Ce n’est un secret pour personne que l’industrie soviétique a toujours été réputée pour la présence d’un personnel hautement qualifié, que même les pays capitalistes occidentaux voulaient avoir dans leurs rangs. De nombreux ingénieurs travaillaient alors non pas pour de l'argent, mais uniquement parce que l'activité à laquelle ils se consacraient était le sens de leur vie et de leur grand amour. L'un de ces personnages historiques, qui a réussi à un moment donné à faire une percée colossale dans la construction aéronautique, est Oleg Antonov. Cet homme au destin étonnant sera abordé dans cet article.

Biographie

Le futur « père » de nombreux avions est né en 1906 dans la province de Moscou (village de Trinity). Son arrière-grand-père a passé sa vie dans l'Oural et a occupé un poste élevé: il dirigeait des entreprises métallurgiques locales. Le grand-père du futur concepteur d'avions était ingénieur de formation. Il a consacré toute sa vie professionnelle à la construction de divers ponts. C'est lui qui a déménagé dans le village de Trinity et a épousé la fille du général à la retraite Bolotnikov. Le nom de sa femme était Anna Alexandrovna. Leur famille a eu trois fils : Sasha, Dima et Kostya. Ce dernier est finalement devenu le père de notre héros. Konstantin Konstantinovitch a épousé Bikoryukina Anna Efimovna, qui lui a donné une fille, Irina, et un fils, dont le nom est aujourd'hui connu dans le monde entier. Bien sûr, il s'agit d'Oleg Antonov.

Je volerai !

C’est exactement ce que pensait Oleg, six ans, lorsque, le soir, il écoutait les histoires de son cousin Vladislav sur l’aviation. A cette époque, mon cousin étudiait à Moscou. Selon Antonov lui-même, c'est alors qu'il a décidé de lier sa vie aux avions.

Mais ses parents ne partageaient pas ses passe-temps. Mère croyait que les gens ne devraient pas voler du tout, car ce n'est pas naturel. Et mon père affirmait qu’un homme devrait faire des choses plus sérieuses dans la vie que rêver au paradis. Le seul membre de la famille qui soutenait l'homme était sa grand-mère. C'est elle qui lui a offert une maquette d'avion équipée d'un moteur en caoutchouc. Après une telle présentation, Oleg Antonov a commencé à rassembler dans une collection tout ce qui concernait l'aviation : photographies, dessins divers, coupures de journaux, littérature, petits modèles. C'est cette approche des affaires qui l'a ensuite aidé à bien étudier l'histoire de la construction aéronautique.

Tragédie familiale

Pour étudier sciences exactes Oleg Antonov est entré à la Real School de Saratov. Cependant, il était loin d'être le premier élève. Mais il a réussi à maîtriser parfaitement Français, qui a porté ses fruits quelques années plus tard, puisque les connaissances acquises l'ont aidé à communiquer sans problème avec ses collègues étrangers. Bientôt, la Première Guerre mondiale éclata et sa mère, comme il sied aux représentants de l'intelligentsia russe, partit travailler comme infirmière. Malheureusement, son travail s'est terminé tragiquement. Alors qu'elle pansait les blessés à l'hôpital, elle a contracté une infection à cause d'une égratignure au bras et est décédée d'un empoisonnement du sang dans la fleur de l'âge. Cela s'est produit en 1915. À partir de ce moment, Oleg a commencé à être élevé par sa grand-mère.

Premier travail indépendant

À l'âge de treize ans, Oleg Konstantinovitch Antonov et ses amis fondent l'Aviation Lovers Club. Après un certain temps, le cercle commença à publier son propre magazine, dont Antonov devint rédacteur en chef, artiste, journaliste et éditeur. Cette publication contenait toutes les informations nécessaires pour les personnes intéressées par les avions. Même des poèmes sur les pilotes ont été publiés.

A 14 ans, le jeune homme se retrouve hors les murs établissement d'enseignement. Son école a fermé. Depuis dans école unifiée Les enfants n'étaient acceptés qu'à partir de 16 ans, puis la route lui était fermée. Mais il a trouvé une issue. Sa sœur Irina a déjà étudié dans cette université. Par conséquent, il a commencé à aller en cours avec elle, s'asseyant au bureau et absorbant toutes les informations données aux étudiants. Il a passé deux ans ainsi. Et finalement j'ai reçu un certificat. Le jeune homme a tenté de s'inscrire dans une école de pilotage, mais a échoué en raison de son état de santé. Cependant, cela n’a pas dérangé le gars. Ensuite, il soumet des documents à l'Université de Saratov, mais au bout d'un moment, il se retrouve à nouveau sans rien, puisque son département a été dissous. Antonov a catégoriquement refusé d'entrer dans le département de construction.

Travailler au sein de la "Société des Amis de la Flotte Aérienne"

Depuis 1923, Oleg Konstantinovitch Antonov se consacre entièrement à ce club. Le chef de la société était le camarade Golubev, qui reçut très cordialement les jeunes passionnés. Il les a même aidés en leur fournissant du matériel et de l'espace, en leur attribuant une petite salle pour les cours dans une école technique industrielle. C'est dans ses murs qu'Antonov a créé sa première création : le planeur OKA-1 « Dove ». Un début aussi optimiste, associé à une excellente mémoire et connaissances, a aidé Oleg (à l'époque étudiant à l'Institut polytechnique de Leningrad) à créer les planeurs OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Première chute

Les tests de la "Colombe" en Crimée n'ont pas apporté à Antonov le résultat souhaité - la voiture n'a jamais décollé. Mais le pilote chargé de le piloter a insufflé de l'optimisme au jeune designer. Et il ne m’a pas laissé me décourager. Bien qu'Oleg n'ait pas résolu la tâche qui lui était assignée, il a quand même reçu quelque chose qu'aucune somme d'argent ne peut acheter : une connaissance des gars présents au rassemblement portant les noms de Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, qui sont aujourd'hui déjà des figures historiques de l'aviation moderne. .

Rendez-vous pour poster

La biographie d'Oleg Antonov indique qu'en 1930, il est diplômé de l'institut. Et à peine trois ans plus tard, il devient concepteur en chef du bureau d'études d'une usine de planeurs située dans la capitale. La direction lui a confié une tâche : développer divers avions à ailes légères et les mettre en production en série à l'usine de Touchino. Mais pendant la construction de l'entreprise, les spécialistes étaient cantonnés au sous-sol avec un groupe de réacteurs dirigé par Sergueï Korolev.

Travailler pendant la Grande Guerre Patriotique

Oleg Antonov, dont la photo est donnée dans cet article, dès le début des hostilités, a reçu du gouvernement une mission pour produire le planeur de transport aéroporté multiplace A-7, qu'il a développé en 1940. Après un certain temps, l'usine a été évacuée vers la Sibérie. Là, le designer crée un modèle exclusif de planeur pour le transport de chars légers. Mais son application pratique a montré que le travail conjoint avec le bombardier TB-3 était peu pratique et improductif. En 1943, Oleg retourne à Yakovlev et devient son adjoint. Mais en même temps, Antonov continue de rêver de créer un avion pour un ciel paisible.

La vie après la guerre

Dans la seconde moitié de 1945, l'ingénieur Oleg Konstantinovitch Antonov devient chef de la succursale du bureau d'études Yakovlev à Novossibirsk à l'usine de Chkalov. Ici, les travaux ont commencé sur la création d'avions agricoles. L'État avait un besoin urgent de machines capables de décoller aussi bien depuis l'aérodrome que depuis le terrain. Pour travailler ensemble, Antonov a embauché des diplômés de l'école technique aéronautique locale. Et ils n’ont pas laissé tomber leur maître. À l'été 1947, le premier An-2 était déjà en atelier de montage. La voiture s'est révélée excellente. Il a donc été décidé de le construire en Ukraine.

Déménager à Kyiv

Le concepteur de l’avion a tout de suite aimé la ville des châtaignes. Oleg Konstantinovitch Antonov, dont la famille à cette époque était également très fatiguée des déplacements incessants à travers le pays, se sentait même physiquement mieux à Kiev. Mais des difficultés sont également apparues : il a fallu reformer l'équipe et base matérielle Ko. Un an plus tard (en 1953), le bureau reçut une commande pour créer un avion de transport équipé de deux avions. La tâche fut achevée en deux ans. Et en 1958, il fut mis en production en série et reçut le nom d'An-8.

Nouveau projet

Après une visite au bureau de design de Khrouchtchev en 1955, la création d'une nouvelle machine commença. Antonov Oleg Konstantinovitch, dont la photo a ensuite été publiée dans tous les journaux, a suggéré Secrétaire Général créer un avion quadrimoteur. Le navire, selon son idée, pourrait être en deux versions : cargo et passager. En conséquence, l'An-10 a été créé, capable de voler, d'atterrir et de décoller rapidement depuis une bande enneigée. En 1962, Antonov a soutenu sa thèse à l'Institut de l'aviation de Moscou et a reçu le titre de docteur en sciences techniques. Au cours de la même période, il devient membre correspondant de l'Académie des sciences d'Ukraine.

Création de "Abeille"

L'ingénieur Oleg Antonov était un bon spécialiste. Les photos du designer présentées dans l'article démontrent ses énormes réalisations dans le domaine du transport aérien. En tant que professionnel, il a toujours compris qu’un pays aussi immense que l’Union soviétique avait cruellement besoin d’un petit avion capable de décoller sans piste. Cette idée a finalement donné lieu à la création d’une machine appelée « l’abeille ». Elle a ensuite eu des modifications : An-14 et An-28. L'avion ne comptait que 11 sièges.

Une nouvelle étape dans la construction aéronautique

La prochaine idée originale d’Antonov Design Bureau était le désormais célèbre An-22 « Antey ». C'est cet avion qui devint à cette époque le premier avion gros-porteur au monde. Dans ses dimensions, il dépassait largement tout ce qui avait été créé sur la planète à cette époque. Par conséquent, sa création a nécessité l'introduction de solutions technologiques et de conception innovantes, ainsi que la mise en œuvre d'un grand nombre d'expériences.

Le travail de l'équipe soviétique a été très apprécié à l'exposition internationale de Paris et a fait sensation dans l'industrie aéronautique mondiale. Les premiers vols du nouveau produit ont confirmé son exclusivité. Le navire a prouvé à plusieurs reprises son caractère unique, livrant facilement divers équipements pour industrie pétrolière et gazière. Les militaires étaient également satisfaits : ils ont reçu un avion puissant qui les aide à résoudre bon nombre de leurs problèmes et problèmes. Le dernier développement d'Antonov était l'An-124 Ruslan. Plus de 30 records du monde ont été établis avec cette machine. Au total, le bureau d'études a battu plus de 500 fois les réalisations mondiales en matière de construction aéronautique.

Vie personnelle

Antonov Oleg Konstantinovitch, pour qui sa femme représentait espoir et soutien, a toujours été apprécié des femmes. Le concepteur d'avions ne s'est jamais permis d'avoir l'air en désordre, s'est montré résolument intelligent et courtois avec les représentants du sexe opposé, a conduit image saine la vie et était jeune de cœur. En grande partie à cause de cela, il a eu trois mariages derrière lui. Tous ont laissé derrière eux des enfants. Étonnamment, il a pu entretenir sans problème des relations amicales et chaleureuses avec toutes ses épouses, et ses héritiers n'ont jamais réglé les choses entre eux. À propos, fait remarquable : sa troisième épouse, Elvira Pavlovna, avait 31 ans de moins que lui.

Le légendaire ingénieur est décédé le 4 avril 1984. Les funérailles ont eu lieu le 6. Effectuer dans dernier chemin un grand nombre d'hommes légendaires sont venus des gens ordinaires. Antonov a été enterré le

Le 7 février, selon le nouveau style, marque le 107e anniversaire de la naissance d'Oleg Konstantinovitch Antonov, un concepteur d'avions exceptionnel dont le nom occupe une place honorable dans l'histoire de l'aviation. Docteur ès sciences, académicien de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine et de l'URSS, héros du travail socialiste, lauréat du prix Lénine et du prix d'État de l'URSS, créateur du légendaire AN-2 (« plante de maïs »), ainsi que ainsi que le créateur de 74 (!) modèles d'avions divers (52 types de planeurs et 22 types d'avions), fondateur et chef du célèbre bureau de conception expérimentale soviétique.

Les œuvres du designer ont fait de son nom l’un des plus célèbres au monde. Pendant le Grand Guerre patriotique il participa à la création et au développement du chasseur Yak, l'un des avions les plus populaires et les plus recherchés de cette époque. En collaboration avec son bureau d'études, Antonov a choqué le monde avec la création de l'avion de transport lourd à turbopropulseurs An-22 "Antey" avec une masse maximale au décollage de 250 tonnes et de l'An-124 "Ruslan", qui avait un décollage poids de 402 tonnes.

O. Antonov était une personnalité aux multiples facettes et largement développée - il était activement impliqué dans le sport et la peinture (« si je n'étais pas devenu designer, je serais devenu artiste »), a écrit des œuvres sur le vol à voile (« Sur les ailes de bois et toile », « Dix fois d'abord », « Pour tous et pour soi » et les autres), des poèmes et même des histoires pour enfants. D. S. Kiva, concepteur général et président entreprise d'État"Antonov" depuis 2005 a parlé de son exceptionnel prédécesseur: "Tout le monde admirait ses connaissances, sa vaste expérience, son intuition étonnante avec une rare combinaison de qualités purement humaines - la capacité d'attirer le cœur des gens, de les captiver, de les unir, d'inspirer la confiance que ils peuvent gérer toutes les tâches complexes.

Oleg Antonov est né le 7 février 1906 dans le village de Trinity, district de Podolsk, région de Moscou, dans une famille de nobles héréditaires - Konstantin Konstantinovich et Anna Efimovna Antonov. Quand le garçon avait six ans, la famille a déménagé à Saratov.

La famille Antonov au début du XXe siècle

«J'ai commencé très tôt à rêver d'aviation», se souvient Antonov. «J'étais en quatrième année lorsque mon cousin est venu nous voir de Moscou et a commencé à parler du vol fantastique à travers la Manche réalisé par Louis Blériot. Tout cela m’a fait une très forte impression. Soixante-quatre ans se sont écoulés, mais je me souviens encore aujourd’hui de cette soirée et de l’histoire de mon frère ! J'ai décidé que je volerais comme Blériot (...) Et j'ai commencé à construire des planeurs pour voler. Je n’avais alors pas d’autre chemin vers le paradis. C'est ainsi qu'il est devenu concepteur d'avions. Toute ma vie, j'ai construit et construit... C'est vrai, j'ai moi-même un peu volé. Sur toutes vos voitures. Nous, concepteurs, en avons besoin : pas un seul testeur, pas même le rapport le plus détaillé ou les enregistrements d'instruments ne diront sur l'avion ce que vous ressentirez vous-même lorsque vous prendrez la barre entre vos mains. (…) Le ciel est beau. Si je recommençais, je deviendrais pilote !


Monoplan "Blériot XI", sur lequel le Français Louis Blériot a survolé la Manche

Les parents n'ont pas soutenu le désir de leurs enfants de voler. Son père travaillait comme ingénieur civil et prédisait à son fils un avenir d'ingénieur électricien. Sa mère pensait qu'une personne n'avait rien à faire dans le ciel. Et seule ma grand-mère a soutenu les rêves de mes enfants en m’offrant un modèle réduit d’avion avec un moteur en caoutchouc.

Il n'y avait pratiquement aucune information sur l'aviation à Saratov. Oleg devait s'informer dans les journaux et les magazines. Ce qui, selon lui, lui a bien servi : il a pu envisager une variété d'avions sous l'angle de leur développement. Le garçon enthousiaste a même publié un magazine manuscrit, « Aviation Lovers Club », et l'a distribué à ses pairs avec lesquels il a construit. cerfs-volants et des modèles d'avions.

Après avoir obtenu son diplôme d'une école de travail, un jeune homme déterminé de quinze ans a postulé à l'école d'aviation Red Air Fleet, mais a été refusé. Ensuite, il était possible d'étudier uniquement en tant que pilote et uniquement avec une expérience de commandement. Antonov n'était pas en reste, il organisa le « Cercle des amoureux de l'aviation », où il conçut des modèles plus sérieux. Bientôt, il participe au premier concours de conception de planeurs en URSS, où il envoie ses dessins amateurs. « Un jour, je me promenais dans Saratov, et soudain j'ai vu : dans la vitrine d'un kiosque le 8ème numéro du magazine « Smena » de 1924 avec des dessins de mon planeur ! A cette époque, je connaissais encore peu les règles du dessin, et je dessinais de nombreux nœuds en perspective et les peignais même à l'aquarelle. Sur la couverture du magazine, un jeune aviateur s'élançait avec un fringant virage au-dessus des nuages. Sa grande écharpe flottait au vent et donnait à l’ensemble une exaltation romantique.

Couverture du magazine « Smena » pour 1924.

Une succursale de la société Moscou Soaring Flight a ensuite été ouverte à Saratov, qui possédait sa propre section de planeurs et son propre bureau d'études, dirigé par O. Antonov. Dans ce bureau d'études, les jeunes hommes ont développé le planeur OKA-1 « Golub », qui a été présenté au public lors du deuxième congrès pan-syndical des pilotes de planeurs à Koktebel en 1924. OKA-1 et ses créateurs ont reçu des certificats d'honneur pour l'originalité de l'idée - la conception était extrêmement complexe, mais ils ont été utilisés dans la production exclusivement de matériaux disponibles. La même année, deux livres du designer de 18 ans sont publiés avec des illustrations de l'auteur : « Les modèles les plus simples de planeurs en papier » et « Pourquoi avons-nous besoin de planeurs ».

En 1925, O. Antonov entre à l'Institut polytechnique de Léningrad au département d'hydroaviation du département naval. Au cours de ses études, il a créé six types de planeurs. Certains d’entre eux sont sortis en petites séries. La sortie du planeur "Cité de Lénine", qui a reçu l'approbation du célèbre designer S.V. Ilyushin, a battu tous les records.

Après avoir obtenu son diplôme de l'institut, Antonov a été envoyé travailler à Moscou pour créer un bureau de conception de planeurs. Bientôt, lorsque la construction de l'usine de Touchino fut achevée, Antonov y fut nommé concepteur en chef. Au cours de son travail, il a assemblé plus de 30 avions non motorisés pour diverses tâches. Certains modèles ont établi des records du monde. Par exemple, Rot-Front 7 a établi un record de distance de vol, parcourant 749,2 km. Le record a duré 30 (!) ans.

Planeur "Rot-Front 7"

En 1938, O. Antonov occupe le poste d'ingénieur principal pour les avions d'entraînement au bureau de conception A. S. Yakovlev, à l'invitation personnelle du concepteur en chef. En un an, Antonov développa un avion de petite taille, le Stork, qui fut mis en production en série à Kaunas.

Pendant la Grande Guerre patriotique, Antonov fut chargé de lancer la production en série du planeur de transport d'atterrissage A-7, qu'il développa en 1940. Plus de 500 de ces planeurs ont été utilisés dans des opérations militaires. Pour cela, le concepteur a été reçu une médaille"Partisan de la Grande Guerre Patriotique." En 1942, Antonov développa l'A-40 - pour le transport de véhicules blindés légers ou char léger. Cependant, il passa la plupart de son temps à perfectionner et à améliorer le chasseur Yak, largement utilisé au combat.

Après la guerre, Antonov se rend à Novossibirsk pour diriger le bureau d'études de l'usine aéronautique. Le résultat ne s’est pas fait attendre. Le 31 août 1947, un modèle expérimental d'avion agricole, qui reçut un an plus tard le nom d'AN-2, effectua son premier vol d'essai. Le 6 septembre 1949, l'avion entre en production en série. « Les Russes sont d'excellents pilotes », a écrit le pilote canadien E. Brown. « L'AN-2 est un avion incroyable. Il peut même atterrir sur le toit d’une grange et décoller du haut d’un clocher. »

Légendaire AN-2

Les pilotes nationaux ont surnommé cet avion « Annushka » et les civils l'ont appelé « maïs ». L'appareil pourrait effectuer diverses tâches- de l'irrigation des champs à l'extinction des incendies, de la formation des parachutistes à la participation à la recherche arctique. Plusieurs milliers de modifications différentes de l'AN-2 ont été produites.

Depuis 1952, la vie d’O. Antonov est étroitement liée à l’Ukraine. Lui et un groupe d'éminents spécialistes ont déménagé à Kiev et ont fondé le bureau de conception d'avions (aujourd'hui le complexe scientifique et technique O.K. Antonov Aviation). La plupart des nouveaux membres de l'équipe étaient diplômés de l'Université de Kharkov institut aéronautique(où O. Antonov travaillait comme chef du département depuis 1977).

Le premier projet du nouveau bureau d'études fut l'avion de transport AN-8, doté de deux turbopropulseurs, lancé en production en série en 1958 à Tachkent.

Le développement des avions An-10 et An-12 a commencé en 1955 après une visite au bureau d'études de N. S. Khrouchtchev. Lors d'une conversation avec le chef de l'Etat, Antonov a proposé de créer un seul avion quadrimoteur en versions passagers et cargo.

Les experts estiment que l'An-10 possédait une combinaison rare de propriétés pour un avion de ligne : une vitesse de vol élevée, une longueur de piste requise relativement courte et la capacité de décoller et d'atterrir sur des aérodromes non pavés et enneigés. Compte tenu de ces caractéristiques, Aeroflot a exploité l'An-10 sur de courtes liaisons interrégionales avec des pistes mal préparées et non pavées. Des conditions d'exploitation non conçues, des décollages et des atterrissages fréquents ont conduit à une consommation rapide de sa ressource. Cela a provoqué la formation de fissures de fatigue dans les éléments structurels de l'An-10. Antonov a été très bouleversé par la catastrophe de 1972 et a partagé avec son ami de Kiev, le célèbre chirurgien N. Amosov : « Non, je ne construirai pas de gros avions de ligne. Je ne survivrai pas à la mort simultanée de nombreuses personnes. Après l'accident avec le « dix », je me suis réveillé plus d'une fois d'un appel nocturne avec des sueurs froides et j'ai décroché le téléphone avec une main tremblante - y a-t-il vraiment eu à nouveau un accident avec mon avion ?

À l'automne 1960, O. Antonov reçut une commande pour développer un avion géant destiné au transport de grosses charges. L’énorme machine volante sans précédent a été baptisée AN-22 « Antey ». La solution de conception pour l’avion super-porteur est venue au concepteur dans un rêve. Le premier vol du géant a eu lieu en février 1965.

AN-22 "Antée"

En juin de la même année, "Antey" est exposé à Paris au salon aéronautique international. Le journaliste français Gérard Favard a parlé de l'avion le plus gigantesque qui existait à cette époque sur la planète : « Lorsque l'immense ombre de l'Antaeus survolait comme un tourbillon au-dessus de l'aérodrome du Bourget, même les pessimistes les plus ardents poussèrent un cri d'admiration. C'est fantastique ! Tanker volant ! Entraînez-vous dans les airs ! Quelles que soient les épithètes qu’ils ont inventées ces jours-ci ! Mais aucun d'entre eux n'a pu exprimer les impressions que le supergéant soviétique a produites, même sur les participants expérimentés du salon. C’est bien entendu la sensation numéro un, devant laquelle le reste des exhibes pâlit. Et je me permettrai de déclarer au nom de tous les visiteurs du salon qu'aucun d'entre eux n'est passé indifféremment devant "Antey" soviétique - "la principale sensation du salon".

Antey a établi 41 records du monde de l'aviation.

Le développement le plus puissant d'Antonov fut l'avion supergéant AN-124 "Ruslan", dont la création était très audacieuse pour l'époque. solutions techniques. En particulier, sur un avion de cette classe, une aile en flèche au profil supercritique a été utilisée pour la première fois au monde. Le Ruslan a établi 30 records du monde.


"Ruslan"

"Ruslan" fut le dernier avion créé sous la supervision directe d'O.K. Antonov, décédé le 4 avril 1984. Le concepteur d'avions exceptionnel de notre époque a été enterré au cimetière de Baïkovo à Kiev. L'usine mécanique de Kiev et le bureau d'études qu'il dirigeait portent son nom.

La gestion ultérieure du projet a été assurée par le concepteur général P.V. Balabuev, étudiant et successeur d'O.K. Antonov. La première mondiale de « Ruslan » a eu lieu au Bourget en mai 1985, où, comme « Antey » auparavant, il a suscité un grand intérêt. Le Ruslan a été produit en série dans les usines aéronautiques de Kiev (17 exemplaires) et d'Oulianovsk (34 exemplaires). Actuellement, les "Ruslans" sont exploités dans Force aérienne russe, dans les compagnies aériennes Volga-Dnepr, Polet et Antonov Airlines.


AN-124 "Ruslan" au-dessus des dômes du Kremlin

Aujourd'hui, les créateurs de Ruslan tentent d'accroître l'attractivité commerciale et consommateur de Ruslan ; le problème de la production conjointe ukraino-russe de l'avion de ligne devient de plus en plus urgent. DANS dernières années de nouvelles versions civiles de l'An-124-100 ont été certifiées : An-124-100M, An-124-100-150 et An-124-100M-150.

Dans l'intérêt de l'aviation de transport militaire, il est proposé de reprendre la production en série du Ruslan dans la variante An-124-200. Ils parlent de la possibilité d’exploiter cet avion de ligne pendant encore un demi-siècle.

Sur toute la période d'existence du Bureau de conception Antonov, 483 records du monde ont été établis sur ses avions (fin 2005), dont 378 n'ont pas encore été battus.

En 1999, le nom d’Antonov a été intronisé au Temple de la renommée aérospatiale internationale de San Diego, en Californie, pour ses réalisations dans le domaine de l’aviation.

Tombe d'O. Antonov

Comme l'a dit Oleg Konstantinovitch dans l'un de ses derniers discours : « On ne peut qu'aller plus loin sur la voie révolutionnaire, en maîtrisant de nouvelles idées. Et comme nous le savons, il n’y a pas de limites aux nouvelles technologies.

En effet, cela n'existe pas. Le bureau d'études Antonov a développé un avion encore plus gros, l'AN-225 Mriya. Si "Ruslan" a soulevé 150 tonnes de charge utile, alors "Mriya" - 250. "Mriya" a effectué son premier vol en 1988 et en mai 1989, il a effectué des vols avec "Bourane" à Baïkonour.


AN-225 "Mriya" transporte la navette spatiale "Bourane"

L'AN-225 est désormais en état de vol et est utilisé par la division du transport aérien de l'ASTC. OK Antonov - Antonov Airlines.

Depuis 2009, la célèbre association, qui regroupe plusieurs grandes entreprises de différentes villes, s'appelle State Aircraft Concern Antonov.

En 2011, l'avion de ligne ukrainien court-courrier An-158 (An-148-200), conçu pour transporter de 86 à 99 passagers, a été certifié. En 2012, le russe société de crédit-bail Ilyushin Finance Co. a signé un contrat pour la vente de 15 An-148 et An-158 avec la société de leasing panaméenne South American Aircraft Leasing S.A.

I. Weisberg, qui a visité l'usine aéronautique d'Oulianovsk en août 2012, dans son article « Pour Ruslan, 30 ans, ce n'est pas un âge ! note : « Les immenses hangars à moitié vides semblaient geler en prévision de l'avion géant pour lequel ils avaient été construits. L'usine emploie toujours des spécialistes maîtrisant la production en série de Ruslan. Les nouvelles modifications de Ruslan, prenant en compte l'installation des équipements les plus modernes, sont des avions de ligne du 21e siècle. L'essentiel est de ne pas « discuter » sur la question et de ne pas manquer le temps de mettre en œuvre toutes les décisions prises en matière de modernisation et de rénovation. production en série avion unique."

Ajoutons : ce serait une excellente continuation du travail principal de l'éminent concepteur d'avions nationaux O.K. Antonov.

Le concepteur d'avions Oleg Antonov a été le créateur de nombreux modèles d'avions à des fins diverses. Après la Grande Guerre patriotique, il a commencé à diriger le bureau d'études à Kiev, où la plupart de ses projets ont été mis en œuvre.

Famille

Le 7 février 1904, Oleg Antonov est né dans la famille de l'ingénieur civil Konstantin Antonov. Le concepteur d'avions est né dans le petit village de Trinity, district de Podolsk, province de Moscou. Quand le garçon avait 8 ans, ses parents ont déménagé à Saratov.

Le frère de son père, Vladislav, rendait souvent visite aux Antonov. Oncle a dit à son neveu des histoires étonnantes sur l'aviation. Elle n’en était qu’à ses balbutiements et c’est pourquoi elle a particulièrement frappé l’imagination des contemporains. Oleg Antonov faisait également partie de ce public enthousiaste. Le concepteur d’avions a rappelé plus tard à quel point les histoires de son oncle ont grandement influencé ses rêves d’avenir d’enfant. C'est alors que le garçon a réalisé qu'il était destiné à voler et que toute autre carrière serait pour lui une perte de temps.

La passion d'une vie

Seule sa grand-mère partageait la passion d’Oleg au sein de la famille. Un jour, elle a offert à son petit-fils un modèle réduit d'avion. Dans le même temps, le père et la mère n'ont pas prêté attention à la passion de leur fils, estimant qu'à l'avenir, il devrait faire quelque chose de plus approfondi et plus familier pour l'époque. Mais malgré cela, des photographies et des livres sur les avions, collectionnés par le jeune Oleg Antonov, ont commencé à apparaître dans la maison. Le concepteur de l'avion a conservé ces matériaux jusqu'à la fin de ses jours. À partir de littérature improvisée et de coupures de journaux, le garçon a compilé son propre ouvrage de référence, ce qui l'a grandement aidé dans un avenir proche. Très jeune, Oleg connaissait très bien l'histoire de la construction aéronautique et était prêt à passer des heures à discuter des biographies de ses pilotes préférés.

À Saratov, le garçon est allé étudier à l'école secondaire locale. Il a fait un tel choix au nom des sciences exactes. Mais à côté d’eux, l’étudiant s’intéressait à d’autres matières. Par exemple, Oleg maîtrisait parfaitement la langue française. Plus tard, cette compétence est devenue son assistant indispensable lors de ses rencontres avec des délégations étrangères de spécialistes occidentaux.

L'enfance du futur concepteur d'avions a été assombrie par une terrible perte. En 1914, éclate la Première Guerre mondiale. La mère d’Oleg s’est inscrite comme infirmière et a commencé à aider les blessés à l’hôpital local. Lors d'un des pansements, Anna Efimovna a été frappée par une infection mortelle qui est entrée dans son corps par une petite égratignure. À l'été 1915, elle mourut d'un empoisonnement du sang. Son fils unique a été élevé par sa grand-mère.

"Club des amoureux de l'aviation"

Après l'obtention du diplôme enseignement primaire Oleg a décidé de s'inscrire à une école de pilotage. Cependant, il n'a pas été accepté en raison d'incohérence exigences physiques. La santé du jeune homme a été affectée par le typhus dont il a souffert dans son enfance et par la famine des années de guerre. Le moment décisif est survenu lorsque la biographie du concepteur d’avions Antonov aurait pu se dérouler complètement différemment.

Se trouvant à la croisée des chemins, le jeune homme a décidé de s'inscrire au département ferroviaire de l'Université de Saratov. Dans cette ville, c'était aussi proche que possible du thème de l'aviation. Cependant, un an plus tard, l'université fut réorganisée et la faculté Antonov fut supprimée. On lui a proposé d'aller au service de construction, mais il a refusé.

Le gars a été sauvé par son Aviation Lovers Club. Il a créé ce cercle avec des amis d'enfance partageant une passion pour les avions. Les camarades se livraient à des activités amateurs - dans des conditions de faim d'informations, ils collectaient du matériel thématique et économisaient de l'argent pour assembler leur propre planeur. Pendant ce temps, la Société des Amis de la Flotte Aérienne est apparue à Saratov. L'organisation a attribué une petite salle au « Club » dans l'enceinte d'une école technique industrielle. Grâce à cette aide, en 1924, la biographie du concepteur d'avions Antonov fut marquée par un événement important. Il a créé son premier aéronef- planeur "Colombe".

De Koktebel à Léningrad

Bientôt, Oleg et ses camarades furent invités à Koktebel. Le deuxième rassemblement de pilotes de planeurs de toute l'Union a eu lieu dans cette ville de Crimée. Antonov et son ami Zhenya Bravarsky ont miraculeusement pu livrer leur « Colombe » à l'autre bout du pays. Pour ce faire, ils ont dû charger la voiture sur le quai de la gare.

Une inspection générale des appareils assemblés par des passionnés comme Antonov a eu lieu à Koktebel. Le concepteur de l'avion se souvient plus tard de ses sentiments mitigés lorsque son Dove, piloté par un pilote professionnel, n'a jamais décollé, mais n'a effectué que quelques timides sauts. Bien sûr, ce fut un échec, mais c'est le voyage à Koktebel qui a pu insuffler une nouvelle force au jeune homme. En Crimée, il rencontre de nombreux camarades qui, comme lui, ne rêvent que de conquérir le ciel.

La participation d’Antonov à la réunion des pilotes de planeurs n’a pas été vaine. Sa candidature a été recommandée pour l'admission à l'Institut polytechnique de Leningrad. Le jeune homme était en réalité inscrit au département naval, au département hydroaviation. Cet endroit était peut-être le meilleur du pays, sans parler de la comparaison avec l'ancienne université de Saratov, où Oleg Antonov s'est initialement retrouvé. Le concepteur d'avions y a acquis l'expérience et les compétences nécessaires qui ont fait de lui un expert de premier ordre dans son domaine. Il n'y avait aucun problème avec la littérature spécialisée à Léningrad. L’habitude de découper des photos dans des chroniques de journaux jaunies appartient au passé. L'étudiant s'est rapidement installé dans la nouvelle ville. Il est devenu un participant actif dans divers cercles et sections.

Concepteur de planeurs

Les études à l'université se sont terminées en 1930. En 1933, le designer de 27 ans est nommé chef du bureau d'études de l'une des usines de planeurs de Moscou. Pour cette époque, ce fut un succès sans précédent. Qu'a fait Oleg Antonov pour mériter cela ? Le concepteur d'avions n'était pas seulement un professionnel, il se distinguait par ses qualités de leadership et n'avait pas peur d'être proactif là où ses collègues pouvaient hésiter. Antonov a déjà montré toutes ses compétences et traits de caractère exceptionnels dès son premier « vrai » travail.

C’étaient les années du « Grand Bond en avant », où de nouveaux types d’industries venaient tout juste d’être créés. Le bureau d'études d'Antonov a été affecté à l'usine de Touchino. Le seul problème était que cette entreprise n’était pas encore construite. Les designers devaient travailler dans un atelier mis à disposition par Osaviakhim. Il n’était pas situé n’importe où, mais dans un sous-sol du Garden Ring. Auparavant, elle servait de cave à vin. Désormais, deux équipes y travaillaient : des pilotes de planeurs et des pilotes d'avions à réaction. Le chef du premier groupe était Oleg Antonov, le chef du second était le non moins légendaire Sergueï Korolev. Le célèbre designer vivait alors dans les mêmes conditions exiguës dans lesquelles il avait créé l’avenir de l’aviation nationale.

L'équipe travaillant à la création de nouveaux modèles d'avions s'est donné un objectif clair : doter le pays d'un navire qui puisse devenir accessible à une grande variété de segments de la population soviétique. Essentiellement, les dirigeants de l’industrie voulaient dépouiller l’aviation de son élitisme. Antonov a atteint son objectif. Son entreprise commença à produire deux mille nouveaux navires par an, ce qui était du jamais vu pour la jeune économie soviétique.

Grande Guerre Patriotique

Le 22 juin 1941, j'ai rencontré le concepteur d'avions soviétique O.K. Antonov à Kaunas, en Lituanie. Cette ville était très proche de frontière de l'État URSS. C'est donc lui qui fut parmi les premiers à être attaqués par les Allemands. Antonov a réussi à évacuer la ville quelques heures seulement avant l'arrivée des forces de la Wehrmacht. Malgré les bombardements, il est quand même rentré à Moscou.

Dans la capitale, tout est parti de zéro. A été ramassé nouvelle équipe, dirigé par Oleg Konstantinovitch Antonov. La biographie du talentueux designer était déjà bien connue des dirigeants du gouvernement. Par conséquent, il a reçu plusieurs missions d'importance stratégique. Antonov a été chargé de développer un navire qui constituerait un excellent outil de transport de troupes. Après seulement quelques mois de travail minutieux, l'A-7 est apparu. Le navire a été conçu pour sept passagers. Il commença à être utilisé pour fournir de la nourriture et des munitions aux groupes partisans retranchés derrière les lignes ennemies.

En 1943, le bureau d'études de Yakovlev reçut un nouvel employé important. C'était Oleg Antonov. Le concepteur d'avions, dont la biographie regorgeait déjà de divers projets réalisés, a participé à la création et à la modification de modèles tels que le Yak-3 et le Yak-9. C'étaient des combattants qui sont devenus des armes redoutables entre les mains armée soviétique. Antonov et Yakovlev se connaissent depuis adolescence. Ils se sont rencontrés pour la première fois lors du rassemblement déjà mentionné à Koktebel, où, par la volonté du destin, se trouvaient de nombreuses futures sommités de la construction aéronautique.

Déménager à Kyiv

À la fin de la guerre, alors que le pays attendait déjà la nouvelle de la victoire tant attendue, Antonov reçut une offre pour préparer un projet de nouvel avion polyvalent. Le concepteur n'a pas encore adopté de telles machines. Le futur An-2 était également destiné à des fins agricoles. Il devait être universel et pouvoir atterrir aussi bien sur l'aérodrome que sur un terrain non préparé.

Pour le projet, un département spécial du bureau d'études Yakovlev a été créé à Novossibirsk. Antonov a déménagé vers l'est du pays. Là, il a réuni une nouvelle équipe, composée principalement d'étudiants d'hier - de nouveaux diplômés de l'école technique aéronautique locale. C'était un gros risque, mais l'autorité du spécialiste et son énergie sans précédent ont fait leur travail. L'An-2 a commencé à être produit dès 1947. Certes, pour la poursuite de la sortie de ce modèle, l'équipe a déménagé à Kyiv.

Antonov s'est installé dans cette ville pour le reste de sa vie. Le concepteur d'avions, dont la biographie était pleine de déménagements et de voyages d'affaires dans diverses régions du pays, a finalement trouvé sa place. Le bureau de Kiev est devenu son fief bien mérité. Cependant, l’autorité professionnelle d’Antonov ne signifiait souvent rien pour la bureaucratie soviétique, qui « réduisait » les projets et les initiatives, sachant avec certitude ce qui serait « mieux » pour l’industrie. Par conséquent, le concepteur a dû littéralement combattre ses avions. La lutte contre la bureaucratie de la nomenklatura ne pouvait qu'affecter les sentiments d'Oleg Konstantinovitch Antonov. Il était difficile d’imaginer la vie personnelle de cet homme sans sport. Mais même lui n'a pas épargné le concepteur du stress et des complications. Alors qu'il étudiait encore à Leningrad, Antonov développa la tuberculose. Cette maladie se rappelait périodiquement et le plus souvent précisément aux moments de la lutte la plus intense avec les fonctionnaires du parti.

Une série

Dans les années 50, de nombreux nouveaux modèles sont apparus, dont le créateur était Antonov. Le concepteur d'avions, dont la photo a commencé à apparaître dans tous les journaux soviétiques, travaillait chaque jour selon un horaire strict. Il s'est donné à plus de 100 %, grâce à quoi son bureau d'études est devenu une plateforme permettant de tester de plus en plus de nouveaux avions. A la fin des années 50, les navires à passagers An (An-10 et An-24) font leur apparition. Certes, Oleg Konstantinovitch a arrêté de tels projets lorsqu'un de ses modèles s'est écrasé avec des passagers à bord.

Chaque nouvel avion créé dans les entrailles du bureau d'études Antonov a subi plusieurs modifications supplémentaires. Cette attitude caractéristique envers la voiture montrait le style professionnel d'Oleg Konstantinovich. Pour lui, tout projet de la série An constituait une partie importante de son propre vie. En outre, Antonov était parfaitement conscient de sa propre responsabilité envers le peuple soviétique et du coût de la moindre erreur.

Beaucoup plus de transports "Anov" sont apparus. L'apogée de cette ligne était l'An-124, également connu sous le nom de « Ruslan ». Cet avion, apparu en 1982, était le plus gros avion cargo de série au monde. Il s'est avéré que ce projet est devenu le chant du cygne du grand designer. Dans cette voiture, il a réussi à concrétiser toutes les idées qui ont accompagné son parcours professionnel. Dans le même temps, le chef du Bureau de design de Kiev a été élu académicien de l'Académie des sciences de l'URSS. C'était une nouvelle confirmation de ses mérites et une étape par laquelle tout le monde est passé. concepteurs d'avions exceptionnels. Oleg Antonov, en plus de son activité principale, était également impliqué dans l'enseignement. À l'Institut d'aviation de Kharkov, nommé d'après Joukovski, il dirigeait le département de conception d'avions.

Le caractère et les goûts d'un concepteur d'avions

Oleg Antonov se démarque de ses collègues non seulement par son professionnalisme unique. Cet homme a réussi à passer son temps le plus efficacement possible. Le concepteur était complet personne développée, dont la vie ne consistait pas seulement en avions et en de nombreuses pièces de ces machines complexes. Oleg Konstantinovitch aimait l'art et organisait même des expositions d'art à Kiev et à Moscou.

Antonov (un concepteur d'avions dont la famille était composée de nombreux proches) aimait les fêtes amicales, même s'il essayait lui-même toujours de rester à l'écart des projecteurs. Tous ses proches dans leurs mémoires ont souligné sa sincère modestie. Si la conversation ne tournait pas vers les affaires, Antonov aimait entamer une conversation sur la littérature ou la musique. Ses écrivains préférés étaient Gogol et Saint-Exupéry. Cependant, le concepteur d’avions, toujours actif et proactif, n’a pas seulement prêté attention à l’art. Dans les années 80, Oleg Konstantinovitch a mené une campagne pour protéger le lac Baïkal, menacé par la pollution industrielle. Ayant vécu dans un atelier durant toute sa jeunesse, Antonov apprécie de plus en plus la nature au fil des années. Il a commencé un jardin chez lui, dont il s’est occupé avec soin.

L'idéal d'un professionnel

Il y avait de nombreuses rumeurs dans le milieu professionnel sur les traits uniques que possédait Oleg Konstantinovich Antonov. Le concepteur d'avions se distinguait par son esprit démocratique, surprenant pour son rang. Tous les litiges et questions concernant l'avenir des avions ont été discutés publiquement dans son bureau d'études par toute l'équipe. Il existe des cas connus où Antonov (un concepteur d'avions dont les « enfants » ont tout survolé) Union soviétique) a admis ses propres erreurs et a apporté des modifications au projet proposé par ses subordonnés.

Oleg Konstantinovitch est resté actif et actif jusqu'à ses derniers jours. Il a continué à travailler comme si de rien n’était, malgré son âge croissant. Cependant, même à 80 ans, le colosse de l’industrie aéronautique est resté joyeux et frais. Il avait l’air plus jeune que son âge et se comportait également jeune.

Le grand concepteur d'avions est décédé le 4 avril 1984 à Kiev, ville à laquelle il a consacré près de 40 ans de sa vie. C'est avec cet endroit que la plupart des biographie professionnelle décédé. Après sa mort, le bureau d'études de Kiev fut naturellement rebaptisé Antonov Design Bureau. Les mérites du spécialiste ont été soulignés de son vivant par de nombreuses récompenses. Oleg Antonov a été lauréat du prix Lénine ; il a reçu trois Ordres de Lénine, le titre de Héros du travail socialiste, etc.

    Antonov Oleg Konstantinovitch Encyclopédie "Aviation"

    Antonov Oleg Konstantinovitch- O.K. Antonov Antonov Oleg Konstantinovich (19061984) concepteur d'avions soviétique, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1981), héros du travail socialiste (1966). A. l'un des fondateurs du vol à voile soviétique. Dans la jeunesse et années d'étudiant… … Encyclopédie "Aviation"

    ANTONOV Oleg Konstantinovitch- (1906 1984) Concepteur d'avions soviétique, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1981), héros du socialisme. Travail (1966). Antonov est l'un des fondateurs du vol à voile soviétique. Dans sa jeunesse et ses années d'étudiant, il a développé des planeurs pédagogiques OKA I, 2, 3, « Standard 1, 2 », ... ... Encyclopédie militaire

    - (1906 84) concepteur d'avions, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1981) et de l'Académie des sciences d'Ukraine (1967), héros du travail socialiste (1966). Sous la direction d'Antonov, un certain nombre d'avions ont été créés, dont l'An 124 (Ruslan). Prix ​​Lénine (1962), Prix d'État de l'URSS (1952)... Grand Dictionnaire encyclopédique

    - [p. 25.1(7.2).1906, p. Trinité de la province de Moscou], concepteur d'avions soviétique, docteur en sciences techniques, académicien de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine (1968), héros du travail socialiste (1966). Membre du PCUS depuis 1945. En 1930, il est diplômé de l'Institut polytechnique de Leningrad, du nom de... ... Grand Encyclopédie soviétique

    - (1906 1984) Concepteur d'avions soviétique, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1981), héros du travail socialiste (1966). A. l'un des fondateurs du vol à voile soviétique. Dans sa jeunesse et ses années d'étudiant, il a développé les planeurs d'entraînement OKA 1, 2, 3, « Standard 1, 2 », planeur... ... Encyclopédie de la technologie

    - (1906 1984), concepteur d'avions, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1981) et de l'Académie des sciences d'Ukraine (1967), héros du travail socialiste (1966). Sous la direction d'Antonov, un certain nombre d'avions furent créés, dont l'An 124 (« Ruslan »). Prix ​​d'État de l'URSS (1952), Prix Lénine... ... Dictionnaire encyclopédique

Pierre tombale
Tableau d'annotation à Kyiv
Plaque commémorative à Kyiv
Plaque commémorative à Kharkov
Tableau d'annotation à Kyiv (2)
Panneau dans une école de Kyiv
Monument à Kyiv


Antonov Oleg Konstantinovitch – Concepteur général de l'usine expérimentale n° 473 du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS.

Né le 25 janvier (7 février 1906) dans le village de Troitsa, volost de Voronovsky, district de Podolsky, province de Moscou (qui fait maintenant partie de Troitsky circonscription administrative Moscou). Russe. Depuis 1912, il vivait dans la ville de Saratov. En 1922, il est diplômé de l'école.

Depuis 1923, il travaillait comme secrétaire exécutif de la section des planeurs à Saratov. département provincial Société des Amis de la Flotte Aérienne. Planeurs d'entraînement conçus et construits OKA-1 "Golub" et OKA-2.

En 1925, il entre au département d'hydroaviation du département naval de l'Institut polytechnique de Leningrad, où il devient secrétaire du comité technique de la section planeurs de l'Aero Club de Leningrad. Conception et construction de planeurs d'entraînement OKA-3 et Standard. En 1930, il est diplômé de l'Institut polytechnique de Leningrad.

Depuis janvier 1931 - chef du Bureau central des structures de cellules d'Osoaviakhim. Il a conçu les planeurs d'entraînement « Standard-2 » (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) et US-2 (OKA-9), ainsi que le planeur planeur « Ville de Lénine ».

En 1932-1938 - concepteur en chef de l'usine de planeurs Touchinsky. À ce poste, il a conçu les planeurs planeurs RF-5, RF-6, RF-7, les planeurs d'entraînement US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, planeurs expérimentaux RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, « 6 conditions » et DIP, motoplaneur expérimental LEM-2.

En 1938-1940, il travailla comme ingénieur de premier plan au bureau de conception d'A.S. Sous sa supervision directe, l'avion de ligne Ya-19 a été développé.

En 1940-1941 - concepteur en chef de l'usine aéronautique n° 23 (ville de Léningrad, aujourd'hui Saint-Pétersbourg). Il a construit l'avion de communication OKA-38 (une copie de l'avion allemand Fieseler Fi-156 Storch). Au printemps 1941, il fut nommé concepteur en chef d'une usine aéronautique de la ville de Kaunas (Lituanie), où il devait établir la production en série de l'avion OKA-38. Les travaux de mise en série de l'avion ont été interrompus par le déclenchement de la Grande Guerre patriotique.

En juin-juillet 1941 – ingénieur en chef Direction des planeurs du Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique de l'URSS. Depuis juillet 1941 - concepteur en chef de l'usine d'avions planeurs (Moscou, depuis l'automne 1941 en évacuation dans la ville de Tioumen). Conception et construction du planeur d'atterrissage A-7, du planeur d'entraînement biplace A-2 et du planeur A-40 « Winged Tank » (conçu pour transporter un char par voie aérienne). Pendant la Grande Guerre patriotique, le planeur A-7 a été largement utilisé pour ravitailler les partisans, pour lequel O.K. Antonov a reçu la médaille « Partisan de la guerre patriotique », 1er degré.

En janvier 1943 - mai 1946 - concepteur en chef adjoint de l'OKB A.S. Yakovlev. Parallèlement, en 1945-1946, il était directeur de la succursale OKB de l'usine aéronautique n° 153 (Novossibirsk). Participation à la modernisation des chasseurs Yak-7, Yak-9 et Yak-3.

Depuis mai 1946 - concepteur en chef du Bureau de conception expérimentale pour les avions civils et de transport à Novossibirsk. Au cours de ces années, il a conçu les avions An-2, An-6, le planeur planeur A-9 et le planeur planeur biplace A-10. L'avion polyvalent An-2, qui a effectué son premier vol en 1947, est devenu le meilleur biplan au monde et vole encore aujourd'hui.

À l'été 1952, l'OKB d'O.K. Antonov a été transféré à Kiev et a reçu le nom d'OKB-473 (en 1965-1966 - Usine expérimentale n° 473, depuis avril 1966 - Usine mécanique de Kiev, actuellement - ANTK du nom d'O.K. Antonov) . En 1962, O.K. Antonov est nommé concepteur général du bureau d'études. Au cours des années de sa direction à l'OKB, les avions suivants ont été conçus et construits : les avions de transport An-8, An-12, An-22 « Antey », An-26 et An-32 ; avion de ligne An-10, An-14 « Abeille » et An-24 ; les avions de transport à réaction An-72 et An-124 « Ruslan » ; avions polyvalents An-3 et An-28 ; planeurs A-11, A-13 et A-15.

L'avion An-22 Antey est toujours l'avion à turbopropulseur le plus porteur au monde (soulève jusqu'à 100 tonnes de fret), et l'avion An-124 Ruslan était à l'époque l'avion à réaction le plus porteur (soulève jusqu'à 170 tonnes de marchandises). Les avions développés sous la supervision directe d'O.K. Antonov ont établi 244 records mondiaux de l'aviation. Parmi les avantages de l'avion OKB Antonov, les professionnels reconnaissent la capacité de décoller depuis de petits aérodromes, la capacité de transporter des équipements lourds de grande taille, une grande maniabilité, un prix relativement bas et une efficacité.

Pour grand succès dans la conception de nouveaux avions et dans le cadre du 60e anniversaire de la naissance du décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 5 février 1966 Antonov Oleg Konstantinovitch a reçu le titre de Héros du travail socialiste avec la remise de la médaille d'or du Marteau et de la Faucille et de l'Ordre de Lénine.

Parallèlement à son travail de conception, il dirigeait depuis 1977 le département des structures aéronautiques de l'Institut de l'aviation de Kharkov.

Membre du Comité central du Parti communiste d'Ukraine depuis 1960. Député du Soviet suprême de l'URSS des 5e-11e convocations (depuis 1958).

Académicien de l'Académie des sciences de l'URSS depuis 1981, académicien de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine depuis 1967 (membre correspondant depuis 1960), travailleur émérite des sciences et technologies de la RSS d'Ukraine (1976), docteur en sciences techniques ( 1960), professeur (1978).

Récompensé de 3 Ordres de Lénine (12/07/1957 ; 5/02/1966 ; 3/04/1975), ordres Révolution d'Octobre(26/04/1971), Guerre Patriotique 1er degré (02/07/1945), Drapeau Rouge du Travail (02/11/1944), médaille « Partisan de la Guerre Patriotique » 1er degré (31/08/1944), autres médailles, Ordres Polonais de la Renaissance de Pologne 3ème degré (197..) et Mérite à la République Populaire du 3ème degré (03/04/1981).

Lauréat du Prix Lénine (1962, pour la création de l'avion An-12), du Prix Staline 2e degré (1952, pour la création de l'avion An-2), du Prix d'État de la RSS d'Ukraine (1976, pour la création de l'avion An-24). A reçu la médaille d'or du nom d'A.N. Tupolev de l'Académie des sciences de l'URSS (1983).

À Kiev, une plaque commémorative a été installée sur la maison dans laquelle vivait O.K. Antonov et un monument a été installé sur le territoire du complexe scientifique et technique aéronautique qui porte son nom. Les rues de Kiev et Saratov, ainsi que le Central Aero Club d'Ukraine et les écoles de Kiev et Saratov portent son nom.

Essais :
Les modèles les plus simples de planeurs en papier. Saratov, 1924 ;
Pourquoi avons-nous besoin de planeurs ? Saratov, 1924 ;
Le modèle le plus simple d'un planeur en papier. M., 1925 ;
Pourquoi avons-nous besoin de planeurs ? 2ème édition. Saratov, 1925 ;
La théorie du vol planeur. M., 1933 ;
Description technique des planeurs US-3 et PS-1. M., 1933 ;
Glisser vers les masses. M., 1933 ;
Description technique des planeurs US-3 et PS-1. 2ème édition. M., 1934 ;
Description technique et fonctionnement des planeurs US-4 et PS-2. M., 1936 (avec A. Shashabrin);
Bref descriptif technique et des instructions pour l'assemblage et le démontage de la cellule US-6. M., 1938 ;
Sur des ailes en bois et lin. M., 1962 ;
Pour tout le monde et pour vous-même. M., 1965 ;
Dix fois d'abord. M., 1969 ;
Dix fois d'abord (en ukrainien). Kyiv, 1973 ;
Dix fois d'abord. 2ème édition. Kyiv, 1978 ;
Dix fois d'abord. 3ème édition. Kyiv, 1981 ;
Planeurs et avions. Kyiv, 1990.