Uber es una empresa tecnológica internacional con presencia en más de 360 ​​ciudades y 66 países. Uber comenzó a operar en Moscú en diciembre de 2013. Hasta la fecha, Uber está disponible en siete ciudades rusas, incluidas Moscú, San Petersburgo, Ekaterimburgo, Kazán, Novosibirsk, Rostov del Don y Sochi. Uber opera de acuerdo con la legislación rusa.

Uber es aplicación movil, que conecta a usuarios y conductores. La plataforma Uber se basa en nuevas tecnologías que hacen que el servicio no solo sea accesible, confiable y seguro, sino que también crea nuevas oportunidades económicas para las economías de los estados, los sectores industriales individuales y los individuos.

CREAR OPORTUNIDADES ECONÓMICAS ADICIONALES

Para socios

Creamos nuevas oportunidades económicas para miles de personas en todos los países donde operamos. Los conductores que sean empresarios individuales o entidades legales, elige cooperar con Uber por varias razones. Alguien quiere tener una fuente de ingresos permanente, alguien busca formatos de trabajo flexibles, compatibles, por ejemplo, con proyectos personales, o Ingresos adicionales. Según encuestas realizadas a nuestros socios, más del 80 % de ellos eligen cooperar con Uber porque quieren ser independientes. Este hecho es hoy muy relevante en todo el mundo, incluida Rusia, donde se está poniendo cada vez más énfasis en el desarrollo del trabajo por cuenta propia de la población.

Las tecnologías que sustentan el trabajo de Uber le permiten al socio organizar su tiempo de manera más eficiente y al mismo tiempo obtener un ingreso decente. El sistema redirige la solicitud de viaje del usuario al conductor más cercano. Esto reduce el tiempo de inactividad y el tiempo de inactividad. A finales de 2015, Uber lanzó una serie de actualizaciones de la aplicación para conductores que respaldan la tesis de la eficiencia:

  • ha aparecido un servicio de noticias en la aplicación, que informa sobre eventos importantes en la ciudad, mapas de demanda de viajes que indican zonas con escasez de conductores, información sobre valoraciones y comentarios de los usuarios de forma agregada, así como informes de ganancias. Todo esto permite al conductor organizar de forma más eficaz su jornada y tomar decisiones sobre el momento de ponerse en marcha.
  • Se introdujo una función que permite al conductor, unos minutos antes del final del viaje actual, recibir información sobre el lugar de recogida para el próximo viaje. Esta actualización permite al conductor planificar de manera más efectiva la ruta futura, construyéndola al final del viaje actual.

Estos soluciones tecnológicas permitir a los socios realizar más viajes por unidad de tiempo y, a tarifas asequibles para los usuarios, ganar más.

Para ciudades

Uber no acepta pagos en efectivo; todas las transacciones se realizan automáticamente: son transparentes y pueden controlarse. Las nuevas actividades económicas controladas contribuyen al aumento de los ingresos fiscales en el país. El dinero que pagamos a nuestros socios por los viajes pasa a formar parte de la economía del país.

La presencia de Uber en los países también beneficia a las industrias relacionadas, incluida la fabricación y el servicio de automóviles, los préstamos y los seguros para automóviles, entre otros. Uber ha firmado acuerdos con Baidu y Alipay en China y con Tata en India. Ya cooperamos con muchos empresas rusas y están considerando la posibilidad de concluir acuerdos similares con nuevos socios locales en Rusia.

LA ECONOMÍA COMPARTIDA Y LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE URBANO

La economía colaborativa es un fenómeno relativamente nuevo, pero ya ha demostrado su sostenibilidad y eficacia. Implica el desarrollo de objetos o recursos no utilizados o infrautilizados. Según nuestros cálculos, un coche es uno de los activos más ilíquidos y se utiliza sólo al 4% de su capacidad, y está aparcado el 96% del tiempo. Al mismo tiempo, en promedio, hasta el 15% del espacio urbano de una metrópoli se destina a plazas de aparcamiento.

Uber puede aumentar 4 veces la eficiencia del uso de automóviles personales (cálculos propios: un automóvil personal, que realiza aproximadamente de 2 a 2,5 viajes por día, transporta alrededor de 4 pasajeros, un automóvil asociado de Uber realiza hasta 10 viajes y transporta a 16 pasajeros por día) . Así, un activo de baja liquidez como un coche personal no sólo aumenta su eficiencia, sino que también se convierte en una herramienta para obtener una fuente adicional de ingresos. en la actualidad situación económica No se puede negar la utilidad de la plataforma Uber en este sentido.

TARIFAS Y BENEFICIOS PARA LOS USUARIOS

Además de los beneficios de la plataforma para socios y economía de la ciudad descritos anteriormente, no podemos olvidarnos de los beneficios de tener una aplicación en la ciudad para los usuarios comunes.

Las tarifas de los viajes en Uber son claras y transparentes para el usuario. El usuario siempre puede estimar el coste del viaje antes de iniciarlo a través de la aplicación, y el pago se realiza únicamente mediante transferencia bancaria, lo que garantiza la transparencia. Las tarifas de viaje no han aumentado desde el lanzamiento del popular servicio uberX en diferentes ciudades de Rusia.

El sistema de Uber distribuye los automóviles de manera uniforme por toda la ciudad basándose en el análisis de los datos de la demanda. La solicitud de viaje se envía al vehículo más cercano. Esto le permite reducir significativamente el tiempo de alimentación. En Moscú, por ejemplo, desde el lanzamiento del servicio, el tiempo medio de entrega ha disminuido de 10 a unos 6 minutos en promedio, gracias a lo cual Uber se ha convertido en una adición al sistema de transporte de la ciudad y una alternativa conveniente a los métodos de transporte existentes. . En mercados más maduros para Uber (EE.UU., China), el tiempo medio de recogida del coche puede ser de 3 o incluso 1 minuto.

Uber ya ha ampliado la demanda de los servicios de sus socios: los viajes los reservan a través de la aplicación Uber no sólo aquellos que han utilizado anteriormente los servicios de taxi, sino también aquellos que nunca lo han hecho porque estos servicios no estaban disponibles o eran inconvenientes.

Observamos los esfuerzos de las autoridades regionales para aumentar el atractivo de las ciudades para los turistas tanto de Rusia como del extranjero, y apreciamos mucho estos esfuerzos. La plataforma Uber, disponible en más de 360 ​​ciudades de todo el mundo, se convertirá en forma alternativa movimiento por la ciudad para los turistas extranjeros que viajan por Rusia, así como para viajeros rusos dentro del país.

SEGURIDAD

La seguridad de usuarios y conductores es una prioridad para Uber. La plataforma Uber cuenta con una serie de ventajas tecnológicas que contribuyen a la seguridad de los usuarios y conductores antes, durante y después de finalizar el viaje.

ANTES DE TU VIAJE

  • Los usuarios de Uber no necesitan parar un automóvil en la calle; en cambio, pueden solicitar un viaje a través de la aplicación y esperar a que el automóvil llegue al interior.
  • Al solicitar un viaje a través de la aplicación Uber, el sistema conecta al usuario con el conductor más cercano a él. El sistema de distribución de pedidos no implica preferencias en cuanto al lugar de entrega del vehículo ni al destino.
  • Los viajes no son anónimos. Tan pronto como el sistema acepta una solicitud de viaje, el usuario recibe una gran cantidad de información sobre el conductor, incluido el nombre, la fotografía, el número del automóvil y la marca, así como la calificación.
  • Además, el usuario siempre podrá contactar con los conductores directamente a través de la aplicación.

DURANTE EL VIAJE

  • La ubicación del vehículo se actualiza en la aplicación en tiempo real. Los usuarios saben dónde se encuentran en cada momento del viaje.
  • Los usuarios pueden enviar a sus seres queridos un enlace a su ruta de viaje con la posibilidad de monitorear el progreso del vehículo en tiempo real, así como información sobre la hora prevista de llegada.
  • El pago de los viajes se realiza automáticamente: el coste se debita de tarjeta bancaria vinculado a la aplicación. Esto reduce el riesgo de disputas sobre el costo del viaje, elimina la necesidad de llevar efectivo y elimina la posibilidad de impago del viaje. El pago sin efectivo es una ventaja importante para los socios conductores: tener grandes cantidades de efectivo los convierte en un objetivo potencial para los delincuentes.
  • La tecnología GPS permite evaluar la efectividad de la ruta elegida para cada viaje. Esto motiva a los conductores a elegir su ruta de forma más responsable y mejora significativamente la calidad del servicio.

DESPUÉS DEL VIAJE

  • Sistema de valoración. Los usuarios y conductores asociados se califican mutuamente después de cada viaje y pueden dejar una reseña con comentarios.
  • Servicio de soporte eficaz. Si los usuarios o socios conductores tienen preguntas sobre los detalles del viaje o el funcionamiento del servicio en general, pueden contactar al servicio de soporte en support@site, que siempre está listo para brindar la información necesaria.

CÓMO LA TECNOLOGÍA CONTRIBUYE A LA SEGURIDAD PÚBLICA

  • Existe una correlación directa entre la operación de Uber en las ciudades y la reducción de los incidentes de conducción en ebrio. Investigadores de la Universidad de Temple estiman que la disponibilidad de la aplicación Uber en varias ciudades de California ha reducido el número de muertes por conductores en estado de ebriedad en aproximadamente un 5%.
  • Uber en EE. UU. se ha asociado con Mothers Against Drunk Driving (MADD). El objetivo de la asociación es crear conciencia sobre el problema de conducir en estado de ebriedad y educar al público sobre las alternativas disponibles.

Gracias a Vladímir Rumiántsev Empecé a pensar mucho en la “uberización” de la economía. El tema es muy amplio, estratégico, y este proceso es uno de los que cambia radicalmente el rostro mismo de la economía, el comportamiento de los sujetos y los macroparámetros. Esto es lo que me gustaría resumir lo más brevemente posible.

Entonces, por “uberización” entenderemos el impacto en los sectores económicos de los servicios que aseguran la coordinación de las actividades de los agentes independientes del mercado y optimizan las relaciones entre ellos. En este caso, "uber" no es un nombre propio, sino un sustantivo común que, como una fotocopiadora, denotará toda una clase de fenómenos.

Para una comprensión profunda de “cómo sucede esto y hacia dónde conduce”, recomiendo encarecidamente ver la conferencia en video de Vladimir Rumyantsev. Es largo, pero vale la pena. Aquí me gustaría formular los puntos clave que son más importantes para la comprensión. Entonces…

¿Quién es Uber?

Uber es un servicio en un mercado específico que coordina las actividades de agentes independientes en tiempo real, utilizando tecnologías de la información y las telecomunicaciones, construido sobre reglas uniformes, así como sobre los principios de participación voluntaria y beneficio mutuo. EN caso general asegura la conexión “necesidad-oportunidad” más eficiente y recibe una recompensa por sus servicios que es significativamente menor que los costos de transacción de los agentes por la misma conexión de otras maneras. Al mismo tiempo, Uber también es un agente independiente, cuya “codicia” está limitada, en primer lugar, por el requisito de utilidad obvia para los participantes del mercado y, en segundo lugar, por la ausencia de un monopolio sobre los “servicios de Uber”.

¿Cuál es el significado de "Uber"?

Un Uber adecuadamente preparado reduce principalmente los costos de transacción de sus clientes a través de:

  1. Optimización continua de las relaciones económicas y cadenas de valor en tiempo real.
  2. Eliminación de vínculos improductivos, de “arbitraje” que no crean valor real para el mercado.
  3. “Concentración de la función objetivo”, es decir extender un enfoque unificado a todos los participantes en el servicio Uber.
  4. Automatización de todo lo anterior, eliminando a los humanos del proceso.

¿Qué hace Uber?

Lo clave que hace un buen Uber es asumir algunas de las funciones comerciales de sus clientes, formatearlas de manera uniforme para todos sus clientes y determinar las “reglas del juego” que equilibran los intereses de las empresas independientes. agentes del mercado.

Por ejemplo, ese "uber" ese Uber, o más ejemplo claro— Yandex.Taxi asume las funciones comerciales:

  1. Encontrar un cliente, proporcionarle información.
  2. Determinar el valor y llegar a un acuerdo sobre la transacción.
  3. Gestión de la ejecución de transacciones y comunicaciones durante la ejecución.
  4. Control de calidad
  5. Acuerdos entre partes

Permítanme señalar que este es un caso terminal de “uberización del mercado”, cuando “Uber” se hace cargo de prácticamente todos los procesos comerciales clave y comunes para este mercado y los vincula. "Simplemente agregue más autos". Pero el mercado aquí es estructuralmente simple, opera con un pequeño número de parámetros de servicio y, en general, es bastante primitivo. En casos más complejos, es más probable que Uber asuma una función empresarial específica sin mucha división en mercados individuales, pero la asume de principio a fin.

Keynote: ¡no solo "proporciona información a los participantes", sino que formatea de manera uniforme y realiza de manera efectiva una determinada parte de las funciones comerciales! Al mismo tiempo, realizar esta función por completo, es decir. si se vende, entonces desde presentar el producto al cliente a través de una transacción hasta recibir comentarios del cliente sobre la calidad.

¿Cómo beneficia Uber al mercado?

Reducir los costos de transacción. Lleva a cabo los procesos que emprende de manera significativamente más eficiente que el propio agente, proporcionando en cada instancia del proceso un resultado, si no óptimo, sí el mejor en términos de relación resultado/esfuerzo, con una reducción adicional de los riesgos.

Usando ejemplos: es más conveniente y rápido para un cliente llamar a un taxi a través del servicio que llamar a 10 centros de despacho y comparar precios. Al mismo tiempo, puede estar seguro de que el coste no será superior a la media del mercado, la calidad será aceptable y, si algo sale mal, el contratista será responsable. Del mismo modo, es más rentable para el propietario de las máquinas recibir un flujo de pedidos y pagar una comisión al recibir el pago que mantener su propia estructura que buscará estos pedidos.

Nota clave: Uber debe realizar la función comercial objetivo de manera más eficiente que su propietario u otro Uber.

¿Dónde hay espacio para Uber?

Donde interactúan una gran cantidad de agentes, y existen funciones empresariales que están conectadas por pares, o enfoques y algoritmos de acción suficientemente unificados y aceptados por la sociedad.

Es obvio que esto, por supuesto, es "comprar y vender", porque a esto se reduce la esencia de las relaciones económicas de los sujetos. Pero resaltar el área temática "comprar y vender" y darle un formato uniforme es el arte de la "superconstrucción".

Además, es necesario que cualquier bien o servicio individual sea producido y consumido por un número relativamente grande de agentes o que pueda ser reemplazado fácilmente.

Keynote: Los mercados amplios con un sistema conceptual establecido, un conjunto de bienes/servicios fácilmente catalogables (idealmente y arancelados) que tienen un conjunto finito de parámetros, pero con un número significativo de agentes, se “uberizan” más rápidamente. Los mercados con definiciones “borrosas” de bienes y servicios, y especialmente los mercados con una fuerte dependencia del costo de parámetros no catalogables del producto/servicio, están pobremente “uberizados”.

¿Dónde no hay lugar para un Uber?

  1. El número de agentes activos es pequeño, y no en miles, sino en cientos o, peor aún, en unidades. Todos allí conocen a todos.
  2. Las propiedades de un producto/servicio/sujeto de interacción no pueden describirse ni formalizarse claramente o los productos son únicos. El mercado del arte, por ejemplo. O barriles de tanques.
  3. Cuando las transacciones son de naturaleza única y fragmentada con una complejidad extremadamente alta del tema de la transacción.

discurso de apertura: Uber es para mercados masivos con miles y millones de participantes, productos únicos, nichos estrechos y mercados específicos no son para él. Aunque las empresas que operan en estos mercados también se beneficiarán de Uber en alguna otra parte de sus actividades.

¿Qué necesito “eliminar” para tener éxito en la transformación del mercado?

Creo que lo que se necesita es lo siguiente:

  1. La capacidad de determinar “reglas para la ejecución de una función comercial” razonables que se adapten a la mayoría de los participantes del mercado e, idealmente, tarifas;
  2. La capacidad de estructurar suficientemente el tema de la interacción entre agentes;
  3. Un número suficiente de agentes activos que proporcionen alta liquidez para cada agente individualmente.

Keynote: “La utilidad de Uber” crece de forma no lineal con el número de participantes, siempre que haya un equilibrio de participantes en los roles. La condición para el éxito es la cordura. reglas generales"Uberá".

¿Cómo afecta la “uberización” al tamaño de una empresa?

Promueve su fragmentación y profundización de la división del trabajo. La “integración vertical” tiene como objetivo principal reducir los costos de transacción y los riesgos asociados con la provisión de cadenas tecnológicas. Los principales factores son los mercados poco desarrollados y una alta probabilidad de no obtener las piezas, bienes o servicios necesarios. Uber debidamente preparado ofrece menores costos de transacción y menores riesgos en la cadena de suministro que economía natural", y una escalabilidad de los suministros de un orden de magnitud mayor.

Por ejemplo: si en un momento dado tienes decenas de fabricantes de frutos secos “a tu alcance” con sus existencias en almacén, un precio “justo” nivelado por el mercado y una probabilidad muy baja de no cumplir el acuerdo cerrado, entonces tu propio fruto seco -Enhebrar la planta deja de tener sentido. O lo incluyes en Uber y funciona como enlace independiente en el mercado con todos los consumidores de frutos secos, o eres ineficaz y tu producto final no es óptimo en términos de coste. Y, por cierto, la máquina para roscar nueces está parada o trilla en tres turnos.

Además, "eliminaré" no es importante: trabajar con mil agentes que realizan cien transacciones por día o con cien mil agentes que realizan una transacción. Esta es una tecnología que escala muy económicamente.

Keynote: Desde el punto de vista de la función empresarial, Uber garantiza la eficiencia de la interacción entre entidades independientes, lo que supera significativamente la eficiencia de la interacción entre estructuras integradas verticalmente, menores costos de transacción y riesgos, por lo que mejora la especialización de las entidades. profundiza la división del trabajo y separa los mercados. La cantidad de agentes no importa; Uber escala fácilmente. Estratégicamente, la “uberización” conduce a la destrucción de estructuras integradas verticalmente.

¿Cómo afecta la “uberización” al precio y la competencia?

Alinea el precio según el equilibrio de oferta y demanda, teniendo en cuenta factores como la reputación e historial de los agentes, el “soporte” por coste y el precio máximo que el comprador está dispuesto a pagar, etc. Por tanto, un Uber exitoso crea un precio de mercado justo.

Al crear este precio, aumenta significativamente el papel de la eficiencia interna para lograr el éxito en un sector “uberizado duro”, es decir, es necesario desempeñarse de manera óptima principal Función: decidir qué producir y producir un producto/servicio.

Por otro lado, la competencia gira parcialmente en torno a la creación de nuevos productos y la reputación del fabricante. Una reputación impecable le permite vender un poco más caro, un nuevo producto le permite cambiar brevemente el equilibrio del mercado a su favor.

Keynote: “el Uber correcto” iguala el precio, reduciendo los ingresos “aleatorios”, no comerciales, manipuladores y corruptos de los productores, nivelando así las oportunidades. El punto que determina la efectividad de un agente de “ubereconomía” es pasar de ventas efectivas a producción efectiva de bienes/servicios. La distribución de los volúmenes del mercado depende en gran medida de la reputación y la eficiencia de la producción. Los que son ineficaces mueren. Se desarrollan personas eficientes y decentes.

¿Cómo ayuda Uber a crear nuevos negocios?

Alienta a las empresas pequeñas y enfocadas y reduce el costo de entrada al proporcionar funciones comerciales clave, como ventas y abastecimiento listo para usar, de forma totalmente gratuita. ¿Quieres producir nueces? El nivel de precios actual es el que es, calcula tú mismo el coste, la comisión de Uber es conocida. Los volúmenes de mercado en comparación con sus planes son enormes. ¿Rentable? Regístrate y comienza a vender. Ahora mismo, hoy.

Keynote: Uber facilita la creación de nuevas empresas proporcionándoles funciones comerciales clave muy eficientes, por un lado, y “fragmentando” el negocio, por el otro.

¿Qué perspectivas conlleva la “uberización”?

Uber acumula cantidades colosales de datos sobre su mercado objetivo, y la acumulación no es de naturaleza administrativa-obligatoria de estadísticas estatales, sino de naturaleza objetiva y natural. Por lo tanto, Uber o Yandex.Taxi “saben” sobre el mercado del taxi un orden de magnitud más que cualquier experto, organización o asociación industrial, siempre que administren correctamente los datos acumulados. ¡Aquí está, BigData!

Una adecuada gestión de estos datos, convertirlos en información da un resultado de un valor sin precedentes, como mínimo:

  1. Dinámica del mercado dependiendo de. En términos de día, mes, clima, número de nubes en el cielo, posición de las estrellas, lo que sea. Esto permite a los clientes de Uber optimizar aún más su negocio.
  2. Desequilibrios y nichos de mercado. Algo que un solo fabricante sólo puede adivinar, pero organizaciones analíticas— asume que “uber” es fácil sabe.
  3. En el sector B2C, Uber puede crear herramientas de análisis de mercado, comportamiento del consumidor y preferencias de tal eficiencia que ni una sola agencia de marketing se acercó siquiera.

Keynote: en una determinada etapa de madurez, Uber comienza a trabajar en el desarrollo del mercado en su conjunto convirtiendo los datos acumulados en conocimiento. El conocimiento adquirido permite a los “uberclientes” optimizar aún más su negocio y a los inversores reducir los riesgos de invertir en empresas del sector.

Uber más sistemas de TI empresariales =?

Como ya escribí, un buen Uber estructura el mercado, ofrece un "precio justo" y establece "reglas del juego" uniformes. Y además, alta liquidez. Aquellos. la función que realiza en sí misma ya es extremadamente alto grado Automatización y lógica interna. El siguiente paso es la integración de sistemas de TI de informes y gestión empresarial basados ​​en API abiertas y reglas de lógica empresarial, lo que le permite crear procesos de planificación de producción totalmente automáticos a partir de ventas reales en modo pull. La fabricación bajo demanda y otras inclinaciones con kanban aparecen aquí como de la nada, gracias a las propiedades del propio Uber.

Esto significa que las ventas a través de Uber pueden formar automáticamente un plan de producción en el sistema de planificación, lo que genera la necesidad de materiales y componentes, los cuales, nuevamente a través de Uber, tal vez otro, automáticamente pasan a “comprar” y aparecen en la cantidad requerida, en el momento justo y al mejor precio. Y en el siguiente “hombro” se repetirá este proceso para el siguiente agente, y así sucesivamente hasta “ensamblar” toda la cadena de producción. Sin intervención humana, con optimización automática en cada paso, puedes confiar. Y todas las transacciones relacionadas se ingresarán en el sistema contable.

Keynote: la “uberización” total de la economía significa un aumento múltiple de la eficiencia de las cadenas productivas, su optimización continua y la exclusión del factor humano. Así como la transición de decisiones específicas “dónde comprar” y “cuánto vender” a decisiones generales como “política de precios” y “estrategia de expansión empresarial”. El número de participantes en la cadena deja de importar. La atención se centra en pasar de la eficiencia de la interacción a la eficiencia de la producción.

¿La “uberización” se limita a un sector específico?

No, no está limitado. En primer lugar, la “uberización” como concepto funciona en casi todos los sectores de la economía, con raras excepciones. En segundo lugar, la “uberización” exitosa de un sector traslada el “cuello de botella” que obstaculiza el desarrollo del mercado a otro sector e induce el mismo proceso de “uberización” allí.

Por ejemplo, el desarrollo en China de los “mega-ubers” minoristas taobao.com y aliexpress.com ha puesto de relieve un problema: la logística de los pedidos minoristas enviados por millones de vendedores independientes a miles de millones de clientes. La respuesta fue la "uberización" de la logística: Cainiao.com, que, sobre la base de principios uniformes, reúne a más de 3 mil organizaciones involucradas en el transporte y la entrega, desde las redes más grandes del mundo hasta pequeñas empresas privadas. Como resultado, surgió un sistema en el que participan de manera coordinada más de 1,7 millones de empleados y más de 400 mil máquinas. El Día de los Solteros, el 11 de noviembre de 2015, el servicio procesó aproximadamente 500 millones (!!!) de pedidos de entrega.

Además, la interacción de los "sectores uberizados" reduce aún más los costos de transacción debido a la integración de los "Ubers" de estos sectores, la inclusión de procesos respaldados por un "Uber" en los procesos de otro a través de la interacción. sistemas de información, API, etc

Keynote: el avance de la “Uberización” de un sector conlleva la necesidad de la “Uberización” de otro. La interacción de dos “ubers” se automatiza fácilmente y conlleva un importante efecto acumulativo que fortalece a ambos. Un buen Uber siempre está dispuesto a encontrarse con un hermano en mente de un segmento adyacente, o incluso crear uno.

¿Uber está escalando y hacia dónde?

No sólo se escala, sino que se escala perfectamente. Dado que un buen Uber se basa en el principio “el 20% del esfuerzo proporciona el 80% del resultado”, afecta los procesos más comunes y generalmente apela más a las propiedades humanas y a las leyes objetivas de la economía, cruza fácilmente los límites con costos mínimos, extiende su influencia a mercados adyacentes o utiliza los mismos enfoques en otros mercados. A través de Gett.com puedes pedir no solo un taxi, sino también sushi. Aliexpress comenzó a funcionar en Rusia y apunta a India, Pakistán, Estados Unidos y más allá, en todas partes.

Sólo existen dos restricciones serias para el “Uber” correcto: el límite del mercado y otro “Uber”.

Conferencia magistral: un Uber exitoso inevitablemente alcanzará el “techo del mercado” y está condenado a expandirse, geográficamente, a otros nichos, a servicios relacionados.

Muchos proyectos que dicen ser "Uber" en realidad no lo son, principalmente porque en lugar de una implementación de alta calidad de una función comercial, ofrecen incluso alta calidad, pero la implementación de una pequeña parte de esta función comercial, por lo que la Los efectos de transformación del mercado descritos anteriormente no se logran o son muy limitados. Por ejemplo, los siguientes no son "Ubers":

  • Tablones de anuncios temáticos. Proporcionan una optimización menor de la interacción como una parte muy pequeña de las funciones comerciales de compra y venta.
  • Mercados como Yandex.Market. Se trata esencialmente de un agregador de escaparates online, el mismo "tablón de anuncios", un poco más estructurado.
  • Portales B2B de amplio perfil. Si nos fijamos, la mayoría de ellos no se diferencian de los "tablón de anuncios".
  • Plataformas comerciales tal como las vemos en Rusia. El problema con ellos es que se centran en el resultado de celebrar un contrato según un procedimiento formal, en lugar de optimizar las funciones comerciales de los participantes.

keynote: no todo es “Uber”, donde hay comprador y vendedor en un mismo lugar. "Uber" lo que ofrece interacción efectiva empresas/clientes, no sus empleados, y realiza transacciones de principio a fin con una mínima intervención humana.

¿Puede el gobierno crear Uber?

Improbable. Puede resultar útil, como en China, ver la conferencia en vídeo. O al menos no interfieras. Un Uber exitoso gana dinero con las transacciones exitosas de sus clientes y, por lo tanto, se concentra al máximo en aumentar el número y el volumen de estas transacciones. Al Estado (¡¡¡cualquiera!!!) no le gusta y no sabe cómo hacer tales cosas, pero tiene tendencia a regular y coaccionar, porque por su propia esencia es un elemento de coerción. Además, el Estado no acepta la competencia consigo mismo; un buen Uber debe crecer bajo la presión de los competidores.

Lo máximo que el Estado puede hacer razonablemente es estimular y apoyar tales proyectos, utilizar al máximo el conocimiento que han acumulado para gestionar industrias y no interferir.

Nota clave: el Estado como “uberizador” es, en el mejor de los casos, ineficaz y, en el peor, dañino, debido a motivaciones fundamentalmente diferentes, tanto como entidad como como actores específicos.

¿Es posible sentarse y pensar en un “uber” para un segmento específico?

Poder. E incluso necesario. El resultado no está garantizado, pero la probabilidad de un resultado positivo es significativamente mayor que la probabilidad de tropezar con una “súper idea” por casualidad.

¿Que necesito hacer? Aparece lo siguiente:

  1. Definir el mercado, área, segmento. Porque no puedes pensar en todo a la vez.
  2. Definir un conjunto de “funciones de contador”. La mayoría de las veces, comprar y vender, pero aquí debemos formular claramente: ¿quién vende qué y a quién? De hecho, esta es una definición más clara de un mercado, segmento o área. Con menos frecuencia: "qué información concentramos, de dónde la obtenemos y quién la necesita".
  3. Seleccionar papeles clave sobre estas funciones y comprender sus intereses. ¿Qué quieren en esta función, cuál es el criterio para su implementación óptima? Cómo Uber puede agregar valor y ser más relevante intereses roles.
  4. A medida que se trabajan los pasos 2 y 3, las áreas pueden "flotar". Puede resultar útil incluir algún otro área relacionada en consideración, o tal vez, por el contrario, reducir la zona. Esto esta bien.
  5. Comprender los principios de las funciones de “acoplamiento”. Criterios para un “acuerdo óptimo”.
  6. Formule el “superservicio” en relación con los roles, porque es diferente para los diferentes roles. Y el valor que aporta. Este punto ya es un éxito.
  7. Mire el mercado, descubra cómo su Uber puede transformarlo, cuál es el modelo de monetización, qué tan grande es la “masa crítica” requerida de clientes de Uber. En pocas palabras, ¿dónde está el dinero? ¿Existe?
  8. Tomen dinero, gente, dediquen un par de años de su vida y, si hacen todo bien, ¡tendrán su propio Uber!

Naturalmente, seguir este camino requiere cierta mentalidad y capacidad analítica, en todo caso... El servicio es pago.

En conclusión

La “uberización” es el proceso mismo de penetración tecnologías de la información a todos los mercados, lo que debería cambiar radicalmente el sistema de relaciones económicas, planificación, producción y consumo. Esto no es sólo una tendencia local, es una megatendencia, una dirección principal, una perspectiva estratégica.

El concepto de aumentar la eficiencia mediante la automatización de los procesos internos ya ha desempeñado su papel; ya no quedan reservas significativas para el crecimiento. El concepto de interacción entre pares entre sistemas de información empresarial sin participación humana no ha despegado en absoluto, porque aislada de todo el mercado dicha interacción no tiene mucho valor.

Al observar lo que está sucediendo en China (¡una vez más les remito a la videoconferencia!), uno no puede dejar de notar que la “uberización” no acaba de “despegar”. Ella corre a toda velocidad, sacando a aquellos que aún no han entendido cuál es el punto. ¡Esté en el sistema o muera! Además, este sistema es completamente voluntario, completamente basado en el mercado y con una apertura sin precedentes.

Parece que ante nuestros ojos se está produciendo una auténtica revolución en el sector servicios.

En Rusia, la llamada uberización está cobrando impulso, haciendo realidad el viejo sueño de consumidores y productores: la eliminación de intermediarios entre quienes venden bienes o prestan servicios y sus consumidores, garantizando una comunicación rápida, conveniente y confiable entre ellos.

El término proviene del nombre de la empresa estadounidense Uber Technologies, fundada en 2009 por Garrett Camp y Travis Kalanick. (en la foto) . Con la aplicación móvil para teléfonos inteligentes que ella desarrolló, puedes llamar a un taxi mucho más rápido y más barato de lo habitual.

Uber no cuenta con una flota de vehículos propia; de hecho, es una plataforma tecnológica de Internet que cumple la función de una plataforma de comercio electrónico (“marketplace”), donde los compradores eligen a los mejores proveedores. Las ventajas son para aquellos agregadores que han logrado combinar el mayor número de ofertas de bienes o servicios de pequeñas empresas y los individuos. Todas las “plataformas uber” utilizan Internet para una comunicación rápida y flexible entre el consumidor y el proveedor de servicios.

Uber no fue pionero; en 2008, el joven diseñador Brian Chesky lanzó en California un servicio similar en el sitio web airbedandbreakfast.com ("Airbnb") para la reserva online de habitaciones, apartamentos y casas privadas, que hoy utilizan 40 millones de personas en Estados Unidos. diferentes paises paz. Uber se hizo famoso gracias a los ruidosos y escandalosos enfrentamientos con taxistas y autoridades de Estados Unidos, Hungría, Alemania, España, Italia, Países Bajos, Francia, Chile y otros países.

El problema es que Uber envía los pedidos de los clientes no sólo a taxistas profesionales con licencia, sino principalmente a conductores privados sin licencia que ganan dinero extra con sus propios coches.

El servicio Uber determina la ubicación del cliente y proporciona un taxi en 5 a 10 minutos y proporciona pago móvil por el servicio. Según el principio de Pareto, el conductor recibe el 80% del pago y el 20% se transfiere a Uber.

La aparición de Uber y servicios similares ha reducido considerablemente los precios del transporte y ha afectado los ingresos de las empresas de taxis tradicionales. Además, las licencias de importación en algunos países son increíblemente caras. Así, en Francia, los taxistas oficiales deben pagar entre 50 y 250 mil euros por el derecho a realizar transporte de pasajeros. En este país, la operación del servicio Uber está prohibida desde enero de 2015 por ley, que no permite a conductores sin licencia realizar transporte comercial. En junio de este año, un tribunal de Francia multó a Uber con 800.000 euros por prestar servicios de transporte ilegales y contratar conductores no profesionales. Además, el jefe de Uber en Europa y el jefe de su división fueron declarados culpables de prácticas comerciales desleales y de operar un servicio que presta servicios ilegales y fueron multados con 30 y 20 mil euros, respectivamente. A principios de julio, Uber anunció la suspensión de su servicio en Francia.

Hungría aprobó este verano una ley que permite a las autoridades bloquear a los proveedores de servicios de taxi en línea incluso si tienen una licencia privada para transportar personas y han pagado todos los impuestos. Por lo tanto, el servicio de pedidos de taxis Uber suspendió su funcionamiento en Hungría el 24 de julio. Pero ya en agosto Uber fue sustituido en Budapest por nuevo servicio Llamar a coches desde teléfonos móviles desde Estonia. Es cierto que, a diferencia de Uber, utiliza tarifas básicas oficiales, licencias, coches amarillos y mostradores de pago.

En Chile, los conductores de viajes privados enfrentan multas de hasta 1.200 dólares.

Las empresas de taxis tradicionales, que han invertido mucho en su propia flota, despacho y servicios de marketing, están sufriendo graves pérdidas. Tienen que cambiar su obsoleto modelo de negocios para sobrevivir a la rápida expansión de la “uberización”.

El servicio Uber se enfrenta a problemas por parte de las autoridades de varios países donde está prohibido conducir sin permiso. Además, la empresa tiene muchos competidores. A pesar de esto, la empresa Uber se está desarrollando rápidamente y brinda servicios en 470 ciudades en 68 países. Su negocio ha crecido hasta alcanzar proporciones enormes y hoy está valorado en casi 68 mil millones de dólares, cifra que supera el valor de capitalización de nuestro Gazprom.

En Rusia, el servicio Uber opera desde 2013; está disponible en Moscú, San Petersburgo y más de siete millones de ciudades, a las que se sumarán seis más este año. La geografía de su presencia se expandirá aún más a ciudades con una población de alrededor de 500 mil personas.

Además, en Rusia está lejos de ser líder: el servicio Yandex.Taxi y la empresa israelí Gett están muy por delante de Uber tanto en número de coches como en ingresos. En Moscú, el gobierno metropolitano celebró un acuerdo con Uber, según el cual obligaba a la empresa a cooperar únicamente con taxistas legales y a transferir datos sobre el movimiento de sus coches por la ciudad a las autoridades.

Uber está expandiendo su negocio mediante la emisión de préstamos sin intereses a decenas de miles de nuevos socios conductores, quienes pagarán sus deudas con el dinero que ganen como conductores.

Fraser Robinson, director regional de desarrollo de negocios de Uber Technologies en Europa, África y Medio Oriente, habló en el XX Foro Económico Internacional de San Petersburgo este verano y contó cómo lograron “hacer estallar el mundo”: “El mundo quiere volar por los aires. Hay una necesidad de esto. Uber no se propuso cambiar radicalmente el mundo, simplemente sucedió por sí solo. Buenas ideas se vuelven populares, ofrecen un servicio que tiene demanda. Cada vez que vamos a una ciudad nueva, una tendencia que vemos es que el mercado está desatendido. Aparece la economía bajo demanda, que se basa no en la venta de bienes y servicios, sino en la obtención de acceso a ellos bajo demanda, o la economía colaborativa, que se basa en el concepto de compartir.

En Rusia, en muchas zonas, hay demasiados intermediarios sin escrúpulos que se benefician de la reventa de bienes y servicios, por lo que los precios de casi todo están muy inflados. Así, el director de Rosrybolovstvo, Ilya Shestakov, afirmó en junio de este año que el precio pescado ruso en el camino desde el fabricante hasta el mostrador aumenta de 3 a 4 veces.

Según él, Rosrybolovstvo llevó a cabo su propia investigación y descubrió que el problema principal– un gran número de intermediarios que pasan el pescado de mano en mano desde el lugar de captura hasta el almacén. Se trata, por regla general, de 4 a 5 empresas, cada una de las cuales establece su propio margen de beneficio. Combatirlos con medidas de gestión y administrativas no da muchos resultados.

La idea del modelo de negocio de Uber se hizo popular rápidamente: la “uberización” está capturando cada vez más mercados nuevos en el sector de servicios, creando una “economía de conciertos”.

Las plataformas comerciales en línea más activas inspiradas en el servicio Uber se están creando en el campo de los servicios financieros y bancarios, la medicina, la educación y el comercio. A través de sitios web o aplicaciones móviles en teléfonos inteligentes, puede solicitar no solo un taxi y alquilar un hotel, sino también la entrega de bienes, reparaciones y limpieza de un apartamento, una niñera para un niño, llamar a un médico o maestro, obtener asesoramiento legal. .

Los servicios rusos de entrega de productos agrícolas han desplazado a los revendedores de la cadena comercial. El servicio YouDo, creado en 2012, le permite encontrar fácil y rápidamente reparadores, mensajeros, limpiadores, transportistas y tutores. El servicio funciona así: el cliente realiza un pedido de un servicio en el sitio web e indica el importe del pago. Los contratistas le envían sus propuestas, entre las cuales el cliente elige la más adecuada. El año pasado, el servicio YouDo recibió 650 mil pedidos en Moscú y San Petersburgo, que fueron completados por 60 mil artistas. El coste medio del pedido fue de más de 2 mil rublos, de los cuales el servicio en sí recibió entre el 5 y el 15% en forma de comisión.

El modelo de negocio de Uber no es sólo una plataforma tecnológica que elimina intermediarios innecesarios, sino que crea un sistema de relaciones más simple y conveniente entre los artistas y los consumidores con un tiempo y costos financieros mínimos.

Varias funciones a la vez (determinar la ubicación del cliente, seleccionar artistas, pago móvil, gestión de personal) están empaquetadas en una aplicación de Internet y se realizan con una simple pulsación de tecla.

A la “uberización” se oponen principalmente los representantes de las grandes y medianas empresas, que están acostumbradas a ganar dinero a la antigua usanza y no están preparadas para los inevitables cambios que se están produciendo. Éste fue el caso hace 200 años, cuando los luditas protestaron contra la introducción de las máquinas de tejer, y hace cien años, cuando los taxistas intentaron impedir la entrada de automóviles en su negocio.

Ahora los agregadores de bienes y servicios en línea son acusados ​​de competencia desleal, lo que conduce al caos económico, quiebras y desempleo.

Los partidarios de las nuevas tecnologías creen que, por el contrario, se crean puestos de trabajo, se desarrollan pequeñas y medianas empresas y la calidad de los servicios mejora gracias a la competencia y la introducción de estándares más altos.

Estos servicios también son acusados ​​de regulación insuficiente, falta de impuestos y control de calidad deficiente de los servicios prestados.

Por ejemplo, en Moscú, el servicio de taxi Uber afirma en su acuerdo de usuario que no es una empresa de transporte y, por tanto, no es responsable de “daños indirectos, incidentales, incidentales, reales, punitivos o consecuentes”, de “daños perdidos, lesiones personales o daños a la propiedad" y por "cualquier pérdida, responsabilidad o daño... En ningún caso la responsabilidad total de Uber hacia usted en relación con los servicios prestados excederá los 500 EUR por todas las pérdidas, daños y causas de acción".

Sin embargo, el modelo de negocio de Uber le permite controlar la calidad del trabajo de sus socios. Si el pasajero no está satisfecho con el viaje o el comprador recibe tarde la mercancía, puede enviar una reseña negativa, lo que reducirá la calificación del proveedor.

La “uberización” ha hecho que los viajes en taxi sean más accesibles. resultados encuesta sociológica VTsIOM demostró el otoño pasado que los rusos comenzaron a viajar en taxi el doble, y que el mercado del transporte ilegal sólo en Moscú se ha reducido casi tres veces en tres años.

El modelo de negocio de Uber es eficaz en áreas donde hay una gran cantidad de consumidores que necesitan servicios que puedan estandarizarse fácilmente tanto para los artistas como para los clientes.

La propia empresa Uber no solo transportará pasajeros, sino también todo lo que demanden los clientes. Este otoño, junto con Volvo, comenzará a probar vehículos autónomos (sin conductor). Además, Uber compró Otto, una empresa que desarrolla tecnología de conducción autónoma para camiones.

Todo esto debería afectar a todo el sistema de transporte, cambiar la situación del tráfico y el comportamiento de las personas en el mercado de servicios urbanos.

En el futuro, la “uberización” se extenderá a áreas de actividad que aún no están cubiertas por ella. La consultora PricewaterhouseCoopers (PwC) estima que los cinco sectores centrales de la “economía Uber” (viajes, uso compartido de automóviles, servicios financieros, contratación, música y vídeo en streaming) tienen potencial para crecer de 15.000 millones de dólares el año pasado a 335.000 millones de dólares en 2025.

Además, la “uberización” beneficia a las personas en un aspecto puramente financiero. El instituto estadounidense JP Morgan Chase ha calculado que la “economía colaborativa” puede aumentar los ingresos de los ciudadanos que trabajan con plataformas en línea en una media del 15%.

La economía del futuro será más abierta, voluntaria y autorregulada, libre de intermediarios innecesarios y menos dependiente de funcionarios y burócratas. Esta economía iguala las oportunidades de las grandes y pequeñas empresas, empresarios individuales. La competencia se intensificará, lo que le obligará a proponer constantemente diversas mejoras e innovaciones para mantenerse a flote.

Especialmente para "siglo"

Los disruptivos modelos de negocio de startups que priorizan lo digital amenazan a las marcas establecidas. Para comprender que la amenaza es grave, basta con echar un vistazo más de cerca a la startup más cara de la historia de la humanidad.

Hoy todo alto directivo sabe grandes historiaséxito empresarial digital. El hecho de que la capitalización de AirBnB, que no tiene una sola cama, superó la capitalización de la cadena de hoteles Hyatt. De cómo Instagram se vendió por mil millones de dólares sin un producto que funcionara y con sólo 16 empleados, mientras que la enorme Kodak, cuyas fábricas empleaban a decenas de miles de personas, quebró, aunque tenía patentes para la fotografía digital.

Estas historias son inspiradoras, pero no explican completamente por qué funcionan estos modelos de negocio. Parece que su éxito se debe a algunas circunstancias excluyentes, sobre todo porque plantilla general para una digitalización empresarial exitosa, por supuesto que no. Sin embargo esquemas generales y ya existen las fuerzas impulsoras detrás de los modelos de negocios digitales exitosos. En este sentido, Uber puede considerarse una empresa que forma sistemas y tendencias. Su modelo de negocio es tan destructivo que el avance de la empresa en el mercado va acompañado de numerosas demandas de competidores que trabajan a la antigua usanza.

Cómo cambiar la experiencia del cliente

El cofundador de Uber, Travis Kalanick, dice ahora que la idea del negocio nació en París en 2008, cuando no podía pedir un taxi.

Si se rastrea la cadena de creación de valor de un servicio de taxi tradicional, se puede ver que en cada eslabón el cliente se enfrenta, con una probabilidad bastante alta, a una experiencia negativa.

Cuando llama al centro de despacho, la línea suele estar ocupada. O no lo tienes a mano en absoluto el número de teléfono deseado. Y si estás en una ciudad extranjera y te preguntan dónde dejar el coche, sucede que simplemente no puedes explicarlo claramente. Luego hay que esperar a que llegue el coche sin pistas. El taxista no es local, no conoce bien el idioma ni la ciudad. El interior de su coche está sucio. El momento del ajuste de cuentas se convierte en una lotería: ¿cuánto se acostumbra pagar aquí, qué tipo de propina se debe dar? Los intentos de pagar con tarjeta de crédito siguen siendo los mismos. Y por último, el conductor no está acostumbrado a emitir un recibo a cambio de dinero.

Al parecer, Kalanick experimentó algo similar con los taxistas parisinos, ya que ya en 2009 lanzó la aplicación móvil Uber, que implica una cadena de valor completamente diferente, en gran medida digital, para trasladar a un cliente del punto A al punto B.

Ahora, para llamar a un taxi, no es necesario llamar a ningún lado. Abres la aplicación en tu teléfono, seleccionas tus puntos de inicio y finalización. La aplicación ofrece opciones de conductor con coches incluidos en el sistema y cercanos, y el precio por viaje. Te pones en contacto con el conductor y sigues el mapa a medida que llega. Todos estos pasos se muestran en la pantalla del teléfono inteligente. Cuando llegues, no necesitas hablar de dinero. Y el conductor, si quiere seguir atrayendo clientes a través del sistema, tiene que ser educado y mantener el coche limpio. En general, todos deberían estar contentos.

El hecho de que todos los participantes en el proceso estén verdaderamente satisfechos lo demuestra el hecho de que el servicio Uber ya está disponible en más de quinientas ciudades de todo el mundo. Aunque su expansión va acompañada de protestas y conflictos en muchos países. Por tanto, analizar y redefinir cuidadosamente la experiencia del cliente conduce a buenos resultados comerciales. Además, para la transformación digital de una empresa, se recomienda analizar todas las cadenas de valor relevantes a la vez: la propia empresa, los clientes y los socios. El potencial digital beneficioso para las empresas proviene de su integración inteligente.

Al principio, sólo se permitía la entrada a Uber a conductores con coches ejecutivos, luego, en aras de la expansión internacional, se amplió el alcance para incluir coches de clase económica. El sistema no funciona tanto con servicios de taxi, sino con propietarios privados que están en camino. Esta última circunstancia es un elemento importante del modelo de negocio de Uber, que sirve como base de la llamada economía colaborativa (comercio c2c).

Modelo de negocio de Uber

Uber crea una propuesta de valor tanto para los clientes como para los conductores: reúne a aquellos que necesitan ir del punto A al punto B, preferiblemente más barato, con aquellos que están en la misma ruta y que les gustaría ganar dinero extra llevándolos a un compañero de viaje (por no hablar de los taxistas). Está claro que el recurso clave es una plataforma técnica con aplicaciones y algoritmos, y los costos de su desarrollo son una de las principales partidas de gastos (esto también incluye los costos legales y las multas impuestas a la empresa).


Las posibles fuentes de ingresos de Uber incluyen algo más que las tarifas de servicio (Uber normalmente cobra el 20% de la tarifa y el resto va al conductor). El centro de Internet creado por Uber es una plataforma que atrae clientes y acumula datos sobre ellos. Este valioso activo sirve como fuente servicios adicionales, incluidos los proporcionados por socios de esta plataforma.

Uber, como proveedor de movilidad en el transporte, se considera incluso una de las posibles nuevas plataformas para automóviles. Actualmente, estas empresas de plataformas son fabricantes de automóviles de renombre y entre los proveedores adicionales se incluyen fabricantes de repuestos y componentes del sistema de información y entretenimiento del vehículo. Pero, como ha sucedido en el pasado, la plataforma puede ser el sistema operativo del automóvil y el comprador la elegirá en lugar del hardware (marca del automóvil). O un servicio que funciona según el modelo Uber: la propia Uber está abriendo nuevos servicios para el transporte de pasajeros en barco y helicóptero, y el israelí Gett se considera un proveedor de transporte no sólo de pasajeros, sino también de carga.

Economía colaborativa

Con la ayuda de su portal digital, Uber, Gett y similares están llevando al mercado masivo recursos que antes no se utilizaban, conectando a quienes necesitan conducir una ruta con quienes ya están conduciendo su automóvil por esa ruta. Del mismo modo, la ya mencionada compañía AirBnB empareja a quienes necesitan pasar la noche con quienes sólo tienen una habitación o apartamento libre. Según el mismo esquema funcionan las empresas de tecnología financiera que, sin pasar por los bancos, conectan a particulares que están dispuestos a prestar su dinero con prestatarios fiables (la fiabilidad se "digitaliza" utilizando sus propios sistemas de puntuación). Incluso las startups tienen la oportunidad de recaudar el dinero necesario para su desarrollo no a través de fondos de riesgo tradicionales, sino directamente de los futuros compradores de sus productos (plataformas de crowdfunding Kickstarter, Indiegogo, etc.). En esta ocasión, un importante capitalista de riesgo de Silicon Valley dijo que la industria del capital de riesgo está esencialmente muerta. No se puede decir lo mismo de las propias startups.

El uso de plataformas informáticas para realizar transacciones entre pares entre clientes y proveedores de servicios, eliminando a menudo a los intermediarios tradicionales, incluso ha recibido el nombre de Uber: uberización. Este modelo tiene costos más bajos y, por lo tanto, precios finales más bajos, y fue posible porque la gente cambia rápidamente sus hábitos y hace algo que no había hecho antes: alquilar por un tiempo corto sus casas o habitaciones a extraños, dan y aceptan dinero de personas que nunca han conocido. Lo hacen porque la evaluación de la reputación y la confiabilidad de los extraños también se realiza mediante tecnología: varios sistemas de calificación y puntuación. Resulta que se confía más en la tecnología.

Por un lado, los reguladores gubernamentales están preocupados por la uberización porque aún no saben cómo regular y gravar la economía colaborativa. Por otro lado, este es el caso cuando las nuevas tecnologías, a menudo criticadas por eliminar puestos de trabajo, contribuyen al autoempleo de las personas y dan lugar a nuevas profesiones.

Uber no sólo fue pionera en un nuevo modelo económico, sino que también le dio su propio nombre. Dispositivos móviles Tanto Internet como el big data han hecho posible realizar otra revolución tecnológica y conectar a compradores y vendedores directamente donde lo necesitan.

La idea de Uber de conectar a todos los que lo necesitan con un conductor ahora parece trivial. Pero lograron tal éxito gracias a la innovación. Lo que comenzó como una aplicación que conectaba a conductores y pasajeros evolucionó rápidamente hasta convertirse en un servicio en el que casi cualquier persona puede convertirse en taxista y cualquiera puede solicitar un viaje desde cualquier lugar y en cualquier momento.

La propia Uber encabeza ahora la lista de “unicornios”: empresas emergentes valoradas en más de mil millones de dólares. El valor de la empresa supera los 60 mil millones de dólares, pero esto es sólo la punta del iceberg llamado "uberización". Parece haberlo afectado todo, desde los coches hasta la limpieza, desde la cocina hasta los préstamos y atención médica. Según los economistas, todo lo que pueda ser desintermediado y transferido al estado de servicio o aplicación, tarde o temprano llegará a este estado.

Uber desde dentro

Parecería que Uber es una aplicación sencilla para pedir un coche. Sin embargo, por supuesto, esto está lejos de ser el caso. Es poco probable que una simple solicitud alcance un valor de 50 mil millones de dólares. La infraestructura de ingeniería de Uber se puede comparar con Facebook o Google: detrás de la fachada de la aplicación hay big data, sistemas de despacho, precios dinámicos, mapas, rutas y muchos otros subsistemas que garantizan la entrega del automóvil en el momento correcto y en el lugar correcto. .

Al principio la empresa contaba con 40 ingenieros, pero en tres años el número había aumentado a 1.200. ¿Cómo no se convirtieron en una gran máquina burocrática?

El CTO de la empresa, Tuan Pham, explica que todos están organizados en pequeños equipos que trabajan en tareas específicas: es como una startup dentro de una gran startup. Actualmente, hay entre 50 y 60 equipos específicos trabajando dentro de la empresa, compuestos por programadores, ingenieros de datos, gerentes de producto, diseñadores, etc. Tienen sus propias hojas de ruta, planes e informes, pero cuentan con el respaldo de servicios de infraestructura: almacenamiento de datos, informática y confiabilidad. Esto permite que la empresa en su conjunto se desarrolle muy rápidamente basándose en una arquitectura y servicios unificados.

Un gran aumento

El mismo Tuan explica que una de las principales reglas que le enseñó Uber es la pasión por el riesgo y el miedo al fracaso. Con tal crecimiento es imposible hacer todo a la perfección, siempre hay errores y fracasos, las decisiones grandes y pequeñas que toma la empresa no siempre salen bien. Pero no tomar ninguna decisión es un error aún mayor. Por lo tanto, siempre es necesario tener cierta valentía, por un lado, y comprensión de los problemas y sus prioridades, por el otro. Debe confiar en su experiencia y conocimiento para aceptar mejores soluciones de todo lo que es posible. Definitivamente hay algunos que no funcionarán y serán muy dolorosos. Pero debemos seguir avanzando, aprender y hacerlo todo una y otra vez.

"Cuanto más rápido caes, más aprendes y mejor te vuelves", dice Pham. "Este es el trabajo más difícil que he asumido en mi vida, pero al mismo tiempo el trabajo más divertido que he tenido", dice Tuan Pham. “Todos los días hago cosas nuevas y siento que estoy mejorando”.

y grandes datos

Travis Kalanick, fundador y director ejecutivo de Uber, también tiene mucho que decir sobre los datos. "Todo el modelo de negocio de Uber depende de los datos", afirma. Un gran número de Los datos requieren habilidades cada vez más especializadas.

“Se ve que cada vez hay más ciencia, científicos, expertos en aprendizaje automático. Este trabajo se está volviendo común, al menos en las empresas de tecnología. Todo, desde el precio, el marketing y el servicio al cliente, se convierte en una cuestión de aprendizaje automático. Pensamos que haríamos una revolución al contratar a un neurocientífico para que se uniera a nuestro equipo de logística, pero eso ya no es una sorpresa en el Valle”.

Y habrá aún más datos. Empresas como Uber están reescribiendo las reglas de distribución de aplicaciones. En lugar de elegir uno entre un millón de otros íconos, eligen a través de integraciones con servicios que usan regularmente. Esto ha dado paso a una migración masiva de tiendas de aplicaciones que podría alterar el modelo antiguo y defectuoso. Uber está cambiando no sólo la economía de los viajes, sino también la economía de las aplicaciones.

El futuro de la uberización

La propia Uber transporta ahora a varios millones de personas cada día, pero ya mira hacia el futuro. La empresa sueña con cien o incluso quinientos millones de viajes cada día. Estos no son sólo viajes, es una transformación completa de la economía y del mundo. Uber no es sólo personas, sino también alimentos, carga e incluso vehículos autónomos: la empresa se está volviendo cada vez más Sistema operativo entre digitales y mundo físico. Su misión es el transporte confiable, de todo para todos.

Puedes crear tu propio producto y convertirte en el nuevo Uber.Los días 20 y 21 de mayo, la Incubadora de Empresas de la Universidad Estatal de Moscú y el Grupo QIWI en Moscú celebrarán una conferencia y un hackathon dedicado a tecnologías y productos que cambian los modelos de negocio tradicionales y eliminan intermediarios innecesarios.

Los temas principales de la conferencia son fintech, blockchain, chatbots y automatización empresarial, que serán cubiertos por expertos de VISA, QIWI Group, YouDo, Uber, VoxImpant, AmoCRM y otros. Ven y haz realidad la nueva economía.