Lanzamiento de un cohete desde un bzhrk. En Rusia se reactivarán los trenes portadores de cohetes. Nuevo sistema de misiles ferroviarios de la Federación Rusa.

Rusia se está preparando para la etapa final de prueba de un nuevo arma nuclear– el sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) “Barguzin”, creado sobre la base de su predecesor, BZHRK “Molodets” (SS-24 Scalpel), que estuvo en servicio de combate de 1987 a 2005 y fue retirado del servicio por acuerdo con los Estados Unidos. Estados en 1993 del año. ¿Qué obligó a Rusia a volver a crear estas armas? Cuando una vez más en 2012 los estadounidenses confirmaron el despliegue de sus instalaciones de defensa antimisiles en Europa, el presidente ruso Vladimir Putin formuló con bastante dureza la respuesta de Rusia a esto. Declaró oficialmente que la creación de un sistema de defensa antimisiles estadounidense en realidad "anula nuestro potencial de misiles nucleares" y anunció que nuestra respuesta sería "el desarrollo de sistemas de misiles nucleares de ataque". Uno de esos complejos era el BZHRK Barguzin, que los estadounidenses A los militares especialmente no les gustó, lo que les causó gran preocupación, ya que su adopción hace que la presencia de un sistema de defensa antimisiles estadounidense como tal sea prácticamente inútil. Predecesor de "Bargruzin" "Bien hecho" El BZHRK ya estuvo en servicio con las Fuerzas de Misiles Estratégicos hasta 2005. Su principal desarrollador en la URSS fue Yuzhnoye Design Bureau (Ucrania). El único fabricante de cohetes es la Planta Mecánica de Pavlograd. Las pruebas del BZHRK con el misil RT-23UTTKh "Molodets" (según la clasificación de la OTAN - SS-24 Scalpel) en la versión ferroviaria comenzaron en febrero de 1985 y finalizaron en 1987. Los BZHRK parecían trenes ordinarios hechos de vagones refrigerados, de correo e incluso de pasajeros, dentro de cada tren había tres lanzadores con misiles Molodets de propulsor sólido, así como todo el sistema de apoyo para ellos con un puesto de mando y tripulaciones de combate. El primer BZHRK entró en servicio de combate en 1987 en Kostromá. En 1988, se desplegaron cinco regimientos (un total de 15 lanzadores) y, en 1991, tres divisiones de misiles: cerca de Kostroma, Perm y Krasnoyarsk, cada una de las cuales constaba de cuatro regimientos de misiles (un total de 12 trenes BZHRK). carros . Un vagón es un puesto de mando, los otros tres, con techo abatible, son lanzadores de misiles. Además, los misiles podrían lanzarse tanto desde las paradas previstas como desde cualquier punto de la ruta. Para ello, se detuvo el tren, se utilizó un dispositivo especial para mover la suspensión de contacto de los cables eléctricos hacia los lados, se colocó el contenedor de lanzamiento en posición vertical y se lanzó el cohete.
Los complejos se encontraban a una distancia de unos cuatro kilómetros entre sí en refugios permanentes. En un radio de 1.500 kilómetros desde sus bases, junto con los trabajadores ferroviarios, se llevaron a cabo trabajos de refuerzo de la vía: se colocaron rieles más pesados, traviesas de madera Los terraplenes, sustituidos por de hormigón armado, se rellenaron con piedra triturada más densa. Sólo los profesionales pudieron distinguir el BZHRK de los trenes de mercancías corrientes, que circulaban por miles por toda Rusia (los módulos de lanzamiento con el cohete tenían ocho pares de ruedas, el resto los vagones de apoyo tenían cuatro pares cada uno). El tren podría recorrer unos 1.200 kilómetros en un día. Su tiempo de patrullaje de combate fue de 21 días (gracias a las reservas a bordo, podía funcionar de forma autónoma hasta 28 días). Se concedía gran importancia al BZHRK, incluso los oficiales que servían en estos trenes tenían rangos superiores a sus colegas en similares posiciones en los complejos mineros.
BZHRK soviético– shock para Washington Los científicos de cohetes cuentan una leyenda o una historia real de que supuestamente fueron los propios estadounidenses los que empujaron a nuestros diseñadores a crear el BZHRK. Dicen que un día nuestra inteligencia recibió información de que Estados Unidos estaba trabajando en la creación de un complejo ferroviario que sería capaz de atravesar túneles subterráneos y, de ser necesario, emerger del suelo en determinados puntos para lanzar inesperadamente un misil estratégico para El enemigo, incluso se adjuntaron fotografías al informe de los oficiales de inteligencia sobre este tren. Al parecer, estos datos causaron una fuerte impresión en el liderazgo soviético, ya que inmediatamente se decidió crear algo similar. Pero nuestros ingenieros abordaron este problema de forma más creativa. Decidieron: ¿por qué conducir trenes bajo tierra? Puedes colocarlos en ferrocarriles regulares, disfrazados de trenes de mercancías. Será más sencillo, más barato y más eficaz, pero más tarde resultó que los estadounidenses realizaron estudios especiales que demostraron que, en sus condiciones, los BZHRK no serían lo suficientemente eficaces. Simplemente nos pasaron información errónea para sacudir una vez más el presupuesto soviético, obligándonos, como les pareció entonces, a gastar inútilmente, y la foto fue tomada de un pequeño modelo a escala real.
Pero cuando todo esto quedó claro, ya era demasiado tarde para que los ingenieros soviéticos pudieran volver a trabajar. Ellos, y no sólo en los dibujos, ya han creado una nueva arma nuclear con un misil dirigido individualmente, con un alcance de diez mil kilómetros, con diez ojivas con una capacidad de 0,43 Mt y un conjunto serio de medios para superar la defensa antimisiles. , esta noticia causó un verdadero shock. ¡Todavía lo haría! ¿Cómo se determina cuál de los “trenes de carga” destruir en caso de ataque nuclear? Si disparas a todos a la vez, no habrá suficientes ojivas nucleares. Por lo tanto, para seguir el movimiento de estos trenes, que escapaban fácilmente del campo de visión de los sistemas de seguimiento, los estadounidenses tenían que mantener casi constantemente una constelación de 18 satélites espías sobre Rusia, lo que les resultaba muy costoso. Sobre todo teniendo en cuenta que los servicios de inteligencia estadounidenses nunca lograron identificar al BZHRK a lo largo de la ruta de patrulla, por lo que tan pronto como la situación política lo permitió a principios de los años 90, Estados Unidos inmediatamente intentó deshacerse de este dolor de cabeza. Al principio, persuadieron a las autoridades rusas para que no permitieran a los BZHRK viajar por el país y permanecieran en cama. Esto les permitió mantener constantemente sólo tres o cuatro satélites espías sobre Rusia en lugar de entre 16 y 18. Y luego persuadieron a nuestros políticos para que destruyeran completamente el BZHRK. Acordaron oficialmente bajo el pretexto del supuesto “vencimiento del período de garantía para su funcionamiento”.
Cómo cortar "bisturíes" El último tren de combate fue enviado a fundir en 2005. Testigos presenciales dijeron que cuando, en el crepúsculo de la noche, las ruedas de los vagones resonaron sobre los rieles y el "tren fantasma" nuclear con misiles Scalpel partió hacia último camino Incluso los hombres más fuertes no pudieron soportarlo: las lágrimas brotaron de los ojos tanto de los diseñadores canosos como de los oficiales de cohetes. Se despidieron de un arma única, superior en muchas características de combate a todo lo que estaba disponible e incluso planeaban ponerla en servicio en un futuro próximo. Todos entendieron que esta arma única a mediados de los años 90 se convirtió en rehén de los acuerdos políticos del el liderazgo del país con Washington. Y no egoísta. Al parecer, es por eso que cada nueva etapa de destrucción del BZHRK de una manera extraña Coincidió con el siguiente tramo de un préstamo del Fondo Monetario Internacional. La negativa del BZHRK se debió a varias razones objetivas. En particular, cuando Moscú y Kiev “huyeron” en 1991, esto inmediatamente afectó duramente a la energía nuclear rusa. Casi todos nuestros misiles nucleares durante la era soviética se fabricaron en Ucrania bajo la dirección de los académicos Yangel y Utkin. De los 20 modelos que entonces estaban en servicio, 12 fueron diseñados en Dnepropetrovsk, en la Oficina de Diseño de Yuzhnoye, y producidos allí, en la planta de Yuzhmash. BZHRK también se fabricó en Pavlograd ucraniano.
Pero cada vez se hacía más difícil negociar con los promotores de Nezalezhnaya para ampliar su vida útil o modernizarlos. Como resultado de todas estas circunstancias, nuestros generales tuvieron que informar con amargura a los líderes del país cómo “de acuerdo con la reducción planificada de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, las Fuerzas de Misiles Estratégicos fueron retiradas de deber de combate otro BZHRK”. Pero qué hacer: los políticos lo prometieron, los militares se ven obligados a cumplirlo. Al mismo tiempo, lo entendieron perfectamente: si cortamos y retiramos los misiles del servicio de combate debido a su vejez al mismo ritmo que a finales de los años 90, en solo cinco años, en lugar de los 150 Voyevods existentes, no tendremos alguno de estos queda misiles pesados. Y entonces ningún Topol ligero hará ninguna diferencia, y en ese momento sólo había unos 40. Para el sistema de defensa antimisiles estadounidense esto no es nada. Por esta razón, tan pronto como Yeltsin abandonó la oficina del Kremlin, varias personas de la dirección militar del país, a petición de los misiles, comenzaron a demostrar al nuevo presidente la necesidad crear complejo nuclear, similar al BZHRK. Y cuando finalmente quedó claro que Estados Unidos no iba a abandonar sus planes de crear su propio sistema de defensa antimisiles bajo ninguna circunstancia, comenzaron los trabajos para la creación de este complejo. Y ahora, en un futuro muy cercano, Estados Unidos recibir nuevamente su ex dolor de cabeza, ahora en forma de BZHRK de nueva generación llamado "Barguzin". Además, como dicen los científicos de cohetes, serán cohetes ultramodernos en los que se han eliminado todas las deficiencias del Scalpel.
"Barguzín"– La principal carta de triunfo contra la defensa antimisiles de Estados Unidos. La principal desventaja señalada por los opositores del BZHRK fue el desgaste acelerado de las vías del ferrocarril por las que circulaba. Debían ser reparados con frecuencia, por lo que los militares y los trabajadores ferroviarios tenían eternas disputas. La razón de esto fueron los misiles pesados, que pesaban 105 toneladas. No cabían en un vagón: hubo que colocarlos en dos, reforzando los pares de ruedas. Hoy en día, cuando las cuestiones de beneficios y comercio han pasado a primer plano, los ferrocarriles rusos ciertamente no están preparados, como antes, para infringir sus intereses por el bien de la defensa del país, y también asumir los costos de reparación de la carretera en caso de que se decida que los BZHRK deben operar nuevamente en sus carreteras. Precisamente la razón comercial, según algunos expertos, hoy podría convertirse en un obstáculo para la decisión final de su puesta en servicio, pero este problema ya ha quedado superado. El hecho es que los nuevos BZHRK ya no tendrán misiles pesados. Los complejos están armados con misiles RS-24 más ligeros, que se utilizan en los complejos Yars, por lo que el peso del vehículo es comparable al habitual, lo que permite lograr un camuflaje ideal del personal de combate. -24 tienen sólo cuatro ojivas, y los misiles más antiguos tenían diez. Pero aquí hay que tener en cuenta que el propio Barguzin no lleva tres misiles, como antes, sino el doble. Esto, por supuesto, es lo mismo: 24 contra 30. Pero no debemos olvidar que los Yars son prácticamente el desarrollo más moderno y su probabilidad de superar la defensa antimisiles es mucho mayor que la de sus predecesores. El sistema de navegación también se ha actualizado: ahora no es necesario establecer las coordenadas del objetivo con antelación, todo se puede cambiar rápidamente.
En un día, un complejo móvil de este tipo puede recorrer hasta 1.000 kilómetros, circulando por cualquier línea ferroviaria del país, indistinguible de un tren normal con vagones frigoríficos. El tiempo de autonomía es de un mes. No hay duda de que el nuevo grupo BZHRK será una respuesta mucho más eficaz al sistema de defensa antimisiles estadounidense que incluso el despliegue de nuestros misiles tácticos operacionales Iskander cerca de las fronteras de Europa, que tanto temen en Occidente. Tampoco hay duda de que a los estadounidenses les interesa la idea de BZHRK, obviamente no les gustará (aunque teóricamente su creación no violará los últimos acuerdos ruso-estadounidenses). BZHRK en un momento formó la base de la fuerza de ataque de represalia en las Fuerzas de Misiles Estratégicos, ya que tenían una mayor capacidad de supervivencia y era muy probable que sobrevivieran después de que el enemigo asestara el primer ataque. Los Estados Unidos le temían tanto como al legendario "Satanás", ya que el BZHRK era un factor real de represalia inevitable: hasta 2020 está previsto poner en servicio cinco regimientos del BZHRK Barguzin, es decir, 120 ojivas respectivamente. Al parecer, el BZHRK se convertirá en el argumento más fuerte, de hecho, en nuestra principal baza en la disputa con los estadounidenses sobre la conveniencia de desplegar un sistema global de defensa antimisiles.

Wikipedia BZHRK "Molodetes"

Un experto militar y Editor en jefe revista "Defensa Nacional" Igor Korotchenko. Según él, un paso lógico en el contexto del enfriamiento de las relaciones entre Estados Unidos y Rusia sería la implementación de dos programas: la creación de un BZHRK actualizado, así como un nuevo complejo de lanzamiento terrestre. rango medio. Korotchenko señaló que se trata de medidas de respuesta extremas, pero es necesario prepararse con antelación. Además de ellos, la opción más probable para fortalecer la capacidad de defensa del país sería modernizar y fortalecer la defensa aeroespacial en sus fronteras occidentales.

Los trenes portadores de misiles ya estuvieron en servicio en la URSS y Rusia desde 1987 hasta 2005. El complejo, cuyo nombre en código es "Molodets" ("Scalpel" según la clasificación de la OTAN), estaba armado con tres lanzadores para misiles intercontinentales. misiles balísticos(Misil balístico intercontinental) RT-23. A una distancia de 11 mil kilómetros, era capaz de lanzar diez ojivas con una capacidad de hasta 550 kilotones de TNT. El tren estaba formado por tres locomotoras diésel y al menos once vagones, tres de los cuales (lanzadores) eran de ocho ejes. peso pesado Los misiles en un contenedor de lanzamiento (más de 126 toneladas) obligaron a los diseñadores a utilizar dispositivos especiales para transferir parcialmente la carga a los vagones adyacentes. A pesar de esto, el tren aún necesitaba reforzar la vía a lo largo de todo el recorrido. El lanzamiento se realizó después de parar y soltar los soportes; la preparación no tomó más de tres minutos. Una vez finalizada la vida útil de los misiles, todos los complejos construidos fueron enviados a un museo o cortados en chatarra. El desarrollador y fabricante tanto del misil RT-32 como del equipo del complejo de lanzamiento es la Oficina de Diseño Yuzhnoye de Ucrania.

Peacekeeper Rail Garrison imaginada por un artista

Un sistema similar fue desarrollado en los EE.UU. y se llamó Peacekeeper Rail Garrison. Su desarrollo fue interrumpido junto con el final. guerra Fría como innecesario. En varios parámetros y según los resultados de las pruebas, superó el diseño soviético: no requería vías de ferrocarril preparadas, los vagones eran completamente idénticos a los civiles (4 ejes, longitud estándar), la tripulación de lanzamiento era menor: 42 personas, incluida la seguridad, frente a 70 en Molodets. El proyecto ruso Barguzin, anteriormente cerrado, estará más cerca de los avances estadounidenses en su concepto que de su predecesor soviético. Se supone que debe lanzar misiles RS-24 Yars: un misil Topol-M modernizado, o RS-26, o 3M30 Bulava. Su peso se ajusta a la capacidad de carga de un vagón de ferrocarril estándar, lo que facilita el camuflaje y el desarrollo de todo el complejo de lanzamiento.

Índice GRAU - 15P961 y 15P060, código START - RS-22B y RS-22V, según la clasificación de EE. UU. y la OTAN - SS-24 Mod 3 y Mod 2 Scalpel, inglés. Bisturí (PL-4 - durante la prueba en el sitio de prueba)

Sistemas de misiles estratégicos con misiles balísticos intercontinentales de tres etapas de combustible sólido 15Zh61 y 15Zh60, basados ​​en ferrocarriles móviles y silos estacionarios, respectivamente. Es un desarrollo posterior del complejo RT-23.

El principal desarrollador es Yuzhnoye Design Bureau. Entró en servicio en 1987.

Sistemas de misiles

La Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS No. 768-247 (del 09/08/1983) preveía la creación de un solo misil para tres opciones de despliegue: estacionario (en un silo) y móvil. (ferrocarril y terrestre). En abril de 1984, los desarrolladores de complejos basados ​​​​en misiles RT-23UTTH recibieron especificaciones técnicas actualizadas, que determinaban que la creación de un solo misil debía tener en cuenta las características de operación y uso de combate como parte de complejos móviles y estacionarios. También se determinó el orden de desarrollo: primero los complejos móviles y luego el fijo.

El desarrollo del complejo móvil terrestre con el cohete 15Zh62 (tema Tselina-2) estuvo a cargo del MIT. Para transportar el cohete se creó un proyecto y se ensamblaron prototipos del tractor MAZ-7907. Sin embargo, los trabajos posteriores en el complejo se detuvieron cuando se hizo evidente que no podría proporcionar las características necesarias de efectividad en el combate.

El desarrollo del Complejo de Misiles Ferroviarios de Combate (BZHRK) bajo el liderazgo de los hermanos Vladimir y Alexey Utkin fue un desarrollo posterior del complejo 15P952 basado en el misil RT-23 (15Zh52). Para el nuevo complejo, se creó una modificación del misil R-23 UTTH 15ZH61 (designación OTAN: SS-24 “Scalpel” Mod 3 (PL-4), START-1: RS-22V), y el propio complejo recibió el índice 15P961. El complejo entró en servicio el 28 de noviembre de 1987. Durante 2003-2007, todos los complejos fueron retirados del servicio y reducidos a chatarra.

El complejo minero estacionario también se creó sobre la base del RT-23 (complejo 15P044 con el misil 15Zh44). El complejo recibió la designación 15P060 (BRK 15P161, designación OTAN: SS-24 “Scalpel” Mod 2, START-1: RS-22B). Los lanzadores 15P760 fueron diseñados como una modernización de los sistemas de misiles UR-100N UTTH.

El complejo fue puesto en servicio el 28 de noviembre de 1989. En total se desplegaron 56 misiles de este tipo en zonas posicionales en el territorio de la República Socialista Soviética de Ucrania y la RSFSR. Sin embargo, debido a los cambios en la doctrina de defensa de la URSS y las dificultades políticas y económicas, se detuvo el despliegue de misiles. Después del colapso de la URSS, los misiles ubicados en el territorio de Ucrania fueron retirados del servicio de combate y eliminados (incluido un retraso de al menos 8 misiles) en el período 1993-2002. Los lanzadores volaron. En Rusia, los misiles fueron retirados de servicio y enviados para su eliminación después de que expiró el período de almacenamiento de garantía en 2001. Los lanzadores se modernizaron para utilizar misiles RT-2PM2 Topol-M.

En 2006, el Departamento de Defensa de Estados Unidos acordó pagar a Ucrania un precio acordado por cada carcasa de motor vacía. Al mismo tiempo, la NKAU correrá con los costes de extracción de combustible de los 163 motores de cohetes existentes.

Diseño de cohetes

RT-23 UTTH está hecho en un calibre y en su diseño y esquema de distribución es en muchos aspectos similar a misil americano"MX". El diseño de los misiles 15Zh60 y 15Zh61 es algo diferente. A continuación, se considera de forma predeterminada el diseño del cohete 15Zh61 (para BZHRK).

Diseño de la primera etapa.

La primera etapa del misil balístico intercontinental incluye una cola cilíndrica y compartimentos de conexión y un motor cohete sustentador de propulsor sólido. La plataforma, totalmente equipada, pesa 53,7 toneladas, tiene una longitud de 9,7 m, tiene un motor en forma de capullo con una tobera fija situada en el centro.

Para el 15Zh60, se creó un motor cohete de propulsor sólido 15D305 completamente nuevo con un cuerpo en forma de capullo y una tobera giratoria central, en la sección crítica más sometida a estrés térmico de la cual se utilizó un inserto hecho de material compuesto de carbono-carbono. Combustible OPAL a base de HMX.

Diseño de la segunda etapa.

La segunda etapa consta de un motor cohete de propulsión sólida 15D290 y un compartimento de conexión. El motor cohete sustentador de segunda etapa de propulsor sólido tiene una tobera ubicada en el centro, que está equipada con una tobera retráctil, lo que permite mantener las dimensiones originales y aumentar el impulso específico del motor cuando funciona a altitudes altas. Se diferenciaba del motor 15D207 de la segunda etapa del RT-23 con un nuevo combustible mixto de alta energía del tipo START y una mayor resistencia a PFYAV ( factores dañinos Explosión nuclear). El cuerpo del motor del cohete de propulsor sólido tiene un diseño de capullo.

Diseño de la tercera etapa.

La tercera etapa incluye un motor principal 15D291 (tomado prestado del cohete 15Zh52 sin cambios), similar en diseño al motor cohete de propulsor sólido de la segunda etapa, y un compartimento de transición que consta de dos secciones.

parte de la cabeza

El misil está equipado con un MIRV IN (ojiva múltiple con unidades de guía individuales) con diez ojivas ubicadas en un nivel. La etapa de reproducción se realiza según un esquema estándar e incluye un control remoto y un sistema de control.

La ojiva está cubierta por un carenado aerodinámico de geometría variable (inicialmente inflable, luego plegable). Este diseño del carenado se debe a la presencia de restricciones impuestas a las dimensiones del cohete por las dimensiones del vagón de ferrocarril.

En la superficie exterior del carenado hay timones aerodinámicos que permiten controlar el cohete en rollo durante el funcionamiento de la primera y segunda etapa. Después de atravesar las densas capas de la atmósfera, el carenado se desecha.

dispositivo BZHRK

El BZHRK incluye: tres locomotoras diésel DM62, un puesto de mando compuesto por 7 vagones, un vagón cisterna con reservas de combustible y lubricantes y tres lanzadores (PU) con misiles. El material rodante del BZHRK se montó en la planta de construcción de vagones de mercancías de Kalinin.

El BZHRK parece un tren normal y corriente, compuesto por vagones frigoríficos, de correo, de equipaje y de pasajeros. Catorce coches tienen ocho pares de ruedas y tres tienen cuatro. Tres coches están disfrazados de turismos para flotas, el resto, de ocho ejes, son coches "refrigerados". Gracias a los suministros disponibles a bordo, el complejo podría funcionar de forma autónoma hasta durante 28 días.

El vehículo de lanzamiento está equipado con un techo abatible y un dispositivo para descargar la red de contactos. El peso del cohete era de aproximadamente 104 toneladas, con un contenedor de lanzamiento de 126 toneladas. El alcance de tiro era de 10.100 km, la longitud del cohete era de 23,0 m, la longitud del contenedor de lanzamiento era de 21 m, el diámetro máximo del cuerpo del misil era de 2,4 m. Para resolver el problema de Sobrecarga del lanzador Cada vagón utiliza dispositivos de descarga especiales que redistribuyen parte del peso a los vagones adyacentes.

El cohete tiene un carenado plegable original en la sección de cabeza. Esta solución se utilizó para reducir la longitud del cohete y colocarlo en el carro. La longitud del cohete es de 22,6 metros.

Los misiles podrían lanzarse desde cualquier punto de la ruta. El algoritmo de lanzamiento es el siguiente: el tren se detiene, un dispositivo especial se mueve hacia un lado y cortocircuita la red de contactos con el suelo, el contenedor de lanzamiento toma una posición vertical. Después de esto, se puede realizar un lanzamiento del cohete con mortero. Ya en el aire, el cohete se desvía con la ayuda de un acelerador de pólvora y solo después se arranca el motor principal. La desviación del cohete permitió desviar el propulsor del propulsor del complejo de lanzamiento y de la vía férrea, evitando su daño. El tiempo de todas estas operaciones, desde la recepción de la orden del Estado Mayor hasta el lanzamiento del cohete, fue de hasta tres minutos.

Cada uno de los tres lanzadores incluidos en el BZHRK puede lanzarse como parte de un tren o de forma independiente.

El coste de un misil RT-23 UTTH "Molodets" a precios de 1985 era de unos 22 millones de rublos. En total en la planta mecánica de Pavlograd se produjeron alrededor de 100 productos.

TTX

Copias sobrevivientes

El cohete 15Zh61 se exhibe en la sucursal del Museo Central de las Fuerzas de Misiles Estratégicos en Centro de entrenamiento Academia Militar de las Fuerzas de Misiles Estratégicos que lleva el nombre. Pedro el Grande en Balabanovo, región de Kaluga.

A finales del año pasado en fondos rusos medios de comunicación en masa apareció sobre el retorno a una idea antigua y casi olvidada. Según RIA Novosti, ya se está trabajando en la creación de un nuevo sistema ferroviario de misiles de combate (BZHRK) y el primer tren de misiles del nuevo proyecto podrá montarse en 2020. Nuestro ejército ya tenía sistemas similares en servicio, pero los únicos en los "Molodets" BZHRK 15P961 fueron retirados de servicio en 2005 y pronto la mayor parte de su equipo fue eliminado. Los trenes con armas de misiles eran, con razón, el orgullo de los diseñadores soviéticos y de todo el país. Debido a sus capacidades, estos complejos representaban una seria amenaza para enemigo probable. Sin embargo, la historia de este tipo de tecnología no puede considerarse sencilla. En primer lugar, una serie de acontecimientos completamente desagradables primero limitaron en gran medida el potencial de los BZHRK nacionales y luego condujeron a su completa desaparición.

La creación de un sistema de misiles ferroviarios fue muy difícil. A pesar de que la orden correspondiente de las autoridades del país y del Ministerio de Defensa apareció en 1969, el primer lanzamiento completo nuevo cohete RT-23UTTH no tuvo lugar hasta 1985. El desarrollo del BZHRK se llevó a cabo en la oficina de diseño de Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" que lleva su nombre. M.K. Yangel bajo el liderazgo de V.F. Utkina. Condiciones de funcionamiento específicas nuevo sistema Se vio obligado a desarrollar muchas soluciones nuevas, desde un vehículo de lanzamiento de nuevo diseño, disfrazado de refrigerador, hasta un carenado plegable para la cabeza del misil. Sin embargo, quince años extra el trabajo fue un éxito. En 1987 entró en servicio el primer regimiento "Molodtsov". Durante los siguientes cuatro años antes de la ruptura. Unión Soviética Se formaron tres divisiones, armadas con un total de doce nuevos BZHRK.

Desafortunadamente, poco después de la formación de la última tercera división sucedieron varias cosas desagradables que tuvieron un impacto muy negativo en el futuro servicio del BZHRK. En 1991, durante las negociaciones internacionales sobre el futuro tratado START I, los dirigentes soviéticos aceptaron varias propuestas desfavorables de la parte estadounidense. Entre ellas se encontraba la restricción de las rutas de patrulla de los “trenes de misiles”. CON mano ligera El presidente de la URSS, M. Gorbachev, y algunos de sus asociados del BZHRK ahora sólo podían moverse en un radio de varias decenas de kilómetros desde las bases. Además de las obvias desventajas político-militares, tal restricción también tuvo consecuencias económicas. Simultáneamente con la puesta en servicio de los complejos "Molodets", el Ministerio de Ferrocarriles llevó a cabo trabajos de refuerzo de las vías en un radio de varios cientos de kilómetros de las bases del BZHRK. Así, la Unión Soviética perdió tanto la principal ventaja del BZHRK como una gran cantidad de dinero gastado en la reconstrucción de las vías y la preparación de las posiciones de lanzamiento.

El siguiente tratado internacional, START II, ​​implicó la retirada del servicio y la eliminación de todos los misiles RT-23UTTH. La fecha prevista para la finalización de este trabajo era 2003. Especialmente para el desmantelamiento y eliminación, se montó una línea de producción de corte en la planta de reparación de las Fuerzas de Misiles de Briansk con la participación de Estados Unidos. Afortunadamente para el BZHRK, poco antes de la fecha límite para la eliminación de misiles y trenes, Rusia se retiró del tratado START II. Sin embargo, el reciclaje continuó durante los años siguientes, aunque a un ritmo mucho más lento. Hasta el día de hoy sólo se conservan unos pocos vagones del antiguo BZHRK, que se utilizan como objetos de exposición en el museo.

Como podemos ver, la breve historia de los sistemas de misiles Molodets fue difícil y fallida. Casi inmediatamente después de entrar en servicio, los trenes con misiles perdieron su principal ventaja y ya no representaron la misma amenaza para el enemigo que antes. Sin embargo, los complejos continuaron en servicio durante una década y media. Ahora hay muchas razones para creer que la eliminación de los Molodtsev se produjo sólo cuando se agotó su vida útil y se agotó el stock de misiles disponible. Uno de los golpes más graves sufridos por los trenes de misiles rusos fue el colapso de la Unión Soviética. Gracias a él, la planta de Yuzhmash, donde se ensamblaban los complejos y misiles para ellos, permaneció en el territorio de la Ucrania soberana. Este país tenía sus propios puntos de vista sobre el trabajo futuro de la producción de cohetes y por eso los trenes se quedaron sin uno nuevo.

En las discusiones sobre las noticias sobre el inicio del desarrollo de un nuevo BZHRK, a menudo se discuten las ventajas y desventajas de este tipo de equipo. El primero, por supuesto, incluye la posibilidad de estar de servicio a gran distancia de la base. Una vez que un tren con misiles entra en las vías públicas, su detección se vuelve muy, muy difícil. tarea difícil. Por supuesto, tres locomotoras diésel, nueve vagones frigoríficos (tres módulos de misiles) y un vagón cisterna delataron en cierta medida a los viejos BZHRK, pero garantizar el seguimiento de sus movimientos requirió enormes esfuerzos. De hecho, era necesario “cubrir” con medios de reconocimiento todo o casi todo el territorio de la Unión Soviética. Otra ventaja del complejo puede considerarse el exitoso cohete de propulsión líquida RT-23UTTH. Un misil balístico con una masa de lanzamiento de 104 toneladas podría lanzar diez ojivas con una capacidad de 430 kilotones cada una y un alcance de hasta 10.100 kilómetros. Teniendo en cuenta la movilidad del sistema de misiles, tales características del misil le otorgaban capacidades simplemente únicas.

Sin embargo, no estuvo exento de inconvenientes. La principal desventaja del BZHRK 15P961 es su peso. Debido a la "carga" no estándar, se tuvieron que utilizar varias soluciones técnicas originales, pero incluso con su uso, el módulo de lanzamiento de tres vagones ejerció demasiada presión sobre los rieles, casi hasta el límite de sus capacidades. Por eso, a finales de los años ochenta, los trabajadores ferroviarios tuvieron que cambiar y reforzar gran cantidad maneras. Desde entonces, los ferrocarriles del país han vuelto a sufrir desgaste y antes de que el nuevo sistema de misiles entre en servicio, lo más probable es que sea necesaria otra renovación de las vías.

A los BZHRK también se les acusa regularmente de insuficiente fuerza y ​​capacidad de supervivencia, especialmente en comparación con los lanzadores de silos. Para comprobar la capacidad de supervivencia, en los años ochenta se comenzaron a realizar pruebas adecuadas. En 1988 se completaron con éxito los trabajos sobre los temas "Radiance" y "Thunderstorm", cuyo objetivo era probar el rendimiento de los trenes con cohetes en condiciones extremas. radiación electromagnética y tormentas respectivamente. En 1991, uno de los trenes de producción participó en las pruebas Shift. En el polígono de investigación número 53 (ahora cosmódromo de Plesetsk) se colocaron varias decenas de miles de minas antitanque con una potencia de explosión total de unas 1.000 toneladas equivalentes de TNT. A una distancia de 450 metros de la munición, con el extremo hacia ellos, colocaron el módulo de misiles del tren. Un poco más lejos, a 850 metros, se encontraba otro lanzador y un puesto de mando del complejo. Los lanzadores estaban equipados con lanzacohetes eléctricos. Durante la detonación de las minas, todos los módulos del BZHRK sufrieron daños leves: el vidrio salió volando y se interrumpió el funcionamiento de algunos módulos del equipo secundario. El lanzamiento de entrenamiento utilizando el diseño eléctrico del cohete se realizó con éxito. Por lo tanto, una explosión de un kilotón a menos de un kilómetro del tren no es capaz de desactivar completamente el BZHRK. A esto hay que sumar la más que baja probabilidad de que una ojiva de misil enemigo impacte contra un tren en movimiento o cerca de él.

En general, incluso la operación a corto plazo de Molodets BZHRK con serias restricciones en las rutas demostró claramente tanto las ventajas como las dificultades asociadas con esta clase de equipo militar. Probablemente precisamente por la ambigüedad del concepto mismo del complejo ferroviario, que al mismo tiempo promete una mayor movilidad de los cohetes, pero al mismo tiempo requiere fortalecer las vías, sin mencionar la complejidad de crear un tren y cohetes para él, el trabajo de diseño en Aún no se ha reanudado la creación de nuevos "trenes cohetes". Según los últimos datos, los empleados de las organizaciones de diseño y del Ministerio de Defensa están analizando las perspectivas del BZHRK y determinando las características necesarias de su apariencia. Por lo tanto, ahora es imposible hablar de los matices del nuevo proyecto. Además, debido a la disponibilidad en servicio de los sistemas móviles de misiles terrestres (PGRS) "Topol", "Topol-M" y "Yars", que no requieren una vía férrea duradera, la creación de un nuevo BZHRK puede ser completamente cancelado.

Hoy en día se expresan diversas opiniones sobre la posible aparición del prometedor BZHRK. Por ejemplo, se propone equiparlo con misiles de proyectos existentes, como el RS-24 Yars. Con un peso de lanzamiento de unas 50 toneladas, un cohete de este tipo, que también se utiliza ya en el PGRK, puede ser un buen sustituto del antiguo RT23UTTH. Con dimensiones similares y la mitad de peso, el nuevo misil, con ciertas modificaciones, puede convertirse en el arma del nuevo BZHRK. Al mismo tiempo, las características de combate del complejo se mantendrán aproximadamente al mismo nivel. Así, el aumento de alcance (hasta 11.000 km) se verá compensado por un menor número de ojivas, ya que en la cabeza del RS-24 sólo se colocan 3-4 (según otras fuentes, seis) cargas. Sin embargo, en la fecha prevista de entrada en servicio del nuevo BZHRK, el misil Yars habrá estado en funcionamiento durante unos diez años. Por tanto, los nuevos trenes de misiles requerirán un nuevo misil balístico. Es muy posible que su apariencia se adapte a las necesidades de todo el complejo.

Al mismo tiempo, los diseñadores de cohetes pueden aprovechar la experiencia adquirida en la creación de cohetes relativamente pequeños como el Topol o el Yars. En este caso, será posible crear un nuevo cohete utilizando ampliamente soluciones y tecnologías desarrolladas, pero al mismo tiempo adecuado para su uso en complejos ferroviarios. Como base para un nuevo misil del BZHRK son adecuados los existentes Topoli-M o Yarsy, en parte debido a que están adaptados para su funcionamiento en sistemas móviles. Sin embargo, la decisión final sobre el “origen” del misil y sus requisitos no parece haberse tomado todavía. Dado el tiempo que lleva desarrollar y probar nuevos cohetes, para cumplir con el plazo de 2020, los diseñadores de cohetes deben recibir los requisitos en los próximos años o incluso meses.

Por último, hay que tener en cuenta la necesidad de construir infraestructura. A juzgar por la información disponible sobre el estado de las antiguas bases del BZHRK, habrá que reconstruir todo. En cuestión de años, antiguos depósitos, salas de control, etc. fueron puestos fuera de servicio, privados gran cantidad equipo especial, inutilizado y, a veces, incluso parcialmente saqueado. Está bastante claro que para una operación de combate eficaz, los nuevos sistemas de misiles ferroviarios necesitarán estructuras y equipos adecuados. Pero restaurar edificios existentes o construir otros nuevos aumentará significativamente el costo de todo el proyecto.

Por lo tanto, si comparamos los sistemas de misiles terrestres y ferroviarios, la comparación puede no favorecer a los primeros. Un hipotético lanzador terrestre móvil, con el mismo misil que uno ferroviario, es menos exigente con el estado de la carretera, es mucho más sencillo de fabricar y tampoco requiere coordinación de rutas de viaje con organizaciones de terceros, por ejemplo, con la gestión del ferrocarril. Una ventaja importante de los sistemas de misiles terrestres es también el hecho de que toda la infraestructura necesaria para ellos es más sencilla y, por tanto, más barata que la de los ferroviarios. Por lo tanto, no es sorprendente que a mediados de la década de 2000 el comando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos anunciara oficialmente el abandono del BZHRK en favor del PGRK. A la luz de esta decisión, la reanudación de los trabajos en los complejos ferroviarios parece únicamente un intento de ampliar las capacidades de las fuerzas nucleares y, si hay ciertas perspectivas, de equiparlas con otro tipo de equipamiento.

En la situación actual, no hay que esperar todavía a recibir noticias sobre el inicio de la construcción del primer tren cohete del nuevo proyecto, porque ni siquiera se ha decidido cómo será o si será en absoluto. Por lo tanto, sólo nos queda esperar que el análisis de capacidades y perspectivas, incluidas las comparativas (BZHRK o PGRK), se lleve a cabo con total responsabilidad y sus resultados solo traerán beneficios a nuestras fuerzas de misiles.

Hubo un tiempo en que por nuestro país circulaban trenes únicos. Exteriormente, parecían trenes familiares. Pero se diferenciaban de ellos en que nunca se detenían en las estaciones, preferían las paradas remotas, y las concurridas estaciones de las ciudades, si el destino (¡o una orden!) las llevaba allí, intentaban pasar al amanecer, cuando había menos gente.

Hace apenas unos años, por la red ferroviaria rusa circulaban trenes secretos. Exteriormente, casi no se diferenciaban de los trenes de pasajeros familiares a la vista. Pero los despachadores intentaron programar su movimiento de tal manera que las estaciones ocupadas y abarrotadas grandes ciudades pasaban de noche o de madrugada. No deberían haber llamado la atención de la gente corriente. Los trenes fantasma, o BZHRK, sistemas de misiles ferroviarios de combate, mantenían la vigilancia de combate en taiga siberiana, en el Norte y Lejano Oriente con armas nucleares. Y junto con los barcos de propulsión nuclear, la aviación y las Fuerzas de Misiles, mantuvieron y mantienen el equilibrio estratégico en el mundo.

Los principales diseñadores del BZHRK fueron los hermanos académicos Vladimir y Alexey Utkin. El mayor, Vladimir Fedorovich, ya falleció. Mano derecha Vladimir Fedorovich participó en la creación de un tren cohete con su hermano Alexey.
¿Cómo surgió la idea de crear trenes cohete? Según una versión, los estadounidenses nos lo plantaron. Los oficiales de inteligencia soviéticos obtuvieron información: el complejo militar-industrial estadounidense se está preparando para crear un tren capaz de lanzar misiles balísticos. Al parecer, su fotografía incluso cayó en manos de los servicios de inteligencia.

Era como si la fotografía hubiera capturado hábilmente un pequeño modelo de un tren cohete que no existía en la naturaleza. Dicen que los "halcones" extranjeros al principio realmente tenían la intención de construir un tren nuclear, pero luego abandonaron esta idea. ¿Por qué? Su red ferroviaria no es tan extensa y el coste del proyecto fue fabuloso. Para guiar a nuestros científicos por un camino que conduce a un callejón sin salida, hicieron y plantaron un "tilo" con los rusos. ¡Que se devanen los sesos! A liderazgo político"Picoteó" y tomó una decisión decidida: "alcanzar y adelantar" a los estrategas extranjeros.

¿Cómo fue real? Después de que los estadounidenses desplegaron sus misiles Pershing en Alemania, fue necesario responder adecuadamente a las nuevas amenazas a la seguridad de nuestro Estado. Entonces volvimos a la idea de los trenes cohete. Los científicos nacionales habían pensado en este proyecto incluso antes, pero hasta ahora no han abordado su solución debido al alto coste y la intensidad de la mano de obra. Además, el potencial defensivo existente era suficiente para responder adecuadamente a los estadounidenses. Por cierto, inicialmente se consideró como un arma de represalia. ¿Cuál es su ventaja?

En elusividad. A diferencia de los misiles basados ​​en silos, donde las coordenadas de los objetivos se conocen de antemano. Con el BZHRK, nuestros oponentes tenían muchas preguntas para las que no encontraban respuesta. Para rastrearlos, a principios de los años noventa, los estadounidenses incluso crearon una constelación de satélites militares. Pero ni siquiera desde el espacio era tan fácil detectar sus huellas. Por lo tanto, incluso la tecnología más moderna a menudo los perdía de vista. Eran difíciles de alcanzar gracias a la bien desarrollada red ferroviaria de la Unión Soviética. Muchos años después, el general estadounidense Powell admitió ante el académico: "Buscar sus trenes de misiles es como encontrar una aguja en un pajar".

Los americanos incluso idearon un carro especial equipado con lo último en equipamiento, que no duró mucho...

En la creación de trenes de misiles de combate trabajaron 30 ministerios y departamentos y más de 130 empresas de defensa. A primera vista, idea sencilla La propuesta de los diseñadores (levantar el eje del suelo y ponerlo sobre ruedas) incluía una gran cantidad de problemas organizativos y técnicos.

¿Cuál fue uno de los principales problemas? Toma disparos. Cuando se lanza desde un silo de misiles, se conocen el acimut, la altitud y el punto de partida. Determinar su ubicación es uno de los problemas más difíciles. Además, es imperativo conocer la carga sobre los rieles en un lugar específico. Y, como sabes, los suelos son diferentes. Condiciones idénticas no existen en la naturaleza. Entonces, para evitar que los vagones cayeran junto a la vía, se les ocurrió un "lanzamiento de mortero" especial. Sin entrar en detalles, la esencia es que el cohete primero se lanza a una altura y solo luego despega.

¿Cómo apuntar? Antes de hacer esto, debes detener el tren, iniciar los giroscopios, determinar el norte y el sur y dónde disparar. No olvides que aún debes aceptar órdenes y comandos de arriba. dejar entrar

misil exactamente en el momento señalado y obedecer a su comandante en cualquiera, incluso en las circunstancias más desfavorables del combate moderno, en las condiciones de uso armas de precisión, necesitas obtener este comando. Entonces un tren cohete es un complejo muy complejo. Y cuando los estadounidenses estaban trabajando en esta idea, encontraron una serie de dificultades técnicas y, por lo tanto, probablemente abandonaron el proyecto intensivo en ciencia.

Y si están ubicados directamente encima de tu cabeza cables de alto voltaje. - Se inventó una salida de cables especial y además se cortó automáticamente el suministro de energía a la subestación. En cuanto a la carga por eje, no debe ser superior a 25 toneladas. Y el cohete con el contenedor de lanzamiento pesa más de 100 toneladas, más el propio carro, por lo que resulta que pesa unas 200 toneladas. Se les ocurrió la idea de descargar el complejo de lanzamiento utilizando otros coches.

También es necesario tener en cuenta el hecho de que durante el movimiento el tren está sujeto a fuertes vibraciones. Esto significa que es necesario no sólo detener el tren, sino también "apagar" los resortes; ¡no espere hasta que se calmen!

No olvides que hay oficiales y soldados en el tren. Necesitan dormitorios, aseos, comedor, salas de descanso... ¡Y también es necesario suministro de alimentos, combustible y agua! Entonces el complejo es muy complejo...
- A primera vista, podría parecer que nuestro país es grande y está lleno de "rincones de osos" donde se pueden ocultar de forma segura los sistemas de misiles.

Los misiles de nuestros enemigos potenciales eran cada vez más precisos y podían "cubrir" silos con relativa facilidad. Por tanto, era necesario tomar medidas para garantizar la fiabilidad de la huelga preventiva. Por supuesto, los Pershing eran buenos misiles. Aunque algunos expertos exageraron un poco sus capacidades. Incluso dijeron que podían golpear una estaca clavada en el suelo a mil kilómetros de distancia.

La respuesta fue el misil Scalpel. “Encaja” en el marco del acuerdo con los estadounidenses. Se fabricó en dos versiones: la mía y para su despliegue en el ferrocarril. Es difícil imaginar cuántos Pershings tendrían que dispararse para destruir el tren de misiles.

Esta no es una pelea uno a uno, como en la versión mía, aquí el equilibrio de fuerzas es completamente diferente... Y por lo tanto, tal complejo de combate, por supuesto, es único. Y, sin embargo, la idea principal del desarrollo de sistemas de misiles de combate es aumentar la posibilidad de disuasión, ¡para que nadie piense siquiera que pueden presionar un botón impunemente!

La historia demuestra que no fuimos nosotros los iniciadores de la carrera armamentista. Nos vimos obligados constantemente a ponernos al día y lo hicimos de tal manera que nadie tuviera la ilusión de que había una ventaja. El efecto disuasorio ha determinado continuamente la situación en nuestra industria de defensa, y mientras podamos permanecer en el nivel adecuado, no habrá guerra nuclear que no suceda.

Estábamos preparando cuatro complejos a la vez. Si surgen problemas con un coche, se crea una comisión para averiguar las causas del accidente. La tarea del diseñador general es convencer al cliente y demostrar que se han realizado todas las pruebas necesarias. Es necesario mover el “coche” de su lugar y luego irá solo... Y en este momento, el primer lanzamiento del tren cohete tiene lugar en Plesetsk y, por supuesto, irás allí. El ayudante de pruebas también puede ir al segundo o tercer lanzamiento, pero, por regla general, se sienta allí casi constantemente...

El primer tren salió de la fábrica en 1987 y el último, el duodécimo, en 1991. El período de garantía es de diez años. Pero normalmente luego se ampliaba, todo dependía de las ideas incluidas en el complejo. Han resistido la prueba del tiempo.

En 1991 se instalaron trenes cohete. El ex presidente de la Unión Soviética, Mikhail Gorbachev, tomó la posición de los estadounidenses y llegó a la conclusión de que para fortalecer el entendimiento mutuo entre los dos países, es mejor no liberar al BZHRK en las inmensidades de Rusia. De lo contrario, los contribuyentes estadounidenses tendrían que desembolsar una considerable suma para que el Pentágono despliegue una constelación adicional de satélites de reconocimiento. Después de todo, cada tren cohete recorre más de 1.000 kilómetros por día, y para identificar solo un BZHRK entre cientos de trenes que circulan por toda Rusia y luego rastrear la ruta de su movimiento, sería necesario aumentar la constelación de satélites de seguimiento. décuplo. Llevar a cabo un proyecto así incluso en un entorno tan rico y técnicamente país desarrollado, al igual que Estados Unidos, resultó estar fuera de su alcance.

Se desconoce con qué argumentos los amigos de ultramar lograron convencer a Mikhail Gorbachev. Se sabe otra cosa: no hace mucho la nieta ex-presidente Union Ksenia Virganskaya lució en el baile de las personas más ricas del planeta en París un vestido de Dior, que cuesta 22 mil dólares.

Pero los formidables portadores de misiles sobre raíles no pueden ir más allá del territorio técnico de la unidad. Sin dinero.
Es cierto que un tren de misiles abandonó el perímetro de seguridad; era necesario realizar trabajo de renovación en condiciones de fábrica. Todos los demás movimientos de las tripulaciones del BZHRK deben realizarse dentro del territorio de la unidad. Pero resultó que las "maniobras locales" de ninguna manera reducen la preparación general para el combate de las tripulaciones del BZHRK.

Para la formación de oficiales-conductores de material rodante se realizan periódicamente cursos de formación en las rutas del BZHRK. Para ellos es importante imaginar visualmente el paisaje a lo largo de la vía del tren, conocer todas las curvas y bifurcaciones de la carretera y casi todos los postes de telégrafo a lo largo de la ruta. Todo esto, en última instancia, le permite gestionar de manera competente su personal de combate.

Este problema puede resolverse gracias a la disposición hacia los científicos espaciales por parte de la dirección de los ferrocarriles rusos, sus enfoque estatal y el entendimiento de que esto se hace en nombre de la defensa del país. En principio, los militares podrían utilizar para el entrenamiento su propio tren de entrenamiento, simulando un BZHRK, pero esto se ve afectado por la falta de fondos. Hoy en día es más importante gastar dinero en mantener en condiciones de funcionamiento aquellas locomotoras que están en constante preparación para el combate.
Ahora el BZHRK no apunta a ninguna parte. En el lenguaje de los científicos espaciales, esto se llama “misión de vuelo cero”. La dificultad es que desde 1991 las unidades de misiles nunca han disparado desde sus sistemas. Tareas de uso de armas en combate en Últimamente Tuvieron que practicar solo en simuladores. Es cierto que en 1998 hubo una excepción. La tripulación de combate del BZHRK lanzó el bisturí estándar retirado del tren con un lanzador en el polígono de Plesetsk.

Bajo la dirección de V.F. Utkin y con su participación directa se crearon la mayoría de los misiles en los que se basa el escudo de defensa antimisiles del país.

De 1970 a 1990, V.F. Utkin dirigió la Oficina de Diseño de Yuzhnoye, primero como jefe y luego como diseñador general. Durante este tiempo, se desarrollaron y pusieron en servicio cuatro sistemas de misiles estratégicos y se crearon varios vehículos de lanzamiento. Entre ellos se incluyen el vehículo de lanzamiento Zenit, altamente eficiente y respetuoso con el medio ambiente; misil de propulsor sólido SS-24; el incomparable y altamente eficaz misil estratégico SS-18.

En el ámbito de la investigación espacial se han implementado diversos satélites con fines científicos y de defensa. En total, se pusieron en órbita más de trescientas naves espaciales de la familia Cosmos desarrolladas por la Oficina de Diseño Yuzhnoye, lo que constituye una parte importante del número total de satélites de esta serie.

El principio característico del trabajo de V. F. Utkin es el uso de los desarrollos científicos y técnicos de defensa en interés de la ciencia y economía nacional. Así, se creó un vehículo de lanzamiento reconvertido sobre la base del vehículo de combate SS-9.

"Ciclón", diseñado para poner en órbita cargas útiles medianas. El satélite Cosmos-1500 se utilizó para retirar convoyes de barcos cubiertos de hielo en el Mar de Siberia Oriental. Kosmos-1500 también se convirtió en el fundador de la conocida serie de satélites Ocean, que proporcionan mejoras significativas en la seguridad y eficiencia de la navegación.

Desde 1990, V. F. Utkin es director del Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica (TSNIIMASH) de la Agencia Rusa de Aviación y Espacio (Rosaviakosmos). Con la participación directa de Vladimir Fedorovich, un federal programa espacial Rusia.

Bajo su liderazgo como diseñador general, se llevó a cabo I+D para crear dispositivos experimentales. proposito especial, se proporcionó “apoyo” científico y técnico cuestiones clave relacionado con la Internacional estación Espacial(ISS). Vladimir Fedorovich encabezó el consejo científico y técnico de coordinación de Rosaviakosmos y de la Academia de Ciencias de Rusia para la investigación y los experimentos en la estación tripulada "Mir" y el segmento ruso de la ISS. V.F. Utkin es autor de más de 200 trabajos científicos y un gran número de inventos, poseedor de 11 órdenes y 14 medallas.

El primer tren de producción entró en servicio de combate en 1987. Lo colocaron sobre una plataforma especial. Americanos grabados desde el espacio.
Ubicación de la unidad de combate. Esto se hizo específicamente para que pudieran tener en cuenta este tren. Este procedimiento se detalla en el acuerdo bilateral. Y luego se perdió su rastro. Probamos el tren en Plesetsk. Tenía tres módulos de combate, una “zona habitable” y su propio puesto de mando.

Los vagones principales del BZHRK son aquellos en los que se encuentran el sistema de misiles PC-22 (según la clasificación occidental "Scalpel") y el puesto de mando de la tripulación de combate. "Scalpel" pesa más de cien toneladas y "alcanza" un alcance de 10 mil kilómetros. Los misiles son de combustible sólido, de tres etapas, con diez unidades nucleares de medio megatón seleccionables individualmente en cada uno. La división de Kostromá tiene varios trenes de este tipo y cada uno de ellos tiene tres lanzadores: doce misiles y ciento veinte ojivas nucleares. ¡Uno puede imaginar el poder destructivo de estos escalones aparentemente inofensivos! Además de Kostromá, el BZHRK está desplegado en dos lugares más.

Y tales trenes recorrían las extensiones del país, que sólo podían ser vistos por casualidad, mantenían vigilancia de combate en el Norte y el Lejano Oriente, entre la taiga y en las montañas... Y eran monitoreados de cerca por el océano, enviando Satélites especiales para detectarlos, y cada hora, cada minuto, tratando de determinar dónde están. Pero no siempre fue posible hacer esto, a pesar de toda la perfección de la tecnología moderna: los trenes de cohetes estaban "escondidos" debajo de los ordinarios, y se intenta determinar hacia dónde se dirige este complejo de misiles y dónde está el tren rápido Novosibirsk-Moscú". ...

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Dos "patas" telescópicas de tres metros emergieron de debajo del vehículo y se apoyaron sobre pedestales especiales de hormigón armado, fijando rígidamente el vehículo de arranque. El vagón en sí también tenía una plataforma de orientación que, cuando el vagón estaba fijo, se apoyaba firmemente contra la vía del tren, leyendo las coordenadas de la ubicación del módulo. Así, en cada punto de servicio de combate, cada misil recibió un programa claro y una ruta de vuelo determinada hacia el objetivo real de un enemigo potencial. Cuando el vagón de lanzamiento ya está fijado en un punto determinado de la vía, a la orden del operador, unos gatos hidráulicos liberan su techo. Luego, los gatos hidráulicos de los extremos funcionan sincrónicamente y el automóvil se abre como un cofre, solo en dos mitades. En los mismos segundos, la bomba hidráulica principal del gato hidráulico principal comienza a funcionar activamente y el enorme "cigarro" del TPK se vuelve vertical suavemente y se fija con soportes laterales. ¡Todo! ¡El cohete está listo para su lanzamiento!

El cohete lleva un material fisionable. parte de la cabeza Tipo de objetivo individual "MIRV" con 10 ojivas con un rendimiento de 500 kt. (Se lanzó sobre Hiroshima una bomba atómica con una potencia de 10 kilotones). La autonomía de vuelo es de 10 mil kilómetros.
Los fabricantes de maquinaria de Mariupol equiparon estos trenes con sistemas TVR (temperatura y humedad) y sistemas de extinción de incendios muy fiables. Las pruebas de vuelo del cohete se llevaron a cabo del 27 de febrero de 1985 al 22 de diciembre de 1987. Se realizaron un total de 32 lanzamientos.
Por cierto, por las pruebas exitosas del "Scalpel" en Plesetsk, un grupo de destacados diseñadores y fabricantes de maquinaria ucranianos recibieron altos premios gubernamentales. En su mayoría recibieron la medalla "Por el valor laboral", pero pronto se la entregarían. títulos honoríficos"Honorable trabajador del transporte de la URSS". Aunque, según la normativa vigente en aquel momento, la “distancia” de laudo en laudo era de al menos tres años. Fue necesaria una petición especial del Ministro de Industria para que se asignaran cuanto antes los “merecidos”.
En 1991, la lista fue puesta sobre la mesa de Mikhail Gorbachev, quien en una o dos semanas debía dejar la presidencia del jefe de la superpotencia. Lo que Mikhail Sergeevich pensó entonces, sólo él lo sabe. Pero trató con los candidatos al “mérito” con su espíritu característico de tomar decisiones impredecibles. Gorbachov decidió: el último ciudadano de la Unión Soviética, que estaba a punto de reventar, a quien asignaría este alto título de “honrado” sería... Alla Borisovna Pugacheva. Firmado - Presidente de la URSS...

16 de junio de 2005, penúltimo sistema de misiles ferroviarios. "Bisturí" fue enviado desde la formación de fuerzas de misiles de Kostroma a una base de almacenamiento para su posterior liquidación. Está previsto que el último de ellos sea destruido en septiembre de 2005. La razón oficial por la que "Escalpelos" La retirada del servicio se denomina vencimiento de la vida útil, aunque si tenemos en cuenta que se pusieron en servicio en 91-94, este período debería expirar recién en 2018, siempre que el fabricante realice un mantenimiento regular. Pero la planta de Pavlovgrad (Ucrania) ahora fabrica trolebuses en lugar de cohetes. Y Ucrania, habiéndose convertido en una potencia libre de armas nucleares, según los términos del acuerdo no puede tener, producir ni mantener armas nucleares, especialmente ahora que las nuevas autoridades ucranianas han fijado un rumbo hacia el oeste. Y el equipo para la producción de misiles en servicio en Rusia se está fundiendo.