Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz. IV), Sd.Kfz.161. Mittlerer deutscher Panzer Tiger Panzerkampfwagen IV. Geschichte und detaillierte Beschreibung der deutschen Panzergranate
Durchschnitt T-IV-Panzer Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz. IV), Sd.Kfz.161
Die Produktion dieses von Krupp entwickelten Panzers begann 1937 und wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs fortgesetzt. Erzählt
Wie beim Panzer T-III- (Pz.III) befindet sich das Kraftwerk hinten und die Kraftübertragung sowie die Antriebsräder vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.
T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:
- Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
- Modifikation G, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einem 43-Kaliber-Lauf;
- Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.
Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikation NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.
Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.
In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug waren die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie angewiesen. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen; die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Es gab die Meinung, dass der Sieg im Kampf von der Seite errungen werden würde, die zerstören konnte große Menge feindliche Panzer. Spezialgeschütze mit Spezialgranaten – Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten – galten als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Erfahrung Bürgerkrieg Auch in Spanien wurde die Situation nicht geklärt.
Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und organisatorische Struktur Panzerregimenter.
In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten leicht bewaffneter Panzer, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.
Beginn der Entwicklung Panzer PzKpfw IV stammt aus dem Januar 1934, als die Armee eine Spezifikation für die Industrie herausgab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Bataillonsführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.
Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit gefederten Rädern mittleren Durchmessers nicht zufrieden war und durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine gleichmäßigere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.
Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Ladeschütze befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Richtschützensitz befand sich ein Getriebe. Interessante Funktion Die Konstruktion des Panzers bestand darin, den Turm etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und den Motor um 15 cm nach rechts zu verschieben, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Antrieb der Revolverdrehung erfolgt elektrisch.
Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die in zweirädrigen Drehgestellen gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.
Beschreibung des Panzers PzKpfw IV
Rüstungsschutz.
1942 führten die beratenden Ingenieure Merz und McLillan eine detaillierte Untersuchung durch erbeuteter Panzer Insbesondere beim PzKpfw IV Ausf.E untersuchten sie sorgfältig seine Panzerung.
— Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
— Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten zu „halten“, die aus einer Entfernung von 1000 Metern abgefeuert werden.
Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über eine Studie über den Panzerungsschutz eines deutschen Panzers wird festgestellt, dass „die Panzerung 10 % besser ist als eine ähnlich bearbeitete englische Panzerung und in mancher Hinsicht sogar besser als eine homogene Panzerung.“
Gleichzeitig wurde die Art der Verbindung von Panzerplatten kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung wie folgt: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”
Steckdose.
Der Maybach-Motor ist für den Betrieb bei gemäßigten Temperaturen ausgelegt Klimabedingungen, wo seine Eigenschaften zufriedenstellend sind. Gleichzeitig kommt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen zum Ausfall und zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Es kam häufig vor, dass Sand in den Vergaser gelangte.
Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Die empfohlene Motordrehzahl unter normalen Betriebsbedingungen beträgt 2600 U/min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) sorgt diese Drehzahl nicht für eine normale Kühlung. Der Einsatz des Motors als Bremse ist bei 2200-2400 U/min zulässig, bei einer Drehzahl von 2600-3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.
Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite ausgestoßen.
Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät vereint. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.
Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer in den Wintermonaten des Jahres verbesserten.
Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. B auf dem Trainingsgelände während einer Übung.
Getestet wurde ein äußerst einfaches, aber effektives Gerät zum Abrichten einer ausgerutschten Raupe Versuchstank PzKpfw IV. Es handelte sich um einen werkseitig hergestellten Riemen, der die gleiche Breite wie die Ketten hatte und für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads perforiert war. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt und das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.
Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Starten des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.
Um den Motorstart im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasser-Wärmetauscher. Nach dem Start und Aufwärmen normale Temperatur Motor eines Panzers, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das Kühlwasserübertragungssystem erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.
Waffen und Optik.
Die 75-mm-Haubitze L/24, die in frühen Modellen des PzKpfw IV-Panzers installiert war, hatte einen Lauf mit 28-mm-Gewehren von 0,85 mm Tiefe und einen halbautomatischen vertikalen Schieberiegel. Die Waffe war mit einem klinometrischen Visier ausgestattet, das es dem Panzer bei Bedarf ermöglichte, aus geschlossenen Positionen gezieltes Feuer abzufeuern. Der Laufrückstoßzylinder ragte über die Geschützblende hinaus und bedeckte den größten Teil des Geschützrohrs. Die Geschützhalterung war schwerer als erforderlich, was zu einer leichten Unwucht im Turm führte.
Die Munition der Panzerkanone umfasste Spreng-, Panzerabwehr-, Rauch- und Kartätschengranaten. Der Schütze richtete die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf den Elevationswinkel und drehte mit der linken Hand ein spezielles Lenkrad. Der Turm konnte entweder elektrisch durch Betätigen eines Kippschalters oder manuell ausgefahren werden, wofür ein rechts vom vertikalen Führungsmechanismus der Waffe montiertes Lenkrad verwendet wurde. Sowohl der Richtschütze als auch der Ladeschütze konnten den Turm manuell ausfahren; maximale Geschwindigkeit Die manuelle Drehung des Turms durch die Anstrengung des Richtschützen betrug 1,9 g/s und durch den Richtschützen 2,6 g/s.
Der elektrische Antrieb zum Drehen des Turms ist auf der linken Seite des Turms montiert, die Drehgeschwindigkeit wird manuell gesteuert, die maximale Drehgeschwindigkeit bei Verwendung eines elektrischen Antriebs erreicht 14 g/s (etwa zweimal niedriger als bei britischen Panzern), das Minimum beträgt -0,14 g/s. Da der Motor verzögert auf Steuersignale reagiert, ist es schwierig, ein sich bewegendes Ziel zu verfolgen, während der Turm mit einem elektrischen Antrieb gedreht wird. Das Abfeuern der Waffe erfolgt über einen elektrischen Abzug, dessen Knopf am Lenkrad des Handantriebs zum Drehen des Turms angebracht ist. Der Laufrückstoßmechanismus nach einem Schuss verfügt über einen hydropneumatischen Stoßdämpfer. Der Turm ist mit verschiedenen Instrumenten und Geräten ausgestattet, die den Besatzungsmitgliedern sichere Arbeitsbedingungen bieten.
Deutscher Panzer PzKpfw IV Ausf. G auf dem Marsch in der Normandie.
Der Einbau von langläufigen L/43- und L/48-Geschützen anstelle der kurzläufigen L/24-Geschütze führte zu einem Ungleichgewicht in der Geschützhalterung des Turms (der Lauf überwog gegenüber dem Verschluss), und zum Ausgleich musste eine spezielle Feder eingebaut werden für das erhöhte Gewicht des Laufs; Die Feder wurde in einem Metallzylinder im rechten vorderen Segment des Turms eingebaut. Stärkere Geschütze hatten beim Abfeuern auch einen stärkeren Rückstoß, was eine Neukonstruktion des Rückstoßmechanismus erforderte, der breiter und länger wurde, aber trotz der Modifikationen erhöhte sich der Rückstoß des Laufs nach einem Schuss immer noch um 50 mm im Vergleich zum Rückstoß des Laufs einer 24-Kaliber-Waffe. Bei Märschen aus eigener Kraft oder beim Transport mit dem Zug Um das freie Innenvolumen leicht zu vergrößern, wurden die 43- und 48-Kaliber-Geschütze in einem Winkel von 16 Grad angehoben und in dieser Position mit einer speziellen externen Klappstütze fixiert
Das Zielfernrohr der langläufigen 75-mm-Kanone verfügte über zwei drehbare Skalen und war für die damalige Zeit ausreichend hohes Niveau Integration. Die erste Skala, die Entfernungsskala, drehte sich um ihre Achse; auf der Skala waren in verschiedenen Quadranten Zielmarkierungen zum Abfeuern einer Kanone und eines Maschinengewehrs angebracht; Die Skala zum Abfeuern hochexplosiver Granaten (Gr34) und zum Abfeuern aus einem Maschinengewehr war im Bereich von 0-3200 m abgestuft, während die Skala zum Abfeuern panzerbrechender Granaten (PzGr39 und PzGr40) jeweils auf Entfernungen abgestuft war von 0-2400 m und 0-1400 m Die zweite Skala, die Visierskala, wurde in der vertikalen Ebene verschoben. Beide Skalen konnten sich gleichzeitig bewegen, die Visierskala angehoben oder abgesenkt und die Entfernungsskala gedreht werden. Um das ausgewählte Ziel zu treffen, wurde die Entfernungsskala gedreht, bis die erforderliche Markierung gegenüber der Markierung oben am Visier positioniert war, und die Markierung der Visierskala wurde durch Drehen des Turms und Richten der Waffe in der vertikalen Ebene auf das Ziel gelegt.
Deutsche mittlere Panzer PzKpfw IV Ausf H während einer Übung zum Üben der Interaktion mit der Besatzung. Deutschland, Juni 1944
In vielerlei Hinsicht war der Panzer PzKpfw IV für seine Zeit ein perfektes Kampffahrzeug. Innen Kommandantenturm Im Tank wurde eine Skala mit einer Skala von 1 bis 12 angewendet, die in jedem Sektor durch Unterteilungen in weitere 24 Intervalle unterteilt war. Wenn sich der Turm drehte, drehte sich dank eines speziellen Zahnradgetriebes auch die Kommandantenkuppel mit Rückseite mit der gleichen Geschwindigkeit, so dass die Zahl 12 ständig auf der Mittellinie des Maschinenkörpers blieb. Diese Konstruktion erleichterte es dem Kommandanten, das nächste Ziel zu finden und dem Richtschützen die Richtung darauf zu weisen. Links von der Position des Richtschützen wurde ein Anzeiger angebracht, der die Aufteilung der Skala der Kommandantenkuppel wiederholte und sich auf die gleiche Weise drehte. Nachdem der Richtschütze einen Befehl vom Kommandanten erhalten hatte, drehte er den Turm in die angegebene Richtung (z. B. 10 Uhr), überprüfte die Repetitionsskala und richtete die Waffe nach visueller Erkennung des Ziels darauf.
Der Fahrer verfügte über eine Turmdrehanzeige in Form von zwei blauen Lichtern, die anzeigten, in welche Richtung das Geschütz eingesetzt wurde. Für den Fahrer war es wichtig zu wissen, in welche Richtung der Waffenlauf gerichtet war, damit er beim Fahren nicht an einem Hindernis hängenblieb. Bei PzKpfw IV-Panzern der neuesten Modifikationen waren keine Warnleuchten für den Fahrer installiert.
Die Munitionsladung des Panzers, der mit einer Kanone mit 24-Kaliber-Lauf bewaffnet war, bestand aus 80 Kanonengranaten und 2.700 Maschinengewehrgeschossen. Bei Panzern mit Langlaufgeschützen betrug die Munitionsladung 87 Granaten und 3.150 Schuss Munition. Für den Lader war es nicht einfach, an den Großteil der Munition zu gelangen. Die Munition für die Maschinengewehre befand sich in Trommelmagazinen mit einer Kapazität von 150 Schuss. Im Allgemeinen in Bezug auf die Bequemlichkeit der Munitionsplatzierung Deutscher Panzer den Engländern unterlegen. Der Einbau des Kursmaschinengewehrs auf die „Vier“ war unausgeglichen; der Lauf war übergewichtig; um diesen Mangel zu beheben, musste eine Ausgleichsfeder eingebaut werden. Für den Notausstieg aus dem Kontrollraum befand sich im Boden unter dem Funkersitz eine runde Luke mit einem Durchmesser von 43 cm.
Bei frühen Versionen des PzKpfw IV waren Führungen für Rauchgranaten an der hinteren Panzerplatte angebracht; jede Führung trug bis zu fünf Granaten, die von Federn gehalten wurden. Der Panzerkommandant konnte Granaten einzeln oder in Serie abfeuern. Der Start erfolgte mittels einer Drahtstange; jeder Ruck der Stange bewirkte, dass sich die Stange um 1/5 einer vollen Umdrehung drehte und eine weitere Feder freigab. Nach dem Auftauchen von Nebelgranatenwerfern neues Design, die an den Seiten des Turms angebracht waren, wurde das alte System aufgegeben. Die Kommandantenkuppel war mit gepanzerten Fensterläden ausgestattet, die die Beobachtungsglasblöcke abdeckten; die gepanzerten Fensterläden konnten in drei Positionen installiert werden: vollständig geschlossen, vollständig geöffnet und dazwischen. Der Glasblock des Fahrerfensters war ebenfalls mit einem Panzerverschluss verschlossen. Deutsche Optiken hatten damals einen leichten Grünstich.
Panzer PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
Das erste Modell, das 1936 im Krupp-Werk Magdeburg-Bukkau in Serie ging, war die „Ausfurung A“. Strukturell und technisch ähnelte das Fahrzeug dem Panzer PzKpfw III: Fahrgestell, Wanne, Wannenaufbau, Turm. Ausf.A-Panzer hatten 12-Zylinder-Motoren Verbrennungs Maybach HL108TR mit 250 PS Das Getriebe ZF Allklauen SFG 75 verfügte über fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.
Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 75-mm-Kanone und einem koaxialen 7,92-mm-Maschinengewehr; ein weiteres 7,92-mm-Maschinengewehr war in der Wanne des Panzers installiert; Munition – 122 Schuss für die Kanone und 3000 Schuss für zwei Maschinengewehre. Durch gepanzerte Fensterläden abgedeckte Beobachtungsgeräte befanden sich in der Frontplatte des Turms, links und rechts von der Geschützblende und in den seitlichen Turmluken; außerdem gab es an den Seiten des Turms eine Schießscharte (ebenfalls durch eine verschlossen). gepanzerter Verschluss) zum Schießen mit persönlichen Waffen.
An der Rückseite des Turmdaches war eine Kommandantenkuppel in einfacher zylindrischer Form angebracht, die über acht Sichtschlitze verfügte. Der Turm hatte eine einflügelige Klappluke. Die Drehung des Turms wurde vom Richtschützen gesteuert; der elektrische Drehantrieb wurde von einem Zweitakt-Hilfsstromgenerator „DKW“ angetrieben, der auf der linken Seite des Motorraums installiert war. Der elektrische Generator ermöglichte es, beim Drehen des Turms keine Batterieleistung zu verschwenden und rettete die Lebensdauer des Hauptmotors. Der Motorraum war vom Gefechtsraum durch eine Brandschutzwand getrennt, die über eine Luke für den Zugang zum Motor aus dem Inneren des Panzers verfügte. Unter dem Boden des Kampfabteils befanden sich drei Treibstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 453 Litern.
Die Positionen des Schützenfunkers und des Fahrers befanden sich im vorderen Teil des Panzers, im Dach des Rumpfes über den Sitzen beider Besatzungsmitglieder befanden sich Doppelluken mit Öffnungen in den Deckeln zum Starten Fackeln; Die Löcher wurden mit Panzerklappen verschlossen. Die Dicke der Wannenpanzerung des Ausf.A-Panzers betrug 14,5 mm, der Turm 20 mm, das Gewicht des Panzers 17,3 Tonnen und seine Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Insgesamt wurden 35 Fahrzeuge der Ausf.A-Modifikation hergestellt; Fahrgestellnummer 80101 - 80135.
Panzer PzKpfw IV Ausf.B
Die Produktion von Autos des Modells Ausfurung B begann im Jahr 1937, am Design der neuen Modifikation wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen, die wichtigste Neuerung war der Einbau eines 320 PS starken Maybach HL120TR-Motors und eines Getriebes mit sechs Vorwärtsgängen und ein Rückwärtsgang. Die Dicke der Panzerung im vorderen Teil wurde ebenfalls auf 30 mm erhöht; bei einigen Panzern begann man, Kommandantentürme einer fortgeschritteneren Form mit Beobachtungsgeräten zu installieren, die durch gepanzerte Fensterläden abgedeckt waren.
Der Einbau eines Kursmaschinengewehrs beim Richtschützen des Funkers entfiel; anstelle eines Maschinengewehrs erschienen ein Sichtschlitz und eine Schießscharten zum Abfeuern einer Pistole; in den seitlichen Turmluken unter der Beobachtung wurden auch Schießscharten zum Abfeuern von persönlichen Waffen angebracht Geräte; Die Luken des Fahrers und des Funkers wurden einflügelig. Das Gewicht des Ausf.B-Panzers erhöhte sich auf 17,7 Tonnen, aber durch den Einsatz eines stärkeren Motors erhöhte sich auch die Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h. Insgesamt wurden 45 Panzer PzKpfw IV Ausf.B gebaut; Fahrgestellnummer 80201-80300.
Panzer PzKpfw IV Ausf.S
1938 erschien die Modifikation „Ausfurung C“, von der bereits 134 Exemplare gebaut wurden (Fahrgestellnummern 80301-80500). Äußerlich unterschieden sich die Panzer Ausf.A, B und C praktisch nicht voneinander, vielleicht der einzige äußere Unterschied zwischen dem Ausf.C-Panzer und dem Ausf. B wurde zu einer Panzerblende für ein koaxiales Maschinengewehr, die bei früheren Panzermodellen fehlte.
Bei Panzern PzKpfw IV Ausf. Ab späteren Versionen wurde unter dem Geschützrohr ein spezieller Rahmen montiert, der dazu diente, die Antenne abzulenken, wenn der Turm nach rechts gedreht wurde; ähnliche Deflektoren wurden an Ausf.A- und Ausf.B-Fahrzeugen montiert. Der Panzerschutz des vorderen Teils des Turms des Panzers Ausf.C wurde auf 30 mm erhöht und das Gewicht des Fahrzeugs auf 18,5 Tonnen erhöht, obwohl die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn gleich blieb – 35 km/h.
Der Panzer war mit einem modernisierten Maybach HL120TRM-Motor gleicher Leistung ausgestattet; Dieser Motor wurde zum Standard für alle nachfolgenden Varianten des PzKpfw IV.
Panzer PzKpfw IV Ausf.D
Die Turmbewaffnung der Panzer Ausf.A, B und C war in einer inneren Blende montiert, die leicht durch Granatsplitter blockiert werden konnte; Seit 1939 begann die Produktion von Ausfurung-D-Panzern, die über eine äußere Blende verfügten; Panzer dieser Modifikation hatten wiederum ein nach vorne gerichtetes Maschinengewehr; die Schießschosse zum Abfeuern einer Pistole durch die vordere Panzerplatte des Rumpfes wurde näher an die Längsrichtung verschoben Achse des Fahrzeugs.
Die Stärke der Panzerung an den Seiten und am Heck des Rumpfes wurde auf 20 mm erhöht; Panzer späterer Produktion wurden mit einer Überkopfpanzerung ausgestattet, die mit Rumpf und Aufbauten verschraubt oder angeschweißt wurde.
Durch verschiedene Modifikationen erhöhte sich das Gewicht des Panzers auf 20 Tonnen. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden nur 45 Panzer der Ausfurung D produziert; insgesamt wurden 229 Fahrzeuge dieser Modifikation gebaut (Fahrgestellnummer 80501-80748) – mehr als die Panzer Ausf.A, B und C zusammen. Einige PzKpfw IV Ausf.D-Panzer wurden später mit 75-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 48 Kalibern ausgerüstet; diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich in Trainingseinheiten eingesetzt.
Panzer PzKpfw IV Ausf.E
Der nächste Schritt in der Entwicklung der Panzer der PzKpfw IV-Familie war das Modell Ausfurung E mit erhöhter Panzerung im vorderen Teil des Rumpfes durch die Hinzufügung von 30-mm-Sieben (Gesamtdicke - 50 mm) an den Seiten des Rumpfes wurden mit 20 mm dicken Sieben erhöht. Das Gewicht des Ausf.E-Panzers betrug bereits 21 Tonnen. Während der Werksreparaturen wurden auf den „Vieren“ früherer Modifikationen angebrachte Panzerungen angebracht.
Bei den Panzern PzKpfw IV Ausf.E wurde die Kommandantenkuppel leicht nach vorne verschoben und ihre Panzerung von 50 mm auf 95 mm erhöht; Es wurden neu gestaltete Stützrollen und vereinfachte Antriebsräder eingebaut. Zu den weiteren Neuerungen gehören ein Beobachtungsgerät für den Fahrer mit einer größeren Glasfläche, eine Installation zum Abfeuern von Rauchgranaten, die im Heck des Rumpfes montiert ist (ähnliche Installationen wurden bereits bei Fahrzeugen früherer Modelle installiert), Luken zur Inspektion der Bremsen, die bündig mit dem ausgestattet sind obere Panzerplatte des Rumpfes (bei Ausf.A-D ragten Luken über die Panzerplatte hinaus und es gab Fälle, in denen sie durch Panzerabwehrgeschosse abgerissen wurden). Die Serienproduktion von Ausf.E-Modellpanzern begann im Dezember 1939. 224 Fahrzeuge von Diese Modifikation wurde hergestellt (Fahrgestellnummern 80801-81500), bevor die Produktion im April 1941 auf die Veröffentlichung der nächsten Version umgestellt wurde – „Ausfurung F“.
Panzer PzKpfw IV Ausf.F1
Die Panzer PzKpfw IV Ausf.F hatten eine integrierte Frontpanzerung der Wanne und des Turms mit einer Dicke von 50 mm und einer Seitenpanzerung von 30 mm; Überkopfpanzerschirme fehlten. Die Panzerung des Turms war vorne 50 mm, an den Seiten und hinten 30 mm dick, und die Geschützblende war ebenfalls 50 mm dick. An der Masse des Panzers, die nochmals auf 22,3 Tonnen anstieg, machte sich der erhöhte Panzerschutz nicht bemerkbar. Dadurch überschritt die spezifische Belastung des Bodens die zulässigen Grenzen; statt Ketten mit einer Spurweite von 380 mm wurden Es war notwendig, eine Raupe mit 400 mm breiten Raupen zu verwenden und entsprechende Modifikationen an Antriebsrädern und Umlenkrollen vorzunehmen.
Bei frühen Serienfahrzeugen wurden neue Ketten eingebaut, nachdem Dehnungseinsätze in die Antriebsräder und Leiträder eingesetzt wurden. Anstelle einer einflügeligen Luke erhielten die Kommandantentürme der Ausf.F-Panzer zweiflügelige Luken, und im Werk wurde an den Rückwänden der Türme ein großer Kasten für die Ausrüstung montiert; Das Kursmaschinengewehr war in einer Kugelblende-50-Kugelhalterung neuen Designs montiert. Insgesamt wurden 462 Panzer PzKpfw IV Ausf.F hergestellt.
Neben der Firma Krupp wurden die Ausf.F-Modellfahrzeuge von den Werken Vomag (64 montierte Panzer, Fahrgestellnummern 82501-82395) und Nibelungenwerke (13 Fahrzeuge 82601-82613) hergestellt. Die vom Krupp-Werk in Magdeburg hergestellten Panzerfahrgestellnummern lauten 82001-82395. Später beteiligte sich das österreichische Unternehmen Steyr-Daimler-Puch an der Produktion von PzKpfw IV-Panzern und 1940-41 das Unternehmen Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). baute in Plauen ein neues Werk speziell für die Produktion von Vieren.
Panzer PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
In den Monaten vor Beginn der Operation Barbarossa wurde über die Möglichkeit nachgedacht, die PzKpfw IV-Panzer mit einer 50-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 42 Kaliber zu bewaffnen, ähnlich der, die bei den PzKpfw III-Panzern installiert ist. Hitler war an diesem Projekt äußerst interessiert, da es möglich war, die „Vier“ aus der Kategorie der Feuerunterstützungsfahrzeuge in die Kategorie der Kampfpanzer zu übertragen. Die Erfahrung des Krieges in Russland hat jedoch nicht nur deutlich gemacht, dass die deutsche 50-mm-Kanone der sowjetischen 76-mm-Kanone unterlegen ist, sondern auch die völlige Unfähigkeit einer 50-mm-Kanone mit einem 42-Kaliber-Lauf Rüstung durchdringen Sowjetische Panzer. Die Bewaffnung von PzKpfw IV-Panzern mit 50-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 60 Kalibern wurde als erfolgversprechender angesehen; ein solches Versuchsfahrzeug wurde gebaut.
Die Geschichte der Panzerbewaffnung hat deutlich gezeigt, dass Deutschland nicht auf die Führung eines langen Krieges vorbereitet war und dass es überhaupt nicht dazu kam abgeschlossene Projekte Panzer der zweiten Generation. Die Moral der Panzerwaffensoldaten und -offiziere wurde durch die unangenehme Entdeckung der überwältigenden Überlegenheit in den Eigenschaften der bei der Roten Armee eingesetzten Panzer stark beeinträchtigt.
Das Problem der Wiederherstellung der Parität hat außerordentliche Bedeutung erlangt. PzKpfw III-Panzer wurden mit Kanonen mit einer Lauflänge von 60 Kalibern bewaffnet, da der Turmring der „Vier“ einen größeren Durchmesser hatte als der Schultergurt der „Troika“, wenn es sich um eine 50-mm-Kanone mit Lauf handelte Beim PzKpfw IV wurde eine Kaliberlänge von 60 verbaut, das Ergebnis war ein zu großes Fahrgestell und ein zu kleines Geschütz. Der Turm des Quartetts hielt einem Rückstoßimpuls stand, der größer war als der einer kurzläufigen 75-mm-Kanone, und es war möglich, eine 75-mm-Kanone damit zu installieren hoher Druck in der Bohrung.
Die Wahl fiel auf die 75-mm-Kanone KwK40 mit einer Lauflänge von 43 Kaliber und einer Mündungsbremse, deren Projektil bei einem Auftreffwinkel von 30 Grad Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 89 mm durchschlagen konnte. Nachdem mit dem Einbau solcher Geschütze in das PzKpfw IV begonnen wurde, änderte sich die Bezeichnung des Fahrzeugs in „Ausfuhrung F2“, während Fahrzeuge der gleichen Modifikation, jedoch mit Kurzlaufgeschützen bewaffnet, die Bezeichnung „Ausfuhrung F1“ erhielten.
Die Munition des Geschützes bestand aus 87 Granaten, von denen 32 im Rumpfaufbau und 33 im Panzerrumpf untergebracht waren. Zu den kleineren äußeren Unterschieden der Ausfuhrung F2-Panzer gehört das Fehlen von Beobachtungsgeräten in den seitlichen Turmluken und ein vergrößertes Panzergehäuse des Rückstoßmechanismus.
Die Ausfuhrung-F2-Panzer wurden Anfang 1942 in Dienst gestellt und bewiesen in der Praxis ihre Fähigkeit, die sowjetischen T-34 und KB zu bekämpfen, obwohl die Panzerung der „Vierer“ für die Verhältnisse der Ostfront immer noch unzureichend war. Das auf 23,6 Tonnen gestiegene Gewicht des Panzers verschlechterte seine Eigenschaften etwas.
25 Panzer PzKpfw IV Ausf wurden in die Variante „Ausfuhrung F2“ umgebaut. F, etwa 180 weitere Fahrzeuge wurden von Grund auf neu gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1942 eingestellt. Fahrgestellnummer der von Krupp gebauten Panzer - 82396-82500, Fahrgestellnummer der von Vomag gebauten Panzer - 82565-82600, Fahrgestellnummer der Panzer erbaute Nibelungenwerke - 82614-82700.
Panzer PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 und 161/2)
Versuche, den Schutz des Panzers zu verbessern, führten Ende 1942 zum Erscheinen der Modifikation „Ausfuhrung G“. Die Konstrukteure wussten, dass die Gewichtsgrenze, der das Chassis standhalten konnte, bereits festgelegt war, also mussten sie eine Kompromisslösung finden – die Demontage der 20-mm-Seitenwände, die an allen „Vierern“ installiert waren, beginnend mit dem „E“-Modell, Bei gleichzeitiger Erhöhung der Grundpanzerung des Rumpfes auf 30 mm und aufgrund des eingesparten Gewichts werden im vorderen Teil 30 mm dicke Deckenschirme eingebaut.
Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers war der Einbau abnehmbarer, 5 mm dicker Antikumulative-Schutzschirme („Schurzen“) an den Seiten des Rumpfes und des Turms; durch das Hinzufügen von Schutzschirmen erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs um etwa 500 kg. Darüber hinaus wurde die Einkammer-Mündungsbremse der Waffe durch eine effektivere Zweikammer-Mündungsbremse ersetzt. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs erfuhr auch eine Reihe anderer Änderungen: Anstelle des hinteren Rauchwerfers wurden in den Ecken des Turms eingebaute Rauchgranatenwerferblöcke montiert und im Fahrer- und Richtschützenbereich wurden Öffnungen zum Abfeuern von Leuchtraketen angebracht Luken wurden beseitigt.
Am Ende der Serienproduktion der Panzer PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ wurde ihre Standardhauptwaffe zu einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern, und die Kommandantenluke wurde einflügelig. Die PzKpfw IV Ausf.G-Panzer der späteren Produktion sind optisch fast identisch mit den frühen Fahrzeugen der Ausf.N-Modifikation. Von Mai 1942 bis Juni 1943 wurden 1687 Panzer des Modells Ausf.G hergestellt, eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass in fünf Jahren, von Ende 1937 bis zum Sommer 1942, 1300 PzKpfw IV aller Modifikationen gebaut wurden (Ausf.A -F2), Fahrgestellnummer - 82701-84400.
1944 wurde es hergestellt Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischem Antrieb der Antriebsräder. Die Antriebskonstruktion wurde von Spezialisten der Firma Tsanradfabrik in Augsburg entwickelt. Der Hauptmotor von Maybach trieb zwei Ölpumpen an, die wiederum zwei Hydraulikmotoren betätigten, die über Abtriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden waren. Das gesamte Triebwerk befand sich im Heck des Rumpfes; dementsprechend befanden sich die Antriebsräder hinten und nicht vorne, wie es beim PzKpfw IV üblich ist. Die Geschwindigkeit des Tanks wurde vom Fahrer gesteuert, indem er den von den Pumpen erzeugten Öldruck kontrollierte.
Nach dem Krieg gelangte die Versuchsmaschine in die USA und wurde von Spezialisten der Firma Vickers aus Detroit getestet, die damals auf dem Gebiet hydrostatischer Antriebe tätig war. Aufgrund von Materialausfällen und fehlenden Ersatzteilen mussten die Tests unterbrochen werden. Derzeit ist der Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern im US Army Tank Museum, Aberdeen, USA, ausgestellt. Maryland.
Panzer PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Der Einbau einer langläufigen 75-mm-Kanone erwies sich als eher umstrittene Maßnahme. Das Geschütz führte zu einer übermäßigen Überlastung des vorderen Teils des Panzers, die vorderen Federn standen unter ständigem Druck und der Panzer neigte zum Schwanken, selbst wenn er sich auf einer ebenen Fläche bewegte. Mit der Modifikation „Ausfuhrung H“, die im März 1943 in Produktion ging, konnte der unangenehme Effekt beseitigt werden.
Bei Panzern dieses Modells wurde die integrierte Panzerung des vorderen Teils der Wanne, der Aufbauten und des Turms auf 80 mm verstärkt. Der Panzer PzKpfw IV Ausf.H wog 26 Tonnen und trotz der Verwendung des neuen SSG-77-Getriebes waren seine Eigenschaften geringer als die der „Vierer“ der Vorgängermodelle, sodass die Bewegungsgeschwindigkeit über unebenes Gelände abnahm Schon nach 15 km verringerte sich der spezifische Bodendruck und das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs. Am experimentellen Panzer PzKpfw IV Ausf.H wurde ein hydrostatisches Getriebe getestet, Panzer mit einem solchen Getriebe gingen jedoch nicht in Massenproduktion.
Während des Produktionsprozesses wurden viele kleinere Modifikationen an den Panzermodellen Ausf. Auf der Kommandantenkuppel erschien ein Flugzeugmaschinengewehr („Fligerbeschussgerät 42“) Flugabwehrmaschinengewehr), wurden die Schießscharten des Turms zum Abfeuern von Pistolen und das Loch im Dach des Turms zum Abfeuern von Signalfackeln beseitigt.
Ausf.H-Panzer waren die ersten „Vierer“, die eine antimagnetische Zimmerit-Beschichtung verwendeten; Eigentlich sollten nur die vertikalen Flächen des Panzers mit Zimmerit bedeckt sein, in der Praxis wurde die Beschichtung jedoch auf alle Flächen aufgetragen, die ein am Boden stehender Infanterist erreichen konnte; andererseits gab es auch Panzer, auf denen nur die Stirn des Panzers angebracht war Rumpf und Aufbauten waren mit Zimmerit verkleidet. Zimmerit wurde sowohl in Fabriken als auch im Feld eingesetzt.
Panzer der Ausf.H-Modifikation wurden zu den beliebtesten unter allen PzKpfw IV-Modellen, 3.774 davon wurden gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1944 eingestellt. Werksfahrgestellnummern - 84401-89600, einige dieser Fahrgestelle dienten als Grundlage für den Bau von Sturmgeschützen.
Panzer PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Das letzte in die Serie eingeführte Modell war die Modifikation „Ausfuhrung J“. Fahrzeuge dieser Variante wurden im Juni 1944 in Dienst gestellt. Aus gestalterischer Sicht stellte der PzKpfw IV Ausf.J einen Rückschritt dar.
Anstelle eines elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms wurde ein manueller Antrieb eingebaut, es wurde jedoch möglich, einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern einzubauen. Die Erhöhung der Reichweite auf der Autobahn von 220 km auf 300 km (im Gelände von 130 km auf 180 km) durch die Platzierung von zusätzlichem Treibstoff schien eine äußerst wichtige Entscheidung zu sein, da Panzerdivisionen zunehmend die Rolle von „Feuerwehren“ spielten. die von einem Abschnitt der Ostfront in einen anderen verlegt wurden.
Ein Versuch, das Gewicht des Tanks etwas zu reduzieren, war der Einbau von Antikumulativen Sieben aus geschweißtem Draht; solche Siebe wurden „Tom-Siebe“ genannt (nach dem Nachnamen von General Tom). Solche Schirme wurden nur an den Seiten des Rumpfes angebracht, die bisherigen Schirme aus Stahlblech blieben an den Türmen bestehen. Bei Panzern der späten Produktion wurden statt vier Rollen drei verbaut, und Fahrzeuge wurden auch mit Stahlrädern ohne Gummi hergestellt
Fast alle Modifikationen zielten darauf ab, die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Panzern zu verringern, darunter: die Beseitigung aller Schießscharten am Panzer zum Abfeuern von Pistolen und zusätzlicher Sichtschlitze (nur die des Fahrers, in der Kommandantenkuppel und in der Frontpanzerplatte des Turms blieben erhalten). ), Einbau vereinfachter Abschleppösen, Ersatz des Schalldämpfers durch eine Abgasanlage mit zwei einfachen Rohren. Ein weiterer Versuch, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern, bestand darin, die Panzerung des Turmdachs um 18 mm und der Heckpanzerung um 26 mm zu erhöhen.
Die Produktion der Panzer PzKpfw IV Ausf.J wurde im März 1945 eingestellt; insgesamt wurden 1.758 Fahrzeuge gebaut.
Im Jahr 1944 wurde klar, dass die Konstruktion des Panzers alle Reserven für eine Modernisierung ausgeschöpft hatte; ein revolutionärer Versuch, die Kampfkraft des PzKpfw IV durch den Einbau eines Turms aus dem Panther-Panzer zu erhöhen, der mit einer 75-mm-Kanone mit Lauf bewaffnet war Länge von 70 Kalibern, war nicht von Erfolg gekrönt - das Fahrwerk erwies sich als zu überlastet. Vor dem Einbau des Panther-Turms versuchten die Konstrukteure, die Panther-Kanone in den Turm des PzKpfw IV-Panzers zu quetschen. Der Einbau eines Holzmodells der Waffe zeigte, dass Besatzungsmitglieder aufgrund der durch den Verschluss der Waffe erzeugten Enge völlig unmöglich im Turm arbeiten konnten. Als Folge dieses Scheiterns entstand die Idee, den gesamten Turm des Panthers auf der Wanne des Pz.IV zu montieren.
Aufgrund der ständigen Modernisierung der Panzer bei Werksreparaturen ist es nicht möglich, genau zu bestimmen, wie viele Panzer der einen oder anderen Modifikation gebaut wurden. Sehr oft gab es verschiedene Hybridoptionen, zum Beispiel wurden Türme von Ausf.G auf den Wannen des Ausf.D-Modells installiert.
Taktische und technische Eigenschaften der Panzer Pz IV
| PzKpfw IV | |
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| Kampfgewicht (kg) | |
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| Reichweite: Autobahn (km) | |
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„Panzerkampfwagen IV“ („PzKpfw IV“, auch „Pz. IV“; in der UdSSR war er auch als „T‑IV“ bekannt) – ein mittlerer Panzer der Panzertruppen der Wehrmacht während des Zweiten Weltkriegs. Es gibt eine Version, dass der Pz IV ursprünglich von den Deutschen als schwerer Panzer eingestuft wurde, diese ist jedoch nicht dokumentiert.
Der beliebteste Panzer der Wehrmacht: 8.686 Fahrzeuge wurden produziert; Es wurde von 1937 bis 1945 in mehreren Modifikationen in Massenproduktion hergestellt. Die ständig zunehmende Bewaffnung und Panzerung des Panzers ermöglichte es dem PzKpfw IV in den meisten Fällen, Panzern einer ähnlichen Klasse wirksam standzuhalten. Der französische Panzerfahrer Pierre Danois schrieb über den PzKpfw IV (damals in der Modifikation mit einer kurzläufigen 75-mm-Kanone): „Dieser mittlere Panzer war unserem B1 und B1 bis in jeder Hinsicht überlegen, einschließlich der Bewaffnung und in einigen Punkten.“ Ausmaß, Rüstung“
Geschichte der Schöpfung
Gemäß den Bestimmungen des Versailler Vertrags war es dem im Ersten Weltkrieg besiegten Deutschland verboten, über Panzertruppen zu verfügen, mit Ausnahme einer kleinen Anzahl gepanzerter Fahrzeuge für den Polizeieinsatz. Dennoch arbeitete die Reichswehrrüstungsdirektion bereits seit 1925 heimlich an der Herstellung von Panzern. Bis Anfang der 1930er Jahre gingen diese Entwicklungen nicht über den Bau von Prototypen hinaus, sowohl wegen der unzureichenden Eigenschaften dieser Prototypen als auch wegen der Schwäche der deutschen Industrie dieser Zeit. Mitte 1933 gelang es deutschen Konstrukteuren jedoch, ihren ersten Serienpanzer, den Pz.Kpfw.I, zu entwickeln und zwischen 1933 und 1934 mit der Massenproduktion zu beginnen. Der Pz.Kpfw.I galt mit seiner Maschinengewehrbewaffnung und der zweiköpfigen Besatzung lediglich als Übergangsmodell auf dem Weg zum Bau weiterentwickelter Panzer. Die Entwicklung von zwei von ihnen begann bereits 1933 – eines stärkeren „Übergangspanzers“, des zukünftigen Pz.Kpfw.II, und eines vollwertigen Kampfpanzers, des zukünftigen Pz.Kpfw.III, bewaffnet mit einer 37-mm-Kanone , hauptsächlich zur Bekämpfung anderer gepanzerter Fahrzeuge gedacht.
Aufgrund der anfänglichen Einschränkungen der Bewaffnung des PzIII wurde beschlossen, ihn durch einen Feuerunterstützungspanzer mit einer Kanone mit größerer Reichweite und einer leistungsstarken Splittergranate zu ergänzen, die in der Lage ist, Panzerabwehrsysteme zu treffen, die über die Reichweite anderer Panzer hinausgehen. Im Januar 1934 veranstaltete die Rüstungsdirektion einen Projektwettbewerb zur Schaffung eines Fahrzeugs dieser Klasse, dessen Masse 24 Tonnen nicht überschreiten sollte. Da die Arbeiten an gepanzerten Fahrzeugen in Deutschland damals noch im Verborgenen stattfanden, erhielt das neue Projekt wie die anderen auch den Decknamen „Begleitwagen“ (deutsch: Begleitwagen, meist abgekürzt B.W.; einige Quellen geben falsche Angaben). Namen auf Deutsch: Bataillonwagen und Deutsch: Bataillonfuehrerwagen). Von Anfang an begannen die Unternehmen Rheinmetall und Krupp, Projekte für die Konkurrenz zu entwickeln, später kamen auch Daimler-Benz und M.A.N. hinzu. In den nächsten 18 Monaten stellten alle Unternehmen ihre Entwicklungen vor und das Rheinmetall-Projekt unter der Bezeichnung VK 2001 (Rh) wurde 1934–1935 sogar als Prototyp in Metall gefertigt.
Panzer Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Panzerfahrzeugmuseum – Latrun, Israel)
Alle vorgestellten Projekte hatten Chassis mit einer versetzten Anordnung von Laufrädern mit großem Durchmesser und dem Fehlen von Stützrollen, mit Ausnahme des gleichen VK 2001(Rh), der im Allgemeinen das Fahrgestell mit paarweise ineinandergreifenden Laufrädern mit kleinem Durchmesser und Seitenwänden vom erfahrenen Schweren geerbt hat Panzer Nb.Fz. Das beste von ihnen wurde schließlich als Krupp-Projekt – VK 2001 (K) – anerkannt, aber die Rüstungsdirektion war mit der Blattfederaufhängung nicht zufrieden und forderte, sie durch einen fortschrittlicheren Torsionsstab zu ersetzen. Krupp bestand jedoch darauf, ein Fahrgestell mit paarweise ineinandergreifenden Rollen mittleren Durchmessers auf einer Federaufhängung zu verwenden, das dem abgelehnten Pz.Kpfw.III-Prototyp seiner eigenen Konstruktion entlehnt war. Um unvermeidliche Verzögerungen bei der von der Armee dringend benötigten Überarbeitung des Projekts zur Drehstabfederung zu Beginn der Produktion des Panzers zu vermeiden, war die Rüstungsdirektion gezwungen, dem Vorschlag von Krupp zuzustimmen. Nach weiterer Verfeinerung des Projekts erhielt Krupp den Auftrag zur Produktion einer Vorseriencharge eines neuen Panzers, der zu diesem Zeitpunkt die Bezeichnung „Panzerfahrzeug mit 75-mm-Kanone“ (deutsch: 7,5-cm-Geschütz) erhielt. Panzerwagen) oder nach dem damals geltenden durchgehenden Bezeichnungssystem „Versuchskraftfahrzeug 618“ (deutsch: Versuchskraftfahrzeug 618 bzw. Vs.Kfz.618). Seit April 1936 erhielt der Panzer seine endgültige Bezeichnung – Panzerkampfwagen IV oder Pz.Kpfw.IV. Darüber hinaus wurde ihm der Index Vs.Kfz.222 zugewiesen, der zuvor zum Pz.Kpfw.II gehörte.
Panzer PzKpfw IV Ausf. G. Panzermuseum in Kubinka.
Massenproduktion
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
Die ersten paar Pz.Kpfw.IV „Null“-Serien wurden 1936-1937 im Krupp-Werk in Essen hergestellt. Die Serienproduktion der ersten Serie, 1.Serie/B.W., begann im Oktober 1937 im Krupp-Gruson-Werk in Magdeburg. Bis März 1938 wurden insgesamt 35 Panzer dieser Modifikation mit der Bezeichnung Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A – „Modell A“) hergestellt. Von einheitliches System Bezeichnung deutscher Panzerfahrzeuge, der Panzer erhielt den Index Sd.Kfz.161. Ausf.A-Panzer waren in vielerlei Hinsicht noch Vorserienfahrzeuge und verfügten über eine kugelsichere Panzerung, die 15–20 mm nicht überschritt, sowie schlecht geschützte Überwachungsvorrichtungen, insbesondere in der Kommandantenkuppel. Gleichzeitig waren die wichtigsten Konstruktionsmerkmale des Pz.Kpfw.IV bereits bei Ausf.A festgelegt worden, und obwohl der Panzer anschließend mehrfach modernisiert wurde, beschränkten sich die Änderungen hauptsächlich auf den Einbau stärkerer Panzerung und Waffen oder auf prinzipielle Veränderungen einzelner Komponenten.
Unmittelbar nach dem Ende der Produktion der ersten Serie begann Krupp mit der Produktion einer verbesserten 2.Serie/B.W. oder Ausf.B. Der auffälligste äußere Unterschied zwischen den Panzern dieser Modifikation war die gerade obere Frontplatte ohne markantes „Gehäuse“ für den Fahrer und mit dem Wegfall des Maschinengewehrs, das durch ein Sichtgerät und eine Luke zum Schießen ersetzt wurde persönliche Waffen. Auch das Design der Sichtgeräte wurde verbessert, vor allem die Kommandantenkuppel, die gepanzerte Klappen erhielt, und das Sichtgerät des Fahrers. Anderen Quellen zufolge wurde die neue Kommandantenkuppel bereits während des Produktionsprozesses eingeführt, sodass einige Ausf.B-Panzer die alte Kommandantenkuppel trugen. Kleinere Änderungen betrafen die Landeluken und verschiedene Luken. Die Frontpanzerung der neuen Modifikation wurde auf 30 mm erhöht. Der Panzer erhielt außerdem einen stärkeren Motor und ein neues 6-Gang-Getriebe, was seine Höchstgeschwindigkeit deutlich erhöhte und auch seine Reichweite erhöhte. Gleichzeitig wurde die Munitionsladung der Ausf.B auf 80 Kanonengeschosse und 2.700 Maschinengewehrgeschosse reduziert, statt 120 bzw. 3.000 bei der Ausf.A. Krupp erhielt den Auftrag zur Produktion von 45 Ausf.B-Panzern, doch aufgrund von Komponentenmangel wurden von April bis September 1938 tatsächlich nur 42 Fahrzeuge dieser Modifikation produziert.
Panzer Pz.Kpfw.IV Ausf.A auf Parade, 1938.
Die erste relativ weit verbreitete Modifikation war 3.Serie/B.W. oder Ausf.C. Im Vergleich zur Ausf.B waren die Änderungen geringfügig – äußerlich unterscheiden sich beide Modifikationen nur durch das Vorhandensein eines Panzergehäuses für den Lauf des koaxialen Maschinengewehrs. Die verbleibenden Änderungen bestanden darin, den HL 120TR-Motor durch einen HL 120TRM gleicher Leistung zu ersetzen sowie bei einigen Panzern einen Stoßfänger unter dem Geschützrohr anzubringen, um die am Rumpf befindliche Antenne beim Drehen des Turms zu biegen. Insgesamt wurden 300 Panzer dieser Modifikation bestellt, doch bereits im März 1938 wurde die Bestellung auf 140 Einheiten reduziert, wodurch von September 1938 bis August 1939 verschiedenen Quellen zufolge 140 bzw. 134 Panzer produziert wurden, während 6 Fahrgestelle wurden zum Umbau in Brückenbaumaschinen überführt.
Museums-Pz.Kpfw.IV Ausf.D mit zusätzlicher Panzerung
Die nächste Modifikation, Ausf.D, wurde in zwei Serien produziert – 4.Serie/B.W. und 5.Serie/B.W. Die auffälligste äußere Änderung war die Rückkehr zur gebrochenen oberen Frontplatte des Rumpfes und zum vorderen Maschinengewehr, das einen verbesserten Schutz erhielt. Die innere Blende der Waffe, die sich als anfällig für Bleispritzer bei Kugeleinschlägen erwies, wurde durch eine äußere ersetzt. Die Stärke der Seiten- und Heckpanzerung von Wanne und Turm wurde auf 20 mm erhöht. Im Januar 1938 erhielt Krupp einen Auftrag zur Produktion von 200 4.Serie/B.W. und 48 5.Serie/B.W., aber während der Produktion, von Oktober 1939 bis Mai 1941, wurden nur 229 davon als Panzer fertiggestellt, während die restlichen 19 für den Bau spezialisierter Varianten vorgesehen waren. Einige der späteren Ausf.D-Panzer wurden in einer „tropischen“ Version (deutsch Tropen oder Tp.) mit zusätzlichen Belüftungslöchern im Motorraum hergestellt. Mehrere Quellen sprechen von Panzerungsverstärkungen, die in den Jahren 1940–1941 in Einheiten oder bei Reparaturen durchgeführt wurden und durch das Anschrauben zusätzlicher 20-mm-Bleche an der Oberseite und den Frontplatten des Panzers erfolgten. Anderen Quellen zufolge waren spätere Serienfahrzeuge standardmäßig mit zusätzlichen 20-mm-Seiten- und 30-mm-Frontpanzerplatten vom Typ Ausf.E ausgestattet. Mehrere Ausf.Ds wurden 1943 mit langläufigen KwK 40 L/48-Geschützen umgerüstet, diese umgebauten Panzer wurden jedoch nur als Übungspanzer eingesetzt.
Panzer Pz.Kpfw.IV Ausf.B oder Ausf.C während der Übungen. November 1943.
Das Erscheinen einer neuen Modifikation, 6.Serie/B.W. oder Ausf.E, wurde hauptsächlich durch den unzureichenden Panzerschutz früher Serienfahrzeuge verursacht, der sich während des Polenfeldzugs zeigte. Bei der Ausf.E wurde die Dicke der unteren Frontplatte auf 50 mm erhöht; außerdem wurde die Installation zusätzlicher 30-mm-Platten über der oberen Front und 20 mm über den Seitenplatten zum Standard, wenn auch in einem kleinen Teil der frühen Version In Produktionstanks wurden keine zusätzlichen 30-mm-Platten eingebaut. Der Panzerungsschutz des Turms blieb jedoch gleich – 30 mm für die Frontplatte, 20 mm für die Seiten- und Heckplatten und 35 mm für die Geschützblende. Es wurde eine neue Kommandantenkuppel mit einer vertikalen Panzerungsstärke von 50 bis 95 mm eingeführt. Auch die Neigung der Rückwand des Turms wurde verringert, die nun aus einem einzigen Blech bestand, ohne „Wulst“ für den Turm, und bei Fahrzeugen der späteren Produktion begann man, an der Rückseite einen ungepanzerten Kasten für die Ausrüstung anzubringen der Turm. Darüber hinaus zeichneten sich die Ausf.E-Panzer durch eine Reihe weniger auffälliger Änderungen aus – ein neues Sichtgerät für den Fahrer, vereinfachte Antriebs- und Führungsräder, ein verbessertes Design verschiedener Luken und Inspektionsluken sowie die Einführung eines Turmventilators. Der Auftrag für die sechste Serie des Pz.Kpfw.IV belief sich auf 225 Einheiten und wurde zwischen September 1940 und April 1941 parallel zur Produktion der Ausf.D-Panzer vollständig fertiggestellt.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finnland, 1941.
Die Abschirmung mit zusätzlicher Panzerung (durchschnittlich 10-12 mm), die bei früheren Modifikationen verwendet wurde, war irrational und wurde nur als vorübergehende Lösung betrachtet, was der Grund für das Erscheinen der nächsten Modifikation, 7.Serie/B.W., war. oder Ausf.F. Anstatt eine montierte Panzerung zu verwenden, wurde die Dicke der vorderen oberen Wannenplatte, der vorderen Turmplatte und der Geschützblende auf 50 mm erhöht, außerdem wurde die Dicke der Wannenseiten sowie der Seiten und der Rückseite des Turms auf 50 mm erhöht wurde auf 30 mm erhöht. Die kaputte obere Frontplatte des Rumpfes wurde erneut durch eine gerade ersetzt, diesmal jedoch unter Beibehaltung des nach vorne gerichteten Maschinengewehrs, und die Seitenluken des Turms erhielten Doppeltüren. Aufgrund der Tatsache, dass die Masse des Panzers nach den Änderungen im Vergleich zum Ausf.A um 22,5 % zunahm, wurden breitere Ketten eingeführt, um den spezifischen Bodendruck zu reduzieren. Weitere, weniger auffällige Änderungen waren die Einführung von Belüftungslufteinlässen in der mittleren Frontplatte zur Kühlung der Bremsen, eine andere Anordnung der Schalldämpfer und leicht veränderte Sichtgeräte aufgrund der Verdickung der Panzerung sowie der Einbau eines gerichteten Maschinengewehrs. Mit der Ausf.F-Modifikation beteiligten sich erstmals auch andere Unternehmen als Krupp an der Produktion des Pz.Kpfw.IV. Letztere erhielten den ersten Auftrag über 500 Fahrzeuge der siebten Serie, später gingen Bestellungen über 100 und 25 Einheiten bei Womag und den Nibelungenwerken ein. Von dieser Menge wurden von April 1941 bis März 1942, bevor die Produktion auf die Ausf.F2-Modifikation umgestellt wurde, 462 Ausf.F-Panzer hergestellt, von denen 25 im Werk auf Ausf.F2 umgerüstet wurden.
Panzer Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslawien, 1941.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
Obwohl der Hauptzweck der 75-mm-Kanone Pz.Kpfw.IV darin bestand, ungepanzerte oder leicht gepanzerte Ziele zu zerstören, ermöglichte das Vorhandensein eines panzerbrechenden Projektils in seiner Munition dem Panzer, erfolgreich gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen, die durch kugelsichere oder leichte Panzerabwehrsysteme geschützt waren. ballistische Panzerung. Aber gegen Panzer mit starker antiballistischer Panzerung, wie den britischen Matilda oder den sowjetischen KV und T-34, erwies es sich als völlig wirkungslos. Damals 1940 - Anfang 1941, erfolgreich Kampfeinsatz„Matilda“ intensivierte die Arbeiten zur Umrüstung des Pz.Kpfw.IV mit einer Waffe mit besseren Panzerabwehrfähigkeiten. Am 19. Februar 1941 begannen auf persönlichen Befehl von A. Hitler die Arbeiten zur Bewaffnung des Panzers mit einer 50-mm-Kanone Kw.K.38 L/42, die auch auf dem Pz.Kpfw.III installiert war, und anschließend mit den Arbeiten begann mit der Verstärkung der Bewaffnung des Pz.Kpfw. Auch IV rückte unter seiner Kontrolle vor. Im April wurde ein Pz.Kpfw.IV Ausf.D mit der neueren, leistungsstärkeren 50-mm-Kanone Kw.K.39 L/60 umgerüstet, um Hitler anlässlich seines Geburtstages am 20. April vorgeführt zu werden. Es war sogar geplant, ab August 1941 eine Serie von 80 Panzern mit solchen Waffen zu produzieren, doch zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Interesse des Heereswaffenamts auf das 75-mm-Langlaufgeschütz verlagert und diese Pläne wurden aufgegeben.
Da die Kw.K.39 bereits als Bewaffnung für den Pz.Kpfw.III zugelassen war, entschied man sich, für den Pz.Kpfw.IV ein noch stärkeres Geschütz zu wählen, das beim Pz.Kpfw.IV nicht eingebaut werden konnte. III mit seinem kleineren Turmringdurchmesser. Seit März 1941 erwägt Krupp als Alternative zur 50-mm-Kanone eine neue 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 40 Kalibern, die für die Umrüstung der Sturmgeschütze StuG.III vorgesehen ist. In einer Entfernung von 400 Metern durchschlug es eine 70-mm-Panzerung in einem Winkel von 60°, aber da die Rüstungsdirektion verlangte, dass das Geschützrohr nicht über die Abmessungen des Panzerrumpfes hinausragen durfte, wurde seine Länge auf 33 Kaliber reduziert, was zur Folge hatte eine Verringerung der Panzerungsdurchdringung auf 59 mm unter den gleichen Bedingungen. Es war auch geplant, ein panzerbrechendes Unterkaliberprojektil mit Trennpfanne zu entwickeln, das unter den gleichen Bedingungen eine 86-mm-Panzerung durchschlagen würde. Die Arbeiten zur Umrüstung des Pz.Kpfw.IV mit einem neuen Geschütz verliefen erfolgreich und im Dezember 1941 wurde der erste Prototyp mit einem 7,5-cm-Kw.K-Geschütz gebaut. L/34,5.
Panzer Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankreich, Juli 1942.
In der Zwischenzeit begann die Invasion der UdSSR, bei der deutsche Truppen auf T-34- und KV-Panzer trafen, die gegenüber dem Hauptpanzer und den Panzerabwehrgeschützen der Wehrmacht wenig anfällig waren und gleichzeitig eine 76-mm-Kanone trugen durchbohrte die Frontpanzerung deutscher Panzer, die damals praktisch bei der Panzerwaffe im Einsatz waren. in allen realen Kampfentfernungen. Die Sonderpanzerkommission, die im November 1941 zur Untersuchung dieser Frage an die Front entsandt wurde, empfahl die Wiederbewaffnung deutscher Panzer mit einer Waffe, die es ihnen ermöglichen würde, sowjetische Fahrzeuge aus großer Entfernung zu treffen und dabei außerhalb des effektiven Feuerradius der letzteren zu bleiben. Am 18. November 1941 wurde mit der Entwicklung einer Panzerkanone begonnen, die in ihren Fähigkeiten der neuen 75-mm-Panzerabwehrkanone Pak 40 ähnelte. Eine solche Waffe, ursprünglich als Kw.K.44 bezeichnet, wurde gemeinsam von Krupp und entwickelt Rheinmetall. Der Lauf wurde unverändert von der Panzerabwehrkanone übernommen, aber da deren Schüsse für den Einsatz in einem Panzer zu lang waren, wurde für die Panzerkanone eine kürzere und dickere Hülse entwickelt, was eine Überarbeitung und Verkleinerung des Verschlusses der Waffe mit sich brachte Die Gesamtlänge des Laufs beträgt 43 Kaliber. Die Kw.K.44 erhielt außerdem eine Einkammer-Kugelmündungsbremse, die sich von der Panzerabwehrkanone unterschied. In dieser Form wurde das Geschütz als 7,5 cm Kw.K.40 L/43 übernommen.
Pz.Kpfw.IVs mit dem neuen Geschütz wurden zunächst als „umgerüstet“ (deutsch: 7.Serie/B.W.-Umbau oder Ausf.F-Umbau) bezeichnet, erhielten aber bald die Bezeichnung Ausf.F2, während die Ausf.F-Fahrzeuge mit Die alten Waffen wurden Ausf.F1 genannt, um Verwirrung zu vermeiden. Die Bezeichnung des Panzers nach dem einheitlichen System wurde in Sd.Kfz.161/1 geändert. Mit Ausnahme eines anderen Geschützes und damit verbundener geringfügiger Änderungen, wie dem Einbau eines neuen Visiers, neuer Schusspositionen und einer leicht modifizierten Panzerung der Rückstoßvorrichtungen des Geschützes, waren die frühen Ausf.F2 mit den Ausf.F1-Panzern identisch. Nach einer einmonatigen Pause im Zusammenhang mit der Umstellung auf eine neue Modifikation begann die Produktion des Ausf.F2 im März 1942 und dauerte bis Juli desselben Jahres. Insgesamt wurden 175 Panzer dieser Variante hergestellt und weitere 25 von Ausf.F1 umgebaut.
Panzer Pz.Kpfw. IV Ausf. G (Hecknummer 727) der 1. Panzergrenadier-Division „Leibstandarte SS Adolf Hitler“. Das Fahrzeug wurde im Bereich der Straße von Artilleristen der 4. Batterie des 595. Panzerabwehrartillerieregiments getroffen. Sumskaja in Charkow, in der Nacht vom 11. auf den 12. März 1943. Auf der Frontpanzerplatte, fast in der Mitte, sind zwei Eintrittslöcher für 76-mm-Granaten sichtbar.
Das Erscheinen der nächsten Modifikation des Pz.Kpfw.IV war zunächst nicht auf Änderungen im Design des Panzers zurückzuführen. Von Juni bis Juli 1942 wurde auf Anordnung der Rüstungsdirektion die Bezeichnung Pz.Kpfw.IV mit Langlaufgeschützen in 8.Serie/B.W. geändert. oder Ausf.G, und im Oktober wurde die Bezeichnung Ausf.F2 für zuvor hergestellte Panzer dieser Modifikation endgültig abgeschafft. Die ersten Panzer, die als Ausf.G herauskamen, waren daher identisch mit ihren Vorgängern, aber im Laufe der Produktion wurden immer mehr Änderungen am Design des Panzers vorgenommen. Ausf.G früherer Versionen trug noch den Index Sd.Kfz.161/1 gemäß dem End-to-End-Bezeichnungssystem, der bei Fahrzeugen späterer Versionen durch Sd.Kfz.161/2 ersetzt wurde. Zu den ersten Änderungen, die bereits im Sommer 1942 vorgenommen wurden, gehörten eine neue birnenförmige Zweikammer-Mündungsbremse, der Wegfall von Sichtgeräten in den vorderen Seitenplatten des Turms und der Lader-Inspektionsluke in der Frontplatte sowie die Übertragung von Rauchgranaten Werfer von der Rückseite des Rumpfes bis zu den Seiten des Turms und ein System zur Erleichterung des Starts bei winterlichen Bedingungen. .
Da die 50-mm-Frontpanzerung des Pz. Kpfw über den oberen und unteren Frontplatten des Rumpfes. Die Dicke der Frontplatte des Turms und der Geschützblende betrug jedoch immer noch 50 mm und erhöhte sich im Zuge der weiteren Modernisierung des Panzers nicht. Die Einführung zusätzlicher Panzerung begann mit dem Ausf.F2, als im Mai 1942 acht Panzer mit erhöhter Panzerungsdicke hergestellt wurden, die Fortschritte waren jedoch langsam. Bis November wurde nur etwa die Hälfte der Fahrzeuge mit verstärkter Panzerung hergestellt, und erst ab Januar 1943 wurde sie zum Standard für alle neuen Panzer. Eine weitere bedeutende Änderung am Ausf.G ab Frühjahr 1943 war der Ersatz des Geschützes Kw.K.40 L/43 durch das Geschütz Kw.K.40 L/48 mit einer Lauflänge von 48 Kalibern, die etwas länger war Rüstungsdurchdringung. Die Produktion des Ausf.G wurde bis Juni 1943 fortgesetzt; insgesamt wurden 1.687 Panzer dieser Modifikation hergestellt. Von dieser Zahl erhielten etwa 700 Panzer eine verstärkte Panzerung und 412 erhielten das Geschütz Kw.K.40 L/48.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H mit Seitenscheiben und Zimmeritbeschichtung. UdSSR, Juli 1944.
Die nächste Modifikation, Ausf.H, wurde am weitesten verbreitet. Die ersten Panzer dieser Bezeichnung, die im April 1943 vom Band liefen, unterschieden sich vom letzten Ausf.G lediglich durch die Verdickung des vorderen Turmdachblechs auf 16 mm und des hinteren auf 25 mm sowie der verstärkten Enden Antriebe mit gegossenen Antriebsrädern, aber die ersten 30 Panzer Ausf.H erhielten aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung neuer Komponenten nur ein dickeres Dach. Seit Sommer desselben Jahres wurden zur Vereinfachung der Produktion statt zusätzlicher 30-mm-Rumpfpanzerung massiv gewalzte 80-mm-Platten eingeführt. Darüber hinaus wurden aufklappbare Antikumulative-Siebe aus 5-mm-Blechen eingeführt, die bei den meisten Ausf.H. In diesem Zusammenhang wurden Sichtgeräte an den Seiten des Rumpfes und des Turms als unnötig eliminiert. Seit September werden Panzer zum Schutz vor magnetischen Minen mit einer Vertikalpanzerung aus Zimmerit beschichtet.
Ausf.H-Panzer späterer Produktion erhielten eine Turmhalterung für das MG-42-Maschinengewehr an der Kuppelluke des Kommandanten sowie eine vertikale Heckplatte anstelle der geneigten Platte, die bei allen vorherigen Modifikationen der Panzer vorhanden war. Während der Produktion wurden auch verschiedene Änderungen eingeführt, um die Produktion billiger und einfacher zu machen, wie zum Beispiel die Einführung nicht gummierter Stützrollen und der Wegfall des periskopischen Sichtgeräts des Fahrers. Ab Dezember 1943 begann man, die vorderen Rumpfplatten „Zapfen“-artig mit den Seitenverbindungen zu verbinden, um die Widerstandsfähigkeit gegen Granatentreffer zu erhöhen. Die Produktion der Ausf.H wurde bis Juli 1944 fortgesetzt. Angaben zur Anzahl der produzierten Panzer dieser Modifikation, angegeben in verschiedene Quellen variieren etwas, von 3.935 Fahrgestellen, von denen 3.774 als Panzer fertiggestellt wurden, bis zu 3.960 Fahrgestellen und 3.839 Panzern.
Der deutsche mittlere Panzer Pz.Kpfw wurde an der Ostfront zerstört. IV liegt kopfüber am Straßenrand. Ein Teil der Raupe, die den Boden berührt, fehlt, an der gleichen Stelle gibt es keine Rollen mit einem Fragment des unteren Teils des Rumpfes, ein Bodenblech ist abgerissen und die zweite Raupe ist abgerissen. Der obere Teil des Wagens weist, soweit man das beurteilen kann, keinen derart fatalen Schaden auf. Ein typisches Bild einer Landminenexplosion.
Das Erscheinen der Ausf.J-Modifikation am Fließband im Juni 1944 war mit dem Wunsch verbunden, die Kosten zu senken und die Produktion des Panzers angesichts der sich verschlechternden strategischen Position Deutschlands so weit wie möglich zu vereinfachen. Die einzige, aber bedeutende Änderung, die die erste Ausf.J von der letzten Ausf.H unterschied, war der Wegfall des elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms und des dazugehörigen Hilfsvergasermotors mit Generator. Kurz nach Produktionsbeginn der neuen Modifikation wurden die aufgrund der Schirme unbrauchbaren Pistolenöffnungen am Heck und an den Seiten des Turms entfernt und die Konstruktion anderer Luken vereinfacht. Seit Juli wurde anstelle des ausgemusterten Hilfsmotors ein zusätzlicher Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern eingebaut, doch der Kampf gegen dessen Leckage zog sich bis September 1944 hin. Darüber hinaus wurde begonnen, das 12-mm-Rumpfdach durch Schweißen zusätzlicher 16-mm-Bleche zu verstärken. Alle nachfolgenden Änderungen zielten auf eine weitere Vereinfachung der Konstruktion ab. Die bemerkenswertesten davon waren der Verzicht auf die Zimmerit-Beschichtung im September und die Reduzierung der Anzahl der Stützrollen auf drei pro Seite im Dezember 1944. Die Produktion von Panzern der Ausf.J-Modifikation wurde fast bis zum Ende des Krieges, bis März 1945, fortgesetzt, aber ein Rückgang der Produktionsraten im Zusammenhang mit der Schwächung der deutschen Industrie und Schwierigkeiten bei der Rohstoffversorgung führte dazu, dass nur noch Von dieser Modifikation wurden 1.758 Panzer hergestellt.
Produktionsmengen des T-4-Panzers
Design
Das Pz.Kpfw.IV hatte einen Aufbau mit einem kombinierten Getriebe- und Steuerraum vorne, einem Motorraum hinten und einem Kampfraum im mittleren Teil des Fahrzeugs. Die Besatzung des Panzers bestand aus fünf Personen: einem Fahrer und Richtschützen-Funker im Kontrollraum sowie einem Richtschützen, Ladeschützen und Panzerkommandanten in einem Drei-Mann-Turm.
Gepanzerter Rumpf und Turm
Der Turm des Panzers PzKpfw IV ermöglichte die Modernisierung des Geschützes des Panzers. Im Turm befanden sich ein Kommandant, ein Richtschütze und ein Ladeschütze. Die Position des Kommandanten befand sich direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Lader befand sich rechts davon. Für zusätzlichen Schutz sorgten auch an den Seiten angebrachte Antikumulative-Siebe. Die Kommandantenkuppel an der Rückseite des Turms ermöglichte eine gute Sicht auf den Panzer. Der Turm verfügte über einen elektrischen Antrieb zur Rotation.
Sowjetische Soldaten untersuchen einen kaputten deutschen Pz.Kpfw-Panzer. IV Ausf. H (einflügelige Luke und Fehlen von Granatwerfern mit drei Läufen am Turm). Der Panzer ist dreifarbig getarnt. Richtung Orjol-Kursk.
Überwachungs- und Kommunikationsausrüstung
Außerhalb des Kampfes führte der Panzerkommandant die Beobachtungen in der Regel durch, während er in der Luke der Kommandantenkuppel stand. Um im Kampf die Umgebung im Auge zu behalten, verfügte er über fünf breite Sichtschlitze rund um die Kommandantenkuppel, die ihm eine Rundumsicht ermöglichten. Die Sichtschlitze des Kommandanten waren wie die aller anderen Besatzungsmitglieder mit einem schützenden Triplex-Glasblock ausgestattet innen. Beim Pz.Kpfw.IV Ausf.A hatten die Sichtschlitze keine zusätzliche Abdeckung, aber beim Ausf.B waren die Schlitze mit verschiebbaren Panzerklappen ausgestattet; In dieser Form blieben die Sichtgeräte des Kommandanten bei allen nachfolgenden Modifikationen unverändert. Darüber hinaus verfügte die Kommandantenkuppel bei Panzern früherer Modifikationen über eine mechanische Vorrichtung zur Bestimmung des Kurswinkels des Ziels, mit deren Hilfe der Kommandant dem Richtschützen, der über eine ähnliche Vorrichtung verfügte, eine genaue Zielbestimmung vornehmen konnte. Aufgrund der übermäßigen Komplexität wurde dieses System jedoch ab der Ausf.F2-Modifikation abgeschafft. Die Sichtvorrichtungen für Richtschützen und Ladeschützen der Ausf. eine Inspektionsluke mit einem Schlitz in den vorderen Seitenblechen und einem Inspektionsschlitz in der seitlichen Lukenabdeckung des Turms. Beginnend mit der Ausf.G sowie bei einigen Ausf.F2 der späteren Produktion wurden die Inspektionsvorrichtungen in den vorderen Seitenplatten und die Inspektionsluke des Laders in der Frontplatte entfernt. Bei einigen Panzern der Modifikationen Ausf.H und Ausf.J wurden aufgrund der Installation von Antikumulativen Bildschirmen die Sichtgeräte an den Seiten des Turms vollständig entfernt.
Das Hauptbeobachtungsmittel für den Fahrer des Pz.Kpfw.IV war ein breiter Sichtschlitz in der vorderen Wannenplatte. Innen war der Spalt durch einen Triplex-Glasblock geschützt, außen konnte er beim Ausf.A mit einer einfachen klappbaren Panzerklappe geschlossen werden, beim Ausf.B und späteren Modifikationen konnte er mit einer Sehklappe verschlossen werden 30 oder 50 Schiebeklappe, die auch beim Pz.Kpfw.III verwendet wurde. Ein binokulares Periskop-Beobachtungsgerät K.F.F.1 befand sich über dem Sichtschlitz auf Ausf.A, wurde jedoch auf Ausf.B – Ausf.D eliminiert. Bei Ausf.E – Ausf.G erschien das Anzeigegerät in Form eines verbesserten K.F.F.2, aber ab Ausf.H wurde es wieder aufgegeben. Das Gerät wurde in zwei Löcher in der Frontplatte des Gehäuses herausgeführt und, wenn es nicht benötigt wurde, nach rechts verschoben. Der Funker-Schütze verfügte bei den meisten Modifikationen über keine Möglichkeit, den Frontsektor zusätzlich zum Visier des vorderen Maschinengewehrs zu sehen, bei Ausf.B, Ausf.C und Teilen von Ausf.D jedoch anstelle des Maschinengewehr gab es eine Luke mit einem Sichtschlitz darin. Ähnliche Luken befanden sich in den Seitenplatten der meisten Pz.Kpfw.IV, sie entfielen jedoch nur bei Ausf.J aufgrund der Installation von Antikumulativen Schilden. Darüber hinaus verfügte der Fahrer über eine Turmpositionsanzeige, eine von zwei Lichtern warnte vor einer Drehung des Turms zur einen oder anderen Seite, um Schäden am Geschütz bei Fahrten in beengten Verhältnissen zu vermeiden.
Für externe Kommunikation, Pz.Kpfw.IV-Zugführer und höher waren mit einem UKW-Radiosender Modell Fu 5 und einem Fu 2-Empfänger ausgestattet. Lineartanks waren nur mit einem Fu 2-Empfänger ausgestattet. FuG5 hatte eine Sendeleistung von 10 W und ermöglichte eine Kommunikationsreichweite von 9,4 km im Telegrafenmodus und 6,4 km im Telefonmodus. Für die interne Kommunikation waren alle Pz.Kpfw.IV mit Ausnahme des Laders mit einer Panzersprechanlage für vier Besatzungsmitglieder ausgestattet.
Die Entscheidung, einen mittleren Panzer (auch Artillerieunterstützungspanzer genannt) mit einem kurzläufigen Geschütz zu entwickeln, wurde im Januar 1934 getroffen. Im folgenden Jahr stellten Krupp-Gruson, MAN und Rheinmetall-Borsig ihre Prototypen zum Testen vor. Dem Armeeteam gefiel Krupps Projekt. Autos der Modifikation A wurden 1937 hergestellt, Modifikationen B (die sogenannten Installationschargen) - 1938. Während nächstes Jahr baute 134 Panzer der Modifikation S.
Das Kampfgewicht der Panzer beträgt 18,4 - 19 Tonnen, die Panzerungsstärke beträgt bis zu 30 Millimeter, die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 40 km/h, die Reichweite beträgt 200 Kilometer. Der Turm war mit einer 75-mm-Kanone vom Kaliber L/24 (Kaliber 24) und einem koaxialen Maschinengewehr ausgestattet. Ein weiterer befand sich rechts in der Frontplatte des Rumpfes in einer Kugelinstallation. Das Design und die Anordnung des Panzers entsprachen im Wesentlichen dem durchschnittlichen Pz Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B oder Ausf.C während der Übungen. November 1943
Deutsche mittlere Panzer PzKpfw IV Ausf H während einer Übung zum Üben der Interaktion mit der Besatzung. Deutschland, Juni 1944
Am 1. September 1939 verfügte die Wehrmacht über 211 Panzer Pz Kpfw IV. Der Panzer leistete während des Polenfeldzugs gute Dienste und wurde zusammen mit dem mittleren Panzer Pz Kpfw III als Hauptpanzer zugelassen. Die Massenproduktion begann im Oktober desselben Jahres. Bereits 1940 wurden 278 Einheiten produziert. Modifikationen D und E.
Zum Zeitpunkt der französischen Invasion im westlichen Kriegsschauplatz verfügten die deutschen Panzerdivisionen über etwa 280 Panzer Pz Kpfw IV. Der Einsatz unter Kampfbedingungen zeigte, dass der Panzerschutz unzureichend war. Dadurch wurde die Dicke der Frontbleche auf 60 mm, der Seiten auf 40 mm und des Turms auf 50 mm erhöht. Dadurch erhöhte sich das Kampfgewicht der Modifikationen E und F, die in den Jahren 40-41 hergestellt wurden, auf 22 Tonnen. Um den spezifischen Druck in akzeptablen Grenzen zu halten, wurde die Breite der Ketten leicht erhöht – von 380 auf 400 Millimeter.
Die deutschen „Vierer“ verloren Feuerduelle mit KB- und T-34-Panzern Sowjetische Herstellung aufgrund unzureichender Waffeneigenschaften. Ab Frühjahr 1942 wurden auf dem Pz Kpfw IV 75-mm-Langlaufgeschütze (L/43) eingebaut. Startgeschwindigkeit Das Unterkaliberprojektil hatte eine Geschwindigkeit von 920 Metern pro Sekunde. So entstand der Sd Kfz 161/1 (Modifikation F2), der in der Bewaffnung dem T-34-76 sogar überlegen war. Modifikation G wurde zwischen 1942 und 1943 hergestellt, N – ab 1943 und J – ab Juni 44 (alle Modifikationen wurden als Sd Kfz 161/2 codiert). Die letzten beiden Modifikationen erwiesen sich als die fortschrittlichsten. Die Dicke der Frontpanzerplatten wurde auf 80 Millimeter erhöht. Die Leistung der Waffe nahm zu: Die Lauflänge betrug 48 Kaliber. Das Gewicht stieg auf 25.000 kg. Ausf J an einer Tankstelle könnte bis zu 320 Kilometer auf der Autobahn zurücklegen. Seit 1943 sind bei allen Panzern 5-mm-Schirme vorgeschrieben, die die Seiten und den Turm hinten und an den Seiten vor Panzerabwehrgeschossen und kumulativen Granaten schützten.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslawien, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finnland, 1941
Der geschweißte Rumpf des Panzers hatte ein einfaches Design, unterschied sich jedoch nicht in der rationalen Neigung der Panzerplatten. Eine große Anzahl von Luken erleichterte den Zugang zu verschiedenen Mechanismen und Baugruppen, verringerte jedoch gleichzeitig die Festigkeit des Rumpfes. Trennwände unterteilten den Innenraum in drei Fächer. Die Kontrollabteilung befand sich im vorderen Fach, in dem die Getriebe untergebracht waren: Bord- und allgemeine Getriebe. Fahrer und Funker befanden sich im selben Abteil, beide verfügten über eigene Überwachungsgeräte. Der vielschichtige Turm und das Mittelfach waren dem Kampfabteil zugeordnet. Darin befanden sich die Hauptbewaffnung, das Munitionslager und die restlichen Besatzungsmitglieder: Ladeschütze, Richtschütze und Kommandant. Die Belüftung wurde durch Luken an den Seiten des Turms verbessert, sie verringerten jedoch den Widerstand der Panzergranate.
Die Kommandantenkuppel verfügte über fünf Sichtgeräte mit gepanzerten Fensterläden. Außerdem gab es Sichtschlitze in den Seitenluken des Turms und auf beiden Seiten der Geschützblende. Der Schütze hatte ein Zielfernrohr. Der Turm wurde manuell oder mit einem Elektromotor gedreht, die vertikale Ausrichtung des Geschützes erfolgte nur manuell. Die Munition umfasste Rauch- und hochexplosive Splittergranaten, kumulative Granaten, Unterkalibergranaten und panzerbrechende Granaten.
Im Motorraum (hinterer Teil des Rumpfes) befand sich ein wassergekühlter 12-Zylinder-Vergasermotor. Das Fahrgestell bestand aus acht gummibeschichteten Laufrädern mit kleinem Durchmesser, die zu zweit ineinander verzahnt waren. Blattfedern waren elastische Elemente Anhänger.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankreich, Juli 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H mit Seitenscheiben und Zimmeritbeschichtung. UdSSR, Juli 1944
Der mittlere Panzer Pz Kpfw IV hat sich als leicht zu kontrollierendes und zuverlässiges Fahrzeug erwiesen. Allerdings ist seine Manövrierfähigkeit, insbesondere in übergewichtigen Panzern, eingeschränkt aktuelle Ausgaben, war ziemlich schlimm. In Bezug auf Panzerschutz und Bewaffnung war es allen in westlichen Ländern hergestellten ähnlichen Modellen überlegen, mit Ausnahme einiger Modifikationen der englischen Comets und der amerikanischen M4.
Technische Eigenschaften des mittleren Panzers Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Herstellungsjahr – 1939/1942/1944;
Kampfgewicht – 20.000 kg/23.000 kg/25.000 kg;
Besatzung – 5 Personen;
Körperlänge – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Länge mit Geschütz nach vorne – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Breite – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Höhe – 2680 mm;
RESERVIERUNG:
Dicke der Panzerplatten (Neigungswinkel zur Vertikalen):
Vorderer Körperteil – 30 mm (12 Grad)/50 mm (12 Grad)/80 mm (15 Grad);
Körperseiten – 20 mm/30 mm/30 mm;
Vorderer Teil des Turms – 30 mm (10 Grad)/50 mm (11 Grad)/50 mm (10 Grad);
Boden und Dach des Gehäuses – 10 und 12 mm/10 und 12 mm/10 und 16 mm;
WAFFEN:
Waffenmarke – KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber – 75 mm
Lauflänge – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Munition – 80 Schuss/87 Schuss/87 Schuss;
Anzahl der Maschinengewehre – 2;
Maschinengewehrkaliber - 7,92 mm;
Munition – 2700 Schuss/3000 Schuss/3150 Schuss
MOBILITÄT:
Motortyp und Marke – Maybach HL120TRM;
Motorleistung – 300 l. s./300 l. S./272 B. Mit.;
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Kraftstoffkapazität – 470 l/470 l/680 l;
Autobahnreichweite – 200 km/200 km/320 km;
Durchschnittlicher Bodendruck – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.
Im Hinterhalt
Deutsche Infanteristen in der Nähe eines Panzers PzKpfw IV. Vyazma-Gebiet. Oktober 1941
Weniger ist mehr – zumindest manchmal. Tatsächlich kann ein kleineres Kaliber manchmal effektiver sein als ein größeres Kaliber – auch wenn diese Aussage auf den ersten Blick paradox erscheint.
An der Schwelle zum Jahr 1942, deutsche Designer gepanzerte Fahrzeuge standen unter enormem Druck. In den letzten Monaten haben sie die Modifikation der bestehenden deutschen T-4-Panzer erheblich verbessert, indem sie die Dicke der unteren Frontplatte auf 50 mm erhöht und die Fahrzeuge mit zusätzlichen Frontplatten mit einer Dicke von 30 mm ausgestattet haben.
Aufgrund des um 10 % gestiegenen Panzergewichts, das nun 22,3 Tonnen betrug, war eine Vergrößerung der Spurweite von 380 auf 400 mm erforderlich. Hierzu waren Änderungen an der Konstruktion der Führungen und Antriebsräder erforderlich. In der Automobilindustrie nennt man solche Verbesserungen gerne einen Modellwechsel – beim T-4 änderte sich die Modifikationsbezeichnung von „E“ in „F“.
Diese Verbesserungen reichten jedoch nicht aus, um den T-4 zu einem vollwertigen Konkurrenten des sowjetischen T-34 zu machen. Vor allem, Schwachstelle Diese Fahrzeuge waren ihre Waffen. Zusammen mit den 88 mm Flak sowie erbeutete Geschütze aus den Reserven der Roten Armee – 76-mm-Geschütze, die die Deutschen „Rach-Boom“ nannten – nur 50-mm bewiesen ihre Wirksamkeit in der Herbst- und Sommersaison Pak Pak 38, da es Rohlinge mit einem Wolframkern verschoss.
Die Wehrmachtsführung war sich der bestehenden Probleme durchaus bewusst. Damals, Ende Mai 1941, vor dem Angriff auf die Sowjetunion Es gab eine dringende Diskussion über die Ausrüstung des T-4-Panzers mit einer Pak-38-Kanone, die die kurze 75-mm-Panzerkanone KwK 37 namens „Stummel“ (russische Zigarettenkippe) ersetzen sollte. Das Kaliber der Pak 38 war nur zwei Drittel größer als das der KwK 37.
Kontext
T-34 hat Hitler niedergeschlagen?
Das nationale Interesse 28.02.2017Il-2 – russischer „fliegender Panzer“
Das nationale Interesse 02.07.2017A7V – der erste deutsche Panzer
Die Welt 05.02.2017Aufgrund der Länge des Geschützes von 1,8 m war es unmöglich, den Granaten eine ausreichende Beschleunigung zu verleihen, da ihre Anfangsgeschwindigkeit nur 400–450 m/s betrug. Die anfängliche Geschwindigkeit der Pak-38-Geschosse erreichte trotz der Tatsache, dass das Geschützkaliber nur 50 mm betrug, mehr als 800 m/s und später fast 1200 m/s.
Mitte November 1941 sollte der erste Prototyp des T-4-Panzers, ausgestattet mit einer Pak-38-Kanone, fertig sein. Kurz zuvor wurde jedoch festgestellt, dass die geplante Modifikation des T-4 in Betracht gezogen wurde Eine vorübergehende Lösung auf dem Weg zur Schaffung eines Panzers, der dem T-34-Panzer standhalten kann, unmöglich umsetzbar: Deutschland verfügte nicht über genügend Wolfram, um mit der Massenproduktion von Barren zu beginnen.
Am 14. November 1941 fand im Führerhauptquartier ein Treffen statt, das den deutschen Ingenieuren ein ruhiges Weihnachtsfest bescherte. Denn Hitler ordnete schnellstmöglich eine völlige Neuordnung der Produktion gepanzerter Fahrzeuge an. Von nun an war geplant, nur noch vier Fahrzeugtypen zu produzieren: leichte Aufklärungspanzer, mittlere Kampfpanzer auf Basis des vorherigen T-4, neue schwere Panzer, die Ende Juni 1941 zur Produktion bestellt wurden, T-6 Tiger-Panzer usw sowie zusätzliche „schwere“ Panzer.
Vier Tage später erfolgte der Auftrag zur Entwicklung einer neuen 75-mm-Kanone, deren Lauf von 1,8 m auf 3,2 m verlängert wurde und als Ersatz für die Stummel dienen sollte. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils stieg von 450 auf 900 m/s – das reichte aus, um jeden T-34 aus einer Entfernung von 1000–1500 m zu zerstören, selbst mit hochexplosiven Granaten.
Gleichzeitig gab es auch taktische Änderungen. Bisher bildeten T-3-Panzer die Basis der Kampfausrüstung deutscher Panzerdivisionen. Sie mussten kämpfen feindliche Panzer, während mehr schwere Panzer T-4 wurden ursprünglich als Hilfsfahrzeuge zur Zerstörung von Zielen entwickelt, denen Kleinkalibergeschütze nicht gewachsen waren. Allerdings auch in Kämpfen gegen Französische Panzer Es stellte sich heraus, dass nur der T-4 ein ernsthafter Gegner werden konnte.
Jedes deutsche Panzerregiment verfügte nominell über 60 T-3-Panzer und 48 T-4-Panzer sowie andere Kettenfahrzeuge leichtes Design, von denen einige in der Tschechischen Republik hergestellt wurden. Tatsächlich standen den 19 Kampfpanzerdivisionen jedoch am 1. Juli 1941 an der gesamten Ostfront nur 551 T-4-Panzer zur Verfügung. Trotz der Tatsache, dass für die drei an den Kämpfen in der Sowjetunion beteiligten Heeresgruppen eine kontinuierliche Versorgung mit gepanzerten Fahrzeugen in Höhe von etwa 40 Fahrzeugen pro Monat aus Fabriken in Deutschland erfolgte, ist die Zahl aufgrund kriegsbedingter Versorgungsunterbrechungen zurückgegangen Die Anzahl der Panzer stieg bis zum Frühjahr 1942 nur auf 552.
Dennoch sollten nach Hitlers Entscheidung T-4-Panzer, die in der Vergangenheit Hilfsfahrzeuge waren, die Hauptkampffahrzeuge der Panzerdivisionen werden. Dies betraf auch die spätere Modifikation deutscher Kampffahrzeuge, die sich zu diesem Zeitpunkt in der Entwicklungsphase befand, nämlich den T-5-Panzer, bekannt als „Panther“.
Dieses Modell, dessen Entwicklung bereits 1937 begann, wurde am 25. November 1941 in Produktion genommen und konnte Erfahrungen im Kampf gegen T-34-Panzer sammeln. Es handelte sich um den ersten deutschen Panzer mit schräg angebrachten Front- und Seitenpanzerplatten. Es war jedoch klar, dass die Versorgung mit Panzern dieses Modells in mehr oder weniger ausreichenden Mengen nicht vor 1943 realisiert werden konnte.
In der Zwischenzeit mussten T-4-Panzer die Rolle der Hauptkampffahrzeuge übernehmen. Ingenieuren von Unternehmen, die sich mit der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge befassen, vor allem Krupp in Essen und Steyr-Puch in St. Valentin (Niederösterreich), gelang es, die Produktion bis zum neuen Jahr zu steigern und sie gleichzeitig auf die Produktion des F2-Modells umzuorientieren , ausgestattet mit einem verlängerten Kwk-Geschütz 40, seit März 1942 an die Front geliefert. Zuvor, im Januar 1942, übertraf die Produktion von 59 T-4-Panzern pro Monat erstmals die etablierte Norm von 57 Panzern.
Nun waren die T-4-Panzer in Bezug auf die Artillerie den T-34-Panzern in etwa ebenbürtig, in der Mobilität jedoch den leistungsstarken sowjetischen Fahrzeugen immer noch unterlegen. Aber in diesem Moment mehr wichtig hatte einen weiteren bestehenden Nachteil – die Anzahl der produzierten Autos. Im gesamten Jahr 1942 wurden 964 T-4-Panzer hergestellt, von denen nur die Hälfte mit einer verlängerten Kanone ausgestattet war, während vom T-34 mehr als 12.000 Fahrzeuge hergestellt wurden. Und hier konnten auch neue Waffen nichts ändern.
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Panzer T-4 (Pz.4) wurde im Rahmen der Anforderungen für entwickelt Waffen 18-Tonnen-Klasse, bedingt vorher-
Kommandeuren zugeordnet Tank ba - BW-Taschen (Bataillonsführerwagen). Sa- der größte Massenpanzer der Wehrmacht und der einzige deutsche Panzer , das durchgehend in Massenproduktion hergestellt wurdeZweiter Weltkrieg.(siehe Foto )
Panzer T-4 Pz .4 - am meisten Massenwaffen Deutsches Heer Zweiter Weltkrieg
DESIGN UND ÄNDERUNGENPanzer T-4 Pz .4 - am meisten Massenwaffen Deutsches Heer Zweiter Weltkrieg
Pz.4A - Installationsstapel. Kampfgewicht 17,3 Tonnen. Motor Maybach HL 108 TR Leistung 250 PS, Fünfgang-Co- Scheu vor Gängen Abmessungen 5920x2830x2680 mm. Bewaffnung: 75-mm-Kanone KwK 37 mit einer Lauflänge von 24 Kaliber und zwei Maschinengewehren MG 34. Panzerungsstärke 8 - 20 mm. Ausgestoßen- 35 Waffen wurden verkauft.
Pz.4B - gerade vordere Rumpfplatte. Das Kursmaschinengewehr wurde beschlagnahmt. Eine neue Kommandantenkuppel und ein Periskop-Beobachtungsgerät wurden eingeführt. Motor Maybach HL 120 TR Leistung 300 PS, Sechsganggetriebe. Lobo-Dicke- Heulen der Turm- und Wannenpanzerung - 30 mm. Aus- 42 (bzw. 45) Einheiten vorbereitet.
Pz.4C - ein spezieller Stoßfänger unter dem Geschützrohr zum Biegen der Antenne beim Drehen des Turms, gepanzertes Gehäusebad- gemietetes Maschinengewehr. Ab dem 40. Auto- Wir haben einen Serienmotor eingebaut Maybach HL 120 TRM. 140 Einheiten produziert.
Pz.4 D - vorderer Teil des Rumpfes ähnlich Pz. lVA, einschließlich eines vorne montierten Maschinengewehrs. Izme- Nena-Waffenmaske. Die Stärke der Seitenpanzerung von Wanne und Turm wurde auf 20 mm erhöht. In den Jahren 1940 - 1941 wurde die Frontpanzerung von Wanne und Turm mit einer 20-mm-Panzerung verstärkt- mi Blätter. 229 Einheiten produziert.
Pz.4 E - vordere Wannenpanzerung 30 mm plus zusätzliche 30 mm Panzerplatte. Frontpanzerung des Turms - 30 mm, Masse- ka-Kanonen - 35... 37 mm. Installiert aber- Oberbefehlshaberkuppel mit verstärkter Panzerung und Kugelhalterung für Hühner- Kugelblende 30 Eulen-Maschinengewehr, vereinfacht - neue Antriebs- und Führungsräder, ba- Abgenutzte Box für Ausrüstung usw.- Gewicht 21 Tonnen. 223 Einheiten produziert.
Pz.4 F (F 1 ) - die neueste Modifikation mit einer kurzläufigen Waffe. Direkter Lobo- eine Rumpfplatte mit einem nach vorne gerichteten Maschinengewehr. Kommandantenkuppel im neuen Design- tionen. Einflügelige Luken an den Seiten der Türme- noch durch zweiflügelige ersetzt. Frontpanzerung 50 mm dick. Die Spur ist 400 mm breit. 462 Einheiten produziert.
PZ .4 F 2 - 75 mm KwK-Kanone 40 mit einer Lauflänge von 43 Kaliber und einer birnenförmigen Mündung- Bremse. Neue Waffenmaskeninstallation und neues Visier TZF 5f. Kampfmas - ca. 23,6 Tonnen. 175 Einheiten hergestellt.
Pz .4 G (Sd. Kfz. 161/1) - Zweikammer-Mündungsbremse. Später hergestellte Panzer waren mit einer 75-mm-Kanone bewaffnet KwK 40 mit einer Lauflänge von 48 Kalibern sind es- wurden mit zusätzlichen Panzerplatten ausgestattet- dass im vorderen Teil des Rumpfes mit einer Dicke von 30 mm, 1450 kg „östliche Gleise“ und
Seitenwände. Es wurden 1687 Einheiten produziert.
Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) – 75-mm-KwK-Kanone 40 mit einer Lauflänge von 48 Kalibern. 80 mm Frontpanzerung. Die Funkantenne wurde von der Seite des Rumpfes zum Heck verlegt. Antikumulative 5-mm-Siebe sind installiert. Kommandantenkuppel neuen Typs mit Flugabwehranlage Maschinengewehr MG 34. Vertikale Heckplatte des Rumpfes. Sechsganggetriebe ZF SSG 77. 3960 (oder 3935) Einheiten produziert.
Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - technologisch und strukturell vereinfachte Version Pz. lVH. Manueller Antrieb zum Drehen des Revolvers. Stützrollen ohne Gummibänder. Erhöhte Treibstoffkapazität- Nyh-Panzer. Es wurden 1758 Einheiten produziert.
Die ersten Pz-Panzer. 4 trat im Januar 1938 in die Wehrmacht ein. Allgemeiner Befehl für Kampffahrzeuge Dieser Typ umfasste 709 Panzereinheiten Waffen.
Der Plan für 1938 sah das Dorf vor
- 116 Panzer und das Unternehmen Krupp fast dich - vervollständigte es durch die Übergabe von 113 Fahrzeugen an die Truppen. Die ersten „Kampf“-Operationen umfassen- Essen Sie Pz. IV Der Anschluss Österreichs und die Besetzung des Sudetenlandes der Tschechoslowakei im Jahr 1938 waren die Folge. Im März 1939 marschierten sie durch die Straßen von Prag.Am Vorabend der Invasion Polens am 1. September
- Im Jahr 1939 verfügte die Wehrmacht über 211 Panzer Pz. 4 Modifikationen A, B und C. Nach Angaben des damals vorhandenen Personals hätte eine Panzerdivision aus 24 Panzern bestehen sollen Pz. IV, 12 Fahrzeuge in jedem Regiment. Eins- Zu volles Personal nur das 1. und 2. Panzerregiment des 1. Panzers waren ausgerüstet- Heul-Division (1. Panzer-Division). Auch das Ausbildungspanzerbataillon verfügte über einen vollständigen Stab(Panzer-Lehr-Abteilung), angebrachte 3. Bräune- Kriegsabteilung. In den übrigen Formationen waren es nur noch wenige Pz. IV, die - Diese waren in Bewaffnung und Panzerschutz allen gegnerischen polnischen Panzertypen überlegen. Allerdings mit der Zeit- Während des Polenfeldzugs verloren die Deutschen 76 Panzer dieses Typs, 19 davon unwiederbringlich.Zum Beginn des französischen Pan-Feldzugs
- Cervaffe hatte bereits 290 Pz. IV und 20 Brückenbaumaschinen an ihrer Basis. Wie Pz. lll Sie waren in Divisionen konzentriert, die in Richtung der Hauptangriffe operierten. Die 7. Panzerdivision von General Rommel zum Beispiel hatte 36 Pz. IV. Während der Schlachten trafen die Franzosen und Engländer aufeinander- Wir haben es geschafft, 97 Panzer außer Gefecht zu setzen Pz. IV. Ohne - Die Rückschlagverluste der Deutschen beliefen sich auf lediglich 30 Kampffahrzeuge dieses Typs.Im Jahr 1940 spezifisches Gewicht Panzer
Pz. IV in den Panzerverbänden der Wehrmacht stieg leicht an. Einerseits dank des Produktionswachstums, andererseits aufgrund des Rückgangs- Reduzierung der Panzerzahl der Division auf 258 Einheiten. Während einer kurzlebigen Operation auf dem Balkan im Frühjahr 1941. Pz. IV, Teilnahme - die in Schlachten mit den Jugoslawen und Griechen kämpften- mi und britische Truppen, keine Verluste- getragenT LEISTUNG UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES TANKES Pz. lVFI
Kampfgewicht, t; 22.3, CREW, Leute; 5.
GESAMTABMESSUNGEN mm: Länge - 5920, Breite - 2880, Höhe - 2680, Bodenfreiheit - 400.
WAFFEN: 1 Kanone KwK 37 Kaliber 75 mm und 2 Maschinengewehre MG 34 Kaliber 7,92 mm.
MUNITION: 80 - 87 Artilleriegeschosse und 2700 Schuss Munition. ZIELGERÄTE* Zielfernrohr TZF 5b. RESERVIERUNG, mm: Rumpffront - 50; Vorstand - 20+20; Futter - 20; Dach -11; unten - 10; Turm - 30 - 50.
MOTOR: Maybach HL 120 TRM, 12-Zylinder-Vergaser, V -förmige Flüssigkeitskühlung; Arbeitsvolumen 11.867 cm 3 ; Leistung 300 PS (221 kW) bei 3000 U/min. GETRIEBE – Dreischeiben-Trockenreibungs-Hauptkupplung, synchronisiertes Sechsganggetriebe ZF SSG 76, Planetenrotationsmechanismus, Endantriebe. FAHRGERÄT: acht kleine gummibeschichtete Laufräder- Meter an Bord, paarweise verzahnt in vier Laufkatzen, hängend- montiert auf viertelelliptischen Blattfedern; führt dazu- Wald vordere Lage mit abnehmbaren Zahnkränzen (hinten).- Laternenkupplung); vier gummierte Stützrollen; Jede Raupe verfügt über 99 Raupen mit einer Breite von 400 mm. HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT, km/h: 42. LEISTUNGSRESERVE, km: 200.
ZU ÜBERWINDENDE HINDERNISSE: Aufstiegswinkel, Grad - 30; Breite- am Graben, m - 2,3; Wandhöhe, m - 0,6; Furttiefe, m - 1. KOMMUNIKATION: Radiosender Fu 5.
Zum Beginn der Operation Barbarossa Ver- Macht hatte 439 Panzer Pz. IV, Bis Ende 1941 waren 348 von ihnen ohne Wiederherstellung verloren- Militär. Pz. IV, bewaffnet mit kurzem Lauf- Waffen, konnte nicht effektiv- Stöbern Sie mit sowjetischen Mittel- und Schwergewichten- mi Panzer. Erst mit dem Aufkommen der langläufigen Modifikation beruhigte sich die Situation. Bis Mitte 1943 Pz. IV wurde der wichtigste deutsche Panzer auf Vos- Genaue Vorderseite. Zum Stab der deutschen Panzerdivision gehörte ein Panzerregiment mit zwei Bataillonen. Im ersten Bataillon bewaffneten sich zwei Kompanien Pz. IV, im zweiten nur ein Unternehmen. Insgesamt die Rennabteilung- Ich dachte, es wären 51 Panzer Pz. IV. Kampfbataillone - Nein. In der Operation Citadel versöhnten sie sich- oder fast 60 % der teilnehmenden Panzer- ität im Kampf.
In Nordafrika, bis zur Hauptstadt- Aufstellung deutscher Truppen, Pz. IV wehrte sich erfolgreich gegen alle Arten von Unionspanzern- Spitznamen Ihren größten Erfolg erzielten diese Panzer im Kampf gegen die Briten- Ser-Panzer A.9 und A.10 – mobil- neu, aber leicht gepanzert. Erste Modifikationsautos F 2 wurde geliefert
Nordafrika im Sommer 1942. Ende Juli startete Rommels Afrika-Korps- Ich dachte, es wären nur 13 Panzer Pz. IV, davon 9 F 2. In englischen Dokumenten dieser Zeit wurden sie genannt Panzer IV Spezial.
Trotz der Niederlage bei El Alamein begannen die Deutschen mit der Neuorganisation- Aufstellung ihrer Streitkräfte in Afrika. Am 9. Dezember 1942 wurde in Tunesien die 5. Panzerarmee aufgestellt, zu der auch gehörte- Niesen eingegeben aus Frankreich übertragen
Die 10. Panzerdivision, die hatte- Waffen der Panzer Pz. IV Ausf. G. Diese Panzer nahmen am 14. Februar 1943 an der Niederlage amerikanischer Truppen bei Kasserine teil. Dies war jedoch der letzte erfolgreiche Einsatz.- Deutschradio auf dem afrikanischen Kontinent- diese - bereits am 23. Februar wurden sie gezwungen- Wir gingen in die Defensive, ihre Kräfte schmolzen schnell dahin. Am 1. Mai 1943 in deutschen Truppen- Kakh in Tunesien gab es nur 58 Panzer – davon 17 Pz. IV.
1944 erfolgte die Organisation des deutschen Panzers- Die Howl-Division hat erhebliche Veränderungen erfahren. Das erste Bataillon des Panzerregiments erhielt Panzer Pz. V "Panther", zweiter - Der Schwarm war vollständig Pz. IV. Tatsächlich traten die „Panther“ in den Militärdienst ein- die Existenz nicht aller Wehrmach-Panzerdivisionen- ta. In einer Reihe von Formationen hatten beide Bataillone nur Pz. IV.
Im Sommer 1944 marschierten deutsche Truppen ein- ob Niederlage nach Niederlage, wie in Za- pada und im Osten. Ich halte mich daran- Es gab auch erhebliche Verluste: in nur zwei Monaten- Syatsa – August und September – 1139 Panzer wurden zerstört Pz. IV. Allerdings, ich - Nein, ihre Zahl in der Truppe nahm weiter zu- bedeutsam sein. Im November 1944 Pz. IV machten 40 % der deutschen Panzer an der Ostfront aus, 52 % im Westen- nom und 57 % in Italien.
Die letzten großen Operationen der deutschen Armee Pz. IV startete im Dezember 1944 eine Gegenoffensive in den Ardennen und im Januar - März 1945 einen Gegenangriff der 6. SS-Panzerarmee im Gebiet des Plattensees, der scheiterte- Schrott. Allein im Januar 1945 wurden 287 Exemplare abgeschossen. Pz. IV, aus ihnen erhob sich - renoviert und wieder in Betrieb genommen 53 ma- Reifen.
Pz. IV nahm zuvor an Feindseligkeiten teil letzten Tage Krieg, einschließlich Straßenkämpfe in Berlin. Auf dem Territorium der Tschechoslowakei kommt es zu Schicksalskämpfen- Die Produktion von Panzern dieses Typs dauerte bis zum 12. Mai 1945.
große Panzerverluste Pz. IV belief sich auf 7636 Einheiten.
Pz. IV in deutlich größeren Mengen- Wow, als andere deutsche Panzer, die geliefert haben- war für den Export bestimmt. Gemessen am deutschen Hundert- Zwischen 1942 und 1944 trafen Deutschlands Verbündete sowie die Türkei und Spanien ein. 490 Kampffahrzeuge. Neben Ger- Pz-Manie. IV waren in Ungarn (74, nach anderen Quellen - 104), Rumänien (142), Bulgarien (97), Finnland im Einsatz- Land (14) und Kroatien.
Basierend auf Pz. IV wurden selbstfahrend hergestellt Artillerieanlagen, Kommandant- solche Panzer, fortschrittliche Artilleriefahrzeuge- Riy-Beobachter, Evakuierungstraktoren und Brückenpanzer.
Nach der Kapitulation Deutschlands eine große Menge von 165 Pz. IV wurde Che übergeben- Choslowakei. Sie wurden repariert und sind es- war bis Anfang der 1950er Jahre im Dienst der tschechoslowakischen Armee. Mit Ausnahme der Tschechoslowakei in den Nachkriegsjahren Pz. IV wurden in den Armeen Spaniens, der Türkei, Frankreichs, Finnlands, Bulgariens und Syriens eingesetzt.
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