Une chute de pression dans le système de lubrification peut être causée par l'usure de pièces de la pompe à huile GAZ-53 ou des roulements de vilebrequin et d'arbre à cames. Avec des apports importants, la pompe commence à fonctionner bruyamment.

Pour identifier les défauts de la pompe, celle-ci est retirée du moteur et démontée. Mais ils ne commencent à démonter la pompe à huile GAZ-53 qu'après avoir vérifié l'état de la soupape de surpression, car cela peut provoquer une pression incorrecte dans le système d'huile (le ressort est affaibli, le piston est coincé, etc.).

Le réducteur de pression est situé dans le couvercle de la pompe à huile GAZ-53. La force du ressort du réducteur de pression lorsqu'il est comprimé sur une longueur de 40 mm doit être comprise entre 43,5 et 48,5 N. Il est interdit de placer des rondelles sous le ressort. Le ressort défectueux est remplacé par un neuf.

Pour démonter la pompe à huile GAZ-53, dévissez les deux écrous de fixation et retirez la pompe du bloc-cylindres ainsi que le joint ; dévissez les quatre boulons fixant le couvercle de la pompe à huile et retirez le couvercle avec le joint ; retirer le pignon mené de la pompe à huile du boîtier ; retirez l’arbre de la pompe avec l’ensemble de pignon d’entraînement. Après démontage de la pompe, toutes ses pièces sont soigneusement lavées, séchées et inspectées.

Si l'usure de l'engrenage est constatée sur la surface du couvercle de la pompe à huile GAZ-53, meulez la surface du couvercle jusqu'à ce que les traces d'usure soient détruites.

En cas de dysfonctionnement majeur, la pompe est remplacée par une neuve. Lors des réparations, les jeux et tensions nécessaires dans les pièces en contact doivent être assurés.

Riz. 5. Rouleau de pompe à huile GAZ-53 avec engrenage d'entraînement : 1 - arbre ; 2 - équipement; 3 -- broche

Lors du remplacement d'un rouleau par un neuf, ainsi que lors d'autres types de réparations, gardez à l'esprit les points suivants :

  • - la distance entre l'extrémité du rouleau avec un trou hexagonal et l'extrémité supérieure du pignon d'entraînement de la pompe à huile doit être de (42,5+0,15) mm ;
  • - un trou d'un diamètre de 4+0,5 mm, l'axe de fixation de l'engrenage sur l'arbre de la pompe est percé à une profondeur de (23±0,5) mm à une distance de 20 mm de l'extrémité de l'engrenage (Fig. 5). La saillie de la broche au-dessus du plan de la cavité dentaire n'est pas autorisée ;
  • - en retirant l'axe du pignon mené du corps de pompe, le corps est chauffé à une température de 100 à 120 °C ;
  • - pour enfoncer l'essieu dans le corps de la pompe, le corps est chauffé à une température de 160--175°C, et l'essieu est refroidi dans de la neige carbonique jusqu'à une température de - 70°C ;
  • - en enfonçant l'axe du réducteur mené dans le carter, appuyer sur l'axe jusqu'à la butée (Fig. 6).

Riz. 6. Boîtier de pompe à huile GAZ-53 avec axe d'engrenage mené assemblé : 1 - boîtier ; 2 -- axe

Pour assembler la pompe à huile GAZ-53, installez l'ensemble rouleau avec le pignon d'entraînement dans le boîtier de la pompe à huile ; installer l'engrenage mené sur l'axe dans le corps de la pompe ; Le couvercle de la pompe à huile avec un joint est placé sur le boîtier ; fixez le couvercle au corps de la pompe avec quatre boulons.

Lors du montage de la pompe à huile GAZ-53, changez toujours le joint en paronite ou en carton du couvercle (leur épaisseur est de 0,3 mm). Il est inacceptable d'utiliser de la gomme laque ou d'autres agents d'étanchéité, ou d'augmenter l'épaisseur du joint, car cela réduit les performances de la pompe.

Avant d'installer la pompe à huile GAZ-53 sur le moteur, celle-ci doit être remplie d'huile, car une pompe sèche au tout début du fonctionnement du moteur ne fournira pas d'huile aux surfaces de frottement, ce qui entraînera leur éraflure et leur défaillance.

Lors du démontage de l'entraînement du distributeur d'allumage GAZ-53, retirez la bague à ressort et retirez la goupille de sécurité, retirez l'arbre hexagonal de l'entraînement de la pompe à huile, retirez la bague de retenue et l'engrenage de l'arbre, retirez les rondelles de butée et retirez l'arbre du boîtier d'entraînement du distributeur.

Pour assembler l'entraînement du distributeur d'allumage GAZ-53, avant l'assemblage, toutes les pièces d'entraînement sont soufflées avec de l'air comprimé et essuyées avec des chiffons propres.

L'ensemble d'arbre est lubrifié avec de l'huile moteur propre, inséré dans le boîtier d'entraînement du distributeur et testé à la main pour sa facilité de rotation. Des rondelles de butée sont installées sur le rouleau, d'abord en acier 3, puis en alliage d'aluminium 4.

Installez l'engrenage sur l'arbre d'entraînement. Un arbre d'entraînement de pompe à huile hexagonal est inséré dans le trou hexagonal à l'extrémité de l'arbre d'entraînement du distributeur GAZ-53, une goupille est installée dans un trou d'un diamètre de 3,5 mm, une bague à ressort est installée dans la rainure du moyeu d'engrenage , et une bague de retenue est installée dans la rainure de l'arbre d'entraînement.

Vérifiez manuellement la facilité de rotation du rouleau, l'écart entre la rondelle de butée et l'extrémité du pignon d'entraînement, qui doit être de 0,15 à 0,40 mm ; déplacement du centre de la cavité dentaire du pignon d'entraînement du distributeur par rapport à l'axe de la rainure de l'arbre - écart admissible ± 2°.С

Les moteurs disposent d'un système de lubrification mixte (pression et barbotage).

Sous pression, l'huile est fournie aux roulements principaux et de bielle du vilebrequin, ainsi qu'aux roulements d'arbre à cames.

L'huile est fournie aux coussinets des culbuteurs avec une pression pulsée à travers les axes creux des culbuteurs, dans lesquels elle pénètre par des canaux provenant des deuxième et quatrième paliers d'arbre à cames. L'huile est fournie au reste des pièces du moteur par gravité et par éclaboussures.

Pour refroidir l'huile, les moteurs sont équipés d'un refroidisseur d'huile installé devant le radiateur du système de refroidissement.

La chute de pression dans le système de lubrification est principalement causée par l'usure des pièces de la pompe à huile ou des roulements du vilebrequin et de l'arbre à cames.

Avec une usure importante, la pompe à huile commence à fonctionner bruyamment. Pour identifier les défauts de la pompe, celle-ci doit être retirée du moteur et démontée.

Mais il ne faut commencer le démontage de la pompe qu'après avoir vérifié l'état de la soupape de surpression, car elle peut provoquer une pression anormale dans le système d'huile (ressort affaibli, piston coincé, etc.).

Pour être sûr fonctionnement normal réducteur de pression, vous devez dévisser son bouchon, retirer le ressort et vous assurer que le piston se déplace librement dans son siège, sans se coincer, et que le ressort est dans un état normal.

La longueur libre du ressort doit être de 50 mm. La force du ressort de soupape lorsqu'il est comprimé de 10 mm doit être égale à 4,6 kg. Lorsque la force s'affaiblit, le ressort est remplacé par un neuf, car il est strictement interdit de placer des rondelles en dessous ou de l'étirer pour augmenter la force.

Démontage de la pompe à huile

1. Retirez la pompe avec le joint du bloc-cylindres.

2. Retirez le boîtier de la partie inférieure avec le pignon mené et le joint.

3. Retirez le pignon d'entraînement de la section inférieure de la pompe à huile et la clavette de l'arbre de la pompe.

4. Retirez le déflecteur de la pompe à huile avec le joint.

5. Retirez le pignon mené de la partie supérieure de la pompe du boîtier.

6. Retirez l'arbre avec le pignon d'entraînement de la partie supérieure du corps de pompe.

7. Après avoir démonté la pompe, rincez soigneusement, séchez et inspectez toutes ses pièces.

8. Si l'usure de l'engrenage est constatée sur la cloison de la pompe à huile, meulez-la jusqu'à ce que les traces d'usure soient éliminées. En cas d'usure importante des corps de section, remplacer la pompe par une neuve.

Lorsque vous effectuez des réparations, gardez les points suivants à l'esprit.

La distance entre l'extrémité du rouleau avec un trou hexagonal et l'extrémité supérieure du pignon d'entraînement de la partie supérieure de la pompe doit être de 40 ± 0,15 mm.

Un trou d'un diamètre de 4 mm pour la goupille de montage de l'engrenage sur l'arbre de la pompe est percé à une profondeur de 23 ± 0,5 mm à une distance de 15 mm de l'extrémité de l'engrenage. L'élévation de la broche au-dessus du plan de la cavité dentaire n'est pas autorisée.

Le système de lubrification et notamment la pompe à huile d'un GAZ 53 ou de toute autre voiture joue rôle vital pendant le fonctionnement normal du moteur combustion interne. Sans lubrification, il ne fonctionnera que quelques minutes avant de gripper ou pire, de détruire ses pièces. N'oubliez pas que le capteur de pression d'huile du système signalera toujours au conducteur que quelque chose ne va pas avec le système de lubrification.

Apparition du GAZ-53

Afin de prendre des mesures opportunes pour réparer ou entretenir le camion, il est conseillé de le posséder un peu caractéristiques techniques, fonctionnalités, règles de fonctionnement et compétences en réparation automobile.

Voici à quoi ressemble la pompe à huile sur un GAZ-53

Il est important de se rappeler qu'il est interdit de circuler aux camions GAZ 53 lorsque le niveau d'huile dans le carter moteur est inférieur au repère « 0 » (tel que mesuré par la jauge) ou lorsqu'il n'y a pas d'huile du tout. Le conducteur doit constamment maintenir le niveau d'huile dans la plage de « 0 » à « P », de préférence plus proche du dernier repère.

Pour garantir l'exactitude des indicateurs, vous ne devez pas les mesurer sur un moteur froid ; le laisser fonctionner pendant 4 à 5 minutes au ralenti, puis vérifier le niveau d'huile après 10 minutes. Regardez la vidéo : analyse technique

GAZ-53.

Il est important de rappeler qu'à une vitesse de 60 km/h et en prise directe, le capteur de pression d'huile moteur doit afficher 2,5 kgf/cm², soit 250 kPa. Sur un moteur froid et non réchauffé, ce chiffre est d'environ 5 à 5,5 kgf/cm² (500 à 550 kPa). La pression minimale admissible est considérée comme étant de 0,4 à 0,8 kgf/cm², à de telles valeurs, la lampe de secours s'allume.

Composants de la pompe à huile pour GAZ-53

Il faut également rappeler qu'un allumage de courte durée du témoin à bas régime (ralenti) est acceptable. Si la pompe à huile fonctionne correctement, le voyant s'éteindra lorsque la vitesse du vilebrequin augmentera. Si le témoin s'allume à des régimes moyens et élevés, cela signifie que vous avez de graves problèmes avec le moteur et que son fonctionnement doit être arrêté.

Apparition du moteur GAZ-53

Si la pompe à huile du moteur ZMZ-53 ne fonctionne pas, le premier à le signaler sera un voyant d'avertissement de pression d'urgence et un comparateur à cadran indiquant une basse pression d'urgence dans l'unité.

Il existe plusieurs façons de déterminer si les problèmes du système de lubrification sont causés par la pompe ou par d'autres éléments. combiné : sous pression et pulvérisation.

  1. refroidisseur d'huile
  2. cavité de l'axe du culbuteur
  3. canal dans la tête de bloc
  4. filtre à huile
  5. canal en bloc
  6. conduite d'huile principale
  7. trou dans le boîtier d'entraînement du distributeur
  8. cavité
  9. pompe à huile
  10. réducteur de pression de pompe à huile
  11. tourillon du quatrième arbre à cames
  12. récepteur d'huile
  13. soupape de sécurité
  14. soupape de refroidisseur d'huile
  15. deuxième tourillon d'arbre à cames

L'huile est aspirée par la pompe à huile à travers le réservoir d'huile et, après avoir traversé le filtre, est introduite dans la conduite d'huile. Un réducteur de pression est installé sur la pompe. Une soupape de sécurité est installée dans l'entretoise du filtre, permettant à l'huile de passer dans la conduite en plus du filtre si sa résistance est trop élevée (colmatage, démarrage moteur froid). Les paliers principaux et de bielle du vilebrequin, les paliers d'arbre à cames, la bride de butée d'arbre à cames, les coussinets de culbuteurs et les extrémités de bielle supérieures sont lubrifiés sous pression.

Aux têtes du bloc de lubrification des coussinets des culbuteurs et des pointes supérieures des biellettes, l'huile est fournie en flux pulsé à partir du deuxième 15 (vers la tête droite) et du quatrième 11 (vers la tête gauche) arbre à cames journaux via les canaux 5 dans le bloc et 3 dans la tête.

Le spray lubrifie les cylindres, les coussinets de bielle, les segments de piston, les soupapes, les poussoirs et les cames d'arbre à cames.

Les pignons d'entraînement de l'arbre à cames sont lubrifiés avec de l'huile provenant de la conduite d'huile à travers un tube, et l'entraînement du capteur-distributeur d'allumage et son engrenage sont lubrifiés avec de l'huile provenant de la cavité 8 située entre le cinquième tourillon de l'arbre à cames et le bouchon du bloc.

Il est strictement interdit de fonctionner si le niveau d'huile dans le carter moteur est inférieur au repère O de la tige indicatrice. Il est nécessaire de maintenir en permanence le niveau d'huile dans le carter moteur entre les repères O et P de l'indicateur, le plus près possible du repère P. Pour plus définition précise niveau d'huile, démarrez le moteur et, après l'avoir laissé tourner pendant 3-4 minutes, arrêtez-le. Après 10 minutes, prenez une mesure.

La pression d'huile dans le moteur, lorsque la voiture roule en prise directe à une vitesse de 60 km/h, doit être d'au moins 250 kPa (2,5 kgf/cm2), avec le refroidisseur d'huile éteint et le moteur bien réchauffé.

Lors du démarrage et du réchauffement d'un moteur froid, la pression d'huile peut atteindre 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm2).

Lorsque la pression d'huile dans le moteur chute à 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2), l'indicateur de pression d'huile d'urgence s'allume sur le tableau de bord.

Il est permis que l'indicateur s'allume à un faible régime du vilebrequin en mode ralenti. Si le système de lubrification fonctionne correctement, l'indicateur s'éteindra lorsque la vitesse de rotation augmentera. Si le témoin s'allume à des régimes moteur moyens et élevés, il indique la présence d'un dysfonctionnement et jusqu'à ce qu'il soit éliminé, la poursuite du fonctionnement du véhicule doit être arrêtée.

Lorsque la température de l'air est supérieure à 20 °C, il est nécessaire d'allumer le refroidisseur d'huile en ouvrant le robinet situé sur le côté gauche du moteur. Lorsque le radiateur est allumé, la poignée du robinet est dirigée le long du tuyau. Avec plus basses températures Le radiateur doit être éteint. Cependant, quelle que soit la température de l'air, lors de conduites dans des conditions particulièrement difficiles, avec une charge importante et des vitesses faibles, il est également nécessaire d'allumer le refroidisseur d'huile. L'huile pénètre dans le radiateur par la soupape de sécurité. Cette vanne s'ouvre à une pression d'environ 100 kPa (1,0 kgf/cm2), et donc l'huile circule à travers le radiateur uniquement s'il y a une pression dans la conduite d'huile supérieure à 100 kPa (1,0 kgf/cm2). Après avoir traversé le refroidisseur d'huile, l'huile est évacuée dans le carter moteur.

A chaque fois lors du réglage de l'écart entre les soupapes et les culbuteurs, ainsi que lors du TO-2, il est nécessaire de vérifier si l'huile atteint les axes des culbuteurs. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur et vous assurer que l'huile s'écoule du trou de la vis de réglage et coule le long des tiges. Si l'huile ne s'écoule pas, il est nécessaire de nettoyer les canaux comme suit.

De la culasse dans laquelle l'huile ne circule pas jusqu'aux axes de culbuteurs, déposer l'axe avec les ensembles culbuteurs et jambes de force, dévisser le goujon fixant l'axe de culbuteurs (avant sur culasse droite, arrière sur culasse gauche) et par son trou soufflez de l'air comprimé à travers les canaux d'alimentation en huile jusqu'à la tête, en tournant lentement le vilebrequin jusqu'à ce que le bruit caractéristique de l'air s'échappant dans l'huile apparaisse.

Partie 2

Continuation. Voir le début de l'article ici : partie 1

Distributeur d'allumage et entraînement de pompe à huile

Entraînement du distributeur d'allumage le moteur ZMZ-53-11 et la pompe à huile se composent du boîtier 1 (Fig. 7), dans lequel sont enfoncées deux bagues en tôle de bronze. Le rouleau 2 tourne dans les bagues, à une extrémité desquelles se trouve une fente pour la tige du rouleau distributeur d'allumage. La fente est décalée par rapport à l'axe du rouleau, grâce à quoi le distributeur ne peut être installé que dans une seule position. Un manchon de guidage est pressé sur cette extrémité de l'arbre d'entraînement et fixé avec une goupille.

Riz. 7. Entraînement du distributeur d'allumage et de la pompe à huile du moteur ZMZ-53-11 de la voiture GA3-53-12 : 1 - carter d'entraînement, 2 - arbre d'entraînement, 3 et 4 - rondelles de butée, 5 - pignon mené, 6 - bague élastique, 7 - bague de retenue, 8 - arbre d'entraînement de pompe à huile, 9 - goupille

Le pignon mené 5 est fixé avec une goupille à l'extrémité inférieure de l'arbre. Le pignon menant est situé sur l'arbre à cames.

Deux rondelles de butée sont installées entre l'extrémité du carter d'entraînement et le pignon mené, en acier 3 et en alliage d'aluminium 4.

À l'extrémité inférieure de l'arbre d'entraînement du distributeur se trouve un trou hexagonal dans lequel s'insère l'arbre d'entraînement hexagonal de la pompe à huile. L'extrémité inférieure de l'arbre hexagonal s'insère librement dans le trou hexagonal à l'extrémité de l'arbre de la pompe à huile.

Le boîtier d'entraînement est installé sur le bloc via un joint en paronite et fixé avec une fourche spéciale. Dans la partie supérieure du boîtier se trouve un bossage avec un trou fileté pour la fixation du distributeur d'allumage.

Réducteur de pression sert à maintenir une certaine pression d'huile dans le système. Il est situé dans le couvercle de la pompe à huile. La pression d'huile agit sur l'extrémité du piston 6 (Fig. 8) et le piston se déplace, surmontant la force du ressort 3. Lorsque le piston ouvre le trou de dérivation 7, l'excès d'huile s'écoule à travers le trou dans la cavité d'aspiration de la pompe à huile. Avec une nouvelle augmentation de la quantité d'huile fournie par la pompe, qui se produit lorsque le régime moteur augmente, le piston comprime encore plus le ressort et la zone d'écoulement du trou de vidange augmente. À mesure que le moteur s'use, le débit d'huile à travers les roulements augmente, la pression dans le système est maintenue à peu près au même niveau, mais la quantité d'huile évacuée par le réducteur de pression diminue.


Riz. 8. Réducteur du moteur ZMZ-53-11 de la voiture GA3-53-12 : 1 - clapet de soupape, 2 - joint de clapet, 3 - ressort, 4 - couvercle de pompe à huile, 5 - trou de décharge, 6 - piston, 7 - trou de dérivation

L'huile s'infiltre dans la cavité derrière le piston. Pour éviter qu'il ne gêne le mouvement du piston, la valve comporte un trou de décharge 5.

Le réducteur de pression ne peut pas être réglé.

L'allumage du témoin au tableau de bord indique une baisse de pression d'huile dans le moteur.

Le témoin peut s'allumer à bas régime de ralenti. Si le système de lubrification du moteur fonctionne correctement, le voyant s'éteint lorsque la vitesse du vilebrequin augmente.

Filtre à huile plein débit (Fig. 9) monté sur une entretoise en face avant de la pipe d'admission. L'huile est fournie au filtre depuis la pompe à huile via un canal dans le bloc et un tube spécial. Le filtre se compose d'un boîtier composé de deux parties 1 et 14, d'une tige 12, d'un tube 6 et d'un élément filtrant 5. Dans l'entretoise du filtre 16 se trouve une vanne de dérivation qui, lorsque l'élément filtrant est bouché, permet à l'huile de pénétrer ajout au filtre dans la conduite d'huile.


Riz. 9. Filtre à huile du moteur ZMZ-53-11 de la voiture GA3-53-12 : 1 - boîtier de filtre (partie supérieure) ; 2 - printemps; 3 - rondelle de support ; 4 - bague d'étanchéité ; 5 - élément filtrant; 6 - tube du boîtier du filtre ; 7 - bouchon de vanne de dérivation ; 8 - joint du boîtier du filtre ; 9 - joint de vanne de dérivation ; 10 - ressort de soupape de dérivation ; 11 - bille de la vanne de dérivation ; 12 - tige de filtre à huile ; 13 - joint d'élément filtrant ; 14 - boîtier de filtre ( partie inférieure); 15 - joint d'espacement supérieur ; 16 - entretoise de filtre ; 17 - rondelle; 18 - écrou de connexion ; 19 - joint d'étanchéité ; 20 - raccord de raccordement ; 21 - joint d'étanchéité ; 22 - bague d'étanchéité

Refroidisseur d'huile Le moteur ZMZ-53-11 se compose de six tubes de refroidissement sur lesquels sont soudées des plaques de refroidissement. Les tubes du radiateur sont disposés sur une seule rangée. Les tubes de refroidissement sont soudés au fond des réservoirs des radiateurs, auxquels sont soudés les tuyaux d'alimentation en huile et de vidange. Le radiateur est relié au moteur par des tiges en caoutchouc. Une soupape de sécurité et un robinet d'arrêt de radiateur sont installés sur la conduite d'entrée du radiateur d'huile. Lors de la conduite dans des conditions difficiles (saleté, tout-terrain, etc.), ainsi qu'à des températures ambiantes supérieures à 20°C, il est nécessaire d'allumer le refroidisseur d'huile et la poignée du robinet d'arrêt doit être dirigée le long de l'axe. de la vanne.

Soupape de sécurité. La soupape de sécurité se compose d'un corps 5 (Fig. 10), d'une bille 6, d'un ressort 4 et d'un bouchon 3. À basse pression d'huile, la soupape de sécurité éteint automatiquement le radiateur et dirige toute l'huile pour lubrifier les parties frottantes de le moteur. La vanne s'ouvre à une pression de 80 à 90 kPa (0,8 à 0,9 kgf/cm2). Ainsi, à basse pression dans la conduite d'huile, le radiateur est éteint et toute l'huile est utilisée pour lubrifier les pièces frottantes. Si la pression dans la conduite d'huile est supérieure à 100 kPa (1 kgf/cm2), la vanne s'ouvre complètement et l'huile pénètre dans le radiateur.


Riz. 10. Soupape de sécurité et robinet de refroidisseur d'huile du moteur ZMZ-53-11 de la voiture GA3-53-12 : 1 - vanne d'arrêt, 2 - joint de clapet de vanne, 3 - clapet de vanne, 4 - ressort de vanne, 5 - corps de vanne, 6 - bille de vanne, 7 - bloc-cylindres

Prendre soin du système de lubrification du moteur ZMZ-53-11.

Entretien du système de lubrification consiste à vérifier quotidiennement le niveau d'huile dans le carter moteur, à remplacer l'huile usagée dans le carter, à changer l'élément filtrant et à vérifier périodiquement la pression dans le système de lubrification avec un manomètre de contrôle.

Le contrôle de la pression d'huile s'effectue comme suit. Au lieu d'un capteur de pression d'huile de secours, un manomètre de contrôle est installé et la pression d'huile réelle dans le système en est déterminée.