Geboren am 8. Juni 1920 im Dorf Obrazheevka, heute Bezirk Schostkinski, Region Sumy, in einer Bauernfamilie. Abschluss unvollständig Gymnasium und chemisch-technische Hochschule. 1939 meisterte er im Fliegerclub die U-2. Seit 1940 in der Roten Armee. An nächstes Jahr studierte an der Chuguev Military Aviation School of Pilots, flog die Ut-2 und I-16. Als einer der besten Kadetten wurde er als Fluglehrer übernommen.

Seit März 1943 ist Oberfeldwebel I.N. Kozhedub in der aktiven Armee. Bis September 1944 diente er im 240. IAP (178. Guards IAP); bis Mai 1945 - in der 176. Garde IAP.

Bis Oktober 1943 flog der Staffelkommandant des 240. Jagdfliegerregiments, Oberleutnant I.N. Kozhedub, 146 Kampfeinsätze und schoss persönlich 20 feindliche Flugzeuge ab.

Am 4. Februar 1944 wurde ihm für seinen Mut und seine militärische Tapferkeit im Kampf gegen Feinde der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

Insgesamt führte er 330 Kampfeinsätze durch, führte 120 Luftschlachten durch und schoss persönlich 62 feindliche Flugzeuge ab.

Nach dem Krieg diente er weiterhin bei der Luftwaffe. 1949 schloss er die Air Force Academy ab. Während des Koreakrieges 1950–1953 befehligte er das 324. Jagdgeschwader Luftfahrtabteilung. 1956 absolvierte er die Militärakademie des Generalstabs. Seit 1971 in der Zentrale der Luftwaffe, seit 1978 in der Generalinspektionsgruppe des Verteidigungsministeriums der UdSSR. Luftmarschall, Stellvertreter des Obersten Sowjets der UdSSR der 2. bis 5. Einberufung. Mitglied des Präsidiums des DOSAAF-Zentralkomitees. Autor von Büchern – „Im Dienste des Vaterlandes“, „Siegesfest“, „Loyalität gegenüber dem Vaterland“. Gestorben am 8. August 1991.

Ausgezeichnet mit den Orden: Lenin (dreimal), Rotes Banner (sieben), Alexander Newski, Vaterländischer Krieg 1. Grades, Roter Stern (zweimal), „Für den Dienst am Vaterland in.“ Streitkräfte UdSSR" 3. Grades; Medaillen.

Ivan Kozhedub, der erfolgreichste Kampfpilot der UdSSR und Meister des Offensivkampfs, absolvierte während des Großen Vaterländischen Krieges 330 Kampfeinsätze, führte 120 Luftschlachten und schoss persönlich 62 feindliche Flugzeuge ab. Die Automatik seiner Bewegungen im Kampf war bis zum Äußersten ausgereizt – er war ein ausgezeichneter Scharfschütze, er traf das Ziel aus jeder Position des Flugzeugs. Es sollte hinzugefügt werden, dass Kozhedub selbst nie abgeschossen wurde, obwohl er den beschädigten Jäger wiederholt zum Flugplatz brachte.

Der berühmte Pilot stammte aus einer armen Bauernfamilie mit fünf Kindern und wurde 1920 im Dorf Obrazheevka im Bezirk Sumy geboren. Wanja war das Jüngste in der Familie, ein unerwartetes „letztes Kind“, das nach einer großen Hungersnot geboren wurde. Das offizielle Geburtsdatum, der 8. Juni 1920, ist ungenau; das tatsächliche Datum ist der 6. Juli 1922. Er brauchte wirklich zwei Jahre, um die technische Schule zu besuchen ...

Sein Vater war ein außergewöhnlicher Mann. Hin- und hergerissen zwischen Fabrikeinkommen und Bauernarbeit fand er die Kraft, Bücher zu lesen und sogar Gedichte zu schreiben. Als religiöser Mann mit einem subtilen und anspruchsvollen Geist war er ein strenger und beharrlicher Lehrer: Indem er die Pflichten seines Sohnes im Haus abwechslungsreich gestaltete, lehrte er ihn, fleißig, beharrlich und fleißig zu sein. Eines Tages begann der Vater, trotz der Proteste seiner Mutter, den fünfjährigen Ivan zu schicken, um nachts den Garten zu bewachen. Später fragte der Sohn, was das sei: Diebe seien damals selten gewesen, und selbst ein solcher Wächter würde, wenn etwas passierte, wenig nützen. „Ich habe dich an Prüfungen gewöhnt“, war die Antwort des Vaters. Im Alter von sechs Jahren lernte Wanja Lesen und Schreiben aus dem Buch seiner Schwester und ging bald zur Schule.

Nach dem Abschluss der 7-Jahres-Schule wurde er in die Arbeiterfakultät der Chemisch-Technologischen Hochschule Schostka aufgenommen und 1938 führte ihn das Schicksal in den Fliegerclub. Die elegante Uniform der Konten spielte bei dieser Entscheidung keine Rolle. letzte Rolle. Hier unternahm Kozhedub im April 1939 seinen ersten Flug und erlebte seine ersten Fluggefühle. Die Schönheiten seiner Heimat, die sich aus einer Höhe von 1500 Metern offenbarten, hinterließen einen starken Eindruck auf den neugierigen jungen Mann.

Ivan Kozhedub wurde Anfang 1940 in die Chuguev Military Aviation School of Pilots aufgenommen, wo er nacheinander eine Ausbildung auf der UT-2, UTI-4 und I-16 absolvierte. Im Herbst desselben Jahres wurde er, nachdem er zwei fehlerfreie Flüge auf der I-16 absolviert hatte, zu seiner großen Enttäuschung als Ausbilder an der Schule zurückgelassen.

Er flog viel, experimentierte und verfeinerte seine Kunstflugfähigkeiten. „Wenn es möglich wäre, würde ich anscheinend nicht aus dem Flugzeug aussteigen. Die Flugtechnik selbst und das Polieren der Figuren bereiteten mir unvergleichliche Freude“, erinnerte sich Ivan Nikitovich später.

Zu Beginn des Krieges evakuierte Sergeant Kozhedub (ironischerweise wurden die Piloten in der „goldenen Ausgabe“ von 1941 als Sergeants zertifiziert) zusammen mit der Schule nach Zentralasien Noch beharrlicher beschäftigt er sich mit der Selbsterziehung zum „Kämpfer“: Er studiert Fragen der Taktik, macht sich Notizen zu Beschreibungen von Luftschlachten und zeichnet deren Diagramme. Tage, auch Wochenenden, werden Minute für Minute geplant, alles ist einem Ziel untergeordnet – ein würdiger Luftkämpfer zu werden. Im Spätherbst 1942 wurde Oberfeldwebel Kozhedub nach zahlreichen Anfragen und Berichten zusammen mit anderen Ausbildern und Absolventen der Schule nach Moskau zum Flugsammelpunkt geschickt. technisches Personal, von wo aus er im 240. Jagdfliegerregiment unter dem Kommando des spanischen Veteranen Major Ignatiy Soldatenko landete.

Im August 1942 gehörte die 240. IAP zu den ersten, die mit den damals neuesten La-5-Jägern ausgerüstet wurden. Die Umschulung erfolgte jedoch eilig, 15 Tage später wurden während des Betriebs der Fahrzeuge Konstruktions- und Herstellungsfehler aufgedeckt, und nachdem das Regiment in Richtung Stalingrad schwere Verluste erlitten hatte, wurde es nach 10 Tagen von der Front abgezogen. Außer dem Regimentskommandeur, Major I. Soldatenko, verblieben nur noch wenige Piloten im Regiment.

Die folgenden Aus- und Umschulungen wurden gründlich durchgeführt: Ende Dezember 1942 begannen die Piloten nach einer intensiven einmonatigen theoretischen Ausbildung mit täglichem Unterricht mit dem Fliegen der neuen Maschinen.

Bei einem der Trainingsflüge, als der Schub unmittelbar nach dem Start aufgrund eines Triebwerksausfalls stark nachließ, drehte Kozhedub das Flugzeug entschlossen um und glitt an den Rand des Flugplatzes. Nachdem er bei der Landung schwer getroffen worden war, war er mehrere Tage lang außer Gefecht und als er an die Front geschickt wurde, hatte er kaum 10 Stunden mit der neuen Maschine geflogen. Dieser Vorfall war nur der Anfang einer langen Reihe von Misserfolgen, die den Piloten verfolgten, als er den militärischen Weg betrat.

Im Februar 1943 wurde das Regiment schließlich zur Durchführung militärischer Operationen in südwestlicher Richtung versetzt. Der Start von Kozhedubs Karriere war nicht sehr erfolgreich. Bei der Verteilung militärischer Ausrüstung erhielt er einen schwereren fünfpanzerigen La-5 der ersten Serie mit der Aufschrift „Name von Valery Chkalov“ auf der Seite und der Hecknummer „75“ (mit den gesammelten Mitteln wurde ein ganzes Geschwader solcher Fahrzeuge gebaut). von den Landsleuten des großen Piloten).

La-5-Jäger – der erste Kampfmaschine Ivan Kozhedub. Frühjahr 1943.

Am 26. März 1943 flog er erstmals zu einem Kampfeinsatz. Der Flug war erfolglos – während eines Angriffs auf ein Paar Me-110 wurde sein Lawotschkin durch ein Messer beschädigt und dann von der Flugabwehrartillerie der eigenen Luftverteidigung beschossen. Kozhedub überlebte wie durch ein Wunder: Der gepanzerte Rücken schützte ihn vor einer hochexplosiven Granate Flugzeuggeschütz, aber im Gürtel wechselte sich in der Regel ein hochexplosives Projektil mit einem panzerbrechenden Projektil ab ...

Kozhedub gelang es, das ramponierte Auto zum Flugplatz zu bringen, doch seine Restaurierung verzögerte sich um einiges für eine lange Zeit. Anschließend führte er Flüge mit alten Flugzeugen durch. Eines Tages wäre er fast vom Regiment zum Warnposten abgeführt worden. Nur die Fürsprache von Soldatenko, der in dem stillen Verlierer entweder einen zukünftigen großen Kämpfer sah oder Mitleid mit ihm hatte, rettete Ivan vor einer Umschulung. Nur einen Monat später erhielt er einen neuen La-5 (sein beschädigtes Auto war zu diesem Zeitpunkt bereits restauriert, wurde aber bereits nur noch als Verbindungsfahrzeug genutzt).

Kursk-Ausbuchtung. 6. Juli 1943. Damals, bei seinem 40. Kampfeinsatz, eröffnete der 23-jährige Pilot sein Kampfkonto. In diesem Duell hatte er vielleicht nur eines: Mut. Er hätte getroffen werden können, er hätte sterben können. Doch nachdem er als Teil des Geschwaders in einen Kampf mit 12 feindlichen Flugzeugen eingetreten ist, erringt der junge Pilot seinen ersten Sieg – er schießt ein Ju-87-Sturzflugzeug ab. Am nächsten Tag erringt er einen neuen Sieg – er hat einen weiteren Laptezhnik abgeschossen. 9. Juli: Ivan Kozhedub zerstört gleichzeitig zwei Me-109-Jäger. Trotz der ungeliebten Missionen von Kämpfern zur Deckung von Bodentruppen und zur Eskorte errang Kozhedub bei deren Ausführung seine ersten vier offiziellen Siege. So entstand der Ruhm des herausragenden sowjetischen Piloten, so kamen Erfahrungen zu ihm.

Im September 1942 hatte Kozhedub bereits acht feindliche Flugzeuge abgeschossen, als über dem Dnjepr eine neue Phase heftiger Luftkämpfe ausbrach. Als er am 30. September Flussüberquerungen abdeckte, blieb er zufällig ohne Kameraden zurück und musste einen Angriff von 18 Ju-87 im Alleingang abwehren. Bomber der Luftwaffe begannen zu tauchen, und einigen von ihnen gelang es sogar, Bomben abzuwerfen.

Nachdem Kozhedub die Flugzeuge aus einer Höhe von 3.500 Metern angegriffen hatte, drang er in die Kampfformationen des Feindes ein und stürzte den Feind mit unerwarteten und scharfen Manövern in Verwirrung. Die Junkers hörten auf zu bombardieren und stellten sich in einen Verteidigungskreis. Obwohl in den Tanks des Jägers nur noch wenig Treibstoff vorhanden war, startete der sowjetische Pilot einen weiteren Angriff und schoss aus nächster Nähe von unten auf eines der feindlichen Fahrzeuge. Der Anblick der in Flammen aufgehenden Ju-87 hinterließ einen gehörigen Eindruck, und die verbliebenen Bomber verließen eilig das Schlachtfeld.

Bis Oktober 1943 flog der Staffelkommandant des 240. Jagdfliegerregiments, Oberleutnant I.N. Kozhedub, 146 Kampfeinsätze und schoss persönlich 20 feindliche Flugzeuge ab. Er kämpft bereits auf Augenhöhe mit den deutschen Assen. Er verfügt über Mut, Gelassenheit und präzise Berechnung. Kozhedub kombiniert gekonnt Pilotentechniken mit Schusstechniken, aber vor ihm liegt noch ein weites Feld für die Verfeinerung von Kampftechniken. Im Buch „People of Immortal Feat“ gibt es folgende Episode:

„Der Tag des 2. Oktober 1943 wurde zu einer Hymne an den Mut und das Können von Kozhedub, als unsere Truppen den Brückenkopf am rechten Dnjepr-Ufer erweiterten und heftige feindliche Angriffe abwehrten Bei der Annäherung an den Grenzübergang im Raum Kutsevalovka-Domotkan trafen wir auf eine Kolonne von Sturzkampfbombern vom Typ Ju-87, in der jede Neun von sechs Me-109 abgedeckt wurde.

Die vier Deckungskräfte griffen die Messerschmitts sofort in die Schlacht. Kozhedub, an der Spitze der fünf, griff die Bomber an. Der Feind begann herumzustürmen. Es war keine Minute vergangen, als zwei Junkers in Flammen aufgingen und zu Boden fielen. Der Moderator wurde von Ivan Kozhedub niedergeschlagen, ein anderer von Pavel Bryzgalov.

Am Himmel begann ein „Karussell“. Nach den ersten neun wurde die zweite aufgelöst. In der Hitze des Gefechts gelang es Kozhedub, während er die Schlacht anführte, auch, eine Me-109 abzuschießen. Im Bereich des Brückenkopfes brannten bereits fünf Feuer. Und die Junker segelten wieder von Westen her ein. Aber auch eine Gruppe von Jakow-Kämpfern näherte sich dem Schlachtfeld von Osten. Die Dominanz im Luftkampf war gesichert.

Nachdem das Geschwader unter dem Kommando von Kozhedub in dieser Schlacht sieben feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte, kehrte es zu seinem Flugplatz zurück. Wir aßen direkt unter der Tragfläche des Flugzeugs zu Mittag. Wir hatten keine Zeit, den Kampf noch einmal zu besprechen – und machten uns wieder auf den Weg. Diesmal mit vier: Kozhedub – Mukhin und Amelin – Puryshev. Eine bewährte Kampfeinheit, kampferprobte Waffenbrüder. Die Aufgabe ist dieselbe – die Truppen auf dem Schlachtfeld abzudecken. Das Kräfteverhältnis war jedoch anders: Es galt, einen Angriff von 36 Bombern abzuwehren, die unter dem Schutz von sechs Me-109 und einem Paar FW-190 standen.

„Sie kämpfen nicht mit Zahlen, sondern mit Geschick“, ermutigte Kozhedub seine Anhänger. Er schlug den Anführer sofort nieder und organisierte den Kampf. Auch die übrigen Flugpiloten kämpften tapfer. 2 weitere Junkers stürzten in den Boden. Deutsche Kämpfer hielten Amelin fest. Muchin eilte zur Rettung. Kozhedub deckte es ab und griff sofort den benachbarten Bomber an. Ein weiteres feindliches Flugzeug wurde am Himmel über der Ukraine getötet. Das war Kozhedubs vierter Sieg an diesem Tag.“

Der Oktober war für Kozhedub ein äußerst arbeitsreicher Monat. In einem der Gefechte kam er so tief über den brennenden Junkers aus dem Angriff heraus, dass er durch eine Salve des Richtschützen des deutschen Flugzeugs in Brand gesteckt wurde. Nur ein steiler Sturzflug fast bis zum Boden half, die Flammen aus dem Flügel der La-5 zu schlagen. Es kam immer häufiger zu Treffen mit „Jägern“ der Luftwaffe, deren Zweck darin bestand, sowjetische Jagdgruppen zu desorganisieren, sie vom Deckungsgebiet abzulenken und die führenden zu vernichten. Sie griffen auch einzelne und abgeschossene Flugzeuge an.

Der erste Kampf um den Dnjepr auf Kollisionskurs mit deutschen Assen hinterließ einen unangenehmen Nachgeschmack in Kozhedubs Erinnerung. Bei einem Frontalangriff gelang es ihm nicht, rechtzeitig das Feuer zu eröffnen, und feindliche Granaten flogen nur wenige Zentimeter über seinem Kopf vorbei, zerstörten das Funkgerät und unterbrachen das Ruder des Jägers. Am nächsten Tag war das Glück auf Kozhedubs Seite – mit einer langen Salve gelang es ihm, durch das führende Paar Messer zu schießen, das versuchte, eine Jak-7B abzuschießen, die hinter ihrer Formation zurückgeblieben war.

Am 15. Oktober flogen vier La-5 unter der Führung von Kozhedub erneut aus, um die Bodentruppen zu decken. Trotz der Tatsache, dass alle Piloten auf der Hut waren, gelang es 2 Me-109, die Lavochkins während einer Kurve und mit einem zu fangen Bei einem plötzlichen Frontalangriff aus Richtung der Sonne wurden sofort zwei Flugzeuge außer Gefecht gesetzt. Dann nutzten sie den Höhenvorteil aus, kniffen Kozhedubs Kämpfer ein und feuerten spontan aus einer umgekehrten Position. Versuche, den Feind vom Heck abzuwerfen, blieben erfolglos, und am Ende entschied sich Kozhedub für ein eher ungewöhnliches Manöver: Er warf die La-5 in eine scharfe Kurve und führte gleichzeitig eine halbe Rolle aus. Die feindlichen Jäger stürmten vorwärts, rutschten aber sofort ab und entkamen leicht dem Feuer der Lawotschkin, die an Geschwindigkeit verloren hatte. Machtlos konnte Kozhedub ihnen nur die Faust entgegenschütteln ...

In den Kämpfen um den Dnjepr trafen die Piloten des Regiments, in dem Kozhedub kämpfte, zum ersten Mal auf Görings Asse aus dem Mölders-Geschwader und gewannen das Duell. Auch Ivan Kozhedub steigerte seinen Punktestand. In nur 10 Tagen intensiver Kämpfe schoss er persönlich 11 feindliche Flugzeuge ab.

Im November 1943 wurde die 240. IAP, die lange Zeit in schwierige Luftkämpfe verwickelt war, zur Ruhe in den nächstgelegenen Rücken zurückgezogen. Die dadurch gewonnene Zeit nutzten die Piloten für Flugtraining und lernten die Besonderheiten vertikaler Manöver und mehrstufiger Kampfformationen von Jägern. Kozhedub hielt alle Neuerungen in seinem Notizbuch fest und zeichnete verschiedene taktische Pläne auf Papier. Zu diesem Zeitpunkt hatte er 26 feindliche Flugzeuge abgeschossen, wofür er am 7. November ausgezeichnet wurde Ehrenurkunde Zentralkomitee des Komsomol.

Zu Beginn des Jahres 1944 nahm das Regiment erneut an den Feindseligkeiten teil und unterstützte die Offensive Sowjetische Truppen am rechten Ufer der Ukraine. Im März überquerten Einheiten der Roten Armee den Südlichen Bug. Übergänge und Brückenköpfe mussten erneut von Kampfflugzeugen abgedeckt werden, aber die Deutschen machten beim Rückzug zunächst die Flugplätze lahm und Feldstandorte waren aufgrund des Tauwetters im Frühling schlecht für die Stationierung von Flugzeugen geeignet. Daher konnten sich die Jäger nicht näher an der Frontlinie positionieren und operierten am äußersten Rand ihres Flugradius.

IN bessere Position Es gab Luftwaffeneinheiten - Ju-87-Bomber flogen in einer solchen Situation fast ungestraft, ohne Deckung, im Gefahrenfall und stellten sich in geringer Höhe in einem Verteidigungskreis auf. In diesen Tagen Kozhedub große Aufmerksamkeit widmet sich der Entwicklung von Luftkampftaktiken in geringer Höhe bei niedrigen Wolken und grauem, homogenem Gelände ohne sichtbare Orientierungspunkte. Später schrieb er:

„Als es uns gelang, die Junker zu treffen, standen sie in einem Verteidigungskreis, drückten sich auf den Boden und wehrten Angriffe ab – nicht nur die Schützen, sondern auch die Piloten feuerten aus Kanonen –, zogen sich nach und nach zurück und gingen in das Gebiet, in dem sie sich befanden Während ich die über dem Boden kriechenden Wolken beobachtete, erinnerte ich mich an die in geringer Höhe ausgetragenen Kämpfe und analysierte die Taktiken der Kämpfer, um die notwendigen Techniken in der neuen Situation und im Kampf gegen sie anzuwenden Junker.

Ich kam zu dem Schluss, dass der Verteidigungskreis mit einem Überraschungsangriff durchbrochen werden könnte und dass mindestens ein Flugzeug abgeschossen werden müsste – dann würde sich eine Lücke bilden. Wenn Sie in einer geraden Linie mit kleinen Kurven springen, müssen Sie sich umdrehen und schnell aus einer anderen Richtung angreifen, indem Sie paarweise angreifen. Die Erfahrungen, die ich bereits gesammelt hatte, ließen mich zu diesem Schluss kommen.“

Am 4. Februar 1944 wurde Ivan Kozhedub für seinen Mut und seine militärische Tapferkeit in Kämpfen mit Feinden der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

Am 14. März flogen sechs La-5 in einer für diesen Jägertyp limitierenden Entfernung zu den Übergängen. Aus einem Tiefflug griffen sie neun Ju-87 über dem Wald an. Bei einem Frontalangriff von unten schoss Kozhedub sofort einen Bomber ab. Nachdem wir die erste Gruppe deutscher Autos zerstreut hatten, Sowjetische Piloten griff die nächsten neun an. Ein weiterer Junker fing erneut Feuer – der Rest warf hastig seine Bomben ab und ging zurück. Einer der Lawotschkins wurde ebenfalls getroffen.

Leutnant P. Bryzgalov machte sich auf den Weg zum nächsten von den Deutschen verlassenen Flugplatz. Bei der Landung stürzte sein Flugzeug jedoch ab, drehte sich auf den Rücken und klemmte den Piloten im Cockpit fest. Unter diesen Umständen befahl Kozhedub zwei weiteren Piloten zu landen, und er selbst gab ein Beispiel, indem er auf seinem „Bauch“ im flüssigen Schlamm landete. Mit ihren gemeinsamen Anstrengungen befreiten die Kollegen ihren Kameraden aus einer absurden Situation.

* * *

Kozhedub war anspruchsvoll und anspruchsvoll, hektisch und unermüdlich im Kampf und ein idealer Luftkämpfer, proaktiv und effizient, mutig und umsichtig, mutig und geschickt, ein Ritter ohne Angst oder Vorwurf. „Präzises Manöver, atemberaubende Angriffsgeschwindigkeit und Angriffe aus extrem kurzer Entfernung“ – so definierte Kozhedub die Grundlagen des Luftkampfs. Er wurde für den Kampf geboren, lebte für den Kampf und dürstete danach. Hier ist eine charakteristische Episode, die seinem Kameraden, einem weiteren großen Ass K. A. Evstigneev, aufgefallen ist:

„Als Ivan Kozhedub von einer Mission zurückkehrte, heiß vom Kampf, aufgeregt und vielleicht deshalb ungewöhnlich gesprächig:

Diese Bastarde geben! Kein Geringerer als die „Wölfe“ aus der Staffel „Udet“. Aber wir haben es ihnen schwer gemacht – bleiben Sie gesund! - Er zeigte auf den Gefechtsstand und fragte hoffnungsvoll den Geschwaderadjutanten: - Wie ist es dort? Ist noch etwas anderes in Sicht?“

Kozhedubs Haltung gegenüber dem Kampffahrzeug nahm Züge der Religion an, jener Form davon, die man Animatismus nennt. „Der Motor funktioniert reibungslos. Ich bin nicht allein – ich habe einen kämpfenden Freund bei mir“ – diese Zeilen enthalten die Einstellung des Asses zum Flugzeug. Das ist keine poetische Übertreibung, keine Metapher. Wenn er sich dem Auto vor dem Start näherte, fand er immer ein paar nette Worte dafür und während des Fluges sprach er, als wäre er ein Kamerad, der einen wichtigen Teil der Arbeit erledigt. Denn neben dem Fliegen gibt es kaum einen Beruf, bei dem das Schicksal eines Menschen stärker vom Verhalten einer Maschine abhängt.

Während des Krieges ersetzte er 6 Lawotschkins, und kein einziges Flugzeug ließ ihn im Stich. Und er verlor kein einziges Auto, obwohl es in Flammen stand, Löcher verursachte und auf mit Kratern übersäten Flugplätzen landete ...

Im Mai 1944 wurde der Geschwaderkommandant, Kapitän I.N. Kozhedub, der bereits 38 hatte Luftsiege, erhielt eine neue La-5F – ein Geschenk vom Kollektivbauern V.V. Er spendete sein Geld an den Fonds der Roten Armee und bat um den Bau eines Flugzeugs, das nach seinem Neffen, Oberstleutnant G. N. Konev, benannt wurde, der an der Front starb. Der Bitte des Patrioten wurde entsprochen und das Auto an Kozhedub übergeben.

Es war ein ausgezeichneter leichter Jäger mit der Nummer „14“ und weißen Aufschriften mit rotem Rand: auf der linken Seite – „Im Namen des Helden der Sowjetunion, Oberstleutnant G. N. Konev“, auf der rechten Seite – „ Vom Kollektivbauern Wassili Viktorowitsch Konew.“

Eine weitere Version der Farbgebung des „registrierten“ La-5-Flugzeugs, übertragen auf I.N. Kozhedub.

Mit dieser Maschine schoss Kozhedub in kurzer Zeit 8 feindliche Flugzeuge (darunter 4 FW-190) ab, wodurch sich seine Siegzahl auf 45 erhöhte. Außerdem schoss er mehrere berühmte deutsche Fliegerasse ab.

So erschien wenige Tage nach Erhalt des Flugzeugs eine Gruppe deutscher „Jäger“ im Einsatzgebiet des Regiments in Autos, die mit Totenköpfen, gekreuzten Knochen, Drachen und anderen Emblemen in ähnlicher Form bemalt waren. Sie wurden von Assen geflogen, die viele Siege an der West- und Ostfront errangen. Ein Paar stach besonders hervor – mit Totenköpfen und gekreuzten Knochen auf den Rümpfen. Sie beteiligten sich nicht am aktiven Kampf, sondern zogen es vor, aus der Richtung der Sonne zu agieren, meist von hinten von oben. Nach dem Angriff verschwanden sie in der Regel schnell.

Auf einem der Flüge bemerkte Kozhedub rechtzeitig ein Paar „Jäger“, das sich aus Richtung der Sonne näherte. Er drehte sich sofort um 180 Grad und stürzte sich zum Angriff. Der Anführer des feindlichen Paares akzeptierte den Frontalangriff nicht und machte eine Kehrtwende – in die Sonne. Der Flügelmann, der keine Zeit hatte, das Manöver seines Kommandanten zu wiederholen, begann zu spät mit einer Kampfwende und setzte die Seite seiner FW-190 dem Angriff der Lavochkin aus. Ivan brachte sofort den Rumpf eines feindlichen Fahrzeugs mit aufgemalten Schädeln und Knochen in sein Blickfeld und schoss kaltblütig darauf ...

Nachdem Kozhedub in ein anderes Regiment versetzt worden war, wurde seine „registrierte“ La-5F zuerst von Kirill Evstigneev bekämpft, der den Krieg mit 53 Einzel- und 3 Gruppensiegen beendete und zweimal Held der Sowjetunion wurde, und dann von Pavel Bryzgalov (20 Siege). ), der am Ende des Krieges zum Helden der Sowjetunion wurde.

Ende Juni 1944 wurde das sowjetische Ass als stellvertretender Kommandeur zum berühmten 176. Guards Fighter Aviation Regiment versetzt. Diese Formation, die erste der sowjetischen Luftwaffe, erhielt im August 1944 die neuesten La-7-Jäger.

Bis Mitte 1944 erhöhte Gardekapitän I.N. Kozhedub die Zahl der Kampfeinsätze auf 256 und schoss feindliche Flugzeuge auf 48 ab.

Für die vorbildliche Durchführung von Kampfeinsätzen des Kommandos, den Mut, die Tapferkeit und das Heldentum im Kampf gegen die Nazi-Invasoren wurde ihm durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 19. August 1944 der Titel verliehen die zweite Gold Star-Medaille.

Kozhedub beherrscht den neuen Jäger und kämpft seit September 1944, bereits in Polen, am linken Flügel der 1. Weißrussischen Front, nach der Methode der „freien Jagd“. Zuerst erhielt er eine 3-Kanonen-Version des Jägers und wechselte dann zu einer regulären 2-Kanonen-Version. Es ist dieses Flugzeug mit der Hecknummer „27“, mit dem Ivan Kozhedub seine letzten 17 Siege errang, das heute eine Dekoration in der Sammlung des Luftfahrtmuseums Monino ist.

Ende September 1944 wurde auf Befehl des Luftwaffenkommandanten Marschall A. A. Novikov eine Gruppe von Piloten unter dem Kommando von Kozhedub ins Baltikum geschickt, um feindliche „Jäger“-Jäger zu bekämpfen. Sie musste gegen eine Gruppe deutscher Asse vorgehen. So schlossen sich die sowjetische und die deutsche Kämpferschule – „Jäger“ – gegeneinander zusammen. Innerhalb weniger Kampftage schossen unsere Piloten zwölf feindliche Flugzeuge ab und verloren nur zwei ihrer eigenen. Kozhedub verbuchte drei Siege. Ich habe so viel gelitten vernichtende Niederlage, mussten deutsche „Jäger“ die aktiven Flüge in diesem Frontabschnitt einstellen.

Im Winter 1945 führte das Regiment weiterhin heftige Luftkämpfe. Am 12. Februar lieferten sich sechs Lavochkins einen erbitterten Kampf mit 30 feindlichen Jägern. In diesem Kampf errangen unsere Piloten einen neuen Sieg – sie schossen 8 FW-190 ab, 3 davon von Kozhedub. Unsere Verluste betragen ein Auto (der Pilot starb).

Am 19. Februar 1945 fügte Kozhedub in einer Schlacht an der Oder seiner Biografie eine wichtige Note hinzu – er zerstörte den Me-262-Jet, in dessen Cockpit sich der Unteroffizier Kurt Lange vom 1. / KG (J) befand. 54. An diesem Tag entdeckte Kozhedub beim Start zusammen mit Dmitry Titorenko ein unbekanntes Auto in einer Höhe von 3500 Metern, das mit der Höchstgeschwindigkeit für Lawotschkin flog. Zwei La-7 gelang es, sich dem Feind leise von hinten zu nähern, und Kozhedub beschreibt dieses Duell weiter wie folgt:

"...Was ist los? Routen fliegen auf ihn zu: Es ist klar - mein Partner hatte es schließlich eilig! Ich schimpfe gnadenlos mit dem Alten Mann in meinem Kopf; ich bin sicher, dass der Plan meiner Handlungen irreparabel verletzt ist. Aber seine Routen haben mir unerwartet geholfen: Das deutsche Flugzeug begann sich nach links zu drehen, in meine Richtung, und ich näherte mich dem Feind. Mit unfreiwilliger Aufregung eröffnete ich das Feuer und der Jet zerfiel. ”

Am 17. April 1945 erzielte Ivan Kozhedub beim 5. Einsatz des Tages über der Hauptstadt Deutschlands seine letzten Siege – er schoss zwei FW-190-Jäger ab.

Bis zum Ende des Gardekrieges führte Major I.N. Kozhedub 330 erfolgreiche Kampfeinsätze durch, führte 120 Luftschlachten durch und schoss persönlich 63 feindliche Flugzeuge ab. Für sein hohes militärisches Können, seinen persönlichen Mut und seine Tapferkeit wurde ihm am 18. August 1945 der Titel eines dreimaligen Helden der Sowjetunion verliehen.

La-7-Jäger der Garde von Major I. N. Kozhedub. 176. GvIAP, 1945.

Jeder Spitzenpilot hat seine eigene Handschrift am Himmel, die nur für ihn einzigartig ist. Das hatte auch Ivan Kozhedub, ein Mann, dessen Charakter Mut, Tapferkeit und außergewöhnliche Gelassenheit harmonisch vereinte. Er verstand es, die Situation genau und schnell abzuwägen und sofort den einzig richtigen Schritt in der aktuellen Situation zu finden. Er beherrschte das Auto und konnte es sogar mit geschlossenen Augen fahren. Alle seine Flüge waren eine Kaskade von Manövern aller Art – Kurven und Schlangen, Rutschen und Sturzflüge ... Jeder, der mit Kozhedub als Flügelmann fliegen musste, hatte es schwer, hinter seinem Kommandanten in der Luft zu bleiben. Kozhedub versuchte immer zuerst, den Feind zu finden. Aber gleichzeitig sollten Sie sich nicht „entblößen“. Immerhin wurde er in 120 Luftschlachten nie abgeschossen!

Kozhedub kehrte selten ohne Sieg von einem Kampfeinsatz zurück. Aber da ich hochbegabt bin, talentierter Mensch, gleichzeitig zeigte er stets große Bescheidenheit. Beispielsweise wurde ihm nie zugetraut, ein feindliches Flugzeug abgeschossen zu haben, es sei denn, er selbst sah, wie es zu Boden fiel. Habe mich nicht einmal gemeldet.

Immerhin hat der Deutsche Feuer gefangen! „Wir haben alles gesehen“, sagten die Piloten nach der Rückkehr zu ihrem Flugplatz.

Na und... Was ist, wenn er sein Ziel erreicht? - Kozhedub protestierte als Antwort. Und es war unmöglich, mit ihm zu streiten: Er blieb hartnäckig.

Wie viele unserer anderen Piloten hat Kozhedub die Flugzeuge, die er zusammen mit den Neuankömmlingen zerstört hat, nie für sich beansprucht. Hier ist ein Beispiel für einen klassischen Gruppensieg, das in seinem Buch „Loyalty to the Fatherland“ beschrieben wird:

„...August 1943. Wir erhalten den Befehl, sofort auszufliegen, um eine große Gruppe feindlicher Flugzeuge abzuwehren. Unsere zehn Flugzeuge starten. Vor uns sehe ich mindestens 40 Sturzkampfbomber vom Typ Ju-87, eskortiert von Me-109. Nach dem Durchbruch Auf dem Schirm des Jägers greifen wir die Junker an.“ neue Gruppe- etwa 20 He-111-Bomber. Gemeinsam mit Muchin greifen wir den Feind an.

Ich übermittle dem Flügelmann: - Wir bringen den letzten zur Zange, - wir nähern uns dem Bomber von beiden Seiten. Der Abstand ist angemessen. Ich befehle – Feuer! Unsere Waffen begannen zu funktionieren. Das feindliche Flugzeug fing Feuer und begann schnell abzustürzen, wobei eine Rauchfahne zurückblieb ...“

Bei der Rückkehr zum Flugplatz wurde dieses Flugzeug auf Rechnung von Wassili Muchin registriert. Und Kozhedub verfügte über mindestens fünf solcher „Almosen“ in seinem Vermögen. Somit war die tatsächliche Anzahl der von ihm zerstörten feindlichen Flugzeuge viel größer als offiziell auf seinem persönlichen Konto angegeben.

Interessant sind auch die Zeilen aus dem Buch „Aces against the Aces“ (Veche Publishing House, 2007) von O. S. Smyslov (Autor eines anderen berühmten Buches, „Wassili Stalin. Porträt ohne Retusche“). Über Kozhedub schreibt er insbesondere: „Während der Kriegsteilnahme wechselte Ivan Nikitovich 6 Kämpfer und verbuchte 62 offizielle Siege (davon nur Me-109 – 17, FV-190 – 21 und Yu-87 – 15). 29 Gruppe nicht mitgerechnet".

Wie sich nun herausstellt, hatte Kozhedub etwas mehr persönliche Siege: M. Yu. Bykov fand bei seinen Recherchen dokumentarische Beweise für 64 persönlich abgeschossene Flugzeuge. Was die Gruppensiege betrifft, bleibt die Frage offen. Solche Informationen habe ich nirgendwo anders gesehen.

Zu den 64 deutschen Flugzeugen, die I.N. Kozhedub während des Großen Vaterländischen Krieges abgeschossen hat, sollten wir noch mindestens zwei weitere amerikanische Jäger hinzufügen, die er ganz am Ende des Krieges zerstört hat. Im April 1945 vertrieb Kozhedub zwei deutsche Jäger einer amerikanischen B-17 mit einem Sperrfeuer, wurde jedoch von Deckjägern angegriffen, die aus großer Entfernung das Feuer eröffneten. Mit einem Überschlag über den Flügel griff Kozhedub schnell das äußere Auto an. Es begann zu rauchen und sank auf unsere Truppen zu (der Pilot dieses Fahrzeugs sprang bald mit einem Fallschirm heraus und landete sicher).

Nachdem Kozhedub aus einer umgekehrten Position eine Kampfdrehung in einer Halbschleife ausgeführt hatte, griff er den Anführer an – er explodierte in der Luft. Wenig später gelang es ihm, die weißen Sterne auf unbekannten Autos zu sehen – es waren Mustangs. Dank des Regimentskommandeurs P. Chupikov hat alles geklappt...

Leider war dieser Kampf nicht der einzige zwischen sowjetischen und amerikanischen Piloten während des Zweiten Weltkriegs ...

Nach dem Gardekrieg diente Major I.N. Kozhedub weiterhin im 176. GvIAP. Ende 1945 lernte er in einem Moninsky-Zug die Zehntklässlerin Veronica kennen, die bald seine Frau, eine treue und geduldige Begleiterin sein ganzes Leben lang, seine wichtigste „Adjutantin und Assistentin“ wurde.

Im Jahr 1949 schloss Ivan Nikitovich die Luftwaffenakademie ab und wurde zum Divisionskommandeur in der Nähe von Baku ernannt, doch W. I. Stalin ließ ihn in der Nähe von Moskau in Kubinka als Stellvertreter und dann als Kommandeur der 326. Jagdfliegerdivision zurück. Als eine der ersten wurde diese Division mit neuen MiG-15-Düsenflugzeugen ausgerüstet und Ende 1950 dorthin geschickt Fernost. Dort hatte der berühmte sowjetische Pilot die Möglichkeit, an einem weiteren Krieg teilzunehmen.

Von März 1951 bis Februar 1952 errang Kozhedubs Division bei der Abwehr von Angriffen auf Nordkorea 215 Siege, schoss 12 „Superfestungen“ ab und verlor 52 Flugzeuge und 10 Piloten. Dies war eine der hellsten Seiten im Kampfeinsatz von Düsenflugzeugen in der Geschichte der sowjetischen Luftwaffe.

Ein strenger Befehl des Kommandos verbot dem Divisionskommandeur, persönlich in die Schlacht zu ziehen, und nein offizielle Siege er gewann in dieser Zeit nicht. Obwohl Ivan Kozhedub nach den Erinnerungen einiger Piloten, die an diesen längst vergangenen Ereignissen teilnahmen, mehrmals (natürlich inoffiziell) in die Luft flog ...

Doch nicht nur am Himmel lauerte Gefahr auf den Piloten: Im Winter 1951 wurde er von einem Koch beinahe vergiftet: Der Krieg wurde mit unterschiedlichen Methoden geführt. Während seines Wacheinsatzes übte Oberst I.N. Kozhedub nicht nur die operative Führung der Division aus, sondern beteiligte sich auch aktiv an der Organisation, Ausbildung und Aufrüstung der Luftwaffe der Volksrepublik China.

1952 wurde das 326. IAD in das Luftverteidigungssystem überführt und nach Kaluga verlegt. Iwan Nikitowitsch nahm mit Begeisterung die neue friedliche Aufgabe an, das Personal der Division zu organisieren. In kurzer Zeit wurden 150 Wohnhäuser bezogen und errichtet, ein Flugplatz und ein Militärlager ausgestattet und erweitert. Lediglich das Leben des Kommandeurs selbst, der im Sommer 1953 zum Generalmajor ernannt wurde, blieb ungeklärt. Seine Familie, mit einem kleinen Sohn und einer kleinen Tochter, drängte sich entweder in einer provisorischen Unterkunft am Flugplatz oder zusammen mit einem Dutzend anderer Familien in einer „Karawanserei“ – einer alten Datscha.

Ein Jahr später wurde er zum Studium an die Generalstabsakademie geschickt. Ich habe den Kurs als externer Student besucht, da ich aus beruflichen Gründen nicht mit dem Unterricht beginnen konnte.

Nach seinem Abschluss an der Akademie wurde Kozhedub von Mai 1958 bis 1964 zum ersten stellvertretenden Leiter der Kampfausbildungsdirektion der Luftwaffe des Landes ernannt. Er war erster stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der Militärbezirke Leningrad und dann Moskau.

Bis 1970 flog Ivan Nikitovich regelmäßig Kampfflugzeuge und beherrschte Dutzende Flugzeug- und Hubschraubertypen. Seine letzten Flüge absolvierte er mit einer MiG-23. Er gab seinen Job als Flieger alleine auf und sofort...

Die von Kozhedub geführten Einheiten hatten stets eine niedrige Unfallrate, und er selbst hatte als Pilot keine Unfälle, obwohl es natürlich zu „Notsituationen“ kam. So kollidierte seine MiG-21 1966 während eines Tiefflugs mit einem Schwarm Türken; Einer der Vögel traf den Lufteinlass und beschädigte den Motor. Es erforderte sein gesamtes Fluggeschick, das Auto zu landen.

Vom Posten des Kommandeurs der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks kehrte Kozhedub auf den Posten des ersten stellvertretenden Leiters der Direktion für Kampfausbildung der Luftwaffe zurück, von wo er vor fast 20 Jahren versetzt wurde.

Kozhedub war ein tadelloser Luftkämpfer, Pilot und Kommandant, Offizier, der sich selbstlos seiner Arbeit widmete. Er hatte keine „edlen“ Eigenschaften, wusste nicht wie und hielt es nicht für notwendig, zu schmeicheln, zu intrigieren, die notwendigen Verbindungen zu pflegen, lustig und manchmal auffällig zu sein böswillige Eifersucht auf seinen Ruhm. 1978 wurde er in die Gruppe der Generalinspektoren des Verteidigungsministeriums der UdSSR versetzt. 1985 wurde ihm der Rang eines Air Marshal verliehen.

Während dieser ganzen Zeit leistete Kozhedub bescheiden eine enorme öffentliche Arbeit. Als Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR, Vorsitzender oder Präsident Dutzender verschiedener Gesellschaften, Komitees und Verbände war er sowohl gegenüber der ersten Person des Staates als auch gegenüber dem provinziellen Wahrheitssucher einfach und ehrlich. Und wie viel Mühe es erforderte Hunderte von Treffen und Reisen, Tausende von Reden, Interviews, Autogramme ...

In den letzten Jahren seines Lebens war Ivan Nikitovich schwer erkrankt: Der Stress der Kriegsjahre und der schwierige Dienst in Friedenszeiten forderten ihren Tribut. Er starb in seiner Datscha Herzinfarkt 8. August 1991, keine zwei Wochen vor dem Zusammenbruch des großen Staates, zu dessen Ruhm er selbst gehörte.

* * *

Die erste „Feuertaufe“.

Im März 1943 kam ich als einfacher Pilot eines Regiments unter dem Kommando von Major I. Soldatenko an die Woronesch-Front. Das Regiment war mit La-5-Flugzeugen bewaffnet. Vom ersten Tag an begann ich, die Kampfarbeit meiner neuen Kameraden genauer zu betrachten. Ich hörte den Nachbesprechungen der Kampfarbeit des Tages aufmerksam zu, studierte die Taktiken des Feindes und versuchte, die in der Schule erworbene Theorie mit Erfahrungen an der Front zu verbinden. So bereitete ich mich Tag für Tag auf den Kampf mit dem Feind vor. Es waren nur wenige Tage vergangen, aber es schien mir, als würde sich meine Vorbereitung endlos hinziehen. Ich wollte so schnell wie möglich mit meinen Kameraden ausfliegen, um dem Feind entgegenzutreten.

Das Treffen mit dem Feind geschah unerwartet. Es geschah so: Am 26. März 1943 rollte ich zusammen mit dem Oberleutnant Gabunia im Dienst zur Startlinie. Plötzlich erhielten wir das Signal zum Abheben. Oberleutnant Gabunia erhob sich schnell in die Luft.

Beim Start hatte ich etwas Verspätung und nach der ersten Kurve verlor ich den Vorsprung. Über Funk konnte ich weder mit dem Moderator noch mit dem Boden Kontakt aufnehmen. Dann beschloss ich, Kunstflug über dem Flugplatz durchzuführen. Nachdem er 1500 Höhenmeter gewonnen hatte, begann er mit dem Fliegen.

Plötzlich bemerkte ich 800 Meter unter mir 6 Flugzeuge, die sich im Sinkflug dem Flugplatz näherten. Auf den ersten Blick verwechselte ich sie mit Pe-2, doch ein paar Sekunden später sah ich, wie Bomben explodierten und Flugabwehrgeschütze auf unseren Flugplatz feuerten. Dann wurde mir klar, dass es sich um deutsche Mehrzweckflugzeuge vom Typ Me-110 handelte. Ich erinnere mich, wie heftig mein Herz schlug. Vor mir war ein Feind.

Ich beschloss, den Feind anzugreifen, drehte mich schnell um und näherte mich mit Höchstgeschwindigkeit. Es waren noch 500 Meter übrig, als mir die Luftkampfregel, die ich vom Kommandanten gehört hatte, in den Sinn kam: „Bevor Sie angreifen, schauen Sie hinter sich.“

Als ich mich umsah, bemerkte ich ein Flugzeug mit einem weißen Herd, das mit hoher Geschwindigkeit von hinten auf mich zukam. Bevor ich erkennen konnte, um wessen Flugzeug es sich handelte, hatte er bereits das Feuer auf mich eröffnet. Eine Granate explodierte in meiner Kabine. Mit einer scharfen Linkskurve und einem Gleiten entkomme ich dem Schlag. Ein Paar Me-109 flog mit hoher Geschwindigkeit rechts von mir vorbei. Jetzt wurde mir klar, dass sie, als sie meinen Angriff bemerkten, herabstürzten und mich angriffen. Mein gescheiterter Angriff zwang die Me-110 jedoch dazu, einen zweiten Bombenangriff abzubrechen.

Bei diesem Treffen habe ich in der Praxis gesehen, wie wichtig die Rolle des Mitläufers ist, um den Anführer beim Angriff auf das Ziel abzudecken.

Später, als ich in einer Fluggruppe flog, errang ich 63 Siege, ohne eine Niederlage zu kennen.

(Aus der Sammlung „Einhundert stalinistische Falken im Kampf um das Vaterland“. Moskau, „YAUZA – EKSMO“, 2005.)

Kozhedub Ivan Nikitovich ist der erfolgreichste Militärpilot des Großen Vaterländischen Krieges. Anschließend war er Luftmarschall, dreimaliger Held der Sowjetunion und erhielt 14 sowjetische und 6 ausländische Orden sowie sowjetische und ausländische Medaillen. Während des Großen Vaterländischen Krieges führte er 330 Kampfeinsätze durch, führte 120 Luftschlachten durch und schoss persönlich 62 feindliche Flugzeuge ab. Nach offiziellen Angaben I.N. Kozhedub - der erfolgreichste sowjetische Kampfpilot.

Der zukünftige Pilot wurde am 6. Juli 1922 im Dorf Obrazheevka in der Region Sumy als fünftes Kind einer armen Bauernfamilie geboren. Absolvent der Arbeiterabteilung der Chemisch-Technologischen Hochschule Schostinski. 1938 trat er dem Fliegerclub bei, wo er im April 1939 seinen ersten Flug absolvierte. Dann, Anfang 1940, trat er in die Chuguev Military Aviation School ein und blieb dort, um als Ausbilder zu arbeiten. Seit Beginn des Krieges war I.N. Kozhedub schrieb wiederholt Berichte über die Entsendung an die Front, seinen Anträgen wurde jedoch erst im Herbst 1942 stattgegeben, als I.N. Kozhedub wurde nach Moskau und dann zum 240. Jagdfliegerregiment geschickt, das mit den neuesten La-5-Jägern bewaffnet war.

Am Anfang Militärkarriere Ivan Nikitovich wurde von Misserfolgen geplagt; der Pilot wurde fast auf den Warnposten versetzt. Nur die Fürsprache des Regimentskommandeurs, Major I. Soldatenko, half ihm, im Regiment zu bleiben.

Seinen ersten Sieg errang der Pilot bei seinem 40. Kampfeinsatz, als er einen deutschen Sturzkampfbomber abschoss. Anschließend wurde I.N. Kozhedub erwies sich als mutiger und geschickter Pilot, bei dem Kühnheit mit Besonnenheit, Initiative mit Fleiß verbunden waren. Kozhedub behandelte sein Kampffahrzeug manchmal wie ein Lebewesen , Für ihn war das Flugzeug ein Freund, und der Jäger reagierte entsprechend: Während der Kriegsjahre musste der Pilot nie mit einem Fallschirm springen.

Im September 1944 wurde Kozhedub zum 176. „Marshal“ Guards Fighter Aviation Regiment versetzt, wo viele berühmte Militärpiloten versammelt waren. Als Teil dieses Regiments beendete er den Krieg. Zu den vielen Typen deutscher Flugzeuge gehört in Ivan Nikitovichs Bericht auch der Düsenjäger Me-262, den er am 19. April 1945 über der Oder abschoss.

Nach dem Krieg I.N. Kozhedub absolvierte die Air Force Academy und wurde zum Kommandeur der 326. Fighter Aviation Division ernannt. Während des Koreakrieges von März 1951 bis Februar 1952. Die Division von Kozhedub erzielte 215 Siege und verlor 52 Flugzeuge und 10 Piloten. Zwar nahm Kozhedub selbst aufgrund eines strikten Kommandoverbots nicht an Kampfeinsätzen teil. Nach seiner Rückkehr in die Heimat absolvierte Kozhedub die Generalstabsakademie und bekleidete eine Reihe hoher Führungspositionen in der Luftwaffe, darunter auch das Kommando über die Luftfahrt im Moskauer Militärbezirk. Im Jahr 1985 wurde N.I. Kozhedub wurde der Rang eines Luftmarschalls verliehen.

Kozhedub Ivan Nikitovich (1920–1991). Der Weg zum Sieg ist lang. Und für Oberfeldwebel Kozhedub dauerte es schmerzhaft lange. Er, ein ausgezeichneter Pilotenausbilder, wurde im Hinterland in Chimkent festgehalten. Erst im März 1943 wurde Ivan an die Front geschickt. Und schon im ersten Gefecht wird seine La-5 von einer Messerschmitt-Salve durchbohrt. Die feindliche Granate bleibt im gepanzerten Rücken stecken, bei der Rückkehr „fängt“ das Flugzeug zwei Treffer seiner Flugabwehrkanoniere ein und Kozhedub schaffte es kaum, das Kampffahrzeug zu landen.

Sie wollten ihm das Fliegen verbieten. Aber die Fürsprache des Regimentskommandeurs half – er sah etwas in dem unglücklichen Neuankömmling und täuschte sich nicht. Nach der Kursk-Ausbuchtung wurde Kozhedub ein Ass (ein Jäger, der mindestens fünf Flugzeuge abschoss) und Träger des Ordens des Roten Banners.

Im Februar 1944 befanden sich 20 Sterne auf dem Rumpf seiner Lawotschkin. Genau so wurden viele von Hitlers Geiern von Oberleutnant Kozhedub vernichtet. Und der erste Goldene Stern zierte seine Uniform. Das Flugzeug La-5FN, das mit den persönlichen Ersparnissen des Kollektivbauern Konev hergestellt wurde, wurde zum nächsten Auto des Helden.

Kozhedub wurde stellvertretender Regimentskommandeur, erhielt den Rang eines Kapitäns und erhielt im August 1944 einen zweiten Goldenen Stern, nachdem er bei 256 Einsätzen 48 deutsche Flugzeuge abgeschossen hatte. Ivan wurde nach dem Vaterländischen Krieg dreimal zum Helden – am 18. August 1945. Seine persönliche Kampfbilanz umfasste 62 abgeschossene Flugzeuge, 330 Kampfeinsätze und 120 Luftschlachten.

Gemessen an der Zahl der abgeschossenen Feinde war Ivan Kozhedub der Erste in der Roten Armee. Sogar der Jet Me-262, Geheimwaffe Das Dritte Reich blieb durch einen gezielten Schuss im Boden stecken Sowjetisches Ass. Und die Piloten zweier von ihm abgeschossener amerikanischer Mustangs, die den „russischen Iwan“ am Himmel über Deutschland angreifen wollten, sagten, sie hätten Kozhedubs Flugzeug mit einer Focke-Wulf verwechselt.

Kozhedub kämpfte auch mit den Piloten des Überseeimperiums in Korea. Seine Division zerstörte 216 feindliche Flugzeuge, die in ihren Bombenschächten Demokratie trugen.

Nach Koreakrieg Iwan Nikitowitsch befahl Luftarmee, diente in der Luftwaffe. Der berühmte sowjetische Flieger, der während des Krieges nie abgeschossen wurde, starb am 8. August 1991.

Video - Zwei Kriege von Ivan Kozhedub (2010)