Navires lance-missiles de la classe Arleigh Burke. Destroyers Orly Burke. Détenteurs de records avec des armes de missiles. destroyer de tête USS Arleigh Burke
Destroyers de la classe Arleigh Burke (Russe "Arleigh Burke") - un type de destroyers URO (avec des armes à missiles guidés) de la quatrième génération. Des destroyers ont été construits sur ordre de l'US Navy depuis 1988, et la construction de navires de ce type se poursuit. Le nom du type a été donné par le navire de tête, le destroyer URO "Arleigh Burke", du nom de l'amiral américain de la Seconde Guerre mondiale. Le premier destroyer de classe Arleigh Burke a été mis en service dans la flotte américaine de l'Atlantique le 4 juillet 1991. Après le démantèlement le 21 septembre 2005 du dernier destroyer de la Spruce L'USS Cushing dans la marine américaine était le seul type de destroyers URO - les destroyers "Arleigh Burke".
Depuis mai 2010, le destroyer Arleigh Burke est le type de navire de guerre de surface à plus grande échelle avec un déplacement total de plus de 5 000 tonnes dans toute l'histoire d'après-guerre de la flotte. Compte tenu du rythme plutôt lent de construction de destroyers dans d'autres États, dans les années à venir, aucun État au monde ne pourra battre ce genre de record.
Outre l'US Navy, quatre navires de type Arleigh Burke, quoique de conception légèrement modifiée et construits selon les normes civiles (destroyers de type Congo), sont en service forces navales légitime défense du Japon. Pour 2000, il était prévu d'introduire trois autres navires dans la marine japonaise d'ici 2010, mis à niveau au niveau de la série IIA, mais à l'heure actuelle, la construction de ces navires a été abandonnée au profit de navires plus avancés. Destroyers de classe Atago .
But des navires de ce type
Les principales missions de combat assignées aux destroyers de type Arleigh Burke URO comprennent :
- Protection de ses propres porte-avions et groupes de frappe de navires contre les attaques massives de missiles ennemis, qui utilise des missiles anti-navires lancés à la fois depuis des navires de surface et depuis des sous-marins nucléaires dotés de systèmes de missiles.
- Défense aérienne de ses propres forces (formations navales, convois ou navires individuels) contre les avions ennemis.
- Lutte contre les sous-marins et les navires de surface de l'ennemi ;
- Assurer un blocus naval de certaines zones ;
- Appui d'artillerie pour les opérations de débarquement ;
- Suivi des navires ennemis ;
- Participation aux opérations de recherche et de sauvetage.
L'histoire du développement de la construction des navires de la série
Historique du développement
Développement d'un nouveau type de destroyers URO capables de compléter 31 destroyers Type d'épinette et remplacer les destroyers des types précédents, a commencé à la fin des années 1970 et, par conséquent, a conduit à la création de l'apparition de navires de ce type et à l'émergence d'un programme pour leur construction. Un type fondamentalement nouveau de destroyers URO était censé être un moyen d'atteindre la supériorité de la marine américaine sur la marine de l'Union soviétique. Initialement, le développement d'un nouveau projet de destroyer a été proposé en 1980 aux concepteurs de sept entreprises de construction navale. Leur nombre était déjà réduit à trois entreprises en 1983 : Todd Shipyards, Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding.
En conséquence, le 5 avril 1985, le chantier naval Bath Iron Works remporte un contrat pour la construction du premier navire de la série Ι. Le contrat a été signé pour 321,9 millions de dollars et le coût total du destroyer premier-né, y compris les armes, était de 1,1 milliard de dollars (aux prix de 1983). Le chantier naval Bath Iron Works a également reçu un contrat pour construire les 3e et 4e destroyers de la série, et a ensuite recherché de plus en plus de contrats. Le deuxième destroyer de la première série a été commandé par une deuxième société, Ingalls Shipbuilding (Todd Shipyards n'a pas pu obtenir de contrat).
Fabrication en série
Après la commande pour la construction des trois premiers destroyers (DDG-51 - 53), le 13 décembre 1988, une commande pour la construction de cinq autres destroyers de la série a suivi. Cette commande fut suivie le 22 février 1990 d'une nouvelle pour la construction de cinq destroyers supplémentaires, puis les chantiers navals reçurent une commande (datée du 16 janvier 1991) pour quatre destroyers supplémentaires. La dernière commande de cinq destroyers de la première série du navire a été reçue par les chantiers navals Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding le 8 avril 1992, et le dernier des cinq destroyers commandés en 1992, Mahan, était déjà en cours d'achèvement en tant que navire. de la série Flight II.
Les commandes de navires de la série II ont été réparties comme suit: 19 janvier - 21 janvier 1993 - quatre destroyers (DDG-73 - DDG-76), 20 juillet 1994 - trois (DDG-77 - DDG-79) et le dernier de ces trois destroyers, "Oscar Austin", construit selon le projet Flight IIA.
Les commandes de construction de navires de la série IIA ont été exécutées aux dates suivantes: 6 janvier 1995 - trois unités. (DDG-80 - DDG-82), 20 juin 1996 - deux unités. (DDG-83 - DDG-84), 13 décembre 1996 - quatre unités. (DDG-85 - DDG-88), 6 mars 1998 - treize unités. (DDG-89 - DDG-101), 13 septembre 2002 - onze unités. (DDG-102 - DDG-112), 15 juin 2011 - une unité. (DDG-113), 27 septembre 2011 - deux unités. (DDG-114 - DDG-115), option déclarée pour DDG-116.
Début juin 2011, il est prévu de construire 75 destroyers de ce type, dont 61 navires ont déjà été construits et 2 à 3 nouveaux navires sont mis en service chaque année. Le dernier, 61e destroyer de la série, Spruance, a été mis en service dans l'US Navy le 1er octobre 2011. Après le refus en juillet 2008 de la construction à grande échelle de destroyers de type DDG-1000, des plans sont apparus pour construire 8 à 11 autres navires de type Arleigh Burke en plus des 62 déjà commandés et augmenter le nombre total de destroyers construits. de la série à 70-73 unités. La construction de nouveaux destroyers de classe Arleigh Burke à la suite de l'USS Michael Murphy (DDG-112) permet aux chantiers navals américains de poursuivre la production de destroyers avant le début de production en série de nouveaux types de croiseurs CG(X) et CGN(X) dans ces entreprises, ce qui est prévu au plus tôt en 2015 (à l'exception de la construction à petite échelle des destroyers DDG-1000). En décembre 2009, la marine américaine a attribué un contrat de 117 millions de dollars pour l'achat de matériaux pour le destroyer DDG-113 et, en avril 2010, un contrat de 114 millions de dollars pour l'achat de matériaux pour le destroyer DDG-114.
En juin 2011, on a appris que la direction de l'US Navy avait décidé d'augmenter la commande de destroyers de la classe Arleigh Burke et de poursuivre leur construction jusqu'en 2031 au moins. Dans le cadre des programmes 2012 et 2013, il est prévu de développer une nouvelle modification améliorée du destroyer - Série III, selon laquelle, à partir de 2016 (à partir du navire DDG-122), 24 nouveaux navires de ce type devraient être posés bas. Il est prévu que les navires du DDG-113 au DDG-121 se "saturent" progressivement avec les technologies de la série III.
Coût de construction
Le coût de construction du destroyer de plomb était de 1,1 milliard de dollars aux prix de 1983. En 2004, le coût moyen de construction d'un navire de la série IIA était de 1,1 à 1,25 milliard de dollars et le coût annuel de l'entretien d'un navire (avec une réparation tous les deux ans ) = 20 millions de dollars. En 2009, en raison de l'inflation, le coût d'un destroyer de la troisième sous-série (vol IIa) est passé à 1,4 milliard de dollars (équivalent à 26,32 milliards de roubles en parité de pouvoir d'achat), et l'entretien annuel coûté à 25 millions de dollars
La majeure partie des fonds provenant du coût total de la construction et de l'armement des destroyers de type Arleigh Burke va directement à l'acquisition et à l'installation de systèmes d'armes sur les destroyers. Ainsi, 6 coques de destroyers commandées par Bath Iron Works pour la pose en 2002-2005 coûtent 3 170 973 112 $ ; coque d'un destroyer, égale à ≈ 500 millions de dollars, soit un peu plus du tiers du coût total du navire. Ainsi, près des deux tiers du coût de mise en service d'un navire sont son armement. L'armement le plus cher des destroyers Arleigh Burke est système de combat Égide - son coût est d'environ 300 millions de dollars.
Le prochain destroyer de classe Arleigh Burke après l'USS Michael Murphy (DDG-112) (la construction devrait commencer en 2009) coûtera à l'US Navy 2,2 milliards de dollars. On suppose que le coût moyen des destroyers restants de la future série, dont la construction, bien que seulement prévue, ne dépassera pas 1,7 milliard de dollars.
L'augmentation des coûts est due, en plus de l'inflation, à l'installation de nouveaux systèmes d'armes sur les navires en construction.
conception de navire
Coque et superstructure
Série I
Les destroyers de la classe Arleigh Burke sont des navires à simple coque typiques avec un rapport hauteur / largeur de la coque (le long de la ligne de flottaison) = 7,1 d'une conception à long réservoir. Pour la première fois depuis de nombreuses années, les coques des navires de la série dans la pratique de la construction navale américaine ont commencé à être fabriquées presque entièrement en acier à haute résistance, en utilisant uniquement des unités individuelles et des sections en aluminium, en particulier des tuyaux de turbines à gaz et le mât principal. L'expérience a poussé les concepteurs américains à revenir à l'utilisation de l'acier dans la construction de navires Guerre des Malouines , qui a révélé la faible sécurité des navires britanniques à coque en aluminium, ainsi qu'un certain nombre d'incendies sur leurs propres navires (notamment l'incendie du croiseur lance-missiles Belknap survenu le 22 novembre 1975 lorsque le croiseur est entré en collision avec le porte-avions John F. Kennedy a complètement détruit la superstructure du croiseur et coûté la vie à 7 personnes).
Développée pour les destroyers de ce projet, la nouvelle coque présente des contours complets à l'avant et un petit effondrement des branches de surface des cadres d'étrave, qui diffère nettement de son prédécesseur - Projet de destroyer de classe Spruence . Selon les développeurs du projet de destroyer Arleigh Burke, malgré une certaine augmentation de la résistance à l'eau, cette forme de coque présente la meilleure navigabilité. Les qualités positives des destroyers Arleigh Burke sont la plus grande douceur et la petitesse de la plage de tangage, la modération des inondations et des éclaboussures et les petits angles du talon du navire en circulation. La coque du destroyer est basse.
Les coques des navires sont divisées, dans un souci de rationalité, par des cloisons étanches atteignant le pont supérieur en 13 compartiments et présentent un double fond sur toute leur longueur. Deux ponts continus traversent tout le navire, sans compter le sommet. Dans les ponts inférieurs se trouve un passage traversant qui permet à l'équipage de prendre des postes de combat sans passer par le pont supérieur pour cela. L'affaissement des flancs est supérieur à 8° sur une longueur non négligeable de la longueur de coque. La hauteur des interponts pour l'US Navy est standard - 2,9 m.
Les navires sont construits selon le principe modulaire, c'est-à-dire que la coque du navire pendant la construction est formée de modules pré-assemblés (blocs). Cela facilite et accélère le processus de construction. Le processus complet de construction d'un navire (de la pose au lancement) prend de 10 à 17 mois, la plupart des navires étant construits en moins de 15 mois. Un certain retard dans les calendriers de construction a été observé après ouragan Katrina , ce qui a ralenti la livraison de plusieurs destroyers par le chantier naval Bath Iron Works à Pascagoula.
Les destroyers URO de classe Arleigh Burke sont devenus les premiers après les frégates tapez "La Fayette" navires dont la construction fait appel à la technologie "Furtivité" . Les destroyers de la classe Arleigh Burke sont les premiers navires de l'US Navy, qui, grâce à la création d'une architecture de superstructure réalisée à l'aide de la technologie furtive (avec des nervures pointues, pour une plus grande diffusion des ondes radio) et l'utilisation de revêtements qui absorbent l'énergie d'émission radio, ont considérablement réduit la zone de diffusion effective. Afin de réduire le champ thermique cheminées les destroyers sont équipés de chambres de mélange spéciales dans lesquelles les gaz d'échappement sont mélangés à de l'air froid. La réduction du champ thermique des navires a été obtenue en isolant les parties chaudes grâce à l'utilisation d'un système de refroidissement par air des gaz d'échappement.
Série II
La hauteur métacentrique des navires de la 2e série a été augmentée en réduisant le poids de la superstructure. Sur les trois quarts de la longueur de la coque des destroyers de la 2e série, l'épaisseur du placage métallique a été augmentée, le rendement énergétique a été amélioré grâce aux modifications de la conception de la proue du navire. La conception de l'hélice a également été améliorée pour réduire le bruit de cavitation. De plus, les quartiers d'habitation des destroyers de la série ont été agrandis pour accueillir le personnel du groupe aérien, ainsi que des femmes soldats. Afin d'augmenter la capacité de survie au combat, cinq cloisons blindées ont également été installées dans la coque du navire.
Série IΙA
Par rapport aux destroyers "Arleigh Burke" de la première série, la coque est allongée de 1,37 m - jusqu'à 155,29 m.La largeur de la coque reste la même. Pour la construction des destroyers de la série IΙA, une technologie jusque-là inutilisée est utilisée, dans laquelle les sections sont saturées avant d'être intégrées dans les modules de coque principaux. À partir de l'USS Shoup (DDG-86), les hangars d'hélicoptères sont fabriqués à partir de matériaux composites pour réduire les niveaux de champ radar secondaire. Tous les destroyers de la série IIA sont équipés de communications par satellite, permettant aux membres de l'équipage du navire d'appeler chez eux à tout moment ou d'utiliser Internet. Tous les destroyers, à commencer par l'USS McCampbell (DDG-85), ont une laverie dédiée. En outre, un certain nombre d'autres modifications mineures ont été apportées à la conception et à l'équipement des destroyers de classe Arleigh Burke de la série IIA.
Centrale électrique
Un nouveau phénomène pour la construction navale américaine était la centrale électrique principale à deux arbres installée sur les destroyers Arleigh Burke, composée de 4 moteurs à turbine à gaz. Général électrique LM2500 avec un circuit de récupération de chaleur, permettant une économie de carburant supplémentaire de 25 %. La centrale électrique principale du navire est montée sur des fondations insonorisées et des supports absorbant les chocs. Le GEM (turbine à gaz, compresseur, canalisations) et l'enveloppe insonorisée sont réalisés sous la forme d'une seule unité (module). Le système de propulsion du navire lui permet de développer une pleine vitesse d'au moins 30 nœuds dans n'importe quel état de la mer. Le destroyer de tête de la série I USS Arleigh Burke (DDG-51) lors d'essais en mer avec un déplacement complet de la coque a développé une vitesse de 30 nœuds dans une vague de 35 pieds (10,67 m) et une puissance totale à l'arbre de 75000 ch. Avec. Sur les navires de toutes les séries, il y a 3 moteurs à turbine à gaz Allison 2500 de secours (chacun d'une capacité de 2,5 MW), sur lesquels les navires peuvent se déplacer en cas de panne de la centrale électrique. Le mouvement des destroyers Arleigh Burke est assuré par 2 hélices KaMeWa à cinq pales à pas variable.
La portée de croisière maximale des destroyers du type Arleigh Burke de la série I à la vitesse opérationnelle et économique (20 nœuds) atteint 4400 milles marins (8148,8 km), sur les navires des séries II et IIA en raison d'une augmentation de l'efficacité énergétique du navire, grâce à l'amélioration de la conception des parties avant de la coque et à la mise en place de réservoirs de carburant supplémentaires, l'autonomie du navire a été portée à 4 890 milles (9 056 km). L'autonomie de croisière des destroyers à vitesse économique (18 nœuds), selon certaines sources, atteint 6 000 milles nautiques (11 112 km). La portée de croisière des destroyers "Arleigh Burke" est estimée relativement faible, d'autant plus que pour le type précédent de destroyers de l'US Navy - Destroyers de classe Spruence elle faisait 6000 milles à 20 nœuds et 3300 milles à 30 nœuds.
Équipage
L'équipage des navires des séries I et II se compose de 22 à 26 officiers et d'environ 300 à 330 marins au grade d'adjudant et au-dessous. Sur les navires de la série IIΑ, l'équipage a été porté à 380 personnes (le nombre total d'officiers est passé à 32) en raison de l'apparition d'un groupe spécial sur les navires Entretien 2 hélicoptères, composés de 18 personnes, dont 4 officiers. Les conditions d'hébergement de l'équipage sur les destroyers "Arleigh Burke" sont assez confortables, les officiers sont logés dans des cabines séparées, les marins - dans le cockpit. Il y a 4 m² d'habitation pour 1 membre de l'équipage du navire.
capacité de survie au combat
Lors de la conception de destroyers de type Arleigh Burke, les concepteurs et les développeurs du projet ont accordé une attention particulière aux problèmes de protection adéquate de la structure et de capacité de survie des destroyers de ce type. Pour ce faire, les dimensions de la superstructure tout en acier ont été minimisées, les surfaces extérieures de la superstructure ont reçu une inclinaison vers le plan principal avec des surfaces bordées de réduction REP revêtements radio-absorbants.
Les postes de combat vitaux sont situés sous le pont principal; Des poteaux d'antenne REV ont été répartis sur tout le navire afin de réduire les risques de dommages. Postes de contrôle pour capteurs anti-sous-marins et contrôle de tir de missiles "Tomahawk" placés séparément du BIC. Les locaux de la centrale, du REV et des postes de contrôle ont Kevlar protection anti-éclats. Au total, plus de 130 tonnes de Kevlar sont dépensées lors de la construction pour protéger les postes de combat principaux et les unités de chaque destroyer de type Arleigh Burke (dont 70 tonnes de ce matériau durable, mais coûteux, vont protéger les postes de combat).
L'objectif de protection des mécanismes et des équipements sous la ligne de flottaison de conception est également servi par une armure anti-fragmentation locale en alliages aluminium-magnésium à haute résistance jusqu'à 25,4 mm d'épaisseur. Des plaques constituées de ces alliages protègent les principaux guides d'ondes, les câbles et les postes de combat les plus importants (étages supérieurs des superstructures, salles BIP, caves à munitions). La coque et la superstructure des destroyers de la classe Arleigh Burke, y compris les antennes radar AN/SPY-1), sont conçues pour une surpression lors d'une explosion de 0,5 kg/cm², ce qui est plus de 2 fois supérieur à ce qui était précédemment accepté dans la construction navale militaire US la valeur standard est de 0,21 kg/cm². Pour réduire la visibilité hydroacoustique, les destroyers de type Arleigh Burke sont équipés de systèmes dont les fonctions incluent l'alimentation en air de la partie sous-marine du navire (système Masker) et des bords des pales d'hélice (système PRAIRIE). À la suite du fonctionnement de ce dernier système, un nuage de bulles d'air se forme, déformant et lissant le signal acoustique du navire. Un navire utilisant le système PRAIRIE peut être identifié par un sillage plus pâle et plus mousseux que d'habitude. Lors de l'utilisation du système Masker, la traînée ne commence pas sous la poupe, mais à environ la moitié de la longueur de la coque.
Les navires du projet ont reçu un système de protection des armes amélioré destruction massive. Il n'y a pas de hublots dans la coque et les superstructures, le système de ventilation du navire est équipé de volets automatiques et de filtres spéciaux. Toutes les portes le long du contour extérieur du navire sont équipées de tambours à air à des fins d'isolation de l'air. Une surpression est créée artificiellement dans les espaces intérieurs pour empêcher l'air contaminé d'y pénétrer. Les destroyers de type Arleigh Burke disposent également d'un système de protection contre l'eau et de postes de décontamination.
De nombreux experts considèrent que les destroyers de la classe Arleigh Burke sont parmi les destroyers les plus protégés des flottes modernes au monde. Cependant, l'expérience de l'opération de combat des navires incite à adopter une attitude plus équilibrée face à de telles déclarations et permet d'identifier un certain nombre de lacunes importantes dans les navires de ce projet. Ainsi, le 12 octobre 2000, une explosion d'une capacité de seulement 200 à 230 kg de TNT sur le destroyer Cole, brisant la protection blindée à deux niveaux de la partie centrale de la coque (près du milieu du navire), a complètement désactivé le navire. moteurs à turbine à gaz, le privant de sa progression et de son contrôle. Lors de l'explosion, les cockpits sont inondés, et un sixième de l'équipage (56 personnes) est désemparé (dont 17 tués). Néanmoins, malgré les dommages subis, le navire est resté à flot, tandis que le roulis survenu après l'explosion n'a pas dépassé 4 °.
L'incident avec le destroyer "Cole" a montré une fois de plus que, malgré les leçons des guerres Malouines et Iran-Irak, non seulement les destroyers de type "Arleigh Burke", mais absolument tous les destroyers modernes de l'URO ont une protection constructive faible (ou ne l'ai pas du tout). La protection des éléments individuels de la coque, des moteurs et des armes à l'aide de Kevlar, comme l'expérience Cole l'a montré, n'offre qu'une protection anti-fragmentation ou, au mieux, anti-projectile contre l'action des obus d'artillerie légers et moyens . De l'action destructrice de puissants engins explosifs et missiles anti-navires, la protection constructive de tous types modernes les destroyers ne peuvent pas être protégés.
Dans une large mesure, la faible protection constructive des destroyers de type Arleigh Burke est compensée par une puissante protection anti-aérienne et anti-sous-marine assurée par les capacités du CICS multifonctionnel Aegis, ainsi que par l'introduction de moyens de réduction thermique et acoustique visibilité sur les destroyers. La défaite des destroyers de classe Arleigh Burke par un seul missile ou torpille anti-navire est presque incroyable, compte tenu des capacités de combat du système Égide généralement.
Afin d'augmenter la capacité de survie au combat des destroyers de la classe Arleigh Burke, il est prévu de les équiper, à commencer par l'USS Oscar Austin (DDG-79), de systèmes de protection contre les mines. À bien des égards, la décision d'installer des systèmes de protection contre les mines sur les navires de cette série était due à l'incident avec le destroyer USS Forrest Sherman (DDG-98), lorsque le 8 août 2007, lors de la visite de ce dernier à Sébastopol, un 480 allemand -kilogramme d'ancre à impact galvanique mine de navire de l'époque de la Grande Guerre patriotique avec la puissance d'un engin explosif égal à 50 kg en équivalent TNT. La mine a été désamorcée en toute sécurité grâce aux actions conjointes des plongeurs. Flotte de la mer Noire La Russie et la marine ukrainienne. À la suite des opérations de déminage, le destroyer américain n'a pas été blessé.
Les destroyers de la classe Arleigh Burke sont équipés de deux bateaux semi-rigides gonflables de recherche et de sauvetage de 24 pieds (7,32 m) RHIB ou RIB (abrégé de l'anglais bateau pneumatique à coque rigide), entreposés sur des sloops à tribord. Une grue commerciale est utilisée pour lancer et récupérer les bateaux RHIB. L'équipement des destroyers "Arly Burke" comprend également 15 radeaux de sauvetage, chacun étant conçu pour 25 personnes.
Armement
Système d'égide
Aegis (eng. Aegis combat system) - un système multifonctionnel d'information et de contrôle de combat (CICS), qui est une association organisationnelle et technique de moyens embarqués d'éclairage de la situation, de destruction et de contrôle basés sur une adoption généralisée systèmes automatisés contrôle de combat (ASBU). De plus, le système est capable de recevoir et de traiter les informations des capteurs d'autres navires / aéronefs de la formation et d'émettre des désignations de cible à leurs lanceurs. Ainsi, le système peut soutenir le commandant de la défense aérienne de la formation, bien qu'il ne puisse pas entièrement automatiser toutes les fonctions de défense aérienne. Dans un cas typique, cependant, ce rôle n'est pas joué par des destroyers, mais par des croiseurs URO.
Les principaux composants (sous-systèmes) du système d'arme multifonctionnel Aegis :
- LAMPES du sous-système d'hélicoptère ;
- équipement du sous-système d'hélicoptère LAMPS Mark Z;
- Radar pour détecter des cibles aériennes et de surface;
- station d'identification ami-ennemi ;
- sous-système de guerre électronique AN / SLQ-32 ;
- équipement de navigation;
- BIUS OLP avec intérieur GAZ ;
- équipement terminal d'une liaison radio numérique (LINK-11);
- sous-système de commande et de contrôle automatisé (Mark 1);
- sous-système automatisé pour le contrôle coordonné des systèmes d'armes embarqués (Mark 1);
- centrale radar avec PHARES ;
- antenne et émetteur-récepteur faisant partie du radar multifonctionnel ;
- sous-système automatisé pour tester le fonctionnement, la recherche et la localisation des défauts ;
- sous-système d'affichage d'informations ;
- équipements de radiocommunications;
- terminaux d'une ligne de communication radio numérique;
- lanceur du sous-système de brouillage passif ;
- sous-système automatisé de contrôle des tirs d'artillerie ;
- SAM "Égide" ;
- lanceurs pour CR, SAM et PLUR embarqués ;
- sous-système de contrôle de tir automatisé KR "Tomahawk" ;
- sous-système de contrôle de tir automatisé RCC "Harpon" ;
- complexe d'artillerie anti-aérienne "Volcan Phalanx" ;
- sous-système automatisé pour contrôler le tir des armes anti-sous-marines.
Les principaux composants (sous-systèmes) du système d'arme multifonctionnel Aegis sont étroitement interconnectés. Les moyens de gestion et de contrôle du système sont communs, c'est-à-dire qu'ils sont utilisés dans l'intérêt de chaque élément et de l'ensemble du système dans son ensemble. Ces outils incluent OMWC et le sous-système d'affichage.
Le système Aegis comprend également un sous-système d'affichage, qui peut comprendre jusqu'à 22 consoles multifonctionnelles (MFP) avec des affichages de situation tactique, dont quatre commandants (ces derniers affichent une situation généralisée). L'équipement d'affichage est situé dans le centre d'information de combat (CIC) du navire. Fonctionnellement, les équipements de visualisation sont répartis dans les circuits suivants : traitement des informations tactiques, évaluation de ces informations et prise de décision, défense aérienne, lutte anti-sous-marine, lutte anti-surface et frappes côtières.
Nomenclature des armes des destroyers "Arleigh Burke"
L'armement des destroyers Arleigh Burke de différentes sous-séries est assez différent. Les principales armes des 53 navires actifs de ce type sont 2 unités de lancement vertical (VLR) Mark 41 VLS. L'ensemble standard d'armes des destroyers UVP des deux premières sous-séries se compose de 74 missiles anti-aériens JANTE-66SM-2 , 8 missiles de croisière Tomahawk BGM-109 (et 8 missiles anti-sous-marins RUM-139 VL-Asroc en version polyvalente ou parmi 56 missiles de croisière BGM-109 Tomahawk et 34 missiles RIM-66 SM-2 et RUM-139 VL-Asroc en version frappe.
Sur les destroyers de la série IIA, le nombre total de missiles transportés par le navire est passé de 90 à 96. Moineau de mer RIM-7 (quatre par cellule), 8 missiles de croisière BGM-109 Tomahawk et 8 missiles guidés anti-sous-marins RUM-139 VL-Asroc.
Artillerie
L'armement d'artillerie principal des navires de type Arleigh Burke est un poids léger Support de canon de 127 mm Mark 45 . En mod. 2, il est installé sur les 30 premiers destroyers du type (DDG-51-DDG-80), dans le mod. 4 - sur tous les autres destroyers, à commencer par l'USS Winston S. Churchill (DDG-81). La munition standard du Mark 45 Mod. 2 - 680 coups unitaires Mark 68, Mark 80, Mark 91, Mark 116, Mark 127 ou Mark 156. Portée horizontale - 23 km, cadence de tir maximale - 20 coups par minute. La masse du support de pistolet n'est que de 24,6 tonnes.
Poids et cadence de tir du Mark 45 Mod. 4 est resté le même que les modifications précédentes. La portée de tir des obus à fragmentation hautement explosifs est passée de 23 à 37 km, des munitions à fusée active ERGM et BTERM d'une portée de vol allant jusqu'à 116 km ont été introduites dans la charge de munitions. La munition standard du Mark 45 Mod. 4 est augmenté en raison de changements dans la conception de la cave d'artillerie. Il existe les options suivantes pour compléter les munitions de la monture d'artillerie - 700 cartouches à fragmentation hautement explosives ou 400 cartouches à fusée active ERGM ou (dans une version mixte de munitions) 232 cartouches à fragmentation hautement explosives + 232 cartouches ERGM ou BTERM. Il faut généralement 16 heures pour recharger complètement le chargeur d'artillerie des destroyers Arleigh Burke.
Armes anti-navires et anti-sous-marines
Sur les navires des deux premières séries, deux installations quadruples sont installées à l'arrière RCC "Harpon" . Les principales armes anti-sous-marines des navires de la classe Arleigh Burke sont les hélicoptères LAMPS-III. Les armes aéroportées sont des missiles guidés anti-sous-marins (PLUR) RUM-139 VL-Asroc . Ils sont capables de frapper des sous-marins à une distance allant jusqu'à 20 km du navire porteur PLUR.
En tant qu'armes anti-sous-marines auxiliaires, les destroyers des trois séries ont deux tubes lance-torpilles intégrés Mk. 32. Munitions - 6 torpilles anti-sous-marines Mk. 46 ou Mc. 50. La portée maximale des torpilles est de 10 km. Il n'y a aucun moyen de les recharger. Sur les navires de la série IIA, les systèmes de missiles anti-navires Harpoon ont été abandonnés en raison de la nécessité de réduire le coût du navire. Les tubes lance-torpilles des navires de la série IIA ont été conservés.
défense aérienne
Le composant principal de la défense aérienne des destroyers est le système de défense aérienne Aegis, du même nom que le CIUS multifonctionnel. La composition du système de défense aérienne peut comprendre, selon la répartition des munitions, de 34 à 74 missiles anti-aériens Norme-2ER sous missiles RIM-67B (1981, portée de tir maximale - 128 km), RIM-67C (1981, portée de tir maximale - 185 km), RIM-156 (Standard-2ER Block IV, 1999, portée de tir maximale - 240 km), actuellement tous les nouveaux destroyers sont armés d'anti-aériens missiles guidés Norme-3 avec une portée de lancement doublée (jusqu'à 500 km) et une altitude de lancement pratiquement illimitée dans l'atmosphère terrestre (jusqu'à 250 km).
Sur une base obligatoire, les navires des séries I et II étaient équipés de deux installations d'artillerie antiaérienne à six canons à tir rapide du calibre 20 mm "Volcan-Phalange" , conçu pour finir de tirer des missiles anti-navires à une distance maximale de 1,5 km, s'ils traversent un système de défense aérienne suffisamment puissant du navire. Un ZAK est situé directement devant le décor et un derrière. Sur les navires de la série IIA, les systèmes d'artillerie antiaérienne Vulcan-Phalanx (ZAK) ont été abandonnés en raison de l'exigence de réduire le coût des destroyers du projet, mais ils étaient toujours installés sur les 6 premiers navires de la série IIA . Au lieu de ZAK "Volcano-Phalanx" dans l'armement des destroyers de la série IIA est inclus système de missile anti-aérien auto défense Moineau de mer RIM-7 (24 missiles dans 6 conteneurs du système VLS Mark 41).
Armes de frappe tactique
Chaque destroyer de classe Arleigh Burke est armé de jusqu'à 56 missiles de croisière BGM-109 Tomahawk Bloc 3 (avec une portée de lancement allant jusqu'à 1250-1609 km dans la version tactique (version non nucléaire) et 2500 km dans la version stratégique (nucléaire). En 2004, le missile de croisière Tactical Tomahawk (une version modernisée du Tomahawk, English Tactical Bloc Tomahawk 4).
Aviation
Faute de hangar pour hélicoptères, seul 1 hélicoptère peut être temporairement basé sur les navires des séries I-II SH-60 Sea Hawk . Le magasin de munitions, situé à côté du pont de l'hélicoptère, stocke les armes de l'hélicoptère (jusqu'à 9 torpilles Mark-46). Il y a aussi un réservoir de carburant d'aviation. Mais l'entretien ou la réparation des hélicoptères n'est pas assuré.
Armement supplémentaire
Comme armes anti-sabotage, ainsi que comme armes anti-aériennes auxiliaires, 4 Mitrailleuse de 12,7 mm M2HB . En option, il est possible d'installer des fusils d'assaut Bushmaster de 25 mm. Ils ont un faible angle d'élévation et ne conviennent pas aux tirs antiaériens.
Évaluation globale du projet
Les destroyers de la classe Arleigh Burke sont généralement reconnus comme l'un des meilleurs types de destroyers dotés d'armes à missiles guidés. En ce qui concerne les destroyers du type Arleigh Burke, même de telles évaluations sont entendues comme "l'une des meilleurs navires fin du 20ème siècle". Les navires de ce type sont capables de fonctionner avec succès dans une variété de conditions, à la fois dans Temps paisible, et pendant les périodes de leur participation à des guerres et à des opérations militaires, tout en effectuant une grande variété de tâches: du lancement de frappes de missiles sur le territoire ennemi à la défense anti-aérienne, anti-navire et anti-sous-marine des navires et des formations navales de l'US Navy . Lors de la conception des destroyers de classe Arleigh Burke, les concepteurs américains ont réussi à obtenir une rare harmonie de navigabilité, d'architecture de navire bien pensée et de puissantes armes de frappe.
Devenus une sorte de modèle, les destroyers de type "Arleigh Burke" dès leur apparition déterminent le développement des navires de la classe "destroyer" dans presque toutes les grandes marines du monde, à l'exception des flottes de l'Inde , Chine et Russie. Dans le même temps, il convient de noter que pour la construction navale américaine, les destroyers de type Arleigh Burke sont déjà une «étape passée»; pour les remplacer, à titre expérimental, la construction de destroyers de type Zamvolt a commencé, qui, à son tour, deviendra une sorte de "terrain d'essai" pour tester les technologies avancées des navires et les nouveaux systèmes d'armes des navires. Néanmoins, jusqu'au milieu des années 2030 (avant le retrait massif des destroyers de la série II de l'US Navy), les destroyers de la classe Arleigh Burke constitueront la base de la flotte américaine.
En juin 2011, la marine américaine a annoncé ses plans pour l'avenir des destroyers de la marine américaine. Les destroyers prometteurs du type Zumwalt se sont avérés trop chers pour une production de masse, il a donc été décidé de laisser le projet Arleigh Burk comme principal destroyer de la marine. De plus, des navires de type Orly Burke seront ajoutés à la flotte jusqu'au début des années trente de ce siècle. Pendant ce temps, les chantiers navals américains assembleront une vingtaine de destroyers. Sur la base de la durée de vie normale des navires de la marine américaine, on peut supposer que le dernier navire de la classe Orly Burke ne sera retiré de la flotte que dans les années soixante-dix de ce siècle. Apparemment, le commandement de la marine américaine a ses propres considérations qui permettent d'inclure ces destroyers dans un avenir aussi lointain.
Pour assurer un avantage sur la marine soviétique au milieu des années 70, les marins américains voulaient recevoir des destroyers d'un nouveau projet. Les Spruences récemment apparus, bien qu'ils soient des navires modernes, n'avaient toujours pas de grandes perspectives et nécessitaient, sinon un remplacement, du moins un ajout sérieux. En plus de cela, les destroyers de la classe Spruance, malgré les armes disponibles, dans documents officielsétaient répertoriés comme des destroyers ordinaires, et le temps et la situation nécessitaient des destroyers URO à part entière (avec missile guidé). Les travaux sur la formation de l'apparence du nouveau navire et ses termes de référence ont duré plusieurs années, et le concours de développement n'a commencé qu'en 1980. Il a fallu à sept entreprises de construction navale à la fois environ trois ans pour créer des conceptions préliminaires compétitives, après quoi trois concurrents sont restés: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding et Todd Shipyard. La troisième entreprise n'a jamais pu attirer "l'attention" du comité d'appel d'offres, c'est pourquoi la construction des deux premiers navires du nouveau projet a été confiée respectivement à Bath Iron Works et à Ingalls Shipbuilding. Le projet, ainsi que son navire de tête, a été nommé d'après l'amiral Orly Albert Burke, qui a commandé diverses formations de destroyers pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale. Le contrat avec Bath Iron Works pour 322 millions de dollars a été attribué en avril 85. Cependant, le coût total du destroyer de plomb s'est avéré plusieurs fois plus élevé. En tenant compte de tous les équipements électroniques, armes, etc. cela a coûté 1,1 milliard de dollars au Pentagone.
La construction de l'USS Arleigh Burke (DDG-51) a commencé fin 1988, et le jour de l'indépendance 1991, elle est entrée en service. À l'avenir, deux chantiers navals - Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding - ont construit encore deux douzaines de navires de ce type. Les deux premières douzaines de navires du nouveau projet ont été fabriqués conformément à la première version du projet, qui s'appelait Flight I. Cependant, peu de temps après le début de la construction du projet principal de la première série, les constructeurs navals américains ont commencé à se moderniser. En conséquence, commandé en 1992 destroyer USS Mahan a été achevé en tant que premier navire de la deuxième série. La construction des destroyers de la version Flight II avait une échelle plus modeste : sept navires seulement. On prétend qu'une petite deuxième série était à l'origine considérée comme un lien de transition entre la première et la troisième. Et c'est arrivé, cependant, contrairement à la logique, la nouvelle version du projet n'avait pas un triple dans l'index, mais la désignation IIA. Cette ligne s'est avérée être la plus nombreuse. Au ce moment 34 destroyers Orly Burke de la série IIA ont été construits et leur construction se poursuit. Le nombre total de navires selon les anciens plans devait être de 75 unités, mais pour l'instant seuls 62 sont prêts.Très probablement, ces 24 destroyers qui seront commandés plus tard seront fabriqués selon la prochaine version du projet.
Toutes les séries de navires existantes - I, II et IIA - ne présentent que des différences de conception mineures. Ils sont causés par les caractéristiques de l'équipement installé et les caractéristiques du fonctionnement des hélicoptères. Le reste du design est similaire. Les "Orly Burke" des trois séries sont des navires à simple coque avec un long gaillard d'avant. Il est à noter que la grande majorité des pièces de coque de navire sont en aciers à haute résistance. Le fait est qu'après la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs navals américains ont commencé à utiliser activement des pièces en aluminium dans la construction de navires de cette classe. En termes d'ingénierie, c'était une bonne entreprise, mais l'expérience des combats avec la participation de navires en aluminium a forcé un retour à l'acier. Les destroyers en aluminium "Orly Burke" ne fabriquaient que certaines pièces, comme les mâts. La coque basse a un évasement relativement petit à l'avant et une partie médiane relativement large. Cette forme de coque augmente légèrement la résistance à l'eau, mais améliore la stabilité et réduit le tangage. Sur les navires de la série IIA, un bulbe d'étrave a été ajouté pour compenser la détérioration de l'écoulement due aux particularités des contours de la coque. Des cloisons étanches divisent le volume interne de la coque en 13 compartiments. Il est curieux que les ponts inférieurs aient une disposition qui vous permet de vous déplacer sans restriction sur le navire sans quitter le pont supérieur. Ceci est fait pour que l'équipage ne soit pas en danger si l'ennemi utilise des armes de destruction massive. En plus des espaces intérieurs spécialement prévus, la protection de l'équipage contre les produits chimiques, biologiques et armes nucléaires est réalisée par un système de ventilation spécial avec filtration multiple de l'air prélevé à l'extérieur.
Orly Burke est devenu le premier destroyer américain, dont la coque et la superstructure sont fabriquées à l'aide de la technologie furtive. Pour réduire la visibilité radar, la surface extérieure de la superstructure du navire se compose de plusieurs grands panneaux uniformes accouplés à des angles vifs, ce qui entraîne une diffusion notable des ondes radio. Les enveloppes de cheminée sont fabriquées de la même manière. De plus, l'échappement centrale électrique avant d'être libéré, il traverse une chambre de mélange spéciale, où il est mélangé à l'air atmosphérique et refroidi. En conséquence, les navires du type Orly Burke ont près de la moitié de la visibilité radar et thermique que leurs prédécesseurs de la classe Spruence. L'utilisation de grandes pièces qui réduisent la visibilité, entre autres, a permis de rendre la conception du navire modulaire. Grâce à cela, 10 à 15 semaines s'écoulent entre la pose du navire et son lancement.
La centrale à double arbre des destroyers Orly Burke de toutes séries est composée de quatre moteurs à turbine à gaz LM2500 fabriqués par General Electric. Chaque moteur est équipé d'un circuit d'isolation thermique, qui réduit jusqu'à un quart la consommation de carburant, et est monté sur des supports amortisseurs pour réduire le bruit. L'ensemble de la centrale électrique du navire est un module unique qui, si nécessaire, peut être entièrement démonté. La puissance maximale possible de la centrale électrique est comprise entre 100 et 105 000 chevaux. En tant que moteurs de secours, les destroyers de toutes les séries sont équipés de trois moteurs à turbine à gaz Allison 2500. La puissance des moteurs principal et de secours est transmise à deux arbres qui font tourner des hélices à pas variable à cinq pales.
Les destroyers du projet Orly Burke sont capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 32 nœuds, mais la plage de croisière maximale est atteinte à une vitesse économique de 20 nœuds. Dans ce cas, les destroyers de la première série peuvent parcourir jusqu'à 4 400 milles marins, et les navires des séries II et IIA - cinq mille milles de plus. Dans le même temps, certaines sources américaines affirment que réduire la vitesse à 18 nœuds peut porter l'autonomie de croisière à six mille milles. Cependant, il y a quelques doutes à ce sujet.
Les 28 premiers navires de type Orly Burke (séries I et II) avaient un équipage de 320 à 350 personnes : 22 à 25 officiers et 300 à 330 matelots, adjudants, etc. La différence de nombre était due à certaines différences d'armement et de nombre d'hélicoptères. Sur les navires de la série IIA, il a été révisé quantité requiseéquipage dans un certain nombre de services et a ajouté une équipe de maintenance pour deux hélicoptères. Tout cela a conduit à une augmentation de l'équipage à 380 personnes (32 officiers). Les Américains notent surtout le fait que des designers et des ergonomes ont participé à l'aménagement des quartiers d'habitation des navires Orly Burke. Pour cette raison, avec une superficie d'environ quatre mètres carrés par personne a réussi à créer toutes les conditions nécessaires à une vie normale.
Les armes des destroyers Orly Burke comprennent de nombreux systèmes, mais sa base est le système de contrôle Aegis (lire "Aegis"). Ce système multifonctionnel d'information et de contrôle de combat (CICS) combine un ensemble d'outils de détection, de contrôle et de destruction. Aegis comprend un radar à réseau phasé multifonctionnel, un radar de détection de cibles aériennes et de surface, des équipements de guerre électronique, des équipements de communication, etc. De plus, Aegis dispose d'un certain nombre de sous-systèmes pour la sortie d'informations, la transmission de données à d'autres navires et des systèmes de contrôle direct des armes.
Les destroyers Orly Burke sont armés de différents types de missiles. À l'avant et à l'arrière des navires de toutes les séries, il y a des lanceurs de silos universels Mk 41. Sur les navires des séries I et II, les lanceurs d'avant et de poupe ont respectivement 30 et 60 cellules. Sur la série IIA, le nombre de cellules est passé à 32 et 64. Un conteneur de transport et de lancement avec un missile de croisière BGM-109 Tomahawk, un missile anti-aérien SM-2 ou SM-3 ou un bloc de quatre conteneurs avec RIM- 7 missiles anti-aériens Sea Sparrow peuvent être placés dans une cellule . L'équipement de lancement permet de préparer simultanément 16 missiles de différents types pour le lancement et de les lancer à une cadence d'un missile par seconde. Sauf lanceurs Le Mk 41 dispose de plusieurs grues pour charger le TPK de missiles. Cependant, les caractéristiques de l'équipement de la grue et la conception du destroyer ne permettent pas de recharger des missiles Tomahawk ou SM-2/3 à partir de navires de ravitaillement. Le chargement de telles armes n'est possible que dans les conditions de la base. Cet inconvénient est compensé par la flexibilité de la portée des armes : si le navire doit attaquer des cibles au sol, alors il recevra des Tomahawks, si le navire assurera des fonctions de défense aérienne, il sera chargé de Sea Sparrow ou de SM-2/3 .
Le «calibre principal» de l'armement d'artillerie des destroyers est la monture 127-mm Mk 45. Dans le même temps, le Mk 45 Mod a été installé sur les 30 premiers exemplaires de l'Orly Burke. 2, sur le reste - Mk 45 Mod. 4. Une monture avec blindage pare-balles peut viser un canon rayé de 127 mm dans la plage de -15° à +65° verticalement et dans presque toutes les directions horizontales, bien sûr, à l'exception du secteur couvert par la superstructure du navire. La cadence de tir du Mk 45 avec des projectiles conventionnels atteint 20 coups par minute, et dans le cas des munitions guidées, elle diminue de moitié. La portée de tir maximale d'un projectile non guidé pour le mod Mk 45. 4 est de 35-38 kilomètres. Lors de l'utilisation d'une fusée active guidée ERGM, ce chiffre passe à 115 kilomètres. Dans la cave d'artillerie des destroyers "Orly Burke" tient dans la charge de munitions de 680 obus de différents types. Il faut environ 15 à 16 heures pour charger tout ce nombre d'obus.
L'artillerie anti-aérienne "Orly Burke" peut être équipée de différents types d'armes. Sur les navires des séries I, II, ainsi que sur les premiers destroyers de la série IIA, des canons antiaériens à six canons de 20 mm Mk 15 Phalanx CIWS ont été installés avec une cadence de tir allant jusqu'à 3000 coups par minute . Un plus petit nombre de navires étaient équipés de canons automatiques Bushmaster de 25 mm, et presque tous les Orly Burkes transportent plusieurs (trois à six) mitrailleuses lourdes Browning M2HB à bord. Malgré leur objectif initial, le M2HB et le Bushmaster sont inefficaces pour la défense aérienne. Par conséquent, ils ne sont utilisés que pour la formation du personnel et le bombardement de petites cibles, comme les bateaux légers et les bateaux à moteur.
Pour détruire des cibles de surface plus sérieuses, les destroyers des trois séries ont deux tubes lance-torpilles Mk 32 intégrés avec une charge totale de munitions de six torpilles. Il peut s'agir de Mk 46 ou de Mk 50. Lors de la création des destroyers Orly Burke, l'accent a été mis sur les armes à missiles, de sorte que le rechargement des tubes lance-torpilles par l'équipage après avoir tiré les six torpilles n'est pas prévu. Dans les premières versions du projet, les ingénieurs ont envisagé la possibilité d'utiliser des grenades sous-marines sur l'Orly Burke, mais cette solution tactique et technique n'a même pas atteint le vol I.
Un hélicoptère SH-60 pourrait être basé sur le pont des navires des première et deuxième séries. À proximité aire d'atterrissage il y avait un réservoir de kérosène et un petit «entrepôt» avec des armes - neuf torpilles Mk 46. Les hélicoptères destinés à être déployés sur les destroyers Orly Burke sont équipés du système anti-sous-marin LAMPS-3 intégré au système global Aegis CICS. En raison des volumes limités des navires des deux premières séries, ils ne disposaient d'aucun moyen d'entretien ou de réparation de l'hélicoptère, autres que ceux qui sont à bord. Ainsi, toute avarie plus ou moins grave a fait que le navire s'est retrouvé sans "yeux" du giravion. Lors de la création de la version du projet IIA, ces lacunes ont été prises en compte et les constructeurs navals ont créé un hangar spécial pour hélicoptères dans la partie arrière de la coque du navire, grâce à quoi le groupe d'aviation du destroyer a doublé. C'est ce qui a nécessité l'introduction d'un groupe de maintenance des aéronefs dans l'équipage. Les ingénieurs ont également augmenté l'arsenal pour les armes d'hélicoptère : sur la série Orly Burke IIA, il embarque jusqu'à 40 torpilles, des missiles air-sol de différents types, et même plusieurs MANPADS.
Des destroyers de type Orly Burke ont participé à plusieurs conflits militaires, commençant presque dès le tout début de leur service. Irak en 1996, 1998 et 2003, Yougoslavie en 1999 et plusieurs autres opérations. Grâce à son un grand nombre(il y a actuellement une soixantaine de navires en service) ces destroyers participent à presque toutes les campagnes de l'US Navy. Cependant, en Russie, ces navires sont mieux connus grâce à la "mission" du destroyer USS McFaul (DDG-74), qu'il a effectuée en août 2008. Rappelons qu'alors, quelques jours après la fin de la tristement célèbre "Guerre des Trois Huit", ce navire a amené 55 tonnes de fret humanitaire au port géorgien de Batoumi.
Outre des succès au combat et une conception intéressante, les destroyers Orly Burke sont en quelque sorte les détenteurs de records dans l'US Navy. Le fait est qu'avec un déplacement total d'environ 8500 tonnes (série I), 9000 tonnes (série II) et 9650 (série IIA), l'Orly Burke est le navire de guerre américain le plus massif avec un déplacement de plus de cinq mille tonnes. Ce fait suggère que ce type de navire est un succès incontestable de la construction navale américaine. Le fait que les Japonais s'y soient intéressés à un moment donné est également en faveur du succès du projet. En 1993-95, quatre destroyers de type Kongo sont entrés dans les Forces d'autodéfense japonaises. En fait, ce sont les mêmes "Orly Burke", mais modifiés de manière à se conformer aux caractéristiques légales de la flotte japonaise.
Comme tout autre projet, Orly Burke a finalement dû être remplacé par des équipements plus récents. Mais, malheureusement pour l'US Navy, un projet prometteur de destroyer URO appelé Zumwalt s'est avéré beaucoup plus coûteux que prévu. Grâce à un tel échec du Zamvolta, l'Orly Burke restera en service dans le futur. Lorsque ces navires ont été mis en service, il était prévu qu'ils serviraient pendant environ 35 ans. Mais l'absence de possibilité de production en série de destroyers Zumwalt a obligé le commandement de l'US Navy à lancer l'année dernière la création d'une nouvelle version du projet (série III) et à esquisser des plans pour acheter 24 navires en plus des 75 déjà commandés . Avec l'hypothèse concernant la durée possible du service de l'Orly Burke jusqu'aux années soixante-dix du siècle actuel, cela peut aider ces destroyers à établir un autre record. Cette fois, il s'agit de durabilité.
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Les destroyers URO de classe Orpi Burke , équipés d'une centrale à turbine à gaz , ont remplacé l'URO de classe Kuntz et les croiseurs URO de classe Legi et Belknap .
Au départ, on supposait qu'il serait moins cher qu'un croiseur de classe Ticonderoga, un navire avec moins de capacités de combat. Cependant, il est devenu un navire de guerre polyvalent avec de très grandes capacités de combat basées sur la présence d'armes modernes et d'autres systèmes de combat.
Le destroyer URO "Orpy Burke" (DDG 51) est devenu le premier grand navire de guerre américain construit à l'aide de la technologie furtive, ce qui a réduit la visibilité radar du navire. Initialement, il était prévu d'utiliser ces navires en confrontation avec la marine soviétique, mais à l'heure actuelle, ils effectuent la défense anti-aérienne, anti-sous-marine et anti-navire des groupes avancés de la marine américaine, et frappent également des cibles au sol pendant opérations dans les régions en crise.
La configuration de la coque de ces navires a considérablement amélioré leur navigabilité et leur a permis de maintenir haute vitesse naviguer dans des conditions de mer difficiles. Les structures du navire, à l'exception des mâts, en alliages d'aluminium pour réduire le poids, sont en acier. Les postes de combat et les locaux de la centrale sont en outre protégés par une armure en Kevlar. Étonnamment, les destroyers de ce type ont été les premiers navires de la marine américaine capables de lutte dans les conditions d'utilisation d'armes de destruction massive en raison de l'étanchéité complète de la coque et des superstructures.
Le radar AN/SPY-1D à réseaux d'antennes phasées a considérablement augmenté les capacités du système AEGIS, notamment dans le cadre de l'utilisation de la guerre électronique par l'ennemi.
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Le système AEGIS est capable de repousser une frappe massive de missiles de croisière existants et futurs contre des navires du groupe américain. Un radar conventionnel avec une antenne rotative "voit" une cible lorsque le faisceau de l'antenne l'éclaire une fois par rotation complète autour de son axe. Pour accompagner cette cible, un autre radar est nécessaire.
Dans le radar du système AEGIS, ces processus sont combinés. Les quatre antennes à réseau de phase du radar SPY-1D émettent de l'énergie dans toutes les directions à la fois, assurant une recherche et un suivi constants en même temps. Le radar SPY-1D et le système de conduite de tir Mk 99 assurent la destruction des avions ennemis et des missiles de croisière à longue portée avec des missiles Standard lancés depuis l'UVP. Pour l'autodéfense, ZAK "Phalanx" Block 1 est utilisé.
La marine américaine prévoyait d'avoir force de combat en 2004, 57 destroyers de la classe Orly Burke, mais les restrictions budgétaires imposées par le Congrès américain ont repoussé cette échéance à 2008. L'un des éléments de conception de ces navires qui a été critiqué était l'absence de hangar pour hélicoptères, bien que les 28 premiers destroyers aient une plate-forme pour un hélicoptère SH-60.
Le hangar pour hélicoptères est installé sur les destroyers de la série PA. Ils sont également équipés d'un UVP surdimensionné, d'un nouveau canon de 127 mm et d'un REV amélioré.
Le destroyer lance-missiles USS Arleigh Burke (DDG 51) est le destroyer de tête de la classe Arleigh Burke construit pour l'US Navy. Nommé en l'honneur de l'amiral Arleigh Albert Burke (Arleigh A. Burke), qui a combattu sur océan Pacifique Pendant la Seconde Guerre mondiale.
Il a été construit à Bath Iron Works à Bath, dans le Maine. Le contrat de construction a été conclu le 02 avril 1985. La cérémonie de pose de la quille a eu lieu le 06 décembre 1988. Lancé le 16 septembre 1989. Le navire a été parrainé par l'épouse de l'amiral Arly Albert Burke, d'après qui il a été nommé. L'amiral lui-même a assisté à la cérémonie de mise en service du navire dans la flotte de l'Atlantique le 4 juillet 1991 à Norfolk. Base navale du port d'attache à Norfolk, en Virginie.
Caractéristiques principales : Déplacement total 6630 tonnes. Longueur 153,92 mètres, largeur 20,1 mètres, tirant d'eau 9,3 mètres. Vitesse de déplacement maximale 32 nœuds. Autonomie 4400 milles nautiques à 20 nœuds. L'équipage de 337 personnes, dont 23 officiers.
Moteurs : 4 turbines à gaz General Electric LM2500-30, d'une capacité totale de 108 000 ch. déménageur 2.
Armement:
Armes de frappe tactique : 2 lanceurs Aegis pour respectivement 29 (proue) et 61 (poupe) cellules de missiles. Dans diverses combinaisons, ils peuvent être armés de : Tomahawk CR Tomahawk, RIM-66 SM-2 Standard-2 SAM, RUM-139 ASROC PLUR.
Artillerie : 1x1 127 mm. Marque AU 45. Mod. 2/54 cal., 680 coups.
Artillerie anti-aérienne : Deux canons de 20 mm à 6 canons. ZAU "Phalange".
Armement de missiles : 2x4 missiles anti-navires Harpoon jusqu'à 74 missiles RIM-66 SM-2 Standard-2.
Armes anti-sous-marines : PLUR RUM-139 ASROC.
Armement mine-torpille : 2x3 324 mm. TA Mc. 32 (torpilles Mk.46 et Mk.50).
Groupe aviation : 1 hélicoptère SH-60 LAMPS, pas de hangar.
En 1993, il participe à l'opération Provide Promise.
Lors du deuxième déploiement au combat du navire en 1995, il arrive en mer Méditerranée et participe à la sécurité aérienne de la Bosnie-Herzégovine.
Au cours de son troisième voyage en 1998, il a visité la Méditerranée, l'Adriatique, la mer Rouge et la mer Noire, en tant que participant à de nombreux exercices navals avec la participation de l'US Navy.
Au cours de la quatrième croisière au long cours du navire en 2000-2001, elle a servi en Méditerranée et en mer Rouge et dans le golfe Persique, assurant la mise en œuvre des sanctions de l'ONU contre l'Irak et menant des exercices navals conjoints avec des partenaires américains dans le domaine militaro-stratégique. sphère.
Au cours de son cinquième déploiement, qui a duré de janvier à juin 2003, le destroyer, ainsi que d'autres navires du groupe aéronaval formé autour du porte-avions, ont participé à l'opération Enduring Freedom. Au cours de cette campagne militaire, le destroyer a attaqué des cibles en Irak à l'aide de missiles de croisière Tomahawk, escorté des navires marchands et militaires auxiliaires, et a également combattu la piraterie dans le golfe d'Aden. A passé près de 93 % du temps en mer pendant le déploiement.
En octobre 2007, il a été impliqué dans des opérations anti-piraterie en Somalie.
En 2009, il a été déployé pour cote est Afrique.
En août 2010, il arrive au chantier naval BAE Systems Ship Repair à Norfolk, en Virginie, pour moderniser les systèmes du navire et prolonger la durée de vie du navire à 40 ans.
Le 23 septembre 2014, un missile Tomahawk a été lancé depuis la mer Rouge sur des cibles au sol en Syrie.
A quitté le port d'attache le 28 août 2018 pour un déploiement prévu. En septembre, conduite d'opérations dans la zone de responsabilité de la sixième flotte américaine dans le cadre d'un groupe de frappe de porte-avions. 25 octobre avec une visite prévue au port de Haïfa, Israël.
Dans un de nos articles, nous avons déjà abordé le sujet Destroyers américains. Là, nous avons donné des informations générales sur toute l'histoire des destroyers, et maintenant nous avons décidé de donner une image complète du destroyer moderne de classe Arleigh Burke, qui est le seul (à l'exception de 2 destroyers de classe Zumwalt) représentatif de la famille de destroyers du flotte américaine. Je l'ai appelé «le seul» car les destroyers de la série Zumwalt n'ont pas répondu aux attentes du commandement de la Marine et ont un prix de construction élevé, ce qui a conduit à leur retrait de la production de masse (il est prévu de construire un maximum de 1 destroyer supplémentaire de ce type). En conséquence, il a été décidé de poursuivre la construction en série des navires de guerre Arleigh Burke.
Histoire de la création
Le temps de la guerre froide consiste en des changements de confrontation et de réchauffement. À la fin des années 1960, les gouvernements de l'Union soviétique et des États-Unis sont parvenus à un consensus sur le fait que le risque d'une guerre nucléaire pourrait entraîner des conséquences désastreuses pour les deux parties et pour le monde en général. Ainsi, dès le début des années 1970, l'accent a été davantage mis sur le désamorçage des armes nucléaires. Cependant, la rivalité ne s'est pas arrêtée là, mais est simplement passée des armes de destruction massive aux armes conventionnelles.
Concevoir
Du point de vue marine, les États-Unis voulaient conserver leur avantage. Mais les destroyers construits dans les années 1970, les Spruance, ne répondaient pas aux normes de la politique modifiée. Le principal inconvénient des destroyers Spruance est le manque de contrôle des missiles. Après l'avènement du système URO, le commandement naval a décidé de créer un nouveau type de destroyer pour compléter les destroyers Spruence et remplacer les anciens. Le premier projet de destroyer avec un système URO est apparu en 1980. Ce projet était censé donner à l'Amérique un avantage significatif en termes de destroyers. Sept entreprises de construction navale ont proposé leurs projets pour un nouveau type de navire. En 1983, il ne reste plus que 3 entreprises, et en 1985, 2 chantiers navals remportent l'appel d'offres de construction : Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding.
Imeuble
Ce type de destroyer a été nommé "Arleigh Burke" par l'ex-chef des opérations navales de combat (administrations Eisenhower et Kennedy) l'amiral Arleigh Burke, qui s'est révélé être un véritable chef et stratège pendant la Seconde Guerre mondiale et Guerres de Corée. Le premier navire a également reçu le nom de l'amiral.
Le destroyer d'escadron "Arleigh Burke" a été construit en un an et a été lancé en 1989 avec la participation de l'épouse de l'ex-chef (le processus complet de construction du navire a pris un peu plus d'un an) et est entré en service aux États-Unis Marine le 4 juin 1991 ( 2 ans était à l'essai). L'amiral lui-même a assisté à la cérémonie.
Après des essais réussis du destroyer, qui se sont déroulés du 1er septembre 1989 au 1er juin 1991, la construction en série de ce type de navires de combat a été approuvée. Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding ont reçu une commande pour vingt autres navires de la classe Arleigh Burke.
Comme tout équipement militaire, "Arleigh Burke" n'est pas un plaisir bon marché. En moyenne, le prix de chaque navire a coûté à l'Amérique un peu plus d'un milliard. dollars (en 1985 1,1 milliard, en 2009 1,25 milliard). De plus, il y a des frais d'entretien des navires. Tous les 2 ans, les destroyers subissent une réparation planifiée, où chacun dépense de 20 à 25 millions de dollars. Si nous tenons compte du fait qu'il y a 62 Arleigh Burks dans la flotte américaine, alors tous les 2 ans, une moyenne de 1,4 milliard est dépensée en réparations. dollars.
caractéristiques générales
Le dernier modèle de destroyer a une longueur de 153,9 m, une largeur de 20,1 m, un déplacement de 8 900 tonnes, une puissance de 108 000 ch, une vitesse maximale de 32 nœuds et une autonomie de 4 400 milles (à une vitesse optimale de 20 nœuds ).
Conception et données générales
Les destroyers de type Arleigh Burke sont légèrement différents du Spruence en termes de technologie, de matériel, d'armement et de coque elle-même.
La famille Arleigh Burke se divise en 3 modèles ("I", "II" et "IIA"). Chaque modèle est un indicateur des technologies et des armes modernes, à la suite desquelles le destroyer a été modernisé, modifié en interne ou en externe. Par conséquent, pour vous décrire la conception, nous analyserons chacun des modèles séparément. Nous aborderons ici des sujets liés aux données générales et aux différences de coque, et nous analyserons séparément le sujet des armes.
Modèle "Je"
La construction de la coque se déroule selon un système modulaire, c'est-à-dire Tout d'abord, des blocs séparés sont préparés, puis ils sont assemblés en un tout. Cela a été facilité par la conception même du navire, qui a été conçue à l'aide de la technologie Stealth. Les Arleigh Burke sont les premiers destroyers construits selon le principe Stealth. A cet égard, le concept même du navire consiste à coins pointus et un minimum d'inutiles sur le pont découvert, ce qui augmente la diffusion des ondes radio. De plus, les navires de ce type sont équipés d'un système d'absorption des ondes radio. Les cheminées d'un navire ont un système similaire pour réduire les vagues de chaleur. L'air chaud se mélange à l'air froid avant de sortir de la cheminée, réduisant leur visibilité sur les radars thermiques ennemis. En lien avec les innovations listées ci-dessus, "Arleigh Burke" a 2 fois moins de visibilité sur les radars et radars thermiques que ses prédécesseurs, "Spruance". Et le système modulaire a rendu la construction de la coque seulement 10-15 mois.
Par caractéristiques générales L'Arleigh Burke est un navire classique à simple coque avec une ligne de flottaison allongée et une coque à faible tirant d'eau. Après les leçons apprises par les alliés (Grande-Bretagne) lors de la guerre des Malouines, ainsi que des incidents (incendies sur des navires) survenus dans l'US Navy, la coque du navire est redevenue en acier pour la première fois depuis longtemps (avant cela, elle était de l'aluminium). La proue de la nouvelle coque a des contours pleins et les branches du cadre de la proue ont une petite cambrure. Malgré le fait qu'à cause de cela, le destroyer a peut-être perdu un peu de vitesse et de portée, pour cela il a reçu une meilleure stabilité (la portée de tangage a diminué) et une meilleure navigabilité.
En raison du danger des armes de destruction massive, la conception du destroyer URO "Arly Burke" permet au personnel d'atteindre n'importe quelle partie du navire sans quitter le pont ouvert. Le destroyer se compose de 13 compartiments, 3 ponts (2 internes et 1 ouvert) et possède un double fond (augmente la qualité de la capacité de survie).
Au total, 21 destroyers modèle I ont été construits.
Modèle II
En général, ce modèle n'a pas de changements particuliers par rapport au premier. Voici une liste de toutes les innovations du nouveau modèle :
- Amélioration des conditions de vie de l'équipage ;
- Réduction de la consommation de carburant grâce à des modifications mineures de la proue ;
- Réduction du bruit de cavitation grâce à nouveau système des vis;
- Augmentation de la hauteur métacentrique ;
- Augmentation de l'épaisseur de l'armure.
Au total, 7 destroyers du modèle II ont été construits.
Modèle IIA
Le troisième modèle a des changements significatifs à la fois dans la coque et dans la technologie de construction. Tout d'abord, la technologie de connexion de modules déjà saturés a commencé à être utilisée, ce qui a clairement simplifié sa construction. La longueur de la coque a été augmentée de 1,37 m, la largeur est restée la même. En raison de ce petit changement de longueur, ils ont pu installer un hangar à part entière pour l'entretien de l'hélicoptère. Les experts considèrent qu'il s'agit de l'un des principaux changements du nouveau modèle. l'absence de hangar a compromis la mobilité aérienne, la protection contre les sous-marins, la reconnaissance et fonctions auxiliaires si l'hélicoptère tombe en panne. En conséquence, l'équipage du navire a augmenté (le groupe desservant l'hélicoptère). De plus, les communications par satellite et Internet sont apparus sur le navire.
Au total, 34 destroyers IIA ont été construits.
L'armement du destroyer "Arleigh Burke"
A bord du destroyer principal de l'US Navy, il y a beaucoup différents systèmes armes et installations, mais de tous je veux distinguer le système de contrôle Aegis, avec l'avènement duquel le rôle des destroyers dans le système des forces armées a radicalement changé. Par conséquent, parmi toutes les armes, nous allons d'abord l'analyser.
Système de contrôle de l'égide
Avec l'avènement des technologies de système de contrôle Aegis, les destroyers ont eu la possibilité de détruire indépendamment toutes les cibles dans les airs, sur terre ou sur l'eau. Aegis est un système d'information et de contrôle de combat multidisciplinaire chargé d'intégrer les systèmes embarqués de sensibilisation, de contrôle et de destruction. En d'autres termes, le système Aegis est la banque centrale de toutes les données provenant de nombreux sous-systèmes de navires, ce qui donne une image claire des actions. Bien sûr, la banque est importante pour presque tous les systèmes / sous-systèmes, mais surtout pour le système d'armes du navire.
Cependant, selon certains experts, ce "miracle" multifonctionnel a ses inconvénients. Ils sont principalement associés au radar aveugle AN / SPY-1, qui ne répond pas bien aux cibles volant à basse altitude.
Artillerie
Le principal canon d'artillerie de la famille Arleigh Burke est monture d'artillerie Classe 127 mm "Mark 45". À différentes époques, ces installations avaient des caractéristiques différentes. Aujourd'hui, la monture de classe 127 mm Mark45 Mod 4 est utilisée, ce qui permet de tirer 20 coups par minute à une distance maximale de 37 km. (fragmentation hautement explosive) jusqu'à 115 km. ("ERGM" et "BTERM") selon la classe du projectile.
Flak
L'artillerie anti-aérienne est celle qui s'est le plus modernisée. Alors que dans les modèles "I" et "II" avaient des complexes à 6 canons "Vulcan-Phalanx", les destroyers sont maintenant équipés de RIM-7 Sea Sparrow d'un montant de 24 pièces. Les armes principales sont des missiles de croisière Standard-3 d'une portée allant jusqu'à 500 km. et "Tactical Tamahawk" avec une portée maximale de destruction jusqu'à 2500 km. Chaque destroyer possède jusqu'à 56 missiles de croisière Tamahawk.
Armes à mines et torpilles
Le principal système de sécurité anti-sous-marin est constitué d'hélicoptères de classe LAMPS-III. Parmi les armes embarquées - RUM-39 VL-Asroc classe PLUR et le système de torpilles Mk32. Sur le dernier modèle de destroyer, en raison d'aspects financiers, les missiles anti-navires de classe Harpoon ont été mis hors service.
Armement aéronautique
Après la modernisation de la coque et l'apparition d'un hangar à hélicoptères sur le pont, il est devenu possible d'entretenir 2 hélicoptères de la classe SH-60 Sea Hawk. Ces hélicoptères peuvent utiliser des missiles air-sol Hellfire et Penguin, des sous-marins torpilleurs Mark-46/51 et fournir un soutien aérien à des groupes de forces alliées.
Des cas intéressants qui se sont produits avec "Arleigh Burke"
Les destroyers de la classe Arleigh Burke sont en service depuis plus de 25 ans et ont accompli de nombreuses missions. Il s'agissait principalement d'exercices tactiques, mais parfois service militaire, tenue dans les points chauds des 3 dernières décennies. Par conséquent, nous ne considérerons que quelques cas.
Le destroyer "Cole" et l'attaque terroriste à Aden
Le destroyer "Cole", appartenant au premier modèle "Arleigh Burke", a eu un incident en 2000, qui a montré au monde que l'armure des destroyers n'est pas si solide. Lorsque le Cole a accosté à Aden (Yémen) pour se ravitailler en vivres, il a ensuite été victime d'un attentat terroriste. De l'explosion de 200 à 250 kg d'explosifs par des kamikazes du côté gauche, un trou de 6 * 12 m s'est formé, à la suite duquel 17 personnes sont mortes et 39 ont été blessées. Le compartiment moteur, les cabines, la salle à manger, l'arbre porte-hélice sont tombés en mauvais état.
"Donald Cook" et l'armée de l'air russe
Alors que le Donald Cook était en mer Baltique en 2014, le chasseur russe SU-24 a survolé le destroyer plus de 10 fois et a utilisé une attaque électronique, après quoi le système de contrôle Aegis a échoué.
Destroyer "Porter"
Après avoir utilisé des missiles de croisière Tamahawk, le Porter a réussi à neutraliser une base militaire syrienne en avril 2017.
Evaluation de projet
Bien sûr, les destroyers de la classe Arleigh Burke sont considérés comme des représentants de haut niveau de leur espèce. Cependant, nous savons tous que rien n'est parfait. Par conséquent, malgré les défauts de ce type de destroyer, on peut dire que les Arleigh Burke sont des navires de guerre dignes de notre temps.
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