Il s'agit d'un développement ultérieur du char T-80B. Les améliorations ont affecté toutes les principales propriétés de combat et opérationnelles. Tout d'abord, la capacité de survie du char a été considérablement augmentée en raison des modifications apportées à la conception des barrières de blindage, de l'inclusion d'une protection dynamique intégrée et d'une légère augmentation de la masse de matériau libéré pour le blindage. Les capacités de combat à longue portée et à courte portée ont été améliorées grâce à l'utilisation d'un nouveau système d'arme guidée, de caractéristiques d'arme améliorées et d'un système de contrôle de tir. Les indicateurs de mobilité ont augmenté grâce à l'utilisation d'un moteur à turbine à gaz plus puissant (919 kW), d'une transmission améliorée et d'entraînements de contrôle de mouvement.

Le char a été mis en service en 1985. Depuis 1987, la production d'une modification avec un moteur diesel, qui a reçu l'indice T-80UD, est maîtrisée à Kharkov. L'utilisation d'un moteur diesel à deux temps a entraîné des changements de conception dans les entraînements de transmission et de contrôle de mouvement. Il existe d'autres différences de conception, par exemple dans l'installation d'une mitrailleuse anti-aérienne. Les principales caractéristiques sont restées inchangées.

Afin d'améliorer la résistance aux mines du char, le siège du conducteur n'est pas fixé au fond, mais est suspendu au toit (tôle de tourelle). Sur la gauche derrière le siège, un pilier est installé, ce qui augmente la rigidité de la structure.

Dans le compartiment de combat, contrairement au char T-80BV, sept tirs supplémentaires sont placés (porte-munitions non mécanisé). La position relative des instruments a quelque peu changé en raison de l'introduction d'un contrôle de tir dupliqué et de l'utilisation d'un imageur thermique.

Les réservoirs de carburant sont situés dans le compartiment de contrôle, dans le compartiment de combat et dans le MTO. La capacité des réservoirs de carburant internes est de 1090 litres. 680 autres litres de carburant sont placés dans cinq réservoirs externes. Trois fûts supplémentaires de 200 litres chacun peuvent être installés sur la cuve. Ainsi, la réserve de carburant transportable atteint 2370 litres.

Pour alimenter les consommateurs en électricité et recharger la batterie lorsque le moteur principal est éteint, pour fournir de l'électricité avec la batterie lors du démarrage et du démarrage du moteur principal, le réservoir dispose d'une unité de puissance à turbine à gaz avec un générateur d'une capacité de 18 kW. Il est situé à l'arrière de la machine dans le bunker sur l'aile gauche. Le panneau de commande de l'unité de puissance est situé dans la salle de contrôle.

L'armement principal est un canon à âme lisse 2A46M-1 modernisé de 125 mm - un lanceur.

Au berceau nouveau design pour réduire l'influence de l'écart entre le tuyau et les guides du berceau sur la précision du tir, trois dispositifs de sélection de jeu sont montés.

Pour aligner la ligne de visée zéro sans que l'équipage ne quitte le réservoir, il existe un dispositif de contrôle intégré, composé d'une mire arrière sur la bouche du canon, d'un téléobjectif et d'un prisme entre le verre de protection et la tête du viseur télémétrique.

Les munitions pour le pistolet se composent de 45 cartouches de chargement à manchon séparé. Il comprend un tir avec un missile guidé 9M119, qui a un cumulatif ogive. La partie principale des munitions est placée dans le convoyeur rotatif du mécanisme de chargement (28 coups). Les autres obus d'artillerie sont en piles non mécanisées dans la coque et la tourelle (sept obus et charges dans le compartiment de contrôle, le reste dans le compartiment de combat).

Le complexe de contrôle de tir prévoit la recherche de cibles et leur suivi par le commandant et le tireur, la saisie automatique de corrections pour les écarts par rapport aux conditions de tir normales, le guidage et la stabilisation du canon et de la mitrailleuse coaxiale avec lui, le lancement et le guidage automatique du missile, désignation de cible par le commandant. Fonctionnellement, il combine le complexe de contrôle des armes à feu et des mitrailleuses coaxiales; système d'arme guidée.

L'équipement de contrôle du canon et de la mitrailleuse coaxiale comprend un système de visée diurne à calcul d'informations du tireur, un stabilisateur d'armes, un système de visée et d'observation du commandant et un système de visée nocturne du tireur.

Le viseur-télémètre - dispositif de guidage a une stabilisation indépendante du champ de vision dans deux plans et un système de grossissement pancratique de 3,6 à 12 fois. Il assure le guidage et la stabilisation du faisceau laser d'information, la mesure et l'indication de la distance aux cibles et la génération de signaux de commande pour les entraînements du canon et de la tourelle.

Un ordinateur balistique électronique génère des corrections pour la distance à la cible, son mouvement de flanc, la vitesse du réservoir lui-même, l'écart de température de l'air et de la charge, l'usure de l'alésage, Pression atmosphérique, vent latéral, angle d'inclinaison de l'axe des tourillons du canon.

Le stabilisateur d'armement comprend un entraînement électro-hydraulique de petite taille amélioré pour le guidage vertical du canon et un entraînement de machine électrique pour la tourelle.

Le système de visée nocturne du tireur comprend un viseur à imagerie thermique, qui peut être utilisé par le commandant de char à l'aide de son dispositif de visualisation vidéo, et un lecteur de parallélogramme avec un dispositif de correction de la position de l'illuminateur.

Le système de visée et d'observation du commandant PNK-4S permet l'observation du champ de bataille, le contrôle prioritaire dupliqué du canon et de la mitrailleuse coaxiale, le tir du canon jour et nuit obus d'artillerie, Désignation de la cible.

Vue combinée jour-nuit Le commandant TKN-4S a une stabilisation indépendante du champ de vision dans le plan vertical. Le viseur comprend deux canaux optiques diurnes (grossissement simple et 7,5x) et un canal nocturne passif-actif.

En tant qu'arme auxiliaire, le char est équipé d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm coaxiale à un canon et d'une mitrailleuse anti-aérienne NSVT de 12,7 mm.

Le système d'arme guidée 9K119 se compose d'un équipement installé dans le réservoir et d'un tir de missile guidé. Un système semi-automatique est utilisé pour guider le missile. télécommande par le faisceau laser. Portée de tir de fusée - jusqu'à 5000 mètres.

La coque a une structure soudée, avec de grands angles d'inclinaison des parties avant. La feuille frontale supérieure est combinée, avec un angle d'inclinaison de 68 degrés par rapport à la verticale. La tour est moulée, dans le secteur frontal, elle a une protection blindée combinée.

La protection dynamique est faite dans la version intégrée. Un tel schéma offre une sécurité accrue, à la fois contre les projectiles cumulatifs et cinétiques.

La protection de l'équipage contre les facteurs dommageables des ADM est assurée par un système de protection collective similaire au système du char T-80BV. La machine est équipée de gilets anti-radiations individuels. Le réservoir est équipé d'un système "Hoarfrost" PPO 3ETs13 à grande vitesse.

Le réservoir est équipé d'un moteur à turbine à gaz GTD-1250, fabriqué selon un schéma à trois arbres, avec deux compresseurs indépendants et une turbine à puissance libre. Puissance moteur 919 kW (1250 ch). Le diesel est considéré comme le carburant principal. De plus, il est permis d'utiliser des essences à faible indice d'octane, des carburéacteurs. La transmission présente, par rapport au réservoir T-80BV, quelques différences dues à l'augmentation de la puissance du moteur et à l'utilisation d'un frein hydraulique.

Le châssis est le même que celui du char T-80BV.

Les principales modifications du char T-80

T-80 (1976)- modèle de base.

T-80B (1978)- un pistolet modernisé a été installé, un FCS amélioré a été installé, un KUV a été introduit, les caractéristiques de protection ont été améliorées. Depuis 1980, le moteur GTD-1000TF d'une puissance de 1100 ch.

T-80BV (1985)- protection dynamique articulée installée.

T-80U (1985)- installé un canon modernisé, un nouveau FCS avec duplication du commandant, introduit nouveau complexe armes guidées avec guidage de missile sur un faisceau laser, moteur à turbine à gaz GTD-1000TF d'une puissance de 1100 ch. (ou GTD-1250 d'une puissance de 1250 ch), les caractéristiques de protection ont été améliorées. Depuis 1992, une caméra thermique est installée sur le réservoir.

T-80UD (1987)- un moteur diesel 6TD d'une puissance de 1000 ch a été installé, une protection dynamique dans une conception intégrée.

Combat et caractéristiques techniques du char T-80U

Poids au combat .................................. 46 t Equipage .............. . ................ 3 pers. Hauteur sur le toit de la tour .................. Canon de 2202 mm ..................... ... ........... 125 mm à canon lisse - lanceur Munitions ............................. ............... 45 cartouches Types de munitions ........................ BPS, OFS, BKS, missile guidé Complexe d'armes guidées ........ 9K119 Missile guidé .. ................... 9M119 avec contrôle par faisceau laser Portée de lancement UR ..... ....................... .100-5000 m Probabilité de toucher UR................ 0,8 sur une cible de type char lors du tir depuis un lieu et en mouvement Télémètre ................ ................... Stabilisateur laser ... ................................ verticalement électro-hydraulique, horizontalement électromécaniquement ..... oui Chargement ........ ...................... automatique Commande de tir doublée ........ .. du chef de char Mitrailleuses ........ ......................... un de 12,7 mm, un de 7,62 mm Armure de protection... ...................... protection dynamique combinée ................ lance-grenades fumigènes intégrés .. .................. 8 pièces. Vitesse maximale ....................... 70 km/h Autonomie sur autoroute .................. ................ 400 km Moteur ............................... turbine à gaz, à trois arbres Puissance du moteur ........... ........... 919 kW (1250 ch) Transmission ............. .................. Suspension planétaire mécanique ............................. barre de torsion Caterpillar .............. ................... avec RMSH avec tapis roulant caoutchouté Profondeur de l'obstacle d'eau franchi . 5 m (avec préparation)

Il se trouve que presque tous les MBT (principal chars de combat) du monde ont un moteur diesel. Il n'y a que deux exceptions : T-80U et Abrams. Quelles considérations ont été guidées par les spécialistes soviétiques lors de la création des fameuses "années 80", et quelles sont les perspectives de cette machine à l'heure actuelle?

Comment tout a commencé?

Pour la première fois, le T-80U domestique a vu le jour en 1976 et en 1980, les Américains ont fabriqué leur Abrams. Jusqu'à présent, seuls la Russie et les États-Unis sont armés de chars avec une centrale électrique à turbine à gaz. L'Ukraine n'est pas prise en compte, car seul le T-80UD, la version diesel des fameux "eighties", y est en service.

Et tout a commencé en 1932, lorsqu'un bureau d'études a été organisé en URSS, qui appartenait à l'usine de Kirov. C'est dans ses entrailles qu'est née l'idée de créer un réservoir fondamentalement nouveau équipé d'une centrale électrique à turbine à gaz. C'est de cette décision que dépendait le type de carburant qui serait utilisé à l'avenir pour le réservoir T-80U : diesel conventionnel ou kérosène.

Le célèbre designer Zh. Ya. Kotin, qui a travaillé sur l'aménagement des formidables IS, a un moment pensé à créer des véhicules encore plus puissants et mieux armés. Pourquoi s'est-il tourné vers le moteur à turbine à gaz ? Le fait est qu'il prévoyait de créer un réservoir pesant entre 55 et 60 tonnes, pour la mobilité normale duquel un moteur d'une capacité d'au moins 1000 ch était nécessaire. Avec. Au cours de ces années, de tels moteurs diesel ne pouvaient qu'être rêvés. C'est pourquoi l'idée est née d'introduire les technologies de l'aviation et de la construction navale (c'est-à-dire les moteurs à turbine à gaz) dans la construction de réservoirs.

Déjà en 1955, les travaux ont commencé, deux échantillons prometteurs ont été créés. Mais ensuite, il s'est avéré que les ingénieurs de l'usine de Kirov, qui n'avaient auparavant créé que des moteurs pour navires, ne comprenaient pas parfaitement la tâche technologique. Les travaux ont été interrompus, puis complètement arrêtés, car N. S. Khrouchtchev a complètement "ruiné" tout le développement des chars lourds. Ainsi, à cette époque, le char T-80U, dont le moteur est unique à sa manière, n'était pas destiné à apparaître à cette époque.

Cependant, blâmer aveuglément Nikita Sergeevich dans ce cas n'en vaut pas la peine: en parallèle, des moteurs diesel prometteurs ont été démontrés, contre lesquels le moteur à turbine à gaz franchement brut semblait très peu prometteur. Mais qu'y a-t-il à dire, si vous vous "inscrivez" sur réservoirs de production ce moteur n'a réussi que dans les années 80 du siècle dernier, et même aujourd'hui, de nombreux militaires n'ont pas l'attitude la plus rose à l'égard de telles centrales. Il convient de noter qu'il existe des raisons tout à fait objectives à cela.

Suite des travaux

Tout a changé après la création du premier MBT au monde, le T-64. Bientôt, les concepteurs ont réalisé qu'un char encore plus avancé pouvait être fabriqué sur sa base ... Mais la difficulté résidait dans les exigences strictes mises en avant par les dirigeants du pays: il doit être aussi unifié que possible avec les véhicules existants, ne pas dépasser leurs dimensions , mais en même temps pouvoir être utilisé comme un moyen de "se branler à la Manche".

Et puis tout le monde s'est de nouveau souvenu du GDT, puisque le natif Power Point Le T-64, même alors, ne répondait pas aux exigences de l'époque. C'est alors qu'Ustinov a décidé de créer le T-80U. Le carburant principal et le moteur du nouveau réservoir étaient censés contribuer à ses caractéristiques de vitesse les plus élevées possibles.

Difficultés rencontrées

Le gros problème était que la nouvelle centrale électrique avec purificateurs d'air devait s'intégrer d'une manière ou d'une autre dans le MTO T-64A standard. De plus, la commission exigeait un système de bloc : en d'autres termes, il fallait faire en sorte que le moteur, lorsque révision vous pouvez le retirer et le remplacer par un neuf. Sans y consacrer, bien sûr, beaucoup de temps. Et si tout était relativement simple avec un moteur à turbine à gaz relativement compact, le système de purification de l'air a donné beaucoup de maux de tête aux ingénieurs.

Mais ce système est extrêmement important même pour un réservoir diesel, sans parler de son homologue à turbine à gaz sur le T-80U. Quel que soit le combustible utilisé, les aubes de la turbinerie vont instantanément coller au laitier et se désagréger si l'air entrant dans la chambre de combustion n'est pas correctement débarrassé des impuretés qui le polluent.

Il convient de rappeler que tous les concepteurs de moteurs s'efforcent de s'assurer que l'air entrant dans les cylindres ou la chambre de travail de la turbine est 100% exempt de poussière. Et il n'est pas difficile de les comprendre, car la poussière dévore littéralement l'intérieur du moteur. En fait, il agit comme un émeri fin.

Prototypes

En 1963, le célèbre Morozov a créé un prototype T-64T, sur lequel un moteur à turbine à gaz d'une puissance très modeste de 700 ch a été installé. Avec. Déjà en 1964, les concepteurs de Tagil, qui travaillaient sous la direction de L. N. Kartsev, ont créé un moteur beaucoup plus prometteur pouvant déjà produire 800 «chevaux».

Mais les concepteurs, tant à Kharkov qu'à Nizhny Tagil, ont été confrontés à toute une série de problèmes techniques complexes, à cause desquels les premiers réservoirs domestiques équipés de moteurs à turbine à gaz n'ont pu apparaître que dans les années 80. Au final, seul le T-80U a reçu un très bon moteur. Le type de carburant utilisé pour l'alimenter distinguait également ce moteur des prototypes précédents, car le réservoir pouvait utiliser tous les types de carburant diesel conventionnel.

Ce n'est pas par hasard que nous avons décrit les aspects poussière ci-dessus, car c'est le problème de la purification de l'air de haute qualité qui est devenu le plus difficile. Les ingénieurs avaient beaucoup d'expérience dans le développement de turbines pour hélicoptères ... mais les moteurs des hélicoptères fonctionnaient en mode constant, et le problème de la pollution par la poussière de l'air au plus fort de leur travail ne se posait pas du tout. En général, les travaux n'ont été poursuivis (assez curieusement) que sur la suggestion de Khrouchtchev, qui s'extasiait sur les chars-fusées.

Le projet le plus "viable" était le "Dragon". Pour lui, un moteur de puissance accrue était vital.

Objets expérimentaux

En général, il n'y avait rien de surprenant à cela, car une mobilité accrue, une compacité et une silhouette abaissée étaient importantes pour de telles machines. En 1966, les concepteurs décident d'aller dans l'autre sens et présentent au public un projet expérimental, dont le cœur est constitué de deux GTD-350 à la fois, développant, comme vous pouvez facilement le comprendre, 700 ch. Avec. La centrale a été créée en NPO eux. V. Ya. Klimov, où à cette époque il y avait suffisamment de spécialistes expérimentés impliqués dans le développement de turbines pour avions et navires. Ce sont eux qui, dans l'ensemble, ont créé le T-80U, dont le moteur pour l'époque était un développement vraiment unique.

Mais il est vite devenu clair que même un moteur à turbine à gaz est une chose compliquée et plutôt capricieuse, et même leur appariement n'a absolument aucun avantage par rapport au circuit monobloc habituel. Et donc, en 1968, un décret officiel a été publié par le gouvernement et le ministère de la Défense de l'URSS sur la reprise des travaux sur une version unique. Au milieu des années 70, un char était prêt, qui devint plus tard connu du monde entier sous la désignation T-80U.

Caractéristiques principales

La disposition (comme dans le cas des T-64 et T-72) est classique, avec un MTO arrière, l'équipage est de trois personnes. Contrairement aux modèles précédents, ici, le conducteur a reçu trois triplex à la fois, ce qui a considérablement amélioré la visibilité. Même un luxe aussi incroyable pour les réservoirs domestiques que le chauffage du lieu de travail a été fourni ici.

Heureusement, il y avait beaucoup de chaleur provenant de la turbine chaude. Ainsi, le T-80U avec un moteur à turbine à gaz est à juste titre un favori des pétroliers, car les conditions de travail de l'équipage sont beaucoup plus confortables par rapport au T-64/72.

Le corps est fabriqué par soudage, la tour est coulée, l'angle d'inclinaison des tôles est de 68 degrés. Comme dans le T-64, une armure combinée a été utilisée ici, composée d'acier d'armure et de céramique. Grâce à des angles d'inclinaison et à une épaisseur rationnels, le réservoir T-80U offre chances accrues survie de l'équipage dans les conditions de combat les plus difficiles.

Il existe également un système développé pour protéger l'équipage des armes de destruction massive, y compris nucléaires. La disposition du compartiment de combat est presque complètement similaire à celle du T-64B.

Caractéristiques de la salle des machines

Les concepteurs devaient encore disposer longitudinalement le moteur à turbine à gaz dans le MTO, ce qui entraînait automatiquement une légère augmentation des dimensions de la machine par rapport au T-64. Le moteur à turbine à gaz a été réalisé sous la forme d'un monobloc pesant 1050 kg. Sa caractéristique était la présence d'une boîte de vitesses spéciale qui vous permet de retirer le maximum possible du moteur, ainsi que de deux boîtes de vitesses à la fois.

Pour l'alimentation, quatre réservoirs ont été utilisés à la fois dans le MTO, dont le volume total est de 1140 litres. Il convient de noter que le T-80U avec un moteur à turbine à gaz, dont le carburant est stocké dans de tels volumes, est un réservoir plutôt "gourmand", qui consomme 1,5 à 2 fois plus de carburant que le T-72. Et donc les tailles des réservoirs sont appropriées.

GTD-1000T a été créé à l'aide d'un schéma à trois arbres, dispose d'une turbine et de deux compresseurs indépendants. La fierté des ingénieurs est l'ensemble de buse réglable, qui vous permet de contrôler en douceur la vitesse de la turbine et augmente considérablement sa durée de vie opérationnelle du T-80U. Quel carburant est recommandé d'utiliser dans ce cas pour prolonger la durée de vie de l'unité de puissance? Les développeurs eux-mêmes disent que le kérosène d'aviation de haute qualité est le plus optimal à cette fin.

Puisqu'il n'y a tout simplement pas de connexion électrique entre les compresseurs et la turbine, le réservoir peut se déplacer en toute confiance sur des sols même avec une capacité portante très faible, et le moteur ne cale pas même lorsque le véhicule s'arrête brusquement. Et que "mange" le T-80U ? Le carburant pour son moteur peut être différent...

Usine de turbines

Le principal avantage du moteur à turbine à gaz domestique est son omnivorité en carburant. Il peut fonctionner sur tout type de carburant diesel, essence à faible indice d'octane destiné aux voitures. Mais! Le T-80U, dont le carburant ne devrait avoir qu'une fluidité tolérable, est encore très sensible au carburant "sans licence". Le ravitaillement en carburant avec des carburants non recommandés n'est possible qu'en situation de combat, car il entraîne une réduction significative de la durée de vie du moteur et des aubes de turbine.

Le moteur est démarré en faisant tourner les compresseurs, dont deux moteurs électriques autonomes sont responsables. La visibilité acoustique du réservoir T-80U est nettement inférieure à celle de ses homologues diesel, à la fois en raison des caractéristiques de la turbine elle-même et en raison d'un système d'échappement spécialement situé. De plus, le véhicule est unique en ce que le moteur et le moteur lui-même sont utilisés lors du freinage, ce qui entraîne l'arrêt presque instantané d'un réservoir lourd.

Comment est-il fait? Le fait est que lorsque vous appuyez une fois sur la pédale de frein, les pales de la turbine commencent à tourner dans le sens opposé. Ce processus impose une charge énorme sur le matériau des aubes et sur l'ensemble de la turbine, et est donc contrôlé par l'électronique. Pour cette raison, si vous devez freiner fort, vous devez immédiatement appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, les freins hydrauliques sont immédiatement activés.

Grâce au système de contrôle automatique, l'usure des lames a été réduite d'au moins 10%, et avec un bon travail de la pédale de frein et du changement de vitesse, le conducteur peut la réduire de 5 à 7%. Au fait, quel est le principal type de carburant pour ce réservoir ? Le T-80U devrait faire le plein dans des conditions idéales, mais un carburant diesel de haute qualité fera également l'affaire.

Systèmes de purification d'air

Un purificateur d'air à cyclone a été utilisé pour assurer une élimination à 97 % de la poussière et des autres corps étrangers de l'air d'admission. Soit dit en passant, pour Abrams (en raison d'un nettoyage normal en deux étapes), ce chiffre est proche de 100%. C'est pour cette raison que le carburant du réservoir T-80U est un sujet sensible, car il est beaucoup plus consommé par rapport à son concurrent américain.

Les 3 % de poussière restants se déposent sur les aubes de turbine sous forme de laitier durci. Pour l'enlever, les concepteurs ont prévu un programme de nettoyage automatique par vibration. Il convient de noter que des équipements spéciaux pour la conduite sous-marine peuvent être connectés aux prises d'air. Il vous permet de franchir des rivières jusqu'à cinq mètres de profondeur.

La transmission du réservoir est standard - mécanique, de type planétaire. Comprend deux boîtes, deux boîtes de vitesses, deux entraînements hydrauliques. Il y a quatre vitesses avant et une arrière. Les galets de roulement sont caoutchoutés. Les chenilles en ont également une interne, c'est pourquoi le char T-80U a un train de roulement très coûteux.

La tension est réalisée au moyen de mécanismes à vis sans fin. La suspension est combinée, elle comprend à la fois des barres de torsion et des amortisseurs hydrauliques sur trois rouleaux.

Caractéristiques de l'arme

Le canon principal est un canon 2A46M-1 d'un calibre de 125 mm. Exactement les mêmes canons ont été placés sur les chars T-64/72, ainsi que sur le fameux canon antichar automoteur Sprut.

L'armement (comme sur le T-64) était entièrement stabilisé dans deux avions. Les pétroliers expérimentés disent que la portée d'un tir direct sur une cible observée visuellement peut atteindre 2100 M. Munitions standard: fragmentation hautement explosive, sous-calibre et obus cumulatifs. Et le chargeur automatique peut contenir simultanément jusqu'à 28 coups, et plusieurs autres peuvent être situés dans le compartiment de combat.

L'armement auxiliaire était une mitrailleuse Utes de 12,7 mm, mais les Ukrainiens installent depuis longtemps des armes similaires, en se concentrant sur les exigences du client. Un énorme inconvénient du support de mitrailleuse est le fait que seul le commandant de char peut tirer dessus, et pour cela, il doit en tout cas quitter l'espace blindé du véhicule. Étant donné que la balistique initiale de la balle de 12,7 mm est très similaire à celle du projectile, le but le plus important de la mitrailleuse est également de mettre le pistolet à zéro sans dépenser les munitions principales.

porte-munitions

Le râtelier à munitions mécanisé a été placé par les concepteurs sur tout le périmètre du volume habitable du char. Étant donné qu'une grande partie de l'ensemble du MTO du réservoir T-80 est occupée par des réservoirs de carburant, les concepteurs, afin de préserver le volume, ont été contraints de ne placer que les obus eux-mêmes horizontalement, tandis que les charges propulsives se tiennent verticalement dans le tambour. C'est une différence très notable entre les "années 80" et les chars T-64/72, dans lesquels les obus à charges d'expulsion sont situés horizontalement, au niveau des rouleaux.

Le principe de fonctionnement du pistolet principal et du chargeur

Lorsqu'une commande appropriée est reçue, le tambour commence à tourner, amenant simultanément le type de projectile sélectionné au plan de chargement. Après cela, le mécanisme est arrêté, le projectile et la charge d'expulsion sont envoyés dans le canon à l'aide d'un pilon fixé en un point. Après le tir, le manchon est automatiquement capturé par un mécanisme spécial et placé dans la cellule libérée du tambour.

Le "carrousel" de chargement fournit une cadence de tir d'au moins six à huit coups par minute. Si le chargeur automatique tombe en panne, vous pouvez charger le canon manuellement, mais les pétroliers eux-mêmes considèrent un tel développement comme irréaliste (trop compliqué, morne et long). Le char utilise le viseur modèle TPD-2-49, qui est stabilisé dans le plan vertical quel que soit le canon, vous permettant de déterminer la distance et de viser la cible à des distances de 1000 à 4000 m.

Quelques modifications

En 1978, le réservoir T-80U avec un moteur à turbine à gaz a été quelque peu modernisé. La principale innovation a été l'apparition du système de missiles Cobra 9K112-1, qui a été tiré avec des missiles 9M112. Le missile pouvait toucher une cible blindée à une distance maximale de 4 kilomètres, et la probabilité était de 0,8 à 1, en fonction des caractéristiques du terrain et de la vitesse de la cible.

Étant donné que la fusée reprend complètement les dimensions d'un projectile standard de 125 millimètres, elle peut être située dans n'importe quel plateau du mécanisme de chargement. Ces munitions sont «affûtées» exclusivement contre des véhicules blindés, l'ogive n'est que cumulative. Comme un tir conventionnel, structurellement, la fusée se compose de deux parties, dont la combinaison se produit lors du fonctionnement standard du mécanisme de chargement. Elle est induite en mode semi-automatique : le tireur doit maintenir fermement le cadre de capture sur la cible attaquée pendant les premières secondes.

Le guidage est soit optique, soit par un signal radio directionnel. Pour maximiser la probabilité d'atteindre la cible, le tireur peut choisir l'un des trois modes de vol de missile, en se concentrant sur la situation de combat et la zone environnante. Comme la pratique l'a montré, cela est utile lors de l'attaque de véhicules blindés protégés par des systèmes de contre-mesures actifs.

Char de combat principal (MBT) est un terme donné à un véhicule de combat capable de combiner haute maniabilité, sécurité et puissance de feu. Un exemple de MBT soviétique est le char lourd T-80, qui est en service depuis 42 ans.

Il s'agit de la première machine où les concepteurs ont utilisé une centrale à turbine à gaz comme moteur, ce qui était en avance sur son temps. Selon le district militaire occidental, il y a maintenant environ 4 000 pièces d'équipement dans l'armée de la Fédération de Russie. Au total, plus de 10 000 véhicules de diverses modifications ont été produits, dont 6 000 chars T-80U.

Comment la voiture légendaire a été créée

En fait, les racines de la création du T-80 remontent aux lointaines années 1942-1948 du siècle dernier. C'est alors que le concepteur Alexander Starosenko a conçu le premier réservoir avec un moteur à turbine à gaz au lieu d'un moteur diesel standard. Malheureusement, le projet n'a pas été lancé, mais il n'a pas non plus été oublié. Sept ans plus tard, en 1955, les concepteurs Chistyakov et Ogloblin de l'usine de Leningrad du nom de Kirov ont conçu et produit le "Object 278", avec le moteur GTD-1.

Sa puissance était de mille chevaux. Cette voiture, qui avait une masse de 53,6 tonnes, développait une vitesse sérieuse pour son poids - jusqu'à 57,3 km / h. Mais encore une fois, échec - les versions à moteur diesel de "l'Objet" sorties un peu plus tôt ont été rejetées par Khrouchtchev, et le char est de nouveau entré dans l'ombre, cette fois pendant trois ans.

En 1963, avec le nouveau char moyen T-64, sa version à turbine à gaz a été conçue sous le nom de code T-64T.

Le design a continué à être modifié jusqu'en 1976. En conséquence, il ne restait plus grand-chose du "soixante-quatre". En plus du moteur, le train d'atterrissage, la forme de la coque, même la tourelle ont été refaits. Les concepteurs n'ont laissé que le pistolet, le chargeur automatique et les munitions.

Et à l'été 1976, l'armée de l'URSS a reçu une commande pour un tout nouveau char de combat principal appelé le T-80. La technique s'est avérée efficace et adaptée à une modification profonde, qui s'est poursuivie jusqu'à la fin des années 90. C'est ainsi qu'a commencé le chemin épineux et difficile de nos "eighties".

Caractéristiques de conception et modifications

Bien que le T-80 était, en fait, un "64" converti, il y a beaucoup de changements dans sa conception, et cela ne concerne pas seulement le moteur. La disposition est restée la même - classique, l'équipage est composé de trois personnes. Mais le conducteur a obtenu trois appareils de visualisation à la fois, alors qu'il n'en avait qu'un auparavant.

Contrairement à ses prédécesseurs, les concepteurs ont ajouté la possibilité de chauffer sa place avec l'air chaud du compresseur à turbine.

Le corps du T-80 était encore soudé. Il a également été décidé de ne pas modifier l'angle d'inclinaison de sa partie frontale - il est resté égal à 68 °. La protection de l'équipage est différenciée, les parties frontales de la coque de l'équipement sont constituées d'un blindage combiné multicouche. Matériaux - acier et céramique. Le reste de l'armure est en acier, avec différents angles d'inclinaison et d'épaisseur. Les côtés sont recouverts d'écrans de protection spéciaux en caoutchouc renforcé, cette solution a amélioré la protection contre les projectiles cumulatifs.

À l'intérieur de l'équipement, il y a une doublure en polymère qui remplit plusieurs fonctions. Lorsque l'armure est percée par des obus cinétiques, la doublure réduit la propagation des fragments à l'intérieur du véhicule, augmentant ainsi la protection de l'équipage. La deuxième fonction est de réduire l'impact du rayonnement gamma. Pour éviter l'exposition aux zones radioactives du terrain, une plaque spéciale a été installée sous le siège du conducteur par les concepteurs. La masse du char varie en fonction des modifications - de 42 à 46 tonnes.

La tourelle du T-80 a été coulée à l'origine, avec une épaisseur de 450 mm à son point le plus épais. En 1985, il a été remplacé par un plus moderne, soudé, avec moins de zones vulnérables. Après modernisation, il y a la possibilité d'attacher une protection dynamique "Contact-1/2" et "Cactus". Les concepteurs ont placé l'équipement de conduite sous-marine du char à l'arrière de la tourelle, recouvrant ainsi le compartiment MTO et lui offrant une protection supplémentaire.

Armement T-80

Le char est équipé d'un canon à âme lisse de 125 mm 2A46-1, plus tard 2A46-2 / 2A46M-1, capable de tirer missiles guidés tapez "Cobra", "Invar", "Reflex-M". Portée de tir direct - 4000 mètres, les missiles volent jusqu'à 5000 mètres. Les munitions contiennent un sous-calibre, une fragmentation hautement explosive et bien sûr des obus cumulatifs, avec une charge de cas séparée. Le nombre total varie selon les modifications apportées au réservoir (38 à 45 charges).

Les concepteurs ont également transféré le mécanisme de chargement du T-64A.

Le carrousel de rangement de combat mécanisé T-80 contient 28 cartouches, la cadence de tir moyenne est de 6 à 9 cartouches. Sur des échantillons en série, le pistolet a reçu un boîtier thermique. Le réservoir est équipé d'un double calibre 7,62 mm. Sur la tourelle du commandant se trouve un "Utes" anti-aérien de 12,7 mm, une portée de tir de 1500 mètres pour les airs et de 2000 mètres pour les cibles au sol.

Le tableau montre les caractéristiques de performance de différents réservoirs de type T-80

Taper	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
concepteur-de-plante	Usine de construction de chars lourds de Kirov			Usine de construction de chars lourds de Kharkov
Le char est entré dans les troupes	1976	1978	1986	1987
Masse d'équipement	42	42,5	46	46
Dimensions principales
Longueur, (mm)	6781	6983	7013	7021
Largeur, (mm)	3526	3583	3604	3756
Hauteur, (mm)	2300	2220	2216	2216
Dégagement, (mm)	450			527
La présence et le type de protection dynamique de la machine
armure dynamique	Pas	"Contact-1"	"Contact-5"	"Cactus"
Protection active	Pas			"Rideau"
Armure	Coulé, soudé, combiné
Armement T-80
pistolet principal	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Portée de tir, m	0-4000
Munitions de char	40	38	45	45
L'équipage du T-80	3
Moteur
Taper	Turbine à gaz (GTE)			Diesel
Puissance, CV	1000	1110	1200	1000
Vitesse maximale sur asphalte	70			60
Vitesse sur route de campagne	40-50
Puissance du moteur	23,8	25,7	21,73	21,6
Réserve de carburant, l	1845
Consommation de carburant l/km	3,65
Suspension	Torsion

Moteur et transmission

La principale différence entre le T-80 et ses prédécesseurs et contemporains est un moteur à turbine à gaz. Les concepteurs ont dû augmenter la longueur de la coque en raison de sa disposition longitudinale. La masse du moteur est de 1050 kilogrammes et la vitesse maximale est d'environ 26 000 tours par minute. Le compartiment moteur dispose de quatre réservoirs de carburant d'une capacité totale de 1140 litres. Le principal avantage d'un moteur à turbine à gaz est sa capacité multi-carburant.

Le moteur fonctionne avec succès sur une variété de carburants d'aviation (TC-1/2), ainsi que sur du carburant diesel et de l'essence à faible indice d'octane. Grâce à l'échappement de la turbine dirigé vers l'arrière, la visibilité sonore du réservoir a été sensiblement réduite, ce qui a eu un effet positif sur le camouflage global.

Pour faciliter le démarrage du moteur à turbine à gaz du T-80, les concepteurs ont installé un système de contrôle automatique du moteur (SAUR). Cela a permis d'augmenter sa résistance à l'usure de 10 fois. Le moteur démarre entre -40° et +40° Celsius. Disponibilité opérationnelle en 3 minutes, la consommation d'huile moteur est minimale.

La transmission a été fortement repensée par rapport au T-64.

L'augmentation du poids et de la puissance a obligé les concepteurs à remplacer les roues motrices et de guidage, les roues de support et les roues de route. Les nouvelles pistes ont des pistes caoutchoutées. Certains experts considèrent les amortisseurs télescopiques comme le fléau du réservoir, mais leur remplacement n'est pas difficile même sur le terrain. Grâce à ces changements, le train de roulement du T-80 est considéré comme le meilleur de sa catégorie.

Comparaison avec le MBT d'un ennemi potentiel

De droit, le principal concurrent du T-80 est le principal américain. C'est assez logique, car les machines sont entrées en service dans leur pays à peu près au même moment. Le concurrent américain n'a que 4 ans de moins que le char national.

Un fait intéressant est que les deux machines sont équipées de moteurs à turbine à gaz. Dans le même temps, les dimensions du T-80 sont plus petites que celles du M1A1. Cela le rend moins visible sur le champ de bataille. Bien qu'avec les capacités des armes modernes de haute précision, il s'agisse d'un avantage plutôt controversé, pour lequel les concepteurs ont dû sacrifier l'échangeur de chaleur du moteur.

Selon les données déclarées, le degré de purification de l'air du moteur M1A1 est de cent pour cent, tandis que le T-80 en a 1,5% de moins. Mais dans le désert, Abrams est en quelque sorte plus difficile à exploiter. Le moteur américain cale à cause d'un filtre bouché. L'analogue domestique se sent bien dans toutes les conditions météorologiques et climatiques.

La masse du M1A1 est de 60 tonnes, l'autonomie est de 395-430 kilomètres avec une vitesse maximale de 70 km/h. Notre T-80 affiche un poids vif de 46 tonnes et une réserve de marche de 355 kilomètres. Cela peut être dû à la faible consommation de carburant d'Abrams. Il est corrigé en installant des réservoirs supplémentaires sur la coque du T-80, malheureusement, cela ne permet pas d'augmenter la vitesse plafond à 60 km/h.

L'armement de l'Américain est légèrement différent de celui du concurrent soviétique.

Le M1A1 est équipé d'un canon lisse de 120 mm, avec 40 cartouches (contre nos 45 pour le T-80U). Il est possible de tirer des projectiles sous-calibrés et cumulatifs, des missiles guidés. La charge du canon est effectuée manuellement, le nombre de pétroliers est donc de quatre. Une mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm est installée sur la tour près d'Abrams, deux autres de 7,62 mm sont jumelées au canon principal.

Plus question principale- le prix. Le coût du M1A1 Abrams est d'environ 6 millions de dollars. Le T-80 coûte au Trésor environ deux millions, ce qui est moins cher.
Vous pouvez discuter quel char de combat principal est le meilleur indéfiniment. Tout le monde a des avantages et des inconvénients, le plus important est qu'ils ne se rencontrent que lors de compétitions de chars, de feuilles à carreaux et espace virtuel.

Curieusement, les équipements créés pour protéger les frontières de la patrie soviétique n'ont pas participé à leur défense. Pas une seule instance du T-80 n'a participé aux batailles pour l'URSS. Première utilisation au combat s'est produit sur le territoire de la Fédération de Russie à l'automne 1993.

Ce sont les "années 80" qui ont tiré sur le bâtiment de la "Maison Blanche" à Moscou.

Et puis il y a eu la Tchétchénie. De 1995 à 1996, des chars T-80 ont participé aux batailles contre la République d'Itchkérie. Je tiens à souligner que l'équipement a été utilisé de manière inadéquate, parfois non conforme à sa destination.

La mauvaise formation de l'équipage, le manque de protection dynamique, l'utilisation de véhicules dans des conditions urbaines et montagneuses ont entraîné des pertes. Le commandement a tiré des conclusions et le T-80 n'a plus été utilisé dans la deuxième campagne tchétchène.

Il faut dire qu'après l'effondrement de l'URSS, la plupart des chars sont restés sur le territoire ukrainien, ainsi que l'usine de Kharkov, où cet équipement a été produit.

Victoires dans l'espace virtuel

Le char T-80 est associé chez les joueurs à la confrontation entre l'URSS et les États-Unis. Dans la plupart des jeux où ces superpuissances s'affrontent de front, cette machine est la principale force blindée du pays des Soviets. De nouveaux jeux "Free to play" tels que "Armored Warfare" promettent également cette copie à la fin de la branche de mise à niveau Technologie soviétique. Il est populaire auprès des développeurs de stratégies militaires.

Le T-80 était l'accord final des concepteurs soviétiques qui ont travaillé sur la création de technologies pendant 10 ans.

En 2015, le gouvernement de la Fédération de Russie a décidé de remplacer ce modèle d'équipement par. La raison du remplacement est la futilité de la mise à niveau du réservoir.

Au lieu de cela, les troupes recevront également derniers réservoirs« Armata ». On ne peut pas dire que c'est la fin du T-80, car le remplacement se fera progressivement et l'équipement servira longtemps sa patrie. Surtout dans les régions froides de Russie, où le moteur à turbine à gaz est un atout majeur. Pourtant, pour un char, 42 ans est la fleur de l'âge, et non la fin de la vie.

Vidéo

Le char de combat principal T-80 est fabriqué selon le schéma de disposition classique. Devant le corps, strictement le long de l'axe longitudinal, se trouve un compartiment de contrôle. Le compartiment de combat, où sont installées les armes principales et auxiliaires et où sont équipées les places du commandant (à droite du canon) et du mitrailleur (à gauche du canon), est situé dans la partie médiane de la coque dans une tourelle rotative. La partie arrière du réservoir est occupée par le compartiment moteur-transmission, où est installé un moteur à turbine à gaz avec des systèmes de service et des unités de transmission, isolé des deux premiers compartiments. Grâce à l'utilisation de composants et d'assemblages compacts, ainsi qu'à leur disposition très dense, il a été possible d'assurer une silhouette basse de la machine et un poids optimal.

La question de la sécurité de l'équipage et équipement interne char d'être touché par des armes antichars et des armes de destruction massive.

Le blindage de la coque et de la tourelle est différencié en épaisseur et en composition conformément aux lois probabilistes du bombardement du véhicule en fonction des directions et de la puissance des armes antichar utilisées. Compte tenu des mêmes lois, les angles d'inclinaison les plus rationnels sont donnés aux pièces d'armure. Pour augmenter la résistance contre les munitions cumulatives, les parties frontales de la coque et de la tourelle sont protégées par un blindage composite, qui comprend, en plus de l'acier, des non-métaux.

Un ensemble d'éléments non métalliques contribue à la « rupture » du jet cumulatif et à la perte de son énergie. Les côtés de la coque sont recouverts de boucliers anti-cumulatifs, qui sont des écrans solides (sur toute la longueur du côté) en caoutchouc renforcé avec des plaques de blindage (la moitié avant de la longueur de l'écran). Une telle barrière provoque une détonation prématurée des munitions cumulées et une importante perte d'énergie du jet avant d'atteindre le blindage principal du flanc du char.

Pour fournir une protection contre les armes de haute précision qui frappent le réservoir, en règle générale, de l'hémisphère supérieur au compartiment moteur (tous sont principalement équipés de têtes chercheuses thermiques), la grille de guidage du collecteur d'échappement a été réalisée en forme de boîte. Cela a permis de supprimer quelque peu le point de sortie des gaz chauds de la plaque de blindage arrière et de "tromper" en fait les aides au guidage. De plus, l'ensemble de l'équipement de conduite de réservoir sous-marin (OPVT) disponible sur la machine a été placé à l'arrière de la tour, couvrant ainsi une partie importante du toit du MTO.

Les parois intérieures du compartiment de combat et du compartiment de contrôle étaient recouvertes d'une couche de doublure en matériau polymère. Il remplit une double fonction de protection. Lorsque des munitions antichar hautement explosives cinétiques et perforantes pénètrent dans le char, elles empêchent les petits fragments d'armure qui se forment sur la surface intérieure de l'armure de se disperser à l'intérieur de la coque. De plus, grâce à des produits spécialement sélectionnés composition chimique, cette doublure réduit considérablement l'effet du rayonnement gamma sur l'équipage. Aux mêmes fins, une plaque spéciale et un insert dans le siège du conducteur (le protégeant des radiations lors du franchissement d'un terrain contaminé) ont les mêmes objectifs.

Une protection contre les armes à neutrons est également assurée. Comme on le sait, ces particules à charge nulle sont le plus efficacement retenues par les matériaux contenant de l'hydrogène. Par conséquent, la doublure, qui a été mentionnée ci-dessus, est constituée d'un tel matériau. Les réservoirs de carburant du système d'alimentation du moteur sont situés à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule de manière à entourer l'équipage d'une ceinture anti-neutronique presque continue.

De plus, pour la protection contre les armes de destruction massive (nucléaires, chimiques et bactériologiques et pour l'extinction des incendies survenant dans le véhicule, un système spécial de protection collective semi-automatique (SKS) installé dans le réservoir est prévu. Il comprend: une reconnaissance radiologique et chimique (PRKhR), équipement de commutation ZETs-11 -2, une unité de ventilation à filtre (FVU), un compteur de sous-pression, un mécanisme d'arrêt du moteur (MOS), des joints fermables avec actionneurs et des joints permanents de coque et de tourelle.

Plaque de blindage avant de la coque du T-80 avec périscopes du conducteur Périscopes et trappe du conducteur


Périscopes avant du tireur Mitrailleur de périscope latéral


Installation de viseurs de tireur Coupole du commandant avec une mitrailleuse sur les T-80 et T-80B


Partie arrière de la tour Tourelle arrière et écoutille du mitrailleur


Écrans latéraux en caoutchouc avec plaques internes en acier Écrans latéraux en caoutchouc avec plaques d'acier externes


Grille de guidage d'échappement GTE Ensemble de support de boîte d'échappement


Charnière OPVTna T-80
Charnière OPVT sur le T-80U (option)

Le système fonctionne en deux modes: automatique et manuel - par commandes depuis le panneau de commande (dans des cas exceptionnels, pour éteindre les incendies par commande depuis le panneau PI-5).

En mode automatique (principal), lorsqu'une contamination radioactive ou chimique de l'air est détectée à l'extérieur du réservoir (à l'aide du dispositif PRKhR en mode de surveillance constante de l'air), une commande est envoyée des capteurs du système aux actionneurs des joints de fermeture et l'unité de ventilation-filtre est mise en marche, créant une surpression d'air purifié dans les compartiments habitables . Dans le même temps, des alarmes sonores et lumineuses sont activées, informant l'équipage de la nature de la contamination de la zone. L'efficacité et la fiabilité du fonctionnement du système ont été prouvées lors d'essais spéciaux avec des simulations de situations de contamination de l'air proches de la réalité.

Échantillonneur d'air, du kit PRHR
Entrée d'air FVU

L'équipement de lutte contre l'incendie est connecté au CPS via l'équipement de commutation ZETs-11-2 et peut fonctionner automatiquement ou à partir des boutons sur les consoles du conducteur et du commandant. En mode automatique, l'équipement est déclenché par un signal des capteurs de température de l'équipement ZETs-11-2. En même temps, le compresseur est éteint et les vannes HVU sont fermées et le MOD est activé. En conséquence, l'accès aérien au MTO est interrompu. Ensuite, le pétard de l'un des trois cylindres contenant la composition d'extinction d'incendie est soufflé et, à travers le pulvérisateur, il est rempli du compartiment approprié (lieu d'incendie) du réservoir. Après avoir éteint l'incendie, le compresseur HVU s'allume automatiquement avec l'ouverture des vannes, ce qui contribue à l'élimination rapide des produits de combustion et de la composition extinctrice des compartiments habitables du réservoir. Dans ce cas, un signal électrique est retiré du MOD, ce qui permet de démarrer le moteur.

Les solutions de conception répertoriées servent à protéger l'équipage et l'équipement interne du char en cas de contact avec diverses armes antichars. Afin de réduire le risque de collision, un équipement de fumée thermique a été installé sur le T-80. Ainsi, les propriétés de camouflage du véhicule ont été augmentées, ce qui, combiné à sa silhouette basse et à ses qualités dynamiques élevées, rend beaucoup plus difficile pour l'ennemi de viser avec précision.

Installation d'une mitrailleuse antiaérienne de 12,7 mm NS VT sur T-80 et T-80B Mitrailleuse coaxiale Nest 7,62 mm commande à distance mitrailleuse anti-aérienne sur le T-80U
Collecteur d'entraînement et de liaison d'une mitrailleuse anti-aérienne

SYSTÈME D'ARME

Comme armement principal, ils utilisaient le canon à âme lisse D-81 (2A46) de calibre 125 mm, qui avait fait ses preuves sur le T-64A, stabilisé dans deux plans avec un chargeur automatique. La portée d'un tir direct avec un projectile de sous-calibre ( vitesse de démarrage 1800 m / s) était de 2100 m. Une mitrailleuse de char PKT de calibre 7,62 mm, également utilisée sur les machines précédentes, est associée à un canon. Mitrailleuse anti-aérienne NSVT calibre 12,7 mm montée sur la tourelle de la coupole du commandant. Le télémètre à visée stéréoscopique optique TPD-2-49 avec stabilisation indépendante du champ de vision vertical a permis au tireur de déterminer rapidement et avec une grande précision la distance à la cible entre 1 000 et 4 000 m. de la vue il y avait une échelle de télémètre. Les données de mesure ont été automatiquement entrées dans le viseur (la marque de visée a été relevée ou abaissée). De plus, des corrections de la vitesse du char ont été automatiquement introduites (mécanisme L'ENFER) et le type de projectile utilisé (mécanisme balistique). Dans un bloc avec un viseur, un panneau de commande de guidage d'arme avec des boutons pour déterminer la portée et le tir a été créé. Les viseurs nocturnes du commandant et du mitrailleur du T-80 ont été empruntés au T-64A.

GTD-1000 avec des unités de systèmes de centrales électriques, vue de gauche
GTD-1000, vue de face du périphérique d'entrée support de réservoir Deux arbres indépendants avec compresseurs centrifuges et leurs turbines
Partie d'écoulement de GTD-1000, coupe longitudinale
Chambre de combustion, turbines de compresseur et RSA GTD-1000

En général, la tour des premiers échantillons du char T-80 était en grande partie similaire à celle installée sur le T-64A (y compris les dispositifs de visée et d'observation, ainsi qu'un complexe de contrôle de tir). La différence ne résidait que dans la capacité du râtelier à munitions mécanisé du chargeur automatique. Ici, il n'était possible de placer que 28 coups au lieu de 30 pour le T-64.

CENTRALE ÉLECTRIQUE ET SES SYSTÈMES

La centrale électrique T-80 se compose d'un moteur à turbine à gaz GTD-1000T (d'une capacité de 736 kW (1000 ch)), avec ses systèmes d'entretien et un ensemble d'équipements spéciaux. Le moteur est fabriqué selon un schéma à trois arbres avec deux turbocompresseurs indépendants et une turbine de puissance libre. Dans la voiture, il est situé longitudinalement (avec la turbine de puissance en arrière) et est fixé en trois points. Contrairement à tous les chars précédents, le point de fixation du moteur avant du T-80 n'est pas situé sur le fond, mais sur la plaque de blindage supérieure de la coque. Les deux autres supports sont similaires aux supports du T-64A - dans les culasses à la jonction avec les boîtes de vitesses.

Les systèmes servant au moteur (carburant, lubrification, épuration de l'air, air) sont réalisés dans la même unité que lui (à l'exception des réservoirs de carburant et d'huile et de certaines pompes) et sont structurellement très différents de ceux utilisés dans les réservoirs avec moteurs diesel. Ainsi, le système d'alimentation en carburant de ce réservoir, en plus des fonctions traditionnelles (stockage, transport, purification du carburant et son alimentation dans la chambre de combustion), contrôle également le panneau de démarrage du moteur, le protège du fonctionnement à des modes dépassant la température limite des gaz et le turbocompresseur et des vitesses de turbine de puissance, assure le fonctionnement du mécanisme hydraulique de l'entraînement de l'appareil à buse réglable, retire périodiquement le carburant du trajet d'écoulement du moteur.

Renfort à l'avant du toit MTO pour le montage du moteur
Fixation de "boîtes" OPVT sur le T-80 Fixation de "boîtiers" OPVT sur le T-80U (option)

Au total, il y a 13 réservoirs dans le système de carburant (dans les groupes extérieur et intérieur). Il y a 5 réservoirs sur les ailes droite et gauche (2 à droite et 3 à gauche). À l'intérieur du véhicule, des chars sont installés sur presque tout le périmètre de la coque, encerclant le compartiment de combat. Les réservoirs avant gauche et avant droit et un support de réservoir sont installés dans la partie avant. Les munitions sont placées dans le réservoir à crémaillère (une variante de ce que l'on appelle le râtelier à munitions humides). Plus loin, dans le sens des aiguilles d'une montre, il y a le milieu droit (dans le compartiment de combat), les réservoirs droit, arrière et d'approvisionnement (dans le compartiment moteur) et le milieu gauche (dans le compartiment de combat). Ainsi, l'utilisation la plus efficace

galet de roulement
Objet 172M
Objet 167


Réservoir T-80 GTD-1000


Tir ciblé Surmonter la barrière de l'eau


Char de combat principal T-80


Galet de chenille et équilibreur, vue du dessous de la coque Rouleaux de support et butées de course des équilibreurs


Roue motrice "astérisque"


Suivre les liens
"Restrictor" qui empêche les objets étrangers d'entrer dans le espace entre le rail et la coque

presque tout le volume réservé du char (à l'exception de l'équipage nécessaire au travail de combat) et un haut degré de protection contre les effets néfastes armes à neutrons.

Le système de commande du moteur diffère également de manière significative des systèmes des moteurs diesel connus. Il se compose d'un entraînement mécanique pour l'alimentation en carburant et d'un servomoteur hydraulique d'un appareil à buse réglable (RSA). L'alimentation en carburant peut être contrôlée par la pédale ou la poignée du secteur d'alimentation manuelle. Cependant, l'utilisation de ces entraînements est limitée, en règle générale, uniquement pour définir un certain mode d'alimentation en carburant. Le contrôle de l'accélération et de la décélération du moteur est effectué à l'aide du PCA. Il s'agit d'une palette rotative dans la partie flux du moteur devant la roue d'une turbine libre. Du fait de la rotation des aubes PCA, le véhicule est freiné par le moteur thermique, la vitesse de la turbine libre (par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses reliée à la transmission) est contrôlée pendant le mouvement du réservoir, et le rotor de la turbine n'est pas exécuté à le moment du changement de vitesse.

Du fait de l'absence de liaison rigide entre la transmission et l'arbre moteur (il n'y a qu'une liaison gaz entre le rotor de la turbine libre et la deuxième turbine), l'arrêt de la roue de la turbine libre (du fait de la forte résistance à la mouvement du réservoir) n'entraîne pas l'arrêt du moteur.

Roue folle "Tête" de l'entraînement du tendeur de chenille
Charnière sur les dispositifs de réservoir pour l'auto-creusement

L'un des éléments les plus importants de la centrale électrique T-80 est le système de purification de l'air. Cela s'explique par le fait que la turbine à gaz à puissance maximale consomme beaucoup d'air (jusqu'à 4 kg/s), son débit est très élevé. Naturellement, le moteur est très sensible à la présence de poussières dans l'air qui y pénètre. Par conséquent, un système de purification d'air à haute efficacité est installé dans le réservoir T-80. Une solution de compromis est mise en œuvre dans sa conception : une grande efficacité de purification de l'air des particules mécaniques est obtenue avec une résistance d'entrée minimale. Le système comprend : des volets d'admission d'air pour le toit du compartiment moteur avec une grille de protection, un filtre à air et des refroidisseurs d'huile ; ventilateurs soufflants; deux ventilateurs pour l'extraction de la poussière et le refroidissement de l'huile ; deux conduits d'air pour l'éjection de l'air de refroidissement et de la poussière ; trappe de cloison étanche moteur ; filtres à air du dispositif de tuyère de la turbine haute pression et pressurisation des cavités de support. Le bloc filtre à air (type inertiel à un étage) et les radiateurs sont installés transversalement dans le compartiment moteur et sont fixés au support avant du monobloc. Tous les ventilateurs sont entraînés par le moteur et montés sur le boîtier d'entraînement avant. Le système d'épuration de l'air fonctionne selon deux modes : mouvement à terre et mouvement avec OPVT. Dans le premier cas, l'air est prélevé dans l'atmosphère au-dessus des volets du filtre à air et, après avoir traversé les cyclones, pénètre dans le circuit d'écoulement du moteur. Lors de l'installation de l'OPVT, des boîtiers spéciaux, un tuyau d'alimentation en air et un tuyau d'évacuation des gaz sont fixés aux obturateurs d'entrée. Au lieu du couvercle du boîtier du filtre à air, un maillage est installé. Dans ce mode, le flux d'air est acheminé par le tuyau d'alimentation en air et pénètre d'abord sous le boîtier gauche et, par le tuyau de raccordement, sous celui de droite, puis dans le filtre à air, similaire au fonctionnement lors de la conduite sur terre. Dans ce cas, la résistance à l'entrée d'air augmente légèrement. Pour compenser ces pertes, une charge du système de sélection de l'air de refroidissement et de la poussière est utilisée, qui entre dans le MTO (les conduits d'air d'échappement sont fermés) et est ramenée dans le filtre à air puis dans le circuit d'écoulement du moteur.

Pour assurer le fonctionnement normal du moteur et de ses systèmes d'entretien dans diverses conditions de fonctionnement, un équipement spécial est inclus dans la centrale électrique T-80. Il comprend : des systèmes de dépoussiérage et de nettoyage par vibration ; un dispositif de pulvérisation de carburant avec de l'air comprimé et des buses de soufflage, un équipement de fumée thermique.

Le système de soufflage de poussière est conçu pour éliminer les dépôts de poussière des canaux inter-aubes des roues des compresseurs du moteur lorsqu'ils fonctionnent dans des conditions de forte teneur en poussière dans l'air. A cet effet, l'air comprimé des bouteilles d'air est utilisé. Le système fonctionne en deux modes - automatique et manuel. Un système de nettoyage par vibration est utilisé pour nettoyer le corps et les aubes de l'appareil de tuyère de turbine à haute pression des dépôts de type verre et de la poussière de loess fondue dans la chambre de combustion.

Le dispositif d'atomisation du carburant et de purge des injecteurs est conçu pour améliorer l'atomisation du carburant diesel et des mélanges désactivés (garantissant une polycarburation et un démarrage plus facile) lors du démarrage du moteur, ainsi que pour purger les injecteurs après son arrêt. L'équipement de fumée thermique permet la mise en place d'écrans de fumée de camouflage lors d'opérations de combat. Étant donné que le carburant du système d'alimentation du moteur est utilisé comme substance génératrice de fumée, l'équipement peut agir de manière répétée.

Accrocher une bûche pour l'auto-traction Noeuds pour atteler un chalut minier

Au cours d'essais à long terme sur l'ensemble des conditions routières et climatiques, ainsi que pendant la période d'opération militaire, lors de longues marches et lors d'exercices et d'exercices tactiques, le rendement élevé et la fiabilité de la puissance de la turbine à gaz usine ont été prouvées, des réserves pour son amélioration ultérieure ont été identifiées, qui ont été mises en œuvre sur les modèles ultérieurs du T-80.

TRANSMISSION ET CHÂSSIS

La transmission du réservoir T-80 est mécanique à deux blocs, avec un système de servocommande hydraulique. Il se compose de deux réducteurs planétaires embarqués, structurellement combinés en une seule unité avec des réducteurs embarqués. Les boîtes de vitesses sont similaires à celles du T-64, mais en diffèrent par le nombre de vitesses (4 au lieu de 7). Cette réduction a été facilitée par les caractéristiques de couple favorables du moteur, qui ont considérablement élargi la plage d'application de chaque vitesse. Grâce à cela, il a été possible, tout en maintenant des dimensions acceptables des boîtes, de renforcer considérablement leurs éléments, ce qui, à son tour, a contribué à augmenter la fiabilité et la durabilité des unités. Le mouvement rectiligne du réservoir est assuré par le fonctionnement synchrone des deux blocs, et le virage s'effectue en tournant sur la boîte du côté en retard de la transmission, réduite d'un niveau de vitesse. Par conséquent, un virage avec un rayon de conception minimal égal à la largeur de voie du char n'est possible, comme le T-64, qu'en 1ère ou en marche arrière. Cependant, selon la position du levier de commande, il est prévu : la machine tourne avec un rayon libre (au début de la course du levier), en fonction de l'état de la route et du sol, puisqu'à ce moment le rapport est simplement coupé en la boîte latérale en retard; virages en douceur (avec déplacement supplémentaire du levier) dus au glissement des embrayages d'engagement et à une diminution en douceur du rayon de braquage par rapport à la valeur du rayon libre; tourne avec le rayon estimé en prise (avec le levier complètement enfoncé).

Il n'y a pas de mécanisme d'embrayage au sens traditionnel dans la transmission du réservoir T-80. Son rôle est assuré par le RSA mentionné ci-dessus. Lors du changement de vitesse, la pédale PCA est complètement déplacée. Dans ce cas, les aubes du dispositif de tuyère tournent de 70 à 80° à partir de la position correspondant à la puissance de traction maximale de la turbine, ce qui conduit en fait à son arrêt (position de puissance nulle). De plus, il est possible de déplacer le levier sélecteur uniquement lorsque la pédale PCA est enfoncée, car en position initiale, il bloque mécaniquement et électriquement la servocommande hydraulique de changement de vitesse. Ainsi, la protection garantie du rotor de turbine contre l'emballement est assurée. Soit dit en passant, l'absence d'un tel mécanisme dans le moteur GTD-ZT de l'objet 167-T a entraîné la destruction des aubes de turbine lors des essais.

Crochet de remorquage arrière Crochet de remorquage

Commandes de commande de boîte de vitesses du même type que sur le T-64. Leurs éléments maîtres sont le levier de changement de vitesse, deux leviers de commande de direction et la pédale de frein situés dans le compartiment de commande, tandis que les dispositifs d'actionnement sont des servocommandes hydrauliques. Le conducteur, agissant sur toute commande de réglage, applique les efforts nécessaires pour faire tourner le petit tiroir dans les mécanismes de distribution. Cela nécessite si peu d'efforts qu'il a été nécessaire d'installer des chargeurs supplémentaires sur certaines commandes (par exemple, dans la commande de direction).

Pour assurer un changement de vitesse sans à-coups et en douceur, le système de commande hydraulique est doté d'un boîtier de douceur spécial. En raison de sa présence, les processus de relâchement de la pression d'huile dans les servomoteurs d'embrayage des deux boîtes (lorsque la vitesse est désactivée) et son augmentation sont automatiquement ajustés dans le temps.

La machine est freinée au moment où la pédale est enfoncée, qui, par l'intermédiaire d'un entraînement mécanique, agit sur le tiroir de commande du surpresseur hydraulique, le piston de ce dernier, se déplaçant sous pression, actionne les freins d'arrêt des boîtes de vitesses. Le frein de stationnement (de montagne) a une servocommande mécanique.

Le moteur à chenilles du réservoir T-80 (tel qu'appliqué sur un côté) se compose d'une chenille à petit maillon avec une charnière en caoutchouc-métal et d'un tapis roulant recouvert de caoutchouc, de six roues doubles avec absorption des chocs externes sous la forme de matrices en caoutchouc , cinq galets de support revêtus de caoutchouc, une roue motrice à jantes amovibles et une roue de guidage avec mécanisme de tension.

Comme déjà indiqué, l'augmentation des caractéristiques dynamiques du char due à l'installation d'un moteur plus puissant que celui des T-64 et T-72 a conduit à la nécessité d'améliorer le châssis. Cependant, sa conception, similaire au T-72, était trop lourde, similaire au T-64 - ne pouvait tout simplement pas supporter les charges. Les concepteurs ont trouvé un compromis. Les galets de chenille avaient un diamètre un peu plus petit que ceux du T-72, et la chenille (la surface intérieure des chenilles) était recouverte de patins en caoutchouc.

La chenille de la machine est un engrenage de lanterne à petite liaison (la transmission de la force de la roue motrice s'effectue par des supports fixés aux extrémités des doigts) se compose de 80 chenilles avec une charnière en caoutchouc-métal. Chaque piste se compose de deux maillons estampés, deux broches sont enfoncées dans les yeux et des patins en caoutchouc sont vulcanisés sur la partie supérieure. Les pistes sont interconnectées dans la partie médiane avec des crêtes et des sabots boulonnés ensemble. Des agrafes (appelées jumelles) sont placées sur les doigts des pistes adjacentes le long des bords. Les chenilles Caterpillar sont symétriques et peuvent être montées de n'importe quel côté.

La roue motrice se compose d'un moyeu soudé en deux parties, de deux couronnes dentées amovibles et d'un disque restrictif. Les jantes dentées ont chacune 12 dents, dont les sections de travail des profils sont renforcées par un revêtement résistant à l'usure. Au fur et à mesure que les dents s'usent, les roues motrices sont permutées ou remplacées par des couronnes dentées. Le galet de chenille T-80 est à double pente, à disques amovibles, en alliage d'aluminium. La surface extérieure des disques est vulcanisée avec des pneu en caoutchouc. Les rouleaux de support sont à simple face, également équipés d'un pneu en caoutchouc.

Le volant de la machine se compose de deux disques en fonte soudés ensemble avec des fenêtres pour la sortie de la saleté et de la neige et des raidisseurs. Dans les alésages des essieux des roues de guidage se trouvent une boîte de vitesses et un capteur électrotachymètre (à droite) et une boîte de vitesses avec génératrice tachymétrique pour assurer le fonctionnement du mécanisme IM (à gauche). Le mécanisme de tension des chenilles est à vis unique avec engrenage globoïde, perçoit directement les forces agissant sur la roue libre.

La suspension de la voiture est individuelle. Comme éléments élastiques de longues barres de torsion de coque de réservoir pleine largeur sont utilisées, offrant un grand débattement dynamique des roues. Sur les 1ère, 2ème et 6ème unités de suspension, de puissants amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet sont installés. En général, le châssis du T-80 répond aux exigences des conditions de marche et offre une grande maniabilité sur des sols faiblement porteurs et meubles dans des conditions de combat. La conception du réservoir s'est avérée assez légère ("ajourée") et fiable, avec une réserve pour augmenter la masse du réservoir.

ÉQUIPEMENT OPTIONEL

La machine dispose de plusieurs ensembles d'équipements spéciaux conçus pour augmenter l'autonomie de la machine dans des conditions de combat. Il s'agit notamment de l'OPVT (cela a été discuté ci-dessus), de l'équipement d'auto-creusement et de l'équipement d'auto-extraction. L'équipement d'auto-creusement est une lame à quatre entretoises et guides, qui est installée sur la plaque de blindage avant inférieure de la coque du réservoir. Avec son aide, la machine peut indépendamment, sans l'intervention d'outils d'ingénierie spéciaux, ouvrir un abri pour elle-même en peu de temps.

Le kit d'auto-extraction est encore plus simple. Ceci est une bûche, deux câbles avec des boucles et des supports avec des boulons et des écrous. A l'aide de cet ensemble simple, l'équipage du char est en mesure, sans l'intervention de moyens d'évacuation, d'assurer une sortie autonome du véhicule en cas de blocage d'une ou deux chenilles au sol avec une mauvaise adhérence.

De plus, le T-80 dispose de dispositifs spéciaux pour l'installation du chalut anti-mines KMT-6, avec lequel vous pouvez effectuer des passages en ornière dans les champs de mines.

T-80UD dans les rues de Moscou, août 1991 (photo de D. Grinyuk)

Le T-80 est un excellent exemple de la façon dont les chars lourdement blindés peuvent cacher des faiblesses importantes. À une certaine époque, le T-80 était considéré par l'establishment militaire russe comme un char haut de gamme, mais un grand nombre d'entre eux ont été perdus dans des batailles équipées armes légères formations partisanes pendant la première guerre de Tchétchénie. Sa réputation était perdue à jamais.

Cependant, on supposait à l'origine qu'un destin complètement différent l'attendrait. Le char T-80 était le dernier char principal développé en Union soviétique. C'était le premier char soviétique à être équipé d'un moteur à turbine à gaz, et par conséquent, il était capable de se déplacer sur les routes à une vitesse de 70 kilomètres par heure, et avait également un rapport puissance/poids effectif de 25,8 puissance par tonne.

Cela a fait du T-80B standard le char le plus rapide produit dans les années 1980.

Les prouesses au combat des Tchétchènes - et l'échec des tactiques russes - sont plus responsables de la perte des chars T-80 que ses propres caractéristiques. Cependant, il avait un inconvénient important. Au final, le T-80 était trop cher et, en plus, il consommait trop de carburant. Après un certain temps, l'armée russe a fait un choix en faveur du char T-72 plus économique.

Le T-80 était un développement ultérieur de son prédécesseur, le char T-64. Être le plus modèle moderne de la fin des années 1960 et du début des années 1970, le char T-64 représentait une rupture avec le penchant des Soviétiques pour la fabrication de véhicules blindés simples comme les T-54/55 et T-62.

Ainsi, par exemple, le T-64 a été le premier char soviétique dans lequel les fonctions du chargeur ont été transférées à un système automatique et, par conséquent, son équipage a été réduit de quatre à trois personnes. La deuxième innovation avant-gardiste du T-64 était l'utilisation d'un blindage composite, qui utilisait des couches de céramique et d'acier, et par conséquent, la protection était améliorée par rapport à l'utilisation de tôles d'acier seules.

De plus, le T-64 était équipé de roues de route en acier léger de petit diamètre par rapport aux gros rouleaux caoutchoutés T-55 et T-62.

Le premier modèle T-64A produit en série a été produit avec le canon 125 mm 2A46 Rapira, qui est devenu si populaire qu'il a été installé sur tous les chars russes suivants, jusqu'au T-90. Étonnamment, au final, le poids du T-64A n'était que de 37 tonnes, ce qui est relativement faible pour un char de cette taille.

Mais aussi remarquables que soient ces innovations, il faut admettre que le T-64 avait un moteur 5TDF capricieux et une suspension inhabituelle - et le moteur et la suspension tombaient souvent en panne. En conséquence, l'armée soviétique a délibérément envoyé ces chars dans des zones proches de l'usine de Kharkov où ils ont été fabriqués.

Mais ce n'est pas tout. Il y avait des rumeurs selon lesquelles le nouveau système de chargement automatique était capable d'aspirer et de blesser les mains des membres d'équipage qui se trouvaient trop près de lui. C'est un scénario très probable étant donné le petit espace intérieur du T-64.

Parallèlement aux tentatives pour faire face aux problèmes d'automatisation du T-64, les Soviétiques ont commencé à réfléchir au développement d'un nouveau réservoir avec un moteur à turbine à gaz. Les moteurs à turbine à gaz sont très réactifs et ont un bon rapport puissance/poids, ils sont capables de démarrer rapidement en hiver sans préchauffage - c'est important dans les rudes hivers russes - et, en plus, ils sont légers.

En revanche, ils consomment beaucoup de carburant et sont plus sensibles à la saleté et à la poussière, ce qui résulte de leur admission d'air plus élevée par rapport aux moteurs diesel conventionnels.

Le modèle de base original du char T-80 n'a été adopté qu'en 1976, bien plus tard que prévu. L'industrie soviétique des chars était occupée à corriger les lacunes des chars T-64 et à se diriger vers la production du T-72, qui était une solution de rechange moins chère. Dans le même temps, les Soviétiques produisaient davantage de chars T-55 et T-62 pour leurs alliés arabes, qui avaient perdu des centaines de véhicules blindés lors de la guerre du Yom Kippour en 1973.

Les premiers modèles du T-80 avaient aussi leurs problèmes. En novembre 1975, Andrey Grechko, alors ministre de la Défense, arrête la production de ces chars en raison de leur consommation de carburant trop élevée et d'une légère augmentation de la puissance de feu par rapport au T-64A. Et seulement cinq mois plus tard, Dmitry Ustinov, le successeur de Grechko, a permis le début de la production de ce nouveau char.

La production du T-80 d'origine a duré deux ans - pas si longtemps, car il a été dépassé par le char T-64B, qui avait nouveau système contrôle de tir, ce qui lui a permis de tirer des missiles Cobra 9M112 à partir du canon principal. Plus important encore, le T-80 était presque trois fois et demie plus cher que le T-64A.

Le modèle principal a été remplacé en 1978 par le char T-80B. Il était considéré comme le char "premium" le plus moderne de l'Est, et donc la plupart des T-80B ont été envoyés à la garnison la plus à risque - Au groupe Troupes soviétiques en Allemagne.

Pour sa grande vitesse, il a été surnommé le "char de la Manche". Dans les jeux de guerre soviétiques, on supposait que les T-80 pourraient atteindre les côtes de l'océan Atlantique en cinq jours - à condition qu'ils ne rencontrent pas de problèmes de carburant.

Le nouveau char soviétique a emprunté quelque chose au T-64. En plus des munitions de sous-calibre, des charges creuses et des obus à fragmentation antipersonnel, son canon à âme lisse de 125 mm 2A46M-1 était capable de tirer les mêmes missiles Cobra 9K112.

Étant donné que les missiles antichars guidés étaient considérés comme nettement plus chers que les cartouches de chars conventionnels, la charge de munitions de ce char ne comprenait que quatre missiles et 38 cartouches. Les missiles ont été conçus pour abattre des hélicoptères et frapper des installations équipées de systèmes ATGM en dehors de la portée de tir des projectiles de chars T-80B conventionnels.

Une mitrailleuse PKT de 7,62 mm coaxiale à un canon et un "Utes" NSVT de 12,7 mm sur la tourelle du commandant complétaient l'armement antipersonnel de ce char.

Alors que le T-80 possédait déjà une armure composite moderne, il était en outre protégé par le système dynamique Kontakt-1. Équipé d'une armure active aux mêmes niveaux horizontaux que derniers modèles Les chars T-72A, T-80 ont commencé à être désignés sous le nom de T-80BV.

En 1987, au lieu du T-80B, le T-80U a commencé à être produit, bien que le total ils n'ont pas surpassé leurs prédécesseurs.

Le char T-80U était équipé du système de protection dynamique Kontakt-5. Il s'agissait d'une version améliorée du système Contact-1, qui consistait en des conteneurs supplémentaires installés avec des explosifs. Alors que le système Kontakt-5 avait un ensemble de conteneurs fabriqués en usine dirigés vers l'extérieur pour maximiser l'angle de réflexion des projectiles. Le système "Kontakt-1" n'était efficace que dans le cas de l'utilisation de projectiles cumulatifs, tandis que le système "Kontakt-5" protégeait également contre l'énergie cinétique des munitions sous-calibrées.

À l'intérieur du T-80U, au lieu du système de contrôle de tir 1A33, qui était équipé des modèles T-80B, plus système moderne 1A45. Les ingénieurs ont remplacé les missiles Cobra par des missiles 9K119 Reflex à guidage laser, qui sont des armes plus fiables avec une portée plus longue et une plus grande létalité. Le T-80 était chargé de sept obus de plus pour le canon de 125 mm que le T-80B.

Cependant, le réservoir T-80U n'a pas été produit pendant longtemps. Sa centrale électrique GTD-1250 consommait encore trop de carburant et était difficile à entretenir. Au lieu de cela, ils ont commencé à produire un modèle diesel T-80UD. C'était la dernière version du char T-80 produit en Union soviétique. C'était aussi le premier modèle à être vu en action à l'extérieur du centre de formation... si par "en action" nous entendons des tirs de chars d'assaut sur le Parlement russe en octobre 1993 lors de la crise constitutionnelle.

En décembre 1994, la guerre contre les séparatistes en Tchétchénie était la première fois que le T-80 était utilisé dans une situation où des obus volaient dans les deux sens ... et ce fut un désastre aux proportions épiques pour le T-80.

Lorsque les rebelles de Tchétchénie ont déclaré leur indépendance, Président russe Boris Eltsine a ordonné aux troupes de renvoyer cet ancien République soviétique en Russie par la force. Le groupe créé comprenait T-80B et T-80 BV. Les équipages n'avaient aucune formation spéciale sur les chars T-80. Ils ne connaissaient pas sa gourmandise et brûlaient parfois complètement l'alimentation en carburant au ralenti.

L'avancée des forces armées russes vers la capitale tchétchène de Grozny ressemblait davantage à un massacre sanglant organisé pour les interventionnistes - environ un millier de soldats sont morts et 200 équipements ont été détruits entre le 31 décembre 1994 et le soir du lendemain. Les chars russes les plus modernes T-80B et T-80BV de la force de frappe russe ont subi de terribles pertes.

Bien que les T-80 soient protégés des coups frontaux directs, de nombreux chars ont été détruits lors d'explosions catastrophiques et leurs tourelles se sont envolées après de nombreuses volées tirées par des rebelles tchétchènes à partir de lance-grenades RPG-7V et RPG-18.

Il s'est avéré que le système de chargement du T-80 "Basket" avait un défaut fatal dans la conception. Dans le système de chargement automatique, les projectiles finis étaient disposés verticalement et seules les roues de la route les protégeaient partiellement. Un tir de RPG tiré de côté et dirigé au-dessus des roues de la route a provoqué la détonation des munitions et entraîné l'effondrement de la tour.

À cet égard, les T-72A et T-72B ont été punis de la même manière, mais ils avaient une chance légèrement plus élevée de survivre à une attaque de flanc parce que leur système de chargeur automatique utilisait une disposition horizontale des munitions qui était en dessous du niveau des roues de la route.

Le deuxième principal inconvénient du T-80, comme les précédents Chars russes, était associé aux niveaux minimaux de guidage vertical du canon. Il était impossible de tirer un coup de canon sur les rebelles qui tiraient de étages supérieurs bâtiments ou sous-sols.

En toute justice, il faut dire que, très probablement, une mauvaise formation de l'équipage, une formation insuffisante et des tactiques désastreuses ont été la cause de pertes importantes. La Russie était tellement pressée de commencer lutte que les chars T-80BV sont entrés dans Grozny sans remplir les conteneurs de protection dynamique d'explosifs, ce qui les a rendus inutiles. On disait même que les militaires vendaient des explosifs pour augmenter ainsi leurs salaires.

L'armée soviétique avait depuis longtemps oublié les dures leçons des combats urbains pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre froide, seules les unités des forces spéciales et la garnison de Berlin étaient entraînées au combat urbain. Sans s'attendre à une résistance significative, les troupes russes sont entrées à Grozny, tandis que les soldats se trouvaient dans des véhicules de combat d'infanterie et des véhicules blindés de transport de troupes. Leurs commandants perdaient leurs repères parce qu'ils n'avaient pas les bonnes cartes.

Parce que le Soldats russes ils ne voulaient pas vraiment sortir de leurs véhicules blindés de transport de troupes et nettoyer les bâtiments pièce par pièce, leurs adversaires tchétchènes - ils connaissaient les faiblesses Véhicules blindés russes, parce qu'ils ont servi dans l'armée pendant l'Union soviétique - ils ont eu l'occasion de transformer des chars et des véhicules blindés en crématoires.

Il est facile pour le commandement russe d'attribuer la catastrophe tchétchène à des erreurs de conception lors de la création du T-80 et de ne pas prêter attention à une planification opérationnelle approximative et à des erreurs de calcul tactiques. Mais en fin de compte, c'est le manque d'argent qui a poussé les T-72 moins chers à remplacer les T-80, devenant le choix préféré des exportations russes et de l'effort de guerre post-tchétchène.

Lorsque l'Union soviétique s'est effondrée, la Russie a perdu l'usine de Kharkov, qui est devenue la propriété de l'Ukraine. L'usine d'Omsk, où le T-80U a été produit, s'est avérée en faillite, tandis que le Leningrad LKZ ne produisait plus l'ancien modèle T-80BV.

Cela n'avait plus de sens financier ou logistique pour la Russie d'avoir trois types de chars - T-72 (A et B), T-80 (BV. U et UD) et T-90. Tous ces modèles avaient un canon 2A46M de 125 millimètres et des missiles de mêmes caractéristiques, lancés à travers le canon du canon. Mais ils avaient tous des moteurs, des systèmes de conduite de tir et des châssis différents.

Pour le dire simplement, ces chars avaient des capacités communes, mais différaient par les pièces de rechange, au lieu d'avoir des pièces de rechange communes et des capacités différentes. Comme le T-80U était beaucoup plus cher que le T-72B, il était logique que la Russie, à court d'argent, choisisse le T-72.

Cependant, Moscou a continué à expérimenter le T-80 en ajoutant un système de défense active qui utilisait un radar à ondes millimétriques pour suivre les missiles entrants avant que le système de défense active ne se déclenche. En conséquence, les barres T-80UM-1 sont apparues en 1997, mais elles n'ont pas été mises en production, probablement en raison de contraintes budgétaires.

La Russie n'a pas utilisé le T-80 dans la seconde guerre tchétchène en 1999-2000 et ne les a pas utilisés pendant le bref conflit avec la Géorgie en 2008 - à notre connaissance. Jusqu'à présent, les chars T-80 n'ont pas participé à la guerre en Ukraine.