Representa un desarrollo adicional del tanque T-80B. Las mejoras afectaron a todas las propiedades operativas y de combate básicas. En primer lugar, la capacidad de supervivencia del tanque aumentó significativamente debido a cambios en el diseño de las barreras blindadas, la inclusión de protección dinámica incorporada y un ligero aumento en la masa de material asignado para la armadura. Las capacidades de realizar combates de fuego tanto de largo como de corto alcance se han mejorado gracias al uso de un nuevo complejo de armas guiadas, características mejoradas del arma y del sistema de control de fuego. Los indicadores de movilidad aumentaron gracias al uso de un motor de turbina de gas más potente (919 kW), una transmisión mejorada y unidades de control de movimiento.

El tanque entró en servicio en 1985. Desde 1987, en Jarkov se ha dominado la producción de una modificación con motor diésel, que recibió el índice T-80UD. El uso de un motor diésel de dos tiempos condujo a cambios de diseño en la transmisión y en los accionamientos de control de movimiento. Existen otras diferencias de diseño, por ejemplo, en la instalación de una ametralladora antiaérea. Las principales características se mantuvieron sin cambios.

Para mejorar la resistencia del tanque a las minas, el asiento del conductor no está sujeto a la parte inferior, sino que está suspendido del techo (placa de la torreta). Se instala un pilar a la izquierda detrás del asiento, aumentando la rigidez de la estructura.

En el compartimiento de combate, a diferencia del tanque T-80BV, se colocan siete rondas adicionales (bastidores de municiones no mecanizados). La posición relativa de los dispositivos ha cambiado algo debido a la introducción de control de incendios duplicado y el uso de una cámara termográfica.

Los tanques de combustible están ubicados en el compartimento de control, en el compartimento de combate y en el departamento de logística. La capacidad de los depósitos de combustible internos es de 1.090 litros. Otros 680 litros de combustible se almacenan en cinco depósitos externos. Se pueden instalar tres barriles adicionales de 200 litros cada uno en el depósito. Así, la oferta de combustible transportable alcanza los 2.370 litros.

Para suministrar electricidad a los consumidores y recargar la batería cuando el motor principal no está en funcionamiento, suministrar electricidad junto con la batería al arrancar y hacer girar el motor principal, el tanque tiene una unidad de potencia de turbina de gas con un generador con una capacidad de 18 kW. Está situado en la parte trasera del vehículo, en un búnker situado en el guardabarros izquierdo. El panel de control de la unidad de potencia está ubicado en el compartimiento de control.

El armamento principal es un lanzador de cañón de ánima lisa 2A46M-1 modernizado de 125 mm.

en la cuna nuevo diseño Para reducir la influencia del espacio entre la tubería y las guías de la cuna en la precisión del disparo, se instalaron tres dispositivos de selección de juego.

Para ajustar la línea de puntería cero sin que la tripulación abandone el tanque, hay un dispositivo de control incorporado que consta de una mira trasera en la boca del cañón, una lente de enfoque largo y un prisma entre el cristal protector y la cabeza del mira del telémetro.

La munición del arma consta de 45 cartuchos de carga separada. Incluye un disparo con un misil guiado 9M119, que tiene un efecto acumulativo. unidad de combate. La mayor parte de la munición se coloca en el transportador giratorio del mecanismo de carga (28 disparos). Otros proyectiles de artillería se encuentran en almacenes no mecanizados en el casco y la torreta (siete proyectiles y cargas en el compartimento de control, el resto en el compartimento de combate).

El complejo de control de fuego permite la búsqueda de objetivos y su seguimiento por parte del comandante y el artillero, entrada automática de correcciones por desviaciones de las condiciones de disparo de las normales, guía y estabilización del cañón y ametralladora coaxial, lanzamiento y guía automática del misil, objetivo. designación del comandante. Funcionalmente, combina un complejo de control para un cañón y una ametralladora coaxial; complejo de armas guiadas.

El equipo de control del cañón y la ametralladora coaxial incluye el sistema de información y observación diurna del artillero, un estabilizador de arma, el sistema de observación y observación del comandante y el sistema de observación nocturna del artillero.

La mira-telémetro es un dispositivo de guía con estabilización independiente del campo de visión en dos planos y un sistema de aumento pancrático de 3,6 a 12 veces. Proporciona orientación y estabilización del rayo láser de información, medición e indicación del alcance a los objetivos y generación de señales de control para los accionamientos del cañón y la torreta.

La computadora balística electrónica genera correcciones para la distancia al objetivo, su movimiento de flanqueo, la velocidad del tanque, las desviaciones en las temperaturas del aire y de la carga, el desgaste del cañón, Presión atmosférica, viento lateral, ángulo de inclinación del eje del muñón del arma.

El estabilizador del arma incluye un accionamiento electrohidráulico de pequeño tamaño mejorado para el guiado vertical del arma y un accionamiento eléctrico para la torreta.

El sistema de observación nocturna del artillero incluye una mira de imagen térmica, que puede ser utilizada por el comandante del tanque usando su dispositivo de visualización de video, y un accionamiento de paralelogramo con un dispositivo para introducir correcciones en la posición del iluminador.

El sistema de observación y avistamiento del comandante PNK-4S proporciona vigilancia en el campo de batalla, control duplicado prioritario del cañón y la ametralladora coaxial y disparo del cañón día y noche. proyectiles de artillería, designación de objetivo.

La mira combinada día-noche TKN-4S del comandante tiene estabilización independiente del campo de visión en el plano vertical. La mira incluye dos canales ópticos diurnos (aumento simple y de 7,5x) y un canal nocturno pasivo-activo.

Como armas auxiliares, el tanque dispone de una ametralladora PKT de 7,62 mm coaxial al cañón y una ametralladora antiaérea NSVT de 12,7 mm.

El sistema de armas guiadas 9K119 consta de un equipo instalado en el tanque y un disparo con un misil guiado. Se utiliza un sistema semiautomático para guiar el misil. control remoto por un rayo láser. El alcance de tiro del misil es de hasta 5.000 metros.

El casco tiene una estructura soldada, con grandes ángulos de inclinación de las partes de proa. La lámina frontal superior es combinada, con un ángulo de inclinación de 68 grados respecto a la vertical. La torreta es de fundición y tiene protección blindada combinada en el sector frontal.

La protección dinámica se realiza en una versión integrada. Este esquema proporciona un aumento en la protección contra proyectiles tanto acumulativos como cinéticos.

Protección de la tripulación contra factores dañinos Las armas de destrucción masiva son proporcionadas por un sistema de defensa colectiva similar al sistema del tanque T-80BV. La máquina incluye chalecos antirradiación individuales. El tanque está equipado con un sistema "Iney" PPO 3ETs13 de alta velocidad.

El tanque está equipado con un motor de turbina de gas GTD-1250, fabricado según un diseño de tres ejes, con dos compresores independientes y una turbina de potencia libre. Potencia del motor 919 kW (1250 CV). El combustible principal es el diésel. Además, está permitido el uso de gasolina de bajo octanaje y combustible para aviones. La transmisión tiene, en comparación con el tanque T-80BV, algunas diferencias debido al aumento de la potencia del motor y al uso de frenos hidráulicos.

El chasis es el mismo que el del tanque T-80BV.

Principales modificaciones del tanque T-80.

T-80 (1976)- muestra básica.

T-80B (1978)- Se instaló un arma modernizada, se instaló un sistema de control de incendios mejorado, se introdujo un sistema de control de incendios y se mejoraron las características de protección. Desde 1980, el motor GTD-1000TF con una potencia de 1100 CV.

T-80BV (1985)- Está instalada la protección dinámica montada.

T-80U (1985)- se instaló un arma modernizada, se introdujo un nuevo sistema de control de fuego con duplicación del comandante, nuevo complejo armas guiadas con guía de misiles mediante rayo láser, motor de turbina de gas GTD-1000TF con una potencia de 1100 hp. (o GTD-1250 con una potencia de 1250 CV), se han mejorado las características de protección. Desde 1992, se ha instalado una cámara termográfica en el tanque.

T-80UD (1987)- Se instala un motor diésel 6TD con una potencia de 1000 CV y ​​se incorpora protección dinámica.

Características técnicas y de combate del tanque T-80U.

Peso de combate................................ 46 t Tripulación................ . ................. 3 personas Altura sobre el techo de la torre................... 2202 mm Cañón.................... ....... .......... Lanzador de ánima lisa de 125 mm Municiones ............................ .. 45 rondas Tipos de munición........................ BPS, OFS, BKS, misil guiado Complejo de armas guiadas....... 9K119 Misil guiado.. ................... 9M119 con control de rayo láser Alcance de lanzamiento................. .... 100-5000 m Probabilidad de alcanzar UR................. 0,8 en un objetivo tipo tanque al disparar desde un lugar y en movimiento Telémetro.. ....... .................... Estabilizador láser.................. ........... electrohidráulico verticalmente, electromecánicamente horizontalmente Computadora balística............ electrónica Cámara termográfica............. .......... ..... sí Cargando................................ automático Control de fuego duplicado. ....... .. del comandante del tanque Ametralladoras................................ una de 12,7 mm , una protección Armor de 7,62 mm........................ combinada Protección dinámica................ ... .. Lanzadores de granadas de humo incorporados.................... 8 uds. Velocidad máxima.................... 70 km/h Autonomía de crucero en autopista.................. .. 400 km Motor................................................turbina de gas, tres ejes Potencia del motor.. ......... .......... 919 kW (1250 hp) Transmisión........................ ......... Suspensión planetaria mecánica ................................. barra de torsión Caterpillar.. ........... ................... con RMSH con cinta de correr de goma Profundidad del obstáculo de agua superable... 5 m (con preparación)

Da la casualidad de que casi todos los MBT (principales tanques de batalla) del mundo tienen un motor diésel. Sólo hay dos excepciones: el T-80U y el Abrams. ¿Qué consideraciones guiaron a los especialistas soviéticos a la hora de crear el famoso "ochenta" y cuáles son las perspectivas de este coche en la actualidad?

¿Cómo todo empezó?

El T-80U nacional vio la luz por primera vez en 1976, y en 1980 los estadounidenses fabricaron su propio Abrams. Hasta ahora, sólo Rusia y Estados Unidos están armados con tanques con una central eléctrica de turbina de gas. Ucrania no se tiene en cuenta, porque allí sólo está en servicio el T-80UD, una versión diésel del famoso "ochenta".

Y todo comenzó en 1932, cuando se organizó en la URSS una oficina de diseño perteneciente a la planta de Kirov. Fue en sus profundidades donde nació la idea de crear un tanque fundamentalmente nuevo, equipado con una central eléctrica de turbina de gas. Fue esta decisión la que determinó qué tipo de combustible se utilizaría en el futuro para el tanque T-80U: diésel normal o queroseno.

El famoso diseñador Zh. Ya. Kotin, que trabajó en el diseño de los formidables IS, en un momento pensó en crear máquinas aún más potentes y mejor armadas. ¿Por qué centró su atención en el motor de turbina de gas? El hecho es que planeaba crear un tanque con un peso de entre 55 y 60 toneladas, para una movilidad normal que requería un motor con una potencia de al menos 1000 hp. Con. En aquellos años, con este tipo de motores diésel sólo se podía soñar. Por eso surgió la idea de introducir tecnologías de aviación y construcción naval (es decir, motores de turbina de gas) en la construcción de tanques.

Ya en 1955 se inició el trabajo y se crearon dos modelos prometedores. Pero luego resultó que los ingenieros de la planta de Kirov, que hasta entonces solo habían creado motores para barcos, no entendieron completamente la tarea tecnológica. El trabajo se redujo y luego se detuvo por completo, ya que N.S. Khrushchev "arruinó" por completo todo el desarrollo de los tanques pesados. Entonces, en ese momento, el tanque T-80U, cuyo motor era único a su manera, no estaba destinado a aparecer.

Sin embargo, en este caso no tiene sentido culpar indiscriminadamente a Nikita Sergeevich: paralelamente a él, también se demostraron motores diésel prometedores, en cuyo contexto un motor de turbina de gas, francamente tosco, parecía muy poco prometedor. ¿Qué puedo decir si me “registro” en tanques en serie este motor pudo lograr esto solo en los años 80 del siglo pasado, e incluso hoy en día muchos militares no tienen la actitud más optimista hacia tales centrales eléctricas. Cabe señalar que existen razones bastante objetivas para ello.

Continuación del trabajo

Todo cambió tras la creación del primer MBT del mundo, que fue el T-64. Los diseñadores pronto se dieron cuenta de que sobre esta base se podía fabricar un tanque aún más avanzado... Pero la dificultad residía en los estrictos requisitos impuestos por los dirigentes del país: debía estar lo más unificado posible con los vehículos existentes, no exceder sus dimensiones, pero al mismo tiempo poder usarse como un medio para "correr hacia el Canal de la Mancha".

Y luego todos volvieron a recordar el motor de turbina de gas, porque querido PowerPoint El T-64, incluso entonces, no cumplía decisivamente con los requisitos de la época. Fue entonces cuando Ustinov decidió crear el T-80U. Se suponía que el combustible principal y el motor del nuevo tanque contribuirían a sus características de velocidad más altas.

Dificultades encontradas

El gran problema era que la nueva central eléctrica con purificadores de aire debía acomodarse de alguna manera en el MTO estándar T-64A. Además, la comisión exigió un sistema de bloques: en pocas palabras, el motor debía fabricarse de modo que cuando renovación importante fue posible quitarlo por completo y reemplazarlo por uno nuevo. Sin dedicarle mucho tiempo, claro está. Y aunque todo era relativamente sencillo con un motor de turbina de gas relativamente compacto, el sistema de purificación de aire dio muchos dolores de cabeza a los ingenieros.

Pero este sistema es extremadamente importante incluso para un tanque de diésel, por no hablar de su homólogo de turbina de gas del T-80U. Cualquiera que sea el combustible que se utilice, las palas de la turbina se cubrirán instantáneamente de escoria y se desmoronarán si el aire que ingresa a la cámara de combustión no se limpia adecuadamente de contaminantes.

Debe recordarse que todos los diseñadores de motores se esfuerzan por garantizar que el aire que ingresa a los cilindros o a la cámara de trabajo de la turbina esté 100% libre de polvo. Y entenderlos no es difícil, ya que el polvo devora literalmente el interior del motor. Básicamente, actúa como papel de lija fino.

Prototipos

En 1963, el conocido Morozov creó un prototipo del T-64T, en el que se instaló un motor de turbina de gas, con una potencia muy modesta de 700 CV. Con. Ya en 1964, los diseñadores de Tagil, bajo la dirección de L. N. Kartsev, crearon un motor mucho más prometedor, capaz de producir 800 "caballos".

Pero los diseñadores, tanto en Jarkov como en Nizhny Tagil, se enfrentaron a toda una serie de problemas complejos. problemas técnicos, por lo que los primeros tanques domésticos con motores de turbina de gas no pudieron aparecer hasta los años 80. Al final, sólo el T-80U recibió un motor realmente bueno. El tipo de combustible utilizado para propulsarlo también distinguía a este motor de los prototipos anteriores, ya que el tanque podía utilizar todo tipo de combustible diésel convencional.

No es casualidad que hayamos descrito anteriormente los aspectos del polvo, ya que el problema más difícil fue la purificación del aire de alta calidad. Los ingenieros tenían mucha experiencia en el desarrollo de turbinas para helicópteros... pero los motores de los helicópteros funcionaban en modo constante y la cuestión de la contaminación del aire por polvo en el momento álgido de su trabajo no se planteó en absoluto. En general, el trabajo continuó (por extraño que parezca) sólo por instigación de Jruschov, que deliraba sobre los tanques de misiles.

El proyecto más "viable" fue el proyecto "Dragón". Un motor de alta potencia era vital para él.

Objetos experimentales

En general, esto no tenía nada de sorprendente, ya que para este tipo de máquinas era importante una mayor movilidad, una compacidad y una silueta reducida. En 1966, los diseñadores decidieron tomar un camino diferente y presentaron al público un proyecto experimental, cuyo corazón eran dos motores GTD-350, que producían, como es fácil comprender, 700 CV. Con. La central eléctrica fue creada en la ONG que lleva su nombre. V. Ya. Klimov, donde en ese momento había suficientes especialistas experimentados involucrados en el desarrollo de turbinas para aviones y barcos. Fueron ellos quienes, en general, crearon el T-80U, cuyo motor fue verdaderamente un desarrollo único para su época.

Pero pronto quedó claro que incluso un motor de turbina de gas es algo complejo y bastante caprichoso, y combinarlos no tiene absolutamente ninguna ventaja sobre un circuito monobloque convencional. Por lo tanto, en 1968, el gobierno y el Ministerio de Defensa de la URSS emitieron un decreto oficial para reanudar el trabajo en una única versión. A mediados de los años 70, el tanque estaba listo, que luego se hizo conocido en todo el mundo con la designación T-80U.

Características principales

El diseño (como en el caso del T-64 y el T-72) es clásico, con equipo mecánico montado en la parte trasera y una tripulación de tres personas. A diferencia de los modelos anteriores, aquí el conductor disponía de tres triplex a la vez, lo que mejoraba significativamente la visibilidad. Aquí incluso se proporcionó un lujo tan increíble para los tanques domésticos como un lugar de trabajo con calefacción.

Afortunadamente, la turbina caliente emitía mucho calor. Por lo tanto, el T-80U con motor de turbina de gas es, con razón, el favorito de los petroleros, ya que las condiciones de trabajo de la tripulación en él son mucho más cómodas si comparamos esta máquina con el T-64/72.

El cuerpo se fabrica mediante soldadura, la torre está fundida, el ángulo de inclinación de las láminas es de 68 grados. Al igual que en el T-64, aquí se utilizó una armadura combinada hecha de acero y cerámica. Gracias a los ángulos racionales de inclinación y espesor, el tanque T-80U proporciona mayores posibilidades supervivencia de la tripulación en las condiciones de combate más difíciles.

También existe un sistema desarrollado para proteger a la tripulación de armas de destrucción masiva, incluidas las nucleares. El diseño del compartimiento de combate es casi completamente similar al del T-64B.

Características del compartimento del motor.

Los diseñadores aún tuvieron que colocar el motor de turbina de gas longitudinalmente en el MTO, lo que automáticamente resultó en un ligero aumento en las dimensiones del vehículo en comparación con el T-64. El motor de turbina de gas se fabricó en forma de monobloque que pesaba 1050 kg. Su peculiaridad era la presencia de una caja de cambios especial, que permite sacar el máximo provecho posible del motor, así como dos cajas de cambios a la vez.

Para el suministro de energía se utilizaron cuatro tanques en el MTO, cuyo volumen total es de 1140 litros. Cabe señalar que el T-80U con motor de turbina de gas, cuyo combustible se almacena en tales volúmenes, es un tanque bastante "glotón" que consume entre 1,5 y 2 veces más combustible que el T-72. Y por tanto los tamaños de los tanques son adecuados.

GTD-1000T está creado con un diseño de tres ejes, tiene una turbina y dos unidades compresoras independientes. El orgullo de los ingenieros es la unidad de boquilla ajustable, que permite un control suave de la velocidad de la turbina y aumenta significativamente su vida útil T-80U. ¿Qué combustible se recomienda utilizar para prolongar la vida útil de la unidad de potencia? Los propios desarrolladores dicen que el queroseno de aviación de alta calidad es el más óptimo para este propósito.

Dado que simplemente no existe conexión eléctrica entre los compresores y la turbina, el tanque puede moverse con seguridad en suelos incluso con una capacidad de carga muy pobre, y el motor no se calará incluso si el vehículo se detiene repentinamente. ¿De qué se "alimenta" el T-80U? El combustible para su motor puede ser diferente...

Instalación de turbina

La principal ventaja del motor de turbina de gas doméstico es su omnívoro combustible. Puede funcionar con cualquier tipo de combustible diésel, gasolina de bajo octanaje destinada a automóviles. ¡Pero! El T-80U, cuyo combustible sólo debe tener una fluidez tolerable, sigue siendo muy sensible al combustible "sin licencia". El repostaje con tipos de combustible no recomendados sólo es posible en situación de combate, ya que conlleva una reducción significativa de la vida útil del motor y de los álabes de la turbina.

El motor se pone en marcha haciendo girar los compresores, de los que son responsables dos motores eléctricos autónomos. La firma acústica del tanque T-80U es significativamente menor que la de sus homólogos diésel, tanto por las características de la turbina como por el sistema de escape especialmente ubicado. Además, el vehículo se caracteriza por el hecho de que al frenar se utiliza tanto el motor como el propio motor, por lo que el pesado tanque se detiene casi instantáneamente.

¿Cómo se hace esto? El hecho es que cuando presiona el pedal del freno una vez, las palas de la turbina comienzan a girar en la dirección opuesta. Este proceso supone una carga enorme para el material de las palas y para toda la turbina y, por lo tanto, se controla electrónicamente. Debido a esto, si es necesario frenar bruscamente, debe presionar inmediatamente el pedal del acelerador a fondo. En este caso, los frenos hidráulicos se activan inmediatamente.

Gracias al sistema de control automático, el desgaste de las cuchillas se redujo al menos en un 10%, y con el correcto funcionamiento del pedal del freno y el cambio de marchas, el conductor puede reducirlo entre un 5 y un 7%. Por cierto, ¿cuál es el principal tipo de combustible para este tanque? T-80U en condiciones ideales Hay que repostar combustible, pero bastará con combustible diésel de alta calidad.

Sistemas de purificación de aire.

Se utilizó un purificador de aire ciclónico, que elimina el 97% del polvo y otras impurezas extrañas del aire de admisión. Por cierto, con Abrams (debido a la limpieza normal en dos etapas) esta cifra se acerca al 100%. Es por ello que el combustible para el tanque T-80U es un tema delicado, ya que se consume mucho más si comparamos el tanque con su competidor americano.

El 3% restante del polvo se deposita en los álabes de la turbina en forma de escoria apelmazada. Para eliminarlo, los diseñadores proporcionaron un programa automático de limpieza por vibración. Cabe señalar que a las tomas de aire se pueden conectar equipos especiales para conducción bajo el agua. Te permite superar ríos de hasta cinco metros de profundidad.

La transmisión del tanque es estándar: mecánica, de tipo planetario. Incluye dos cajas, dos cajas de cambios, dos accionamientos hidráulicos. Hay cuatro velocidades de avance y una de retroceso. Los rodillos de apoyo están recubiertos de goma. Las orugas también tienen orugas internas, por lo que el tanque T-80U tiene un chasis muy caro.

La tensión se realiza mediante mecanismos tipo gusano. La suspensión es combinada, incluye barras de torsión y amortiguadores hidráulicos de tres rodillos.

Características del arma

El arma principal es un cañón modelo 2A46M-1, cuyo calibre es de 125 mm. Se instalaron exactamente los mismos cañones en los tanques T-64/72, así como en el conocido cañón antitanque autopropulsado Sprut.

El armamento (como en el T-64) estaba completamente estabilizado en dos aviones. Los tripulantes de tanques experimentados afirman que el alcance de un disparo directo a un objetivo observado visualmente puede alcanzar los 2100 m. La munición es estándar: proyectiles de fragmentación altamente explosivos, de subcalibre y acumulativos. El cargador automático puede contener simultáneamente hasta 28 cartuchos y se pueden ubicar varios más en el compartimento de combate.

El arma auxiliar era una ametralladora Utes de 12,7 mm, pero los ucranianos llevan mucho tiempo instalando armas similares, centrándose en las necesidades de los clientes. Una gran desventaja de un soporte para ametralladora es el hecho de que sólo el comandante del tanque puede disparar desde él, y para ello, en cualquier caso, tiene que abandonar el espacio blindado del vehículo. Dado que la balística inicial de una bala de 12,7 mm es muy similar a la de un proyectil, el objetivo más importante de una ametralladora es también poner a cero el arma sin desperdiciar la munición principal.

Estante de municiones

Los diseñadores colocaron el depósito de municiones mecanizado a lo largo de todo el perímetro del volumen habitable del tanque. Dado que una parte considerable de toda la logística del tanque T-80 está ocupada por tanques de combustible, los diseñadores, para preservar el volumen, se vieron obligados a colocar solo los proyectiles en posición horizontal, mientras que las cargas propulsoras se encuentran en posición vertical en el tambor. Esta es una diferencia muy notable entre los tanques "ochenta" y los T-64/72, en los que los proyectiles con cargas expulsoras están ubicados horizontalmente, al nivel de los rodillos.

Principio de funcionamiento del arma principal y del cargador.

Cuando se recibe la orden adecuada, el tambor comienza a girar, llevando simultáneamente el tipo de proyectil seleccionado al plano de carga. Después de esto, el mecanismo se bloquea, el proyectil y la carga expulsora se envían al arma mediante un pisón fijado en un punto. Después del disparo, la vaina del cartucho se captura automáticamente mediante un mecanismo especial y se coloca en la celda vacía del tambor.

El “carrusel” de carga garantiza una velocidad de disparo de al menos seis a ocho disparos por minuto. Si el cargador automático falla, se puede cargar el arma manualmente, pero los propios petroleros consideran que tal desarrollo de eventos es poco realista (demasiado difícil, tedioso y que requiere mucho tiempo). El tanque utiliza una mira modelo TPD-2-49, independiente del cañón, estabilizada en el plano vertical, lo que le permite determinar la distancia y apuntar al objetivo a distancias de 1000 a 4000 m.

Algunas modificaciones

En 1978, el tanque T-80U con motor de turbina de gas se modernizó ligeramente. La principal innovación fue la aparición del sistema de misiles Cobra 9K112-1, que fue disparado por misiles 9M112. El misil podía alcanzar un objetivo blindado a una distancia de hasta 4 kilómetros, y la probabilidad de esto era de 0,8 a 1, dependiendo de las características del terreno y la velocidad del objetivo.

Dado que el cohete replica completamente las dimensiones de un proyectil estándar de 125 mm, puede ubicarse en cualquier bandeja del mecanismo de carga. Esta munición se "afila" exclusivamente contra vehículos blindados; la ojiva es sólo acumulativa. Como un proyectil normal, el cohete consta de dos partes, cuya combinación se produce durante el funcionamiento estándar del mecanismo de carga. Se apunta en modo semiautomático: el artillero debe sujetar firmemente el marco de captura sobre el objetivo atacado durante los primeros segundos.

La guía es óptica o mediante señal de radio dirigida. Para maximizar la probabilidad de alcanzar un objetivo, el artillero puede seleccionar uno de los tres modos de vuelo del misil, según la situación de combate y el terreno circundante. Como lo ha demostrado la práctica, esto es útil al atacar vehículos blindados protegidos por sistemas de contramedidas activas.

Tanque de batalla principal (MBT) es un término dado a un vehículo de combate capaz de combinar alta maniobrabilidad, seguridad y potencia de fuego. Un ejemplo de MBT soviético es el tanque pesado T-80, que ha estado en servicio durante 42 años.

Este es el primer automóvil en el que los diseñadores utilizaron una turbina de gas como motor, lo que se adelantó a su tiempo. Según el Distrito Militar Occidental, ahora está en el ejército. Federación Rusa Hay alrededor de 4.000 equipos. En total, se produjeron más de 10.000 vehículos de diversas modificaciones, incluidos 6.000 tanques T-80U.

Cómo se creó el coche legendario

De hecho, las raíces de la creación del T-80 se remontan a los lejanos años 1942-1948 del siglo pasado. Fue entonces cuando el diseñador Alexander Starosenko diseñó el primer tanque con un motor de turbina de gas en lugar de un motor diésel estándar. Lamentablemente el proyecto no se publicó, pero tampoco cayó en el olvido. Siete años más tarde, en 1955, los diseñadores Chistyakov y Ogloblin de la planta de Leningrado Kirov diseñaron y produjeron el "Objeto 278", con un motor GTD-1.

Su potencia ascendía a mil caballos de fuerza. Este vehículo, que pesaba 53,6 toneladas, desarrollaba una velocidad que no era ninguna broma para su peso: hasta 57,3 km/h. Pero nuevamente, el fracaso: las versiones ligeramente anteriores con un motor diesel del Objeto fueron rechazadas por Khrushchev, y el tanque volvió a quedar en la oscuridad, esta vez durante tres años.

En 1963, junto con el nuevo tanque medio T-64, se diseñó una versión de turbina de gas, con el nombre en código T-64T.

El diseño continuó modificándose hasta 1976. Como resultado, poco quedó del “sesenta y cuatro”. Además del motor, se rediseñó el chasis, la forma del casco e incluso la torreta. Los diseñadores dejaron sólo el arma, el cargador automático y las municiones.

Y en el verano de 1976, se recibió un pedido del ejército de la URSS para un tanque de batalla principal completamente nuevo llamado T-80. La tecnología resultó exitosa y adecuada para modificaciones profundas, que continuaron hasta finales de los años noventa. Así comenzó el espinoso y difícil camino de nuestros “ochenta”.

Características de diseño y cambios.

Aunque el T-80 era, en realidad, un “sesenta y cuatro” reconvertido, hubo muchos cambios en su diseño y no sólo afectaron al motor. El diseño se dejó igual: clásico, la tripulación está formada por tres personas. Pero el conductor-mecánico adquirió tres dispositivos de visualización a la vez, aunque antes solo tenía uno.

A diferencia de sus predecesores, los diseñadores añadieron la posibilidad de calentar su lugar con aire caliente procedente de un compresor de turbina.

El casco del T-80 todavía estaba soldado. También se decidió no cambiar el ángulo de inclinación de su parte frontal: permaneció igual a 68°. La protección de la tripulación es diferenciada: las partes frontales del casco del vehículo están compuestas por un blindaje combinado multicapa. Materiales: acero y cerámica. El resto de la armadura es de acero, con variedad de ángulos y espesores. Los lados están cubiertos con pantallas protectoras especiales de caucho reforzado; esta solución permitió mejorar la protección contra la acumulación de proyectiles.

En el interior del equipo hay un revestimiento de polímero que realiza varias funciones. Cuando los proyectiles cinéticos perforan el blindaje, el revestimiento reduce la dispersión de fragmentos dentro del vehículo, aumentando así la protección de la tripulación. La segunda función es reducir la exposición a la radiación gamma. Para evitar la exposición a la radiación en zonas radiactivas, los diseñadores instalaron una placa especial debajo del asiento del conductor. El peso del tanque varía según las modificaciones: de 42 a 46 toneladas.

La torreta del T-80 fue originalmente fundida, con un espesor de 450 mm en su punto más grueso. En 1985 fue sustituido por uno más moderno, soldado y con menos zonas vulnerables. Después de la modernización, es posible adjuntar protección dinámica "Kontakt-1/2" y "Cactus". Los diseñadores colocaron el equipo de propulsión submarina del tanque en la parte trasera de la torreta, cubriendo así el compartimento MTO y proporcionándole protección adicional.

armamento T-80

El tanque tiene un cañón de ánima lisa 2A46-1 de 125 mm, más tarde 2A46-2 / 2A46M-1, capaz de disparar. misiles guiados como “Cobra”, “Invar”, “Reflex-M”. El alcance de tiro directo es de 4000 metros, los misiles vuelan hasta 5000 metros. La carga de munición incluye proyectiles de subcalibre, de fragmentación altamente explosiva y, por supuesto, acumulativos, con una carga de cartucho separada. El número total varía según las modificaciones del tanque (38-45 cargas).

Los diseñadores también transfirieron el mecanismo de carga del T-64A.

El carrusel del almacén de combate mecanizado T-80 tiene capacidad para 28 disparos y la velocidad media de disparo es de 6 a 9 disparos. En las muestras de producción, la pistola recibió una carcasa térmica. El tanque está equipado con un doble calibre 7,62 mm. En la torreta del comandante se encuentra un arma antiaérea Utes de 12,7 mm con un alcance de disparo de 1.500 metros contra objetivos aéreos y de 2.000 metros contra objetivos terrestres.

La tabla muestra las características de rendimiento de varios tanques T-80.

Tipo	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
Planta de diseño	Planta de fabricación de tanques pesados ​​Kirov			Planta de fabricación de tanques pesados ​​de Jarkov
El tanque entró en servicio con las tropas.	1976	1978	1986	1987
Peso del equipo	42	42,5	46	46
Dimensiones principales
Longitud, (mm)	6781	6983	7013	7021
Ancho, (mm)	3526	3583	3604	3756
Altura, (mm)	2300	2220	2216	2216
Distancia al suelo, (mm)	450			527
Disponibilidad y tipo de protección dinámica de la máquina.
Armadura dinámica	No	"Contacto-1"	"Contacto-5"	"Cactus"
Protección activa	No			"Cortina"
Armadura	Fundido, soldado, combinado
armamento T-80
Arma principal	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Campo de tiro, m	0-4000
Munición de tanque	40	38	45	45
tripulación T-80	3
Motor
Tipo	Turbina de gas (GTE)			Diesel
potencia, hp	1000	1110	1200	1000
Velocidad máxima sobre asfalto	70			60
Velocidad en carreteras rurales	40-50
Potencia del motor	23,8	25,7	21,73	21,6
Capacidad de combustible, litros	1845
Consumo de combustible l/km	3,65
Suspensión	barra de torsión

Motor y transmisión

La principal diferencia entre el T-80 y sus predecesores y contemporáneos es el motor de turbina de gas. Los diseñadores tuvieron que aumentar la longitud de la carrocería debido a su ubicación longitudinal. El peso del motor es de 1050 kilogramos y la velocidad máxima es de unas 26 mil revoluciones por minuto. En el compartimento del motor se encuentran cuatro depósitos de combustible con una capacidad total de 1.140 litros. La principal ventaja de un motor de turbina de gas es su versatilidad.

El motor funciona con éxito con una variedad de combustibles de aviación (TS-1/2), así como con combustible diésel y gasolina de bajo octanaje. Gracias al escape de turbina orientado hacia atrás, el ruido del tanque se redujo notablemente, lo que tuvo un efecto positivo en el camuflaje general.

Para facilitar el arranque del motor de turbina de gas del T-80, los diseñadores instalaron un sistema de control automático del funcionamiento del motor (SAUR). Esto permitió aumentar 10 veces su resistencia al desgaste. El motor arranca entre -40° y +40° Celsius. La disponibilidad operativa es de 3 minutos, el consumo de aceite del motor es mínimo.

La transmisión fue fuertemente rediseñada en comparación con el T-64.

El aumento de peso y potencia obligó a los diseñadores a reemplazar las ruedas motrices y guías, los rodillos de soporte y de soporte. Las nuevas orugas tienen orugas de goma. Algunos expertos consideran que los amortiguadores telescópicos son la pesadilla de un tanque, pero reemplazarlos no es difícil ni siquiera en el campo. Gracias a estos cambios, el chasis del T-80 se considera el mejor de su clase.

Comparación con el MBT de un enemigo potencial.

Por derecho, el principal competidor del T-80 es el principal estadounidense. Esto es bastante lógico, porque los vehículos entraron en servicio en sus países aproximadamente al mismo tiempo. El competidor estadounidense es sólo 4 años más joven que el tanque nacional.

Dato interesante Otra cosa es que ambos coches están equipados con motores de turbina de gas. Al mismo tiempo, las dimensiones del T-80 son más pequeñas que las del M1A1. Esto lo hace menos visible en el campo de batalla. Aunque, dadas las capacidades de las armas modernas de alta precisión, esta es una ventaja bastante controvertida, por la cual los diseñadores tuvieron que sacrificar el intercambiador de calor del motor.

Según estos datos, el grado de purificación del aire del motor M1A1 es del cien por cien, mientras que el del T-80 es un 1,5% menor. Pero por alguna razón Abrams es más difícil de operar en condiciones desérticas. Establos motor americano, debido a un filtro obstruido. El análogo doméstico se siente muy bien en cualquier clima y condiciones climáticas.

El M1A1 pesa 60 toneladas, tiene una autonomía de crucero de 395 a 430 kilómetros y una velocidad máxima de 70 km/h. Nuestro T-80 cuenta con 46 toneladas de peso vivo y 355 kilómetros de reserva de marcha. Esto puede explicarse por el menor consumo de combustible del Abrams. Esto se puede corregir instalando tanques adicionales en el casco del T-80; desafortunadamente, esto no permite aumentar la velocidad máxima de 60 km/h.

El armamento estadounidense es ligeramente diferente al de su competidor soviético.

El M1A1 está equipado con un cañón de ánima lisa de 120 mm, con 40 cartuchos de munición (frente a los 45 del T-80U). Es posible disparar proyectiles acumulativos y de subcalibre guiados por misiles. El arma se carga manualmente, por lo que el número de camiones cisterna es cuatro. Abrams tiene una ametralladora antiaérea de 12,7 mm instalada en la torreta y dos más de 7,62 mm están emparejadas con el cañón principal.

Mayoría pregunta principal- precio. El coste del M1A1 Abrams es de aproximadamente 6 millones de dólares. El T-80 le cuesta al fisco unos dos millones, lo que es más barato.
Puedes discutir infinitamente sobre cuál tanque de batalla principal es mejor. Cada uno tiene sus pros y sus contras, lo más importante es que solo se encuentran en competiciones de tanques, sábanas a cuadros y espacio virtual.

Curiosamente, el equipo creado para proteger las fronteras de la patria soviética no participó en su defensa. Ni un solo ejemplar del T-80 participó en las batallas por la URSS. Primero uso de combate ocurrió en el territorio de la Federación de Rusia en el otoño de 1993.

Fueron los “ochenta” quienes dispararon contra el edificio de la Casa Blanca en Moscú.

Y luego estaba Chechenia. De 1995 a 1996, los tanques T-80 participaron en batallas contra la República de Ichkeria. Me gustaría señalar que la tecnología se utilizó de manera inadecuada, a veces no para el fin previsto.

La mala formación de la tripulación, la falta de protección dinámica y el uso de vehículos en condiciones urbanas y montañosas provocaron pérdidas. El comando llegó a conclusiones y el T-80 ya no se utilizó en la segunda campaña chechena.

Hay que decir que después del colapso de la URSS, la mayoría de los tanques permanecieron en el territorio de Ucrania, junto con la planta de Jarkov, donde se producía este equipo.

Victorias en el espacio virtual.

Los jugadores asocian el tanque T-80 con el enfrentamiento entre la URSS y Estados Unidos. En la mayoría de juegos donde chocan estas superpotencias, la principal fuerza blindada del país soviético es este vehículo. Nuevos juegos "Free to play" como " Guerra blindada"También prometen esta copia al final del hilo de actualización. tecnología soviética. Es popular entre los desarrolladores de estrategias militares.

El T-80 se convirtió en el acorde final de los diseñadores soviéticos que trabajaron en la creación de esta tecnología durante 10 años.

En 2015, el gobierno de la Federación de Rusia decidió sustituir este modelo de equipo por. El motivo del reemplazo es la inutilidad de modernizar el tanque.

En cambio, las tropas también recibirán tanques más nuevos"Armada". No se puede decir que este sea el final del T-80, porque el reemplazo se producirá gradualmente y el equipo servirá a su tierra natal durante mucho tiempo. Especialmente en las regiones frías de Rusia, donde el motor de turbina de gas es un buen as en la manga. Aún así, para un tanque, 42 años es la flor de la vida y no el final de su vida.

Video

El tanque de batalla principal T-80 está fabricado según el diseño clásico. En la parte delantera de la carrocería, estrictamente a lo largo del eje longitudinal, se encuentra el compartimento de control. El compartimiento de combate, donde están instaladas las armas principal y auxiliar y están equipados el comandante (a la derecha del arma) y el artillero (a la izquierda del arma), está ubicado en la parte media del casco en una torreta giratoria. La parte de popa del tanque está ocupada por el compartimento motor-transmisión, donde se instala un motor de turbina de gas con sus sistemas de servicio y unidades de transmisión, aislado de los dos primeros compartimentos. Gracias al uso de componentes y conjuntos compactos, así como a su disposición muy densa, fue posible garantizar una silueta baja de la máquina y un peso óptimo.

La cuestión de la protección de la tripulación y equipo interno tanque contra daños causados ​​por armas antitanques y armas de destrucción masiva.

El blindaje del casco y de la torreta se diferencia en espesor y composición de acuerdo con las leyes probabilísticas del bombardeo del vehículo en las direcciones y potencia de las armas antitanque utilizadas. Teniendo en cuenta las mismas leyes, a las partes de la armadura se les dan los ángulos de inclinación más racionales. Para aumentar la resistencia contra la acumulación de munición, las partes frontales del casco y la torreta están protegidas por una armadura compuesta, que incluye, además de acero, no metales.

Un conjunto de elementos no metálicos contribuye a la “rotura” del chorro acumulativo y a la pérdida de su energía. Los lados del casco están cubiertos con escudos antiacumulativos, que son pantallas continuas (a lo largo de todo el costado) hechas de caucho reforzado con placas de blindaje (la mitad frontal de la longitud de la pantalla). Un obstáculo de este tipo provoca una detonación prematura de la munición acumulada y una pérdida significativa de energía del propulsor antes de alcanzar el blindaje principal del lado del tanque.

Para brindar protección contra armas de alta precisión que impactan el tanque, por regla general, desde el hemisferio superior hacia el área del compartimiento del motor (todos ellos tienen principalmente cabezales térmicos), la rejilla guía del colector de escape se fabricó en una caja. -forma en forma. Esto hizo posible eliminar un poco la punta de los gases calientes de la placa de blindaje de popa y, de hecho, "engañar" a los dispositivos de localización. Además, el conjunto de equipos de conducción de tanques submarinos (OPVT) del vehículo se colocó en la parte trasera de la torreta, cubriendo así una parte importante del techo del MTO.

Las paredes interiores del compartimento de combate y del compartimento de control estaban cubiertas con una capa de revestimiento de material polimérico. Realiza una doble función protectora. Cuando la munición antitanque cinética y perforante altamente explosiva golpea el tanque, evita que los pequeños fragmentos de armadura formados en la superficie interior del blindaje se dispersen dentro del casco. Además, gracias a productos especialmente seleccionados composición química, este revestimiento debilita significativamente el impacto de la radiación gamma sobre la tripulación. Una placa especial y un inserto en el asiento del conductor sirven para el mismo propósito (protegerlo de la radiación al conducir por zonas contaminadas).

También se proporciona protección contra armas de neutrones. Como es sabido, estas partículas sin carga son retenidas más eficazmente por materiales que contienen hidrógeno. Por lo tanto, el revestimiento mencionado anteriormente está hecho precisamente de este material. Los depósitos de combustible del sistema de alimentación del motor están situados en el exterior y en el interior del vehículo de forma que rodean a la tripulación con un cinturón antineutrón casi continuo.

Además, para la protección contra armas de destrucción masiva (nucleares, químicas y bacteriológicas y para extinguir incendios que se produzcan en el vehículo, está previsto un sistema de protección colectiva (SCP) semiautomático especial instalado en el tanque. Incluye: una radiación y una sustancia química. dispositivo de reconocimiento (PRHR), equipo de conmutación ZETS-11 –2, unidad de filtro-ventilación (FVU), medidor de subpresión, mecanismo de parada del motor (MSM), sellos de cierre con actuadores y sellos permanentes del casco y la torreta.

Placa de blindaje frontal del casco del T-80 con periscopios del conductor. Periscopios y trampilla del conductor.


Periscopios delanteros del artillero Periscopio lateral del artillero


Instalación de miras de artillero. Cúpula del comandante con ametralladora en el T-80 y el T-80B


Parte trasera de la torre Torreta trasera y escotilla de artillero.


Pantallas laterales de goma con placas internas de acero. Pantallas laterales de goma con placas externas de acero.


Rejilla guía del dispositivo de escape del motor de turbina de gas. Unidad de fijación "caja" del dispositivo de escape


Montaje OPVT en T-80
Montaje de OPVT en T-80U (opcional)

El sistema funciona en dos modos: automático y manual, según los comandos del panel de control (en casos excepcionales, para extinguir incendios mediante el comando del control remoto PI-5).

En modo automático (principal), cuando se detecta contaminación radiactiva o química del aire fuera del tanque (usando el dispositivo PRHR en modo de monitoreo constante de aire), se envía un comando desde los sensores del sistema a los actuadores de los sellos de cierre y el filtro. -La unidad de ventilación se enciende, creando un exceso de presión de aire purificado en los compartimentos habitables. Al mismo tiempo, se activan alarmas sonoras y luminosas que notifican a la tripulación sobre la naturaleza de la contaminación del área. La eficiencia y confiabilidad del sistema han sido demostradas durante pruebas especiales que simulan situaciones de contaminación del aire que son casi realistas.

Toma de muestra de aire, del kit PRHR
Entrada de aire FVU

El equipo de extinción de incendios está conectado al SKZ a través del equipo de conmutación ZETS-11–2 y puede funcionar automáticamente o mediante botones en las consolas del conductor y del comandante. En modo automático, el equipo se activa mediante una señal recibida de los sensores de temperatura del equipo ZETS-11–2. Al mismo tiempo, se apaga el sobrealimentador, se cierran las válvulas del filtro de aire y se activa el MOD. Como resultado, se detiene el acceso aéreo al MTO. Luego se detona el detonador de uno de los tres cilindros con agente extintor y se llena con él el compartimento del tanque correspondiente al lugar del incendio mediante un pulverizador. Después de extinguir el incendio, el sobrealimentador FVU se enciende automáticamente con la apertura de las válvulas, lo que facilita la rápida eliminación de los productos de combustión y el agente extintor de los compartimentos habitables del tanque. En este caso, se elimina la señal eléctrica del MOD, lo que permite arrancar el motor.

Las soluciones de diseño enumeradas sirven para proteger a la tripulación y el equipo interno del tanque en caso de que sea alcanzado por varias armas antitanque. Para reducir la probabilidad de ser alcanzados, se instaló un equipo de humo térmico en el T-80. De esta forma, se han aumentado las propiedades de camuflaje del vehículo, lo que, combinado con su silueta baja y sus altas cualidades dinámicas, hace que al enemigo le resulte mucho más difícil apuntar con precisión.

Instalación de la ametralladora antiaérea NS VT de 12,7 mm en el T-80 y el T-80B Nido de ametralladora coaxial de 7,62 mm Unidad de control remoto ametralladora antiaérea en el T-80U
Recolector de accionamiento y enlace de ametralladora antiaérea.

SISTEMA DE ARMAS

El armamento principal era el cañón de ánima lisa D-81 (2A46) de 125 mm, que había demostrado su eficacia en el T-64A y estaba estabilizado en dos planos con un cargador automático. El alcance de un disparo directo con un proyectil de subcalibre ( velocidad de arranque 1800 m/s) eran 2100 m. Al cañón se acopla la ametralladora de tanque PKT de 7,62 mm, también utilizada en vehículos anteriores. En la torreta de la cúpula del comandante se instaló una ametralladora antiaérea NSVT de calibre 12,7 mm. El telémetro óptico estereoscópico TPD-2–49 con estabilización independiente del campo de visión vertical permitió al artillero determinar de forma rápida y precisa la distancia al objetivo dentro del rango de 1000 a 4000 m. Para determinar distancias más cortas, había un Escala del telémetro en el campo de visión de la mira. Los datos de medición se ingresaron automáticamente en la mira (la retícula se subió o bajó). También se introdujeron correcciones automáticamente para la velocidad del tanque (mecanismo INFIERNO) y el tipo de proyectil utilizado (mecanismo balístico). En un bloque con la mira había un panel de control de apuntamiento de armas con botones de alcance y disparo. Las miras nocturnas para el comandante y artillero del T-80 se tomaron prestadas del T-64A.

GTD-1000 con unidades del sistema de central eléctrica, vista izquierda
GTD-1000, vista frontal del dispositivo de entrada Estante para tanques Dos ejes independientes con compresores centrífugos y sus turbinas.
Parte de flujo de GTD-1000, sección longitudinal
Cámara de combustión, turbinas compresoras y RSA GTD-1000

En general, la torreta de las primeras muestras del tanque T-80 era en muchos aspectos similar a la instalada en el T-64A (incluidos los dispositivos de puntería y observación, así como el complejo de control de incendios). La única diferencia estaba en la capacidad del depósito de municiones mecanizado del cargador automático. Aquí solo fue posible colocar 28 cartuchos en lugar de 30 para el T-64.

CENTRAL ELÉCTRICA Y SUS SISTEMAS

La central eléctrica T-80 consta de un motor de turbina de gas GTD-1000T (potencia 736 kW (1000 hp)), con sistemas que lo alimentan y un conjunto de equipos especiales. El motor tiene un diseño de tres ejes con dos turbocompresores independientes y una turbina de potencia libre. En el coche está situado longitudinalmente (con la turbina de potencia hacia atrás) y está fijado en tres puntos. A diferencia de todos los tanques anteriores, el punto de montaje del motor delantero del T-80 no se encuentra en la parte inferior, sino en la placa de blindaje superior del casco. Los otros dos soportes son similares a los del T-64A: en los yugos en la unión con las cajas de cambios.

Los sistemas que dan servicio al motor (combustible, lubricación, purificación de aire, aire) están fabricados en la misma unidad (a excepción de los tanques de combustible y aceite y algunas bombas) y son estructuralmente muy diferentes de los utilizados en tanques con motores diesel. Así, el sistema de combustible de este tanque, además de las funciones tradicionales (almacenamiento, transporte, purificación de combustible y suministro a la cámara de combustión), también controla el panel de arranque del motor, lo protege del funcionamiento en condiciones que exceden los límites de temperatura del gas y velocidad del los turbocompresores y la turbina de potencia, y garantiza el funcionamiento del mecanismo hidráulico de accionamiento del aparato de boquilla ajustable, elimina periódicamente el combustible de la parte de flujo del motor.

Refuerzo en la parte delantera del techo MTO para el soporte del motor
Montaje de "cajas" OPVT en el T-80 Montaje de "cajas" OPVT en el T-80U (opcional)

Hay un total de 13 tanques en el sistema de combustible (en grupos externos e internos). Hay 5 tanques ubicados en los guardabarros derecho e izquierdo (2 a la derecha y 3 a la izquierda). En el interior del vehículo, los tanques están instalados casi a lo largo de todo el perímetro del casco, rodeando el compartimento de combate. En la parte delantera hay tanques delanteros izquierdo y derecho y un soporte para tanques. El estante del tanque contiene munición (una variante del llamado estante de munición húmedo). Además, en el sentido de las agujas del reloj, se encuentran los tanques del medio derecho (en el compartimiento de combate), los tanques derecho, de popa y consumibles (en el compartimiento del motor) y el medio izquierdo (en el compartimiento de combate). Por tanto, el uso más eficiente

Rodillo guía
Objeto 172M
Objeto 167


Tanque T-80 GTD-1000


Disparo a un objetivo Vadeando un obstáculo de agua


Tanque de batalla principal T-80


Rodillo inferior y equilibrador, vista desde debajo de la parte inferior de la carrocería Rodillos de soporte y limitadores de carrera del equilibrador.


Rueda motriz de piñón


Enlaces de seguimiento
"Limitador" que impide la entrada de objetos extraños espacio entre la pista y la carrocería

casi todo el volumen reservado del tanque (con la excepción de la tripulación necesaria para el trabajo de combate) y se proporciona alto grado protección contra efectos dañinos armas de neutrones.

El sistema de control del motor también se diferencia claramente de los sistemas de los motores diésel conocidos. Consiste en un accionamiento mecánico de suministro de combustible y un servomotor hidráulico para un aparato de boquilla ajustable (SSA). El suministro de combustible se puede controlar mediante un pedal o una manija del sector de alimentación manual. Sin embargo, el uso de estos accionamientos se limita, por regla general, únicamente a establecer un determinado modo de suministro de combustible. La aceleración y desaceleración del motor se controla mediante PCA. Consiste en palas giratorias en la parte de flujo del motor, delante del impulsor de turbina libre. Al girar las palas RSA, el motor frena el vehículo, regula la velocidad de rotación de la turbina libre (conectada a la transmisión a través de una caja de cambios) mientras el tanque está en movimiento, y también evita que el rotor de la turbina gire en el momento de cambiar de marcha. .

Debido a la ausencia de una conexión rígida entre la transmisión y el eje del motor (solo hay una conexión de gas entre el rotor de la turbina libre y la segunda turbina), deteniendo el impulsor de la turbina libre (debido a la alta resistencia a la movimiento del depósito) no provoca la parada del motor.

Rueda guía "Cabeza" del accionamiento del mecanismo tensor de orugas
Colocar un dispositivo de autoexcavación en el tanque

Uno de los elementos más importantes de la central eléctrica T-80 es el sistema de limpieza de aire. Esto se explica por el hecho de que una turbina de gas a máxima potencia consume mucho aire (hasta 4 kg/s) y su caudal es muy alto. Naturalmente, el motor es muy sensible a la presencia de polvo en el aire que entra en él. Por lo tanto, el tanque T-80 está equipado con un sistema de purificación de aire de alta eficiencia. Su diseño implementa una solución de compromiso: se logra una alta eficiencia de purificación del aire a partir de partículas mecánicas con una resistencia de entrada mínima. El sistema incluye: rejillas de entrada de aire del techo del compartimiento del motor con una malla protectora, una unidad de filtro de aire y refrigeradores de aceite; ventilador para unidades de soplado; dos ventiladores para extracción de polvo y refrigeración de aceite; dos conductos de escape de aire y polvo de refrigeración; escotilla del mamparo del motor; filtros de aire de boquilla de turbina alta presión y presurización de las cavidades de soporte. La unidad de filtro de aire (tipo inercial de una etapa) y los radiadores están instalados transversalmente en el compartimiento del motor y unidos al soporte delantero del monobloque. Todos los ventiladores son impulsados ​​por motor y están instalados en la caja de transmisión frontal. El sistema de purificación de aire funciona en dos modos: movimiento en tierra y movimiento con OPVT. En el primer caso, el aire se toma de la atmósfera por encima de las rejillas del filtro de aire y, después de pasar por los ciclones, ingresa a la ruta de flujo del motor. Al instalar OPVT, se colocan carcasas especiales, un tubo de suministro de aire y un tubo de escape de gas en las rejillas de entrada. En lugar de la tapa de la carcasa del filtro de aire, se instala una malla. En este modo, el flujo de aire pasa a través del tubo de suministro de aire y entra primero por debajo de la carcasa izquierda y, a través del tubo de conexión, por debajo de la derecha, y luego a la unidad del filtro de aire, de forma similar al funcionamiento cuando se conduce por tierra. En este caso, la resistencia en la entrada de aire aumenta ligeramente. Para compensar estas pérdidas, se utiliza una carga del sistema para seleccionar aire de enfriamiento y polvo, ingresar al MTO (los conductos de escape están cerrados) y regresar al filtro de aire y luego a la sección de flujo del motor.

Para garantizar el funcionamiento normal del motor y sus sistemas de servicio en diversas condiciones de funcionamiento, la central eléctrica T-80 incluye equipos especiales. Esto incluye: sistemas de limpieza por vibración y soplado de polvo; un dispositivo para pulverizar combustible con aire comprimido y purgar inyectores, equipo de humo térmico.

El sistema de soplado de polvo está diseñado para eliminar los depósitos de polvo de los canales entre palas de los impulsores del compresor del motor durante el funcionamiento en condiciones de alto contenido de polvo. Para ello se utiliza aire comprimido procedente de cilindros de aire. El sistema funciona en dos modos: automático y manual. Se utiliza un sistema de limpieza por vibración para limpiar la carcasa y las palas del aparato de toberas de una turbina compresora de alta presión de depósitos similares al vidrio fundidos en la cámara de combustión de polvo de loess.

El dispositivo de atomización de combustible y purga de inyectores está diseñado para mejorar la atomización del combustible diesel y mezclas directas (proporcionando múltiples combustibles y facilitando el arranque) al arrancar el motor, así como para la purga de inyectores después de pararlo. El equipo de humo térmico proporciona cortinas de humo de camuflaje durante las operaciones de combate. Dado que el combustible del sistema de potencia del motor se utiliza como sustancia formadora de humo, el equipo puede funcionar repetidamente.

Troncos colgantes para autotirar Nudos para sujetar un arrastre de mina.

Durante las pruebas a largo plazo en toda la gama de carreteras, suelos y condiciones climáticas, así como durante el período de operación militar, en largas marchas y durante ejercicios y entrenamientos tácticos, se demostró la alta eficiencia y confiabilidad de la central de turbina de gas, se identificaron reservas para su mejora adicional, que se implementaron en posteriores T- 80 modelos.

TRANSMISIÓN Y CHASIS

La transmisión del tanque T-80 es mecánica de dos bloques, con un sistema de servocontrol hidráulico. Consta de dos cajas de cambios planetarias a bordo, combinadas estructuralmente en una sola unidad con mandos finales. Las cajas de cambios son similares a las del T-64, pero se diferencian de ellas por el número de marchas (4 en lugar de 7). Esta reducción se vio facilitada por las favorables características de par del motor, que ampliaron significativamente el rango de aplicación de cada marcha. Gracias a esto, fue posible, manteniendo dimensiones aceptables de las cajas, fortalecer significativamente sus elementos, lo que, a su vez, contribuyó a aumentar la confiabilidad y durabilidad de las unidades. El movimiento rectilíneo del tanque está garantizado por el funcionamiento sincrónico de ambos bloques, y la rotación se realiza girando el lado retrasado de la caja de cambios, que se reduce en un paso de marcha. Por lo tanto, girar con un radio de diseño mínimo igual al ancho de vía del tanque es posible, como el T-64, solo en 1ª o en marcha atrás. Sin embargo, dependiendo de la posición de la palanca de control, se prevé lo siguiente: giros de la máquina con radio libre (al inicio del recorrido de la palanca), dependiendo de las condiciones de la carretera y del terreno, ya que en este momento la marcha en retraso la caja lateral simplemente se apaga; giros suaves (con mayor movimiento de la palanca) debido al deslizamiento de los embragues de embrague y una disminución suave del radio de giro desde el valor libre; gira con el radio calculado en marcha (con la palanca completamente presionada).

En la transmisión del tanque T-80 no existe un mecanismo de embrague en el sentido tradicional. Su papel lo desempeña el RSA antes mencionado. Al cambiar de marcha, el pedal PCA se mueve hasta el fondo. En este caso, las palas del aparato de tobera giran entre 70 y 80° desde la posición correspondiente a la potencia máxima de tracción de la turbina, lo que en realidad conduce a su parada (posición de potencia cero). Además, es posible mover la palanca selectora sólo con el pedal PCA pisado, ya que en la posición inicial bloquea mecánica y eléctricamente el servoaccionamiento hidráulico del cambio de marchas. Esto garantiza una protección garantizada del rotor de la turbina contra el descontrol. Por cierto, la ausencia de dicho mecanismo en el motor GTD-ZT del objeto 167-T provocó la destrucción de las palas de la turbina durante las pruebas.

Gancho de remolque trasero Bloqueo de la barra de remolque

Los accionamientos de control de la caja de cambios son del mismo tipo que en el T-64. Sus elementos motrices son la palanca de cambio de marchas, dos palancas de control de dirección y el pedal de freno ubicado en el compartimiento de control, mientras que los actuadores son servos hidráulicos. El conductor, actuando sobre cualquier elemento de control, realiza el esfuerzo necesario para girar la pequeña bobina de los mecanismos de distribución. Esto requiere tan poco esfuerzo que fue necesario instalar cargadores adicionales en algunos controles (por ejemplo, en el accionamiento de dirección).

Para garantizar un cambio de marcha suave y sin golpes, el sistema de control hidráulico tiene una caja de cambios de suavidad especial. Gracias a su presencia, los procesos de eliminación de presión de aceite en los servomotores de embrague de ambas cajas de cambios (cuando la marcha está apagada) y su aumento se regulan automáticamente en el tiempo.

La máquina se frena cuando se pisa el pedal que, mediante un accionamiento mecánico, actúa sobre el carrete de control del servomotor hidráulico, el pistón de este último, moviéndose bajo presión, activa los frenos de parada de las cajas de cambios. El freno de estacionamiento (freno de montaña) tiene un servoaccionamiento mecánico.

El sistema de propulsión sobre orugas del tanque T-80 (aplicado a un lado) consta de una oruga de enlace fino con una junta de caucho y metal y una cinta de correr recubierta de caucho, seis rodillos de soporte dobles con amortiguación externa en forma de masas de caucho. , cinco rodillos de soporte recubiertos de goma, una rueda motriz con llantas desmontables y una rueda guía con mecanismo tensor.

Como ya se señaló, el aumento de las características dinámicas del tanque debido a la instalación de un motor más potente que el del T-64 y el T-72 llevó a la necesidad de mejorar el chasis. Sin embargo, su diseño, similar al T-72, era demasiado pesado, similar al T-64: simplemente no habría soportado las cargas. Los diseñadores encontraron una opción de compromiso. Los rodillos de la oruga se hicieron con un diámetro ligeramente más pequeño que los del T-72, y la banda de rodadura (la superficie interior de las orugas) se cubrió con zapatas de goma.

El piñón de oruga de enlace pequeño de la máquina (la transmisión de fuerza desde la rueda motriz se realiza a través de soportes unidos a los extremos de los pasadores) consta de 80 orugas con una bisagra de caucho y metal. Cada oruga consta de dos eslabones estampados, en cuyos ojos se presionan dos dedos y en la parte superior se vulcanizan almohadillas de goma. Las pistas están conectadas entre sí en la parte media mediante cumbreras y zapatas, que se fijan con pernos. A lo largo de los bordes, se colocan soportes (los llamados binoculares) en los dedos de las pistas adyacentes. Las vías son simétricas y se pueden colocar por ambos lados.

La rueda motriz consta de un cubo soldado de dos piezas, dos coronas dentadas extraíbles y un disco limitador. Las coronas dentadas tienen cada una 12 dientes, cuyas secciones de trabajo de los perfiles están reforzadas con una superficie resistente al desgaste. A medida que los dientes se desgastan, se cambian las ruedas motrices o se reemplazan las coronas dentadas. El rodillo-guía T-80 de doble pendiente, con discos extraíbles, está fabricado en aleación de aluminio. La superficie exterior de los discos está vulcanizada con masa neumático de goma. Los rodillos de soporte son de paso único y también están equipados con neumáticos de goma.

La rueda loca de la máquina consta de dos discos fundidos soldados entre sí, con ventanas para eliminar la suciedad y la nieve y nervaduras de refuerzo. Los orificios de los ejes de las ruedas guía contienen una caja de cambios y un sensor de velocímetro eléctrico (a la derecha) y una caja de cambios con tacogenerador para garantizar el funcionamiento del mecanismo IM (a la izquierda). El mecanismo tensor de oruga es de tornillo sin fin con dentado globoide y percibe directamente las fuerzas que actúan sobre la rueda guía.

La suspensión del coche es individual. Como elementos elásticos Se utilizan barras de torsión largas que abarcan todo el ancho del casco del tanque, lo que proporciona un gran recorrido dinámico de las ruedas. Se instalan potentes amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto en las unidades de suspensión 1.ª, 2.ª y 6.ª. En general, el chasis del T-80 cumple con los requisitos de las condiciones de marcha y proporciona una alta maniobrabilidad en terrenos débiles y sueltos en condiciones de combate. El diseño del tanque resultó ser bastante liviano (“calado”) y confiable, con reserva para aumentar el peso del tanque.

EQUIPAMIENTO OPCIONAL

El vehículo cuenta con varios conjuntos de equipamiento especial diseñados para aumentar la autonomía del vehículo en condiciones de combate. Estos incluyen OPVT (analizado anteriormente), equipos de autoexcavación y equipos de autoextracción. El equipo de autoexcavación es una pala con cuatro puntales y guías, que se instala en la placa de blindaje frontal inferior del casco del tanque. Con su ayuda, el vehículo puede, de forma independiente y sin el uso de herramientas de ingeniería especiales, encontrar un refugio en poco tiempo.

El kit de autoextracción es aún más sencillo. Se trata de un tronco, dos cables con bisagras y soportes con pernos y tuercas. Con este sencillo conjunto, la tripulación del tanque puede, sin utilizar vehículos de recuperación, garantizar la salida independiente del vehículo si una o dos orugas se atascan en el suelo con poca adherencia.

Además, el T-80 cuenta con dispositivos especiales para instalar el sistema de arrastre antiminas KMT-6, con el que se pueden realizar pasajes con baches en barreras explosivas de minas.

T-80UD en las calles de Moscú, agosto de 1991 (foto de D. Grinyuk)

El T-80 es un excelente ejemplo de cómo los tanques fuertemente blindados pueden ocultar importantes debilidades. Hubo un tiempo en que el ejército ruso consideraba que el T-80 era un tanque premium, pero una gran cantidad de ellos se perdieron en batallas con vehículos equipados. armas ligeras formaciones partidistas durante la primera guerra chechena. Su reputación se perdió para siempre.

Sin embargo, inicialmente se supuso que le aguardaría un destino completamente diferente. El tanque T-80 fue el último tanque principal desarrollado en la Unión Soviética. Fue el primer tanque soviético equipado con un motor de turbina de gas y, como resultado, podía viajar por carreteras a 70 kilómetros por hora y también tenía una relación potencia-peso efectiva de 25,8 caballos de fuerza por tonelada.

Esto convirtió al tanque estándar T-80B en el tanque más rápido producido en la década de 1980.

Valor de combate Los chechenos (y las fallidas tácticas rusas) son más responsables de la pérdida de los tanques T-80 que sus propias características. Sin embargo, tenía un inconveniente importante. Al final, el T-80 resultó demasiado caro y, además, consumía demasiado combustible. Después de un tiempo, el ejército ruso optó por el tanque T-72, más económico.

El T-80 fue una evolución de su predecesor, el tanque T-64. Siendo yo mismo modelo moderno A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, el tanque T-64 representó un alejamiento de la inclinación soviética por producir vehículos blindados simples como el T-54/55 y el T-62.

Por ejemplo, el T-64 fue el primer tanque soviético en el que las funciones de carga se transfirieron a un sistema automático y, como resultado, su tripulación se redujo de cuatro a tres personas. La segunda innovación que marcó tendencia del T-64 fue el uso de armadura compuesta, que utilizaba capas de cerámica y acero, lo que dio como resultado una mayor protección en comparación con las placas de acero solas.

Además, el T-64 estaba equipado con ruedas de acero livianas de pequeño diámetro, en comparación con las grandes ruedas recubiertas de goma del T-55 y T-62.

El primer modelo, el T-64A, lanzado a la producción en masa, se produjo con un cañón Rapier 2A46 de 125 mm, que se hizo tan popular que se instaló en todos los tanques rusos posteriores, hasta el T-90. Lo sorprendente es que el T-64A acabó pesando sólo 37 toneladas, lo que es relativamente ligero para un tanque de su tamaño.

Pero no importa cuán maravillosas fueran tales innovaciones, hay que reconocer que el T-64 tenía un motor 5TDF caprichoso y una suspensión inusual, y el motor y la suspensión a menudo se estropeaban. Como resultado, el ejército soviético envió deliberadamente estos tanques a áreas ubicadas cerca de la planta de Jarkov donde fueron fabricados.

Pero eso no es todo. Hubo rumores de que el nuevo sistema de carga automática era capaz de succionar y paralizar las manos de los miembros de la tripulación que se encontraban demasiado cerca de él. Este es un escenario muy probable, dado el pequeño espacio interno del tanque T-64.

Al mismo tiempo que intentaban superar los problemas de automatización del T-64, los soviéticos comenzaron a pensar en desarrollar un nuevo tanque con un motor equipado con una turbina de gas. Los motores de turbina de gas tienen una alta aceleración y una buena relación potencia/peso, son capaces de arrancar rápidamente en invierno sin precalentamiento -esto es importante en los duros inviernos rusos- y, además, son ligeros.

La desventaja es que consumen mucho combustible y son más sensibles a la suciedad y al polvo, lo que se debe a su mayor entrada de aire en comparación con los motores diésel convencionales.

El modelo básico original del tanque T-80 no se adoptó hasta 1976, mucho más tarde de lo previsto. La industria de tanques soviética estaba ocupada corrigiendo las deficiencias de los tanques T-64 y avanzando hacia la producción del T-72, que proporcionaba una opción de respaldo más barata. Al mismo tiempo, los soviéticos estaban produciendo más tanques T-55 y T-62 para sus aliados árabes, que perdieron cientos de vehículos blindados durante la guerra. Día del Juicio Final en 1973.

Los primeros modelos T-80 también tuvieron sus problemas. En noviembre de 1975, el entonces Ministro de Defensa, Andrei Grechko, detuvo la producción de estos tanques debido a su excesivo consumo de combustible y a un ligero aumento de la potencia de fuego en comparación con el T-64A. Y sólo cinco meses después, Dmitry Ustinov, el sucesor de Grechko, permitió que comenzara la producción de este nuevo tanque.

La producción del modelo original T-80 duró dos años; no tanto, ya que fue superado por el tanque T-64B, que tenía nuevo sistema control de fuego, lo que le permitió disparar misiles Cobra 9M112 desde el arma principal. Aún más importante fue que el T-80 era casi tres veces y media más caro que el T-64A.

El modelo principal fue reemplazado en 1978 por el tanque T-80B. Se consideraba el tanque "premium" más moderno del Este y, por lo tanto, la mayor parte del T-80B fue enviado a la guarnición de mayor riesgo: el Grupo. tropas soviéticas en Alemania.

Debido a su alta velocidad recibió el sobrenombre de “Tanque del Canal”. En los juegos de guerra soviéticos, se aceptaba generalmente que los T-80 eran capaces de alcanzar las costas. océano Atlántico en cinco días, siempre que no experimenten problemas con el combustible.

El nuevo tanque soviético tomó prestado algo del T-64. Además de munición de subcalibre, cargas perfiladas y proyectiles de fragmentación antipersonal, su cañón de ánima lisa 2A46M-1 de 125 mm era capaz de disparar los mismos misiles Cobra 9K112.

Dado que los misiles antitanque guiados se consideraban significativamente más caros que los proyectiles de tanque convencionales, la carga de munición de este tanque incluía sólo cuatro misiles y 38 proyectiles. Los misiles fueron diseñados para derribar helicópteros y alcanzar instalaciones equipadas con sistemas ATGM más allá del alcance de disparo de los proyectiles de tanques T-80B convencionales.

Una ametralladora PKT de 7,62 mm y una NSVT “Utes” coaxial de 12,7 mm con un cañón en torre del comandante Completó el armamento antipersonal de este tanque.

Si bien el T-80 ya contaba con un moderno blindaje compuesto, estaba aún más protegido por el sistema dinámico Kontakt-1. Equipado con armadura activa en los mismos niveles horizontales que últimos modelos Los tanques T-72A, T-80 comenzaron a designarse como T-80BV.

En 1987, en lugar del T-80B, se empezó a producir el T-80U, aunque numero total no superaron a sus predecesores.

El tanque T-80U estaba equipado con el sistema de protección dinámica Kontakt-5. Era una versión mejorada del sistema Contact-1, que consistía en contenedores con explosivos instalados adicionalmente. Mientras que el sistema Kontakt-5 tenía un conjunto de contenedores orientados hacia afuera fabricados en fábrica para maximizar el ángulo de reflexión de los proyectiles. El sistema Kontakt-1 fue efectivo sólo en el caso del uso de proyectiles acumulativos, mientras que el sistema Kontakt-5 también protegió contra la energía cinética de municiones de subcalibre.

Dentro del T-80U, en lugar del sistema de control de incendios 1A33, que estaba equipado con los modelos T-80B, más sistema moderno 1A45. Los ingenieros sustituyeron los misiles Cobra por misiles Reflex 9K119 guiados por láser, un arma más fiable, con mayor alcance y mayor poder destructivo. El tanque T-80 estaba equipado con siete proyectiles más para el cañón de 125 mm que el T-80B.

Sin embargo, el tanque T-80U no se produjo por mucho tiempo. Su motor GTD-1250 todavía consumía demasiado combustible y era difícil de mantener. En cambio, comenzaron a producir el modelo diésel T-80UD. Esta fue la última versión del tanque T-80 producida en la Unión Soviética. También fue el primer modelo que se vio en acción fuera de un centro de entrenamiento... si por "en acción" nos referimos al ataque con tanques al Parlamento ruso en octubre de 1993 durante la crisis constitucional.

En diciembre de 1994, la guerra contra los separatistas en Chechenia fue la primera vez que se utilizó el T-80 en una situación en la que los proyectiles volaban en ambas direcciones... y fue un desastre de proporciones épicas para el T-80.

Cuando los rebeldes de Chechenia declararon la independencia, presidente ruso Boris Yeltsin ordenó a las tropas que devolvieran a este ex república soviética a Rusia por la fuerza. El grupo creado incluía T-80B y T-80 BV. Las tripulaciones no recibieron entrenamiento especial sobre los tanques T-80. No sabían de su glotonería y, a veces, quemaban completamente el suministro de combustible mientras estaban en ralentí.

El avance de las fuerzas armadas rusas hacia Grozny, la capital chechena, se pareció más bien a un baño de sangre preparado para los intervencionistas: entre el 31 de diciembre de 1994 y la tarde del día siguiente murieron alrededor de mil soldados y se destruyeron 200 equipos. Los tanques rusos más modernos, T-80B y T-80BV, como parte del grupo de ataque ruso, sufrieron pérdidas terribles.

Aunque los T-80 estaban protegidos de impactos frontales directos, muchos tanques fueron destruidos en explosiones catastróficas y sus torretas volaron después de numerosas salvas disparadas por los rebeldes chechenos con lanzagranadas RPG-7V y RPG-18.

Resultó que el sistema de carga "Basket" del T-80 tenía un defecto de diseño fatal. En el sistema de carga automática, los proyectiles terminados estaban dispuestos verticalmente y solo los rodillos de soporte los protegían parcialmente. Un disparo de RPG disparado desde un lado y apuntando por encima de las ruedas provocó la detonación de la munición y provocó el colapso de la torreta.

En este sentido, el T-72A y el T-72B fueron penalizados de manera similar, pero tenían una probabilidad ligeramente mayor de sobrevivir si estaban flanqueados porque su sistema de carga automática utilizaba una disposición de munición horizontal que estaba por debajo del nivel de las ruedas.

El segundo gran inconveniente del T-80, como los anteriores. tanques rusos, se asoció con niveles mínimos de guía vertical del arma. Era imposible disparar un arma contra los rebeldes que disparaban desde pisos superiores edificios o desde sótanos.

Para ser justos, hay que decir que la razón más probable de las grandes pérdidas fue el mal entrenamiento de la tripulación, el entrenamiento insuficiente y las tácticas desastrosas. Rusia tenía tanta prisa por empezar lucha que los tanques T-80BV entraron en Grozny sin llenar los contenedores de protección dinámica con explosivos, lo que los hizo inútiles. Incluso se dijo que los soldados vendían explosivos para aumentar sus ingresos.

El ejército soviético ha olvidado hace mucho las duras lecciones de la guerra urbana durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra Fría, sólo las unidades de fuerzas especiales y la guarnición de Berlín estaban entrenadas para la guerra urbana. Sin esperar una resistencia significativa, las tropas rusas entraron en Grozny, con soldados en vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal. Sus comandantes se desorientaron porque no tenían los mapas adecuados.

Porque el soldados rusos sus oponentes chechenos realmente no querían salir de sus vehículos blindados y limpiar los edificios habitación por habitación; conocían sus debilidades vehículos blindados rusos Como sirvieron en el ejército durante la Unión Soviética, tuvieron la oportunidad de convertir tanques y vehículos blindados en crematorios.

Es fácil para el mando ruso achacar el desastre checheno a errores de diseño en la creación del T-80 y no prestar atención a la tosca planificación operativa y a los errores de cálculo tácticos. Pero en última instancia fue la falta de dinero lo que provocó que el T-72, más barato, reemplazara al T-80 como la opción preferida para las exportaciones rusas y para el esfuerzo bélico después de la guerra de Chechenia.

Cuando se vino abajo Unión Soviética, Rusia perdió la planta de Jarkov, que pasó a ser propiedad de Ucrania. La planta de Omsk donde se producía el T-80U quebró, mientras que la LKZ de Leningrado ya no producía el modelo anterior T-80BV.

Ya no tenía sentido financiero ni logístico para Rusia tener tres tipos de tanques: T-72 (A y B), T-80 (BV. U y UD) y T-90. Todos estos modelos tenían un cañón 2A46M de 125 mm y misiles de las mismas características, lanzados a través del cañón del arma. Pero todos tenían diferentes motores, sistemas de control de incendios y chasis.

En pocas palabras, estos tanques tenían capacidades comunes, pero diferían en repuestos, en lugar de tener repuestos comunes y capacidades diferentes. Dado que el T-80U era mucho más caro que el T-72B, era lógico que Rusia, con problemas de liquidez, eligiera el T-72.

Sin embargo, Moscú continuó experimentando con el T-80: los expertos agregaron un sistema de protección activa, que utilizaba un radar de ondas milimétricas para rastrear los misiles entrantes incluso antes de que se activara el sistema de protección activa. Como resultado, el T-80UM-1 Bars apareció en 1997, pero no se puso en producción, probablemente debido a restricciones presupuestarias.

Rusia no utilizó el T-80 en el segundo guerra chechena en 1999-2000 y no los utilizó durante el breve conflicto con Georgia en 2008, hasta donde sabemos. Hasta ahora, los tanques T-80 no han participado en la guerra de Ucrania.