Características del funcionamiento del tanque en invierno. Con la llegada del frío, el funcionamiento de los tanques se vuelve mucho más complicado. Las principales dificultades surgen al arrancar un motor frío. A bajas temperaturas del aire, el aceite de las partes que se frotan del mecanismo del cigüeñal se espesa, por lo que resulta difícil girar el cigüeñal al arrancar. El lubricante también se espesa en las unidades de transmisión. El combustible se solidifica en los tanques, líneas de combustible, filtros de combustible y otras partes del sistema de combustible, lo que dificulta su suministro a los inyectores del motor y su pulverización. Las condiciones para la ignición del combustible en los cilindros del motor empeoran debido a la succión de aire frío y a la gran transferencia de calor a las paredes del cilindro durante la compresión del aire. El agua en el sistema de refrigeración, especialmente en la bomba de agua, las mangueras inferiores y los colectores inferiores del radiador, puede congelarse si la tripulación no tiene cuidado, lo que provoca la descongelación del motor y los radiadores. Las condiciones de funcionamiento de las baterías también empeoran en invierno.

La tripulación del tanque debe conocer bien las peculiaridades del funcionamiento de los tanques a bajas temperaturas y poder prepararlos para su funcionamiento en invierno.

La preparación de un tanque para su uso en invierno es la siguiente.

La tripulación realiza el mantenimiento del tanque en el marco de la segunda inspección técnica, mientras se ajustan todos los mecanismos y se eliminan las averías detectadas.

Por orden del comandante superior, antes del inicio de las heladas, los combustibles, aceites y lubricantes de verano en las unidades y sistemas de tanques se reemplazan por grados de invierno, y el agua en el sistema de enfriamiento se reemplaza con un líquido con bajo nivel de congelación: anticongelante. La densidad del electrolito en las baterías será la misma para el invierno y el verano: en las regiones del sur - 1,25, en el centro - 1,28, en el norte - 1,29 y en las zonas con fuerte Clima continental V horario de invierno aumenta a 1,31. En algunas zonas con temperaturas bajas las baterías están aisladas con fundas de fieltro y los mangos de las palancas y pedales están cubiertos con tela.

La descarga de las baterías en invierno no debe superar el 25%.

Para llenar el sistema de refrigeración en invierno se suele utilizar anticongelantes, que son líquidos muy tóxicos que se congelan a una temperatura inferior a la del agua. Cuando se calienta, el anticongelante se expande más que el agua, por lo que se debe verter anticongelante frío en el sistema de enfriamiento entre 5 y 6 litros menos que el agua. Si el nivel de anticongelante llenado disminuye como resultado de la evaporación, entonces solo se debe agregar agua al sistema, ya que principalmente agua del anticongelante se evapora. Al llenar el sistema de enfriamiento con anticongelante, la tripulación debe asegurarse de que no entre gasolina, queroseno o aceite en el sistema, ya que incluso una ligera mezcla de estos productos provoca un fuerte aumento en el precio del anticongelante y su expulsión del sistema.

Si un tanque permanece durante mucho tiempo en una habitación fría o en un área abierta en invierno, entonces, por orden del comandante superior, se debe drenar el anticongelante y el aceite de los sistemas, retirar las baterías y almacenarlas en habitaciones con calefacción. Si el sistema de enfriamiento está lleno de agua, al drenarlo, la tripulación debe asegurarse de que toda el agua salga del sistema. Para hacer esto, durante el drenaje, debe abrir el tapón de llenado y limpiar el orificio de drenaje varias veces. Después de terminar de drenar, asegúrese de girar unas cuantas vueltas el cigüeñal con el motor de arranque para que el agua restante salga de la bomba de agua y de los tubos inferiores. El agua restante también se puede eliminar vertiendo de 10 a 12 litros de anticongelante en el sistema, que se debe drenar inmediatamente en un recipiente aparte. Después de que se haya eliminado toda el agua del sistema, la válvula de drenaje debe dejarse abierta.

En una situación de combate, el aceite y el refrigerante no se drenan de los sistemas y el tanque se calienta con un calentador de tanque o una estufa de tanque, mientras las persianas están cerradas y el tanque se cubre herméticamente con esteras y lonas.

Arrancar el motor en invierno. La operación más importante a la hora de preparar un tanque para su movimiento en invierno es arrancar y calentar el motor. Un arranque inadecuado del motor provoca la fusión de los cojinetes del cigüeñal. Antes de arrancar el motor, se precalienta. Mayoría de una manera sencilla Calentar el motor es repostar el sistema de refrigeración. agua caliente o anticongelante caliente, y el sistema de lubricación con aceite caliente. El agua y el aceite vertidos en los sistemas deben calentarse a 80-90° C. Las primeras porciones de agua deben verterse con la válvula de drenaje abierta; El grifo debe estar cerrado cuando empiece a fluir. agua tibia. Si es necesario, se debe verter agua caliente a través del sistema de enfriamiento dos o incluso tres veces. En algunos casos, se utilizan motores de arranque para arrancar. Este es un motor de carburador. Combustión interna, que, al hacer girar el cigüeñal, arranca el motor.

Algunos tanques también utilizan un método para calentar el motor vertiendo 45 litros de aceite calentado a 80-90° C en el cárter a través del respiradero. El aceite caliente que falta para completar el repostaje se vierte en los tanques de aceite. Al mismo tiempo, se vierte agua caliente en el sistema de refrigeración.

Después de llenar el tanque con agua caliente y aceite caliente, debe esperar de 10 a 20 minutos para que el calor del líquido se transfiera al metal del motor y luego bombear el aceite al sistema con una bomba de aceite manual; Gire el cigüeñal 2-3 vueltas con una herramienta especial y bombee aceite al sistema nuevamente. Después de esto, puedes arrancar el motor con el motor de arranque. Al arrancar el motor, no presione el botón de arranque eléctrico durante más de 5 a 6 segundos. Si el motor no arranca, las activaciones posteriores del arranque eléctrico deben realizarse después de una pausa de 10 a 15 segundos. Con encendidos frecuentes y prolongados, el voltaje de la batería disminuye, lo que en la mayoría de los casos conduce a la sinterización de los contactos del relé de arranque y a la "extensión" de la armadura del motor de arranque. Después de arrancar el motor, debes soltar rápidamente el botón de arranque.

Además de los métodos de calentamiento anteriores, existen otras formas y medios de facilitar el arranque del motor en invierno. Los más convenientes son los calentadores individuales, que son un equipamiento integral de los tanques. Muchos tanques tienen dispositivos especiales para calentar el aire aspirado por los cilindros del motor. El aire se calienta en una caldera especial con un soplete, que se instala en las hojas abiertas de las persianas mediante un soporte especial para que la llama del quemador se dirija hacia el orificio de la carcasa protectora del calentador. Debe calentar el calentador con un soplete durante 20 a 30 minutos. En algunos tanques pesados, se inyecta combustible diesel en los cabezales del filtro de aire, que se enciende mediante una chispa de una bujía especial. Cuando el motor arranca, la llama calienta el aire aspirado por los cilindros del motor.

Los medios de calentamiento de tanques también incluyen estufas de tanques.

Está prohibido calentar el motor mediante arranques periódicos.

Casi unánimemente, los veteranos declaran: sin lona no había vida en el tanque. Se cubrían con él cuando se acostaban y tapaban el tanque cuando llovía para que no se inundara de agua. A la hora del almuerzo, la lona servía de “mesa” y en invierno servía de techo de una piragua improvisada. Cuando, mientras lo enviaban al frente, la lona de la tripulación de Ari salió volando y fue arrastrada al mar Caspio, incluso tuvo que robar la vela.

Según la historia de Yu. M. Polyanovsky, la lona era especialmente necesaria en invierno: “Teníamos estufas tipo tanque. En la parte trasera estaba atornillada una estufa de leña común y corriente. La tripulación tenía que ir a algún lugar en invierno, pero no nos permitieron entrar al pueblo. Hace muchísimo frío dentro del tanque y más de dos personas no pueden dormir allí. Cavaron una buena zanja, colocaron un tanque sobre ella, cubrieron todo con una lona y clavaron los bordes de la lona. Y colgaron una estufa debajo del tanque y la calentaron. Y así calentamos la trinchera y dormimos”.

El descanso de los petroleros no fue muy variado: podrían haberse lavado y afeitado. Alguien escribió cartas a casa. Alguien, como G. N. Krivov, aprovechó la oportunidad para ser fotografiado. De vez en cuando pasaban al frente brigadas de conciertos, que tenían sus propias actuaciones de aficionados A veces traían películas, pero muchos, según A. K. Rodkin, empezaron a prestar atención a esto después de la guerra. El cansancio era demasiado fuerte. Un aspecto importante manteniendo moral Las tripulaciones tenían información sobre los acontecimientos en el frente y en todo el país. La principal fuente de noticias era la radio, que en la segunda mitad de la guerra formaba parte del equipamiento de casi todos los vehículos de combate. Además, se les proporcionó prensa, tanto central como divisional y del ejército, y se les proporcionó constantemente información política. Como muchos otros soldados de primera línea, los petroleros recordaban bien los artículos de Ilya Ehrenburg que llamaban a luchar contra los alemanes.

Muchos veteranos entrevistados dijeron que odiaban a los alemanes. “¿Cómo fueron tratados los alemanes? Los trataron normalmente y los golpearon como debían. Los odiaban ferozmente”, recuerda N. Ya. Zheleznov. Al mismo tiempo, se puede rastrear el respeto en sus declaraciones. “Son buenos guerreros. De frente los miras como si fueran objetivos. Y a estos objetivos se dispara”, dice A. M. Fadin. Los petroleros tuvieron muchas oportunidades de ajustar cuentas con los alemanes en la batalla, por lo que trataron a los prisioneros con bastante disgusto y consideraron que luchar con civiles estaba por debajo de su dignidad. Aunque hubo excesos. Esto es lo que dice G. N. Krivov: “Algunos de los muchachos tenían parientes que murieron, lo sabían y recibieron cartas. Teníamos un niño. Bebí bastante. Su familia murió. Tomó una ametralladora, los prisioneros caminaban, se volvió contra ellos.

Le dimos un golpe en la nuca, ¿qué haces? Estaba ahí también, no te lo puedes quitar”. También hubo casos de violación: “Estaban nuestros muchachos desesperados que iban a buscar mujeres alemanas escondidas. Yo era aprensivo al respecto”. Mientras diferentes personas luchaban contra los nazis, sus relaciones con la población civil de Alemania eran muy diferentes. Inicialmente, la relación parece haber estado dominada por un odio generalizado hacia los alemanes y un deseo de venganza. Fue especialmente evidente entre los soldados y aquellos que ellos mismos o cuyos familiares sobrevivieron a la ocupación, que perdieron a familiares en esta guerra, pero poco a poco, además de las órdenes del mando, que endurecieron la disciplina en las tropas, la gente empezó a sentir lástima: "El pueblo ruso es ingenioso", expresó la mayoría de los veteranos P. I. Kirichenko.

A. Drabkin. Luché en un T-34

El olvido y el óxido no dan miedo a los gigantes de acero que se encuentran en el museo "Tercer Campo Militar de Rusia". Especialmente el favorito del público. tanque legendario T-34. Como lo demuestra la prensa, hoy el primer símbolo más reconocible de la batalla de Prokhorovsky en 1943 ha adquirido una nueva especialidad: convertirse en el monumento al valor militar más extendido en el país.

"No hay más que un par de cientos de ellos en todo el mundo", dice Investigador museo Alexey Litviakov. - Sí, y los que quedan suelen recogerse en partes diferentes. Puedes comprobarlo personalmente examinándolo desde dentro”.

Admito que no pude montar con gracia el “rinoceronte” luchador. El equipo militar no está diseñado para que las niñas con tacones gateen. Para unirme a la era soviética, tuve que tumbarme literalmente debajo de un tanque. Y luego, levántese para entrar a través de la escotilla de emergencia, también conocida como aterrizaje, ubicada en la parte inferior del vehículo de combate. Durante la guerra, este truco salvó la vida de la tripulación más de una vez.

La sensación de tener un coloso de 30 toneladas sobre ti no es agradable. Me vinieron a la mente las palabras del abuelo luchador:

“El blindaje del tanque protege bien de las balas y la metralla, pero si un proyectil bien dirigido lo impacta, se convierte en una trampa de fuego: el motor y los tanques de combustible pueden explotar. Y la temperatura del tanque en llamas es tan alta que el acero, al fundirse, suelda firmemente las escotillas ... "

El interior del enorme coche estaba terriblemente apretado. Me pregunto si a los petroleros modernos les resulta más fácil que a nuestros abuelos del siglo treinta y cuatro.

“De ninguna manera”, me asegura un trabajador subcontratado que conozco. Evgeniy Polyusnov. – Si un caza podía estar en el tanque T-34, ahora casi todo el espacio libre en él está ocupado por la electrónica. Además, los tanques ya no están sujetos a reparaciones mientras están en movimiento: complejo tecnología moderna No se puede reparar en condiciones de campo”.

Entonces la vida de la tripulación dependía de la habilidad de sus cuatro miembros: el comandante, el cargador, el conductor y el artillero-operador de radio. Mejorado más tarde T-34-85(una muestra del cual se encuentra en el Campanario), habrá un lugar para el quinto miembro del equipo: el artillero.

A pesar de ambiente cálido en la sala del museo, dentro gigante de acero bastante frio. Según los petroleros, en invierno el T-34 se convertía en un auténtico frigorífico. Para evitar el frío, los soldados debían llevar mucha ropa. No encontré ningún elemento calefactor en el tanque soviético: sólo metal desnudo y frío. Lo más difícil en aquel momento era para el conductor, que aspiraba el aire helado con el pecho: a menudo había que abrir la escotilla hasta el ancho de la palma de la mano para tener una mejor visión.

Foto de Yuri Korenko

"Cabina" en cuclillas

Sería un error visitar Prokhorovka y no experimentar la potencia de un vehículo de combate con orugas. Por eso fuimos al tanquedromo, junto al cual en noviembre se inaugurará un museo de vehículos blindados.

“El campo de entrenamiento de Prokhorovsky tiene una superficie de 4 hectáreas”, dice de pasada Alexey Litvyakov. – Áreas abiertas similares para demostrar las capacidades de los vehículos blindados sólo existen en Inglaterra y la República Checa. No podremos demostrar el tanque en acción; estas unidades están en un merecido retiro. Pero podemos probar el BMD-2”.

El objetivo principal del vehículo de combate aerotransportado de segunda generación es luchar contra los vehículos blindados y la infantería enemiga. En los círculos militares profesionales recibió el apodo "Puesto". A diferencia de muchos de sus homólogos con orugas, "Budka" no sólo puede conducir y disparar, sino también... agacharse. En el lenguaje de los automovilistas, cambie la distancia al suelo: la distancia entre el suelo y la parte inferior del automóvil.

"Algunos aviones de transporte militar de la URSS tenían un techo bajo en el compartimento de carga, por lo que los BAM tenían que sentarse un poco antes de cargarlos para encajar", explica Alexey.

El diseño de este vehículo blindado es único. En la parte delantera de la carrocería se encuentra el asiento del conductor-mecánico. Fue confiado a un profesional, especialista en arqueología militar. Alexandru Tabrenco. A su izquierda, en la posición del artillero, estaba nuestro guía Alexey. Pues bien, a la derecha está el lugar de honor del comandante, que galantemente fue entregado al autor de estas líneas. Para completar la experiencia, se decidió conquistar la carrera de obstáculos estando de pie, mirando con orgullo por la trampilla.

En la parte trasera hay un compartimento de tropas con capacidad para cinco soldados. Están protegidos de una bala perdida por una armadura que en algunos lugares tiene hasta 15 mm de espesor. Un cañón de 30 mm se eleva amenazadoramente por encima de todo este esplendor. ¡La “cabina” es capaz de disparar a una distancia de hasta cuatro kilómetros y su velocidad de disparo alcanza los 550 disparos por minuto!

Afortunadamente, nuestro objetivo es pacífico: recorrer una ruta circular, durante la cual nos esperan obstáculos de agua, instalaciones de una ciudad destruida, un terraplén de tierra y un puente.

Me pusieron unos auriculares en la cabeza. Estos fueron usados ​​por las tripulaciones de los tanques durante la guerra y prácticamente no han cambiado desde entonces. Los sonidos del mundo circundante se calmaron repentinamente. Se trata de válvulas: protegen los oídos no solo de las descargas ensordecedoras, sino también del ruido del motor de un tanque. Además de los auriculares, el casco dispone de un intercomunicador incorporado.

Foto de Yuri Korenko

Lógica de hierro

Mientras tanto, nuestro “taxi” apareció del garaje. El suelo bajo mis pies comenzó a temblar (¿o me tiemblan las piernas de miedo?) por la vibración del motor del vehículo de combate. Alexander acelera el "Boodka" para velocidad máxima– 60 kilómetros por hora. Sólo la visión de un coloso de diez toneladas corriendo te hace temblar. El “caballo” de acero salta en vuelo un puente de hormigón y casi se encabrita.

Leí que un tanque en movimiento rompe en migajas el asfalto y las piedras que hay debajo. ¿Qué sucede entonces en la Plaza Roja durante el desfile? - Estoy interesado.

El desfile suele incluir tanques modernos. "Tienen una banda elástica especial en las orugas que protege la superficie de la carretera", responde Alexey.

Es hora de que yo también cargue. No sin la ayuda de fuertes manos masculinas me encuentro en el compartimento correcto. La unidad avanza con un fuerte rugido. Agarrado con fuerza a la tapa de la escotilla, observo la ruta con un ojo y las acciones de nuestro timonel con el otro. A primera vista, conducir un BMD-2 no es más difícil que conducir un automóvil Zhiguli. Solo que en lugar de un volante hay dos palancas: izquierda y derecha, donde debes girar, tira de ella.

Incluso en una superficie plana temblamos terriblemente. Alexey intenta explicar algo, pero la audibilidad es nula. Ahora está claro por qué los miembros de la tripulación del T-34 se comunicaban entre sí mediante gestos mientras se movían. El comandante mete el puño bajo el morro del cargador y ya sabe que se utilizará un proyectil perforante y con la palma extendida un proyectil de fragmentación.

Y aquí está el primer obstáculo: un terraplén de tierra de 8 m de altura, parece que estamos a punto de volcar, pero la pendiente de este tobogán es de sólo 25 grados. Levantando una fuente de agua, podremos saltar fácilmente el obstáculo de agua. El cuerpo del BMD-2 está sellado. Esta característica (así como una instalación oculta de chorro de agua) convirtió al Budka en un anfibio capaz de aterrizar desde vehículos de transporte.
buques.

Un par de maniobras más y nuestro viaje habrá terminado. La "atracción" por el equipo militar no es un placer barato: los vehículos de combate son muy voraces. Los mismos treinta y cuatro tenían un depósito con una capacidad de 480 litros, suficiente para 455 km. No hace falta decir que no se escatimó dinero en la industria de defensa en la Unión Soviética.

Foto de Yuri Korenko

El crecimiento no es lo principal

Nos recibe en el Campanario. Editor en jefe periódico regional "Istoki" Vladimir Chursin- una personalidad muy conocida en Prokhorovka. Habla de la hermandad de tanques de la región. organización pública, que unió a doscientos veteranos y empleados. tropas de tanques. Hace siete años lo designaron presidente. Vasili Kobzev. Desde entonces, las tradiciones de lucha de la caballería de acero de nuestros días han ayudado a educar a los jóvenes projorovitas como verdaderos patriotas.

“En una tierra donde el patriotismo no son sólo palabras, esto es más fácil de hacer. Recientemente, por ejemplo, hemos abierto un museo de gachas de guerra”, comenta con entusiasmo Vladímir Mijáilovich. – ¿Quieres que te presente a su dueño? Un verdadero petrolero y mi tocayo”.

Es poco probable que los no militares sepan que sólo se contrata como tripulantes de tanques a aquellos cuya altura no supera los 174 cm. “En un tanque se necesita algo pequeño, pero fuerte”, bromean los propios tripulantes. De lo contrario, no podrás dar la vuelta en un vehículo blindado y puedes quedarte atrapado fácilmente en la escotilla. Pero también hay excepciones. Mirando una figura atlética Sergei Chursin Es difícil creer que en el reducido espacio del T-72 pasó por el centro de la guerra de Chechenia.

"Los petroleros pueden ser un poco bajos de estatura, pero sus valores morales son altos", dijo Sergei, ex capataz de una compañía de tanques que dirigió lucha en Grozni en 1999-2001.

Foto de Yuri Korenko

Un hombre con armadura es invencible.

A partir de una fotografía amarillenta, sacada de contrabando de Chechenia con el cuello de un chaquetón, nos mira un tipo delgado sentado en el lugar del artillero.

"Este es el primer año de servicio", explica Sergei. – La foto fue tomada en el tanque T-72. Lo usábamos para actuar en secreto por la noche, controlando la carretera de Tolstoi-Yurt a Khankala”.

El orgullo de Chursin es una fotografía en la que el legendario general le entrega la medalla "Por el valor militar". Gennady Troshev- uno de los comandantes rusos más respetados y queridos por sus subordinados.

“Era un hombre sencillo, sin patetismo, y por eso los soldados lo amaban”, recuerda Sergei a su general. "Destaqué especialmente a los petroleros porque yo mismo serví en fuerzas de tanques".

Cuando terminó la guerra, Gennady Troshev murió en un accidente de avión civil. En el día del petrolero. Sergei regresó a casa como un veterano de combate, creyendo firmemente en la fuerza y ​​el poder de la armadura dinámica y en las personas que la conquistaron.

"Tengo el sueño de celebrar un festival panruso de tripulantes de tanques en la tierra de Prokhorovskaya", comparte sus planes. – ¡Los paracaidistas tienen su propio festival! Llamemos a Zhenya Kapustin, que alguna vez fue un simple operador-artillero y ahora un Héroe de Rusia, que se distinguió durante el asalto a la región de Buinaksky. Alexey Efentyev, cuyo distintivo de llamada era "Gyurza" durante la primera guerra chechena era conocido por todos los soldados, y por muchos otros. Que los jóvenes vean a quién deben admirar”.

Después de su servicio, Chursin fue a desarrollar el yacimiento de petróleo y gas de Bovanenkovskoye en la península de Yamal. Y cuando regresó a Prokhorovka, comenzó a coleccionar cocinas de campaña militares por todo el país. Poco a poco, esta afición se convirtió en una profesión: Sergei creó un museo único de gachas de soldados, que ya ha sido incluido dos veces en el Libro de los Récords Mundiales.

“No puedo evitarlo: me atrae la vida militar. A veces veo un tanque en una exposición y mi corazón da un vuelco. Y la cuestión no está en absoluto en la potencia de fuego de los vehículos de combate rusos. Recuerdo los rostros de mis compañeros soldados sentados en las torretas de sus tanques: confiaban en la victoria sobre cualquier enemigo. Y esto es más fuerte que cualquier calibre”.

Anna Morózova

02.02.2007, 17:09

Los libros siempre dicen que a los alemanes les resultaba muy difícil lanzar tanques en el frío. ¿Cómo lo hicieron? ¿Por qué no tuvimos tales dificultades?

02.02.2007, 20:06

Todos tuvieron dificultades, pero escriben sobre los alemanes (ésta es una tradición). Calentamos el motor con fuegos y lo arrancamos. O lo iniciaron con un empujador, obviamente lo empujaron con otro tanque. :) Para hacer esto, a veces no se apagaban 1 o 2 autos por la noche.

03.02.2007, 12:23

Los motores diésel arrancan peor que los motores de gasolina en climas fríos.
Los soviéticos deberían haber tenido más problemas con los 34.

03.02.2007, 15:12

Me imagino un incendio debajo de un motor diésel, pero cómo lo calentaron los alemanes. tanques pesados¿Qué pasa si debido a fugas pudiera haber gasolina en el fondo del compartimiento del motor?

05.02.2007, 17:24

Los libros siempre dicen que a los alemanes les resultaba muy difícil lanzar tanques en el frío. ¿Cómo lo hicieron? ¿Por qué no tuvimos tales dificultades? Aparentemente es diferente para nosotros. En los tanques M4A2, para facilitar el arranque en invierno, se utilizaron dos boquillas ensanchadas con bujías para cada motor. Los tanques Mk II también tenían algo similar.
Por supuesto, el funcionamiento del tanque T-34 en invierno es interesante, ya que no había nada igual (las condiciones invernales para los motores de la familia B-2 comienzan a temperaturas de +5 o menos).
primero algunos provisiones generales. De hecho, el manual recomienda sustituir el agua del sistema de refrigeración por anticongelante de etilenglicol en invierno. Pero como se trata de un producto muy caro, también se recomienda utilizar mezclas de alcohol, agua y glicerina y rellenarlas durante el funcionamiento con una mezcla de 50% de alcohol y 50% de agua.
Las principales dificultades para operar un tanque en invierno surgen al arrancar un motor frío. Nos referimos, en primer lugar, a la solidificación del aceite que se observa con frecuencia en las superficies de fricción del motor y a la solidificación del combustible diesel. Al arrancar un motor frío, el aceite congelado no llega inmediatamente a los cojinetes y arrancar el motor con aceite frío provoca un desgaste severo de las superficies de fricción y, a veces, la fusión de los cojinetes. Además, un motor sobreenfriado siempre provoca un mayor consumo de combustible (20...25%).
Bajo la influencia de las bajas temperaturas, el lubricante ubicado en las unidades de transmisión y chasis también se endurece y espesa. Por lo tanto, en heladas severas, especialmente después de una estadía prolongada, mover el tanque es muy difícil. Bajo ninguna circunstancia debes mover el tanque de forma brusca. Los tirones suelen provocar fallos en los embragues, los engranajes de la caja de cambios y otras averías y accidentes.

La temperatura del agua en este sistema no debe ser inferior a +55°C ni superior a 105°C, la temperatura del aceite saliente no debe ser inferior a +50°C ni superior a 105°C.
Ahora sobre cómo arrancar el motor. Cuando el tanque se detiene por un corto tiempo, se supone que está calentado. Para calentar el tanque se utilizan calentadores catalíticos de tanque Promotor y estufas de tanque. En el compartimiento del motor del tanque T-34, se instalan dos calentadores Promotor en los lados del motor (entre el motor y el radiador). Están ubicados en el lugar de las baterías, que se retiran en este momento.

Al calentar un tanque con una estufa, es necesario cubrirlo con una lona y abrir la escotilla del motor. Se proporciona una descripción de la estructura del horno en " Guía rápida para calentar coches en condiciones invernales”.
Cuando esté estacionado por mucho tiempo, drene el aceite, el agua y el alcohol (o anticongelante), limpie todos los tubos en seco, retire las baterías y póngalas en habitación caliente. Si necesita viajar, instale baterías, llene el sistema de refrigeración con anticongelante calentado a una temperatura de 50...60°C y, si no está disponible, con agua caliente (se necesitan 13...15 cubos de agua calentada a 90...100°C). Llene los depósitos de aceite con aceite calentado a una temperatura de 85...90°C.
Al transportar tanques a través ferrocarril en invierno, primero debe retirar las baterías del tanque, drenar el líquido o agua con bajo nivel de congelación del sistema de enfriamiento del motor en un recipiente y drenar el aceite del sistema de aceite. Deben transportarse en un vagón calefactado.

06.02.2007, 01:09

Para calentar el tanque se utilizan calentadores catalíticos de tanque Promotor y estufas de tanque. En el compartimiento del motor del tanque T-34, se instalan dos calentadores Promotor en los lados del motor (entre el motor y el radiador). Están ubicados en el lugar de las baterías, que se retiran en este momento.
No lo entiendo del todo, ¿sacas las pilas por la noche? ¿A dónde van? ¿Cómo funcionan los calentadores catalíticos?

En el T-34, la transmisión se calienta junto con el motor, pero los alemanes la tenían delante. ¿Qué tengo que hacer?

Para garantizar un funcionamiento fiable del tanque en invierno, es necesario utilizar combustibles y lubricantes adecuados para el invierno y mantener temperaturas normales del agua y el aceite para el funcionamiento del motor.
Es decir, por la noche es necesario colocar una estufa debajo del tanque y cubrir el automóvil con una lona. En condiciones de combate, esto no parece del todo realista... ¿No deberías apagar el motor?

La estufa del tanque se instala en el suelo debajo de la parte del motor del tanque en una zanja especialmente excavada.

Y si las líneas de gas de los Panthers tenían fugas, entonces...

Hasta ahora mis preguntas se multiplican más rápido que las respuestas :) Pero una cosa está clara: operar un tanque en invierno es un completo problema. En invierno, el tanque probablemente quema varias veces más recursos que en verano.

06.02.2007, 10:13

No lo entiendo del todo, ¿sacas las pilas por la noche? ¿A dónde van? En invierno, debido al enfriamiento, las baterías no tienen más del 50% de su capacidad normal y dan gran caída tensión bajo carga. Por tanto, es necesario recargarlos oportunamente. A partir de un nivel de carga de 3/4, es necesario llevar la batería a recargar (a una estación de carga).
Cuando se detiene por un tiempo prolongado, es necesario quitar las baterías y colocarlas en una habitación aislada (piragua).
Si la situación no le permite quitar las baterías, entonces, para proteger el electrolito de la congelación, debe aislarlas (cubrirlas) con fieltro, una bolsa, una lona u otro medio disponible y controlar estrictamente su estado en el futuro.
¿Cómo funcionan los calentadores catalíticos? No lo sé. ¿Qué son los vagones aislados para el transporte de cisternas?
En el T-34, la transmisión se calienta junto con el motor, pero los alemanes la tenían delante. ¿Qué tengo que hacer? En principio, en el T-34 la transmisión (excepto en el GF) se encuentra en un compartimento separado, separado del motor por una partición. Por cierto, no se indica que se deba drenar el aceite desde allí durante el estacionamiento prolongado.
Y si las tuberías de gas de los Panthers tenían fugas, entonces... Es posible que no hubiera ningún problema especial allí. Para acelerar el arranque del motor en la estación fría, se utilizó un calentador termosifón, calentado por un soplete, que se instaló en el exterior de la chapa de popa del casco.
Hasta ahora mis preguntas se multiplican más rápido que las respuestas :) Pero una cosa está clara: operar un tanque en invierno es un completo problema. En invierno, el depósito probablemente quema varias veces más recursos que en verano, dependiendo de lo adecuado que sea el depósito para el uso invernal.
Por ejemplo, el IS-3 tenía un calentador tipo soplete que funcionaba con gasolina, se insertaba desde el exterior y a través del orificio correspondiente calentaba el refrigerante del motor.
Algunas disposiciones generales establecidas en el manual de funcionamiento (1953): Está estrictamente prohibido arrancar el motor sin calentar a una temperatura de +5 grados o menos. También
Está prohibido hacer girar el cigüeñal del motor con un motor de arranque a baja temperatura sin calentarlo.
El arranque del motor comienza con la configuración del calentador, luego calienta el líquido en el sistema de enfriamiento y mantiene la temperatura establecida durante 20 a 25 minutos. La tripulación no debe estar en el tanque para evitar quemarse.
Cuando está estacionado durante más de 12 horas, se drena el aceite y el refrigerante. No se dice nada sobre las baterías: permanecen en su lugar. Sin embargo, el estacionamiento a largo plazo es posible sin drenaje, el tanque se cubre con una lona y se instala una estufa en la zanja debajo de una trampilla especial en el fondo. La chimenea sale del lado entre los rodillos. Está estrictamente prohibido calentar la estufa con combustible líquido. Está estrictamente prohibido hacer fuego debajo del fondo del tanque.

El tanque T-62 tenía un calentador de boquilla integrado orgánicamente en el sistema de enfriamiento del motor y calentaba el refrigerante en el sistema de enfriamiento y el aceite en el sistema de lubricación del motor. El calentador consta de una caldera con una boquilla y un sistema de combustible, que incluye una bomba con motor eléctrico y accionamiento manual redundante y tuberías de combustible en las que se calienta el combustible antes de ser suministrado a la boquilla. El calentador se enciende mediante dos bujías incandescentes, en caso de inoperancia del encendido eléctrico de la antorcha a través de un orificio especial. Los productos de la combustión se descargan al exterior a través de la trampilla correspondiente. Está estrictamente prohibido arrancar un motor frío a una temperatura de +5 o menos. A temperaturas del aire de hasta -20, el calentador calienta el refrigerante a una temperatura de 80 a 90 grados, a temperaturas de -20 a -30 a 90 a 95 grados. No encontré nada en el manual sobre drenar anticongelante y aceite, o instalar una estufa en una zanja (mientras está estacionada por más de 12 horas). Se describen acciones para mantener el tanque listo para el movimiento. El tanque se cubre con una lona y se rocía con nieve, si la temperatura del líquido desciende a +40 grados, es necesario encender el calentador y calentarlo a 80-90 grados. Si de repente se usa agua en lugar de líquido anticongelante, cuando se arranca el motor por primera vez, se vierte agua calentada a 90-95 grados a través del sistema de enfriamiento, el radiador se llena con agua caliente y el agua en el tubo ascendente se calienta mediante un calentador cada 30 minutos a 80-90 grados.

06.02.2007, 18:52

Los alemanes también utilizaron el Kübelwagen, desde el cual un eje iba al motor del tanque. No encuentro la foto. Seguiré buscando :)

08.02.2007, 00:19

Depende de qué tan adecuado sea el tanque para uso en invierno.
A juzgar por lo que publicaste, los estadounidenses y los alemanes eran los más aptos. Y si reducimos aún más el pedestal, ¿quién es mejor? ;) No tengo información sobre el tema, por eso leo con interés las opiniones de personas más conocedoras.

08.02.2007, 13:28

A juzgar por lo que publicaste, los estadounidenses y los alemanes eran los más aptos. Y si reducimos aún más el pedestal, ¿quién es mejor? ;) No tengo información sobre el tema, así que leeré con interés las opiniones de los que saben más. Mejor, aparentemente, es un motor de gasolina refrigerado por aire y con un motor auxiliar (APU) para recargar las baterías. y facilitar el arranque del motor principal.

08.02.2007, 14:13

¿Entonces Sherman? De alguna manera inesperadamente.

08.02.2007, 17:30

¿Entonces Sherman? De alguna manera inesperadamente. ¿Por qué inesperado? En principio, no hay problemas especiales con el motor de refrigeración líquida. El procedimiento para arrancar un motor Ford a temperaturas inferiores a 40 grados (en adelante Fahrenheit) es prácticamente el mismo que a temperaturas superiores a 40 grados, excepto que es necesario aumentar el suministro de combustible. A partir de una temperatura de 32 grados, por supuesto, se debe verter anticongelante en el sistema de enfriamiento: a 30 grados, 1 litro por galón de agua, a 20 grados, 1,5 pintas, a 10, 2 pintas, etc., a -50 ...- 70- 5 pintas por galón. Hay lubricante de invierno. Aceite de invierno para temperaturas de +32 grados a 0. Durante largos períodos de estacionamiento a temperaturas inferiores a 0, se debe drenar el aceite de la transmisión. Al estacionar durante más de 5 horas a la temperatura especificada, se recomienda agregar gasolina o diesel al aceite del motor. Es comprensible que las baterías requieran atención (aunque el motor se puede arrancar con una manivela). Lo principal es que a temperaturas bajo cero se cargan a la normalidad. Una batería completamente descargada falla a +5 grados. Con una batería cargada, normalmente se puede arrancar el motor con el motor de arranque, pero su temperatura no será inferior a -30 grados.

17.06.2007, 21:15

¡Maldita sea, chicos! ¿Has estado alguna vez en Kolymá?
¡Todos los niños aquí saben que arrancar un motor diésel en frío es mucho más fácil que arrancar un motor de gasolina!

19.06.2007, 10:36

¡Maldita sea, chicos! ¿Has estado alguna vez en Kolymá? “No, es mejor que vengas con nosotros”...
Joven, no sé ustedes, pero lo que realmente me interesa es la documentación técnica (manuales de operación) para tanques específicos, con motores específicos, los resultados de las pruebas correspondientes (también documentadas). Por supuesto, se pueden leer las memorias de los tripulantes de los tanques, aunque yo tengo menos confianza en ellos. No te ofendas, pero las referencias a las opiniones de los chicos de Kolyma (las mismas que a ti mismo) son un completo cero de información. Quizás incluso pienses que la Tierra es plana y Australia no existe.
Por cierto, para aquellos que estén interesados, en principio pueden chatear en línea con personas que actualmente están restaurando tanques y conduciendo T-34, Panthers y Quartets originales. Creo que puedes preguntarles sobre el funcionamiento y arranque del motor en condiciones invernales.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Pero en vano. Todo tipo de pruebas de campo y de banco documentan cómo debería ser, y un veterano le dirá cómo fue. Ya te expliqué por qué. ¿Quieres un tema sustantivo? Aria Semyon Lvovich, la conductora mecánica del T-34 en 1942, no derribó a los "tigres" con proyectiles que queman armaduras, no embistió a los "Ferdinands", no derribó aviones con un cañón, no voló 20 metros en una torre arrancada por una explosión. Pero él describe cómo fue realmente: "Debo decir que en condiciones invernales era muy difícil arrancar el motor del tanque. Para hacer esto, fue necesario calentarlo dos horas antes de salir, es decir, deslizar una bandeja para hornear ligeramente más grande que más pequeño que un tanque, vierte combustible diesel en esta sartén y prende fuego. Aproximadamente una hora y media más tarde, el tanque, que al igual que nosotros estaba cubierto de hollín, empezó a ponerse en marcha".

21.06.2007, 10:59

Semyon Lvovich, el conductor mecánico del T-34 en 1942, lo expresa de manera bastante plausible.

átomo ruso

21.06.2007, 17:06

Pero en vano. Todo tipo de pruebas de campo y de banco documentan cómo debería ser, y un veterano le dirá cómo fue.
La palabra del veterano debe ser comprobada y verificada, y el informe ya es un resultado documentado de los controles técnicos.

30.06.2007, 13:42

Panther proporciona calentamiento del refrigerante conectándolo al sistema de enfriamiento de otro tanque en funcionamiento. En el T-64, con un calentador defectuoso, ajustaron el tanque de popa enrollado a la popa y calentó el refrigerante en el radiador con los gases de escape. En Transbaikalia, el agua mecánica de los vehículos de entrenamiento a menudo se llenaba con combustible diesel en el sistema de refrigeración.

RUSLAN PROKOFIEVICH

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

Desde 1987 tengo una instalación para calentar motores de tanque y refrigerante. Esta instalación se utiliza para calentar las tiendas de campaña de la empresa en invierno. Es nuevo, pero no hay instrucciones para ello y aún no lo he lanzado. .portado por dos personas.Las asas se extienden como una camilla. ¿Alguien ha encontrado una instalación de este tipo?
Si puedes, incluye al menos una foto. No conozco tales configuraciones. Además, los motores de los vehículos blindados y de los vehículos creados para órdenes militares se calientan mediante precalentadores estándar instalados en los propios vehículos. Las tiendas de campaña que no están incluidas en juegos grandes se calientan con estufas convencionales. Sin embargo, ¿con qué combustible funciona este calentador y qué tipo de fuente de alimentación tiene?

Por alguna razón, la tripulación del tanque no tiene suficiente comodidad, pero los diseñadores de tanques de alguna manera evitan esto y se concentran primero en mejorar las características de rendimiento de sus creaciones. No adjunto de gran importancia mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación de tanques y en la construcción de tanques soviéticos. Queda por comprender los inconvenientes de los camiones cisterna en los vehículos de guerra: iluminación tenue, mala ventilación, asientos duros, falta de un piso giratorio, lo que resultaba extremadamente agotador para el cargador que corría en círculos detrás de la torreta giratoria... y mucho más. necesario para aliviar el cansancio de los petroleros. Pero tampoco había tiempo para las estufas eléctricas, que estaban incluidas en el Préstamo y Arrendamiento Matildas, para calentar alimentos para los tripulantes hambrientos de los tanques. Guerra…..

En los tanques de la posguerra, la cuestión de la comodidad tampoco era el caso. De la mejor manera posible. Solo con el lanzamiento del T-64 comenzó a ser visible al menos cierta preocupación por la "comodidad" de la tripulación: cómodos asientos suaves y ajustables con respaldo, cada miembro de la tripulación tenía un ventilador individual, iluminación decente y, lo más importante, instalaron un calentador. para calentar en condiciones invernales, algo muy útil, pero esto no alivió las condiciones de hacinamiento en el compartimiento de combate.

Sin embargo, en la historia de la construcción de tanques hubo una excepción: -

"Vickers Medium": un tanque cómodo

Así fue en el pasado, así es ahora, probablemente seguirá siéndolo en el futuro. servicio militar No tiene sentido soñar con comodidades especiales. El ejército está asociado a diversos tipos de restricciones y privaciones que un militar debe soportar o tendrá que buscar otra especialidad. En cuanto a los vehículos de combate, todo el mundo, en general, entiende que en términos de comodidad, un Mercedes difícilmente es comparable a un tanque. Sin embargo, en la historia equipamiento militar También había tanques en los que era mucho más agradable estar que en todos los demás de su tipo. Uno de estos coches es inglés. tanque mediano Años 20 del siglo XX "Vickers Medium".

Nuestro servicio es peligroso y difícil.

¡Lo principal es la comodidad de la tripulación!

No participó en batallas.

modelo japonés