Tanque pesado "Parquet". Uso de servicio y combate de las modificaciones del T 35.
Fueron llamados "los acorazados terrestres de Stalin". En la década de 1930, eran los principales símbolos del poder de los tanques soviéticos, la “tarjeta de visita” del Ejército Rojo, la decoración de todos los desfiles militares, carteles patrióticos y editoriales de periódicos. Es el T-35 de cinco torretas el que está representado en la medalla soviética más honorable: "Por el coraje".
Y nadie, excepto los profesionales militares, se dio cuenta de que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, no solo los torpes monstruos T-35, sino también el mucho más avanzado T-28 ya estaban irremediablemente obsoletos y no cumplían en absoluto con los requisitos de la guerra moderna, siendo Prácticamente inadecuado para la modernización. Casi todos los tanques de torretas múltiples se perdieron en los primeros meses de la Gran Guerra Patria, sin tener ningún impacto notable en el curso de las hostilidades. En el verano de 1944, varios T-28 y sólo un T-35 sobrevivieron milagrosamente...
Este trabajo fundamental- el mejor hasta la fecha, el estudio más completo, detallado y confiable de la historia de la creación y el uso en combate de los tanques soviéticos de torres múltiples, de apariencia formidable, pero condenados a una rápida "extinción" y que no están a la altura de las esperanzas de que el El mando soviético había puesto sobre ellos.
El tanque T-35 es un vehículo de combate de cinco torretas con armamento de dos niveles. El casco del tanque tiene cuatro particiones internas y está funcionalmente dividido en cinco compartimentos: las torretas delanteras con el puesto de control del conductor, la torre principal, las torretas traseras, el motor y la transmisión.
Se instalan torres pequeñas y medianas en el techo del compartimento de la torre frontal. En el primero se encuentra el artillero, en el segundo, el artillero y el cargador. Delante de la pequeña torreta situada en el interior del casco se encuentra un puesto de trabajo para el conductor, para quien está prevista una trampilla de dos hojas en el techo. En algunos tanques fabricados en 1938 y en vehículos fabricados en 1939, hay escotillas de doble hoja que se pliegan hacia un lado, así como escotillas ovaladas de diseño similar a las escotillas de torreta de los tanques BT-7 con torreta cónica. Los mecanismos de control del tanque constan de dos palancas de control para los embragues y frenos laterales, instaladas a los lados del asiento del conductor, un mecanismo basculante de la caja de cambios ubicado en el lado derecho y tres pedales: el embrague principal, el acelerador y el repuesto (para un mecánico). arranque, si se instala en lugar de arranque eléctrico) . Los instrumentos de control y medición están ubicados en paneles extraíbles: el principal y tres pequeños. Además, en el puesto de control se encuentran: una palanca de control de sincronización del encendido de repuesto (en caso de instalar un magneto sin sincronización automática), un teléfono, una brújula (desde 1937) y una manija de control de arranque neumático. Para observación, a la izquierda del conductor, hay un espacio en la hoja lateral, cerrado con un "triplex", y al frente, en la hoja frontal inclinada, hay una trampilla con otro dispositivo de visualización.
Tanque T-35A producido en 1936 en el patio KhPZ, vista frontal.
A la derecha del puesto de control, debajo de la torre central, hay cajas de herramientas en el piso, y en la parte inferior del casco, en la proa, dos cilindros de aire comprimido de 150 atm, diseñados para arrancar el motor en caso de una falla. fallo del motor de arranque.
La torre principal está instalada sobre su compartimento en una caja de torre hexagonal. En los tanques producidos en 1939, se cambió la forma de la caja de la torreta. En el compartimento principal de la torreta hay asientos para cuatro miembros de la tripulación: el comandante del tanque, el artillero, el operador de radio y el mecánico. Debajo del piso superior del casco y en sus costados se encuentran estibas para proyectiles de 76 mm y discos de ametralladora, herramientas, repuestos, dispositivos de extracción de humos, una ametralladora de repuesto y baterías en la parte inferior del casco.
Sobre el compartimento de la torre trasera hay torres pequeñas y medianas, similares a las delanteras. Detrás de la pequeña torreta se encuentra un depósito de gasolina con una capacidad de 270 litros, y en el suelo del casco se guardan proyectiles, cartuchos y piezas de repuesto.
Tanque T-35A producido en 1936 en el patio KhPZ, vista izquierda y trasera.
El silenciador está ubicado a lo largo de la carrocería; en el borde de los guardabarros se ven los tubos de salida de los dispositivos de extracción de humos.
Cuerpo del tanque. El cuerpo está soldado y parcialmente remachado. Su parte inferior está formada por seis placas de blindaje de 10 mm y una (trasera) de 20 mm soldadas entre sí. Algunas costuras tienen esquinas aplicadas para proporcionar rigidez.
Suelo suspendido de la torre principal. Debajo de los asientos del comandante (derecha) y del artillero (izquierda) se pueden ver estantes para municiones de tambor con capacidad para seis proyectiles cada uno.
En el centro hay una carcasa para un dispositivo de contacto eléctrico giratorio y un soporte para 8 proyectiles. En primer plano hay dos asientos para el cargador (operador de radio): a la izquierda para la posición de viaje y a la derecha para la posición de combate.
Tanque T-35 en el taller de montaje de KhPZ: se pueden ver los caballetes de montaje sobre los que se ensambló el tanque, los soportes para los bogies del chasis, la fijación de las ruedas y los soportes: revestimientos blindados en las uniones de las placas del casco.
Las placas laterales están soldadas a los lados del fondo y las placas inclinadas inferiores (proa y popa) están soldadas en las partes delantera y trasera. En la parte trasera del fondo hay 13 trampillas diseñadas para acceder a las unidades y drenar gasolina y aceite. En el compartimento motor-transmisión hay un marco para montar el motor y la caja de cambios. En los compartimentos de combate delantero y trasero, los marcos están soldados al fondo, sobre el cual se coloca un piso que consta de cuatro láminas removibles. En la sección de la torre principal, el piso consta de dos pisos: superior e inferior.
Los lados del casco están soldados con siete placas de blindaje. Para mayor rigidez, se sueldan forros en el exterior de las costuras y se remachan los soportes. Además, en el exterior de los laterales se suelda un marco sobre el que se montan la amurada y las ménsulas para la fijación de los bogies de suspensión. Las hojas laterales tienen recortes para guardar cartuchos gastados.
El techo del compartimento del motor no es removible, en su centro hay una trampilla de acceso al motor. En la tapa de la escotilla hay instalada una tapa blindada del filtro de aire. A derecha e izquierda de la trampilla hay aberturas para el flujo de aire hacia los radiadores, cubiertas en la parte superior con escudos blindados.
En la parte trasera del casco hay una carcasa de ventilador blindada extraíble con rejillas, y en la placa de blindaje trasera hay dos cubiertas para acceder a la transmisión, que fueron reemplazadas en los tanques producidos a finales de 1938-1939 con dos escotillas en bisagras.
Torre principal. La torreta principal tiene un diseño idéntico a la torreta principal del tanque medio T-28. En la pared trasera del nicho de popa hay una ranura vertical cerrada con una solapa para instalar una ametralladora de popa. En el techo de la torreta hay dos trampillas: redonda y rectangular (en los vehículos de la primera serie hay una trampilla rectangular común) y tres orificios redondos: dos para dispositivos de periscopio cubiertos con tapas blindadas y uno para conducir el cable a la radio. antena. En las paredes de la torre hay orificios redondos con válvulas en el interior para disparar con armas personales, y encima de ellos hay ranuras de observación con triplex.
Tanque T-35 en el taller de montaje de KhPZ: los bogies de rodillos ya están colocados en los soportes.
Carro de suspensión de tanque T-35: fotografía y dibujo. El diseño del equilibrador es claramente visible.
Inicialmente, la torre principal tenía un mecanismo de giro manual de dos etapas, reemplazado en 1936 por uno de tres velocidades con accionamiento eléctrico y manual. Se produce un giro de 360 grados a la primera velocidad (en 16 s), a la segunda (en 9,3 s) y a la tercera (en 7,4 s). Los botones del dispositivo de bloqueo están instalados debajo de todas las escotillas de torres pequeñas y medianas. Cuando se abre la escotilla, se apaga una luz en el panel de control especial del artillero en la torreta principal, indicando que su rotación está prohibida (para no herir a los miembros de la tripulación que salen de otras torretas).
Carro de suspensión del tanque T-35: se ve la faldilla guardabarros instalada en la parte superior.
La foto muestra el primer bogie del tren de aterrizaje, a su derecha está el rodillo de empuje delantero y encima está el mecanismo tensor de oruga.
La torre principal está equipada con un piso suspendido sujeto a los tirantes mediante cuatro soportes. Debajo de los asientos del comandante y del artillero hay bastidores de municiones en forma de tambor para seis proyectiles cada uno. Entre los asientos hay un estante con 12 ranuras para proyectiles y seis discos de ametralladora. Asientos abatibles para operador de radio (para viajar y posición de combate) y el motorista se fijan a los soportes traseros del suelo suspendido. En la pared de la hornacina de la torre hay una emisora de radio. La masa total de la torreta cilíndrica con equipamiento y armas es de 1870 kg.
Los tanques producidos en 1939 estaban equipados con torretas cónicas con dos escotillas, con o sin soporte para ametralladora en el nicho de la torreta. En uno de los vehículos la torre estaba equipada con un pasamanos y en los otros con una antena de látigo.
Torres medianas . Las torres del medio tienen el mismo diseño que las torres. tanque ligero BT-5, a excepción del nicho de popa que falta y el equipo eléctrico modificado. En el techo de la torre hay una trampilla rectangular cerrada por dos tapas con bisagras y un orificio redondo para una mira de periscopio. En la pared derecha de la torre hay un orificio redondo para disparar con armas personales, y encima hay una ranura de observación con triplex. En la placa frontal del casco se corta una tronera rectangular para la instalación coaxial de un cañón y una ametralladora.
La torreta contiene asientos suspendidos para dos miembros de la tripulación: un artillero y un cargador, y además, bastidores de municiones para cartuchos de cañón y cargadores de ametralladoras, cajas para vidrios triplex de repuesto y un tablero de distribución. La torre está equipada con un mecanismo de giro manual. La masa total de la torre cilíndrica es de 630 kg.
Los tanques fabricados en 1939 estaban equipados con torretas cónicas con una trampilla.
Seguimiento del tanque T-35, vista desde el exterior.
Diagrama de la torreta central (del “Manual de mantenimiento del tanque T-35” de 1936): 1 – cañón 20K de 45 mm, 2 – mira de periscopio PT-1, 3 – mira telescópica SUPERIOR, 4 – protector de arma, 5 – disparador pedal, 6 – ametralladora DT de 7,62 mm, 7 – mecanismo de rotación de la torreta, 8 – dispositivo de visualización “Triplex”, 9 – espacio para guardar cartuchos de 45 mm, 10 – asiento del artillero, 11 – asiento del cargador.
Diagrama del diseño de una torreta grande (del “manual de mantenimiento del tanque T-35” de 1936): 1 – Cañón KT-28 de 76,2 mm, 2 – Mira de periscopio PT-1, 3 – Mira telescópica SUPERIOR, 4 – valla para armas, 5 – almacenamiento de cargadores de ametralladoras, 6 – cartuchos de 76,2 mm, 7 – ametralladora DT de 7,62 mm, 8 – dispositivos de visualización triplex, 9 – mecanismo de rotación de la torreta, 10 – asiento del artillero, 11 – asiento del comandante, 12 – desplazamiento asiento para el operador de radio, 13 – asiento de combate para el operador de radio, 14 – ranura para el soporte del yugo de la ametralladora DT, 15 – soporte para el piso suspendido.
Pequeñas torres . Las torretas pequeñas son estructuralmente idénticas a las torretas pequeñas del tanque medio T-28. El techo de la torreta tiene una trampilla con tapa abatible y en las paredes laterales hay mirillas y orificios para disparar un revólver.
Debajo de la pequeña torreta en el fondo del tanque hay un asiento ajustable en altura, soportes para cargadores de ametralladoras y una ametralladora de repuesto, colocados en una caja especial. La rotación de la torre se realizó mediante un mecanismo de giro manual. La masa total de la torre es de 366 kg.
Diagrama de la torreta de la ametralladora (del “Manual de mantenimiento del tanque T-35” de 1936): 1 – ametralladora DT de 7,62 mm, 2 – dispositivo de visualización “Triplex”, 3 – mecanismo giratorio, 4 – tope de la torreta, 5 – repuesto Vidrio triplex.
El fondo del tanque T-35 (del “manual de mantenimiento del tanque T-35” de 1936).
Los tanques producidos en 1939 estaban equipados con torretas cónicas con una escotilla ovalada, de diseño similar a la torreta del BT-7.
Armamento . El armamento del T-35 estaba destinado a resolver las siguientes tareas: apoyar a la infantería y destruir fortificaciones de campaña (cañones y ametralladoras de 76 mm) y combatir objetivos blindados (cañones de 45 mm).
Inicialmente, la torreta principal del T-35 estaba equipada con un cañón KT (tanque Kirov) de 76 mm del modelo 1927/32, que utilizaba la parte oscilante del cañón de campaña del regimiento del modelo 1927. El KT tenía una longitud de retroceso acortada de 1000 a 560 mm, lo que se logró aumentando la presión en el moleteado y el freno de retroceso. En 1935, los toboganes se reforzaron engrosando sus paredes de 3,6 a 8 mm. Esto se debió al hecho de que los viejos trineos se doblaban cuando los tanques avanzaban por un terreno accidentado.
Desde principios de 1936, los cañones T-35 de 76 mm se unificaron completamente con los cañones KT-28 de los tanques medios T-28. La cantidad de líquido en el moleteado aumentó de 3,6 a 4,8 litros, lo que redujo el retroceso a 500 mm. Se introdujeron un nuevo mecanismo de elevación, un gatillo de pie y nuevas miras.
Las marcas tácticas son claramente visibles.
El arma está montada en un mantelete y equipada con miras telescópicas y periscópicas TOP modelo 1930 y PT-1 modelo 1932. El telescópico está situado a la izquierda del cañón, el periscópico está en el techo de la torre del lado izquierdo y está conectado al cañón mediante el llamado "accionamiento de periscopio". Además de estas miras, en el techo de la torreta del lado derecho, simétricamente con la mira del periscopio, se encuentra una vista panorámica del comandante del PTK.
Tanque T-35 del regimiento de entrenamiento del VAMM que lleva el nombre de Stalin. 1940
El vehículo está equipado con faros para disparos nocturnos y dos escaleras para subir al tanque.
La ametralladora DT (Degtyarev Tank) de 7,62 mm está montada en una rótula a la derecha de la pistola. Su ángulo de disparo horizontal es de +/– 30 grados, el ángulo de elevación es de + 30 grados y el de descenso es de -20 grados. Para disparar hacia atrás, en el nicho de la torreta se encuentra un soporte para una ametralladora DT de repuesto.
Desde 1937, en la escotilla del artillero había una torre antiaérea P-40 con una ametralladora DT equipada. mira del colimador para disparar a objetivos aéreos.
Las torretas intermedias albergan cañones de tanque 20K de 45 mm, modelo 1934 (en los vehículos de la primera serie, modelo 1932).
Vista trasera del tanque T-35. Kubinka, 1947. Las fijaciones para piezas de repuesto son claramente visibles.
Faltan los repuestos en sí. Actualmente, este vehículo se encuentra en exhibición en el Museo Histórico Militar de Armas y Equipos Blindados.
Tanque T-35 producido en 1935.
El cañón de 45 mm del modelo 1934, a diferencia del sistema anterior, tiene un tipo mecánico semiautomático en lugar de inercial, un dispositivo de retroceso modificado, un mecanismo de elevación completamente nuevo y una serie de otros cambios menores.
El arma está montada en un mantelete y es coaxial con una ametralladora DT. La instalación gemela está equipada con dos miras comunes: periscópica PT-1 y telescópica TOP. Además, la ametralladora tiene un arma ordinaria. vista abierta para tiro independiente.
Las torretas pequeñas están armadas con una ametralladora DT montada en una bola. A partir de finales de 1938, se instaló un anillo de blindaje especial en la placa frontal de la torreta, que protegía la ametralladora de bolas para que no se atascara durante el bombardeo.
La munición del tanque consistía en 96 proyectiles de artillería de calibre 76 mm (48 granadas y 48 metralla), 226 - 45 mm (113 perforantes y 113 de fragmentación altamente explosiva) y 10.080 cartuchos de 7,62 mm. Si fuera necesario, la carga de munición del cañón de 76 mm podría incluir proyectiles perforantes, que, sin embargo, tenían una penetración de blindaje muy baja.
Motor y transmisión . Los tanques T-35 de todas las series están equipados con un motor de avión M-17 con carburador en forma de V, cuatro tiempos, 12 cilindros. Potencia máxima del motor: 500 CV. a 1450 rpm. (Durante la modernización en 1936-1937, el motor aumentó a 580 hp). Relación de compresión – 5,3, peso del motor en seco – 553 kg.
Un tanque T-35 pasa por la Plaza Roja. 1 de mayo de 1937. El vehículo está equipado con luces de disparo nocturnas montadas sobre los cañones de 76 y 45 mm.
Vista general del tanque T-35. Kubinka, 1947. Se ve claramente la instalación de los faros en carcasas blindadas. Actualmente, este vehículo se encuentra en exhibición en el Museo Histórico Militar de Armas y Equipos Blindados.
Como combustible se utilizó gasolina de las marcas B-70 y KB-70. Hay tres depósitos de combustible: dos con capacidad de 320 litros y uno con capacidad de 270 litros. El suministro de combustible se realiza bajo presión mediante una bomba de gasolina. Un dispositivo especialmente diseñado, llamado atmos, está diseñado para inyectar combustible en las tuberías de succión al arrancar un motor frío.
La bomba de aceite es de tipo engranaje. Hay dos carburadores, tipo KD-1. La refrigeración del motor es agua, forzada. Hay dos radiadores instalados a ambos lados del motor. Los radiadores derecho e izquierdo no son intercambiables.
El compartimiento de transmisión contiene una caja de cambios que proporciona cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás, y una caja de cambios de toma de fuerza para un ventilador que aspira aire para enfriar los radiadores. La transmisión a la caja de cambios se realiza desde el cigüeñal del motor. A 1450 rpm del cigüeñal, el ventilador tenía 2850 rpm y su capacidad era de 20 metros cúbicos. m de aire por segundo. Se instala un motor de arranque en la carcasa de la caja de cambios para arrancar el motor. Además, el compartimento de transmisión contiene un embrague principal de fricción seca multidisco (27 discos) (acero sobre acero), embragues laterales multidisco con frenos de banda flotante y mandos finales con dos pares de engranajes rectos.
Chasis. El chasis T-35, aplicado a un lado, consta de una rueda guía (perezosa) con un mecanismo de tornillo para tensar la cadena, una rueda motriz (piñón) con una corona dentada extraíble, 8 rodillos de soporte recubiertos de goma de pequeño diámetro , 6 rodillos de apoyo superiores y uno frontal.
La rueda guía está instalada en la parte delantera del tanque sobre cuatro soportes atornillados a las placas de blindaje del casco y a la amurada.
T-35 en desfile. 7 de noviembre de 1935. Se ve claramente el tendido de lonas y cables en el lado izquierdo del tanque.
La foto muestra dos tanques fabricados en 1939, con torretas rectas e inclinadas y escotillas de diferentes formas en las pantallas laterales, y un tanque fabricado en 1936, con un sistema de escape modernizado (el silenciador se retira dentro del casco), una antena en ocho postes, pero también con una escotilla común en la torre.
En primer plano se ve un vehículo con torreta inclinada.
La suspensión está bloqueada, hay dos rodillos en el bogie, la suspensión se realiza mediante dos resortes helicoidales.
El rodillo de soporte delantero, instalado entre la rueda loca y el bogie de suspensión delantera, está diseñado para soportar la vía mientras se superan obstáculos verticales.
La oruga consta de 135 orugas. Ancho de vía 526 mm, paso de vía 160 mm. La longitud de la superficie de apoyo de la vía es de 6300 (6480) mm.
El chasis del T-35 está cubierto por un baluarte que consta de seis placas de blindaje extraíbles de 10 mm. En varios tanques producidos a finales de 1938 y en todos los vehículos producidos en 1939, la longitud del baluarte se redujo: constaba de cinco láminas. Además, se cortaron trampillas en las pantallas acortadas para facilitar el mantenimiento de los elementos del chasis.
T-35 camino a la Plaza Roja el 7 de noviembre de 1940. Se ve claramente la trampilla del conductor, de 70 mm de espesor, así como unos guardabarros especiales en los bordes de las aletas. Aparte de este desfile, estos guardabarros ya no se ven en fotografías. Tenga en cuenta que el tanque con torreta cónica está equipado con una antena de pasamanos.
Equipo eléctrico. El circuito es unifilar, todos los consumidores, a excepción de la estación de radio y la iluminación de la mira, son de 24 V. Las fuentes de electricidad son un generador y cuatro baterías.
Medios de comunicación. Los tanques T-35 están equipados con una estación de radio 71-TK-1 (desde 1936 - 71-TK-Z) con una antena de pasamanos. En los tanques fabricados en 1933-1934, la antena estaba montada sobre seis pasadores y, a partir de 1935, sobre ocho. 71-TK-Z: la estación de radio para tanques más difundida en los años anteriores a la guerra. Se trataba de un transceptor especial, teléfono-telégrafo, estación de radio simplex con modulación de amplitud, que operaba en el rango de frecuencia de 4 a 5,625 MHz, que proporcionaba un alcance de comunicación por teléfono en movimiento de hasta 15 km y en un estacionamiento de hasta 30 km. y por telégrafo en el estacionamiento, hasta 50 km. El peso de la emisora de radio sin antena es de 80 kg.
Para intercomunicador Hay un intercomunicador especial SPU-7r para siete personas.
Equipamiento especial. El equipo de extinción de incendios consta de un cilindro estacionario de tetracloruro de carbono instalado en el compartimiento del motor y lanzado por el conductor, y un cilindro portátil.
El tanque está equipado con dispositivos de extracción de humos TDP-3 instalados en cajas blindadas a los lados del casco. El tiempo de funcionamiento continuo del TDP-3 es de 5 minutos.
Pila de herramientas y repuestos. Los tanques T-35 estaban equipados con almacenamiento externo para herramientas de trinchera (palanca, dos palas, hacha, sierra, pico), dos cables de remolque, dos gatos de 20 toneladas, cinco orugas de repuesto, dos escaleras para subir al tanque, una llave para ajustar la tensión de las orugas y la lona. Para aliviar la tensión de las orugas, el T-35 estaba equipado con un carrete especial con un cable sujeto al guardabarros izquierdo o derecho. El almacenamiento de herramientas y repuestos era diferente en los tanques fabricados en los años 1933-1938 y 1938-1939.
El T-35 es un tanque pesado de los años 30, producido en la URSS. Es el único tanque de cinco torretas producido en serie en el mundo (se produjeron 61 vehículos entre 1933 y 1939). Fue el tanque más poderoso del Ejército Rojo de los años 30. Hasta 1941 no participó en batallas, pero se utilizó durante los desfiles militares, siendo una encarnación visible del poder militar de la Unión Soviética. El T-35 participó en las batallas de la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial, pero se perdió con bastante rapidez, aunque, según los informes disponibles, principalmente debido a averías.
Desarrollo y producción
El trabajo en un tanque pesado en la URSS comenzó a finales de los años 20, pero la falta de experiencia necesaria entre los diseñadores nacionales en esta área no permitió desarrollar un vehículo de combate completo. La salida a esta situación fue invitar a diseñadores alemanes bajo el liderazgo de Edward Grotte, quien llegó a la Unión Soviética en 1930 y, junto con jóvenes ingenieros, comenzaron a diseñar un tanque pesado. Y aunque el tanque TG creado bajo el liderazgo de Grotte no entró en producción, los diseñadores soviéticos pudieron adquirir una experiencia invaluable, que se utilizó en el diseño de vehículos de combate pesados nacionales.
Después de que se detuvo el trabajo en el tanque TG, la oficina de diseño, que incluía ingenieros soviéticos que trabajaban con Grotte bajo el liderazgo de N.V. Barykov, comenzó a desarrollar su propio tanque pesado. La tarea fue emitida por el Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo Obrero y Campesino y decía: "Hasta el 01/08/1932, desarrollar y construir un tanque innovador de 35 toneladas del tipo TG". Durante el diseño del tanque T-35, los diseñadores utilizaron un año y medio de experiencia trabajando en el tanque TG, los resultados de las pruebas del Grosstraktor alemán cerca de Kazán, así como materiales de la comisión para la compra de vehículos blindados. en el Reino Unido.
El montaje del primer prototipo, que recibió la designación T-35-1, finalizó el 20 de agosto de 1932, y el 1 de septiembre el tanque fue mostrado a los representantes de la UMM del Ejército Rojo. El peso del tanque era de 42 toneladas, el espesor del blindaje era de 30 a 40 milímetros, el armamento incluía: un cañón de 76 mm y dos de 37 mm (en lugar de un cañón de 76 mm, se instaló un modelo en el T-35-1), y tres ametralladoras. La tripulación del tanque estaba formada por 10-11 personas. Dimensiones del tanque: longitud 9720 mm; ancho 3200 mm; altura 3430 mm. Autonomía de crucero 150 km (en carretera). El motor M-17 de 500 caballos de fuerza permitía al tanque alcanzar velocidades de hasta 28 kilómetros por hora. La presión específica sobre el suelo fue inferior a 0,7 kg/cm². Los rodillos-guía estaban agrupados en parejas de tres bogies por lado. La parte superior de la torre principal tenía forma redondeada.
T-35-1 durante las pruebas en el otoño de 1932 mostró Buenos resultados y satisfizo a los militares, sin embargo, se observaron varias deficiencias en la central eléctrica del tanque. Además, el diseño de los actuadores neumáticos de control y transmisión era demasiado complejo y costoso para la producción en masa. Se pidió a los diseñadores que perfeccionaran el proyecto para corregir las deficiencias identificadas, fortalecer el armamento y también unificar algunas partes (por ejemplo, la torreta principal) con el tanque mediano T-28.
En febrero de 1933, la producción de tanques en la planta bolchevique se dividió en una planta separada, la número 147, que lleva su nombre. K.E. Voroshilov, mientras que la Oficina de Diseño de Barykov se reorganizó en OKMO (Departamento de Ingeniería de Diseño Experimental), que comenzó a perfeccionar el T-35-1.
El segundo modelo, denominado T-35-2, se montó en abril de 1933 y el 1 de mayo fue llevado a participar en el desfile en la Plaza Uritsky (antes Plaza del Palacio) en Leningrado. El tanque se diferenciaba del T-35-1 no sólo por la torreta principal, sino también por la instalación de un motor diferente, la forma del baluarte y algunos otros pequeños detalles.
Al mismo tiempo, la oficina de diseño estaba desarrollando dibujos para el tanque de serie T-35A. El tanque T-35A tenía diferencias significativas con el T-35-1(2). El chasis se alargó con un carro, las torretas pequeñas de las ametralladoras tenían un diseño diferente, las torretas medianas, que tenían una forma agrandada, estaban equipadas con cañones 20K de 45 mm, se cambió la forma del casco y aparecieron otros diferencias menos significativas. Todo esto causó dificultades durante la producción, ya que el tanque T-35A era esencialmente un vehículo completamente nuevo.
La producción en serie del tanque T-35 se confió a la planta de locomotoras de Jarkov que lleva su nombre. Internacional Comunista. Los trabajos para mejorar el tanque comenzaron en 1932. N.V. Tseits se convirtió en el jefe del trabajo. El 11 de agosto de 1933 se puso en servicio el T-35 y a partir de 1934 el tanque comenzó a entrar en servicio con las tropas.
En 1933 se produjeron dos modelos en serie y en 1934 se inició la producción a pequeña escala. En distintos años se produjeron los siguientes números de tanques: 1933 - 2; 1934-10; 1935 - 7; 1936-15; 1937-10; 1938-11; 1939-6.
En total, de 1933 a 1939 se produjeron 2 prototipos y 61 vehículos de producción.
Se realizaron cambios en el diseño muchas veces durante la producción. Por ejemplo, en 1937 se aumentó el grosor de las placas frontales laterales, inferiores y superiores, el blindaje de las torretas y la popa comenzaron a fabricarse con placas de blindaje de 23 mm; La potencia del motor se incrementó a 580 CV. Con.; El peso del tanque aumentó a 52 y luego a 55 toneladas. El número de tripulantes es de 9 a 11 personas. Los últimos seis vehículos, producidos en 1938-1939, tenían torretas cónicas, sellos de casco mejorados y pantallas laterales rediseñadas. También se han reforzado los elementos de suspensión.
Diseño de tanque
El T-35 era un tanque pesado con un diseño clásico, cinco torretas, con una disposición de dos niveles de cañones y ametralladoras. El blindaje del tanque era adecuado para el momento de su creación (cabe señalar que no era inferior a la mayoría de los tanques del período inicial de la Segunda Guerra Mundial), pero no fue suficiente para completar la tarea de un gran avance. comienzo de la guerra.
Marco
El tanque tenía una carrocería en forma de caja con una configuración compleja. La carrocería estaba soldada (parcialmente remachada) a partir de placas de blindaje de 10 a 50 milímetros de espesor. El espesor del blindaje del tanque T-35 era generalmente de 20 milímetros (parte inferior de la parte frontal, laterales y trasera). Las torres estaban hechas de armadura de 25 a 30 milímetros de espesor. A la izquierda, en la proa del casco, se encontraba una trampilla de inspección para el conductor, que tenía una ranura de inspección cubierta con un bloque de vidrio. Durante la marcha, la trampilla podía permanecer abierta (se abría hacia arriba y se utilizaba un mecanismo de tornillo para su fijación). Para entrar y salir, el conductor utilizaba la trampilla situada en el techo del casco, situada encima de su lugar de trabajo. Inicialmente, la trampilla se fabricó como trampilla de dos hojas, pero luego fue sustituida por una trampilla plegable de una sola hoja. Una modificación posterior del tanque, que tenía torretas cónicas, tenía una escotilla ovalada, hecha por analogía con el diseño de la escotilla de la torreta BT-7. La torre principal tenía un pedestal hexagonal, el llamado "hexágono". A sus lados había cajas diseñadas para acomodar dispositivos para crear una cortina de humo. Detrás de las torres de popa había rejillas de entrada de aire, cubiertas con mamparas blindadas, así como una trampilla de acceso al motor. El silenciador estaba situado detrás de la trampilla. En la chapa superior de la popa se hizo un agujero redondo para instalar un ventilador. El agujero se cubrió con una tapa blindada extraíble con persianas.
La torreta principal del T-35 y la torreta del tanque T-28 de los primeros lanzamientos eran idénticas en diseño (hasta la introducción de las torretas cónicas, la torreta principal no tenía un soporte de bola estándar para la ametralladora trasera) . Tenía forma cilíndrica y un nicho de alimentación desarrollado. Se montó un cañón de 76 mm sobre muñones en la parte delantera y se colocó una ametralladora a la derecha. Para comodidad de la tripulación, la torre estaba equipada con un piso suspendido.
El diseño de las torretas intermedias es idéntico al de las torretas del tanque BT-5, pero sin un nicho trasero. La forma de las torres es cilíndrica, con dos trampillas para el acceso de la tripulación. En su parte delantera se instalaron un cañón de 45 mm y una ametralladora coaxial.
Las torretas de ametralladora pequeñas tenían el mismo diseño que las torretas de ametralladora del tanque T-28, sin embargo, a diferencia de ellas, estaban equipadas con ojales de anillo que se usaban durante el desmantelamiento. Las torres cilíndricas de proa tenían un saliente desplazado hacia la derecha. Su placa frontal albergaba una ametralladora DT en un soporte de bola.
Los últimos tanques T-35 de producción tenían torretas cónicas, mientras que el diseño de su torreta principal era idéntico al del T-28.
Armamento
Las armas del T-35 estaban alojadas en cinco torres dispuestas en dos niveles. La torreta central estaba equipada con un cañón KT-28 de 76,2 mm del modelo 27/32 (se planeó instalar el PS-3), que era una versión de tanque del mod de cañón del regimiento. 1927. Cañón calibre 16,5 de largo. La velocidad inicial de la munición es de 381 metros por segundo. Un periscopio de tanque mod. 1932 y mira telescópica mod. 1930. A la derecha del arma, se montó una ametralladora DT en un soporte de bola independiente. En el nicho de la torreta se hizo una ranura para el montaje del yugo de la segunda ametralladora DT. La brecha se cerró con una contraventana blindada especial. En algunos tanques, se utilizó un soporte de bola estándar para instalar la ametralladora trasera. Además, se instaló otro motor diésel en la escotilla de la torreta utilizando un soporte de torreta, utilizado para disparar a objetivos aéreos.
Un par de cañones de 45 mm mod 20K. 1932 se instaló en pequeñas torretas de cañones, que estaban ubicadas en diagonal (delantera derecha y trasera izquierda). La velocidad inicial del proyectil perforador de blindaje era de 760 m/s. Los cañones, combinados con ametralladoras DT, estaban montados sobre muñones en una armadura móvil. En las torretas de ametralladoras ubicadas en diagonal (delantera izquierda y trasera derecha) se utilizaban para instalar ametralladoras DT.
La munición constaba de: 96 cartuchos para un cañón de 76 mm, 220 cartuchos para un cañón de 45 mm y 10 mil cartuchos para ametralladoras.
Por lo tanto, el T-35 estaba armado aproximadamente como uno tanque mediano T-28 y dos tanques ligeros T-26.
Motor y transmisión
El motor M-17 de carburador de doce cilindros en forma de V, refrigerado por líquido, estaba instalado en la parte trasera del casco. La potencia del motor a 1450 rpm era de 500 CV. Con. Esto permitió que el tanque alcanzara velocidades de hasta 30 km/h en carretera y unos 12 km/h en terreno accidentado. Los depósitos de combustible con una capacidad de 910 litros proporcionaban una autonomía de hasta 150 kilómetros en carretera. El motor y la caja de cambios manual de cinco velocidades estaban conectados a través del embrague principal. El mecanismo de giro eran embragues a bordo con frenos de banda.
Chasis
Cada lado de la unidad de propulsión sobre orugas constaba de: ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro recubiertas de goma, seis rodillos de soporte con neumáticos de goma, ruedas guía equipadas con un mecanismo de tensión de tornillo, ruedas motrices traseras con llantas dentadas extraíbles, cadenas de orugas finamente unidas con una bisagra abierta y pistas esqueléticas. Las vías se conectaron con los dedos, que se bloquearon mediante pasadores. Entre las ruedas delanteras y las ruedas guía se instalaron rodillos tensores que evitan que las ramas delanteras de las vías se desvíen al superar obstáculos verticales.
La suspensión está bloqueada, hay dos rodillos en el carro; Suspensión mediante dos muelles helicoidales. El chasis estaba cubierto con pantallas blindadas de 10 mm. El tanque era capaz de superar pendientes de hasta 36°, un vado de 1,2 m de profundidad, paredes verticales de 1,2 m de alto, zanjas de 3,5 m de ancho y una presión específica sobre el suelo de 0,78 kg/cm². La maniobrabilidad del tanque se vio afectada negativamente por la alta relación entre su longitud y su ancho (> 3).
Equipo eléctrico
El tanque estaba equipado con una estación de radio 71-TK-1, que tenía una antena de pasamanos alrededor de la torre principal, un intercomunicador telefónico para siete suscriptores y un sistema de extracción de humos. El equipamiento eléctrico se realizó según un circuito unifilar con una tensión de red de 12V.
Alojamiento de la tripulación
Durante la producción, el número de miembros de la tripulación del tanque T-35 osciló entre 9 y 11 personas, dependiendo de las características de diseño de una serie en particular. En la mayoría de los casos, el alojamiento de la tripulación tenía este aspecto. En la torre superior principal, que estaba unificada con la torreta T-28, había tres miembros de la tripulación: el comandante (que también actuaba como artillero), un ametrallador y un operador de radio (que también actuaba como cargador). En las dos torres en las que estaban instalados cañones de 45 mm, había dos personas cada una: un ametrallador y un artillero, en las torres de ametralladoras, un tirador. La torre principal estaba separada del resto del compartimento de combate por un tabique. Las torres trasera y delantera se comunicaban entre sí por parejas. Entre las orugas, en la parte delantera del tanque, había un compartimiento de control en el que se encontraba el conductor (tenía una vista limitada debido al hecho de que las ramas de las orugas sobresalían mucho hacia adelante; el vehículo a menudo se conducía casi a ciegas).
Equipo desarrollado sobre la base del tanque T-35.
El tanque T-35 se utilizó como base para crear un arma autopropulsada pesada experimental (autopropulsada instalación de artillería) SU-14. En lugar de torretas, el tanque estaba equipado con una espaciosa caseta desplazada hacia la popa. La timonera albergaba un cañón de 203 o 152 mm. Ambas armas autopropulsadas se construyeron en una sola copia. No fueron aceptados en servicio. En el invierno de 1941, durante la Batalla de Moscú, estos vehículos, junto con el T-100-U, se consolidaron en una compañía de armas autopropulsadas pesadas separada y se enviaron al frente. No se ha encontrado información sobre el uso en combate del SU-14, pero estos vehículos se han conservado y hoy se exhiben en Kubinka en el Museo de Vehículos Blindados.
Uso y servicio de combate.
Los primeros tanques T-35 cumplían con los requisitos operativos y técnicos de los tanques pesados del Ejército Rojo. Además, la potencia de fuego del T-35 superaba a la de cualquier tanque del mundo. Cinco ametralladoras (ubicadas en cinco torretas giratorias) y tres cañones proporcionaban fuego masivo en todas direcciones al mismo tiempo, lo que daba ciertas ventajas al luchar contra la infantería enemiga en las profundidades de su defensa. Sin embargo, esto hizo que el diseño se volviera más complejo y requirió un aumento en el número de miembros de la tripulación. La tracción y las cualidades dinámicas del tanque eran insuficientes, lo que se notaba especialmente al girar. La combinación de estas deficiencias no permitió que el tanque pesado cumpliera plenamente las tareas que se le habían asignado. El gran número de torres impidió que el comandante pudiera ejercer un control eficaz del fuego. El débil blindaje hacía que el tanque fuera vulnerable a la artillería, y su baja movilidad y enorme tamaño lo convertían en un objetivo excelente.
Estaba claro que se necesitaba un nuevo concepto de tanque pesado. En el marco de este nuevo concepto se crearon los tanques experimentales SMK y T-100. El tanque KV se convirtió en el fundador de la primera serie soviética exitosa de tanques pesados.
Así, el T-35 quedó obsoleto en 1941, pero no fue retirado del servicio. El 22 de mayo de 1941, el Ejército Rojo tenía 48 tanques T-35, que estaban en servicio con los regimientos de tanques sexagésimo séptimo y sexagésimo octavo de la trigésima cuarta división de tanques de la OVO de Kiev. Otros estaban a disposición de centros de pruebas y escuelas militares. Todos los T-35 que la 34.ª División Panzer tenía a su disposición estaban en la zona de Rava-Russkaya al comienzo de la guerra y se perdieron casi de inmediato. Al mismo tiempo, sólo 7 vehículos se perdieron directamente en los combates, 6 estaban en reparación en el momento del estallido de las hostilidades y los otros 35 averiaron debido a averías, se averiaron durante la marcha y fueron destruidos o abandonados por las tripulaciones. El último uso de dos T-35 fue en la batalla de Moscú. Curiosamente, hay muchas fotografías de tanques T-35 abandonados que tomaron los alemanes: a los soldados y tanqueros comunes de Panzerwaffe les gustaba tomar fotografías cerca del "milagro de la tecnología hostil".
En las primeras semanas de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes enviaron un tanque T-35 en pleno funcionamiento, probablemente abandonado por falta de combustible, al campo de entrenamiento de Kummersdorf, donde fue estudiado cuidadosamente por ingenieros alemanes. Al mismo tiempo, notaron que había dificultades con el transporte del vehículo: el tanque no encajaba en el ancho del ferrocarril y cambiar las palancas era una tarea increíblemente difícil y agotadora. Se desconoce el futuro de este tanque. El último caso de uso en combate del tanque T-35 fue el uso por parte de los alemanes a finales de abril de 1945 de un T-35 capturado durante la defensa de Berlín. Este vehículo fue trasladado desde el polígono de pruebas de Zossen y incluido en la cuarta compañía del undécimo regimiento de tanques. Como parte de una compañía, participó en batallas cerca del campo de entrenamiento, donde pronto fue derribado.
El tanque T-35 como símbolo del poder del Ejército Rojo.
Como ya se señaló, hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el tanque T-35 no participó en las hostilidades. El T-35 se utilizó periódicamente en maniobras militares, pero el principal "campo de batalla" fueron las plazas de Kiev y Moscú. El T-35 se convirtió en una encarnación verdaderamente visible de la fuerza del Ejército Rojo. A partir de 1933 y hasta la Segunda Guerra Mundial, los tanques T-35 participaron en todos los desfiles. Es cierto que el número de tanques que participaron en el desfile fue pequeño. Por ejemplo, el 7 de noviembre de 1940, sólo se exhibieron 20 coches en los desfiles (10 en cada ciudad).
Además, los T-35 aparecen en carteles de propaganda. Un dato interesante es que la imagen del tanque T-35 está presente en el cartel del año 1943. En ese momento, no quedaba ni un solo T-35 en las tropas, pero el "acorazado terrestre", erizado de armas, continuó desempeñando una función de propaganda, personificando el poder del Ejército Rojo.
Además, se utilizó una imagen simplificada del tanque T-35 para diseñar la medalla “For Courage”.
El T-35 es un tanque pesado soviético del período de entreguerras. Desarrollado en 1931-1932 por ingenieros de una oficina de diseño especializada (KB) bajo la dirección general de N.V. Barykov. Es el primer tanque pesado de la URSS que se produce en masa: entre 1933 y 1939, se produjeron 59 vehículos en serie en la planta de locomotoras de Jarkov en varios lotes pequeños.
Tanque T-35 de cinco torretas - vídeo
El T-35 era un tanque pesado de cinco torretas de diseño clásico, con armamento de cañones y ametralladoras y armadura antibalas, y estaba destinado a apoyar a la infantería y fortalecer cualitativamente las formaciones de rifles y tanques al atravesar posiciones enemigas fuertemente fortificadas. El T-35 es el único tanque de cinco torretas producido en masa en el mundo y el tanque del Ejército Rojo más poderoso de la década de 1930.
Desde 1933, los tanques T-35 entraron en servicio con la Quinta Brigada de Tanques Pesados (5ª Brigada de Tanques) del Ejército Rojo, que desde 1936 fue asignada junto con el resto de la Brigada de Tanques a la reserva del Alto Mando. Hasta 1941, los T-35 no participaron en ninguna operación de combate, pero se utilizaron de forma limitada durante maniobras y ejercicios y, a menudo, se utilizaron en desfiles militares, siendo una encarnación visible del poder militar de la URSS. T-35 participó en las hostilidades de la etapa inicial del Gran guerra patriótica Sin embargo, como parte de la 34.ª División de Tanques de la OVO de Kiev, se perdieron muy rápidamente, principalmente debido a fallos técnicos (sólo se perdieron siete tanques en batalla). En el otoño de 1941, cuatro tanques T-35 participaron en las batallas por Jarkov como parte de un destacamento antitanques separado. Todos ellos se perdieron en la batalla.
Historia de la creación
A finales de la década de 1920, las fuerzas blindadas del Ejército Rojo tenían a su disposición tanques de escolta de infantería ligera T-18 (MS-1), bastante avanzados para su época. Sin embargo, los vehículos más pesados estaban representados principalmente por tanques conocidos en la URSS con el nombre de “Ricardo”, los tanques pesados británicos Mk. V, que lucharon en la Primera Guerra Mundial, estaban completamente desgastados y, a finales de la década de 1920, estaban bastante obsoletos.
El trabajo para crear sus propios tanques medianos y pesados comenzó en la URSS a fines de la década de 1920, pero la falta de experiencia necesaria en el campo de la construcción de tanques entre los diseñadores soviéticos no les permitió crear vehículos de combate completos. En particular, el intento de la oficina de diseño de la Asociación de Artillería, Armas y Ametralladoras de desarrollar un tanque de avance pesado no terminó en nada. Este vehículo de combate de 50 toneladas debía llevar dos cañones de 76 mm y cinco ametralladoras. Sólo se construyó un modelo de madera del tanque, después de lo cual, a principios de 1932, se detuvieron todos los trabajos en este proyecto, aunque el tanque logró recibir el índice T-30. De manera similar, terminó el trabajo de la oficina de diseño "prisión" del Departamento Autotank Diesel de la Dirección Económica de la OGPU, que estaba trabajando en un tanque innovador de 75 toneladas. En realidad, ya en etapa inicial Durante el diseño de estas máquinas, su inutilidad era obvia: los proyectos tenían una gran cantidad de deficiencias que excluían la posibilidad de construir estas máquinas.
En marzo de 1930, un grupo mixto soviético-alemán liderado por Edward Grotte comenzó a diseñar un tanque mediano. Y aunque el tanque medio TG, creado bajo el liderazgo de Grotte, también resultó inadecuado por varias razones y no entró en producción, los empleados soviéticos adquirieron cierta experiencia durante este trabajo, lo que les permitió comenzar a diseñar vehículos de combate pesados. . Después del cese del trabajo en el TG, se creó una oficina de diseño especializada entre los ingenieros soviéticos que trabajaban con Grotte, cuya tarea era desarrollar su propio tanque pesado. La oficina de diseño estaba dirigida por N.V. Barykov, quien anteriormente trabajó como adjunto de Grotte. La oficina de diseño también incluía a los diseñadores M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obukhov y otros.
La tarea del Departamento de Mecanización y Motorización (UMM) del Ejército Rojo decía: "Antes del 1 de agosto de 1932, desarrollar y construir un nuevo tanque innovador de 35 toneladas del tipo TG". Debido al peso esperado, el prometedor tanque recibió la designación T-35. Al diseñar este vehículo, los diseñadores se basaron en un año y medio de experiencia trabajando en el TG, así como en los resultados de las pruebas de los tanques alemanes Grosstraktor en un campo de entrenamiento cerca de Kazán y en los materiales de la comisión de S. A. Ginzburg para la compra de vehículos blindados prometedores. vehículos en el Reino Unido.
El trabajo avanzó a un ritmo rápido. Ya el 28 de febrero de 1932, el jefe adjunto de la UMM del Ejército Rojo, G. G. Bokis, informó a M. N. Tukhachevsky, en ese momento jefe de armamento del Ejército Rojo: “El trabajo en el T-35 (antes TG) está "Se está avanzando a un ritmo acelerado y no hay planes de retrasar la finalización del trabajo..." El montaje del primer prototipo, denominado T-35-1, se completó el 20 de agosto de 1932, y el 1 de septiembre el tanque fue mostrado a los representantes del Ejército Rojo de la UMM liderados por Bokis, quienes quedaron muy impresionados.
T-35-1
El prototipo tenía diferencias significativas con la especificación UMM, principalmente en términos de masa, que era de 42 toneladas frente a las 35 toneladas de la especificación. Numerosas armas estaban ubicadas en cinco torretas independientes, por lo que visualmente se parecía al tanque pesado británico de cinco torretas A1E1 "Independent" construido en 1929. Tradicionalmente se cree que el T-35 fue creado bajo la influencia del Independent, pero no hay evidencia en los documentos de archivo de que la comisión Ginzburg estuviera interesada en esta máquina durante su estancia en Inglaterra. Es posible que los diseñadores soviéticos llegaran al diseño de las cinco torres por su cuenta, independientemente de sus colegas ingleses. El armamento incluía un cañón PS-3 de 76 mm (en su lugar había un modelo del T-35-1), dos cañones de 37 mm y tres ametralladoras DT. Numerosas armas determinaron las sólidas dimensiones métricas (9720x3200x3430 mm). El blindaje del tanque tenía un espesor de 30 a 40 mm. La tripulación estaba formada por 10-11 personas. Motor M-17 con una potencia de 500 CV. Con. permitió que el tanque se desarrollara velocidad máxima 28 km/h y la autonomía en carretera era de 150 km. La presión específica sobre el suelo no superaba los 0,7 kg/cm², lo que en teoría prometía una maniobrabilidad bastante aceptable. Las ruedas de carretera estaban agrupadas de dos en dos en tres bogies por lado.
Durante las pruebas realizadas en el otoño de 1932, el T-35-1 mostró buenos resultados y, en principio, satisfizo a los militares, pero se observaron una serie de deficiencias en la planta de energía del vehículo. Además, el diseño de la transmisión y los accionamientos de control neumático era demasiado complejo y costoso para la producción en masa del tanque. Se pidió a los diseñadores finalizar el proyecto en estas áreas, fortalecer el armamento y unificar una serie de piezas (en particular, las torretas principales) con el tanque medio T-28.
En febrero de 1933, la producción de tanques en la planta bolchevique se dividió en una planta separada, la número 174, que lleva su nombre. K.E. Voroshilov y la Oficina de Diseño de Barykov se reorganizaron en el Departamento de Ingeniería de Diseño Experimental (OKMO), que comenzó a perfeccionar el T-35-1.
T-35-2
El segundo modelo, denominado T-35-2, se montó en abril de 1933 y el 1 de mayo ya participó en el desfile en la Plaza Uritsky (antes Plaza del Palacio) en Leningrado. El tanque se diferenciaba del T-35-1, además de la torreta principal, por la instalación de un motor diferente, una forma modificada del baluarte y una serie de otras diferencias menores.
T-35A
Al mismo tiempo, la misma oficina de diseño estaba desarrollando dibujos para el tanque T-35A, destinado a la producción en masa. El T-35A era significativamente diferente tanto del T-35-2 como del T-35-1. Tenía un carro extendido por una chasis, pequeñas torretas de ametralladoras de diferente diseño, torretas medianas agrandadas con cañones 20K de 45 mm, una forma de casco modificada, etc. Todo esto provocó una serie de dificultades en la fabricación, ya que el T-35A era, en esencia, un completamente vehículo nuevo.
Producción en masa
La producción en serie del T-35 se confió a la planta de locomotoras de Jarkov, que lleva el nombre de la Internacional Comunista. Los trabajos para mejorar el tanque comenzaron en 1932 bajo el liderazgo de N.V. Tseits; el 11 de agosto de 1933, el T-35 fue puesto en servicio y comenzó a ingresar al ejército en 1934.
Durante el proceso de producción, se realizaron cambios en el diseño del tanque varias veces. En 1937, el espesor de las placas frontales y laterales superior e inferior, el blindaje de popa y las torretas se aumentó de 20 a 23 mm; La potencia del motor se incrementó a 580 CV. s., la masa del tanque aumentó a 52 toneladas, y luego a 55 toneladas. El número de miembros de la tripulación osciló entre 11 y 9 personas. El último lote de diez vehículos, producido en 1938-1939, tenía torretas cónicas, un diseño modificado de las pantallas laterales y juntas de casco mejoradas. También se reforzaron los elementos de suspensión.
Diseño de tanque
El T-35 era un tanque pesado con un diseño clásico, cinco torretas, con una disposición de dos niveles de armamento y blindaje de cañones y ametralladoras que brindaba protección contra balas y fragmentos de proyectiles, así como en varias partes del frente. proyección - y de proyectiles de pequeño calibre artillería antitanque.
Marco
El casco del tanque tiene forma de caja, de configuración compleja, soldado y parcialmente remachado, hecho de placas de blindaje de 10 a 50 mm de espesor. Básicamente, el espesor del blindaje del T-35 era de 20 mm (parte inferior de la parte frontal del casco, costados, parte trasera). Protección blindada de torres - 25-30 mm. En la proa, a la izquierda, se encontraba la trampilla de inspección para el conductor con una ranura de inspección cubierta con un bloque de vidrio. Durante la marcha, la escotilla podía abrirse hacia arriba, fijándose con un mecanismo de tornillo. Para entrar y salir del tanque, el conductor tenía una trampilla en el techo del casco, encima de su asiento. Inicialmente, la trampilla era de dos hojas, luego fue reemplazada por una plegable de una sola hoja. Una modificación posterior del tanque con torretas cónicas tenía una escotilla del conductor ovalada, similar en diseño a la escotilla de la torreta del BT-7 con torreta cónica. Independientemente de la modificación, la escotilla tenía una característica desagradable: el conductor podía abrirla para salir solo si la torreta delantera izquierda de la ametralladora estaba girada hacia el lado izquierdo. Por lo tanto, si la torreta de la ametralladora resultaba dañada, al conductor le resultaba imposible abandonar el vehículo por sí solo. La torre principal tenía un pedestal en forma de hexágono irregular, el llamado "hexágono", en cuyos lados había cajas para dispositivos de extracción de humos. Detrás de las torretas de popa había rejillas de entrada de aire cubiertas con mamparas blindadas y una trampilla de acceso al motor. Detrás de la escotilla había un silenciador. En la placa trasera superior del tanque había un orificio redondo para instalar un ventilador, que estaba cubierto por una tapa blindada extraíble con persianas.
La torreta principal tiene un diseño idéntico a la torreta principal del primer tanque T-28 (hasta la introducción de las torretas cónicas, la torreta principal no tenía un soporte de bola estándar para la ametralladora trasera). La torre es de forma cilíndrica, con una hornacina de popa desarrollada. Delante de las torretas, se colocó un cañón de 76 mm sobre muñones, a la derecha del cual se colocó una ametralladora en un soporte de bola independiente. Para comodidad de la tripulación, la torre estaba equipada con un piso suspendido.
Las torretas centrales tienen un diseño idéntico a las torretas del tanque ligero BT-5, pero sin un nicho trasero. Las torres son de forma cilíndrica, con dos trampillas en el techo para el acceso de la tripulación. En la parte delantera de la torreta se instalaron un cañón de 45 mm y una ametralladora coaxial.
Las torretas de ametralladora pequeñas tienen un diseño idéntico a las torretas de ametralladora del tanque mediano T-28, pero, a diferencia de este último, están equipadas con ojales anulares para su desmontaje. Las torres son de forma cilíndrica, con un saliente en la proa desplazado hacia la derecha. Una ametralladora DT estaba ubicada en la placa frontal de la torreta en un soporte de bola.
Los tanques T-35 de la última serie tenían torretas cónicas, mientras que la torreta principal era idéntica a la torreta cónica del tanque T-28.
Armamento
artillería principal
El principal armamento de artillería del T-35 era un cañón de tanque de 76,2 mm del modelo 1927/32 (KT-28) ("Tanque Kirov") del modelo 1927/32. Desarrollado especialmente en 1932 para el tanque T-28, el cañón utilizaba una parte oscilante modificada del cañón de regimiento de 76 mm del modelo 1927 con los siguientes cambios:
La longitud de retroceso se ha reducido de 1000 a 500 mm;
- se ha aumentado la cantidad de líquido en el moleteado de 3,6 a 4,8 l;
- los portaobjetos se refuerzan engrosando sus paredes de 5 a 8 mm;
- Se han introducido un nuevo mecanismo de elevación, un gatillo de pie y nuevos dispositivos de observación que se adaptan a las condiciones de trabajo de la tripulación del tanque.
El cañón KT-28 tenía un cañón de 16,5 calibres. La velocidad inicial del proyectil de fragmentación de alto explosivo de 7 kilogramos fue de 262 m/s, y la del proyectil de metralla de 6,5 kilogramos fue de 381 m/s.
El arma estaba instalada en la parte frontal de la torreta principal en una máscara sobre ejes. El ángulo de guía horizontal del cañón era de 360°, la guía horizontal se realizaba girando la torreta y, además del accionamiento manual, también había un accionamiento electromecánico de tres velocidades. El ángulo máximo de elevación del cañón era de +25°, de declinación - -5° (según otras fuentes - +23° y -7°, respectivamente). El mecanismo de elevación de la pistola es de tipo sectorial, manual.
El arma apuntaba al objetivo mediante una mira óptica periscópica panorámica mod PT-1. 1932 y TOP telescópico mod. 1930 PT-1 tenía un aumento de 2,5× y un campo de visión de 26°. La retícula de mira fue diseñada para disparar a una distancia de hasta 3,6 km con proyectiles perforantes, 2,7 km con proyectiles de fragmentación y hasta 1,6 km con una ametralladora coaxial. Para disparar de noche y en condiciones de poca luz, la mira estaba equipada con escalas y miras iluminadas. El TOP tenía un aumento de 2,5×, un campo de visión de 15° y una retícula de puntería diseñada para disparar a distancias de hasta 6,4, 3 y 1 km, respectivamente.
La munición transportada es de 96 cartuchos, de los cuales 48 son granadas de alto explosivo y 48 metralla. Si fuera necesario, la carga de munición también podría incluir proyectiles perforantes, que, sin embargo, tenían características de penetración de blindaje muy bajas.
Esta última circunstancia “perturbó” a los militares durante mucho tiempo. El cañón KT-28 estaba destinado a combatir los puestos de tiro enemigos y objetivos no blindados y cumplía plenamente las tareas que se le asignaban. El poder de su proyectil perforante, debido a su baja velocidad inicial, era muy bajo. Sin embargo, hay que decir que el cañón KT-28 como arma principal fue considerado por los militares y los diseñadores de tanques como una medida temporal; posteriormente se planeó que los tanques estuvieran armados con un cañón de tanque universal PS-3 de 76,2 mm. Sin embargo, por diversas razones, nunca se desarrolló a un nivel aceptable ni se puso en producción.
Armas de artillería adicionales
El armamento de artillería adicional consistía en dos cañones semiautomáticos estriados de 45 mm mod. 1932 (20K), posteriormente sustituido por su versión modificada mod. 1932/34 El arma tenía un cañón con un tubo libre, sujeto con una carcasa, de 46 calibres (2070 mm) de largo, una recámara de cuña vertical con tipo mecánico semiautomático en el modelo de pistola. 1932 y tipo inercial sobre muestra. 1932/34 Los dispositivos de retroceso consistían en un freno de retroceso hidráulico y un moleteado de resorte; la longitud de retroceso normal era de 275 mm para un mod. 1932 y 245 mm - para mod. 1932/34 Pistola semiautomática mod. 1932/34 funcionó solo al disparar proyectiles perforantes, mientras que al disparar proyectiles de fragmentación, debido a la longitud de retroceso más corta, funcionó como ¼ automático, proporcionando solo el cierre automático del cerrojo cuando se insertó un cartucho en él, mientras se abría el cerrojo y se extraía el La funda del cartucho se realizó manualmente. La velocidad de disparo práctica del arma era de 7 a 12 disparos por minuto. Los cañones proporcionaban una velocidad inicial del proyectil perforante de 760 m/s.
Los cañones estaban colocados en un soporte coaxial con una ametralladora, sobre muñones en las partes frontales de pequeñas torretas. La guía en el plano horizontal se realizó girando la torreta mediante un mecanismo giratorio de tornillo. El mecanismo tenía dos engranajes, la velocidad de rotación de la torreta era de 2° o 4° por revolución del volante del artillero. El ángulo de apuntamiento horizontal del cañón de la torreta de proa era de 191° y el de la torreta de popa era de 184°. El guiado en el plano vertical, con ángulos máximos de -8 a +23°, se realizó mediante un mecanismo sectorial. La orientación de las instalaciones pareadas se realizó mediante una mira óptica de periscopio panorámico PT-1 mod. 1932 y TOP telescópico mod. 1930
La munición transportada era de 226 cartuchos para 2 cañones, de los cuales 113 eran perforantes y 113 de fragmentación altamente explosiva.
Armas auxiliares
El armamento auxiliar del T-35 constaba de seis ametralladoras DT de 7,62 mm. En la torreta principal estaban ubicadas dos ametralladoras: una en la parte frontal de la torreta principal en un soporte de bola autónomo, a la derecha del arma, la otra podía instalarse en el nicho de popa sobre un soporte de yugo y disparar a través de una vertical. tronera cubierta con una funda blindada. Se instalaron dos más uno a la vez en pequeñas torretas de cañones junto con un cañón de 45 mm. Se instaló una ametralladora en las partes frontales de las torretas de ametralladora en soportes de bolas. En los tanques de la última serie, también se instaló en la escotilla del artillero una torreta antiaérea P-40 con una ametralladora DT equipada con una mira colimadora para disparar a objetivos aéreos (por lo tanto, el número total de ametralladoras en el tanque era reducido a siete). La carga de munición era de 10.080 cartuchos en 160 cargadores de tambor de 63 cartuchos cada uno.
Motor y transmisión
Todos los tanques T-35 estaban equipados con un motor de avión M-17 con carburador en forma de V de 12 cilindros y cuatro tiempos, un BMW VI con licencia que desarrollaba una potencia máxima de 400 hp. Con. a 1450 rpm. Durante la modernización de 1936-1937, el motor se aumentó a 580 CV. Con. La relación de compresión es variable, diferente para los bloques de cilindros derecho e izquierdo. La diferencia se forma debido al mecanismo de biela articulada (bielas principal y trasera); Peso del motor seco: 553 kg. Como combustible se utilizó gasolina de las marcas B-70 y KB-70. El suministro de combustible se realiza bajo presión mediante una bomba de gasolina. Para inyectar combustible en las tuberías de succión al arrancar un motor frío, existía un dispositivo especialmente diseñado: atmos. La bomba de aceite es de tipo engranaje. Hay dos carburadores, tipo KD-1. La refrigeración del motor es por agua forzada, mediante dos radiadores instalados a ambos lados del motor, mientras que los radiadores derecho e izquierdo no son intercambiables.
Los depósitos de combustible con una capacidad total de 910 litros (dos de 320 litros y uno de 270 litros) proporcionaban al depósito una autonomía en carretera de hasta 150 km.
La caja de cambios, ubicada en el compartimiento de transmisión, proporcionaba cuatro velocidades de avance y una de retroceso. Se instaló un motor de arranque en la carcasa de la caja de cambios para arrancar el motor. Además, el compartimento de transmisión contenía un embrague principal de fricción seca multidisco (27 discos) (acero sobre acero), embragues laterales multidisco con frenos de banda flotante y mandos finales con dos pares de engranajes rectos. También había una caja de cambios de toma de fuerza para el ventilador, que aspiraba aire para enfriar los radiadores. La transmisión a la caja de cambios se realiza desde el cigüeñal del motor; a 1450 rpm. El cigüeñal proporcionaba una velocidad de rotación del ventilador de 2850 rpm, lo que daba una productividad de unos 20 m³ de aire por segundo.
Chasis
La unidad de propulsión sobre orugas constaba de ocho (en cada lado) ruedas de carretera de pequeño diámetro recubiertas de goma, seis rodillos de soporte con neumáticos de goma, ruedas guía con un mecanismo de tornillo para tensar las orugas, ruedas motrices traseras con llantas dentadas extraíbles y de enlace fino. Cadenas de orugas con orugas esqueléticas y bisagra abierta. Las vías estaban conectadas por dedos bloqueados con pasadores. Se instalaron rodillos tensores entre las ruedas locas y las ruedas delanteras, lo que impidió que las ramas delanteras de las vías se desviaran al superar obstáculos verticales.
Suspensión: bloqueada, dos rodillos por bogie; Suspensión: dos resortes en espiral. El chasis está cubierto con pantallas blindadas de 10 mm. El tanque superó pendientes de hasta 36°, zanjas de hasta 3,5 m de ancho, paredes verticales de 1,2 m de altura y un vado de 1,2 m de profundidad, y la presión específica sobre el suelo fue de 0,78 kg/cm². Al mismo tiempo, la gran relación entre la longitud del tanque y su ancho (más de 3) afectó negativamente a su maniobrabilidad.
Equipo eléctrico
Las primeras máquinas estaban equipadas con equipos eléctricos importados con un voltaje de 12 V, pero luego, a partir de 1934, se cambiaron a equipos domésticos con un voltaje de 24 V. La potencia del generador es de 1000 W. Para iluminar la carretera por la noche, el tanque tenía dos faros plegables equipados con carcasas blindadas (similares a las utilizadas en el T-26 y el T-28). Para dar señales sonoras existía un zumbador tipo vibrador “ZET”.
Equipos de vigilancia y comunicaciones.
El equipo de observación del T-35 consistía en simples rendijas de visualización, cerradas desde el interior con un bloque de vidrio triplex reemplazable, que brindaba protección contra balas, fragmentos de proyectiles y salpicaduras de plomo cuando se disparaban con balas perforantes. Una ranura de visualización estaba ubicada a los lados de la torreta principal, en los lados exteriores de las torretas pequeñas de cañones y ametralladoras y en la tapa de la escotilla del conductor. Además, el comandante del tanque y los comandantes de las pequeñas torretas de cañones tenían dispositivos de vigilancia panorámicos periscópicos PTK protegidos por casquillos blindados.
Para las comunicaciones externas, todos los tanques T-35 estaban equipados con estaciones de radio montadas en el nicho de popa de la torreta principal a la izquierda (en la dirección del vehículo). Los primeros tanques estaban equipados con una estación de radio 71-TK, que proporcionaba comunicación a una distancia de 18 a 20 km. Desde 1935, se comenzó a instalar en el tanque la estación de radio 71-TK-2 con un alcance de comunicación aumentado a 40-60 km, pero debido a la falta de confiabilidad (la estación de radio se sobrecalentaba constantemente), ya fue reemplazada en 1936 por una más avanzó 71-TK-3, que se convirtió en la estación de radio de tanques más extendida de los años anteriores a la guerra. 71-TK-3 es una estación de radio transceptor, teléfono-telégrafo, simplex con modulación de amplitud, que opera en el rango de frecuencia 4-5,625 MHz y proporciona un rango de comunicación en modo telefónico en movimiento de hasta 15 km y en un estacionamiento hasta hasta 30 km, y en modo telégrafo en un estacionamiento, hasta 50 km. El peso de la emisora de radio sin antena es de 80 kg.
En los automóviles fabricados antes de 1935 inclusive, hubo problemas con el blindaje de los equipos eléctricos, lo que provocó fuertes interferencias de radio. Posteriormente, al bloquear el circuito eléctrico mediante condensadores, se eliminó la mayor parte de las interferencias. La mayoría de los T-35 estaban equipados con una antena tipo riel; solo los tanques de producción tardía con torretas cónicas comenzaron a instalar antenas de látigo. Para las comunicaciones internas, los T-35 estaban equipados con un intercomunicador de tanque TPU-6 (teléfono de tanque) para seis miembros de la tripulación. Las máquinas de la primera serie estaban equipadas con un dispositivo tipo "Safar".
El tanque pesado soviético T-35, atrapado en una zanja al borde de la carretera y abandonado el 28 y 29 de junio de 1941 en la carretera Ptichye-Verba, en las afueras del noreste de la aldea de Verba, distrito de Dubnovsky, región de Rivne, durante una batalla con la 16.ª División de Tanques alemana. Vehículo con número de serie 0200-0, fabricado en 1938 por el 67.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste. Los alemanes pintaron la inscripción en el costado del tanque: "Bitte alles aussteigen" ("Por favor, salgan todos", anuncio en la estación final).
Otro equipo
El T-35 tenía instalaciones para crear una cortina de humo. También se podrían instalar NVG en el tanque.
Alojamiento de la tripulación
Durante la producción del tanque T-35, el número de miembros de la tripulación osciló entre 11 y 9 personas, dependiendo del diseño de la serie específica. La mayoría de las veces, la ubicación de la tripulación se veía así. En la torreta principal, superior, unificada con la torreta del tanque T-28, había tres miembros de la tripulación: el comandante del tanque (también conocido como artillero), el ametrallador y detrás, el operador de radio (también conocido como cargador). Dos torretas con cañones de 45 mm acomodan cada una a dos miembros de la tripulación: un artillero y un ametrallador, y torres de ametralladoras, un artillero. La torreta principal estaba separada del resto del compartimento de combate por un tabique. Las torres delantera y trasera se comunicaban entre sí por parejas. En la parte delantera del casco, entre las orugas, había un compartimento de control: allí se encontraba el conductor (debido a las ramas de las orugas que sobresalían mucho, tenía una vista muy limitada y, a menudo, el automóvil tenía que conducirse casi a ciegas). .
Oficiales alemanes con el blindaje de un tanque soviético T-35 abandonado en la calle Lvovskaya de la ciudad de Grodek (región de Lviv, calle Lvovskaya, un tramo de la carretera Przemysl-Lviv dentro de Grodek). Este vehículo pertenece al 67.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste. Tanque fabricado en 1939 con torretas cónicas y torreta recta, se produjeron 7 unidades (números del 744-61 al 744-67 inclusive). Este tanque tiene el número de serie 744-62. Sólo se produjeron 3 vehículos con torreta recta. El tanque fue abandonado cerca del puesto de control de la unidad militar en el lado sur de la calle Lvovskaya (según los residentes locales, después de la guerra también se encontraba allí una unidad militar). El vehículo "resultó dañado, los cortes de los listones laterales fueron arrancados y el embrague lateral fue quemado en la región de Grodek. Todos los proyectiles fueron disparados, el vehículo quedó inutilizable. El armamento fue retirado".
Actualizaciones y modificaciones
En 1936-1937 se llevó a cabo una importante modernización de la central eléctrica y las unidades de transmisión del tanque T-35. El motor fue potenciado, lo que hizo que su potencia alcanzara los 580 CV. Los cambios también afectaron a la caja de cambios, los embragues a bordo, los sistemas de soporte del motor y el equipamiento eléctrico. Se quitó el silenciador del interior de la carrocería y solo se sacaron los tubos de escape. También se han mejorado las juntas del casco para evitar que entre agua en el vehículo al atravesar obstáculos de agua. Además, para mejorar la permeabilidad del tanque, se cambió ligeramente el diseño del baluarte y se aumentó el grosor de la placa de blindaje frontal inclinada del casco y la escotilla del conductor a 50 mm. La modernización permitió aumentar ligeramente la confiabilidad de los tanques pesados y aumentar el kilometraje garantizado del T-35A producido en 1937 a 2000 km (los vehículos anteriores tenían un kilometraje garantizado de no más de 1500 km).
En 1938, la ABTU discutió la posibilidad de reemplazar el cañón KT-28 por el cañón L-10 de 76,2 mm, que se instaló en el nuevo T-28. Sin embargo, al final se decidió abandonar el reemplazo, ya que el KT-28 hizo frente a las tareas que se le asignaron al acompañar a la infantería atacante (destrucción de objetivos no blindados, infantería y puestos de tiro enemigos) y combatir vehículos blindados allí. Había dos cañones 20K de 45 mm.
Durante la producción y operación del tanque, se intentó repetidamente mitigar de alguna manera el inconveniente específico del T-35, que afecta negativamente sus capacidades de combate: la dificultad de comandar el tanque en la batalla. El comandante prácticamente no pudo controlar el fuego de las cinco torres ubicadas en dos niveles. La visibilidad insuficiente no le permitió controlar la situación en el campo de batalla, como resultado de lo cual los comandantes de la torre se vieron obligados a buscar y destruir objetivos de forma independiente. Después de una serie de estudios, se encontró una solución muy interesante a este problema: en el otoño de 1935, la Dirección Principal de Artillería (GAU), por encargo de ABTU, comenzó a estudiar las posibilidades de instalar un sistema de guía de torre centralizado en el T- 35, aproximadamente similar al utilizado en la marina. Como resultado, los estudiantes de la Academia de Artillería desarrollaron un dispositivo de control de fuego de artillería de tanques (TPUAO), que se instaló experimentalmente en uno de los tanques. Junto con el TPUAO, también se instaló un telémetro marino Barr & Stroud de 9 pies, un lote del cual se compró en Gran Bretaña antes de la revolución. En la torre principal del tanque aparecieron una torreta especial de comando y observación y una carcasa blindada para el telémetro.
Durante el año 1936 se llevaron a cabo extensas pruebas del vehículo, que dieron resultados generalmente positivos: el control de incendios se volvió más cómodo y eficiente. Sin embargo, también surgió un problema específico: para prestar servicio en la TPUAO se necesitaba una persona con educación especial. Además, la fiabilidad del dispositivo en sí no estaba a la altura. Finalmente, el voluminoso e incómodo telémetro estropeó enormemente la impresión del coche. Como resultado, se suspendieron los trabajos de instalación de un sistema de guía centralizado en la T-35. En 1938, volvieron a desarrollarse por un tiempo, pero pronto se cerraron por completo; en un informe presentado a ABTU en 1938, se afirmó que tal conversión de los tanques T-35 no era práctica debido a su pequeño número, el alto costo. del dispositivo en sí y el dudoso valor de combate tanto del dispositivo como del tanque en las condiciones de la guerra de maniobras moderna.
Un soldado alemán es fotografiado junto a un tanque soviético T-35, que fue derribado y abandonado en la zona de Grigorovka. El tanque permaneció en lo que hoy es la calle Telman en la ciudad de Jarkov, entre las casas 14 y 16. En 1941 era uno de los suburbios de Jarkov: Grigorovka. Se sabe que en el verano de 1941, en la planta número 183 en Jarkov, esperando revisión Había cinco T-35. Se realizaron reparaciones menores en cuatro vehículos, después de lo cual los tanques fueron enviados al destacamento antitanques de la guarnición de la ciudad de Jarkov. El vehículo fue alcanzado durante una batalla con una unidad de la 57.ª División de Infantería el 22 de octubre de 1941, pero logró abandonar el campo de batalla por sus propios medios. Capturado el 24/10/41 por la 5.ª Compañía, 2.º Batallón, 179.º Regimiento de Infantería, 57.ª División de Infantería. Tanque con torretas cilíndricas, torretas de ametralladoras sin refuerzo, silenciador temprano, una escotilla en la torreta principal. A juzgar por estos signos y las huellas de seis soportes de antena (una versión anterior), el tanque se fabricó en 1934. Número de serie del tanque No. 148-30. El tanque ya ha sido parcialmente desmontado, con secciones de las pantallas laterales y de las torretas intermedias retiradas.
T-35A modelo 1939
Los últimos 10 tanques T-35, producidos en 1938-1939, tenían diferencias significativas con respecto a la serie anterior, la más característica de las cuales era la forma cónica de las torretas. Los trabajos para aumentar la seguridad del tanque comenzaron en KhPZ a finales de 1937, basándose en la experiencia de las batallas de la Guerra Civil Española, a la luz de las cuales la seguridad del T-35 ya no correspondía a la de un tanque pesado. Para evitar un aumento exorbitante en la masa del tanque y al mismo tiempo aumentar su seguridad, los ingenieros de la planta comenzaron a desarrollar torretas cónicas para el tanque, dando a las placas de blindaje los máximos ángulos de inclinación posibles.
A mediados de 1938, los proyectos estaban desarrollados. Aunque en ese momento la UMM del Ejército Rojo ya había planteado la cuestión de la viabilidad de una mayor producción de tanques pesados de cinco torretas, no hubo una decisión oficial de detener su producción y comenzaron los preparativos para el lanzamiento de una serie de vehículos en 1938. En 1938 se fabricó el primer tanque con torretas cónicas (Nº 234-34), y en junio salió del almacén el último tanque (Nº 744-67) de la serie (que también se convirtió en el último T-35 producido). 1939.
La torreta principal del modelo T-35 de 1939 se unificó con la torreta principal cónica del último tanque medio T-28. Algunas de las torretas principales (en cinco tanques No. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) también recibieron una ametralladora estándar montada en una bola en el nicho de popa. Las torres mediana y pequeña eran estructuras enteramente independientes, aunque en general, salvo su forma cónica, no sufrieron cambios significativos.
Además de las torretas cónicas, los nuevos tanques recibieron una pantalla lateral acortada con una rueda motriz abierta (como en el tanque T-35A No. 234-35 producido en 1938) y una forma modificada de las trampillas de acceso a los rodillos de soporte. cuyo número se redujo a 5. Además, el espesor de la placa de blindaje frontal se aumentó a 70 mm, y las partes frontales de las torres, a 30 mm. Los últimos tres tanques también recibieron una caja de torreta con placas de blindaje laterales biseladas y escotillas rectangulares en las pantallas laterales.
Los primeros 3 vehículos de la serie (No. 234-34, 234-35, 234-42) recibieron una antena de pasamanos a lo largo del perímetro de la torreta principal, pero en el siguiente T-35 del modelo 1939 se abandonó en favor de de una antena de látigo.
El número de tanques con torretas cónicas era 10.
Vehículos basados en el T-35
El SU-14 es una unidad de artillería autopropulsada (AAP) pesada experimental, creada sobre la base del T-35. Desarrollado en 1933 por la oficina de diseño bajo la dirección de N.V. Barykov. En lugar de torretas, el tanque estaba equipado con una espaciosa timonera desplazada hacia la popa, en la que se alojaba un obús de 203 mm del modelo 1931 (B-4); el compartimento del motor y la transmisión se trasladó a la proa del casco. La tripulación estaba formada por 7 personas. En 1934 se construyó un prototipo de la instalación. En 1940, las armas autopropulsadas fueron blindadas y se llevaron a cabo una serie de mejoras menores, después de lo cual las armas autopropulsadas recibieron la designación SU-14-2.
El SU-14-1 es una unidad de artillería autopropulsada pesada (SAU) experimental, un desarrollo del diseño del SU-14. En 1936 se construyó un prototipo de la instalación. Técnicamente cerca del SU-14. Según los resultados del disparo, el obús de 203 mm fue reemplazado por un cañón de alta potencia de 152,4 mm del modelo 1935 (Br-2). En 1940, al igual que el SU-14, fue blindado, tras lo cual recibió el nombre de SU-14-Br2.
El T-112 es un tanque medio experimental, que era un T-28 con una suspensión tomada del tanque pesado T-35. Desarrollado por la oficina de diseño de la planta de Kirov bajo la dirección de J. Kotin en 1938. No ha abandonado la etapa de dibujo.
Uso de servicio y combate.
Dotación de personal y estructura organizativa
En el período inicial de producción, el T-35 cumplía con los requisitos operativos y técnicos de los tanques pesados del Ejército Rojo. Además, en cuanto a su potencia de fuego, el T-35 era el tanque más potente del mundo. Tres cañones y cinco ametralladoras, ubicados en cinco torretas giratorias, proporcionaban un fuego masivo en todas direcciones simultáneamente en todas direcciones, lo que daba (en teoría) ciertas ventajas al luchar contra la infantería en lo profundo de las defensas enemigas. Sin embargo, esto requirió un aumento de la tripulación y condujo a un diseño más complejo. La tracción y las cualidades dinámicas del coche eran claramente insuficientes, especialmente en las curvas. Todo esto no permitió que el tanque pesado cumpliera plenamente las tareas que se le planteaban. La presencia de una gran cantidad de torres significaba que el comandante no podía controlar eficazmente el fuego. El débil blindaje hacía que el tanque fuera vulnerable a la artillería, y su enorme tamaño y baja movilidad lo convertían en un objetivo excelente.
Estaba claro que se necesitaba un nuevo concepto de tanque pesado. En el marco de este nuevo concepto se crearon los tanques experimentales SMK, T-100 y KV. Este último se convirtió en el fundador de la primera serie exitosa de tanques pesados en la URSS.
La Gran Guerra Patria
En 1941, el T-35 estaba obsoleto según los estrictos estándares soviéticos, pero no fue retirado del servicio. En 1940, el Ejército Rojo tenía 48 tanques T-35, que estaban en servicio con los regimientos de tanques 67 y 68 de la 34.a división de tanques de la OVO de Kiev. El resto estaba a disposición de instituciones educativas militares y en reparación (2 tanques - VAMM, 4 - 2º Saratov BTU, 5 - en reparación en la planta No. 183). Además, el T-35-2 se mantuvo como exposición en el Museo BT de Kubinka y el T-35-1 fue dado de baja en 1936. Todos los T-35 a disposición de la 34.ª División Panzer estaban en la zona de Rava-Russkaya al comienzo de la guerra y se perdieron en los primeros días de los combates. El 21 de junio de 1941 se anunció la alarma en los regimientos de la 34.ª División Panzer estacionados en Grudek-Jagiellonski, al suroeste de Lvov. Los vehículos fueron repostados y llevados al campo de entrenamiento para cargar municiones. Durante las batallas, todos los T-35 del 8.º cuerpo mecanizado se perdieron, la mayoría de ellos por razones técnicas: 8 quedaron en espera de revisión y revisión, 26 fueron volados por tripulaciones debido a accidentes (4 - motores, 8 - principales y laterales embragues, 10 - Caja de cambios y 4 - mando final). Además, dos tanques quedaron atrapados en un pantano y dos cayeron al río. En la batalla murieron 6 tanques, otro desapareció junto con su tripulación. El último uso de tanques T-35 (2 vehículos) se observó durante la Batalla de Moscú. Curiosamente, se han conservado muchas fotografías de T-35 abandonados tomadas por los alemanes: a los petroleros Panzerwaffe y a los soldados comunes les encantaba ser fotografiados en el contexto del "milagro de la tecnología hostil".
El tanque pesado soviético T-35 y los tanques ligeros BT-7, derribados cerca de la carretera Verba-Ptichye. En primer plano hay un tanque pesado T-35. Este tanque tiene el número de serie 148-39, fabricado en 1934. Detrás del tanque T-35 hay dos tanques BT-7 destruidos. Vehículos de la 34.ª División Panzer del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste. Por la carretera avanza una columna de pesados semiorugas Sd.Kfz.8 con morteros alemanes de 211 mm del modelo 1918 (21 cm Mrs 18) de la reserva del OKH.
Coches capturados
En las primeras semanas de la guerra, un T-35, en pleno funcionamiento y abandonado, aparentemente por falta de combustible, fue enviado por el mando alemán al campo de entrenamiento de tanques de Kummersdorf, donde fue estudiado cuidadosamente por ingenieros alemanes. Al mismo tiempo, los alemanes notaron que había problemas con el transporte del vehículo: el tanque no encajaba en el ancho del ferrocarril y cambiar las palancas era una tarea increíblemente difícil y agotadora. Se desconoce con certeza el futuro de este tanque, aunque es posible que el último caso de uso en combate del T-35, que data de finales de abril de 1945, esté asociado con este ejemplar. Durante la defensa de Berlín, un T-35 capturado en el polígono de Zossen fue incluido en la 4ª compañía del 11º regimiento de tanques de la Wehrmacht. Como parte de una compañía, el tanque participó en combates en la zona del polígono, donde pronto fue destruido.
T-35 como símbolo del poder militar del Ejército Rojo.
Como ya se mencionó, hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria, el T-35 no participó en las hostilidades. De vez en cuando, los T-35 se utilizaron en maniobras militares, pero el principal “campo de batalla” de estos vehículos fueron las plazas de Moscú y Kiev, donde estos tanques desfilaron como parte de todos los desfiles desde 1933 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria. . Los tanques T-35 realmente tenían una apariencia muy amenazadora e impresionante, como resultado de lo cual se convirtieron en una encarnación visible del poder del Ejército Rojo. Es cierto que el número de tanques que participaron en el desfile fue bastante pequeño. Por ejemplo, el 7 de noviembre de 1940, sólo 20 coches fueron llevados a los desfiles (10 en Moscú y 10 en Kiev).
Además, los tanques T-35 aparecen en varios carteles de propaganda dedicados al Ejército Rojo. Curiosamente, la imagen del T-35 está incluso presente en uno de los carteles de 1943. En ese momento, ni un solo T-35 permaneció en las tropas durante mucho tiempo, pero el "acorazado terrestre" lleno de cañones continuó cumpliendo su función propagandística, personificando aún el poder del Ejército Rojo. Finalmente, se utilizó una imagen simplificada del T-35 en el diseño de la medalla "For Courage".
Soldados alemanes inspeccionan un tanque pesado soviético T-35 que fue derribado en la carretera del pueblo Verba-Ptichye (Ucrania). Dos franjas blancas en la torreta son la insignia táctica del 67.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste. El coche se fabricó en 1937, número de serie 988-16. Extracto del informe de cancelación: “No. 988-16 - golpeado y quemado durante un ataque en el pueblo. Pájaro 30 de junio”.
Evaluación de máquinas
Desde el momento de su creación hasta la Gran Guerra Patria, el tanque T-35 superó a todos los tanques del mundo en potencia de fuego. La combinación de tres cañones y de cinco a siete ametralladoras disparando en todas direcciones permitió crear un verdadero mar de fuego alrededor del vehículo. Pero al mismo tiempo, el diseño de múltiples torretas, cuyo apogeo fue el T-35, hizo que el tanque no fuera apto para realizar operaciones de combate reales.
El comandante era físicamente incapaz de controlar el fuego de las cinco torretas y el tanque era ineficaz en la batalla. El diseño voluminoso del compartimiento de combate llevó a un aumento en las dimensiones del tanque, convirtiéndolo en un excelente objetivo y al mismo tiempo privándolo de cualquier reserva para fortalecer el blindaje. Pero incluso con armadura antibalas, el "acorazado terrestre" pesaba cincuenta toneladas, lo que obligaba al motor a trabajar al límite de sus capacidades, e incluso en este límite el M-17T no podía acelerar el vehículo a una velocidad aceptable: la velocidad del tanque en La batalla no solía superar los 8-10 km/h. Combinado con su enorme tamaño y su débil blindaje, esto aumentó aún más la vulnerabilidad del tanque.
Sin embargo, las unidades de la Wehrmacht prácticamente nunca tuvieron la oportunidad de experimentar la potencia de fuego del T-35; en lugar de los tanques alemanes, el principal enemigo de los Treinta y Cinco eran sus propios defectos técnicos y la falta de confiabilidad general, el resultado de todas las deficiencias enumeradas anteriormente. La larga marcha que tuvo que realizar la 34.ª División de Tanques fue fatal para el T-35.
La justificación puede ser el hecho de que nunca durante todo el período de su existencia se utilizaron los tanques T-35 para el propósito previsto: apoyar a la infantería cuando atravesaba las líneas enemigas fortificadas. Quizás en tal situación el T-35 hubiera sido más efectivo, pero en el verano de 1941 la 34.ª División estaba demasiado lejos de cualquier asalto.
Las tumbas de los soldados alemanes con el telón de fondo de un tanque pesado soviético T-35, derribado en la carretera entre el pueblo de Verba y el pueblo de Ptichye (Ucrania). Dos franjas blancas en la torreta son la insignia táctica del 67.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste. El coche se fabricó en 1937, número de serie 988-16. Extracto del informe de cancelación: “No. 988-16 - golpeado y quemado durante un ataque en el pueblo. Pájaro 30 de junio”.
Comparación con análogos extranjeros.
Aunque el concepto de tanques pesados de múltiples torretas en su conjunto fue inicialmente un callejón sin salida, largos años Los diseñadores de muchos países que habían desarrollado fuerzas blindadas se dejaron llevar. Sin embargo, el resultado fue aproximadamente el mismo para todos: el diseño y la producción a pequeña escala de “dinosaurios” de acero y, en algunos casos, su uso fallido en la batalla.
El tanque pesado francés Char 2C puede considerarse el antepasado de los "acorazados terrestres". Su desarrollo se inició durante la Primera Guerra Mundial, en 1917. Además, ya en 1919 se planeó producir 300 unidades, pero debido al fin de las hostilidades, la producción se redujo drásticamente. Como resultado, hasta 1923 sólo se produjeron 10 tanques del tipo 2C. El armamento constaba de un cañón de 75 mm y varias ametralladoras y estaba alojado en dos torretas (una torreta delantera y una torreta de ametralladora trasera) y troneras laterales. Al ser un vehículo bastante progresista para los estándares de 1917, a principios de los años treinta el tanque ya estaba completamente obsoleto, tanto moral como técnicamente. Aquí se debe la desafortunada ubicación de dos torres en un nivel, lo que excluía el fuego en todos los sentidos, y el enorme tamaño del vehículo, así como la baja capacidad de cross-country y la confiabilidad. No tuvieron tiempo de participar en las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial: Francia capituló mientras los tanques todavía avanzaban por ferrocarril hacia el frente, donde fueron destruidos por los aviones alemanes unas horas más tarde.
Existe la opinión de que el desarrollo del tanque T-35 estuvo muy influido por el conocimiento de los ingenieros soviéticos con proyecto de inglés tanque pesado A1E1 "Independent" (del inglés - "Independent"). Este vehículo fue creado en 1926 teniendo en cuenta la experiencia del 2C francés, pero gracias a un diseño más racional evitó algunas de sus deficiencias. Las armas estaban ubicadas en cinco torres. La colocación de todas las ametralladoras en cuatro torretas del mismo tipo, agrupadas alrededor de la torre de disparo principal con un cañón de 47 mm, aumentó significativamente la flexibilidad del fuego y permitió apuntar al menos dos ametralladoras y un arma a un objeto. . El uso de un esquema de colocación de armas similar en el diseño del T-35 refuerza la versión descrita anteriormente. Pero de una forma u otra, el A1E1 "Independent" no fue aceptado en servicio ni entró en producción, lo que conserva los laureles del T-35 como el único tanque de serie de cinco torretas del mundo.
Los soldados alemanes son fotografiados sobre el blindaje de un tanque pesado soviético T-35, abandonado en el pueblo de Bely Kamen, distrito de Zolochevsky, región de Lviv. Según la ley sobre los T-35 perdidos de la 34.ª División Panzer, el tanque nº 183-3 “Falla del motor. El tanque fue abandonado por la tripulación en Belo-Kamenka el 30 de junio. Las armas y municiones del vehículo fueron retiradas y enterradas”. Según sus rasgos característicos, el coche se fabricó en el año 1936. Tanque del 67.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste.
En cuanto a Alemania, a mediados de la década de 1930, Rheinmetall-Borzig y Krupp construyeron un pequeño lote de tanques pesados NbFz de tres torretas. En la torre central de rotación circular se instalaron dos cañones gemelos de calibre 75 y 37 mm. El segundo nivel de armas estaba formado por dos pequeñas torres espaciadas en diagonal con ametralladoras coaxiales. El vehículo resultó ser compacto y bastante ligero (sólo 35 toneladas), lo que aumentó significativamente su movilidad: la velocidad alcanzaba los 35 km/h. Sin embargo, el blindaje del tanque no podía resistir no solo la artillería antitanque de esa época, sino incluso los rifles antitanque.
Inglés y diseños alemanes Influyó en el tanque pesado japonés Tipo 95, creado en 1932. El vehículo tenía armas bastante poderosas: un cañón de 70 mm en la torreta principal y un cañón de 37 mm en una torreta más pequeña montada en la parte delantera izquierda. Característica distintiva El Tipo 95 tenía una torre de ametralladora en la parte trasera, detrás del compartimiento de energía. Sin embargo, el tanque nunca abandonó la etapa de prototipo.
Sin embargo, todos estos vehículos no tuvieron éxito y una vez más demostraron ser el callejón sin salida del diseño de torres múltiples. El único ejemplo relativamente exitoso del uso de este esquema de diseño puede considerarse el tanque mediano soviético T-28 de tres torretas.
El tanque pesado soviético T-35, fabricado en 1937 por el 67.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste, destruido el 30 de junio de 1941 en la carretera de la aldea Verba - Ptichye. El coche fue apartado a un lado de la carretera para no obstaculizar el paso. Número de serie del tanque No. 988-16. Extracto del informe de cancelación: “No. 988-16 - golpeado y quemado durante un ataque en el pueblo. Pájaro 30 de junio”.
Copias sobrevivientes
En 2016, se sabe que existe el único ejemplo superviviente del tanque T-35:
Rusia - Museo Blindado en Kubinka. El museo exhibe el T-35 No. 0197-7, que estuvo en la Escuela de Tanques de Kazán desde 1938 y no participó en las hostilidades de la Gran Guerra Patria. En julio de 2014, el tanque participó en el festival histórico militar “Battlefield 2014”, celebrado en Dubosekovo.
Además, se creó una réplica de museo del tanque:
Rusia - Museo de equipamiento militar "Gloria militar de los Urales". Recreado según dibujos y fotografías originales en el sitio de reparación y restauración de equipos militares y automóviles antiguos de JSC Uralelectromed con la ayuda de restauradores de capital y el 19 de enero de 2016 exhibido en el museo.
Características tácticas y técnicas del T-35.
Tripulación, personas: 11
Desarrollador: OKMO
Fabricante: KhPZ
Años de producción: 1932—1939
Años de funcionamiento: 1932—1941
Esquema de distribución: cinco torres, clásico.
Cantidad producida, piezas: 2 prototipos; 59 de serie
peso T-35
Dimensiones T-35
Longitud de la caja, mm: 9720
- Ancho de la caja, mm: 3200
- Altura, mm: 3430
- Distancia al suelo, mm: 530
armadura T-35
Tipo de armadura: acero laminado homogéneo
- Frente del cuerpo, mm/grado: 30
- Frente de la carcasa (superior), mm/grado: 50
- Frente del cuerpo (centro), mm/grado: 20
- Frente del cuerpo (abajo), mm/grados: 20
- Lado del casco, mm/grados: 20
- Lado del casco (arriba), mm/grados: 20
- Lado del casco (inferior), mm/grados: 20 + 10 (baluarte)
- Avance del casco, mm/grado: 20
- Fondo, mm: 10—20
- Techo de la vivienda, mm: 10
- Frente de torre, mm/grado: 15
- Lado de la torre, mm/grados: 20
- Avance de la torre, mm/grados: 20
- Techo de torre, mm: 10—15
armamento T-35
Calibre y marca del arma: 1 × 76,2 mm KT-28; 2 × 45 mm 20K
- Tipo de arma: estriada
- Longitud del cañón, calibres: 16,5 para KT-28; 46 por 20K
- Munición de armas: 96 para KT-28; 226 por 20K
- Miras: PT-1 mod. 1932 ARRIBA arreglo. 1930
- Ametralladoras: 6—7 × 7,62 mm DT, 10080 disparos
motor T-35
Tipo de motor: M-17L con refrigeración líquida por carburador de cuatro tiempos, 12 cilindros en forma de V
- Potencia del motor, l. págs.: 500 a 1445 rpm.
Velocidad T-35
Velocidad en carretera, km/h: 28,9
- Velocidad en terreno accidentado, km/h: 14
Autonomía de crucero en carretera, km: 100
- Autonomía de crucero sobre terreno accidentado, km: 80—90
- Potencia específica, l. s/t: 10
- Tipo de suspensión: entrelazada por pares, sobre muelles horizontales
- Presión específica sobre el suelo, kg/cm²: 0,78
- Escalabilidad, grados: 20
- Muro a superar, m: 1,2
- Superación de foso, m: 3,5
- Fordabilidad, m: 1
Foto T-35
Tanque pesado soviético T-35, abandonado en la carretera Lviv-Busk, cerca del pueblo de Zhidatichi (ahora pueblo de Gamalievka), distrito de Pustomitivsky, región de Lviv. Un vehículo de la 34.ª División Panzer del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste.
El tanque pesado soviético T-35 abandonado en la carretera Zolochev-Ternopil, pasando por el pueblo de Plugov. Tanque con número de serie 744-63 del 68.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste. El tanque está marcado con marcas de identificación del aire (triángulos). Según el informe sobre las pérdidas del 68.º regimiento de tanques: “Tanque T-35 No. 744-63 - Pistones atascados en el motor. El tanque fue abandonado en el camino de Zlochev a Tarnopol el 1 de julio. El mecanismo de disparo y las ametralladoras fueron retirados del vehículo y trasladados a los vehículos de transporte de la división”. Tanque con torretas cónicas. No hay ametralladora en el nicho trasero de la torreta principal. Las paredes de la caja de la torreta son verticales. Se produjo un coche con características similares en un solo ejemplar. Este tanque se conoce por una fotografía del desfile militar del 1 de mayo de 1941 en la Plaza Roja (la misma curva en la parte delantera del guardabarros derecho es claramente visible).
Los soldados alemanes examinan un tanque pesado soviético T-35, abandonado y volado por la tripulación en las afueras del este de la ciudad de Jarkov, cerca de una estación agrícola experimental, no lejos del lugar donde la avenida Stalin (ahora avenida Moskovsky) se convirtió en la autopista Chuguevskoye. . El tanque avanzaba hacia el este, en dirección a Chuguev. Este es uno de los cuatro T-35 que participaron en la defensa de la ciudad en octubre de 1941. El tanque lleva la insignia táctica de la 100.ª División de Infantería Ligera alemana (la letra “S” y la imagen de un árbol de Navidad). Un tanque con torretas cilíndricas, en la torre principal hay ocho soportes para instalar una antena de pasamanos y una escotilla, torretas de ametralladoras sin armadura adicional y un silenciador de tipo antiguo. Según sus rasgos característicos, el coche se fabricó en el año 1936. Tanque No. 220-28. Se sabe que en el verano de 1941 había cinco T-35 en la planta nº 183 de Jarkov en espera de reparaciones importantes. Se realizaron reparaciones menores en cuatro vehículos, después de lo cual los tanques fueron enviados al destacamento antitanques de la guarnición de la ciudad de Jarkov.
Tanque pesado T-35, abandonado debido a un mal funcionamiento en la carretera Sasov - Zolochev, a 1,5 km del pueblo de Elikhovichi en dirección a Sasov (distrito de Zolochevsky, región de Lviv). Este vehículo pertenece al 67.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste. Según la ley sobre los T-35 perdidos de la 34.ª División de Tanques, tanque No. 200-5: “El 3 de julio de 1941 sufrió un accidente. cor. carril carril la banda de freno fue quemada, quedó inservible y las armas fueron retiradas en la región de Zlochev”. Un tanque con torretas cilíndricas, una antena sobre 8 soportes, torretas de ametralladoras con armadura reforzada, dos escotillas en la torre principal, un silenciador tardío, una escotilla del conductor de dos hojas, escotillas de acceso a la transmisión temprana. Años probables de producción: 1936-1938.
Tanque pesado soviético T-35, abandonado en la calle Lvovskaya de la ciudad de Grodek (la calle Lvovskaya es un tramo de la carretera Przemysl-Lviv dentro de Grodek). El tanque fue arrojado al costado de la carretera frente a un edificio de dos pisos. casa de ladrillo con una estrella - casas del personal de mando. El coche avanzaba hacia el este. Este vehículo pertenece al 67.º Regimiento de Tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Frente Sudoeste. Un tanque con torretas cilíndricas, una antena sobre ocho soportes, una torre principal de último tipo (dos escotillas, dos listones verticales), torretas de ametralladoras sin refuerzo, un silenciador de último tipo, una trampilla de conductor de doble hoja. Años probables de fabricación: 1937 o principios de 1938.
Moderno tanques de batalla Rusia y el mundo miran fotos, videos e imágenes en línea. Este artículo da una idea de la flota de tanques moderna. Se basa en el principio de clasificación utilizado en el libro de referencia más autorizado hasta la fecha, pero en una forma ligeramente modificada y mejorada. Y si estos últimos en su forma original todavía se pueden encontrar en los ejércitos de varios países, otros ya se han convertido en piezas de museo. ¡Y sólo por 10 años! Los autores consideraron injusto seguir los pasos del libro de referencia de Jane y no considerar este vehículo de combate (muy interesante en diseño y ferozmente discutido en su época), que formó la base de la flota de tanques del último cuarto del siglo XX. .
Películas sobre tanques donde todavía no existe alternativa a este tipo de arma. tropas terrestres. El tanque fue y probablemente seguirá siendo un arma moderna durante mucho tiempo debido a su capacidad de combinar cualidades aparentemente contradictorias como alta movilidad, armas poderosas y protección confiable de la tripulación. Estas cualidades únicas de los tanques continúan mejorándose constantemente, y la experiencia y la tecnología acumuladas durante décadas predeterminan nuevas fronteras en propiedades de combate y logros en el nivel técnico-militar. En el eterno enfrentamiento entre "proyectiles y armaduras", como muestra la práctica, la protección contra los proyectiles se mejora cada vez más, adquiriendo nuevas cualidades: actividad, multicapa, autodefensa. Al mismo tiempo, el proyectil se vuelve más preciso y potente.
Los tanques rusos son específicos porque les permiten destruir al enemigo desde una distancia segura, tienen la capacidad de realizar maniobras rápidas en terrenos contaminados fuera de la carretera, pueden "caminar" a través del territorio ocupado por el enemigo, capturar una cabeza de puente decisiva, causar pánico en la retaguardia y reprimir al enemigo con fuego y orugas. La guerra de 1939-1945 se convirtió en la prueba más difícil para toda la humanidad, ya que casi todos los países del mundo estuvieron involucrados en ella. Fue un choque de titanes, el período más singular que los teóricos debatieron a principios de la década de 1930 y durante el cual casi todos los beligerantes utilizaron tanques en grandes cantidades. En este momento se produjo una “prueba de piojos” y una profunda reforma de las primeras teorías sobre el uso de fuerzas de tanques. Y son las fuerzas de tanques soviéticas las más afectadas por todo esto.
¿Los tanques en batalla se han convertido en un símbolo de la guerra pasada, en la columna vertebral de las fuerzas blindadas soviéticas? ¿Quién los creó y bajo qué condiciones? ¿Cómo pudo la URSS, que había perdido la mayor parte de sus territorios europeos y tenía dificultades para reclutar tanques para la defensa de Moscú, lanzar poderosas formaciones de tanques a los campos de batalla ya en 1943? Este libro pretende responder a estas preguntas, relatando sobre la desarrollo de los tanques soviéticos “durante los días de prueba”, desde 1937 hasta principios de 1943. Al escribir el libro se utilizaron materiales de archivos rusos y colecciones privadas de constructores de tanques. Hubo un período de nuestra historia que quedó en mi memoria con una especie de sentimiento deprimente. Comenzó con el regreso de España de nuestros primeros asesores militares y sólo se detuvo a principios del año cuarenta y tres”, dijo el ex diseñador general de armas autopropulsadas L. Gorlitsky, “se sintió una especie de estado previo a la tormenta.
Los tanques de la Segunda Guerra Mundial Fue M. Koshkin, casi bajo tierra (pero, por supuesto, con el apoyo de “los más sabios de los líderes sabios de todas las naciones”), quien logró crear el tanque que unos años más tarde sería sorprender a los generales de tanques alemanes. Y no sólo eso, no sólo lo creó, sino que el diseñador logró demostrar a estos tontos militares que lo que necesitaban era su T-34, y no simplemente otro "vehículo de motor" con orugas. El autor se encuentra en posiciones ligeramente diferentes. , que se formó en él después de conocer los documentos de antes de la guerra de RGVA y RGEA. Por lo tanto, al trabajar en este segmento de la historia del tanque soviético, el autor inevitablemente contraderá algo "generalmente aceptado". construcción de tanques en los años más difíciles: desde el comienzo de una reestructuración radical de toda la actividad de las oficinas de diseño y las comisarías del pueblo en general, durante la carrera frenética para equipar nuevas formaciones de tanques del Ejército Rojo, transferir la industria a los rieles en tiempos de guerra y la evacuación.
Tanques Wikipedia, el autor quisiera expresar su especial agradecimiento a M. Kolomiets por su ayuda en la selección y procesamiento de materiales, y también agradecer a A. Solyankin, I. Zheltov y M. Pavlov, autores de la publicación de referencia "Vehículos blindados nacionales". .Siglo XX. 1905 - 1941”, ya que este libro ayudó a comprender el destino de algunos proyectos que antes no estaban claros. También me gustaría recordar con gratitud aquellas conversaciones con Lev Izraelevich Gorlitsky, ex diseñador jefe de UZTM, que ayudaron a echar una nueva mirada a toda la historia del tanque soviético durante la Gran Guerra Patria de la Unión Soviética. Por alguna razón hoy es común que hablemos de 1937-1938. sólo desde el punto de vista de la represión, pero pocas personas recuerdan que fue durante este período cuando nacieron aquellos tanques que se convirtieron en leyendas de la guerra...” De las memorias de L.I. Gorlinky.
Tanques soviéticos, una evaluación detallada de ellos en ese momento se escuchó de muchos labios. Muchos ancianos recordaron que fue a partir de los acontecimientos en España que quedó claro para todos que la guerra se acercaba cada vez más al umbral y que sería Hitler quien tendría que luchar. En 1937, comenzaron las purgas y represiones masivas en la URSS y, en el contexto de estos difíciles acontecimientos, el tanque soviético comenzó a transformarse de una "caballería mecanizada" (en la que se enfatizaba una de sus cualidades de combate a expensas de otras) a un vehículo de combate equilibrado, que posee simultáneamente armas poderosas, suficientes para suprimir la mayoría de los objetivos, buena maniobrabilidad y movilidad con protección de armadura capaz de mantener su efectividad de combate cuando se dispara contra las armas antitanques más masivas de un enemigo potencial.
Se recomendó complementar los tanques grandes únicamente con tanques especiales: tanques anfibios y tanques químicos. La brigada ahora tenía 4 batallones separados de 54 tanques cada uno y se reforzó pasando de pelotones de tres tanques a pelotones de cinco tanques. Además, D. Pavlov justificó la negativa a formar tres cuerpos mecanizados adicionales además de los cuatro cuerpos mecanizados existentes en 1938, creyendo que estas formaciones eran inmóviles y difíciles de controlar y, lo más importante, requerían una organización de retaguardia diferente. Como se esperaba, se ajustaron los requisitos tácticos y técnicos para los tanques prometedores. En particular, en una carta fechada el 23 de diciembre al jefe de la oficina de diseño de la planta número 185 que lleva su nombre. CM. Kirov, el nuevo jefe, exigió que se reforzara el blindaje de los nuevos tanques para que estuvieran a una distancia de 600 a 800 metros (alcance efectivo).
Los tanques más nuevos del mundo, al diseñar nuevos tanques, es necesario prever la posibilidad de aumentar el nivel de protección del blindaje durante la modernización en al menos una etapa..." Este problema podría resolverse de dos maneras: En primer lugar, mediante aumentando el espesor de las placas de armadura y, en segundo lugar, "utilizando una mayor resistencia de la armadura". No es difícil adivinar que la segunda forma se consideró más prometedora, ya que el uso de placas de armadura especialmente reforzadas, o incluso armaduras de dos capas, podría, manteniendo el mismo grosor (y la masa del tanque en su conjunto), aumentar su durabilidad en 1,2-1,5. Fue este camino (el uso de una armadura especialmente endurecida) el que se eligió en ese momento para crear nuevos tipos de tanques. .
En los tanques de la URSS, en los albores de la producción de tanques, el más utilizado era el blindaje, cuyas propiedades eran idénticas en todas las áreas. Dicha armadura se llamó homogénea (homogénea), y desde el comienzo de la fabricación de armaduras, los artesanos buscaron crear precisamente esa armadura, porque la homogeneidad aseguraba la estabilidad de las características y simplificaba el procesamiento. Sin embargo, a finales del siglo XIX se observó que cuando la superficie de una placa de blindaje estaba saturada (a una profundidad de varias décimas a varios milímetros) con carbono y silicio, su resistencia superficial aumentaba bruscamente, mientras que el resto de La placa permaneció viscosa. Así es como se empezaron a utilizar armaduras heterogéneas (no uniformes).
Para los tanques militares, el uso de armadura heterogénea era muy importante, ya que un aumento en la dureza de todo el espesor de la placa de armadura condujo a una disminución de su elasticidad y (como consecuencia) a un aumento de la fragilidad. Por lo tanto, la armadura más duradera, en igualdad de condiciones, resultó ser muy frágil y, a menudo, se desconchaba incluso por las explosiones de proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Por lo tanto, en los albores de la producción de armaduras, al producir láminas homogéneas, la tarea del metalúrgico era lograr la máxima dureza posible de la armadura, pero al mismo tiempo no perder su elasticidad. La armadura de superficie endurecida con saturación de carbono y silicio se llamaba cementada (cementada) y en ese momento se consideraba una panacea para muchos males. Pero la cementación es un proceso complejo, nocivo (por ejemplo, tratar una placa caliente con un chorro de gas de iluminación) y relativamente caro, por lo que su desarrollo en serie requirió grandes gastos y mejores estándares de producción.
Los tanques de guerra, incluso en funcionamiento, estos cascos tuvieron menos éxito que los homogéneos, ya que sin motivo aparente se formaron grietas en ellos (principalmente en las costuras cargadas), y fue muy difícil colocar parches en los agujeros de las losas de cemento durante las reparaciones. Pero todavía se esperaba que un tanque protegido por un blindaje cementado de 15-20 mm tuviera un nivel de protección equivalente al mismo, pero cubierto con láminas de 22-30 mm, sin un aumento significativo de peso.
Además, a mediados de la década de 1930, la construcción de tanques había aprendido a endurecer la superficie de placas de blindaje relativamente delgadas mediante un endurecimiento desigual, conocido desde finales del siglo XIX en la construcción naval como el "método Krupp". El endurecimiento de la superficie provocó un aumento significativo de la dureza de la cara frontal de la lámina, dejando viscoso el espesor principal de la armadura.
Cómo los tanques disparan en vídeo hasta la mitad del espesor de la losa, lo que, por supuesto, fue peor que la cementación, ya que si bien la dureza de la capa superficial era mayor que con la cementación, la elasticidad de las láminas del casco se redujo significativamente. Entonces, el "método Krupp" en la construcción de tanques hizo posible aumentar la resistencia del blindaje incluso un poco más que la cementación. Pero la tecnología de endurecimiento que se utilizaba para blindajes navales gruesos ya no era adecuada para blindajes de tanques relativamente delgados. Antes de la guerra, este método casi no se utilizaba en nuestra construcción de tanques en serie debido a dificultades tecnológicas y costos relativamente altos.
Uso de tanques en combate El cañón de tanque más probado fue el cañón de tanque de 45 mm modelo 1932/34. (20K), y antes del evento en España se creía que su potencia era suficiente para realizar la mayoría de las tareas del tanque. Pero las batallas en España demostraron que un cañón de 45 mm solo puede satisfacer la tarea de luchar contra los tanques enemigos, ya que incluso el bombardeo de mano de obra en las montañas y los bosques resultó ineficaz, y solo fue posible inutilizar al enemigo atrincherado. puesto de tiro en caso de impacto directo. Los disparos contra refugios y búnkeres resultaron ineficaces debido al bajo efecto explosivo de un proyectil que pesaba sólo unos dos kg.
Fotografías de tipos de tanques para que incluso un impacto de proyectil pueda desactivar de manera confiable un arma antitanque o una ametralladora; y en tercer lugar, aumentar el efecto de penetración del cañón de un tanque contra el blindaje de un enemigo potencial, ya que en el ejemplo tanques franceses(que ya tiene un espesor de blindaje de aproximadamente 40-42 mm) quedó claro que la protección del blindaje de los vehículos de combate extranjeros tiende a reforzarse significativamente. Había una manera segura de lograrlo: aumentar el calibre de los cañones de los tanques y al mismo tiempo aumentar la longitud de su cañón, ya que un cañón largo de mayor calibre dispara proyectiles más pesados y con mayor fuerza. velocidad inicial a una distancia mayor sin corregir la puntería.
Los mejores tanques del mundo tenían un cañón de gran calibre y además tenían tallas grandes recámara, peso significativamente mayor y mayor respuesta de retroceso. Y esto requirió un aumento en la masa de todo el tanque. Además, la colocación de proyectiles de gran tamaño en un tanque cerrado provocó una disminución de la munición transportable.
La situación se vio agravada por el hecho de que a principios de 1938 de repente resultó que simplemente no había nadie que diera la orden para el diseño de un cañón de tanque nuevo y más potente. P. Syachintov y todo su equipo de diseño fueron reprimidos, así como el núcleo de la oficina de diseño bolchevique bajo el liderazgo de G. Magdesiev. Sólo quedó en libertad el grupo de S. Makhanov, quien, desde principios de 1935, había estado tratando de desarrollar su nuevo cañón semiautomático L-10 de 76,2 mm, y el personal de la Planta No. 8 estaba terminando lentamente. los “cuarenta y cinco”.
Fotos de tanques con nombres El número de desarrollos es grande, pero la producción en masa tuvo lugar en el período 1933-1937. ni uno solo ha sido aceptado..." De hecho, ninguno de los cinco motores diesel de tanque refrigerados por aire, en los cuales se trabajó en 1933-1937 en el departamento de motores de la planta No. 185, fue puesto en serie. Además, a pesar de las decisiones de los niveles más altos sobre la transición de la construcción de tanques exclusivamente a motores diesel, este proceso se vio limitado por una serie de factores. Por supuesto, el diésel tenía una eficiencia significativa. Consumía menos combustible por unidad de potencia por hora. El combustible diesel es menos susceptible al incendio, ya que el punto de inflamación de sus vapores era muy alto.
Los nuevos tanques, incluso el más avanzado de ellos, el motor de tanque MT-5, requirieron una reorganización de la producción de motores para la producción en serie, lo que se expresó en la construcción de nuevos talleres, el suministro de equipos extranjeros avanzados (aún no tenían máquinas propias con la precisión requerida), inversiones financieras y fortalecimiento del personal. Estaba previsto que en 1939 este diésel produjera 180 CV. se destinará a la producción de tanques y tractores de artillería, pero debido al trabajo de investigación para determinar las causas de las fallas de los motores de los tanques, que duró de abril a noviembre de 1938, estos planes no se implementaron. También se inició el desarrollo de un motor de gasolina de seis cilindros nº 745 ligeramente mayor con una potencia de 130-150 CV.
Las marcas de tanques tenían indicadores específicos que se adaptaban bastante bien a los constructores de tanques. Los tanques fueron probados utilizando una nueva técnica, especialmente desarrollada ante la insistencia del nuevo jefe de la ABTU D. Pavlov en relación al servicio de combate en tiempo de guerra. La base de las pruebas fue una duración de 3 a 4 días (al menos 10 a 12 horas de movimiento diario ininterrumpido) con un descanso de un día para la inspección técnica y los trabajos de restauración. Además, las reparaciones solo podían ser realizadas por talleres de campo sin la participación de especialistas de fábrica. A esto le siguió una "plataforma" con obstáculos, "nadando" en el agua con una carga adicional que simulaba un aterrizaje de infantería, tras lo cual el tanque fue enviado para inspección.
Los súper tanques en línea, después del trabajo de mejora, parecieron eliminar todos los reclamos de los tanques. Y el progreso general de las pruebas confirmó la corrección fundamental de los principales cambios de diseño: un aumento de la cilindrada de 450 a 600 kg, el uso del motor GAZ-M1, así como la transmisión y suspensión Komsomolets. Pero durante las pruebas volvieron a aparecer numerosos defectos menores en los tanques. El diseñador jefe N. Astrov fue retirado del trabajo y estuvo bajo arresto e investigación durante varios meses. Además, el tanque recibió una nueva torreta con protección mejorada. El diseño modificado hizo posible colocar en el tanque más munición para una ametralladora y dos pequeños extintores (anteriormente no había extintores en los tanques pequeños del Ejército Rojo).
Tanques estadounidenses como parte de los trabajos de modernización, en un modelo de producción del tanque en 1938-1939. Se probó la suspensión de barra de torsión desarrollada por el diseñador de la oficina de diseño de la planta No. 185 V. Kulikov. Se distinguía por el diseño de una barra de torsión coaxial corta compuesta (las barras largas de monotorsión no se podían utilizar coaxialmente). Sin embargo, una barra de torsión tan corta no mostró resultados suficientemente buenos en las pruebas y, por lo tanto, la suspensión de la barra de torsión no allanó el camino inmediatamente en el transcurso de futuros trabajos. Obstáculos a superar: subidas de al menos 40 grados, pared vertical de 0,7 m, foso cubierto de 2-2,5 m."
YouTube sobre tanques, no se está trabajando en la producción de prototipos de los motores D-180 y D-200 para tanques de reconocimiento, lo que pone en peligro la producción de prototipos". Justificando su elección, N. Astrov dijo que el vehículo sobre ruedas no -Los aviones de reconocimiento flotantes (designación de fábrica 101 o 10-1), así como la variante de tanque anfibio (designación de fábrica 102 o 10-2), son una solución de compromiso, ya que no es posible satisfacer plenamente los requisitos ABTU. Opción 101 Era un tanque que pesaba 7,5 toneladas con un casco según el tipo de casco, pero con láminas laterales verticales de armadura cementada de 10-13 mm de espesor, ya que: “Los lados inclinados, que provocan un gran peso de la suspensión y el casco, requieren un importante ( hasta 300 mm) ensanchamiento del casco, sin mencionar la complicación del tanque.
Reseñas en vídeo de tanques en los que se planeó que la unidad de potencia del tanque se basara en el motor de avión MG-31F de 250 caballos de fuerza, que estaba siendo desarrollado por la industria para aviones agrícolas y autogiros. La gasolina de primer grado se colocó en el tanque debajo del piso del compartimiento de combate y en tanques de gasolina adicionales a bordo. El armamento correspondía plenamente a la tarea y consistía en ametralladoras coaxiales DK de calibre 12,7 mm y DT (en la segunda versión del proyecto incluso ShKAS figura en la lista) de calibre 7,62 mm. El peso de combate del tanque con suspensión de barra de torsión fue de 5,2 toneladas, con suspensión de resorte - 5,26 toneladas Las pruebas se llevaron a cabo del 9 de julio al 21 de agosto según la metodología aprobada en 1938, con especial atención a los tanques.
El tanque soviético más famoso, que en gran medida aseguró la victoria de nuestro país en la Gran Guerra Patria, fue el legendario T-34. Sin embargo, no es él quien aparece en la medalla "Por el coraje", sino el tanque T-35, que prácticamente no se usó en batallas, pero que tenía una apariencia formidable.
Fortaleza sobre ruedas
Paradójicamente, el T-35, que a los artistas soviéticos les encantaba representar en materiales de propaganda durante la Gran Guerra Patria, estuvo fuera de producción durante dos años en 1941. En total se produjeron en la URSS 61 vehículos de este modelo de tanque pesado. Su principal diferencia con otros vehículos de combate de la URSS era la presencia de cinco torres de combate a la vez. De hecho, durante los desfiles militares de la década de 1930, el T-35 parecía un monstruo indestructible. Al mismo tiempo, cabe señalar que, mientras que los alemanes intentaron sin éxito producir en masa sus tanques de torretas múltiples hasta el final de la guerra, en la URSS se produjeron en masa a partir de 1933. Al mismo tiempo, por sorprendente que parezca, lo más tanque poderoso La Unión Soviética no participó en las hostilidades entre 1933 y 1939, cuando fueron interrumpidas. Sólo se le podía ver en la Plaza Roja durante los desfiles o durante los ejercicios. Algunas muestras de este vehículo de combate fueron enviadas al frente sólo después del inicio de la Gran Guerra Patria. Pero en el campo de batalla se desempeñaron extremadamente mal. Pesado, torpe y a menudo roto, el T-35 rápidamente se averió o fue destruido por el enemigo. Al mismo tiempo, cuantos menos ejemplares de este tanque quedaban en el ejército, más crecía el número de imágenes en carteles propagandísticos que pedían luchar hasta la última gota de sangre. En ellos, se suponía que el T-35 personificaría el poder del ejército soviético, aunque en realidad nunca lo fue.
Nacimiento de una leyenda
Sin embargo, la culpa de la casi total incapacidad para luchar en las condiciones de la Gran Guerra Patria no es de la tripulación del tanque o de sus diseñadores, sino de la rápida evolución del equipamiento militar, durante la cual el T-35 rápidamente quedó obsoleto. La aparición de este vehículo de combate se debió al trabajo del diseñador de tanques alemán Edward Grotte en la URSS en 1930. Un inventor talentoso y un grupo de asistentes trabajaron en la Unión Soviética para crear el primer tanque pesado doméstico. Sin embargo, poco antes de finalizar el trabajo, el diseñador fue enviado cortésmente a casa y los ingenieros militares soviéticos continuaron su trabajo. Como resultado, en 1932 nació el T-35-1, que pesaba 42 toneladas. El blindaje del tanque alcanzó los 40 mm y la tripulación estaba formada por 11 personas. El vehículo de combate estaba armado con cinco torretas de combate, dos cañones y tres ametralladoras. Durante las pruebas, el tanque satisfizo completamente a los militares, pero los diseñadores decidieron perfeccionar aún más su creación. Primero, en 1933, apareció el tanque T-35-2, y luego pasó a la serie T-35A. Ultima versión El tanque tenía un chasis mejorado y el diseño de la torreta de ametralladora cambió significativamente con respecto a la versión original. En 1934, el tanque pesado entró en servicio con las tropas. En el momento de su aparición, el tanque T-35 de cinco torretas era el tanque más formidable del mundo en términos de potencia de fuego. Las cinco torretas giratorias del vehículo de combate estaban armadas con ametralladoras y podían realizar combates en todos los sentidos. A su vez, tres cañones colocados también en las torres podrían crear importantes lagunas en la mano de obra y el equipamiento del enemigo. Las principales desventajas del tanque eran un blindaje delgado y una baja velocidad de movimiento debido a la enorme masa del tanque. Sin embargo, en 1941, durante los últimos siete años desde su creación, el tanque se había vuelto obsoleto, aunque todavía daba la impresión de un vehículo de combate serio.
Uso de combate
En los primeros días de la guerra, las unidades del Ejército Rojo contaban con 48 tanques T-35. Básicamente, estaban en el resto de los regimientos de tanques 67.º y 68.º, así como en la 34.ª división del Distrito Militar de Kiev. Tan pronto como comenzó la guerra, el mando del Ejército Rojo intentó utilizar tanques que nunca antes habían luchado para el propósito previsto. Sin éxito. Treinta y cinco de ellos se averiaron en el camino hacia el frente y sólo siete murieron durante los combates. Es cierto que, para ser justos, vale la pena señalar que dos tanques T-35 tuvieron un buen desempeño durante la batalla de Moscú. Pero la mayoría de los T-35 fueron abandonados por sus tripulaciones debido a fallos técnicos. En este caso, se puede anotar el tiempo, uno dato interesante. Cuando los alemanes capturaron el primer T-35 capturado, fue enviado inmediatamente a Berlín para su estudio. El tanque permaneció en la capital del Tercer Reich hasta mayo de 1945, cuando el reparado fue utilizado por los alemanes durante la defensa de la ciudad, pero fue rápidamente derribado por las tropas soviéticas. Este episodio fue el último uso en combate del T-35 en la historia. Sin embargo, este tanque, aunque no tuvo éxito como vehículo de combate, jugó un importante papel propagandístico durante la propaganda durante la Gran Guerra Patria.
Los primeros vehículos T-35 de producción entraron en el 5.º regimiento de tanques pesados de la Reserva del Alto Mando (RGK) en Jarkov.
El 12 de diciembre de 1935, este regimiento fue desplegado en la quinta brigada separada de tanques pesados. Desde el punto de vista organizativo, constaba de tres batallones de tanques lineales, un batallón de entrenamiento, un batallón de apoyo al combate y otras unidades. Por orden del Comisario de Defensa del Pueblo de 21 de mayo
En 1936, la brigada fue asignada a la Reserva del Alto Mando. Su objetivo era reforzar las formaciones de fusileros y tanques al atravesar posiciones enemigas especialmente fuertes y prefortificadas. Para ello, los tripulantes de los tanques fueron entrenados según un programa especialmente desarrollado por ABTU. La formación de la tripulación se llevó a cabo en cursos especiales dirigidos por ingenieros de la JPZ. Además, en 1936, se creó un batallón de tanques de entrenamiento T-35 en Ryazan bajo la 3.ª brigada de tanques pesados. “Sobre la tripulación de combate del T-35” a partir de 1936 y las responsabilidades de sus miembros:
1) comandante (teniente mayor): en la torreta número 1 (principal), a la derecha del arma, dispara con un motor diesel, carga el arma con la ayuda de un operador de radio, controla el tanque;
2) asistente del comandante (teniente): en la torreta número 2 (cañón frontal), dispara con un cañón de 45 mm, es el comandante adjunto, es responsable del estado de todas las armas del tanque y, fuera del combate, supervisa el entrenamiento de artilleros y ametralladores;
3) técnico de tanques subalterno (técnico militar de segundo rango): en el departamento de control, controla el movimiento del tanque, es responsable de su condición técnica, fuera del combate, supervisa la formación de conductores y mecánicos;
4) conductor mecánico (sargento mayor): en la torreta n° 3 (sala de ametralladoras delantera) junto a la ametralladora, dispara, cuida el motor, es conductor adjunto del tanque y es responsable del estado del armamento de la torreta n°. 3;
5) comandante de la torreta de artillería n.° 1 (comandante de pelotón subalterno): ubicado a la izquierda del arma, dispara y es responsable del estado del armamento de la torreta;
6) comandante de la torreta No. 2 (comandante independiente): a la derecha del arma, realiza las funciones de un cargador, en caso de que el asistente del comandante del tanque se vaya, dispara con un cañón de 45 mm, es responsable de el estado del armamento de la torreta nº 2;
7) comandante de la torreta No. 4, cañón trasero, (comandante separado) - al cañón de 45 mm, dispara desde él, es el comandante adjunto de la torreta No. 1, responsable del estado de armamento de la torreta No. 4 ;
8) conductor mecánico subalterno (comandante independiente): en la torreta número 4, a la derecha del arma, realiza las funciones de un cargador y cuida el chasis del vehículo;
9) comandante de la torreta de ametralladoras (comandante independiente): en la torreta No. 5 (ametralladora trasera), dispara con una ametralladora, es responsable del estado de armamento de la torreta No. 5;
10) operador superior de radiotelégrafo (comandante destacado): en la torre número 1, sirve a la estación de radio y ayuda a cargar el arma en la batalla;
11) conductor mecánico superior (comandante de pelotón junior): está fuera del tanque, se ocupa de la transmisión y el chasis, es el capataz adjunto - conductor mecánico;
12) mecánico de motores (técnico junior): fuera del tanque, garantiza el mantenimiento constante del motor, la limpieza y la lubricación.
El funcionamiento de los primeros vehículos de serie (1933-1936) por parte de las tropas mostró sus características de tracción muy débiles. Así, según el informe de los comandantes del T-35, “el tanque sólo pudo superar una subida de 17 grados y no pudo salir de un gran charco”. Los militares notaron la baja confiabilidad de sus unidades; la gran masa de vehículos de combate también causó dificultades. En este sentido, se puede considerar muy característico el siguiente documento dirigido al estado mayor de mando de la brigada de tanques pesados del RGK.
“Propongo que se adopten como orientación continua las siguientes reglas para la conducción sobre puentes de tanques T-35:
1) en puentes de un solo tramo: solo un tanque a la vez;
2) en puentes de varios tramos puede haber varios tanques, pero a una distancia mínima de 50 m entre sí.
En todos los casos, el movimiento a lo largo del puente debe realizarse de manera que el eje del tanque coincida estrictamente con el eje del puente. La velocidad en el puente no supera los 15 km/h”.
Además de la quinta brigada de tanques pesados, se suministraron tanques T-35 a varias instituciones educativas militares. Así, según datos al 1 de enero de 1938, el Ejército Rojo contaba con 41 tanques T-35: 27 en la ya mencionada brigada de tanques; 1 - en los cursos de formación avanzada blindados de Kazán Personal técnico(KBTCUTS); 2 - en el polígono de pruebas NIBT en Kubinka; 1 - en la 3.ª brigada de tanques pesados en Ryazan; 1 - en la Academia Militar de Motorización y Mecanización (VAMM) en Moscú; 1 - en la escuela blindada Oryol; 1 - en LBTKUKS (T-35-1); 1 - en la Escuela de Técnicos de Tanques de Leningrado; 1 - en el Instituto No. 20 (con un sistema de guía centralizado) y 5 - en KhPZ.
Ya en ese momento el valor de combate de estos vehículos se había vuelto cuestionable. El único lugar donde se mostraron al máximo fueron los desfiles militares. Desde 1933 hasta el inicio de la Gran Guerra Patria
Los T-35 de guerra participaron en todos los desfiles en Moscú y Kiev. Es cierto que el número de "participantes" era pequeño: por ejemplo, el 7 de noviembre de 1940, sólo 20 coches fueron llevados a los desfiles (10 en Moscú y 10 en Kiev).
Antes del inicio de la Gran Guerra Patria, los tanques T-35 no participaron en ninguna operación de combate. Las menciones en publicaciones occidentales y algunas nacionales sobre el uso de estas máquinas en la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940 no son ciertas.
El 31 de marzo de 1939, la quinta brigada de tanques pesados fue transferida al KVO y trasladada a Zhytomyr. Pronto cambió de número y se convirtió en la 14ª Brigada de Tanques Pesados.
Menos de seis meses después, la "carrera de servicio" del T-35 casi había terminado. El 27 de junio de 1940 se celebró en Moscú una reunión "Sobre el sistema de vehículos blindados del Ejército Rojo", en la que se consideró la cuestión de los tipos prometedores de tanques y la retirada del servicio de modelos antiguos. Las opiniones están divididas sobre el T-35. Algunos creían que deberían convertirse en instalaciones de artillería autopropulsadas de alta potencia (como el SU-14), otros propusieron transferirlos al regimiento de tanques VAMM y usarlos para desfiles. Pero en relación con el inicio de la reorganización de las fuerzas de tanques del Ejército Rojo y la formación de cuerpos mecanizados, decidieron "permanecer en servicio hasta que estén completamente agotados, habiendo estudiado la cuestión de su blindaje a 50-70 mm". .”
Como resultado, casi todos los vehículos terminaron en los regimientos de tanques de la 34.ª División de Tanques del 8.º Cuerpo Mecanizado del Distrito Militar Especial de Kiev (KOBO).
En general, según datos actualizados, al 1 de junio de 1941, el Ejército Rojo contaba con 59 tanques T-35 en las siguientes unidades y Instituciones educacionales: 8.º cuerpo mecanizado (KOBO) - 51 vehículos (de los cuales 5 requirieron reparaciones medianas y 4 mayores, de los últimos cuatro tanques 3 fueron enviados a la planta No. 183); Academia Militar de Mecanización y Motorización (MVO) - 2 vehículos; Segunda Escuela de Tanques de Saratov y Cursos de Mejora Técnica Blindada de Kazán (PriVO): 6, de los cuales 2 requirieron reparaciones importantes y fueron enviados a la planta No. 183. Como puede verse en los datos anteriores, en junio de 1941, se estaban reparando 5 T-35 en Jarkov.
La carrera de combate del T-35 fue muy corta. El 21 de junio de 1941, a las 24.00 horas, se anunció la alarma en los regimientos de tanques de la 34.ª División Panzer, estacionados al suroeste de Lvov. Los vehículos fueron repostados y trasladados al polígono, donde comenzó la carga de municiones.
Durante las batallas posteriores, todos los T-35 del 8.º Cuerpo Mecanizado se perdieron.
Así, en el “Diario de Operaciones Militares de la 34.ª División Panzer” aparecen las siguientes entradas sobre el T-35: “El 22 de junio de 1941, la división partió con 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 y 25BT...
El 24 de junio, cuando la división abandonó el bosque Javorov-Grudek-Jagiellonian, 17 T-35 se habían quedado atrás...
Y en “Actas por vehículos T-35 perdidos
34 división de tanques" puedes rastrear el destino de cada tanque:
"67.º Regimiento de Tanques:
No. 0200-4, 196-94, 148-50 - abandonado durante reparaciones intermedias en Sadovaya Vishna. El armamento y la óptica fueron retirados por orden del diputado. el comandante del regimiento, el mayor Shorin, volado durante la retirada el 24 de junio;
No. 220-29, 213-35 - atrapado en un pantano, abandonado durante la salida;
No. 0200-8: el cigüeñal está roto en la zona de Sadovaya Cherry. 26 de junio abandonado, armas y ópticas retiradas;
No. 220-27, 537-80 - en el área de Gródek-Jagiellonian hubo una avería en el mando final y la caja de cambios. El 24 de junio fueron abandonados, retiradas y enterradas ametralladoras y municiones;
No. 988-17, 183-16 - abandonados en el área de Lviv en espera de reparaciones importantes. 29 de junio, retirada de armas y ópticas;
No. 339-30, 744-61 - falla de la transmisión y mando final, No. 0200-9 - golpeado por el enemigo y quemado. Las armas y ópticas que quedaron atrás durante la retirada del 30 de junio fueron retiradas de los tres vehículos;
No. 183-3 - falla del motor. Abandonado por la tripulación en la zona de Belo-Kamenka el 30 de junio. Se retiraron y enterraron armamento y municiones;
No. 288-74 - falla de los embragues principal y lateral. Incendiado por la tripulación durante la salida el 1 de julio en la zona de Tarnopol;
No. 482-2 - avería de la caja de cambios. Abandonados en el bosque antes de llegar al pueblo de Sasovo el 1 de julio, les quitaron las ametralladoras y enterraron las ópticas;
No. 744-63: atasco de los pistones en el motor. Abandonado en el camino de Zlochev a Tarnopol el 1 de julio, se le quitaron las ametralladoras;
No. 988-15 - avería de la caja de cambios. Dejadas en Zlochev el 1 de julio, las armas, la óptica y las municiones fueron entregadas al almacén de la unidad militar en Zlochev;
No. 715-61 - avería de la caja de cambios. A la izquierda, a 15 km de Lvov, se retiraron las ametralladoras;
 |
| T-35, abandonado por la tripulación al este de Lvov. |
No. 234-35 - volcó en el río con sus huellas en el pueblo. Ivankovtsy, comandante del vehículo Ogiev;
No. 744-62: el embrague principal está quemado. A la izquierda en Gródek. 26 de junio: se dispararon todos los proyectiles, comandante del vehículo Taranenko;
No. 744-64, 196-95, 330-75 - permanecieron en Grudek en mal estado, ya que estaban en estado de reparación medio;
No. 196-7: el embrague principal está quemado, no hay baterías. Dejado en el pueblo. D. 9 de julio, comandante del vehículo, teniente Taranenko;
No. 197-1: el embrague principal está quemado. A la izquierda 20 kilómetros al este de Grudek."
Vasily Vikentievich Sazonov, luchó en tropas de tanques del 22 de junio de 1941 a junio de 1942. Enfrentó la guerra precisamente en el T-35 y esto es lo que dijo sobre este tanque:
“Enfrenté la guerra con la torreta de artillería delantera del tanque T-35. Este tanque no tiene suerte en nuestros libros. Todos lo regañan pase lo que pase. Sí, claro, hay algo por lo que regañarlo, pero no de la misma manera.
En primer lugar, por alguna razón hablan de la estupidez del diseño de torres múltiples, que al comandante le resulta difícil, dicen, controlar todas las numerosas armas del tanque en la batalla. Por supuesto que es difícil. ¿Es realmente fácil para un comandante de compañía controlar cada tanque de una compañía? Y sin emisoras de radio esto es completamente imposible. Y además de cada torreta de cada tanque. ¿Estúpido? Pero, ¿qué se le puede pedir esto al comandante del T-35? Pero el T-35 es una compañía de tanques con sólo dos orugas. ¿Es inusual que escuches esto? Y antes de la guerra, en la escuela, eso es exactamente lo que nos enseñaron: un tanque mediano es un pelotón de tanques ligeros, y un tanque pesado es incluso una compañía, pero con un motor y sobre un par de orugas. Es por eso que el rango del comandante es "comandante de pelotón" para uno ligero, "comandante de pelotón" para uno mediano y "comandante de pelotón" para uno pesado. Aquí el comandante (y en nuestro país generalmente tenía el rango de capitán, con un "durmiente" en el ojal) nos dio a nosotros, los comandantes de torre, tareas similares a las que el comandante de pelotón asigna a los comandantes de tanques. Y dependía de nosotros, los artilleros de la torre, decidir quién y cómo disparar primero. O el comandante del TPU daba consejos cuando podía. Por cierto, entonces yo era teniente, aunque sólo estaba a cargo de la torre. Mandaba como si fuera un tanque BT o T-26, y él mismo a menudo decidía quién y cuándo abrir fuego en mi sector de tiro.
Por ejemplo, yo tenía la tarea número uno. Si de repente aparecía un tanque enemigo delante del recorrido o en el sector de disparo de mi torre, primero tenía que derribarlo. Lo mismo si viera un arma antitanque: dispararle. En cuanto a la infantería o algún tipo de búnker, primero debería haber informado al comandante y recibir instrucciones de él. Si el comandante no estaba disponible (el TPU estaba roto), tenía que apuntar a la infantería enemiga con una ametralladora mecánica en la torreta número 3, o disparar yo mismo con una ametralladora y abrir fuego a la tronera del búnker con mi cañón. , pero sólo con fragmentación. Sólo como último recurso podría atacar a la infantería con mis “cuarenta y cinco”. Esto no fue bien recibido.
Su segundo error es que escriben que el T-35 tenía un blindaje débil. También tonterías sobre el aceite vegetal. Hasta donde recuerdo, ninguno de nuestros Ryabyshevsky, que viajaron en el T-35 a la batalla, habló sobre el blindaje frontal roto. En general, sólo Sashok Mordvin habló de la armadura rota. Y ese fue perforado en algún lugar debajo de su torreta con una especie de espacio en blanco, y no "treinta y siete".
De todos modos. Dios los bendiga, los expertos, que los tanques no lo saben. Escuche, recuerdo cómo se desarrollaron para nosotros los primeros días de la guerra.
En la noche del 22 de junio, los tanques de nuestra 34.ª división fueron retirados de Sadovaya Cherry por alarma. Eso es seguro. Pero no todos salieron; varios coches quedaron en reparación. Según recuerdo, cogimos los cartuchos y las piezas de repuesto que llevaban y nos dirigimos a Przemysl. Sin llegar aproximadamente a la mitad del camino, nos giraron hacia el Este, y el día 23 nos arrojaron nuevamente hacia el Oeste, y allí estaba Lvov. Los dos primeros días transcurrieron lentamente. Corrían de un lado a otro y todos esperaban a alguien, ya fuera los que estaban rezagados y perdidos, o los que se habían averiado y estaban siendo reparados. Pero el día 25 salió una orden: “no esperen a los que se quedan atrás”, ya que no teníamos tiempo para concentrarnos en ningún lugar a tiempo. Bueno, inmediatamente fuimos más rápido y comenzamos a perder nuestros tanques. Todos bromeaban diciendo que no habría nada con qué luchar. Llegaremos a los alemanes y todos los tanques están en reparación. Y así sucedió.
El primer día, según dijeron, una veintena de tanques fueron abandonados en las carreteras. Los reparadores tuvieron que arreglarlos, pero fue un buen deseo. Realmente no tenían nada, ni siquiera tractores. ¿Cuánto se puede hacer en un camión con una caja de llaves y soldadura de cobre? Yo dudo. Al día siguiente, ni un solo tanque reparado nos alcanzó y arrojamos una docena más. Bueno, al final del tercer día sólo quedaban unas pocas cinco torres.
Nuestro última resistencia Fue estúpido. Primero dispararon desde las torres principales al otro lado del río contra una granja más allá de Sitno y luego la atacaron con los restos de la infantería. En ese ataque participaron unos cincuenta soldados de infantería Van, tres “treinta y cinco” y cuatro BT o “veintiséis”, ya no lo recuerdo. La infantería, por supuesto, se quedó atrás tan pronto como las balas alemanas empezaron a silbar. Guardo completo silencio sobre mi artillería. Ese ya lleva tres días atrapado entre nosotros sin proyectiles ni tractores. Es cierto que no vimos ningún tanque alemán allí, solo había rumores sobre ellos: sobre "Rheinmetals" allí, sobre diferentes "grupos", cada uno más terrible que el otro. Pero todavía no he visto tanques alemanes en batalla, y no parecía haber mucha infantería allí.
Fuimos a atacar la finca y un cañón alemán abrió fuego contra nosotros por la izquierda. Giré la torre allí; miré y miré, ¡no vi nada!
En la torre - ¡boom! Y no puedes asomarte a la torre. Las balas se esparcen como guisantes y es imposible en la batalla. La torre principal te arrancará la piel de la cabeza como un bufón, y tal vez incluso te arrancará la cabeza. Entonces miro por mi periscopio y no veo nada, sólo trincheras alemanas. Y para nosotros de nuevo: “¡Boom! ¡¡Auge!!" Los proyectiles alemanes impactan cada 5 segundos y no solo impactan en el lado izquierdo, sino que también vuelan hacia mi torreta. Vi un destello. Bueno, apuntó allí, abrió fuego y disparó diez proyectiles. Parece que lo entendí, pero tal vez no. Nos están atacando de nuevo. No llegamos a la granja a unos cincuenta metros de distancia: la oruga se rompió. ¿Qué hacer? ¿Dejar el tanque? Parece que no sirve de nada. ¡Disparamos en todas direcciones con todo lo que tenemos! Y de nuevo no veo nada. Disparo a la luz blanca mientras hay proyectiles. Los nuestros ya han avanzado más. Y para nosotros fue aún peor: nos golpean por todos lados. El motor se ha calado, el cañón está atascado y la torreta principal no gira. Entonces aparecieron los soldados alemanes. Corren hacia el tanque con algunas cajas y solo puedo dispararles con un revólver.
Me di cuenta de que era hora de salir corriendo. Salió arrastrándose de la torre y saltó desde lo alto a la carretera. Es bueno que su ametralladora se haya silenciado. Mi cargador saltó detrás de mí y se torció la pierna. Lo arrastré conmigo a un agujero al borde de la carretera. El maquinista nos siguió. Comenzaron a alejarse arrastrándose y luego nuestro tanque jadeó. Fueron los alemanes quienes lo derribaron. Y nos arrastramos por la zanja hasta el río.
Luego, tres personas más se acercaron a nosotros: la tripulación del T-26. Con ellos regresamos a Sitno, pero allí sólo encontramos una docena de los nuestros: restos de diferentes tripulaciones. Hay cuatro de los “treinta y cinco” y todos de coches diferentes. Uno fue apresurado, como nosotros, otro fue volado por una mina, otro se quemó. Dejamos el cerco con ellos cinco días después. Así terminó para mí batalla de tanques cerca de Dubno. Y nunca volví a ver a los “treinta y cinco” en batalla. Creo que podrían haber peleado normalmente en el 41. Los tanques podrían. Petroleros, todavía no".
Y esto es lo que dijo el ex zapador Anton Platonovich Gryaznov sobre el T-35:
“Al tercer día desde el inicio de la guerra, vi a nuestros tanques atacar a los alemanes: ¡dos de ellos, grandes como los del Courage! ¡Todo en cañones y ametralladoras, cinco torres grandes y pequeñas! Nos alcanzaron en algún lugar cerca de Dubno. Tan pronto como avanzaron, una docena de tanques alemanes se abalanzaron sobre nosotros desde un costado. No prestaron atención a los de cinco torres, directamente a nosotros y a la infantería. Y nuestros "cruceros" se alejaron arrastrándose por su propio camino. Nunca vieron ningún tanque alemán. Antes de que tuviéramos tiempo de mirar atrás, pasamos de nuestra retaguardia a la retaguardia alemana. Entonces recuerdo que uno de esos "cruceros" intentó volver a lo suyo. Podría haberlo hecho, probablemente no había alemanes, pero se quedó atascado a la salida del río. Corrimos para ayudar a los camiones cisterna. Llegaron dos tanques ligeros más. Intentaron tirar del grande a tierra con dos cables, pero los cables estaban rotos. Luego le quitaron todo lo posible al pesado, le drenaron la gasolina, rompieron lo que quedaba, se sentaron en los livianos y los compañeros cisterna se fueron. Y se olvidaron de nosotros”.
En cuanto a los T-35 que estaban en reparación en Jarkov, aparentemente nunca fueron restaurados. Así, el 21 de agosto de 1941, en su telegrama al ingeniero de distrito de la GABTU del Ejército Rojo en la planta nº 183, el jefe de la GABTU Fedorenko informó: “Los 4 tanques T-35 nº 148-30, 537 -90, 220-28 y 0197- ubicados en la planta No. 183 2 realizan reparaciones menores, permitiendo que los tanques se muevan de forma independiente, instalan las armas necesarias y las envían urgentemente desde la planta según la orden de GABTU KA. Informe su disposición."
Como puede verse en el documento, un T-35 fue reparado en el verano de 1941 y enviado a su lugar de destino. Lo más probable es que fuera un tanque de las tropas PriVO.
En cuanto a los cuatro coches mencionados en el telegrama, lo más probable es que las reparaciones nunca se hayan realizado. En cualquier caso, los documentos conservados nº 183 dicen que en octubre de 1941, “durante la defensa de Jarkov, estos tanques fueron utilizados como puestos de tiro fijos”. Hay una fotografía alemana de marzo de 1943 (después de la segunda captura de Jarkov por los alemanes), que muestra un T-35 (sin parte de las torretas), que se utilizaba como puerta en barreras hechas de gubias y erizos metálicos. Lo más probable es que el coche estuviera parado desde el otoño de 1941. Según recuerda uno de los veteranos, "después de la guerra, un T-35 permaneció durante mucho tiempo en la antigua línea de defensa en uno de los parques de Jarkov".
En el verano de 1941, los alemanes repararon un T-35 capturado y lo enviaron a Alemania. Según recuerda un conductor alemán, “conducir el tanque era extremadamente difícil y cambiar palancas y pedales era muy difícil.
Durante la carga y transporte del tanque por ferrocarril, surgieron una serie de dificultades debido al hecho de que el T-35 no encajaba en el ancho del ferrocarril (el ancho del ferrocarril en Europa occidental es más pequeño que en la URSS y Rusia: 1420 mm). versus 1535 mm).” Sin embargo, el tanque fue entregado al campo de entrenamiento de tanques alemán en Kummersdorf, donde fue probado. Se desconoce el futuro de este T-35.
En octubre de 1941, se formó un regimiento de tanques en el parque de entrenamiento del VAMM. Entre otros tanques, el regimiento también incluía dos T-35, que estaban registrados en la academia. Sin embargo, a juzgar por los últimos datos de archivo, este regimiento nunca fue enviado al frente y los T-35 no participaron en las batallas cerca de Moscú.
Hubo otro debut de "combate" del T-35. Esta vez al cine. Se trata de oh documental"Batalla por Moscú". Algunos episodios de la película se filmaron cerca de Kazán, y en estos rodajes participaron dos T-35 con KBTKUTS.
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