Paracaidismo en Kazajstán. Paracaidismo de Kazajstán
CASOS ESPECIALES Y ACTUACIONES DEL PARACAIDISTA EN CASOS ESPECIALES DURANTE SALTOS EN PARACAIDAS D-1-5U. (paracaídas de reserva Z-5)
CASOS ESPECIALES
Los casos especiales en paracaidismo se denominan situaciones de emergencia cuando se realiza un salto que amenazan la vida y la salud de un paracaidista.
Al saltar en una técnica de paracaídas "redonda", las principales, es decir. Los casos especiales más probables son:
1 .Compromiso del paracaidista con un avión(avión, helicóptero) elementos del sistema de paracaídas.
2
. falla del domo- es decir. Fallo del paracaídas al abrir. Las fallas del domo se dividen en completas y parciales.
Fallo completo
implica la ausencia total de la capota al intentar ponerla en funcionamiento como consecuencia de su ausencia de la mochila o maletín (y al saltar con paracaídas del tipo D-5.. D-6., D-10 de la mochila o cámara). Además, una falla completa se considera igualmente una situación en la que el propio paracaidista cortó el dosel principal de sistema de suspensión en caso de enredarse con un avión (en casos más raros, para saltos en equipos redondos, también es posible separar o cortar el dosel principal al fusionarse con otros paracaidistas).
falla parcial
implica una situación en la que el dosel entra en la corriente desde el paquete pero no proporciona velocidad deseada bajando la caja fuerte del paracaidista para su aterrizaje, en vista de los daños. La mayoría de las veces esto sucede en casos de superposición de la cúpula, rotura de líneas o un desgarro en la tela de la cúpula de más de un metro cuadrado.
3 . Convergencia en el aire- es decir, una colisión en el aire de varios paracaidistas con el consiguiente fracaso de la operación (apagado) de una o todas las marquesinas de los participantes en esta situación.
4 . corriente ascendente o corriente descendente- es decir, una situación en la que un paracaidista, estando bajo una cúpula que funciona normalmente, no puede descender (en caso de caer en una corriente ascendente) y es arrastrado fuera del lugar de aterrizaje preparado. O viceversa (en caso de caer en una corriente descendente) disminuye a una velocidad superior a la necesaria para un aterrizaje seguro.
5 . Aterrizaje en obstáculos- es decir. aterrizaje de un paracaidista en un sitio no preparado con varios obstáculos naturales (bosques, piedras, embalses) u otros (edificios, postes, equipos, líneas eléctricas, vías férreas y carreteras, GDP, etc.), aterrizaje en el que puede provocar lesiones o la muerte de un paracaidista.
ACCIONES DEL PARACAIDISTA EN CASOS ESPECIALES (método de apertura del paracaídas d-1-5U - totalmente forzado)
Compromiso de aviones.
Si el paracaidista después de la separación, sintiendo un tirón, levantó la cabeza para inspeccionar la cúpula y se dio cuenta de que había un gancho en la aeronave, debe establecer contacto visual con el instructor que la soltó, es decir, encontrar la puerta de la aeronave con los ojos y ver. el liberador allí. Después de que el instructor emisor se asegure de que el paracaidista lo ve y puede actuar adecuadamente, el paracaidista se baja del avión en una driza especial con una carabina (o "gato"). Está prohibido enganchar un mosquetón (gato) a cualquier parte metálica del sistema de suspensión: otros mosquetones, medias anillas, etc. Habiendo enganchado la carabina a los elementos blandos del sistema de suspensión, el paracaidista, habiéndose asegurado previamente de que el enganche es confiable (es decir, después de haber tirado de la carabina varias veces), hace una señal con la mano al liberador, después de lo cual otros paracaidistas a bordo tire de la enganchada en el avión.
En el caso de que falle el intento de retraer a un paracaidista en la aeronave, por número insuficiente de personas a bordo o por otras razones, el lanzador da luz verde al paracaidista enganchado, indicando que la retracción ha fallado. Después de eso, un cúter de eslinga desciende del avión sobre otra driza hacia el paracaidista. Habiendo tomado el cuchillo del cúter de eslinga, el paracaidista primero lo corta de la driza en la que estaba bajado, para evitar un posible corte en la parte inferior. mano en el futuro. Después de cortar el cortador de eslingas de la driza, el paracaidista corta (o desabrocha) el mosquetón (cat) recibido anteriormente. Luego comienza a cortar los extremos libres del sistema de suspensión. Recortar las contrahuellas comienza con la contrahuella menos apretada (la más floja, hundida). Todas las acciones con un cortador de cabestrillo se realizan cortando movimientos lejos de ti. Después de que el paracaidista corta el extremo libre extremo (cuarto), se encuentra en caída libre. Una vez en caída libre, el paracaidista tira el cuchillo, encuentra con los ojos la anilla del paracaídas de reserva, la coge con la mano, la saca del bolsillo de la cartera y, poniendo la mano opuesta a un lado, tira de la anilla hacia delante. de sí mismo por toda la longitud del brazo. Al desplegar el paracaídas de reserva, es recomendable inclinar ligeramente la cabeza y las piernas hacia atrás.
Al descender con un paracaídas de reserva, el paracaidista debe tener en cuenta que la velocidad de descenso en el paracaídas de reserva excede la velocidad de descenso al descender en el principal, por lo que es necesario estar preparado para un aterrizaje más duro.
Fallo de cúpula.
Las fallas del domo se dividen en completas y parciales.
Una falla total implica la ausencia total de un toldo sobre un paracaidista después de haber utilizado un anillo de escape como resultado de una falla del paracaídas. Como falla total, también se puede considerar
situación en la que el propio paracaidista corta el paracaídas principal por enredarse con la aeronave.
La falla parcial implica una situación en la que el dosel del paracaídas principal, después de haber dejado el paquete, está dañado y no puede realizar sus funciones en todo el volumen necesario para un aterrizaje seguro.
La división de las fallas del dosel en completas y parciales es necesaria debido al hecho de que con una falla total y parcial del paracaídas principal, las acciones del paracaidista difieren significativamente y el paracaídas de reserva se activa de diferentes maneras.
Fallo completo . (Paracaídas D-1-5U método de apertura forzada, paracaídas de reserva Z-5 apertura manual)
Después de la separación de la aeronave, el paracaidista, sin falta, comienza la cuenta regresiva: 501, 502, 503, lo que significa que inmediatamente después de pronunciar 503 habrá un tirón dinámico, lo que indica la apertura del paracaídas principal. no salió de la cartera, es decir, hubo un fracaso total.
En esta situación, el paracaidista, sin dudarlo, encuentra el anillo de paracaídas de reserva con los ojos, lo toma, lo saca del bolsillo de la cartera y, poniendo la mano opuesta a un lado, tira bruscamente del anillo hacia adelante para el toda la longitud del brazo. Al mismo tiempo, se aconseja llevar las piernas hacia atrás ligeramente flexionadas por las rodillas, también se aconseja echar la cabeza hacia atrás para evitar un posible corte en la cara por las líneas del paracaídas de reserva al salir de la mochila.
¡ATENCIÓN! Es obligatorio exponer el brazo hacia un lado, ya que esto elimina la posibilidad de que un paracaidista caiga en una posición estrictamente horizontal, lo que puede provocar que la cúpula del paracaídas de reserva caiga en una "sombra" que impida su apertura.
falla parcial velamen y activación del paracaídas de reserva (método de apertura forzada del paracaídas D-1-5U, apertura manual del paracaídas de reserva Z-5)
La falla parcial de la vela durante los saltos en paracaídas D-1-5U para apertura forzada total implica tres opciones posibles: Superposición (superposición de la vela con una o más líneas que conducen a su deformación). Rotura de línea (rotura de una o más líneas). Ruptura de la cúpula (desgarro de la tela de la cúpula principal con un tamaño de un metro cuadrado o más)
Superposición.
Después de contar: 501, 502, 503 y sentir un tirón dinámico, el paracaidista levanta la cabeza e inspecciona el paracaídas, el paracaídas debe tener la forma redonda correcta sin ráfagas, superposiciones y roturas en las líneas. Si, al examinar el dosel, un paracaidista, en lugar del hemisferio correcto y bien lleno del dosel principal, descubre que está deformado, es decir, en lugar del redondo correcto, el dosel tiene un hemisferio arrugado dividido en dos o más partes por líneas que se han cruzado sobre él, esto indica una superposición de la cúpula del paracaídas principal.
Las superposiciones de cúpula se dividen en ligeras y profundas.
Una superposición ligera se considera una superposición poco profunda con una o más líneas cerca del borde de la vela. Tal superposición puede ser eliminada por un paracaidista tirando de ella, para lo cual es necesario encontrar la línea (o líneas) necesarias. en el lugar de su unión al extremo libre y, sujetándolo con ambas manos, tire de él con fuerza si es necesario varias veces. Si esto no conduce a la eliminación del solapamiento, es necesario activar el paracaídas de reserva.
Superposición profunda significa superponer el dosel con una o más líneas más cerca del centro del dosel con una división profunda (a veces más de un metro) del dosel en varias partes. El paracaidista no puede eliminar una superposición profunda, por lo que si se detecta una superposición profunda, el paracaidista activa inmediatamente el paracaídas de reserva.
video ejemplo de la superposición del paracaídas principal D-1-5U
Salto de línea.
Si al inspeccionar la vela, el paracaidista descubre una rotura en una o más líneas, debe actuar de acuerdo con las situaciones que se describen a continuación.
Si se rompen de una a tres líneas, no se realiza ninguna acción, el descenso se realiza en el modo normal.
Si se rompen tres o más líneas adyacentes, se activa el paracaídas de reserva. (las eslingas adyacentes son eslingas unidas a un extremo libre)
Si de una a cinco líneas se rompen en diferentes extremos libres, no se realiza ninguna acción, el descenso se realiza en el modo normal.
Si cinco o más líneas se rompen, el paracaídas de reserva se despliega en total.
Rotura de cúpula.
Rotura de la capota, es decir, rotura de la tela de la capota hasta el punto de que el paracaídas es incapaz de realizar un aterrizaje seguro del paracaidista. El paracaídas D-1-5U no pierde su estabilidad y capacidad de control con una explosión de hasta un metro cuadrado. Si se detecta una ruptura del dosel, el paracaidista determina visualmente su tamaño.Si la ráfaga del dosel no excede un metro cuadrado, entonces el aterrizaje se lleva a cabo en el modo normal de acuerdo con las instrucciones.
Cuando una racha de campana supera un metro cuadrado (o varias rachas cercanas a un metro cuadrado), el paracaidista activa el paracaídas de reserva según el esquema previsto para la introducción de un paracaídas de reserva en caso de falla parcial.
La determinación del tamaño de la ráfaga del dosel principal se lleva a cabo de la siguiente manera: todo el dosel del paracaídas D-1-5U está cosido con cintas de refuerzo claramente visibles de 2 cm de ancho, que dividen el área de la cúpula en muchos sectores (cuadrados) en caso de que la ráfaga esté en un sector (cuadrado) y no afecte las cintas de refuerzo con una transición al siguiente sector, el tamaño de la ráfaga se considera inferior a un metro cuadrado y se realiza el aterrizaje salir en el modo normal. Si la ráfaga, habiendo dañado la tela de uno de los sectores, cruza la cinta de refuerzo y pasa al siguiente sector, entonces el tamaño de esta ráfaga se considera superior a un metro cuadrado y el paracaidista debe activar el paracaídas de reserva de acuerdo con el esquema de entrada de paracaídas de reserva en caso de falla parcial.
INTRODUCCIÓN DEL PARACAÍDAS DE RESERVA EN FALLA PARCIAL(paracaídas principal D-1-5U, reserva Z-5)
La puesta en servicio del paracaídas de reserva en caso de falla parcial se realiza de la siguiente manera: el paracaidista encuentra el anillo con los ojos y lo toma con la mano de qué lado se encuentra, al mismo tiempo, con la palma de la otra mano. , el paracaidista presiona el paquete de paracaídas de reserva hacia sí mismo, después de lo cual el paracaidista saca el anillo del bolsillo del paquete y lo tira bruscamente hacia adelante de sí mismo en toda la longitud del brazo, seguido de la extracción del brazo hasta la pierna. . Después de eso, el anillo se tira. Como resultado de la liberación del paquete del paracaídas de reserva, las válvulas del paquete, bajo la influencia de las bandas de goma de la mochila, saltan debajo de la palma de la mano del paracaidista y el dosel del paracaídas de reserva está a la mano. ambas manos, lo lanza hacia adelante y hacia arriba en un ángulo de cuarenta y cinco grados.
¡ATENCIÓN! Antes de lanzar el paracaídas de reserva, el paracaidista debe determinar la presencia o ausencia de rotación.Por regla general, en caso de falla parcial de la cúpula principal, el paracaidista gira constantemente sobre su eje, y por lo tanto el paracaídas de reserva debe ser lanzado por el paracaidista exclusivamente en la dirección de rotación para eliminar la posibilidad de torcer las líneas principales del paracaídas con las líneas de una reserva Está terminantemente prohibido lanzar un paracaídas de reserva en la dirección opuesta a la rotación.
Al lanzar un paracaídas de reserva, las piernas del paracaidista deben estar dobladas por las rodillas y fuertemente comprimidas para excluir la posibilidad de atrapar las líneas en las piernas, porque la cubierta del paracaídas de reserva, cuando se usa en caso de falla parcial, generalmente se llena relativamente lentamente y parte de las cuerdas que salen de las gomas de la mochila primero se cuelgan y pueden enredar las piernas del paracaidista.
Para acelerar el llenado del dosel del paracaídas de reserva, el paracaidista puede ayudarlo a llenarse soltando las correas de las bandas elásticas de la mochila de forma independiente y, por así decirlo, agitándolas. Como resultado de la tensión resultante de las líneas, el dosel del paracaídas de reserva se llena más rápido.
Cuando se usa un paracaídas de reserva en caso de una falla parcial, es posible una situación en la que el paracaídas de reserva, después de ser arrojado por un paracaidista, no se llena, sino que simplemente permanece en el aire, mientras que no se mueve ni sacude el paracaídas. Las líneas cambian cualquier cosa. En tal situación, el paracaidista debe doblar las rodillas, apretar las piernas, llevar los pies debajo de él tanto como sea posible y levantar las rodillas al nivel del cinturón, tirar del paracaídas de reserva hacia él por las líneas. Luego, de rodillas, enróllelo y tírelo hacia adelante y hacia arriba nuevamente en un ángulo de 45 grados, en la dirección de rotación. Si después de eso el paracaídas tampoco se llena, se debe repetir la acción.
Si después de dos o tres saques de banda, o al alcanzar una altura de 150 metros, el paracaídas de reserva no se ha llenado, el paracaidista lo tira hacia sí, lo gira hacia arriba y, sosteniéndolo entre las piernas, aterriza en el principal. paracaídas.
El hecho de no inflar el paracaídas de reserva después de varias caídas indica una baja velocidad de descenso del paracaidista, lo que significa que la cúpula del paracaídas principal, incluso en un estado dañado, realiza sus funciones en su totalidad, proporcionando una velocidad de descenso segura para el aterrizaje.
En este caso, el paracaidista, sosteniendo el paracaídas de reserva entre sus piernas, realiza un aterrizaje bajo la capota del paracaídas principal de acuerdo con las instrucciones para aterrizar en una situación normal. Al mismo tiempo, el paracaídas de reserva debe ser controlado y sujetado firmemente por el paracaidista hasta que toque el suelo, con el fin de excluir un posible deslizamiento y apertura del paracaídas de reserva en un momento inesperado, o deslizamiento hacia atrás entre las piernas con posterior apertura detrás. la espalda, lo que puede conducir a un cambio en la posición del cuerpo del paracaidista casi a la horizontal, lo que a su vez conducirá inevitablemente a lesiones. Sin embargo, si a pesar de todo ocurriera una situación en la que el paracaídas de reserva se deslizara entre las piernas del paracaidista y se abriera detrás de él, y el paracaidista estuviera en posición horizontal, entonces el paracaidista debe colocar las palmas de las manos entre el estómago y las líneas del paracaidista. paracaídas de reserva y apriete las líneas lo más lejos posible de él, con cuidado, tratando de no engancharse, pase una pierna sobre ellas, como resultado de lo cual el paracaídas de reserva estará al frente y el paracaidista tomará una posición vertical. Después de eso, la disminución se lleva a cabo bajo dos cúpulas. A la altura de la cúpula de los paracaídas de reserva y principal, tienden a divergir entre sí, lo que introduce el cuerpo del paracaidista en una posición inclinada cercana a la horizontal, para corregir esta situación es necesario tirar de ellos hacia usted sosteniendo los extremos libres del paracaídas de reserva. Se crea una situación opuesta cerca del suelo, en la que los paracaídas principal y de reserva convergen, aferrándose entre sí, esto se corrige empujando los extremos libres del paracaídas de reserva lejos de sí mismos.
¡ATENCIÓN! Está prohibido utilizar líneas de control e intentar desplegar la cúpula del paracaídas principal en caso de descenso bajo dos cúpulas, ya que esto puede dar lugar a la torsión de las líneas de los paracaídas principal y de reserva con su posterior extinción o reducción de área, lo que provocará a un aumento crítico en la velocidad de aterrizaje.
Convergencia en el aire.(paracaídas D-1-5U)
Una convergencia en el aire es una situación en la que dos o más paracaidistas chocan entre sí después de que se abren los paracaídas.
Estar en una proximidad peligrosa entre sí que podría conducir a tal colisión se llama un requisito previo para esto. ocasión especial y debe ser eliminado por el paracaidista sin demora.
Requisitos previos para la convergencia en el aire y formas de eliminarlos.
Si un paracaidista durante la inspección en los costados encuentra a otro paracaidista peligrosamente cerca de él, está obligado a tomar medidas inmediatamente para alejarse del curso de una probable colisión.
Dejar de lado en esta situación se lleva a cabo por el método de deslizamiento.
método deslizante.(saliendo hacia un lado tirando de las bandas)
Para ir lateralmente deslizándose, el paracaidista toma con ambas manos aquellos extremos libres en la dirección que quiere ir, y los tira con fuerza hacia abajo lo más lejos posible, manteniéndose en esta posición hasta dejar una distancia segura del curso de un probable colisión. Simultáneamente con la tensión de los extremos libres, el paracaidista está obligado a llamar la atención del paracaidista con el que hubo una amenaza de colisión y darle la orden de salir en la dirección opuesta hacia abajo, y le da la orden al segundo. paracaidista para ir a la izquierda (tirar de las bandas izquierdas) Si el segundo paracaidista se acerca al primero de espaldas a él, entonces el primer paracaidista, tirando de las bandas derechas de su sistema de suspensión, le da al segundo paracaidista la orden de tirar también de las bandas derechas (ir a la derecha) ya que en este caso no hay efecto espejo.
Como resultado de una tensión prolongada de los extremos libres elegidos por los paracaidistas, el borde de la cúpula del paracaídas se rompe en la dirección de la tensión y el paracaídas se desliza hacia abajo en esta dirección. También es posible moverse hacia un lado en diagonal (oblicuamente), para esto, se tira de un extremo libre con ambas manos, ubicado en el lado al que se desea ir.
Convergencia en el aire y las acciones del paracaidista en esta situación.
Si, en caso de amenaza de colisión en el aire, los intentos de deslizarse hacia un lado no dieron el resultado deseado y la distancia entre los paracaidistas que se aproximaban se redujo a varios metros, haciendo inevitable la colisión, el paracaidista debe :
1.Colisión en el mismo nivel(a lo largo del horizonte).
Si el segundo paracaidista avanza en línea recta por el recorrido aproximadamente al mismo nivel, es decir, es inevitable que se golpeen entre sí, el paracaidista debe comprimir las rodillas y cubrirse la cara, manteniendo las manos cruzadas en los extremos libres delanteros, mientras el dorso de las manos debe estar hacia la cara (las venas hacia adentro), esto reducirá la probabilidad de lesiones por el equipo o partes del arnés de otro paracaidista. Después de una colisión, los paracaidistas tienen prohibido empujarse bruscamente unos a otros tratando de ir hacia un lado, ya que existe una alta probabilidad de que los paracaidistas comiencen a balancearse debajo de sus toldos durante mucho tiempo con el más pesado de ellos bajando gradualmente y el el paracaidista más liviano, que está arriba, caerá en las líneas del primero, por lo tanto, los paracaidistas deben tomar los sistemas de suspensión entre sí (preferiblemente las circunferencias de los hombros estén más cerca del puente del pecho) y continuar el descenso juntos, controlando constantemente los toldos y el acercamiento del suelo. También deben aterrizar juntos sin tratar de alejarse uno del otro directamente en el suelo, ya que es probable que balancearse en este momento provoque lesiones. La tarea de ambos paracaidistas, al tocar el suelo, será aterrizar sobre cada uno de sus pies, eliminando la opción de colgar una persona sobre la otra, por lo que la fuerza del impacto recaerá sobre los pies del paracaidista sobre los que se encuentra su compañero. colgará aumentará significativamente. Para evitar que esto suceda, es necesario, incluso al descender, tratar de tomar una posición en la que los pies de ambos paracaidistas estén al mismo nivel.
2.Colisión a diferentes niveles..(la amenaza de que otro paracaidista caiga en las líneas de paracaídas, seguida de la extinción de uno o ambos paracaídas principales)
Si existe una amenaza de convergencia en el aire, en una posición en la que uno de los paracaidistas se acerca al otro al nivel de sus líneas de paracaídas, y no es posible evitar la convergencia, el paracaidista que vuele hacia las líneas de paracaídas de su compañero debe extender los brazos y las piernas lo más posible (posición de asterisco) como si aumentara el área de su cuerpo y, por lo tanto, redujera la probabilidad de deslizarse entre las líneas del paracaidista que se acerca y, en el momento del contacto con las líneas. , empújese suavemente de ellos e inmediatamente después de la repulsión, comience a moverse hacia un lado deslizando, tirando de los extremos libres traseros. Ir hacia un lado no se detiene hasta que la distancia entre los paracaidistas sea completamente segura, excluyendo la posibilidad de una repetición de la situación.
Si no fue posible empujar e ir hacia un lado y el paracaidista se enredó en las líneas del paracaídas de otro paracaidista de abajo y la cúpula del paracaidista de abajo comienza a salirse (pierde su forma y plenitud), el paracaidista de arriba (que se metió en las líneas de un amigo) está obligado a tomar varias líneas del paracaidista inferior y sujetarlo antes de aterrizar, realizando un descenso juntos en su propio paracaídas. Al mismo tiempo, para mayor confiabilidad, es mejor envolver las líneas del paracaídas del paracaidista inferior varias veces alrededor del paquete de su paracaídas de reserva. Al aterrizar, el paracaidista inferior debe tener en cuenta la probabilidad de que el paracaidista superior pueda aterrizar directamente sobre él, por lo tanto, inmediatamente después de tocar el suelo, es deseable huir o alejarse rodando del punto de aterrizaje.
Si el saltador superior, habiendo fijado las líneas del paracaídas del saltador inferior, descubre que su capota (la del saltador superior) comienza a salirse, entonces el saltador superior da la orden al saltador inferior para activar el paracaídas de reserva. Además, el descenso de ambos paracaidistas se produce en el paracaídas de reserva del inferior. En esta situación, ambos paracaidistas deben estar listos para un aterrizaje forzoso, inmediatamente después de tocar el suelo, es conveniente utilizar un rollo para reducir la fuerza del impacto.
3.Golpea la cúpula de otro paracaidista.
Si al mirar a su alrededor, un paracaidista, examinando el espacio debajo de él, descubre que está descendiendo sobre la cúpula de otro paracaidista que desciende debajo de él, debe comenzar a alejarse deslizándose hacia el borde más cercano de la cúpula del paracaidista inferior hasta que esté completamente sale a una distancia segura, al mismo tiempo que da la orden al paracaidista inferior de salir en la dirección opuesta.
Si la velocidad de planeo es insuficiente y el paracaidista superior toca el dosel inferior más cerca del centro con los pies, entonces, sin dejar de tirar de los extremos libres en la dirección elegida para el escape, inmediatamente desde el momento en que toca el dosel, sale corriendo. desde ella hasta el borde más cercano, es decir, en la misma dirección en la que se realizó el deslizamiento con cuidado.
Si el contacto con los pies se produce en el borde de la cúpula, entonces el paracaidista adelanta los pies y se desliza fuera de ella, tras lo cual sale deslizándose hasta una distancia segura.
Si esto falla y el paracaidista superior cae en el dosel y se enreda en las líneas del paracaidista inferior, entonces se toman medidas adicionales, así como al descender en diferentes niveles con enredos en las líneas, según el escenario.
ejemplos en video de otro paracaidista entrando en el domo (contiene blasfemias)
| Paracaídas de las Fuerzas Aerotransportadas Rusas D-10 | Paracaídas DSHB Kazajstán D-6 |
Golpe ascendente/descendente.
Golpear la corriente ascendente se caracteriza por detener el descenso y flotar a la misma altitud y, a menudo, un ascenso adicional. En este caso, el paracaidista se aleja gradualmente del sitio preparado. El tiempo de vuelo estacionario en la corriente ascendente puede ser de varias decenas de minutos, y la deriva desde el aeródromo (área de aterrizaje) hasta varias decenas de kilómetros en la dirección más inesperada, seguida de aterrizaje sobre varios obstáculos en el punto de aterrizaje, lo que crea una amenaza directa para la vida y la salud del paracaidista Por lo tanto, si un paracaidista durante un descenso bajo el dosel de repente sintió una parada en el descenso, debe asegurarse visualmente si entró en la corriente ascendente o no.
Más de una manera sencilla es evaluar la situación observando a otros paracaidistas, especialmente a los que abandonaron el avión un poco más tarde, así como el nivel del horizonte. Si, al observar a los paracaidistas que abandonaron el avión y se abrieron tras él, el paracaidista descubre que están mucho más abajo o que ya han aterrizado, y el nivel del horizonte permanece estacionario o cae, entonces esto indica claramente que el paracaidista está en una corriente ascendente. En esta situación, el paracaidista está obligado a salir de la corriente ascendente deslizándose en cualquier dirección, eligiendo el punto de aterrizaje más seguro.
La salida en línea por el método de deslizamiento se lleva a cabo hasta el momento en que el paracaidista siente el comienzo del descenso o alcanza una altura de 100-150 metros. Después de eso, el aterrizaje se realiza en el modo normal de acuerdo con las instrucciones.
La entrada de corriente descendente se caracteriza por una tasa de descenso inesperadamente alta con un dosel operativo normalmente lleno. También está determinado por otros paracaidistas que descienden cerca.
Si los paracaidistas que abandonaron el avión y abrieron mucho antes son más altos y el nivel del horizonte sube demasiado rápido, esto indica una corriente descendente, en la que el paracaidista desciende a una velocidad insegura para un aterrizaje normal. En tal situación, el paracaidista activa el paracaídas de reserva en la forma utilizada en caso de falla parcial.
ATERRIZAJE EN OBSTÁCULOS.(paracaídas D-1-5U)
Los obstáculos más probables para el aterrizaje de un paracaidista son:
Bosques, árboles aislados, postes, líneas eléctricas, terrenos complejos (montañas, barrancos, etc.), embalses, edificios y estructuras diversas, vehículos, vías férreas. y carreteras, pistas de aterrizaje así como grupos de personas (lanzamiento de paracaídas).
Si existe la amenaza de aterrizar sobre obstáculos a una altura que no permite el uso de líneas de control, el paracaidista se desplazará a un lado seguro deslizándose.
Si los intentos de moverse hacia un lado no dan el resultado deseado, el paracaidista se prepara para aterrizar de la siguiente manera:
Aterrizaje en árboles.
Cuando existe la amenaza de aterrizar en los árboles, el paracaidista se cubre la cara con las manos, sosteniendo una cruz en la cruz por los extremos libres anteriores, de modo que las partes posteriores de las manos estén vueltas hacia la cara (con las venas hacia adentro). Las piernas deben estar fuertemente comprimidas, medio flexionadas y ligeramente adelantadas para poder encontrarlas con posibles obstáculos: ramas grandes, ramas, etc. Esta posición se mantiene hasta una parada completa o aterrizaje.
Al flotar sobre un árbol, el paracaidista debe asegurarse de que está firmemente sujeto al árbol antes de cambiar su posición. Para ello, permaneciendo en la misma posición de agrupamiento, el paracaidista tira varias veces de los extremos libres anteriores, mientras sigue manteniendo las manos en posición cruzada, con las venas hacia adentro, cubriendo con ellas la cara, el pecho y el cuello, en caso de un caída inesperada a través de las ramas y ramas de un árbol. Las piernas también continúan juntas y semidobladas por las rodillas, y los pies paralelos al suelo.
Después de asegurarse de que está bien sujeto al árbol, el paracaidista evalúa la situación y decide descender.
Descenso al suelo mientras se cierne sobre los árboles.
Si la altura de vuelo estacionario es pequeña (hasta dos metros), el paracaidista se sienta lo más profundo posible en el arnés, desabrocha el saltador de pecho y las perneras en sucesión, suelta
una mano de las circunferencias de los hombros y sosteniendo ambas manos en las correas del sistema de suspensión,
desciende suavemente al suelo.
¡ATENCIÓN! El asiento preliminar en el arnés y la secuencia de desabrochado de las perneras y la correa del pecho se llevan a cabo estrictamente, ¡independientemente de la altura del paracaidista!
El incumplimiento de estos requisitos puede provocar que un paracaidista se deslice accidentalmente del arnés y su muerte, si un saltador de pecho desabrochado se coloca debajo de la barbilla del paracaidista, con las perneras previamente desabrochadas.
Además, en el caso de un aterrizaje poco profundo en el sistema de suspensión, existe la posibilidad de pérdida accidental
de ella un paracaidista cabeza abajo, tras desabrocharse el jersey de pecho con las perneras abrochadas al mismo tiempo.
Al flotar sobre un árbol a gran altura, el paracaidista, habiéndose sentado previamente lo más profundo posible en el arnés, desabrocha uno de los lados del paquete del paracaídas de reserva y saca el anillo de su apertura manual, después del paracaídas de reserva. cae el paracaidista, el paracaidista suelta sus correas de las gomas de la mochila en toda la longitud disponible (para Z-5 6,5 metros) Después de asegurarse de que las cuerdas están completamente sueltas, el paracaidista, al girar, comprueba la fiabilidad de las cuerdas restantes sujetar el paquete del paracaídas de reserva al arnés y, después de desabrochar el puente del pecho y las perneras sucesivamente, desciende al suelo a lo largo de las líneas del paracaídas de reserva, sujetándolos para excluir la posibilidad de cortarse o quemarse las palmas durante un descenso rápido, es decir romper.
¡ATENCIÓN! La liberación completa de las cuerdas del paracaídas de reserva de las bandas elásticas de la mochila antes de descenderlas es obligatoria, ya que dejar incluso una pequeña longitud de ellas en las bandas elásticas de la mochila durante el descenso provocará que se suelten bruscamente bajo el peso del paracaidista, y el caída inevitable e incontrolada de una persona al suelo.
Aterrizaje en postes
Si hay pilares o soportes en la trayectoria de aterrizaje del paracaidista y no es posible alejarse de ellos deslizándose, entonces el paracaidista debe tocar el pilar con los pies, para esto las piernas deben estar firmemente presionadas juntas y ligeramente dobladas en las rodillas y los pies ligeramente girados a lo largo del eje hacia un lado para evitar la posibilidad de su divergencia en el momento de golpear el poste y golpearlo entre las piernas. Si la altura del pilar o soporte es pequeña, luego de encontrar el obstáculo de esta manera, el paracaidista aterriza en el modo normal. Con una altura significativa del pilar o soporte y una colisión con su parte superior, el paracaidista inmediatamente después de encontrar el obstáculo con los pies sale deslizándose hacia un lado o hacia atrás.
Aterrizaje en líneas eléctricas (líneas eléctricas)
Si un paracaidista desciende sobre una línea eléctrica, debe intentar con todas sus fuerzas ir hacia un lado deslizándose, al mismo tiempo que se prepara para encontrar el cable con los pies, las piernas deben estar firmemente apretadas y los pies deben estar girados. perpendicular a la dirección de los cables para excluir la posibilidad de que el cable se deslice entre las piernas del paracaidista. Con esta posición de las piernas, en el momento del contacto con el cable, el paracaidista se desliza hacia abajo o el cable se rompe bajo el peso del paracaidista y se produce un aterrizaje. Al mismo tiempo, el paracaidista se sujeta de las manos por los extremos libres del arnés y se encuentra en posición agrupada hasta el momento de aterrizar, está prohibido intentar agarrarse a los cables o elementos de apoyo que se encuentren cerca, ya que esto puede provocar descarga eléctrica.
Si, después del aterrizaje del paracaidista, su paracaídas está colgando de los cables, el paracaidista se quita el sistema de suspensión lo antes posible y sale corriendo hacia un lado. Está terminantemente prohibido intentar quitar el paracaídas de la línea eléctrica por su cuenta.
¡ATENCIÓN! ¡La tarea de un paracaidista no es obligatoria para golpear el cable con los pies! Por el contrario, está obligado a tratar por todos los medios posibles de deslizarse más allá o entre los cables, y la posición descrita de las piernas se toma para reducir la probabilidad de lesiones si se produce el contacto de las piernas con el cable. )
Aterrizaje en edificios
Al aterrizar en edificios o estructuras, un paracaidista, si es imposible alejarse de un obstáculo deslizándose, se prepara para aterrizar de la siguiente manera:
1. Aterrizar en el muro de tareas
Al acercarse a la pared del edificio, el paracaidista, sosteniendo sus manos en los extremos libres traseros, coloca sus piernas fuertemente comprimidas frente a él, doblándolas ligeramente por las rodillas, mientras que los pies de las piernas deben dirigirse directamente a la pared. de modo que lo encuentren con toda el área de dos pies apretada y no una parte separada: puntas de los dedos, punta o talones. En el momento del contacto con la pared, el paracaidista tira de los extremos traseros libres del sistema de suspensión y sale del edificio deslizándose, si la colisión con la pared ocurre cerca del borde del edificio, entonces es posible escapar deslizándose en esa dirección, con la dirección del viento adecuada. En el momento del contacto con la pared, no se recomienda una repulsión demasiado fuerte, ya que esto provocará un balanceo de amplitud del paracaidista, en el que es posible una colisión repetida con la pared del edificio.
2.Aterrizaje en la ventana del edificio
Si al acercarse a la pared del edificio, el paracaidista descubre que en el punto de su contacto con la pared está en la ventana y no es posible ir hacia el costado deslizándose, entonces necesita cubrirse la cara y el cuello. con las manos, sujetando los extremos libres delanteros transversalmente con las venas hacia dentro y empujando hacia delante las piernas comprimidas dobladas por las rodillas.
Si la ventana tiene un marco central, es necesario apuntar con los pies hacia él, girando ligeramente los pies hacia un lado, como al aterrizar en un poste. Si el marco es lo suficientemente fuerte, el paracaidista se empuja y retrocede (o hacia un lado) deslizándose.
Si el paracaidista no golpea el marco central con los pies o el marco se rompe o falta por completo y el paracaidista sale volando hacia la habitación rompiendo el vidrio con los pies, entonces debe arreglar inmediatamente su sistema de suspensión para cualquier objeto estacionario con uno o más líneas, por ejemplo, enrolle las líneas alrededor de la batería en varias vueltas, para que la cúpula del paracaídas, que aún no se ha apagado, no tenga tiempo de sacarlo del edificio mientras el paracaidista se libera de el sistema de suspensión.
¡Es obligatoria la fijación con eslingas de un objeto estacionario antes de retirar el sistema de suspensión! La altura del edificio y el piso en el que se encuentra la ventana no importan, ya que arrastrar a un paracaidista a través de una ventana rota, incluso en el primer piso, probablemente provocará lesiones debido a los fragmentos de vidrio que quedan en el marco, y cuando el la habitación está en los pisos superiores, el paracaídas que tira del paracaidista por la ventana ya no podrá proporcionarle un aterrizaje seguro, ya que se extinguirá parcial o completamente.
3. Aterrizaje en el techo del edificio.
Si un paracaidista aterriza en el techo en el centro o lejos de su borde, inmediatamente después del aterrizaje, debe fijarse con líneas de paracaídas para cualquier objeto estacionario, antena, tubería, etc., y solo después de eso, retire el sistema de suspensión de mismo Las ubicaciones de tales objetos estacionarios es deseable instalar visualmente por adelantado incluso en la etapa de aterrizaje, lo que reducirá significativamente el tiempo para fijar las líneas de paracaídas para ellos y reducirá la probabilidad de que un paracaidista sea arrancado del techo por un dosel no extinguido.
En el caso de que un paracaidista aterrice cerca del borde del techo, y exista una amenaza real de ser arrancado del techo del edificio, incluso en el proceso de aterrizaje, el paracaidista, apenas tocando el techo con los pies, inmediatamente huye de él y salta hacia abajo sin permitir que la cúpula se apague, con un nuevo escape del edificio por desliz.
ACLARACIÓN
Teniendo en cuenta que la instrucción general sobre las reglas de aterrizaje para paracaidismo D-1-5U requiere que un paracaidista novato a una altura de 50 metros tome una posición en una pequeña deriva (contra el viento), entonces si el paracaidista detecta un obstáculo después de girar a una pequeña deriva, y la velocidad del viento excede la velocidad horizontal del dosel, como resultado de lo cual el paracaidista se acerca al obstáculo con la espalda, luego necesita girar el arnés usando el método utilizado cuando mira alrededor, y aterrizar mientras se mantiene en esta posición, tratando de encontrar el obstáculo con los pies juntos.
Aterrizar en un cuerpo de agua
El paracaídas D-1-5U, por su diseño y líneas de control, prevé la elección de la dirección de vuelo en la dirección correcta, si ésta no es interferida por la dirección y fuerza del viento. Por lo tanto, si un paracaidista, después de abrirse, encuentra un cuerpo de agua cerca de un posible lugar de aterrizaje, debe usar estas posibilidades del paracaídas para alejarse del cuerpo de agua a una distancia segura. Sin embargo, si por alguna razón esto no se puede hacer con la ayuda de líneas de control en altura, o deslizándose directamente cerca del suelo y es inevitable meterse en un depósito, entonces el paracaidista se prepara de la siguiente manera:
1. Se sienta lo más profundo posible en el arnés.
2. Desabrocha la bolsa de paracaídas de reserva de un lado del arnés.
3. Desabroche la correa del pecho y las perneras en secuencia, teniendo cuidado de no deslizarse accidentalmente de la correa circular y caerse del arnés.
4. Sujeta firmemente las bandas traseras con las manos y espera el contacto con el agua.
¡ATENCIÓN! Está prohibido saltar del sistema de suspensión antes de que entre en contacto con el agua, por lo que al evaluar visualmente la altura sobre la superficie del agua, es posible un error de decenas de metros.
5. Tan pronto como las piernas del paracaidista tocan el agua, hace un desvío (echa la cabeza, los brazos y las piernas hacia atrás) y, deslizándose fuera del arnés, bajo el agua, navega lo más lejos posible del curso de amerizaje (hacia la derecha o izquierda) para que no salga debajo de la cúpula o en las líneas de su paracaídas.
6. Habiendo salido a la superficie, evalúa la situación y nada hasta la orilla más cercana.
7. Si un paracaidista tiene problemas para nadar o la costa está muy lejos, entonces puede permanecer en la superficie del agua antes de que llegue la ayuda usando un paracaídas de reserva - un paracaídas de reserva
Z-5 en estado tendido contiene entre los pliegues de la cúpula la cantidad de aire suficiente para utilizarlo como embarcación auxiliar hasta media hora inclusive. Al decidir utilizar un paracaídas de reserva, el paracaidista debe tener cuidado de no enredarse en las líneas y la cubierta del paracaídas principal que se encuentra cerca, tanto en la superficie del agua como bajo el agua.
Aterrizando en la pista
Al aterrizar en la pista del aeródromo, el paracaidista inmediatamente después de apagar el dosel, sin perder tiempo, toma el dosel del paracaídas y se alinea en un brazo y rápidamente (corriendo) deja el PIB. La salida se lleva a cabo hacia el borde más cercano. Quitar el sistema de suspensión de uno mismo y poner el paracaídas en una bolsa portátil se lleva a cabo solo después de que el paracaidista se aleje del borde de la pista a una distancia segura (al menos 15-20 m).
¡ATENCIÓN! ¡La salida operativa de la pista la realiza un paracaidista en cualquier caso! Independientemente de si ve aviones aterrizando/despegando o no.
Si es necesario cruzar la pista, la pista se cruza directamente perpendicular (en ángulo recto). Está prohibido cruzar la pista "en forma oblicua", "en zigzag", etc.
Aterrizando en un lanzamiento de paracaídas
Al aterrizar en un lanzamiento de paracaídas donde se encuentran otros paracaidistas, así como si hay personas en cualquier otro punto de su aterrizaje, el paracaidista da en voz alta la orden "¡Aire!" varias veces. hasta que los que están en el punto de aterrizaje lo dejen.
Salto feliz y seguro!
El artículo fue preparado por Oleg Russkikh. Karagandá. Este artículo es propiedad del sitio. Al copiar y reimprimir, indique el enlace de trabajo.
Sinopsis (D-1-5U, Z-6P)
D - 1 - 5 años (entrenamiento, controlado)
Diseñado para entrenamiento de saltos.
El diseño proporciona, con un peso total de un paracaidista con paracaídas de 120 kg, los siguientes datos de rendimiento:
a) Funcionamiento fiable a una altitud de hasta 2000 metros, tanto con su introducción inmediata a una velocidad de vuelo de una aeronave en vuelo horizontal de hasta 250 km/h, como con cualquier retraso en la apertura de la mochila, mientras que las sobrecargas máximas que ocurrir en el momento de llenar el domo no exceder los 10g
b) La altura mínima segura de salto desde una aeronave en vuelo horizontal a una velocidad de vuelo de 180 km/h con la puesta en marcha inmediata de un paracaídas es de 150 metros.
c) La tasa de descenso vertical promedio, reducida a la atmósfera estándar, medida en una sección de 30-35 m desde el suelo - 5.11 m / s
d) Estabilidad de desaceleración
e) Control de paracaídas con dos líneas de control,
f) Girar la vela 360 en cualquier dirección por no más de 18 segundos con tensión en una línea de control
g) Avance horizontal hasta 2,47 m/s.
h) Aplicación del dispositivo de apertura semiautomático PPK-U-575 A
i) La fuerza requerida para sacar el anillo de tiro o la cuerda no excede los 16 kg.
j) Recurso (técnico) asignado: 200 saltos durante la vida útil del paracaídas, sujeto a reparaciones militares oportunas.
l) Dimensiones del paracaídas empaquetado: longitud - 570 + 20 mm,
ancho - 377 + 20 mm
altura - 262 + 20 mm
m) La masa del paracaídas con PPK-U sin bolsa portátil es de 17,5 kg.
CUERDA CUERDA
Diseñado para activar el dispositivo de seguridad o para apertura forzada
mochila de paracaídas, hecha de cinta pr.1200 kg, longitud de cuerda 3 metros. Hay un mosquetón en un extremo, en el otro extremo (para sujetar una driza de horquilla flexible o una brida de cubierta
al saltar para apertura forzada, o bucles del cable de tracción durante la liberación) y a una distancia de 1,4 m (para bloqueo, o para el cable de tracción durante la apertura forzada) hay dos bucles de él. Para protegerlo de quemaduras, se le coloca una cubierta hecha de cinta de algodón en forma de manguera hueca. Para el control, la carabina tiene una cinta roja.
PARACAÍDAS SIN LÍNEA DE BOLA DE ESCAPE.
Diseñado para sacar la cubierta del domo principal, consta de una base y un mecanismo de resorte. La parte superior tiene forma de semiesfera y está confeccionada en tejido de nailon.
La parte inferior hemisférica de la base está hecha de un tejido de malla y pasa a una cónica de nylon.
En la parte exterior de la base, se cosen cuatro cintas de refuerzo de nailon, de 150 kg.
uniformemente espaciados a lo largo de la superficie en la dirección del meridiano En la intersección de las cintas, se instala una arandela con una arandela de costura. En la parte inferior, las cintas se juntan en un dedal (para sujetar a la brida de la funda), sobre el que se coloca la funda, en una de las cintas de la parte superior, un gazyr y una cinta con un alfiler. los controles están cosidos (para sujetar el husillo de bolas en el estado tendido). El mecanismo de resorte consta de 8 radios meridianos terminados en cabezas, que se sujetan al poste con arandelas. El resorte cónico tiene 5,8 vueltas de trabajo, la mitad de las cuales está dentro de la esfera. En el interior hay un limitador hecho de cordón de nylon ShKP-120. Una placa con un cono se fija en la base inferior para bloquear el mecanismo de resorte en un estado comprimido. Al colocar el paracaídas, el pin-check se coloca en el gazyr.
CUBIERTA DE DOMO.
Diseñado para agilizar el proceso de llenado de la cúpula y reducir los casos de superposición de líneas, está confeccionado en tela naranja, tiene forma de manga de 5,28 m de largo y se coloca en todo el largo de la cúpula colocada.
Reforzado en toda su longitud con cintas de unos 150 kg, que en la parte superior forman una brida para la fijación de un dispositivo de escape. En la parte superior se cosen dos bolsillos, que contribuyen a la contracción de la funda y la salida de las correas. La parte inferior tiene un par de goma doble extraíble.
panales, once pares de panales no removibles y dos cintas para el marco de apilamiento. El delantal tiene dos ventanas con bolsillos de seguridad para el paso de peines extraíbles. El protector de línea protege contra enganches.
CÚPULA 82,5 m2
Diseñado para el aterrizaje seguro de un paracaidista en un lugar determinado, tiene forma redonda y consta de 4 sectores, cada uno de los cuales consta de 5 paneles trapezoidales de corte recto. Los sectores y paneles están cosidos con una costura de bloqueo.
La cúpula está hecha de percal, en el centro hay un agujero de poste con un diámetro de 430 mm. El borde del orificio del poste está reforzado en ambos lados con cinta de nailon, Pr. 150 kg. Desde el exterior, se cose un marco de refuerzo hecho de la misma cinta en la cúpula, que forma 28 bucles en el borde inferior de la cúpula, a los que se atan las eslingas. Las cintas de refuerzo, cosidas en las costuras que conectan los sectores, forman una brida en el orificio del poste. 25 bolsillos están cosidos en el lado exterior de la cúpula en el borde inferior entre las correas. La cúpula tiene 28 líneas hechas de cordón de algodón con una fuerza de 125 kg. Para facilitar la colocación, el cabestrillo 14 está fabricado en color rojo. Controlar el correcto tendido de las líneas 1 y 28 verdes. Se permite hacer eslingas 1,14,28 con un cordón sin pintar, pero luego se cosen con mangas del color correspondiente. En el borde inferior de la cúpula, a la izquierda de las líneas, se indican los números de serie de las líneas. En estado libre, la longitud de las líneas es de 8,97 mm. A una distancia de 0,45 m del borde inferior de la cúpula, se aplican marcas a las líneas (comienzan a colocar las líneas en el panal). A una distancia de 1,8 m de las hebillas, hay marcas (el lugar donde se aseguran los bolsillos desmontables con correas en la parte inferior de la cartera).
En los paneles entre las líneas 27-28, 28-1 y 1-2 hay cortes verticales, cuyos bordes están reforzados con cinta de nylon pr.150kg. Para controlar el dosel, las líneas de control se montan en las líneas 26, 27, 28, 1, 2, 3, cuyos segundos extremos se llevan a la palanca y se fijan en los extremos traseros libres del arnés.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN.
Es un nexo de unión entre el dosel con líneas y un paracaidista, fabricado con cinta de nylon LTK-44-1600 y consta de las siguientes partes: - 2 correas delanteras, derecha e izquierda - correas circulares con perneras
Dos correas adaptadoras con mosquetones
Dos cinchas de espalda y hombros.
Dos pares de cabos sueltos
Dos correas de pecho con hebilla y mosquetón
Las correas delanteras son el principal elemento de fuerza del sistema de suspensión En la correa delantera izquierda, a la altura del pecho, hay un bolsillo de un anillo de escape, un lazo para sujetar una manguera flexible un poco más arriba
Para sujetar un paracaídas de reserva a un arnés, en la parte inferior de cada correa hay un soporte de sujeción con un candado, al que se une una correa circular con perneras. En la parte inferior, la correa circular está bifurcada, las cintas están cosidas entre sí y se les cose una capa para sentarse más cómodamente en el arnés durante el descenso. La correa circular para el hombro y las perneras tienen hebillas para ajustar la altura.
Cada correa adaptadora tiene un mosquetón para cerrar la pernera. Las correas de los hombros dorsales se montan en las cerraduras de liberación y con la ayuda de hebillas forman una correa de cintura, y los otros extremos se sujetan entre sí, formando una cruz, a la que se une la cartera y tienen hebillas para ajuste.
En la circunferencia del hombro trasero derecho hay un lazo para una manguera flexible.
Los extremos libres se unen al sistema de suspensión con la ayuda de cerraduras recortadas.
Para evitar que las palancas entren en las líneas del domo, se cosen dos hebillas de medio anillo en los extremos libres traseros, a través de los cuales pasan las líneas de control. Los extremos de subida están etiquetados como "Derecha" e "Izquierda"
Longitud de extremos libres 560 mm. Las correas delanteras están provistas de correas pectorales, ajustables a la altura del paracaidista. Los fusibles están cosidos debajo de todas las partes metálicas.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN sin cerraduras de desbloqueo.
Hecho de cinta LTK-44-1600 y consta de una correa principal y dos cinchas de espalda y hombro.
La correa principal está cosida a partir de una cinta en dos adiciones, cuyos extremos forman dos extremos libres de 430 mm de largo.Tiene dos hebillas curvas (para la conexión con las cinchas de los hombros. Al nivel del cofre en el lado izquierdo hay es un bolsillo de un anillo de escape, y por encima del bolsillo se adjunta una manguera flexible.
En la parte inferior, la cinta está bifurcada, las cintas están cosidas de extremo a extremo y se les cose una superposición para sentarse más cómodamente en el arnés durante el descenso.
Para sujetar un paracaídas de reserva, se montan dos soportes de sujeción con cerraduras en la correa principal.
Las cinchas dorsales del hombro pasan a través de las hebillas curvas y las aberturas de la correa principal y forman un puente de pecho y, con la ayuda de dos hebillas, una cincha de cintura que proporciona ajuste del sistema de suspensión. Las cinchas de los hombros dorsales se unen entre sí, formando un travesaño, al que se une la cartera. Las cinchas dorso-hombros, bajando del travesaño, rodean la correa principal debajo de las ventanas para la cincha de la cintura, formando triángulos con mosquetón y hebilla fija. Los extremos inferiores de las cinchas dorsales-hombros, pasados entre la correa principal y envueltos en varios lugares, forman cinchas de piernas, en las que se montan hebillas de ajuste y un mosquetón con hebilla.
Mochila con accesorio de paracaídas de reserva
Está destinado a tender en él una capota en funda, cabos y parte de los extremos libres del arnés, un paracaídas sin cabos de bola de escape y colocar un dispositivo de seguridad, fabricado en Avizent A y compuesto por la parte inferior de la mochila y 4 válvulas .
Dos mangueras flexibles están cosidas a la válvula superior, la cabeza de la placa para unir la manguera PPK-U. En la base de la solapa superior hay dos aberturas para la liberación de los extremos libres del sistema de suspensión. Las solapas superiores y laterales de la mochila tienen solapas con bolsillos (para proteger la cúpula de la contaminación), que, después de colocar la cúpula en la mochila, se llenan con una regla de colocación.
Para mantener las válvulas en posición cerrada, existe un dispositivo de bloqueo que consta de: un anillo de cordón (hecho de cordón de seda ShSh-80), dos conos ubicados en las válvulas de la mochila, cuatro ojales con arandela para coser y uno hebilla lu-verso. El quinto ojal, instalado en la aleta del lado derecho entre los ojetes inferior y medio, está diseñado para fijar la posición de un paracaídas piloto sin cabestrillo de bola.
La apertura rápida de la mochila la proporcionan siete bandas elásticas de mochila simples (370 mm) y una doble (385 mm). Con un anillo de bandas elásticas, se unen de forma desmontable a los bucles de alambre en las válvulas de la mochila.
En las solapas laterales de la cartera, en el exterior, a lo largo de la cinta perimetral, se cosen dos bufandas con hebillas, a las que se unen los soportes de paracaídas de reserva, que consisten en una cinta y una carabina. La marca de fábrica se coloca en el exterior de la válvula del lado izquierdo.
En la solapa lateral derecha hay un bolsillo para el dispositivo, un bolsillo para un mosquetón, una cinta = una corbata para sujetar el dispositivo, un anillo para bloquear una cuerda de escape, una cinta para sujetar una manguera flexible.
La válvula de seguridad, que es una continuación de la válvula del lado derecho, se sujeta con cuatro botones de torniquete.
Las válvulas de seguridad y de fondo tienen placas de refuerzo de metal.
La parte inferior de la mochila tiene 4 pares de bucles en el lado exterior para sujetar el sistema de suspensión a la mochila y bucles para guiar la goma de la mochila. Los bolsillos están cosidos en la parte inferior de la mochila para evitar que el domo colocado en la cubierta salga volando desde la parte inferior de la mochila en el momento en que se abre el paracaídas. En la solapa superior, los bolsillos tienen agujeros con anillos de metal. Los panales de goma extraíbles se pasan a través de los orificios, que se sujetan con un lazo de soga a un cordón unido a la válvula superior de la cartera. El cordón y el punto de fijación están cubiertos con bucles.
MANGUERA FLEXIBLE
Diseñado para guiar el movimiento del cable del anillo de tracción y el cable de tracción en el proceso de extracción y para protegerlos de enganches accidentales.
Manguera flexible de metal manga flexible, cubierto
cinta de algodón, cuyos extremos están metidos en gorras.
La longitud de la manguera flexible es de 515 mm.
ANILLO DE EXTRACCIÓN
Diseñado para la apertura manual del paquete de paracaídas y consta de un anillo (hecho de alambre de acero con un diámetro de 7 mm), un cable, tres pasadores y un limitador.
La parte sobresaliente del anillo para localización rápida está pintada de rojo. Las pestañas en los dos extremos opuestos sujetan el anillo en el bolsillo. Hay dos orificios guía en el anillo, por los que pasa el cable, que termina en tres pines, y que se fija en el anillo con un limitador. Distancia entre montantes
150 mm, longitud del perno prisionero: primero - 38 mm, el resto 32 mm. La longitud del cable desde el extremo del espárrago hasta el limitador es de 1070 mm.
CABLE DE ESCAPE
La cuerda de tracción está diseñada para forzar la apertura de la bolsa del paracaídas con la ayuda de una cuerda de tracción. El cordón tiene tres pasadores en un extremo y un lazo en el otro.
Los pasadores del cable están diseñados para cerrar los ojales en los conos de la mochila, y el lazo del cable es para conectar el cable de tracción con el lazo de la cuerda de tracción; se coloca un tubo de goma en el bucle del cable. El primer taco es de 38 mm, el resto de 32 mm, la distancia entre tacos es de 150 mm. Longitud de la cuerda 1015 mm.
CUBIERTA DE SEGURIDAD.
Se utiliza para proteger el revestimiento de la aeronave de posibles daños por los pasadores del cable de escape.Tiene forma de manguito de 900 mm de largo y está fabricado en tejido impermeable.
Hay un lazo en un extremo para unirlo a un lazo de cuerda.
ROMPIENDO LA CORREA
Diseñado para sujetar la brida de la cúpula con el lazo de la cuerda de tracción cuando se fuerza el apriete de la tapa, fabricado en ShHB-60. El cordón se dobla por la mitad y se cose con puntada en zigzag, mientras que en un extremo se obtiene un lazo, y en los otros dos extremos del cordón de 505 y 605 mm de largo. El lazo se une a la brida de la cúpula y los extremos se atan al lazo de la cuerda de tracción de modo que el extremo largo tenga una holgura igual a un cuarto de la longitud del corto.
BOLSA DE TRANSPORTE.
Está destinado a colocar un paracaídas en él durante el almacenamiento y la operación.Está hecho de avisent y tiene forma rectangular.
La bolsa tiene: 2 asas, una válvula con hebillas de medio anillo, un cordón para tensar la bolsa, una etiqueta para cerrar la bolsa, una cinta de tensar y un bolsillo para el cordón.
Peso de la bolsa - 0,725 kg. Dimensiones de la bolsa 590 + 260+ 740.
EL PASAPORTE
PARACAIDAS 50 m2.
Diseñado para el descenso y aterrizaje seguro de un paracaidista en caso de falla o funcionamiento anormal del dosel principal.
La cúpula tiene forma redonda y consta de cuatro sectores, cada uno de los cuales está formado por cinco paneles trapezoidales de corte recto. Todas las costuras tienen cremallera.
La cúpula está fabricada en tejido kapron, con los paneles 1 y 5 fabricados en tejido de mayor transpirabilidad.
Diámetro del orificio del poste 0,7 m2. Desde el exterior, el orificio del poste está cubierto con ocho bolsillos (que facilitan la extracción rápida de la capota con las correas de la mochila y proporcionan un llenado parcial de la capota del paracaídas en su parte central antes de que entre en funcionamiento el borde inferior) fabricados con tejido teñido de nailon. . Los bolsillos están cosidos para cintas de marco radiales. El orificio del poste y el borde inferior están reforzados con cinta de nailon de 185 kg
Desde el exterior, se cose un marco de refuerzo de una cinta de 70 kg, que en el borde inferior forma 24 bucles a los que se atan las eslingas de ShKP-150. Para facilitar la colocación de la eslinga 12 en rojo. En el borde inferior, a la izquierda de las líneas, se indican los números de serie. En estado libre, la longitud de las líneas desde el borde inferior hasta los extremos libres del sistema de suspensión es de 4,99 m. A una distancia de 1,4 m del borde inferior, hay marcas en las líneas, hasta las cuales se ajustan las líneas. en el panal. En el borde inferior por encima de las líneas (excepto 12 y 24) hay cintas de ajuste cosidas.
Para facilitar la colocación en el centro del paracaídas hay una brida. En el lado exterior de la cúpula, entre las líneas 24 y 1, hay una marca.
Mochila.
Está destinado a colocar en él una cúpula con eslingas y una parte de los extremos libres del sistema de suspensión, en forma de sobre, fabricado en nylon asesor, posee un falso fondo con tapa y 4 aletas: superior, inferior, derecha (a que se cose el bolsillo con solapa) y a la izquierda.
En la solapa superior hay: un bolsillo para un cuchillo, un asa de transporte, dos bucles para sujetar la goma de la mochila, una válvula del dispositivo de bloqueo de la mochila (comp.: dos ojales con una arandela de costura, una placa de metal y un cierre textil.
En la solapa del lado derecho hay una solapa de bolsillo para el enlace de apertura manual, una hebilla de ojal, una manguera flexible para dl. 330 mm (para la dirección de movimiento del cable del eslabón de despliegue), placa y amarre para sujetar la manguera del dispositivo.
En la válvula del lado izquierdo hay: una placa, un lazo para sujetar la goma de la mochila, un anillo con una cinta para sujetar el sistema a la bufanda principal del paracaídas. En la válvula inferior hay: dos bucles (para unir gomas de mochila). dos conos y una válvula de seguridad, marcas, bolsillos para rellenar válvulas al colocar.
La longitud de los neumáticos de mochila: lateral 0,37 m - 2 uds., superior e inferior - 0,525 m - 4 uds.
En la parte inferior de la mochila desde el exterior hay: un bolsillo para un pasaporte, 10 bucles para sujetar la goma de la mochila, un orificio en el costado de la cinta de refuerzo para liberar la protuberancia del marco de refuerzo, un bolsillo hecho de cintas para unir PPK-U, una almohada para cubrir PPK-U, sujetada con un sujetador textil, atando con cinta la manguera del dispositivo.
En el fondo falso hay bucles diseñados para la comodidad de colocar extremos libres, el fondo de la mochila es doble, se inserta un marco de rigidez que consta de: una base rectangular (se compone de marcos externos e internos hechos de alambre de acero D 4 mm interconectados por engastes) y unos marcos plegables (para lanzar el paracaídas hacia un lado al desbloquear las válvulas de la mochila). En el lado derecho, en el marco interior, hay un semianillo para sujetar un sistema de repuesto al arnés del paracaídas principal. El lado izquierdo de la base sirve como eje para los resortes (el número de vueltas es 14). El marco plegable está cubierto con una cubierta, se cose un lazo en el lado exterior, diseñado para facilitar el control de la cartera.
ENLACE DE APERTURA MANUAL
Diseñado para la apertura manual del paquete del sistema de repuesto y consta de un anillo (hecho de alambre de acero con un diámetro de 7 mm), un cable, dos pernos y un limitador.
La parte sobresaliente del anillo para búsqueda rápida está pintada de rojo, doblada 60 grados y engrosada. Las pestañas en los dos extremos opuestos sujetan el anillo en el bolsillo. Hay dos orificios guía en el anillo, por los que pasa el cable, que termina en tres pines, y que se fija en el anillo con un limitador. La distancia entre los montantes es de 90 mm, la longitud de cada montante es de 32 mm. La longitud del cable desde el extremo del espárrago hasta el limitador es de 615
BOLSA DE TRANSPORTE.
Diseñado para colocar un paracaídas durante el almacenamiento y la operación.
La bolsa tiene: 2 asas, un bolsillo con un lazo para sujetar y guardar una etiqueta. La tapa y la bolsa tienen tacos por donde pasan los cierres.
Dimensiones de la bolsa 410+ 260+ 380
EL PASAPORTE Diseñado para mantener registros de la aceptación, transferencia, operación y reparación del paracaídas, es una parte integral del paracaídas.
Las reglas para mantener un pasaporte se establecen en el propio pasaporte.
tema 3 Embalaje de paracaídas ..
: Aprenda las reglas para empacar un paracaídas.
Accesorios de peinado.(mesa de peinado, ganchos, tenedores, bastidor apilable, muletas para ropa de camping, pesas.
Reglas de estilo. (según el manual del usuario).
Lugar de embalaje (clase de paracaídas o lugar de embalaje de paracaídas).
Inspección antes del embalaje (Inspección del paracaídas - la primera etapa del embalaje)
Embalaje de paracaídas.
Control de instalación (control paso a paso). Principiantes bajo supervisión constante.
Reglas para ponerse y ajustar un paracaídas. Tirante principal circular, cintura, jumper en pecho, cintas pull-up.
Preparando un paracaídas para un salto. Inspección en las "cabras".
Montaje del paracaídas después del salto. Saque la cúpula y las eslingas, coloque las partes metálicas dentro de la cartera. Coloque la cartera en la bolsa de modo que el metal no entre en contacto con el dosel del paracaídas. Luego, después de haber recogido las líneas con un bucle sin fin, colóquelas en una bolsa portátil y, enrollándolas con cuidado, coloque la cúpula sobre las líneas. Asegúrese de que los dispositivos de seguridad estén en la parte superior de la bolsa.
n Sacudiendo la nieve del paracaídas en invierno. Sacudir comienza desde la parte superior del dosel Llevar y llevar paracaídas. Los paracaídas se transportan únicamente embalados en bolsas portátiles, protegidos del contacto con superficies contaminadas, de la luz solar directa.
Normas para el mantenimiento de la documentación de los paracaídas. Se completan los formularios: inspección técnica, secado, empaque y reempaque: quién y cuándo, qué organización es propietaria del paracaídas y quién está asignado, quién saltó y quién controló el empaque.
tema 4 Dispositivos de seguridad para paracaídas .
Propósito: Estudiar el diseño, principios de operación, reglas para la operación y almacenamiento de dispositivos de seguridad.
Propósito, principio de funcionamiento y diseño de dispositivos.
El paracaídas semiautomático combinado, unificado (PPK-U) está diseñado para poner en acción el paracaídas después de un período de tiempo específico o a una altura determinada (utilizado como dispositivo de seguridad).
DATOS DE RENDIMIENTO
n rango de respuesta:
a) en altura - 0.3 a 8 km
b) por tiempo - de 2 a 5 segundos
funciona a temperaturas de menos 60 a más 60 grados centígrados a una altitud de hasta 35 km.
Fuerza de resortes de potencia - 28 kg.
El tiempo de funcionamiento del mecanismo del reloj después de quitar el aneroide es de 0,8 a 1,2 segundos.
El curso de trabajo de un cable de escape - 70 mm.
Peso del dispositivo 950 gr.
El dispositivo consta de las siguientes partes principales:
Carcasa del instrumento de aleación de aluminio
dispositivo aneroide,
mecanismo de escape
El dispositivo se enciende tirando de un pasador flexible.Al saltar desde una altura inferior a la establecida en la escala de altura, el mecanismo del reloj asegura que el mecanismo de escape se active después de un intervalo de tiempo establecido en la escala de tiempo del dispositivo.
Si la altura del salto excede la altura en la escala del dispositivo, entonces el dispositivo aneroide bloquea el reloj hasta que el paracaidista alcanza la altura establecida en la escala de altura del dispositivo. Después de eso, el aneroide libera el mecanismo del reloj, que completa los 0,8 - 1,2 segundos restantes y asegura la apertura de la bolsa del paracaídas.
La escala de altitud está calibrada con un exceso de 100 m para compensar la pérdida de altura de un paracaidista durante el tiempo que transcurre desde que se activa el dispositivo hasta que se llena la cúpula.
Comprobación del dispositivo.
1. Realice una inspección externa, inserte el pasador y amartille el dispositivo, verifique si hay sangrado en el mecanismo del reloj, verifique el funcionamiento del mecanismo del reloj.
2. Encienda el dispositivo y déjelo funcionar girando las gafas hacia abajo, vea si hay objetos extraños en las gafas.
Preparación e instalación del dispositivo en un paracaídas.
1. amartille el dispositivo y verifique su funcionamiento, ajuste la altura y el tiempo deseados, bloquee el pasador flexible, inserte el pasador de la tuerca de bayoneta en el orificio de la placa de montaje y gire la manguera del dispositivo para que quede a lo largo del eje de la placa de montaje. Inserte el dispositivo en el bolsillo de la cartera y asegúrelo con cinta, monte el lazo del dispositivo debajo del pasador superior del anillo de escape.
n Reglas para saltar con dispositivos de seguridad
El uso del dispositivo es obligatorio al realizar todo tipo de saltos en paracaídas (está permitido realizar saltos acrobáticos en domo). Cuando use solo la escala de tiempo, ajuste el tiempo a menos de 2 segundos PROHIBIDO.
n Almacenamiento y transporte de instrumentos.
El dispositivo que ha caído al agua, la suciedad, que tiene daños en el cuerpo y las mangueras no está sujeto a operación y se envía para reparación y mantenimiento. El paracaídas se coloca en una bolsa portátil con el dispositivo arriba, los dispositivos se almacenan en cajas especiales o cajas de embalaje.
n Mantenimiento de registros.
Todos los dispositivos tienen formularios de pasaporte, donde se indican todos los movimientos del dispositivo: la fecha de su fabricación, sello y firma. Comité de admisión, equipo, llegada y salida de las organizaciones, mantenimiento y reglamentos, el número de operaciones.
Lugar de trabajo: clase de paracaídas.
Tema 5 Fundamentos teóricos del paracaidismo
Propósito: Estudiar los fundamentos teóricos del paracaidismo.
Propiedades básicas del aire..
1. El aire que forma la atmósfera es una mezcla de varios gases y vapor de agua. En la parte baja de la atmósfera, la composición del aire es casi constante: el 78% en volumen es nitrógeno, el 21% es oxígeno, etc. La aparición de fuerzas aerodinámicas se debe en gran parte a la viscosidad y compresibilidad del aire. La VISCOSIDAD es la capacidad de los líquidos y gases para resistir fuerzas de corte.
2. Según la ley de la gravitación universal, todos los cuerpos se atraen entre sí, por lo que la gravedad actúa sobre cualquier cuerpo elevado sobre el suelo.
P = m g donde m es la masa del cuerpo, g es la aceleración de la gravedad = 9,81 m/s.
Si dicho cuerpo comienza a moverse libremente hacia el suelo, entonces cada segundo aumentará su velocidad, pero no en 9,81 m / s, sino algo menos, ya que tan pronto como el cuerpo comience a moverse, también aparecerá la resistencia del aire. Su fuerza depende de la forma del cuerpo, área más grande sus secciones en un plano perpendicular al flujo de aire que se aproxima, la densidad del aire y el movimiento del cuerpo
Tiempo: 3 horas.
Lugar: maqueta del compartimiento de carga de la aeronave, grada.
Introducción
El paracaidismo por paracaidistas principiantes en ejercicios de caída libre se realiza con el fin de adquirir las habilidades para controlar su cuerpo en el aire. Las habilidades en el control del cuerpo le permiten eliminar posibles rotaciones, realizar una observación visual del suelo y el entorno, tomar una posición del cuerpo que asegure una apertura confiable del paracaídas.
Los saltos retardados en paracaídas se realizan en los siguientes casos:
durante saltos forzados en paracaídas a altas velocidades de vuelo para reducir la carga dinámica que se produce en el momento de abrir la cubierta del paracaídas;
· en caso de salida forzada de la aeronave a gran altura para pasar rápidamente por la zona de baja presión y temperatura del aire;
· en caso de salida forzosa de una aeronave no controlada para moverse a una distancia segura de la aeronave que cae;
· al realizar UTPP en ejercicios CPR, SPP;
en competencias de paracaidismo.
Después de la separación de un avión que vuela horizontalmente, el cuerpo continúa moviéndose en la dirección del vuelo por inercia y tiende hacia abajo bajo la influencia de la gravedad. Como resultado, se mueve a lo largo de una curva, desviándose gradualmente de la dirección de movimiento horizontal y acercándose a la vertical. En este caso, la componente horizontal de la velocidad, debido a la resistencia del aire, disminuirá notablemente y la componente vertical aumentará. En promedio, si no aplica técnicas especiales para reducir o aumentar la fuerza de resistencia del flujo que se aproxima, el componente horizontal caerá a cero en 10 a 12 segundos de caída libre y el cuerpo volará 300 a 350 metros detrás del avión. El componente vertical, bajo la influencia de la gravedad, aumenta, pero nuevamente, debido a la resistencia del aire, en 10 a 15 segundos alcanza un valor de equilibrio, que está determinado por el peso y el tamaño (área) del paracaidista y es de aproximadamente 50 m / s.
En caída libre, un paracaidista, usando la fuerza del flujo de aire que se aproxima, usando sus brazos y piernas como "timones", puede cambiar su posición, cambiar la velocidad de caída vertical, moverse horizontalmente en cualquier dirección, rotar alrededor de ejes verticales u horizontales . En consecuencia, cayendo en un grupo de dos, tres o más paracaidistas, muévase hacia arriba y hacia abajo en relación con el grupo, acérquese a cualquier paracaidista, muévase de acuerdo con un programa previamente planificado. Muchos tipos de paracaidismo se basan en esto: acrobacias individuales y grupales, estilo libre y vuelo libre. La caída libre y la evolución en caída libre es "paracaidismo" y para eso la gente viene al paracaidismo.
Parte principal:
Al realizar clases teóricas y entrenamiento en tierra, es necesario enseñar al atleta a ajustar correctamente el equipo, lo que no es de poca importancia para dominar los métodos de separación de la aeronave y practicar una caída constante.
Para el entrenamiento inicial en separación de la aeronave en paracaidismo moderno, utilizan principalmente la separación "sobre la corriente".
El entrenamiento debe comenzar en tierra, separándose del modelo de avión en un trampolín o lona tensada. La posición inicial del atleta: la pierna derecha es paralela al borde frontal de la puerta, pierna izquierda detrás de la derecha, el cuerpo está ligeramente doblado, la mano derecha sostiene el borde frontal de la puerta justo por encima del orificio del pestillo. Mano izquierda en el botón del cronómetro. Tirando la pierna izquierda por la borda y un ligero empujón de la pierna derecha, el atleta debe separarse y, incluido el cronómetro, tumbarse “sobre la corriente” (lona, trampolín). En este caso, la espalda debe estar ligeramente doblada, las piernas deben estar ligeramente dobladas por la rodilla y articulación de cadera y divorciados, con los brazos a un lado y doblados en las articulaciones de los codos en un ángulo de aproximadamente 90-120 °.
Una vez que haya resuelto el método de separación "en el flujo" en tierra, puede proceder a aprender la separación de la aeronave en el aire. Al mismo tiempo, de acuerdo con el programa de entrenamiento, use todos los saltos con estabilización de la caída, apretando la cubierta y desbloqueando la mochila.
Después de una separación constante "en el flujo", puede proceder a aprender a saltar con un retraso en la apertura de un paracaídas.
Los saltos con apertura retardada del paracaídas deben ir precedidos de un entrenamiento especial en tierra, incluida la práctica de métodos de separación de la aeronave y entrenamiento en el control del cuerpo durante la caída libre, la orientación en el aire y la determinación del momento oportuno y correcto para abrir el paracaídas.
Los paracaidistas que hayan dominado una caída constante al separarse de la aeronave en saltos con apertura manual del paracaídas pueden realizar UCTP con apertura retardada del paracaídas.
Saltos con un retraso en la apertura del paracaídas de más de 5 segundos. se realizan con la presencia obligatoria de un cronómetro para un paracaidista, y con un retraso de más de 10 segundos. Con cronómetro y altímetro.
Las clases deben ir acompañadas de una demostración de ejercicios y entrenamiento en equipo de campamento de paracaídas (tablero horizontal, sistema de suspensión).
La posición más favorable del cuerpo durante una caída libre con un paracaídas sin dispositivo estabilizador es aquella en la que el paracaidista cae boca abajo con los brazos y las piernas separados, manteniendo una deflexión en la parte inferior de la espalda y la posición simétricamente separada y ligeramente separada. piernas dobladas Las extremidades del cuerpo deben estar relajadas para no crear las condiciones para un giro o una caída errática; esta posición del cuerpo se considera una "caída boca abajo". La velocidad de caída vertical media, a partir del décimo segundo, es de 48-50 m/s.
El torso y las caderas se encuentran en el mismo plano horizontal, las espinillas se doblan en las articulaciones de las rodillas en un ángulo de hasta 90 grados, los calcetines se tiran hacia atrás. El ángulo entre las caderas hasta 90 grados. Los brazos a la altura de los codos están doblados 90 grados. El ángulo entre el cuerpo y el hombro es de 90 grados. Los hombros y la cabeza están levantados. Los dedos se juntan. Las yemas de los dedos y la nariz están en la misma línea. Los músculos del cuerpo están en un estado semi-relajado. Los puntos clave para asumir una pose son desviación, simetría Y relajación. Esta posición del cuerpo es "básico - neutro", es decir, todas las demás posiciones del cuerpo para maniobras en caída libre, se realizan a partir de él con la ayuda de movimientos corporales mínimos.
Cuando practique esta postura en el suelo, debe recordar cuidadosamente qué músculos del cuerpo están tensos para mantener la postura y cuáles deben estar relajados. Debe haber sólo dos puntos de tensión: el área entre los omóplatos: los omóplatos deben estar juntos, la cabeza echada hacia atrás para que los ojos miren paralelos a la superficie de la tierra, y la región lumbo-femoral: la pelvis debe estar movido hacia adelante para que el ombligo (también conocido como el centro de gravedad del cuerpo) sea el punto más bajo de la figura, las caderas deben estar levantadas, las piernas separadas (no anchas), los calcetines hacia atrás. La simetría de la posición de las piernas y la ausencia de distorsiones del cuerpo son las más importantes, ya que las piernas y el cuerpo ocupan la mayor parte de la superficie del cuerpo y en el flujo de aire son poderosos timones. Todos los demás músculos deben estar relajados.
Los factores que afectan a los paracaidistas novatos después de la separación de la aeronave pueden conducir a una reacción inadecuada del paracaidista a lo que está sucediendo. Para reducir su impacto, el paracaidista necesita hacer un conteo al separarse de la aeronave: "521, 522, 523, 524, 525" y comentar sus acciones con su voz. También permite que el paracaidista novato use un paracaídas de reserva de manera oportuna en caso de una emergencia. Al final de la cuenta regresiva, el paracaidista debe sacar el anillo principal del paracaídas. Está prohibido aumentar el tiempo de caída libre hasta que se active el dispositivo de seguridad.
Una de las razones de la caída rotacional puede ser la separación incorrecta y excesivamente brusca del paracaidista de la aeronave. Para tomar la posición más ventajosa durante la caída libre, es necesario separarse sin golpes bruscos, con una transición suave a la caída boca abajo con la extensión simultánea de los brazos y las piernas hacia los lados. Para mantener la posición más correcta en el aire durante una caída libre o para eliminar una caída desfavorable (rotacional), el paracaidista usa sus brazos y piernas como timones de control.
Los errores más comunes que cometen los principiantes son los brazos tensos, el punto de desviación incorrecto (pecho en lugar de pelvis), bajar las caderas, distorsiones del cuerpo. No descuides practicar la posición de caída libre en el suelo, “sobre taburetes”. A pesar de la aparente inutilidad, este ejercicio es muy efectivo. Es mucho más difícil mantener esa posición en el suelo que en un arroyo. Por lo tanto, los músculos involucrados en el soporte de la postura, que casi no experimentan tales cargas en La vida cotidiana están trabajando y desarrollándose intensamente.
Cuando los músculos recuerdan esta posición y el propio cuerpo la toma después de cualquier maniobra, entonces 
ya no está en peligro de una caída al azar.
Si un paracaidista está tenso en el aire, fuertemente inclinado, entonces siente el flujo débilmente, y luego una caída libre se acompaña de picotazos, cabeceos, guiñadas, giros hacia la izquierda y hacia la derecha, y puede convertirse en una caída caótica o un giro. . Considere las causas de estos fenómenos y los métodos para su eliminación.
En verano el sol sale temprano. Tan pronto como el amanecer de la tarde tiene tiempo de entregar su reloj, comienza a teñirse de rojo en el este, y pronto un disco rojo carmesí de la luz del día sale rodando desde detrás del horizonte.
Tranquilo, sin viento. Sólo en las alturas se inunda la alondra, y en la hierba seca los saltamontes trinan monótonamente.
A pesar de la hora temprana, sofocante, caliente. Un grupo de oficiales de estado mayor encabezados por el general MT Tonkaev acababa de llegar a esta estepa desierta. Los oficiales se apiñan alrededor de una pequeña mesa, en la que un navegante y un jugador de tableta sentados con sus revistas y cronómetros. El general miró su reloj y dijo en voz baja, como para sí mismo:
- Empieza ahora...
Qué comenzará exactamente: los oficiales no necesitaban explicarlo. Hoy, en esta llanura, iban a recibir un ataque aéreo masivo de aeronaves pesadas Tu-4D que volaban a gran velocidad. Tal experimento se llevó a cabo por primera vez.
Todos se levantan rápidamente de sus asientos. Y aquí está la señal de sonido familiar, pero siempre alarmante: "¡Ve!".
Los paracaidistas, uno por uno, corren hacia la escotilla y desaparecen en el vacío gris.
Ha llegado el momento de saltar y soltarse. Vladimir Doronin da un paso, otro y, habitualmente agachándose, se lanza de cabeza al abismo silbando por la corriente de aire. Una ola apretada inmediatamente lo golpeó en la cara, giró su cuerpo y lo tiró hacia un lado con fuerza.
Entonces sintió una sacudida. Pero no lo mismo que sucede cuando se abre la cúpula del paracaídas principal, sino débil, apenas perceptible. "¡Algo esta mal!" - pensamiento quemado. Doronin levantó la cabeza y vio por encima de él lengua blanca paños La parte principal de la cúpula, retorcida en un bulto, se retorció, sujetada por fuertes cuerdas de paracaídas.
Vladimir sabía bien lo que esto amenazaba.
“Pero si abrimos el paracaídas de reserva ahora”, pensó Vladimir, “luego, después de haber escapado de la cartera, puede envolverse alrededor del arnés del paracaídas principal, y entonces será el final.
Después de esperar el momento oportuno, Vladimir tiró del anillo del paracaídas de reserva y escuchó un estallido familiar. El paracaídas se llenó de aire. La caída rápida se ha detenido.
Aterrizando en un paracaídas de reserva, Vladimir desabrochó el sistema de suspensión y, con placer, se tumbó en el suelo cálido y hundió la cara en la hierba. Dios mío, qué bien huelen estas hierbas, qué aroma primordial emana la misma tierra, qué fuerte cantan los saltamontes. ¿Por qué no lo había notado antes, por qué no experimentó una alegría ardiente por estos olores y estos sonidos? Y mi corazón latía con fuerza, con júbilo: ¡vivo, vivo! Después de un rato, luchó por ponerse de pie y miró a su alrededor. Cerca, tres paracaidistas yacían en la hierba, y junto a ellos los paneles descoloridos y arrugados del paracaídas eran blancos. Aún no ha pasado ¿Hay algún problema con ellos?
Pero los paracaidistas al mismo tiempo, como si hubieran recibido una orden, se levantaron, recogieron sus paracaídas y se dirigieron hacia Doronin. Otros paracaidistas también se apresuraron al lugar de reunión.
- ¿Qué ha pasado? - preguntó el oficial a uno de los paracaidistas, quien hace un minuto yacía inmóvil sobre la hierba. El niño tartamudeó y respondió:
- Ku-pol ra-a-explotó...
Resulta que la misma historia le sucedió a su amigo.
En ese momento, otras nueve aeronaves aparecieron sobre el área de aterrizaje. Uno por uno, los paracaidistas descendieron desde arriba. El cielo estaba blanco con paracaídas. Algo salió mal con uno de los paracaidistas. Habiendo alcanzado a sus camaradas, continuó corriendo rápidamente hacia el suelo. Detrás de él se extendía un torniquete retorcido de un paracaídas sin abrir.
Vladimir y los tres paracaidistas que se acercaron a él contuvieron la respiración y vieron a un hombre en problemas acercarse al suelo.
- ¡Rompe el anillo de repuesto! - gritó Doronin, como si el paracaidista pudiera escuchar su consejo. Pero, para deleite de todos los que miraban, la cúpula del paracaídas de reserva finalmente se abrió sobre el paracaidista.
Cuando el último paracaidista se hundió en el suelo, Vladimir se dirigió al punto de reunión. El general estaba allí. Doronin comenzó a informarle sobre lo que había sucedido. Pero el general lo detuvo con un gesto brusco:
- Sé. Lo se todo.
En el tono del general, Vladimir captó irritación. Es una broma decirlo: el aterrizaje casi termina con la muerte de varias personas.
¿Cual es la razón? ¿Por qué los toldos de los paracaídas principales en varios casos no funcionaron, mientras que el toldo principal de Doronin estaba al revés, rasgado y casi completamente retorcido en un torniquete apretado? Para tres personas, las líneas de paracaídas se torcieron en toda su longitud y los toldos, como se les llama comúnmente, resultaron "aplastados". En dos casos, una fuerza desconocida hizo rodar los paneles de los paracaídas principales en una bola y los ató con eslingas.
Posteriormente trascendió que varias personas al momento de abrir los paracaídas por un fuerte impacto dinámico perdieron el conocimiento, otras recibieron severas contusiones en la cabeza y rostro con los extremos libres del sistema de suspensión.
Por la noche, un grupo de oficiales y generales del cuartel general de las Fuerzas Aerotransportadas llegó al sitio de campo donde desembarcaron las tropas. Tal fenómeno, cuando unos diez paracaídas fallaron a la vez, no se ha observado en toda la historia de las Fuerzas Aerotransportadas. El cuartel general se alarmó: D-1, que sirvió fielmente a los paracaidistas durante más de un año, de repente falló.
Rápidamente se formó una comisión. Vladimir Doronin también ingresó como ingeniero de pruebas líder. Los especialistas examinaron meticulosamente cada pliegue de los paracaídas, verificaron las líneas al tacto, abrieron y cerraron las carteras, con la esperanza de encontrar al menos la más mínima pista. Pero en vano. No se encontraron fallas en los paracaídas.
¿Cuál es el punto entonces? Este tema fue discutido en una reunión de expertos. Hablaban apasionadamente, apasionadamente, a veces discutiendo. Al final, llegaron a la conclusión de que la culpa era de la velocidad a la que se hacían los saltos desde los aviones. El viejo y leal D-1 estaba en desacuerdo con ella.
- ¿Qué hacemos? - preguntó a los participantes de la reunión, el general que lideró la operación para soltar el aterrizaje - ¿Volver a la babosa? Pero esta no es la salida. En un futuro próximo recibiremos aviones nuevos, incluso más rápidos. ¿Cuál es su opinión, camarada Doronin?
El general conocía a Vladimir como un maestro de los deportes, el inventor de muchos dispositivos que fueron ampliamente utilizados en las tropas.
- No puedo dar una explicación de inmediato, camarada general, - respondió Vladimir - Estoy firmemente convencido de una cosa: el D-1 no es adecuado para saltar desde aviones de alta velocidad. Tenemos que crear algo nuevo. El desarrollo de un nuevo paracaídas se llevó a cabo antes. Incluso hubo muestras individuales. Pero aplicación práctica no encontraron: los paracaídas eran pesados, voluminosos.
Los Doronins asumieron la creación de un nuevo modelo. La lógica llevó a los inventores a que, dado que el D-1 se comporta de manera anormal a altas velocidades de vuelo en un flujo de aire muy perturbado, significa que es necesario buscar un esquema consistente fundamentalmente nuevo para su entrada en acción. La introducción gradual del paracaídas en operación debe garantizar no solo la apertura normal y sin problemas del dosel principal, sino también llevar la gran carga dinámica experimentada por el paracaidista a límites normales.
Los Doronins hicieron cientos de todo tipo de cálculos, comprobando en el aire las estructuras desarrolladas. Para hacer esto, tuvimos que saltar repetidamente desde aviones de alta velocidad y, en casos especialmente peligrosos, confiar el experimento al "Ivan Ivanovich" sin problemas. Al final, la imagen, como si estuviera en papel fotográfico, sumergida en el revelador, apareció ante ellos con bastante claridad.
Tan pronto como el paracaidista abandona el avión, se abre detrás de él un pequeño dosel de un paracaídas estabilizador. En un flujo de aire fuertemente perturbado, coloca inmediatamente a la persona con los pies en la dirección del vuelo, detiene su caída aleatoria y reduce la velocidad de la caída.
Al mismo tiempo, el paracaídas estabilizador también saca de la cartera la parte superior de la cúpula principal colocada en la caja, un tren en el que el paracaidista realiza un descenso estabilizador a la altura deseada. Entonces se activa el dispositivo automático PPD-10 o KAP-3, liberando el paracaídas estabilizador, y que a su vez “saca” fácilmente el resto de la capota principal del bolsillo interior de la mochila, tira de la funda y entonces el dosel está completamente operativo.
Ahora el paracaidista podía estar firmemente convencido de que las sorpresas que se hacían sentir al lanzar un aterrizaje en masa a gran velocidad de vuelo ya no lo esperaban. El paracaídas estabilizador garantiza la apertura normal del paracaídas principal, independientemente de la velocidad de la aeronave, protege contra fuertes golpes dinámicos y todo tipo de lesiones.
El uso de un nuevo paracaídas de aterrizaje, denominado D-1-8, contribuyó en gran medida al rápido desarrollo de la aviación de transporte de alta velocidad. Pasó las pruebas estatales y militares y fue adoptado por las Fuerzas Aerotransportadas y la Fuerza Aérea. Sus primeros probadores fueron los propios inventores y sus amigos V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarkho. Saltaron de D-1-8 de An-8, An-10, An-12, Tu-4D y otros, y en todos los casos se comportó impecablemente.
Las pruebas, así como los aterrizajes masivos en varios ejercicios militares desde aviones de alta velocidad, llevaron a la conclusión de que el esquema propuesto por los Doronins para la implementación secuencial de paracaídas de aterrizaje no tiene igual. Su ventaja era que los paracaídas piloto no podían entrar en las líneas de las cúpulas principales. Las eslingas del paracaídas del piloto ya no podían engancharse en las piernas, la cabeza, las armas y el equipo del paracaidista.
Anteriormente, durante los saltos, las líneas de la cúpula principal a menudo se ataban con los llamados "nudos mecánicos", pellizcando los bordes inferiores de las cúpulas. A veces, las eslingas se superponían a las cúpulas y, por supuesto, no permitían que funcionaran con normalidad. Y cómo sufría la gente cuando los extremos libres del sistema de suspensión golpeaban la cara o la cabeza. Ahora tales fenómenos ya no se observan.
El esquema secuencial de la entrada en acción del D-1-8 redujo la carga dinámica en una persona de dos a tres veces, porque la velocidad de caída se extinguió gradualmente.
De no poca importancia fue el hecho de que el paracaidista inmediatamente después de la separación de la aeronave tomó una posición con los pies corriente abajo. No experimentó saltos mortales ni rotaciones fuertes, tenía una buena visión general del espacio circundante y un acceso conveniente a los anillos de escape de los paracaídas principal y de reserva, si tuviera la oportunidad de usarlos en caso de necesidad.
Esta circunstancia también fue muy importante. El nuevo paracaídas no excluía, pero asumía el uso de cualquier marquesina en serie lanzada anteriormente, porque el paracaídas estabilizador tomaba una parte significativa de la carga dinámica sobre sí mismo. Los domos seriales permanecieron igual.
Todo esto dio mucho efecto economico. Si calculamos el costo del material gastado anteriormente en la producción de paracaídas y presentamos en términos monetarios el trabajo de los equipos de fábrica, obtenemos una cifra que asciende a millones de rublos.
Lo principal fue que en dos años, todas las unidades aerotransportadas y de aviación recibieron nuevos paracaídas adecuados para saltar desde aviones de alta velocidad.
Los Doronin crearon no solo el paracaídas en sí. En relación con esto, desarrollaron un bloqueo original de dos conos del sistema estabilizador, introdujeron autómatas que abren el paracaídas, utilizaron el paquete de paracaídas como un sistema de energía que asume cargas dinámicas. Todo esto fue una contribución significativa al desarrollo de equipos de paracaídas domésticos, aprobó la prioridad de nuestra Patria en esta área.
El principal mérito pertenece a Doronin en el desarrollo del D-1-8. Pero otros especialistas trabajaron en su creación junto con ellos: el ingeniero de diseño F. D. Tkachev, que previamente había creado una cúpula redonda para el D-1, los diseñadores A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khahilev , IS Stepanenko, que desarrolló un conducto piloto de bola sin línea, coroneles VP Ivanov, MV Arabin, AV Vanyarkho, AF Shukaev, N. Ya. Gladkov, ingeniero-teniente coronel A. V Alekseev, jefe del departamento político de la formación, coronel I. I. Bliznyuk.
Las pruebas del nuevo paracaídas se llevaron a cabo bajo la dirección de los generales S. E. Rozhdestvensky, A. I. Zigaev y I. I. Lisov.
La aparición de los paracaídas D-1-8 afectó el aumento de la preparación para el combate de las tropas aerotransportadas. Con ellos, los paracaidistas saltaron de aviones de alta velocidad en los ejercicios militares más grandes "Dnepr", "Dvina", "Sur".
En el verano de 1967, se llevó a cabo un desfile aéreo en el aeródromo de Domodedovo, cerca de Moscú. Estaba dedicado al quincuagésimo aniversario del estado soviético. Los participantes y espectadores de esta grandiosa fiesta seguramente recordarán la siguiente imagen: una armada de aeronaves pesadas apareció desde el lado occidental del aeródromo. Marcharon en formación de combate cuerpo a cuerpo. Pronto, el cielo sobre el aeródromo floreció con cúpulas brillantes.
Y los aviones seguían yendo y viniendo. Algunos paracaidistas abandonaron los aviones, otros, después de aterrizar, se apresuraron a realizar una misión de combate. Más de mil personas con armas en sus manos cayeron al suelo en un tiempo récord. Fue una vista impresionante e inolvidable.
¡Asalto masivo en paracaídas desde aviones de alta velocidad! Se hizo posible debido al hecho de que nuevos equipos entraron en servicio con el ejército. Y también porque apareció el paracaídas D-1-8. el tenia un alto
fiabilidad.
Un documento firmado por el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, Coronel General V. F. Margelov el 10 de mayo de 1967, establece:
“El paracaídas de aterrizaje D-1-8 tiene un esquema secuencial fundamentalmente nuevo para ponerlo en funcionamiento, lo que permitió a las Fuerzas Aerotransportadas y la Aviación de Transporte Militar llevar a cabo un entrenamiento de combate normal del personal para saltar desde todo tipo de aviones modernos a velocidades de vuelo de hasta 400 km / h en el instrumento y permanezca constantemente en preparación para el combate para aterrizar. Esto ha sido demostrado de manera convincente en desfile aéreo en 1961 en Moscú y en muchos ejercicios de los países del Pacto de Varsovia y fue dos veces muy apreciado por el Mariscal Unión Soviética camarada Malinovsky R. Ya. en sus discursos en los congresos XXII y XXIII del PCUS. En la actualidad, se han realizado más de tres millones de saltos en paracaídas D-1-8, y "mostraron una alta confiabilidad en la operación".
Mientras tanto, por casualidad, este paracaídas podría no haber visto la luz, si el comandante no hubiera tomado parte en su destino. tropas aerotransportadas V. F. Margelov. Mostró previsión, determinación, asumió la responsabilidad cuando el destino de un nuevo producto estaba en juego.
Esto sucedió en la primera etapa de los juicios militares, cuando solo ciento cincuenta saltos estaban incluidos en el historial de D-1-8. Uno de los paracaidistas se apresuró a abandonar el avión y durante el salto cometió un error que le costó la vida. La parte libre de la capota del paracaídas principal cayó debajo de sus piernas en el pliegue de sus rodillas, envolviéndolo desde abajo. El paracaidista, cayendo de espaldas, no tomó ninguna medida para cambiar la posición del cuerpo. Aparentemente entró en shock.
Todos centraron su atención en el punto negro que se acercaba rápidamente al suelo. Finalmente, la cúpula del paracaídas de reserva se disparó sobre el hombre. Pero ya era demasiado tarde. Para frenar la rápida caída, al paracaidista le faltaban unos diez o quince metros de altura.
¿Cuál es el motivo de la muerte del paracaidista? Perdido, al parecer, la conciencia chico, dijeron solos. Otros, sin embargo, trajeron una base diferente bajo el estado de emergencia: el paracaídas, dicen, no había sido puesto en plenas condiciones, y sería mejor esperar un poco con pruebas militares.
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Fedor LUSHNIKOV
Embalar un paracaídas para un salto con apertura manual de la mochila incluye las siguientes operaciones:
- Inspección.
- Preparación del paracaídas para el embalaje.
- Embalaje de paracaídas.
- Montaje en la mochila del dispositivo semiautomático PPK-U-575A o KAP-ZP-575.
1. Inspección
a) Inspección del paracaídas.
La inspección y preparación de un paracaídas para un salto con apertura manual debe realizarse en el mismo orden que se indica en el párrafo 1 del apartado "", con excepción de los incisos f, g, i. Además, inspeccione el anillo de escape con tres espárragos.
Al inspeccionar el anillo de escape, verifique si la trenza y la soldadura de los pines del cable están rotas, si hay grietas en el cuerpo del anillo.
b) Inspección del dispositivo PPK-U-575A o KAP-ZP-575.
Está permitido instalar un dispositivo reparable en un paracaídas, en el que se ha realizado el siguiente trabajo:
- examen externo con control de la posición del tope del aneroide;
- comprobar el "sangrado" del mecanismo del reloj y el atascamiento del pasador flexible cuando se retira lentamente del obturador;
- verificar el funcionamiento del reloj y los mecanismos de escape;
- comprobar la precisión del funcionamiento del dispositivo en las escalas de tiempo y alturas. El trabajo se lleva a cabo de acuerdo con la descripción técnica y las instrucciones para la instalación y operación del dispositivo con el llenado apropiado del pasaporte para ello.
2. Preparando el paracaídas para empacar
Después de inspeccionar todas las partes del paracaídas, inserte el cable con los pasadores del anillo de tiro en la manguera flexible e inserte el cuerpo del anillo de tiro en el bolsillo del anillo de tiro en el arnés.
La preparación adicional para empacar el paracaídas con apertura manual de la mochila se debe realizar como se indica en la sección "Guardar el paracaídas para un salto con apertura forzada de la mochila", párrafo 2, a excepción de la operación "Colocar el lazo de la cubierta de seguridad con un lazo de soga al lazo del cable de tracción” (Fig. 3 ).
Fije el lazo pequeño de la driza del espárrago flexible al espárrago flexible del dispositivo con un lazo de estrangulamiento y ajuste la presilla de acuerdo con la descripción técnica y las instrucciones para la instalación y operación del dispositivo.
3. Empacando un paracaídas
El tendido de la capota y el control de las eslingas, la colocación de la funda sobre la capota, el tendido de las líneas en el nido de abeja de la capota y el tensado de la mochila deben realizarse como se indica en los párrafos 3-6 de la Sección IV, con la excepción de que en su lugar de los espárragos del cable de tracción, use los espárragos del anillo de tracción y atar la cinta -las cuerdas no producen y no producen un sujetador para la mochila de goma.
Después de apretar la mochila, pasar el tubo flexible para el cable de escape de la apertura forzada de la mochila por debajo de los extremos libres derechos y enroscarlo en la cinta de sujeción de la manguera de la válvula lateral.
Al saltar con apertura manual del paquete de paracaídas, use el dispositivo semiautomático PPK-U-575A o KAP-ZP-575.
Al instalar el dispositivo, debe:
a) sujetar la driza con una horquilla flexible al bucle final del cabo de escape con una soga;
b) inserte el pasador flexible en el dispositivo. El perno flexible debe insertarse en el instrumento con algo de arrastre en el cierre. En los casos en que el pasador flexible, después de haber pasado el obturador, parece encontrar un obstáculo, el dispositivo debe girarse bruscamente en el plano de la escala de tiempo: la balanza tomará la posición deseada y se eliminará el obstáculo. Después de eso, suavemente (sin sacudidas) amartille el dispositivo (resortes de potencia);
c) establezca la altura especificada y el tiempo especificado en las escalas del dispositivo y bloquee la horquilla flexible con un hilo de seguridad en una adición (Fig. 32);
d) inserte el pasador de la tuerca de bayoneta en el orificio en la cabeza de la placa y gire la manguera del dispositivo para que tome una posición a lo largo del eje de los conos del paquete de paracaídas (Fig. 33, A);
e) desenrosque el tornillo con el lazo de la tuerca especial del cable y retire el lazo de la ranura del tornillo (Fig. 33, B);
f) coloque un bucle en el más cercano (primero) a la manguera del dispositivo, el pasador del cable del anillo de escape del paracaídas. Es imposible colocar un lazo en el cable del anillo de escape, ya que esto conducirá a que la bolsa del paracaídas no se descubra;
g) coloque un tornillo en la bisagra y atornille una tuerca especial en ella. Preste especial atención para asegurarse de que el tornillo esté completamente enroscado en la tuerca especial. Si el tornillo no está completamente atornillado, es necesario apretar completamente la abrazadera en la tuerca especial y luego volver a enroscar la tuerca especial en el tornillo con el lazo (Fig. 33, B);
h) inserte el dispositivo en el bolsillo del paquete del paracaídas y átelo con cintas al paquete;
i) ajuste la holgura del cable entre 0,01 y 0,015 m girando la manguera con respecto a la tuerca de bayoneta;
j) fije la manguera del dispositivo de manera que se ajuste perfectamente en toda su longitud a la bolsa del paracaídas, y la punta de la manguera quede ubicada en el eje de simetría longitudinal de la placa.
Cierra la válvula de seguridad de la mochila. Luego, debe verificar si los ganchos colgantes de la goma de la mochila están suficientemente sujetos en los bucles metálicos de las válvulas, si la goma de la mochila está enroscada en los bucles y sujetar la goma de la mochila.
Sujete las gomas de la mochila de la válvula superior de la mochila después de que todas las gomas de la mochila estén sujetas.
Nota. Al configurar la altura de respuesta en el dispositivo, es necesario tener en cuenta la presión atmosférica (barométrica) y el terreno en el área de posible aterrizaje. No se recomienda usar la marca de 0,3 km en el dispositivo PPK-U-575A, ya que esta altura está dentro del rango de cambios de presión atmosférica incluso en áreas ubicadas al nivel del mar.
El paracaídas guardado se muestra en la Fig. 34.
Para esto necesitas:
a) pase la cuerda de tracción por debajo de las gomas superior e inferior de la mochila en la válvula del lado derecho y bloquéela, para lo cual el bucle central de la cuerda de tracción se ata con un hilo de bloqueo en dos adiciones al anillo unido a la válvula de la mochila derecha ( figura 35). Las curvas de la cuerda de tracción deben extenderse más allá de la goma de la mochila en 0,04-0,06 m;
b) inserte el mosquetón de la cuerda de tracción en el bolsillo de la solapa lateral derecha;
c) cerrar la válvula de seguridad y fijarla con torniquetes.
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