Qui a inventé le char Ferdinand. Char lourd "Tigre". Arme mortelle du Reich. Le sort ultérieur des voitures

Le canon automoteur allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale, « Ferdinand », doit son apparition, d'une part, aux intrigues autour du char lourd \/K 4501 (P), et d'autre part, aux apparition du 88 mm canon antichar Cancer 43. Le char \/K 4501 (P) - en termes simples, le « Tigre » conçu par le Dr Porsche - fut présenté à Hitler le 20 avril 1942, en même temps que son concurrent VK 4501 (N) - le « Tigre» de Henschel. Selon Hitler, en production de masse Les deux voitures ont dû être lancées, ce à quoi s'est fortement opposée la Direction de l'armement, dont les employés ne supportaient pas le favori obstiné du Führer, le Dr Porsche.

Les tests n'ont pas révélé les avantages évidents d'un véhicule par rapport à l'autre, mais Porsche était plus prêt pour la production du Tigre - le 6 juin 1942, les 16 premiers chars VK 4501 (P) étaient prêts à être livrés aux troupes, pour dont le montage des tourelles était en cours d'achèvement à Krupp. La société Henschel ne pouvait livrer qu'un seul véhicule à cette date, et cela sans tourelle. Le premier bataillon, équipé de Porsche Tigers, était censé être formé d'ici août 1942 et envoyé à Stalingrad, mais soudain la Direction de l'armement arrêta tous les travaux sur le char pendant un mois.

Les dirigeants ont profité des instructions d'Hitler pour créer un canon d'assaut basé sur les chars Pz.IV et VK 4501, armé du dernier canon antichar Pak 43/2 de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres. Avec la contribution de la Direction de l'Armement, il a été décidé de convertir tous les 92 châssis VK 4501 (P) prêts et en cours d'assemblage dans les ateliers de l'usine Nibelungenwerke en canons d'assaut.

En septembre 1942, les travaux commencent. Le design a été réalisé par Porsche en collaboration avec les designers de l'usine berlinoise d'Alkett. La cabine blindée devant être située dans la partie arrière, la disposition du châssis a dû être modifiée en plaçant les moteurs et les générateurs au milieu de la coque. Initialement, il était prévu d'assembler les nouveaux canons automoteurs à Berlin, mais cela a dû être abandonné en raison des difficultés liées au transport ferroviaire et de la réticence à suspendre la production des canons d'assaut StuG III, le principal produit de l'usine d'Alkett. En conséquence, l'assemblage des canons automoteurs, qui ont reçu la désignation officielle 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger(P) Sd.Kfz. 184 et le nom Ferdinand (attribué personnellement par Hitler en février 1943 en signe de respect pour le Dr Ferdinand Porsche), ont été produits à l'usine Nibelungenwerke.

Les plaques de coque avant de 100 mm du char Tiger(P) étaient également renforcées par des plaques de blindage de 100 mm, fixées à la coque avec des boulons pare-balles. Ainsi, le blindage frontal de la coque a été augmenté à 200 mm. La tôle frontale de la cabine avait une épaisseur similaire. L'épaisseur des tôles latérales et arrière atteignait 80 mm (selon d'autres sources, 85 mm). Les plaques de blindage de la cabine furent assemblées « en tenon » et renforcées par des chevilles, puis échaudées. La cabine était fixée à la coque avec des supports et des boulons à tête pare-balles.

Dans la partie avant de la coque se trouvaient des sièges pour le conducteur et l'opérateur radio. Derrière eux, au centre de la voiture, deux moteurs Maybach HL 120TRM à carburateur 12 cylindres en forme de V refroidis par liquide et d'une puissance de 265 ch étaient installés parallèlement l'un à l'autre. (à 2600 tr/min) chacun. Les moteurs faisaient tourner les rotors de deux générateurs Siemens Typ aGV, qui, à leur tour, alimentaient en électricité deux moteurs de traction Siemens D1495aAC d'une puissance de 230 kW chacun, installés à l'arrière du véhicule sous le compartiment de combat. Le couple des moteurs électriques était transmis aux roues motrices arrière à l'aide de transmissions finales électromécaniques. En mode secours ou en cas d'avarie de combat sur l'une des branches d'alimentation, sa duplication a été prévue.

Le train de roulement du Ferdinand, appliqué d'un côté, se composait de six roues avec amortissement interne, imbriquées par paires dans trois bogies avec un système de suspension Porsche original, très complexe mais très efficace, avec barres de torsion longitudinales, testé sur le châssis expérimental. VK 3001 (P). La roue motrice avait une couronne dentée amovible de 19 dents chacune. La roue de guidage avait également des jantes dentées, ce qui éliminait le rembobinage inactif des pistes.

Chaque chenille était composée de 109 chenilles d'une largeur de 640 mm.

Dans la timonerie, dans les tourillons d'une machine spéciale, un canon Pak 43/2 de 88 mm (dans la version automotrice - StuK 43) avec une longueur de canon de 71 calibres, développé sur la base du système anti-Flak 41 canon d'avion, a été installé. L'angle de pointage horizontal ne dépassait pas un secteur de 28°. Angle d'élévation +14°, déclinaison -8°. Le poids du canon est de 2 200 kg. L'embrasure de la tôle frontale de la cabine était recouverte d'un masque moulé massif en forme de poire connecté à la machine. Cependant, la conception du masque n’a pas été très réussie et n’a pas permis protection complète des éclaboussures de plomb de balle et de petits fragments qui ont pénétré dans la coque par les fissures entre le masque et la tôle avant. Par conséquent, des boucliers blindés ont été renforcés sur les masques de la plupart des Ferdinand. Les munitions du pistolet comprenaient 50 coups unitaires placés sur les murs de la cabine. Dans la partie arrière de la cabine se trouvait une trappe ronde destinée au démontage du canon.

Selon les données allemandes, le projectile perforant PzGr 39/43 pesant 10,16 kg et vitesse initiale 1000 m/s ont pénétré un blindage de 165 mm à une distance de 1000 m (sous un angle d'impact de 90°), et un projectile sous-calibré PzGr 40/43 pesant 7,5 kg et une vitesse initiale de 1130 m/s - 193 mm, ce qui assurait à Ferdinand la défaite inconditionnelle de tout char existant à cette époque.

L'assemblage du premier véhicule commença le 16 février et le dernier, le quatre-vingt-dixième Ferdinand, quitta l'usine le 8 mai 1943. En avril, le premier véhicule de série a été testé sur le terrain d'essai de Kummersdorf.

Les Ferdinand reçurent leur baptême du feu lors de l'opération Citadelle au sein du 656e régiment de chasseurs de chars, qui comprenait les 653e et 654e divisions (schwere Panzerjäger Abteilung - sPz.Jäger Abt.). Au début de la bataille, le premier comptait 45 et le second 44 Ferdinand. Les deux divisions étaient opérationnellement subordonnées au 41e corps de chars et ont participé à de violents combats sur le front nord des Ardennes de Koursk dans la zone de la gare de Ponyri (654e division) et du village de Teploye (653e division).

La 654e Division subit des pertes particulièrement lourdes, principalement sur champs de mines. 21 Ferdinand sont restés sur le champ de bataille. Abattu et détruit près de la gare de Ponyri Technologie allemande a été examiné le 15 juillet 1943 par des représentants du site d'essais GAU et NIBT de l'Armée rouge. La plupart des Ferdinand se trouvaient dans un champ de mines rempli de mines terrestres provenant d'obus de gros calibre et de bombes aériennes capturés. Plus de la moitié des voitures présentaient des dommages au châssis ; chenilles déchirées, roues détruites, etc. Sur cinq Ferdinand, les dommages au châssis ont été causés par des tirs d'obus de calibre 76 mm ou plus. Deux canons automoteurs allemands ont vu leurs canons transpercés par des obus et des balles de fusils antichar. Un véhicule a été détruit par un tir direct d'une bombe aérienne et un autre par un obus d'obusier de 203 mm frappant le toit de la cabine.

Un seul canon automoteur de ce type, tiré dans différentes directions par sept chars T-34 et une batterie de canons de 76 mm, présentait un trou sur le côté, au niveau de la roue motrice. Un autre Ferdinand, qui n'avait aucun dommage sur la coque ni sur le châssis, fut incendié par un cocktail Molotov lancé par nos fantassins.

Le seul Digne adversaire Les canons automoteurs allemands lourds se sont avérés être les SU-152 soviétiques. Le régiment SU-152 a tiré sur les Ferdinand attaquants de la 653e division le 8 juillet 1943, assommant quatre véhicules ennemis. Au total, en juillet-août 1943, les Allemands perdirent 39 Ferdinand. Les derniers trophées sont allés à l'Armée rouge aux abords d'Orel - plusieurs canons d'assaut endommagés préparés pour l'évacuation ont été capturés à la gare.

Les premières batailles des Ferdinand sur les Ardennes de Koursk furent, pour l'essentiel, les dernières où ces canons automoteurs furent utilisés en grande quantité. D'un point de vue tactique, leur utilisation laissait beaucoup à désirer. Conçus pour détruire les chars moyens et lourds soviétiques à longue portée, ils étaient utilisés comme « bouclier blindé » avancé, éperonnant aveuglément les obstacles techniques et les défenses antichar, subissant ainsi de lourdes pertes. Dans le même temps, l’effet moral de l’apparition de canons automoteurs allemands largement invulnérables sur le front germano-soviétique fut très important. La « Ferdinandomanie » et la « Ferdinandophobie » sont apparues. À en juger par les mémoires, il n'y avait pas un combattant dans l'Armée rouge qui n'ait assommé ou, dans des cas extrêmes, n'ait participé à la bataille avec les Ferdinand. Ils ont rampé vers nos positions sur tous les fronts, à partir de 1943 (et parfois même avant) jusqu'à la fin de la guerre. Le nombre de Ferdinand « assommés » approche les plusieurs milliers. Ce phénomène peut s'expliquer par le fait que la majorité des soldats de l'Armée rouge connaissaient mal toutes sortes de « marders », « bisons » et « nashorns » et appelaient tout canon automoteur allemand « Ferdinand », ce qui indique à quel point sa « popularité » était parmi nos soldats. Eh bien, d'ailleurs, pour le Ferdinand endommagé, ils ont donné un ordre sans aucune hésitation.

(la chaîne chenille n'est pas représentée) :

1 canon de 88 mm ; 2 - bouclier blindé sur le masque ; 3 - viseur périscope ; 4 - coupole du commandant ; 5 - ventilateur ; 6 - trappe du dispositif d'observation périscope ; 7 - placement d'obus de 88 mm sur la paroi du compartiment de combat ; 8 - moteur électrique ; 9 - roue motrice ; 10 - chariot suspendu ; 11 - moteur ; 12 - générateur; 13 - siège du tireur ; 14 - siège conducteur ; 15 - roue de guidage ; 16 - mitrailleuse avant

Après l'achèvement sans gloire de l'opération Citadelle, les Ferdinand restants en service furent transférés à Jitomir et Dnepropetrovsk, où commencèrent leurs réparations en cours et le remplacement des canons, provoqués par la forte chaleur des canons. Fin août, le personnel de la 654e division est envoyé en France pour réorganisation et réarmement. Dans le même temps, il transfère ses canons automoteurs à la 653e division qui, en octobre-novembre, participe à des batailles défensives dans la région de Nikopol et de Dnepropetrovsk. A quitté la division en décembre Bord avant et a été envoyé en Autriche.

Durant la période du 5 juillet (début de l'opération Citadelle) au 5 novembre 1943, les Ferdinand du 656e régiment détruisirent 582 chars soviétiques, 344 canons antichar, 133 canons, 103 canons antichar, trois avions, trois des véhicules blindés et trois canons automoteurs*.

Entre janvier et mars 1944, l'usine Nibelungenwerke modernisa les 47 Ferdinand restants à cette époque. Un support à rotule pour la mitrailleuse MG 34 était monté dans le blindage frontal de la coque à droite. Une coupole de commandant, empruntée au canon d'assaut StuG 40, est apparue sur le toit de la cabine. Le bouclier sur le canon du canon était tourné "à l'envers" pour une meilleure fixation, et les canons automoteurs qui en étaient équipés étaient également équipés de boucliers. Les munitions ont été augmentées à 55 cartouches. Le nom de la voiture a été changé en Elefant (éléphant). Cependant, jusqu'à la fin de la guerre, le canon automoteur était plus souvent appelé sous le nom familier de « Ferdinand ».

Fin février 1944, la 1re compagnie de la 653e division est envoyée en Italie, où elle participe aux batailles d'Anzio, et en mai - juin 1944 - près de Rome. Fin juin, l'entreprise, qui disposait encore de deux Elefant en état de marche, a été transférée en Autriche.

En avril 1944, la 653e division, composée de deux compagnies, est envoyée sur le front de l'Est, dans la région de Ternopil. Là, au cours des combats, la division perd 14 véhicules, mais 11 d'entre eux sont réparés et remis en service. En juillet, la division, déjà en retraite à travers la Pologne, disposait de 33 canons automoteurs en état de marche. Cependant, le 18 juillet, la 653e Division, sans reconnaissance ni préparation, fut lancée au combat au secours de la 9e Panzer Division SS Hohenstaufen, et en 24 heures le nombre de véhicules de combat dans ses rangs fut réduit de plus de moitié. Les troupes soviétiques ont utilisé avec beaucoup de succès leur canons automoteurs lourds et des canons antichar de 57 mm. Certains véhicules allemands ont seulement été endommagés et auraient pu être restaurés, mais en raison de l'impossibilité d'évacuation, ils ont explosé ou incendié par leurs propres équipages. Les restes de la division - 12 véhicules prêts au combat - ont été emmenés à Cracovie le 3 août. En octobre 1944, les canons automoteurs Jagdtiger commencèrent à arriver dans la division, et les « éléphants » restants en service furent regroupés dans la 614e compagnie antichar lourde.

Dans Berlin encerclé, les deux derniers canons automoteurs Elephant ont été détruits dans le quartier de la place Karl-August et de l'église de la Sainte Trinité.

Deux canons automoteurs de ce type ont survécu à ce jour. Le Musée des armes et équipements blindés de Kubinka expose le Ferdinand, capturé par l'Armée rouge lors de la bataille de Koursk, et le Musée du terrain d'essai d'Aberdeen aux États-Unis expose l'éléphant, qui a été donné aux Américains en Italie, près d'Anzio. .

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU SAU "FERDINAND"

Poids de combat, t……………………….65

Equipage, personnes……………………………6

Dimensions hors tout, mm :

longueur…………………………….8140

largeur…………………………….3380

hauteur……………………………..2970

garde au sol……………………………..480

Épaisseur du blindage, mm :

front de la coque et du rouf…………….200

côté et poupe………………………..80

toit………………………………….30

en bas………………………………….20

Vitesse maximale, km/h :

le long de l'autoroute…………………………..20

par zone………………………..11

Réserve de marche, km :

sur l'autoroute……………………………150

par zone………………………..90

Obstacles à surmonter :

angle d'élévation, degrés………………..22

largeur du fossé, m………………………2,64

hauteur du mur, m………………..0,78

profondeur du gué, m………………….1

Longueur du support

surface, mm………………..4175

Pression spécifique, kg/cm 2 ……..1.23

Puissance spécifique, hp/t….environ 8

M. BARIATINSKI

"Tiger" est le plus redoutable char allemand La Seconde Guerre mondiale, une sorte de symbole de la Panzerwaffe hitlérienne. Et si les deux autres chars les plus célèbres de ces années - le T-34 et le Sherman - doivent une grande partie de leur renommée à des volumes de production gigantesques, le Tigre a gagné sa renommée uniquement grâce à ses qualités de combat exceptionnelles. Et on ne peut que regretter que ces qualités aient été mises à profit dans la lutte pour une cause injuste...

Sections de cette page :

Le canon automoteur allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale, le Ferdinand, doit son apparition, d'une part, aux intrigues autour du char lourd VK 4501 (P), et d'autre part, à l'apparition du 88 -Canon antichar Pak 43 de mm. Comme déjà mentionné, le char VK 4501 (P) - le « Tigre » conçu par le Dr Porsche - fut présenté à Hitler le 20 avril 1942, en même temps que son concurrent VK 4501. (H) - le « Tigre » Henschel. Selon Hitler, les deux voitures auraient dû être produites en série, ce à quoi s'est fortement opposée la Direction de l'armement, dont les employés ne supportaient pas le favori obstiné du Führer, le Dr Porsche. Les tests n'ont révélé aucun avantage évident d'un véhicule par rapport à un autre, mais le "Tiger" de Porsche était prêt pour la production - le 6 juin 1942, les 16 premiers chars VK 4501 (P) étaient prêts à être livrés aux troupes, pour lesquels le l'assemblage des tourelles était en cours d'achèvement chez Krupp. La société Henschel ne pouvait livrer qu'un seul véhicule à cette date, et cela sans tourelle. Le premier bataillon, équipé de Porsche Tigers, était censé être formé d'ici août 1942 et envoyé à Stalingrad, mais soudain la Direction de l'armement arrêta tous les travaux sur le char pendant un mois.

En septembre 1942, les travaux commencent. Le design a été réalisé par Porsche en collaboration avec les designers de l'usine berlinoise d'Alkett. La cabine blindée devant être située dans la partie arrière, la disposition du châssis a dû être modifiée en plaçant les moteurs et les générateurs au milieu de la coque. Initialement, il était prévu d'assembler les nouveaux canons automoteurs à Berlin, mais cela a dû être abandonné en raison des difficultés liées au transport ferroviaire et de la réticence à suspendre la production des canons d'assaut StuG III, le principal produit de l'usine d'Alkett. En conséquence, l'assemblage des canons automoteurs, qui ont reçu la désignation officielle de 8,8 cm Rak 43/2 Sfl. Le L/71 Panzerjäger Tiger (P) Sd.Kfz.184 et le nom Ferdinand (attribué personnellement par Hitler en février 1943 en signe de respect pour le Dr Ferdinand Porsche), ont été produits à l'usine Nibelungenwerke.

Les plaques de coque avant de 100 mm du char Tigre (P) étaient renforcées par des plaques de blindage aériennes de 100 mm fixées à la coque avec des boulons à tête pare-balles. Ainsi, le blindage frontal de la coque a été augmenté à 200 mm. La tôle frontale de la cabine avait une épaisseur similaire. L'épaisseur des tôles latérales et arrière atteignait 80 mm (selon d'autres sources, 85 mm). Les plaques de blindage de la cabine étaient réunies en tenon et renforcées par des chevilles, puis échaudées. La cabine était fixée à la coque avec des supports et des boulons à tête pare-balles.

Dans la partie avant de la coque se trouvaient des postes de travail pour le conducteur et l'opérateur radio. Derrière eux, au centre de la voiture, deux moteurs Maybach HL 120TRM à carburateur 12 cylindres en forme de V refroidis par liquide et d'une puissance de 265 ch étaient installés parallèlement l'un à l'autre. à 2600 tr/min chacun. Les moteurs faisaient tourner les rotors de deux générateurs Siemens Tour aGV, qui, à leur tour, alimentaient en électricité deux moteurs de traction Siemens D1495aAC d'une puissance de 230 kW chacun, installés à l'arrière du véhicule sous le compartiment de combat. Le couple des moteurs électriques était transmis aux roues motrices arrière à l'aide d'entraînements finaux électromécaniques spéciaux. En mode d'urgence ou en cas de dommages au combat sur l'une des branches d'alimentation, la duplication de l'autre était prévue.

Le train de roulement du Ferdinand, appliqué d'un côté, se composait de six roues avec amortissement interne, imbriquées par paires dans trois bogies avec un système de suspension Porsche original, très complexe mais très efficace, avec barres de torsion longitudinales, testé sur le VK expérimental. Châssis 3001 (P). La roue motrice avait une couronne dentée amovible de 19 dents chacune. La roue de guidage avait également des jantes dentées, ce qui éliminait le rembobinage inactif des pistes. Chaque chenille était composée de 109 chenilles d'une largeur de 640 mm.

Dans la timonerie, dans les tourillons d'une machine spéciale, un canon Pak 43/2 de 88 mm (dans la version automotrice - StuK 43) avec une longueur de canon de 71 calibres, développé sur la base du système anti-Flak 41 canon d'avion, a été installé. L'angle de visée horizontal était possible dans le secteur 28°. Angle d'élévation +14°, déclinaison -8°. Le poids du canon est de 2 200 kg. L'embrasure de la tôle avant de la cabine était recouverte d'un masque massif en forme de poire, relié à la machine. Cependant, la conception du masque n'a pas été très réussie, car elle n'offrait pas une protection complète contre les éclaboussures de plomb et les petits fragments pénétrant dans le corps par les fissures entre le masque et la feuille frontale. Par conséquent, des boucliers blindés ont été renforcés sur les masques de la plupart des Ferdinand. Les munitions du pistolet comprenaient 50 coups unitaires placés sur les murs de la cabine. Dans la partie arrière de la cabine se trouvait une trappe ronde destinée au démontage du canon.

Selon les données allemandes, un projectile perforant PzGr 39/43 pesant 10,16 kg et d'une vitesse initiale de 1 000 m/s a pénétré un blindage de 165 mm à une distance de 1 000 m (sous un angle d'impact de 90°), et un PzGr 40 /43, pesant 7,5 kg et ayant une vitesse initiale de 1 130 m/s - 193 mm, qui assurait la défaite inconditionnelle du « Ferdinand » de tous les chars alors existants.

L'assemblage du premier véhicule commença le 16 février 1943 et le dernier, le quatre-vingt-dixième Ferdinand, quitta l'usine le 8 mai. En avril, le premier véhicule de série a été testé sur le terrain d'essai de Kummersdorf.

Les Ferdinand reçurent leur baptême du feu lors de l'opération Citadelle au sein du 656e régiment de chasseurs de chars, qui comprenait les 653e et 654e divisions (schwere Panzerjäger Abteilung - sPz.Jäger Abt.). Au début de la bataille, le premier en comptait 45 et le second 44 « Ferdinand ». Les deux divisions étaient opérationnellement subordonnées au 41e corps de chars et ont participé à de violents combats sur le front nord des Ardennes de Koursk dans la zone de la gare de Ponyri (654e division) et du village de Teploye (653e division).

La 654e Division subit des pertes particulièrement lourdes, principalement dans les champs de mines. 21 Ferdinand sont restés sur le champ de bataille. Le 15 juillet, les équipements allemands détruits dans la zone de la station de Ponyri ont été examinés par des représentants du GAU et du site d'essai NIBT de l'Armée rouge. La plupart des Ferdinand se trouvaient dans un champ de mines rempli de mines terrestres provenant d'obus de gros calibre et de bombes aériennes capturés. Plus de la moitié des véhicules présentaient des dommages au châssis : chenilles arrachées, roues détruites, etc. Sur cinq Ferdinand, les dommages au châssis ont été causés par des impacts d'obus de calibre 76 mm ou plus. Deux canons automoteurs allemands ont vu leurs canons transpercés par des obus et des balles de fusils antichar. Un véhicule a été détruit par un tir direct d'une bombe aérienne et un autre par un obus d'obusier de 203 mm frappant le toit de la cabine. Un seul canon automoteur de ce type, tiré dans différentes directions par sept chars T-34 et une batterie de canons de 76 mm, présentait un trou sur le côté, au niveau de la roue motrice. Un autre Ferdinand, qui n'avait aucun dommage sur la coque ni sur le châssis, fut incendié par un cocktail Molotov lancé par nos fantassins. Le seul adversaire digne des canons automoteurs lourds allemands était le support d'artillerie automoteur SU-152. Le 8 juillet 1943, le régiment SU-152 a tiré sur les Ferdinand attaquants de la 653e division, assommant quatre véhicules ennemis. Au total, 39 Ferdinand furent perdus entre juillet et août 1943. Les derniers trophées sont allés à l'Armée rouge aux abords d'Orel - plusieurs canons d'assaut endommagés préparés pour l'évacuation ont été capturés à la gare.

Les premières batailles des Ferdinand sur les Ardennes de Koursk furent, pour l'essentiel, les dernières où ces canons automoteurs furent utilisés en grande quantité. De plus, d’un point de vue tactique, leur utilisation laissait beaucoup à désirer. Conçus pour détruire les chars moyens et lourds soviétiques à longue portée, ils étaient utilisés comme « bouclier blindé » avancé, éperonnant aveuglément les obstacles techniques et les défenses antichar, subissant ainsi de lourdes pertes. Dans le même temps, l'effet moral de l'apparition de canons automoteurs allemands pratiquement invulnérables sur le front soviéto-allemand était très important. La « Ferdinandomanie » et la « Ferdinandophobie » sont apparues. À en juger par les mémoires, il n'y avait pas un combattant dans l'Armée rouge qui n'ait assommé ou, dans des cas extrêmes, n'ait participé à la bataille avec les « Ferdinand ». Ils ont rampé vers nos positions sur tous les fronts, à partir de 1943 (et parfois même avant) jusqu'à la fin de la guerre. Le nombre de Ferdinand « assommés » approche les plusieurs milliers.

Ce phénomène peut s'expliquer par le fait que la majorité des soldats de l'Armée rouge connaissaient mal toutes sortes de « marders », « bisons » et « nashorns » et appelaient tout canon automoteur allemand « Ferdinand », ce qui indique à quel point sa « popularité » était parmi nos soldats. Eh bien, d'ailleurs, pour le "Ferdinand" endommagé, ils ont reçu un ordre sans aucune hésitation.

Après l'achèvement sans gloire de l'opération Citadelle, les Ferdinand restants en service furent transférés à Jitomir et Dnepropetrovsk, où commencèrent leurs réparations en cours et le remplacement des canons, provoqués par la forte chaleur des canons. Fin août, la 654e division est envoyée en France pour réorganisation et réarmement. Dans le même temps, il transfère ses canons automoteurs à la 653e division qui, en octobre-novembre, participe à des batailles défensives dans la région de Nikopol et de Dnepropetrovsk. Le 16 décembre, la division quitte la ligne de front et est envoyée en Autriche.

Extrait d'un certificat remis au Haut Commandement forces terrestres, il s'ensuit qu'avant le 5 novembre 1943, le 656e Régiment détruisit 582 chars soviétiques, 344 canons antichar, 133 autres canons, 103 canons antichar, trois avions, trois véhicules blindés et trois canons automoteurs.

En avril 1944, la 653e division, composée de deux compagnies, est envoyée sur le front de l'Est, dans la région de Ternopil. Ici, au cours des combats, la division a perdu 14 véhicules, mais 11 d'entre eux ont été réparés et remis en service. En juillet, la division, déjà en retraite à travers la Pologne, disposait de 33 canons automoteurs en état de marche. Cependant, le 18 juillet, la 653e Division, sans reconnaissance ni préparation, fut lancée au combat au secours de la 9e Panzer Division SS Hohenstaufen, et en 24 heures le nombre de véhicules de combat dans ses rangs fut réduit de plus de moitié. Les troupes soviétiques ont utilisé avec beaucoup de succès leurs canons automoteurs lourds et leurs canons antichar de 57 mm contre les « éléphants ». Certains véhicules allemands ont seulement été endommagés et auraient pu être restaurés, mais en raison de l'impossibilité d'évacuation, ils ont explosé ou incendié par leurs propres équipages. Le 3 août, les restes de la division - 12 véhicules prêts au combat - ont été emmenés à Cracovie. En octobre 1944, les canons automoteurs Jagdtiger commencèrent à arriver dans la division, et les « éléphants » restants en service furent regroupés dans la 614e compagnie antichar lourde.

Disposition du canon automoteur "Elephant":

Jusqu'au début de 1945, la compagnie était dans la réserve de la 4e armée blindée et le 25 février elle fut transférée dans la région de Wünsdorf pour renforcer la défense antichar. Les « éléphants » ont mené leurs dernières batailles au sein du groupe dit Ritter (le capitaine Ritter était le commandant de la 614e batterie) fin avril à Wünsdorf et Zossen. Dans Berlin encerclé, les deux derniers canons automoteurs Elephant ont été détruits dans le quartier de la place Karl-August et de l'église de la Sainte Trinité.

En 1943, l'usine allemande de véhicules blindés Nibelungenwerke produit 90 châssis pour véhicules de combat, que la Wehrmacht abandonne. La conception de Porsche s'est avérée inutile et la question s'est posée de savoir quoi faire avec ce stock de pièces de roulement, sur la base duquel, selon le plan initial, il était censé construire un nouveau char lourd. "Ferdinand", un canon automoteur destiné à détruire des véhicules blindés, est devenu une mesure forcée, dans des conditions de pénurie de matières premières, d'utiliser des composants et des mécanismes déjà fabriqués.

Le châssis lui-même était unique à sa manière. Les blocs (il y en avait trois de chaque côté), dont deux roues, étaient fixés à la coque blindée au moyen de chariots équipés d'un système d'absorption des chocs performant.

La centrale électrique se composait de deux moteurs à carburateur Maybach d'une puissance totale de 600 ch. s., chargé sur un générateur qui génère de l'énergie fournie à deux moteurs électriques Siemens. Cette solution simplifiait grandement le contrôle de la voiture et éliminait la transmission. Il convient de noter que tout au long de la guerre, l'industrie allemande n'a jamais créé de moteur pouvant être équipé d'un char lourd à vitesse relativement élevée.

"Ferdinand" a ainsi hérité du chef-d'œuvre raté du designer Porsche, auparavant spécialisé dans la conception. L'approche particulière se manifestait par le fait que la fabricabilité de la fabrication n'était pratiquement pas prise en compte; en production, un tel châssis était très complexe et cher.

La centrale électrique pourrait fournir une vitesse de 30 à 35 km/h si le char conçu par Porsche en était équipé. "Ferdinand" avec un blindage frontal de 200 mm ne pouvait pas se déplacer à plus de 20 km/h, et même sur un sol dur. Essentiellement, le canon automoteur n'est pas destiné à des attaques rapides ; le principal avantage de cette classe de véhicules blindés réside dans sa puissante arme à longue portée.

Afin d'accueillir un tel canon (il pesait plus de deux tonnes), il a fallu modifier complètement la disposition d'origine. Le canon de calibre 88 mm s'est avéré très lourd, il nécessitait un support lors du déplacement, mais en raison de sa grande longueur, il pouvait toucher n'importe quel char. "Ferdinand", malgré sa lente maladresse, est devenu une arme redoutable.

L'équipage devait être divisé, les artilleurs étaient à l'arrière et le conducteur et le commandant étaient à l'avant. La centrale électrique était située au centre de la voiture.

En temps de guerre, des pièces d’équipement uniques sont souvent utilisées à des fins autres que celles prévues. La Wehrmacht a été obligée d'utiliser des canons automoteurs en combat rapproché, dans lesquels n'importe quel Ferdinand aurait été plus efficace, dont le canon pouvait pénétrer un blindage de 193 mm d'épaisseur à une distance d'un kilomètre, et ne disposait pas d'une mitrailleuse orientée vers l'avant capable de protéger le véhicule de l'infanterie qui avance.

La voiture a été créée à la hâte ; les défauts de conception ont dû être éliminés lors du processus de modernisation. Ensuite, les 47 canons automoteurs survivants ont été envoyés à l'usine de fabrication, où ils ont été équipés d'armes légères, de tourelles de commandement et le blindage a été recouvert d'une couche spéciale de protection contre les mines magnétiques.

Après amélioration, le canon automoteur a reçu le nom d'Elefant (c'est-à-dire « éléphant »), caractérisant peut-être davantage un véhicule lourd doté d'un long « coffre ». Dans les troupes (allemandes et soviétiques), l'ancien nom a pris racine.

À un nombre énorme Ce véhicule avait son principal avantage : le canon pouvait toucher presque n'importe quel char sur de longues distances. "Ferdinand", dont la photo surprend encore par son angulaire, créait des difficultés au commandement allemand lors du franchissement des obstacles d'eau ; il était quasiment impossible de l'évacuer du champ de bataille s'il perdait son élan.

Seuls deux « Éléphants » ont survécu jusqu'à la fin de la guerre ; ils ont été brûlés à Berlin par l'infanterie soviétique. Deux spécimens précédemment capturés et donc survivants ont été placés dans des musées en Russie et aux États-Unis.

Que les Allemands possédaient ou non les meilleurs canons automoteurs au monde est une question controversée, mais le fait qu'ils aient réussi à en créer un qui a laissé un souvenir indélébile parmi tous les soldats soviétiques est certain. Nous parlons du canon automoteur lourd Ferdinand. Au point qu'à partir de la seconde moitié de 1943, dans presque tous les rapports de combat, les troupes soviétiques détruisirent au moins un de ces canons automoteurs. Si l'on additionne les pertes des Ferdinand selon les rapports soviétiques, plusieurs milliers d'entre eux ont été détruits pendant la guerre. Le piquant de la situation est que les Allemands n’en ont produit que 90 pendant toute la guerre, ainsi que 4 autres ARV basés sur eux. Il est difficile de trouver un exemple de véhicule blindé de la Seconde Guerre mondiale, produit en si petite quantité et en même temps aussi célèbre. Tous les canons automoteurs allemands étaient enregistrés sous le nom de "Ferdinands", mais le plus souvent - "Marders" et "Stugas". La situation était à peu près la même avec le « Tigre » allemand : celui du milieu était souvent confondu avec lui char Pz-IV avec une arme d'épaule. Mais ici, il y avait au moins une similitude dans les silhouettes, mais quelle similitude existe-t-il entre « Ferdinand » et, par exemple, le StuG 40 est une grande question.

Alors, à quoi ressemblait « Ferdinand » et pourquoi est-il si connu depuis la bataille de Koursk ? Nous n'entrerons pas dans les détails techniques et les problèmes de développement de la conception, car cela a déjà été écrit dans des dizaines d'autres publications, mais nous accorderons une attention particulière aux batailles sur le front nord des Ardennes de Koursk, où ces machines extrêmement puissantes ont été massivement utilisées.

Le kiosque du canon automoteur a été assemblé à partir de feuilles de blindage forgé cimenté transférées des stocks de la marine allemande. Le blindage frontal de la cabine avait une épaisseur de 200 mm, le blindage latéral et arrière une épaisseur de 85 mm. L'épaisseur même du blindage latéral rendait le canon automoteur pratiquement invulnérable aux tirs de presque toutes les pièces d'artillerie soviétiques du modèle 1943 à une distance de plus de 400 m. L'armement du canon automoteur était constitué d'un canon StuK 43 de 8,8 cm ( certaines sources citent à tort sa version de campagne PaK 43/2) avec une longueur de canon de 71 calibres, son énergie initiale était une fois et demie supérieure à celle du canon du char lourd Tigre. Le canon Ferdinand a pénétré tous les chars soviétiques sous tous les angles d'attaque et à toutes les distances de tir réelles. La seule raison, ce qui empêchait l'armure de pénétrer lorsqu'elle était touchée - un ricochet. Tout autre coup provoquait une pénétration du blindage, ce qui signifiait dans la plupart des cas la mise hors service du char soviétique et la mort partielle ou totale de son équipage. C’est quelque chose de grave qui est apparu aux Allemands peu avant le début de l’opération Citadelle.

La formation des unités de canons automoteurs "Ferdinand" débuta le 1er avril 1943. Au total, il fut décidé de former deux bataillons lourds (divisions).

Le premier d'entre eux, numéroté 653 (Schwere PanzerJager Abteilung 653), a été formé sur la base de la 197e division de canons d'assaut StuG III. Selon le nouvel état-major, la division était censée disposer de 45 canons automoteurs Ferdinand. Cette unité n'a pas été choisie par hasard : le personnel de la division possédait une vaste expérience du combat et participa aux batailles à l'Est de l'été 1941 à janvier 1943. En mai, le 653e bataillon était doté d'un effectif complet, selon l'état-major. Cependant, début mai 1943, tout le matériel fut transféré à l'état-major du 654e bataillon, formé en France dans la ville de Rouen. À la mi-mai, le 653e bataillon était à nouveau presque entièrement équipé et disposait de canons automoteurs 40. Après avoir effectué une série d'exercices sur le terrain d'entraînement de Neuseidel, du 9 au 12 juin 1943, le bataillon partit pour le front de l'Est en onze heures. échelons.

Le 654e bataillon de chasseurs de chars lourds est formé sur la base de la 654e division antichar fin avril 1943. Son personnel, qui avait combattu auparavant avec le canon antichar PaK 35/36 puis avec le canon automoteur Marder II, avait beaucoup moins d'expérience au combat que ses collègues du 653e bataillon. Jusqu'au 28 avril, le bataillon était en Autriche, à partir du 30 avril à Rouen. Après les exercices finaux, du 13 au 15 juin, le bataillon part vers le front de l'Est en quatorze échelons.

Selon l'état-major de guerre (K. St.N. n° 1148c du 31/03/43), le bataillon lourd de chasseurs de chars comprenait : le commandement du bataillon, une compagnie d'état-major (peloton : contrôle, génie, ambulance, anti-aérien ), trois compagnies de « Ferdinand » (chaque compagnie dispose de 2 véhicules de siège de compagnie et de trois pelotons de 4 véhicules chacun ; soit 14 véhicules dans une compagnie), une entreprise de réparation et de dépannage, une entreprise de transport automobile. Total : 45 canons automoteurs Ferdinand, 1 ambulance Sd.Kfz.251/8, 6 véhicules anti-aériens Sd.Kfz 7/1, 15 Sd.Kfz 9 semi-chenillés (18 tonnes), camions et voitures. .

La structure des effectifs des bataillons variait légèrement. Il faut partir du fait que le 653e bataillon comprenait les 1re, 2e et 3e compagnies, et le 654e bataillon comprenait les 5e, 6e et 7e compagnies. La 4ème compagnie s'est « brouillée » quelque part. La numérotation des véhicules dans les bataillons correspondait aux normes allemandes : par exemple, les deux véhicules du quartier général de la 5e compagnie portaient les numéros 501 et 502, les numéros de véhicules du 1er peloton étaient de 511 à 514 inclus ; 2e peloton 521 - 524 ; 3ème 531 - 534 respectivement. Mais si nous examinons attentivement la force de combat de chaque bataillon (division), nous verrons qu'il n'y a que 42 canons automoteurs dans le nombre d'unités « de combat ». Et dans l'État, il y en a 45. Où sont passés les trois autres canons automoteurs de chaque bataillon ? C'est là qu'intervient la différence d'organisation des divisions de chasseurs de chars improvisés : si dans le 653e bataillon 3 véhicules étaient affectés à un groupe de réserve, alors dans le 654e bataillon 3 véhicules « supplémentaires » étaient organisés en un groupe quartier général qui n'avait pas de réserve. -numéros tactiques standards : II-01, II-02, II-03.

Les deux bataillons (divisions) furent intégrés au 656e régiment de chars, dont les Allemands formèrent le quartier général le 8 juin 1943. La formation s'avère très puissante : outre 90 canons automoteurs Ferdinand, elle comprend le 216e bataillon de chars d'assaut (Sturmpanzer Abteilung 216), et deux compagnies de tankettes radiocommandées BIV Bogvard (313e et 314e). Le régiment était censé servir de bélier à l'offensive allemande en direction de l'Art. Ponyri - Maloarkhangelsk.

Le 25 juin, les Ferdinand commencèrent à avancer vers la ligne de front. Le 4 juillet 1943, le 656e régiment est déployé comme suit : à l'ouest de la voie ferrée Orel - Koursk, le 654e bataillon (district d'Arkhangelskoe), à l'est le 653e bataillon (district de Glazunov), suivi de trois compagnies du 216e bataillon ( 45 Brummbars au total). Chaque bataillon Ferdinand se voit attribuer une compagnie de tankettes radiocommandées B IV.

Le 5 juillet, le 656e régiment de chars passe à l'offensive, soutenant les éléments des 86e et 292e divisions d'infanterie allemandes. Cependant, l'attaque à l'éperon n'a pas fonctionné : le premier jour, le 653e bataillon s'est retrouvé coincé dans de violents combats à la hauteur 257,7, que les Allemands surnomment « Tank ». Non seulement trente-quatre personnes étaient enterrées jusqu'à la tour à la hauteur, mais la hauteur était également couverte de puissants champs de mines. Dès le premier jour, 10 canons automoteurs du bataillon ont été détruits par des mines. Il y a également eu de lourdes pertes parmi le personnel. Le commandant de la 1ère compagnie, Hauptmann Spielmann, a été grièvement blessé par l'explosion d'une mine antipersonnel. Ayant déterminé la direction de l'attaque, l'artillerie soviétique a également ouvert le feu. Résultat, à 17h00 le 5 juillet, il ne restait plus que 12 Ferdinand en mouvement ! Les autres ont subi des blessures de gravité variable. Au cours des deux jours suivants, les restes du bataillon ont continué à se battre pour capturer la station. Ponyri.

L'attaque du 654e bataillon s'avère encore plus désastreuse. La 6e compagnie du bataillon s'est heurtée par erreur à son propre champ de mines. En quelques minutes seulement, la plupart des Ferdinand furent détruits par leurs propres mines. Ayant découvert les monstrueux véhicules allemands rampant à peine vers nos positions, l'artillerie soviétique ouvrit un feu concentré sur eux. Le résultat fut que l'infanterie allemande, soutenant l'attaque de la 6e compagnie, subit de lourdes pertes et se coucha, laissant les canons automoteurs sans couverture. Quatre « Ferdinand » de la 6e compagnie purent encore atteindre les positions soviétiques, et là, selon les souvenirs des artilleurs automoteurs allemands, ils furent « attaqués par plusieurs courageux soldats russes restés dans les tranchées et armés de lance-flammes, et du flanc droit, depuis la voie ferrée, les tirs d'artillerie, mais voyant que cela était inefficace, les soldats russes se retirèrent de manière ordonnée.

Les 5e et 7e compagnies atteignirent également la première ligne de tranchées, perdant environ 30 % de leurs véhicules à cause des mines et essuyant des tirs d'artillerie nourris. Au même moment, le commandant du 654e bataillon, le major Noack, est mortellement blessé par un fragment d'obus.

Après avoir occupé la première ligne de tranchées, les restes du 654e bataillon se dirigent vers Ponyri. Au même moment, certains véhicules furent à nouveau détruits par des mines et le « Ferdinand » n° 531 de la 5e compagnie, immobilisé par les tirs de flanc de l'artillerie soviétique, fut achevé et incendié. Au crépuscule, le bataillon atteint les collines au nord de Ponyri, où il s'arrête pour la nuit et se regroupe. Le bataillon dispose encore de 20 véhicules en mouvement.

Le 6 juillet, en raison de problèmes de carburant, le 654e bataillon ne lance l'attaque qu'à 14h00. Cependant, en raison de feu fort L'artillerie soviétique et l'infanterie allemande ont subi de lourdes pertes, se sont retirées et l'attaque a échoué. Ce jour-là, le 654e bataillon a signalé « l'arrivée d'un grand nombre de chars russes pour renforcer la défense ». Selon le rapport du soir, les équipes de canons automoteurs ont détruit 15 Chars soviétiques T-34, et 8 d'entre eux ont été crédités à l'équipage sous le commandement du Hauptmann Lüders, et 5 au lieutenant Peters. Il reste 17 voitures en circulation.

Le lendemain, les restes des 653e et 654e bataillons furent retirés à Buzuluk, où ils formèrent une réserve de corps. Deux jours ont été consacrés à la réparation des voitures. Le 8 juillet, plusieurs « Ferdinand » et « Brumbar » ont participé à une attaque infructueuse contre la gare. Ponyri.

Au même moment (8 juillet), le quartier général du Front central soviétique reçoit le premier rapport du chef de l'artillerie de la 13e armée concernant l'explosion du Ferdinand par une mine. Deux jours plus tard, un groupe de cinq officiers du GAU KA est arrivé de Moscou au quartier général du front spécifiquement pour étudier cet échantillon. Cependant, ils n'ont pas eu de chance : à ce moment-là, la zone où se trouvait le canon automoteur endommagé était occupée par les Allemands.

Les principaux événements se sont déroulés les 9 et 10 juillet 1943. Après de nombreuses attaques infructueuses contre la station. Les Allemands Pony ont changé la direction de l'attaque. Du nord-est, à travers la ferme d'État du 1er-Mai, une attaque improvisée a frappé groupement tactique sous le commandement du major Kall. La composition de ce groupe est impressionnante : le 505ème bataillon de chars lourds (environ 40 chars Tigre), le 654ème et une partie des véhicules du 653ème bataillon (44 Ferdinand au total), le 216ème bataillon de chars d'assaut (38 Brummbar auto- canons propulsés"), une division de canons d'assaut (20 StuG 40 et StuH 42), 17 chars Pz.Kpfw III et Pz.Kpfw IV. Directement derrière cette armada, les chars du 2e TD et l'infanterie motorisée sur des véhicules blindés de transport de troupes étaient censés se déplacer.

Ainsi, sur un front de 3 km, les Allemands concentraient environ 150 véhicules de combat, sans compter le deuxième échelon. Parmi les véhicules du premier échelon, plus de la moitié sont lourds. D'après les rapports de nos artilleurs, les Allemands ont utilisé pour la première fois ici une nouvelle formation d'attaque « en ligne » - les Ferdinand prenant les devants. Les véhicules des 654e et 653e bataillons opéraient en deux échelons. 30 véhicules avançaient dans la ligne du premier échelon, une autre compagnie (14 véhicules) se déplaçait dans le deuxième échelon à des intervalles de 120 à 150 m. Les commandants de compagnie étaient en ligne commune sur des véhicules d'état-major portant un drapeau sur l'antenne.

Dès le premier jour, ce groupe a facilement réussi à franchir la ferme d'État du 1er mai jusqu'au village de Goreloye. Ici, nos artilleurs ont fait un geste vraiment brillant : voyant l'invulnérabilité des nouveaux monstres blindés allemands à l'artillerie, ils ont été autorisés à pénétrer dans un immense champ de mines mélangé à des mines antichar et des mines terrestres provenant de munitions capturées, puis ont ouvert le feu d'un ouragan sur la « suite » " de moyens qui suivaient les Ferdinand. Chars et canons d'assaut. En conséquence, l’ensemble du groupe d’attaque a subi des pertes importantes et a été contraint de se retirer.

Le lendemain, 10 juillet, le groupe du major Kall porta un nouveau coup puissant et des véhicules individuels firent irruption jusqu'aux abords de la gare. Ponyri. Les véhicules qui ont percé étaient les canons automoteurs lourds Ferdinand.

D'après les descriptions de nos soldats, les Ferdinand avançaient en tirant au canon avec de courts arrêts à une distance d'un à deux kilomètres et demi : une très longue distance pour les véhicules blindés de l'époque. Après avoir été soumis à des tirs concentrés ou ayant découvert une zone minée du terrain, ils se sont retirés à rebours vers une sorte d'abri, essayant de toujours faire face aux positions soviétiques avec un blindage frontal épais, absolument invulnérable à notre artillerie.

Le 11 juillet, le groupe de frappe du major Kall est dissous, le 505e bataillon de chars lourds et les chars du 2e TD sont transférés contre notre 70e armée dans la région de Kutyrka-Teploye. Dans le quartier de la gare. Seules les unités du 654e bataillon et de la 216e division de chars d'assaut sont restées à Ponyri, tentant d'évacuer le matériel endommagé vers l'arrière. Mais il n'a pas été possible d'évacuer les Ferdinand de 65 tonnes les 12 et 13 juillet et le 14 juillet, les troupes soviétiques ont lancé une contre-offensive massive depuis la gare de Ponyri en direction de la ferme d'État du 1er mai. En milieu d’après-midi, les troupes allemandes furent contraintes de se retirer. Nos pétroliers soutenant l'attaque d'infanterie ont subi de lourdes pertes, principalement non pas à cause des tirs allemands, mais parce qu'une compagnie de chars T-34 et T-70 a sauté sur le même puissant champ de mines où les Ferdinand avaient explosé quatre jours plus tôt.

Le 15 juillet (c'est-à-dire dès le lendemain), les équipements allemands abattus et détruits à la station de Ponyri ont été inspectés et étudiés par des représentants du GAU KA et du NIBT du site d'essai. Au total, sur le champ de bataille au nord-est de la gare. Ponyri (18 km2) restait 21 canons automoteurs "Ferdinand", trois chars d'assaut "Brummbar" (dans les documents soviétiques - "Bear"), huit Chars Pz-III et Pz-IV, deux chars de commandement et plusieurs tankettes radiocommandées B IV "Bogvard".

La plupart des Ferdinand ont été découverts dans un champ de mines près du village de Goreloye. Plus de la moitié des véhicules inspectés présentaient des dommages au châssis dus aux effets des mines antichar et des mines terrestres. Le châssis de 5 véhicules a été endommagé après avoir été touché par des obus de calibre 76 mm et plus. Deux Ferdinand ont eu des coups de feu, l'un d'eux a reçu jusqu'à 8 coups dans le canon de l'arme. Un véhicule a été complètement détruit par une bombe d'un bombardier soviétique Pe-2 et un autre a été détruit par un obus de 203 mm frappant le toit de la cabine. Et un seul "Ferdinand" avait un trou d'obus sur le côté gauche, fait par un projectile perforant de 76 mm, 7 chars T-34 et une batterie ZIS-3 lui tiraient dessus de tous côtés, à une distance de 200– 400 m Et un autre "Ferdinand", qui n'avait aucun dommage extérieur à la coque, a été brûlé par notre infanterie avec une bouteille de COP. Plusieurs Ferdinand, privés de la capacité de se déplacer par leurs propres moyens, furent détruits par leurs équipages.

L'essentiel du 653e bataillon opérait dans la zone de défense de notre 70e armée. Les pertes irréversibles lors des combats du 5 au 15 juillet s'élèvent à 8 véhicules. D’ailleurs nos troupes en ont capturé un en parfait état de marche, et même avec son équipage. Cela s'est passé comme suit : en repoussant l'une des attaques allemandes dans la région du village de Teploye les 11 et 12 juillet, les troupes allemandes en progression ont été soumises à des tirs d'artillerie massifs d'une division d'artillerie de corps, d'une batterie du derniers canons automoteurs soviétiques SU-152 et deux IPTAP, après quoi l'ennemi les a laissés sur le champ de bataille 4 "Ferdinand". Malgré un bombardement aussi massif, pas un seul canon automoteur allemand n'a vu son blindage pénétrer : deux véhicules ont subi des dégâts d'obus sur le châssis, un a été gravement détruit par des tirs d'artillerie de gros calibre (peut-être un SU-152) - sa plaque frontale a été déplacé hors de propos. Et le quatrième (n° 333), essayant de sortir du bombardement, a fait marche arrière et, arrivé sur une zone sablonneuse, s'est simplement « assis » sur le ventre. L'équipage a tenté de déterrer la voiture, mais ils ont ensuite été confrontés à l'attaque des fantassins soviétiques du 129e. division de fusiliers et les Allemands ont choisi de se rendre. Ici, notre peuple était confronté au même problème qui pesait depuis longtemps sur l'esprit du commandement des 654e et 653e bataillons allemands : comment sortir ce colosse du champ de bataille ? Le retrait de «l'hippopotame du marais» s'est prolongé jusqu'au 2 août, date à laquelle, grâce aux efforts de quatre tracteurs S-60 et S-65, «Ferdinand» a finalement été tiré sur un sol solide. Mais lors de son transport ultérieur vers la gare, l'un des moteurs à essence du canon automoteur est tombé en panne. Destin supplémentaire la voiture est inconnue.

Avec le début de la contre-offensive soviétique, les Ferdinand se trouvent dans leur élément. Ainsi, du 12 au 14 juillet, 24 canons automoteurs du 653e bataillon ont soutenu les unités de la 53e division d'infanterie dans la région de Berezovets. Au même moment, en repoussant une attaque de chars soviétiques près du village de Krasnaya Niva, l'équipage d'un seul « Ferdinand », le lieutenant Tiret, signalait la destruction de 22 chars T-34.

Le 15 juillet, le 654e bataillon repousse une attaque de nos chars depuis Maloarkhangelsk - Buzuluk, tandis que la 6e compagnie signale la destruction de 13 véhicules de combat soviétiques. Par la suite, les restes des bataillons ont été repliés sur Orel. Le 30 juillet, tous les « Ferdinand » étaient retirés du front et, sur ordre du quartier général de la 9e armée, ils étaient envoyés à Karachev.

Au cours de l'opération Citadelle, le 656e régiment de chars rapportait quotidiennement par radio la présence de Ferdinand prêts au combat. Selon ces rapports, le 7 juillet, 37 Ferdinand étaient en service, du 8 au 26 juillet, du 9 au 13 juillet, du 10 au 24 juillet, du 11 au 12 juillet, du 12 au 24 juillet, du 13 au 24 juillet. , les 14 et 13 juillet. Ces données ne correspondent pas bien aux données allemandes sur la composition de combat des groupes de frappe, qui comprenaient les 653e et 654e bataillons. Les Allemands reconnaissent 19 Ferdinand comme irrémédiablement perdus, et 4 autres véhicules ont été perdus « à cause d'un court-circuit et d'un incendie qui a suivi ». En conséquence, le 656e Régiment perd 23 véhicules. En outre, il existe des incohérences avec les données soviétiques, qui documentent photographiquement la destruction de 21 canons automoteurs Ferdinand.

Peut-être que les Allemands ont essayé, comme cela s'est souvent produit, d'amortir rétroactivement plusieurs véhicules comme pertes irréparables, car, selon leurs données, à partir du moment de la transition troupes soviétiques Au cours de l'offensive, les pertes irrécupérables s'élèvent à 20 Ferdinand (cela inclut apparemment une partie des 4 véhicules qui ont brûlé pour des raisons techniques). Ainsi, selon les données allemandes, les pertes totales irrémédiables du 656e régiment du 5 juillet au 1er août 1943 s'élevaient à 39 Ferdinand. Quoi qu'il en soit, cela est généralement confirmé par des documents et correspond en général aux données soviétiques.

Si les pertes des Ferdinand face aux Allemands et aux Soviétiques coïncident (la seule différence réside dans les dates), alors la « fiction non scientifique » commence. Le commandement du 656e Régiment indique que pendant la période du 5 au 15 juillet 1943, le régiment a neutralisé 502 chars et canons automoteurs ennemis, 20 antichars et environ 100 autres canons. Le 653e bataillon s'est particulièrement distingué dans le domaine de la destruction de véhicules blindés soviétiques, enregistrant la destruction de 320 chars soviétiques, ainsi qu'un grand nombre de canons et de véhicules.

Essayons de calculer les pertes de l'artillerie soviétique. Durant la période du 5 au 15 juillet 1943, le Front central sous le commandement de K. Rokossovsky a perdu 433 canons de tous types. Il s’agit de données pour un front entier, qui occupait une très longue ligne de défense, de sorte que les données concernant 120 canons détruits dans un seul petit « patch » semblent clairement surestimées. De plus, il est très intéressant de comparer le nombre déclaré de véhicules blindés soviétiques détruits avec sa perte réelle. Ainsi : au 5 juillet, les unités de chars de la 13e armée comprenaient 215 chars et 32 canons automoteurs, 827 autres unités blindées étaient répertoriées dans le 2e TA et le 19e corps de chars, qui étaient dans la réserve avant. La plupart d'entre eux furent amenés au combat précisément dans la zone de défense de la 13e armée, où les Allemands appliquèrent leur coup principal. Les pertes du 2e TA pour la période du 5 au 15 juillet s'élèvent à 270 chars T-34 et T-70 incendiés et endommagés, les pertes du 19e Char - 115 véhicules, de la 13e Armée (en tenant compte de tous les réapprovisionnements) - 132 véhicules. Ainsi, sur les 1 129 chars et canons automoteurs déployés dans la zone de la 13e Armée, les pertes totales s'élèvent à 517 véhicules, dont plus de la moitié ont été récupérés au cours des combats (les pertes irrémédiables s'élèvent à 219 véhicules). Si l'on tient compte du fait que la ligne de défense de la 13e armée aux différents jours de l'opération variait entre 80 et 160 km et que les Ferdinand opéraient sur un front de 4 à 8 km, il devient clair qu'il serait impossible de « cliquer » » Il y avait tant de véhicules blindés soviétiques dans une zone aussi étroite que c'était tout simplement irréel. Et si l'on prend également en compte le fait que plusieurs divisions de chars, ainsi que le 505e bataillon de chars lourds « Tigres », les divisions de canons d'assaut, les canons automoteurs « Marder » et « Hornisse », ainsi que l'artillerie, ont agi contre les Front Central, alors force est de constater que les résultats du 656ème Régiment sont sans vergogne pléthoriques. Cependant, une image similaire apparaît lors de la vérification des performances des bataillons de chars lourds « Tigres » et « Tigres royaux", et bien sûr toutes les unités de chars allemands. Pour être juste, il faut dire que les rapports de combat des troupes soviétiques, américaines et britanniques étaient coupables d’une telle « véracité ».

Alors, quelle est la raison d’une telle popularité du « canon d’assaut lourd » ou, si vous préférez, du « chasseur de chars lourds Ferdinand » ?

Sans aucun doute, la création de Ferdinand Porsche était un chef-d'œuvre unique de pensée technique. Les énormes canons automoteurs en utilisèrent beaucoup solutions techniques(châssis unique, centrale électrique combinée, emplacement BO, etc.) qui n'avait pas d'analogue dans la construction de chars. Dans le même temps, de nombreux « points forts » techniques du projet étaient mal adaptés à un usage militaire, et la protection blindée phénoménale et les armes puissantes ont été achetées au détriment d'une mobilité dégoûtante, d'une petite réserve de marche, de la complexité du véhicule en fonctionnement et l'absence de concept pour utiliser un tel équipement. Tout cela est vrai, mais ce n'était pas la raison d'une telle « peur » de la création de Porsche que les artilleurs et tankistes soviétiques ont vu des foules de « Ferdinand » dans presque tous les rapports de combat, même après que les Allemands aient pris tous les canons automoteurs survivants de le front de l'Est en Italie et ils n'ont participé au front de l'Est qu'aux batailles en Pologne.

Malgré toutes ses imperfections et ses « maladies infantiles », le canon automoteur « Ferdinand » s'est avéré être un terrible adversaire. Son armure ne pouvait pas être pénétrée. Je n'ai tout simplement pas réussi. Du tout. Rien. Vous pouvez imaginer ce que les équipages de chars et les artilleurs soviétiques ont ressenti et pensé : vous le frappez, tirez obus après obus, et il, comme sous le charme, se précipite et se précipite sur vous.

Beaucoup chercheurs modernes La principale raison des débuts infructueux des Ferdinand est le manque d’armes antipersonnel de ce canon automoteur. Ils disent que le véhicule n'était pas équipé de mitrailleuses et que les canons automoteurs étaient impuissants face à l'infanterie soviétique. Mais si l'on analyse les raisons des pertes des canons automoteurs Ferdinand, il devient clair que le rôle de l'infanterie dans la destruction des Ferdinand était tout simplement insignifiant, la grande majorité des véhicules ont explosé dans des champs de mines, et certains ont été détruits par l'artillerie.

Ainsi, contrairement à la croyance populaire selon laquelle V. Model, qui aurait « ne savait pas » comment les utiliser correctement, était responsable des pertes importantes sur le Kursk Bulge des canons automoteurs Ferdinand, on peut dire que le principal Les raisons des pertes aussi élevées de ces canons automoteurs étaient les actions tactiquement compétentes des commandants soviétiques, l'endurance et le courage de nos soldats et officiers, ainsi qu'un peu de chance militaire.

Un autre lecteur objectera, pourquoi ne parlons-nous pas des batailles de Galice, auxquelles participèrent depuis avril 1944 des « Éléphants » légèrement modernisés (qui se distinguaient des « Ferdinand » précédents par des améliorations mineures, comme une mitrailleuse frontale et une coupole de commandant) ? Nous répondons : parce que leur sort n'était pas meilleur. Jusqu'en juillet, ils, regroupés au sein du 653e bataillon, menèrent des batailles locales. Après le début d'une offensive soviétique majeure, le bataillon fut envoyé au secours de la division SS allemande Hohenstaufen, mais tomba dans une embuscade des chars et de l'artillerie antichar soviétiques et 19 véhicules furent immédiatement détruits. Les restes du bataillon (12 véhicules) furent regroupés dans la 614e compagnie lourde distincte, qui participa aux batailles près de Wünsdorf, Zossen et Berlin.

Numéro ACS Nature du dommage Cause du dommage Remarque
731 Caterpillar détruit Explosé par une mine Canon automoteur réparé et envoyé à Moscou pour une exposition des biens capturés
522 La chenille a été détruite, les roues ont été endommagées, elle a explosé par une mine terrestre, le carburant s'est enflammé et le véhicule a brûlé.
523 Caterpillar détruit, roues endommagées Explosé par une mine terrestre, incendié par l'équipage Véhicule incendié
734 La branche inférieure de la chenille a été détruite, elle a explosé par une mine terrestre, le carburant s'est enflammé et la voiture a brûlé.
II-02 La voie droite a été arrachée, les roues ont été détruites, explosée par une mine, incendiée par une bouteille de COP, le véhicule a brûlé.
I-02 La chenille gauche a été arrachée, la roue a été détruite, elle a été détruite par une mine et incendiée. Le véhicule a brûlé.
514 La chenille a été détruite, la roue a été endommagée, elle a explosé par une mine, incendiée. La voiture a brûlé.
502 Paresseux arraché Explosé par une mine terrestre Le véhicule a été testé par un bombardement
501 Voie arrachée Sauté par une mine Le véhicule a été réparé et livré au terrain d'entraînement du NIBT
712 La roue motrice droite est détruite. Touchée par un obus. L'équipage abandonne le véhicule. Le feu a été éteint
732 Le troisième wagon a été détruit, touché par un obus et une bouteille de KS a mis le feu. Le wagon a brûlé.
524 Chenille déchirée Explosée par une mine, incendiée Véhicule incendié
II-03 Caterpillar détruit Projectile touché, incendié avec une bouteille de KS Véhicule incendié
113 ou 713 Les deux paresseux ont détruit les coups de projectile. L'arme a été incendiée et la voiture a brûlé.
601 La voie droite a été détruite. L'obus a touché, le canon a été incendié de l'extérieur. Le véhicule a brûlé.
701 Le compartiment de combat a été détruit par un obus de 203 mm touchant l'écoutille du commandant -
602 Trou dans le côté gauche du réservoir d'essence Obus de 76 mm provenant d'un char ou d'un canon divisionnaire Véhicule incendié
II-01 Pistolet brûlé Incendié avec une bouteille COP Véhicule brûlé
150061 Le paresseux et la chenille ont été détruits, le canon du pistolet a été transpercé, le projectile a touché le châssis et le canon, l'équipage a été capturé.
723 La chenille est détruite, le canon est bloqué. Le projectile touche le châssis et le masque -
? Destruction complète Coup direct du bombardier Petlyakov

"Au cours de la troisième semaine d'août 1942, Hitler a donné l'ordre d'arrêter la production en série du châssis du char VK450-1 (P) et a en même temps ordonné le développement d'un support d'artillerie automoteur lourd dans la carrosserie de la Porsche. Char Tigre - schwere Panzer Selbstfahrlafette Tiger. Les travaux furent à nouveau suspendus - le montage d'un canon de campagne lourd sur un châssis de char lourd semblait inutilement coûteux en termes purement financiers. Les canons de gros calibre occupaient généralement des positions de tir suffisamment éloignées de la ligne de front, et donc puissantes. le blindage d'un canon automoteur armé d'un tel canon a tout simplement perdu son sens.

Les travaux de conception reprirent après un certain temps, mais on concevait désormais un chasseur de chars lourds, armé d'un puissant canon anti-aérien tapez Flak-41. L'utilisation d'un châssis de char pour créer un chasseur de chars était plus conforme à la réalité que la conception d'un support d'artillerie automoteur de gros calibre bien blindé. De tels véhicules pourraient couvrir les flancs des unités de chars avec des tirs lors de l'offensive et combattre avec succès les véhicules blindés ennemis depuis des positions d'« embuscade » pré-planifiées en défense.

Dans les deux cas, le chasseur de chars lourds n'était pas obligé d'effectuer des projections rapides sur un terrain accidenté, ce dont le châssis du professeur Porsche était physiquement incapable. Dans le même temps, un blindage puissant élargissait la gamme d'utilisation des chasseurs de chars, leur permettant d'opérer même à partir de positions de tir ouvertes à partir desquelles l'utilisation de chasseurs de chars légers n'était pas possible. A cette époque, les forces armées allemandes ne disposaient pas de destroyers de château autres que des destroyers légers construits sur le châssis des chars Pz.Kpfw. I. Pz.Kpfw. II. Pz.Kpfw. 38(t).

Vidéo : conférence utile de Yuri Bakhurin sur les canons automoteurs Ferdinand

Les équipages de ces chasseurs de chars n'avaient pratiquement aucune protection contre les tirs ennemis autre qu'un bouclier de canon. L'armement des chasseurs de chars légers laissait beaucoup à désirer. Même les canons automoteurs de la série Marder, armés de canons antichars Rak-40 de 75 mm et de canons de campagne soviétiques capturés de calibre 76,2 mm, n'ont pénétré le blindage frontal des chars lourds qu'à des distances extrêmement courtes. Le nombre de canons d'assaut SluG III entièrement blindés n'était pas suffisant et les canons à canon court de 75 mm de ces canons automoteurs n'étaient pas adaptés à la lutte contre des chars sérieux.

Le 22 septembre, le ministre de l'Armement, Alberz Speer, a officiellement ordonné à l'équipe Porsche de concevoir le Sturmgeschutz Tiger 8,8 cm L/71. Au fond des Nibelungenwerke, le projet a reçu le code « type 130 ». Variante du canon antichar Rak-43. destiné aux canons automoteurs a reçu la désignation "8,8 cm Pak-43/2 Sf L/71" - un canon antichar de 88 mm du modèle 1943, 2 modifications avec une longueur de canon de 71 mm pour un canon automoteur monture d'artillerie. Même avant la construction du prototype, le canon automoteur a changé sa désignation en « 8,8 cm Pak-43/2 Sll L/71 Panzerjager Tiger (P) Sd.Kfz. 184". Puis de nombreux autres changements de noms ont suivi, qu’il est temps de poser la question : « Quel est votre nom… maintenant ? » Il a pris racine prénom"Ferdinand". Il est intéressant de noter que le nom « Ferdinand » dans document officiel n'est apparu que le 8 janvier 1944. et le canon automoteur lourd n'a reçu son premier nom officiel que le 1er mai 1944 - «Éléphant», par analogie avec le support d'artillerie automoteur lourd sur le châssis Pz.Sfl. III/IV "Nashorn". Le rhinocéros et l'éléphant sont tous deux des animaux africains.

"Ferdinand" est né

Le canon automoteur Type 130 a été conçu en étroite coopération avec la société berlinoise Alkett, qui possédait une vaste expérience dans la conception d'unités d'artillerie automotrices. Les dessins du projet original du canon automoteur Type 130 ont été signés le 30 novembre 1942. mais deux semaines plus tôt, WaPuf-6, le département des chars de la direction de l'armement de la Wehrmacht, avait approuvé la conversion de 90 châssis de char Porsche Tigre en canons automoteurs. La conversion comprenait de nombreuses modifications dans la conception et la disposition du châssis.

Aménagement des canons automoteurs et schéma de réservation "Éléphant/Ferdinand"

Le compartiment de combat a été déplacé vers l'arrière de la coque, le compartiment moteur au milieu de la coque. Le réaménagement du véhicule était associé à la nécessité de maintenir l'équilibre du véhicule en raison du placement à l'arrière d'une lourde timonerie fixe dotée d'un blindage sans précédent - 200 mm à l'avant et 80 mm sur les côtés. La cabine a été placée à l'arrière en raison de sa grande longueur. Canon de 7 m. Cette disposition permettait de conserver une longueur hors tout plus ou moins acceptable du véhicule - le canon ne dépassait quasiment pas de la carrosserie.

Différences entre « Ferdinand » et « Éléphant ».

L'Elefant avait un support de mitrailleuse orienté vers l'avant, recouvert d'une armure rembourrée supplémentaire. Le cric et son support en bois ont été déplacés vers la poupe. Les doublures d'aile avant sont renforcées par des profilés en acier. Les supports pour les chenilles de rechange ont été retirés des garnitures d'aile avant. Les phares ont été supprimés. Un pare-soleil est installé au-dessus des instruments de visualisation du conducteur. Une coupole de commandant est montée sur le toit de la cabine, semblable à la coupole de commandant du canon d'assaut StuG III. Des gouttières sont soudées sur la paroi avant de la cabane pour évacuer les eaux de pluie. L'Elefant a une boîte à outils à l'arrière. Les doublures d'aile arrière sont renforcées par des profilés en acier. Le marteau a été déplacé vers le vantail arrière de la cabine. Au lieu de mains courantes, des fixations pour les rails de rechange ont été réalisées sur le côté gauche du rouf arrière.

L'équipe d'usine du nouveau canon automoteur FgStNr, 150 096, pas encore peint, vient de quitter l'atelier de l'usine Nibelungenwerke, par un matin ensoleillé de mai 1943. Le numéro de châssis est soigneusement écrit en peinture blanche sur l'avant de la coque. Sur la partie avant de la cabine se trouve une inscription à la craie « Fahrbar » (pour kilométrage) en caractères gothiques. La dernière série de production ne comprenait que quatre chasseurs de chars Ferdinand.

Avant même la signature de l'ensemble des dessins d'exécution du canon automoteur en décembre 1942, la société Nibelungenwerke subventionna la société Eisenwerke Oberdanau de Linz afin de commencer les travaux de transformation des 15 premières coques de char en chars en janvier 1943. la dernière des 90 coques a été fabriquée et expédiée par la société Nibelungenwerke le 12 avril 1943
Entre-temps. J'ai dû abandonner les projets d'assemblage final des canons automoteurs par Alkiett pour deux raisons.

La première était qu’il n’y avait pas assez de transporteurs ferroviaires spéciaux Ssyms. qui étaient principalement utilisés pour transporter des chars Tigre vers les zones menacées du front de l'Est. Deuxième raison : la société Alkett était le seul fabricant de canons d'assaut StuG III, extrêmement nécessaires au front. dont l'appétit du front restait véritablement insatiable. L'assemblage des canons automoteurs Type 130 mit un terme pour une longue période à la production des canons d'assaut StuG III.

Dessin de la suspension du canon automoteur "Elephant/Ferdinand"

Même la production de canons automoteurs "type 130". pour lequel selon plan de production a répondu la société Alkett, ils l'ont transféré à la société Krup d'Essen, ce qui a d'ailleurs sérieusement affecté le rythme de production des tourelles des chars Tigre. La coopération des sociétés Nibelungenwerke - Alquette s'est finalement limitée aux voyages d'affaires des spécialistes du soudage de la société Alquette à Nibelungenwerke pour assister à l'assemblage final des canons automoteurs lourds dans l'usine Porsche.

Un Ferdinand tout neuf au début d'un long voyage de l'usine au front. À l'usine, les canons automoteurs étaient peints d'une seule couleur - Dunkeigelb, des croix étaient peintes à trois endroits, les numéros n'étaient pas dessinés. Les véhicules étaient souvent expédiés de l'usine sans boucliers pour armes à feu. Il n'y avait pas assez de boucliers ; sur de nombreuses photographies de canons automoteurs du 654e bataillon, il n'y avait pas de boucliers sur les Ferdinand. La boîte à outils est située de manière standard - du côté tribord, des chenilles de rechange sont placées sur les ailes immédiatement derrière les doublures d'ailes. Des cosses de câble de remorquage sont fixées aux crochets.

Le 8 mai 1943, le dernier Ferdinand (FgstNn 150 100) est achevé. Plus tard, ce véhicule entra en service au sein du 4ème peloton de la 2ème compagnie du 653ème bataillon de chasseurs de chars lourds. La voiture « anniversaire » est ornée de nombreuses inscriptions réalisées à la craie. La voiture est décorée de façon festive avec des branches d'arbres et des maquettes de coquilles. L'une des inscriptions indique « Ferdinand », ce qui signifie que ce nom figurait déjà sur le Nibelungeneverck en mai 1943.

Le 16 février 1943, le premier prototype de chasseur de chars lourds (Fgsr.Nr. 150 010) est assemblé par Nibelungenwerke. Selon le plan, le dernier des 90 ganks commandés par le chasseur devait être livré au client le 12 mai. mais les ouvriers ont réussi à livrer le dernier StuG Tiger (P) (Fgst. Nr. 150 100) plus tôt que prévu, le 8 mai. Il s'agissait d'un cadeau de travail de la société Nibelungenwerke au front.

La société Krupp d'Essen a fourni les cabines en forme de boîte sous la forme de deux sections reliées par des boulons lors du montage.
Les premiers tests de deux « Ferdinand » (Fgst.Nr. 150010 et 150011) ont eu lieu à Kummersdorf du 12 au 23 avril 1943. En général, les véhicules ont reçu une évaluation positive des résultats des tests et ont été recommandés pour une utilisation dans conditions de terrain. Ce résultat du test ne peut guère être qualifié de surprise, puisque l'opération Citadelle était prévue pour l'été, au cours de laquelle l'accent a été mis sur l'utilisation des véhicules blindés les plus récents. L'Opération Citadelle était censée être un véritable test de recherche de chasseurs de chars lourds, un test de citations bêta et de sous-textes. Juste des tests.
La fusillade a eu lieu sans préavis.

À cette époque, le nom « Ferdinand » était fermement attaché au canon automoteur « type 130 » dans tous les cercles. Le Ferdinand dans sa forme finale différait du projet Type 130 par un détail petit mais extrêmement important. Le canon d'assaut Type 130 était équipé d'une mitrailleuse frontale pour l'autodéfense contre l'infanterie ennemie. Nul doute que si la société Alquette avait été chargée de concevoir l’engin, la mitrailleuse aurait été préservée.

Chez Krupp, cependant, ils n'ont pas pris la peine d'installer un support de mitrailleuse dans une plaque de blindage frontale de 200 mm d'épaisseur. À cette époque, il y avait de l'expérience dans l'installation d'un support de mitrailleuse dans le blindage frontal du char Tigre, mais son épaisseur était la moitié de celle du Ferdinand ! Les spécialistes de Krupp pensaient en général à juste titre que toute découpe affaiblissait la résistance de l'ensemble de la plaque de blindage. Le support de mitrailleuse a été abandonné, ce qui a entraîné la perte des moyens d'autodéfense des équipages en combat rapproché. Les pertes « excessives » des canons automoteurs lourds étaient ainsi prédéterminées dès la phase de conception.

Ce n’est pas une nouveauté : le concept de véhicule de combat n’est testé pour sa vérité qu’au combat. Les artilleurs pouvaient difficilement imaginer les difficultés liées à la fourniture de neuf douzaines de canons automoteurs blindés modernes, pour lesquels les problèmes d'approvisionnement et de réparation étaient critiques. Un véhicule pesant près de 70 tonnes était très sensible aux pannes, et que faire en cas de remorquage d'un canon automoteur cassé. Il n'y a pas assez de chevaux ici. Dans une large mesure, c'est le manque de moyens de remorquage qui a contribué aux pertes élevées. des Ferdinand à Koursk. Au sommet, ils espéraient que le rouleau de char, avec son avance incessante, aplatirait simplement les défenses ennemies et ne fournissaient pas aux unités de chars et d'artillerie automotrices les tracteurs nécessaires pour remorquer les véhicules de combat endommagés. de bons tracteurs quelques semaines après l'échec de l'opération Citadelle ont donné naissance au projet du véhicule de dépannage Berge-Ferdinand. Si un tel véhicule était apparu en mai 1943, les pertes en canons automoteurs près de Koursk n'auraient peut-être pas été si importantes.

Le commandement des forces terrestres allemandes envisageait de former trois unités d'artillerie armées de Ferdinand, selon la Kriegsstarkenachweisung. K.st.N, 446b, 416b, 588b et 598 du 31 janvier 1943, deux unités des 654e et 653e bataillons de canons d'assaut (StuGAbt) furent constituées respectivement sur la base des 190e et 197e bataillons d'artillerie d'assaut. Troisièmement, StuGAbt. 650 était destiné à être formé à partir d’une « table rase ». Selon l'État, la batterie devrait disposer de neuf canons automoteurs Ferdinand avec trois véhicules de réserve au quartier général de la batterie. Au total, selon l'état-major, le bataillon était armé de 30 canons automoteurs Ferdinand. Organisation et tactique utilisation au combat StuGAbt a été construit sur les traditions de « l'artillerie ». Les batteries prirent part à la bataille de manière indépendante. En cas d’attaque massive des chars soviétiques, une telle tactique semblait erronée.

En mars, à la veille du début de la formation des bataillons, des changements se sont produits dans les opinions sur l'utilisation tactique et l'organisation des unités armées de Ferdinand. Les changements ont été personnellement promus par l'inspecteur général de la Panzerwaffe Heinz Guderian, qui a obtenu l'inclusion des Ferdinand dans les forces blindées et non dans l'artillerie. Les batteries des bataillons ont été rebaptisées compagnies, puis les instructions et manuels de tactiques de combat ont été redessinés. Guderian était partisan de l'utilisation massive de chasseurs de chars lourds. En mars, sur ordre de l'inspecteur général de la Panzerwaffe, débute la formation du 656e régiment de chasseurs de chars lourds, composé de trois bataillons. Le 197e bataillon d'artillerie d'assaut a de nouveau été renommé, devenant le 1er bataillon, 656e régiment (653e bataillon de chasseurs de chars lourds) - 1/656 (653), et le 190e bataillon - 11/656 (654) . 3ème bataillon "Ferdinands". Les 600e, 656e régiments ne furent jamais formés. Les deux bataillons reçurent chacun 45 Ferdinads - une analogie complète avec les bataillons de chars lourds, armés chacun de 45 Tigres. Le nouveau bataillon III du 656e régiment est constitué sur la base du 216e bataillon de chars d'assaut et reçoit 45 obusiers d'assaut StuPz IV « Brummbar » Sd.Kfz. 166. armé d'obusiers StuK-43 de 15 cm.

Le bataillon de chasseurs de chars lourds comprenait une compagnie de quartier général (trois Ferdinand) et trois compagnies de ligne constituées selon l'état-major du K.St.N. 1148с du 22 mars 1943. Chaque ligne était armée de 14 Ferdinand répartis en trois pelotons (quatre chasseurs de chars par peloton et deux Ferdinand supplémentaires étaient affectés au quartier général de la compagnie, souvent appelé « 1er peloton »). La date de formation du quartier général du 656e régiment est considérée comme le 8 juin 1943. Le quartier général a été formé en Autriche à St. Pölten à partir des cadres du 35e régiment de chars bavarois. Le commandant du régiment était le lieutenant-colonel baron Ernst von Jungenfeld. Le major Heinrich Steinwachs prend le commandement du 1er (653e) bataillon, Hauptmann Karl-Heinz Noack - II (654e) bataillon du 656e régiment. Le major Bruno Karl reste à la tête de son 216e bataillon, désormais désigné III/656 (216). En plus des Ferdinand et des Brummbar, le régiment reçut des chars Pz.Kpfw pour servir dans la compagnie du quartier général. Ill p véhicules des observateurs d'artillerie avancés Panzerbeobachtungswagen III Ausf. H. Dans la compagnie du quartier général se trouvaient également des véhicules semi-chenillés des observateurs d'artillerie du Sd.Kfz. 250/5. véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés d'évacuation sanitaire Sd.Kfz. 251/8. chars de reconnaissance légers Pz.Kpfw. II Ausf. Chars F et Pz.Kpfw. Mauvais Ausf. N.

Le 1er bataillon (653e) était en garnison dans la ville autrichienne de Neusiedel am See. Le II (654e) bataillon était stationné à Rouen, en France. Le 2e bataillon fut le premier à recevoir du nouveau matériel, mais ses Ferdinand furent amenés sur place par les chauffeurs du 653e bataillon.

Ferdinand brûlé du 656e régiment de chasseurs de chars lourds. Renflement de Koursk, juillet 1943. D'après la couleur de camouflage, le véhicule appartient au 654e bataillon, mais il n'y a aucun signe tactique sur les ailes. Le bouclier du masque du canon est manquant, probablement renversé par un obus antichar. Des marques d'obus de petit calibre ou de balles de fusil antichar sont visibles sur le canon au niveau du frein de bouche. Dans la plaque de blindage frontale de la coque, dans la zone où se trouve l'opérateur radio, il y a une marque provenant d'un obus antichar de calibre 57 ou 76,2 mm. Il y a des trous dans les doublures d'ailes provenant de balles de 14,5 mm.

"Ferdinand" avec numéro de queue "634", du 4ème peloton de la 2ème compagnie du 654ème bataillon. La voiture s'est arrêtée de rouler après avoir été heurtée par une mine. Le couvercle de la boîte à outils a été arraché. Finalement, la boîte à outils a été déplacée vers l'arrière de la coque. La photo traduit parfaitement le motif de camouflage et le numéro latéral blanc caractéristiques des canons automoteurs du bataillon Noack.

"Ferdinand" portant le numéro de queue "132", le véhicule était commandé par le sous-officier Horst Golinski. Le canon automoteur de Golinsky a explosé sur une mine près de Ponyry, dans la zone de défense de la 70e Armée rouge. Dans la presse soviétique de guerre, la photographie était datée du 7 juillet 1943. Le châssis de la voiture a été sérieusement endommagé. L'explosion d'une mine a arraché l'intégralité du premier bogie à deux roues. En général, le véhicule était en bon état de fonctionnement, mais il n'y avait rien pour l'évacuer du champ de bataille. Notez le bouchon d'embrasure du pistolet accroché à une chaîne à l'arrière de la cabine.
Photo mise en scène. Un fantassin soviétique menace « Ferdinand » avec une grenade RPG-40. "Ferdinand" avec le numéro de queue "623" du 4ème peloton de la 2ème compagnie du 654ème bataillon a explosé il y a longtemps sur une mine. Toute une série de photographies ont été prises ; sur les dernières, le canon automoteur était enveloppé de nuages de fumée blanche provenant du phosphore enflammé.

Deux photographies d'un canon automoteur Befehls-Ferdinand de la compagnie du quartier général du 654ème bataillon du Hauptmann Noack. La voiture ne présente aucun dommage externe. Le numéro du canon automoteur « 1102 » indique que le véhicule appartient au commandant adjoint du bataillon. Le motif de camouflage est typique du 654e bataillon. La conception du canon et du masque est telle qu'il devient évident que le canon automoteur n'a jamais eu de bouclier de pistolet à masque. La presse soviétique a indiqué que le canon automoteur avait d'abord touché une mine, puis avait bu un cocktail Molotov.

Les «Ferdinands» incendiées et explosées sont des voitures portant les numéros de queue «723» et «702» (la plus proche de la caméra - FgStNr. 150 057). Les deux véhicules sont peints avec le camouflage typique du 654e bataillon. Le canon automoteur (792) le plus proche de la caméra a perdu son frein de bouche. Les deux véhicules n'ont pas de boucliers de masque - peut-être que les boucliers ont été arrachés par des explosions.

Le 653e bataillon reçut la plupart de ses Ferdinand en mai. Les 23 et 24 mai, l'inspecteur général de la Panzerwaffe était personnellement présent aux exercices régimentaires à Brooke-on-Leith. Ici, la 1ère compagnie pratiquait le tir, la 3ème compagnie, accompagnée de sapeurs, traversait des champs de mines. Les sapeurs ont utilisé des charges à coin automotrices télécommandées Borgward
B.IV. Guderian s'est dit satisfait des résultats des exercices, mais l'inspecteur général s'attendait à la principale surprise après les exercices : tous les canons automoteurs ont parcouru 42 km depuis le terrain d'entraînement jusqu'à la garnison sans une seule panne ! Au début, Guderian ne croyait tout simplement pas à ce fait.

La fiabilité technique démontrée par les Ferdinand lors des exercices leur a finalement joué une cruelle plaisanterie. Il est possible que la conséquence des exercices ait été le refus du commandement de la Wehrmacht d'équiper le régiment de puissants tracteurs Zgkv de 35 tonnes. 35t Sd.Kfz. 20. Quinze bataillons de tracteurs Zgkv sont entrés dans les bataillons. 18t Sd.Kfz. 9 étaient pour les Ferdinands brisés, comme un cataplasme pour les morts. Plus tard, le 653e bataillon reçut deux Bergpanther, mais ce fait eut lieu après la bataille de Koursk, au cours de laquelle de nombreux Ferdinand durent être simplement abandonnés en raison de l'impossibilité de les remorquer. Les pertes de matériel furent si importantes que le 654e fut dissous afin de fournir du matériel au 653e bataillon.

Les bataillons du régiment ne s'unissent qu'en juin 1943 avant d'être envoyés par chemin de fer vers le front de l'Est. Les Ferdinand durent subir le baptême du feu lors de l'opération Citadelle, sur laquelle le chef du Reich fondait de grands espoirs. En fait, des deux côtés du front, il y avait une entente : L'Opération Citadelle décide de l'issue de la guerre à l'Est. Le 653e bataillon était équipé d'un équipement en totale conformité avec l'état-major - 45 Ferdinand, dans le 654e bataillon, il manquait un canon automoteur parmi tous les effectifs, et dans le 216e bataillon, il y avait trois Brummbars.

Contrairement aux tactiques précédemment planifiées et pratiquées consistant à couvrir les flancs d'un coin de char, les canons automoteurs étaient désormais chargés d'escorter directement l'infanterie lors d'une attaque contre une défense ennemie fortement fortifiée. Les personnes qui ont planifié de telles actions imaginaient à peine les réelles capacités de combat des Ferdinand. Peu avant le début de l'opération, le 656e Régiment reçut un renfort sous la forme de deux compagnies de sapeurs équipées de véhicules de déminage télécommandés - la Panzerfunklenkkompanie 313 du lieutenant Frishkin et la Panzerfunklenkkompanie 314 du Hauptmann Brahm. Chaque compagnie était armée de 36 tankettes Borgward B.IV Sd.Kfz. 301 Ausf. A, conçu pour effectuer des passages dans les champs de mines.

Au cours de l'opération Citadel, le 656e Régiment opérait dans le cadre du XXXXI Tank Corps du général Harpe. Le corps faisait partie de la 9e armée du groupe d'armées Centre. Le 653e bataillon de chasseurs de chars lourds soutenait les 86e et 292e divisions d'infanterie. Le 654e bataillon soutient l'attaque de la 78e division d'infanterie. La seule véritable unité d'assaut du régiment, le 216e bataillon, était destinée à opérer au deuxième échelon avec les 177e et 244e brigades de canons d'assaut. La cible de l'attaque était les positions défensives des troupes soviétiques sur la ligne Novoarkhangelsk - Olkhovatka et surtout le point de défense clé - hauteur 257,7. Elle était dominée par des fourrières molles, découpées par des tranchées, des positions de tir de canons antichar et de mitrailleuses, et parsemées de mines.

Le premier jour de l'opération, le 653e bataillon avance en direction d'Alexandrovka, pénétrant la première ligne de défense. Les équipages Ferdinand ont signalé 25 chars T-34 détruits et un grand nombre pièces d'artillerie. La plupart des canons automoteurs du 653e bataillon sont tombés en panne dès le premier jour de la bataille, se retrouvant dans un champ de mines. Les Russes ont parfaitement équipé leurs positions défensives, plaçant des milliers de mines antichar YaM-5 et TMD-B dans des boîtiers en bois à l'avant-champ. Ces mines étaient difficiles à détecter par les détecteurs de mines électromagnétiques. Antichar et mines antipersonnelétaient placés par intermittence, ce qui compliquait grandement le travail des sapeurs armés de sondes classiques. De plus, l'équipage d'un canon automoteur endommagé par l'explosion d'une mine antichar a sauté du véhicule directement sur les mines antipersonnel. C'est dans cette situation que le commandant de la 1ère compagnie du 653ème bataillon, Hauptmann Spielmann, fut mortellement blessé. Outre les mines, des engins explosifs improvisés fabriqués à partir d'obus et même de bombes aériennes de différents calibres ont été largement utilisés. Ce sont les barres de torsion qui ont le plus souffert lors des explosions de mines. Les canons automoteurs eux-mêmes n'ont pas été endommagés. mais à la suite de la rupture des barres de torsion, ils ont perdu de la vitesse et il n'y avait rien pour remorquer les voitures endommagées, mais en fait utilisables.

L'offensive a commencé comme prévu par le dégagement des passages dans les champs de mines. Les passages pour les Ferdinand du 654ème bataillon étaient assurés par la 314ème compagnie du génie. Les hommes de Hauptmann Brahm ont utilisé 19 des 36 véhicules de déminage à distance disponibles. Tout d'abord, les véhicules de contrôle StuG III et Pz.Kpfw sont entrés dans l'allée. Ill dans le but de lancer les cales restantes et d'approfondir le passage. Cependant, les chars et les canons d'assaut ont essuyé de violents tirs de barrage de l'artillerie russe. La poursuite du déminage du champ de mines est devenue tout simplement impossible. De plus, la plupart des bornes milliaires placées aux limites du passage ont été abattues par des tirs d'artillerie. De nombreux conducteurs de Ferdinand ont quitté le passage et se sont dirigés vers le champ de mines. Le bataillon a perdu en une journée pas moins de 33 canons automoteurs sur 45 disponibles ! La plupart des véhicules endommagés pouvaient être réparés ; il ne restait plus qu'une « bagatelle » : les remorquer hors du champ de mines. En général, les pertes des trois premiers jours de la plupart des 89 personnes qui ont participé à l'opération Citadelle étaient le résultat de l'explosion de chasseurs de chars lourds par une seule mine.

Le 8 juillet, tous les Fsrdinands survivants furent retirés des combats et envoyés à l'arrière. Un nombre important de véhicules accidentés ont néanmoins été évacués. Souvent, pour remorquer un véhicule automoteur, un « train » de cinq tracteurs ou plus était assemblé. De tels « trains » ont immédiatement essuyé le feu de l’artillerie russe. En conséquence, non seulement des Ferdinand ont été perdus, mais aussi des tracteurs extrêmement rares.

Les Ferdinand du 654e bataillon attaquèrent avec l'infanterie de la 78e division aux hauteurs 238,1 et 253,3. avançant en direction de Ponyri et d'Olkhovatka. Les actions des canons automoteurs étaient assurées par la 313e compagnie du génie du lieutenant Frishkin. Les sapeurs ont subi des pertes avant même le début de la bataille - quatre tankettes chargées de charges de déminage ont explosé dans un champ de mines allemand non indiqué sur la carte. Onze autres tankettes ont explosé dans un champ de mines soviétique. Les sapeurs, comme leurs collègues de la 314e compagnie, ont été touchés par des tirs d'ouragan de l'artillerie soviétique. Le 654e bataillon laissa la plupart de ses Ferdinand dans les champs de mines autour de Ponyri. Un nombre particulièrement important de canons automoteurs ont explosé dans un champ de mines près des fermes de la ferme collective du 1er-Mai. 18 chasseurs de chars lourds détruits par des mines n'ont pas pu être évacués.

Après de nombreux signalements sur le manque de tracteurs de puissance suffisante, le 653e bataillon reçut deux Bergnanthers. mais « le lait s’est déjà enfui ». Les Ferdinand endommagés restèrent immobiles trop longtemps et n'échappèrent pas à l'attention des démolisseurs soviétiques, venus pendant la bataille lors des courtes nuits d'été. En d'autres termes, les Bergapanthers tant attendus n'avaient plus rien à remorquer - les sapeurs soviétiques ont fait exploser les canons automoteurs endommagés. Les activités de remorquage des véhicules endommagés ont finalement cessé le 13 juillet, lorsque le 653e bataillon a été transféré au XXXVe corps d'armée. Le lendemain, un groupement tactique improvisé de Teriete, formé des restes de la compagnie du lieutenant Heinrich Teriete et de plusieurs véhicules du bataillon d'artillerie antichar de la 26e Panzergrenadier Division, fut précipité au secours du 36e régiment d'infanterie encerclé. Pour la première fois, les Ferdinand furent utilisés selon la tactique initialement conçue et obtinrent du succès, malgré les multiples avantages numériques de l'ennemi et en l'absence de reconnaissance appropriée. Les canons automoteurs travaillaient dans des embuscades, changeant périodiquement de position, arrêtant les tentatives des chars soviétiques de lancer des attaques de flanc. Le lieutenant Teriete a modestement annoncé qu'il avait personnellement détruit 22 chars soviétiques ; la modestie orne toujours un guerrier. En juillet, Teriete a reçu la Croix de Chevalier.

Le même jour, les 34 Ferdinand survivants du 653e bataillon qui ont survécu et ont été retirés du champ de bataille ont été rejoints par 26 Ferdinand survivants du 654e bataillon. Le poing automoteur, avec les 53e divisions d'infanterie et 36e divisions de panzergrenadiers, a tenu la défense dans la région de Tsarevka jusqu'au 25 juillet. Le 25 juillet, il ne restait plus que 54 Ferdinand dans le 656e régiment, et seulement 25 d'entre eux étaient prêts au combat. Le commandant du régiment, le baron von Juschenfeld, fut contraint de retirer son unité vers l'arrière pour réparer son équipement.

Pendant la période de l'opération Citadelle, les équipages Ferdinand de deux bataillons du 656e régiment ont recensé 502 canons soviétiques confirmés et détruits (dont 302 ont été attribués au compte de combat du 653e bataillon), 200 canons d'artillerie antichar et 100 pièces d'artillerie. systèmes à d’autres fins. Ces données sont données dans le résumé commandement suprême des forces terrestres allemandes le 7 août 1943. Trois mois plus tard, le rapport suivant de l'OCI parlait de 582 chars soviétiques détruits par les Ferdinand. 344 canons antichar et 133 autres systèmes d'artillerie, trois avions, trois véhicules blindés et trois supports d'artillerie automoteurs. Les Allemands pédants comptaient également les fusils antichar détruits par les chasseurs de chars lourds - 104. Les quartiers généraux allemands se distinguaient toujours par une précision étonnante dans leurs rapports... Des profondeurs du régiment, des rapports étaient transmis au sommet, dans lesquels les faibles et forces"Ferdinandov". En général, l'idée d'un chasseur de chars automoteurs fortement protégé se justifiait, surtout si les véhicules étaient utilisés spécifiquement pour combattre les chars. Les équipages ont apprécié la portée des canons installés sur les Ferdinand, leur grande précision de combat et leur haute pénétration du blindage. Il y avait aussi des inconvénients.

Ainsi, les obus à fragmentation hautement explosifs restaient coincés dans la culasse des canons et les boîtiers en acier de tous types d'obus étaient mal extraits. En fin de compte, les équipages de tous les Ferdinand ont acquis des masses et des pieds-de-biche pour retirer les douilles. Les équipages ont noté négativement la mauvaise visibilité depuis le véhicule et le manque d'armement de mitrailleuses. Si le tireur remarquait à proximité du véhicule des fantassins soviétiques, grands amateurs de cocktails Molotov, il insérait immédiatement une mitrailleuse dans le canon et ouvrait le feu à travers le canon. Après la fin de la bataille de Koursk, l'entreprise de réparation a produit 50 ensembles permettant de fixer une mitrailleuse dans le corps de l'arme, de sorte que l'axe du canon de la mitrailleuse coïncidait avec l'axe du canon de l'arme afin que les zéros ne ricocheraient pas sur les parois de l'alésage du canon et du frein de bouche. Le 653e bataillon expérimente des mitrailleuses placées sur le toit de la cabane. Le tireur a dû tirer par une trappe ouverte. s'exposer aux balles de l'ennemi, sauf
De plus, des zéros et des fragments ont volé par la trappe ouverte dans la cabine, ce dont les autres membres de l'équipage n'étaient pas du tout contents. De par sa nature, « Ferdinand » était un « chasseur solitaire », ce que l’Opération Citadelle a pleinement confirmé.

Les canons automoteurs se déplaçaient sur un terrain accidenté à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h. L'attaque s'est avérée lente, l'ennemi a eu le temps de tirer et le temps passé sous le feu a augmenté. Si les Ferdinand n'étaient pas toujours menacés par les tirs d'artillerie de moyen et petit calibre, les chars moyens, les canons d'assaut et les véhicules blindés de transport de troupes, contraints de « rivaliser » en vitesse avec les chasseurs de chars lourds, souffraient de tels tirs. L'attaque a été freinée par l'attente constante que les passages dans les champs de mines soient dégagés. L'idée d'utiliser le Ferdinand comme moyen de transport d'infanterie sur une plate-forme spéciale attachée à un canon automoteur a été contrecarrée par l'artillerie soviétique. Sous une pluie de tirs de mitrailleuses, de mortiers et d'artillerie, les panzergrenadiers présents sur ces plates-formes se retrouvèrent sans défense. Le monstre énorme et lent était une cible idéale pour tous les types d’armes. En conséquence, le "Ferdinand" a amené les cadavres des panzergrenadiers sur la ligne de défense ennemie, et les soldats allemands morts n'étaient plus en mesure de protéger le monstre des cocktails Molotov destructeurs que les fantassins soviétiques vivants ont généreusement traités avec les "Ferdinand". à. Un autre point faible du Ferdinand était la centrale électrique, qui surchauffait souvent lors de la conduite sur sol meuble.

La centrale électrique n'avait pas de protection blindée appropriée sur le dessus - le même cocktail Molotov se répandait sur les moteurs par les trous de ventilation. A quoi sert un char blindé qui a survécu au bombardement si les moteurs sont en panne, les moteurs électriques sont grillés, les conduites de carburant et le câblage électrique sont brisés par des fragments d'obus ? L'artillerie soviétique tirait souvent des obus incendiaires sur les chars, ce qui représentait un énorme danger pour le système de carburant automoteur. La raison de la perte de la plupart des 19 Ferdinand qui ont échoué n'était pas due à des explosions de mines, mais à des dommages causés aux centrales électriques. Il y a eu des cas de défaillance des systèmes de refroidissement des moteurs dus à des détonations d'obus à proximité, à la suite desquelles les moteurs Ferdinand ont surchauffé et ont pris feu. Un Ferdinand a été perdu à cause de l'auto-allumage du générateur électrique lorsque le canon automoteur s'est coincé dans le sol.

Les évaluations négatives de l'ensemble du système électromécanique étaient inattendues. centrale électrique. Quatre voitures ont brûlé en raison de courts-circuits dans le système électrique du moteur. Pour leur poids, les véhicules faisaient preuve d'une bonne maniabilité si les barres de torsion ne cassaient pas. Non seulement les mines neutralisaient les barres de torsion brevetées de Porsche, mais elles représentaient même une menace. grosses pierres. Les chenilles, en principe larges, se sont révélées étroites pour la masse du Ferdinand - les canons automoteurs se sont coincés dans le sol. Et puis le conte de fées du taureau blanc a commencé : une tentative de sortie par ses propres moyens se terminait au mieux par une surchauffe du moteur, au pire par un incendie ; il fallait des tracteurs pour le remorquage, mais il n'y avait pas de tracteurs...
Dans la plupart des cas, le blindage offrait une protection fiable à l'équipage. Encore une fois, pas toujours. Le 8 juillet, les « Ferdinand » de la 3e compagnie du 653e bataillon se heurtent à des « chasseurs » - des unités d'artillerie automotrices SU-152 capables de tirer des obus perforants de 40 kg. Le blindage des trois Ferdinand ne pouvait pas résister aux tirs de tels obus. Un "Ferdinand" a été détruit à la suite d'un incident tout à fait fantastique.

Un obus tiré par un canon soviétique a touché un coin de déminage de Borgward. installé sur le transporteur - le char Pz.Kpfw. III. La charge de démolition de 350 kg du coin a explosé et a brisé le coin lui-même ainsi que le réservoir porteur en atomes. Une partie considérable des "atomes" du char s'est effondrée sur le "Ferdinand" qui roulait à proximité ; les restes du char ont cassé le canon du "Ferdinand" et ont désactivé le moteur ! Un incendie s'est déclaré dans le compartiment moteur du canon automoteur. Il s’agit probablement du tir de canon antichar le plus réussi de toute la Seconde Guerre mondiale. guerre mondiale. Un obus a détruit trois unités de véhicules de combat à chenilles : le véhicule de déminage télécommandé Borgward B-IV et le char Pz.Kpfw. III et le chasseur de chars lourds Ferdinand.

Les bataillons armés de chasseurs de chars Ferdinand obtinrent certains succès, mais à un coût trop élevé. grosses pertes, qu'il n'a pas été possible de reconstituer. Dans ces conditions, par arrêté du 23 août 1943, le 654ème bataillon reçut l'ordre de remettre tout le matériel au 653ème bataillon. Le 654e bataillon a cessé d'être répertorié sous la référence II/656 (653) et est devenu simplement le 654e bataillon, tout comme le 216e bataillon, qui a cessé d'être répertorié sous la référence III/656 (216). Les restes du régiment ont été emmenés pour se reposer, réparer et se réorganiser à Dnepropetrovsk, le plus grand centre industriel d'Ukraine situé dans la zone de première ligne, qui avait la capacité de réparer des chasseurs de chars lourds. 50 des 54 canons automoteurs étaient sujets à réparation ; la réparation de quatre chasseurs de chars a été jugée inappropriée. Hélas, pour réparer les produits révolutionnaires du professeur Porsche, il fallait un équipement spécial, qui n’était même pas disponible à Dnepropetrovsk. Pendant ce temps, le front s'approchait de la ville de Petra sur le Dniepr. Les Ferdinand ont été évacués fin septembre vers Nikopol, où tous les véhicules prêts au combat (au moins dix) ont été envoyés dans la région de Zaporozhye. Hélas, même les Ferdinand n'ont pas pu ralentir le char soviétique - le 13 octobre, les troupes allemandes ont reçu l'ordre de battre en retraite, et quelques jours plus tard, des unités de l'Armée rouge ont traversé le Dniepr le long du barrage du Dneproges, bien que les Allemands aient réussi faire sauter le barrage du barrage.

Bientôt, les Allemands quittèrent Nikopol. Ici, le 10 novembre, les Ferdinand du 653e bataillon entrèrent dans une bataille acharnée. Tous les canons automoteurs capables de se déplacer et de tirer ont été envoyés à Mareevka et Kateripovka. où ils ont connu un succès local. L'avancée de l'Armée rouge n'a cependant pas été stoppée par les Ferdinand, mais par l'apparition de pluies d'automne prolongées, qui ont transformé les routes en ce que nous connaissons. L'offensive reprend dès les premières gelées. Les 26 et 27 novembre, les Ferdinand du groupement tactique Nord remportent la bataille de Kochaska et de Miropol. Sur les 54 chars soviétiques détruits dans ces lieux, au moins 21 véhicules furent abattus par l'équipage Ferdinand, commandé par le lieutenant Franz Kretschmer, qui reçut la Croix de Chevalier pour cette bataille.

Mémo pour les soldats de l'Armée rouge pour la destruction des canons automoteurs "Ferdinand/Eléphant"

Fin novembre, la situation au sein du 656e régiment devient critique. Le 29 novembre, 42 Ferdinand restaient dans le régiment, dont seulement quatre étaient considérés comme prêts au combat, huit étaient en réparation moyenne et 30 nécessitaient des réparations majeures.
Le 10 décembre 1943, le 656e Régiment reçut l'ordre d'évacuer le front de l'Est vers St. Poltey. Le retrait du régiment du front de l'Est dura du 16 décembre 1943 au 10 janvier 1944. »

_______________________________________________________________________
Citation du magazine "War Machines" n°81 "Ferdinand"