Char lourd "Parquet". Service et utilisation au combat des modifications du T 35
Ils s'appelaient "les cuirassés terrestres de Staline". Dans les années 1930, ils étaient les principaux symboles de la puissance des chars soviétiques, la "carte de visite" de l'Armée rouge, la décoration de tous les défilés militaires, les affiches patriotiques et les éditoriaux des journaux. C'est le T-35 à cinq tours qui est représenté sur la médaille soviétique la plus honorable - "Pour le courage".
Et personne, à l'exception des militaires professionnels, ne s'est rendu compte qu'au début de la Seconde Guerre mondiale, non seulement les monstres maladroits T-35, mais aussi les T-28 beaucoup plus avancés étaient déjà désespérément dépassés et ne répondaient absolument pas aux exigences de la modernité. la guerre, étant pratiquement impropre à la modernisation. Presque tous les chars multi-tourelles ont été perdus dans les premiers mois de la Grande Guerre patriotique, sans avoir d'effet notable sur le cours des hostilités. À l'été 1944, plusieurs T-28 et un seul T-35 ont miraculeusement survécu ...
Cette travail fondamental- la meilleure à ce jour, l'étude la plus complète, la plus détaillée et la plus fiable de l'histoire de la création et de l'utilisation au combat des chars multi-tourelles soviétiques, redoutables en apparence, mais voués à une "extinction" rapide et ne justifiaient pas les espoirs que le Commandement soviétique placé sur eux.
Le char T-35 est un véhicule de combat à cinq tourelles avec un armement à deux niveaux. La coque du char comporte quatre cloisons internes et est fonctionnellement divisée en cinq compartiments : tourelles avant avec poste de commande du conducteur, tourelle principale, tourelles arrière, compartiments moteur et transmission.
Les petites et moyennes tours sont installées sur le toit du compartiment de la tour avant. Le premier accueille le mitrailleur, le second - le mitrailleur et le chargeur. Devant la petite tour à l'intérieur de la coque se trouve un poste de pilotage, pour l'atterrissage duquel une trappe à double battant est prévue dans le toit. Sur certains chars fabriqués en 1938 et sur les véhicules fabriqués en 1939, il y a des doubles battants articulés sur un côté, ainsi que des ovales, de conception similaire aux trappes de tourelle des chars BT-7 avec une tourelle conique. Les mécanismes de commande du réservoir se composent de deux leviers de commande d'embrayage et de frein de direction montés sur les côtés du siège du conducteur, d'un mécanisme à bascule situé sur le côté droit et de trois pédales - l'embrayage principal, l'accélérateur et la roue de secours (pour un démarreur mécanique, s'il est installé au lieu d'un démarreur électrique) . Les dispositifs de contrôle et de mesure sont situés sur des boucliers amovibles - le principal et les trois petits. De plus, au poste de commande, il y a: un levier de commande de calage d'allumage de rechange (au cas où une magnéto est installée sans avance automatique), un téléphone, une boussole (depuis 1937) et une poignée de commande de démarrage pneumatique. Pour l'observation, à gauche du conducteur, une fente est prévue dans la feuille latérale, fermée par un «triplex», et à l'avant, dans la feuille inclinée frontale, il y a une trappe avec un autre dispositif de visualisation.
Tank T-35A 1936 issue dans le chantier KhPZ, vue de face.
À droite du poste de contrôle sous la tour du milieu sur le plancher se trouvent des boîtes à outils, et au bas de la coque à l'avant se trouvent deux cylindres d'air comprimé de 150 atm conçus pour démarrer le moteur en cas de panne du démarreur.
La tourelle principale est montée au-dessus de son compartiment sur un caisson de tourelle hexagonale. Sur les chars produits en 1939, la forme du boîtier de la tourelle a été modifiée. Dans le département de la tour principale, il y a des places pour quatre membres d'équipage - le commandant de char, le mitrailleur, l'opérateur radio et le gardien. Sous le plancher supérieur du plancher de la coque et sur ses côtés se trouvent des piles d'obus de 76 mm et de disques de mitrailleuse, des outils, des pièces de rechange, des dispositifs d'évacuation des fumées, une mitrailleuse de rechange et des batteries au bas de la coque.
Au-dessus du compartiment des tours arrière, des petites et moyennes tours sont installées, similaires aux tours avant. Derrière la petite tour se trouve un réservoir d'essence d'une capacité de 270 litres, et sur le plancher de la coque se trouve une pile d'obus, de cartouches et de pièces détachées.
Tank T-35A, numéro de 1936, dans le chantier KhPZ, vue gauche et arrière.
Le silencieux est situé en travers de la coque, au bord des pare-battages, les tuyaux de sortie des dispositifs d'évacuation des fumées sont visibles.
Coque de réservoir. La coque est soudée et partiellement rivetée. Son fond est composé de six plaques de blindage de 10 mm et d'une (arrière) de 20 mm soudées entre elles. Certaines coutures sont renforcées avec des coins.
Plancher suspendu de la tour principale. Sous les sièges du commandant (à droite) et du mitrailleur (à gauche), des supports de munitions à tambour pour six obus chacun sont visibles.
Au centre se trouve un boîtier d'un dispositif d'électrocontact rotatif et un rack pour 8 coques. Au premier plan - deux sièges du chargeur (opérateur radio) - à gauche pour la position rangée, à droite pour le combat.
Le char T-35 dans l'atelier de montage KhPZ: vous pouvez voir les chèvres de montage sur lesquelles le char a été assemblé, les supports des bogies du train de roulement, la fixation des roues de route et des genoux - plaques de blindage aux joints des tôles de coque.
Les tôles latérales sont soudées sur les côtés du fond et les tôles inclinées inférieures (avant et arrière) sont soudées dans les parties avant et arrière. À l'arrière du fond, il y a 13 trappes conçues pour accéder aux unités, vidanger l'essence et l'huile. Un cadre pour le montage du moteur et de la boîte de vitesses est installé dans le compartiment moteur. Dans les compartiments de combat avant et arrière, des cadres sont soudés au fond, sur lesquels est posé le plancher de quatre feuilles amovibles. Dans la section de la tour principale, le sol se compose de deux ponts - supérieur et inférieur.
Les côtés de la coque sont soudés à partir de sept plaques de blindage. Pour plus de rigidité, les doublures sont soudées aux coutures à l'extérieur et les supports sont rivetés. De plus, un cadre est soudé sur les côtés de l'extérieur, sur lequel sont montés le pavois et les supports de fixation des bogies de suspension. Les feuilles latérales ont des découpes pour empiler les cartouches usagées.
Le toit du compartiment moteur est fixe, au centre de celui-ci se trouve une trappe d'accès au moteur. Un bouchon de filtre à air blindé est installé dans le couvercle de la trappe. À droite et à gauche de la trappe, il y a des ouvertures pour l'entrée d'air vers les radiateurs, recouvertes par le haut de boucliers blindés.
Un carter de ventilateur blindé amovible avec volets est fixé à la partie arrière de la coque, et dans la plaque de blindage arrière se trouvent deux couvercles pour l'accès à la transmission, remplacés sur les chars produits à la fin de 1938-1939 par deux trappes à charnières.
Tour principale. La tourelle principale est de conception identique à la tourelle principale du char moyen T-28. Dans la paroi arrière de la niche arrière, une fente verticale a été découpée, fermée par un rabat, pour le montage d'une mitrailleuse arrière. Dans le toit de la tour, il y a deux trappes - rondes et rectangulaires (sur les machines de la première série - une trappe rectangulaire commune) et trois trous ronds: deux pour les dispositifs périscopes recouverts de capuchons blindés et un pour le fil de l'antenne radio . Sur les murs de la tour, il y a des trous ronds avec des loquets de l'intérieur pour tirer avec des armes personnelles, et au-dessus d'eux, il y a des fentes d'observation avec des triplex.
Réservoir T-35 dans l'atelier de montage de KhPZ : les chariots à galets sont déjà montés sur les supports.
Chariot suspendu du réservoir T-35 - photo et dessin. La conception de l'équilibreur est clairement visible.
Initialement, la tourelle principale avait un mécanisme de déplacement manuel à deux étages, remplacé en 1936 par un type à vis sans fin à trois vitesses avec entraînements électriques et manuels. Un virage à 360 degrés se produit à la 1ère vitesse - en 16 secondes, à la 2ème - en 9,3 secondes, à la 3ème - 7,4 secondes. Des boutons de dispositif de verrouillage sont installés sous toutes les écoutilles des petites et moyennes tours. Lorsque la trappe est ouverte, une lumière s'éteint sur la console spéciale du tireur dans la tourelle principale, ce qui indique qu'il est interdit de la tourner (pour ne pas blesser les membres d'équipage qui descendent d'autres tourelles).
Chariot de suspension du réservoir T-35 - un pare-boue monté sur le dessus est visible.
La photo montre le premier bogie du train de roulement, à droite de celui-ci se trouve le rouleau de poussée avant, au-dessus se trouve le mécanisme de tension de la chenille.
La tour principale est équipée d'un plancher suspendu fixé par quatre équerres à la bandoulière. Sous les sièges du commandant et du mitrailleur se trouvent des porte-munitions de type tambour pour six cartouches chacun. Entre les sièges, il y a un rack avec 12 douilles pour obus et six disques de mitrailleuse. Sièges opérateur radio rabattables (pour marcher et poste de combat) et le garde-corps sont fixés sur les supports arrière du plancher suspendu. Une station de radio est placée sur le mur de la niche de la tour. La masse totale de la tourelle cylindrique avec équipement et armes est de 1870 kg.
Les chars produits en 1939 étaient équipés de tourelles coniques à deux écoutilles, avec ou sans affût de mitrailleuse dans la niche de la tourelle. Sur l'une des machines, la tour était équipée d'une main courante et sur les autres d'antennes fouet.
Tours moyennes . Les tours du milieu sont de la même construction que les tours. char léger BT-5, à l'exception de la niche arrière manquante et de l'équipement électrique modifié. Dans le toit de la tour, il y a une trappe rectangulaire, fermée par deux couvercles à charnières, et un trou rond pour un viseur périscope. Dans le mur droit de la tour, il y a un trou rond pour tirer avec des armes personnelles, et au-dessus, il y a une fente d'observation avec un triplex. Une embrasure rectangulaire a été découpée dans la tôle frontale de la coque pour l'installation jumelée d'un canon et d'une mitrailleuse.
Dans la tour, il y a des sièges suspendus pour deux membres d'équipage - un mitrailleur et un chargeur, et en plus - des porte-munitions pour les coups de canon et les chargeurs de mitrailleuses, des boîtes pour les verres triplex de rechange et un standard. La tour est équipée d'un mécanisme de pivotement manuel. La masse totale de la tour cylindrique est de 630 kg.
Les chars produits en 1939 étaient équipés de tourelles coniques à une trappe.
Piste de piste du char T-35, vue de l'extérieur.
Schéma du dispositif de la tourelle centrale (du «manuel de maintenance du char T-35» de 1936): 1 - canon 45-mm 20K, 2 - viseur périscope PT-1, 3 - viseur télescopique TOP, 4 - garde-canon, 5 - pédale de déclenchement, 6 - mitrailleuse DT de 7,62 mm, 7 - mécanisme de pivotement de la tourelle, 8 - dispositif de visualisation Triplex, 9 - empilage de tirs de 45 mm, 10 - siège du tireur, 11 - siège du chargeur.
Schéma de la grande tourelle (tiré du "manuel d'entretien des chars T-35" de 1936): 1 - canon KT-28 de 76,2 mm, 2 - viseur périscope PT-1, 3 - viseur télescopique TOP, 4 - protège-canon, 5 - pose de chargeurs de mitrailleuses, cartouches 6 - 76,2 mm, mitrailleuse 7 - 7,62 mm DT, 8 - dispositifs de visualisation Triplex, 9 - mécanisme de pivotement de la tourelle, 10 - siège du tireur, 11 - siège du commandant, 12 - siège de voyage de l'opérateur radio, 13 - un siège de combat d'opérateur radio, 14 - une fente pour un joug de mitrailleuse DT, 15 - un support de plancher suspendu.
petites tours . Les petites tourelles sont structurellement identiques aux petites tourelles du char moyen T-28. Dans le toit de la tour, il y a une trappe avec un couvercle à charnière, et dans les parois latérales, il y a des fentes d'observation et des trous pour tirer un revolver.
Sous la petite tourelle au bas du char se trouvent un siège réglable en hauteur, des supports pour chargeurs de mitrailleuses et une mitrailleuse de rechange rangée dans une boîte spéciale. La rotation de la tour a été effectuée à l'aide d'un mécanisme rotatif manuel. La masse totale de la tour est de 366 kg.
Schéma de la tourelle de mitrailleuse (tiré du «manuel d'entretien du char T-35» de 1936): 1 - mitrailleuse DT de 7,62 mm, 2 - dispositif de visualisation Triplex, 3 - mécanisme pivotant, 4 - butée de tourelle, 5 - triplex de rechange un verre.
Le fond du réservoir T-35 (tiré du "Manuel d'entretien du réservoir T-35" 1936).
Les chars fabriqués en 1939 étaient équipés de tourelles coniques avec une trappe ovale, de conception similaire aux tourelles BT-7.
Armement . L'armement T-35 était destiné à résoudre les tâches suivantes: soutenir l'infanterie et détruire les fortifications de campagne (canons et mitrailleuses 76-mm) et combattre les objets blindés (canons 45-mm).
Initialement, la tourelle de tête du T-35 était équipée d'un canon KT ("Kirovskaya Tank") de 76 mm du modèle 1927/32, qui utilisait la partie oscillante du canon régimentaire de campagne du modèle 1927. Le CT avait une longueur de recul raccourcie de 1000 à 560 mm, ce qui a été obtenu en augmentant la pression dans la molette et le frein de recul. En 1935, le traîneau est renforcé en épaississant ses parois de 3,6 à 8 mm. Cela était dû au fait que les anciens patins étaient pliés lorsque les chars se déplaçaient sur un terrain accidenté.
Depuis le début de 1936, les canons T-35 de 76 mm ont été complètement unifiés avec les canons KT-28 des chars moyens T-28. La quantité de liquide dans la molette est passée de 3,6 à 4,8 litres, ce qui a réduit le recul à 500 mm. Introduction d'un nouveau mécanisme de levage, d'une gâchette au pied et de nouveaux viseurs.
Les marquages tactiques sont clairement visibles.
Le pistolet est installé dans un masque et équipé de viseurs télescopiques et périscopiques TOP modèle 1930 et PT-1 modèle 1932. Le télescopique est situé à gauche du canon, le périscope est sur le toit de la tour sur le côté gauche et est relié au canon par le soi-disant «entraînement du périscope». En plus de ces vues dans le toit de la tour du côté droit, symétriquement avec une vue périscope, il y a un panorama du commandant du PTK.
Char T-35 du régiment d'entraînement du VAMM nommé d'après Staline. 1940
Le véhicule est équipé de phares pour le tir de nuit et de deux échelles pour monter sur le char.
La mitrailleuse DT ("char Degtyarev") de calibre 7,62 mm est installée dans une pomme à billes à droite du canon. L'angle de son bombardement horizontal est de +/- 30 degrés, l'angle d'élévation est de + 30 degrés, la descente est de -20 degrés. Pour tirer vers l'arrière dans la niche de la tour, il y a un support de traînée pour une mitrailleuse DT de rechange.
Depuis 1937, une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT équipée de viseur collimateur pour tirer sur des cibles aériennes.
Dans les tours du milieu, il y a des canons de char 45-mm 20K du modèle 1934 (sur les machines de la première série - le modèle 1932).
Vue arrière du char T-35. Koubinka, 1947. Vous pouvez clairement voir les attaches pour les pièces de rechange.
Le ZIP lui-même est manquant. Actuellement, ce véhicule est exposé au Musée historique militaire des armes et équipements blindés.
Char T-35, édition 1935.
Le canon 45-mm du modèle 1934, contrairement au système précédent, possède un mécanisme semi-automatique de type mécanique plutôt qu'inertiel, un dispositif de recul modifié, un mécanisme de levage entièrement nouveau et un certain nombre d'autres changements plus petits.
Le pistolet est installé dans un masque et associé à une mitrailleuse DT. L'installation jumelle est équipée de deux viseurs communs : un périscope PT-1 et un TOP télescopique. De plus, la mitrailleuse a un ordinaire vue dégagée pour une prise de vue indépendante.
Les petites tours sont armées d'une mitrailleuse DT dans une monture à billes. À partir de la fin de 1938, un anneau de blindage spécial a été installé sur la tôle frontale de la tourelle, qui protégeait la pomme du support de la mitrailleuse à billes contre le coincement lors du bombardement.
Les munitions du char se composaient de 96 obus d'artillerie de 76 mm (48 grenades et 48 éclats d'obus), de 226 à 45 mm (113 perforants et 113 à fragmentation explosive) et de 10080 cartouches de 7,62 mm. Si nécessaire, des obus perforants, qui avaient cependant une très faible pénétration d'armure, pourraient être inclus dans la charge de munitions du canon de 76 mm.
Moteur et transmission . Sur les réservoirs T-35 de toutes les séries, un moteur d'avion à quatre temps, 12 cylindres, en forme de V, à carburateur M-17 est installé. Puissance maximale du moteur - 500 ch à 1450 tr/min. (lors de la modernisation en 1936-1937, le moteur a été porté à 580 ch). Le taux de compression est de 5,3, le poids à sec du moteur est de 553 kg.
Tank T-35 traverse la Place Rouge. 1er mai 1937. Le véhicule est équipé de phares pour le tir de nuit montés au-dessus des canons de 76 et 45 mm.
Vue générale du char T-35. Koubinka, 1947. L'installation de phares dans des carters de blindage est clairement visible. Actuellement, ce véhicule est exposé au Musée historique militaire des armes et équipements blindés.
Le carburant utilisé était les qualités d'essence B-70 et KB-70. Il y a trois réservoirs de carburant : deux d'une capacité de 320 litres chacun et un d'une capacité de 270 litres. Alimentation en carburant - sous pression, pompe à essence. Pour injecter du carburant dans les tuyaux d'admission lors du démarrage d'un moteur froid, un dispositif spécialement conçu est conçu - atmos.
La pompe à huile est à engrenage. Carburateurs - deux, type KD-1. Refroidissement du moteur - eau, forcé. Radiateurs - deux, installés des deux côtés du moteur. Les radiateurs droit et gauche ne sont pas interchangeables.
Dans le compartiment de transmission, il y a une boîte de vitesses qui fournit quatre vitesses avant et une arrière, et une boîte de vitesses à prise de force pour un ventilateur qui aspire de l'air pour refroidir les radiateurs. L'entraînement de la boîte de vitesses provient du vilebrequin du moteur. À 1450 tr/min du vilebrequin, le ventilateur avait 2850 tr/min et sa capacité était de 20 cm3. m d'air par seconde. Un démarreur est installé sur le carter de la boîte de vitesses pour démarrer le moteur. De plus, dans le compartiment de transmission, il y a un embrayage principal à friction sèche multidisque (27 disques) (acier sur acier), des embrayages latéraux multidisques avec freins à bande flottante et des transmissions finales avec deux paires d'engrenages cylindriques.
Châssis. Le châssis T-35 par rapport à un côté se compose d'une roue de guidage (paresseuse) avec un mécanisme à vis pour tendre la chaîne à chenilles, d'une roue motrice (pignon) avec une couronne amovible, de 8 roues de route caoutchoutées de petit diamètre, de 6 roues supérieures et un rouleau de support avant.
La roue de guidage est montée à l'avant du réservoir sur quatre supports vissés aux plaques de blindage de la coque et du pavois.
T-35 en parade. 7 novembre 1935. La pose de la bâche et du câble sur le côté gauche du réservoir est bien visible.
Sur la photo, deux réservoirs de la production 1939 de l'année - avec des boîtiers de tourelle droits et inclinés et des trappes de formes variées dans les écrans latéraux et un réservoir de la production 1936 de l'année - avec un système d'échappement modernisé (le silencieux est retiré à l'intérieur de la coque), une antenne sur huit râteliers, mais aussi avec une trappe commune en tour.
Au premier plan se trouve une voiture avec une boîte à tourelle inclinée.
Suspension - bloquée, deux galets dans le bogie, la suspension est réalisée par deux ressorts hélicoïdaux.
Le galet d'appui avant, installé entre la roue folle et le bogie de suspension avant, est conçu pour arrêter la voie lors du franchissement d'obstacles verticaux.
La chenille se compose de 135 chenilles. Largeur de voie 526 mm, pas de voie 160 mm. La longueur de la surface d'appui de la chenille est de 6300 (6480) mm.
Le train d'atterrissage du T-35 est recouvert d'un rempart composé de six plaques de blindage amovibles de 10 mm. Sur plusieurs chars fabriqués à la fin de 1938 et sur tous les véhicules fabriqués en 1939, la longueur du rempart a été raccourcie - il se composait de cinq feuilles. De plus, des écoutilles ont été découpées dans les écrans raccourcis pour faciliter l'entretien des éléments du train de roulement.
T-35 en route vers la Place Rouge le 7 novembre 1940. La trappe du conducteur d'une épaisseur de 70 mm est clairement visible, ainsi que des garde-boue spéciaux sur les bords des ailes. En dehors de ce défilé, de tels garde-boue ne sont plus visibles sur les photographies. Veuillez noter que le char à tourelle conique est équipé d'une antenne de main courante.
Équipement électrique. Le circuit est monofilaire, tous les consommateurs, à l'exception de la station radio et de l'éclairage des viseurs, sont en 24 V. Les sources d'électricité sont un générateur et quatre batteries.
Moyens de communication. Sur les chars T-35, une station de radio 71-TK-1 (depuis 1936 - 71-TK-Z) avec une antenne de main courante a été installée. Sur les chars fabriqués en 1933-1934, l'antenne était fixée à six broches et de 1935 à huit. 71-TK-Z - la station de radio de char la plus massive des années d'avant-guerre. Il s'agissait d'un émetteur-récepteur spécial, téléphone et télégraphe, station de radio simplex à modulation d'amplitude, fonctionnant dans la gamme de fréquences de 4 à 5,625 MHz, qui offrait une portée de communication par téléphone en déplacement jusqu'à 15 km et dans un parking jusqu'à 30 km, et par télégraphe dans un parking - jusqu'à 50 km. La masse de la station de radio sans antenne est de 80 kg.
Pour interphone il y a un interphone spécial SPU-7r pour sept personnes.
Équipement spécial. L'équipement de lutte contre l'incendie se compose d'une bouteille fixe de tétrachlorure de carbone installée dans le compartiment moteur et démarrée par le conducteur, et d'une bouteille portable.
Le char est équipé de dispositifs de fumée TDP-3 installés dans des boîtes blindées le long des côtés de la coque. Le temps de fonctionnement continu du TDP-3 est de 5 minutes.
Outils de pose et pièces de rechange. Les chars T-35 étaient équipés d'un rangement externe d'outils de retranchement (pied de biche, deux pelles, une hache, une scie, une pioche), deux câbles de remorquage, deux vérins de 20 tonnes, cinq chenilles de rechange, deux échelles pour monter sur le char, une clé pour régler la tension des chenilles et une bâche . Pour faciliter la tension des chenilles, le T-35 était équipé d'une bobine spéciale avec un câble monté sur l'aile gauche ou droite. L'empilement des outils et des pièces de rechange différait sur les chars produits en 1933-1938 et 1938-1939.
T-35 - un char lourd des années 30, produit en URSS. C'est le seul char à cinq tourelles produit en série au monde (61 véhicules ont été produits entre 1933 et 1939). C'était le char le plus puissant de l'Armée rouge dans les années 1930. Jusqu'en 1941, il ne participait pas aux batailles, mais était utilisé lors des défilés militaires, incarnant visiblement la puissance militaire de l'Union soviétique. Le T-35 a participé aux batailles de la phase initiale de la Seconde Guerre mondiale, mais ils ont été perdus assez rapidement, mais, selon les rapports disponibles, principalement en raison de dysfonctionnements.
Développement et fabrication
Les travaux sur un char lourd en URSS ont commencé à la fin des années 1920, mais le manque d'expérience nécessaire dans ce domaine parmi les concepteurs nationaux n'a pas permis le développement d'un véhicule de combat à part entière. La sortie de cette situation a été l'invitation de concepteurs allemands dirigés par Edward Grotte, qui est arrivé en Union soviétique en 1930 et, avec de jeunes ingénieurs, a commencé à concevoir un char lourd. Et bien que le char TG, créé sous la direction de Grotte, ne soit pas entré en production, les concepteurs soviétiques ont pu acquérir une expérience inestimable, qui a été utilisée dans la conception de véhicules de combat lourds nationaux.
Après l'arrêt des travaux sur le char TG KB, qui comprenait des ingénieurs soviétiques travaillant avec Grotte, sous la direction de N.V. Barykov, ils ont commencé à développer leur propre char lourd. La tâche a été confiée par la Direction de la mécanisation et de la motorisation de l'Armée rouge ouvrière et paysanne et disait: "Développer et construire un char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG d'ici le 08/01/1932." Lors de la conception du char T-35, les concepteurs ont utilisé un an et demi d'expérience de travail sur le char TG, les résultats des tests du Grosstractor allemand près de Kazan, ainsi que les matériaux de la commission d'achat de véhicules blindés au Royaume-Uni.
L'assemblage du premier prototype, qui a reçu la désignation T-35-1, a été achevé le 20 août 1932 et le 1er septembre, le char a été montré aux représentants de l'UMM de l'Armée rouge. Le poids du char était de 42 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 30 à 40 millimètres, l'armement comprenait: un canon de 76 mm et deux canons de 37 mm (une maquette a été installée à la place du canon de 76 mm sur le T-35-1) et trois mitrailleuses. L'équipage du char était composé de 10 à 11 personnes. Dimensions réservoir : longueur 9720 mm ; largeur 3200 mm; hauteur 3430 mm. Réserve de marche 150 km (sur autoroute). Le moteur M-17 de 500 chevaux a permis au char d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 28 kilomètres par heure. La pression spécifique au sol était inférieure à 0,7 kg/cm². Les galets étaient regroupés par paires de trois chariots d'un côté. Le sommet de la tour principale avait une forme arrondie.
T-35-1 lors d'essais tenus à l'automne 1932 a montré bons résultats et satisfait l'armée, cependant, plusieurs lacunes ont été notées dans la centrale électrique du char. De plus, la conception des actionneurs pneumatiques de commande et de transmission était trop complexe et coûteuse pour une production de masse. Les concepteurs se sont vu proposer de finaliser le projet en fonction des lacunes identifiées, de renforcer l'armement et également d'unifier certaines pièces (par exemple, le bashi principal) avec le char moyen T-28.
La production de réservoirs de l'usine bolchevique en février 1933 a été attribuée à une usine distincte n ° 147 nommée d'après. K. E. Vorochilov, tandis que le Bureau de conception de Barykov a été réorganisé en OKMO (Département d'ingénierie de conception expérimentale), qui a commencé à affiner le T-35-1.
Le deuxième échantillon, qui a reçu la désignation T-35-2, a été assemblé en avril 1933 et le 1er mai, il a été recruté pour participer au défilé sur la place Uritsky (anciennement Dvortsovaya) à Leningrad. Le char différait du T-35-1 non seulement par la tourelle principale, mais également par l'installation d'un moteur différent, la forme du rempart et quelques autres petits détails.
En parallèle, le bureau d'études développait des dessins du char de série T-35A. Le char T-35A présentait des différences significatives par rapport au T-35-1(2). Le train d'atterrissage a été allongé d'un bogie, les petites tourelles de mitrailleuses avaient une conception différente, les tourelles moyennes, qui avaient une forme agrandie, étaient équipées de canons de 45 mm 20K, la forme de la coque a été modifiée et il y avait d'autres différences moins importantes. Tout cela a causé des difficultés de fabrication, car le char T-35A était essentiellement une toute nouvelle machine.
La production en série du char T-35 a été confiée à l'usine de locomotives de Kharkov. Komintern. Les travaux d'amélioration du réservoir ont commencé en 1932. N. V. Tseits est devenu le chef des travaux. Le 11 août 1933, le T-35 est mis en service et à partir de 1934, le char commence à entrer dans l'armée.
En 1933, 2 échantillons en série ont été produits, en 1934, la production à petite échelle a commencé. Au cours de diverses années, le nombre suivant de chars a été produit: 1933 - 2; 1934 - 10 ; 1935 - 7 ; 1936 - 15 ; 1937 - 10 ; 1938 - 11 ; 1939 - 6.
Au total, de 1933 à 1939, 2 prototypes et 61 véhicules de série ont été produits.
Au cours de la production, de nombreuses modifications ont été apportées à la conception. Par exemple, en 1937, l'épaisseur des plaques frontales latérales, inférieures et supérieures a été augmentée, le blindage des tours et de la poupe a commencé à être constitué de plaques de blindage de 23 mm; la puissance du moteur a été augmentée à 580 ch. Avec.; le poids du char est passé à 52, puis à 55 tonnes. Le nombre de membres d'équipage est de 9 à 11 personnes. Les six derniers véhicules, produits en 1938-1939, avaient des tourelles coniques, des joints de coque améliorés et des écrans latéraux redessinés. Les éléments de suspension ont également été renforcés.
conception de réservoir
Le T-35 était un char lourd de style classique avec cinq tourelles et des canons et mitrailleuses à deux niveaux. Le blindage du char était adéquat pour l'époque de sa création (il convient de noter qu'il n'était pas inférieur à la plupart des chars de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale), mais ce n'était pas suffisant pour accomplir la tâche d'un percée au début de la guerre.
Cadre
Le char avait une coque en forme de boîte avec une configuration complexe. La coque a été soudée (partiellement rivetée) à partir de plaques de blindage de 10 à 50 mm d'épaisseur. L'épaisseur du blindage du char T-35 était essentiellement de 20 millimètres (bas de la partie frontale, latérale et arrière). Les tours étaient constituées d'une armure d'une épaisseur de 25 à 30 millimètres. À gauche à l'avant de la coque, une trappe d'inspection du conducteur a été réalisée avec une fente d'observation recouverte d'un bloc de verre. Pendant la marche, la trappe pouvait rester ouverte (l'ouverture était faite vers le haut, un mécanisme à vis était utilisé pour la fixation). Pour l'entrée/sortie, le conducteur utilisait une trappe dans le toit de la coque, située au-dessus de son lieu de travail. Initialement, la trappe était conçue comme un double battant, mais a ensuite été remplacée par un rabattable à un seul battant. La modification tardive du char, qui avait des tourelles coniques, avait une trappe ovale, similaire à la conception de la trappe de la tourelle BT-7. La tour principale avait un piédestal à six côtés - le soi-disant "hexagone". Sur ses côtés se trouvaient des caissons destinés à accueillir des dispositifs permettant de créer un écran de fumée. Derrière les tours arrière, des volets d'admission d'air ont été réalisés, qui étaient recouverts d'écrans blindés, ainsi qu'une trappe d'accès au moteur. Le silencieux était situé derrière la trappe. Un trou rond a été fait dans la tôle supérieure de la poupe, destiné à installer un ventilateur. Le trou était recouvert d'un capuchon blindé amovible avec des stores.
La tourelle principale du T-35 et la tourelle du char T-28 des premières versions étaient de conception identique (jusqu'à l'introduction des tourelles coniques, la tourelle principale n'avait pas de support à billes standard pour la mitrailleuse arrière). Il avait une forme cylindrique et une niche arrière développée. Un canon de 76 millimètres était monté sur des tourillons à l'avant, une mitrailleuse était placée à sa droite. Pour le confort de l'équipage, la tour était équipée d'un plancher suspendu.
La conception des tours centrales est identique à celle des tours du char BT-5, mais sans niche arrière. La forme des tours est cylindrique, avec deux écoutilles pour l'accès de l'équipage. Un canon de 45 mm et une mitrailleuse coaxiale avec lui étaient montés devant.
Les petites tourelles de mitrailleuses avaient la même conception que les tourelles de mitrailleuses du char T-28, cependant, contrairement à elles, elles étaient équipées d'anneaux d'anneaux utilisés lors du démontage. Les tours cylindriques à l'avant avaient un rebord décalé vers la droite. Dans sa feuille avant abritait une mitrailleuse DT dans une monture à billes.
Les derniers chars de série T-35 avaient des tourelles coniques, tandis que la conception de leur tourelle principale était identique à la tourelle T-28.
Armement
L'armement du T-35 était situé dans cinq tours disposées en deux niveaux. Un canon KT-28 de 76,2 mm du modèle 27/32 a été installé dans la tourelle centrale (il était prévu que le PS-3 soit installé), qui était une version char du mod de canon régimentaire. Canon de calibre 16,5 de 1927. La vitesse initiale des munitions est de 381 mètres par seconde. En tant que dispositifs de visée, un périscope de réservoir mod. 1932 et lunette de visée mod. 1930. À droite du canon, une mitrailleuse DT était montée dans un support à billes indépendant. Dans la niche de la tour, une fente a été aménagée pour l'installation de remorquage de la deuxième mitrailleuse DT. L'écart a été fermé avec un obturateur blindé spécial. Sur certains chars, un support à billes standard était utilisé pour monter la mitrailleuse arrière. De plus, sur l'écoutille de la tour à l'aide d'une tourelle, un autre carburant diesel a été installé, utilisé pour tirer sur des cibles aériennes.
Paire de canons de 45 mm 20K mod. 1932 a été installé dans de petites tourelles à canon, situées en diagonale (avant droit et arrière gauche). La vitesse initiale du projectile perforant était de 760 m/s. Les canons jumelés aux mitrailleuses DT étaient fixés sur des tourillons dans une armure mobile. Dans les tourelles de mitrailleuses, situées en diagonale (avant gauche et arrière droit), elles servaient à installer des mitrailleuses DT.
Les munitions se composaient de : 96 cartouches pour un canon de 76 mm, 220 cartouches pour des canons de 45 mm et 10 000 cartouches pour des mitrailleuses.
Ainsi, le T-35 était armé environ comme un réservoir moyen T-28 et deux chars légers T-26.
Moteur et transmission
Le moteur à carburateur M-17 à douze cylindres en forme de V avec refroidissement liquide a été installé à l'arrière de la coque. La puissance du moteur à 1450 tr/min était de 500 ch. Avec. Cela a permis au char d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km / h sur autoroute et environ 12 km / h sur terrain accidenté. Les réservoirs de carburant d'une capacité de 910 litres offraient une autonomie allant jusqu'à 150 km sur l'autoroute. Le moteur et la boîte de vitesses mécanique à cinq rapports étaient reliés par l'embrayage principal. Le mécanisme de rotation était des embrayages latéraux avec des freins à bande.
Châssis
Chaque côté du moteur à chenilles se composait de: huit roues de route caoutchoutées de petit diamètre, six rouleaux de support avec pneus en caoutchouc, roues de guidage équipées d'un mécanisme de tension hélicoïdal, roues motrices arrière avec jantes dentées amovibles, chaînes à chenilles à petits maillons avec joint ouvert et des pistes squelettiques. Les pistes étaient reliées par des doigts, qui étaient verrouillés avec des goupilles fendues. Des galets tendeurs ont été installés entre les roues avant et les roues de guidage, qui empêchent la déviation des branches avant des chenilles tout en surmontant les obstacles verticaux.
Suspension - bloquée, dans le chariot il y a deux rouleaux; suspension à deux ressorts hélicoïdaux. Le train d'atterrissage était recouvert d'écrans blindés de 10 mm. Le réservoir était capable de surmonter des pentes jusqu'à 36 °, un gué de 1,2 m de profondeur, des murs verticaux de 1,2 m de haut, des fossés de 3,5 m de large.Pression au sol spécifique - 0,78 kg / cm². La maniabilité du char a été affectée par la grande valeur du rapport de sa longueur à sa largeur (> 3).
équipement électrique
Le char était équipé d'une station de radio 71-TK-1, dotée d'une antenne de main courante autour de la tour principale, d'un interphone téléphonique pour sept abonnés et d'un système d'évacuation des fumées. L'équipement électrique a été réalisé selon un circuit monofilaire avec une tension secteur de 12V.
Logement de l'équipage
Pendant la production, le nombre de membres d'équipage du T-35 variait de 9 à 11 personnes, selon les caractéristiques de conception d'une série particulière. Dans la plupart des cas, le placement de l'équipage ressemblait à ceci. Dans la partie supérieure - la tour principale, qui était unifiée avec la tour T-28, il y avait trois membres d'équipage: le commandant (agissant également en tant que mitrailleur), un mitrailleur et un opérateur radio (agissant également en tant que chargeur). Dans deux tours, dans lesquelles des canons de 45 mm ont été installés, il y avait deux personnes chacune - un mitrailleur et un mitrailleur, dans les tours de mitrailleuse - un tireur. La tour principale était séparée du reste du compartiment de combat par une cloison. Les tours arrière et avant communiquaient entre elles par paires. Entre les chenilles devant le char, il y avait un compartiment de contrôle, qui abritait le conducteur (avait une visibilité limitée en raison du fait que les branches de la chenille dépassaient fortement vers l'avant, souvent la voiture était conduite presque à l'aveuglette).
Technique développée sur la base du char T-35
Le char T-35 a été utilisé comme base pour créer un canon automoteur lourd expérimental (automoteur monture d'artillerie) SU-14. Au lieu de tourelles, une cabine spacieuse a été installée sur le réservoir, décalée vers la poupe. La timonerie abritait un canon de 203 ou 152 millimètres. Les deux canons automoteurs ont été construits en un seul exemplaire. Ils n'ont pas été acceptés en service. Au cours de l'hiver 1941, lors de la bataille de Moscou, ces véhicules, ainsi que le T-100-U, ont été regroupés en une compagnie de canons automoteurs lourds distincts et envoyés au front. Aucune information sur l'utilisation au combat du SU-14 n'a été trouvée, cependant, ces véhicules ont été conservés et sont maintenant exposés à Kubinka au Musée des véhicules blindés.
Utilisation et service au combat
Les premiers chars T-35 répondaient aux exigences opérationnelles et techniques des chars lourds de l'Armée rouge. De plus, la puissance de feu du T-35 était supérieure à celle de n'importe quel char au monde. Cinq mitrailleuses (situées dans cinq tours rotatives) et trois canons ont fourni des tirs massifs dans toutes les directions en même temps, ce qui a donné certains avantages dans la lutte contre l'infanterie ennemie dans les profondeurs de sa défense. Cependant, cela est devenu la raison de la complexité de la conception et a nécessité une augmentation du nombre de membres d'équipage. La traction et les qualités dynamiques du réservoir étaient insuffisantes, ce qui était particulièrement vrai en virage. La combinaison de ces lacunes n'a pas permis de remplir pleinement les tâches qui avaient été confiées à un char lourd. Un grand nombre de tours était la raison pour laquelle le commandant ne pouvait pas exercer un contrôle de tir efficace. Un blindage médiocre était la raison pour laquelle le char était vulnérable à l'artillerie, et sa faible mobilité et sa taille énorme en faisaient une excellente cible.
Il était clair qu'un nouveau concept de char lourd était nécessaire. Les réservoirs expérimentaux SMK et T-100 ont été créés dans le cadre de ce nouveau concept. Le char KV est devenu l'ancêtre de la première série soviétique réussie de chars lourds.
Ainsi, le T-35 était obsolète en 1941, mais il n'a pas été retiré du service. Au 22 mai 1941, il y avait 48 chars T-35 dans l'Armée rouge, qui étaient en service avec les soixante-septième et soixante-huitième régiments de chars de la trente-quatrième division de chars de l'OVO de Kyiv. D'autres étaient à la disposition des sites d'essai et des établissements d'enseignement militaire. Tous les T-35 qui étaient à la disposition de la 34e division Panzer se trouvaient dans la région de Rava-Russkaya au début de la guerre et ont été presque immédiatement perdus. Dans le même temps, seuls 7 véhicules ont été perdus directement dans les combats, 6 étaient en réparation au moment du déclenchement des hostilités, et les 35 autres étaient hors service en raison de dysfonctionnements, sont tombés en panne pendant la marche et ont été détruits ou abandonnés. par les équipages. La dernière utilisation de deux T-35 a eu lieu lors de la bataille près de Moscou. Fait intéressant, il y a une grande photographie de chars T-35 abandonnés que les Allemands ont pris - des soldats ordinaires et des pétroliers de la Panzerwaffe aimaient être photographiés près du "miracle de la technologie hostile".
Au cours des premières semaines de la Seconde Guerre mondiale, le char T-35, qui était complètement utilisable et probablement abandonné faute de carburant, a été envoyé par les Allemands sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf, où les ingénieurs allemands l'ont soigneusement étudié. Dans le même temps, ils ont noté qu'il y avait des difficultés à transporter le véhicule - le réservoir ne rentrait pas dans le gabarit ferroviaire et la commutation des leviers était une tâche incroyablement difficile et épuisante. Le sort ultérieur de ce char est inconnu. Le dernier cas d'utilisation au combat du char T-35 fut l'utilisation par les Allemands fin avril 1945 d'un T-35 capturé lors de la défense de Berlin. Cette voiture a été transférée du site d'essai de Zossen et incluse dans la quatrième compagnie du onzième régiment de chars. Dans le cadre de la compagnie, il a participé aux combats près du terrain d'entraînement, où il a été rapidement abattu.
Tank T-35 comme symbole de la puissance de l'Armée rouge
Comme déjà indiqué, jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, le char T-35 n'a pas pris part aux hostilités. Le T-35 a été périodiquement utilisé dans des manœuvres militaires, mais les places de Kyiv et de Moscou sont devenues le principal "champ de bataille". Les T-35 sont devenus une incarnation vraiment visible de la puissance de l'Armée rouge. À partir de la 33e année et jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les chars T-35 ont participé à tous les défilés. Certes, le nombre de chars participant au défilé était faible. Par exemple, le 7 novembre 1940, seules 20 voitures sont amenées aux défilés (10 dans chaque ville).
De plus, les T-35 figurent sur les affiches de campagne. Un fait intéressant est que l'image du char T-35 est présente sur l'affiche de la 43e année. À cette époque, il ne restait plus un seul T-35 dans les troupes, mais le «cuirassé terrestre» hérissé de canons continuait à remplir une fonction de propagande, personnifiant la puissance de l'Armée rouge.
De plus, une image simplifiée du char T-35 a été utilisée dans la conception de la médaille "For Courage".
Le T-35 est un char lourd soviétique de l'entre-deux-guerres. Développé en 1931-1932 par des ingénieurs du Bureau d'études spécialisé (KB) sous la supervision générale de N.V. Barykov. C'est le premier char lourd d'URSS mis en production de masse - en 1933-1939, 59 véhicules produits en série ont été produits à l'usine de locomotives de Kharkov en plusieurs petits lots.
Char à cinq tours T-35 - vidéo
Le T-35 était un char lourd classique à cinq tourelles avec un armement canon-mitrailleuse et un blindage pare-balles, et était destiné à soutenir l'infanterie et à améliorer les formations de fusils et de chars lors de la percée de positions ennemies fortement fortifiées. Le T-35 est le seul char à cinq tourelles produit en série au monde et le char le plus puissant de l'Armée rouge des années 1930.
Depuis 1933, les chars T-35 sont entrés en service dans la cinquième brigade de chars lourds (5e brigade de chars) de l'Armée rouge, depuis 1936, avec le reste de la brigade de chars, ils ont été affectés à la réserve du haut commandement. Jusqu'en 1941, le T-35 n'a participé à aucune hostilité, cependant, ils ont été utilisés dans une mesure limitée lors de manœuvres et d'exercices et ont souvent été utilisés dans des défilés militaires, étant une incarnation visible de la puissance militaire de l'URSS. T-35 a pris part aux hostilités de la phase initiale de la Grande Guerre patriotique dans le cadre de la 34e Panzer Division de l'OVO de Kyiv, cependant, ils ont été perdus très rapidement, principalement en raison de dysfonctionnements techniques (seuls sept chars ont été perdus au combat). À l'automne 1941, quatre chars T-35 ont pris part aux batailles de Kharkov dans le cadre d'un détachement antichar distinct. Tous ont été perdus au combat.
Histoire de la création
À la fin des années 1920, les forces blindées de l'Armée rouge disposaient de chars d'escorte d'infanterie légère T-18 (MS-1), assez avancés pour l'époque. Cependant, les véhicules plus lourds étaient principalement représentés par des chars connus en URSS sous le nom de "Ricardo" - chars lourds britanniques Mk. V, qui a combattu pendant la Première Guerre mondiale, complètement usé et à la fin des années 1920, assez obsolète.
Les travaux sur la création de leurs propres chars moyens et lourds ont commencé en URSS à la fin des années 1920, mais le manque d'expérience nécessaire dans le domaine de la construction de chars parmi les concepteurs soviétiques n'a pas permis la création de véhicules de combat à part entière. En particulier, la tentative du bureau d'études de la Gun-Weapons-Machine-Gun Association de développer un char lourd révolutionnaire n'a abouti à rien. Ce véhicule de combat de 50 tonnes devait être armé de deux canons de 76 mm et de cinq mitrailleuses. Seul un modèle en bois du char a été construit, après quoi, au début de 1932, tous les travaux sur ce projet ont été arrêtés, bien que le char ait réussi à recevoir l'indice T-30. De même, les travaux du bureau d'études «prison» du département Autotank-Diesel de la direction économique de l'OGPU, qui travaillaient sur un réservoir révolutionnaire de 75 tonnes, ont pris fin. En fait, déjà stade initial concevoir ces machines, leur futilité était évidente - les projets avaient tout un tas de lacunes qui empêchaient la possibilité de construire ces machines.
En mars 1930, un groupe mixte soviéto-allemand dirigé par Edward Grotte commença à concevoir un char moyen. Et bien que le char moyen TG créé sous la direction de Grotte se soit également avéré inadapté pour un certain nombre de raisons et ne soit pas entré en série, les employés soviétiques ont acquis une certaine expérience au cours de ce travail, ce qui leur a permis de commencer à concevoir de lourds véhicules de combat. Après l'arrêt des travaux sur le TG, un bureau d'études spécialisé a été créé parmi les ingénieurs soviétiques qui travaillaient avec Grotte, dont la tâche était de développer leur propre char lourd. Le bureau d'études était dirigé par N. V. Barykov, qui travaillait auparavant comme adjoint de Grotte. Le bureau d'études comprenait également les designers M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obukhov et d'autres.
La mission du Département de la mécanisation et de la motorisation (UMM) de l'Armée rouge stipulait: "D'ici le 1er août 1932, développez et construisez un nouveau char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG." En relation avec la masse estimée, le char prometteur a reçu la désignation T-35. Lors de la conception de cette machine, les concepteurs se sont appuyés sur un an et demi d'expérience de travail sur le TG, ainsi que sur les résultats des tests de chars allemands "Grosstractor" sur le terrain d'entraînement près de Kazan et sur les matériaux de la commission S. A. Ginzburg pour l'achat de véhicules blindés prometteurs au Royaume-Uni.
Les travaux se sont déroulés à un rythme rapide. Déjà le 28 février 1932, le chef adjoint de l'UMM de l'Armée rouge G. G. Bokis rapporta à M. N. Tukhachevsky, à l'époque - au chef des armements de l'Armée rouge: «Les travaux sur le T-35 (ancien TG) sont progressant à un rythme accéléré, et il n'est pas prévu de manquer les délais d'achèvement des travaux ... "L'assemblage du premier prototype, qui a reçu la désignation T-35-1, était déjà terminé le 20 août 1932 et le Le 1er septembre, le char a été montré aux représentants de l'UMM de l'Armée rouge, dirigés par Bokis, qui ont fait forte impression.
T-35-1
Le prototype présentait des différences significatives par rapport à la tâche UMM, principalement en termes de masse, qui était de 42 tonnes contre 35 tonnes dans la tâche. De nombreuses armes étaient situées dans cinq tours indépendantes, qui ressemblaient visuellement au char lourd britannique à cinq tourelles A1E1 "Independent" construit en 1929. Il est traditionnellement largement admis que le T-35 a été créé sous l'influence de l'Independent, cependant, il n'y a aucune preuve dans les documents d'archives que la Commission Ginzburg s'est intéressée à cette machine lors de son séjour en Angleterre. Il est possible que les concepteurs soviétiques aient imaginé eux-mêmes le projet à cinq tours, indépendamment de leurs homologues britanniques. L'armement comprenait un canon PS-3 de 76 mm (au lieu de cela, une maquette a été installée sur le T-35-1), deux canons de 37 mm et trois mitrailleuses DT. De nombreuses armes ont conduit à des dimensions métriques solides (9720 × 3200 × 3430 mm). Le blindage du char avait une épaisseur de 30 à 40 mm. L'équipage était composé de 10 à 11 personnes. Moteur M-17 d'une capacité de 500 litres. Avec. a permis au réservoir de se développer vitesse de pointe 28 km / h et l'autonomie sur autoroute était de 150 km. La pression spécifique au sol ne dépassait pas 0,7 kg/cm², ce qui promettait en théorie une perméabilité tout à fait acceptable. Les galets de roulement étaient regroupés par paires en trois bogies de chaque côté.
Lors d'essais à l'automne 1932, le T-35-1 a donné de bons résultats et, en principe, satisfait l'armée, mais un certain nombre de lacunes dans la centrale électrique de la machine ont été notées. De plus, la conception des actionneurs de transmission et de commande pneumatique était trop complexe et coûteuse pour une production en série du réservoir. Les concepteurs ont été invités à finaliser le projet dans les domaines indiqués, à renforcer l'armement et à unifier un certain nombre de pièces (en particulier les tourelles principales) avec le char moyen T-28.
En février 1933, la production de réservoirs de l'usine bolchevique a été séparée dans une usine distincte n ° 1. K. E. Vorochilov, et le bureau d'études de Barykov a été réorganisé en Département d'ingénierie de conception expérimentale (OKMO), qui a commencé à affiner le T-35-1.
T-35-2
Le deuxième échantillon, désigné sous le nom de T-35-2, a été assemblé en avril 1933 et, le 1er mai, il a déjà participé au défilé sur la place Uritsky (anciennement place du Palais) à Leningrad. En plus de la tourelle principale, le char différait du T-35-1 par l'installation d'un moteur différent, une forme de rempart modifiée et un certain nombre d'autres différences mineures.
T-35A
En parallèle, le même bureau d'études développait des dessins pour le char T-35A, censé être produit en série. Le T-35A était significativement différent du T-35-2 et du T-35-1. Il avait un chariot allongé châssis, de petites tourelles de mitrailleuses de conception différente, des tourelles moyennes agrandies avec des canons de 45 mm 20K, une forme de coque modifiée, etc. Tout cela a causé un certain nombre de difficultés de fabrication, car le T-35A était, par essence, une toute nouvelle machine .
Production de masse
La production en série du T-35 a été confiée à l'usine de locomotives de Kharkov du nom du Komintern. Les travaux d'amélioration du char ont commencé en 1932 sous la direction de N. V. Tseits, le 11 août 1933, le T-35 a été mis en service et à partir de 1934 a commencé à entrer dans l'armée.
Au cours du processus de production, des modifications ont été apportées à plusieurs reprises à la conception du réservoir. En 1937, l'épaisseur des plaques frontales et latérales supérieure et inférieure, du blindage arrière et de la tourelle est passée de 20 à 23 mm; la puissance du moteur a été augmentée à 580 ch. avec., la masse du char est passée à 52 tonnes, puis à 55 tonnes.Le nombre de membres d'équipage variait de 11 à 9 personnes. Le dernier lot de dix véhicules produits en 1938-1939 avait des tourelles coniques, des écrans latéraux redessinés et des joints de coque améliorés. Les éléments de suspension ont également été renforcés.
conception de réservoir
Le T-35 était un char lourd avec une disposition classique, cinq tourelles, avec un armement et une armure de canon et de mitrailleuse à deux niveaux qui offraient une protection contre les balles et les fragments d'obus, ainsi que dans un certain nombre de détails du frontal projection - et des obus de petit calibre. artillerie antichar.
Cadre
La coque du char est en forme de boîte, de configuration complexe, soudée et partiellement rivetée, constituée de plaques de blindage de 10 à 50 mm d'épaisseur. Fondamentalement, l'épaisseur de l'armure du T-35 était de 20 mm (bas de la partie frontale de la coque, côté, poupe). Protection blindée des tours - 25-30 mm. À l'avant à gauche, il y avait une trappe d'inspection du conducteur avec une fente d'observation recouverte de blocs de verre. En marche, la trappe pouvait s'ouvrir, tout en étant fixée par un mécanisme à vis. Pour entrer et sortir du réservoir, le conducteur disposait d'une trappe dans le toit de la coque, au-dessus de son siège. Initialement, la trappe était à double battant, puis elle a été remplacée par une trappe pliante à un seul battant. Une modification tardive du char avec des tourelles coniques avait une trappe de conducteur ovale, de conception similaire à la trappe de la tourelle BT-7 avec une tourelle conique. Indépendamment de la modification, la trappe avait une caractéristique désagréable - le conducteur ne pouvait l'ouvrir pour la sortie que si la tourelle de mitrailleuse avant gauche était déployée avec une arme «gauche à bord». Ainsi, si la tourelle de la mitrailleuse était endommagée, il devenait impossible pour le conducteur de quitter la voiture par ses propres moyens. La tour principale avait un socle en forme d'hexagone irrégulier - le soi-disant "hexagone", sur les côtés duquel se trouvaient des boîtes pour les appareils à fumée. Derrière les tours arrière, il y avait des volets d'admission d'air, recouverts d'écrans blindés, et une trappe d'accès au moteur. Derrière la trappe se trouvait un silencieux. Dans la tôle supérieure arrière du réservoir, il y avait un trou rond pour l'installation d'un ventilateur, recouvert d'un capuchon blindé amovible avec volets.
La tourelle principale est de conception identique à la tourelle principale du premier char T-28 (jusqu'à l'introduction des tourelles coniques, la tourelle principale n'avait pas de support de boule régulier pour la mitrailleuse arrière). La tour est de forme cylindrique, avec une niche arrière développée. Devant les tours, un canon de 76 mm était placé sur des tourillons, à droite desquels une mitrailleuse était placée dans un support à billes indépendant. Pour le confort de l'équipage, la tour était équipée d'un plancher suspendu.
Les tourelles centrales sont de conception identique aux tourelles du char léger BT-5, mais sans niche arrière. Les tours sont cylindriques, avec deux trappes dans le toit pour l'accès de l'équipage. Un canon de 45 mm et une mitrailleuse coaxiale ont été installés devant la tourelle.
Les petites tourelles de mitrailleuse sont de conception identique aux tourelles de mitrailleuse du char moyen T-28, mais, contrairement à ces dernières, elles sont équipées d'anneaux pour le démontage. Les tours sont de forme cylindrique, avec une saillie à l'avant, décalée vers la droite. Une mitrailleuse DT a été placée dans la feuille frontale de la tourelle dans un support à billes.
Les chars T-35 de la dernière série avaient des tourelles coniques, tandis que la tourelle principale était identique à la tourelle conique du char T-28.
Armement
Artillerie principale
L'armement d'artillerie principal du T-35 était un canon de char de 76,2 mm modèle 1927/32 (KT-28) ("char Kirovskaya") modèle 1927/32. Spécialement conçu en 1932 pour le char T-28, le canon utilisait une partie oscillante modifiée du canon régimentaire de 76 mm du modèle 1927 avec les modifications suivantes :
Longueur de recul raccourcie de 1000 à 500 mm ;
- la quantité de liquide dans la molette est passée de 3,6 à 4,8 litres ;
- le traîneau a été renforcé en épaississant ses parois de 5 à 8 mm ;
- un nouveau mécanisme de levage, une gâchette au pied et de nouveaux dispositifs de visée ont été introduits pour répondre aux conditions de travail de l'équipage du char.
Le canon KT-28 avait une longueur de canon de 16,5 calibres. La vitesse initiale d'un projectile à fragmentation hautement explosif de 7 kilogrammes était de 262 m / s, un éclat d'obus de 6,5 kilogrammes - 381 m / s.
Le canon était installé dans la partie frontale de la tour principale dans un masque sur les tourillons. L'angle de guidage horizontal du pistolet était de 360 °, le guidage horizontal était effectué en tournant la tour, tandis qu'en plus de l'entraînement manuel, il y avait également un entraînement électromécanique à trois vitesses. L'angle d'élévation maximal du canon était de +25°, déclinaison - -5° (selon d'autres sources - +23° et -7°, respectivement). Le mécanisme de levage du pistolet est de type secteur, manuel.
Le pointage du pistolet vers la cible a été effectué à l'aide d'un viseur optique périscope panoramique PT-1 mod. 1932 et TOP télescopique arr. 1930 PT-1 avait un grossissement de 2,5× et un champ de vision de 26°. Le réticule a été conçu pour tirer à une distance allant jusqu'à 3,6 km avec des obus perforants, 2,7 km avec fragmentation et jusqu'à 1,6 km avec une mitrailleuse coaxiale. Pour la prise de vue de nuit et dans des conditions de faible luminosité, le viseur était équipé d'échelles éclairées et d'un réticule du viseur. Le TOP avait un grossissement de 2,5 ×, un champ de vision de 15 ° et une grille de visée conçue pour tirer à une distance maximale de 6,4, 3 et 1 km, respectivement.
Munitions emportées - 96 coups, dont 48 grenades hautement explosives et 48 éclats d'obus. Si nécessaire, des obus perforants, qui avaient cependant de très faibles caractéristiques de pénétration d'armure, pourraient également être inclus dans la charge de munitions.
La dernière circonstance a longtemps "choqué" les militaires. Le canon KT-28 a été conçu pour faire face aux points de tir ennemis et aux cibles non blindées, et a pleinement satisfait aux tâches qui lui étaient assignées. La puissance de son projectile perforant, en raison de la faible vitesse initiale, était très faible. Cependant, il faut dire que le canon KT-28 en tant qu'armement principal était considéré par les militaires et les concepteurs de chars comme une mesure temporaire - plus tard, il était prévu d'armer les chars avec le canon de char universel PS-3 de 76,2 mm. Cependant, pour un certain nombre de raisons, il n'a jamais été possible de le finaliser à un niveau acceptable et de le mettre en production.
Armement d'artillerie supplémentaire
L'armement d'artillerie supplémentaire consistait en deux canons semi-automatiques rayés de 45 mm mod. 1932 (20K), remplacé par la suite par sa version modifiée arr. 1932/34 Le pistolet avait un canon avec un tube libre, fixé avec un boîtier, 46 calibres (2070 mm) de long, une porte à coin vertical avec un type mécanique semi-automatique sur un mod. 1932 et type inertiel sur arr. 1932/34 Les dispositifs de recul consistaient en un frein de recul hydraulique et une molette à ressort ; la longueur de recul normale était de 275 mm pour un mod. 1932 et 245 mm - pour arr. 1932/34 Pistolet semi-automatique mod. 1932/34 il ne fonctionnait que lors du tir d'obus perforants, tandis que lors du tir de fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte, il fonctionnait comme ¼ automatique, ne fournissant que la fermeture automatique de l'obturateur lorsqu'une cartouche y était insérée, tandis que l'obturateur était ouvert et le manchon a été extrait manuellement. La cadence de tir pratique du canon était de 7 à 12 coups par minute. Les canons fournissaient la vitesse initiale d'un projectile perforant de 760 m/s.
Les canons étaient placés dans une installation coaxiale avec une mitrailleuse, sur des tourillons dans les parties frontales de petites tourelles de canon. Le guidage dans le plan horizontal a été effectué en tournant la tour à l'aide d'un mécanisme rotatif à vis. Le mécanisme avait deux engrenages, la vitesse de rotation de la tour dans laquelle pour un tour du volant du tireur était de 2 ° ou 4 °. L'angle de guidage horizontal du canon de la tourelle avant était de 191°, la poupe - 184°. Le guidage dans le plan vertical, avec des angles maximaux de -8 à +23 °, a été effectué à l'aide d'un mécanisme de secteur. Le guidage des installations jumelles a été effectué à l'aide d'un viseur optique périscope panoramique PT-1 arr. 1932 et TOP télescopique arr. 1930
Les munitions emportées étaient de 226 coups pour 2 canons, dont 113 perforants et 113 à fragmentation hautement explosive.
Armement auxiliaire
L'armement auxiliaire du T-35 se composait de six mitrailleuses DT de 7,62 mm. Deux mitrailleuses étaient situées dans la tourelle principale : l'une dans la partie frontale de la tourelle principale dans un support à billes autonome, à droite du canon, l'autre pouvait être montée dans la niche arrière sur un support de traînée et tirer à travers une verticale embrasure fermée par une couverture blindée. Deux autres ont été installés un à la fois dans de petites tourelles à canon dans un jumeau avec un canon de 45 mm. Une mitrailleuse a été installée dans les parties frontales des tourelles de mitrailleuse dans des montures à billes. Sur les chars de la dernière série, une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT équipée d'un viseur à collimateur pour tirer sur des cibles aériennes a également été installée sur la trappe du tireur (ainsi, le nombre total de mitrailleuses de chars a été augmenté à sept). La charge de munitions était de 10 080 cartouches dans 160 chargeurs à tambour, 63 cartouches chacun.
Moteur et transmission
Tous les chars T-35 étaient équipés d'un moteur d'avion à carburateur en forme de V à 12 cylindres à quatre temps M-17, une BMW VI sous licence qui développait une puissance maximale de 400 ch. Avec. à 1450 tr/min Lors de la modernisation en 1936-1937, le moteur est porté à 580 ch. Avec. Le taux de compression est variable, différent pour les blocs-cylindres droit et gauche. La différence est formée en raison du mécanisme de bielle articulée (bielles principales et de remorque); poids à sec du moteur - 553 kg. Le carburant utilisé était les qualités d'essence B-70 et KB-70. Alimentation en carburant - sous pression, à l'aide d'une pompe à essence. Pour injecter du carburant dans les tuyaux d'admission lors du démarrage d'un moteur froid, il existait un dispositif spécialement conçu - atmos. La pompe à huile est à engrenage. Carburateurs - deux, type KD-1. Refroidissement du moteur - eau forcée, à l'aide de deux radiateurs installés des deux côtés du moteur, tandis que les radiateurs droit et gauche ne sont pas interchangeables.
Des réservoirs de carburant d'une capacité totale de 910 litres (deux d'une capacité de 320 litres et un de 270 litres) ont fourni au réservoir une autonomie allant jusqu'à 150 km le long de l'autoroute.
La boîte de vitesses, située dans le compartiment de transmission, offrait quatre vitesses avant et une arrière. Un démarreur a été installé sur le carter de la boîte de vitesses pour démarrer le moteur. De plus, le compartiment de transmission abritait un embrayage principal à friction sèche multidisque (27 disques) (acier sur acier), des embrayages latéraux multidisques avec freins à bande flottante et des transmissions finales avec deux paires d'engrenages cylindriques. Il y avait aussi une boîte de vitesses à prise de force pour un ventilateur qui aspire de l'air pour refroidir les radiateurs. L'entraînement de la boîte de vitesses provient du vilebrequin du moteur; à 1450 tr/min Le vilebrequin était équipé d'une vitesse de ventilateur de 2850 tr/min, ce qui donnait une capacité d'environ 20 m³ d'air par seconde.
Châssis
Le moteur à chenilles se composait de huit (de chaque côté) roues de route revêtues de caoutchouc de petit diamètre, de six rouleaux de support avec pneus en caoutchouc, de roues de guidage avec un mécanisme de tension de chenille hélicoïdal, de roues motrices arrière avec engrenages amovibles et de chaînes à chenilles à petits maillons avec squelette rails et une charnière ouverte. Les camions étaient reliés par des doigts, qui étaient verrouillés avec des goupilles fendues. Des galets tendeurs ont été installés entre les roues de guidage et les roues avant de la route, ce qui a empêché la déviation des branches avant des chenilles lors du franchissement d'obstacles verticaux.
Suspension - bloquée, deux rouleaux dans le bogie ; suspension - deux ressorts hélicoïdaux. Le train de roulement est recouvert d'écrans blindés de 10 mm. Le réservoir a surmonté des pentes jusqu'à 36 °, des fossés jusqu'à 3,5 m de large, des parois verticales de 1,2 m de haut, un gué de 1,2 m de profondeur.La pression spécifique au sol était de 0,78 kg / cm². Dans le même temps, la valeur élevée du rapport entre la longueur du réservoir et sa largeur (plus de 3) a nui à sa maniabilité.
équipement électrique
Sur les premières machines, des équipements électriques importés avec une tension de 12 V ont été installés, mais ensuite, depuis 1934, ils sont passés à des équipements domestiques avec une tension de 24 V. La puissance du générateur était de 1000 watts. Pour éclairer la route la nuit, le char disposait de deux phares repliables équipés de carters blindés (similaires à ceux utilisés sur les T-26 et T-28). Pour donner des signaux sonores il y avait un bip "ZET" de type vibreur.
Moyens d'observation et de communication
Les moyens d'observation sur le T-35 étaient de simples fentes d'observation, fermées à l'intérieur par un bloc de verre triplex remplaçable, qui offrait une protection contre les balles, les fragments d'obus et les éclaboussures de plomb lors du bombardement avec des balles perforantes. Une fente d'observation était située sur les côtés de la tour principale, sur les côtés extérieurs des petites tours de canons et de mitrailleuses et dans le couvercle de l'écoutille du conducteur. De plus, le commandant de char et les commandants de petites tourelles à canon disposaient de dispositifs d'observation PTK panoramiques périscopiques protégés par des calottes blindées.
Pour les communications externes, tous les chars T-35 étaient équipés de radios montées dans la niche arrière de la tourelle principale à gauche (en direction du véhicule). La station de radio 71-TK a été installée sur les premiers chars de production, qui permettaient de communiquer sur une distance de 18 à 20 km. Depuis 1935, la station de radio 71-TK-2 a été installée sur le char avec une portée de communication portée à 40-60 km, mais en raison d'un manque de fiabilité (la station de radio était en surchauffe constante), elle a été remplacée à partir de 1936 par la plus avancée 71 -TK-3, qui est devenue la station de radio de chars la plus massive des années d'avant-guerre. 71-TK-3 est une station radio de réception-émission, téléphone-télégraphe, simplex à modulation d'amplitude, fonctionnant dans la gamme de fréquences 4-5,625 MHz et offrant une portée de communication en mode téléphonique en déplacement jusqu'à 15 km et dans le parking jusqu'à 30 km, et en télégraphe dans le parking - jusqu'à 50 km. La masse de la station de radio sans antenne est de 80 kg.
Sur les machines fabriquées avant 1935 inclus, il y avait des problèmes avec le blindage des équipements électriques, à la suite desquels il y avait de fortes interférences radio. Plus tard, grâce au blocage du circuit électrique à l'aide de condensateurs, la plupart des interférences ont été éliminées. La plupart des T-35 étaient équipés d'une antenne de type main courante, seuls les chars de production tardive à tourelles coniques étaient équipés d'antennes fouet. Pour les communications internes, les T-35 étaient équipés d'un interphone de réservoir TPU-6 (tankphone) pour six membres d'équipage. Sur les machines de la première série, un appareil de type Safar a été installé.
Le char lourd soviétique T-35, coincé dans un fossé en bordure de route et abandonné les 28 et 29 juin 1941, sur l'autoroute Ptichye-Verba, à la périphérie nord-est du village de Verba, district de Dubnovsky, région de Rivne, lors d'une bataille avec la 16e division de chars allemande. Machine portant le numéro de série 0200-0, fabriquée en 1938 par le 67th Tank Regiment de la 34th Tank Division du 8th Mechanized Corps of the Southwestern Front. Les Allemands ont mis l'inscription sur le côté du char: "Bitte alles aussteigen" ("S'il vous plaît, sortez tous" - une annonce à la dernière station)
Autre équipement
Le T-35 avait des installations pour créer un écran de fumée. De plus, des dispositifs de vision nocturne pourraient être installés sur le réservoir.
Logement de l'équipage
Lors de la production du char T-35, le nombre de membres d'équipage variait de 11 à 9 personnes, selon la conception d'une série particulière. Le plus souvent, le placement de l'équipage ressemblait à ceci. Dans la tour principale - supérieure -, unifiée avec la tour du char T-28, il y avait trois membres d'équipage: le commandant du char (il est également mitrailleur), un mitrailleur et derrière lui se trouve un opérateur radio (il est aussi un chargeur). Deux tourelles avec des canons de 45 mm accueillent deux membres d'équipage - un mitrailleur et un mitrailleur, et un mitrailleur dans les tourelles de mitrailleuse. La tour principale était séparée du reste du compartiment de combat par une cloison. Les tours avant et arrière communiquaient par paires entre elles. Devant la coque, entre les chenilles, il y avait un compartiment de contrôle - le conducteur s'y trouvait (en raison des branches des chenilles dépassant vers l'avant, il avait une vue très limitée, et souvent la voiture devait être conduite presque à l'aveuglette) .
Officiers allemands sur l'armure d'un char soviétique T-35, abandonné rue Lvovskaya dans la ville de Grodek (région de Lviv, rue Lvovskaya - une section de la route Przemysl-Lvov à Grodek). Ce véhicule appartient au 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Char fabriqué en 1939 avec des tourelles coniques et un caisson de tourelle droit, 7 exemplaires furent produits (numéros de 744-61 à 744-67 inclus). Ce réservoir porte le numéro de série 744-62. Avec une boîte à tourelle droite, seules 3 voitures ont été produites. Le char a été laissé près du poste de contrôle d'une unité militaire du côté sud de la rue Lvovskaya (selon les résidents locaux, une unité militaire s'y trouvait également après la guerre). La voiture "a été endommagée, la découpe des bandes latérales a été arrachée et l'embrayage latéral a été brûlé dans la région de Grodek. Les obus ont tous été tirés, la voiture a été rendue inutilisable. L'armement a été retiré."
Modernisations et modifications
En 1936-1937, une modernisation importante de la centrale électrique et des unités de transmission du char T-35 a été réalisée. Le moteur a été boosté, à la suite de quoi sa puissance a atteint 580 ch. Les changements ont également touché la boîte de vitesses, les embrayages embarqués, les systèmes assurant le fonctionnement du moteur et les équipements électriques. Le silencieux a été retiré à l'intérieur de la carrosserie et seuls les tuyaux d'échappement ont été sortis. Les joints de coque ont également été améliorés pour empêcher l'eau de pénétrer dans la machine lors du franchissement d'obstacles d'eau. De plus, afin d'améliorer la perméabilité du char, la conception du rempart a été légèrement modifiée et l'épaisseur de la plaque de blindage inclinée avant de la coque et de la trappe du conducteur a été portée à 50 mm. La modernisation a permis d'augmenter légèrement la fiabilité des chars lourds et de porter le kilométrage garanti du T-35A produit en 1937 à 2000 km (les véhicules précédents avaient un kilométrage garanti ne dépassant pas 1500 km).
En 1938, l'ABTU a discuté de la possibilité de remplacer le canon KT-28 par le canon L-10 de 76,2 mm, installé sur les nouveaux T-28. Cependant, à la fin, il a été décidé d'abandonner le remplacement, car le KT-28 a tout à fait fait face aux tâches qui lui étaient assignées lors de l'escorte de l'infanterie attaquante (détruire des cibles non blindées, des points de tir d'infanterie et ennemis), et il y avait deux 45- canons mm 20K pour combattre les véhicules blindés .
Au cours de la production et de l'exploitation du char, des tentatives ont été faites à plusieurs reprises pour niveler d'une manière ou d'une autre l'inconvénient spécifique du T-35, qui affecte négativement ses capacités de combat - la difficulté de commander un char au combat. Le commandant était pratiquement incapable de contrôler le feu de cinq tours disposées en deux niveaux. Une visibilité insuffisante ne lui a pas permis de contrôler la situation sur le champ de bataille, à la suite de quoi les commandants des tours ont été contraints de rechercher et de détruire des cibles de manière indépendante. Après une série d'études, une solution très intéressante a été trouvée à ce problème - à l'automne 1935, la Direction principale de l'artillerie (GAU), mandatée par l'ABTU, a commencé à étudier les possibilités d'installer un système de guidage centralisé de la tourelle sur le T- 35 réservoir, à peu près similaire à celui utilisé dans la Marine. En conséquence, les étudiants de l'académie d'artillerie ont développé un dispositif de contrôle de tir d'artillerie de chars (TPUAO), qui a été installé à titre expérimental sur l'un des chars. En combinaison avec le TPUAO, un télémètre marin Barr & Stroud de 9 pieds a également été installé, dont un lot a été acheté au Royaume-Uni avant la révolution. Une tourelle de commande et d'observation spéciale et un boîtier blindé pour un télémètre sont apparus sur la tourelle principale du char.
En 1936, des tests complets de la machine ont été effectués, qui ont donné des résultats généralement positifs - le contrôle du tir est devenu vraiment plus pratique et efficace. Cependant, un problème spécifique a également été révélé - une personne qui avait une éducation spéciale était tenue de servir le TPUAO. De plus, la fiabilité de l'appareil lui-même n'était pas à la hauteur. Enfin, un télémètre encombrant et peu pratique a grandement gâché l'impression de la voiture. En conséquence, les travaux d'installation d'un système de guidage centralisé sur le T-35 ont été suspendus. En 1938, ils sont revenus au développement pendant un certain temps, mais bientôt ils ont finalement été fermés - dans un rapport soumis à l'ABTU en 1938, il a été indiqué qu'un tel remaniement des chars T-35 était inapproprié en raison de leur petit nombre, le coût élevé de l'appareil lui-même et valeur de combat douteuse de l'appareil et du char dans les conditions de la guerre mobile moderne.
Un soldat allemand est photographié près d'un char soviétique T-35, qui a été assommé et abandonné dans la région de Grigorovka. Le char est resté debout sur l'actuelle rue Telman dans la ville de Kharkov entre les maisons 14 et 16. En 1941, c'était l'un des faubourgs de Kharkov - Grigorovka. On sait qu'à l'été 1941 à l'usine numéro 183 à Kharkov, en attendant révision il y avait cinq T-35. Des réparations mineures ont été effectuées sur quatre véhicules, après quoi les chars ont été envoyés au détachement antichar de la garnison de la ville de Kharkov. La voiture a été touchée lors de la bataille avec une unité de la 57e division d'infanterie le 22 octobre 1941, mais a réussi à quitter le champ de bataille par ses propres moyens. Capturé le 24/10/41 par la 5e compagnie du 2e bataillon du 179e régiment d'infanterie de la 57e division d'infanterie. Char à tourelles cylindriques, tourelles de mitrailleuses sans renfort, silencieux ancien, une trappe dans la tourelle principale. À en juger par ces caractéristiques et les marques de six supports d'antenne (une première version), le char a été produit en 1934. Numéro de série du réservoir n° 148-30. Le char a déjà été partiellement démantelé, après en avoir retiré des sections d'écrans latéraux et de tourelles moyennes.
T-35A modèle 1939
Les 10 derniers chars T-35, produits en 1938-1939, présentaient des différences significatives par rapport aux machines de la série précédente, dont la plus caractéristique était la forme conique des tours. Les travaux d'amélioration de la sécurité du char ont commencé au KhPZ à la fin de 1937, sur la base de l'expérience des batailles de la guerre civile espagnole, à la lumière desquelles la sécurité du T-35 ne correspondait plus à un char lourd . Afin d'éviter une augmentation exorbitante de la masse du char avec une augmentation de sa sécurité, les ingénieurs de l'usine ont commencé à développer des tourelles coniques pour le char, donnant aux plaques de blindage les angles d'inclinaison maximaux possibles.
À la mi-1938, les conceptions ont été développées. Bien qu'à ce moment-là, l'UMM de l'Armée rouge ait déjà soulevé la question de l'opportunité de poursuivre la production de chars lourds à cinq tourelles, aucune décision officielle n'a été prise d'arrêter leur production et des préparatifs ont été faits pour la production d'une série de véhicules. en 1938. En 1938, le premier char à tourelles coniques (n° 234-34) est produit, et le dernier char (n° 744-67) de la série (qui devient simultanément le dernier T-35 produit) sort des stocks en juin 1939 .
La tourelle principale du T-35 modèle 1939 a été unifiée avec la tourelle principale conique du dernier char moyen T-28 de production. Une partie des tourelles principales (sur cinq chars n ° 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) a également reçu un support de boule de mitrailleuse standard dans la niche arrière. Les tours moyennes et petites étaient des structures complètement indépendantes, bien qu'en général, à part la forme conique, elles n'aient pas subi de changements significatifs.
En plus des tourelles coniques, les nouveaux chars ont reçu un écran latéral raccourci avec une roue motrice ouverte (comme sur le T-35A n °, la plaque de blindage a été augmentée à 70 mm et les parties frontales des tours - jusqu'à 30 mm . Les trois derniers chars ont également reçu un caisson de tourelle avec des plaques de blindage latérales biseautées et des trappes rectangulaires sur les écrans latéraux.
Les 3 premiers véhicules de la série (n ° 234-34, 234-35, 234-42) ont reçu une antenne de main courante le long du périmètre de la tourelle principale, cependant, sur les T-35 suivants du modèle 1939, elle a été abandonnée en faveur d'une antenne fouet.
Le nombre de chars à tourelles coniques était de 10 exemplaires.
Machines créées sur la base du T-35
SU-14 est une monture expérimentale d'artillerie lourde automotrice (ACS), créée sur la base du T-35. Développé en 1933 par un bureau d'études sous la direction de N.V. Barykov. Au lieu de tourelles, une spacieuse timonerie déplacée vers la poupe a été installée sur le char, dans laquelle un obusier de 203 mm du modèle 1931 (B-4) a été placé, le compartiment moteur a été déplacé vers la proue de la coque. L'équipage était composé de 7 personnes. En 1934, un prototype d'unité a été construit. En 1940, les canons automoteurs ont été protégés et un certain nombre de mises à niveau mineures ont été effectuées, après quoi les canons automoteurs ont reçu la désignation SU-14-2.
SU-14-1 - monture expérimentale d'artillerie lourde automotrice (ACS), développement de la conception SU-14. En 1936, un prototype d'unité a été construit. Techniquement proche du SU-14. Selon les résultats du tir, l'obusier 203-mm a été remplacé par un canon haute puissance 152,4-mm du modèle 1935 (Br-2). En 1940, tout comme le SU-14, il fut blindé, après quoi il reçut le nom de SU-14-Br2.
Le T-112 était un char moyen expérimental, qui était un T-28 avec une suspension empruntée au char lourd T-35. Développé par le bureau d'études de l'usine de Kirov sous la direction de Zh. Kotin en 1938. N'a pas quitté le stade des dessins.
Utilisation de service et de combat
Structure organisationnelle
Dans la période initiale de production, le T-35 répondait aux exigences opérationnelles et techniques des chars lourds de l'Armée rouge. De plus, en termes de puissance de feu, le T-35 était le char le plus puissant du monde. Trois canons et cinq mitrailleuses, situés dans cinq tours rotatives, fournissaient un tir massif et polyvalent simultanément dans toutes les directions, ce qui offrait (en théorie) certains avantages pour combattre l'infanterie dans les profondeurs des défenses ennemies. Cependant, cela a nécessité une augmentation de l'équipage, ce qui a conduit à la complexité de la conception. La motricité et les qualités dynamiques de la voiture étaient nettement insuffisantes, notamment en virage. Tout cela ne permettait pas la pleine exécution des tâches face à un char lourd. La présence d'un grand nombre de tours a conduit au fait que le commandant ne pouvait pas contrôler efficacement le feu. Un blindage faible rendait le char vulnérable à l'artillerie, et en raison de sa taille énorme et de sa faible mobilité, le char était une excellente cible.
Il était clair qu'un nouveau concept de char lourd était nécessaire. Dans le cadre de ce nouveau concept, des réservoirs expérimentaux SMK, T-100 et KV ont été créés. Ce dernier est devenu l'ancêtre de la première série réussie de chars lourds en URSS.
La grande guerre patriotique
En 1941, les T-35 étaient obsolètes selon les normes soviétiques strictes, mais ils n'ont pas été retirés du service. En 1940, l'Armée rouge disposait de 48 chars T-35, qui étaient en service dans les 67e et 68e régiments de chars de la 34e division de chars de l'OVO de Kyiv. Les autres étaient à la disposition des établissements d'enseignement militaire et en réparation (2 chars - VAMM, 4 - 2e Saratov BTU, 5 - en réparation à l'usine n ° 183). De plus, le T-35-2 était, en tant qu'exposition, au musée BT de Kubinka, et le T-35-1 a été mis hors service en 1936. Tous les T-35 qui étaient à la disposition de la 34e division Panzer se trouvaient dans la région de Rava-Russkaya au début de la guerre et ont été perdus dans les premiers jours des combats. Le 21 juin 1941, une alerte est annoncée dans les régiments de la 34e Panzer Division stationnés à Grudek-Jagellonsky, au sud-ouest de Lvov. Les véhicules ont été ravitaillés en carburant et amenés au champ de tir pour charger des munitions. Pendant les combats, tous les T-35 du 8e corps mécanisé ont été perdus, la plupart pour des raisons techniques: 8 ont été laissés en attente de moyen et de révision, 26 ont explosé par des équipages en raison d'accidents (4 - moteurs, 8 - principaux et embrayages embarqués, 10 - Boîte de vitesses et 4 - transmission finale). De plus, deux chars se sont enlisés dans le marais et deux sont tombés dans la rivière. Dans la bataille, 6 chars ont été tués, un autre a disparu avec l'équipage. La dernière utilisation de chars T-35 (2 véhicules) a été constatée lors de la bataille près de Moscou. Il est intéressant de noter que de nombreuses photographies de T-35 abandonnés prises par les Allemands ont été conservées - les pétroliers Panzerwaffe et les soldats ordinaires aimaient être photographiés dans le contexte du "miracle de la technologie hostile".
Char lourd soviétique T-35 et chars légers BT-7, abattus près de l'autoroute Verba-Ptichye. Au premier plan se trouve un char lourd T-35. Ce char porte le numéro de série 148-39, produit en 1934. Derrière le char T-35 se trouvent deux chars BT-7 détruits. Véhicules de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Une colonne de tracteurs semi-chenillés lourds Sd.Kfz.8 avec des mortiers allemands de 211 mm du modèle 1918 de l'année (21 cm Mme 18) de la réserve OKH se déplace le long de la route.
Voitures trophées
Au cours des premières semaines de la guerre, un T-35, complètement utilisable et abandonné, apparemment en raison d'un manque de carburant, a été envoyé par le commandement allemand au terrain d'entraînement de chars à Kummersdorf, où il a été soigneusement étudié par des ingénieurs allemands. Dans le même temps, les Allemands ont noté qu'il y avait des problèmes de transport du véhicule - le char ne rentrait pas dans le gabarit ferroviaire et la commutation des leviers était une tâche incroyablement difficile et épuisante. Le sort ultérieur de ce char n'est pas exactement connu, bien qu'il soit possible que le dernier cas d'utilisation au combat du T-35, remontant à la fin avril 1945, soit associé à cet exemple. Lors de la défense de Berlin, un T-35 capturé sur le site d'essai de Zossen a été inclus dans la 4e compagnie du 11e régiment de chars de la Wehrmacht. Dans le cadre d'une compagnie, le char a participé aux combats dans la zone du terrain d'entraînement, où il a rapidement été abattu.
T-35 comme symbole de la puissance militaire de l'Armée rouge
Comme déjà mentionné, jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique, le T-35 n'a pas pris part aux hostilités. De temps en temps, des T-35 étaient utilisés dans des manœuvres militaires, mais le principal «champ de bataille» de ces véhicules était les places de Moscou et de Kyiv, le long desquelles ces chars passaient dans le cadre de tous les défilés de 1933 jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. . Les chars T-35 avaient vraiment une apparence très formidable et impressionnante, à la suite de quoi ils sont devenus l'incarnation visible de la puissance de l'Armée rouge. Certes, le nombre de chars qui ont participé au défilé était assez faible. Par exemple, le 7 novembre 1940, seules 20 voitures ont été amenées aux défilés (10 chacune à Moscou et à Kyiv).
De plus, les chars T-35 sont représentés sur un certain nombre d'affiches de propagande dédiées à l'Armée rouge. Fait intéressant, l'image du T-35 est présente même sur l'une des affiches de 1943. À cette époque, pas un seul T-35 n'a été laissé dans les troupes pendant longtemps, cependant, le «cuirassé terrestre» hérissé de canons a continué à remplir sa fonction de propagande, personnifiant toujours la puissance de l'Armée rouge. Enfin, une image simplifiée du T-35 a été utilisée dans la conception de la médaille "For Courage".
Des soldats allemands inspectent un char lourd soviétique T-35, abattu sur l'autoroute depuis le village de Verba - le village de Ptichye (Ukraine). Les deux bandes blanches sur la tourelle sont l'insigne tactique du 67th Tank Regiment de la 34th Tank Division du 8th Mechanized Corps of the Southwestern Front. Machine fabriquée en 1937, numéro de série 988-16. Extrait de l'acte de démantèlement : « N° 988-16 - touché et incendié lors d'une attaque dans le village. Oiseau 30 juin.
Évaluation des machines
Depuis sa création jusqu'à la Grande Guerre patriotique, le char T-35 a dépassé tous les chars du monde en termes de puissance de feu. Une combinaison de trois canons et de cinq à sept mitrailleuses tirant dans tous les sens a permis de créer une véritable mer de feu autour du véhicule. Mais en même temps, la disposition multi-tourelle, dont l'apogée était le T-35, rendait le char inadapté aux véritables opérations de combat.
Le commandant était physiquement incapable de contrôler le feu de cinq tours et, au combat, le char a agi de manière inefficace. La conception encombrante du compartiment de combat a entraîné une augmentation des dimensions du char, ce qui en fait une excellente cible et le prive en même temps de toute réserve pour renforcer le blindage. Mais même avec un blindage pare-balles, le "cuirassé terrestre" pesait cinquante tonnes, obligeant le moteur à travailler à la limite de ses capacités, et même à cette limite, le M-17T ne pouvait pas accélérer la voiture à une vitesse acceptable: la vitesse de le char au combat ne dépassait généralement pas 8-10 km / h. En combinaison avec la taille énorme et la faiblesse du blindage, cela augmentait encore la vulnérabilité du char.
Cependant, les unités de la Wehrmacht n'ont pratiquement pas eu la chance de faire l'expérience de la puissance de feu du T-35 - au lieu des chars allemands, le principal ennemi des "trente-cinquièmes" était leurs propres défauts techniques et leur manque de fiabilité général - le résultat de tous les lacunes énumérées ci-dessus. La longue marche que la 34e Panzer Division dut faire fut fatale au T-35.
La justification peut être le fait que jamais pendant toute la période de son existence, les chars T-35 n'ont été utilisés aux fins prévues - soutenir l'infanterie lors de la percée des lignes fortifiées ennemies. Peut-être que dans un tel environnement, le T-35 aurait été plus efficace, mais à l'été 1941, la 34e division était trop éloignée de tout assaut.
Les tombes de soldats allemands sur fond de char lourd soviétique T-35, abattu sur l'autoroute depuis le village de Verba - le village de Ptichye (Ukraine). Les deux bandes blanches sur la tourelle sont l'insigne tactique du 67th Tank Regiment de la 34th Tank Division du 8th Mechanized Corps of the Southwestern Front. Machine fabriquée en 1937, numéro de série 988-16. Extrait de l'acte de démantèlement : « N° 988-16 - touché et incendié lors d'une attaque dans le village. Oiseau 30 juin.
Comparaison avec des analogues étrangers
Bien que le concept de chars lourds à plusieurs tourelles dans son ensemble ait été initialement une impasse, il de longues années les concepteurs de nombreux pays qui avaient développé des forces blindées étaient friands. Cependant, le résultat a été à peu près le même pour tout le monde: la conception et la production à petite échelle de "dinosaures" en acier et, dans certains cas, leur utilisation infructueuse au combat.
Le char lourd français Char 2C peut être considéré comme l'ancêtre des "dreadnoughts terrestres". Son développement a commencé pendant la Première Guerre mondiale, en 1917. De plus, déjà en 1919, il était prévu de produire 300 unités, cependant, en raison de la fin des hostilités, la production a été fortement réduite. En conséquence, jusqu'en 1923, seuls 10 réservoirs de type 2C ont été produits. L'armement se composait d'un canon de 75 mm et de plusieurs mitrailleuses et était situé dans deux tours (une tourelle à l'avant et une mitrailleuse à l'arrière) et des embrasures latérales. Étant selon les normes de 1917 une machine assez progressive, au début des années 30, le char était déjà complètement dépassé, tant moralement que techniquement. Voici l'emplacement malheureux de deux tours dans un niveau, qui excluait le tir polyvalent, la taille énorme du véhicule, ainsi que sa faible maniabilité et sa fiabilité. Ils n'ont pas eu le temps de participer aux hostilités de la Seconde Guerre mondiale - la France a capitulé alors que les chars se déplaçaient encore vers le front par chemin de fer, où ils ont été détruits par des avions allemands quelques heures plus tard.
Il y a une opinion que la connaissance des ingénieurs soviétiques avec projet anglais char lourd A1E1 "Independent" (de l'anglais - "Independent"). Cette machine a été créée en 1926 en tenant compte de l'expérience du 2C français, mais grâce à une disposition plus rationnelle, elle a évité un certain nombre de défauts de ce dernier. L'armement était situé dans cinq tours. Le placement de toutes les mitrailleuses dans quatre tourelles similaires, regroupées autour de la tourelle principale avec un canon de 47 mm, augmentait considérablement la flexibilité du tir et permettait à au moins deux mitrailleuses et un canon de viser un objet. L'utilisation d'une telle disposition d'armes dans la conception du T-35 renforce la version ci-dessus. Mais d'une manière ou d'une autre, l'A1E1 "Independent" n'a pas été mis en service et n'est pas entré en production, ce qui conserve les lauriers du seul char à cinq tourelles en série au monde pour le T-35.
Des soldats allemands sont photographiés sur l'armure d'un char lourd soviétique T-35, abandonné dans le village de Bely Kamen, district de Zolochivsky, région de Lviv. Selon l'acte sur les T-35 perdus de la 34e Panzer Division, le char n ° 183-3 «Panne de moteur. Le char a été abandonné par l'équipage à Belo-Kamenka le 30.6. L'armement et les munitions du véhicule ont été retirés et enterrés. Par ses caractéristiques, la voiture a été produite en 1936. Char du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.
Quant à l'Allemagne, au milieu des années 1930, Rheinmetall-Borsig et Krupp ont construit un petit lot de chars lourds à triple tourelle NbFz. Deux canons jumeaux de calibre 75 et 37 mm ont été installés dans la tour centrale à rotation circulaire. Le deuxième niveau d'armes était formé de deux petites tours espacées en diagonale avec des mitrailleuses jumelles. La voiture s'est avérée compacte et assez légère (seulement 35 tonnes), ce qui a considérablement augmenté sa mobilité - la vitesse a atteint 35 km/h. Cependant, le blindage du char ne pouvait pas résister non seulement à l'artillerie antichar de l'époque, mais même aux canons antichars.
anglais et dessins allemands influencé le char lourd japonais "Type 95", créé en 1932. Le véhicule disposait d'un armement assez puissant : un canon de 70 mm dans la tourelle principale et un canon de 37 mm dans une tourelle plus petite montée à l'avant gauche. caractéristique"Type 95" était une tourelle de mitrailleuse à l'arrière derrière le compartiment de puissance. Cependant, le char n'a jamais quitté le stade du prototype.
Cependant, toutes ces machines n'ont pas réussi et ont une fois de plus prouvé l'impasse de la configuration multi-tours. Le seul exemple relativement réussi de l'utilisation d'un tel schéma de disposition peut être considéré comme le char moyen soviétique à trois tourelles T-28.
Char lourd soviétique T-35 de 1937 sorti du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest, abattu le 30 juin 1941 sur l'autoroute du village de Verba - le village de Ptichye. La voiture a été déplacée sur le côté de la route pour ne pas gêner le passage. Numéro de série du réservoir n° 988-16. Extrait de l'acte de démantèlement : « N° 988-16 - touché et incendié lors d'une attaque dans le village. Oiseau 30 juin.
Copies survivantes
Depuis 2016, l'existence du seul exemplaire survivant du char T-35 est connue :
Russie - Musée blindé de Kubinka. L'exposition du musée présente le T-35 n ° 0197-7, qui se trouve à l'école de chars de Kazan depuis 1938 et n'a pas participé aux hostilités de la Grande Guerre patriotique. En juillet 2014, le char a participé au festival d'histoire militaire Battlefield-2014 qui s'est tenu à Dubosekovo.
De plus, une réplique muséale du char a été créée :
Russie - Musée de l'équipement militaire "Gloire de bataille de l'Oural". Il a été recréé d'après des dessins et des photographies originaux sur le site de réparation et de restauration d'équipements militaires et de voitures anciennes de JSC "Uralelectromed" avec l'aide des restaurateurs de la capitale et le 19 janvier 2016 a été placé sur l'exposition du musée.
Les caractéristiques de performance du T-35
Équipage, personnes : 11
Développeur : OKMO
Fabricant: KhPZ
Années de production : 1932-1939
Années d'exploitation : 1932-1941
Schéma d'aménagement : cinq tours, classique
Nombre de pièces émises : 2 prototypes ; 59 série
Poids T-35
Dimensions T-35
Longueur du boîtier, mm : 9720
- Largeur coque, mm : 3200
- Hauteur, mm : 3430
- Dégagement, mm : 530
Armure T-35
Type d'armure : acier laminé homogène
- Front de la coque, mm/ville : 30
- Front de coque (haut), mm/ville : 50
- Front de la coque (milieu), mm/ville : 20
- Front de la coque (en bas), mm/ville : 20
- Planche de coque, mm/ville : 20
- Planche de coque (haut), mm/deg. : 20
- Côté coque (bas), mm/ville : 20 + 10 (pavois)
- Avance coque, mm/ville : 20
- Bas, mm : 10-20
- Toit de coque, mm : 10
- Tour de front, mm/ville : 15
- Plateau tour, mm/ville : 20
- Alimentation tour, mm/ville : 20
- Toit de la tour, mm : 10-15
Armement T-35
Calibre et marque du pistolet : 1 × 76,2 mm KT-28 ; 2 × 45mm 20K
- Type d'arme : rayée
- Longueur du canon, calibres : 16,5 pour KT-28 ; 46 pour 20K
- Munitions pour canon : 96 pour le KT-28 ; 226 pour 20K
- Sites : PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930
- Mitrailleuses : 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 coups
Moteur T-35
Type de moteur: carburateur 12 cylindres en V à quatre temps refroidi par liquide M-17L
- Puissance moteur, l. s. : 500 à 1 445 tr/min.
Vitesse T-35
Vitesse sur autoroute, km/h : 28,9
- Vitesse tout-terrain, km/h : 14
Autonomie sur autoroute, km : 100
- Réserve de marche sur terrain accidenté, km : 80-90
- Puissance spécifique, l. s./t: 10
- Type de suspension : emboîtables par paires, sur ressorts horizontaux
- Pression au sol spécifique, kg/cm² : 0,78
- Grimpabilité, deg.: 20
- mur surmonté, m : 1,2
- Fossé franchissable, m : 3,5
- Gué franchissable, m : 1
PhotoT-35
Char lourd soviétique T-35, abandonné sur l'autoroute Lvov-Busk, près du village de Zhydatichi (aujourd'hui le village de Gamalievka) du district de Pustomitovsky de la région de Lvov. Un véhicule de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.
Char lourd soviétique T-35, abandonné sur l'autoroute Zolochiv-Ternopil, en passant par le village de Plugov. Char portant le numéro de série 744-63 du 68th Tank Regiment de la 34th Tank Division du 8th Mechanized Corps of the Southwestern Front. Des marques d'identification d'air (triangles) sont appliquées sur le réservoir. Selon l'acte de pertes du 68e régiment de chars: «Char T-35 n ° 744-63 - Blocage des pistons dans le moteur. Le char a été abandonné sur le chemin de Zlochev à Tarnopol le 1er juillet. Le mécanisme de tir et les mitrailleuses ont été retirés du véhicule et remis aux véhicules de transport de la division. Char à tourelles coniques. Il n'y a pas de mitrailleuse dans la niche arrière de la tourelle principale. Les parois du caisson de la tourelle sont verticales. Une machine avec des fonctionnalités similaires a été publiée en un seul exemplaire. Ce char est connu grâce à une photographie d'un défilé militaire du 1er mai 1941 sur la Place Rouge (le même virage à l'avant de l'aile droite est clairement visible).
Des soldats allemands examinent le char lourd soviétique T-35, abandonné et détruit par l'équipage à la périphérie est de la ville de Kharkov, près d'une station agricole expérimentale, non loin de l'endroit où l'avenue Staline (aujourd'hui Moskovsky Prospekt) passait dans l'autoroute Chuguevskoye . Le char se déplaçait vers l'est en direction de Chuguev. C'est l'un des quatre T-35 qui ont participé à la défense de la ville en octobre 1941. Le signe tactique de la 100e division d'infanterie légère allemande (la lettre "S" et l'image d'un arbre de Noël) est visible sur le char. Un char à tourelles cylindriques, sur la tourelle principale, il y a huit supports pour le montage d'une antenne de main courante et une trappe, des tourelles de mitrailleuses sans blindage supplémentaire, un silencieux de type ancien. Par ses caractéristiques, la voiture a été produite en 1936. Réservoir #220-28. On sait qu'à l'été 1941, il y avait cinq T-35 à l'usine n ° 183 à Kharkov, en attente d'une révision majeure. Des réparations mineures ont été effectuées sur quatre véhicules, après quoi les chars ont été envoyés au détachement antichar de la garnison de la ville de Kharkov.
Un char lourd T-35, abandonné en raison d'un dysfonctionnement sur la route Sasov-Zolochev, à 1,5 km du village d'Elikhovichi en direction de Sasov (district de Zolochevsky, région de Lviv). Ce véhicule appartient au 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Selon l'acte sur les T-35 perdus de la 34e Panzer Division, char n ° 200-5: «Le 3.7.41 a subi un accident. boîte par. par. la bande de frein a été brûlée, rendue inutilisable, l'armement a été retiré dans la région de Zlochev. Char à tourelles cylindriques, antenne sur 8 piliers, tourelles de mitrailleuses à blindage renforcé, deux trappes dans la tourelle principale, silencieux tardif, trappe conducteur à double battant, trappes d'accès à la transmission précoce. Années probables de sortie - 1936-1938.
Char lourd soviétique T-35, abandonné rue Lvovskaya dans la ville de Grodek (rue Lvovskaya - une section de la route Przemysl-Lvov à Grodek). Le char a été jeté sur le bord de la route devant un bâtiment de deux étages Une maison en brique avec une étoile - les maisons du personnel de commandement. La voiture roulait vers l'est. Ce véhicule appartient au 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Char à tourelles cylindriques, antenne sur huit piliers, tourelle principale type tardif (deux écoutilles, deux barres verticales), tourelles mitrailleuses sans amplification, silencieux type tardif, trappe conducteur à double battant. Années probables de production - 1937 ou début 1938.
Moderne chars de combat La Russie et le monde photo, vidéo, images regarder en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars modernes. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans le livre de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ce dernier sous sa forme originale se trouve encore dans les armées de plusieurs pays, d'autres sont déjà devenus une exposition de musée. Et tout cela pendant 10 ans ! Pour suivre les traces du guide de Jane et ne pas considérer ce véhicule de combat (d'ailleurs curieux de conception et âprement discuté à l'époque), qui a constitué la base de la flotte de chars du dernier quart du XXe siècle, le auteurs l'ont jugé injuste.
Films sur les chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'arme forces terrestres. Le char était et restera probablement une arme moderne pendant longtemps en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être constamment améliorées, et l'expérience et les technologies accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières des propriétés de combat et des réalisations militaro-techniques. Dans la confrontation séculaire "projectile - armure", comme le montre la pratique, la protection contre un projectile s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités: activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et puissant.
Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils vous permettent de détruire l'ennemi à distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des routes impraticables, des terrains contaminés, peuvent «marcher» à travers le territoire occupé par l'ennemi, saisir une tête de pont décisive, induire paniquez à l'arrière et réprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y ont été impliqués. C'était la bataille des titans - la période la plus unique sur laquelle les théoriciens se sont disputés au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque toutes les parties belligérantes. A cette époque, un "contrôle des poux" et une profonde réforme des premières théories de l'utilisation des troupes de chars ont eu lieu. Et ce sont les troupes de chars soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.
Des chars au combat devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, ayant perdu la plupart de ses territoires européens et ayant du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur le champ de bataille dès 1943 ? Ce livre, qui raconte le développement des chars soviétiques "en les jours des essais ", de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives de la Russie et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a eu une période de notre histoire qui a été déposée dans ma mémoire avec un sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour de nos premiers conseillers militaires d'Espagne, et ne s'est arrêté qu'au début du quarante-troisième, - a déclaré l'ancien concepteur général des canons automoteurs L. Gorlitsky, - il y avait une sorte d'état pré-orageux.
Chars de la Seconde Guerre mondiale, c'est M. Koshkin, presque clandestin (mais, bien sûr, avec le soutien de "le plus sage du chef sage de tous les peuples"), qui a pu créer le char qui, quelques années plus tard plus tard, choquerait les généraux de chars allemands. Et en plus, il ne s'est pas contenté de le créer, le concepteur a réussi à prouver à ces stupides militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas juste une autre "autoroute" à chenilles à roues. positions qu'il a formées après avoir rencontré les documents d'avant-guerre du RGVA et du RGAE.Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose de "généralement accepté".Cet ouvrage décrit l'histoire du char soviétique construction de chars dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de toutes les activités des bureaux d'études et des commissariats populaires en général, lors d'une course effrénée pour équiper de nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, le transfert de l'industrie vers les rails de guerre et évacuation.
Tanks Wikipedia l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière pour l'aide à la sélection et au traitement des matériaux à M. Kolomiyets, ainsi qu'à remercier A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence "Domestic armored véhicules. XX siècle. 1905 - 1941" car ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets, peu clairs auparavant. Je voudrais également rappeler avec gratitude ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un regard neuf sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. Aujourd'hui, pour une raison quelconque, il est d'usage de parler de 1937-1938 dans notre pays. uniquement du point de vue des répressions, mais peu de gens se souviennent que c'est pendant cette période que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre ... "D'après les mémoires de L.I. Gorlinkogo.
Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à l'époque sonnaient de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'était à partir des événements d'Espagne qu'il était devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait du seuil et que c'était Hitler qui devait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à passer d'une "cavalerie mécanisée" (dans laquelle l'une de ses qualités de combat dépassait en réduisant les autres) à un combat équilibré véhicule, qui avait simultanément des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne capacité de cross-country et une mobilité avec une protection blindée, capable de maintenir son efficacité au combat lors du bombardement d'un ennemi potentiel avec les armes antichars les plus massives.
Il a été recommandé d'introduire de grands réservoirs dans la composition en plus uniquement des réservoirs spéciaux - flottants, chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et a été renforcée par le passage de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former en 1938 aux quatre corps mécanisés existants trois autres supplémentaires, estimant que ces formations sont immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitent une organisation différente de l'arrière. Les exigences tactiques et techniques pour les chars prometteurs, comme prévu, ont été ajustées. Notamment, dans une lettre datée du 23 décembre au chef du bureau d'études de l'usine n° 185 nommée d'après. CM. Kirov, le nouveau chef a exigé de renforcer le blindage des nouveaux chars afin qu'à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).
Les derniers chars au monde lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage lors de la modernisation d'au moins une étape ... "Ce problème pourrait être résolu de deux manières. Premièrement, en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, deuxièmement, "en utilisant une résistance de blindage accrue". Il est facile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, car l'utilisation de plaques de blindage spécialement durcies, voire d'une armure à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmentez sa durabilité de 1,2 à 1,5. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage spécialement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars.
Chars de l'URSS à l'aube de la production de chars, les blindages étaient les plus massivement utilisés, dont les propriétés étaient identiques dans toutes les directions. Une telle armure était appelée homogène (homogène), et dès le début de l'activité des armures, les artisans se sont efforcés de créer une telle armure, car l'uniformité assurait la stabilité des caractéristiques et un traitement simplifié. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface de la plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance de surface augmentait fortement, tandis que le reste de la la plaque est restée visqueuse. Une armure hétérogène (hétérogène) a donc été utilisée.
Dans les chars militaires, l'utilisation d'armures hétérogènes était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent piquée même par des éclats d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures dans la fabrication de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté la plus élevée possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. La surface durcie par saturation avec une armure de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à l'époque comme une panacée pour de nombreux maux. Mais la cémentation est un procédé complexe, nocif (par exemple, traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz d'éclairage) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des coûts élevés et une augmentation de la culture de production.
Réservoir des années de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de mettre des patchs sur les trous des dalles cimentées lors des réparations . Mais on s'attendait toujours à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en termes de protection au même, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de la masse.
De plus, au milieu des années 1930, dans la construction de chars, ils ont appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de "méthode Krupp". Le durcissement superficiel a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la tôle, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.
Comment les chars filment des vidéos jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la plaque, ce qui, bien sûr, était pire que la carburation, car malgré le fait que la dureté de la couche de surface était plus élevée que lors de la carburation, l'élasticité des feuilles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la "méthode Krupp" dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance de l'armure encore un peu plus que la carburation. Mais la technologie de durcissement qui était utilisée pour les blindages marins de grandes épaisseurs n'était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était presque jamais utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.
Utilisation au combat des chars Le plus développé pour les chars était le canon de char de 45 mm mod 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était suffisante pour effectuer la plupart des tâches de char. Mais les batailles en Espagne ont montré que le canon de 45 mm ne pouvait que satisfaire la tâche de combattre les chars ennemis, car même le bombardement de la main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts s'est avéré inefficace, et il n'était possible que de désactiver un enfouissement poste de tir ennemi en cas de coup direct. Le tir sur les abris et les bunkers était inefficace en raison de la petite action hautement explosive d'un projectile ne pesant qu'environ deux kg.
Types de chars photo de sorte que même un coup de projectile désactive de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse; et troisièmement, pour augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char sur l'armure d'un ennemi potentiel, comme dans l'exemple chars français(ayant déjà une épaisseur de blindage de l'ordre de 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée des véhicules de combat étrangers tend à être considérablement renforcée. Il y avait une bonne façon de le faire - une augmentation du calibre des canons de char et une augmentation simultanée de la longueur de leur canon, car un long canon d'un plus gros calibre tire des obus plus lourds avec un plus grand vitesse initiale sur une plus longue distance sans corriger la reprise.
Les meilleurs chars du monde avaient un canon de gros calibre, a également grandes tailles culasse, beaucoup plus de poids et une réaction de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de gros coups dans le volume fermé du char a entraîné une diminution de la charge de munitions.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté en liberté, qui dès le début de 1935 a essayé d'apporter son nouveau pistolet simple semi-automatique L-10 de 76,2 mm, et l'équipe de l'usine n ° 8 a lentement apporté le "quarante-cinq" .
Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse dans la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté ... "En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, qui ont été travaillés en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n ° 185, n'a été apporté à la série. De plus, malgré les décisions prises aux plus hauts niveaux concernant la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers moteurs diesel Ce processus a été entravé par un certain nombre de facteurs. Bien sûr, le diesel avait une efficacité significative. Il a utilisé moins de carburant par unité de puissance par heure. Le carburant diesel est moins sujet à l'inflammation, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.
Même le plus fini d'entre eux, le moteur de char MT-5, a nécessité une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, ce qui s'est traduit par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers avancés (il n'y avait pas encore de machines-outils de la précision requise ), investissements financiers et renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce moteur diesel d'une capacité de 180 ch. ira aux chars et aux tracteurs d'artillerie produits en série, mais en raison d'un travail d'enquête pour découvrir les causes des accidents de moteurs de chars, qui ont duré d'avril à novembre 1938, ces plans n'ont pas été réalisés. Le développement d'un moteur à essence six cylindres légèrement augmenté n ° 745 d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.
Des marques de réservoirs avec des indicateurs spécifiques qui convenaient assez bien aux constructeurs de réservoirs. Des tests de chars ont été effectués selon une nouvelle méthodologie, spécialement développée à l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en ce qui concerne le service de combat en temps de guerre. La base des tests était une course de 3-4 jours (au moins 10-12 heures de trafic quotidien sans escale) avec une pause d'un jour pour l'inspection technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans l'intervention de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "baignant" dans l'eau avec une charge supplémentaire, simulant un débarquement d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour examen.
Les super chars en ligne après les travaux d'amélioration semblaient supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le designer en chef N. Astrov a été suspendu de ses fonctions et a été arrêté et mis en examen pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle de protection améliorée. La disposition modifiée a permis de placer sur le char une charge de munitions plus importante pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (avant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).
Chars américains dans le cadre des travaux de modernisation, sur un modèle de série du char en 1938-1939. la suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n ° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les longues barres de monotorsion ne pouvaient pas être utilisées de manière coaxiale). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas montré de résultats suffisamment bons lors des tests et, par conséquent, la suspension de la barre de torsion n'a pas immédiatement ouvert la voie au cours des travaux ultérieurs. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, paroi verticale de 0,7 m, fossé de chevauchement de 2 à 2,5 m.
Youtube sur les travaux de chars sur la production de prototypes de moteurs D-180 et D-200 pour chars de reconnaissance n'est pas en cours, mettant en péril la production de prototypes. 10-1), ainsi que la version char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), sont une solution de compromis, puisqu'il n'est pas possible de répondre entièrement aux exigences de l'ABTU. blindage durci de 10-13 mm d'épaisseur, car: "Les côtés inclinés, provoquant un lourd lestage de la suspension et de la coque, nécessitent un élargissement important (jusqu'à 300 mm) de la coque, sans parler de la complication du char.
Revues vidéo de réservoirs dans lesquels l'unité motrice du réservoir devait être basée sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, qui était maîtrisé par l'industrie des avions agricoles et des autogires. L'essence de 1ère année a été placée dans un réservoir sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement remplissait pleinement la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales de calibre DK 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS apparaît) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat d'un char avec une suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes.Les tests ont été effectués du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, avec une attention particulière portée aux chars.
Le char soviétique le plus célèbre, qui a largement assuré la victoire de notre pays dans la Grande Guerre patriotique, était le légendaire T-34. Cependant, la médaille "For Courage" ne le représente pas du tout, mais le char à cinq tourelles T-35, qui n'a pratiquement pas été utilisé dans les batailles, mais d'un autre côté, d'apparence redoutable.
Forteresse sur roues
Paradoxalement, le T-35, que les artistes soviétiques aimaient représenter sur le matériel de campagne de la Grande Guerre patriotique, en 1941 n'était plus en production depuis deux ans. Au total, 61 véhicules de ce modèle de chars lourds ont été produits en URSS. Sa principale différence par rapport aux autres véhicules de combat de l'URSS était la présence de cinq tours de combat à la fois. Lors des défilés militaires des années 1930, en effet, le T-35 ressemblait à une masse invincible. Dans le même temps, il convient de noter que si les Allemands ont tenté en vain de produire en série leurs chars à plusieurs tourelles uniquement à la fin de la guerre, alors en URSS, ils ont été produits en série à partir de 1933. En même temps, aussi surprenant que cela puisse paraître, le plus réservoir puissant L'Union soviétique dans la période de 1933 à 1939, lorsqu'elle a été retirée de la production, n'a pas participé aux hostilités. On ne pouvait le voir que sur la Place Rouge lors de défilés ou d'exercices. Au front, des échantillons individuels de ce véhicule de combat n'ont été envoyés qu'après le début de la Seconde Guerre mondiale. Mais sur les champs de bataille, ils se sont révélés extrêmement peu importants. Lourds, maladroits, souvent en panne, les T-35 tombaient rapidement en panne ou étaient détruits par l'ennemi. Dans le même temps, moins il restait d'échantillons de ce char dans les troupes, plus le nombre de ses images sur des affiches de propagande, appelant à combattre jusqu'à la dernière goutte de sang, augmentait. Sur eux, le T-35 était censé personnifier la puissance de l'armée soviétique, bien qu'en réalité il ne l'ait jamais été.
Naissance d'une légende
Cependant, la responsabilité de l'incapacité presque totale de combattre dans la Grande Guerre patriotique n'incombe pas à l'équipage du char ou à ses concepteurs, mais à l'évolution rapide des équipements militaires, au cours de laquelle le T-35 est rapidement devenu obsolète. L'apparition de ce véhicule de combat était due au travail en URSS en 1930 du concepteur de chars allemand Edward Grotte. Un inventeur talentueux avec un groupe d'assistants a travaillé en Union soviétique sur la création du premier char lourd national. Cependant, peu de temps avant l'achèvement des travaux, le concepteur a été poliment renvoyé chez lui et les ingénieurs militaires soviétiques ont poursuivi son travail. En conséquence, en 1932, le T-35-1 est né, pesant 42 tonnes. Le blindage du char atteignait 40 mm et l'équipage était composé de 11 personnes. Cinq tours de combat, deux canons et trois mitrailleuses ont été installés comme armes sur le véhicule de combat. Lors des tests, le char a complètement satisfait les militaires, mais les concepteurs ont décidé d'affiner un peu plus leur idée. D'abord, en 1933, le char T-35-2 est apparu, puis le T-35A, qui est entré dans la série. dernière version Le char avait un train d'atterrissage amélioré et considérablement changé par rapport à la version originale de la conception des tourelles de mitrailleuses. En 1934, un char lourd entre dans l'armée. Au moment de son apparition, le char T-35 à cinq tourelles était le char le plus redoutable au monde en termes de puissance de feu. Cinq tourelles rotatives du véhicule de combat étaient armées de mitrailleuses et pouvaient mener une bataille circulaire. À leur tour, trois canons également placés sur les tours pourraient créer des lacunes importantes dans la main-d'œuvre et l'équipement de l'ennemi. Les principaux inconvénients du char étaient un blindage mince et une faible vitesse de déplacement en raison de l'énorme masse du char. Cependant, en 1941, au cours des sept dernières années depuis sa création, le char était obsolète, même s'il donnait toujours l'impression d'un véhicule de combat sérieux.
Utilisation au combat
Dans les premiers jours de la guerre, l'Armée rouge disposait de 48 chars T-35. Fondamentalement, ils figuraient au bilan des 67e et 68e régiments de chars, ainsi que de la 34e division du district militaire de Kyiv. Dès le début de la guerre, le commandement de l'Armée rouge a tenté d'utiliser les chars qui n'avaient jamais combattu auparavant. Sans succès. Trente-cinq d'entre eux tombèrent en panne sur le chemin du front et sept seulement moururent pendant les combats. Certes, en toute justice, il convient de noter que deux chars T-35 se sont bien comportés pendant la bataille près de Moscou. Mais la plupart des T-35 ont été abandonnés par leurs équipages en raison de dysfonctionnements techniques. Dans le même temps, on peut noter qu'un fait intéressant. Lorsque les Allemands ont capturé le premier T-35 capturé, il a été immédiatement envoyé à Berlin pour étude. Le char était dans la capitale du Troisième Reich jusqu'en mai 1945, date à laquelle le char réparé fut utilisé par les Allemands lors de la défense de la ville, mais fut rapidement assommé par les troupes soviétiques. Cet épisode était le dernier de l'histoire de l'utilisation au combat du T-35. Cependant, ce char, qui n'a pas eu lieu comme véhicule de combat, a joué un rôle de propagande important lors de la campagne pendant la Grande Guerre patriotique.
Les premiers véhicules de série T-35 sont entrés dans le 5e régiment de chars lourds de la réserve du haut commandement (RGK) à Kharkov.
Le 12 décembre 1935, ce régiment est déployé dans la 5e brigade de chars lourds distincte. Sur le plan organisationnel, il se composait de trois bataillons de chars linéaires, d'un bataillon d'entraînement, d'appui au combat et d'autres unités. Par arrêté du commissaire du peuple à la défense du 21 mai
En 1936, la brigade est affectée à la Réserve du Haut Commandement. Il était destiné à renforcer les formations d'infanterie et de chars lors de la percée à l'avance de positions ennemies particulièrement fortes et fortifiées. Conformément à cette nomination, les pétroliers ont également été formés selon un programme spécialement développé par l'ABTU. La formation des équipages a été effectuée lors de cours spéciaux, dirigés par des ingénieurs de KhPZ. De plus, en 1936, un bataillon de chars d'entraînement T-35 a été créé à Ryazan sous la 3e brigade de chars lourds. "À propos de l'équipage de combat du T-35" à partir de 1936 et des devoirs de ses membres :
1) commandant (lieutenant principal) - dans la tour n ° 1 (principale), à droite du canon, tire à partir d'un moteur diesel, charge un canon avec l'aide d'un opérateur radio, commande un char;
2) commandant adjoint (lieutenant) - dans la tourelle n ° 2 (canon avant), tire avec un canon de 45 mm, est un commandant adjoint, est responsable de l'état de toutes les armes de char, supervise la formation des artilleurs et des mitrailleurs à l'extérieur de combat;
3) technicien de char junior (ingénieur militaire de 2e rang) - dans le département de contrôle, contrôle le mouvement du char, est responsable de son état technique, hors combat dirige la formation des chauffeurs et des mécaniciens ;
4) conducteur (contremaître) - dans la tour n ° 3 (mitrailleuse avant) à la mitrailleuse, tire, s'occupe du moteur, est le conducteur adjoint du char, est responsable de l'état d'armement de la tour n ° 3 ;
5) le commandant de la tour d'artillerie n ° 1 (commandant de peloton junior) - est placé à gauche du canon, tire, est responsable de l'état de l'armement de la tour;
6) commandant de la tourelle n ° 2 (commandant séparé) - à droite du canon, agit comme un chargeur, en cas de départ du commandant de char adjoint, tire avec un canon de 45 mm, est responsable de l'état de armement de la tourelle n°2 ;
7) commandant de la tourelle n ° 4, canon arrière, (commandant séparé) - au canon de 45 mm, tire de celui-ci, est le commandant adjoint de la tourelle n ° 1, est responsable de l'état d'armement de la tourelle n ° 4;
8) conducteur subalterne (commandant séparé) - dans la tour n ° 4, à droite du canon, remplit les fonctions de chargeur, s'occupe du train de roulement du véhicule;
9) le commandant de la tourelle de mitrailleuse (commandant séparé) - dans la tourelle n ° 5 (mitrailleuse arrière), tire d'une mitrailleuse, est responsable de l'état d'armement de la tourelle n ° 5;
10) opérateur radio-télégraphique principal (commandant séparé) - dans la tour n ° 1, dessert la station de radio, aide à charger l'arme au combat;
11) un conducteur senior (commandant de peloton junior) - est à l'extérieur du char, s'occupe de la transmission et du train de roulement, est le contremaître adjoint - conducteur;
12) gardien (technicien junior) - à l'extérieur du réservoir fournit des soins constants pour le moteur, son nettoyage et sa lubrification.
Le fonctionnement des machines des premières versions (1933-1936) dans l'armée a montré leurs caractéristiques de traction très faibles. Ainsi, selon le rapport des commandants du T-35, "le char n'a surmonté la montée qu'à 17 degrés, n'a pas pu sortir d'une grande flaque d'eau". L'armée a noté la faible fiabilité de ses unités, provoquant des difficultés et une masse importante de véhicules de combat. À cet égard, le document suivant, adressé à l'état-major de la brigade de chars lourds RGK, peut être considéré comme très caractéristique.
«Je propose d'adopter les règles suivantes pour le mouvement sur les ponts des chars T-35 pour un leadership stable:
1) sur les ponts à travée unique - un seul réservoir à la fois ;
2) il peut y avoir plusieurs réservoirs sur des ponts à plusieurs travées, mais pas à moins de 50 m les uns des autres.
Le mouvement sur le pont doit dans tous les cas être effectué de manière à ce que l'axe du réservoir coïncide strictement avec l'axe du pont. Vitesse sur le pont - pas plus de 15 km / h.
En plus de la 5e brigade de chars lourds, des chars T-35 sont entrés dans divers établissements d'enseignement militaire. Ainsi, selon les données au 1er janvier 1938, l'Armée rouge disposait de 41 chars T-35: 27 - dans la brigade de chars déjà mentionnée; 1 - aux cours de perfectionnement blindés de Kazan personnel technique(KBTKUTS); 2 - au terrain d'entraînement NIBT à Kubinka; 1 - dans la 3e brigade de chars lourds à Ryazan; 1 - à l'Académie militaire de motorisation et de mécanisation (VAMM) de Moscou ; 1 - à l'école blindée Orel; 1 - sur LBTKUKS (T-35-1); 1 - à l'École des techniciens de chars de Leningrad; 1 - à l'Institut n ° 20 (avec un système de guidage centralisé) et 5 - à KhPZ.
Déjà à cette époque, la valeur au combat de ces machines était devenue douteuse. Le seul endroit où ils se sont montrés au maximum était les défilés militaires. A partir de 1933 et jusqu'au début de la Grande Patriotique
Les guerres T-35 ont participé à tous les défilés à Moscou et à Kyiv. Certes, le nombre de "participants" était faible: par exemple, le 7 novembre 1940, seules 20 voitures ont été amenées aux défilés (10 chacune à Moscou et à Kyiv).
Avant le début de la Grande Guerre patriotique, les chars T-35 ne participaient à aucune hostilité. Les mentions dans les publications occidentales et dans certaines publications nationales sur l'utilisation de ces machines dans la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940 ne correspondent pas à la réalité.
Le 31 mars 1939, la 5e brigade de chars lourds est transférée au KVO et transférée dans la ville de Jitomir. Bientôt, elle changea de numéro et devint la 14e brigade de chars lourds.
En moins de six mois, la "carrière de service" du T-35 a presque pris fin. Le 27 juin 1940, une réunion "Sur le système de véhicules blindés de l'Armée rouge" s'est tenue à Moscou, qui a examiné la question des types de chars prometteurs et le retrait des anciens modèles du service. Concernant le T-35, les avis étaient partagés. Certains pensaient qu'ils devaient être convertis en installations d'artillerie automotrices de grande puissance (comme le SU-14), d'autres ont suggéré de les transférer au régiment de chars VAMM et de les utiliser pour des parades. Mais dans le cadre du début de la réorganisation des forces de chars de l'Armée rouge et de la formation de corps mécanisés, ils ont décidé de "laisser le T-35 en service jusqu'à ce qu'il soit complètement usé, après avoir étudié la question de leur blindage à 50-70 millimètres."
En conséquence, presque tous les véhicules se sont retrouvés dans les régiments de chars de la 34e division Panzer du 8e corps mécanisé du district militaire spécial de Kyiv (KOBO).
En général, selon des données mises à jour, le 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait de 59 chars T-35 dans les unités suivantes et les établissements d'enseignement: 8e corps mécanisé (KOBO) - 51 véhicules (dont 5 moyens requis et 4 réparations majeures, 3 des quatre derniers chars ont été envoyés à l'usine n° 183) ; Académie militaire de mécanisation et de motorisation (MVO) - 2 véhicules ; 2e école de chars de Saratov et cours blindés de Kazan pour l'amélioration du personnel technique (PriVO) - 6, dont 2 ont nécessité des réparations majeures et ont été envoyés à l'usine n ° 183. Comme le montrent les données ci-dessus, en juin 1941, 5 T-35 étaient en réparation à Kharkov.
La carrière au combat du T-35 a été très courte. Le 21 juin 1941 à 24h00 dans les régiments de chars de la 34e Panzer Division, stationnés au sud-ouest de Lvov, l'alarme est annoncée. Les véhicules ont été ravitaillés en carburant et emmenés au champ de tir, où le chargement des munitions a commencé.
Au cours des batailles suivantes, tous les T-35 du 8e corps mécanisé ont été perdus.
Ainsi, dans le "Journal of Military Operations of the 34th Panzer Division", il y a les entrées suivantes sur le T-35 : "Le 22 juin 1941, la division est sortie avec 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 et 25BT...
Le 24 juin, au moment où la division a quitté la forêt de Yavorov - Grudek-Jagellonsky, 17 T-35 ont pris du retard ...
Et dans les "Actes sur les voitures perdues T-35
34 Panzer Division", vous pouvez retracer le sort de chaque char :
"67e régiment de chars :
N ° 0200-4, 196-94, 148-50 - laissés lors de la production de réparations moyennes à Sadovaya Vishna. L'armement et l'optique ont été retirés sur ordre du député. le commandant du régiment, le major Shorin, explosent lors du repli du 24 juin ;
N° 220-29, 213-35 - coincé dans un marécage, abandonné pendant la retraite ;
N ° 0200-8 - le vilebrequin a été cassé dans le domaine de Garden Cherry. 26 juin à gauche, armes et optiques retirées ;
N ° 220-27, 537-80 - dans la région de Grudek-Jagiellonsky, une panne de la transmission finale et de la boîte de vitesses. 24 juin abandonné, mitrailleuses et munitions enlevées et enterrées ;
N ° 988-17, 183-16 - laissés dans la région de Lviv en prévision d'une refonte majeure. 29 juin, armement et optique retirés;
N ° 339-30, 744-61 - panne de transmission et de transmission finale, n ° 0200-9 - touché par l'ennemi et incendié. Abandonnés lors du retrait du 30 juin, les armes et les optiques ont été retirées des trois véhicules ;
N° 183-3 - panne moteur. Abandonné par l'équipage près de Belo-Kamenka le 30 juin. Armement et munitions enlevés et enterrés ;
N° 288-74 - accident des embrayages principaux et embarqués. Incendié par l'équipage lors du repli du 1er juillet dans la région de Tarnopol ;
N° 482-2 - panne de la boîte de vitesses. Laissé dans la forêt avant d'atteindre le village de Sasovo le 1er juillet, mitrailleuses retirées, optiques enterrées ;
N° 744-63 - blocage des pistons dans le moteur. Laissé sur le chemin de Zlochev à Tarnopol le 1er juillet, mitrailleuses retirées ;
N° 988-15 - panne de la boîte de vitesses. Laissés à Zlochev le 1er juillet, des armes, des optiques et des munitions ont été remis à l'entrepôt de l'unité militaire de Zlochiv;
N° 715-61 - panne de la boîte de vitesses. Gauche à 15 km derrière Lvov, mitrailleuses retirées ;
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| T-35, abandonné par l'équipage à l'est de Lvov. |
N ° 234-35 - a chaviré dans la rivière jusqu'aux chenilles du village. Ivankovtsy, commandant du véhicule Ogiev ;
N ° 744-62 - l'embrayage principal a été brûlé. Gauche à Grudek. Le 26 juin, les obus ont tous été tirés, le commandant de la voiture Taranenko ;
N ° 744-64, 196-95, 330-75 - sont restés à Grudek dans un état de délabrement, car ils étaient en réparation moyenne;
N ° 196-7 - l'embrayage principal a été brûlé, il n'y a pas de batteries. Laissé avec. D. 9 juillet, commandant du véhicule, lieutenant Taranenko ;
N ° 197-1 - l'embrayage principal a été brûlé. A gauche 20 km à l'est de Grudek.
Vasily Vikentievich Sazonov, a combattu en troupes de chars du 22 juin 1941 à juin 1942. Il a rencontré la guerre sur le T-35, et voici ce qu'il a dit à propos de ce char :
«J'ai rencontré la guerre avec la tourelle de la tourelle d'artillerie avant du char T-35. Ce char est malchanceux dans nos livres. Tout le monde le gronde, sur quoi se tient le monde. Oui, bien sûr, il y a de quoi le gronder, mais pas de la même manière.
Premièrement, pour une raison quelconque, ils parlent de la stupidité d'une disposition à plusieurs tourelles, qu'il est difficile pour le commandant, disent-ils, de contrôler toutes les nombreuses armes du char au combat. Bien sûr, c'est difficile. Est-il vraiment facile pour un commandant de compagnie de contrôler chaque char d'une compagnie ? Et sans stations de radio, cela est généralement impossible. Et en plus de chaque tourelle de chaque char. Stupide? Et qu'est-ce que cela demande au commandant du T-35? Mais le T-35 est une compagnie de chars sur seulement deux pistes. Avez-vous l'habitude d'entendre cela? Et avant la guerre, à l'école, ils nous ont appris exactement qu'un char moyen est un peloton de chars légers, et un char lourd est même une compagnie, mais avec un moteur et sur une paire de chenilles. Par conséquent, selon les grades, le commandant du léger est «commandant peloton», celui du milieu est «commandant peloton» et le lourd est «komroty». Voici le commandant (et dans notre pays, il était généralement au grade de capitaine - avec un "dormeur" à la boutonnière) et nous a donné, les commandants des tours, des tâches comme celles que le commandant de peloton confie aux commandants de chars. Et c'était à nous, les tourelles, de décider sur qui et comment tirer en premier lieu. Ou le commandant du TPU demanderait quand il le pourrait. Et au fait, j'étais alors lieutenant, bien que je ne dirigeais que la tour. Il commandait, comme s'il s'agissait d'un char BT ou T-26, et il décidait lui-même souvent sur qui et quand ouvrir le feu dans mon secteur de tir.
Par exemple, j'avais la tâche numéro un. Si un char ennemi apparaissait soudainement devant moi le long du parcours ou dans le secteur de tir de ma tour, je devais d'abord l'assommer. La même chose, si je voyais un canon antichar - tirez dessus. Et en ce qui concerne l'infanterie ou une sorte de bunker, je devais d'abord faire rapport au commandant et obtenir des instructions de sa part. Si le commandant n'était pas disponible (le TPU était cassé), je devais viser le mitrailleur-mécanicien de la tour numéro 3 sur l'infanterie ennemie, ou tirer moi-même avec une mitrailleuse et ouvrir le feu dans l'embrasure du bunker depuis mon canon , mais seulement la fragmentation. Ce n'est que dans des cas extrêmes que je pouvais agir sur l'infanterie avec mon "quarante-cinq". Ce n'était pas le bienvenu.
Leur deuxième idée fausse est qu'ils écrivent que le T-35 avait un blindage faible. Aussi absurde dans l'huile végétale. Autant que je m'en souvienne, aucun de nos «Ryabyshev», qui conduisait le T-35 avant la bataille, n'a parlé d'une armure frontale cassée. En général, seul Sashok Mordvin a parlé d'armure brisée. Et celui-là a été frappé par lui quelque part sous la tour avec une sorte de blanc, et non "trente-sept".
En tous cas. Le Seigneur est avec eux, experts que les chars ne connaissent pas. Écoutez, je me souviens comment les premiers jours de la guerre se sont déroulés pour nous.
Dans la nuit du 22 juin, les chars de notre 34e division ont été alertés hors de Sadovaya Cherry. Ça c'est sûr. Mais pas tous partis, plusieurs voitures restaient en réparation. D'eux, je me souviens, nous avons pris les cartouches, les pièces de rechange et les accessoires transportés et sommes allés à Przemysl. N'atteignant pas environ la moitié du chemin, ils nous ont tournés vers l'est et le 23, ils nous ont de nouveau jetés vers l'ouest, et là - Lvov. Les deux premiers jours passèrent lentement. Ils se précipitaient d'un côté à l'autre et tout le monde attendait quelqu'un - soit ceux qui avaient pris du retard et s'étaient égarés, soit ceux qui étaient tombés en panne et commençaient à être réparés. Mais le 25, un ordre a été émis : « N'attendez pas ceux qui traînent », car nous n'avions pas le temps de nous concentrer nulle part sur le temps. Eh bien, ils sont immédiatement allés plus vite et ont commencé à perdre leurs chars. Tout le monde a plaisanté en disant qu'il n'y aurait rien à combattre. Nous atteindrons les Allemands, et les chars sont tous en réparation. Et c'est arrivé.
Le premier jour, ils ont abandonné, comme ils l'ont dit, une vingtaine de chars sur les routes. Les réparateurs étaient censés les réparer, mais c'était un bon souhait. Ils n'avaient vraiment rien, pas même des tracteurs. Et combien pouvez-vous commencer sur un "camion" avec une boîte de clés et une soudure au cuivre? Je doute. Le lendemain, pas un seul char fixe ne nous a rattrapés, et nous en avons jeté une douzaine de plus. Eh bien, à la fin du troisième jour, "il ne restait plus rien des cinq tourelles.
Notre la dernière batailleétait stupide. D'abord, ils ont tiré depuis les tours principales de l'autre côté de la rivière sur une ferme derrière Sitno, puis l'ont attaquée avec les restes de l'infanterie. Cinquante fantassins de Van ont participé à cette attaque, trois "trente-cinquièmes" et quatre soit BT soit "vingt-sixièmes", je ne me souviens plus. L'infanterie, bien sûr, a pris du retard dès que les balles allemandes ont commencé à chanter. Je suis complètement muet sur mon artillerie. Celui-là, sans obus ni tracteurs, est resté avec nous pour le troisième jour. Certes, nous n'y avons pas du tout vu de chars allemands, seulement il y avait des rumeurs à leur sujet - à propos des «Rheinmetals» là-bas, à propos des «krupps» sont différents, l'un est plus terrible que l'autre. Mais je n'ai pas encore vu de chars allemands au combat, et il ne semblait pas y avoir beaucoup d'infanterie là-bas.
Nous avons attaqué la ferme et le canon allemand a ouvert le feu sur nous à gauche. J'ai tourné la tour là-bas - j'ai regardé, regardé, je ne vois rien!
Sur la tour - boum ! Et vous ne pouvez pas sortir de la tour. Les balles sont saupoudrées comme des pois, et c'est impossible au combat. Votre tour principale arrachera la peau de votre tête au bouffon, ou peut-être vous arrachera la tête. Alors je regarde dans mon périscope - je ne vois rien, seulement des tranchées allemandes. Et pour nous encore : « Boum ! Boom!!" Les obus allemands sont creusés en 5 secondes chacun, et non seulement à bâbord, mais aussi dans ma tour arrivent. J'ai vu un éclair. Eh bien, il l'a pointé là-bas, a ouvert le feu - a envoyé dix obus. On dirait que oui, mais peut-être pas. Nous sommes à nouveau battus. Nous n'avons pas atteint la ferme à une cinquantaine de mètres - la chenille nous a été coupée. Ce qu'il faut faire? Quitter le réservoir ? Il semble que ce ne soit rien. On tire dans tous les sens avec tout ce qui est ! Encore une fois, je ne vois rien. Je tire dans la lumière blanche, alors qu'il y a des obus. Les nôtres sont allés plus loin. Et c'était encore pire pour nous - ils martelaient de tous les côtés. Le moteur a calé, le canon s'est enrayé, la tourelle principale ne tourne plus. Des soldats allemands se sont présentés. Ils courent vers le tank avec des cartons, et je ne peux leur tirer dessus qu'avec un revolver.
J'ai réalisé qu'il était temps de draper. A rampé hors de la tour, a sauté d'une hauteur sur la route. C'est bien que leur mitrailleuse se soit tue. Mon chargeur a sauté après moi, s'est foulé la jambe. Je l'ai traîné dans une fosse en bordure de route derrière moi. Le mécanicien nous a suivi. Ils ont commencé à ramper, puis notre char a haleté. Ce sont les Allemands qui l'ont arnaqué. Et nous avons rampé dans le fossé jusqu'à la rivière.
Puis trois autres se sont égarés vers nous - l'équipage du T-26. Avec eux, nous sommes retournés à Sitno, mais nous n'y avons trouvé les nôtres qu'une dizaine de personnes - les restes de différents équipages. Sur les "trente-cinquièmes", quatre et tous de voitures différentes. L'un a été précipité, comme nous, l'un a sauté sur une mine, l'autre a brûlé tout seul. Avec eux, nous avons quitté l'encerclement cinq jours plus tard. C'est comme ça que ça s'est terminé pour moi bataille de chars près de Doubno. Et je n'ai pas vu plus de "trente-cinquièmes" dans les batailles. Je pense qu'ils pourraient normalement combattre dans le quarante et unième. Les chars pourraient. Tankers - pas encore.
Et voici ce que l'ancien sapeur Griaznov Anton Platonovich a dit à propos du T-35 :
«Donc, le troisième jour depuis le début de la guerre, j'ai vu comment nos chars sont allés aux Allemands - deux pièces, des grosses comme sur Courage! Tout en canons et mitrailleuses, cinq tours grandes et petites ! Ils nous ont rattrapés quelque part près de Dubno. Dès qu'ils ont avancé, une douzaine de chars allemands nous sont tombés dessus par le côté. Ils n'ont pas prêté attention aux cinq tourelles - immédiatement à nous, mais à l'infanterie. Et nos "croiseurs" ont rampé sur leur propre chemin. Ils n'ont jamais vu les chars allemands. Avant que nous ayons eu le temps de regarder en arrière, ils sont passés de nos arrières aux arrières allemands. Puis je me souviens d'un tel "croiseur" essayant de revenir à lui-même. Il aurait pu, probablement, il n'y avait pas d'Allemands, mais il s'est retrouvé coincé à la sortie de la rivière. Nous avons couru pour aider les pétroliers. Deux autres de nos chars légers se sont approchés. Ils ont essayé de tirer le gros à terre avec deux câbles - les câbles ont été coupés. Ensuite, ils ont enlevé tout ce qui était possible du lourd, vidangé l'essence, cassé le reste, se sont assis sur les légers et les frères chars sont partis. Et ils nous ont oubliés."
Quant aux T-35 qui étaient en réparation à Kharkov, ils n'ont apparemment jamais été restaurés. Ainsi, le 21 août 1941, dans son télégramme à l'ingénieur de district du GABTU de l'Armée rouge à l'usine n ° 183, le chef du GABTU Fedorenko rapporta: «Les 4 chars T-35 n ° 148-30, 537 -90, 220-28 et 0197- 2 pour effectuer des réparations mineures, permettant aux chars de se déplacer de manière autonome, installer les armes nécessaires et expédier d'urgence de l'usine selon l'ordre du GABTU KA. Faites-moi savoir si vous êtes prêt."
Comme le montre le document, un T-35 a été réparé à l'été 1941 et envoyé au lieu d'affectation. Il s'agissait très probablement d'un char des troupes PriVO.
Quant aux quatre machines mentionnées dans le télégramme, très probablement, les réparations n'ont jamais été effectuées. En tout cas, les documents survivants n ° 183 disent qu'en octobre 1941, "lors de la défense de Kharkov, ces chars ont été utilisés comme points de tir fixes". Il y a une photo allemande en mars 1943 (après la deuxième capture de Kharkov par les Allemands), qui représente le T-35 (sans une partie des tours), qui servait de porte dans les barrières de gouges métalliques et de hérissons. Très probablement, la voiture est debout depuis l'automne 1941. Selon les souvenirs de l'un des vétérans, "un T-35 après la guerre est resté longtemps sur l'ancienne ligne de défense dans l'un des parcs de Kharkov".
À l'été 1941, un T-35 capturé a été réparé par les Allemands et envoyé en Allemagne. Selon les mémoires d'un pilote allemand, «le contrôle du char était extrêmement difficile et la commutation des leviers et des pédales était très difficile.
Lors du chargement et du transport du réservoir par chemin de fer, un certain nombre de difficultés sont survenues du fait que le T-35 ne rentrait pas dans le gabarit ferroviaire (le gabarit en Europe occidentale est inférieur à celui de l'URSS et de la Russie - 1420 mm contre 1535mm). Néanmoins, le char a été livré au terrain d'entraînement de chars allemand à Kummersdorf, où il a été testé. Le sort ultérieur de ce T-35 est inconnu.
En octobre 1941, un régiment de chars est formé à partir du parc d'entraînement VAMM. Entre autres chars, le régiment comprenait également deux T-35, qui étaient enregistrés auprès de l'académie. Cependant, à en juger par les dernières données d'archives, ce régiment n'a jamais été envoyé au front et n'a pas participé aux batailles près de Moscou.
Il y a eu un autre début de "combat" du T-35. Cette fois au cinéma. Il s'agit de sur documentaire"Bataille pour Moscou". Certains épisodes de la photo ont été tournés près de Kazan, et deux T-35 avec KBTKUTS ont participé à ces tournages.
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