer abgeworfen, aber keine davon traf das Ziel. Das Schiff konnte Kronstadt erreichen.

6. Im August 1941 betrat der Zerstörer "Bodry" die Feuerstellung im Bereich des belagerten Odessa. Salven von einhundertdreißig zerstörten den Kommandoposten und das Hauptquartier der rumänischen Infanteriedivision. Dafür wurde der Besatzung vom Kommando der Verteidigungsregion Odessa gedankt.

7. Im Oktober 1941 näherte sich der Feind Sewastopol. Die "Siebener" des Schwarzen Meeres kamen zur Verteidigung des Hauptmarinestützpunktes der Flotte. Unter Beschuss deutscher Küstenbatterien und Flugzeuge brachen die Zerstörer in die belagerte Stadt ein. Sie transportierten Truppen, Ausrüstung, Munition und Lebensmittel und feuerten mit Hauptkalibergeschützen auf feindliche Stellungen. Insgesamt kämpften 6-Zerstörer der "stalinistischen Serie" im Einsatzgebiet des Schwarzen Meeres. Vier von ihnen starben unter den Bomben deutscher Flugzeuge.

8. Am 15. November 1943 bewachte der Zerstörer Razumny den Konvoi AB55. Akustik hörte das Geräusch von Propellern unter Wasser. "Reasonable" drehte sofort um und legte sich auf einen Kampfkurs. Der Zerstörer griff das feindliche U-Boot mit zehn BB1-Wasserbomben an. Die letzten drei Explosionen waren ungewöhnlich stark. Die Verlustliste der deutschen U-Boot-Flotte wurde durch das U-Boot Yu387 ergänzt.

9. Aber Siege waren nicht einfach. Bis zum 45. Mai überlebten zwei "Siebener" der Nordflotte nicht. Bereits zu Beginn des Krieges versenkten Tauchbomber vom Typ Junkers 87 den Zerstörer Stremitelny in der Kola-Bucht. Eine hundert Kilogramm schwere Fliegerbombe traf das Torpedorohr, die Torpedos explodierten, das Schiff zerbrach in zwei Hälften und sank innerhalb von Sekunden.

10. Am 6. Januar 1945 wurde der Zerstörer Furious schwer beschädigt. Es wurde von einem akustischen Torpedo angegriffen. Die Explosion riss das Heck der „Furious“ ab, ein Feuer begann auf dem Schiff. Dank des Einsatzes der Besatzung war der Zerstörer bereits flott und wurde zur Basis geschleppt.

Zerstörer sind zu universellen Seesoldaten geworden. Tag und Nacht, bei Regen und Schnee, gingen diese Schiffe zum Minenlegen aus, griffen feindliche U-Boote und Transporter an, landeten und unterstützten Landetruppen mit Feuer aus ihren Kanonen, lieferten Verstärkung und Munition an die Verteidiger der belagerten Städte, holten die Verwundeten heraus und die Zivilbevölkerung, eskortierte Transportschiffe, wehrte Überfälle der feindlichen Luftfahrt ab. Für militärische Auszeichnungen während des Großen Vaterländischen Krieges wurden vier Zerstörer des Projekts 7 mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet, und Thundering erhielt den Titel Guards.

„Crushing“ ist eines der unbeliebtesten Themen unserer Historiker. Wenn möglich, ziehen sie es im Allgemeinen vor, sich nicht noch einmal daran zu erinnern. Gelingt letzteres nicht, dann wird im Vorbeigehen von „Crushing“ gesprochen und geplappert. Es gibt viele Gründe für eine solche anhaltende Abneigung. Lange ZeitÜber "Crushing" wurde überhaupt nie geschrieben. Der in Ungnade gefallene Zerstörer wurde nur in den Memoiren des Kommandanten der Nordflotte während des Großen Vaterländischen Krieges, Admiral Golovko, erwähnt.


Der Zerstörer "Crushing" gehörte zu einer Reihe von Zerstörern des "7"-Projekts. Die Zerstörer des Projekts "7" (oder, wie sie gewöhnlich genannt werden, "Siebener") nehmen zu Recht einen herausragenden Platz in unserer Marine ein. Und kein Wunder - schließlich waren sie aktive Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg, sie waren die massivsten sowjetischen Überwasserschiffe, die in den 30er Jahren gebaut wurden, und von den "Sieben" verfolgen mehrere Generationen ihren Stammbaum heimische Zerstörer, große Raketenschiffe und sogar Kreuzer. Ein Zerstörer vom Typ "7" wurde zu Wachen, vier - rotes Banner. Gleichzeitig wurde viel Widersprüchliches über sie gesagt und geschrieben. Dies gilt insbesondere für die Kampfhandlungen der „Siebener“ während der Kriegsjahre – hier wurden lange Zeit reale, oft tragische Ereignisse durch Legenden ersetzt. Besonders viele Gerüchte kursierten immer wieder um den tragischen Tod des Zerstörers „Crushing“. Die ersten sechs "Siebener" wurden Ende 1935 verlegt und in nächstes Jahr- und alles andere. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte die sowjetische Marine über 22 Zerstörer des Typs „Wrathful“. Dies waren unsere massivsten Vorkriegsschiffe.

Der Zerstörer "Crushing" wurde in der nach S. Ordzhonikidze benannten Werksnummer 189 gebaut. Seriennummer C-292. Aufgelegt am 29.10.1936, Stapellauf am 23.08.1937, Abnahmezeugnis wurde am 13.08.1939 unterzeichnet. Kurz nach der Indienststellung wurde er über den Weißmeer-Ostsee-Kanal (September - November 1939) zur Nordflotte versetzt. Im November erreichte der Zerstörer Polyarny. Während des Krieges mit Finnland führte er Wach- und Begleitdienste durch, dann war er im Kampftraining tätig. Vom 18.07.1940 bis 04.07.1941 wurde im Werk Nr. 402 in Molotowsk eine Garantiereparatur durchgeführt. Insgesamt ist er vor Beginn des Zweiten Weltkriegs 10.380 Meilen gelaufen.

Nach Abschluss der Seeversuche wurde die „Crushing“ in die Flottille des Weißen Meeres aufgenommen, wo sie bis zum 29. September verblieb. Während dieser Zeit eskortierte er mehrmals Transporte, führte 3 Minenverlegungen durch (lieferte 90 Minen KB-1 und 45 Minen des Modells 1908) und unterzog sich einer kurzfristigen vorbeugenden Wartung.

1. Oktober "Crushing" traf in Polyarny ein und wurde Teil einer separaten Zerstörerdivision.
Die Nordflotte war während des Großen Vaterländischen Krieges die jüngste und kleinste, aber gleichzeitig die aktivste operative Formation unserer Marine. Bis Juni 1941 waren die Sevens seine größten Schiffe. Fünf Zerstörer dieses Typs ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" und "Crushing") bildeten zusammen mit drei "Noviks" die 1. separate Zerstörerdivision. Ende 1942 wurde mit der Ankunft des Pazifiks "Reasonable", "Furious" und des Anführers "Baku" eine Brigade von Zerstörern gebildet (Kommandant - Kapitän des 1. Ranges, dann Konteradmiral, P. I. Kolchin).

Bis zum 1. Januar 1942 ging er elf Mal aus, um feindliche Stellungen zu beschießen, und feuerte 1297 130-mm-Granaten ab. Darüber hinaus beteiligte er sich zusammen mit Grosny und dem englischen Kreuzer Kent an der Suche nach deutschen Zerstörern (allerdings ohne Ergebnis) und eskortierte Transporte. Die schwierigste Kampagne war die gemeinsame Eskortenoperation mit Grosny vom 24. bis 26. Dezember. Während eines 9-Punkt-Sturms mit einer 7-Punkt-Welle und starker Vereisung der Aufbauten erreichte die Rollbewegung des Schiffes 45 °, und aufgrund des Salzgehalts des Kühlschranks war es einige Zeit notwendig, auf eine TZA zu gehen. Wie durch ein Wunder blieben die Schiffe von größeren Schäden verschont. Diesmal hatte der Crusher einfach Glück und erreichte die Basis.

Am 28. März, nach Abschluss der geplanten vorbeugenden Reparaturen, fuhr die Crushing zusammen mit der Thundering und dem britischen Zerstörer Oribi aus, um den PQ-13-Konvoi zu treffen, und am Morgen des nächsten Tages traten sie in seine Wache ein. Um 11:18 Uhr waren bei schlechter Sicht Schüsse zu hören, und nach 2 Minuten stiegen Spritzer von fünf Artilleriegeschossen in der Nähe der Backbordseite der Crushing auf. Nach 6-7 Sekunden fielen 3 weitere Granaten auf Bug und Heck. Der Zerstörer erhöhte seine Geschwindigkeit. Wenige Sekunden später wurde bei einem Kurswinkel von 130° und einem Abstand von 15 Kabeln die Silhouette eines Schiffes entdeckt, das als deutscher Zerstörer der Raeder-Klasse identifiziert wurde. "Crushing" eröffnete das Feuer und erreichte mit der zweiten Salve Deckung, wobei eine Granate den Bereich des zweiten Rohrs des feindlichen Schiffes traf. Er stotterte und bog scharf nach links ab. Unser Zerstörer folgte mit 4 weiteren Salven, aber es wurden keine Treffer mehr beobachtet. Die fallende Schneeladung verbarg den Feind vor der Sicht. Insgesamt feuerte "Crushing" 20 130-mm-Granaten ab.

Matrosen des sowjetischen Zerstörers des Projekts 7 "Crushing" mit einem Schiffshaustier, der Bereich der Bugtorpedorohre, Blick auf den Bug. Nordflotte

Diese flüchtige Schlacht nimmt einen herausragenden Platz in der Geschichte der sowjetischen Marinekunst ein, da sie die einzige im gesamten Großen ist Vaterländischer Krieg eine Episode, als unser Oberflächenkriegsschiff mit einem Feind seiner eigenen Klasse kollidierte und sogar als Sieger daraus hervorging. Der deutsche Zerstörer Z-26 wird normalerweise als Feind der "Crushing" bezeichnet. Allerdings hinein In letzter Zeit Materialien erschienen in der Presse, in denen andere Versionen vorgestellt werden. So weisen die Autoren einer Reihe von Veröffentlichungen zu Recht darauf hin, dass die Z-26 zum angegebenen Zeitpunkt schwer beschädigt und vom Trinidad-Kreuzer aus der einzigen überlebenden Waffe zurückgeschossen wurde und die Z-24 und Z-25 herumkreisten Der Konvoi war weit genug vom Ort des Gefechts entfernt, um die Hypothese auszudrücken, dass der "Crusher" mit ... dem englischen Zerstörer "Fury" kämpfte. Dies erscheint unwahrscheinlich, da sich ein Treffer auf einen alliierten Zerstörer (der übrigens am nächsten Tag in Murmansk eintraf) sicherlich sowohl in Dokumenten als auch in der historischen Literatur niedergeschlagen hätte. Es ist logischer anzunehmen, dass die Z-26 immer noch das Ziel für die Kommandeure der „Crushing“ war, nur jemand anderes feuerte auf den sowjetischen Zerstörer, da die erste 5-Kanonen-Salve von keinem der gefundenen Zerstörer abgefeuert werden konnte in der Nähe (sowohl englische als auch deutsche Schiffe hatten 4 Kanonen des Hauptkalibers). Übrigens wird im Bericht des Kommandanten der "Crushing" nichts über die Feuerführung der Deutschen gesagt. Die beiden Salven, die an der Seite fielen, könnten also durchaus zu demselben Trinidad-Kreuzer gehört haben, der die Crushing and Thundering mit Z-24 und Z-25 verwechselte. Jedenfalls gibt es für manche Widersprüche in den sowjetischen, deutschen und englischen Beschreibungen dieser Schlacht keine eindeutige Erklärung.

Im April erlitt "Crushing", während es Konvois bewachte, wiederholt Luftangriffe abwehrte, erneut einen 9-10-Punkte-Sturm. Am Abend des 30. April trat sie in die Wache des Edinburgh-Kreuzers ein, der von einem deutschen U-Boot torpediert wurde, das fünf hatte Tonnen Gold an Bord, um die Vereinigten Staaten im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen zu bezahlen. Der Treibstoffmangel zwang die „Crushing“ jedoch nach 8 Stunden zum Stützpunkt zu gehen. Nachdem der Vorrat an Heizöl aufgefüllt worden war, kehrte "Crushing" am Abend des 1. Mai zum Standort des Kreuzers zurück, aber leider war es zu spät. Sechs Stunden vor der Annäherung des Zerstörers wurde Edinburgh versenkt. Später behaupteten die Briten, die sowjetischen Zerstörer hätten ihren beschädigten Kreuzer im schwierigsten Moment verlassen. Diese Behauptungen hatten nichts mit dem Kommandanten der "Crushing" und seinem Team zu tun und stehen vollständig im Zusammenhang mit dem Kommando der Nordflotte, die bei der Planung der Operation die Treibstoffreserven und deren Verbrauch auf ihren Schiffen nicht berücksichtigt haben .

Am 8. Mai ging die „Crushing“ zweimal in die Ara-Bucht, um Küstenziele zu beschießen. Nach Aufklärung waren beide Angriffe erfolgreich und fügten dem Feind einigen Schaden zu. Die zweite Kampagne endete jedoch fast in einer Tragödie. Während des Beschusses von Küstenzielen wurde "Crushing" plötzlich von 28 deutschen Flugzeugen gleichzeitig angegriffen. Dem Zerstörer gelang es, die Ankerkette dringend zu nieten (es war keine Zeit, den Anker zu wählen) und durch erfolgreiches Manövrieren vermied er Treffer durch die Bomben, die darauf regneten. Gleichzeitig gelang es den Flugabwehrkanonieren des Schiffes, einen Bomber mit einem 37-mm-Maschinengewehr abzuschießen.

Torpedorohr 39-Yu eines der Zerstörer der Nordflotte ("Crushing")

Vom 28. bis 30. Mai bewachte „Crushing“ zusammen mit „Terrible“ und „Kuibyshev“ den alliierten Konvoi PQ-16, der während dieser ganzen Zeit massiven Angriffen durch faschistische Bomber und Torpedobomber ausgesetzt war. Am 29. Mai warfen die Deutschen bei nur einem Angriff 14 Torpedos auf die Konvoischiffe, aber keiner von ihnen traf das Ziel, aber der Focke-Wulf-Torpedobomber wurde von einem 76-mm-Projektil der Smashing aus einer Entfernung von abgeschossen 35 Kabel. Am nächsten Tag wurde ein weiteres Flugzeug, diesmal eine Junkers-88, durch einen direkten Treffer einer 76-mm-Zerstörergranate zerstört und zwei weitere wurden beschädigt. Und hier war das Crushing-Team das Beste der Besten. Die Flugabwehrkanoniere des Zerstörers galten zu Recht als die besten der gesamten Nordflotte. Am Abend des 30. Mai erreichten die von unseren Zerstörern sicher gedeckten Konvoi-Transporte sicher die Kola-Bucht.

Am 8. Juli steuerte die Crushing zusammen mit der Thundering auf den berüchtigten Konvoi PQ-17 zu. Unterwegs trafen die Zerstörer das schwimmende 4-Punkte-Eis. In der Nacht des 10. Juli wurden sie gezwungen, auf eine geringe Geschwindigkeit zu verlangsamen und ihrer Manövrierfähigkeit beraubt, von vier Ju-88-Bombern angegriffen, die 8 Bomben auf jedes Schiff warfen. Glücklicherweise gab es keine direkten Treffer, aber die Crushing wurde durch nahe Explosionen leicht beschädigt und der Rumpf verformt. Später wurde der Angriff wiederholt, aber die Zerstörer hatten wieder Glück - sie schlugen diesen Angriff ohne Verlust zurück. Unsere Schiffe konnten den Transporter jedoch nicht erreichen, und sie mussten nach Vaenga zurückkehren.

Im Sommer-Herbst 1942 wurde der Crusher einer kurzfristigen planmäßigen vorbeugenden Wartung unterzogen. Zu dieser Zeit wurde das Schiff auch zur Eskorte von Transporten eingesetzt und im Kampftraining eingesetzt. Insgesamt führte die Crushing vom Beginn des Krieges bis zum 1. September 1942 40 Kampfkampagnen durch und legte in 1.516 Betriebsstunden insgesamt 22.385 Meilen zurück. Ohne Zweifel war es zu dieser Zeit eines der kampfstärksten Schiffe der sowjetischen Marine.

Insgesamt feuerte die "Crushing" in den Kriegsjahren 1639 130-mm-Granaten (einschließlich 84 - auf Flugzeuge), 855 - 76-mm- und 2053 - 37-mm-Projektile ab, während sie 6 feindliche Flugzeuge (2 von sie zusammen mit anderen Schiffen). Zur gleichen Zeit ereigneten sich auf dem Schiff zwei Fälle von spontanem Abfeuern von Torpedos (bei einem davon starb die Rote Marine Starchikov). Zwei weitere Matrosen ertranken infolge von Unfällen - damit erschöpft sich der Verlust des Schiffspersonals bis auf seinen letzte Reise. Keine einzige Person wurde durch den Kampfeinschlag des Feindes auf der Crushing verletzt.

Am 17. November 1942 fuhr ein weiterer QP-15-Konvoi von Archangelsk aus in See. Die 26 alliierten Transporter und 11 britischen Eskortenschiffe, die im Hafen von Archangelsk entladen worden waren, kehrten nach Island zurück, um eine neue Ladung Militärgüter für die kämpfende Sowjetunion zu besorgen.
In der ersten Phase des Übergangs in die Verantwortungszone der Nordflotte wurden die Deckungskräfte des Konvois immer durch die Schiffe der Nordflotte verstärkt, diesmal wurde der Führer "Baku" beauftragt, die QP-15 zu eskortieren unter dem Wimpel des Divisionskommandanten, Captain 1st Rank P.I. Kolchin (Kommandant des Anführers - Kapitän des 2. Ranges V.P. Belyaev) und der Zerstörer "Crushing" (Kommandant - Kapitän des 3. Ranges M.A. Kurilekh). Unter den Bedingungen eines schweren Sturms, der am Morgen des 20. November Orkanstärke erreichte, mit häufigen Schneefällen und fast keiner Sicht verloren die Konvoischiffe und Begleitschiffe einander aus den Augen. Der Konvoi löste sich auf, und tatsächlich gab es niemanden mehr, den er bewachen konnte. Für die Konvoischiffe wurde die Schwere des Sturms durch die Sicherheit vor möglichen Angriffen deutscher U-Boote und Flugzeuge ausgeglichen. Es war unmöglich, in einer stürmischen See mit einer so großen Windstärke und großer Aufregung anzugreifen. Daher, mit Erlaubnis des Konvoikommandanten, Sowjetische Schiffe Als sie den vorgesehenen Begleitpunkt nicht erreichten, begannen sie, unabhängig zur Basis zurückzukehren.

76-mm-Kanonen 34-K auf einem der Zerstörer der Nordflotte ("Grosny" oder "Crushing"), 1942

Bei der Rückkehr nach Polyarny auf dem Führer "Baku" wurde die Dichtheit des Rumpfes durch den Aufprall von Wellen mit neun Punkten Stärke gebrochen, alle Bugräume entlang des 29. Spants wurden überflutet, Wasser drang in den 2. und 3. Kesselraum ein - nur Kessel Nr. 1 blieb in Betrieb, der Zustand des Schiffes war kritisch, die Rollbewegung an Bord erreichte 40°. Das Personal kämpfte verzweifelt um die Unsinkbarkeit. Mit schweren Schäden, aber "Baku" erreichte immer noch die Basis, wo es gezwungen war, für Reparaturen aufzustehen.

Der Zerstörer "Crushing" hatte viel Schlimmeres. Ein starker Wind mit Schneeladungen teilte sich große Welle. Die Geschwindigkeit des Crushers sank auf ein Minimum, das Schiff hielt seinen Bug gegen die Welle. Aber das hat nicht viel geholfen. Bald war die "Baku" aus den Augen verloren, und um sie zu finden, begann der Zerstörer, leuchtende Granaten zu schießen und einen Suchscheinwerfer zu leuchten, aber ohne Erfolg ...

Es ist nicht bekannt, ob der Kommandeur der Division, Kapitän 1. Rang Kolchin, dem Kommandanten der "Crushing" Kurilekh befohlen hat, alleine zum Stützpunkt zu gehen. Die Tatsache, dass Raketen von der "Crushing" abgefeuert wurden, um die "Baku" zu finden, legt nahe, dass höchstwahrscheinlich überhaupt kein Befehl vom Divisionskommandeur an den Zerstörer eingegangen ist. Kurilekh musste also auf eigene Gefahr und Gefahr handeln.

Wir können also über das Versagen des Divisionskommandanten sprechen, seine direkten Aufgaben zu erfüllen - schließlich war er als Abteilungskommandant nicht nur für den Führer verantwortlich, auf dem er seinen Wimpel hielt, sondern auch für den ihm unterstellten Zerstörer. Kolchin hat das "Crushing" im Wesentlichen dem Schicksal überlassen. Das einzige, was den Kommandanten in diesem Fall rechtfertigt, ist die Notlage der „Baku“ selbst, die es kaum bis zur Basis geschafft hat. In diesem Zustand konnte der Anführer dem Zerstörer natürlich keine nennenswerte Hilfe leisten. Höchstwahrscheinlich wurde dieses Argument bei der Untersuchung der Ereignisse mit dem "Crushing" berücksichtigt, und niemand beschuldigte Kolchin irgendetwas. Es ist, als hätten sie ihn einfach vergessen.

Sich selbst überlassen, "Crushing", sukzessive Kursänderung von 210 auf 160° und allmählich auf 5 Knoten verlangsamend, mühsam gegen die Welle "herausgeharkt", Hauptkessel Nr. 1 und 3 in Betrieb (Nr. 2 war in „heiße Reserve“ ), 2 Turbogeneratoren, 2 Turbofeuerpumpen, die Brennstoffversorgung betrug ca. 45 % der Gesamtmenge (nur im Bereich Maschinen- und Kesselräume), der Rest der Reserven war im normalen Rahmen. 20. November um 14:30 Uhr Im hinteren Cockpit war ein starkes Knacken zu hören (auch auf der Brücke hörbar) - dies war das Bersten der Bodenplatten des Oberdecks zwischen den hinteren Aufbauten und der 130-mm-Kanone Nr. 4, genau dort, wo die Stringer endeten und der Rumpfbereich mit einem Querrahmensystem begonnen (173. Rahmen). Gleichzeitig bildete sich an der Außenhaut der Backbordseite eine Wellung, gefolgt von einem Bruch in beiden Wellensträngen. Innerhalb von 3 Minuten brach der Heckteil ab und sank und nahm sechs Seeleute mit, die keine Zeit hatten, die Pinne und andere achtere Abteile zu verlassen. Bald folgten starke Explosion- es hat funktioniert, eine vorgegebene Tiefe erreicht, Tiefenladungssicherungen ... Die Situation wurde sofort kritisch.
Die verbleibenden hinteren Abteile wurden schnell bis zum hinteren Schott des 2. Maschinenraums (159. Spant) mit Wasser gefüllt. Das Schiff, das seinen Kurs verloren hatte, drehte sich mit einer Verzögerung zur Welle, die Seitenrolle erreichte 45–50 °, der Kiel - 6 °. Es gab einen Trimm zum Heck, die Stabilität nahm etwas ab, was sich durch die erhöhte Stampfdauer bemerkbar machte; das Schiff "abgestanden" in einer gekrängten Position. Die Welle bedeckte ständig Deck und Aufbauten, die Bewegung entlang des Oberdecks war äußerst schwierig, während unten harte Arbeit in vollem Gange war; verstärkte und verdichtete das hintere Schott des Maschinenraums, entleerte die Abteile des 159-173. Rahmens und verwendete nicht nur einen normalen Ejektor, sondern auch eine elektrische Ölpumpe. Alle Mechanismen funktionierten einwandfrei, die Arbeit der Entwässerungseinrichtungen und der Beleuchtung war vollständig gewährleistet, die Wasserfiltration wurde fast eingestellt, die hinteren Schotte absorbierten Wellenschläge, die Schiffsstabilität verbesserte sich und die Trimmung verringerte sich. Sogar der Reservekessel Nr. 2 wurde in Betrieb genommen (der Kommandant des elektromechanischen Sprengkopfes ergriff die Initiative), um "das Personal mit Arbeit zu belasten". Es blieb nur noch, auf Hilfe zu warten. Diese Hoffnung unter den Bedingungen des schwersten Sturms war jedoch eher zweifelhaft ...

Nachdem Golovko von dem Unfall erfahren hatte, befahl er dem Anführer von „Baku“, sofort „Crushing“ zu Hilfe zu kommen. Gleichzeitig wurde den Zerstörern "Uritsky" und "Kuibyshev" in Iokanka und dem Zerstörer "Razumny" in der Kola-Bucht befohlen, auch dem "Crushing" zu Hilfe zu kommen und zu haben gefunden, führt zur Kola-Bucht; die Rettungsschiffe „Shkval“ und „Memory of Ruslan“, Schlepper Nr. 2 seien bereit, in See zu stechen.

Die Zerstörer sind absichtlich abgereist. Und eine Stunde später wurde ein weiteres Funktelegramm von Kurilekh empfangen: „Das Heck wurde von einer Welle zum Maschinenraum abgerissen. Korma sank. Ich bleibe an der Oberfläche. Wind - Süden, zehn Punkte ... "

Hinter dem "Crushing" mit einem zusätzlichen 37-mm-Maschinengewehr, 1942

Der Ort des „Crusher“ ist 75 Grad 1 Minute Breite, 41 Grad 25 Minuten Länge. Es liegt vierhundertzwanzig Meilen nördlich von Iokanki.
Gegen 18:15 Uhr näherten sich „Kuibyshev“ (Kommandant des Schiffes Gonchar) und „Uritsky“ (Kommandant des Schiffes Kruchinin) unter dem Generalkommando von Simonov (Kommandant der Division). Später näherte sich "Reasonable" (Kommandant des Schiffes Sokolov).

Der Seegang im Fundgebiet der „Crushing“ war nicht besser als am Vortag. Versuche der „Reasonable“, sich dem abgestürzten Schiff zu nähern und es ins Schlepptau zu nehmen, scheiterten. Der Schlepper wurde zweimal gestartet, und zweimal platzte der Schlepper. Unterdessen verschlechterte sich das Wetter noch mehr. Nachdem Sokolov dies gemeldet hatte, bat er um Erlaubnis, Personen zu entfernen und das Abschleppen zu verweigern. Anscheinend ist das Filmen von Menschen die einzige Möglichkeit, sie zu retten. Die Entscheidung von Sokolov ist im ersten Teil richtig, aber es ist verfrüht, das Abschleppen zu verweigern. Zuerst müssen Sie Personen entfernen, dann wird es angezeigt.

Aus der folgenden Nachricht geht klar hervor, dass Sokolov in beiden Fällen gescheitert ist. Es war unmöglich, sich der Seite des Brechers zu nähern. Die Schiffe wurden so stark geschleudert, dass sie sich bei Annäherung davon abhalten mussten, sich gegenseitig zu treffen. Versuche, die "Reasonable"-Autos bei Annäherung an die maximal mögliche Distanz an Ort und Stelle zu halten, waren nicht erfolgreich. Immer wieder näherte sich die „Sentient“ der „Crusher“, um den Leuten des havarierten Schiffes den Zugang zum Deck der „Sentient“ zu ermöglichen. Nur einer Person gelang es, sicher von der Seite der „Crushing“ auf das Deck der „Reasonable“ zu springen. Das war das Ende von Sokolovs Versuchen, Menschen zu entfernen.

Bald näherten sich Kuibyshev und Uritsky, beide Arten von Novik. Schiffe dieses Typs hielten sich besser auf der Welle.
Da vom Hauptquartier der Flotte eine Benachrichtigung über feindliche U-Boote in der Region gesendet wurde, übernahm Sokolov auf der Rational die Aufgabe, die Schiffe mit U-Boot-Abwehr zu versorgen, und Kuibyshev und Uritsky übernahmen die Entfernung von Personal aus der Crushing .
Aus Simonovs Absicht, die Kuibyshev an Bord der Crushing zu holen, wurde natürlich nichts. Ich musste die Überfahrt von Menschen mit Hilfe eines Pavillons organisieren. Gleichzeitig wurde aus dem Notschiff Heizöl gefördert, was die Seerauhigkeit in Seitennähe etwas verringerte. Und doch brachen die Stahlenden fast sofort. Dann wurde ein Hanfkabel vom Kuibyshev hereingebracht und ein Pavillon an dem Kabel befestigt. Es schien unmöglich, Menschen auf diese Weise, in einer solchen Welle und sogar in Schneeladungen zu transportieren. Und doch war es geschafft. Simonov befahl am Heck, von wo aus er das Kabel startete und wo sie begannen, die Leute der „Crushing“ zu transportieren, und der Kommandant der „Kuibyshev“ Gonchar kontrollierte die Maschinen mit Hilfe eines Maschinentelegrafen und versuchte, die zu manövrieren bewegt sich so, dass das Hanfkabel nicht bricht. Beide, Simonov und Gonchar, agierten nicht nur gekonnt, sondern auch mit großartige Kunst, verfügen beide über maritimes Können, Flair und Willen.

97 Personen der „Crushing“ waren bereits auf die „Kuibyshev“ verlegt worden, als auch das Hanfkabel platzte.
Das Wetter verschlechterte sich weiter. Ich musste auf eine andere Methode zurückgreifen: Menschen mit Hilfe von Rettungsbojen zu erschießen, die alle zwei Meter in ein neues Hanfseil eingebunden wurden. Solche Kabel mit einer Länge von jeweils 300 Metern wurden von der einen Seite vom „Kuibyshev“ zum „Crushing“ geführt, von der gegenüberliegenden Seite – vom „Uritsky“. Es ist schwer vorstellbar, wie das alles in den Schneeladungen aussah, die die Schiffe hin und wieder mit einem Meer von sieben oder acht Punkten im Dunkeln bedeckten ... Trotzdem gibt es bereits eine Nachricht, dass auf diese Weise Durch das Hochziehen von Rettungsringen mit Menschen darin konnten 79 weitere Menschen an Bord der Kuibyshev aufgenommen werden. "Uritsky" nahm elf.

An Bord der „Crushing“ befanden sich noch 15 Personen, darunter ein Bergmann, Oberleutnant Lekarev und der stellvertretende Kommandant für politische Angelegenheiten des BCH-5, Oberleutnant Vladimirov. Wo sind die anderen Offiziere? Bei Kurilekh ist klar: Er hat sich beeilt, seine Person zu retten, aber wo sind der Stellvertreter, der Erste Offizier, der Navigator, der Artillerist und andere? Sind sie dem Beispiel von Kurilekh gefolgt?

Auf Anfrage des Flottenhauptquartiers berichtete Vladimirov, dass das Kommando das Schiff verlassen habe. Sofort berichtete er sehr vernünftig über die Maßnahmen, die er getroffen hatte: Dampf angehoben, Mechanismen gestartet. Die letzten Worte von Wladimirows Bericht: - Der Zerstörer hält sich gut.

Im Zusammenhang mit dem Abzug der Zerstörer von Crushing befahl Golovko den Loud, sofort dorthin zu gehen. Er ging um 17 Uhr. Informationen über seine Bewegung sind nicht beruhigend. Um 18 Uhr 10 Minuten, beim Verlassen der Kola Bay, legte sich auf einen Kurs von 60 Grad, fuhr mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten bei leichtem Wind und ruhiger See. Als sich das Schiff jedoch gegen 21 Uhr nach Norden bewegte, nahmen Wind und Welle allmählich auf sechs Punkte zu. Wegen starke Schläge Wellen in den Rumpf, der Kurs der „Loud“ wird auf 15 Knoten reduziert. Nach 45 Minuten liegen Wind und Welle bereits bei sieben Punkten. Nachdem die Geschwindigkeit auf zehn Knoten reduziert worden war, drehte sich „Loud“ in den Wind, um die Schläge der Wellen zu schwächen.

Golovko erinnerte sich später in seinen Memoiren:
„Ich bedauere, dass ich gestern keine Minensuchboote zum Crushing geschickt habe. Rumjanzew bot an, sie zu schicken, aber ich nahm sein Angebot damals nicht an. Das ist mein Fehler. Ich war mir sicher, dass die Zerstörer, nachdem sie den Crusher entdeckt hatten, ihn ins Schlepptau nehmen konnten. Ein Tag ist verloren gegangen, weil es immer noch notwendig ist, Minensuchboote zu schicken.

Anruf bei PV Panfilov (Kommandant der Minensuchabteilung) und stellte ihm die Aufgabe, mit zwei Minensuchbooten - TShch-36 und TShch-39 - das "Crushing" zu erreichen; entferne alle, die auf dem kaputten Schiff geblieben sind; Nehmen Sie es dann ins Schlepptau und bringen Sie es zur Kola Bay, sofern das Wetter es zulässt. Wenn das Wetter es nicht zulässt, Menschen zu entfernen oder das Schiff abzuschleppen, bleiben Sie am „Crushing“ und bewachen Sie es, bis sich das Wetter bessert. Wenn der Zerstörer aufgrund seines Zustands auch bei gutem Wetter nicht abgeschleppt werden kann, entfernen Sie das gesamte Personal, woraufhin das Schiff gesprengt und zerstört wird. Um 23 Uhr fuhren beide Minensuchboote zu ihrem Ziel.

"Vernünftig" um 15 Uhr 15 Minuten und "Kuibyshev" und "Uritsky" um 15 Uhr 30 Minuten verließen das "Crushing", da es unmöglich ist, das Personal mit Hilfe von Enden und Rettungsringen weiter zu retten, und die Kraftstoffversorgung nicht Warten lassen, bis sich das Wetter bessert: es blieb auf allen drei Schiffen kurz auf dem Rückweg. Vor seiner Abreise sendete Simonov ein Signal an die Crushing, dass alle, die an Bord des zerstörten Schiffes blieben, vom U-Boot entfernt würden, sobald sich das Wetter besserte.

Es war unmöglich, den Abzug des Personals der "Crushing" auf die Zerstörer in der entstandenen Situation fortzusetzen. Die Wellen begannen über die Schiffe zu rollen, und es entstand eine Bedrohung für das Leben aller Menschen auf allen Schiffen. Der Personalabzug war von Opfern begleitet: Acht Menschen starben durch Welleneinschläge auf den Rumpf und unter Propellern, zehn Menschen wurden bewusstlos an Bord der Kuibyshev und Uritsky gebracht, es war nicht möglich, ihr Leben zu retten.

Insgesamt wurden 179 Personen für Kuibyshev, 11 für Uritsky und eine für Razumny aufgenommen.
Schließlich fragten sie, wie viele Personen noch an Bord seien. Vom Zerstörer antworteten sie: "Fünfzig Heizöl." Die Frage wurde wiederholt und hinzugefügt, dass die Minensuchboote bereits unterwegs seien. Dann flog eine Rakete über die „Sieben“, dann eine weitere, eine dritte ... Zuerst entschieden sie auf der Brücke, dass eine Tabelle mit bedingten Signalen verwendet wurde, aber die vierte Rakete ging, die fünfte, und es wurde klar, dass jede Rakete ist eine Abschiedssalve über einem Grab, das noch nicht ausgehoben wurde, und solche Geschosse zählten fünfzehn.

Beide Minensuchboote (TShch-36 und TShch-39) kamen am 25. November um 9:10 Uhr im Bereich des Unfalls „Crushing“ zur Koppelnavigation und begannen, in Formation der Front zu suchen, wobei sie die Wenden nach Osten verlagerten . Die Schiffe hielten sich in Sichtweite. Die Sichtbarkeit zu Beginn der Suche beträgt 10 bis 12 Kabel. Die Suche wird bei Schneelasten mit einem Nordwestwind von bis zu fünf Punkten durchgeführt. Die Aufregung des Meeres beträgt vier Punkte. Nichts wie das, was seit mehreren Tagen passiert ist. "Crushing" wurde nicht gefunden ...

26. November Volkskommissar der Marine N.G. Kuznetsov unterzeichnete eine Richtlinie zur Untersuchung des Todes des Zerstörers "Crushing" Nr. 613 / Sh und am 30. November eine Richtlinie zur Vorbereitung eines Befehls über den Tod des Zerstörers "Smashing" Nr. 617 / Sch.

Mitte Dezember 1942 unterzeichnete der Kommandeur der Nordflotte, Vizeadmiral Golovko, mit einem Schmerz im Herzen, wie er in seinen Memoiren schreibt, den Befehl: die Suche nach der Crushing zu stoppen, das Schiff gilt als tot.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko wurden vor Gericht gestellt. Der Navigator, der Signalmann und der Lekpom wurden zu einem Strafzug geschickt. Der Kommandant des Schiffes Kurilekh wurde erschossen.

Die Geschichte der Tragödie des Zerstörers "Crushing" zeigte nicht nur Beispiele für Feigheit, sondern auch große Selbstaufopferung im Namen der Rettung von Kameraden. Daher diejenigen, die versuchen, die Wahrheit darüber zu verbergen tragische Seite unsere Marinegeschichte. "Crushing" war, und wir müssen uns an diejenigen erinnern, die auf seinen Kampfposten starben, nachdem sie ihre militärische und menschliche Pflicht bis zum Ende erfüllt hatten.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, geboren 1916, Oberleutnant, Kommandeur des Sprengkopfes-3.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), politischer Ausbilder BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), Chefvorarbeiter, Vorarbeiter des Bilge-Maschinistenteams.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), Seekadett; Oberbosn.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), Vorarbeiter des 2. Artikels, Kommandant der Abteilung für Turbinentreiber.
6. Nagorny Fedor Vasilievich (1919), Matrose der Roten Marine, Signalmann
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich (1914), Obermatrose, Oberkesselingenieur.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich (1917), hochrangiger Matrose der Roten Marine, hochrangiger Turbinenfahrer.
9. Purygin Wassili Iwanowitsch (1917), Obermatrose, Oberkesselingenieur.
10. Zimovets Wladimir Pawlowitsch (1919), Matrose, Elektriker.
11. Savinov Mikhail Petrovich (1919), Matrose der Roten Marine, Bilgeningenieur.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), Vorarbeiter des 2. Artikels, Kommandant der Aufseherabteilung.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich (1919), Matrose der Roten Marine, Kesselingenieur.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich (1919), Matrose der Roten Marine, Kesselingenieur.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich (1917), hochrangiger Matrose der Roten Marine, hochrangiger Entfernungsmesser.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich (1919), Matrose der Roten Marine, Kesselingenieur.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), Obermatrose, Oberelektriker.
Der ungefähre Ort des Todes des Zerstörers "Crushing": 73 Grad 30 Minuten nördlicher Breite, 43 Grad 00 Minuten östlicher Länge. Jetzt wurde dieses Gebiet der Barentssee zum Gedenkort erklärt, durch den die Schiffe der Nordflotte die St.-Andreas-Flaggen auf Halbmast senken.